交通工程的作用精選(九篇)

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第1篇：交通工程的作用范文

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)，政府職能轉(zhuǎn)變，城市化

作為中國特色社會主義現(xiàn)代化建設(shè)和和諧社會建設(shè)的主力軍——政府，在城市化進程中發(fā)揮著不可替代的作用。特別是在提出建設(shè)人民滿意的服務(wù)型政府后，中國各級政府正在積極探索加快服務(wù)型政府的建設(shè)的對策，學(xué)術(shù)界的討論也很熱烈。 建設(shè)服務(wù)型政府作為一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不可能脫離基本國情，尤其是在當(dāng)前我國正處于工業(yè)化和城市化快速發(fā)展的時代背景下，服務(wù)型政府的構(gòu)建要考慮到與城市化進程保持動態(tài)平衡。城市化從根本上改變了政府的存在環(huán)境和管理內(nèi)容，要求政府模式的轉(zhuǎn)換及發(fā)展。服務(wù)型政府作為政府 發(fā)展的一種形態(tài)，是政府回應(yīng)城市化的集中體現(xiàn)。服務(wù)型政府的建設(shè)是循序漸進的，需要多方面的支持與配合，其中之一就是城市化的有序前行。

中國長期處于農(nóng)業(yè)社會，城市長期主要是作為政治 處所而存在，城市化的歷史還比較短。這是造成中國政府 在政治統(tǒng)治方面經(jīng)驗豐富，而在社會管理方面遺產(chǎn)匱乏 的一個重要原因。隨著在過去的3O余年間經(jīng)歷了快速的 工業(yè)化與市場化，城市化進程已得到極大推動，農(nóng)業(yè)人口 已大大減少。面對發(fā)展帶來的新問題和新挑戰(zhàn)，原來行之 有效的政府治理模式越來越顯得捉襟見肘。城市化為中 國政府模式創(chuàng)新提供了重要機遇，服務(wù)型政府就是城市 化背景下中國政府職能轉(zhuǎn)變在不斷進化過程中的最新動 向與路徑選擇。 另一方面，服務(wù)型政府既是政府發(fā)展對于城市化的 回應(yīng)，同時也需要城市化進程的合理推進予以配合，“城 市化滯后”與“過度城市化”都不利于公共服務(wù)體系建設(shè)。高度的城市化為服務(wù)型政府建設(shè)提供了重要的平臺 和支柱。城市是實現(xiàn)現(xiàn)代化和發(fā)展市場經(jīng)濟的基礎(chǔ)環(huán)境； 城市化意味著稅收增加，政府財力增強；城市是第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生、發(fā)展的物質(zhì)載體和理想地帶；城市帶來了企業(yè)、第 三部門數(shù)量的擴大以及社會階級階層結(jié)構(gòu)的“智能化”，為培育現(xiàn)代公民提供了基本土壤。沒有一定規(guī)模的城市 化作為支撐，服務(wù)型政府建設(shè)也就無從談起。 對城市化進程的積極推進，要在政府合理有效的宏 觀調(diào)控之下進行。在目前城鄉(xiāng)之問、區(qū)域之間的公共服務(wù) 水平差距仍很明顯的情況下，城市化進程若完全由市場 自發(fā)調(diào)節(jié)，會造成人口流動和城市發(fā)展在地區(qū)分布上的 嚴(yán)重失衡。在政府的管理與公共服務(wù)水平無法及時“跟 進”的情況下，部分城市若過度膨脹，超過當(dāng)?shù)卣芾砗凸卜?wù)的實際承受能力，會導(dǎo)致交通壓力、環(huán)境污 染、失業(yè)人數(shù)多以及“貧民窟”大量出現(xiàn)等一系列“城市 病”。在這一點上，許多發(fā)展中國家的教訓(xùn)值得借鑒。 服務(wù)型政府建設(shè)當(dāng)然需要積極推動城市化進程，但不能脫離我國的實際情況。在基本公共服務(wù)尚未實現(xiàn)均等化之前，政府必須堅持對城市化的進程、城市人口的增長、城市的地區(qū)布局、城市規(guī)模的擴大等方面，實行必要的宏觀調(diào)控，而不能放任自流、完全靠市場調(diào) 節(jié)。否則任其發(fā)展，城市過少、過大、過于集中，容易產(chǎn) 生“城市病”；另外城市過多、過小、過于分散，又會影響 集聚效益和規(guī)模效益。中國目前推進城市化的步伐比較 穩(wěn)健，避免了許多發(fā)展中國家出現(xiàn)的“城市病”，但也要 注意預(yù)防個別城市“攤大餅”式的擴張，同時振興部分老 城市。要堅持集中與分散并舉的方針，積極培育“城市 帶”和“城市鏈”，適度發(fā)展大城市，鼓勵興建衛(wèi)星城，使 大、中、小城市(鎮(zhèn))結(jié)構(gòu)合理、搭配適當(dāng)， 一 條堅定而 有序的城市化發(fā)展道路。

然而，不得忽視的一點是:關(guān)乎民生的環(huán)節(jié)是政府應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注和政策著力傾斜的環(huán)節(jié)。公路交通建設(shè)直接關(guān)系著百姓出行與物資運輸，關(guān)系著百姓的安居樂業(yè)，因而，從公路交通建設(shè)能夠直接檢測政府的工作效果和對城市化進程做起的作用。

首先，加快公路建設(shè)是實現(xiàn)小康社會的必然要求。交通，是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)，在全面建設(shè)小康社會的進程中，繼續(xù)加大公路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，大力提高運輸效率和效益，必將有效推進全面建設(shè)小康社會的進程。加快公路建設(shè)，為人民群眾提供更加便利的交通條件。全面建設(shè)小康社會，必須全力提高運輸服務(wù)水平，讓運輸更安全、更便利、為公眾提供快捷、舒適的運輸服務(wù)，適應(yīng)人民生活更加富足和品質(zhì)不斷提升的需要，實現(xiàn)安全公路交通和便利公路交通，為經(jīng)濟和社會發(fā)展提供強有力的支撐。

公路建設(shè)為城市，特別是中小城市的經(jīng)濟社會發(fā)展構(gòu)建了一條流動的風(fēng)景線?！耙敫?，先修路”，公路建設(shè)與百姓生活息息相關(guān)，與經(jīng)濟建設(shè)緊密相連。良好的公路建設(shè)定能支撐起農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，為新農(nóng)村建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)，從而縮小城鄉(xiāng)差距，加快城市化的進程。

而公路建設(shè)從先期規(guī)劃到投標(biāo)建設(shè)再到后期管理以及保養(yǎng)都離不開政府的資金和政策支持。

早在黨的十五屆五中全會決議中就提出，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是今后五至十年一項十分重要的任務(wù)，要優(yōu)化結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局、提高工程質(zhì)量、拓寬投資渠道、注重投資效益，把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提高到一個新水平。而公路是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，同時加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力推進城市化進程，是今后十年經(jīng)濟工作的重點和熱點。足以看出公路交通建設(shè)在城市化進程中所起的作用。

從現(xiàn)有資料看，各級政府堅持高標(biāo)準(zhǔn)，高起點，進一步推進城市化，建設(shè)現(xiàn)代化的公路交通網(wǎng)。例如，實施“通道戰(zhàn)略”和“城群戰(zhàn)略”建設(shè)主骨架；推進城市化，實施輻射戰(zhàn)略，建設(shè)接口路和接城路；建設(shè)立體交通網(wǎng)、完善公路網(wǎng)，擴大通達度；開展“村村通工程”解決農(nóng)民朋友的出行問題，促進新農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展等等

第2篇：交通工程的作用范文

關(guān)鍵詞：通用機床；零件加工；工作過程導(dǎo)向；教學(xué)過程；教學(xué)方法

中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）05-0104-03

《使用通用機床的零件加工》課程是國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)項目中數(shù)控技術(shù)專業(yè)共享型資源庫首批重點建設(shè)課程之一，是基于系統(tǒng)化設(shè)計的專業(yè)基礎(chǔ)課程，是數(shù)控技術(shù)專業(yè)課程體系三個階段中的第一階段，即入門學(xué)習(xí)階段課程。該課程理論知識與技能實踐并重，以工作過程為導(dǎo)向，通過課程完成數(shù)控技術(shù)專業(yè)入門知識的學(xué)習(xí)和基礎(chǔ)技能訓(xùn)練，學(xué)生要學(xué)會認識通用機床、掌握常用加工方法、操作技能，參與工業(yè)仿真管理，同時，課程還注重學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，并將學(xué)生遵守時間、機床保養(yǎng)、“5S”執(zhí)行情況、環(huán)境保護、團結(jié)協(xié)作、語言能力等內(nèi)容作為考核的重要內(nèi)容。

教學(xué)過程

通過對企業(yè)實際生產(chǎn)零件搜集和表面特征分類，以“適度夠用”為原則確定了該課程的教學(xué)內(nèi)容：旨在培養(yǎng)學(xué)生對通用機床認知并具備用機床加工的能力，學(xué)生通過學(xué)習(xí)應(yīng)能加工出具備直軸、臺階軸、錐軸、螺紋軸、孔、平面、溝槽等表面特征的零件， 課程共設(shè)計了8個學(xué)習(xí)單元，如圖1所示。

每單元的學(xué)習(xí)都按照“資訊”（項目引導(dǎo)）、“決策”（任務(wù)分析）、“計劃”（識讀工藝）、“實施”（加工）、“檢查”（零件檢測、過程控制）、“評估”（質(zhì)量評價、過程優(yōu)化）六個步驟靈活執(zhí)行，以學(xué)生為主體，教師為引導(dǎo)。在真實的工業(yè)環(huán)境下通過有實用價值的產(chǎn)品激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動力，使學(xué)生將學(xué)習(xí)與勞動結(jié)果、經(jīng)濟問題、現(xiàn)實生活聯(lián)系起來；通過對產(chǎn)品制作過程的了解，不但使學(xué)生了解了成本、體驗了付出、明確了產(chǎn)品的價值，更在實踐過程中探詢了通用機床的基本知識，積累了通用機床的加工經(jīng)驗與技能；通過對產(chǎn)品的驗收，學(xué)會對產(chǎn)品進行質(zhì)量和功能的評價；通過“綜合制作”，學(xué)會各種工藝方法的綜合運用。視、聽、做、用并舉，力求使學(xué)生成為實踐者、探索者、創(chuàng)造者、歸納者、合作者。教學(xué)次序如圖2所示。

資訊：項目引導(dǎo) 選取貼近生活、具有實用價值的產(chǎn)品以項目單卡、工藝卡等形式下達任務(wù)，使學(xué)生明確單元學(xué)習(xí)目標(biāo)，學(xué)生可瀏覽網(wǎng)站或查閱教材以獲取更多資訊，也可以查詢參考書進行相關(guān)的知識準(zhǔn)備。課堂上，在教師協(xié)調(diào)下，學(xué)生自愿分成若干個協(xié)作學(xué)習(xí)小組。教師通過問題引出所要完成的工作任務(wù)；布置任務(wù)、明確任務(wù)：利用車銑床加工零件。教師為學(xué)生提供必要的設(shè)備與資源，如機床、刀夾輔具、教學(xué)文件等。

決策計劃 引導(dǎo)學(xué)生分析確定實施完成任務(wù)的流程，如機床結(jié)構(gòu)認識熟悉機床各手柄按鈕刀具選擇與安裝工件裝夾切削參數(shù)的選擇與調(diào)整加工質(zhì)量檢驗及分析。然后確定重點掌握的內(nèi)容：機床的基本操作、刀具的安裝、工件裝夾。

實施 通過教師演示，使學(xué)生從感官上了解工藝和技能，通過基礎(chǔ)項目鍛煉學(xué)生的基本動手能力；通過產(chǎn)品項目建立學(xué)生的安全質(zhì)量意識，鍛煉加工能力。實際操作時注意為學(xué)生提供切磋技藝的機會，即邀請動手能力強、掌握快的學(xué)生進行操作示范、介紹經(jīng)驗，其他學(xué)生自由提問，為學(xué)生之間交流、切磋創(chuàng)造環(huán)境。實施階段教師要為學(xué)生提供零件圖（見圖3）和工藝卡（見表1）。

檢查評估 采用形成性考核，學(xué)生成績評定包括三項：平時成績（占30%）、產(chǎn)品成績（占60%）、實訓(xùn)報告（占10%）。其中，平時成績是對學(xué)生自主能力、溝通能力、合作能力、新知識掌握能力、綜合應(yīng)用能力、創(chuàng)新能力進行評價。產(chǎn)品成績主要是考核學(xué)生對產(chǎn)品生產(chǎn)過程的熟悉程度、技能掌握程度，學(xué)生主要對照零件評分表進行自評與互評（見圖4）。課程報告分為口試和筆試兩個部分：筆試主要考核學(xué)生對應(yīng)知內(nèi)容的理解與領(lǐng)悟?？谠噲蟾嬉竺總€小組派一名學(xué)生做關(guān)于某個知識點的匯報（要求學(xué)生制作PPT），如材料知識，學(xué)生可以自選一種材料，介紹該種材料的性能用途等。其他學(xué)生每人回答一個教師的提問。

教學(xué)方法

為保證教學(xué)質(zhì)量，課程組在每學(xué)期開課前及課程進行中都開展多次教研活動，研討教學(xué)方法、交流教學(xué)心得，基于學(xué)生的個性發(fā)展進行課內(nèi)、課外教學(xué)過程。通過課內(nèi)各種教學(xué)過程對學(xué)習(xí)過程進行加工以便更好地理解學(xué)習(xí)內(nèi)容、掌握技能；通過課外的教學(xué)過程保證學(xué)生知識積累途徑的暢通，無論是理論還是技能都具有知識的可擴展性與延續(xù)性。

針對不同教學(xué)環(huán)節(jié)，靈活采用下列教學(xué)方式和方法，視、聽、做、用并舉，提高教學(xué)效果，力求使學(xué)生成為實踐者、探索者、創(chuàng)造者、歸納者、合作者。

任務(wù)驅(qū)動法 《使用通用機床的零件加工》經(jīng)過一系列基于工作過程教學(xué)文件的編制、教學(xué)方法的設(shè)計，形成以任務(wù)為導(dǎo)向、項目化、模塊化、基于工作過程的通用機床加工技術(shù)教學(xué)法。這種方法的最大特點是：以學(xué)生為主體，通過完成任務(wù)的具體實踐，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性；通過項目的實施，使學(xué)生既學(xué)會機床操作技能，又掌握與此相關(guān)的理論知識。

項目導(dǎo)向法 教學(xué)內(nèi)容以“啞鈴”的加工過程為導(dǎo)向，按照不同加工類型設(shè)置基礎(chǔ)加工項目。各個項目注重不同的加工形式，培養(yǎng)學(xué)生對普通機械加工工藝與操作的理解、掌握，有利于提高教學(xué)效果。

示范教學(xué)法 通過教師上課的講解與示范操作，學(xué)生對學(xué)習(xí)內(nèi)容有了深刻的認識。在學(xué)生進行具體操作訓(xùn)練的過程中，指導(dǎo)教師將各項操作的要領(lǐng)逐一傳授給學(xué)生，學(xué)生則通過對各項工序的操作演練，提高自己的操作技能。

自主學(xué)習(xí)法 教師在課上提供大量教材、學(xué)習(xí)工作紙、工藝卡、項目單卡等形式的學(xué)習(xí)資源，課下通過網(wǎng)絡(luò)和教學(xué)錄像等內(nèi)容激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，課程還要求學(xué)生進行口頭報告、口試、技藝切磋報告會等，鼓勵學(xué)生進行自主型的學(xué)習(xí)及研究。

“頭腦風(fēng)暴”法 課程任務(wù)的引出、項目計劃等都大量運用“頭腦風(fēng)暴”法，調(diào)動學(xué)生的積極性，引導(dǎo)學(xué)生參與到項目中，有效提高教學(xué)效率。

課外創(chuàng)新 教師還利用課余時間指導(dǎo)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)好的學(xué)生參與創(chuàng)新制造、技能大賽，通過課外創(chuàng)新與技能比賽，學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和其他綜合素質(zhì)得到極大提高。

應(yīng)用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)手段 在《使用通用機床的零件加工》課程中視、聽、做、用并舉，教學(xué)媒體豐富，除傳統(tǒng)的粉筆、黑板外，真實的工業(yè)環(huán)境、真實的生產(chǎn)任務(wù)、豐富的教學(xué)資源、大量信息技術(shù)的應(yīng)用可拓展知識內(nèi)涵，活躍學(xué)習(xí)氣氛，取得良好的教學(xué)效果。具體做法：（1）摒棄落伍的技術(shù)內(nèi)容，廣泛搜集國內(nèi)外素材、資料，對教學(xué)內(nèi)容進行處理和整合，制作圖文并茂、有聲有色的多媒體課件。（2）利用視頻、動畫，再現(xiàn)各種加工過程的細節(jié)，建立視頻圖片資源庫，其中錄像資源有面對學(xué)生的工作指導(dǎo)錄像，可有效地再現(xiàn)各種加工方法與操作技巧；有面對教師的教學(xué)指導(dǎo)錄像，可為教師教學(xué)過程與教學(xué)實施提供參考，有效提高教學(xué)效果。（3）內(nèi)容豐富的教學(xué)網(wǎng)站。本課程是國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)項目中數(shù)控技術(shù)專業(yè)共享型資源庫首批重點建設(shè)課程，網(wǎng)上資源豐富，既適合學(xué)生課下進行自主學(xué)習(xí)，又適合教師課前準(zhǔn)備、課上教學(xué)。

參考文獻：

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第3篇：交通工程的作用范文

論文摘要：建設(shè)區(qū)域教育共同體，是希望在一定區(qū)域范圍內(nèi)，以先進的教育理論為指導(dǎo)，以“分享合作、高位發(fā)展”為基本原則，打破各自為政的教育格局，整合區(qū)域間的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，形成一個合作、互動、分享的教育協(xié)作組織、教育互助組織、教育發(fā)展組織，從而在區(qū)域內(nèi)達到教育的均衡、持續(xù)、有效發(fā)展。一般認為，可以運用市場這只“看不見的手”對教育資源進行合理調(diào)配，最終促使區(qū)域內(nèi)整體教育資源達到平衡。我們關(guān)注的是：在目前條件下，對于區(qū)域高等教育資源配置，市場手段是否能作為基礎(chǔ)性手段發(fā)揮作用，其作用結(jié)果如何，如何發(fā)揮其正面影響而克服其負面影響。

2009年4月，蘇浙滬三地教育部門在南京簽訂“關(guān)于建立長三角教育聯(lián)動發(fā)展會商機制協(xié)議書”，提出“到2020年，率先建成全國跨區(qū)域教育聯(lián)動發(fā)展體制機制最完善、教育要素流動最便利、共建共享覆蓋范圍最大、合作成效最明顯、教育總體影響力最大的跨省市教育聯(lián)動發(fā)展聯(lián)盟和示范區(qū)”。正是在此前提與框架下，我們嘗試討論、研究區(qū)域高等教育共同體資源配置問題。在戰(zhàn)略角度上，在推動區(qū)域高等教育共同體資源合理配置上有兩種選擇：一是由政府這只“看得見的手”推進；二是由市場這只“看不見的手”對教育資源進行合理調(diào)配，最終促使區(qū)域內(nèi)整體教育資源達到平衡。筆者認為，在當(dāng)前社會和教育發(fā)展背景下，市場手段的效用問題是非常值得商榷的。對于區(qū)域高等教育資源配置，市場手段是否能發(fā)揮作用，其作用結(jié)果如何，如何發(fā)揮其正面影響而克服其負面影響，這些問題都需要深入討論。

當(dāng)前高等教育改革過程中我們遇到了畢業(yè)生就業(yè)、高校發(fā)展特色化趨淡、高?？蒲袑ι鐣?jīng)濟發(fā)展和技術(shù)進步支持結(jié)構(gòu)不盡合理等諸多問題，這些問題在長三角地區(qū)也普遍存在著。許多人認為，這些問題應(yīng)歸咎于高等教育的不完全市場化。而區(qū)域高等教育共同體的建立正是要實現(xiàn)高等教育資源的合理布局，增強區(qū)域內(nèi)高校的競爭與合作能力，于是“市場化”手段似乎成為區(qū)域高等教育共同體建設(shè)中的首選。但值得我們思考的是：在當(dāng)前條件下，完全市場化果真能帶來區(qū)域內(nèi)高校的競爭活力與整個區(qū)域高等教育的合理布局嗎？對此，我們可以從宏觀和微觀兩個角度入手分析。

一、以整個區(qū)域高等教育系統(tǒng)為對象的宏觀分析

在這個層面，主要討論市場一般規(guī)律在外部對區(qū)域高等教育系統(tǒng)和高校的整體影響。我們知道，如果要通過市場促使某一行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)以“質(zhì)量”提升為特征的競爭，需要它有一個基本前提，即“買方市場”的形成。只在“買方市場”格局下，市場供給大于需求，商品價格有下降趨勢，買方在交易上處于有利地位的市場趨勢，供應(yīng)方才會根據(jù)市場的消費需求來組織生產(chǎn)，適應(yīng)市場消費需求的變化。在當(dāng)前社會發(fā)展條件下，區(qū)域內(nèi)高等教育資源的稀缺性仍頗為明顯，真正可以促使高等教育資源進行合理布局的“買方市場”并未形成。部分學(xué)者通過高校畢業(yè)生的就業(yè)難現(xiàn)象提出高等教育“買方市場”已經(jīng)形成，這種論點有其片面之處。因為相較于其他行業(yè)，高等教育系統(tǒng)在市場關(guān)系中扮演的角色非常復(fù)雜：一方面，從教育系統(tǒng)的輸出市場來說，它是相對于社會用人單位的“賣方”，向社會各行各業(yè)輸出人力資源，在這個意義上，由于連年擴招加上高校專業(yè)結(jié)構(gòu)失衡帶來了畢業(yè)生“供大于求”，現(xiàn)在的確是“買方市場”；但另一方面，從教育系統(tǒng)的輸入市場來說，與其他行業(yè)截然不同的是，它又是相對于學(xué)生的“賣方”，向希望接受高等教育的人提供教學(xué)機會，在這一點上，我們現(xiàn)在無疑是“賣方市場”（我國高等教育毛入學(xué)率：2005年為21%，2006年為22%，2007年為23%，2008年為23.3%）。那么，下一個問題就是，在這“兩個市場”中，在完全市場關(guān)系下，誰將發(fā)揮直接主導(dǎo)作用呢？答案顯然是后者，因為利益驅(qū)動是市場主體發(fā)展、變化的基本動力，也是市場發(fā)揮調(diào)節(jié)作用的基本動力。在上述兩個方面中，社會（畢業(yè)生就業(yè)單位）在“購買”高等教育系統(tǒng)的人力資源時并不直接向“賣方”（學(xué)校）支付費用；相反，希望接受高等教育的人（學(xué)生）在購買“教學(xué)機會”時則直接支付費用（學(xué)費），并且，國家、地方的相關(guān)教育撥款也是基本根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)各高校的招生情況（而非就業(yè)情況）來進行，因而也可視為幫助接受高等教育的人購買“教學(xué)機會”的費用（學(xué)費）補充支付。在這種狀態(tài)下，如果將高等教育系統(tǒng)置于完全市場條件下，那么“賣方市場”的調(diào)節(jié)機制將對高等教育系統(tǒng)發(fā)揮指導(dǎo)作用，其后果如何呢？我們知道，在“賣方市場”上，商品供給量少，由于供不應(yīng)求而不能滿足市場的需求，即使商品質(zhì)次價高也能被銷售出去，商品價格呈上漲趨勢。這時，買方對商品沒有選擇的主動權(quán)，賣方只關(guān)心產(chǎn)品數(shù)量，很少考慮市場需求，賣方在交易上處于主動地位。“賣方市場”的存在，意味著商品交換中買賣雙方之間的平等關(guān)系，已被商品的供不應(yīng)求所打破。也就是說，這個時候高等教育系統(tǒng)內(nèi)各個主體（高校）的競爭基本體現(xiàn)為“數(shù)量”競爭，大家首先關(guān)心的是如何招收更多的學(xué)生，其次才是提高教學(xué)質(zhì)量。 轉(zhuǎn)貼于

因此，就目前我國經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀而言，單純的市場調(diào)節(jié)功能不僅不能使當(dāng)前高等教育改革過程中我們遇到的問題得到解決，某種程度上，它還是這些問題的始作俑者。

二、以區(qū)域內(nèi)高校個體為對象的微觀分析

在這一層面，主要討論市場一般規(guī)律在內(nèi)部對區(qū)域高等教育系統(tǒng)和高校資源配置、辦學(xué)結(jié)構(gòu)的影響。在理想的市場調(diào)節(jié)機制下，各高校為提升自己的競爭力應(yīng)致力于自己最擅長、最有經(jīng)驗的專業(yè)發(fā)展，從而使各高校依據(jù)自己的辦學(xué)歷史、辦學(xué)經(jīng)驗形成辦學(xué)特色。這種狀態(tài)下，各種不同的教育資源也相應(yīng)流向產(chǎn)生其最大效用的地方，最終形成區(qū)域高等教育資源的均衡、最優(yōu)配置。但依據(jù)前文分析，我們可以看到，高校辦學(xué)資源（主要是經(jīng)費）的獲得并不取決于各高校教育系統(tǒng)的輸出市場（就業(yè)），而取決于其輸入市場（招生）。這樣，在“賣方市場”格局下，輸入市場在短時間內(nèi)并不構(gòu)成各高校的辦學(xué)壓力和競爭條件，如果由市場進行調(diào)節(jié)，各高校在專業(yè)建設(shè)中顯然將傾向于“最賺錢的專業(yè)”或“最省錢的專業(yè)”，而不是“最擅長的專業(yè)”。這就可以解釋為什么國內(nèi)諸多理工科院校紛紛興辦人文、財經(jīng)等專業(yè)，因為我們知道，在收費相同的情況下，機械專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)要比人文專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)成本大得多，所以，建設(shè)“輕專業(yè)”的“性價比”更高。

三、市場無法作為當(dāng)前區(qū)域高等教育資源配置的基礎(chǔ)性手段

通過上述分析，我們可以看到，當(dāng)前的畢業(yè)生就業(yè)、高校發(fā)展特色化趨淡等諸多問題并非由于缺乏市場調(diào)節(jié)，而恰恰是市場調(diào)節(jié)的必然結(jié)果，須知，按照市場波狀運行規(guī)律，每一次由“賣方市場”向“買方市場”的轉(zhuǎn)變過程都是以一次“產(chǎn)品積壓”“通貨膨脹”為其轉(zhuǎn)折點的。

因此，如果完全由市場調(diào)節(jié)，由“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”，區(qū)域內(nèi)高等教育資源配置將按照以下規(guī)律進行：教育機會需求大于教學(xué)資源供給—高校規(guī)模擴大—教育機會需求小于教學(xué)資源供給—教學(xué)資源大規(guī)模閑置—高校競爭、優(yōu)勝劣汰、質(zhì)量上升。這就是說，在市場規(guī)律下，我們期待的市場合理配置的前景必須是建立在教育資源過剩的基礎(chǔ)上的，并且，這一規(guī)律發(fā)生效用還是建立在“教育機會”需求穩(wěn)定的前提下。而事實是，根據(jù)我國社會發(fā)展前景，由于計劃生育和老齡化等因素，等高校規(guī)模擴大到滿足當(dāng)前“教育機會”需求時，高等教育輸入市場的“潛在需求”已經(jīng)有了相當(dāng)規(guī)模的縮小，這個時候的教學(xué)資源閑置問題將不再是簡單的市場調(diào)節(jié)問題，而是徹徹底底的一場教育和社會災(zāi)難。故而，在區(qū)域高等教育共同體建設(shè)中，當(dāng)前的市場顯然不能作為教育資源配置的基礎(chǔ)手段。

綜上所述，就當(dāng)前社會發(fā)展和教育現(xiàn)狀而言，市場配置手段的局限性是無法得到根本解決的，由政府這只“有形的手”作為區(qū)域高等教育資源配置基礎(chǔ)性手段也成了唯一選擇。

［參考文獻］

［1］沈健.構(gòu)建長三角教育發(fā)展高地的四條建議［J］.江蘇教育參考，2009（4）.

［2］薛明揚.聯(lián)動發(fā)展和諧發(fā)展率先發(fā)展［J］.江蘇教育參考，2009（4）.

第4篇：交通工程的作用范文

首先我代表浙江省交通廳感謝交通部對浙江交通信息化工作的一貫支持和幫助。感謝所有為交通信息化示范工程做出努力的組織單位、參建單位和技術(shù)支持單位，是大家的共同努力和卓有成效的工作確保了三個示范項目的順利完成。

但是我這里特別要感謝的還是部示范工程工作組和技術(shù)組的領(lǐng)導(dǎo)和同志們。示范工程從方案選擇的準(zhǔn)備階段到具體項目的實施階段，一直到今天驗收，他們都給予了指導(dǎo)和幫助，有些同志和專家專程為示范工程來浙江已不下六七次。期間于勝英副司長還曾親自帶隊來我省進行專題調(diào)研。而幾次交通部組織的示范工程階段工作匯報會，又使我們對示范工程的目標(biāo)更加清晰、要求更為明確，也使我們有機會與兄弟省市進行深入交流、相互學(xué)習(xí)，取長補短改進工作。應(yīng)該說我省三個示范工程取得今天的成績，與交通部的正確領(lǐng)導(dǎo)，與工作組和技術(shù)組的全過程指導(dǎo)、全力幫助和熱情服務(wù)是分不開的。對此，我再次表示感謝！

浙江交通幾年來對信息化非常重視，把她作為我省交通實現(xiàn)新跨越、加快現(xiàn)代化進程的重要戰(zhàn)略舉措來抓。尤其是“十五”后期，我省堅持科學(xué)發(fā)展觀，在繼續(xù)加快信息化建設(shè)步伐同時，更加注重從信息化發(fā)展的制度建設(shè)和機制建設(shè)上，來解決信息化發(fā)展的全局性問題，確保我省交通信息化的健康發(fā)展。而交通部示范工程“面向應(yīng)用、理性務(wù)實、整合資源、提升效能”的要求正好與現(xiàn)階段我省信息化發(fā)展思路吻合。因此，三個示范工程的實施有力地推進了我省信息化的建設(shè)，使我省在交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)、信息資源整合、信息服務(wù)等方面的能力得到了提升，不僅為我省交通信息化重點項目建設(shè)起到了良好的示范作用，而且其經(jīng)驗和成果為“十一五”期間信息化建設(shè)起到了借鑒作用。為此，下一步主要做好以下幾方面工作：

一、進一步深化交通信息化示范工程的建設(shè)

今天示范工程的驗收并不意味著工程項目的結(jié)束，而是工程項目應(yīng)用的開始。除了要根據(jù)專家組的意見修改外，還要在日常的應(yīng)用中不斷地完善和深化，切實發(fā)揮示范工程的效益和作用。省級公路交通信息資源整合項目要充分發(fā)揮作用，深入到公路日常的業(yè)務(wù)工作中去，加大推廣應(yīng)用的力度，尤其要推廣應(yīng)用公路、客運的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域客運綜合信息服務(wù)系統(tǒng)要繼續(xù)加快建設(shè)，爭取在今年年底前完成全省200家三級以上客運站售票系統(tǒng)與省運管業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中心聯(lián)網(wǎng)的既定目標(biāo)，在提升浙江省客運管理水平，營造良好的客運市場，增強市場透明度和自我調(diào)控能力，為企業(yè)提供及時、準(zhǔn)確、權(quán)威的結(jié)算信息等方面發(fā)揮更大的作用。公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)要進一步挖掘交通信息資源，在信息服務(wù)手段、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)范圍上要進一步拓展，要在建立長效運營機制方面積極探索，取得突破性進展。:

總之，我廳要乘勢而上，深化示范工程，使示范發(fā)揮更大作用。同時還要結(jié)合我省交通信息化的實際，積極爭取新的示范工程，如水運信息化項目。

二、要善于總結(jié)和推廣交通信息化示范工程的經(jīng)驗

第5篇：交通工程的作用范文

關(guān)鍵詞：交通科技大賽；交通工程；品牌效應(yīng)；認知度

中圖分類號：G640 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）50-0005-02

1977年恢復(fù)高考，高考的錄取比例僅為4.8%，錄取人數(shù)27萬，而我國當(dāng)時正處于人才奇缺的狀態(tài)，這些高校畢業(yè)生遠遠不足以滿足社會建設(shè)的需求，當(dāng)時的學(xué)生就業(yè)幾乎不需要考慮專業(yè)因素，就能夠在各自的領(lǐng)域做出自身的貢獻[1]。但是自1999年開始高考擴大招生以來，當(dāng)年錄取比例就高達56%，錄取人數(shù)160萬，隨后的高考錄稿人數(shù)比例中，逐年增加，到2012年時，錄取比例高達74.86%，錄取人數(shù)達到685萬，從2009年到現(xiàn)在每年600多萬高校畢業(yè)生需要就業(yè)[2]。在主要激烈的競爭下，除了學(xué)校品牌效應(yīng)會為學(xué)生就業(yè)加分外，更大程度還取決于學(xué)生所學(xué)專業(yè)的品牌效應(yīng)。名校名牌專業(yè)是高考學(xué)子夢寐以求的最好的選擇，但是競爭也非常的激烈，隨著經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)型以及社會認知的不斷變化，學(xué)生在高考報志愿，選擇學(xué)校時會理所當(dāng)然地更多地選擇名牌專業(yè)，而不愿意去報考名牌學(xué)校的冷門專業(yè)，比如隨著我國能源結(jié)構(gòu)的改變，以及國民環(huán)保意識增強，曾經(jīng)在國民經(jīng)濟中發(fā)揮重要作用的鍋爐行業(yè)快速萎縮，導(dǎo)致連985高校的鍋爐專業(yè)學(xué)生就業(yè)壓力都非常大，而一些二本、三本的品牌專業(yè)的畢業(yè)生卻供不應(yīng)求[3]?？梢妼I(yè)品牌效應(yīng)在學(xué)生就業(yè)及申報過程中起到非常重要的作用，甚至決定性的作用。

武漢科技大學(xué)是一所具有冶金背景的高等院校，在材料和機械領(lǐng)域都有著非常強大的影響力與競爭力，但是其交通工程專業(yè)在2002年才開始招生，在學(xué)校卻屬于新興學(xué)科，其品牌建設(shè)對專業(yè)的生存和發(fā)展起著越來越重要的作用，直接影響到學(xué)生報考該專業(yè)的熱情和以及其就業(yè)質(zhì)量。

一、交通科技大賽及我校組織情況

全國大學(xué)生交通科技大賽是國內(nèi)第一個由諸多在交通運輸工程領(lǐng)域擁有優(yōu)勢地位的高校通力合作促成的大學(xué)生競賽，是一個以大學(xué)生為主體參與者的全國性、學(xué)術(shù)型的交通科技創(chuàng)新競賽項目[4]。大賽專業(yè)范圍包括交通運輸、交通工程、載運工具運用工程、交通信息工程與控制、物流等專業(yè)，同時涵蓋了土木工程（道路與鐵建方向）、管理學(xué)（交通運輸相關(guān)）等多個學(xué)科領(lǐng)域。自2006年5月同濟大學(xué)舉辦首屆賽事以來，至今已經(jīng)連續(xù)舉辦了十屆，參賽作品逐年遞增。我校于2010年第一次參加第五屆全國大學(xué)生交通科技大賽，針對武漢公共自行車系統(tǒng)站點配車數(shù)和站間調(diào)度問題，提交了一個研究型的作品，并獲得二等獎。隨后學(xué)校更加重視交通工程專業(yè)發(fā)展和交通科技大賽，每年暑假放假前開始組織教師指導(dǎo)學(xué)生培育下一年的參賽作品，并利用暑假時間進行大量調(diào)研準(zhǔn)備工作，九月初組織討論一次可行性研究，進行初期總結(jié)，對好的作品提出指導(dǎo)方向，更加深入研究，對有可行性的卻不夠完善的提出修改意見，繼續(xù)調(diào)研調(diào)整，對于沒有可行性的或已經(jīng)過時的作品直接淘汰，繼續(xù)培育新的作品。寒假前再組織一次答辯，對于仍然沒有可行性的就完全淘汰，其他作品進入完善階段，分別于三月、四月再組織兩次答辯，淘汰一部分作品，對優(yōu)秀作品進行鞏固，接到組委會通知以后再最后確定參賽作品。在學(xué)校和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的大力支持與重視下，經(jīng)過全體教職員工和學(xué)生的共同努力，我校在交通科技大賽中取得了不菲的成績，自第五屆交通科技大賽開始，每一屆都有獲獎作品，其中斬獲一等獎一次，二等獎二次，三等獎一次，優(yōu)秀獎二次。尤其是2015年的作品《“星形”同步左轉(zhuǎn)信號控制方案設(shè)計及仿真》獲得了評委會的一致好評與贊賞，該作品還具有一定的實用性。

二、科技大賽對專業(yè)建設(shè)的影響

1.第一申報率影響。由于交通工程專業(yè)在我校是一個比較年輕的專業(yè)，加上宣傳力度不夠，學(xué)生對我校交通工程專業(yè)的認知度不高，報考熱情也不大，導(dǎo)致每一年的高考第一志愿申報率不高。但自參加交通科技大賽以后，借助交通科技大賽平臺使得更多的學(xué)生更加真實地認識了我校交通工程專業(yè)，近年來我校交通工程專業(yè)第一志愿率申報比例逐年呈上升態(tài)勢。由最初創(chuàng)立專業(yè)時的申報率才12.3%，到現(xiàn)在申報率已經(jīng)達到了88.9%。上升非常迅速。

2.轉(zhuǎn)專業(yè)人數(shù)影響。隨著高校競爭加劇，教育改革提供給學(xué)生更多的選擇院校與專業(yè)機會。我校每年對大一新生在半學(xué)年和一學(xué)年時提供兩次轉(zhuǎn)專業(yè)的機會，通過半年學(xué)習(xí)，感知認識，如果認為自己不適合某一專業(yè)學(xué)習(xí)或特別感興趣某一專業(yè)，就可以在半學(xué)年時提出轉(zhuǎn)專業(yè)申請，如果錯過了，在滿一學(xué)年時還可以再申請一次。最初幾年由于多方面原因?qū)е挛倚＝煌üこ虒I(yè)每年提出轉(zhuǎn)專業(yè)的人數(shù)很多，通過我們調(diào)查，主要表現(xiàn)在以下幾方面：首先，在第一志愿率不高的年代，學(xué)生認為不是自己報的專業(yè)，不管好與不好或喜歡不喜歡，就直接申請轉(zhuǎn)專業(yè)；其次，交通工程專業(yè)在我校畢竟屬于小專業(yè)，短期內(nèi)無法與有冶金背景的材料和機械等優(yōu)勢專業(yè)相比較，所有每年提出往這些優(yōu)勢專業(yè)轉(zhuǎn)的學(xué)生較多；最后，不乏少數(shù)很有主見的學(xué)生，明確自己感興趣的專業(yè)，提出轉(zhuǎn)到自己喜歡的專業(yè)學(xué)習(xí)。這一現(xiàn)象在我校參加交通科技大賽以后發(fā)生了變化，每年提出轉(zhuǎn)專業(yè)出去的人數(shù)越來越少，且逐漸有人開始轉(zhuǎn)入到交通工程專業(yè)學(xué)習(xí)，2014年有兩個學(xué)生轉(zhuǎn)出去學(xué)習(xí)半年后又申請轉(zhuǎn)回本專業(yè)學(xué)習(xí)?？梢?，交通科技大賽對穩(wěn)定我校交通專業(yè)學(xué)生人數(shù)具有非常重要的作用。

3.就業(yè)率影響。2002年在創(chuàng)建專業(yè)之初，學(xué)校在交通行業(yè)還沒有什么認知度，雖然當(dāng)時我國交通行業(yè)正處于高速發(fā)展的時期，但是，我校的交通工程專業(yè)第一屆畢業(yè)生就業(yè)形勢卻不容樂觀，在交通行業(yè)就業(yè)的只占到13.7%，選擇其他行業(yè)就業(yè)的達31.2%，考研的達51.6%，還剩下3.5%的選擇自主創(chuàng)業(yè)。自2005年第一次參加交通科技大賽以來，我校交通工程專業(yè)在行業(yè)的認知度逐漸提高，2006年我校交通工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)率達到99.3%，其中90%以上都在交通領(lǐng)域就業(yè)，主要與中國鐵路建設(shè)公司、中國公路交通建設(shè)公司以及中國建筑第三工程局等大型國有企業(yè)簽訂工作協(xié)議。尤其在交通科技大賽中獲獎的學(xué)生在就業(yè)時成為炙手可熱的香餑餑，多家企業(yè)爭相競爭。

4.科學(xué)研究影響。在本專業(yè)創(chuàng)建之初，我校交通工程專業(yè)的科研基礎(chǔ)比較薄弱，但隨著歷屆科技大賽的參賽及日臻完善的各項準(zhǔn)備工作，本專業(yè)的教師在指導(dǎo)學(xué)生過程中也會激發(fā)出一些創(chuàng)新的想法，加上學(xué)生的想法有時也開闊了教師的思路，而且，隨著每次科技大賽作品的產(chǎn)生，總會形成相應(yīng)的附加產(chǎn)品，比如申報專利和撰寫學(xué)術(shù)論文，這些都為教師科研課題申報提供優(yōu)質(zhì)素材和支撐。在交通科技大賽這個良好的環(huán)境激勵下，交通工程系科研項目在逐年增加，我校交通工程專業(yè)在2008年前僅有一項國家自然基金，隨著交通科技大賽的參與，以及不斷地獲獎，現(xiàn)在每年都會獲得國家或省部級的科研項目資助，以及和相關(guān)企業(yè)合作，為企業(yè)提供技術(shù)指導(dǎo)工作。去年我校的交通工程專業(yè)獲得了兩項國家自然基金，兩項省自然基金，一項科技廳專項基金資助，在科研成果上取得了巨大的進步與突破。

5.教學(xué)研究影響。由于本專業(yè)學(xué)生多屬于調(diào)劑生，骨子里對本專業(yè)有一種抗拒心理，學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)的主觀積極性，雖然教師通過各種努力，希望改善學(xué)生的這種現(xiàn)狀，但最終效果總是不太明顯。通過參加交通科技大賽，很大程度上調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，也為教師教學(xué)提出了新的教學(xué)理念，最終使我校交通工程專業(yè)教學(xué)步入了一個良性循環(huán)的大好環(huán)境。同時在教學(xué)研究上也獲得了很大進步，我校交通工程專業(yè)建設(shè)了兩門校級精品課程，培育了一門省級精品課程，每年獲得兩項校級和省級教研項目資助。

三、結(jié)語

專業(yè)品牌效應(yīng)一直以來在高等院校的招生和就業(yè)中起著至關(guān)重要的作用，而我校的交通工程專業(yè)又是一個比較年輕的專業(yè)，且在武漢科技大學(xué)屬于比較冷門的專業(yè)，其品牌效應(yīng)直接關(guān)系著我校交通工程專業(yè)的生存和發(fā)展。從近幾年的招生和就業(yè)以及學(xué)生轉(zhuǎn)專業(yè)情況可以看出，我校交通工程專業(yè)的品牌效應(yīng)得到了很大的改善，這主要得益于全國交通科技大賽的影響。交通科技大賽一方面激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動積極性，另一方面也促進了教師學(xué)習(xí)本學(xué)科的前沿知識，而大賽中的屢次獲獎也為我校交通工程專業(yè)獲得了很好的口碑，提升了我校交通工程專業(yè)的認知度美譽度，通過品牌建設(shè)無論在招生就業(yè)還是科研方面都對我校交通工程專業(yè)起到了非常重要的作用。

參考文獻：

[1]孫耀東，馮建棟，趙曉晴.交通工程理論與實踐互動教學(xué)探析[J].高等建筑教育，2006，15（1）：77-79.

[2]張詩波，駱勇.從交通科技大賽看我校交通專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)[J].物流工程與管理，2009，31（2）：171-173.

第6篇：交通工程的作用范文

關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施施工；質(zhì)量控制

前言：一條完整的現(xiàn)代化公路需要有質(zhì)量過硬的交通安全設(shè)施和完善的公路管理機構(gòu)組成。公路交通安全設(shè)施主要由5部分組成，分別為：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防護欄、隔離柵、防眩設(shè)施。交通安全設(shè)施的建設(shè)過程必須在專業(yè)化的工程管理下進行，這樣不僅可以保證工程的進度，對其質(zhì)量也是一種強有力的保證。在工程施工前，需要聘請具有豐富工程項目經(jīng)驗，技術(shù)過硬的專業(yè)工程師進行工程施工設(shè)計，并根據(jù)工程自身特點和人員配置，制定出一系列的管理制度，通過以上措施，確保工程可以保質(zhì)保量的順利完成。

一、公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制要點

1.交通標(biāo)志的設(shè)置

交通標(biāo)志對于公路交通安全來說是必不可少的，它擔(dān)當(dāng)著公路交通路況提示的重要作用。交通標(biāo)志的設(shè)置需要結(jié)合實際公路路況及周邊環(huán)境設(shè)置，應(yīng)布局合理，防止出現(xiàn)信息不足或過載現(xiàn)象。在進行交通標(biāo)志施工時需要重點查看交通標(biāo)志與公路狀況是否一致，標(biāo)志的施工地點是不是處于視線盲角，高度與高壓線是否適當(dāng)。要通過合理的布局設(shè)計，使交通標(biāo)志易看、易懂，充分發(fā)揮交通標(biāo)志的重要性。

2.交通標(biāo)線

交通標(biāo)線是公路交通中指引交通流向的重要標(biāo)志。交通標(biāo)線的設(shè)置必須嚴(yán)格與道路線形狀況一致，涂劃要醒目，并需要有良好的晝夜視線誘導(dǎo)功能。交通標(biāo)線的涂料選擇也是十分重要的，影響交通標(biāo)線穩(wěn)定性的因素有很多，其中影響最大的亮點是溫度和壓力。在涂料的選擇上要結(jié)合涂料的自身功能特點，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓蛙嚵髁?，選取最為合適的涂料進行交通標(biāo)線的涂劃。另外，要定期對交通標(biāo)線進行保養(yǎng)，防止交通標(biāo)線長時間損壞情況的發(fā)生。

3.護欄的設(shè)計

公路護欄在公路交通安全措施中的作用尤為重要，它起到緩和沖擊和阻礙沖出的作用，是道路使用者生命安全的一個強而有力的保證。對于護欄的設(shè)計，首先要到實地考察，根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H公路情況，設(shè)計出符合要求的護欄圖紙、然后根據(jù)道路地勢情況，設(shè)計出護欄間距和立柱的位置。對于立柱的位置，一定要確保位置的精準(zhǔn)。在為立柱打樁的時，應(yīng)根據(jù)實際需要，選擇打入法，挖埋法或鉆孔法施工，保證立柱的穩(wěn)定性與安全性。

4.隔離柵

公路隔離柵欄的主要起到隔離的作用，防止人員和動物亂闖交通公路情況的發(fā)生。公路隔離柵與公路通達性有時是相互矛盾的，只有合理的進行隔離柵設(shè)置，才能將矛盾最小化。所以在隔離柵施工時，需要考慮當(dāng)?shù)厝丝诿芏扰c交通情況，在保證不影響人員交通的情況下合理設(shè)置公路隔離柵。另外，對隔離柵的設(shè)計還要將整潔美觀考慮在內(nèi)。

5.防眩設(shè)置

防眩設(shè)置的目的是減少駕駛員夜間行車的視覺疲勞，減少夜間事故的發(fā)生。在進行防眩設(shè)置施工的時候，需要嚴(yán)格檢查防眩設(shè)置的質(zhì)量，控制好防眩裝置的尺寸大小和安裝高度。保證防眩裝置的布局合理性，使其符合技術(shù)要求，整齊有序，并能發(fā)揮最大的防眩作用。

二、對施工質(zhì)量的控制

對公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的控制，主要有三個方面，分別為：對施工技術(shù)人員的培訓(xùn)、質(zhì)量管理體系的建立于執(zhí)行、嚴(yán)格管理施工材料的質(zhì)量。

1.對施工技術(shù)人員進行嚴(yán)格的培訓(xùn)

專業(yè)技術(shù)人員是提高工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，面對工程施工過程中的問題，專業(yè)人員會根據(jù)專業(yè)知識和以往經(jīng)驗高效的解決。但由于專業(yè)人員在施工單位中也是十分缺乏的，這時就需要對施工人員進行相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員整體業(yè)務(wù)水平，并對施工人員進行不定期的評測和培訓(xùn)。這樣可以保證施工人員認真負責(zé)的態(tài)度與工程質(zhì)量的責(zé)任感。

2.建立合理的質(zhì)量管理體系

為了使項目正常的施工，需要建立相應(yīng)的管理體系。第一步是將項目總工程師定義成項目工程質(zhì)量的總體負責(zé)人，也就是項目工程的管理層，關(guān)于本次項目工程質(zhì)量的所有政策方針都是由管理層制定的。工程的質(zhì)檢工程師責(zé)任也是十分重大的，他需要對所有進場材料進行檢測，并定期的對工程的質(zhì)量進行檢測，對于發(fā)現(xiàn)與規(guī)范不相符的地方，質(zhì)檢工程師應(yīng)報告上級管理人員并要求施工人員對不規(guī)范的地方及時進行整改，以免將錯誤無限放大，造成更大的損失。項目施工現(xiàn)場需要有施工員或者工程師在場，這樣方便進行技術(shù)指導(dǎo)與施工規(guī)范監(jiān)督監(jiān)督，并能在出現(xiàn)問題時，及時解決。一個完整的管理體系是工程質(zhì)量得到保證的前提。

3.對原材料的質(zhì)量控制

施工原材料對于工程質(zhì)量來說是至關(guān)重要的，施工單位技術(shù)能力再怎么優(yōu)秀，沒有質(zhì)量過關(guān)的原材料，也不能完成一個質(zhì)量過關(guān)的工程。為了控制原材料的質(zhì)量，對施工原材料進行質(zhì)檢尤為重要。質(zhì)檢時不光要檢查表面上的產(chǎn)品優(yōu)劣，還有滲入檢查隱藏的安全隱患，對原材料的生產(chǎn)廠家也要及時的進行考察和檢測，通過以往經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)隱藏問題，避免施工時因材料質(zhì)量問題，影響施工整體質(zhì)量。對于發(fā)現(xiàn)的不合格產(chǎn)品，因及時返回重購，不可敷衍了事。

三、交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制對策

1.健全管理體系

根據(jù)《公路交通安全設(shè)施工程項目質(zhì)量管理目標(biāo)細化分解》的具體規(guī)定，交通安全設(shè)施工程需要在工程施工之前制定完善的、詳細的、分工明確的管理制度。管理制度的制定需要考慮交通設(shè)施工程項目的特殊性，細化各個工作部門的施工內(nèi)容，對設(shè)施工質(zhì)量起到監(jiān)督作用，明確各單位及人員的責(zé)任和任務(wù)。

2.保證施工過程的正確性

在得到質(zhì)量過關(guān)的原材料之后，設(shè)計人員會根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，設(shè)計出符合當(dāng)?shù)貙嵡榈氖┕し桨讣霸O(shè)計圖。技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計好的方案和圖紙進行技術(shù)分析，及時發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題，并提出多套解決方案。施工人員根據(jù)設(shè)計人員設(shè)計的施工方案和圖紙進行施工，在施工過程中嚴(yán)格按照設(shè)計的要求，不放過任何一個細節(jié)。在施工的過程中，需要注意對公路的維護和保養(yǎng)?？偠灾谑┕さ倪^程中，施工單位需要全面考慮，防止出現(xiàn)任何人為可避免的質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

3.強化安裝質(zhì)量控制和轉(zhuǎn)序控制

在公路交通安全設(shè)施施工的過程中，影響工程質(zhì)量的因素可能有多種，其中最為嚴(yán)重的兩點是施工不規(guī)范和安裝質(zhì)量不過關(guān)。為了解決安裝質(zhì)量不過關(guān)這個問題的發(fā)生，首先需要對安裝技術(shù)和材料檢驗嚴(yán)格把關(guān)，確保技術(shù)過硬，材料質(zhì)量合格。然后在施工的不同結(jié)束階段，都應(yīng)該嚴(yán)格按照施工前的設(shè)計方案和施工技術(shù)規(guī)范進行檢測驗收，并對安裝條件進行質(zhì)量評估，只有安裝條件符合要求后，才能進行下一步工序。每一道工序完成后都需要由專業(yè)的檢測人員進行驗收。在管理的過程中，可以采取適當(dāng)合理的監(jiān)督和獎懲措施，這樣既可鼓勵施工人員認真負責(zé)，也可以激發(fā)員工積極性。

四、總結(jié)

總之，公路交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量是非常重要的，它不僅影響中交通安全設(shè)施的使用壽命，更加是車輛駕駛員的生命保障，所以施工單位需要加大對其質(zhì)量的管理。在項目工程施工前，需要對是施工質(zhì)量的要點進行認識規(guī)劃，組織好管理體系，提高施工人員、檢測人員、技術(shù)人員和管理人員的專業(yè)技能及質(zhì)量評優(yōu)意識。在項目施工的過程中，需要嚴(yán)格控制每個施工細節(jié)，保證每一步的工程質(zhì)量，最終完成一個質(zhì)量過關(guān)的工程項目。

參考文獻：

[1]隋濤.淺談交通安全設(shè)施工程施工與管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011，（29）：113.

第7篇：交通工程的作用范文

1. 前言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及社會的不斷進步，交通在生產(chǎn)生活中占據(jù)的分量越來越重，有關(guān)交通工程中安全設(shè)施的建設(shè)與管理業(yè)成為了社會關(guān)注的熱點。所以說，在道路交通工程施工過程中，安全設(shè)施的建設(shè)與管理是整個施工過程中的重點項目。

保證交通工程施工規(guī)范化、設(shè)施化以及現(xiàn)代化的前提是設(shè)置交通工程的

安全設(shè)施，這對我國交通事本文由收集整理業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。交通工程的安全是多種因素共同作用的結(jié)果，而安全設(shè)施是其中最重要的一個方面，所以說，要保障我國交通道路事業(yè)的順利健康發(fā)展，必須把安全設(shè)施的合理設(shè)置放在首位。

2. 交通工程安全設(shè)施的類型及其作用

2.1交通標(biāo)線與交通標(biāo)志

道路上的交通標(biāo)線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過道路標(biāo)線體現(xiàn)出的交通信息來引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標(biāo)線是與交通信號燈和交通標(biāo)志共同作用的，當(dāng)然也可以獨立地發(fā)揮作用。道路上的交通標(biāo)志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標(biāo)志有傳達指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進行的保障。

2.2護欄

按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護欄。

護欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。

從護欄的結(jié)構(gòu)來看，主要分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。由于波形梁護欄的防撞性能、變形特點、養(yǎng)護成本和美觀性等因素，在我國路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄較多采用波形梁護欄的型式。

2.3防眩設(shè)施與輪廓標(biāo)

對于防眩設(shè)施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設(shè)施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種；輪廓標(biāo)是利用其自身所帶的反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果來實現(xiàn)指示作用，根據(jù)其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

2.4活動護欄

活動護欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施。其特點是正常情況下具有隔離性能，在臨時開放時能快速、靈活的移動。活動護欄國內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。

2.5隔離柵

隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型的不同來進行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的?？傮w來說，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進入到公路的禁止行走區(qū)域，同時也可以對公路用地起到一定的保護作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。

3. 交通工程安全設(shè)施的具體施工與管理

3.1波形梁護欄

波形梁護欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優(yōu)越、方便，所用設(shè)備簡單、投入少，而從日后養(yǎng)護角度考慮，則埋設(shè)法合理。

首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關(guān)鍵的工序之一，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接決定著到掛板的速度與質(zhì)量，測量人員要認真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進行放樣，確保測量定位準(zhǔn)確。其次，打入立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴(yán)格按照原先定好的位置將立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意其高度?，F(xiàn)場質(zhì)檢人員一定要重點檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應(yīng)及時予以調(diào)整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應(yīng)及時進行掛板，掛完板之后調(diào)整其線形并擰緊螺栓。

3.2交通標(biāo)線

在進行交通標(biāo)線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據(jù)圖紙的具體要求對道路進行精確的測量，打水線的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導(dǎo)流線、空的尺寸以及出入口的標(biāo)線等進行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進行清掃再刷上底漆。在對交通標(biāo)線開始施工以前首先要對路面進行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進入到了劃制標(biāo)線階段。劃制標(biāo)線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過的涂料用劃線車在路面上進行劃制標(biāo)線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進行完全的黏貼，最后可能會脫落，進而造成交通標(biāo)線反光效果不佳的問題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標(biāo)線的實用效果。所以說，劃制標(biāo)線時要認真閱讀涂料的相關(guān)使用說明，同時根據(jù)施工期間的氣溫狀況來對涂料進行合理的溫度調(diào)節(jié)。

3.3交通標(biāo)志

（1）測量定位與基礎(chǔ)開挖

標(biāo)志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊情況可進行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后，要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，才能進行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗，基坑一次不能挖的太多，要根據(jù)澆筑進度安排，否則遇到下雨天會造成塌陷。

（2）支模澆筑

基坑挖好驗收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

（3）立柱掛標(biāo)志板

基礎(chǔ)強度達到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對于單柱式標(biāo)志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對于大的標(biāo)志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。

第8篇：交通工程的作用范文

Abstract: With the progress of human civilization, traffic is also more and more, from the ancient waterway to the present "five way", the traffic has become the essential factors of human development. Along with the social process of continuous improvement, the traffic situation is developing constantly, from the past simple single transportation development to three-dimensional traffic and the gradual implementation of the traffic system and traffic management automation, opened up broad prospects for the modernization of traffic engineering.

Key words: traffic engineering; current situation; sustainable development; highway

中圖分類號：U415

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設(shè)施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設(shè)速度，把我國的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進的科學(xué)技術(shù)手段把我國的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動化管理的有機結(jié)合。一、我國交通工程的現(xiàn)狀

由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。 在按設(shè)計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來的交通工程的使用價值。2. 在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費。3. 交通工程設(shè)施沒有與先進的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，我們要把先進的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了 ，種類也擴大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點。

三、交通工程的可持續(xù)發(fā)展策略

1、觀念的調(diào)整，支撐著可持續(xù)發(fā)展的交通設(shè)施體系早期在有限的建設(shè)能力和資金能力基礎(chǔ)上，其構(gòu)成只包含了最基本的部分—道路、鐵道的本體；當(dāng)交通安全問題提到議事日程之上以后，交通標(biāo)志和標(biāo)記、交通監(jiān)控系統(tǒng)等成為交通設(shè)施體系中不可缺少的內(nèi)容；當(dāng)交通環(huán)境問題提上議事日程，隔音墻、交通環(huán)境監(jiān)控設(shè)備等成為交通設(shè)施體系中的新成員；與可持續(xù)發(fā)展的要求相適應(yīng)，支持與土地利用規(guī)劃相結(jié)合的交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)和信息采集管理系統(tǒng)、更加充分發(fā)揮交通設(shè)施能力的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等成為交通設(shè)施體系中的重要成員。在這種硬件設(shè)施構(gòu)成內(nèi)容變化的背后，設(shè)計觀念的更新，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)的變化等發(fā)揮著重要的作用。2. 與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊密關(guān)聯(lián)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊密關(guān)聯(lián)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是：改善人類居住區(qū)的社會、經(jīng)濟和環(huán)境；改善居民的居住工作環(huán)境和生活質(zhì)量。這一目標(biāo)需要通過多種途徑的努力才能有效地實現(xiàn)，作為基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的交通建設(shè)對這一目標(biāo)產(chǎn)生多方面的作用：引導(dǎo)作用，對區(qū)域社會經(jīng)濟空間形態(tài)發(fā)展的引導(dǎo)；支持作用，提供區(qū)域空間的基本支撐框架；保障作用，對于地震等災(zāi)害的救援來說，交通網(wǎng)絡(luò)是最基本的生命線。3．結(jié)構(gòu)的變化，道路交通綜合系統(tǒng)的構(gòu)成 在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下建立道路交通綜合系統(tǒng)是一個包括“政府調(diào)控行為、科學(xué)技術(shù)能力建設(shè)和社會公眾參與”的復(fù)雜系統(tǒng)工程，采用宏工程的觀點看待這一問題，需要分析系統(tǒng)外部環(huán)境對道路交通系統(tǒng)所提出的功能要求，根據(jù)這種功能要求確定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，支撐這一結(jié)構(gòu)的科學(xué)技術(shù)體系。 根據(jù)執(zhí)行可持續(xù)戰(zhàn)略的要求，道路交通系統(tǒng)將與其它系統(tǒng)之間形成如下接口關(guān)系：與自然系統(tǒng)的直接接口，包括從自然界的索取、向自然界的排放、對自然界的干預(yù)等。與社會系統(tǒng)的接口，與城市化進程的協(xié)調(diào)，對國土發(fā)展均衡程度的調(diào)節(jié)，對消費模式的影響等。與經(jīng)濟系統(tǒng)的接口，包括與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)，與能源利用政策的協(xié)調(diào)，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局的影響等。

4、人車分流

目前很多的住宅小區(qū)在實行人車分流的實踐中，有兩種形式，分別是部分人車分流和完全人車分流。而小區(qū)中大部分采用的是部分人車分流，與此同時，采用完全人車分流的小區(qū)有綠園和親親家園三期，在小區(qū)的主入口設(shè)置地下車庫的入口是完全人車分流的一般方式，使得車輛從主入口直接進入地下車庫，然后再進入所在組團、單元，最后進入單元電梯，走的是地下車庫，這樣就可以保證對地面居民的活動基本不產(chǎn)生影響。

5、建造立體城市

立體城市的建筑群，平均高度應(yīng)該約為400米，最大高度大約為500米，同時容積率高達5。人們在這里居住和工作，城市所需的功能在其間都能得到體現(xiàn)。一個名為“立體城市：未來中國”的國際建筑設(shè)計展覽也正在北京舉行。來自美國等地的前衛(wèi)建筑師們所展示的，正是如何在一兩平方公里的土地上，建造可容納一二十萬人口的“立體城市”。 馮侖認為，到2020年，約3.5億中國人將從農(nóng)村遷移到城市，從而導(dǎo)致城市的極度緊張。因此，中國的城市化進程很難按照低密度模式發(fā)展，這也正是他提出“立體城市”計劃的一個重要原因?！傲Ⅲw城市”能夠同時節(jié)省土地和能源。

6、智能運輸系統(tǒng)（ITS）與交通運輸可持續(xù)發(fā)展

6.1減少交通擁擠和行車延遲

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，汽車擁有量及公路交通量都在不斷增加，相應(yīng)引起的交通擁擠也在加劇。而智能運輸系統(tǒng)通過提供各種有選擇的信息服務(wù)，能夠使出行者的路徑選擇向網(wǎng)絡(luò)均衡的系統(tǒng)最優(yōu)方向接近，達到路網(wǎng)負荷的均勻化，可大大減少行車延誤，實現(xiàn)道路資源的高效利用。

6.2提高交通安全水平

采用ITS可預(yù)知危險的發(fā)生，有效加快反應(yīng)速度，減少反應(yīng)時間，大大增加交通的安全性。

6.3節(jié)約資源，保護環(huán)境

對交通問題的解決不能僅考慮增加道路里程數(shù)和增大資源的投入量，否則即浪費了土地、燃油等資源，又容易造成環(huán)境污染，而ITS技術(shù)能夠大大降低交通運輸系統(tǒng)能源的消耗和對環(huán)境的污染。

第9篇：交通工程的作用范文

關(guān)鍵詞：交通安全；質(zhì)量管理；材料

中圖分類號：F530.69 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-02

一、前言

近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，擁有私家車的家庭越來越多，由此帶來的交通安全事故也逐年增加。為了最大限度的降低交通事故，必須合理設(shè)置配套的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)科學(xué)的交通安全設(shè)施不僅是社會發(fā)展的需要，更是人們生活質(zhì)量提高的必備措施。交通安全設(shè)施包含范圍很廣，包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等，這些設(shè)施是傳遞交通管理信息的道路語言，是道路的重要組成部分，在行車過程中將會起到安全防護、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多方面的功能，對減輕事故的嚴(yán)重度，提高道路服務(wù)水平，改善道路景觀等起著重要的作用。例如交通隔離設(shè)施是為了對汽車專用道路進行隔離封閉的構(gòu)造物的統(tǒng)稱，包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護網(wǎng)。作用是防止人和動物隨意進人或橫穿汽車專用道路，防止非法占用公路用地的人工構(gòu)造物，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故。當(dāng)然，交通安全設(shè)施的設(shè)置也不是越多越好，不然就會畫蛇添足，給交通安全管理到來反作用，例如護欄是減低交通事故的有效設(shè)置，但是如果我們在一些不應(yīng)該設(shè)置護欄的地方也設(shè)置護欄，就會形成一些新的障礙物，增加了交通危險。道路安全標(biāo)志也是如此，安全標(biāo)志的作用是對駕駛?cè)诉M行引導(dǎo)，但如果標(biāo)注過多或者過于復(fù)雜，提供的信息太多，駕駛?cè)司蜁o所適從，相反還會分心導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，交通安全設(shè)施的設(shè)置不是一項簡單的日常工作，而是要符合交通安全工程的特點，從形式上、設(shè)計上、施工上、管理上都要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能充分發(fā)揮交通安全設(shè)施的作用。

二、交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理措施

由于我國對于交通安全設(shè)施的研究比較晚，還缺乏一套行之有效的技術(shù)規(guī)范和管理要求，結(jié)果導(dǎo)致很多城市交通設(shè)施建設(shè)都是根據(jù)以往的經(jīng)驗和當(dāng)?shù)貙嶋H情況來進行，缺乏有效的規(guī)定和評價標(biāo)準(zhǔn)。與世界發(fā)達國家相比，我國交通安全設(shè)施建設(shè)滯后于我國道路事業(yè)的發(fā)展，在交通安全防范上作用差強人意。為了盡快改變這種情形，就需要我們不斷吸收先進國家的管理經(jīng)驗，不斷加強交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理。交通安全設(shè)施與其他土木工程有著不同點，在質(zhì)量管理和控制上也有差異，下面本文對交通安全設(shè)施質(zhì)量管理的要點進行了分析。

1.加大宣傳、提高全社會的交通安全設(shè)施管理意識

交通安全設(shè)施的管理不僅僅是道路管理部門的責(zé)任，而是全社會應(yīng)該關(guān)注的問題。交通設(shè)施更新?lián)Q代很快，有關(guān)部門要加大宣傳力度，讓老百姓熟知、了解交通設(shè)施的目的、作用，為群眾提供良好的出行指南。同時也要提高廣大的交通參與者的交通安全意識，增強交通設(shè)施建設(shè)與管理部門對交通設(shè)施建設(shè)與管理的重視程度。無論交通設(shè)施的建設(shè)與管理到最后的整個交通活動，都離不開人的參與。針對目前易發(fā)生交通事故的人群分析，學(xué)生、老人、村民以及公交和出租車司機相對占的比例較高，應(yīng)充分利用新聞媒體、講座、發(fā)放資料等形式強化交通參與者的交通安全意識。例如交通部門可以一些廣播電臺合作，定期請一些具有豐富經(jīng)驗的專家和管理人員來到演播室，就市民比較關(guān)心的交通設(shè)施難點、熱點等問題進行交流和解答，將會起到不錯的效果。同時也要形成交通安全設(shè)施宣傳的長效機制，交通部門要進一步加強與電視臺、電臺、報社、網(wǎng)站等媒體的溝通協(xié)調(diào)，聯(lián)合開辟專題宣傳欄，及時公布交通設(shè)施建設(shè)的新亮點、新舉措。另外，采用“走出去，請進來”的辦法，學(xué)習(xí)其他城市交通設(shè)施建設(shè)與管理的成功經(jīng)驗，廣泛收集社會各界反映的交通設(shè)施管理“熱點、難點”問題，認真采納合理化意見和建議，要使交通設(shè)施管理工作切實成為服務(wù)百姓的一個窗口。

2.嚴(yán)格依法管理交通設(shè)施

作為道路的重要元素，交通設(shè)施通常是在道路規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)過程中，由交通或市政建設(shè)部門同步完成。交通設(shè)施在建設(shè)完成后，存在維護、保養(yǎng)以及管理上的諸多難題，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在一些交通事故多發(fā)地帶，交通設(shè)施被破壞嚴(yán)重。由于責(zé)任缺失以及多頭管理，相應(yīng)的道理管理部門會出現(xiàn)相互推諉以及責(zé)任心不強的現(xiàn)象。經(jīng)常出現(xiàn)交通安全設(shè)施被屢屢破壞，跟不法商販非法回收廢品和不法分子的僥幸心理有關(guān)。因此，必須嚴(yán)格執(zhí)法，加強對安全設(shè)置的法制化管理。交通設(shè)施不是簡單的施工工程，而是交通參與者的出行指南，是交警執(zhí)法的依據(jù)。每一個安全設(shè)施都合乎法規(guī)、合乎標(biāo)準(zhǔn)，一旦被盜竊或者損害都會對行人和車輛出行帶來極大安全隱患。只有在法律上和行政上雙管齊下，嚴(yán)格依法行政，嚴(yán)厲處罰破壞交通設(shè)施的單位和個人，并利用新聞媒體及時曝光，結(jié)合保護交通設(shè)施的宣傳教育，切實提高公信力。破壞交通設(shè)施的行為一定能得到遏止。

3.原材料的質(zhì)量控制

交通安全設(shè)施的材料可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐馁Y源狀況進行就地取材，尤其是在農(nóng)村公路上，之前有的公路用一些鋁合金版制作來制作交通安全標(biāo)志，結(jié)果被盜率非常高。如果能夠利用一些木材來作為交通安全標(biāo)志的立柱，不僅可以節(jié)省成本，而且可以減少被盜案件的發(fā)生。在具體施工作業(yè)時，可以用單根木頭來作為立柱，上面可以刷一層油漆或者用火烤一下，這樣不僅不增加成本，而且也會更加堅固和耐用。在高速公路或者城區(qū)交通設(shè)施施工時，施工前要加強對材料的檢驗和檢查，堅決杜絕不合格的材料進入施工現(xiàn)場。采購人員要親自到生產(chǎn)廠家對材料進行檢查，對生產(chǎn)廠家的技術(shù)實力、工藝水平以及質(zhì)量控制措施進行現(xiàn)場了解，同時也要對供貨進行定期和不定期的巡查，保證材料質(zhì)量的可靠性。發(fā)現(xiàn)一些質(zhì)量隱患時，還要增加一些檢驗項目和檢驗次數(shù)，沒有問題繼續(xù)施工，有問題要及時反饋廠家。例如水泥的標(biāo)號必須符合設(shè)計要求，安定性必須符合現(xiàn)行國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；嚴(yán)格控制粗、細骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時，應(yīng)進行沖洗；外加劑和摻合料必須經(jīng)過試驗，符合要求方可使用，摻量必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)說明書的規(guī)定或試驗配合比的規(guī)定。外加劑應(yīng)事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時均勻投入，嚴(yán)禁干粉投料；現(xiàn)場配合比換算、拌和、運輸?shù)倪^程控制對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要。

4.加大對人員的控制

交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理應(yīng)該調(diào)動各方面人員的積極性。首先加強設(shè)計人員與施工現(xiàn)場的管理和施工人員的溝通與交流。設(shè)計人員擁有比較科學(xué)和完善的設(shè)計理論和經(jīng)驗，但是對于現(xiàn)場的熟悉程度，不如現(xiàn)場的管理和施工人員。其次，充人發(fā)揮監(jiān)理人員的作用是完善質(zhì)量管理的保證，優(yōu)秀的監(jiān)理工程師既掌握完善的監(jiān)管程序也具備豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗。第三技術(shù)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，教育項目部的工程技術(shù)人員，使他們認識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。最后，運營人員的早期參與，對于高速公路安全設(shè)施工程的完善，能起到很好的促進作用。運營人員能從使用的解度對安全設(shè)施工程的實施提供十分有用的意見建議。另外，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。

三、結(jié)語

總之，隨著我國公路事業(yè)的發(fā)展，公路交通安全日益突出，交通安全設(shè)施是行車安全的重要保障，交通安全設(shè)施的質(zhì)量關(guān)系著人們的生命和財產(chǎn)安全。因此，我們必須加強交通安全設(shè)施的安全管理，通過加強宣傳教育，讓更多的市民參與進來，形成全社會預(yù)防管理的局面。同時加強交通安全設(shè)施工程中的材料和人員管理，在各個環(huán)節(jié)切實滲透安全監(jiān)督管理，健全監(jiān)管體系，做好道路用交通產(chǎn)品的生產(chǎn)、檢驗、采購、使用等各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督工作，推動交通產(chǎn)品質(zhì)量總體。

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