交通工程專業(yè)方向精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通工程專業(yè)方向主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通工程專業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：交通工程 緊缺專業(yè) 人才培養(yǎng)模式

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）04（a）-0151-02

隨著我國(guó)高等教育體制的改革，人才培養(yǎng)模式面向社會(huì)需求是高等教育的重要特征之一。近年來(lái)，各大城市交通問(wèn)題矛盾突出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，社會(huì)對(duì)交通工程專業(yè)人才需求不斷增大，同時(shí)也對(duì)專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求[1]。由于我校交通工程專業(yè)開設(shè)時(shí)間不長(zhǎng)，其人才培養(yǎng)模式不盡完善，在培養(yǎng)計(jì)劃的制定與課程體系以及實(shí)踐教學(xué)的設(shè)置上，仍處于探究之中。2011年，我校交通工程專業(yè)被評(píng)為自治區(qū)重點(diǎn)行業(yè)緊缺人才專業(yè)，對(duì)交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了更高要求，必須提高交通工程應(yīng)用型人才的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和職業(yè)實(shí)踐能力，在充分分析和掌握區(qū)域和地方專業(yè)需求的基礎(chǔ)上，確立科學(xué)合理的專業(yè)課程體系，形成專業(yè)特色，有效激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體作用，積極培養(yǎng)高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才，滿足社會(huì)的需求。

我校交通工程專業(yè)成立于2003年，經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，本專業(yè)從一個(gè)全新的學(xué)科蛻變成為一個(gè)逐漸成熟的特色專業(yè)。截止到目前，已有七屆畢業(yè)生走向了社會(huì)，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，約有20%的學(xué)生考研，15%的學(xué)生進(jìn)入到交通管理部門工作，大部分的畢業(yè)生在施工單位或者其他非交通崗位工作，從就業(yè)情況來(lái)分析，之所以有很多畢業(yè)生進(jìn)入到非交通部門，是因?yàn)樾麻_專業(yè)在社會(huì)的知名度小，很多用人單位并不了解本校交通工程專業(yè)；其次就是因?yàn)槿瞬排囵B(yǎng)方案不盡完善。因此我們除了要擴(kuò)大本專業(yè)的社會(huì)知名度，更重要的是確定適應(yīng)于現(xiàn)在社會(huì)需要的人才培養(yǎng)模式。

1 交通工程重點(diǎn)行業(yè)緊缺專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)

隨著社會(huì)對(duì)畢業(yè)生創(chuàng)新能力、動(dòng)手能力和實(shí)踐能力提出了更高的要求，對(duì)高校的培養(yǎng)目標(biāo)也提出了新的要求[2]。因此，我校應(yīng)結(jié)合區(qū)域特色和學(xué)科特點(diǎn)，調(diào)整培養(yǎng)方案和課程體系，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)和實(shí)踐教學(xué)，使培養(yǎng)出的人才綜合素質(zhì)高，具備較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手能力和環(huán)境適應(yīng)能力。按新疆重點(diǎn)行業(yè)緊缺人才專業(yè)建設(shè)要求，以及交通工程特色專業(yè)體系規(guī)劃，本專業(yè)面向新疆以及全國(guó)其它地區(qū)，培養(yǎng)具有交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通管理與控制，交通安全工程和交通信息化與智能運(yùn)輸，以及交通機(jī)電等方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)行政部門、科研院所和企業(yè)開展專業(yè)應(yīng)用、開發(fā)和管理的高級(jí)工程技術(shù)人才和高級(jí)管理人才。

2 交通工程重點(diǎn)行業(yè)緊缺專業(yè)的課程體系建設(shè)

人才培養(yǎng)的重點(diǎn)是課程設(shè)置[3]。交通工程專業(yè)課程體系的設(shè)置既要體現(xiàn)本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與發(fā)展特點(diǎn)，同時(shí)又具有較強(qiáng)的實(shí)用性與針對(duì)性，結(jié)合本專業(yè)的就業(yè)情況，為了本專業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，以及培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和科技發(fā)展需要的人才，同時(shí)突出本專業(yè)的特色，今后交通專業(yè)課程建設(shè)可以從以下幾個(gè)方面考慮改進(jìn)。

（1）交通工程學(xué)科的課程按專業(yè)方向設(shè)置。目前，本專業(yè)課程多，涵蓋面過(guò)于廣泛，課程設(shè)置較為籠統(tǒng)，分類不明確，致使學(xué)生所學(xué)知識(shí)多而不精，針對(duì)性較弱。因此，應(yīng)結(jié)合交通領(lǐng)域?qū)Σ煌瑢用娴挠萌诵枨?，建立重點(diǎn)明確、目標(biāo)清晰的培養(yǎng)模式，設(shè)置更為明晰的專業(yè)方向。本專業(yè)現(xiàn)狀開設(shè)的課程可分為以下幾個(gè)方向：智能運(yùn)輸方向，城市交通方向，交通規(guī)劃與管控方向，系統(tǒng)工程方向，對(duì)每個(gè)方向進(jìn)行課程設(shè)置，包括專業(yè)必修課和專業(yè)限選課。

（2）改變學(xué)生選課模式。目前，我校交通工程課程設(shè)定后，學(xué)生沒有自主選擇權(quán)，所有學(xué)生上同樣的課程，沒有按照學(xué)生的意愿來(lái)定制課程，這樣很容易大而全，從而缺少了精而專，這樣既不符合社會(huì)對(duì)人才的要求，也不利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。因此建議在課程設(shè)置上每個(gè)專業(yè)方向能夠設(shè)置一定量的限選課，學(xué)生可以根據(jù)自身的興趣和就業(yè)目標(biāo)自主選擇課程和專業(yè)方向。

（3）課程設(shè)置上處理要求學(xué)生修完必須的學(xué)分，對(duì)每個(gè)專業(yè)方向都設(shè)定一類職業(yè)證書課程。比如，城市交通方向要求學(xué)生取得城市規(guī)劃師的資格認(rèn)證，并安排專門的人員進(jìn)行指導(dǎo)。這樣，可以將學(xué)校教育與職業(yè)要求相結(jié)合，更有利于應(yīng)用型人才的培養(yǎng)和學(xué)生的就業(yè)規(guī)劃。

（4）對(duì)專業(yè)課程的教材內(nèi)容進(jìn)行整合。我系課程教材每年都有更換，采用更新更適合的教材。通過(guò)這十年的教學(xué)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在交通工程專業(yè)選用的教材中，有些不同名稱的教材存在一定的內(nèi)容重復(fù)，且不同的課程由不同的教師講授，如果缺乏整合，講課程之間就會(huì)不可避免地出現(xiàn)內(nèi)容的重復(fù)或遺漏。若對(duì)教材授課內(nèi)容不加以整合，勢(shì)必造成教師重復(fù)講學(xué)生重復(fù)學(xué)的狀況，這樣不僅浪費(fèi)了教師的精力和時(shí)間，也降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

3 交通工程重點(diǎn)行業(yè)緊缺專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)建設(shè)

交通工程專業(yè)的實(shí)踐性很強(qiáng)，傳統(tǒng)教學(xué)主要采用課堂講授方式，所學(xué)知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合不緊密，影響了教學(xué)效果[4]。學(xué)生在常規(guī)講授方式中所獲取的理論和技術(shù)知識(shí)只是停留在記憶和理解上，沒有得到運(yùn)用和實(shí)踐引導(dǎo)，學(xué)生很難熟練掌握交通工程從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)，也就很難將知識(shí)改變成為能力[5]。例如在以往的交通規(guī)劃教學(xué)實(shí)踐中，往往側(cè)重于對(duì)交通規(guī)劃理論與方法的講授，重點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容為交通規(guī)劃的過(guò)程、步驟、內(nèi)容、方法、手段與模型，而難點(diǎn)又是交通需求預(yù)測(cè)四階段法的模型和算法，課程實(shí)驗(yàn)也圍繞著模型構(gòu)建、模型參數(shù)標(biāo)定、算法步驟、算例等展開，學(xué)生對(duì)知識(shí)的接受處于被動(dòng)地位，其結(jié)果是將學(xué)生培養(yǎng)成解題高手而面對(duì)實(shí)際問(wèn)題束手無(wú)策。從以往畢業(yè)設(shè)計(jì)反饋的信息來(lái)看，許多學(xué)生在拿到實(shí)際課題后不知從何下手，如不知如何設(shè)計(jì)交通調(diào)查方案、不知如何進(jìn)行交通小區(qū)劃分、面對(duì)大型路網(wǎng)不會(huì)進(jìn)行交通分配等等。而另一方面，用人單位對(duì)學(xué)生實(shí)動(dòng)手能力的要求日漸提高，熟悉交通設(shè)備和專業(yè)軟件使用的學(xué)生更符合社會(huì)需求，也在客觀上要求改進(jìn)本科實(shí)驗(yàn)教學(xué)。通過(guò)這10年的教學(xué)實(shí)踐，本專業(yè)實(shí)踐教學(xué)可以從以下方向考慮。

（1）構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)新體系。交通工程專業(yè)中將理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)有機(jī)結(jié)合，建立促進(jìn)學(xué)生能力培養(yǎng)，分層次的實(shí)踐教學(xué)體系是培養(yǎng)面向交通行業(yè)人才的重要環(huán)節(jié)。整個(gè)實(shí)踐教學(xué)體系可從五個(gè)層次來(lái)建立：基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)，技能實(shí)驗(yàn)，綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，社會(huì)實(shí)踐。

基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)主要針對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)之后對(duì)本專業(yè)的認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，可以包括交通運(yùn)輸綜合認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，參觀交通信息中心，客運(yùn)站，公交調(diào)度中心，駕駛實(shí)訓(xùn)等；技能實(shí)驗(yàn)以理解和掌握專業(yè)基本理論為主要目的，通過(guò)實(shí)驗(yàn)課程并輔以實(shí)踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對(duì)專業(yè)理論知識(shí)有更深入的了解，比如信號(hào)燈配時(shí)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)；綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)是利用交通專業(yè)軟件對(duì)道路實(shí)際情況進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)分析的實(shí)驗(yàn)，可以引導(dǎo)學(xué)生利用交通工程的知識(shí)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，如交叉路口改善設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，停車場(chǎng)規(guī)劃實(shí)驗(yàn)等；創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)是結(jié)合交通現(xiàn)狀與科技發(fā)展前沿，培養(yǎng)學(xué)生的自主設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力的實(shí)驗(yàn)；社會(huì)實(shí)踐是依托實(shí)訓(xùn)基地帶學(xué)生對(duì)城市的交通情況進(jìn)行調(diào)查、研究分析、設(shè)計(jì)改善，解決地州城市的交通問(wèn)題，將所學(xué)理論和實(shí)踐知識(shí)用于解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

（2）加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備的投入和使用。緊缺專業(yè)專項(xiàng)資金的支持下，本專業(yè)根據(jù)課程實(shí)驗(yàn)的需要購(gòu)入了部分實(shí)驗(yàn)器材，但是實(shí)驗(yàn)設(shè)備仍然不足。因此，增加實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備的投入.創(chuàng)造良好的實(shí)驗(yàn)條件是保證實(shí)踐教學(xué)的基礎(chǔ)。此外，加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建沒也是實(shí)踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，尤其是實(shí)驗(yàn)員的配備。由專門的實(shí)驗(yàn)員管理實(shí)驗(yàn)設(shè)備并對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，將會(huì)有效地提高學(xué)習(xí)效率。

（3）加強(qiáng)學(xué)生的綜合分析能力的培養(yǎng)。隨著社會(huì)的發(fā)展，交通現(xiàn)象及其成因也日趨復(fù)雜，一方面在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中需要指導(dǎo)學(xué)生對(duì)交通擁堵、交通方式的轉(zhuǎn)變等交通現(xiàn)象進(jìn)行觀察，分析出原因并能夠給出應(yīng)對(duì)措施。另一方面，讓學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)軟件工具，掌握相關(guān)軟件的使用，增加學(xué)生解決實(shí)際交通問(wèn)題的分析技能，比如交通規(guī)劃軟件transcad，仿真軟件vissim，事故分析軟件PC-crash等，可以利用軟件對(duì)交通現(xiàn)象及改善方案進(jìn)行分析，有利于掌握問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。

4 結(jié)語(yǔ)

面向新疆急需探索交通工程緊缺人才專業(yè)人才培養(yǎng)模式，通過(guò)課程教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、專業(yè)服務(wù)訓(xùn)練、創(chuàng)新科研等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)社會(huì)需要的人才是一項(xiàng)長(zhǎng)期的并具有研究?jī)r(jià)值的課題，因?yàn)樗俏倚Ｏ蛏鐣?huì)輸送大量合格專業(yè)人才的保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳芳，傅忠寧.關(guān)于高校新辦專業(yè)建設(shè)的探索：以蘭州交通大學(xué)交通工程專業(yè)為例[J].天水師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2007（5）：80-83.

[2] 馬駟，王琳.國(guó)內(nèi)高校交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的比較分析[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2009（2）：40-43.

[3] 韓悅臻，王玉鐲.《交通工程》課程建設(shè)探討[J].中國(guó)成人教育，2007（4）：23-24.

第2篇：交通工程專業(yè)方向范文

【關(guān)鍵詞】交通工程　畢業(yè)設(shè)計(jì)　質(zhì)量

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等院校教學(xué)過(guò)程中一項(xiàng)重要的常規(guī)性教學(xué)工作，是檢查學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論和基本技能、獨(dú)立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的重要環(huán)節(jié)，也是高校提高大學(xué)生綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。實(shí)踐證明，畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量如何，直接關(guān)系到學(xué)生實(shí)際能力、畢業(yè)后的就業(yè)以及學(xué)校的社會(huì)影響。

1.交通工程專業(yè)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。我校交通工程專業(yè)經(jīng)過(guò)50多年辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)積累，形成了鮮明的專業(yè)定位與辦學(xué)特色。目前形成了總圖設(shè)計(jì)與運(yùn)輸工程和交通工程兩個(gè)專業(yè)方向，其中總圖設(shè)計(jì)與運(yùn)輸工程專業(yè)方向辦學(xué)歷史悠久，基礎(chǔ)積淀厚實(shí)，在全國(guó)有重要的影響。該專業(yè)方向主要研究工業(yè)與民用建筑場(chǎng)地的總平面布置、豎向布置、管線綜合設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)和綠化美化設(shè)計(jì)，專業(yè)綜合性強(qiáng)，研究?jī)?nèi)容涉及面廣，是我國(guó)唯一的總圖運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)基地，在全國(guó)具有唯一性。交通工程方向于2003年開始招生，培養(yǎng)交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理的高級(jí)專門人才。與以前相比，具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：①就業(yè)范圍拓寬。總圖運(yùn)輸專業(yè)方向的本科畢業(yè)生不再局限于工業(yè)設(shè)計(jì)院，近年來(lái)分配到民用設(shè)計(jì)院的學(xué)生比例不斷增加，而工業(yè)與民用設(shè)計(jì)院的總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)有明顯不同。②兩個(gè)專業(yè)方向相互滲透。為了培養(yǎng)“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強(qiáng)能力、重創(chuàng)新”的高級(jí)專門人才，我校交通工程專業(yè)搭建了許多平臺(tái)課程，充分滿足兩個(gè)專業(yè)方向的學(xué)習(xí)。目前90％以上的交通工程專業(yè)方向本科畢業(yè)生在總圖運(yùn)輸崗位就業(yè)，如何確保交通方向的畢業(yè)生能勝任總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)工作是個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。③過(guò)分依賴指導(dǎo)。大部分學(xué)生過(guò)分依賴教師指導(dǎo)，畢業(yè)生獨(dú)立工作能力較差，設(shè)計(jì)成果創(chuàng)新之處極少，這樣不利于今后走向社會(huì)，在自己的工作崗位開展科研和工程設(shè)計(jì)活動(dòng)。

為了改變目前的現(xiàn)狀，滿足社會(huì)需求，急切需要研究如何提高交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.提高交通工程專業(yè)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的對(duì)策。

2.1　科學(xué)選題。根據(jù)我校交通工程專業(yè)的專業(yè)特色，在確定課題時(shí)強(qiáng)調(diào)專業(yè)性、實(shí)用性、代表性和綜合性，嚴(yán)把選題關(guān)，力求使學(xué)生受到全面鍛煉。

2.1.l　選題性質(zhì)。選題盡可能做到與社會(huì)生產(chǎn)實(shí)踐、科學(xué)研究項(xiàng)目和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)相結(jié)合，以增強(qiáng)學(xué)生參與社會(huì)和生產(chǎn)實(shí)踐的意識(shí)，了解交通工程專業(yè)在國(guó)家基本建設(shè)中的地位與作用，從而正確引導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)定位、擇業(yè)觀念，不斷提升專業(yè)素養(yǎng)。由于交通工程專業(yè)屬于應(yīng)用性較強(qiáng)的工程技術(shù)類專業(yè)，因此工程應(yīng)用類型的選題占較大比例，目的在于強(qiáng)化基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能的訓(xùn)練，鍛煉學(xué)生專業(yè)基本功。同時(shí)應(yīng)增大科學(xué)研究類選題的比重。通過(guò)撰寫畢業(yè)論文，一是對(duì)學(xué)生的知識(shí)和能力進(jìn)行一次全面的考核；二是對(duì)學(xué)生進(jìn)行科學(xué)研究基本功的訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立地分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為以后撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)論文打下良好的基礎(chǔ)。

2.1.2　選題內(nèi)容。交通工程專業(yè)具有涉及領(lǐng)域廣、實(shí)踐性和綜合性強(qiáng)等特點(diǎn)，結(jié)合本科生的就業(yè)方向，各年度的選題內(nèi)容廣泛，覆蓋的知識(shí)面較廣，幾乎涉及到各大個(gè)行業(yè)，如鋼鐵行業(yè)、化工行業(yè)、電力行業(yè)、建材行業(yè)等，根據(jù)近幾年學(xué)生的就業(yè)去向，還增設(shè)了民用方向。同時(shí)要保證選題難易程度適當(dāng)，要根據(jù)每屆學(xué)生的具體隋況，調(diào)整題目的難易程度和工作量。在對(duì)2009屆畢業(yè)生的問(wèn)卷調(diào)查中，有22.8％的學(xué)生認(rèn)為難或較難，61.4％的學(xué)生認(rèn)為難易程度適中，15.8％的學(xué)生認(rèn)為易或較易。

2.1.3　選題方式。選題先由指導(dǎo)教師提出，經(jīng)教研室充分討論和教研室主任審閱并簽字后上報(bào)學(xué)院，經(jīng)分管教學(xué)院長(zhǎng)批準(zhǔn)簽字后，方可列入選題計(jì)劃。指導(dǎo)教師根據(jù)批準(zhǔn)的選題計(jì)劃，編寫任務(wù)書。選題計(jì)劃和任務(wù)書確定后及時(shí)向?qū)W生公布，學(xué)生根據(jù)自己的情況和興趣，申報(bào)選擇意向。

2.2　注重指導(dǎo)。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，指導(dǎo)教師是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的組織者。從畢業(yè)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作、任務(wù)布置到設(shè)計(jì)指導(dǎo)，指導(dǎo)教師應(yīng)充分發(fā)揮其作用。首先，指導(dǎo)教師應(yīng)結(jié)合自身具有的實(shí)際設(shè)計(jì)和研究工作的經(jīng)驗(yàn)注重培養(yǎng)、激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力，引導(dǎo)學(xué)生如何發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題、分析問(wèn)題，并解決問(wèn)題，教給學(xué)生一種思考問(wèn)題的方式。其次，讓學(xué)生進(jìn)行必要的畢業(yè)設(shè)計(jì)資料文獻(xiàn)搜集和閱讀及相關(guān)知識(shí)的儲(chǔ)備，充分與學(xué)生交流，與學(xué)生共同制定設(shè)計(jì)主攻方向、研究路線和設(shè)計(jì)進(jìn)度，使學(xué)生迅速進(jìn)入角色，找到畢業(yè)設(shè)計(jì)的恰當(dāng)切入點(diǎn)，發(fā)揮自己的能動(dòng)作用。再者，注重指導(dǎo)的方式與方法，畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新性，避免越俎代庖式具體的指導(dǎo)。在指導(dǎo)2009屆學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)中，要求學(xué)生記錄工作日志，實(shí)行每周匯報(bào)制度，每位同學(xué)介紹自己一周的設(shè)計(jì)情況，并在每張圖紙完成后，組內(nèi)的學(xué)生互相評(píng)圖，找出不足，并進(jìn)行總結(jié)，收到了良好的成效。這種方式不僅及時(shí)督促了學(xué)生，而且為學(xué)生之間和師生之間搭建了交流的平臺(tái)，同時(shí)還大大地鍛煉了學(xué)生的組織整理能力和口頭表達(dá)能力。

2.3嚴(yán)格管理。

2.3.1　保證出勤?？记趯?shí)行三級(jí)管理制度，一是指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生實(shí)行考勤制度，保證學(xué)生出勤率；二是學(xué)院教學(xué)辦及督導(dǎo)組對(duì)指導(dǎo)教師和學(xué)生實(shí)行抽查，要求指導(dǎo)教師每周指導(dǎo)次數(shù)不少于4次，指導(dǎo)實(shí)踐每次不少于2小時(shí)；三是學(xué)校教務(wù)處和督導(dǎo)組實(shí)行中期檢查，對(duì)教師的指導(dǎo)情況和學(xué)生的設(shè)計(jì)進(jìn)度進(jìn)行檢查。

2.3.2　設(shè)計(jì)成果管理。在畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束后，指導(dǎo)教師和學(xué)生按照學(xué)校及學(xué)院的相關(guān)規(guī)定提交畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)資料，由專人負(fù)責(zé)建立教學(xué)檔案，指導(dǎo)教師在規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行自查，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)教務(wù)處組織專家對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行全面考核。

第3篇：交通工程專業(yè)方向范文

摘要:本文通過(guò)分析交通工程專業(yè)課程特點(diǎn)，提出了符合實(shí)際的課程教學(xué)指導(dǎo)思想，結(jié)合幾年的教學(xué)實(shí)踐，對(duì)教學(xué)內(nèi)容、實(shí)驗(yàn)教學(xué)進(jìn)行了解，結(jié)合我院的課程體系設(shè)置進(jìn)行了研究，并提出了改革設(shè)想。

關(guān)鍵詞:交通工程專業(yè);需求;改革研究

一、項(xiàng)目提出的背景

上世紀(jì)90年代后，我國(guó)交通行業(yè)進(jìn)入前所未有的快速發(fā)展階段。2008年底，國(guó)家又新增280億元中央投資用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2009年，全國(guó)交通發(fā)展改革工作會(huì)議上又提出了2010年交通運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)考慮的六項(xiàng)主要任務(wù)。綜上所述，我們總結(jié)出目前交通行業(yè)的三個(gè)主要特點(diǎn):1.交通基礎(chǔ)設(shè)施近幾年內(nèi)將大規(guī)模建設(shè)，人才缺口很大。2.國(guó)家越來(lái)越重視綜合運(yùn)輸體系的建立。3.中國(guó)交通行業(yè)處于大發(fā)展、深變革時(shí)期，新技術(shù)、新事物將不斷涌現(xiàn)，并存在一定的不確定性。結(jié)合我校交通工程專業(yè)特點(diǎn)，從人才培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，探討了針對(duì)該專業(yè)教學(xué)體系的改革方案，即建立更加合理、靈活的課程體系及切實(shí)可行的提高學(xué)生知識(shí)運(yùn)用能力和創(chuàng)新能力的教學(xué)和考核方法，以適應(yīng)交通行業(yè)人才需求的日益變化。

二、交通工程專業(yè)課程設(shè)置

按照我院“多方向、多模塊”的課程體系設(shè)置思路，分析了北方交通大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等交通學(xué)科領(lǐng)域有代表性的高校的培養(yǎng)方案，結(jié)合我院交通學(xué)科特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)，及未來(lái)對(duì)交通工程行業(yè)人才需求狀況的分析，構(gòu)建了突出我院交通工程專業(yè)特色的“專業(yè)模塊”和“拓寬模塊”。其中，專業(yè)模塊包括專業(yè)基礎(chǔ)系列、專業(yè)平臺(tái)系列、專業(yè)選修系列和專業(yè)方向系列。

基礎(chǔ)系列課程設(shè)計(jì):考慮到交通工程專業(yè)的交叉性，我們?cè)O(shè)置了由土木類、管理類、電類專業(yè)基礎(chǔ)課程組成的專業(yè)基礎(chǔ)課程系列，該系列包括工程力學(xué)、系統(tǒng)工程、電子技術(shù)、工程制圖等13門課程。

專業(yè)平臺(tái)的設(shè)計(jì):我們建立了以道路交通規(guī)劃、道路控制與管理、道路交通安全3門交通主干課為學(xué)位課，以交通工程經(jīng)濟(jì)、橋梁工程、專業(yè)外語(yǔ)為必修課的專業(yè)平臺(tái)系列。將“交通工程經(jīng)濟(jì)”列入其中，旨在增強(qiáng)學(xué)生的交通經(jīng)濟(jì)知識(shí)，促進(jìn)其對(duì)交通經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的理解;列入“橋梁工程”是考慮到我院學(xué)生的就業(yè)方向主要為工程部門，許多學(xué)生未來(lái)可能從事交通設(shè)施的建設(shè)工作。這些課程涵蓋了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)與管理方面的知識(shí)，比較全面完整地體現(xiàn)了交通工程專業(yè)的知識(shí)框架。

有關(guān)專業(yè)方向設(shè)置:我們重點(diǎn)參考了國(guó)內(nèi)重點(diǎn)高校交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案，調(diào)研了多家交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)企事業(yè)單位，在綜合考慮和比較分析的基礎(chǔ)上，篩選出了城市軌道交通、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通控制與管理、道路工程、鐵道工程5個(gè)專業(yè)方向。

三、課程教學(xué)大綱內(nèi)容構(gòu)成改革

編制教學(xué)大綱的指導(dǎo)思想:①核心內(nèi)容一定要抓住;②教學(xué)內(nèi)容必須與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合;③教學(xué)內(nèi)容要突出重點(diǎn);④教學(xué)內(nèi)容面要廣，使學(xué)生開闊眼界;⑤教學(xué)內(nèi)容要能夠緊跟形勢(shì)發(fā)展，體現(xiàn)新思想、新技術(shù)、新手段。根據(jù)以上思想，我院編制了新一輪的教學(xué)大綱。

四、教學(xué)方法的改革

傳統(tǒng)的教學(xué)方法，偏重傳授知識(shí)，忽視培養(yǎng)能力，特別是思維能力的培養(yǎng)，很難調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，必須進(jìn)行改革。教學(xué)方法既包括教師的教法，也包括學(xué)生的學(xué)法，是教和學(xué)的統(tǒng)一。

首先，課堂教學(xué)應(yīng)采用富于啟發(fā)性、有助于發(fā)展學(xué)生智力的新教學(xué)方法，并保留傳統(tǒng)教學(xué)方法中正確成分。

第二，要講求實(shí)效，提高課堂教學(xué)效率。在教學(xué)中應(yīng)注意提高課堂教學(xué)效率，認(rèn)真?zhèn)湔n，深入研究教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)思想并注意體現(xiàn)“寬、淺、新、活”的專業(yè)教學(xué)思想，對(duì)某些內(nèi)容的講解要根據(jù)具體情況靈活運(yùn)用教學(xué)和處理方法。

第三，要正確運(yùn)用各種教學(xué)手段。在教學(xué)中，正確運(yùn)用教學(xué)手段，有利于激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)積極性，促進(jìn)思維的發(fā)展。教師應(yīng)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的難易和抽象程度及學(xué)生的接受水平正確選用教具和多媒體教學(xué)手段。

第四，對(duì)于實(shí)踐教學(xué)，堅(jiān)持由學(xué)生“獨(dú)立”完成的原則。對(duì)于實(shí)驗(yàn)要求學(xué)生自己設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案、實(shí)驗(yàn)記錄表格，自己完成實(shí)驗(yàn)，自己分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。對(duì)于課程設(shè)計(jì)，采用每人一題，確保學(xué)生獨(dú)立完成，以增強(qiáng)學(xué)生知識(shí)運(yùn)用能力。

五、考核方法的改革

傳統(tǒng)的考核方法往往采用閉卷的形式，并以一次考試成績(jī)來(lái)評(píng)判學(xué)生一學(xué)期的學(xué)習(xí)效果，學(xué)生中普遍存在課上不聽講，平時(shí)抄作業(yè)，臨考要么考前突擊要么企圖作弊通過(guò)考試的現(xiàn)象，他們中大部分并沒有真正把知識(shí)學(xué)到。傳統(tǒng)考試的弊端凸顯了考試方法改革的必要性與緊迫性。

第4篇：交通工程專業(yè)方向范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 運(yùn)營(yíng)管理技術(shù) 應(yīng)用型本科 人才培養(yǎng)

0 引言

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委運(yùn)輸所完成的《2012-2013年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年度，全國(guó)有35個(gè)城市在建設(shè)軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。深圳、青島、成都、長(zhǎng)春等7個(gè)城市新開工軌道交通線路共計(jì)11條段，里程252公里，車站167座。截至2012年底，全國(guó)共計(jì)有28個(gè)城市繼續(xù)建設(shè)軌道交通線路工程，續(xù)建線路共計(jì)63條段，里程1399公里，車站970座。2013年，已批準(zhǔn)的項(xiàng)目將進(jìn)入規(guī)模建設(shè)階段，城軌投資規(guī)模有望達(dá)到2800億元-2900億元。

城市軌道交通的迅猛發(fā)展，各類軌道交通人才需求量急劇增加，由于國(guó)內(nèi)原先沒有專門院校設(shè)置城市軌道交通專業(yè)，因此沒有相關(guān)的人才積累。如何加快城市軌道交通人才培養(yǎng)，解決專業(yè)人才的短缺是我國(guó)許多城市軌道交通發(fā)展即將面臨的問(wèn)題。

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才培養(yǎng)的內(nèi)容

縱觀國(guó)內(nèi)外投入使用的城市軌道交通，大致經(jīng)歷了規(guī)劃設(shè)計(jì)、籌備建設(shè)和成熟運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段。每個(gè)階段的人才需求側(cè)重點(diǎn)不同，當(dāng)城市軌道交通被批準(zhǔn)建設(shè)之后，通常成立專門的集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)該城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。而相關(guān)集團(tuán)有限公司在建設(shè)初期會(huì)先下設(shè)建設(shè)分公司和運(yùn)營(yíng)管理分公司，使其分別承擔(dān)土木建設(shè)任務(wù)和運(yùn)營(yíng)的初期籌備工作。隨著城市軌道交通土建工程的完成，各種設(shè)備的逐步到位，進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)、正試運(yùn)營(yíng)階段，運(yùn)營(yíng)管理分公司根據(jù)業(yè)務(wù)范圍的不同，通常下設(shè)機(jī)電分公司、供電分公司、線路分公司、通信信號(hào)分公司、建筑安裝分公司、職工學(xué)校、設(shè)計(jì)研究所等部門。

總的來(lái)說(shuō)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主要涉及兩大方面：站務(wù)管理和設(shè)備的維修維護(hù)。站務(wù)管理主要包括行車調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)、應(yīng)急處理等。設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)包括機(jī)車車輛的檢修、車站家電設(shè)施（如空調(diào)、電梯等）的維護(hù)，供電（強(qiáng)電、弱電）、通信信號(hào)、機(jī)電和線路等。相對(duì)應(yīng)的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)主要包括以下5方面內(nèi)容：

（1）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理：培養(yǎng)在城市軌道交通管理部門、運(yùn)營(yíng)企業(yè)等單位從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)人才；

（2）城市軌道交通通信信號(hào)：培養(yǎng)有通信信號(hào)基礎(chǔ)知識(shí)與應(yīng)用能力，能在工業(yè)生產(chǎn)第一線從事城市軌道交通通信、信號(hào)與系統(tǒng)等電子信息工程領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用、設(shè)施維護(hù)與運(yùn)行管理等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才；

（3）城市軌道交通工程：培養(yǎng)具備城市軌道交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工務(wù)管理等方面知識(shí)，能在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)從事運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、工務(wù)管理等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才；

（4）城市軌道交通機(jī)電設(shè)備：培養(yǎng)城市軌道交通領(lǐng)域機(jī)電技術(shù)及其裝備的操作、運(yùn)行、檢修、維護(hù)和管理等應(yīng)用型技術(shù)人才；

（5）城市軌道交通車輛工程：培養(yǎng)軌道交通車輛的研發(fā)、設(shè)計(jì)、維護(hù)和管理等方面的人才。

這5部分內(nèi)容囊括了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)所需的各類人才，需要不同專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，需要不同層次的專業(yè)水平，使得不同院校對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)人才的培養(yǎng)落腳點(diǎn)不盡相同。

2 應(yīng)用型本科城軌交通運(yùn)營(yíng)人才培養(yǎng)目標(biāo)

由于本科專業(yè)目錄中沒有城市軌道交通專業(yè)，與鐵路運(yùn)輸相比，城市軌道交通的不同之處只在客流特點(diǎn)的不同，隨之產(chǎn)生了城市軌道交通在整體運(yùn)營(yíng)組織方面復(fù)雜性和局部運(yùn)營(yíng)組織簡(jiǎn)單性的特點(diǎn)，將原來(lái)鐵路交通轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘熊壍澜煌ǎ趲熧Y、實(shí)驗(yàn)室等方面可以共用，因而本科層次的城市軌道作為一個(gè)方向掛靠在交通工程或交通運(yùn)輸專業(yè)之下，為數(shù)不多，主要由鐵路交通專業(yè)方向轉(zhuǎn)變而來(lái)。

應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)注重實(shí)踐操作，注重與工程一線的零距離接觸，因而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)的應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)應(yīng)把培養(yǎng)的重點(diǎn)落在“技術(shù)”之上，但同時(shí)也不能像高職院校面向普通的技術(shù)工人，應(yīng)用型本科城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定要把握專業(yè)基礎(chǔ)、實(shí)踐技能等各方面“度”的問(wèn)題。

需要注意的是，各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司需要的是在某一方面有專長(zhǎng)的人才，如果該專業(yè)方向覆蓋各個(gè)崗位而無(wú)突出重點(diǎn)，廣而不精，則不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。與此同時(shí)，只是掌握某一方面的某些技能，而對(duì)整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)沒有宏觀把握與系統(tǒng)協(xié)調(diào)的能力，則培養(yǎng)的只是技術(shù)工人。

因而，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)應(yīng)立足于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，在全面掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，培養(yǎng)掌握城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通工程、城市軌道交通通信信號(hào)或城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中一個(gè)或者兩個(gè)方向的專門技術(shù)，既能勝任城市軌道交通系統(tǒng)中某一子系統(tǒng)的管理維修工作，又能夠滿足該子系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)乃至整個(gè)軌道交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作要求的復(fù)合型一線工程師。

3 應(yīng)用型本科城軌交通運(yùn)營(yíng)人才培養(yǎng)的實(shí)施

隨著全國(guó)城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)具有持續(xù)的潛在的市場(chǎng)，但是越來(lái)越多的高校躋身這個(gè)市場(chǎng)，也會(huì)讓該專業(yè)方向的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈。應(yīng)用型本科城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)施應(yīng)注重以下幾個(gè)方面：

3.1課程設(shè)置過(guò)程中應(yīng)合理定位并保持特色

在課程設(shè)置時(shí)如何定位，是修改人才培養(yǎng)方案首要解決的問(wèn)題。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案的課程設(shè)置，應(yīng)為學(xué)生在畢業(yè)后繼續(xù)深造或者是工作時(shí)的自我學(xué)習(xí)搭建一個(gè)充足的平臺(tái)。對(duì)此，制定了以下幾點(diǎn)原則：

（1）強(qiáng)化基礎(chǔ)

本科層次的學(xué)生和高職層次的學(xué)生最本質(zhì)區(qū)別就是基礎(chǔ)知識(shí)的掌握程度。強(qiáng)化基礎(chǔ)，就是在此基礎(chǔ)上繼續(xù)對(duì)與行業(yè)有關(guān)的技術(shù)知識(shí)進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，目的是為學(xué)生此后的專業(yè)學(xué)習(xí)，畢業(yè)后的工作發(fā)展奠定足夠厚重的基礎(chǔ)，期望能夠做到厚積薄發(fā)。

（2）重點(diǎn)突出的同時(shí)，兼顧全面

在重點(diǎn)加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)課程的同時(shí)，應(yīng)同樣考慮到城市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等環(huán)節(jié)，也應(yīng)同樣考慮到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)當(dāng)中所涉及的人力資源、物力資源以及經(jīng)濟(jì)影響等各個(gè)方面。

兼顧全面，就是要覆蓋有關(guān)城市軌道交通的方方面面，在拓寬知識(shí)面的同時(shí)，為學(xué)生在今后工作崗位中解決實(shí)際問(wèn)題，提供找到突破口的啟發(fā)，甚至是途徑，目的是在知識(shí)層面提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力，以此，充分凸現(xiàn)應(yīng)用型本科學(xué)生與高職學(xué)生本質(zhì)上的不同。

（3）保持知識(shí)的前沿性

城市軌道交通的各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展很快，在課程設(shè)置上應(yīng)跟上時(shí)代潮流，把新的技術(shù)、發(fā)展方向及時(shí)作為選修的方式引進(jìn)人才培養(yǎng)方案中。

3.2保障條件

應(yīng)用型本科教育要想取得成功，不能只局限在少數(shù)人的研討、設(shè)計(jì)之中，必須化為全員的行動(dòng)，要想把城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)專業(yè)方向辦成社會(huì)認(rèn)可的專業(yè)，需要各級(jí)部門的大力支持和全體教師的共同努力。

（1）師資

由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)是一個(gè)全新專業(yè)，許多院校的專業(yè)教師基本都是原來(lái)相近專業(yè)教師，相對(duì)缺乏城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)相關(guān)企業(yè)一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)的學(xué)生在工程實(shí)踐能力方面也比較欠缺。

對(duì)于地方高校，專業(yè)教師多是引進(jìn)的或應(yīng)屆畢業(yè)生，知識(shí)背景和實(shí)踐能力就更為匱乏。所以，專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)亟待解決。

（2）實(shí)踐環(huán)節(jié)需要進(jìn)一步完善

城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜的、造價(jià)昂貴的系統(tǒng)，建立其車輛運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、信號(hào)、通訊等子系統(tǒng)的實(shí)物實(shí)驗(yàn)室，并不現(xiàn)實(shí)，該專業(yè)需要相應(yīng)的模擬仿真實(shí)驗(yàn)室，以加強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力素質(zhì)的培養(yǎng)。

另外，加強(qiáng)與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司的聯(lián)系與合作，也可以在很大程度上解決城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)難題。

4 結(jié)論

通過(guò)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容、目標(biāo)以及實(shí)施過(guò)程的探討，并以交通工程專業(yè)2007級(jí)作為試點(diǎn)，初步效果良好。我國(guó)城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)走過(guò)單線建設(shè)階段，進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時(shí)期。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和城市化建設(shè)水平的提高，全國(guó)城市軌道交通建設(shè)規(guī)模將會(huì)邁上新臺(tái)階。因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)專業(yè)人才需求將持續(xù)增長(zhǎng)，因而如何在本科層次上對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用型人才培養(yǎng)，還將繼續(xù)探討與實(shí)踐。

【參考文獻(xiàn)】

第5篇：交通工程專業(yè)方向范文

（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析

后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場(chǎng)規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?？萍紕?chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來(lái)技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國(guó)現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征

后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長(zhǎng)率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長(zhǎng)，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場(chǎng)管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

二、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案

1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來(lái)自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無(wú)目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來(lái)解釋和說(shuō)明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。

2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。

3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補(bǔ)非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來(lái)后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來(lái)交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專業(yè)技能，交通工程專業(yè)課程體系設(shè)置。通過(guò)對(duì)后交通時(shí)代專業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代人才的需求。

三、結(jié)論

第6篇：交通工程專業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞 材料成型及控制工程 課程體系 教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.06.028

The Exploration and Setup of Course System with Transportation Characteristics for Material Shaping and Control Engineering Specialty

ZHANG Yu

（School of Mechatronics and Automotive Engineering， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074）

Abstract By taking the opportunity of the undergraduate catalog adjustment according to the ministry， we had carried out the exploration and setup of course system with transportation characteristics for material shaping and control engineering specialty based on the original speciality and backbone subject and the advantages of transportation industry. This reformation is the combination of mechanical professional disciplines， vehicle engineering discipline， ship construction and the manufacture industry of railway vehicle. According to the requirements of the enterprise for talents， the course setup can provide the knowledge and ability for the students by building the featured curriculum system and by amending the undergraduate education plan.

Key words Material shaping and control engineering; course system; teaching reform

1 背景

2012年以前的本科專業(yè)目錄中，材料成型及控制工程專業(yè)被歸類于材料科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科下，屬于材料類專業(yè)。為了適應(yīng)新形勢(shì)下教育發(fā)展的規(guī)律及社會(huì)對(duì)各類專門人才的需求，教育部于2012年10月頒布了新的普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄。新的專業(yè)目錄按照學(xué)科分類，結(jié)合我國(guó)國(guó)情設(shè)置專業(yè)，適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。新頒布的本科專業(yè)目錄將材料成型及控制工程本科專業(yè)歸類到機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科下。

材料成型及控制工程二級(jí)學(xué)科專業(yè)通常包含三個(gè)方向：模具、焊接、鑄造。①借此新版本科目錄調(diào)整之際，我校將機(jī)械設(shè)計(jì)制造的模具方向進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)以白車身焊裝和船舶建造為特色增設(shè)了焊接工程與技術(shù)方向，合并后成立了材料成型及控制工程本科專業(yè)。針對(duì)該新專業(yè)，我校構(gòu)建了符合重慶交通大學(xué)“交通特色”的材料成型及控制工程的課程體系、制定了相應(yīng)的培養(yǎng)方案和教學(xué)大綱。

2 現(xiàn)狀

材料成型及控制工程專業(yè)是教育部1998年調(diào)整開設(shè)的專業(yè)。十多年來(lái)，國(guó)內(nèi)各有關(guān)院校相繼制訂了該專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容與課程體系。教育實(shí)踐證明，現(xiàn)有的專業(yè)課程設(shè)置大多為原來(lái)老專業(yè)課程的增減，有機(jī)整合力度不夠，學(xué)生們覺得專業(yè)課程太多太雜，而用人單位又覺得學(xué)生們?nèi)狈こ讨R(shí)、動(dòng)手能力差，與畢業(yè)后的使用要求有距離。②③④

材料成型及控制工程作為一個(gè)交叉學(xué)科，其專業(yè)具有不同于其它相關(guān)專業(yè)的特點(diǎn)：對(duì)材料學(xué)以及工程材料方面的專業(yè)知識(shí)要求掌握得比機(jī)械類專業(yè)要高;另一方面，對(duì)機(jī)械方面的專業(yè)知識(shí)又比其它材料專業(yè)要求更多。因此，我國(guó)有的高校把該專業(yè)歸屬到機(jī)械學(xué)院，有的高校把該專業(yè)歸屬到材料學(xué)院。

目前，我國(guó)材料成型及控制工程專業(yè)的課程設(shè)置類型可分為三種：⑤（1）綜合型。以原有專業(yè)為基礎(chǔ)，整合出幾門專業(yè)核心課程，再另外增設(shè)一些具有共性的專業(yè)基礎(chǔ)課程。雖然專業(yè)知識(shí)面得到了拓寬，然而受學(xué)時(shí)的限制，授課內(nèi)容的深度得不到保障。（2）機(jī)械類。課程設(shè)置向機(jī)械類專業(yè)傾斜，只保留最基本的材料成型加工課程。此類課程體系的特點(diǎn)是培養(yǎng)的學(xué)生在機(jī)械制造方面的專業(yè)能力較強(qiáng)。（3）材料類。課程設(shè)置更側(cè)重材料學(xué)。此類課程體系的特點(diǎn)是培養(yǎng)的學(xué)生，材料以及成型方面的專業(yè)能力較強(qiáng)。

重慶市內(nèi)高校如重慶大學(xué)、重慶理工大學(xué)、重慶科技學(xué)院也開設(shè)有材料成型及控制工程專業(yè)。但是以上高校該專業(yè)都開設(shè)在材料科學(xué)與工程學(xué)院下，而不是開設(shè)在機(jī)械工程學(xué)院。因此，課程設(shè)置偏重材料學(xué)科，對(duì)機(jī)械制造方面的知識(shí)和能力較為欠缺。然而，從學(xué)生的就業(yè)去向看，材料成型及控制工程的畢業(yè)生大都是在機(jī)械制造行業(yè)就業(yè)，因此加強(qiáng)其機(jī)械方面的知識(shí)是非常必要的。也正因?yàn)槿绱?，在眾多業(yè)內(nèi)人士的呼吁下，教育部2012本科目錄將材料成型及控制工程歸類到機(jī)械一級(jí)學(xué)科下。

另一方面，很多高校材料成型及控制工程專業(yè)由于不在機(jī)械學(xué)院，因此與機(jī)械和車輛等學(xué)科的接合比較欠缺。而重慶交通大學(xué)材料成型及控制專業(yè)歸屬在機(jī)電與汽車工程學(xué)院，與機(jī)械和車輛學(xué)科接合緊密，并將逐步向船舶建造以及輕軌車輛制造延伸，因此本校的材料成型及控制工程專業(yè)發(fā)展交通特色具有十分明顯的優(yōu)勢(shì)。

3 特色課程體系構(gòu)建

我校材料成型及控制工程專業(yè)的定位是立足重慶、面向全國(guó)，在金屬塑性成形、高分子材料加工、模具設(shè)計(jì)與制造、焊接等領(lǐng)域，本著服務(wù)重慶乃至全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，結(jié)合汽車摩托車、軌道車輛、船舶等制造業(yè)的需求，努力將本專業(yè)建設(shè)成為具有行業(yè)特色的專業(yè)。

建立交通特色的“材料成型及控制工程”本科專業(yè)課程體系的目的是充分利用我校交通行業(yè)背景，結(jié)合船舶制造發(fā)展船舶焊接，設(shè)立焊接工程與技術(shù)課程群;結(jié)合車輛工程發(fā)展汽車制造，設(shè)立模具設(shè)計(jì)與制造課程群。

交通特色材料成型及控制工程專業(yè)課程體系的建設(shè)，以本校機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化為依托，以車輛工程和船舶建造為特色，充分利用了現(xiàn)有的學(xué)科和師資的優(yōu)勢(shì)，將機(jī)械工程與材料成型及控制工程很好地進(jìn)行了結(jié)合，有顯著的創(chuàng)新性，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）整合基礎(chǔ)理論課程。在2012以前的我校專業(yè)設(shè)置中，模具設(shè)計(jì)與制造是機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)下的一個(gè)方向，機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制造以及造化方面的課程偏多，學(xué)生在機(jī)械方面的知識(shí)與能力較強(qiáng)。但是在教育部2012新本科目錄中，模具設(shè)計(jì)與制造被歸為材料成型及控制工程專業(yè)下的一個(gè)方向。因此，模具設(shè)計(jì)與制造的基礎(chǔ)課就不再沿用機(jī)械設(shè)計(jì)制造專業(yè)的基礎(chǔ)課，而是與材控專業(yè)下的另一個(gè)方向“焊接工程與技術(shù)”進(jìn)行整合，對(duì)機(jī)械類與材料類基礎(chǔ)課的平臺(tái)課程進(jìn)行了建設(shè)。

（2）加強(qiáng)工程實(shí)踐能力。除實(shí)習(xí)和課程設(shè)計(jì)以外，增設(shè)工程材料基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、模具結(jié)構(gòu)與加工實(shí)驗(yàn)、專業(yè)綜合實(shí)驗(yàn)等材料類平臺(tái)實(shí)驗(yàn)，其中工程材料基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)安排金相顯微鏡的使用及鐵碳合金平衡組織觀察實(shí)驗(yàn)、鋼的熱處理實(shí)驗(yàn)和碳鋼熱處理后的基本組織鑒別實(shí)驗(yàn)等實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。模具結(jié)構(gòu)與加工實(shí)驗(yàn)安排了沖壓模具拆裝實(shí)驗(yàn)、金屬板材沖裁加工實(shí)驗(yàn)、注射模具拆裝實(shí)驗(yàn)、塑料的注射成型、模具零件的電加工實(shí)驗(yàn)等實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。由于模具行業(yè)經(jīng)常需要處理復(fù)雜曲面的模具型腔，因此常常需要使用三維掃描和逆向建模等技術(shù)，因此在課程體系構(gòu)建中，設(shè)置了三維逆向掃描的實(shí)驗(yàn)和熔融沉積快速成型實(shí)驗(yàn)。

（3）注重計(jì)算機(jī)技術(shù)與材料成型加工技術(shù)有機(jī)結(jié)合開設(shè)計(jì)算機(jī)在材料成型中的應(yīng)用、聚合物成型過(guò)程計(jì)算機(jī)模擬與分析、CAD/CAM技術(shù)等教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生受到“現(xiàn)代工程意識(shí)和科學(xué)技術(shù)”的教育，培養(yǎng)其應(yīng)用計(jì)算機(jī)科學(xué)解決問(wèn)題特別是解決工程問(wèn)題的能力。⑥⑦為了能夠分析模具強(qiáng)度，有必要使學(xué)生掌握基本的彈性有限元的知識(shí)，能夠使用ANSYS軟件進(jìn)行強(qiáng)度分析;另外，由于工程問(wèn)題往往具有參數(shù)多，影響因素多等特點(diǎn)，為了找到最佳方案需要對(duì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，因此需要學(xué)生具備最優(yōu)化方面的知識(shí)?？紤]到上述兩因素，在課程體系中設(shè)置了“現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法”課程，包含有限元、最優(yōu)化和可靠性三方面的內(nèi)容。

（4）突出交通特色。面向我校優(yōu)勢(shì)學(xué)科車輛工程與船舶與海洋工程專業(yè)，進(jìn)行了汽車制造所需基本知識(shí)的相關(guān)課程設(shè)置，例如“車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)”和“汽車覆蓋件成形技術(shù)”，設(shè)置了船舶建造工程相關(guān)的課程以及輕軌車輛制造所需技術(shù)的相關(guān)課程?？紤]到汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)，特別開設(shè)了“車身輕量化材料”，主要向?qū)W生介紹當(dāng)前在車身中應(yīng)用越來(lái)越多的高強(qiáng)鋼、鋁合金和鎂合金等先進(jìn)材料。

（5）緊跟時(shí)代先進(jìn)技術(shù)。據(jù)用人單位反映，當(dāng)前很多高校的課程內(nèi)容已跟不上技術(shù)的發(fā)展而顯得陳舊。因此，將當(dāng)前制造企業(yè)所采用的新技術(shù)，例如熱沖壓、漸進(jìn)成形技術(shù)等進(jìn)行梳理進(jìn)而開設(shè)相應(yīng)的課程。特色課程有“逆向工程與快速成型技術(shù)”、“特種塑性成形技術(shù)”。

（6）服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)。根據(jù)重慶市政府出臺(tái)的“重慶市十二五工業(yè)振興計(jì)劃”，未來(lái)重慶市將大力發(fā)展汽車工業(yè)、材料工業(yè)、裝備制造業(yè)。因此，根據(jù)當(dāng)前企業(yè)急需人才所需要的知識(shí)與能力，在課程體系的設(shè)置中做到有的放矢，培養(yǎng)出受企業(yè)歡迎的人才。

4 結(jié)束語(yǔ)

本專業(yè)要求學(xué)生最終達(dá)到具有材料科學(xué)、機(jī)械工程、自動(dòng)化及計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)和應(yīng)用能力，能夠在材料加工、材料成型過(guò)程自動(dòng)控制、材料成型工藝設(shè)計(jì)以及成形裝備設(shè)計(jì)等領(lǐng)域從事技術(shù)應(yīng)用與開發(fā)、設(shè)計(jì)與制造、生產(chǎn)組織與管理，具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)的高級(jí)工程技術(shù)人才。

通過(guò)對(duì)材料成型及控制工程本科專業(yè)特色課程體系的建設(shè)，修改與完善人才培養(yǎng)定位及培養(yǎng)方案，其課程體系中專業(yè)課程保留傳統(tǒng)材料成型及控制技術(shù)方面的課程，同時(shí)增加特色工程技術(shù)類課程，體現(xiàn)了該學(xué)科與本校優(yōu)勢(shì)學(xué)科車輛工程和船舶與海洋工程的融合，有效地突出學(xué)校的交通特色;此外，課程體系還著重加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化學(xué)生的工程應(yīng)用能力，有利于拓展學(xué)生專業(yè)技術(shù)方面的能力，拓寬未來(lái)的就業(yè)領(lǐng)域。

注釋

① 郭建，徐向俊.材料成型及控制工程專業(yè)的改革實(shí)踐.中國(guó)冶金教育，2012（2）：26-29.

② 徐峰，馮小朋，夏鵬舉.材料成型及控制工程專業(yè)特色培育的研究與實(shí)踐.黑龍江教育（高教研究與評(píng)估），2012（5）：30-31.

③ 陳丁桂，陳文哲，陳胤.材料成型及控制工程專業(yè)課程體系改革的探索.長(zhǎng)春理工大學(xué)學(xué)報(bào)（高教版），2009（9）：91-92.

④ 范鈞，王雷剛.材料成型及控制工程專業(yè)動(dòng)態(tài)實(shí)踐教學(xué)的探索.中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2012（14）：203-204.

⑤ 戴曉元，寇麗麗，華熳煜.材料成型及控制專業(yè)《工程材料》課程教學(xué)改革探索.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010（12）：173.

第7篇：交通工程專業(yè)方向范文

關(guān)鍵詞：涉路工程；交通安全；平交接入式；安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

伴隨著公路路網(wǎng)的完善、城市的建設(shè)發(fā)展，必然有越來(lái)越多的城市道路、單位出入口支路要與公路平面搭接。公路作為一種快速交通的承載體，與城市道路、單位出入口支路這樣的慢速運(yùn)行體系之間必然存在一定的差異，因此兩者平面搭接中總是會(huì)顯現(xiàn)一些安全隱患因素，需要對(duì)其進(jìn)行安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)以解決其中的矛盾，消除安全隱患。

針對(duì)以上客觀原因的考慮，為規(guī)范涉路工程安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)并統(tǒng)一涉路工程安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，安徽省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局在2008年8月1日了地方標(biāo)準(zhǔn)《涉路工程安全評(píng)價(jià)規(guī)范》DB34/T790-2008。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種涉路工程提出了明確的技術(shù)要求和具體的安全評(píng)價(jià)工作程序，適用于安徽省行政區(qū)域內(nèi)各級(jí)公路上的涉路工程安全評(píng)價(jià)。

1 涉路工程分類

涉路工程大致分為跨越式涉路工程、穿越式涉路工程、平交接入式涉路工程、利用公路結(jié)構(gòu)物的涉路工程和并行式涉路工程幾種類型，其中平交接入式涉路工程的涉路影響最直接也最為常見。平交接入式涉路工程又分為：公路平交、加油或加氣站接入、公路沿線單位接入、鄉(xiāng)村道路接入。

本文以蕪湖鳴隆機(jī)械制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鳴隆公司”)接入X028蕪?fù)凸饭こ虨槔?，?jiǎn)明闡述一下平交接入式涉路工程安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)方法及要點(diǎn)。

2 工程簡(jiǎn)介

鳴隆公司位于安徽省蕪湖縣灣境內(nèi)的三元工業(yè)集中區(qū)，緊鄰X028蕪?fù)凸?，是一家生產(chǎn)各類斗式提升機(jī)和輸送、喂料機(jī)的專業(yè)制造公司。公司管理人員及員工共約50人，計(jì)劃配有自備轎車1輛和載重10噸型的營(yíng)運(yùn)貨車若干輛，配運(yùn)頻率平均為2車次/星期。

本工程中主線X028蕪?fù)凸窞槎?jí)公路，瀝青混凝土路面，現(xiàn)狀寬度約12.5米，限制車速40公里/小時(shí)，雙向兩車道加停車路肩，為蕪湖通往宣城方向的重要交通干道，交通量較大；支線為鳴隆公司出入口支路，水泥混凝土路面，規(guī)劃設(shè)計(jì)寬度8米，設(shè)計(jì)車速15公里/小時(shí)，是鳴隆公司與外界聯(lián)系的唯一通道。

3 涉路工程現(xiàn)場(chǎng)踏勘與資料收集

3.1現(xiàn)場(chǎng)踏勘

在進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)人員應(yīng)到涉路工程所在地實(shí)地踏勘，了解現(xiàn)場(chǎng)的基本情況。具體包括：察看現(xiàn)場(chǎng)地形、地貌和所涉公路的線形走向、地勢(shì)起伏情況；調(diào)查所涉公路既有排水設(shè)施及周邊建(構(gòu))筑物分布情況；掌握涉路路段的行車視線、既有標(biāo)志及標(biāo)線等現(xiàn)狀條件、鄰近交叉路口的分布狀況。

3.2資料收集

除了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘，設(shè)計(jì)人員尚應(yīng)掌握以下一些必要的資料，作為設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和依據(jù)。

3.2.1向涉路單位收集的資料

a.要求涉路單位提供其企業(yè)用地范圍、平面布局圖等，如有詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)成果更好；

b.了解涉路單位建成后的人員結(jié)構(gòu)、員工人數(shù)及上下班人員進(jìn)出情況；

c.了解涉路單位建成后的車輛配備類型、交通運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、主要運(yùn)輸目的地和方向等情況；

d.了解涉路單位周邊鄰近單位的分布情況，及與鄰近單位出入口的間距構(gòu)成等情況。

3.2.2向工程所在地的公路主管部門收集的資料

a.所涉公路的等級(jí)、交通量及其在涉路路段的行車限速標(biāo)準(zhǔn)；

b.所涉公路在涉路路段的平面圖，圖中應(yīng)包含絕對(duì)坐標(biāo)、里程樁號(hào)，平曲線段應(yīng)注明曲線長(zhǎng)度、半徑及轉(zhuǎn)角坐標(biāo)等參數(shù)值；

c.所涉公路在涉路路段的縱斷面高程圖，圖中應(yīng)包含縱坡度、路面高程。如該路段設(shè)有超高，還應(yīng)包含有關(guān)超高方式的詳圖；

d.所涉公路的橫斷面圖，圖中應(yīng)包含道路寬度、道路橫坡、橫斷面布置等內(nèi)容；

e.所涉公路的路面結(jié)構(gòu)圖，以便于搭接邊界處的新老路面銜接設(shè)計(jì)；

f.所涉公路的現(xiàn)狀排水圖，以便涉路安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)中予以考慮，不致破壞公路既有排水系統(tǒng)；

g.征求公路主管部門對(duì)涉路工程安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)的建議和要求。

現(xiàn)實(shí)中，往往存在因公路修建年代久遠(yuǎn)，竣工備案圖紙資料缺失或不全的情況。對(duì)于圖紙資料不全或沒有，公路管理部門無(wú)法提供的，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)需要向涉路單位提出增加現(xiàn)狀高程測(cè)量、地形圖修測(cè)和地質(zhì)勘探等要求。

除此以外，還應(yīng)向公安交管部門收集涉路工程所在路段近2～3年的交通事故記錄資料；向安全生產(chǎn)監(jiān)管部門了解涉路工程所在地附近的其它涉路單位有無(wú)發(fā)生對(duì)生產(chǎn)或交通安全產(chǎn)生影響的事故；并向所有相關(guān)部門征求對(duì)涉路工程安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)的建議和要求，以求設(shè)計(jì)更加合理。

4 涉路工程安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)

a.滿足公路遠(yuǎn)景規(guī)劃要求；

b.與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致，不得破壞公路環(huán)境保護(hù)設(shè)施，滿足《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求；

c.對(duì)周邊設(shè)施不造成影響或?qū)⒂绊懡档椭磷钚』?/p>

d.充分考慮實(shí)際情況，提高施工的可操作性；

e.消除涉路工程存在的交通安全隱患，將對(duì)公路交通安全的影響降低至最小化；必要時(shí)建議涉路單位對(duì)涉路工程做一項(xiàng)交通影響專項(xiàng)評(píng)價(jià)，從交通影響方面先評(píng)價(jià)涉路工程的可行性、合理性。

5 涉路工程安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

5.1 土建主體工程設(shè)計(jì)

5.1.1平面設(shè)計(jì)

本工程支線道路接入X028蕪?fù)凸返睦锍虡短?hào)為83K+660，與主線公路平交角度呈85.8°，接近于正交。主線、支線平面在平交接入段范圍內(nèi)均為直線線形。

為體現(xiàn)“減少交通沖突點(diǎn)、主線優(yōu)先”的原則，根據(jù)支線設(shè)計(jì)車速條件，平面設(shè)計(jì)時(shí)將平交口緣石轉(zhuǎn)彎半徑取規(guī)范允許范圍的下限值8米，既能滿足車輛正常轉(zhuǎn)彎，又不致因半徑過(guò)大誘導(dǎo)車輛高速轉(zhuǎn)彎。支線車輛進(jìn)入主線前必須停車讓行，減小與主線直行車輛的交通沖突，提高平交口的行車安全性。同時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)定，平交口沿支線方向20米及主線方向40米所構(gòu)成的視距三角區(qū)內(nèi)必須保持良好的通視條件，三角區(qū)內(nèi)既有的所有影響視距的樹木、臨時(shí)構(gòu)筑物必須予以遷移或拆除。視距三角形如圖1所示。

圖1平交口視距三角形示意圖

5.1.2豎向設(shè)計(jì)

豎向設(shè)計(jì)遵循“支線服從主線”的原則，即支線縱坡在新老接壤處必須順接主線既有橫坡，并與接入單位的內(nèi)部地坪銜接。順接坡度不宜大于3%，同時(shí)也應(yīng)滿足路面排水的最小坡度要求。

5.1.3路面結(jié)構(gòu)與銜接設(shè)計(jì)

a.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本工程支線道路為新建水泥混凝土路面，結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(jì)為：24cm厚C30水泥混凝土面層+20cm厚填隙碎石墊層。支線沿線的現(xiàn)狀地面高程低于主線路面高程，路基設(shè)計(jì)要求先清除路基范圍內(nèi)的表層耕植、雜填土，然后換填片石（厚度不小于40cm）作填石路基處理，碾壓穩(wěn)定后進(jìn)行上部路面施工。

b.新老路面銜接設(shè)計(jì)

因涉路工程是支線接入主線，所以必然存在新老路面銜接的難題。新老路面銜接處，由于碾壓困難，易發(fā)生不均勻沉降，引起跳車現(xiàn)象。本工程為水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的銜接，設(shè)計(jì)在剛?cè)徙暯泳€邊緣設(shè)置不小于3米的過(guò)渡段，過(guò)渡段瀝青面層采用分層錯(cuò)臺(tái)布置，與主線部分銑刨后的面層一并施工。錯(cuò)臺(tái)過(guò)渡段下面的變厚度混凝土板厚度不宜小于20cm。在混凝土過(guò)渡板與混凝土面板相接處的接縫內(nèi)設(shè)置直徑為25mm、長(zhǎng)700mm、間距400mm的螺紋鋼筋拉桿，采用HRB335級(jí)；與該接縫鄰近的混凝土面板橫向接縫應(yīng)設(shè)置為脹縫。路面銜接構(gòu)造如圖2所示。

圖2新老路面銜接構(gòu)造

5.1.4排水設(shè)計(jì)

涉路工程排水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮兩部分內(nèi)容，一部分是涉路單位內(nèi)部的新建排水系統(tǒng)，另一部分為公路既有排水系統(tǒng)。

單位內(nèi)部排水一般宜自成系統(tǒng)、單獨(dú)排放，避免對(duì)公路既有排水造成影響。本工程場(chǎng)地內(nèi)排水自成系統(tǒng)后，通過(guò)下游出水管由場(chǎng)地后門位置處就近排入現(xiàn)狀水塘。

而對(duì)于公路既有的排水來(lái)說(shuō)，由于支線道路的接入和路基的填筑，將會(huì)阻斷原先的縱向自然邊溝排水，因此需要對(duì)其進(jìn)行恢復(fù)，恢復(fù)的方式有：設(shè)置蓋板暗溝、預(yù)埋過(guò)路圓管涵等。本工程結(jié)合支線現(xiàn)狀較低的特點(diǎn)，在保證覆土的前提下，通過(guò)增設(shè)一道圓管涵橫穿支線道路，確保公路縱向排水不受影響。

5.2交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

5.2.1涉路工程施工期間的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的要求，對(duì)所涉公路先做好交通組織設(shè)計(jì)。施工期間封閉半幅路面，實(shí)行交通管制，用到的交通安全設(shè)施有施工路欄及標(biāo)志、錐形交通路標(biāo)以及夜間反光施工警告燈號(hào)等。

a.施工路欄及標(biāo)志安放

在施工區(qū)路段前方設(shè)置施工路欄及標(biāo)志，提示車輛前方有道路施工，減速慢行。

b.錐形交通路標(biāo)

在施工區(qū)路段范圍內(nèi)用錐形交通路標(biāo)分隔施工區(qū)半幅路面。交通錐上端應(yīng)安裝白色反光導(dǎo)標(biāo)，起到醒目作用。

c.夜間反光施工警告燈號(hào)

對(duì)當(dāng)天無(wú)法完成，夜間不能恢復(fù)交通的封閉區(qū)，應(yīng)安裝施工警告燈號(hào)提醒過(guò)往車輛，并安排專人值守，能夠操作和簡(jiǎn)單維護(hù)警示燈光設(shè)備。

d.必要情況下安排旗手管制交通

在主線公路線性復(fù)雜、行車視距不佳的條件下，應(yīng)安排專業(yè)旗手指揮交通，引導(dǎo)車輛安全通過(guò)施工區(qū)路段。

5.2.2涉路工程完工后的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

涉路工程完工后的永久通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線以及信號(hào)警示燈、物理減速裝置等。

a.交通標(biāo)志設(shè)計(jì)

在主線兩個(gè)相向的方向各設(shè)一座“開口、減速”組合警告標(biāo)志（版面見圖3）；在由單位駛出方向的支線右側(cè)路肩邊設(shè)置一座“停車讓行”禁令標(biāo)志（版面見圖4）。

圖3 主線標(biāo)志版面圖4支線標(biāo)志版面

b.交通標(biāo)線設(shè)計(jì)

在主線兩個(gè)相向的方向各設(shè)一組“振蕩減速”標(biāo)線；在由單位駛出方向的支線車道上設(shè)置一個(gè)“左右轉(zhuǎn)”導(dǎo)向箭頭，在駛?cè)雴挝环较虻闹Ь€車道上設(shè)置一個(gè)“直行”導(dǎo)向箭頭。

c.太陽(yáng)能爆閃燈的安裝

在“T”型支線路口的對(duì)面醒目位置處設(shè)置一桿“雙面四格”太陽(yáng)能爆閃燈，提示車輛注意路口安全。

d.減速壟的安裝

在“T”型支線路口導(dǎo)向箭頭前安裝一排減速壟，限制進(jìn)出單位車輛的速度。

e.道口標(biāo)柱安裝

在“T”型支線路口的兩側(cè)、主線路肩邊緣處安裝一對(duì)道口標(biāo)柱，提示平交道口的準(zhǔn)確位置。

5.3涉路工程養(yǎng)護(hù)建議

在設(shè)計(jì)成果中提出合理化的養(yǎng)護(hù)、管理建議，并要求涉路單位嚴(yán)格按照《涉路工程安全評(píng)價(jià)規(guī)范》DB34/T790-2008中附錄C“涉路工程養(yǎng)護(hù)管理制度”開展涉路養(yǎng)護(hù)、管理工作。

5.4工程概算設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)完成后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中統(tǒng)計(jì)的工程量編制一份工程造價(jià)概算，作為該涉路工程投資的參考價(jià)。概算中工程造價(jià)主要包括：土建主體工程成本和交通安全設(shè)施成本兩部分。

結(jié)語(yǔ)

本文概括介紹了平交接入式涉路工程安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)的方法?，F(xiàn)實(shí)中由于涉路工程的類型多種多樣、各具特點(diǎn)，進(jìn)行安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的要點(diǎn)及安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。具體設(shè)計(jì)時(shí)，尚應(yīng)根據(jù)涉路工程的具體類型，結(jié)合接入路口的現(xiàn)狀條件、工程特點(diǎn)，采取相應(yīng)的、適宜的方法進(jìn)行安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

1、DB34/T790-2008, 涉路工程安全評(píng)價(jià)規(guī)范【S】.

2、JTG B01-2003, 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)【S】.

3、JTG H30-2004,公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程【S】.

4、DB34/T812-2008, 公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置技術(shù)規(guī)范【S】.

第8篇：交通工程專業(yè)方向范文

1.培養(yǎng)模式目前軌道交通的人才培養(yǎng)模式有三種，定向培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)、崗前培訓(xùn)式三種，其各自特點(diǎn)如表1。在國(guó)內(nèi)，大中專院校中還沒有正式設(shè)置地鐵供用電專業(yè)，地鐵供用電的專業(yè)人才大多來(lái)自電氣化鐵道供電，電氣工程等相關(guān)專業(yè)，而隨著地鐵項(xiàng)目陸續(xù)開工及投運(yùn)，軌道交通人才呈現(xiàn)需求量大，專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)。蘇州軌交1號(hào)線首批一線專業(yè)人才的培養(yǎng)，采用了“訂單式”培養(yǎng)模式，介于當(dāng)時(shí)蘇州本身不具備學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)與實(shí)踐條件，采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)3到6個(gè)月的實(shí)踐培訓(xùn)方式。截至目前，蘇州已有兩條運(yùn)營(yíng)軌道交通線路。在與院校原有的合作培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)及本身現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)下，具備了逐步完善和深化人才培養(yǎng)的條件，在人才培養(yǎng)的周期和專業(yè)知識(shí)技能等方面可以更具針對(duì)性和合理性。

2.培養(yǎng)課程計(jì)劃結(jié)合蘇州軌道交通運(yùn)營(yíng)公司供電中心對(duì)人才專業(yè)能力需求及校企合作的框架內(nèi)容，經(jīng)過(guò)校企雙方專業(yè)負(fù)責(zé)人的交流及協(xié)商，確定了供電專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容。該專業(yè)的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。（1）基礎(chǔ)素質(zhì)模塊。該模塊體現(xiàn)了高職教育對(duì)大學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)及基本應(yīng)用能力的要求，使其掌握基本的語(yǔ)言文字、外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識(shí)與技能。（2）核心崗位能力模塊。分為專業(yè)基本技術(shù)、專業(yè)核心技術(shù)、專業(yè)方向技能三部分內(nèi)容。1）專業(yè)基本技術(shù)，要求具備機(jī)械基礎(chǔ)、工程力學(xué)、工程制圖、機(jī)械零件等機(jī)械類和電工電子、電機(jī)、電氣控制等電類專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，屬于專業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)課程。2）專業(yè)核心技術(shù)，體現(xiàn)城市軌道交通供電專業(yè)特點(diǎn)，通過(guò)各課程使學(xué)生掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、高壓電器設(shè)備原理、變配電綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)的原理以及相關(guān)電氣設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)。3）專業(yè)方向技能，體現(xiàn)了城市軌道交通供電兩大專業(yè)崗位，高電壓和接觸網(wǎng)的專業(yè)技能。高電壓方向體現(xiàn)了城軌供電系統(tǒng)高壓設(shè)備及繼電保護(hù)專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用，并要求熟悉城軌牽引供電系統(tǒng)專業(yè)的安全規(guī)則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護(hù)實(shí)訓(xùn)室內(nèi)開展的實(shí)訓(xùn)來(lái)訓(xùn)練學(xué)生的基本技能，通過(guò)赴軌道交通運(yùn)營(yíng)公司供電中心進(jìn)行高電壓的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，增加對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的作感性認(rèn)識(shí)，該實(shí)習(xí)一般可安排在學(xué)生定崗實(shí)習(xí)前的一個(gè)學(xué)期，而到了頂崗實(shí)習(xí)期間，再到公司參加專業(yè)崗位的培訓(xùn)和實(shí)踐來(lái)提升崗位工作能力。接觸網(wǎng)方向體現(xiàn)了接觸網(wǎng)（柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的結(jié)構(gòu)組成、作用，要求掌握接觸網(wǎng)的受力力學(xué)分析和計(jì)算，掌握接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中各種負(fù)載的分析計(jì)算方法、接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容及一般技術(shù)原則，能夠讀懂接觸網(wǎng)平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、檢修和施工的標(biāo)準(zhǔn)及工藝。通過(guò)學(xué)校接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)來(lái)掌握常用接觸網(wǎng)零件、設(shè)備與工具。通過(guò)接觸網(wǎng)支柱的登桿訓(xùn)練適應(yīng)將來(lái)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的登高作業(yè)。通過(guò)赴軌道公司參觀、跟現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)班作業(yè)進(jìn)行接觸網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。（3）綜合應(yīng)用模塊，要求學(xué)生在校期間完成高壓進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證的培訓(xùn)及考核，該證是供電類專業(yè)進(jìn)行高壓作業(yè)的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時(shí)需要完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。（4）拓展模塊，通過(guò)選修課及專業(yè)講座的形式，使得學(xué)生了解軌道交通公司的運(yùn)營(yíng)管理、公司內(nèi)涵以及軌道交通供電應(yīng)用的新技術(shù)。該課程可以通過(guò)軌道交通公司的人教部門和供電專業(yè)人員授課完成，這樣利于學(xué)生提前了解企業(yè)，縮短學(xué)生入職適應(yīng)時(shí)間。

二、校企合作資源共享及實(shí)訓(xùn)基地的建立

教學(xué)資源共享。共享圖書、教材、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)教學(xué)資源，校企合作開發(fā)城軌供電類教材。共建專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)。院校的專業(yè)教師可以到企業(yè)授課，蘇州軌交公司具有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師到校授課或開專業(yè)講座。院校供電專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)和軌交公司供電專業(yè)工程師組成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的專兼職教師團(tuán)隊(duì)。共建校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。教學(xué)儀器市場(chǎng)上還沒有專門針對(duì)城軌供電專業(yè)的實(shí)訓(xùn)儀器和設(shè)備，學(xué)?？梢酝ㄟ^(guò)在傳統(tǒng)變電站綜合自動(dòng)化等實(shí)訓(xùn)設(shè)備上進(jìn)行模塊化改造，比如在供配電實(shí)訓(xùn)裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時(shí)與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)共建現(xiàn)場(chǎng)性強(qiáng)的接觸網(wǎng)和高電壓實(shí)訓(xùn)基地。給學(xué)生及在職人員提供實(shí)踐與訓(xùn)練的場(chǎng)所，開展職業(yè)資格認(rèn)定合作。城軌供電類所需實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)場(chǎng)所及適用項(xiàng)目課程等如表2。學(xué)校專業(yè)教師下企業(yè)實(shí)踐。利用假期下軌道交通公司運(yùn)營(yíng)一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術(shù)，跟蹤最新的運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)。

三、就業(yè)服務(wù)與保障

就業(yè)服務(wù)的對(duì)象是學(xué)生，而根本上是學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三者的關(guān)系。協(xié)調(diào)好三者關(guān)系，學(xué)生的就業(yè)服務(wù)就能做好。首先在學(xué)生在校學(xué)習(xí)過(guò)程中，創(chuàng)造與軌道交通公司互動(dòng)的條件，通過(guò)邀請(qǐng)城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進(jìn)行企業(yè)文化和專業(yè)技術(shù)講座，通過(guò)學(xué)生實(shí)習(xí)前納入教學(xué)計(jì)劃的認(rèn)識(shí)參觀實(shí)習(xí)，以及在學(xué)生下城軌公司頂崗實(shí)習(xí)期間組織專業(yè)教師的定期巡視，來(lái)完成過(guò)程性監(jiān)督和保障。完善學(xué)生預(yù)就業(yè)實(shí)習(xí)階段的意外保險(xiǎn)與醫(yī)療?，F(xiàn)有軌道交通公司對(duì)于實(shí)習(xí)的每個(gè)學(xué)生提供一定的住宿和生活補(bǔ)助，使其無(wú)后顧之憂。而對(duì)于城軌公司不予錄取的學(xué)生，學(xué)校積極組織再推薦就業(yè)等都是作為該專業(yè)所必須的就業(yè)服務(wù)保障。

四、總結(jié)

第9篇：交通工程專業(yè)方向范文

走到機(jī)械工程樓下，一個(gè)覆蓋著白雪卻又充滿歷史感的火車頭映入眼簾。

采訪時(shí)我們得知，這是由1990屆機(jī)車專業(yè)校友捐贈(zèng)的，

它產(chǎn)于上世紀(jì)五十年代，這顯露著北交大軌道交通的悠長(zhǎng)歷史。

北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程學(xué)院的車輛工程學(xué)科以軌道交通為研究支點(diǎn)，關(guān)注車輛壽命，全力研究結(jié)構(gòu)疲勞可靠性，一方面放眼國(guó)內(nèi)，循軌而行，只要是軌道上的車，尤其是客車，幾乎都要進(jìn)行疲勞可靠性評(píng)估；一方面接軌國(guó)際，承擔(dān)了我國(guó)大部分出口軌道車輛相關(guān)試驗(yàn)研究和疲勞可靠性評(píng)估。由此積累的龐大測(cè)試數(shù)據(jù)，形成了巨型數(shù)據(jù)庫(kù)，在軌道安全領(lǐng)域的研究達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，并得到了國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC的認(rèn)可。

可以說(shuō)，北交大車輛工程專業(yè)是北交大發(fā)展一流學(xué)科、一流專業(yè)的一面旗幟。

火車頭的關(guān)鍵技術(shù)

來(lái)到八層，記者見到了車輛工程專業(yè)博士生導(dǎo)師劉志明教授和任尊松教授。

劉教授介紹說(shuō)，車輛工程專業(yè)的研究方向眾多，如汽車整車及零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)、車身及造型設(shè)計(jì)、車輛電子技術(shù)應(yīng)用、汽車制造工藝以及生產(chǎn)管理等。北交大車輛工程專業(yè)因原屬鐵道部的背景，從1958年開始培養(yǎng)鐵路機(jī)車車輛設(shè)計(jì)、制造與運(yùn)用人才。

“軌道交通領(lǐng)域更新?lián)Q代的速度極快，我們絲毫不敢懈怠。自北交大開設(shè)車輛工程專業(yè)以來(lái)，屢次根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)人才的需求調(diào)整專業(yè)定位。”劉教授告訴記者，北交大1958年_始招收本科生時(shí)，設(shè)置的是車輛、熱力機(jī)車專業(yè)，1961年細(xì)化為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、鐵道車輛、電力機(jī)車、鐵道供電專業(yè)。1977年按照內(nèi)燃機(jī)車、鐵道車輛、機(jī)車柴油機(jī)、機(jī)車電傳動(dòng)專業(yè)招生。2005年則按照鐵道機(jī)車車輛專業(yè)招生，2012年改名為“車輛工程專業(yè)”。

作為軌道交通研究的主力軍，北交大的研究不斷領(lǐng)先。不僅積累了大量列車測(cè)試數(shù)據(jù)，還建設(shè)了與行業(yè)前沿技術(shù)密切相關(guān)的動(dòng)車組系列課程群，出版了全國(guó)第一套本科動(dòng)車組系列教材，建立了全國(guó)為數(shù)不多的軌道車輛實(shí)驗(yàn)室，自主研制出了全國(guó)第一套動(dòng)車組專業(yè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，建立了教學(xué)科研企業(yè)一體化實(shí)踐平臺(tái)。

作為北京交通大學(xué)的“元老”級(jí)學(xué)科，車輛工程憑著“沖鋒陷陣，與時(shí)俱進(jìn)”的火車頭精神，始終堅(jiān)定地追蹤著軌道交通的前沿理論，時(shí)刻更新著軌道車輛工程領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。隨著我國(guó)列車速度的不斷提升，車輛工程專業(yè)選擇了科研難度頗大、但又是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、潛力大的軌道車輛結(jié)構(gòu)疲勞可靠性作為學(xué)科的主要研究方向。所謂車輛疲勞可靠性，就是通過(guò)對(duì)車輛各種零部件安全性的研究，幫助列車延長(zhǎng)壽命。

“車輛工程專業(yè)潛力巨大，已成為學(xué)校建設(shè)雙一流的重點(diǎn)支持項(xiàng)目。”任教授說(shuō)。

“中國(guó)數(shù)據(jù)”支撐安全的“天”

對(duì)于軌道車輛來(lái)說(shuō)，安全就是最大的“天”，北交大車輛工程專業(yè)的研究重點(diǎn)正是被稱為“結(jié)構(gòu)疲勞可靠性”的車輛安全。劉志明教授說(shuō)起自己專業(yè)的優(yōu)勢(shì)時(shí)滔滔不絕：“當(dāng)傳統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)的熱點(diǎn)、關(guān)注點(diǎn)停留在速度時(shí)，我們已經(jīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方向研究上的優(yōu)勢(shì)，開始關(guān)注車輛的壽命和安全問(wèn)題，重點(diǎn)研究結(jié)構(gòu)疲勞可靠性，針對(duì)車輛在不同線路、地域的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試；我們還逐漸將單一的研究方向系統(tǒng)化，開始觸及載荷譜研究計(jì)劃（指通過(guò)加載試驗(yàn)，研究列車各部位在受力時(shí)的各種情況，從而得到一系列研究數(shù)據(jù)）?！倍嗄甑难芯渴贡苯淮蠼Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究團(tuán)隊(duì)成績(jī)斐然，既能讓舊機(jī)車“起死回生”，又能在新領(lǐng)域“打怪升級(jí)”，走在了軌道交通的最前端。

2006年，洛陽(yáng)進(jìn)口機(jī)車的牽引座（即提供牽引動(dòng)力的牽引拉桿的支座）大限將至，故障頻頻。因購(gòu)買新車價(jià)格昂貴，洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段的工作人員愁眉不展，找到廠家申請(qǐng)維修。廠家沒有自己的研究人員，遇到這樣復(fù)雜的問(wèn)題束手無(wú)策，只好輾轉(zhuǎn)找到北京交通大學(xué)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究團(tuán)隊(duì)。劉志明教授一行人前往仔細(xì)考察后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)牽引座的處境十分尷尬，如果按原樣修復(fù)，維持的時(shí)間很短暫；而若想運(yùn)用新技術(shù)替換，當(dāng)時(shí)又根本找不到可替換的新型機(jī)車部件。在這種情況下，劉教授團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)對(duì)該結(jié)構(gòu)在隴海線運(yùn)輸過(guò)程中的載荷譜進(jìn)行系統(tǒng)的線路測(cè)試、數(shù)據(jù)分析以及可靠性評(píng)估后，提出了牽引支座改進(jìn)方案，并最終改造了83臺(tái)機(jī)車，“在一般情況下，能改造10臺(tái)左右已經(jīng)算很多了?！?/p>

“我們被要求保證這個(gè)車在十年內(nèi)都能繼續(xù)使用，出現(xiàn)任何問(wèn)題都要全權(quán)負(fù)責(zé)，說(shuō)實(shí)話當(dāng)時(shí)我們的壓力是很大的?！钡昶跐M后的2016年，團(tuán)隊(duì)去考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，該型機(jī)車仍能正常使用，這也讓劉教授無(wú)比欣慰，“通過(guò)延壽技術(shù)的實(shí)施，我們給國(guó)家機(jī)車的更新?lián)Q代贏得了時(shí)間?！?/p>

除了能讓老舊的車輛“起死回生”，北交大車輛工程專業(yè)在高鐵新領(lǐng)域的突破也不落于人后。國(guó)內(nèi)某廠家曾經(jīng)從德國(guó)進(jìn)口了一種列車電機(jī)吊架（用于安裝電機(jī)的支架），北交大的教授們對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行研究、評(píng)估后，預(yù)測(cè)吊架的壽命只有5年。結(jié)果德國(guó)企業(yè)既沒有能力改造，又害怕索賠，拒不承認(rèn)此評(píng)估結(jié)果。5年之后，吊架果然出現(xiàn)裂紋。企業(yè)不得不再次委托北交大教授，尋覓改造之法。劉教授說(shuō)：“我們基于列車以往在線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中大量的測(cè)試數(shù)據(jù)，再結(jié)合本次測(cè)試得到的數(shù)據(jù)詳細(xì)地做分析，得到了這個(gè)結(jié)構(gòu)的載荷譜。然后，我們采用結(jié)構(gòu)疲勞理論、損傷一致性原則、可靠性理論以及多種數(shù)據(jù)處理和分析方法，大膽做出了一個(gè)新的結(jié)構(gòu)，由國(guó)內(nèi)廠家配合生產(chǎn)，最終替換了進(jìn)口吊架?！?/p>

北交大教授們不僅要解決高鐵的問(wèn)題，還要接手更復(fù)雜的城軌車項(xiàng)目：“如今各個(gè)城市的地鐵發(fā)展很快，但由于地鐵的規(guī)劃?rùn)?quán)限下放到了省市，而各省市建設(shè)水平又參差不齊，這要求我們必須完善各城市的地鐵跟蹤測(cè)試，積累數(shù)據(jù)，保障車輛的安全性運(yùn)行?！?/p>

但要想進(jìn)一步研究地鐵車輛的壽命問(wèn)題，實(shí)在棘手?！氨绕鸶哞F，地鐵的啟動(dòng)和制動(dòng)頻繁，線路激擾頻帶也比較寬，所以車輛的結(jié)構(gòu)疲勞可靠性問(wèn)題就更復(fù)雜?！北苯淮蠼Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究團(tuán)隊(duì)6名教授經(jīng)過(guò)商討，最終提出了地鐵車輛“載荷譜研究”計(jì)劃，決心建立軌道車輛客車所有車系的載荷譜。“這個(gè)計(jì)劃要儲(chǔ)備大量的載荷譜數(shù)據(jù)，研究成型后就可以預(yù)測(cè)不同車型在線路上跑的時(shí)候會(huì)受到哪些載荷，以及載荷的大小和頻次。這樣就可以更有針對(duì)性地設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架的強(qiáng)度和關(guān)鍵零部件的強(qiáng)度，讓它的壽命設(shè)計(jì)和評(píng)估更精確。”劉教授告訴我們。

除了“載荷譜”計(jì)劃，研究團(tuán)隊(duì)還承擔(dān)了眾多國(guó)家級(jí)研究項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目的創(chuàng)新性和挑戰(zhàn)性都不小，如適應(yīng)“一帶一路”沿線國(guó)家不同軌距的時(shí)速400公里變軌距轉(zhuǎn)向架高速列車；最高運(yùn)行時(shí)速500km以上的高速磁浮車輛；以高附加值貨物為運(yùn)輸對(duì)象的250km/h及以上高速貨運(yùn)動(dòng)車組；具有自行升降、旋轉(zhuǎn)或與站場(chǎng)地面配合轉(zhuǎn)動(dòng)的駝背運(yùn)輸車等等?！败壍儡囕v未來(lái)的一系列發(fā)展可謂日新月異，我們也將順應(yīng)時(shí)展，繼續(xù)完善數(shù)據(jù)庫(kù)，不斷攻克難關(guān)，創(chuàng)新技術(shù)?！?/p>

為積累車輛在各種環(huán)境下的運(yùn)行數(shù)據(jù)，北交大教授和學(xué)生們的腳步遍布大江南北。任尊松教授說(shuō)：“在評(píng)估車輛疲勞可靠性的工作中，我們要求師生必須親臨實(shí)地線路，全程跟蹤研究、測(cè)試，以更客觀地積累總結(jié)數(shù)據(jù)成果，形成數(shù)據(jù)庫(kù)?！本瓦@樣，教授們帶著一批又一批學(xué)生們跋山涉水，晝夜不分地忙碌在京廣、京滬、京哈、膠濟(jì)、遂渝等全國(guó)各提速和客運(yùn)專線上，完成了數(shù)十萬(wàn)公里200至350km/h等級(jí)高速動(dòng)車組的試驗(yàn)研究和疲勞可靠性評(píng)估。

除了在國(guó)內(nèi)通宵達(dá)旦地做實(shí)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)還要赴萬(wàn)里之外的國(guó)家作評(píng)估。任教授說(shuō)：“我國(guó)高鐵在國(guó)際上‘火力全開’，輻射到了多個(gè)國(guó)家，在歐洲、美洲也占有一席之地。因?yàn)樗杏晌覈?guó)設(shè)計(jì)的、出口的車輛都要做評(píng)估，所以車賣到哪兒，我們教師和學(xué)生就要去哪兒?！?雖然國(guó)際上有不少高校也設(shè)置了車輛工程專業(yè)，理論研究不錯(cuò)，但由于種種客觀條件的限制，使得他們沒條件為車輛做評(píng)估。

任教授去英國(guó)高?？疾鞎r(shí)發(fā)現(xiàn)：“那兒有教授對(duì)動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度頗有造詣，但因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室的規(guī)模容量小，人員零散，研究分工又太細(xì)，難成體系，不能像我們這樣去進(jìn)行大規(guī)模的、系統(tǒng)的測(cè)試?！?比起國(guó)外的尷尬局面，我國(guó)注重實(shí)際，兼顧設(shè)計(jì)和測(cè)試，高鐵技術(shù)發(fā)展成熟。

因先后在全國(guó)范圍內(nèi)、甚至在全球多個(gè)國(guó)家軌道車輛進(jìn)行了大范圍的系統(tǒng)研究，國(guó)際鐵路非官方組織UIC（國(guó)際鐵路聯(lián)盟）擬將在中國(guó)高鐵運(yùn)行過(guò)程中獲得的載荷數(shù)據(jù)納入標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此任教授難掩自豪之情：“聯(lián)盟如果有我們實(shí)車采集的數(shù)據(jù)，會(huì)使今后設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架可靠性更高?！?/p>

卓越工程師循軌而上

對(duì)于人才培養(yǎng)，北交大車輛工程提出“面向世界，面向未來(lái)，面向工業(yè)界”的方案，培養(yǎng)的是“軌道車輛卓越工程師”。劉志明教授如數(shù)家珍：“學(xué)生首先要培養(yǎng)一種素質(zhì)――工程素質(zhì)；同時(shí)還要擁有兩大類知識(shí)――基礎(chǔ)知識(shí)與軌道車輛設(shè)計(jì)制造及運(yùn)用專門知識(shí)；更應(yīng)該具備三大能力――專業(yè)表達(dá)能力，工程實(shí)踐能力，國(guó)際視野和團(tuán)隊(duì)合作能力?！?也因此，北交大車輛工程的畢業(yè)生幾乎都是能承擔(dān)軌道交通車輛設(shè)計(jì)制造、技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用研究、運(yùn)行管理等“一條龍服務(wù)”的工程技術(shù)人才，他們?cè)谌ψ永镉幸粋€(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)――“軌道車輛卓越工程師”。

車輛工程專業(yè)作為北交大的王牌專業(yè)，“引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰”。對(duì)此，任尊松教授頗感欣慰：“我們專業(yè)的研究生招生場(chǎng)面火爆，幾十個(gè)名額往往受到數(shù)百個(gè)學(xué)生的爭(zhēng)搶，很多高分的落榜學(xué)生心系北交大，堅(jiān)決不接受其他好學(xué)校、好專業(yè)的調(diào)劑，二戰(zhàn)、三戰(zhàn)再考，直到得償所愿才肯罷休。”

車輛工程專業(yè)采用“多對(duì)多”模式培養(yǎng)研究生。為保證質(zhì)量，北交大招收研究生的數(shù)量并不算多，也沒有采用通?！耙幻芯可鷮?duì)應(yīng)一名導(dǎo)師”的做法，而是讓所有老師都是學(xué)生的導(dǎo)師，所有學(xué)生都是導(dǎo)師的學(xué)生。任教授介紹道：“開學(xué)之初，我們會(huì)集中本專業(yè)的20余名老師（包括6位教授，7位副教授），向每年招收的20余名研究生和6名左右的博士生詳細(xì)介紹老師們的情況，比如每位老師的研究方向、特長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)、學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)、性格、聯(lián)系方式等。學(xué)生們可以隨時(shí)可以找任何老師交流學(xué)術(shù)問(wèn)題。每位老師各顯神通，學(xué)生則師從百家?！?/p>

校企合作又給研究生的培養(yǎng)錦上添花。任教授說(shuō)：“我們注重通過(guò)校企雙導(dǎo)師聯(lián)合的方式培養(yǎng)研究生，導(dǎo)師既有設(shè)計(jì)動(dòng)車的專家，也有國(guó)家交通領(lǐng)域的管理者，還有企業(yè)家。這些導(dǎo)師讓大家開闊視野，學(xué)生從他們身上可以更多地學(xué)習(xí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力?！?/p>