交通工程相關論文精選(九篇)
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第1篇：交通工程相關論文范文
關鍵詞：平整度直接式檢測類響應式檢測類
一、引言
平整度檢測貫穿于路面施工質量檢測、評定、驗收及運營期路面質量檢測等環(huán)節(jié)，其檢測設備、原理和方法多種多樣，檢測結果因檢測設備不同而有較大差異。美國、澳大利亞等國的平整度檢測技術處于領先水平。美國有多家公司研發(fā)和生產路面平整度檢測儀，其中包括ICC公司生產的慣性激光斷面儀和手推式斷面儀；FACE公司生產的DIPSTICK(步進式斷面儀)和手推式斷面儀，及South Dakota DOT生產的慣性激光斷面儀等(澳大利亞ARRB生產的手推式斷面儀和慣性激光斷面儀在國際上也有一定的市場)。
我國平整度檢測技術的研究相對落后，由于公路建設的需要，在“七五”期間，由交通部公路研究所和西安公路研究所等單位先后分別研制了顛簸累積儀和八輪儀等平整度檢測裝置，目前已在中國市場上有了一定的應用。在過去的十年中，有過一些應用和理論的研究，如我國規(guī)范規(guī)定了幾種用于不同工程階段、不同結構層次的平整度檢測設備和相應的檢測、評定方法，但總的來說在技術方面突破不大。近年來國內在儀器的評價和相關性的研究方面也開展了一些工作，2001年交通部組織開展了平整度檢定規(guī)程研究，并已初步完成。
二、路面平整度檢測儀的基本分類
,q4U5e7lJ公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產業(yè),智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產業(yè),智能交通路面平整度的儀器主要有兩大分類：第一類為縱斷面測定(直接式檢測類)，即測出路面縱斷面剖面曲線，然后對測出的縱斷面曲線進行數(shù)學分析得出平整度指標。第二類為車輛對路面的反應測定(響應式檢測類)，即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然后對測出的力學響應進行數(shù)學分析得出平整度指標。對響應式檢測類而言，其平整度指標的換算主要是通過對標準儀器測得的結果進行標定而得到。通常，第一類檢測方法可用于路面施工質量驗收與評價，而第二類檢測方法主要用于路面周期性評價。但第二類檢測儀器常要借助于第一類檢測儀器進行指標標定。
1、直接式檢測類
對直接式檢測類平整度檢測儀而言，主要的平整度指標為國際平整度指標IRI(InternationalRoughnessIndex)。國際平整度指標IRI是被廣泛采用的路面平整度指標。國際平整度指標IRI的優(yōu)點是具有很強的時間穩(wěn)定性和空間穩(wěn)定性，這使得不同時間和地點檢測的國際平整度指標IRI值可進行直接比較。T c5Xv%g7^XZe公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產業(yè),智能交通國際平整度指標IRI的計算是基于四分之一車輛仿真模型。四分之一車輛仿真模型是用于模擬車輛在實際路面行駛時車體對路面縱斷面起伏波動的動態(tài)響應。J,y,[6\L f省略
"H+`&U;pM3Fj$u c
四分之一車輛仿真模型用于模擬車輛機械系統(tǒng)在路面縱斷面曲線輸入的激勵下的動態(tài)響應。通過四分之一車輛仿真模型計算模型車車輛懸掛系統(tǒng)的單向位移量，將各次計算的單向位移值累加(單位為m)并與路段長度相除(單位為km)，既可以得到國際平整度指標IRI，其單位為m／km。國際平整度指標IRI計算的數(shù)學過程極其繁瑣，具體計算公式可查閱有關資料。應該強調的是國際平整度指標IRI必須先獲得路面縱斷面剖面曲線，然后將路面縱斷面剖面曲線輸入到四分之一車輛仿真模型，由四分之一車輛仿真模型計算國際平整度指標IRI。事實上，幾乎所有的自動化路面斷面曲線檢測系統(tǒng)(直接式檢測類)都包含國際平整度指標IRI的計算軟件包。因此只要獲得路面縱斷面剖面曲線，就能較易獲得國際平整度指標IRI。 B$~4Z dI [mj Ck公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產業(yè),智能交通2、響應式檢測類 e V4k[ \8?;V響應式檢測類的檢測對象主要包括檢測車輛的動態(tài)垂直加速度和垂直位移。當平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態(tài)垂直加速度時，此類平整度檢測儀可歸為電子響應式檢測類；當平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態(tài)垂直向累積位移量時，此類平整度檢測儀可歸為機械響應式檢測類。
三、主要特點
1、直接式檢測類主要特點是：
(1)能得到路面縱斷面曲線，根據(jù)縱斷面曲線，平整度特性可直觀地反映出來。
2|
GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)測得的路面縱斷面曲線可輸入到仿真數(shù)學模型而得到車輛對路面縱斷面變化的仿真力學響應。過去的實驗和研究已證明這種仿真響應與真實的車輛響應有很好的相關性。
AU8V B9oZ公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產業(yè),智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)檢測路面縱斷面曲線是較難的，尤其是長波長縱斷面曲線，其原因是難以從檢測儀本身直接取得路面縱斷面垂直高度參照點。比較可取的方法是從檢測儀本身的垂直加速度或與水平線的夾角之中間接地取得垂直高度的參照點。
(4)由于此類檢測儀能得到路面縱斷面曲線，因此可直接用于新路面施工質量的驗收與評價，使驗收部門有客觀依據(jù)決定施工質量的優(yōu)劣。
1s S|7c}`省略(5)若此類檢測儀能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線，則可作為標準參照儀
` Aw X'pCc0h
t8wv!P1m"Z2w用于對其它平整度儀進行標定和作相關分析。 ^+} ~ U5U3l省略Ot*dFUa9q d$s)G O公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產業(yè),智能交通2、響應式檢測類主要特點是：
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J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產業(yè),智能交通 (1)此類方法的依據(jù)是車輛對路面縱斷面垂直高度變化的力學響應，如振動等，然后對這種響應進行數(shù)學分析，從而得到平整度指標，如垂直加速度均方差和顛簸累計值等。
(2)由于此類檢測方法相對于第一類方法要簡單，檢測速度要快，因而適用于高速檢測和長距離檢測。 (3)此類方法無法得到路面縱斷面曲線，因而主要應用于現(xiàn)存路面平整度評價。
(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產業(yè),智能交通(4)由于無法得到路面縱斷面曲線，此類檢測儀需依賴于能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線的平整度檢測儀對其進行標定和作相關分析。
四、平整度檢測儀的標定方法
1、基本原理
響應式平整度檢測儀主要依據(jù)檢測車對路面不平整的動態(tài)響應來獲得平整度的指標的。因此，檢測本身的機械性能將直接影響到平整度檢測的結果。從概念上講，不同的檢測車針對同一條路面將會有不同的動態(tài)響應，即便是同一臺檢測車，當使用一段時間后，其機械性能和電氣性能也會發(fā)生一定的變化。針對這兩種性能前后時間的不一致性，在路面平整度檢測的實踐中，往往采用技術標定(也稱系統(tǒng)標定)的方法來使各種響應式路面平整度儀的檢測達到一致性，或歸結到標準的檢測。
O-NK6?8U | A,WQ|省略在國際上，路面平整度的標準檢測主要采用兩種方法，第一種方法是采用精密水準儀檢測路面平整度，即采用精密水準儀檢測出路面的縱斷面剖面曲線(標高)，然后采用計算機軟件將測得的路面縱斷面曲線轉換成國際平整度指標(IRI)，從而獲得該路面的平整度指標的標準檢測。第二種方法是采用手推式斷面儀(也稱路面縱斷面剖面儀)檢測路面縱斷面剖面曲線，然后采用計算機軟件將測得的路面縱斷面曲線轉換成IRI，從而獲得該路面的平整度指標的標準檢測。不論是采用何種標準檢測，其基本要求是：
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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．檢測結果不受檢測設備機械性能的影響；
t5@M k5B!| Fb省略b．檢測精度要求較高；
'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規(guī)范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網(wǎng),7918,交通產業(yè),智能交通C．能直接獲得全波長的路面縱斷面剖面曲線；
d．能直接計算出IRI。 2]QM vv"OSreHtQ
p/BK路橋先鋒論壇―省略對于響應式平整度檢測儀的標定，一般要求至少5條以上的路面(包括較為粗糙的路面、中等平整的路面和較為平整的路面)，其長度為100～200m左右。對這些選定的路面，分別采用標準儀器(精密水準儀或手推式斷面儀)和被標定的響應式平整度儀實施平整度檢測，獲得的平整度指標即可用來作為系統(tǒng)標定之用。
五、結束語
路面平整度是評定路面使用品質的重要指標之一,它既是一個路面外觀指標,又是衡量路面質量及現(xiàn)有路面破壞程度的一個重要指標。其直接關系到行車安全以及車輛的通行能力和運營的經濟性，還影響著路面的使用年限，但近年來由于各種車載高效檢測設備擁有測試精度等級高，人為因素少，不用中斷交通等優(yōu)點，這些方法已經被各省市的質監(jiān)部門所采用平整度檢測事業(yè)也正朝著精確、快速、高效的方向發(fā)展。
參考文獻：
張超、鄭南翔、王建設 《路基路面試驗檢測技術》 人民交通出版社
第2篇：交通工程相關論文范文
關鍵詞：交通工程；教學方法；科技論文寫作；綜合能力培養(yǎng)
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）01-0082-02
一、引言
交通工程設施作為交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，涵蓋了安全、管理、服務、收費、監(jiān)控、停車、景觀以及照明等眾多方面，對提高運輸效率、保證運輸安全、改善服務質量等具有重要意義，是交通工程專業(yè)重要的專業(yè)必修課。
目前，國內各高校不斷鼓勵教師進行教學方法改進，以提高教學質量。目前“倍受青睞”的教學方法主要有案例式、啟發(fā)式、研究式、互動式（討論與指導相結合）、因材施教等。
然而，筆者發(fā)現(xiàn)，上述教學方式仍存在一定的局限性，收效甚微。如今學生學得知識很寬泛，但學習效果并不理想，學生經常處于上課疲勞、倦怠狀態(tài)，“左耳進右耳出”，課后作業(yè)抄襲現(xiàn)象嚴重，獨立思考能力差等。
針對上述現(xiàn)象，筆者將“科技論文寫作”作為一種教學方法融入本科教學中，提出此教學方法應用過程中應該注意的一些細節(jié)和原則問題。實踐證明，這種教學方法可以很好地緩解上述現(xiàn)象。
二、現(xiàn)有教學方式存在的不足
（一）對學生在教學中的主體作用重視不夠
教學質量在很大程度上取決于教與學關系的結合度，它是一個有機的整體。如何正確處理兩者的關系，充分調動教師授課與學生學習的積極性對于課堂教學尤為重要。而現(xiàn)有教學方式忽略了學生在教學中“學”的主體作用。調查顯示，大部分高校均有相應的教學質量評估體制，其評估的重點主要是教師授課水平、課件質量、師生互動情況及學生聽課情況等，盡管體制中也包含了學生學習狀態(tài)、學習效果和綜合能力培養(yǎng)等方面，但是這些主要取決于學生上課是否“專心”聽講、考試成績是否“合格”層面，而學生對專業(yè)知識是否真正掌握、學生的綜合能力是否真的提高難以判定。
（二）實踐教學環(huán)節(jié)效果不盡如人意
實踐教學是培養(yǎng)學生專業(yè)素質、提高學生綜合能力的主要途徑?？v觀各高校實踐教學形式，主要有課程設計、各類實習以及畢業(yè)設計等，盡管其內容豐富、形式多樣，但因其通常會放在大三第二學期和大四進行，而這個階段通常是學生最繁忙、壓力最大的階段，考研、找工作、實習等事情接踵而至，在某種程度上存在學生“無暇顧及”、“敷衍了事”、作業(yè)抄襲等現(xiàn)象，而某些代課教師因“充分理解學生難處”和“放學生一馬”的“寬容”態(tài)度或多或少加劇了上述現(xiàn)象，這不僅使我們的教學工作“事倍功半”，甚至“徒勞無功”，不利于大學生成長成才，一定程度上造成了學生的僥幸心里，抹殺了學生的獨立思考能力，進一步造成了高等院校教育教學質量的下降。
三、“科技論文寫作”結合傳統(tǒng)教學手段
為了改變傳統(tǒng)的教學、教育模式，筆者提出了將“科技論文寫作”與傳統(tǒng)授課方式相結合的教學方法，主要實施過程如下：
第一，提出問題，引發(fā)思考：結合課程內容，拓展知識，提出相關工程或設計問題，引發(fā)學生思考；第二，給出題目，明確要求：給出相應的科技論文寫作主題，要求學生查閱、研讀資料，嚴格按照標準論文格式和寫作規(guī)范完成作業(yè)；第三，不合要求，推倒重來：對作業(yè)中存在的大小問題要求學生一次次的修改完善，直到符合要求為止；第四，制作PPT，師生換位：要求學生將最終完成的科技論成PPT，以論文答辯的形式進行講解，老師和學生均可在每小組講解過程中進行提問或給出建議；第五，嚴慈相濟，因材施教：對各小組及組員的表現(xiàn)和收獲進行總結，鼓勵學生再接再厲。
四、教學實踐
筆者在本學院2010級交通工程專業(yè)的《交通工程設施設計》課程中進行了教學實踐。整個實踐環(huán)節(jié)和應該注意的細節(jié)如下：
（一）摸清基礎，循序漸進
在講述道路交通安全設施時，引出課本中未涉及到的低噪聲路面技術相關知識，并給出了本課程第一次科技論文寫作作業(yè)――低噪聲路面技術。這次作業(yè)要求較低，除了培養(yǎng)學生主動廣泛地閱讀專業(yè)文獻、拓寬知識層面外，更主要是想了解學生關于文獻檢索、論文寫作、Word應用和PPT制作等基本功。為了提高學生完成作業(yè)的信心、鍛煉團隊協(xié)作能力，作業(yè)以小組為單位完成，任務分配由各小組自行安排。
針對上述問題，筆者在講述完道路交通標線分類、功能、材料組成和施工工藝后，引出教材中未涉及到的標線清除技術的提問――為什么要清除舊標線？如何清除？以此，激發(fā)學生的學習興趣。
第一環(huán)節(jié)應該注意的問題有，提問要緊密結合課程內容和實際生活，問題要循序漸進，不能太難、太抽象，要充分激發(fā)學生學習的興趣，培養(yǎng)學生獨立思考的能力，但不能讓學生覺得問題太難而放棄。
（二）要求明確，自主完成
第二次論文寫作題目定為“標線的清除技術”。此次寫作對文獻檢索數(shù)量做出明確要求，參考文獻不少于10篇；寫作內容自由發(fā)揮，創(chuàng)新性不做強制要求，可以整理、分析、總結文獻，也可大膽設想，說明實現(xiàn)原理，但須結構完整、層次分明、語言凝練；論文排版要求按照標準論文格式完成，促使學生熟練應用文字處理軟件。對于論文寫作和排版中遇到的問題，組員之間共同探索學習，也可向老師咨詢。
第二環(huán)節(jié)要注意的問題是防止抄襲，這可以從兩個方面入手，其一是警告學生抄襲的后果，強迫學生不敢抄襲；其二是鼓勵學生獨立思考，使學生主動、出色地完成任務，通過點名表揚和加分等方式鼓勵學生。
（三）不厭其煩，多次修改
對于論文寫作，筆者要求學生對其完成的作業(yè)做了三次大的修改。第一次提交上來的論文，主要存在的問題有：摘要內容不符合摘要寫作要求，寫成引言，且不完整；論文格式均不正確，有三組同學的論文沒有摘要，論文大標題、小標題以及正文文字字號、段落行間距不符合要求；圖、表不符合要求；參考文獻數(shù)量不夠且格式不對。對于上述問題筆者均在論文審閱時給予一一指出，并反饋給學生要求進行修改，并規(guī)定按照太原科技大學學報論文格式進行修改。
這一環(huán)節(jié)一定要堅持“認真批改論文”及“論文寫作不合要求，推到重來”的原則。
首先，為什么要認真批改“作業(yè)”？中國青年報社會調查中心曾通過民意中國網(wǎng)和搜狐新聞中心，對2340名在校的和已經畢業(yè)的大學生進行的一項調查顯示，對于部分大學生對待作業(yè)敷衍了事的原因，有51.7%的人認為“老師無暇認真批改作業(yè)，沒能及時對作業(yè)進行反饋，加劇了學生應付和抵制作業(yè)的情況”，26.8%的人認為很多大學生不認真做作業(yè)，是因為各類作業(yè)太多，有抵觸心理，還有部分人認為是“高教管理”等其他方面的原因。由此可見，老師對待作業(yè)的態(tài)度在一定程度上也影響了學生對待作業(yè)的態(tài)度，因此，筆者認為對于一些“重要的必須做的作業(yè)”，代課教師應該認真審批并予以反饋。
其次，之所以要堅持“論文寫作不合要求，推到重來”的原則原因有三：（1）使學生掌握科技論文寫作格式，熟練使用Word進行論文排版，為日后發(fā)表科技論文和完成畢業(yè)論文及工作打基礎；（2）使學生學會主動學習，能利用學校的資源（如網(wǎng)絡、圖書館、老師等）解決在學習中遇到的問題；（3）端正學生學習態(tài)度，培養(yǎng)其精益求精的作風。細節(jié)決定成敗，萬事從小事做起，從細小處著手，做到精益求精，不折不扣。而這是一個長期積累、循序漸進的過程，需要老師及時的引導與指正。
（四）注重表達，師生換位
筆者要求學生把自己寫的科技論文制作成10頁左右的PPT，每小組派代表在課堂上講解，老師和學生均可提問。在這次實踐當中，有兩組學生做的PPT比較簡單，其小組代表在講解時因有些心慌、緊張，導致語無倫次、邏輯不清，但是另外兩組做的PPT背景豐富，內容完整，而且還應用了一些簡單的動畫和視頻，最主要的是學生代表的講解出乎老師意料，邏輯清晰、繪聲繪色，板書與PPT并用。
這一環(huán)節(jié)主要目標有兩個：（1）鍛煉學生制作PPT的能力；（2）培養(yǎng)學生口語表達能力。在如今的實際工作中，PPT是現(xiàn)代大學生必須掌握的基本技能；另一方面，如何對自己制作的PPT進行講解說明，更能考驗學生的綜合能力?？诓磐任牟蛇\用更直接，因此，應利用一切可利用的機會充分調動學生“說”的積極性，培養(yǎng)和提高學生“說”的能力，使之成為善于交際、適應社會發(fā)展的綜合型人才。
（五）適時表揚，寬嚴相濟
各小組作品展示結束，要適時點評。這一環(huán)節(jié)，一定要堅持以鼓勵為主，對于表現(xiàn)比較好的同學一定要予以表揚，表現(xiàn)欠佳的同學，找出長處予以勉勵。
堅持鼓勵的原則是因為，在上一環(huán)節(jié)中，筆者對于學生的要求非常嚴格，在一定程度上可能會使某些學生產生自卑感，不敢或不愿站出來承擔責任，或者造成學生抵觸、逆反心理，就得不償失了。因此，在這一環(huán)節(jié)，要堅持以鼓勵為主，適當放松標準尺度，盡量做到嚴中有寬、寬中有愛、愛中有教。
五、結束語
在充分發(fā)揮老師引導、監(jiān)督作用的前提下，重視學生“學”的主體作用，提出將“科技論文寫作”與傳統(tǒng)教學相結合的具體的綜合教學方法，并指出在實踐過程中應該注意和堅持的細節(jié)和原則問題。實踐證明，該方法能夠很好地促進學生學習的積極主動性，提高學生讀、寫、用、說的綜合能力，培養(yǎng)學生精益求精、認真嚴謹?shù)膶I(yè)素養(yǎng)，為今后的就業(yè)、工作打下堅實的基礎。
參考文獻：
第3篇：交通工程相關論文范文
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第4篇：交通工程相關論文范文
正確如實規(guī)范的標注好參考文獻是每個作者都應該具備的素養(yǎng)，它的寫作不僅體現(xiàn)了作者對知識和科學的嚴肅態(tài)度同時還是對他人勞動成果的尊重，也為同一研究方向的人提供相關的文獻信息。下面是學術參考網(wǎng)的小編整理的關于物流倉儲論文參考文獻，歡迎大家閱讀欣賞。
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第5篇：交通工程相關論文范文
關鍵詞：卓越工程師培養(yǎng)；交通工程；多模式畢業(yè)設計；質量保障
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）37-0164-02
一、引言
畢業(yè)設計（論文）是大學教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是學生在系統(tǒng)掌握專業(yè)知識、技術及平時教學訓練的基礎上，按照規(guī)范化的設計研究程序與方法所進行的教學活動，其目的是培養(yǎng)學生綜合運用所學知識的能力、獨立分析和解決本專業(yè)范圍內有關工程應用問題的能力和科學研究的初步能力，使學生的知識、技能和素質得到進一步充實和提高[1]。同濟大學的工程教育改革提出了以培養(yǎng)卓越工程師為人才培養(yǎng)目標的重要方向，而卓越工程師則以具備綜合素質為首要標準，卓越計劃的核心就是培養(yǎng)學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力，畢業(yè)設計是卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生具備綜合運用所學的基礎理論、專業(yè)知識和基本技能，以及獨立分析與解決本專業(yè)范圍內有關工程應用問題的能力，使學生得到從事實際工作所必需的基本訓練和進行科學研究工作的初步能力[2]。這就要求畢業(yè)設計必須進行適合人才培養(yǎng)和行業(yè)需求的教學改革。
二、國內外現(xiàn)狀
國內交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設計選題類型分為企業(yè)工程設計、工程方案論證、工程技術研究和相關應用軟件開發(fā)等，并對不同類型的課題提出了相應的成果提交形式，畢業(yè)設計的成果通常包括畢業(yè)論文、外文翻譯、設計圖紙等三類[3]。其中，對畢業(yè)論文選題的要求一般為：結合企業(yè)實際項目真題真做和結合科研項目擬題真做兩類，且要求一人一題。同時，畢業(yè)設計的考核形式以答辯為主，基于答辯情況給出五級制評分方法。美國絕大多數(shù)高校在學生在校期間都提供了比較多的實踐機會，因此很多高校并沒有所謂的畢業(yè)設計和畢業(yè)論文來作為本科教學的檢驗[3]。部分研究型大學為即將畢業(yè)的學生開設了體驗課程，由教師提出課題后，學生通過對大學期間所掌握的知識和技能進行綜合運用，并予以解答，將畢業(yè)論文取代為各種小論文和小試驗，此舉強調了科研在本科生教育中的地位，使本科生科研成為大學教育的重要組成部分，繼而提升其本科生的學術水平。與之類似，英國的部分高校也已將課題研究作為畢業(yè)設計的形式，并得到了廣泛的應用，可見工程型專業(yè)培養(yǎng)學生的目標以解決企業(yè)實際需求為導向，有必要結合卓越計劃的要求改革交通工程專業(yè)畢業(yè)設計的設置。
三、交通工程專業(yè)畢業(yè)設計需要解決的主要問題
交通工程專業(yè)的國內外發(fā)展趨勢表明：各類地區(qū)、各級城市的交通系統(tǒng)均由單一系統(tǒng)走向綜合交通系統(tǒng)，由規(guī)劃和建設部門獨自為政走向規(guī)劃―建設―運行―管理的相互合作，由城市無序蔓延走向城市―交通的可持續(xù)性發(fā)展[4]。在此背景環(huán)境下，對交通工程學科的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)機制需要進行相應的調整，更多的反映出社會需求和交通工程行業(yè)的發(fā)展。然而目前交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設計設定為一人一題，且以研究性或某階段工程設計性為主，無法培養(yǎng)學生建立綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃、設計、建設、管理與控制全生命周期、全過程的思考方式，降低了學生跨專業(yè)、跨學科、交叉性的綜合實踐能力[5]。指導教師目前多為學校教師，缺乏真正的畢業(yè)設計環(huán)境。需要建立多樣化的畢業(yè)設計模式，基于交通工程本科學生專業(yè)興趣，依托于校企實踐基地，提現(xiàn)社會實際需求和行業(yè)發(fā)展導向。從選題內容、技術管理、質量控制與評價等方面對交通工程專業(yè)不同方向畢業(yè)設計的指導流程和標準進行改革和探索。
四、學生對畢業(yè)設計的需求和興趣調查
為制訂畢業(yè)設計改革方案，面向2013屆即將畢業(yè)的交通工程專業(yè)本科生進行畢業(yè)設計調研工作，從實際效果和學習期望兩方面深入了解學生的興趣方向、實際需求和畢業(yè)設計潛在的薄弱環(huán)節(jié)，進而為確定畢業(yè)設計的知識點、形式、重點、難點等奠定基礎。具體調查結果見表1、表2。
調查發(fā)現(xiàn)，雖然大部分學生的畢業(yè)去向是繼續(xù)深造，但更多的學生愿意選擇設計類的內容。選擇實習單位時，同樣是更多的學生希望去設計部門，同時，學生對畢業(yè)實習的需求是希望實習更貼近自己的專業(yè)，與畢業(yè)設計有所聯(lián)系，且希望能在實踐環(huán)節(jié)中有所拓展。從學生需求和興趣出發(fā)，有必要進行畢業(yè)設計多模式及多途徑的改革探索。
五、面向卓越工程師培養(yǎng)目標的多模式畢業(yè)設計改革設想
1.利用校企實驗基地，開展多模式畢業(yè)設計試點。校企聯(lián)合培養(yǎng)有助于獲取真實的社會需求，鍛煉適應于社會需求的專業(yè)技能和能力。結合交通工程專業(yè)的教育部重點實驗室、大學生創(chuàng)新基地、4個國家級工程實踐中心、39個與學院簽署協(xié)議的校企實踐基地，通過對基地能夠提供的企業(yè)實習內容、基地指導教師的工作方式、聯(lián)合指導畢業(yè)設計的交通問題類型（設施設計類、交通改善類、交通規(guī)劃管理類等）、適合的畢業(yè)設計小組規(guī)模等信息的深入調研和采集，建立畢業(yè)設計技術標準，形成各類畢業(yè)設計模式的實施流程。建立開放性實驗和專業(yè)課程設計延伸的交通工程學科畢業(yè)設計模式、校企實踐基地的交通工程學科畢業(yè)設計模式、企業(yè)實習和畢業(yè)設計打通的遞進式畢業(yè)設計模式試點。
2.優(yōu)化畢業(yè)設計內容，注重多種知識的綜合運用?；趩柧碚{查數(shù)據(jù)，結合交通工程行業(yè)發(fā)展動向和發(fā)展特點、學科建設的科研項目，對學生需求和社會需求進行匹配，以畢業(yè)設計課題能對本科生進行全過程的專業(yè)訓練為原則，形成本科生畢業(yè)設計課題設置和篩選的流程。開展國內外高校的交通系統(tǒng)、道路、機場、軌道、信息專業(yè)的規(guī)劃、設計、施工、管理等方面的畢業(yè)設計、課程設計、專業(yè)實驗的內容、知識點、難度、考核評價方法的案例對照分析，確定畢業(yè)設計的研究對象范圍、技術需求、內容深度、模型工具及成果要求等判別標準，從而確保畢業(yè)設計的前瞻性、系統(tǒng)性、科學性及可實施性，形成畢業(yè)設計內容及工作深度控制方法。
3.將畢業(yè)設計貫穿到整個大學教育中，各門專業(yè)課程講授中增加真題真做的實踐環(huán)節(jié)。從學生畢業(yè)設計類型的需求分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)設計應培養(yǎng)學生建立起綜合交通系統(tǒng)全生命周期、全過程的思考方式，選題應涵蓋從交通規(guī)劃、設計、建設、管理與控制等全過程的專業(yè)訓練，僅利用14周的畢業(yè)設計時間學生無法完成，有必要在各門專業(yè)課程的學習過程中增加實踐環(huán)節(jié)，讓學生掌握各階段的專項設計方法，形成專業(yè)核心課程的專項設計方案。畢業(yè)設計的重點是整合各專項設計，訓練學生掌握卓越工程師所要求的技術創(chuàng)新、解決問題的能力，從而形成遞進式實踐訓練的畢業(yè)設計模式。
4.建立畢業(yè)設計指導教師團隊，改變以往單一教師指導的局限性。針對校企實踐基地的交通工程畢業(yè)設計模式，由校企實踐基地與學校聯(lián)合建立指導委員會，確定畢業(yè)設計的內容框架、設計深度、設計范圍，審核畢業(yè)設計任務書及開題大綱，確保課題研究的上層標準。然后由企業(yè)、學校的專業(yè)團隊教師進行分階段指導。企業(yè)導師重在題目和問題設定，校內導師團隊重在畢業(yè)設計內容控制。
5.加強畢業(yè)設計過程質量監(jiān)控，優(yōu)化質量評價體系。結合多模式試點工作，建立畢業(yè)設計全過程質量監(jiān)控管理流程和標準。完善開題答辯、中期匯報、方案評閱等各環(huán)節(jié)的檢查和考評措施，增加出勤率、進度檢查、設計質量考核、效果跟蹤后評價等過程考核。優(yōu)化質量評價體系，成績評定分為團隊成績、個人成績、分階段專業(yè)成績等，既給學生壓力，也給教師壓力，同時形成良性競爭氛圍。
六、結語
面向卓越工程師培養(yǎng)需求，依托校企實習基地進行多類型、多層次的交通工程畢業(yè)設計改革的探索，既可以應對社會的實際需求，又可以提高學生應用交通工程專業(yè)知識和技術的能力。通過交通工程綜合畢業(yè)設計的訓練，使學生成為能夠勝任交通工程規(guī)劃、設計、管理和控制等工作；具備解決現(xiàn)代交通問題的基本技能，具有終身學習能力的卓越工程師。
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第6篇：交通工程相關論文范文
從培養(yǎng)方案、學制、專業(yè)與課程設置等方面，文章對澳大利亞新南威爾士大學土木工程專業(yè)教育模式進行分析和比較。該校在本科階段一般是“寬口徑、厚基礎”的大土木培養(yǎng)模式，并設置單學位與雙學位并重的學士培養(yǎng)機制，課程學時和學分設置緊湊，學生選修課程自由而寬泛。研究生階段分為課程研究生（碩士）和研究型研究生（碩士和博士）兩個培養(yǎng)層次。課程研究生通過完成課程學習，修滿指定的學分即獲得學位；研究型研究生一般沒有學分要求，但對論文的研究質量和創(chuàng)新性要求高，體現(xiàn)了“寬進嚴出”的培養(yǎng)模式。通過對該校一流學科工程教育模式的比較研究，為國內高校土木工程專業(yè)的學科發(fā)展和卓越工程師教育計劃的推進提供一些有益的建議。
關鍵詞：土木工程；教育模式；培養(yǎng)方案；專業(yè)與課程設置；比較研究
中圖分類號：G649；TU 文獻標志碼：A 文章編號：
10052909（2016）06002705
澳大利亞的高等教育體制源于英國，但教育理念和美國類似，教育質量享譽全球。由于良好的氣候環(huán)境和完善的教育服務體系，澳大利亞每年吸引大量的海外留學生，是四大英語國家留學基地之一，其教育產業(yè)已經成為該國僅次于采礦業(yè)、農牧業(yè)和旅游業(yè)的第四大產業(yè)。當前，中澳各大學之間的教育交流越來越多，研究澳大利亞著名大學一流學科的教育與培養(yǎng)模式，對促進中國高校學科的發(fā)展也大有裨益。
近些年來，為了提升中國高校土木工程學科的教育理念，促進卓越工程師教育計劃的良性發(fā)展，國內學者對不同國家和地區(qū)的土木工程專業(yè)教育與培養(yǎng)模式進行了分析和比較。比如，對澳大利亞高等教育的體系、機制和特色的分析，對澳大利亞一些大學的土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案、研究生培養(yǎng)層次，以及“寬進嚴出”培養(yǎng)模式的比較研究[1-3]；以中美高校土木工程專業(yè)培養(yǎng)模式為對象，從美國高校的學科設置、專業(yè)評估、執(zhí)業(yè)注冊制度、卓越工程師培養(yǎng)等方面進行分析，為國內相關院校土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的改革提供參考[4-6]；以卓越工程師教育計劃和國際化土木工程人才培養(yǎng)合作辦學為視角，分別對德國亞琛工業(yè)大學的國際合作辦學機制、臺灣大學的土木工程專業(yè)本科培養(yǎng)特色，
以及卓越工程師國際化課程教育體系等方面進行比較[7-10]。以上的這些研究均有助于推動中國高校土木工程專業(yè)教育與培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新。
新南威爾士大學（The University of New South Wales）土木工程專業(yè)在2015年QS世界大學學科排名中名列第14位，在澳大利亞排名第1位，具有良好的學術聲譽和寬松的教學與研究氛圍。本文
結合新南威爾士大學土木與環(huán)境工程學院土木工程專業(yè)的培養(yǎng)方案、學制、專業(yè)與課程設置等幾個方面，對其一流學科的工程教育模式進行分析和比較，為國內高校土木工程專業(yè)的學科發(fā)展和卓越工程師教育計劃提供一些有益的建議。
一、專業(yè)設置與培養(yǎng)方案
新南威爾士大學土木與環(huán)境工程學院隸屬于工程學部，按專業(yè)分類主要有土木工程、環(huán)境工程、測繪與地理空間工程三大專業(yè)。其中，土木工程專業(yè)分為工程施工與管理、巖土工程、結構工程、土木工程與建筑四個方向；環(huán)境工程專業(yè)分為可持續(xù)工程、交通工程、水工程三個方向；測繪與地理空間工程專業(yè)分為土地測繪與房地產開發(fā)、工程測量、采礦測量、水文測繪、地理空間科學與工程、遙感和數(shù)字制圖六個方向（圖1）。
結合以上的專業(yè)分類和方向設置，制定的研究領域主要有工程施工與管理、環(huán)境工程、巖土工程、結構工程、測繪與地理空間工程、交通工程、水工程共七大領域。同時，設置了研究中心，分別為測繪與地理空間創(chuàng)新中心、基礎工程與安全中心、施工創(chuàng)新和研究中心、可持續(xù)工程中心、水文與資源研究中心、凈水研究中心、澳大利亞住宅與基礎設施氣候適應研究中心、集成化交通體系創(chuàng)新研究中心。
人才培養(yǎng)方案主要有三個層次，一是本科學士學位（Undergraduate degree）；二是課程研究生（Coursework Program，主要培養(yǎng)課程碩士學位）；三是研究型研究生（Research Program，又分為碩士和博士兩個階段）。此外，還有一些面向社會的短期培訓模式，主要目的是為一些工程技術人員的知識更新和提高工作技能服務。
（一）本科生
在本科培養(yǎng)階段，主要有單學位和雙學位兩種模式。單學位一般學制4年，雙學位一般學制5～6年。學生的選擇靈活而又寬泛，在學期間可以交叉選擇藝術、科學、商貿、法律等雙學士學位課程。
本科單學位主要包括土木工程、環(huán)境工程、土木工程與建筑、測繪工程、地理空間工程等五類學士學位授予方向。土木工程專業(yè)方向單學位的學生或多或少都要選修一些與環(huán)境工程相關的課程，并完成相應的學分要求。
本科雙學位主要包括工程與藝術、工程與商貿、工程與法律、工程與科學、土木工程與其他工程等五類學士學位授予方向。其中，土木工程與其他工程方向的學制一般為5年，主要是土木工程與測繪工程、環(huán)境工程、采礦工程方向的交叉結合。工程與藝術方向的學制一般為5～5.5年，工程與商貿方向的學制一般為5.5年，工程與法律方向的學制一般為6～6.5年，工程與科學方向的學制一般為5年。
（二）課程研究生
課程研究生不設導師制，主要講授課程，學生通過修滿指定的課程和學分獲得碩士學位，一般又稱為課程碩士。課程碩士的學制通常為2年，每學期需要修滿4門課程，每門課程一般通過階段性的PPT課堂討論、課程論文、課程考試來完成。目前，課程碩士約占新南威爾士大學碩士學生總數(shù)的絕大多數(shù)。提供課程碩士學位的專業(yè)方向主要有土木工程、環(huán)境工程、地理空間工程、巖土工程與工程地質、工程管理、結構工程、交通工程、水文與資源工程、凈水與污水處理工程。
課程碩士設置三個培養(yǎng)層次（圖2）。一是研究生課程認證，主要為一些沒有本科學位的大專生過渡學習階段；二是研究生學歷認證，主要針對一些專業(yè)背景或學習成績達不到要求的本科生；
三是碩士學位認證，要求具備本專業(yè)本科學習背景，成績達到一定的要求，且有學士學位的學生。課程認證要修滿24學分和4門課程，學歷認證要修滿48學分和8門課程，學位認證要修滿96學分和16門課程。
（三）研究型研究生
研究型研究生的學位授予主要分為哲學博士（Doctor of Philosophy）、工程碩士（Master of Engineering）與工程科學碩士（Master of Engineering Science）三類。與課程碩士不同的是，研究型研究生沒有具體的課程和學分要求，是在導師的指導下從事專業(yè)內某一領域的研究工作。
哲學博士按專業(yè)主要分為土木與環(huán)境工程、測繪與空間信息系統(tǒng)兩大類，學制一般為4年。本科生獲得學士學位以后可以選擇直讀博士，或者工作幾年再讀博士，不需要有碩士學位。博士論文的長度一般不超過十萬字數(shù)，要經歷4年的持續(xù)研究與學習。一般要求博士生每年做一次階段性研究報告，是對研究創(chuàng)新的重要評估。如果未通過，推遲四個月再申請匯報；若再次沒有通過一般作退學處理。此外，博士階段雖然沒有課程學習要求，但一般來說，學生會結合研究的需要，去選修一些本科或課程碩士的課程。博士學習階段的退學率比較高，有的專業(yè)高達50%～60%。
工程碩士與工程科學碩士學制一般是2年，主要專業(yè)有土木工程、環(huán)境工程、地理信息技術、巖土工程與工程地質、項目管理、結構工程、交通工程、凈水與水文工程、水資源等。工程碩士著重培養(yǎng)學生的工程應用能力，要求學生在應用中提出一些獨到的見解或對應用技術有所促進。工程科學碩士著重工程中的一些涉及計算與分析的研究問題，培養(yǎng)學生從科學的角度去思考如何促進工程技術應用的提升。一般具有本科學位的學生可以選擇學習工程碩士或工程科學碩士，類似于博士。研究型碩士的退學率也很高，在學期間需要定期匯報階段性研究進展。
（四）比較研究
通過對新南威爾士大學土木工程學科的專業(yè)設置與培養(yǎng)方案的分析，可以得出以下幾點結論。
一是，專業(yè)設置和國內大學類似，屬于“寬口徑、厚基礎”的大土木類型，既包括傳統(tǒng)的土木工程（建筑工程、地下工程、橋梁工程、道路工程），又包括交通工程、工程管理、房地產等方向。與國內大學不同的是，土木工程一般與環(huán)境工程相結合，因此也包括一些與環(huán)境相關的專業(yè)或方向，比如可持續(xù)工程、水工程、測繪與地理空間工程等。此外，本科生四年的學習不再細分專業(yè)方向，真正體現(xiàn)了“寬口徑、厚基礎”的培養(yǎng)模式。
二是，本科生可以選擇雙學位培養(yǎng)方案，在完成本專業(yè)學士學位的課程和學分要求以外，可以再選修一些其他學院的與科學、藝術、商貿、法律、經濟管理等相關的學位。從這個角度來說，本科生的專業(yè)和學位選擇余地寬泛，有利于學生的均衡教育和視野拓展。此外，部分對從事科學研究感興趣的本科生也可以直接選擇攻讀博士學位。
三是，課程研究生培養(yǎng)方案給一些不愿意從事科學研究，又想獲得碩士研究生學歷或學位的本科生提供了教育機會。他們可以通過修滿一些課程和達到規(guī)定的學分要求，從而獲得課程碩士學位，部分本科生也可以通過這個階段進一步提升自己的專業(yè)知識水平和工作技能。
四是，研究型研究生一般沒有課程和學分要求，這樣有助于學生盡快進入研究狀態(tài)，安心于研究興趣。研究型碩士又分為工程碩士和工程科學碩士兩種類型，有助于學生結合自身情況進行靈活選擇。
五是，研究階段沒有的硬性要求，但對研究的創(chuàng)新性要求較高。比如針對博士的培養(yǎng)，每年學生都要匯報階段性研究進展。由相關領域的學者進行評價，給出是否可以繼續(xù)研究的建議。論文完成后不設置答辯環(huán)節(jié)，而是采用函評的方式由世界范圍內的著名學者進行評閱，并給出是否達到授予學位要求的評價，真正體現(xiàn)了“寬進嚴出”的培養(yǎng)模式。
二、 課程設置
（一）本科生
土木工程專業(yè)本科生所修課程和學分如圖3所示。課程主要分為基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課和實踐四大模塊。第一學年主要以基礎課程為主，包括數(shù)學、物理、材料、化學、力學、各類基礎設施體系、工程師基本概念、工程設計與創(chuàng)新等；第二學年以專業(yè)基礎課和專業(yè)課為主，包括固體力學、水工程、交通與公路工程、工程計算與施工、通識教育、結構分析與建模等；第三學年以專業(yè)課為主，包括工程運營與控制、土力學、鋼與混凝土結構、水力資源工程、土木工程實踐、應用土工技術與工程地質、給水排水工程等；第四學年是實踐環(huán)節(jié)，除了通識教育以外，主要包括與實際工程相結合的畢業(yè)論文專題，以及一些專業(yè)選修課。
以上每門課程均為6個學分，每學期一般安排4門課程，學生四年需要修滿192個學分，方可獲得學士學位。從課程設置來看，體現(xiàn)了土木工程學科寬泛的特點，在第四年的選修實踐課中，學生可以靈活選擇自己所感興趣的工程方向。
（二）課程研究生
土木工程專業(yè)課程研究生的課程設置如圖4所示。這些課程充分體現(xiàn)了工程教育寬泛的特點，既包括與土木工程設計、施工和管理相關的基本課程，又包括與經濟、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展相關的選修課程。
允許課程研究生跨專業(yè)背景學習，如果學生來自于其他專業(yè)或者沒有修完土木工程專業(yè)本科課程，一般會被建議增加選修一些相關的課程，以便增強本專業(yè)的知識背景。課程設置的類別和數(shù)量主要以培養(yǎng)學生具備解決與工程管理、巖土工程、結構、測繪、交通、給水排水等領域相關的高等學科知識為主。
（三） 比較研究
通過對新南威爾士大學土木工程專業(yè)本科生和課程研究生的課程設置分析，可以得出以下幾點結論。
一是每門課程均設置為6個學分，每學期一般固定4門課程，學分制度和課程數(shù)量設置合理，有助于學生更好地學習和理解專業(yè)知識。國內大學土木工程專業(yè)課程的學分一般從1～4.5不等，學分設置分散，課程學時也很分散，有的課程僅僅設置為幾周時間，有的課程卻跨度一個學年。分散的學時和學分設置既不利于學生選修課程，也不利于學生對專業(yè)知識的充分理解和消化。
二是由于本科教育階段設置了雙學位培養(yǎng)模式，本科生可以自由選擇自己感興趣的學科或專業(yè)的課程。課程研究生也設置不同的學位授予類型，可以在土木工程專業(yè)范圍內自由選擇不同方向的課程，也可以跨不同專業(yè)或方向交叉選擇課程。
三是實踐環(huán)節(jié)設置是直接與實際工程相關聯(lián)的，一般鼓勵學生在工程單位實習期間同時完成畢業(yè)論文，增設一些實踐選修課程，這些課程可能就開設在實驗室或工程單位，以鼓勵對不同工程感興趣的學生自由選擇學習。
四是對研究型研究生雖然沒有課程和學分要求，但會要求他們根據(jù)不同的研究方向和研究方法有針對性地選擇某些課程學習或直接去旁聽。比如，從事數(shù)值分析的研究生可以選擇一些高等工程數(shù)學課程，從事計算機編程與模擬的可以選擇一些計算機程序課程。
三、結語
通過對新南威爾士大學土木工程專業(yè)的培養(yǎng)方案、學制、專業(yè)與課程設置等方面的教育模式進行分析和比較，提出了一些建議，為國內高校土木工程專業(yè)的建設、培養(yǎng)模式的改革、卓越工程師教育計劃的實施提供借鑒。
（1）土木工程專業(yè)設置寬泛，培養(yǎng)方式靈活，真正體現(xiàn)了“寬口徑、厚基礎”的大土木培養(yǎng)模式。
（2）本科教育階段設置單學位與雙學位并重培養(yǎng)機制，學生不僅可以在本學科獲得學位，還可以在不同的學科和專業(yè)間學習相關課程，取得相關的學位。
（3）課程設置體現(xiàn)了學科教育的寬泛特點，單門課程固定為6個學分，每學期固定4門課程，課程學時和學分緊湊集中。
（4）本科階段的實踐環(huán)節(jié)一般要求學生在工程單位完成，既包括結合實際工程案例完成的畢業(yè)論文，又包括一些與不同工程類型相關的實踐選修課程的學習。
（5）研究生培養(yǎng)分為課程研究生（碩士）、研究型研究生（碩士和博士）兩個層次。課程碩士不設導師制，不需要從事研究，主要是完成相關專業(yè)的課程學習。研究型研究生沒有課程學習和學分要求，主要從事相關領域的研究工作。
（6）研究型研究生的培養(yǎng)充分體現(xiàn)了“寬進嚴出”的培養(yǎng)模式，沒有硬性的要求，每年定期進行階段性研究進展匯報，優(yōu)勝劣汰，淘汰率較高。
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第7篇：交通工程相關論文范文
【關鍵詞】橋梁設計 水文調查 外業(yè)勘測 橋梁調查 水文資料 小流域徑流 工點
中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言。
隨著我國經濟的快速發(fā)展，公路和橋梁建設作為社會和經濟發(fā)展的基礎工程也得到較快發(fā)展。在橋梁的設計階段中，橋梁的水文計算十分重要，其結果直接影響到橋梁后期的孔徑設計和基礎的埋深，這對橋梁自身的建筑質量是起到決定性的因素。要能保證橋梁水文資料的準確性，就要在前期做好水文資料的調查和資料收集、整理、分析。要將工程所在地的水文資料、歷年洪水的流量、當?shù)貧庀筚Y料、當?shù)亟邓植记闆r等基本資料進行收集整理，在對水文進行調查、對外部環(huán)境進行勘測后，才能開始進行水文計算。
二．工程概述。
婁底至雙峰一級公路，位于湖南省婁底市的婁星區(qū)和雙峰市境內。起點位于婁底城市規(guī)劃區(qū)南側的余家祠堂，與規(guī)劃婁星南路對接；終點位于雙峰縣城，與婁衡高速雙峰連接線相接，終點位于雙峰縣城，與婁衡高速雙峰連接線相接。婁底屬于中亞熱帶大陸季風濕潤氣候區(qū)，熱量豐富，溫度適宜，四季分明：冬季少嚴寒，夏季多酷熱，秋季晴朗溫暖，春末夏初多雨成澇，盛夏初秋少雨多旱，全年平均氣溫16-17.3°C。年平均日照時間1538小時，東部多于西部，無霜期268天。雙峰屬于中亞熱帶季風氣候，四季分明，春季寒潮頻繁，氣溫變化劇烈；夏季暑熱期長，伏旱明顯，前秋干旱頻繁，后秋天氣多變；冬季嚴寒期短，陰晴少雨天多。全縣年平均氣溫17.0℃，年降水量1200-1500mm，年日照1500-1600小時，無霜期260-300天。
三.水文計算。
1.水文調查。
本工程段區(qū)氣候屬于中亞熱帶大陸季風濕潤氣候。沿線河溝大多為耕織土沖溝，或由沖溝匯集形成較大的河流，如側水河等。
1、歷史洪水位調查的主要內容有：
（1)、河段探勘。確定歷史洪水痕跡的位置。
（2)、現(xiàn)場訪問。不失訪一位老人，不漏掉一點情況，不放松一條線索，不錯過一個機會。
（3)、形態(tài)斷面及計算河段的選擇。形態(tài)斷面所在河段具備以下條件：河段順直無支岔，河段穩(wěn)定、洪跡多，靠近橋位、灘地少，灘槽洪水流向一致，有足夠的洪跡。
（4)、形態(tài)斷面、調查洪跡高程、河床縱坡野外測量。
2、暴雨資料收集的主要內容有：
（1)、流域內的1:5萬地形圖。用于勾繪匯水面積、長度、寬度、坡度等特征值。
（2)、流域內的地形、地貌、土壤類別、植被特征。
（3)、基于年汛期月最大平均值的雨力分布圖、徑流分區(qū)表。
2.分析水文計算的依據(jù)。
由于路線沿線跨越的河流，均為中小河流，屬于小流域的范圍，小流域的洪水多由暴雨形成，而且流域面積小，坡度陡，匯流快，洪水暴漲暴落，歷史短，泛濫范圍小。小流域的洪水很少能留下明顯的痕跡，往往也不會引起人們的注意，而且這些河流均為桑干河、源子河、元子河、十里河的小支流，沒有設水文站，所以在實際調查時只有盡可能收集歷史洪水資料，同時為了避免出現(xiàn)大的誤差，采用多種方法進行計算，相互比較分析，針對實際情況綜合分析后選用其中較為可靠者。本次設計流量分析計算對大河這條較大的河溝采用了歷史形態(tài)法和經驗公式法相比較，其它一般性小型沖溝只采用經驗公式法。
1.歷史形態(tài)法。
對于河流的某一特定形態(tài)斷面，我們可以根據(jù)已知洪水位計算相應的洪水流量。在橋位上下游調查歷史上各次較大洪水的水位，確定洪水比降和河床糙率，推算相應的歷史洪水流量；同時，調查河道附近的沖淤變形及河床演變。在調查過程中，細心訪問沿岸居民，查明歷史洪水痕跡以及發(fā)生的時間、大小和稀遇程度。
2. 經驗公式法。
交通部交通科學研究院的徑流簡化公式——“全國徑流法”，適用于小流域的流量計算：
計算基本公式：Q=ψ（h-Z）3/2F4/5β×γ×δ
Q：計算流量，m3/s
β：洪水塌平折減系數(shù)
δ：湖泊折減系數(shù)
Z：被植物或洼地滯留的徑流厚度
z：植物截流和水利化措施的攔蓄厚度，mm
h：徑流厚度，mm
F：匯水面積，km2
ψ：地貌系數(shù)
γ:流域內降雨不均勻影響洪峰流量的折減系數(shù)
3.水文調查計算資料。
依據(jù)歷史形態(tài)法來反推流量。按形態(tài)法計算流量，形態(tài)斷面基本接近調查歷史洪水位，對河流斷面和河床縱坡進行實地測量。根據(jù)調查結合，按形態(tài)法計算流量，形態(tài)斷面基本接近調查歷史洪水位，對河流斷面和河床縱坡進行了實地測量，由于計算出來的流量一般都偏大，且由于人類活動的影響，流域情況也有所變化，取與按調查洪水位推算所得流量較接近的結果作為設計流量。
4.水文分析內容。
(1)分析內容。公路工程水文勘測設計包括路基和橋涵的水文調查和勘測，水文、水力計算，以及橋孔布設，調治工程的設置等。
（2）基本要求。水文調查和勘測應根據(jù)設計要求和所在區(qū)域條件，采用相應的方法，收集和調查的資料應作可靠性評價，勘測精度應符合規(guī)定（要求）。
（3）基本途徑。水文、水力分析和計算成果應作合理性論證。對水文條件復雜或通航等級較高的特殊大橋，應進行水文測驗及水力模型試驗（河工模型動、定床試驗。
（4）分析前提。符合現(xiàn)行國家頒發(fā)的有關標準、規(guī)范的規(guī)定。
5.水文調查資料的收集、整理和外業(yè)勘測方法。
（1） 調查法：通過調查、走訪河流兩岸附近居民，通過他們對歷史洪水的記憶對已有的水文系列進行插補和延長。
（2）考證法：通過文獻、歷史記載、碑刻、民間傳說等對已有的水文系列進行插補和延長。
（3）兩系列的相關分析法：若分析站水文系列較短，而同一流域內或相近的另系列水文系列較長，則可將該站作為參證站，將兩站的水文系列通過回歸分析的方法得到相關方程，再通過相關方程對較短的分析站水文系列進行插補和延長，從而得到更長的水文系列。
（4）流域面積比擬法：當上、下游水文站與測站流域面積相差不超過10％可直接引用。如較大但不超過20％可按下式計算：
Q1=(F1/F2)ªQ2
（5）水位、流量關系曲線法：當上、下游水文站間無支流匯入，兩站 相同年的最大洪峰流量大致成比例，則可通過兩站資料用如下函數(shù)進行插補和延長。
Q=f（Qˊ） H= f（Hˊ） Q= f（ Hˊ）
（6）過程線疊加法：利用兩支流洪水過程線疊加得到合流后橋位處的設計流量。
四．結束語。
橋梁的水文是公路橋梁質量和使用壽命、工程建筑最直接的決定性因素，同時也是衡量橋梁是否符合建設標準的重要標準。在設計中要做好水文調查和外業(yè)勘測，要提供準確的設計計算資料，以此來提高橋梁設計的準確度。
參考文獻：
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第8篇：交通工程相關論文范文
英文名稱：Journal of East China Jiaotong University
主管單位：華東交通大學
主辦單位：華東交通大學
出版周期：雙月刊
出版地址：江西省南昌市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1005-0523
國內刊號：36-1035/U
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1984
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯(lián)系方式
期刊簡介
第9篇：交通工程相關論文范文
論文題目：武漢某高層建筑鉆孔灌注樁的施工工藝及質量控制
學號：
學生姓名：
聯(lián)系電話：
電子郵箱：
指導教師姓名：
聯(lián)系電話：
電子郵箱：
201x年月日
開題報告撰寫要求
1、開題報告作為畢業(yè)論文（設計）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)論文（設計）工作前期完成，經指導教師認可后才能進行論文撰寫。
2、開題報告內容必須按我院統(tǒng)一設計的電子文檔標準格式。模版中的省略號（．．．．．．）可刪除，但所有文字部分不得刪除．
3、學生選題通過后，選題所需查閱的參考資料及文獻查詢方向、范圍可與指導教師協(xié)商。
4、所有正文內容字號為：宋體，小4號字，行距為22磅。（操作方式：點擊功能欄中的格式---點擊段落---點擊固定值----選22磅行距）
5、標題都為：宋體加粗—4號字，行距為22磅。
6、有關年月日等日期的填寫，一律用阿拉伯數(shù)字書寫，如“2010年11月11日”。
畢業(yè)論文（設計）開題報告
1．本選題的目的和意義
本選題目的要明確，充分闡明該選題研究的重要性，說明清楚其理論和實際意義，能運用所學知識分析、解決問題。建議400字左右
鉆孔灌注樁由于其具有承載力高、可以穿越各種土層、對周邊環(huán)境危害小等優(yōu)點，在高層、超高層的建筑物和重型構筑物中被廣泛應用。鉆孔灌注樁在施工時都要把樁孔位置處的土排出地面，然后清除孔底殘渣，安放鋼筋籠，最后澆筑混凝土，整個施工過程工序較多，且屬于地下或水下隱蔽工程，如果施工中操作不當，就可能會出現(xiàn)卡管、坍孔、鉆孔偏斜、斷樁等質量缺陷，影響樁身的完整性和單樁承載能力，從而對整個工程安全造成威脅。例如錦州女兒河大橋、錦州小凌河大橋、錦州大凌河大橋、沈山高速公路孫屯大橋、晉夏一級公路高家堡橋、株洲市石宋大道、上海軌道交通6號線港城路等項目分別發(fā)生了坍孔、鉆孔偏斜、擴孔縮孔等工程事故，不僅拖延了工期，而且給工程造成了不應有的損失和浪費，影響了工程的經濟效益和社會效益。由此在事故發(fā)生前的施工中采取一定的防治措施來減小事故發(fā)生顯得極其重要。因此，有必要針對具體工程、地質等條件，探討鉆孔灌注樁的施工過程及質量控制方法，以確保工程質量。
本文將以武漢某高層建筑所采用的鉆孔灌注樁的施工為例，應用本專業(yè)所學的課程，參考本專業(yè)相關的規(guī)范要求，論述鉆孔灌注樁的施工工藝、質量控制要點及成樁質量檢測，并對鉆孔灌注樁施工中常見的事故原因進行了分析，進而提出防治措施。以對類似工程的施工提供一定借鑒作用。
2．國內外關于該論題的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
應結合選題，與參考文獻相聯(lián)系，是參考文獻的概括，需要說明國內、國外的發(fā)展情況。
鉆孔灌注樁系指在工程現(xiàn)場通過機械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基土中形成樁孔，并在其內放置鋼筋籠、灌注混凝土而做成的樁。
鉆孔灌注樁是按成樁方法分類而定義的一種樁型。灌注樁由最早的100多年前的1893年，因為工業(yè)的發(fā)展以及人口的增長，高層建筑不斷增加，但是因為好多城市的地基條件比較差，不能直接承受由高層建筑所傳來的壓力，地表以下存在著厚度很大的軟土或中等強度的黏土層，建造高層建筑如仍沿用當時通用的摩擦樁，必然產生很大的沉降。于是工程師們借鑒了掘井技術發(fā)明了在人工挖孔中澆筑鋼筋混凝土而成樁。于是在隨后的50年之后，即20世紀40年代初隨著大功率鉆孔機具的研制成功首先在美國問世，二戰(zhàn)后，世界各地特別是歐美發(fā)達國家經濟復蘇與發(fā)展，時至今日，隨著科學技術的日新月異發(fā)展，鉆孔灌注樁在高層、超高層的建筑物和重型構筑物中被廣泛應用。當然，在我國，鉆孔灌注樁設計及施工水平也得到了長足的發(fā)展。
我國的灌注樁工程1963年誕生在河南省，以后隨著國民經濟的發(fā)展，從上世紀80年代開始，鉆孔灌注樁在我國被廣泛應用于高層建筑、地鐵車站、城市立交橋、公路及鐵路橋梁、大壩基礎等領域、其成孔工藝及設備也在不斷發(fā)展和改進。隨著科學技術的發(fā)展，其應用越來越廣泛。
目前國內外對鉆孔灌注樁的研究如下：
（1）對特定土層中影響鉆孔灌注樁承載力的因素分析
張錦棟等對穿越軟土鉆孔灌注樁的質量問題進行分析。他們認為由于樁側、樁端土層性質、樁身混凝土質量等都會影響鉆孔灌注樁的承載力。由于樁底軟土、沉淤厚度、成孔時間及技術等會對樁的承載力產生一定影響。軟土的特殊性質，經常會出現(xiàn)一些質量問題。坍孔、鉆孔偏斜、擴孔縮孔等都是鉆孔過程中較易出現(xiàn)的質量問題。在實際施工時，必須根據(jù)場地的具體情況,選擇合適的施工機具、清孔方法及成孔時間，增大孔壁粗糙度，減少沉淤及泥皮厚度，以增大樁側阻力；為提高側阻力發(fā)揮，樁端應盡量置于相對較硬的土層上；同時，也要盡量延長成樁時間，避免不必要的超載預壓，以提高樁的承載力；在條件允許的情況下，應盡可能采用后壓漿技術，減少沉降。
（2）對超長鉆孔灌注樁承載性能研究
馬曄等圍繞解決超長樁的定義及計算方法人手，首次引入樁土剛度概念，進而提出樁身荷載傳遞的剛度法函數(shù)解，完成了全新理論及計算方法。在建立超長樁理論分析模型的基礎上，采用室內外試驗數(shù)據(jù)對模型進行擬合驗證并分析超長樁樁側、樁端土極限位移，討論不同參數(shù)對超長樁承載性能的影響；用空間有限元仿真模型對超長樁承載性能進行分析；給出超長樁的界定方法和超長樁的定義；介紹了自主創(chuàng)新的大噸位錨樁反力梁測試系統(tǒng)的特點以及改進的自平衡法測試裝置的特點及應用情況。
（3）對鉆孔灌注樁施工工藝及質量事故的研究
鉆孔灌注樁施工工序較多，工程質量安全與地質條件和施工人員的操作方法關系密切，針對具體地質條件和工程情況，得出產生斜孔、塌孔、縮頸、斷樁等施工中質量通病的原因，并提出相應解決方法。
3、本選題的研究方法及預期達到的目的
應結合所要研究具體內容，思路明確、清晰，方法正確、到位，有針對性。
研究方法：
論文擬在收集工程項目資料及參考文獻的基礎上，首先根據(jù)工程的地質、水文、周圍環(huán)境等情況分析該工程的特點和難點；接下來針對工程的難點和特點論述該工程鉆孔灌注樁具體施工過程，包括放樁、護筒埋設、泥漿制備與循環(huán)、鉆孔、清孔、鋼筋籠的安放、灌注混凝土等各主要施工工法和質量的控制要點；再對施工中易出現(xiàn)的塌孔、鉆孔偏斜、卡管、導管進水、鋼筋籠上浮等事故的原因進行分析，并敘述采取的防治措施；擬在最后介紹鉆孔灌注樁成樁質量檢測方法和本工程成樁質量檢測結果。
預期目的：
（1）探討在特定地質、水文等條件下鉆孔灌注樁施工工藝及質量控制方法；
（2）對所學的專業(yè)理論知識進行鞏固，并將理論與實踐相結合，對工程實踐進行總結，對類似工程起到一定參考作用；
（3）完成本科畢業(yè)論文。
4．本選題的參考文獻資料
資料的參考文獻應盡量選擇近5年來的文獻含[專著、教材、論文]不少于8篇。
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