清淤工程施工方案精選(九篇)

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第1篇：清淤工程施工方案范文

一、指導(dǎo)思想：以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，從穩(wěn)定社會的大局出發(fā)，充分認(rèn)識解決建設(shè)領(lǐng)域拖欠工程款及農(nóng)民工工資問題的重要性、必要性和緊迫性，采取積極有效的措施，實行標(biāo)本廉治，綜合治理，切實開展清理建設(shè)領(lǐng)域拖欠工程款及農(nóng)民工工資工作，確保我市社會穩(wěn)定和建筑市場健康發(fā)展。

二、工作目標(biāo)：

1、2005年6月底前，徹底解決拖欠農(nóng)民工工資問題。

2、到2006年底，徹底解決建設(shè)領(lǐng)域拖欠工程款問題，并杜絕發(fā)生新的拖欠現(xiàn)象。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)：成立河?xùn)|市清理建設(shè)領(lǐng)域拖欠工程款及農(nóng)民工工資工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

組長：顧兆文　市政府副市長

副組長：孫波　市城建局局長

成員：吳吉林　市勞動保障局局長

鄭國柱　市發(fā)展計劃局局長

趙英華　市人民銀行行長

孫大偉市財政局副局長

領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市城建局，辦公室主任：王德軍（市城建局局長助理）

四、職責(zé)分工：

1、市城建局：負(fù)責(zé)拖欠情況的調(diào)查摸底，情況通報，擬定工作方案，并組織相關(guān)部門實施。同時，　在發(fā)放工程項目規(guī)劃許可、施工許可、工程竣工備案驗收、房地產(chǎn)證照以及企業(yè)資質(zhì)年檢復(fù)查等方面進(jìn)行把關(guān)。

2、市勞動保障局：協(xié)助城建局抓好拖欠農(nóng)民工工資工作，負(fù)責(zé)因拖欠農(nóng)民工工資而引發(fā)的工資爭議仲裁以及勞動合同糾紛仲裁。

3、市發(fā)展計劃局：負(fù)責(zé)審查建設(shè)項目的資本金和農(nóng)民工工資保證金到位情況；在工程項目立項方面予以嚴(yán)格把關(guān)，杜絕發(fā)生新的拖欠行為。

4、市財政局：負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決本級財政應(yīng)償付的工程款拖欠問題，并在土地出讓費(fèi)及基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)收取等方面予以協(xié)調(diào)把關(guān)。

5、市人民銀行：協(xié)調(diào)各專業(yè)銀行在償付拖欠農(nóng)民工工資的貸款方面予以支持，并在新項目貸款上予以協(xié)調(diào)把關(guān)。

五、工作要求：

1、各相關(guān)部門要高度重視清理建設(shè)領(lǐng)域拖欠工程款及農(nóng)民工工資工作，把此項工作納入本部門的重要工作議事日程，各司其職，各負(fù)其責(zé)，密切配合，確保清欠工作順利完成。

第2篇：清淤工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：城市河道；清淤施工；技術(shù)

0引言

目前，我國絕大多城市都是傍水而建，河流作為城市發(fā)展關(guān)鍵資源與環(huán)境載體，對于城市建設(shè)的推進(jìn)具有重要的作用。然而目前我國城市河道由于長年淤泥淤積，河道過水?dāng)嗝姹容^小，導(dǎo)致防洪標(biāo)準(zhǔn)低，威脅城市安全。同時，由于淤泥導(dǎo)致河水水質(zhì)惡化，生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)問題，直接影響到城市景觀與居民的正常生活，因此，及時進(jìn)行城市河道清淤工作，改善城市內(nèi)部河流生態(tài)，充分發(fā)揮其水系作用，對于城市建設(shè)的順利推進(jìn)具有重要的意義。

1城市河道清淤施工方案制定原則

在城市內(nèi)部進(jìn)行河道清淤工作施工，必須考慮對城市內(nèi)部環(huán)境以及正常秩序的影響，綜合考慮各方面因素，安全文明施工。在城市河道清淤施工中，必須對周邊設(shè)施環(huán)境以及其他市政配套設(shè)施采取合理的保護(hù)措施。施工方案制定中，必須以河道清淤施工作業(yè)為主要內(nèi)容，盡可能的避免不同作業(yè)內(nèi)容的交叉進(jìn)行，造成施工現(xiàn)場的混亂。在保證清淤效果以及環(huán)境要求的基礎(chǔ)上，盡可能的滿足工期及造價要求。河道清淤所用機(jī)械設(shè)備簡單方便，施工噪音小，盡量避免對河道清淤區(qū)周邊沿線居民的生活造成影響，嚴(yán)格控制河道疏挖作業(yè)，避免對河道水體造成二次污染。結(jié)合工程的實際情況以及清淤的設(shè)計要求，確定清淤厚度，避免施工過程中超挖或挖深不足，在施工過程必須保護(hù)好城市河道的邊坡護(hù)岸。

2城市河道清淤施工工藝

（1）施工前期準(zhǔn)備工作。城市河道清淤工程施工前，應(yīng)結(jié)合工程實際特點(diǎn)，做好施工前的準(zhǔn)備工作，施工準(zhǔn)備工作主要包括臨建設(shè)施的搭設(shè)，施工機(jī)械設(shè)備到場，人力物力資源的準(zhǔn)備等。清淤工程施工前，施工管理技術(shù)人員應(yīng)了解審核施工圖紙，根據(jù)工程工期及成本控制指標(biāo)，制定合理的施工組織設(shè)計。

（2）圍堰修筑以及清淤施工作業(yè)。城市河道清淤的施工工藝根據(jù)實際情況而定，一般施工工序為首先填筑圍堰，將河水抽出，利用吸污泵將淤泥吸至罐車轉(zhuǎn)運(yùn)，之后清理河道渣土，完成之后進(jìn)行河底清淤測量驗收，合格后繼續(xù)下一段的清淤施工。為了避免水中進(jìn)行確保清淤施工作業(yè)，河道清淤作業(yè)需要分段修筑圍堰進(jìn)行施工。圍堰修筑一般采用袋裝砂土，頂寬0.6~1.2m之間，根據(jù)工程實際情況而定，圍堰兩側(cè)放坡坡率在1：1-1:0.75之間，如有需要，可通過木樁對圍堰進(jìn)行支撐加固。圍堰高度一般比河道高水位1m左右，為了避免泌水是泥漿溢出，可沿河道一側(cè)增設(shè)透水層，通過漫水結(jié)合的側(cè)壓力強(qiáng)制滲水回流。利用污水泵將圍堰內(nèi)污水抽干后，通過吸污泵將淺層淤泥直接吸至運(yùn)輸罐車，運(yùn)輸至預(yù)定堆棄場所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者機(jī)械清理，通過渣土車外運(yùn)至堆棄點(diǎn)，淤泥清理過程中，測量人員通過預(yù)先設(shè)置的斷面樁控制開挖深度，確保清淤施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。在施工過程中，控制機(jī)械設(shè)備的移動距離，避免出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象。淤泥清理作業(yè)結(jié)束后，測量高程，滿足設(shè)計要求后進(jìn)行下一分段施工作業(yè)。在淤泥以及渣土的運(yùn)輸中，對于清理出的渣土及淤泥應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)要求運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛應(yīng)該封閉性較好或者采用覆蓋篷布等方式，盡量避免云殊過程中渣土散落對城市環(huán)境造成二次污染。

3城市河道清淤施工管理

3.1城市河道清淤質(zhì)量管理

在工程施工過程中應(yīng)隨即進(jìn)行質(zhì)量控制，建立質(zhì)量管理體系，制定質(zhì)量管理方針目標(biāo)，健全質(zhì)量管理責(zé)任制，實現(xiàn)質(zhì)量管理控制。在施工準(zhǔn)備階段，仔細(xì)閱讀審核清淤施工圖，對不合理不完善的地方及時提出意見及處理措施，然后依據(jù)施工圖以及機(jī)械設(shè)備人員配備等條件，組織編制施工及質(zhì)量管理計劃，以便能夠科學(xué)合理的按照標(biāo)準(zhǔn)施工工序及工藝作業(yè)。為保證工程質(zhì)量，在河道清淤整治施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計要求，確保清淤施工作業(yè)的深度寬度符合規(guī)定。對于清淤施工作業(yè)的分段范圍樁號，高程以及工程量作出詳細(xì)的審核及記錄，作為質(zhì)量管理審核資料保存。

3.2城市河道清淤安全施工作業(yè)管理

清淤施工安全管理，應(yīng)首先建立施工安全管理體系，明確安全管理職責(zé)。加強(qiáng)對施工作業(yè)人員以及機(jī)械操作人員的安全崗位培訓(xùn)，提高其安全意識。在施工現(xiàn)場，針對施工組織設(shè)計列好安全管理計劃，結(jié)合工程實際位置以及不同的地質(zhì)水文條件與工程設(shè)計要求，綜合考慮工程規(guī)模以及機(jī)械人員等施工力量，綜合制定完善安全措施。由于城市河道淤泥臭味較大，應(yīng)采取相關(guān)防護(hù)措施，避免有害氣體對人體傷害，保證施工作業(yè)人員的安全施工環(huán)境。由于河道作為防洪水道，工程施工中若遇暴雨以及洪水，具有可能造成危險，因此，提前關(guān)注天氣情況，避免工程事故的發(fā)生。

3.3城市河道清淤環(huán)境保護(hù)措施

由于城市河道清淤的施工作業(yè)主要在城市內(nèi)部進(jìn)行，如果施工作業(yè)過程造成環(huán)境污染嚴(yán)重，將會直接影響到城市居民的正常生產(chǎn)生活，因此必須做好施工過程中的環(huán)境保護(hù)措施。加強(qiáng)施工過程中的環(huán)境保護(hù)，首先必須制定環(huán)境保護(hù)管理責(zé)任制度，加強(qiáng)施工過程中的檢查工作，對施工現(xiàn)場的污水處理，粉塵以及噪聲進(jìn)行實時監(jiān)測，對于造成環(huán)境污染的施工作業(yè)，及時采取整治措施。施工現(xiàn)場產(chǎn)生的垃圾渣土要及時清理清除，渣土運(yùn)輸盡量做到不灑土、不揚(yáng)塵。在工程施工完工后，及時拆除臨建設(shè)施，對場地進(jìn)行平整與綠化處理。

第3篇：清淤工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】路基；施工；控制

1.施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面工作。

（1）在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強(qiáng)度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

（2）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點(diǎn)，統(tǒng)計往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形勢預(yù)報，以便根據(jù)天氣變化情況及時調(diào)整作業(yè)計劃和作業(yè)方案。

（3）詳細(xì)調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計劃，確定工程日進(jìn)度計劃。并且日進(jìn)度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進(jìn)度計劃的落實。

（4）論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

（5）建立健全質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

（6）土質(zhì)最大干密度的確定。壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

（7）技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)。也便于施工方案和工期計劃的落實。

2.施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進(jìn)行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段，要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（1）路基施工試驗段。在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機(jī)具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

（2）路基填料對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的看法。對上路床的的填料提出了限定的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的劃定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到劃定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)固質(zhì)料處置懲罰，并不劃定對別的等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的劃定值。

（3）質(zhì)量控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。

（4）加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

3.公路路基的施工注意事項

（1）路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時，壓實困難。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施，呈報監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內(nèi)的地面水。路堤填筑過程中每個填層都要設(shè)排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運(yùn)營階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。其要點(diǎn)為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。

（2）重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì)，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級公路路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實，在清理地表后要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度不應(yīng)小于90%，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底壓實度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時，要進(jìn)行換土，且換填深度不小于30cm，或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實。其要點(diǎn)為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實，路堤穩(wěn)定不沉陷。　[科]

第4篇：清淤工程施工方案范文

乙方:

為明確甲、乙雙方權(quán)利、責(zé)任關(guān)系,依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關(guān)法律、法規(guī),并結(jié)合本工程的實際情況,遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則,雙方就本工程施工事項協(xié)商一致,訂立本合同。

一、工程名稱:

二、工程地點(diǎn):

三、工作內(nèi)容:平基放線,勞動力及技術(shù)裝備的組織,土石方的爆破及開挖,地表清障,清淤,土石方的場內(nèi)調(diào)配及外運(yùn)、棄渣,以及周邊建筑物、居民的安全防護(hù)設(shè)施,工程資料的編制,壓實抽樣試驗,現(xiàn)場的安全文明施工措施,同周邊政府單位包括環(huán)衛(wèi)、城建、公安、交通、建委、街道辦事處、居委會及周邊企(事)業(yè)單位為保證工程質(zhì)量、進(jìn)度而作的協(xié)調(diào)等工作。

四、工程范圍:

按甲方提供的施工圖紙和甲方批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計在現(xiàn)場指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行施工,余土外運(yùn)至渣場,渣場由乙方自行落實,甲方概不負(fù)責(zé)。

五、合同工期:

開工日期:XX年 月 日;竣工日期:XX年 月 日。合同工期總?cè)諝v天數(shù) 天。

六、合同價款:

本合同采用單價包干合同,即乙方完成合同約定承包范圍內(nèi)全部工程內(nèi)容和工作內(nèi)容所需要的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)(含機(jī)械設(shè)備等的進(jìn)、出場費(fèi))、管理費(fèi)、保險費(fèi)、利潤、稅金、環(huán)衛(wèi)出渣費(fèi)以及倒土費(fèi)、工程周邊社會關(guān)系協(xié)調(diào)等全部費(fèi)用組成,其單價為:

1、場內(nèi)回填部分

(1)頁巖(松次堅石)做回填方,按 元/m3包干價執(zhí)行。

2、余土外運(yùn)部分

(1)外運(yùn)工程量不論運(yùn)距遠(yuǎn)近,按 元/m3包干價執(zhí)行。

3、其他

若甲方需要向乙方臨時租用機(jī)械設(shè)備,按租用期市場價計算租金,機(jī)械設(shè)備臺班以甲方指定人員簽證為準(zhǔn)。

七、工程結(jié)算:

工程完工驗收合格后

依據(jù)甲、乙雙方現(xiàn)場實測方格網(wǎng)及實際收方工程量辦理結(jié)算,結(jié)算完畢,移交竣工資料后,一次性付至結(jié)算金額的85%,剩余尾款兩個月內(nèi)付清。

八、工程質(zhì)量及技術(shù)要求:

本工程嚴(yán)格按照國家現(xiàn)行《土石方爆破工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》、《建筑工程質(zhì)量檢驗及評定標(biāo)準(zhǔn)》、《建筑地基與基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》等進(jìn)行施工和驗收。同時,本合同約定:

1、土石方工程施工完成后的驗收標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高的誤差不大于±10cm,垂直面無偏坡。

2、進(jìn)場施工前,必須提前7天向甲方分別提交:土石方調(diào)配及外運(yùn)施工方案、安全文明施工方案及質(zhì)量進(jìn)度保證措施。

3、場內(nèi)填筑部分必須分層碾壓密實,并優(yōu)先選擇頁巖以內(nèi)土石方回填,且在頁巖以內(nèi)土石方有剩的情況下,不得選用砂巖回填。

4、建筑物及其基礎(chǔ)外邊線 6m以外范圍內(nèi),回填土石方必須分層碾壓,密實度不得小于90%。

5、竣工資料為壹式陸套。

九、安全施工:

乙方應(yīng)嚴(yán)格按照國家有關(guān)安全施工規(guī)范進(jìn)行施工,采取嚴(yán)格有效的安全防護(hù)措施,在施工作業(yè)中,所遇任何與工程相關(guān)事故,均由乙方自行負(fù)責(zé)。

十、違約責(zé)任:

1、本合同工程不允許轉(zhuǎn)包分包,若甲方核實乙方有轉(zhuǎn)包分包行為,甲方有權(quán)單方面終止合同,乙方在接到甲方書面通知后3日內(nèi)必須無條件退場,并承擔(dān)該工程總工作量20%的違約金。

十一、本合同一式陸份,甲方肆份,乙方貳份,經(jīng)雙方簽字蓋章后生效,工程合格交驗結(jié)清尾款后自然失效。其它未盡事宜,雙方協(xié)商解決。

發(fā)包單位: 承包單位:

第5篇：清淤工程施工方案范文

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水利已成為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)重要組成部分，加大河道清淤疏浚力度，提高排灌、泄洪能力刻不容緩。

河道清淤疏浚設(shè)備仍以挖泥船為主，不同類型的挖泥船對施工環(huán)境、水深、氣象等作業(yè)條件的適應(yīng)性差異較大。對將要進(jìn)行的疏浚區(qū)域，根據(jù)工程特點(diǎn)、氣候條件、環(huán)境要求等因素優(yōu)化方案尤為重要。水下真空清淤技術(shù)，即水力清淤和氣力清淤，用高壓水或高壓風(fēng)為動力，船體或浮箱做載體，在中小型工程清淤中可作為主要設(shè)備，大型工程清淤中可作為輔助機(jī)械。

2.工作原理

真空清淤的工作原理是根據(jù)水力學(xué)理論和空氣動力學(xué)原理，通過從混合室進(jìn)口處通入具有一定能量的壓力水或高壓風(fēng)，使混合室內(nèi)形成真空，在壓力差的作用下，管內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)大的真空吸力，物體從吸嘴處被吸入，進(jìn)入混合室形成流動的混合體，并沿?fù)P泥管從出口排出。

3.基本結(jié)構(gòu)

3.1真空清淤工藝流程

真空清淤工藝系統(tǒng)的主要組成是：動力源（高壓水泵或空壓機(jī)）、動力管（高壓水管或高壓風(fēng)管）、混合器、吸泥頭、吸泥管、揚(yáng)泥管、輸泥管等。其工藝流程見圖1。

真空清淤機(jī)構(gòu)的設(shè)計，是以清淤工程需要，選擇清淤器類型，根據(jù)確定的類型計算混合器尺寸，及各種管路直徑，最后確定高壓水泵或空壓機(jī)的參數(shù)。

3.2真空清淤結(jié)構(gòu)

3.2.1水力清淤的混合器結(jié)構(gòu)

水力清淤混合器（射流泵），其結(jié)構(gòu)如圖2所示。一般實際應(yīng)用水力清淤的混合器，其喉管截面與高壓水噴嘴截面的比值約為4～10倍；吸泥管截面與噴嘴截面的比值約為15～20倍；喉管長度與直徑相同，使混合后的泥漿具有較穩(wěn)定的流動狀態(tài)；擴(kuò)散管一般做成錐形，以提高排出泥漿的位能和減少由動能轉(zhuǎn)為位能時的能量損失。

吸入泥漿時所需要的高壓水的流量，約與泥漿量相同。吸入的泥漿和高壓水混合后的稀釋泥漿，在管內(nèi)的適宜流速，應(yīng)不超過2～3m/s；噴嘴處的高壓水流速，一般約為30～50m/s，噴嘴處的有效水壓對揚(yáng)泥所需要的水壓之比值，一般為7.5。清淤機(jī)的工作效率約為水泵工作效率的10～20%。這些數(shù)據(jù)可作為粗略估算時參考。

3.2.2氣力清淤的混合器結(jié)構(gòu)

氣力清淤比較有效，典型的空氣混合器結(jié)構(gòu)型式如圖3所示。這種類型清淤機(jī)在泥漿管路中沒有直徑縮小斷面，有利于泥漿通過，也可通過一定直徑的卵石或塊石。

壓縮空氣進(jìn)入吸泥頭混合室的小孔，與管壁的交角不宜大于45°。小孔的總面積，一般采用進(jìn)氣管凈面積的1.5倍。排泥管不宜過長或急彎，以減少堵塞，彎曲處宜用加大的管徑，并在彎管上方開一個可啟閉的天窗，以便清除管內(nèi)堵塞物。吸泥頭的空氣箱底部可設(shè)置一個活門，以便清除箱內(nèi)堵塞的泥沙。用于吸泥沙時，排泥管可用膠管，吸含有卵石的泥沙時宜用鋼管并取消下端吸泥口的鋼筋網(wǎng)。而在管口內(nèi)壁焊上一圈3×50mm的扁鋼，以減少卵石在管中卡住的可能。在水深較大或含有卵石的場所，使用接力式吸泥裝置效果更佳。

4.主要參數(shù)計算

4.1水力清淤水泵主要參數(shù)

高壓水泵是供給水力清淤高壓水的設(shè)備，在施工中常選用電動多級離心式水泵。水泵可選擇單臺也可選擇多臺。當(dāng)單臺水泵的工作壓力不能滿足要求時，可將幾臺水泵串聯(lián)使用；水量不能滿足要求時，可將幾臺水泵并聯(lián)使用；水壓水量都不能滿足時，可在串聯(lián)后再并聯(lián)。串聯(lián)或并聯(lián)中的每臺水泵在工作范圍內(nèi)的水量和工作水壓（揚(yáng)程）要相互接近，相差過大時不宜使用。

水泵串聯(lián)時，在其Q—H曲線上任一點(diǎn)的楊程H，應(yīng)為單臺水泵Q—H曲線上相同Q點(diǎn)的楊程之和，即H=Ha＋Hb＋Hn。水泵相同時H=nHa。串聯(lián)的各臺水泵如規(guī)格不同，宜將水壓較低的或水量

較大的水泵置于進(jìn)水方向。

水泵并聯(lián)時，水壓與其中最低的一臺相同，水量則小于各臺水量之和，大于每臺的單獨(dú)供水量，并聯(lián)時管路的連接，應(yīng)盡可能使交角減小，交角一般應(yīng)小于60°。

水泵的工作壓力（揚(yáng)程）

H = H1＋H2＋H3 m

式中：

H1——噴水嘴處需要的壓力，H1=7.5 H2

H2——揚(yáng)泥所需要的壓力。（根據(jù)揚(yáng)泥高度確定）

H3——管路中壓力損失，H3=hf＋hj

式中:

hf——管路中沿程壓力損失；hj——管路中局部壓力損失；λ——沿程水頭損失系數(shù)；u——流速；

R——水力半徑；L——計算長度；

ξ——局部水頭損失系數(shù)。

Hf、hj值的計算請參照有關(guān)水力學(xué)公式。

式中：

H——空氣混合器在水面以下的深度，m.

h——排泥管出口與水面的高差，m

Q——泥漿流量，m3/min

c1——校正系數(shù)，一般c1≈1.5～2.0

c2——系數(shù)，視空氣混合室的相對深度而定。一般取值如下：14.3，13.9，13.6，13.1，12.4，11.5，10.6，9.6相對深度大時取大值。

e——由吸揚(yáng)凈水折算為吸揚(yáng)泥漿所需的空氣增大系數(shù)，

式中：

γ——水比重。t/m3.

γ2——泥漿比重。t/m3

γ3——泥漿與空氣的混合體的比重（一般為0.4～0.6），t/m3

需要的壓縮空氣壓力（空氣表壓力）：

式中：

q——進(jìn)入混合室的壓縮空氣量，m3/min；

u——空氣在管內(nèi)的流速，一般取600～1200 m/min。

需要的壓縮空氣總量：

q總——（1.2～1.3）n.q.k，m3/min；

n——清淤機(jī)臺數(shù)；

k——清淤機(jī)同時工作系數(shù)，

當(dāng)n取1，1~3，4~6，7~10，10~20，25以上時；k 取1，0.9，0.8，0.7，0.6，0.5。

一般應(yīng)用氣力清淤時，當(dāng)吸泥管直徑為：Ф100，Ф150，Ф250，Ф300mm時，每臺吸泥器對應(yīng)的空氣壓縮機(jī)容量分別為 6，9，20，23m3/min，可將前列算式計算所得值，以此值參照校對。

5.工程實例

5.1長江三峽工程

長江三峽工程左岸下游航道隔流堤水下清淤工程，工程量為400余萬m3，月平均強(qiáng)度45萬m3左右，水下地形復(fù)雜，暗礁叢生，槽縫密布，深水作業(yè)量大，最大水深24m，15～24m范圍的深水清淤工程量約50萬m3。

根據(jù)多種施工方案比較和論證確定如下方案。對于水深在15m以內(nèi)的一般清雅蒂魯霍工程

印度尼西亞雅蒂魯霍水庫大壩修復(fù)工程水下清淤，工程量約1500m3，清淤面積約4500m2，淤積深度約0.5m，水深30~40m，清除棄料要求輸送到200m以外，清淤工作不能影響水輪機(jī)發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行發(fā)電。

針對該工程清淤量小、深水作業(yè)、淤積層薄的特點(diǎn)，首選方案為氣力真空吸泥法（挖泥船因水深、量小、且費(fèi)用昂貴不宜選用）。其主要設(shè)備及參數(shù)是：自制浮船2艘，船體面積分別為9m×3.2m和2.5m×3m，兩套清淤系統(tǒng)，吸泥器管直徑分別為Ф159mm和Ф75mm。其中小的清淤系統(tǒng)負(fù)責(zé)進(jìn)水塔周圍5m區(qū)域，其它區(qū)域由大的清淤系統(tǒng)完成，小的清淤系統(tǒng)的輸送管通入大的清淤系統(tǒng)的主輸泥管。輸泥管每隔10m設(shè)一浮體，以保證輸泥管均勻地浮在水面上?？諌簷C(jī)選用供氣量為12m3/min一臺，工作壓力為0.9MPa。

浮船用纜繩錨固定位，整個清淤過程均由超聲波測深儀和水下電視監(jiān)控，用以指導(dǎo)定位或及時調(diào)整清淤管高度，同時進(jìn)行錄像，據(jù)此作為工程驗收和移交的依據(jù)。

參考資料：

[1]港口工程施工手冊.北京：人民交通出版社，1994

[2]水利學(xué).北京：水利電力出版社，1978

第6篇：清淤工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】水庫工程 除險加固 施工措施

中圖分類號：TD353.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）35-095-01

1 工程簡況

該水庫最大庫容為781.5萬m3，屬?。ㄒ唬┬退畮欤畮旃こ痰葎e為Ⅳ等工程，攔河壩等主要永久性水工建筑物級別為4級。水庫工程的設(shè)計洪水標(biāo)準(zhǔn)按4級水工建筑物的上限確定，采用50年一遇洪水設(shè)計，1000年一遇洪水校核。水庫原有主要建筑物包括攔河壩、引水隧洞、電站廠房等。攔河壩為混合壩型，由漿砌石擋水壩段、溢流壩段、土壩段及連接段組成，總長309m。本次除險加固工程內(nèi)容如下：攔河壩部分包括新建沖沙閘、溢流壩、土壩、漿砌石擋水壩、連接段；其他附屬工程包括庫區(qū)管理房、防汛搶險路。

2 施工導(dǎo)流措施

2.1導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)

本工程導(dǎo)流建筑物為5級，考慮本次除險加固利用已有建筑物導(dǎo)流，確定本工程施工導(dǎo)流采用5年一遇標(biāo)準(zhǔn)?？紤]盡可能減少發(fā)電損失，在枯水期施工，本工程施工導(dǎo)流采用5年一遇汛后期洪水，由水文站推算而來，設(shè)計洪峰流量為34.8m3/s。由于攔河壩沒有放空設(shè)施，只能利用電站引水隧洞進(jìn)行導(dǎo)流。水庫電站全部機(jī)組滿發(fā)額定流量34.2m3/s與上述5年一遇汛后期洪峰流量34.8m3/s相接近，根據(jù)水庫2006～2008年枯水期月發(fā)電量推算枯水期流量都沒有達(dá)到上述5年一遇汛后期洪峰流量，因此本工程在枯水期利用電站引水隧洞導(dǎo)流是可行的。

2.2導(dǎo)流方式和建筑物

施工進(jìn)度安排在第一年汛后首先沖沙閘施工，由于攔河壩處沒有放空設(shè)施，利用電站引水隧洞導(dǎo)流。根據(jù)2008年6月水庫安全鑒定庫區(qū)測量成果，引水隧洞進(jìn)口前20m已淤積至208m高程，從攔河壩前至引水隧洞進(jìn)口之間的主河槽已淤至208m～209.5m高程，越往遠(yuǎn)處而越高，距隧洞進(jìn)口130m處已達(dá)210m以上，在沖沙閘施工階段，為使河水順利導(dǎo)入電站引水隧洞，隧洞進(jìn)口至主河槽之間進(jìn)行清淤、開挖成底寬15m的溝槽，其底部高程在208～209.5m之間，利用開挖的清淤物修筑攔河圍堰。結(jié)合施工及地形條件，攔河圍堰從引水隧洞進(jìn)口右側(cè)半島狀崗地尖端開始至河左岸，長190m，堰頂高程212.5m，平均高度2m。攔河圍堰堰頂寬3m，背水坡坡度1：2.0，迎水坡坡度1：2.5，在主河槽段50m范圍內(nèi)迎水坡面采用編織袋裝砂石進(jìn)行防護(hù)?？紤]溢流壩結(jié)構(gòu)安全，溢流堰面和上游防滲面板加固施工安排在第二年春季施工，第一年秋天隨著沖沙閘缺口打開，溢流壩和沖沙閘前的淤積物經(jīng)過幾個月的排水，開挖將變得容易一些，開挖的淤積物運(yùn)至溢流壩上游100m處作成圍堰，其一端接于沖沙閘左邊墩，另一端接于左岸岸坡，第二年春汛到來之時，可將電站引水隧洞進(jìn)口處的攔河圍堰局部挖開，將河水導(dǎo)引至沖沙閘通過，不造成溢流壩溢流而能正常施工。第二年8月底沖沙閘建成，溢流壩堰面處理結(jié)束，在汛期可關(guān)閉沖沙閘，水庫蓄水，電站可滿額發(fā)電，爭取更多效益。

3、 施工方法

3.1沖沙閘施工

水庫攔河壩沒有放空和沖沙設(shè)施，本次除險加固增設(shè)沖沙閘。位于溢流壩左端樁號0+288.00～0+296.00，將原有溢流壩開挖出一個缺口，寬8m，建造沖沙閘，其閘底板高程204.00m，建基面高程203.00m，沖沙閘基礎(chǔ)仍為原溢流壩保留部分。為確保沖沙閘右側(cè)擋水壩段漿砌石、左側(cè)溢流壩段以及缺口底部的混凝土和漿砌石不受擾動，該缺口原有的混凝土和漿砌石拆除嚴(yán)禁使用火工材料爆破，采用手風(fēng)鉆鉆孔，人工楔劈方法施工?；炷了閴K和漿砌石碎塊人工裝手推車推運(yùn)至反弧段下游河道集中，再用1m3挖掘機(jī)裝10t自卸汽車運(yùn)走，運(yùn)距1km。在鑿除混凝土和漿砌石施工中，接近大壩廊道頂拱時。須采取安全措施，防止突然坍塌致使操作人員、設(shè)備掉進(jìn)廊道之中。由于右岸上壩道路坡度陡、路面狹窄，運(yùn)輸困難，沖沙閘混凝土使用設(shè)置于左岸臨時設(shè)施區(qū)內(nèi)的0.8m3攪拌機(jī)拌制，1t機(jī)動翻斗車運(yùn)至工作面附

近轉(zhuǎn)混凝土泵入倉。沖沙閘閘墩、啟閉平臺等混凝土大部分使用標(biāo)準(zhǔn)平面鋼模板，在閘墩墩頭等曲面部分使用木模板，反弧段使用滑模。

沖沙閘上游清淤在閘門形成后進(jìn)行，使用1m3挖掘機(jī)挖裝10t自卸汽車從沖沙閘孔洞通過運(yùn)出庫外，運(yùn)距1km。沖沙閘上游右岸岸坡石方開挖使用手風(fēng)鉆鉆孔，火工材料爆破，挖裝機(jī)具與清淤相同。

3.2溢流壩加固施工

（1）溢流堰面

溢流壩自建成以來經(jīng)多年運(yùn)行，溢流堰面凍融破壞嚴(yán)重，表層混凝土普遍發(fā)生剝蝕、鋼筋多處露出并銹蝕、堰面多處裂縫產(chǎn)生滲漏、本次除險加固處理為鑿舊補(bǔ)新施工方案。溢流堰面施工方法為：首先使用風(fēng)鎬自上而下鑿除表面已剝蝕的混凝土，厚度約100～150mm，露出鋼筋網(wǎng)，再用電焊機(jī)割除，其余的混凝土再用風(fēng)鉆水平鉆孔、人工楔劈，在人工鑿除過程中嚴(yán)禁使用火工材料爆破。鑿除的混凝土碎塊人工翻渣下落至反弧段集中再用1m3挖掘機(jī)裝10t自卸汽車運(yùn)至指定地點(diǎn)。為使新澆混凝土與原壩體結(jié)合良好，在修鑿好的壩面上使用手風(fēng)鉆鉆孔進(jìn)行錨桿施工。新澆混凝土使用左岸臨時設(shè)施區(qū)的0.8m3攪拌機(jī)拌制，轉(zhuǎn)混凝土泵入倉。溢流堰面和反弧段使用滑動模板，由于面積較大可考慮專門制作一套滑動模板以滿足工程進(jìn)度需要。

（2）上游防滲面板

上游防滲面板加固施工，首先進(jìn)行溢流壩前淤積物開挖，隨著沖沙閘缺口開通，壩前淤積物經(jīng)過幾個月排水，開挖將變得容易一些。溢流壩前清淤使用1m3挖掘機(jī)裝10t自卸汽車運(yùn)至溢流壩上游100m處作成圍堰，在汛前期保護(hù)上游防滲面板加固施工作業(yè)面正常工作，汛

前期洪水從沖沙閘通過。上游防滲面板在高程207.0～211.22m水位變化區(qū)附近的混凝土存在一定的凍融剝蝕現(xiàn)象，本次加固對207.0m高程以上的混凝土拆除重建，施工方法與溢流堰面相同。上游防滲面板207m高程以下滲水裂縫加固處理：1）對于縫寬δ

（3）壩體滲漏

壩體滲漏采用水泥灌漿處理分成兩部分進(jìn)行，其一灌漿位置在堰頂，鉆灌漿孔為單排，使用150型地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔，孔徑Φ75mm，孔距2m，采用靜壓灌漿，灌漿材料為水泥沙漿，配比為水泥：風(fēng)積沙=1：3～1：5，其二在大壩廊道內(nèi)，使用手風(fēng)鉆向上游鉆斜孔，鉆孔直徑Φ38～42mm，孔距2m，鉆孔高程分別為203.22m和201.62m，斜孔孔底要求深入混凝土面板內(nèi)0.5m。

3.3土壩加固施工

本次除險加固工程對土壩上游護(hù)坡進(jìn)行局部翻修，拆除局部不合格護(hù)坡，再新建30cm厚塊石護(hù)坡及護(hù)腳，護(hù)坡下設(shè)20cm厚的碎石墊層及20cm厚砂礫墊層，翻修護(hù)坡工作全部使用人工進(jìn)行，所用砂、碎石和塊石等材料全部外購解決。下游壩坡加厚放緩所用填筑料利用大壩下游3～4km處大伙房水庫輸水一期工程出口的棄渣，該石渣使用1m3挖掘機(jī)裝10t自卸汽車運(yùn)至土壩下游壩坡由低逐高填筑，74kW推土機(jī)攤平兼壓實，2.8kW蛙式夯實機(jī)補(bǔ)夯，壩面經(jīng)修坡后再用10t斜坡振動碾壓實。由于水庫庫區(qū)內(nèi)淤積物粉砂含量較多，嚴(yán)禁在土壩加固中使用。土壩上游護(hù)坡采用人工砌筑、填縫、找平，所用塊石、砂礫料等材料皆從附近料場購買。

第7篇：清淤工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：疏浚工程；水上交通；航道通航；維護(hù)航道

一、工程概況

撫遠(yuǎn)港港池疏浚工程位于黑龍江省撫遠(yuǎn)縣境內(nèi)，界河黑龍江中游，處于黑龍江汊流與主流之間的回淤區(qū)，由于港池常年淤積，導(dǎo)致中、枯水期碼頭不能投入使用，制約了當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)的發(fā)展。此項工程，設(shè)計挖槽長180米，底寬60米，河底高程80.00米，工程量3.34萬方。

二、工程施工難點(diǎn)分析

1)疏浚前的港池淤塞嚴(yán)重，中、枯水期，港池大部分都是干灘，失去了使用功能。港池下游為撫遠(yuǎn)外貿(mào)碼頭，過往的水翼艇、貨船較多。因此，在這樣的水面進(jìn)行疏浚，挖泥船施工展布十分困難。

2)撫遠(yuǎn)港疏浚工程采用不斷航的施工方案組織施工，挖泥船進(jìn)入工地施工時，必須維持外貿(mào)碼頭的正常運(yùn)行，挖泥與通航的矛盾十分尖銳。為避讓高速客運(yùn)船舶的正常通航時間，挖泥船的時間利用率必然要大幅度下降。

三、施工組織方案

經(jīng)過現(xiàn)場勘察、詳細(xì)調(diào)查，結(jié)合施工現(xiàn)場各類工況條件，針對本工程的特點(diǎn)，編制了施工組織方案。

1、測量施工

根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)，在施工范圍內(nèi)建立了一套完整的平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，作為施工時測量放線控制依據(jù)。平面控制網(wǎng)采用1954年北京坐標(biāo)系，高程控制采用1956年黃海高程系。在施工區(qū)域埋設(shè)了一固定高程點(diǎn)，在上、中、下三處設(shè)立了水尺以便隨時掌握水位變化情況。

2、由于工程量大、泥層厚，組織了一艘500m3/h絞吸式挖泥船施工。該種船型對土質(zhì)軟、顆粒小的底質(zhì)施工比較適應(yīng)，施工效率較其他挖泥船要高三成以上。

3、對于撫遠(yuǎn)港清淤采用不斷航的施工方案組織施工，必須避開客運(yùn)碼頭營運(yùn)時間，船隊采取分條分層施工，較好地解決了施工與通航的矛盾，確保船隊施工進(jìn)度。

四、質(zhì)量控制

1、建立健全施工質(zhì)量保證體系。

建立以項目經(jīng)理為核心的質(zhì)量管理體系，全面負(fù)責(zé)施工質(zhì)量的控制，施工班組長、施工員、質(zhì)檢員、安全員按質(zhì)量體系程序文件要求，各自做好本職工作。工地設(shè)專職質(zhì)檢員，一般問題有權(quán)處理，重大問題直接向項目經(jīng)理匯報解決。

2、做好施工事前控制

（1）挖泥船操作人員必須嚴(yán)格按照測量人員測設(shè)的開挖標(biāo)志進(jìn)行定位施工，熟悉施工圖紙，了解開挖標(biāo)志的精度。

挖泥船操作人員必須在施工前正確記錄測量人員所設(shè)置的水尺讀數(shù)，按水尺讀數(shù)進(jìn)行挖槽深度控制。

（2）挑選具有豐富施工經(jīng)驗的隊伍投入本工程施工，同時選派施工經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強(qiáng)的工程技術(shù)人員參加該工程施工，以提高工效，保證質(zhì)量。

（3）完善自檢機(jī)制，配備專業(yè)的質(zhì)檢人員,負(fù)責(zé)質(zhì)檢工作。

（4）施工前應(yīng)檢查、校正挖泥船的挖深指示尺，使絞刀或泥斗最低點(diǎn)與水面的垂直距離與挖深指示尺的讀數(shù)一致。

（5）進(jìn)行技術(shù)交底，施工隊內(nèi)部層層落實，明確施工任務(wù)，堅決杜絕野蠻施工、違章違規(guī)作業(yè)、不按設(shè)計施工行為。

3、施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量

（1）做到專業(yè)人員配套，實行全過程跟蹤檢查和控制，充分有效的行使質(zhì)量否決權(quán)和質(zhì)量獎懲權(quán)，使工程質(zhì)量得以保證。

（2）堅持“三檢”制度，施工中各個環(huán)節(jié)做到層層有人負(fù)責(zé)，道道工序有人把關(guān)，專職質(zhì)檢員做到各道工序的及時檢測，發(fā)現(xiàn)問題立即解決，并做好技術(shù)資料的收集和整理工作。

（3）建立堅持工程會議制度，堅持每三天召開現(xiàn)場質(zhì)量會議，研究解決施工中出現(xiàn)的問題，介紹施工經(jīng)驗教訓(xùn)，做到取長補(bǔ)短，抓進(jìn)度、保質(zhì)量。

（4）堅持上船監(jiān)督，努力把質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)。質(zhì)檢人員對參加本工程施工的挖泥船，采取了上船監(jiān)督的辦法，對施工水位、施工標(biāo)志、絞刀下放深度、挖泥船橫移速度和前移距等施工操作方法，隨時進(jìn)行檢查，并按“幫、促”的原則，及時幫助糾正。

（5）撫遠(yuǎn)港港池處在回淤區(qū)，施工中的難點(diǎn)就是回於量大，質(zhì)量很難保證，我們根據(jù)淤泥厚度過厚的實際情況，采用分層開挖，先挖上層土，預(yù)留1.0米-0.5米左右的泥層，最后一次掃清。這樣做的好處在于使上層開挖的回於部分，經(jīng)第二次挖泥能夠徹底清除。對于邊坡我們先把港池外側(cè)放寬到深槽內(nèi)，靠近碼頭前沿預(yù)留一米左右的土層高度，防止碼頭塌陷，靠自然塌方達(dá)到設(shè)計要求。

第8篇：清淤工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程；既有河道；施工技術(shù)；安全措施

一、工程概況及施工方案

（一）工程概況

南京地鐵10號線D10-TA02主要分為三個站和三個區(qū)間，其中三個站分別是：江心洲站、綠博園站以及松花江路站；其中三個區(qū)間分別是：綠博園站到江心洲站區(qū)間、松花江站到綠博園站區(qū)間以及奧體中心站到松花江路站區(qū)間。本課題所研究的區(qū)間隧道穿越既有河道施工，位于奧體中心站到松花江站區(qū)間，這段區(qū)間為明挖區(qū)間。南京地鐵十號線TA02標(biāo)主要以粉土夾粉砂、粉砂層為主，地質(zhì)條件較差，地下水位較高，給地鐵施工帶來巨大的困難和挑戰(zhàn)。

（二）過向陽河段實施方案

采用一跨過河方案即：在區(qū)間隧道過向陽河段施工段上，在河堤南側(cè)一次性直接繞行，不與河道內(nèi)結(jié)構(gòu)施工相互影響。河道寬度應(yīng)保持在10m范圍內(nèi)，在施工區(qū)域施做雙排鋼管樁圍堰，外擴(kuò)段施做單排鋼板樁進(jìn)行護(hù)坡。待河道改道完成后，施作河道范圍內(nèi)區(qū)間結(jié)構(gòu)。實施方案的優(yōu)點(diǎn)如下：一是，可以在枯水期內(nèi)完成過河段結(jié)構(gòu)，不跨汛期。二是，向陽河的河道過水?dāng)嗝婺軌蚍舷嚓P(guān)要求。三是，滿足亞青會前對樂山路、夢都大街恢復(fù)交通的要求。

二、穿越向陽河施工

（一）向陽河橋拆除施工

向陽河一次繞行對于河道本身的改動特別大，因此在東側(cè)需要有一個較大的繞行的區(qū)間，這樣可以為河道提供符合需求的過水?dāng)嗝妗Ｅc此同時，在主干路路段區(qū)間內(nèi)不應(yīng)該出現(xiàn)河流發(fā)生斷流的現(xiàn)象，因此向陽河橋的西側(cè)橋面應(yīng)該予以拆除。在橋臺拆除作業(yè)和鉆孔灌漿作業(yè)施工之前，需要使用鋼板樁在樁基承臺做圍堰，在圍堰內(nèi)進(jìn)行回填土作業(yè)，這樣做有利于拔樁。在橋臺拆除作業(yè)和鉆孔灌漿作業(yè)施工之后，需要使用水泥土含量在8%左右的砂漿進(jìn)行回填作業(yè)，回填以后的強(qiáng)度應(yīng)該比周圍土地的強(qiáng)度高。

（二）河堤外擴(kuò)施工

結(jié)合工程實際，需要進(jìn)行河堤外擴(kuò)施工。在沿著南河堤區(qū)間的向西20m的位置開始進(jìn)行河堤外擴(kuò)施工，河堤外擴(kuò)所呈現(xiàn)出來的形狀是一個圓弧形，圓弧離河堤最遠(yuǎn)處的距離不應(yīng)超過20m；在河道外擴(kuò)位置，需要進(jìn)行護(hù)坡作業(yè)，通常護(hù)坡需要采用鋼板樁，護(hù)坡可以有效提高外擴(kuò)河道的強(qiáng)度，提高外擴(kuò)河道抵抗河流沖刷的能力，保證外擴(kuò)河道在正常情況下經(jīng)歷河水沖刷時不會出現(xiàn)河堤坍塌的現(xiàn)象。

（三）圍堰施工

在沿著南河堤區(qū)間的向西進(jìn)行河堤外擴(kuò)施工以后，需要對位于河道范圍內(nèi)的全部場地進(jìn)行圍堰施工作業(yè)，圍堰施工選用鋼板樁。河道沿著圍堰的最繞行，工程施工范圍形成了一個類似半圓形的弧形施工形狀。圍堰施工作業(yè)完工以后，需要對圍堰內(nèi)部進(jìn)行回填作業(yè)、圍護(hù)作業(yè)以及主體結(jié)構(gòu)施工等。圍堰啟用之后，對原河道進(jìn)行清淤，并換以老黃土進(jìn)行回填、壓實。

（四）向陽河橋恢復(fù)施工

向陽河橋的恢復(fù)必須在區(qū)間結(jié)構(gòu)施工完成后方能進(jìn)行。向陽河橋恢復(fù)結(jié)構(gòu)形式：圍堰范圍不包括原向陽河橋范圍，橋梁的恢復(fù)無法實現(xiàn)一次性完成，現(xiàn)擬采取兩種結(jié)構(gòu)形式對向陽河橋進(jìn)行恢復(fù)：一是，區(qū)間結(jié)構(gòu)上方：使用箱涵結(jié)構(gòu)取代了原有的簡支梁結(jié)構(gòu)，對向陽橋進(jìn)行恢復(fù)；二是，區(qū)間結(jié)構(gòu)以外范圍：依然采用原有的簡支梁結(jié)構(gòu)，對向陽橋進(jìn)行恢復(fù)。

（五）河道及護(hù)坡恢復(fù)

當(dāng)河道內(nèi)有關(guān)工程結(jié)構(gòu)施工作業(yè)完成以后，還要進(jìn)行后續(xù)的完善工作。比如：拆除鋼板樁圍堰，歸還占用河道等。同時，還應(yīng)該進(jìn)行該段河道兩側(cè)河堤的恢復(fù)施工，盡快完成河堤的修復(fù)作業(yè)，保證河堤的正常功能得以繼續(xù)發(fā)揮。

三、關(guān)于區(qū)間隧道穿越向陽河施工安全措施介紹

（一）超前地質(zhì)預(yù)報

超前地質(zhì)預(yù)報是區(qū)間隧道施工中常見的安全措施，因此，在區(qū)間隧道穿越向陽河施工開挖中，應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報工作，來保證工程施工的安全。超前地質(zhì)預(yù)報通常采用地質(zhì)雷達(dá)探測進(jìn)行施工作業(yè)，探測雷達(dá)所采用的技術(shù)原理是電磁波的反射和透射波原理，在開挖處通過雷達(dá)發(fā)射電磁波，如果電磁波遇到不同的波阻抗拒面，出現(xiàn)的發(fā)射和投射波就會被接收機(jī)接收，并轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的數(shù)字信號，通過一系列轉(zhuǎn)換以后，數(shù)據(jù)將以一種相對比較直觀的形態(tài)在我們面前展現(xiàn)出來。

（二）安全技術(shù)措施介紹

區(qū)間隧道穿越向陽河施工中，應(yīng)該嚴(yán)格按照工程施工中的相關(guān)要求進(jìn)行施工，禁止違規(guī)操作，嚴(yán)格遵循臺階法施工要求。挖土作業(yè)中，機(jī)械出現(xiàn)故障應(yīng)將機(jī)械修理好以后再用該機(jī)械進(jìn)行相關(guān)作業(yè)；施工現(xiàn)場如果沒有格柵或者缺少其他相關(guān)材料時不得進(jìn)行挖土作業(yè)；開挖尺寸不可以超過規(guī)范當(dāng)中所允許的誤差。

四、區(qū)間隧道穿越向陽河施工經(jīng)驗教訓(xùn)

區(qū)間隧道穿越向陽河施工難點(diǎn)主要包括以下幾個方面：第一，向陽河河道的改移要在河道排汛的前提下進(jìn)行；第二，區(qū)間隧道穿越向陽河要保證工程施工的安全性；第三，區(qū)間隧道穿越向陽河后向陽河橋的恢復(fù)工作。

如果本工程采用較常用的埋管疏導(dǎo)的方案，會遇到以下幾方面的問題：一是，無法實現(xiàn)短期內(nèi)恢復(fù)樂山路交通，不滿足工期要求；二是，該方案需要進(jìn)行交通圍擋，對周邊交通有較大影響；三是，不滿足河西地區(qū)汛期泄洪要求。

結(jié)束語

長期以來，隧道穿越既有河道施工一直是隧道施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，做好隧道穿越既有河道施工對于地鐵工程施工具有重要意義。本文對隧道穿越既有河道施工作業(yè)進(jìn)行了介紹，主要介紹了過向陽河段實施方案以及穿越向陽河施工工藝流程。同時，提出了區(qū)間隧道穿越向陽河施工安全措施。對于相類似的工程施工具有一定的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]蘇曉聲.無砟軌道的發(fā)展歷程[J].鐵道知識，2006（3）：12-15.

第9篇：清淤工程施工方案范文

關(guān)鍵字：公路工程、施工管理、質(zhì)量通病、防治

前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對質(zhì)量要求越來越高，公路建設(shè)的質(zhì)量問題也日益突出， 為了適應(yīng)我國公路高速發(fā)展的需要，這就使我們不能不把公路工程施工管理作為頭等大事來抓，而現(xiàn)場施工管理是整個公路工程管理的核心?，F(xiàn)場施工管理的效果關(guān)乎到工程質(zhì)量、進(jìn)度計劃以及經(jīng)濟(jì)效益。由于公路工程施工具有流動性強(qiáng)、周期較長、協(xié)作性高、受外界干擾以及天氣等自然因素影響比較大的特點(diǎn)，決定了公路工程施工的現(xiàn)場管理是整個工程施工管理的核心。

一、施工前的準(zhǔn)備工作與科學(xué)管理

現(xiàn)代公路工程在一定程度上都存在技術(shù)先進(jìn)、新材料應(yīng)用、材料品種多的特點(diǎn)，項目施工開始前準(zhǔn)備工作的現(xiàn)場管理貫穿整個工程施工的始終，現(xiàn)場施工管理的好壞是建立在充分的施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)上。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的協(xié)調(diào)、連續(xù)、均衡和經(jīng)濟(jì)。因此，施工準(zhǔn)備工作應(yīng)著重抓好以下工作：（1）建章立制。要建立健全嚴(yán)、全、細(xì)的內(nèi)部約束考核、獎罰機(jī)制，用規(guī)章制度管人、管工程。（2）補(bǔ)充調(diào)查。要對沿線影響施工的因素進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，并在分析、論證的基礎(chǔ)上寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工預(yù)算的依據(jù)。（3）吃透施工設(shè)計圖。要澄清圖紙中的問題，進(jìn)行定線和放樣，對所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。（4）編制施工控制預(yù)算。根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研編制施工控制預(yù)算。（5）職工培訓(xùn)。對相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)。（6）檢驗原材料。建立工地試驗室，對施工擬用的各種原材料取樣試驗，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。（7）繪圖上墻。對施工工藝流程、試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等重要部分實行繪圖上墻。（8）選擇施工方案。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械能力、材料供應(yīng)、自然條件等情況進(jìn)行綜合分析，選擇確定最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計。

二、合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)并在施工過程中達(dá)到最佳組合，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在施工過程中，人力、材料和機(jī)械都需求量不斷變化，在施工前的配置施工資源時應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械。

通過合理配置施工資源，調(diào)整機(jī)械組合在施工過程中，生人力、物力（材料、機(jī)械）需求量處在動態(tài)變化中，因此，在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。根據(jù)進(jìn)度計劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計劃，確定材料儲備量。配置與主導(dǎo)機(jī)械能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械，并隨時依據(jù)天氣情況和實際進(jìn)度對資源進(jìn)場計劃進(jìn)行調(diào)整，做到人、機(jī)、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免資源浪費(fèi)，謀求獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。在施工過程中，由于受進(jìn)度、天氣等方面因素的影響，機(jī)械組合的相對穩(wěn)定性會被打破，當(dāng)機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機(jī)械組合。機(jī)械組合要注意做到：①根據(jù)進(jìn)度計劃、質(zhì)量要求選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有余地；②根據(jù)生產(chǎn)能力最小的機(jī)械情況做好機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，保持機(jī)械的最佳組合；③組織維護(hù)、搶修小組，隨時排除故障并做定期維修，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

三、做好質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量通病

認(rèn)真做好工程質(zhì)量管理，質(zhì)量管理是施工項現(xiàn)場管理中最為重要的環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量是施工企業(yè)的生命，是企業(yè)立足市場的根本，靠質(zhì)量贏得信譽(yù)，靠質(zhì)量贏得市場，靠質(zhì)量增效益。

對一般質(zhì)量通病的防治橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等是公路工程的質(zhì)量通病。工程質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題，也是施工現(xiàn)場管理的重點(diǎn)。應(yīng)著重抓好以下幾個方面的工作：（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降導(dǎo)致路基失穩(wěn)、路面開裂，危及行車安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實。因此，要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段作為關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)質(zhì)量控制。（2）認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。重點(diǎn)確保碾壓到位，壓實度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（3）嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高?？v橫坡不適、平整度差等會直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，要從路基開始就開始檢查驗收，達(dá)不到要求必須返工。（4）確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。對關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝加強(qiáng)控制，提高施工工藝，使線路既滿足行車要求，又與周圍景觀相協(xié)調(diào)，達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量相統(tǒng)一。

四、加強(qiáng)試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量

加強(qiáng)試驗檢測人員素質(zhì)，增強(qiáng)技術(shù)水平，建立一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍。有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進(jìn)，也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。

健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高公路工程質(zhì)量的一個重要保障這對推動公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要，因此還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機(jī)構(gòu)，雖然已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施，使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。

進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次有增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實質(zhì)量崗位責(zé)任制。

五、做好防水排水工作

由于公路工程施工受自然因素影響，特別是水害影響最為嚴(yán)重。因此，防洪排水措施落實不到位，工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。（1）制定并落實排水方案。要結(jié)合施工方案和施工圖的排水設(shè)計，制訂切實可行的排水防洪方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時性排水設(shè)施相結(jié)合。（2）把握氣象條件，合理安排施工。對排水困難或地質(zhì)不良地段，要避開雨季施工，路基路面施工應(yīng)始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。（3）科學(xué)安排工序。合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，汛期施工時，機(jī)械、設(shè)備、材料用后應(yīng)盡快撤離現(xiàn)場。（4）對雨季的應(yīng)對措施。采取應(yīng)對措施，下雨期間要堅持上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水，減小雨水對施工的不利影響。

六、加進(jìn)度計劃與成本控制

公路工程施工中加強(qiáng)進(jìn)度及成本控制，應(yīng)該把指定的工程任務(wù)在規(guī)定的工期內(nèi)按圖紙和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求的質(zhì)量、精度進(jìn)行設(shè)計，并符合工程預(yù)算，以最經(jīng)濟(jì)、最安全的方法完成。對企業(yè)來說，一方面要遵守工期合同進(jìn)行作業(yè)進(jìn)度控制；另一方面，從企業(yè)內(nèi)部而言，盡量以最少費(fèi)用，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，合理利用現(xiàn)有資源，保證作業(yè)進(jìn)度的完成。