交通安全與工程管理精選(九篇)

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第1篇：交通安全與工程管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路 交通安安全設(shè)施 施工組織與管理

引言：交通安全設(shè)施工程是高速公路行車安全的重要保障，能夠減少或降低行車事故和保證交通暢通，為駕駛?cè)藛T提供安全、方便、舒適的行車條件。交通安全設(shè)施工程主要包括鋼護(hù)欄、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、隔離柵、防眩設(shè)施等工程。其主要施工特點(diǎn)：涉及的工程材料種類繁雜；每個(gè)施工標(biāo)段里程較長(zhǎng)，通常都在30公里以上，施工作業(yè)面較多；施工受到路面的制約，通常工期較緊，因此在施工管理中存在一定困難。

1、施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

1.1人員準(zhǔn)備

選用責(zé)任心較強(qiáng)、技術(shù)能力過硬、懂管理的人員組建項(xiàng)目經(jīng)理部，建立行之有效的組織機(jī)構(gòu)。建立健全各項(xiàng)崗位責(zé)任制，使每個(gè)參與者都感覺到自己與工程息息相關(guān)，工程實(shí)施過程中人人齊抓共管、上下自律，達(dá)到全員全過程控制。提高全員安全、質(zhì)量意識(shí)，通過不斷地宣傳和教育，使之深入每個(gè)人的腦海中。

1.2技術(shù)準(zhǔn)備

認(rèn)真研究合同文件，熟悉技術(shù)規(guī)范，明確設(shè)計(jì)意圖，組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)工程圖紙進(jìn)行會(huì)審復(fù)核，以檢查設(shè)計(jì)中是否有遺漏，并在開工前進(jìn)行實(shí)地考查，做到準(zhǔn)確無(wú)誤，采取主動(dòng)姿態(tài)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)事前控制，把影響降到最小。

由于工程所在地不同，影響工程的外部因素也不盡相同，因此對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的工作很重要。施工便道是否暢通并方便工程使用，施工現(xiàn)場(chǎng)是否可以布設(shè)臨時(shí)設(shè)施，滿足生活、施工、辦公的需求，了解當(dāng)?shù)貏趧?wù)價(jià)格，地產(chǎn)原材質(zhì)量、價(jià)格、運(yùn)距等影響因素，綜合考慮上述因素，制定實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)。

1.3材設(shè)準(zhǔn)備

所有的施工機(jī)具都必須在開工前進(jìn)行檢查、調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)于不能滿足施工需要的機(jī)械徹底換掉，不得“濫竽充數(shù)”。

交通安全設(shè)施工程所需材料，大部分為半產(chǎn)品和成品，因此在施工前，在材料廠家選擇上需多下功夫，首選業(yè)內(nèi)口碑較好的廠家并優(yōu)中選優(yōu)。材料的存儲(chǔ)和堆放應(yīng)選擇離施工地點(diǎn)較近，便于施工的位置，進(jìn)場(chǎng)后要堆放有序，標(biāo)識(shí)清晰，對(duì)于水泥、鋼筋等材料要有防雨、防潮設(shè)施。交通安全設(shè)施工程以安裝工程占主體，因此在施工中，工程材料供貨的質(zhì)量和速度對(duì)施工進(jìn)度影響較大，因此在材料供應(yīng)上，嚴(yán)格執(zhí)行施工進(jìn)度計(jì)劃的供貨安排，做到既滿足施工要求，又要使現(xiàn)場(chǎng)無(wú)太多的積壓，以減少二次倒運(yùn)。

2、施工過程中的組織與管理

2.1合理組織施工

加強(qiáng)施工工序的銜接，例如，在彰通高速公路交通安全設(shè)施工程施工過程中，在護(hù)欄板安裝之前，事先對(duì)附著式輪廓標(biāo)和百米牌進(jìn)行施工放樣，在安裝護(hù)欄板的同時(shí)，安裝附著式輪廓標(biāo)和百米牌，這樣減少了二次拆裝護(hù)欄板螺栓的工序，既縮短了安裝工期，又降低了施工費(fèi)用。

加強(qiáng)施工交叉的調(diào)配，交通安全設(shè)施工程施工經(jīng)常受到路面工程的進(jìn)度制約，例如，在遼開高速公路交通安全設(shè)施工程施工中，路側(cè)護(hù)欄板必須在路面攤鋪后安裝，與路面施工單位溝通后，了解路面攤鋪的完成時(shí)間和伸縮縫的切縫時(shí)間，調(diào)配護(hù)欄板進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，在伸縮縫施工之前將護(hù)欄板運(yùn)輸至安裝路段，減少因交叉作業(yè)對(duì)工程施工的影響。

2.2加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、圖紙及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，嚴(yán)把材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，嚴(yán)把施工過程轉(zhuǎn)序關(guān)。施工管理和技術(shù)人員要做到看懂圖紙，熟悉質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，尊重客觀事實(shí)，不持偏見，秉公辦事，熱情服務(wù)，有強(qiáng)烈的責(zé)任心和榮譽(yù)感，牢固樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的觀念。

試驗(yàn)檢測(cè)工作在項(xiàng)目管理中，是對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用三大目標(biāo)控制的重要手段，通過試驗(yàn)檢測(cè)，可以合理地選擇原材料，優(yōu)化原材料的組合，可以為工程質(zhì)量問題的原因提供佐證，為實(shí)事求是地處理工程質(zhì)量問題提供科學(xué)依據(jù)，可以說，試驗(yàn)檢測(cè)工作是推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的先導(dǎo)，是加強(qiáng)質(zhì)量管理的先行，是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)口的重要手段之一。目前在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目建設(shè)中無(wú)論是業(yè)主、上級(jí)主管部門，還是施工單位自身都越來越重視試驗(yàn)檢測(cè)工作，目前項(xiàng)目的工地試驗(yàn)室，相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備配置較為齊全，能夠滿足各原材料、半產(chǎn)品自檢的要求，這樣對(duì)于材料把關(guān)非常有利，根據(jù)每批進(jìn)場(chǎng)材料檢測(cè)標(biāo)記，保證工程質(zhì)量的可追溯性。

2.3加強(qiáng)施工工期管理

根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)，結(jié)合公司以往的相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，編制切合實(shí)切的總體施工進(jìn)度計(jì)劃，是要保證工程項(xiàng)目在規(guī)定的期限內(nèi)完成任務(wù)，保證施工的連續(xù)性、均衡性、節(jié)約施工費(fèi)用。依托總體施工進(jìn)度計(jì)劃詳細(xì)編制月、周計(jì)劃。

積極收集工程數(shù)據(jù)，各區(qū)段質(zhì)檢員必須對(duì)本區(qū)段落內(nèi)的工程情況，熟悉于腦海，了如指掌。準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)日完成工程量，五日工程量匯總后，與進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，如出現(xiàn)偏離，立即采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行糾偏。

2.4加強(qiáng)施工技術(shù)管理

加強(qiáng)施工技術(shù)管理，以施工組織設(shè)計(jì)為綱領(lǐng)，以施工工藝設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)為指導(dǎo)，以三級(jí)技術(shù)交底、操作規(guī)程和工序交接檢查為保證，嚴(yán)格各施工工序的控制與管理。對(duì)易產(chǎn)生問題或出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位要加大技術(shù)投入和管理力度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程及施工工藝流程。施工管理不能講人情，實(shí)行一票否決，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)存在隱患或不利的苗頭，堅(jiān)決整改。

2.5施工中安全管理

完善安全生產(chǎn)管理制度，針對(duì)各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度，并由各級(jí)安全組織檢查落實(shí)。“誰(shuí)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)安全”的責(zé)任制。加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)教育，提高職工安全意識(shí)，牢固樹立“安全第一”的思想，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針。

加強(qiáng)日常安全宣傳和教育工作，特殊工種必須持證上崗，重視個(gè)人自我保護(hù)，進(jìn)行高空作業(yè)和特殊作業(yè)前，先落實(shí)防護(hù)設(shè)施，正確使用攀登工具，安全帶、安全網(wǎng)或特殊防護(hù)用品，防止發(fā)生人身安全事故，加強(qiáng)日常辦公區(qū)和施工區(qū)的防火、防電、防洪、防盜工作。

3、施工管理中應(yīng)注意的問題

隨著建設(shè)工程項(xiàng)目市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，招投標(biāo)透明度的提高和工程承包價(jià)格走低的市場(chǎng)背景，使得施工單位在項(xiàng)目施工中風(fēng)險(xiǎn)日趨加大，故而迫使企業(yè)在項(xiàng)目施工中索取利潤(rùn)和效益只能從管理上下工夫。時(shí)時(shí)處處精打細(xì)算，力爭(zhēng)少投入多產(chǎn)出，堅(jiān)決杜絕浪費(fèi)和不合理開支。

項(xiàng)目施工中許多施工單位存在以包代管現(xiàn)象，由于合作的施工隊(duì)伍的能力水平不一，良莠不齊，很多施工隊(duì)伍一般多采用雇用當(dāng)?shù)嘏R時(shí)務(wù)工人員，這樣對(duì)工程管理極為不利。施工隊(duì)伍的選擇，通常選用和我們合作多年，有一定施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，在施工管理人員配置上需要加大投入，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。

目前高速公路施工支付辦法，只有分項(xiàng)工程全部施工安裝完成才支付工程款項(xiàng)，前期投入資金較多，且回流資金較慢，計(jì)量支付后，如不能及時(shí)支付施工人員和材料供應(yīng)商款項(xiàng)，很容易對(duì)施工進(jìn)度造成影響，因此需加強(qiáng)?？顚Ｓ玫墓芾怼?/p>

實(shí)踐發(fā)現(xiàn)周例會(huì)制度豐常重要，周例會(huì)盡可能簡(jiǎn)短、精煉，不要搞形式主義，找出前期工作不足，布置后續(xù)工作重點(diǎn)。分析工作中存在薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)于各質(zhì)檢人員和各施工處提出的施工問題，集思廣益共同解決問題。月評(píng)比制度，管理工作的一個(gè)較強(qiáng)的輔助工具，以經(jīng)濟(jì)杠桿輔助管理，往往會(huì)得到很好的效果，每月對(duì)各區(qū)段質(zhì)檢員進(jìn)行質(zhì)檢工作的評(píng)比（從技術(shù)能力、工作態(tài)度方面考慮），對(duì)各施工處的評(píng)比（從施工質(zhì)量、進(jìn)度方面考慮），評(píng)比結(jié)果不能一味的只罰不獎(jiǎng)，要獎(jiǎng)罰分明，公平合理，以此調(diào)動(dòng)所有人員的積極性。

第2篇：交通安全與工程管理范文

宜萬(wàn)鐵路“11.20”事故發(fā)生后，省廳立即以“鄂交基〔2007〕546號(hào)”文發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)全省公路水運(yùn)工程施工安全管理的通知》，要求認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，結(jié)合實(shí)際切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。近日，交通部又發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目跨線作業(yè)安全管理的緊急通知》（交質(zhì)監(jiān)明電〔2007〕1101號(hào)），強(qiáng)調(diào)要特別加強(qiáng)對(duì)跨線工程的施工安全管理，現(xiàn)予轉(zhuǎn)發(fā)，并就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、各地、各單位、各項(xiàng)目業(yè)主要認(rèn)真落實(shí)好省廳文件和交通部明傳電報(bào)精神，進(jìn)一步提高安全責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)在建項(xiàng)目的施工安全管理。對(duì)不良地質(zhì)條件下的橋梁、隧道、高邊坡及跨越國(guó)、省道、干線路網(wǎng)的橋梁，要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤監(jiān)測(cè)，設(shè)置合理、醒目的安全警示標(biāo)志，臨時(shí)設(shè)施的安全性能必須滿足施工要求。要按照交通部要求編制專項(xiàng)施工方案，施工方案要科學(xué)合理，并附完整的驗(yàn)算結(jié)果資料。

二、各地、各單位、各項(xiàng)目業(yè)主要結(jié)合實(shí)際，對(duì)在建的跨線工程再次開展以“六查六看”為主要內(nèi)容的隱患排查治理工作，即：查立項(xiàng)審批，看是否合法合規(guī)，有沒有做過安全評(píng)估論證；查項(xiàng)目選址，看對(duì)橋墩平臺(tái)的地質(zhì)條件是否經(jīng)過了科學(xué)勘測(cè)，是否安全可靠；查工程設(shè)計(jì)，看設(shè)計(jì)原則是否合理，是否對(duì)拱橋等橋型安全有保障措施；查工程施工，看是否遵守操作規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是否嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工；查工程監(jiān)理，看是否監(jiān)管到位；查項(xiàng)目管理，看是否落實(shí)招投標(biāo)等各項(xiàng)制度，是否有分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等問題。對(duì)排查出來的問題，必須立即整改；一時(shí)不能整改到位的，必須落實(shí)責(zé)任人，限期整改。

第3篇：交通安全與工程管理范文

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 交通安全存在問題對(duì)策措施

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言

隨著我國(guó)改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來越快，交通運(yùn)輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素，無(wú)論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長(zhǎng)期宣導(dǎo)和追求的目標(biāo)，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國(guó)越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。

二．山區(qū)公路交通存在的問題。

山區(qū)公路建設(shè)是近年來我國(guó)公路建設(shè)中的重點(diǎn)，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問題也越來越受到各級(jí)政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級(jí)低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險(xiǎn)要等問題，無(wú)疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。

1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級(jí)較低。

我國(guó)山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險(xiǎn)要的特點(diǎn)，再加上施工技術(shù)等級(jí)較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。

2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。

我國(guó)山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因?yàn)榇蠖鄶?shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢(shì)甚為險(xiǎn)要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對(duì)混亂。

3.山區(qū)公路安全防護(hù)的配套設(shè)施不健全。

很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實(shí)，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時(shí)因?yàn)閼?yīng)付工作或者資金的問題，根本就達(dá)不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。

4.提供的信息不全面。

由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒有達(dá)到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。

三.對(duì)策。

道路交通安全的建筑在工程管理以及項(xiàng)目管理基礎(chǔ)上，要對(duì)道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進(jìn)行合理分析，并建立及時(shí)的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行糾正和改善。為實(shí)現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：

1.提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。

道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級(jí)群眾心目中的形象，面對(duì)山區(qū)當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢(shì)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及其政府機(jī)關(guān)，應(yīng)認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)道路交通安全管理工作，切實(shí)將山區(qū)道路建設(shè)好，切實(shí)抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國(guó)和人民提供一個(gè)好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。

2.加強(qiáng)對(duì)山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，通常采用典型事故、實(shí)例進(jìn)行教育，并對(duì)相關(guān)法律和法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎(jiǎng)懲制度或措施，并設(shè)立考核指標(biāo)，通過對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測(cè)，來掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對(duì)工程質(zhì)量安全的管理措施。

3. 加強(qiáng)經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)?；椭贫然⑶乙獙⑿麄鹘逃?jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據(jù)接受對(duì)象的不同特點(diǎn)，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時(shí)選擇針對(duì)性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進(jìn)行對(duì)山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時(shí)，也要其管理者進(jìn)行教育，必要時(shí)要增加專業(yè)性較強(qiáng)的細(xì)分科目的學(xué)習(xí)。

4. 深入貫徹落實(shí)道路交通安全施工管理制度，改善勞動(dòng)條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時(shí)看重，要將質(zhì)量安全管理進(jìn)行同步開展和同步進(jìn)行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點(diǎn)和完善編制工程項(xiàng)目的安全計(jì)劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。

5.落實(shí)職責(zé)，規(guī)范化管理，切實(shí)履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。

山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。

6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識(shí)。

積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識(shí)和宣傳教育活動(dòng)，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標(biāo)語(yǔ)等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。

7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全的高度，切實(shí)提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進(jìn)道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標(biāo)，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。

五．結(jié)束語(yǔ)。

山區(qū)公路交通安全管理是我國(guó)當(dāng)前交通項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，在現(xiàn)階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進(jìn)步，解決深層次的問題，逐步完善我國(guó)山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。

參考文獻(xiàn)

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[3]陳坤 王艷妮 山區(qū)公路交通安全對(duì)策研究 [期刊論文] 《公路與汽運(yùn)》 ISTIC 2007年2期

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第4篇：交通安全與工程管理范文

關(guān)鍵詞：信息化管理；交通工程；安全管理

我國(guó)的交通行業(yè)已經(jīng)開始向數(shù)字化、信息化以及標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，相關(guān)的發(fā)展部門已經(jīng)開始重視信息化的管理工作。在交通工程建設(shè)中，由于一些管理材料比較混亂、安全管理制度不夠完整，導(dǎo)致工程不能按期完成。特別是信息化、標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，不僅提升了我國(guó)的現(xiàn)代化水平，促進(jìn)人們對(duì)交通的發(fā)展需求，從而使交通行業(yè)能實(shí)現(xiàn)較高的服務(wù)質(zhì)量。

1信息化管理在交通安全中的主要內(nèi)容

1.1財(cái)務(wù)管理

在交通工程中的財(cái)務(wù)管理，相關(guān)的建設(shè)單位在對(duì)各個(gè)類型的支付報(bào)表進(jìn)行審查期間，要對(duì)報(bào)表中的安全代碼以及業(yè)主要求的相關(guān)編碼進(jìn)行比較分析，并及時(shí)將一些錯(cuò)誤代碼改正。而且，財(cái)務(wù)的支付報(bào)表被相關(guān)管理單位上交時(shí)，不能上交一些紙質(zhì)材料，要保存成電子文檔式的財(cái)務(wù)報(bào)表才能確定財(cái)務(wù)管理的安全性。

1.2質(zhì)量管理

在對(duì)交通工程進(jìn)行質(zhì)量管理期間，它是整個(gè)工程實(shí)施最重要的一部分，也是整個(gè)交通工程施工建設(shè)的基礎(chǔ)條件。在對(duì)工程進(jìn)行建設(shè)期間，最重要的就是填寫質(zhì)量用表。在業(yè)主實(shí)施相關(guān)的施工準(zhǔn)則以及交通工程質(zhì)量管理保持在一致水平上，可以對(duì)其進(jìn)行表格填寫[1]。相關(guān)單位在將質(zhì)量表格填寫完畢后，相關(guān)的信息工程師還要對(duì)其進(jìn)行檢查，并保證施工質(zhì)量的嚴(yán)格控制與有效監(jiān)督，以對(duì)存在的相關(guān)問題進(jìn)行處理。如果在交通工程建設(shè)中的一些重大事件，可以利用相關(guān)的定位系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，隨著我國(guó)信息化時(shí)代的有效發(fā)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較高的管理地位。

1.3安全管理

交通工程的安全管理形式能夠促進(jìn)整個(gè)工程的實(shí)施安全。相關(guān)人員應(yīng)對(duì)具體的施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督與檢查，并及時(shí)對(duì)工程中存在的安全隱患以及相關(guān)的安全事故進(jìn)行拍照、記錄等，同時(shí)，還要將已經(jīng)拍攝的時(shí)間、地點(diǎn)等信息進(jìn)行記錄，并等其重要信息傳遞給相關(guān)的管理單位。因?yàn)橐粋€(gè)有效的、標(biāo)準(zhǔn)的信息化管理系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)性的監(jiān)控管理，還能降低發(fā)生事故中的一些隱患。

2信息化管理在交通安全管理中的主要技術(shù)

2.1文件管理的信息化

每個(gè)單位都要將業(yè)主制定的相關(guān)編碼內(nèi)容、方法與實(shí)際的文件編碼進(jìn)行核對(duì)、分析，但在核對(duì)過程中，要根據(jù)各個(gè)類型的工程文件，要將一些不一致的文件信息進(jìn)行明顯標(biāo)注[2]。如果文件在編著期間存在其他記錄的文件，也要將相關(guān)的引用文件進(jìn)行標(biāo)注。同時(shí)，業(yè)務(wù)頒布的相關(guān)表格也要根據(jù)相關(guān)方法進(jìn)行參照。各個(gè)業(yè)主在全部文件進(jìn)行傳遞期間，要注意將紙質(zhì)性的與電子版式的文件一起上交，無(wú)論是相關(guān)的文本文件還是圖片文件，都要以信息化手段提升工程的工作效率。

2.2質(zhì)量管理的信息化

將質(zhì)量管理實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)，能有效的提高整個(gè)交通工程的建設(shè)質(zhì)量。主要根據(jù)業(yè)主指定的相關(guān)方法以及規(guī)定的質(zhì)量報(bào)表，對(duì)其存在的質(zhì)量條件進(jìn)行編碼填寫。業(yè)主要指導(dǎo)工程管理員以相關(guān)信息對(duì)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行填寫，如果期間遇到一些比較復(fù)雜程序、不易監(jiān)控的工作，在施工現(xiàn)場(chǎng)可以利用實(shí)時(shí)監(jiān)控分析施工圖像，也可以利用GPS系統(tǒng)監(jiān)控整個(gè)過程。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的施工條件，要及時(shí)對(duì)相關(guān)情況進(jìn)行分析，并將具體情況傳輸?shù)街笓]部，從而促進(jìn)工程建設(shè)信息化管理的效率執(zhí)行。

2.3安全管理的信息化

在安全管理中實(shí)現(xiàn)信息化手段期間，相關(guān)的安全監(jiān)督管理人員要實(shí)時(shí)對(duì)一些事故的發(fā)生、安全隱患等進(jìn)行拍照保留，并在拍好的照片后標(biāo)注具體的時(shí)間、地點(diǎn)、相關(guān)的實(shí)施單位以及具體人員等[3]。同時(shí)，將這些信息及時(shí)發(fā)放到業(yè)主單位，因?yàn)槊總€(gè)單位是信息的處理都有專門的人員來分析、整理，并對(duì)其信息進(jìn)行分類、匯總等工作。這期間，具體的執(zhí)行工作都是根據(jù)業(yè)主的檔案管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理、分析，分析工程本身的實(shí)際特點(diǎn)與國(guó)家的檔案管理信息保持在同一水平上，這樣才能促進(jìn)信息的安全整理。

3信息化管理在交通安全管理中的應(yīng)用

3.1信息化管理的具體要求

現(xiàn)代的信息化建設(shè)已經(jīng)適用于各個(gè)行業(yè)，因?yàn)橐粋€(gè)完整的、規(guī)范的信息化管理制度與先進(jìn)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)的信息化系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)等在運(yùn)行過程能提升各個(gè)行業(yè)的工作效率[4]。首先，要根據(jù)工程的具體要求以及相關(guān)條件建立優(yōu)質(zhì)的信息化管理設(shè)備。交通工程在實(shí)際建設(shè)工作中，各個(gè)單位都要加大對(duì)信息化工作的重視，并成立一個(gè)規(guī)范的、專業(yè)的信息化管理部門；還要培養(yǎng)更多的高技術(shù)人才，使他們能在實(shí)際工作中按照建立的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施工作，特別要掌握一些計(jì)算機(jī)知識(shí)、攝影機(jī)以及相關(guān)的信息化管理設(shè)備等，以促進(jìn)相關(guān)設(shè)備在利用過程中的安全性。在該情況下，不僅能對(duì)交通工程建設(shè)的相關(guān)信息、相關(guān)的天氣條件進(jìn)行快捷查詢，還能促進(jìn)安全服務(wù)形式。而且，還要建立信息化管理制度，相關(guān)的交通工程根據(jù)建設(shè)的實(shí)際情況，創(chuàng)建各個(gè)例會(huì)以及文件傳遞等制度，同時(shí)，還要制定相關(guān)的責(zé)任制度，并確保工作者的個(gè)人職責(zé)，從而促進(jìn)信息化管理責(zé)任與權(quán)力范圍得到有效保障。其次，在對(duì)交通工程中的相關(guān)信息進(jìn)行收集與整理過程中，由于各個(gè)施工條件、文件、設(shè)計(jì)等階段的復(fù)雜特征，有效的管理形式能降低信息化管理中存在的混亂現(xiàn)象。所以，可以將交通工程中的全部歸納到信息化管理部門中去，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的檢查與收集，從而保證文件的收集與文件的歸檔等過程都不會(huì)存在問題[5]。

3.2施工數(shù)據(jù)的收集系統(tǒng)

在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集期間，建立的收集系統(tǒng)主要是將整個(gè)工程中的相關(guān)價(jià)值數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與整理，并能相關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后，轉(zhuǎn)發(fā)給業(yè)主以方便它的日后使用。這些數(shù)據(jù)主要包括整個(gè)工程的質(zhì)量、相關(guān)的安全數(shù)據(jù)、進(jìn)度數(shù)據(jù)以及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等，還包括一些文檔、視頻以及圖片中的相關(guān)數(shù)據(jù)等各個(gè)類型。業(yè)主能根據(jù)這些數(shù)據(jù)的提供，將施工范圍中的相關(guān)信息以及施工的基礎(chǔ)條件，為以后的施工建設(shè)作出有利條件，同時(shí)，還能為以后的施工建設(shè)作出有價(jià)值的參考信息，從而提升整個(gè)施工效率。

結(jié)束語(yǔ)

第5篇：交通安全與工程管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全；設(shè)施

Abstract: according to the national highway construction standards and norms, at present already built into the highway, and highway construction of supporting the construction of traffic facilities, such as signs and lines, crash barrier, variable information board, has a complete range. But because the driver speeding, overloaded vehicles, safety facilities set unreasonable, influenced by special meteorological conditions such as the existence of the problem, make the highway traffic accident happen very often. To effectively reduce accident and the loss caused by accident, to strengthen the traffic safety facilities construction quality management. Based on practice of expressway traffic safety facilities construction and quality management is discussed in this paper.

Keywords: highways; and Traffic safety; facilities

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有效結(jié)合的重要途徑。聘請(qǐng)技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)管理人員，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責(zé)，監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的。下面從幾個(gè)方面談?wù)劷煌ò踩O(shè)施的施工與質(zhì)量管理。

一、充分發(fā)揮各方面人員的積極作用

安全設(shè)施工程一個(gè)主要特點(diǎn)就是分布廣，它分布在高速公路的全線，并且不能完全按照土建那樣較短而且集中地分段施工。這些特點(diǎn)決定了交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理應(yīng)該調(diào)動(dòng)各方面人員的積極性, 在集中管理中也適當(dāng)?shù)亍胺稚⒐芾怼薄Ｊ紫? 加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員與技術(shù)管理人員和施工人員的溝通與交流。設(shè)計(jì)人員擁有比較科學(xué)和完善的設(shè)計(jì)理論和經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的熟悉程度, 不如現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理人員和施工人員。施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理人員和施工人員在施工過程中積累了豐富的第一手資料，既能作為對(duì)設(shè)計(jì)的反饋和完善, 也能避免等到設(shè)計(jì)出現(xiàn)疑問時(shí)再采取繁瑣而且相對(duì)浪費(fèi)時(shí)間的實(shí)地調(diào)查方法。其次充分發(fā)揮施工人員的作用是完善質(zhì)量管理的保證，優(yōu)秀的管理技術(shù)人員既掌握完善的監(jiān)管程序也具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。最后, 運(yùn)營(yíng)人員的早期參與，對(duì)于高速公路安全設(shè)施工程的完善，能起到很好的促進(jìn)作用。運(yùn)營(yíng)人員能從使用的角度對(duì)安全設(shè)施工程的實(shí)施提供十分寶貴的意見和建議。

二、加強(qiáng)對(duì)工序流程和施工工藝的控制

加強(qiáng)對(duì)工序流程和施工工藝的控制, 把好質(zhì)量關(guān), 消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。

（一）防撞護(hù)欄的施工

國(guó)內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄, 是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛, 防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶, 以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。防撞護(hù)欄施工的流程為：立柱放樣安裝立柱安裝波形梁板調(diào)整線形。( 1) 立柱放樣。按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況重新繪制護(hù)欄布設(shè)圖, 并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點(diǎn), 進(jìn)行測(cè)距定位。放樣時(shí)可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距, 并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。放樣后, 調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如果遇地下通訊管線、泄水管或涵洞頂部埋土深度不足時(shí), 調(diào)整某些立柱的位置, 改變立柱固定方式。( 2) 立柱安裝。可采用開挖法埋設(shè)立柱?；炷翝仓⒅惭b就位后, 其水平方向和豎直方向形成平順的線形，施工時(shí)利用定位標(biāo)尺進(jìn)行雙向定位，以控制立柱間距及與路緣石的距離。( 3) 波形梁板安裝。波形梁板通過拼接螺栓相互拼接, 并由連接螺栓通過防阻塊或托架固定于立柱上, 波形梁板的拼接方向符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。( 4) 線形調(diào)校。波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊, 以便在安裝過程中利用波形梁板的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整使其形成平順的線形, 避免局部凹凸。波形梁板頂面與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí), 最后擰緊螺栓。

三、提高對(duì)標(biāo)志牌的質(zhì)量控制

標(biāo)志牌廠內(nèi)生產(chǎn)的主要質(zhì)量控制環(huán)節(jié)是：材料的檢驗(yàn)；標(biāo)志底板的完工檢驗(yàn)；反光膜的制作、印刷和粘貼的工序檢查；成品檢驗(yàn)、包裝和運(yùn)輸。標(biāo)志的制作質(zhì)量，關(guān)鍵在于貼模工序及板面的平整度。如果標(biāo)志板面局部產(chǎn)生坑凹、凸起或扭曲不平都會(huì)造成標(biāo)志在陽(yáng)光或燈光照射下不規(guī)則反光，影響標(biāo)志的視覺及使用效果。而影響標(biāo)志板面平整度的主要因素在于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)剛度及制作中的鉚接質(zhì)量。由于目前標(biāo)志生產(chǎn)單位尚缺乏完善的技術(shù)管理，因此，在一些關(guān)鍵工序上屢屢發(fā)生因操作不當(dāng)或忽視必要的技術(shù)措施而影響了產(chǎn)品質(zhì)量。針對(duì)上述問題，技術(shù)管理人員應(yīng)詳細(xì)交待質(zhì)量要求，嚴(yán)格檢查各道工序的生產(chǎn)情況，一旦發(fā)生問題，立即提出改進(jìn)意見，協(xié)助生產(chǎn)單位克服技術(shù)難題，直至產(chǎn)品達(dá)到要求。 四、加強(qiáng)對(duì)標(biāo)線的質(zhì)量管理

標(biāo)線對(duì)材料的檢驗(yàn)主要包括涂料和玻璃珠兩部分。1、涂料主要的試驗(yàn)項(xiàng)目包括：密度(用來計(jì)算涂料使用量和換算涂膜厚度) 、軟化點(diǎn)(判斷其溫度穩(wěn)定性和施工性)、涂膜外觀 (判斷色差和粘附性)、不粘貼干燥時(shí)間(判斷干燥速度) 、適度性能、耐水性、耐磨損性、抗壓強(qiáng)度、耐堿性、加熱剩余物、玻璃珠含量、耐候性、逆反射性、流動(dòng)性等。2、玻璃珠主要的試驗(yàn)項(xiàng)目包括：密度、粒徑、外觀形狀、折射率、耐水性等。

五、加強(qiáng)對(duì)隔離柵施工的質(zhì)量管理

隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安裝質(zhì)量及開發(fā)研究防盜措施。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位作出標(biāo)志。在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈。連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)。連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀。

總的來說，目前我省高速公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)總體水平較好，各安全設(shè)施系統(tǒng)從設(shè)置水平和發(fā)揮的作用來看，基本滿足了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。但是隨著我省高速公路的快速發(fā)展，將對(duì)現(xiàn)有的交通安全設(shè)施的質(zhì)量、安全、環(huán)保方面提出更高的要求，我們應(yīng)密切關(guān)注新材料、新工藝的發(fā)展情況，更新觀念，主動(dòng)出擊，提高管理及工藝水平，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中做大做強(qiáng)交通安全設(shè)施產(chǎn)業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹晶，蔣洪濤，劉建，高速公路交通安全設(shè)施施工[J]科技信息，2010.35

[2]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01―2003）

第6篇：交通安全與工程管理范文

2003年以來，長(zhǎng)興縣為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，改善農(nóng)村交通條件，以實(shí)施農(nóng)村康莊工程為契機(jī)，加快了鄉(xiāng)村公路建設(shè)。到2006年，完成通村公路等級(jí)化改造322公里，路面硬化338.3公里，使全縣通村公路等級(jí)化和路面硬化率達(dá)到100%，基本形成了鄉(xiāng)村道路公路化，村村通公交，農(nóng)村道路狀況發(fā)生了翻天覆地的變化，大大方便了群眾的出行，促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)了新農(nóng)村建設(shè)。但由于全縣鄉(xiāng)村道路里程數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過境內(nèi)的高速公路、國(guó)道、省道、縣道的里程數(shù)，縣政府職能部門因管理工作量大面廣而管不過來，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府因職責(zé)不明而無(wú)法管理，村級(jí)因資金問題而無(wú)力管理。鄉(xiāng)村道路這種缺乏維修基金保障、管理缺位的現(xiàn)狀，使得一些新建鄉(xiāng)村道路通車不久就出現(xiàn)路面破損的現(xiàn)象。另外，交通條件改善了，管理工作卻沒有及時(shí)跟上，鄉(xiāng)村道路交通事故也呈逐年上升趨勢(shì)。

為加強(qiáng)農(nóng)村道路養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)道路使用壽命，保障道路安全，在今年長(zhǎng)興縣十三屆人大四次會(huì)議上，沈華堂等多名代表提出了《關(guān)于出臺(tái)鄉(xiāng)村道路管理辦法的建議》。

代表們建議，政府要重視鄉(xiāng)村道路的養(yǎng)護(hù)問題，加大管理力度，確保鄉(xiāng)村道路的交通安全。要制定鄉(xiāng)村道路管理辦法，把鄉(xiāng)村道路管理納入國(guó)家公路管理體系，明確管理主體，成立專門管理隊(duì)伍，建立康莊工程管理養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)基金。

辦理結(jié)果

出臺(tái)管理辦法明確管理職責(zé)

對(duì)沈華堂等代表提出的建議，長(zhǎng)興縣政府高度重視，縣政府分管領(lǐng)導(dǎo)親自領(lǐng)辦，組織有關(guān)職能部門對(duì)鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問題進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研，并到周邊市縣進(jìn)行學(xué)習(xí)考察。隨后，縣政府第25次常務(wù)會(huì)議對(duì)鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行了專題研究。會(huì)議認(rèn)為，加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)管理工作，是政府認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，貫徹以人為本執(zhí)政理念，努力構(gòu)建和諧社會(huì)，切實(shí)為民辦實(shí)事的具體行動(dòng)。在充分吸收周邊縣市成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合長(zhǎng)興實(shí)際，縣政府出臺(tái)了《長(zhǎng)興縣農(nóng)村通村道路養(yǎng)護(hù)管理暫行辦法》。具體規(guī)定是：

一、明確鄉(xiāng)村公路的管理主體?！掇k法》規(guī)定，按照公路法“縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管”的規(guī)定，確定鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府是鄉(xiāng)村公路的管理與養(yǎng)護(hù)主體，負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護(hù)、路政管理工作以及經(jīng)費(fèi)籌集，設(shè)立鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)專人具體負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理，對(duì)每條鄉(xiāng)村公路明確責(zé)任單位及責(zé)任人，建立養(yǎng)護(hù)檔案，并在醒目位置設(shè)立養(yǎng)護(hù)公示牌，公開職責(zé)和聯(lián)系電話?！掇k法》還規(guī)定，縣人民政府負(fù)責(zé)全縣鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，縣交通局負(fù)責(zé)全縣鄉(xiāng)村公路行業(yè)管理和技術(shù)指導(dǎo)，縣公路路政大隊(duì)協(xié)助鄉(xiāng)鎮(zhèn)做好鄉(xiāng)村公路的路政管理工作。

二、明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的管理職責(zé)。《辦法》規(guī)定，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府作為鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任主體，具體職責(zé)是負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的領(lǐng)導(dǎo)、組織、實(shí)施；推行鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)責(zé)任制；進(jìn)行鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)及大中修計(jì)劃編制,組織設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、工程管理等工作；負(fù)責(zé)鄉(xiāng)村公路交通安全設(shè)施和綠化工作，籌集、安排鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費(fèi)；搜集整理養(yǎng)護(hù)工程有關(guān)資料并建立大中修臺(tái)帳；加強(qiáng)沿線群眾和養(yǎng)護(hù)人員的安全意識(shí)教育；做好鄉(xiāng)村公路路政管理工作以保護(hù)公路路產(chǎn)權(quán)不受侵犯等。

第7篇：交通安全與工程管理范文

關(guān)鍵字： 公路工程建設(shè)安全管理科學(xué)發(fā)展觀

安全與和諧是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的主題內(nèi)容，也是保障社會(huì)生產(chǎn)進(jìn)步的必要前提。在公路建設(shè)中，需要重視安全問題，關(guān)注公路的安全管理，這其中包括了交通安全管理、公路建設(shè)安全管理和公路維護(hù)安全管理等多個(gè)方面。隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展步伐加快，安全管理的問題逐漸在公路工程管理中占據(jù)重要地位，體現(xiàn)了安全生產(chǎn)和科學(xué)發(fā)展的時(shí)代需求，也是現(xiàn)代人民生活水平不斷提高的客觀要求。

近年來，隨著安全與科學(xué)的發(fā)展主題不斷深入，世界的安全系統(tǒng)工程也不斷完善，從八十年代開始，我國(guó)引進(jìn)了世界的安全系統(tǒng)工程，促進(jìn)了安全工程學(xué)的較大發(fā)展，安全管理在各個(gè)領(lǐng)域得到廣泛運(yùn)用，安全管理需要的不僅僅是先進(jìn)的管理技術(shù)，更重要的是需要一套完整的管理體系。

現(xiàn)代公路工程安全管理的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)自從二十世紀(jì)九十年代以來就對(duì)公路建設(shè)加強(qiáng)了重視力度，特別是近幾年來，新農(nóng)村的建設(shè)，和諧社會(huì)的構(gòu)建，都促進(jìn)了公路建設(shè)，國(guó)家級(jí)公路、地方公路等縱橫交錯(cuò)，形成一個(gè)系統(tǒng)完善的公路交通網(wǎng)。但是隨著公路建設(shè)的戰(zhàn)線拉長(zhǎng)，公路的使用需求量不斷增加，公路工程的安全問題存在一定的隱患，具體表現(xiàn)在：

第一，公路施工團(tuán)隊(duì)存在觀念偏差，安全管理的意識(shí)不強(qiáng)

公路工程建設(shè)需要建立在一個(gè)有較強(qiáng)的責(zé)任心和較好的技術(shù)能力的團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，不可否認(rèn)，當(dāng)前我國(guó)的公路建設(shè)團(tuán)隊(duì)的嘔心瀝血和為人民服務(wù)的精神值得人們敬佩。但是依然還是存在個(gè)別施工隊(duì)伍存在觀念偏差的現(xiàn)象，對(duì)安全管理的意識(shí)不強(qiáng)。具體表現(xiàn)在，工程管理者缺乏安全管理意識(shí)，沒有適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行安全管理方案制定，對(duì)施工過程中的安全事故缺乏正確的認(rèn)識(shí)。而施工人員在施工過程中，由于缺乏安全意識(shí)，對(duì)機(jī)械的熟練程度不夠，從而造成安全事故，或者，在施工過程中，沒有適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行交通警示，發(fā)生交通事故。

第二，施工同時(shí)，使用公路增加安全隱患

安全管理是公路工程的中心問題，在提高交通的效率同時(shí)需要保障人民的生命安全。而公路安全管理包括了公路施工的安全管理以及公路使用的安全管理兩個(gè)方面。

首先是公路施工的安全管理，就當(dāng)前的公路建設(shè)現(xiàn)狀來看，我國(guó)的公路使用率非常高，車流量比較大，導(dǎo)致很多公路施工中，也進(jìn)行車流量的放行。而這一舉措存在非常大的安全隱患，施工安全事故時(shí)有發(fā)生?！皟H以合寧高速公路全椒段為例，1998年以來因路面維修施工曾不斷發(fā)生安全事故。其中因施工交通標(biāo)志擺放不規(guī)范發(fā)生交通事故3起；因施工人員未按規(guī)范操作被撞死的1起；施工車輛調(diào)頭，造成撞車的2起?！币蚨?，安全生產(chǎn)是公路施工過程中的重大問題，安全管理的方式和原則在施工過程別重要。樹立“安全第一”是現(xiàn)代公路建設(shè)的基本施工理念。

其次是施工建設(shè)的安全管理。施工建設(shè)的安全管理主要是指施工本身的管理，是建設(shè)人員自身的安全問題以及公路管理問題。一般來說，現(xiàn)代公路建設(shè)特別是高速公路路面的施工建設(shè)，需要進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃和人員素養(yǎng)的培養(yǎng)。通常，在施工前需要進(jìn)行統(tǒng)一的準(zhǔn)備工作，確保其安全性。由于施工過程中需要進(jìn)行大量的笨重的機(jī)械建設(shè)，所以需要進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)備檢查。系統(tǒng)的工程準(zhǔn)備需要精確的施工方案和施工前后期準(zhǔn)備，對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育和安全措施教育，進(jìn)行必要的施工安全路牌路標(biāo)設(shè)置。但是，當(dāng)前我國(guó)的公路施工仍然存在施工人員安全意識(shí)不強(qiáng)，道路建設(shè)技術(shù)不過硬的現(xiàn)象。

最后是施工過程的交通安全管理。我國(guó)現(xiàn)代公路建設(shè)的現(xiàn)狀是在車流量大車速快的交通前提下進(jìn)行公路建設(shè)和維修，無(wú)形中增加了公路的安全隱患。但是目前安全管理仍然欠缺一定的規(guī)范和重視。部分公路建設(shè)急于求成，沒有做到嚴(yán)格的按照科學(xué)發(fā)展觀的路線進(jìn)行理論指導(dǎo)，沒有使其建設(shè)規(guī)范化、制度化。

第三，部分公路年久失修,安全隱患較大

就當(dāng)前我國(guó)公路工程的發(fā)展現(xiàn)狀來說，公路系統(tǒng)雖然比較完備，建設(shè)步伐從未間斷。但是由于我國(guó)的地大物博，公路使用率較高，而建設(shè)步伐遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上公路的老化步伐，存在較大的安全隱患，而公路管理中的安全管理沒有落到實(shí)處，沒有及時(shí)進(jìn)行公路交通安全的監(jiān)督，導(dǎo)致由于路面管理不善造成安全事故的發(fā)生。

我國(guó)公里建設(shè)的安全管理發(fā)展方向探究

鑒于當(dāng)前我國(guó)公路建設(shè)存在以上諸多的安全管理隱患，在公路施工建設(shè)過程中需要加大對(duì)安全性的考慮，進(jìn)行自上而下安全管理教育。具體來說需要在公路建設(shè)施工前、中、后三段分別進(jìn)行安全管理，提高公路工程的安全性，促進(jìn)公路使用效益的提升。

第一，在公路建設(shè)施工前需要有完善的安全施工方案

一般來說，在公路建設(shè)施工之前，需要有一套安全的施工方案進(jìn)行指導(dǎo)，有必要的指導(dǎo)示意圖和文字說明。在進(jìn)行施工之前的會(huì)議中，集思廣益，對(duì)各種安全隱患問題進(jìn)行收集并同意采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行結(jié)局。要進(jìn)行施工區(qū)的劃分，“根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073―96)規(guī)定，在施工時(shí)為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護(hù)，專項(xiàng)工程或大修工程養(yǎng)護(hù)作業(yè)的交通控制區(qū)?！毙枰M(jìn)行預(yù)告區(qū)、警告區(qū)等地區(qū)的劃分“施工區(qū)全程用錐形交通標(biāo)志與通行車道進(jìn)行隔離。半幅封閉施工時(shí)，雙向通行的半幅路面利用錐形交通標(biāo)志進(jìn)行隔離，引導(dǎo)車輛各行其道。并派專人維護(hù)交通標(biāo)志，防止交通標(biāo)志傾倒或摔落路面。中間有遺失的應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上。”另外，在施工現(xiàn)場(chǎng)需要進(jìn)行醒目的標(biāo)識(shí)設(shè)置。

第二，施工中需要加強(qiáng)交通與施工的雙向安全管理

在施工過程中，要注意施工本身的安全管理與施工時(shí)交通的安全管理。由于施工作業(yè)面比較小，而且在進(jìn)行瀝青施工時(shí)，瀝青的毒性會(huì)危害施工人員的健康。另外，施工機(jī)械的的笨重特質(zhì)使得其難以移動(dòng)，容易發(fā)生碰撞的事故。所以在施工過程中，需要加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全意識(shí)灌輸，進(jìn)行安全設(shè)備建設(shè)，例如口罩、安全帽等必要的設(shè)施。而對(duì)“如銑刨路面的銑刨機(jī)械、運(yùn)送混合料的載重汽車、瀝青混合料攤鋪機(jī)、路面壓實(shí)的壓路機(jī)”等施工機(jī)械，需要加強(qiáng)對(duì)其操作人員的技術(shù)提高。在建設(shè)過程中的交通安全管理需要結(jié)合交警以及媒介的力量，提前通知施工的路況問題，避免車流量過大而造成的安全問題。

第三，施工后進(jìn)行及時(shí)的安全隱患發(fā)現(xiàn)

施工后要及時(shí)的進(jìn)行公路維修，避免由于公路的質(zhì)量問題造成交通安全事故的發(fā)生，施工隊(duì)伍要個(gè)個(gè)按照施工要求進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，在為人民服務(wù)的宗旨指導(dǎo)下，切實(shí)的提高公路的質(zhì)量，及時(shí)對(duì)公路的使用狀況進(jìn)行監(jiān)督和勘察。

結(jié)語(yǔ)：因此，公路工程實(shí)際上是一個(gè)存在較大安全隱患的浩大工程，安全管理涉及的面比較廣，要求相對(duì)較高，需要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行管理，在施工前中后期分階段有重點(diǎn)的進(jìn)行安全管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]游春. 淺談公路施工安全管理現(xiàn)狀[J].城市建設(shè)理論研究 2011年第5期. 2011.

第8篇：交通安全與工程管理范文

（一）主要目標(biāo)

全面完成通村砂路、村道硬化、配套小橋建設(shè)年度工作計(jì)劃，工程合格率達(dá)100%，重點(diǎn)工程優(yōu)良率達(dá)90%，單位工程優(yōu)良率85%；交通運(yùn)輸安全保持平衡態(tài)勢(shì)；農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)年均好路率提高1個(gè)百分點(diǎn)；規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)管理，實(shí)現(xiàn)水陸客貨運(yùn)量平穩(wěn)增長(zhǎng)，確保運(yùn)輸市場(chǎng)健康有序發(fā)展。

（二）工作舉措

1、精心組織，加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐。堅(jiān)持以建立健全工程質(zhì)量管理體系為基礎(chǔ)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)格質(zhì)量巡檢，強(qiáng)化過程質(zhì)量監(jiān)控，全面提升工程管理水平，必須確保、力爭(zhēng)超額完成建設(shè)目標(biāo)任務(wù)。

2、突出穩(wěn)定，加大交通養(yǎng)護(hù)改革力度。推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)體制改革。積極培育養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)和市場(chǎng)主體，從根本上解決“養(yǎng)人與養(yǎng)路”的矛盾。樹立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展”和“有路就要養(yǎng)”的觀念，總的要求是“列養(yǎng)公路計(jì)劃養(yǎng)，新增里程調(diào)劑養(yǎng)，農(nóng)村公路群眾養(yǎng)”，通過這樣機(jī)制的建立，依法把所有公路的養(yǎng)護(hù)主體搞明確，把責(zé)任搞到位，把養(yǎng)護(hù)質(zhì)量搞上去，把建設(shè)成果鞏固起來。同時(shí)，以點(diǎn)帶面，探索和完善村級(jí)公路養(yǎng)護(hù)模式，力爭(zhēng)取得實(shí)質(zhì)性突破。

3、創(chuàng)新手段，不斷完善行業(yè)管理機(jī)制。一是提高運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管和服務(wù)能力，打造交通品牌。運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)深入開展專項(xiàng)整治行動(dòng)；運(yùn)輸部門要遵循公正、公開、公平和便民的管理原則，與時(shí)俱進(jìn)出臺(tái)一系列主動(dòng)辦事、就近辦事、即時(shí)辦事的便民舉措；交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者推行“三優(yōu)”、“三化”服務(wù)，實(shí)行與服務(wù)對(duì)象“零距離”接觸的“用心服務(wù)”。二是進(jìn)一步做好交通安全工作計(jì)劃，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。三是繼續(xù)治理車輛超載超限，大力規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)秩序。四是做好“費(fèi)改稅”改革的落實(shí)工作。

4、強(qiáng)化監(jiān)督，全面規(guī)范行政執(zhí)法行為。一是切實(shí)加強(qiáng)交通執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，教育交通執(zhí)法人員牢固樹立執(zhí)法為民的觀念，切實(shí)優(yōu)化黃南交通發(fā)展環(huán)境，為促進(jìn)自治州經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)；二是嚴(yán)格交通行政執(zhí)法資格管理和嚴(yán)格遵守交通行政執(zhí)法程序；三是嚴(yán)格執(zhí)行交通行政執(zhí)法監(jiān)督和責(zé)任追究制。

5、統(tǒng)籌兼顧，抓好2010年工作計(jì)劃。一是建立健全作風(fēng)建設(shè)的長(zhǎng)效管理機(jī)制，開展經(jīng)常性的作風(fēng)建設(shè)教育活動(dòng)。二是加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，完成好 “廉政文化”進(jìn)基層、進(jìn)車船的各項(xiàng)工作任務(wù)。三是圍繞全州工作大局和交通工作總要求，齊心協(xié)力地推動(dòng)交通工作再上一個(gè)新臺(tái)階。

第9篇：交通安全與工程管理范文

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建工程；交通組織；方案設(shè)計(jì)；管理

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一 引言

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)高速公路有著更大的需求，對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建工程能夠提高交通運(yùn)輸能力和減少道路擁擠問題，更好地發(fā)揮高速公路的“安全、經(jīng)濟(jì)、快速”價(jià)值。為了能夠確保高速公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目得以圓滿實(shí)施，必須根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)地設(shè)計(jì)系統(tǒng)化的交通組織方案，進(jìn)行有效的道路交通組織管理，合理地進(jìn)行交通路網(wǎng)的分流，加強(qiáng)對(duì)道路交通的疏導(dǎo)，盡量減少道路施工對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，使高速公路的改擴(kuò)建施工安全高效開展與原有道路的通暢有序兩者相互協(xié)調(diào)和兼顧，發(fā)揮社會(huì)效益。

二 高速公路改擴(kuò)建工程交通組織一般方案設(shè)計(jì)

在高速公路改擴(kuò)建工程施工期間，交通組織總體方案設(shè)計(jì)要考慮的因素包括：項(xiàng)目施工區(qū)域的交通狀況、路網(wǎng)分布、經(jīng)濟(jì)成本因素、社會(huì)發(fā)展因素。通常高速公路改擴(kuò)建工程交通組織一般方案設(shè)計(jì)主要包括：

第一種方案就是車輛全部進(jìn)行分流，實(shí)行全封閉施工。這種方案比較適合施工區(qū)域路網(wǎng)容量大，能夠滿足分流車輛的需求，并且繞行路程時(shí)間成本比較小。該交通組織方案能夠確保施工的進(jìn)度、安全與質(zhì)量，使施工不被交通影響。但是，分流車輛增加了分流路網(wǎng)的交通擁擠，提高了車輛的交通成本。第二種方案對(duì)某車型和車輛進(jìn)行分流，實(shí)現(xiàn)開放施工。該方案根據(jù)所在區(qū)域的路網(wǎng)密度大，更好地發(fā)揮原有道路交通功能，通過分流某類型的車輛來減少對(duì)施工的影響，改善施工安全性；但是，這使得區(qū)域內(nèi)的交通壓力比較大，也增加了交通與施工組織管理的復(fù)雜程度。第三種方案就是車輛在原有道路上行駛，不進(jìn)行分流，實(shí)現(xiàn)開放施工。這能夠確保路網(wǎng)交通運(yùn)行正常，降低交通運(yùn)行成本，但是造成了施工的安全風(fēng)險(xiǎn)與施工進(jìn)度難以保證，容易造成負(fù)面社會(huì)效益。

三高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理體系及措施

（一）高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理體系

建立和完善高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理體系，成為有效確保施工期交通運(yùn)輸通暢的管理職能，發(fā)揮了施工現(xiàn)場(chǎng)的組織實(shí)施作用。根據(jù)以往的高速公路改擴(kuò)建施工的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐母咚俟方煌l件，要建立安全和高效的交通組織管理體系就必須采取以下措施。第一，完善交通組織管理機(jī)構(gòu)，制定管理工作的職責(zé)，其管理組織機(jī)構(gòu)應(yīng)包括高速公路改擴(kuò)建的項(xiàng)目管理部門、高速公路路政、交警以及施工單位等。第二，要明確交通管理組織機(jī)構(gòu)成員的管理職責(zé)，例如高速公路改擴(kuò)建的項(xiàng)目管理部門要進(jìn)行交通協(xié)調(diào)與交通組織方案的編制職責(zé)；高速公路路政應(yīng)加強(qiáng)施工地段的交通組織疏通與管理；施工方應(yīng)處理所在區(qū)域內(nèi)的交通管理組織事項(xiàng)；交警部門應(yīng)作為高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目交通組織管理的核心部門，實(shí)施對(duì)交通安全通暢的評(píng)價(jià)，負(fù)責(zé)審核交通組織方案審查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通進(jìn)行指揮監(jiān)管，并對(duì)應(yīng)急事件進(jìn)行調(diào)度和妥善處理。第三，高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理體系必須達(dá)到職責(zé)明確、保障有力的組織管理目標(biāo)。在具體的實(shí)施過程中，要組建作風(fēng)優(yōu)良的專業(yè)化交通協(xié)管隊(duì)伍，能夠協(xié)助做好交通應(yīng)急事件的疏導(dǎo)與轉(zhuǎn)換，加強(qiáng)變道豁口管理，維護(hù)道路的安全。高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理體系提高了道路交通安全性和施工管理的規(guī)范性。

（二）高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理措施

由于高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理面臨的交通組織狀況復(fù)雜，協(xié)調(diào)難度大，為了能夠做好交通組織管理設(shè)計(jì)和安全管理，就必須采取以下管理措施。

第一，提高交通組織方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性。交通組織方案的設(shè)計(jì)要能夠?qū)煌骶W(wǎng)絡(luò)進(jìn)行組織和引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)車輛的安全和路網(wǎng)的暢通運(yùn)行，以促進(jìn)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的順利施工。因此，在交通組織設(shè)計(jì)過程中在要對(duì)擬擴(kuò)建高速公路沿線的出入口分布、各方向交通流組成及被交道路走向和交通分擔(dān)等情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行總體交通組織設(shè)計(jì)，更好地協(xié)調(diào)道路交通與項(xiàng)目施工的矛盾，使兩者能夠統(tǒng)一。第二，重點(diǎn)加強(qiáng)臨時(shí)交通組織設(shè)計(jì)與秩序安全維護(hù)管理。要合理利用交通安全附屬設(shè)施，要對(duì)其進(jìn)行移建，加強(qiáng)信息指示功能，發(fā)揮其原有的最大功能，降低成本進(jìn)行循環(huán)利用。第三，對(duì)于分項(xiàng)工程的交通組織設(shè)計(jì)與管理應(yīng)按以下方式，路面及橋梁上部工程: 半幅封閉半幅雙向通行；服務(wù)型互通式: 部分封閉、分批改造、就近互通繞行的組織方式。分幅、分期施工；樞紐型互通式: 修建臨時(shí)匝道、就近互通繞行、逐向分段改造的組織方式。分向、分段、分期施工。第四，提高交通組織的安全管理措施。在各類媒體上，要及時(shí)公布高速公路改擴(kuò)建的施工進(jìn)度信息，提醒通行車輛注意，使駕乘人員能夠提前做好準(zhǔn)備，選擇適宜的交通路線，避免交通的阻塞。要對(duì)緊急交通事故進(jìn)行應(yīng)急救援，重點(diǎn)做好雙向通行、臨時(shí)匝道等重點(diǎn)路段的應(yīng)急救援和保通預(yù)案。道路清障車在雙向通行路段、互通區(qū)駐點(diǎn)值守，及時(shí)清理事故和拋錨車輛，能夠有效保證道路暢通，有效減少大規(guī)模交通堵塞。實(shí)行交通行為管制措施，在施工路段采取限速、劃分車道，以及設(shè)立臨時(shí)標(biāo)線、減速帶、頻閃警示燈等手段，要求駕駛員以適宜的行車速度和路線通過施工路段。對(duì)施工路段劃分，對(duì)于互通區(qū)，應(yīng)優(yōu)先封閉施工右轉(zhuǎn)匝道。相鄰服務(wù)型互通立交須間隔施工，確保上、下車輛就近選擇通行。增設(shè)臨時(shí)設(shè)施，

在施工路段增設(shè)臨時(shí)隔離、視線誘導(dǎo)、防眩、照明等設(shè)施，使得車輛在施工路段安全、有序、按道行使。加強(qiáng)交通設(shè)施維護(hù)，施工路段沿線的隔離墩、標(biāo)志牌等臨時(shí)交通安全設(shè)施，交通協(xié)管人員要負(fù)責(zé)控制區(qū)內(nèi)隔離墩、標(biāo)志牌擺放規(guī)范、導(dǎo)流明確、隔離有效。設(shè)置限高門架，以此提醒、限制、疏導(dǎo)超限車輛，進(jìn)而確保施工安全，有效避免交通堵塞、癱瘓。

四 結(jié)論

通過對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案設(shè)計(jì)與管理進(jìn)行分析和研究，得出在高速公路改擴(kuò)建工程管理中，交通組織成為重要的內(nèi)容。高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建工程面臨著復(fù)雜的交通狀況，要科學(xué)設(shè)計(jì)和優(yōu)化交通組織方案，切實(shí)保障交通運(yùn)輸安全，促進(jìn)高速公路改擴(kuò)建工程的有序施工和安全操作。科學(xué)的設(shè)計(jì)高速公路改擴(kuò)建工程的交通組織方案應(yīng)該考慮到施工期間的通行能力，與相鄰公路的可達(dá)性和連通性。因此，一般情況下高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案選擇以“邊通車， 邊施工”的方式，加強(qiáng)路網(wǎng)交通分流，增強(qiáng)緊急事件處理能力，盡量減少施工期間對(duì)交通安全暢通的影響。

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