萊特兄弟飛機(jī)精選(九篇)
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第1篇：萊特兄弟飛機(jī)范文
1、萊特兄弟從小就愛好發(fā)明，做一些小發(fā)明。有一次，他們做了一個(gè)有燈的風(fēng)箏，在晚上偷放，居民恐懼萬分，以為是鬼火。在成長的過程中，他們自食其力，自己制造出了自行車，還受到了熱銷，自己制造打印機(jī)，辦了一家報(bào)社。他們越做越來勁，對飛機(jī)的制造更是情有獨(dú)鐘。終于在1903年12月17日，第一架載人飛機(jī)“飛機(jī)一號(hào)”試飛成功。
2、但一件又一件飛機(jī)遇難的事觸動(dòng)著萊特兄弟的心：飛行技師皮爾機(jī)毀人亡，重機(jī)槍發(fā)明人馬克沁試飛失敗，航空學(xué)家蘭利連飛機(jī)帶人摔入水中……航空事業(yè)連連受挫，這使大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，但萊特兄弟依然堅(jiān)持自己的想法，努力奮斗，曾做了200多個(gè)機(jī)翼，進(jìn)行了上千次試驗(yàn)。萊特兄弟的親妹妹凱瑟琳?萊特，是萊特兄弟的支柱，自從他們的母親過世后，凱瑟琳?萊特就承擔(dān)了一切家務(wù)，除了要照顧父親，還要幫哥哥們看管自行車廠和報(bào)社。有一次，奧維爾試飛失敗，凱瑟琳?萊特在醫(yī)院照顧了奧維爾一個(gè)月……萊特兄弟把一生的精力投入了飛行事業(yè)，為科學(xué)事業(yè)做出了很大的貢獻(xiàn)。
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第2篇：萊特兄弟飛機(jī)范文
在一個(gè)風(fēng)和日麗的日子里，兩個(gè)孩子猛追著在晴空中越飛越遠(yuǎn)的一只“你倆要是帶翅膀的小天使就好了！”
“快變成一只能遠(yuǎn)走高飛的老鷹吧！你們就準(zhǔn)能把風(fēng)箏逮??！”……
幾個(gè)過路人，見到這番情景，竟哈哈大笑地挖苦這兩個(gè)氣喘吁吁的孩子。
“對，人們?yōu)槭裁床荒芟聒B兒似的長出一雙翅膀在空中飛翔呢？”一個(gè)
“飛”向天空的幻想在這兩個(gè)幼小的心靈里萌發(fā)了。從此，他們開始留心觀察鳥類高飛和滑翔時(shí)雙翅的變化，并精心制作各種會(huì)“飛”的玩具。他倆長大后，仍然繼續(xù)研究飛翔的原理。
科學(xué)的幻想經(jīng)過人們的勤奮努力，終于變成了現(xiàn)實(shí)。1903年，世界上第一架飛機(jī)誕生了。這架螺旋槳飛機(jī)的發(fā)明家，正是二十年前，奮力追逐飄蕩在空中斷線風(fēng)箏的兩個(gè)美國孩子——萊特兄弟。
（1）填空。
①“追趕風(fēng)箏的孩子”是指______ 。
②“幾個(gè)過路人，見到這番情景”這句話中“這番情景”是指______ 。
第3篇：萊特兄弟飛機(jī)范文
仿生學(xué)的歷史，就是人類向動(dòng)物求教的歷史。飛機(jī)從其誕生到廣泛應(yīng)用，就是人類不斷向鳥兒學(xué)習(xí)的過程。
千年飛翔夢
自古以來，人類就夢想著有朝一日能飛上藍(lán)天。看著鳥兒在白云間自由地翱翔，祖先們是多么地向往！古希臘神話中有一個(gè)動(dòng)人的故事，一個(gè)名叫伊卡爾的勇敢少年，裝上一對蠟做的翅膀飛上了藍(lán)天。他越飛越高，結(jié)果太陽的熱力把蠟烤融了，少年不幸掉進(jìn)了愛琴海。
2300多年前，我國春秋時(shí)期著名的學(xué)者墨子，帶著一群徒弟，花了三年的時(shí)間研究鳥類飛行，結(jié)果造出了一只會(huì)飛的木鳥。木鳥飛啊飛啊，在空中盤旋了一整天。同時(shí)代的能工巧匠魯班，也曾用竹子做成一只竹鳥，試飛時(shí)竟飛了三天三夜。
相傳我國漢朝有一個(gè)勇敢的“插翼人”，為了深入敵營進(jìn)行偵察，曾在身上裝上一對大鳥的翅膀，頭上和身上插上大鳥的羽毛，結(jié)果他在空中滑翔了幾百米遠(yuǎn)。據(jù)史書記載，當(dāng)時(shí)的科學(xué)家張衡曾制作出一只很精致的木鳥，木鳥的身上有羽毛，鳥肚子有機(jī)關(guān)，能飛好幾里路。
在國外，2000多年前的希臘人阿奇太發(fā)明過機(jī)械鴿子。15世紀(jì)時(shí)，德國人米勒制造出“鐵蒼蠅”和“機(jī)械鷹”，也都飛上了天。
歷史上有確切記載的第一個(gè)仿鳥飛行機(jī)模型，是15世紀(jì)意大利畫家和工程師達(dá)?芬奇設(shè)計(jì)出來的。他對鳥類、蝙蝠的飛行進(jìn)行了長時(shí)間的觀察，設(shè)計(jì)出一架撲翼機(jī)，靠人用腳蹬的方式來撲動(dòng)雙翼飛行。不過，這個(gè)設(shè)計(jì)當(dāng)時(shí)只停留在圖紙上，并沒有施工，后來證明也是行不通的。
17世紀(jì)中期，法國有個(gè)名叫居尼埃的鎖匠，制造了一個(gè)飛行十字架。他在肩上放著兩根桿子，桿子頭上各裝上一對長方形的活動(dòng)翼，桿頭向上擺動(dòng)時(shí)，活動(dòng)翼收攏，向下擺動(dòng)時(shí)，活動(dòng)翼展開。居尼埃奮力擺動(dòng)兩根桿子，企圖升上天，結(jié)果還是失敗了。
鳥有翅膀能飛，人插上翅膀?yàn)槭裁达w不起來呢？
經(jīng)過長期研究，人們終于了解到，鳥類能飛，不光是因?yàn)橛谐岚?，還在于它們的身體結(jié)構(gòu)適應(yīng)了飛行的需要。鳥類的身體是流線型的，骨頭很輕，飛行阻力小，它的胸肌約占其體重的三分之一，是天然的發(fā)動(dòng)機(jī)。鳥類還有特別發(fā)達(dá)的大片胸骨，用來附著胸肌并作為翅膀的基座。
與鳥相比，顯然人的體形不是流線型，骨胳很重，肌肉又分散在全身各處，臂肌和胸肌并不特別發(fā)達(dá)。如果一個(gè)人想憑自身的力量飛行，至少需要15千克重的胸肌和臂肌，同時(shí)胸骨也要向外突出1米才行。即便如此，人體“肌肉發(fā)動(dòng)機(jī)”的功率，也僅僅相當(dāng)于鳥類的十分之一到四分之一，差得太遠(yuǎn)了。
要像鳥兒那樣自由地飛翔，人類只有借助于機(jī)械動(dòng)力的飛行器。
向鳥兒學(xué)習(xí)
公元1800年，英國科學(xué)家、空氣動(dòng)力學(xué)的創(chuàng)始人之一凱利，模仿山鷸的紡錘形，找到阻力小的流線型結(jié)構(gòu)。凱利還模仿鳥翅設(shè)計(jì)了一種機(jī)翼曲線，與現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼面曲線幾乎完全相同，對航空技術(shù)的誕生起了很大的促進(jìn)作用。
同一時(shí)期，法國生理學(xué)家馬雷，對鳥的飛行進(jìn)行了仔細(xì)的研究，他的著作《動(dòng)物的機(jī)器》一書中，介紹了鳥類的體重與翅膀面積的關(guān)系。
德國人亥姆霍茲也從研究飛行動(dòng)物中，發(fā)現(xiàn)飛行動(dòng)物的體重與身體的線度的立方成正比。亥姆霍茲的研究指出了飛行物體身體大小的局限。
大約100多年以前，美國有倆兄弟立志要發(fā)明載人的飛行器，他們是威爾伯?萊特和奧維爾?萊特。兄弟倆經(jīng)常到郊外去，連續(xù)幾小時(shí)仰臥在地上，仔細(xì)觀察老鷹的升降和盤旋。在家里，他們就一起閱讀有關(guān)飛行的書籍。
在這些書籍中，法國生理學(xué)家馬雷寫的《動(dòng)物的機(jī)器》，成了萊特兄弟的經(jīng)典，英國科學(xué)家凱利的理論對兄弟倆也很有啟發(fā)。
萊特兄弟經(jīng)常因鉆研這些飛行理論而廢寢忘餐。當(dāng)時(shí)，歐美已有少數(shù)人在致力行器的制造，但都沒有成功。萊特兄弟汲取前人的失敗教訓(xùn)，運(yùn)用仿生的原理，用帆布、輕質(zhì)木材和一臺(tái)12千瓦的汽油內(nèi)燃機(jī)，制成了一架簡陋的螺旋槳飛機(jī)。兄弟倆把它命名為“飛行者一號(hào)”。
1903年12月17日上午10時(shí)35分，弟弟奧維爾駕駛“飛行者一號(hào)”，在哥哥威爾伯和親友的歡呼聲中起飛了。在馬達(dá)的轟鳴聲中，“飛行者一號(hào)”飛行了40米，在空中逗留了12秒。
這是多么值得紀(jì)念的12秒――它宣告了人類歷史上第一次載人飛行獲得了成功。人類在天空飛翔的夢想終于實(shí)現(xiàn)了！
“飛行者一號(hào)”的上天，是仿生學(xué)的巨大成功。一個(gè)多世紀(jì)過去了，當(dāng)今天的人們乘坐飛機(jī)遨游藍(lán)天的時(shí)候，不會(huì)忘記那些追夢的先驅(qū)們者們，當(dāng)然，也不會(huì)忘記我們的啟蒙老師――飛鳥。
永遠(yuǎn)的老師
今天的航空設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域，雖然采用了大量先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)手段，但人類還是離不開鳥類給我們的幫助。這些在大自然中經(jīng)過無數(shù)次嘗試與檢驗(yàn)洗禮的“設(shè)計(jì)”，仍是激發(fā)我們創(chuàng)意的巨大源泉。
機(jī)翼表面與海鳥――海鳥可以通過喙部察覺出空氣中的陣風(fēng)荷載量，并通過調(diào)節(jié)翅膀的形狀抑制升力。運(yùn)用此原理，新型的空客A350-XWB通過安裝在機(jī)頭的探測器，可以檢測風(fēng)力并利用其可移動(dòng)的機(jī)翼表面提高飛行效率。此設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步節(jié)能減排。
翼尖小翼與鷹隼――飛機(jī)在飛行中由于上下壓差的不同，翼尖附近機(jī)翼下表面空氣會(huì)繞流到上表面，形成翼尖渦，致使翼尖附近區(qū)域機(jī)翼上下表面的壓差降低，從而導(dǎo)致這一區(qū)域產(chǎn)生的升力降低。這是產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力的根源。人們通過長期觀察自然界大型鳥類，比如鷹和隼，發(fā)現(xiàn)它們在飛行中展開翅膀向上偏折翅尖羽毛以減小阻力，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離滑翔。受此啟發(fā)，有專家提出在翼尖加裝短板來減小誘導(dǎo)阻力。后來，設(shè)計(jì)師們不斷研究，發(fā)明了翼尖小翼，并將其安裝在運(yùn)輸飛機(jī)上，以減小飛機(jī)的阻力。
第4篇：萊特兄弟飛機(jī)范文
可以，但有限制。按照規(guī)定，坐飛機(jī)是可以帶化妝品的。每樣單件都不可以超過100毫升，并且，必須將液態(tài)物放在的瓶子里，即使液體不超過100毫升，但是瓶子超過100毫升也不可以?？傄后w不可超過，還要放在透明密封的塑膠袋子里。特別是國際航班的檢查和要求比較嚴(yán)格，一定要嚴(yán)格遵守。
飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行被國際航空聯(lián)合會(huì)所認(rèn)可，同年創(chuàng)辦了萊特飛機(jī)公司。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。其深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
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第5篇：萊特兄弟飛機(jī)范文
人生就像鐵珠，有足夠的重量、力量穿透那扇用華美布匹做成的事業(yè)之門，結(jié)果是，很多人窮其一生都未能穿透這塊布匹，根源往往是人忘了把力量集中到一個(gè)點(diǎn)上，今朝把力氣花在這兒，明日把力氣花在那兒；今朝在這兒挖一個(gè)坑，明日在那兒掘一個(gè)洞，到最后，沒一口屬于自己的、能源源不斷冒出清泉的井。而每一個(gè)成就一番事業(yè)的人，一生往往是干好了一件事：畫家干好了畫畫，作家干好了寫作，鋼琴家干好了演奏，美食家干好了品嘗，評論家干好了評論，教育家干好了教育。
萊特兄弟為著飛機(jī)上天，一輩子搞飛機(jī)，沒時(shí)間結(jié)婚。他們說：“我們沒有時(shí)間既照顧飛機(jī)、又照顧妻子，只能干好一件事。”萊特兄弟的話很幽默，也折射出思想的光彩。人的精力和時(shí)間都是有限的，要想做出一番事業(yè)來，就必須一心一意。有人評價(jià)比爾?蓋茨之所以成為全球首富，就是因他除了軟件什么也沒有做，他專注地做他的軟件，做到了別人望塵莫及的地步。
全世界最著名的刮胡刀是吉列牌，吉列公司只做刀片和剃須膏，一個(gè)刀片打遍天下無敵手，一個(gè)刀片做到了50億美元的股市，這就是集中到一點(diǎn)上做出的驚人業(yè)績。做任何事都必須有這樣的專注，才能攻無不克，戰(zhàn)無不勝。
要想成功，秘訣很簡單，就是：做刀片的時(shí)候只做刀片，做軟件的時(shí)候只做軟件，做教育的時(shí)候只做教育；做刀片的時(shí)候眼睛里只有刀片，做軟件的時(shí)候眼睛里只有軟件，做教育的時(shí)候眼睛里只有教育。養(yǎng)成了這種做事的態(tài)度與心境，一個(gè)人做事的時(shí)候就能像針一樣尖銳，無堅(jiān)不摧，一個(gè)人做事的時(shí)候也就能不受外界紛紛擾擾的影響，就能心如止水，就能靜下心來做事。人一靜，一專注，做事的時(shí)候就易產(chǎn)生智慧，這就是佛家講的“靜能生慧”。智慧的靈光一閃現(xiàn)，成功也就近在咫尺。
第6篇：萊特兄弟飛機(jī)范文
狀告瓦特
“帶原告、被告上庭！”上帝重重敲了一下法錘，“原告有何冤屈，請從速講來！”
原告哭喪著臉說：“上帝，我在凡間本是位安分守己的農(nóng)夫，有一天我趕著毛驢去集市，一不小心，那只鐵皮怪獸無情地從我瘦小的身軀上碾過，接著我就見到了你。那怪獸的制造者就是他——瓦特。”原告的臉上布滿淚水，哽咽著，再也說不下去。
上帝陰沉著臉問瓦特：“被告，你有何申訴？”
瓦特緩緩地站了起來：“親愛的上帝，他說的沒有錯(cuò)。確有許多像他這樣的無辜的人死在火車的車輪之下，我為他們祈禱。”瓦特聳了聳肩，話鋒一轉(zhuǎn)說道，“也正是火車的發(fā)明才使蝸居深山的人們有機(jī)會(huì)走出山溝，走出封閉，放眼去看山外的另一個(gè)世界；正是火車的存在，才使人們的生活發(fā)生翻天覆地的變化。世上的人們并沒有因?yàn)槭鹿识Ｖ够疖嚨氖褂?，相反，火車的使用更加廣泛。從蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)，從電動(dòng)機(jī)車到磁懸浮列車，上帝，這連我都是始料未及的，我也為人類做了些許貢獻(xiàn)啊！”
上帝低頭沉思，一臉的茫然。
庭內(nèi)的觀眾議論紛紛。
狀告萊特兄弟
“安靜！”上帝敲了一下法錘，“帶第二對原告、被告！”
原告未等上帝開口，搶先說道：“我是死于2001年9月11日世界貿(mào)易大廈的金融家。我要狀告萊特兄弟。那天我如往常一樣在辦公室里工作。突然，兩架飛機(jī)像導(dǎo)彈一樣擊中大廈，我閉上了眼睛，‘上帝，保佑我吧！’話未說完，我就見到了您——上帝。是他們，是他們造的飛機(jī)剝奪了我的生命！上帝您要為我做主啊！”
上帝聽到他一口一個(gè)“上帝”，心里很是愜意，茫然的臉上掛起了微笑。
萊特兄弟眼見情況不妙，朗聲說道：“上帝，請你明鑒。飛機(jī)的發(fā)明，使人們的交通方式發(fā)生了巨大的飛躍，由陸地走向天空，既為人們提供了迅捷便利的交通工具，縮短了世界距離，又產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了人們生活水平的提高。我們的貢獻(xiàn)有目共睹。至機(jī)被用作他途，你應(yīng)該去找本·拉-登。”巧妙地結(jié)尾，令在場所有的人都瞠目結(jié)舌。
狀告愛因斯坦
上帝伸了伸酸痛的肩背，正襟危坐：“帶第三對原告、被告。”
第三位原告拄杖而立，轉(zhuǎn)過身面向上帝，畢恭畢敬地鞠了一躬：“我是‘二戰(zhàn)’期間被核武器所傷的日本公民，今訴核武器的始作俑者——愛因斯坦。”
愛因斯坦如跪針氈，迫不及待地站了起來：“我懺悔，這是我一生中最大的失誤。本意是想快點(diǎn)結(jié)束戰(zhàn)爭，可誰知殃及無辜，給日本人民造成了極大傷害……”愛因斯坦蓬松的頭發(fā)、疲倦的面容、虔誠的神情激蕩著每個(gè)人的心靈。
“上帝，他僅僅懺悔是不夠的。他造成的后患無窮哇！世界現(xiàn)存的核武器，足可以毀滅人類十幾次，何止我們大和民族啊！”
“比我還狠啊！”上帝心里暗想。
“我愿為此下地獄，若能以此換回人類理智的核利用。”愛因斯坦在日本公民前地下了頭！
“由于本案事關(guān)重大，我要與眾天使合議。休庭！”上帝再次敲響了法槌。
在休庭期間，上帝和天使們進(jìn)行合議。天使趁機(jī)把她們掌握的材料呈給了上帝，無聲地注視著上帝。上帝則專注著材料：
瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)車，雖有人因此被火車壓死，但火車現(xiàn)在已成為人類不可缺少的交通運(yùn)輸工具。
目前，核電站的發(fā)電量，足以抵上1000個(gè)煤發(fā)電站，雖發(fā)生過核泄漏，人類仍然越來越垂青核能。
借助科技的力量，人類已經(jīng)從地球到天空，從天空到太空，盡管和平號(hào)空間站已墜為灰燼，挑戰(zhàn)者號(hào)、哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)也夢斷太空，但中國的“神舟”十號(hào)載人飛船的太空之旅已獲成功，國際空間站仍在繼續(xù)建設(shè)。
判決書判決時(shí)，天堂法庭內(nèi)的人流再次涌動(dòng)起來！
“經(jīng)合議，原告訴被告證據(jù)不足罪名不成立，被告當(dāng)庭釋放。”
第7篇：萊特兄弟飛機(jī)范文
1、提前兩天網(wǎng)上購票或提前到機(jī)場買票，提前2小時(shí)到機(jī)場看機(jī)票對應(yīng)的值機(jī)柜臺(tái)和檢查行李。
2、行李過大過重排隊(duì)辦理航空托運(yùn)，找到對應(yīng)安檢口，按照機(jī)票上的登記口號(hào)碼找到登機(jī)口登機(jī)。
3、飛行過程顛簸，越靠后越容易頭暈，登機(jī)前吃點(diǎn)點(diǎn)心面食，不能過飽，可以在飛機(jī)上吃口香糖緩解暈機(jī)。
飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。
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第8篇：萊特兄弟飛機(jī)范文
科技，說它普通其實(shí)并不普通。例如我們平常使用的電視、電腦、手機(jī)等都是生活中普通而又常見的，在當(dāng)今的社會(huì)中幾乎家家都有。這些科技不僅促進(jìn)了人們的交流，還增加了人們的感情。所以說它普通其實(shí)并不普通。
1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，一直沿用至今。后來，美國萊特兄弟在1903年12月17日設(shè)計(jì)制造的“飛行者”號(hào)飛機(jī)在卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認(rèn)的第一架飛上天空的可操縱載人動(dòng)力飛機(jī)。還有家喻戶曉的愛迪生發(fā)明電燈。因?yàn)橛羞@些科技，所以是人類的生活更加方便。
浩瀚而無際的太空，神秘而莫測，漆黑而又隱藏著無數(shù)點(diǎn)點(diǎn)星光。如果沒有科技，神五就不會(huì)成功發(fā)射，楊利偉就不會(huì)登上太空；科學(xué)家也不會(huì)探索到太空的奧妙；我們也不會(huì)知道火星和地球是一對“孿生兄弟”。因?yàn)橛羞@些科技，所以使我們能夠了解更多的知識(shí)。
如果沒有科技，那么人們就不能在網(wǎng)上購物，就不能看到有趣的新聞，就不能到處旅游，就不能看到一些新奇的東西，就不能。
第9篇：萊特兄弟飛機(jī)范文
編者的話：經(jīng)常有航模愛好者來信詢問一些航空、航?；A(chǔ)知識(shí)，模型飛機(jī)與真飛機(jī)的相同和不同點(diǎn)等各種問題。為此，本刊幾年前便與北京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)的萬志強(qiáng)博士探討在雜志上開設(shè)有關(guān)航空、航?；A(chǔ)知識(shí)的專欄文章的可能性。經(jīng)過兩年多的準(zhǔn)備，萬博士終于完成了此系列文章的整體構(gòu)思及前期文章的寫作，現(xiàn)從本期開始連載，希望能得到大家的喜歡。
一、人類的航空壯舉
當(dāng)我們仰望天空的時(shí)候，總會(huì)發(fā)現(xiàn)時(shí)不時(shí)有飛機(jī)掠過?；蛟S不少人會(huì)問，這樣一個(gè)龐然大物，其質(zhì)量少則數(shù)百千克，多則幾十噸、上百噸，怎么能夠如此自如地在藍(lán)天上飛翔呢？飛行究竟需要具備哪些條件呢？
其實(shí)，關(guān)于怎樣才能像鳥兒一樣在藍(lán)天上翱翔，我們的先輩們探索了數(shù)千年，設(shè)想和嘗試了許多種飛天方式，但基本都以失敗告終。直到1903年12月17日，美國的萊特兄弟駕駛著他們設(shè)計(jì)和制造的“飛行者”1號(hào)（圖1），進(jìn)行了時(shí)間不到1分鐘、距離只有260m的人類歷史上第一次持續(xù)而有控制的動(dòng)力飛行之后，人類才真正從根本上解決了飛上藍(lán)天的關(guān)鍵問題。此后，飛機(jī)越造越大、越飛越高、越飛越快、越飛越遠(yuǎn)，各方面的性能都有了翻天覆地的提高（圖2～圖5）。
實(shí)際上，無論是萊特兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者”1號(hào)，還是現(xiàn)代的先進(jìn)客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)……之所以能飛上藍(lán)天，歸納起來是因?yàn)樗鼈兙邆淞孙w行的3個(gè)最基本的要素：
（1）具有能產(chǎn)生升力的機(jī)翼，平衡飛機(jī)的重力（圖6）；
（2）具有能提供拉力或推力的動(dòng)力系統(tǒng)，平衡飛機(jī)的阻力（圖6）；
（3）具有能控制飛機(jī)姿態(tài)的操縱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)按照預(yù)定的軌跡飛行。
萊特兄弟的第一次飛行，雖然飛行時(shí)間只有幾十秒，飛行距離只有幾百米，離地高度也只有幾米，但他們的探索精神卻永遠(yuǎn)值得我們學(xué)習(xí)，其成功一直激勵(lì)著后人對航空航天的持續(xù)探索。
萊特兄弟的壯舉，讓人類開始漫步于天空，繼而遨游于天宇。人們把這些能夠在天空和宇宙中飛行的機(jī)器統(tǒng)稱為飛行器。飛行器主要分為航空飛行器（簡稱航空器）和航天飛行器（簡稱航天器）。前者是指在空氣中飛行的飛行器，后者是指主要在大氣層外飛行的飛行器。而航模作為一種與航空器和航天器密切相關(guān)的模型，則既包括航空模型，又包括航天模型。在飛行器的發(fā)展過程中，航模發(fā)揮了重要的作用，無論是利用航模進(jìn)行原理驗(yàn)證，還是利用航模完成載人飛機(jī)難以完成的飛行科目?，F(xiàn)代無人機(jī)則與航模更是有密切的關(guān)系，不少無人機(jī)就是從航模發(fā)展而來的。
航空和航天技術(shù)都是高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。力學(xué)、熱力學(xué)、材料學(xué)是航空航天的科學(xué)基礎(chǔ)；電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、噴氣推進(jìn)技術(shù)和制造工藝技術(shù)對航空航天的進(jìn)步起到了重要作用；醫(yī)學(xué)、真空技術(shù)和低溫技術(shù)則促進(jìn)了航天的發(fā)展。上述科學(xué)技術(shù)在航空和航天的應(yīng)用中相互交叉和滲透，產(chǎn)生了一些新的學(xué)科，使航空和航天科學(xué)技術(shù)形成了完整的體系。
航空航天的發(fā)展都與其軍事應(yīng)用密切相關(guān)，但人類在該領(lǐng)域取得的巨大進(jìn)展對國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活也產(chǎn)生了重大影響，甚至改變了世界的面貌。如我們乘坐飛機(jī)旅行，使用GPS進(jìn)行導(dǎo)航，收看海外電視直播，進(jìn)行天氣預(yù)報(bào)，這些都離不開航空航天的發(fā)展。航空航天科學(xué)技術(shù)是牽動(dòng)其他高新技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力之一，航空航天工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的陽光產(chǎn)業(yè)，而航空航天產(chǎn)品則是附加值很高的高新技術(shù)產(chǎn)品。
二、翱翔天空的航空器
任何航空器要升到空中，都必須產(chǎn)生一個(gè)能克服自身重力的向上的力，這個(gè)力叫作升力。另外，航空器在空中的飛行還必須具備動(dòng)力裝置產(chǎn)生推力或拉力來克服前進(jìn)的阻力。根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，航空器分為輕于(或等于)同體積空氣的航空器和重于同體積空氣的航空器兩大類。前者靠空氣的靜浮力升空，又稱浮空器；后者靠與空氣相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力升空。按照不同的構(gòu)造特點(diǎn)，航空器還可進(jìn)一步細(xì)分，如圖8所示。
1．輕于空氣的航空器
輕于(或等于)空氣的航空器包括氣球和飛艇，它們先機(jī)出現(xiàn)。
（1）氣球（圖9）
氣球一般無推進(jìn)裝置，主體為氣囊，下面通常有吊藍(lán)或吊艙。按照氣囊內(nèi)所充氣體的種類，可分為熱氣球、氫氣球和氦氣球三種。
（2）飛艇（圖10）
飛艇安裝有推進(jìn)裝置，并可控制飛行。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，可分為軟式、硬式和半硬式三種。飛艇與氣球的最本質(zhì)區(qū)別就是它帶有動(dòng)力和操縱舵面，可按照預(yù)定的飛行方向飛行；而氣球由于沒有動(dòng)力裝置和操縱舵面，在水平方向只能隨風(fēng)飄移，但在垂直方向可以通過調(diào)節(jié)浮力的大小或改變質(zhì)量的大小進(jìn)行升降。
2．重于空氣的航空器
重于空氣的航空器靠自身與空氣的相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生空氣動(dòng)力升空飛行。常見的這類航空器主要有固定翼和旋轉(zhuǎn)翼兩類，另外還有像鳥一樣飛行的撲翼航空器和新近出現(xiàn)的傾轉(zhuǎn)旋翼航空器。
（1）固定翼航空器
固定翼航空器包括飛機(jī)（圖11）和滑翔機(jī)（圖12）。
飛機(jī)是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)推力或拉力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器?；铏C(jī)是指沒有動(dòng)力裝置的重于空氣的固定翼航空器。
滑翔機(jī)可由飛機(jī)拖曳起飛，也可用汽車等其它裝置牽引起飛。部分動(dòng)力滑翔機(jī)裝有小型輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，無需外力牽引就可自行起飛，但滑翔時(shí)必須關(guān)閉動(dòng)力裝置。飛機(jī)和滑翔機(jī)最本質(zhì)的差別在于大部分飛行時(shí)間內(nèi)是否依靠動(dòng)力裝置。實(shí)際上，在萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)之前，人類就已經(jīng)發(fā)明了滑翔機(jī)，并為飛機(jī)的發(fā)明奠定了空氣動(dòng)力學(xué)和飛行操縱等方面的基礎(chǔ)。
（2）旋翼航空器
旋翼航空器包括直升機(jī)（圖13）和旋翼機(jī)（圖14）。
直升機(jī)是指以航空發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)作為升力和推進(jìn)力來源，能在大氣中垂直起降及懸停并能進(jìn)行前飛、后飛、側(cè)飛、定點(diǎn)回旋等可控飛行的重于空氣的航空器。直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的最本質(zhì)區(qū)別在于，直升機(jī)能夠依靠旋翼垂直起降，對起降場地的依賴性很小；而通常意義上的固定翼飛機(jī)則只能水平起降，對起降場地的依賴性很大。相對于固定翼飛機(jī)，直升機(jī)飛行速度慢、震動(dòng)大。
旋翼機(jī)是一種利用前飛時(shí)的相對氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器，全稱自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。
（3）撲翼機(jī)
撲翼機(jī)是指能像鳥和昆蟲翅膀那樣上下?lián)鋭?dòng)的重于空氣的航空器（圖15），又稱振翼機(jī)。撲動(dòng)的機(jī)翼不僅產(chǎn)生升力，而且產(chǎn)生向前的推進(jìn)力。
（4）傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是一種同時(shí)具有旋翼和固定翼，并在機(jī)翼兩側(cè)翼梢處各裝有一套可在水平與垂直位置之間轉(zhuǎn)換的旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)組件的飛機(jī)。旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)處于垂直位置時(shí)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)相當(dāng)于橫列式直升機(jī)，可垂直起降，并能完成直升機(jī)的其它飛行動(dòng)作；旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)處于水平位置時(shí)，旋翼傾轉(zhuǎn)機(jī)則相當(dāng)于固定翼飛機(jī)?，F(xiàn)在世界上唯一有實(shí)用價(jià)值的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)為美國貝爾公司研制V-22（圖16）。
三、遨游天宇的航天器
航天器是指主要在地球大氣層以外的宇宙空間，基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)動(dòng)的各類飛行器，又稱空間飛行器。與自然天體不同的是，航天器可以在人的控制下改變其運(yùn)行軌道或回收。航天器為了完成航天任務(wù)，必須具備發(fā)射場、運(yùn)載器、航天測控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、用戶臺(tái)站以及回收設(shè)施的配合。
航天器分為無人航天器和載人航天器。根據(jù)是否環(huán)繞地球運(yùn)行，無人航天器分為人造地球衛(wèi)星和空間探測器。按照各自的用途和結(jié)構(gòu)形式，航天器還可進(jìn)一步細(xì)分（圖17）。
1．無人航天器
無人航天器包括人造地球衛(wèi)星和空間探測器。
（1）人造地球衛(wèi)星
人造地球衛(wèi)星是數(shù)量最多的航天器（圖18，圖19）。人造地球衛(wèi)星一般由有效載荷和平臺(tái)組成。有效載荷是指衛(wèi)星上用于直接實(shí)現(xiàn)應(yīng)用目的或科研任務(wù)的儀器設(shè)備，平臺(tái)則是為保證有效載荷正常工作的所有保障系統(tǒng)。按照衛(wèi)星的用途，可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星。
（2）空間探測器
空間探測器是指對月球和月球以遠(yuǎn)的天體和空間進(jìn)行探測的無人探測器，也稱深空探測器。探測器的基本構(gòu)造與一般人造地球衛(wèi)星差不多，不同的是探測器攜帶有用于觀測天體的各種先進(jìn)觀測儀器。
月球是人類進(jìn)行空間探測的首選目標(biāo)，世界上多個(gè)發(fā)達(dá)國家向月球發(fā)射了探測器（圖20，圖21），并進(jìn)行了月球?qū)嵉乜疾?。美國和蘇聯(lián)早在20世紀(jì)50年代末就開始發(fā)射月球探測器，為1969年人類首次載人登月奠定了基礎(chǔ)。
在行星和行星際探測方面，美國、歐盟、蘇聯(lián)和日本等國發(fā)射了多個(gè)探測器，對火星、金星、哈雷彗星、土星、木星、太陽及其星際之間進(jìn)行了探測。
2．載人航天器
載人航天器是人類在太空進(jìn)行各種探測、試驗(yàn)、研究及從事軍事和生產(chǎn)活動(dòng)所乘坐的航天器。與無人航天器的主要不同是載人航天器具有生命保障系統(tǒng)。目前的載人航天器分載人飛船、空間站和航天飛機(jī)三大類。
（1）載人飛船
載人飛船是載乘航天員的航天器，又稱宇宙飛船。按照運(yùn)行方式的不同，載人飛船分為衛(wèi)星式載人飛船和登月載人飛船兩類。前者載人繞低地球軌道飛行，后者載運(yùn)登月航天員。蘇聯(lián)、美國成功實(shí)現(xiàn)了多次載人飛行，美國還實(shí)現(xiàn)了人類登月。美國的阿波羅計(jì)劃是人類第一次登上月球的偉大工程（圖22），美國也是目前僅有的進(jìn)行過登月的國家。我國的載人航天計(jì)劃采用飛船形式（圖23）?！吧裰荨碧?hào)試驗(yàn)飛船由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方；返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐它上天和返回地面；推進(jìn)艙為飛船的飛行和返回提供能源和動(dòng)力。載人飛船的附加用途是為空間站接送航天員或運(yùn)送貨物。
（2）空間站
空間站是航天員在太空軌道上生活和工作的基地，又稱軌道站或航天站。空間站一般采用模塊化設(shè)計(jì)，分段送入軌道組裝?？臻g站發(fā)射時(shí)不載人，也不載人返回地面，航天員和貨物的運(yùn)送由飛船或航天飛機(jī)完成。空間站的功能可以根據(jù)任務(wù)要求而變更或擴(kuò)大，彌補(bǔ)了其它航天器功能單一的不足。蘇聯(lián)于1971年發(fā)射世界上第一個(gè)空間站。我國于2011年發(fā)射了第一個(gè)空間站――“天宮”1號(hào)（圖24）。多個(gè)國家的空間站還在太空連接構(gòu)成了國際空間站。
（3）航天飛機(jī)
航天飛機(jī)是世界上第一種也是唯一一種可重復(fù)使用的航天運(yùn)載器，也是一種多用途載人航天器。20世紀(jì)七八十年代，美國、蘇聯(lián)、法國和日本等國曾經(jīng)開展了航天飛機(jī)研制計(jì)劃，但只有美國的航天飛機(jī)投入使用，并進(jìn)行了長達(dá)30年的運(yùn)行。美國自1981年成功發(fā)射其第一艘航天飛機(jī)“哥倫比亞”號(hào)（圖25）之后，先后共研制使用了5艘航天飛機(jī)，其中“挑戰(zhàn)者”號(hào)服役后因?yàn)榘l(fā)射失敗而造成爆炸導(dǎo)致7名航天員全部喪生；“哥倫比亞”號(hào)服役后因?yàn)榉祷厥《斐杀▽?dǎo)致7名航天員全部喪生；其余3艘都在2011年退休。航天飛機(jī)由一個(gè)軌道器、兩個(gè)固體助推器和一個(gè)大型外掛貯箱組成，可以把質(zhì)量達(dá)23 000kg的有效載荷送入低地球軌道。航天飛機(jī)提供了在空間進(jìn)行短期科學(xué)實(shí)驗(yàn)的手段，有許多國家的航天員參加了航天飛機(jī)的飛行。
3．火箭和導(dǎo)彈
火箭與導(dǎo)彈是一類特殊的飛行器，它們均可在大氣層內(nèi)和大氣層外飛行，但都只能使用一次。我國通常把火箭和導(dǎo)彈劃分為航天器。
（1）火箭
火箭是靠火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供推進(jìn)力的飛行器?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)自身攜帶全部推進(jìn)劑，不依賴空氣或其它工作介質(zhì)產(chǎn)生推力。根據(jù)使用的能源不同，火箭可分為化學(xué)火箭、核火箭和電火箭三類。化學(xué)火箭又分為固體火箭、液體火箭和混合推進(jìn)劑火箭。按照用途，火箭可分為無控火箭彈、探空火箭和運(yùn)載火箭三種類型。