軌道交通教學(xué)精選(九篇)

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第1篇：軌道交通教學(xué)范文

關(guān)鍵詞：仿真系統(tǒng)；軌道交通；培訓(xùn)；教學(xué)；功能設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TP391.9　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　DOI：10.396 9/j.issn.1003-6970.2012.01.037

引言

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，軌道交通因其無污染、低噪音、高速度等等優(yōu)點(diǎn)，被越來越多的城市采用，已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市建設(shè)的標(biāo)志之一。城市軌道交通是指利用軌道作為車輛導(dǎo)向的運(yùn)輸方式。并以客運(yùn)為主，以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱，一般包括有軌電車、地鐵，輕軌交通、單軌交通和市郊鐵路5種子系統(tǒng)。然而由于軌道交通行業(yè)的特殊性，操作人員既不能在運(yùn)行著的系統(tǒng)或設(shè)備上進(jìn)行實(shí)際操作試驗(yàn)，也不允許人為地設(shè)置學(xué)員觀察處理，這就使得操作員難以在變電站的正常操作及事故處理中得到煉。傳統(tǒng)采用的方法是通過書本講授，在圖紙或模擬板上練習(xí)操作和進(jìn)行習(xí)，以培養(yǎng)運(yùn)行人員的操作技能以及處理事故的能力，雖都起了一定的作缺乏真實(shí)感，培訓(xùn)效果不佳，一旦事故來臨，因運(yùn)行人員見得不多，往往亂，不知所措，常常處理不當(dāng)，造成事故擴(kuò)大。為了解決上訴傳統(tǒng)培訓(xùn)過程中所出現(xiàn)的問題，我們?cè)O(shè)計(jì)了改仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、系統(tǒng)工程與科學(xué)的迅速發(fā)展，仿真技術(shù)已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，并發(fā)揮著重要作用。因此，仿真培訓(xùn)是一種現(xiàn)代化的、高效率的培訓(xùn)手段，是提高操作工技能的一種有效途徑。

采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)模擬軌道交通的供電系統(tǒng)的運(yùn)行模式，正常狀態(tài)下的的倒閘作業(yè)以及事故狀態(tài)下的處理手段，該系統(tǒng)建立的目的是為了培訓(xùn)從事軌道交通的員技術(shù)操作技能和在設(shè)備維護(hù)人員的故障判斷能力，通過仿真培訓(xùn)，使工作人員短期內(nèi)掌握日常正常操作和常見異常狀態(tài)下的出來操作流程，掌握設(shè)備的操作流程和異常設(shè)備的處理方法。

1軌道交通仿真系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)

仿真培訓(xùn)系統(tǒng)主要包括教師機(jī)、學(xué)員機(jī)、模型服務(wù)器三個(gè)部分，結(jié)構(gòu)如圖1所示。殊需要，教員和學(xué)員，不應(yīng)該是“一對(duì)一”的關(guān)系，而是應(yīng)該能同時(shí)滿足幾位甚至幾十位學(xué)員同時(shí)獨(dú)立地接受仿真培訓(xùn)，故采用“一對(duì)多”的方式，教員通過教員機(jī)給各個(gè)學(xué)員下達(dá)指令，學(xué)員在獨(dú)立的學(xué)員機(jī)上完成操作。教員站與學(xué)員站通過互聯(lián)網(wǎng)連接。

仿真培訓(xùn)系統(tǒng)采用了C/S結(jié)構(gòu)，運(yùn)算服務(wù)器是實(shí)現(xiàn)各種邏輯運(yùn)算的核心設(shè)備，在系統(tǒng)仿真運(yùn)行過程中，它將實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)路辦理、進(jìn)路搜索、進(jìn)路解鎖、列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)防護(hù)、車流管理等的運(yùn)算功能。運(yùn)算服務(wù)器采用高性能的工作站或計(jì)算機(jī)充當(dāng)，教師機(jī)和學(xué)員機(jī)使用普通PC機(jī)。

2軌道交通仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)及功能

本仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的軟件有應(yīng)用服務(wù)器、教員機(jī)和學(xué)員機(jī)上的軟件部分組成，這些軟件之間相互協(xié)調(diào)工作，最終實(shí)現(xiàn)仿真培訓(xùn)的目的?？蛻舳伺c服務(wù)器端的數(shù)據(jù)交互采用OPC通信技術(shù)。模型服務(wù)器端配置有工藝模擬軟件，可動(dòng)態(tài)響應(yīng)教師機(jī)和學(xué)員機(jī)的操作指令，產(chǎn)生仿真數(shù)據(jù)。

2.1學(xué)員機(jī)結(jié)構(gòu)及功能

學(xué)員機(jī)由多臺(tái)PC機(jī)組成，主要進(jìn)行軌道交通的理論學(xué)習(xí)，以及培訓(xùn)技術(shù)人員操作技能和故障判斷能力，主要包含以下幾個(gè)功能。

2.1.1顯示功能

(1)顯示教員站發(fā)送過來的各種信息提示

(2)查看圖紙功能：在屏幕的右上方設(shè)置了查看按鈕，方便學(xué)員隨時(shí)查看故障信息以及圖紙，使學(xué)員能夠通過圖紙更快捷的找到故障。顯示主控系統(tǒng)的示意簡圖及電力設(shè)備機(jī)電設(shè)備，備報(bào)警設(shè)備示意圖等根據(jù)操作處理模塊傳送來的數(shù)據(jù)信息在對(duì)應(yīng)工作站界面的示意圖上設(shè)置不同的顏色或符號(hào)更直觀地表示狀態(tài)的變化動(dòng)態(tài)反映出系統(tǒng)的運(yùn)行情況。

2.1.2報(bào)警功能

當(dāng)教師選擇題目并確認(rèn)出題結(jié)束后，學(xué)員機(jī)彈出所對(duì)應(yīng)故障的報(bào)警界面，并將運(yùn)行人員需對(duì)檢修人員提供的信息顯示給學(xué)員，方便學(xué)員對(duì)故障的判斷，學(xué)員了解題目后，選擇“開始答題”。

2.1.3操作模塊

負(fù)責(zé)響應(yīng)學(xué)員的操作命令，通過對(duì)學(xué)員的各項(xiàng)操作進(jìn)行采集后，傳給邏輯運(yùn)算服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的邏輯運(yùn)算。

2.2教員機(jī)結(jié)構(gòu)及功能

2.2.1系統(tǒng)管理功能

教師可以對(duì)學(xué)員機(jī)和教員機(jī)的IP地址及輸出端口令進(jìn)行修改，設(shè)置教員機(jī)和學(xué)員機(jī)的密碼，增加題目或修改已有故障題目，以及教師機(jī)可發(fā)送信息的編輯工作。

編制多種教案，靈活設(shè)置各種事件，選擇各種教案進(jìn)行演示、培訓(xùn)考核和研究。

2.2.2教師出題功能

各種障礙或異常情況的設(shè)置，故障設(shè)置：可利用鼠標(biāo)在教練機(jī)界面的示意圖上選定單個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)部件發(fā)生故障或異常通過該模塊處理使所選部件的狀態(tài)信息發(fā)生相應(yīng)變化傳送至圖形顯示模塊同時(shí)生成故障操作參考即故障的相應(yīng)處理流程傳送至評(píng)分模塊。

2.2.3顯示功能

顯示主控系統(tǒng)的示意簡圖及電力設(shè)備機(jī)電設(shè)備，備報(bào)警設(shè)備示意圖等，根據(jù)操作處理模塊傳送來的數(shù)據(jù)信息在對(duì)應(yīng)工作站界面的示意圖上設(shè)置不同的顏色或符號(hào)更直觀地表示狀態(tài)的變化動(dòng)態(tài)反映出系統(tǒng)的運(yùn)行情況。

2.2.4教師演示功能

教師可以選擇所要啟動(dòng)的學(xué)員機(jī)和要演示的題目，確定出題以后，被選中的學(xué)員可以通過學(xué)員機(jī)的屏幕或者是大屏幕投影學(xué)習(xí)教師在教師機(jī)上的整個(gè)操作過程。

2.2.5教師機(jī)監(jiān)控功能

當(dāng)教師出題結(jié)束后，教員機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)到監(jiān)視界面，可以通過窗口統(tǒng)一監(jiān)視或單窗口分別監(jiān)視學(xué)員的操作情況，并可以對(duì)學(xué)員發(fā)出警告和其他提示信息，若學(xué)員出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤，教師可以直接結(jié)束學(xué)員答題。

干預(yù)學(xué)員的操作過程，培訓(xùn)過程中，教員可以方便的設(shè)置、修改、插入、保存和刪除各種事件、下達(dá)調(diào)度命令。

3系統(tǒng)特色

3.1學(xué)習(xí)模式

3.1.1教學(xué)模式

教學(xué)模式，主要包括軌道交通領(lǐng)域的信號(hào)、通信、電力、環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)、防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)售票、屏蔽門、乘客資訊等系統(tǒng)的自動(dòng)化技術(shù)的講解，可以通過教員制作課件，通過講課模式或是實(shí)際演示來實(shí)現(xiàn)這些軌道交通知識(shí)的講解。還可以通過監(jiān)控軟件，使得一個(gè)指導(dǎo)教師能夠同時(shí)指導(dǎo)多個(gè)學(xué)生的操作，各個(gè)學(xué)員可以同時(shí)獨(dú)立通過各自學(xué)員臺(tái)訪問教師臺(tái)，觀看教員的實(shí)驗(yàn)演示，教員也可以隨意切方便的通過監(jiān)控軟件查看學(xué)員的仿真實(shí)驗(yàn)操作窗口。

3.1.2自學(xué)模式

在學(xué)員機(jī)加上教師教員系統(tǒng)，便于學(xué)生把課堂上教員設(shè)計(jì)的教案重演，達(dá)到自我學(xué)習(xí)目的，且每個(gè)學(xué)員之間互不干預(yù)。

3.2培訓(xùn)模式

培訓(xùn)內(nèi)容以關(guān)聯(lián)的方式存放，這樣使學(xué)員在學(xué)習(xí)某個(gè)部分的內(nèi)容時(shí)，可以調(diào)用其他部分的內(nèi)容，例如：在培訓(xùn)軌道交通的供電設(shè)備維護(hù)界面時(shí)，可以通過點(diǎn)擊設(shè)備名獲得該設(shè)備的電路圖等相關(guān)內(nèi)容，這種關(guān)聯(lián)方式與人腦的思維關(guān)聯(lián)性相似，所以更適合培訓(xùn)的需要。

在該系統(tǒng)的培訓(xùn)中，為了使仿真過程更加趨于現(xiàn)實(shí)環(huán)境，

我們還設(shè)計(jì)了兩種培訓(xùn)模式：分工培訓(xùn)和協(xié)作培訓(xùn)，分工培訓(xùn)，就是學(xué)員獨(dú)自完成教員分配分任務(wù)，以下是對(duì)協(xié)作培訓(xùn)的具體介紹。

協(xié)作培訓(xùn)。軌道交通中，許多工作需要多人協(xié)同完成，故培養(yǎng)和提高工作人員的協(xié)作能力是及其必要的，在該仿真培訓(xùn)系統(tǒng)中，引入軌道交通系統(tǒng)的協(xié)作特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)協(xié)作式培訓(xùn)，提高了仿真系統(tǒng)的真實(shí)性。

協(xié)作培訓(xùn)包括協(xié)作學(xué)習(xí)和協(xié)作操作，協(xié)作學(xué)習(xí)是通過小組或團(tuán)隊(duì)的形式組織學(xué)習(xí)，學(xué)員A解決問題時(shí)，學(xué)員B擔(dān)任教員，其他學(xué)員觀測(cè)他們解決問題的方法及過程，注意他們解決問題的技巧以及在該過程中的不足。協(xié)作操作是模擬現(xiàn)實(shí)中值班人員協(xié)同完成操作任務(wù)的一種演習(xí)。圖3是以地鐵中倒閘為例，實(shí)現(xiàn)學(xué)員的協(xié)作操作。

為實(shí)現(xiàn)協(xié)作機(jī)制，采用OPC技術(shù)實(shí)現(xiàn)學(xué)員間操作信息的傳輸，使客戶端與服務(wù)器端通過OPC實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)間的連接和數(shù)據(jù)通信，

4結(jié)語

綜上所述，本文利用了計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，設(shè)計(jì)了一個(gè)軌道仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，闡述了仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、軟件結(jié)構(gòu)和主要功能，軌道交通仿真系統(tǒng)為軌道交通的工作人員提供了一套生動(dòng)的培訓(xùn)教材，強(qiáng)化了操作人員和維護(hù)人員對(duì)新設(shè)備新技術(shù)的學(xué)習(xí)能力，提高了工作人員的技術(shù)水平，提高了軌道交通的運(yùn)行的安全性。通過仿真培訓(xùn)，可以縮短工人的技術(shù)培訓(xùn)時(shí)間，提高在崗職工技術(shù)素質(zhì)和處理事故的應(yīng)變能力。

再者，這種方法使培訓(xùn)效果與實(shí)際需要相吻合，又避免了對(duì)現(xiàn)實(shí)作業(yè)的干擾，對(duì)于一些特殊的領(lǐng)域還有助于節(jié)省費(fèi)用，減少危險(xiǎn)。如宇航員、深海潛水員、各種運(yùn)輸工具的駕駛員等，仿真培訓(xùn)正在越來越多的工作中廣泛運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)

[1]張炳達(dá)，鄧粟，劉長勝.實(shí)物性與虛擬性相結(jié)合的變電站培訓(xùn)仿真系統(tǒng)[J]天津大學(xué)學(xué)報(bào)，2003 36(1)122 123

[2]吳超，何正友，錢清泉.地鐵主控仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的初步研究[J]交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2005 3(3)106-107

[3]王旭，張媛媛.變電二次設(shè)備仿真培訓(xùn)系統(tǒng)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]

東北電力技術(shù)2005(2)48-48

第2篇：軌道交通教學(xué)范文

關(guān)鍵詞:城市軌道交通信號(hào)與通信技術(shù);教學(xué)改革

1概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是道路交通的建設(shè)蓬勃發(fā)展。鐵路運(yùn)營里程的大幅度增長、高速鐵路的大規(guī)模興建以及列車運(yùn)行速度的不斷提升，軌道交通的發(fā)展催生了新的行業(yè)需求，軌道交通信號(hào)與通信技術(shù)作為自動(dòng)控制領(lǐng)域和可靠性工程領(lǐng)域的一項(xiàng)技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，對(duì)相應(yīng)人才的需求與日俱增。［1］通過學(xué)習(xí)該專業(yè)課程，學(xué)生可以對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)中信號(hào)與通信技術(shù)的作用、原理、結(jié)構(gòu)等有清晰的理解，并能夠在實(shí)際應(yīng)用中具備較高的實(shí)踐水平，從而促進(jìn)軌道交通領(lǐng)域高技術(shù)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)建設(shè)。

2城市軌道交通信號(hào)與通信技術(shù)課程內(nèi)容概述

城市軌道交通信號(hào)與通信技術(shù)課程在不同的院校定位有所區(qū)別，部分院校將其作為鐵路信號(hào)、軌道通信、城市軌道運(yùn)營等專業(yè)的公共基礎(chǔ)課進(jìn)行開設(shè)，其余院校則將其作為城市軌道通信信號(hào)專業(yè)的專業(yè)課程而開設(shè)，由此帶來的專業(yè)培養(yǎng)方案、課程體系設(shè)置、人才培養(yǎng)方式等的差異。盡管存在一定的差異，但總體來說，城市軌道交通信號(hào)與通信技術(shù)課程內(nèi)容基本上都包含五個(gè)部分，［2］。

3城市軌道交通信號(hào)與通信技術(shù)課程改革建議

通過對(duì)院校城市軌道交通信號(hào)與通信技術(shù)課程教學(xué)實(shí)踐的分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前該課程的教學(xué)上存在著一些較大的問題，如院校教育與市場(chǎng)人才需求脫節(jié)、教學(xué)設(shè)備落后、學(xué)生實(shí)踐能力弱等，這些問題會(huì)導(dǎo)致學(xué)生就業(yè)存在困難或者在崗位的磨合期延長。因此，針對(duì)當(dāng)前課程教學(xué)中存在的問題，提出了幾點(diǎn)教學(xué)改革方案，以期培養(yǎng)新形勢(shì)下的高級(jí)人才。

3．1從實(shí)際需求出發(fā)優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容

城市軌道交通信號(hào)與通信技術(shù)作為一項(xiàng)應(yīng)用型技術(shù)，偏重于在軌道通信系統(tǒng)中實(shí)際操作能力，要求相應(yīng)的工作人員能夠?qū)ο嚓P(guān)技術(shù)的原理與應(yīng)用有清晰的理解，能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的解決。因此，在城市軌道交通信號(hào)與通信技術(shù)課程教學(xué)過程中，應(yīng)摒棄“大而全”的內(nèi)容，遵守“實(shí)用為主，夠用為度”的方針，深入了解企業(yè)對(duì)人才的需求，結(jié)合企業(yè)需求與實(shí)際教學(xué)能力，參照行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力為主要目標(biāo)，突出教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用性和時(shí)效性，從而開展相應(yīng)的教學(xué)體系改革。

3．2多方式多手段改變教學(xué)模式

應(yīng)用型技術(shù)人才的培養(yǎng)需要在培養(yǎng)過程中有針對(duì)性的進(jìn)行理論和實(shí)踐的教育，而當(dāng)前院校對(duì)城市軌道交通信號(hào)與通信技術(shù)課程的教學(xué)很大程度上偏重于理論知識(shí)，增加了學(xué)生學(xué)習(xí)難度。因此在課程教學(xué)過程中應(yīng)以對(duì)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，以工作項(xiàng)目流程為方式進(jìn)行授課，讓學(xué)生在項(xiàng)目參與的過程中學(xué)習(xí)相應(yīng)的理論知識(shí)，強(qiáng)化相關(guān)技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用能力。在課堂教學(xué)過程中，要將理論與實(shí)際案例相結(jié)合，并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行生動(dòng)形象的講解，有能力的還可以借助3Dmax等三維建模軟件對(duì)相關(guān)設(shè)備以及信號(hào)運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行建模，以使學(xué)生對(duì)通信設(shè)備與通信系統(tǒng)運(yùn)行等有更直觀的理解。而在最后的考評(píng)環(huán)節(jié)，要注重對(duì)學(xué)生知識(shí)與技能的雙重考核，嚴(yán)格把關(guān)其理論與實(shí)踐水平的掌握程度。此外，由于高職院校招生的生源多樣化，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)能力存在差異，因此在課程教授時(shí)可采用分層教學(xué)方式，對(duì)不同學(xué)習(xí)能力的學(xué)生進(jìn)行差異化教學(xué)，鼓勵(lì)有能力的學(xué)生進(jìn)行進(jìn)一步的探索學(xué)習(xí)，對(duì)學(xué)習(xí)能力較低的學(xué)生進(jìn)行針對(duì)性指導(dǎo)。教師也可以借助慕課等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，利用網(wǎng)絡(luò)課程資源來加強(qiáng)學(xué)生自學(xué)能力以及進(jìn)行具體問題的指導(dǎo)。

3．3加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

由于通信技術(shù)的和通信設(shè)備的發(fā)展變革速度極快，幾個(gè)月的時(shí)間就可能有新技術(shù)或新設(shè)備的應(yīng)用，新技術(shù)和設(shè)備一般在產(chǎn)生于企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用變革而非科研院校，因此院校教師對(duì)新技術(shù)和新設(shè)備的適應(yīng)能力要相對(duì)落后，導(dǎo)致學(xué)生在進(jìn)入崗位實(shí)習(xí)后需要較長磨合期來學(xué)習(xí)新技術(shù)。對(duì)此，院校教師需要積極跟進(jìn)軌道交通信號(hào)與通信技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，以新的知識(shí)來優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，保持教學(xué)內(nèi)容的時(shí)效性。院校也可以聘請(qǐng)具備相關(guān)新技術(shù)和設(shè)備操作經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)員工進(jìn)行授課，加強(qiáng)“雙師型”師資隊(duì)伍的培育與建設(shè)。

3．4強(qiáng)化專業(yè)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)

城市軌道交通信號(hào)與通信技術(shù)課程對(duì)學(xué)生實(shí)踐水平能力的要求較高，因此需要在教學(xué)過程中加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)際運(yùn)用能力的培養(yǎng)，強(qiáng)化城市軌道交通通信專業(yè)平臺(tái)的建設(shè)。專業(yè)平臺(tái)的建設(shè)要加強(qiáng)校企合作，建立校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地與企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地主要用于院校在教授過程中進(jìn)行初步的實(shí)踐操作能力訓(xùn)練，以使更快學(xué)生掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，了解相關(guān)設(shè)備技術(shù)與通信系統(tǒng)運(yùn)行原理。企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地是在學(xué)生具備相關(guān)理論知識(shí)和初步實(shí)踐能力的基礎(chǔ)上，與一線工人進(jìn)行混搭，實(shí)際參與整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，增強(qiáng)其實(shí)踐水平。

第3篇：軌道交通教學(xué)范文

    關(guān)鍵詞:公共產(chǎn)品;生產(chǎn)力;資源配置

    軌道交通由于具有快速、環(huán)保、運(yùn)能大等特點(diǎn),已成為各大城市發(fā)展公共交通優(yōu)先考慮的項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國現(xiàn)有20多個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項(xiàng)目,在建線路總長度超過390公里,有1500公里線路正在規(guī)劃建設(shè)中。軌道交通在給人們帶來便捷舒適的同時(shí),也面臨著由于人、車輛、機(jī)電以及社會(huì)災(zāi)害等因素而導(dǎo)致的安全問題。

    軌道交通的安全性,對(duì)城市發(fā)展有著不可低估的影響,有必要從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)軌道交通安全問題作出一些思考。

    1軌道交通安全的“公共產(chǎn)品”特性思考

    “公共產(chǎn)品”是指具有非競爭性和排他性的產(chǎn)品。非競爭性是指消費(fèi)上的非競爭性,就是同一單位的公共產(chǎn)品可以供許多人共同消費(fèi),某些人對(duì)該產(chǎn)品的享用,并不影響他人的享用;排他性是指公共產(chǎn)品一旦提供給公眾,不論何人都可以享用,任何人不得加以排斥。

    安全屬于社會(huì)秩序的范疇,是對(duì)人、對(duì)財(cái)產(chǎn)、對(duì)環(huán)境保護(hù)類的無形產(chǎn)品。軌道交通安全具有“公共產(chǎn)品特性”,表現(xiàn)在消費(fèi)上不具有排他性,不會(huì)因一些人的“消費(fèi)”而影響其他人的“消費(fèi)”。但是,會(huì)因某個(gè)人或某一些人的不安全行為而導(dǎo)致安全這一公共產(chǎn)品的隱性短缺或顯性短缺。例如,城市軌道交通安全,在沒有形成事故以前,個(gè)人是“免費(fèi)”消費(fèi)著他人所制造的“安全”這一產(chǎn)品。但若個(gè)別人不遵守安全規(guī)程甚至違法犯罪導(dǎo)致安全事故的發(fā)生,將會(huì)危及無辜,不僅造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失, 同時(shí)會(huì)嚴(yán)重地影響了社會(huì)秩序的穩(wěn)定。例如,今年7月份英國倫敦地鐵爆炸;1995年3月日本東京地鐵毒氣;2003年2月韓國大邱地鐵縱火;2004年2月莫斯科地鐵爆炸、大火等案件,傷亡慘重,損失、影響巨大。

    地鐵公司作為企業(yè),其力量畢竟有限,不可能無限制地承擔(dān)這類公共安全的社會(huì)責(zé)任。市場(chǎng)取向的改革帶來了發(fā)展和繁榮已被實(shí)踐證明,但市場(chǎng)不是萬能的。公共產(chǎn)品的特性導(dǎo)致市場(chǎng)失靈,使政府調(diào)節(jié)成為必要。關(guān)系到社會(huì)整體利益的公共交通安全問題,單個(gè)企業(yè)無力承擔(dān)起全部義務(wù),政府應(yīng)當(dāng)作為公共產(chǎn)品來供給。

    公共產(chǎn)品可以分為廣義和狹義兩種。狹義的公共產(chǎn)品是指政府通過微觀參與提供生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。軌道交通的投資與建設(shè)可由政府部門負(fù)責(zé),授權(quán)地鐵運(yùn)營公司以經(jīng)營權(quán),并將基礎(chǔ)設(shè)施以租賃形式租賃給地鐵運(yùn)營公司,象征性地收取租賃費(fèi)。由于軌道交通安全所具有的公共產(chǎn)品特性,決定了國有企業(yè)能夠更好地完成相關(guān)任務(wù)。國有企業(yè)的投資主體主要是國家,國家比任何個(gè)人更有全局觀念,更關(guān)注社會(huì)的均衡發(fā)展與民眾的利益,能夠在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)充分考慮社會(huì)效益。相對(duì)而言,非國有市場(chǎng)主體往往更注重經(jīng)濟(jì)效益,不愿意為承擔(dān)社會(huì)責(zé)任而承受利益損失。因此,從軌道交通安全所具有的“公共產(chǎn)品”特性出發(fā),經(jīng)營軌道交通產(chǎn)業(yè)一般仍應(yīng)以國有經(jīng)濟(jì)為主,有條件地允許一部分非國有經(jīng)濟(jì)的介入。

    廣義的公共產(chǎn)品除了基礎(chǔ)設(shè)施外,還包括立法執(zhí)法、反恐防暴、公共政策、各項(xiàng)制度安排等。針對(duì)地鐵運(yùn)營中可能發(fā)生的災(zāi)害性事故,需要政府向社會(huì)提供防治這些社會(huì)性災(zāi)害的公共產(chǎn)品。為保證軌道交通運(yùn)行的安全,越來越需要政府提供如公共政策、政府規(guī)制等廣義的公共產(chǎn)品。公共政策是政府實(shí)施調(diào)控和管理的重要手段和工具,可以為軌道交通各經(jīng)營主體提供行為規(guī)范、基本準(zhǔn)則和行動(dòng)指南,并為廣大乘客制定安全乘車的行為依據(jù)。政府規(guī)制作為政府的一種治理工具,意味著政府通過制定特定規(guī)則約束企業(yè)經(jīng)營者的經(jīng)營行為,也就是要約束因?yàn)閭€(gè)人利益最大化動(dòng)機(jī)的過分膨脹而導(dǎo)致他人與社會(huì)公眾安全利益受損。

    在保證軌道交通安全問題上,政府的作用應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng),要根據(jù)需要和可能不斷推進(jìn)政策創(chuàng)新,保證公共產(chǎn)品供給的安全性。

    2軌道交通安全的生產(chǎn)力特性思考

    安全不僅僅是一種技術(shù)物態(tài)和條件,還是一種具有經(jīng)濟(jì)效益的活動(dòng),是通過對(duì)投入的人力、物力和財(cái)力,進(jìn)行合理組織、控制和調(diào)整,以減少事故和降低事故損失,達(dá)到人、技術(shù)、環(huán)境的最佳結(jié)合,間接促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增值的一種活動(dòng)。安全活動(dòng)既具有自然屬性,又是在一定的社會(huì)生產(chǎn)方式下進(jìn)行的有目的的活動(dòng),它在遵循自然規(guī)律的同時(shí),還受到社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系的影響,因此,安全具有生產(chǎn)力的特性。

    生產(chǎn)力是生產(chǎn)能滿足人類需要的有用物品的能力。軌道交通安全具有生產(chǎn)力特性,一方面是指它體現(xiàn)了一定的社會(huì)關(guān)系和經(jīng)濟(jì)關(guān)系,具有一定的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)屬性,由于軌道交通安全涉及到社會(huì)的方方面面,已成為影響社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的一個(gè)重要因素;另一方面軌道交通安全狀況受生產(chǎn)力發(fā)展水平的制約,從一定程度上講,軌道交通安全程度是一定生產(chǎn)力發(fā)展水平的標(biāo)志。

    生產(chǎn)力是由人的要素和一系列物的要素結(jié)合而成的有機(jī)體系,軌道交通安全也是受到人、車輛、機(jī)電等人的和物的因素的作用。近年來,國內(nèi)外軌道交通事故分析證明,這些因素是導(dǎo)致軌道交通事故發(fā)生的主要原因。

    從人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘車規(guī)則所導(dǎo)致的事故,也有因?yàn)楣ぷ魅藛T職責(zé)疏忽而引發(fā)的險(xiǎn)性事故。從物的因素看,車輛、軌道、供電、信號(hào)等故障都可導(dǎo)致事故的發(fā)生。

    生產(chǎn)力反映的是人類的勞動(dòng)能力,生產(chǎn)力的發(fā)展歸根結(jié)底是人類勞動(dòng)能力的發(fā)展,是人類科學(xué)知識(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、操作技能和社會(huì)結(jié)合能力不斷累積和提高的結(jié)果,因而人是生產(chǎn)力中的首要因素。

    統(tǒng)計(jì)表明,幾乎每一起重大事故都與工作人員的基本素質(zhì)有關(guān),所以抓運(yùn)行安全首先要抓對(duì)工作人員的教育和培訓(xùn)包括法制教育,技術(shù)教育,安全教育和職業(yè)道德教育,使工作人員牢記“安全第一”的運(yùn)營準(zhǔn)則,任何時(shí)候都不能心存僥幸和麻痹大意。

    迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵,只有增強(qiáng)員工對(duì)突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力,才能把事故與災(zāi)害造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低限度。為了保證軌道交通運(yùn)營安全,除了加強(qiáng)對(duì)員工的安全思想教育,還必須進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練,逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種工作人員的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對(duì)事故的綜合救援能力,

    達(dá)到鍛煉員工隊(duì)伍的目的。

    為了提高軌道交通的運(yùn)營安全和運(yùn)輸效能,提高生產(chǎn)力水平,還必須抓住其他車輛、軌道、供電、信號(hào)設(shè)備等一系列物的因素,因?yàn)檫@些因素都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運(yùn)行,必須引起建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)的高度重視,采取相應(yīng)對(duì)策。

    生產(chǎn)力的發(fā)展歸根結(jié)底是人的能力的發(fā)展,而人的能力的發(fā)展又歸根結(jié)底是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展?？茖W(xué)通過革新生產(chǎn)工具和生產(chǎn)技術(shù)、擴(kuò)展新的勞動(dòng)對(duì)象、提高勞動(dòng)者素質(zhì)和促進(jìn)管理的科學(xué)化等多種途徑,被運(yùn)用于生產(chǎn)過程,形成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力。在科學(xué)技術(shù)日新月異的現(xiàn)代社會(huì),生產(chǎn)力的發(fā)展越來越多地取決于科學(xué)水平和技術(shù)進(jìn)步,取決于科學(xué)技術(shù)在生產(chǎn)上的應(yīng)用。

    “科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”,它的作用滲透于軌道交通安全的每一個(gè)要素,離開了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的綜合應(yīng)用,安全運(yùn)營就不可能得到強(qiáng)有力的保證。首先要用科學(xué)技術(shù)促進(jìn)人員素質(zhì)提高,用科學(xué)的理論和正確的思想觀念教育廣大員工,使他們掌握科學(xué)的管理方法和工作方法,掌握崗位所需的科學(xué)知識(shí)和技能。其次要提高車輛等裝備的科技含量,用新技術(shù)、新設(shè)備提高運(yùn)營系統(tǒng)的可靠性和安全性。其中采用自動(dòng)化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備,是提高運(yùn)營系統(tǒng)安全性的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)代城市中,地鐵是人流最為密集的公共場(chǎng)所之一,其可靠運(yùn)行是地鐵安全運(yùn)營的前提條件。把這些機(jī)電設(shè)備納入統(tǒng)一的智能化的管理,通過自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行科學(xué)高效的監(jiān)控管理,是確保地鐵內(nèi)安全的關(guān)鍵因素。

    3軌道交通安全的資源配置特性思考

    滿足人類欲望的物品可分為“自由物品”和“經(jīng)濟(jì)物品”?！白杂晌锲贰笔侵溉祟悷o需通過努力就能取用的物品,如陽光、空氣等,它的數(shù)量是無限的;“經(jīng)濟(jì)物品”是指人類必須付出代價(jià)方可得到的物品,即必須借助生產(chǎn)資源通過人類加工出來的物品。相對(duì)于人的無窮無盡的欲望而言,“經(jīng)濟(jì)物品”或者說生產(chǎn)這些物品的資源是不足的,稀缺的。從經(jīng)濟(jì)資源稀缺性的事實(shí)出發(fā),就產(chǎn)生了資源配置的問題。

    軌道交通安全屬于“經(jīng)濟(jì)物品”,它是通過政府、企業(yè)、乘客和車輛、軌道、控制系統(tǒng)等一系列因素相結(jié)合而生產(chǎn)出來的。社會(huì)資源是有限的,社會(huì)對(duì)安全的投入受到客觀經(jīng)濟(jì)水平的限制,它的數(shù)量不是無限的,如何在有限的安全投入下,獲得最大的安全效益?這使軌道交通安全具有了資源配置的特性,即必須在現(xiàn)有的條件下,通過資源的合理配置,最大限度地增進(jìn)軌道交通的安全,實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。

    安全資源配置是安全活動(dòng)與安全產(chǎn)品生產(chǎn)之間的資源配置比例和安全活動(dòng)各環(huán)節(jié)之間的資源配置比例問題。可以這樣認(rèn)為,軌道交通的設(shè)計(jì)和建設(shè)屬于安全產(chǎn)品的生產(chǎn),而軌道交通的運(yùn)營則屬于安全活動(dòng)。

    一方面,在一定時(shí)期可控資源是一定的,這些資源一部分配置在產(chǎn)品生產(chǎn)上,另一部分配置在安全活動(dòng)上。產(chǎn)品生產(chǎn)與安全活動(dòng)之間的資源配置比例決定著生產(chǎn)與安全之間能否協(xié)調(diào)統(tǒng)一,決定著軌道交通安全所能達(dá)到的廣度和深度。所以,在安全資源配置總量一定的情況下,安全資源配置問題首先要解決多少資源配置在產(chǎn)品生產(chǎn)上、多少配置在安全活動(dòng)上,安全資源配置應(yīng)該以最優(yōu)化作為配置效率的標(biāo)準(zhǔn),以實(shí)現(xiàn)安全產(chǎn)品生產(chǎn)與安全活動(dòng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

第4篇：軌道交通教學(xué)范文

摘 要：《城市軌道交通信號(hào)檢測(cè)技術(shù)》是城市軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)一門必修的專業(yè)課。通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠了解信號(hào)系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用，掌握信號(hào)系統(tǒng)的工作原理及系統(tǒng)組成，并具備將理論知識(shí)應(yīng)用到工程實(shí)踐之中的能力。該課程具有專業(yè)性強(qiáng)、與工程實(shí)踐聯(lián)系緊密、知識(shí)點(diǎn)繁雜、不易理解等特點(diǎn)。該文梳理了課程架構(gòu)，研究了課程的特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上提出了合理規(guī)劃教學(xué)順序、理論教學(xué)與實(shí)際案例相結(jié)合及采用多媒體技術(shù)三種教學(xué)策略，以提高教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，達(dá)到培養(yǎng)卓越工程師的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：軌道交通信號(hào)與控制 工程實(shí)踐 教學(xué)策略 多媒體技術(shù)

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）09（c）-0116-02

《城市軌道交通信號(hào)檢測(cè)技術(shù)》課程是軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)的一門專業(yè)必修課程。信系統(tǒng)是城市軌道交通確保行車安全、指揮列車運(yùn)行、提高行車效率的核心控制系統(tǒng)。該課程內(nèi)容基本覆蓋了道岔、軌道電路、信號(hào)機(jī)、聯(lián)鎖系統(tǒng)等軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的各組成設(shè)備及信號(hào)控制技術(shù)。通過學(xué)習(xí)該課程，學(xué)生可了解信號(hào)系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中的作用、信號(hào)系統(tǒng)的組成及各設(shè)備之間的聯(lián)系；掌握車站、區(qū)間、聯(lián)鎖、閉塞等基本概念，熟悉信號(hào)系統(tǒng)各組成設(shè)備的工作原理、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用原則，掌握簡單的設(shè)備調(diào)試方法，進(jìn)而對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)有一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，同時(shí)為學(xué)生牢固樹立故障導(dǎo)向安全的信號(hào)設(shè)計(jì)、應(yīng)用理念。

1 課程特點(diǎn)

該課程作為軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)的專業(yè)課程，課程特點(diǎn)跟其它基礎(chǔ)課不同，課程內(nèi)容與行業(yè)聯(lián)系緊密，具有其特有的專業(yè)特征。

（1）課程內(nèi)容緊密聯(lián)系行業(yè)動(dòng)態(tài)，專業(yè)性強(qiáng)。

該課程主要講述城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中各設(shè)備的組成、作用、工作原理及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用特性。課上所授設(shè)備均在全國各城市的地鐵、輕軌、有軌電車中廣泛應(yīng)用，授課內(nèi)容與工程應(yīng)用和行業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)系非常緊密，專業(yè)性很強(qiáng)。

（2）課程目標(biāo)以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力為導(dǎo)向。

該課程的培養(yǎng)目標(biāo)是以軌道交通信號(hào)與控制的相關(guān)理論和技術(shù)為主線，面向工程實(shí)際，注重理論知識(shí)、能力與工程實(shí)踐的融合，強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，著力提高學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力，培養(yǎng)高級(jí)工程技術(shù)人才。

（3）知識(shí)點(diǎn)繁雜，不易理解。

該課程內(nèi)容幾乎覆蓋了軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的所有設(shè)備和控制技術(shù)，共講述信號(hào)設(shè)備/控制技術(shù)28種，每種信號(hào)設(shè)備/控制技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景、工作原理各不相同，知識(shí)點(diǎn)繁雜，學(xué)生掌握起來有一定的難度。

2 課程內(nèi)容

該課程內(nèi)容共包含6章，28個(gè)知識(shí)點(diǎn)，知識(shí)點(diǎn)分布詳見表1。其中，第一章和第三章的內(nèi)容為信號(hào)系統(tǒng)的基本概念，為信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的講解做鋪墊；第二章為信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備，此章講述的設(shè)備是為信號(hào)系統(tǒng)控制行車提供基本支撐的獨(dú)立信號(hào)設(shè)備；第四章、第五章、第六章為信號(hào)系統(tǒng)控制的核心設(shè)備，包含信號(hào)控制的原則和原理。

3 教學(xué)策略

鑒該于該課程的上述特點(diǎn)，研究人員經(jīng)過多次課程實(shí)踐教學(xué)與探索后，特針對(duì)該課程制定了以下3項(xiàng)教學(xué)策略，用以提升教學(xué)效果，使其能夠達(dá)到課程的教學(xué)目標(biāo)。

（1）合理規(guī)劃教學(xué)、實(shí)驗(yàn)順序，做到課堂教學(xué)與動(dòng)手實(shí)踐相結(jié)合。

由于該課程講授設(shè)備繁多，因此需要合理安排教學(xué)順序和實(shí)驗(yàn)順序，以使學(xué)生能夠順暢、有條理地吸收、消化各知識(shí)點(diǎn)。如圖1所示，該課程的教學(xué)順序采用了“由易到難、先基礎(chǔ)后系統(tǒng)”的原則，先介紹原理相對(duì)簡單、應(yīng)用較獨(dú)立的基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備，再逐步深入，講解結(jié)構(gòu)、原理復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)備，使學(xué)生掌握起來較容易。另外，在實(shí)驗(yàn)的安排上，也遵循了由簡入深的原則。先安排基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)，用眼看；再安排生產(chǎn)實(shí)習(xí)，動(dòng)手做。學(xué)生經(jīng)過“用眼看―課堂理論學(xué)習(xí)―動(dòng)手做”三步以后，基本能夠掌握每種設(shè)備的工作原理，并且能親自動(dòng)手操作、應(yīng)用。

（2）課堂教學(xué)中理論分析與實(shí)際案例相結(jié)合。

該課程內(nèi)容與實(shí)際應(yīng)用結(jié)合非常緊密，因此研究人員在課堂理論講解的過程中，采用發(fā)現(xiàn)教學(xué)法，為每個(gè)知識(shí)點(diǎn)設(shè)計(jì)實(shí)際案例，并將實(shí)際案例作為教學(xué)內(nèi)容引入，提供一種問題情境，讓學(xué)生積極思考，引導(dǎo)學(xué)生自覺、主動(dòng)地探索知識(shí)和解決問題的方法及步驟，發(fā)現(xiàn)事件發(fā)展的起因和內(nèi)部聯(lián)系，從中找出規(guī)律，學(xué)到原理。例如，在講述城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)作用這個(gè)知識(shí)點(diǎn)時(shí)，先以“7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故”這個(gè)實(shí)際案例作為引入點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生分析事故原因及影響，再從事故原因中分析出課程知識(shí)點(diǎn)，即“城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)最重要的作用是確保列車行車安全”。這種方法既培養(yǎng)了學(xué)生解決問題的能力、探索的技巧，也有利于學(xué)生記憶的保持。

（3）運(yùn)用多媒體技術(shù)提高教學(xué)效果。

該課程專業(yè)性強(qiáng)，涉及多種設(shè)備硬件原理和控制技術(shù)，一味采用傳統(tǒng)教育手段講解，容易讓學(xué)生產(chǎn)生枯燥乏味感，失去學(xué)習(xí)興趣。因此研究人員在傳統(tǒng)教學(xué)中穿插采用多媒體技術(shù)，通過文本、圖形、圖像、動(dòng)畫、聲音、影像等多種表現(xiàn)形式，將復(fù)雜枯燥的原理直觀生動(dòng)地展示給學(xué)生，增強(qiáng)學(xué)生的感官效應(yīng)，提高其學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率。

4 結(jié)語

《城市軌道交通信號(hào)檢測(cè)技術(shù)》這門課程內(nèi)容繁雜、知識(shí)點(diǎn)零散、專業(yè)性強(qiáng)、不易理解。文中探索的教學(xué)策略可以在一定程度上改善教學(xué)效果，提高教學(xué)質(zhì)量。但要達(dá)到理想的教學(xué)效果，還需要在其它方面繼續(xù)努力探索，完善教學(xué)方法，優(yōu)化教學(xué)活動(dòng)組織，以更好地完成教學(xué)目標(biāo)的要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭增平，朱純義.談現(xiàn)代化教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)方法的合理運(yùn)用[J].教育探索，2007（8）：134-135.

第5篇：軌道交通教學(xué)范文

關(guān)鍵詞：情景教學(xué)；城市軌道交通服務(wù)禮儀；基本禮儀規(guī)范

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0568（2013）14-0094-02

城市軌道交通企業(yè)的客運(yùn)人員與乘客具有面對(duì)性、高接觸性的服務(wù)特點(diǎn)，客運(yùn)人員的禮貌程度直接影響著乘客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。提高城軌運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生服務(wù)禮儀的實(shí)際操作能力、應(yīng)用能力便成為了城市軌道交通服務(wù)禮儀課的重要任務(wù)。因此，在該課程教學(xué)中，不僅要重視理論知識(shí)，還要對(duì)學(xué)生進(jìn)行有針對(duì)性的專業(yè)指導(dǎo)、實(shí)踐操作與訓(xùn)練，才能讓學(xué)生在課堂上學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用到工作或社交中。鑒于此，教師應(yīng)基于校企合作、工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式與方案，針對(duì)工作情景進(jìn)行教學(xué)，結(jié)合城市軌道交通企業(yè)的需要，對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)方法進(jìn)行拓展，探索適合該課程的教學(xué)方法，有效提高學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)及服務(wù)禮儀技能的操作和運(yùn)用能力。

一、應(yīng)用情景教學(xué)法的必要性

著名教育學(xué)家烏申斯基說：“沒有任何興趣，而被迫進(jìn)行的學(xué)習(xí)，會(huì)扼殺學(xué)生掌握知識(shí)的意愿。”情景教學(xué)法就是從滿足學(xué)生的實(shí)際需要出發(fā)，根據(jù)教學(xué)目的和要求，創(chuàng)造出符合學(xué)生實(shí)際的教學(xué)情景，激發(fā)閱讀興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)積極性。首先，教師根據(jù)教學(xué)目的和任務(wù)創(chuàng)設(shè)出城市軌道交通企業(yè)客運(yùn)人員的工作情景，從實(shí)際上解決填鴨式教學(xué)的弊端。教師創(chuàng)設(shè)的教學(xué)情境，應(yīng)該是學(xué)生樂于學(xué)習(xí)的，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。通過分析問題和解決問題，提高學(xué)生的思維能力和動(dòng)手的實(shí)踐操作能力，為學(xué)生營造良好的學(xué)習(xí)氛圍；其次，情景教學(xué)法能夠幫助教師模擬真實(shí)情景，促進(jìn)學(xué)生對(duì)教材和實(shí)際工作的理解。由于受生活環(huán)境和認(rèn)知水平的影響，單憑晦澀的書面語言很難與文章產(chǎn)生共鳴。教師運(yùn)用情景教學(xué)法，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和大綱要求，利用各種手段模擬教學(xué)需要的真實(shí)情景，再配以圖像和聲音來輔助教學(xué)，讓學(xué)生產(chǎn)生身臨其境的感覺，增加感性認(rèn)識(shí)。

二、情景教學(xué)法在城市軌道交通服務(wù)禮儀教學(xué)中的具體應(yīng)用

應(yīng)用情景教學(xué)法時(shí)，教師需要通過教學(xué)設(shè)計(jì)來實(shí)行，即“對(duì)教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)策略、教學(xué)評(píng)價(jià)等進(jìn)行具體計(jì)劃，創(chuàng)設(shè)教學(xué)過程與程序的活動(dòng)，以便促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)”。教學(xué)設(shè)計(jì)的根本目的就是通過對(duì)教學(xué)系統(tǒng)各要素的合理選擇與安排，使教學(xué)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，使教學(xué)系統(tǒng)的功能最大化，以達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效益的目的。城市軌道交通服務(wù)禮儀以樹立學(xué)生的服務(wù)意識(shí)為主導(dǎo)，側(cè)重改變學(xué)生的外在形象和行為。在理解“模塊一：服務(wù)禮儀的基本理論”的基礎(chǔ)上，以“模塊二：城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)人員的基本禮儀”為例，說明如何進(jìn)行該單元整體設(shè)計(jì)，本課情景設(shè)計(jì)是真實(shí)性和準(zhǔn)真實(shí)性情景的結(jié)合。學(xué)生需掌握的知識(shí)點(diǎn)是城市軌道交通客運(yùn)人員的儀容、儀表和儀態(tài)禮儀，具體情況如后表。

三、總結(jié)與反思

通過2011～2012第二學(xué)年在城軌運(yùn)營管理專業(yè)301118～301121四個(gè)班的教學(xué)實(shí)踐，明顯發(fā)現(xiàn)：以學(xué)生的日常生活作為教學(xué)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)，使用情景教學(xué)法設(shè)計(jì)課堂教學(xué)，日常生活情景自然而然地對(duì)學(xué)生產(chǎn)生親和力和感召力，使學(xué)生體會(huì)到服務(wù)禮儀與生活的緊密和諧關(guān)系，能有效激發(fā)、促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)服務(wù)禮儀的興趣。同時(shí)，緊緊相扣的各個(gè)環(huán)節(jié)使得師生在整節(jié)課都很開心，極大地提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，可見情景教學(xué)法對(duì)服務(wù)禮儀教學(xué)的促進(jìn)作用是不言而喻的。值得注意的是，運(yùn)用情景教學(xué)法時(shí)不能忽視教學(xué)實(shí)質(zhì)，一定要把情景和教學(xué)內(nèi)容結(jié)合起來，使學(xué)生置身于特定的情境中，深化對(duì)教學(xué)內(nèi)容的理解，促進(jìn)自身的發(fā)展。對(duì)于筆者而言，還存在著很多不足：一是缺乏理論基礎(chǔ)，深入研究尚有困難；二是在教學(xué)改革中害怕失敗；三是對(duì)學(xué)生的評(píng)測(cè)體系有待完善；四是雖然在教學(xué)中使用情景教學(xué)可以活躍課堂氣氛，但在實(shí)際教學(xué)中完成課程標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的教學(xué)要求還有一定困難，課堂教學(xué)時(shí)間往往不夠。最后，在操作過程中還應(yīng)注意“度”的把握?？傊?，作為一線教師，應(yīng)該更多、更深入地對(duì)情景教學(xué)法進(jìn)行研究，為學(xué)生全面的發(fā)展創(chuàng)造必要條件，為他們將來的工作打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：軌道交通教學(xué)范文

【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對(duì)相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號(hào)線共197公里的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個(gè)重要換乘樞紐，日運(yùn)量達(dá)600萬人次，成為主城區(qū)客運(yùn)交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)800萬人次，成為都市區(qū)客運(yùn)交通骨干。對(duì)相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學(xué)生已遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)必須進(jìn)行相應(yīng)的改革。

一 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)存在的問題

1．原有的信號(hào)專業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要

由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號(hào)專業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來的，信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實(shí)訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進(jìn)行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號(hào)專業(yè)也沿襲鐵路信號(hào)專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號(hào)和鐵路信號(hào)在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號(hào)領(lǐng)域大量引進(jìn)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時(shí)包括大量的新型信號(hào)設(shè)備。

2．中職學(xué)校原有的信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后

中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護(hù)好信號(hào)設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對(duì)中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號(hào)專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。

3．學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)薄弱

近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號(hào)專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學(xué)生對(duì)軌道交通信號(hào)專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識(shí)較薄弱，這就給軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)帶來了較大的難度。

4．缺乏專業(yè)的師資隊(duì)伍和合理的教材

由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號(hào)專業(yè)本身專業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通信號(hào)專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號(hào)快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號(hào)專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實(shí)際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實(shí)習(xí)的經(jīng)費(fèi)不足，無法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)條件。軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實(shí)踐機(jī)會(huì)，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時(shí)也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

二 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革的建議

1．加強(qiáng)對(duì)學(xué)生信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn)

由于信號(hào)專業(yè)本身的專業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對(duì)學(xué)生進(jìn)行信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。對(duì)此可以借鑒鐵路信號(hào)專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識(shí)、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號(hào)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的好壞及維護(hù)人員的責(zé)任心直接影響行車的安全和效率，有時(shí)甚至關(guān)系到旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。而鐵路信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運(yùn)用，實(shí)踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實(shí)上，軌道交通信號(hào)的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號(hào)專業(yè)的相關(guān)要求。

2．大膽進(jìn)行課程設(shè)置改革，堅(jiān)持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機(jī)統(tǒng)一

鑒于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號(hào)專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實(shí)際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對(duì)軌道交通信號(hào)專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時(shí)可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對(duì)也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動(dòng)機(jī)和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對(duì)提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性意義重大。

3．教材的合理選用

信號(hào)專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通信號(hào)專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識(shí)水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會(huì)完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時(shí)，一定要考慮學(xué)生的實(shí)際情況，重點(diǎn)把握信號(hào)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通信號(hào)專業(yè)較為前沿的知識(shí)，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識(shí)夠用為度。

4．堅(jiān)持理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對(duì)理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過程中，一定要做到理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，在實(shí)踐的過程中將知識(shí)點(diǎn)和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過程成為學(xué)生參與的實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生在實(shí)踐中去領(lǐng)會(huì)相應(yīng)的理論知識(shí)，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項(xiàng)目的整個(gè)活動(dòng)過程，以便使學(xué)生將知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際能力。對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)而言，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng)，包括信號(hào)設(shè)備的使用及維護(hù)、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個(gè)信號(hào)專業(yè)的學(xué)習(xí)過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生才能滿足企業(yè)的用工要求。

5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號(hào)專業(yè)課程的評(píng)價(jià)體系

鑒于中職生的特點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)有的專業(yè)課程評(píng)價(jià)體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)價(jià)體系來進(jìn)行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績。比如，可采取平時(shí)考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對(duì)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等?？傊?，在做到客觀評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)通過有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號(hào)專業(yè)課教學(xué)的師資力量

由于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號(hào)專業(yè)的師資都較薄弱，急需進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號(hào)專業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因?yàn)榕嘤?xùn)影響正常的教學(xué)進(jìn)程，也不能因此放棄專業(yè)培訓(xùn)。比如，對(duì)于剛進(jìn)校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對(duì)于擔(dān)任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。

7．積極開展校企合作

隨著軌道交通信號(hào)專業(yè)的快速發(fā)展，新知識(shí)、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點(diǎn)所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對(duì)于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對(duì)于軌道交通信號(hào)專業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進(jìn)行大量的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場(chǎng)地的問題，不可能短時(shí)間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號(hào)專業(yè)發(fā)展所需的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，實(shí)際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號(hào)專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場(chǎng)地等。另外，開展校企合作后，學(xué)?？梢暂^快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對(duì)學(xué)校及時(shí)調(diào)整教學(xué)進(jìn)程是十分重要的。這對(duì)學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來說，應(yīng)是一個(gè)“三贏”的局面。

三 結(jié)論

現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢(shì)在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號(hào)專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號(hào)專業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強(qiáng)校企合作。我們只有在實(shí)踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］李丕濤、袁志新.職業(yè)中專學(xué)校教改探索［J］.中國科技信息，2008（6）

［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發(fā)展和相關(guān)政策［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2006（5）

第7篇：軌道交通教學(xué)范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；三線交路；數(shù)學(xué)模型

1 概述

隨著我國城市軌道交通的迅速發(fā)展，軌道交通線路日趨成網(wǎng)，且一條線路上的客流在時(shí)間和空間上的分布越來越不均勻，這就需要軌道交通線路擺脫傳統(tǒng)的單一交路開行模式，轉(zhuǎn)向更為復(fù)雜的共線交路的行車組織模式。城市軌道交通共線交路是指基于線路的客流分布特征，組織列車開行兩種或兩種以上的交路方式，并且在兩交路上存在一段共同區(qū)段[1]。

對(duì)于共線交路的研究，很多文獻(xiàn)提出了優(yōu)化與編制模型。文獻(xiàn)[1]提出了車底交路優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了有效的優(yōu)化算法。文獻(xiàn)[2]提出了城市軌道交通列車運(yùn)行圖通用數(shù)學(xué)模型，并以實(shí)例驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。文獻(xiàn)[3]在四種基本的共線交路模式上，構(gòu)建了在車底獨(dú)立與套跑運(yùn)用條件下的多目標(biāo)規(guī)劃模型。文獻(xiàn)[4]建立了共線交路運(yùn)行圖雙層規(guī)劃模型，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行線和車底交路的一體化編制。

然而，絕大多數(shù)文獻(xiàn)所建立的共線交路運(yùn)行圖編制模型都是基于兩層交路的，對(duì)于更為復(fù)雜的交路如三線交路，模型不再適用。城市軌道交通三線交路是指在某條線路上開行三種交路形式，且這三條交路存在一段共線區(qū)段。因此，本文針對(duì)比較復(fù)雜的三線交路，構(gòu)建了以一天內(nèi)所有運(yùn)營列車總旅行時(shí)間最短為目標(biāo)，列車折返、區(qū)間追蹤間隔等為約束條件的列車運(yùn)行線編制數(shù)學(xué)模型。

2 數(shù)學(xué)模型

2.1 符號(hào)說明

3 結(jié)束語

本文在已有文獻(xiàn)建立的兩層交路列車運(yùn)行圖編制模型的基礎(chǔ)上，針對(duì)更為復(fù)雜的三線交路模式，以全日內(nèi)所有運(yùn)營列車總旅行時(shí)間最短為目標(biāo)，折返間隔、追蹤間隔等為約束條件，構(gòu)建出城市軌道列車運(yùn)行線編制的理論數(shù)學(xué)模型。本文所建立的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型是理論上的，其求解還需進(jìn)一步的研究，因此無法用實(shí)例去驗(yàn)證模型的有效性和實(shí)用性，但此模型對(duì)復(fù)雜交路下城市軌道交通列車運(yùn)行圖的編制能提供一定的參考依據(jù)。

參考文I

[1]張曉倩，崔炳謀.城市軌道交通共線交路運(yùn)行圖的優(yōu)化與編制[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件，2016，33（3）：248.

[2]許紅，馬建軍.城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制的數(shù)學(xué)模型及方法[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，30（3）：10-14.

第8篇：軌道交通教學(xué)范文

突出優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化內(nèi)涵，奠定軌道交通特色拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)基礎(chǔ)

學(xué)校依托軌道交通類國家重點(diǎn)學(xué)科、國家特色專業(yè)、國家級(jí)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)以及一批國家級(jí)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)和科研平臺(tái)，以行業(yè)前沿理論和先進(jìn)技術(shù)為引領(lǐng)，通過學(xué)科專業(yè)交叉、教學(xué)科研協(xié)同、學(xué)校企業(yè)聯(lián)合，深化課程平臺(tái)、精品教材、實(shí)踐平臺(tái)和師資隊(duì)伍內(nèi)涵建設(shè)，為軌道交通特色拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.構(gòu)建軌道交通特色拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)課程體系

以行業(yè)先進(jìn)技術(shù)為引領(lǐng)，鼓勵(lì)教師積極將高水平的科研成果和前沿技術(shù)帶入課堂和實(shí)驗(yàn)室，轉(zhuǎn)化為課堂教學(xué)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目，建設(shè)了一批與前沿技術(shù)接軌的特色專業(yè)課程群。在課堂教學(xué)中加大雙語教學(xué)課程比重，拓寬學(xué)生的國際視野，提高學(xué)生的國際競爭力。

2.編寫軌道交通特色教材

以精品教材建設(shè)為核心，吸收最新科技成果和前沿理論，不斷加強(qiáng)軌道交通特色系列教材建設(shè)，編寫出版了《交通運(yùn)輸》《車輛工程》《鐵道工程》《鐵道信號(hào)》《軌道牽引電氣化》等特色專業(yè)系列教材，保持專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容和教材內(nèi)容的先進(jìn)性。

3.搭建科研教學(xué)一體化實(shí)踐平臺(tái)

學(xué)校在現(xiàn)有的科研平臺(tái)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)和校外基地建設(shè)的基礎(chǔ)上，及時(shí)將科研最新成果轉(zhuǎn)化為實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容與實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)，自主研制一批與軌道交通關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展同步的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了校內(nèi)優(yōu)質(zhì)科研資源、行業(yè)企業(yè)先進(jìn)技術(shù)條件和實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源的深度融合與共享，為軌道交通拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的實(shí)踐基礎(chǔ)。

4.培養(yǎng)一支掌握軌道交通前沿理論與先進(jìn)技術(shù)的師資隊(duì)伍

通過引進(jìn)與培養(yǎng)相結(jié)合、承擔(dān)學(xué)科前沿理論研究課題與行業(yè)先進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目開發(fā)相結(jié)合等方式，培育了一批掌握軌道交通前沿理論與先進(jìn)技術(shù)、學(xué)歷層次高、結(jié)構(gòu)合理、教學(xué)科研一體化的高水平師資隊(duì)伍，為拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)提供了師資保障。聘請(qǐng)長江學(xué)者、杰出青年基金獲得者、教學(xué)名師和學(xué)科帶頭人等優(yōu)秀教師為拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)試點(diǎn)班授課，讓學(xué)生感受大師風(fēng)范，在拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)過程中發(fā)揮了重要作用。

拓展途徑，營造氛圍，探索多元化拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

學(xué)校在原有拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)試點(diǎn)改革建設(shè)基礎(chǔ)上，持續(xù)探索“研究型、復(fù)合型和工程型”三類拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，不斷拓展拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)途徑。

1.通過“2+2理科試驗(yàn)班”“通信工程本碩及本碩博連讀班”“土木工程茅以升班”，開展專業(yè)特色鮮明的研究型人才培養(yǎng)模式探索實(shí)踐

“2+2理科實(shí)驗(yàn)班”是從全校新生中選拔優(yōu)秀學(xué)生，招生規(guī)模由原來的60人擴(kuò)展到現(xiàn)在的180人，這些學(xué)生在理學(xué)院完成2年深厚理科基礎(chǔ)培養(yǎng)后，于第3年根據(jù)其興趣進(jìn)入相應(yīng)專業(yè)學(xué)習(xí)；土木工程專業(yè)每年從本專業(yè)選拔優(yōu)秀本科生30人進(jìn)入“茅以升班”；通信工程專業(yè)每年從本專業(yè)選拔70人進(jìn)入“本碩博一體化實(shí)驗(yàn)班”。這些實(shí)驗(yàn)班通過加強(qiáng)基礎(chǔ)學(xué)科學(xué)習(xí)和配備學(xué)業(yè)導(dǎo)師個(gè)性化指導(dǎo)，培養(yǎng)基礎(chǔ)理論扎實(shí)、知識(shí)結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)興趣濃厚、科研創(chuàng)新能力突出的具有學(xué)術(shù)帶頭人素質(zhì)的拔尖創(chuàng)新人才。

2.通過“軌道交通復(fù)合型實(shí)驗(yàn)班”開展“運(yùn)―電、運(yùn)―控、運(yùn)―建、運(yùn)―車”等主學(xué)科專業(yè)交叉的復(fù)合型人才培養(yǎng)探索與實(shí)踐

該實(shí)驗(yàn)班依托北京市級(jí)“軌道交通復(fù)合型工程拔尖人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)”建設(shè)，每年從相關(guān)專業(yè)選拔優(yōu)秀本科生30余人，從集成線橋隧站、機(jī)車車輛、供電傳動(dòng)、信號(hào)控制于一體的軌道交通規(guī)劃與運(yùn)營管理復(fù)合型拔尖人才培養(yǎng)要求出發(fā)，實(shí)施“3+1+2”本碩連讀人才培養(yǎng)模式探索，即在土木工程、車輛工程、電氣工程、自動(dòng)化、通信工程、計(jì)算機(jī)等專業(yè)進(jìn)行3年的專業(yè)教育，選拔優(yōu)秀學(xué)生進(jìn)行1年軌道交通綜合理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)，再進(jìn)行2年研究生階段學(xué)習(xí)，培養(yǎng)基礎(chǔ)寬厚、特色鮮明、視野開闊、個(gè)性突出、發(fā)展?jié)摿Υ?、?chuàng)新意識(shí)強(qiáng)、綜合素質(zhì)優(yōu)秀、具有國際競爭能力的“運(yùn)―建”“運(yùn)―車”“運(yùn)―電”“運(yùn)―控”等軌道交通復(fù)合型工程拔尖人才，滿足軌道交通關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的高端人才需求。

3.通過“卓越工程師產(chǎn)學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)試點(diǎn)班”校企聯(lián)合開展工程型拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)探索與實(shí)踐

依托教育部“卓越工程師培育計(jì)劃”試點(diǎn)項(xiàng)目和“探索行業(yè)高校產(chǎn)學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)人才的模式和機(jī)制”國家教育體制改革試點(diǎn)項(xiàng)目，從全校工科專業(yè)選拔100余人，通過校企雙導(dǎo)師制，開展“3+1+2”卓越工程師產(chǎn)學(xué)聯(lián)合人才試點(diǎn)培養(yǎng)，要求學(xué)生1年在企業(yè)開展本科畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)，后2年研究生論文要在指定企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)和工程項(xiàng)目研究，突出了學(xué)生工程素質(zhì)、工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，為企業(yè)培養(yǎng)了急需的卓越工程人才。

科教融合，注重實(shí)踐，建立一套系統(tǒng)的科研訓(xùn)練方法

通過開設(shè)研究方法論課程群、主干課程研究型教學(xué)、自主創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)、專題講座等，及時(shí)將科研成果和前沿技術(shù)引進(jìn)課堂、引進(jìn)實(shí)驗(yàn)、引進(jìn)教材和引進(jìn)畢業(yè)設(shè)計(jì)；通過將大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃項(xiàng)目、學(xué)科競賽、企業(yè)實(shí)踐等固化到培養(yǎng)方案中，引導(dǎo)學(xué)生早進(jìn)課題、早進(jìn)實(shí)驗(yàn)室、早進(jìn)團(tuán)隊(duì)、早進(jìn)企業(yè)，形成了“四引進(jìn)”和“四早進(jìn)”的科研訓(xùn)練方法。

1.研究方法課程群

包括專業(yè)導(dǎo)論課程、科技文獻(xiàn)檢索課程、學(xué)科專業(yè)研究方法論課程、產(chǎn)品創(chuàng)意設(shè)計(jì)與實(shí)踐課程等，是指導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)學(xué)科、了解專業(yè)、明確專業(yè)取向的引導(dǎo)課，是吸引學(xué)生了解學(xué)科前沿、參與科研項(xiàng)目、探究未知領(lǐng)域、激發(fā)科研興趣的探索課，是培養(yǎng)學(xué)生具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度、系統(tǒng)的研究方法、務(wù)實(shí)的科研作風(fēng)和活躍的創(chuàng)新思維的訓(xùn)練課。

2.推行主干課程研究型教學(xué)模式

研究性教學(xué)載體內(nèi)容主要來自教師實(shí)際科研項(xiàng)目或?qū)ｎ}研究項(xiàng)目，在教學(xué)內(nèi)容與科研充分融合的同時(shí)，也將科研方法融入教學(xué)活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生的科研興趣，提升學(xué)生的實(shí)踐能力和科技創(chuàng)新能力。

3.創(chuàng)建了貫穿人才培養(yǎng)全過程的科研訓(xùn)練體系

以大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目、學(xué)科競賽、專題研究和自主創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)為載體，設(shè)立了3個(gè)層次的科研訓(xùn)練內(nèi)容，通過學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐給予自主教育學(xué)分，引導(dǎo)學(xué)生系統(tǒng)參與科研訓(xùn)練，參與到導(dǎo)師的科研實(shí)踐中，培養(yǎng)學(xué)生掌握專業(yè)研究技能和科學(xué)的研究方法，不斷提升學(xué)生的實(shí)踐能力、研究能力與創(chuàng)新精神。

完善制度，提供保障，形成拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)長效機(jī)制

組織制定各類拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)改革試點(diǎn)的相關(guān)管理文件，制定不同模式下的拔尖創(chuàng)新人才選拔、培養(yǎng)、指導(dǎo)等運(yùn)行管理辦法，建立有利于學(xué)生自主學(xué)習(xí)、個(gè)性發(fā)展和科研創(chuàng)新的激勵(lì)措施及經(jīng)費(fèi)保障制度，形成了行業(yè)特色研究型大學(xué)拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)的長效機(jī)制。

第9篇：軌道交通教學(xué)范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 學(xué)期項(xiàng)目 課程設(shè)計(jì) 學(xué)生評(píng)價(jià)

項(xiàng)目課程是一種以工作任務(wù)為導(dǎo)向，以實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目為核心，重構(gòu)理論知識(shí)和實(shí)踐知識(shí)的學(xué)習(xí)過程。但在實(shí)施課程項(xiàng)目化的過程中還存在不少問題，如項(xiàng)目課程會(huì)受到專業(yè)與課程的限制、項(xiàng)目課程開發(fā)困難而且費(fèi)時(shí)、實(shí)施項(xiàng)目課程還會(huì)受到學(xué)時(shí)外部條件的制約等。對(duì)此，廣東省交通運(yùn)輸技師學(xué)院在城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)（運(yùn)營方向）的課改中提出了學(xué)期項(xiàng)目課程的概念。

一、學(xué)期項(xiàng)目的特征

學(xué)期項(xiàng)目立足于崗位人才需求分析，通過選擇典型工作任務(wù)，從學(xué)生入學(xué)開始實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)，在現(xiàn)有教學(xué)條件下營造企業(yè)實(shí)踐環(huán)境，通過理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，幫助學(xué)生更為直觀形象地了解與認(rèn)識(shí)專業(yè)，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)精神和解決實(shí)際問題的能力。

學(xué)期項(xiàng)目并非對(duì)所有的課程都實(shí)施“項(xiàng)目化”，而是從現(xiàn)有課程中結(jié)合工作任務(wù)提煉“學(xué)習(xí)項(xiàng)目”（見圖1）?！绊?xiàng)目”的設(shè)計(jì)由淺入深，從第一學(xué)期由項(xiàng)目老師開始引導(dǎo)，逐年增加學(xué)生的主導(dǎo)成分。

圖1 課程設(shè)置

學(xué)期項(xiàng)目課程具有以下特征。

1.綜合性

學(xué)期項(xiàng)目課程關(guān)注學(xué)生綜合素養(yǎng)的提高，不僅要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)與技能，也要提高學(xué)生的關(guān)鍵能力，包括學(xué)習(xí)能力、溝通能力、分析與解決問題的能力等。

2.平行性

在學(xué)期項(xiàng)目課程中各學(xué)習(xí)項(xiàng)目的設(shè)置總是緊密結(jié)合學(xué)期的專業(yè)課程，與專業(yè)課程教學(xué)進(jìn)度相匹配，以強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)及技能的掌握與應(yīng)用。

3.形式多樣性

各學(xué)習(xí)項(xiàng)目來源于崗位工作任務(wù)或崗位所面對(duì)的問題，可以是開展一項(xiàng)調(diào)查、進(jìn)行一項(xiàng)決策、提供一種服務(wù)、提出一個(gè)策劃、生產(chǎn)一件產(chǎn)品等。

4.項(xiàng)目的限制性與可選性

為保證整個(gè)項(xiàng)目課程的可控性及培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，由項(xiàng)目導(dǎo)師設(shè)計(jì)出各學(xué)習(xí)項(xiàng)目；為提高學(xué)生的積極性，學(xué)生可在允許的范圍內(nèi)自選項(xiàng)目或設(shè)計(jì)子項(xiàng)目。

5.遞進(jìn)性

學(xué)期項(xiàng)目課程在學(xué)習(xí)項(xiàng)目設(shè)計(jì)上由淺入深，由易至難，有系統(tǒng)地培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。

6.項(xiàng)目實(shí)施方式分為個(gè)人和小組項(xiàng)目

個(gè)人項(xiàng)目由個(gè)人獨(dú)立完成，小組項(xiàng)目則由項(xiàng)目小組成員分工合作完成。

7.評(píng)價(jià)的多方參與性

在項(xiàng)目完成時(shí)，由師生共同評(píng)價(jià)，在條件允許的情況下也可以引入社會(huì)人員進(jìn)行評(píng)價(jià)。

二、學(xué)期項(xiàng)目設(shè)計(jì)

學(xué)期項(xiàng)目的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須立足于市場(chǎng)調(diào)研及深入分析的基礎(chǔ)上，其設(shè)計(jì)過程經(jīng)過四個(gè)環(huán)節(jié)，見圖2。

社會(huì)需求分析 輸出 培養(yǎng)目標(biāo)及工作崗位

工作任務(wù)分析 輸出 工作任務(wù)分析表、典型工作任務(wù)及核心專業(yè)能力

課程內(nèi)容開發(fā) 輸出 課標(biāo)及學(xué)習(xí)項(xiàng)目

教學(xué)實(shí)施分析 輸出

學(xué)期項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施方案

圖2 學(xué)期項(xiàng)目設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)

1.社會(huì)需求分析

這一環(huán)節(jié)是對(duì)某一職業(yè)崗位（群）所對(duì)應(yīng)的人才市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析、取舍的過程，是專業(yè)設(shè)置和建設(shè)的基礎(chǔ)。其開發(fā)成果是專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)（包括工作崗位）。

2.工作任務(wù)分析

這一環(huán)節(jié)是對(duì)某一職業(yè)崗位（群）的工作內(nèi)容進(jìn)行陳述、整理和分類的過程。其開發(fā)成果是工作任務(wù)分析表，并尋找出典型工作任務(wù)及核心專業(yè)能力。

3.課程內(nèi)容開發(fā)

這一環(huán)節(jié)是立足工作任務(wù)分析表進(jìn)行二次開發(fā)的過程。其主要任務(wù)是明確學(xué)期項(xiàng)目的教學(xué)目標(biāo)，根據(jù)典型工作任務(wù)、核心專業(yè)能力和每個(gè)學(xué)期的專業(yè)課程構(gòu)建“學(xué)習(xí)項(xiàng)目”，如表1所示。

表1 學(xué)習(xí)項(xiàng)目

第一學(xué)期

主要課程 學(xué)期項(xiàng)目1 第三學(xué)期

主要課程 學(xué)期項(xiàng)目2

城市軌道交通概論 -×地鐵×線路概況 城市軌道交通服務(wù)禮儀 -×地鐵站設(shè)施設(shè)備

城市軌道交通服務(wù)禮儀 -×地鐵服務(wù)禮儀 城市軌道交通客運(yùn)組織 -×地鐵站設(shè)計(jì)

城市公共交通運(yùn)營管理 -×地鐵線路周邊交通 城市軌道交通行車組織 -×地鐵站客流組織方案

學(xué)期項(xiàng)目1 …… 學(xué)期項(xiàng)目3 ……

心理學(xué) -創(chuàng)意項(xiàng)目 英語 -創(chuàng)意項(xiàng)目

第二學(xué)期

主要課程 學(xué)期項(xiàng)目2 第四學(xué)期

主要課程 學(xué)期項(xiàng)目2

城市軌道交通服務(wù)禮儀 -文明搭乘地鐵 城市軌道交通服務(wù)禮儀 -×地鐵常見投訴及應(yīng)對(duì)策略

城市軌道交通票務(wù)管理 -×線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 城市軌道交通行車組織 -×地鐵站大客流組織方案

學(xué)期項(xiàng)目2 城市軌道交通運(yùn)營安全 -×地鐵事故分析

計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ) …… 學(xué)期項(xiàng)目4 ……

-創(chuàng)意項(xiàng)目 城市軌道交通服務(wù)營銷 -創(chuàng)意項(xiàng)目

4.教學(xué)實(shí)施分析

這一環(huán)節(jié)主要任務(wù)是按照學(xué)期項(xiàng)目的特點(diǎn)，在明確現(xiàn)有教學(xué)條件（師資和教學(xué)場(chǎng)所等）的情況下，合理組織教學(xué)和制定評(píng)價(jià)辦法。其開發(fā)成果是學(xué)期項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施方案。

三、學(xué)期項(xiàng)目評(píng)價(jià)

學(xué)期項(xiàng)目的評(píng)價(jià)分為過程評(píng)價(jià)和終結(jié)性評(píng)價(jià)，在學(xué)期間進(jìn)行。對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)主要分以下兩方面進(jìn)行。一是項(xiàng)目的質(zhì)量，包括項(xiàng)目構(gòu)思的創(chuàng)意性，可實(shí)施性及成品的完整性等等。二是學(xué)生做項(xiàng)目的表現(xiàn)，包括對(duì)項(xiàng)目的理解、做項(xiàng)目過程中的團(tuán)隊(duì)精神、溝通能力、分析與解決問題的能力、專業(yè)知識(shí)與技能的應(yīng)用以及展示技巧等。

學(xué)期項(xiàng)目的評(píng)價(jià)主要來自于三個(gè)方面，分別為：學(xué)生自評(píng)占10%、小組互評(píng)占40%、教師（或?qū)＜遥┰u(píng)價(jià)占50%。學(xué)生自評(píng)是指由學(xué)生對(duì)自己表現(xiàn)的評(píng)價(jià)，這將幫助學(xué)生進(jìn)行自我認(rèn)知與反思；小組互評(píng)則是指各項(xiàng)目小組之間互相評(píng)價(jià)，這有助于學(xué)生去發(fā)現(xiàn)別人的優(yōu)缺點(diǎn)，取長補(bǔ)短；教師（或?qū)＜遥┰u(píng)價(jià)則是指專家或教師立足于客觀、全面的角度，充分利用自身的專業(yè)知識(shí)對(duì)學(xué)生參與項(xiàng)目過程中的表現(xiàn)予以評(píng)價(jià)。

表2是城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)（運(yùn)營方向）關(guān)于學(xué)習(xí)項(xiàng)目的一個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，由于它融入了崗位的服務(wù)特性，因此服務(wù)禮儀在評(píng)價(jià)中所占的比例應(yīng)加大。

表2 學(xué)期項(xiàng)目評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

考評(píng)項(xiàng)目 內(nèi)容 評(píng)分

儀容儀表10% 微笑 2.5

著裝：整潔、不缺扣、不立領(lǐng)、不挽袖、不挽褲，襯衫必須束入腰帶 2.5

發(fā)型：從簡，劉海不遮眉；頭發(fā)長度超過肩膀的女生須將頭發(fā)扎起；男生不準(zhǔn)留長發(fā)、大包頭、大鬢角和胡須 2.5

首飾：從簡，不能佩戴夸張飾物 2.5

項(xiàng)目呈現(xiàn)技巧40% 呈現(xiàn)格式：流程、相關(guān)性、全面性 10

呈現(xiàn)內(nèi)容：相關(guān)性、項(xiàng)目學(xué)識(shí)深度 10

呈現(xiàn)技巧：身體語言、自信心、語言能力、條理清晰 15

時(shí)間控制 5

項(xiàng)目成果35% 對(duì)科目知識(shí)與技能的應(yīng)用、項(xiàng)目構(gòu)思、創(chuàng)意性、成品的完整性 35