大件運(yùn)輸安全方案精選(九篇)
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第1篇：大件運(yùn)輸安全方案范文
大件貨物運(yùn)輸是指運(yùn)用特殊運(yùn)載工具運(yùn)載大型物件的運(yùn)輸活動(dòng)。其中大型物件是指符合下列條件之一的貨物：
1.貨物外形尺寸：長(zhǎng)度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物；
2.重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。
二、我國大件貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程
70年代中期，我國新建了一批大型的石油化工廠，化工設(shè)備運(yùn)輸使得大件貨物運(yùn)輸迅速發(fā)展。80年代初，隨著中國基礎(chǔ)行業(yè)（特別是電力、化工等行業(yè)）建設(shè)步伐的加快及國家相關(guān)政策的引導(dǎo)，各地大件貨物運(yùn)輸企業(yè)紛紛抓住契機(jī)，如雨后春筍般迅速發(fā)展壯大。目前，中國大型的大件貨物運(yùn)輸企業(yè)在硬性條件與行業(yè)管理方面已初具規(guī)模。尤其是中國加入WTO后，國內(nèi)大件貨物運(yùn)輸行業(yè)更是加快了與國際市場(chǎng)并軌的步伐，紛紛與國外著名企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。國際著名企業(yè)的引進(jìn)，不僅為我們帶來了新的設(shè)備，更重要的是，同時(shí)也為我們帶來了新的技術(shù)、新的理念和新的管理體系。近十幾年中，我國著名的幾個(gè)世紀(jì)大工程進(jìn)一步激發(fā)大件貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。比如三峽水電站電力機(jī)組、變壓器的運(yùn)輸，云南景洪水電站廠房橋機(jī)主梁、機(jī)組座環(huán)、變壓器等大件貨物的運(yùn)輸?shù)鹊龋际且粋€(gè)個(gè)持續(xù)數(shù)年的大件貨物運(yùn)輸工程。
三、我國大件貨物運(yùn)輸中存在的問題
雖然我國的大件貨物運(yùn)輸業(yè)幾年來發(fā)展比較快，但是國家關(guān)于規(guī)范大件貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的法律法規(guī)還不完善，市場(chǎng)還比較混亂，導(dǎo)致我國大件貨物運(yùn)輸還存在不少問題亟待解決。
1.車輛回程空駛率高。由于大件貨物運(yùn)輸信息平臺(tái)的缺失，加上大件貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，使得全國各地大件貨物運(yùn)輸?shù)男畔⒉荒艿玫郊皶r(shí)交換，進(jìn)而導(dǎo)致大件貨物運(yùn)輸?shù)慕M織和控制效率低下，車輛回程空駛率高達(dá)98%，造成運(yùn)輸成本過高，運(yùn)輸資源嚴(yán)重浪費(fèi)；
2.運(yùn)輸過程通行困難。大件貨物運(yùn)輸通常要跨?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），由于各地執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不一，一些大件貨物運(yùn)輸車輛不得不在省界滯留或改裝，甚至不得不繞到運(yùn)輸。由于大件貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕簤狠S線車的外廓尺寸、軸荷、質(zhì)量限制沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，沒有進(jìn)入車輛目錄公告，也就無法取得合法的營(yíng)運(yùn)牌照，“無牌上路”成為行業(yè)存在的普遍問題
3.通行費(fèi)用高。在實(shí)際運(yùn)作中，大件貨物運(yùn)輸“通行費(fèi)用高”的問題十分突出。一是路橋及收費(fèi)站設(shè)計(jì)對(duì)大件貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑枨罂紤]不多，比如運(yùn)輸時(shí)臨時(shí)拆除、又重建收費(fèi)站的情況屢有發(fā)生；二是路橋損壞補(bǔ)償費(fèi)奇高且各地標(biāo)準(zhǔn)不一，有的地方補(bǔ)償費(fèi)甚至超過了大件貨物的總造價(jià)。
4.服務(wù)方式單一。在全球供應(yīng)鏈的環(huán)境下，國際上一些發(fā)達(dá)國家的道路大件貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)，已納入其現(xiàn)代運(yùn)輸體系，能為顧客提供全方位的增值運(yùn)輸服務(wù)方式。而我國的道路大件貨物運(yùn)輸業(yè)還停留在傳統(tǒng)道路運(yùn)輸?shù)膶用?，常常為單一的道路運(yùn)輸服務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)摹耙徽臼健钡姆?wù)方式。
5.缺乏對(duì)大件貨物運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)的有效監(jiān)管。由于大件貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，往往具有超高利?rùn)，一趟的運(yùn)輸費(fèi)用動(dòng)輒幾百萬元甚至上千萬元，所以不少中小運(yùn)輸公司甚至個(gè)體車主都投身到大件貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，他們往往在通過各種方式承包到一趟運(yùn)輸后，就通過臨時(shí)采購或者租賃牽引車和掛車的方式進(jìn)行運(yùn)輸。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中他們用一半的錢往往能夠拿下一些正規(guī)企業(yè)需要兩倍價(jià)錢運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，惡性競(jìng)爭(zhēng)即導(dǎo)致了行業(yè)利潤(rùn)率的下降，又?jǐn)_亂了大件貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)秩序，亟待得到有關(guān)部門的有效監(jiān)管。
四、我國大件貨物運(yùn)輸問題的解決策略
大件貨物運(yùn)輸體現(xiàn)了運(yùn)輸高級(jí)化的要求，包括方案設(shè)計(jì)、前期工作、程控、客戶滿意。大件貨物運(yùn)輸過程一般需要精心設(shè)計(jì)，其作業(yè)細(xì)節(jié)直接反映了運(yùn)輸組織與管理的水平。因此，在大件貨物運(yùn)輸過程中，細(xì)節(jié)決定安全、細(xì)節(jié)決定通暢、細(xì)節(jié)決定效益、細(xì)節(jié)決定成敗。
大件貨物運(yùn)輸問題的解決策略主要包括以下幾點(diǎn)：
1.建立統(tǒng)一、規(guī)范的大件貨物運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)市場(chǎng)上的油價(jià)、設(shè)備價(jià)格的漲跌來合理制定大件貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)率浮動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，并詳細(xì)規(guī)定不同規(guī)格的大件貨物的具體費(fèi)率和運(yùn)輸要求。
2.用信息化推動(dòng)運(yùn)輸現(xiàn)代化。廣泛運(yùn)用先進(jìn)的信息管理與實(shí)時(shí)通信技術(shù)，將對(duì)整個(gè)大件貨物運(yùn)輸?shù)墓芾斫⒃谌碌墓芾硇畔⑵脚_(tái)之上，提高了對(duì)大件貨物運(yùn)輸?shù)目刂屏Σ⒋偈惯\(yùn)輸管理技術(shù)更進(jìn)一步的向現(xiàn)代化發(fā)展，建立全國性的大件貨物運(yùn)輸管理信息平臺(tái)。
3.發(fā)展專業(yè)化大件貨物運(yùn)輸，提倡發(fā)展第三方運(yùn)輸。發(fā)展第三方運(yùn)輸能夠提高制造企業(yè)的綜合能力，提高供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使整個(gè)供應(yīng)鏈的盈利水平提高，發(fā)展大件貨物運(yùn)輸為我國工業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。
4.建立供需平臺(tái)，并出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。要想使全國大件貨物運(yùn)輸市場(chǎng)繁榮發(fā)展，必須在廣大大件貨物生產(chǎn)企業(yè)、設(shè)備業(yè)主和大件貨物運(yùn)輸企業(yè)中加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、提高生產(chǎn)效率，還要在他們之間建立一個(gè)快捷有效的供需平臺(tái)，以達(dá)到降低成本，創(chuàng)造更多利潤(rùn)的目標(biāo)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要盡快出臺(tái)，軟環(huán)境與硬環(huán)境建設(shè)雙管齊下，重視運(yùn)輸路線的實(shí)地考察，合理制定運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的安全、快捷。
5.促進(jìn)大件貨物運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)化、專業(yè)化。大件貨物運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)化、專業(yè)化理念是大件貨物運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是我們?cè)诋?dāng)前運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀下的無論運(yùn)輸理論實(shí)踐還是人才培養(yǎng)的一個(gè)必然選擇，一方面，大件貨物運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)化的理念；另一方面大件貨物運(yùn)輸應(yīng)該貫徹專業(yè)化理念。當(dāng)前社會(huì)的分工越來越精細(xì)，作業(yè)也越來越專業(yè)化，因此，我們對(duì)大件貨物運(yùn)輸?shù)睦碚撗芯亢蛯?shí)踐活動(dòng)必須結(jié)合大件貨物運(yùn)輸所依托的行業(yè)特性進(jìn)行。大件貨物運(yùn)輸專業(yè)化理念體現(xiàn)在：（1）以業(yè)務(wù)流程為視角，包含了運(yùn)輸方案策劃、市場(chǎng)營(yíng)銷、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理等流程；（2）以流程中的物為視角，從物的特性入手，綜合考慮各種大件貨物的運(yùn)輸管理，即行業(yè)性的大件貨物運(yùn)輸管理。
五、我國大件貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)
大件貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，也對(duì)大件貨物、重件、非標(biāo)準(zhǔn)件（幾何中心或重心偏離）的運(yùn)輸提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，大件貨物運(yùn)輸未來的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
1.多種運(yùn)輸方式并存的大件貨物運(yùn)輸發(fā)展形式：（1）公路大件貨物運(yùn)輸將在大件貨物運(yùn)輸行業(yè)中逐漸呈上升趨勢(shì)；（2）鐵路大件貨物運(yùn)輸由于運(yùn)輸量大特點(diǎn)，在今后發(fā)展中仍然有著不可取代的地位；（3）海上船舶大件貨物的運(yùn)輸也將隨滾裝運(yùn)輸逐漸發(fā)展起聯(lián)運(yùn)體系。在不斷優(yōu)化運(yùn)輸方案的指導(dǎo)思想下，公路、鐵路和水路三種大件貨物運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)也將成為一種選擇。
2.承運(yùn)對(duì)象繼續(xù)大型化的大件貨物。運(yùn)輸發(fā)展形式鑒于各國科學(xué)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，工業(yè)設(shè)備逐步向大型化、重型和超重型發(fā)展，所以，承運(yùn)對(duì)象的繼續(xù)大型化是未來發(fā)展的趨勢(shì)之一。
總的來說，目前中國大件貨物運(yùn)輸業(yè)機(jī)遇大于競(jìng)爭(zhēng)，正是發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，應(yīng)打破地域性限制，將眼光放遠(yuǎn)，積極開拓全國市場(chǎng)，同時(shí)走出國門，進(jìn)一步拓展國際市場(chǎng)。
第2篇：大件運(yùn)輸安全方案范文
今天會(huì)議的主要任務(wù)是，認(rèn)真貫徹落實(shí)全省交通運(yùn)輸和全市安全生產(chǎn)工作會(huì)議精神，回顧總結(jié)去年安全生產(chǎn)管理情況，研究部署今年我市交通運(yùn)輸安全工作，組織推進(jìn)安全生產(chǎn)大檢查?，F(xiàn)在，我代表局安委會(huì)講三點(diǎn)意見。
一、2013年交通運(yùn)輸安全工作總結(jié)回顧
2013年，全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，緊緊圍繞安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)任務(wù)目標(biāo)，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，不斷強(qiáng)化安全規(guī)范管理，安全生產(chǎn)持續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。
（一）科技興安穩(wěn)步推進(jìn)
市局制定《全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)科技興安工作責(zé)任分解意見》，細(xì)化分解8大類37項(xiàng)科技興安項(xiàng)目任務(wù)，準(zhǔn)確定位交通科技興安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全技防布局重心。汽運(yùn)集團(tuán)建成安全生產(chǎn)指揮中心，安裝3G 監(jiān)控1947臺(tái)，覆蓋率達(dá)96.8%。完成3G監(jiān)控系統(tǒng)功能升級(jí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)分段超速、違停的自動(dòng)報(bào)警功能。公交公司完成楊家灣和永興公交場(chǎng)站視頻監(jiān)控和周界報(bào)警系統(tǒng)安裝，做到安保技防裝置覆蓋所有公交場(chǎng)站。公路處建設(shè)橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、橋梁形變監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、不停車超限檢測(cè)系統(tǒng)、公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和公路協(xié)同巡查系統(tǒng)，極大地提高了公路系統(tǒng)分析決策、安全管理和公眾出行服務(wù)能力。航道處對(duì)海安船閘主體工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)、連申線大跨度橋梁擇點(diǎn)實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控，強(qiáng)化關(guān)鍵工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管。連申線航閘實(shí)行智能管理，實(shí)現(xiàn)船舶過閘智能排檔和超載自動(dòng)識(shí)別。運(yùn)管處提前報(bào)廢、更新危貨車輛110輛，拆解老舊運(yùn)輸船舶51艘，有效提升運(yùn)輸本質(zhì)安全度。安裝1500余臺(tái)北斗雙模終端，建成全球眼視頻監(jiān)控系統(tǒng)，道路運(yùn)輸監(jiān)控效能大幅提高。建成港口信息電子化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)我市各危險(xiǎn)貨物港口作業(yè)網(wǎng)上申報(bào)。地方海事局牽頭組織開發(fā)的“水上交通一站式信息管理系統(tǒng)”已投入試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)船舶實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)核查等功能。質(zhì)監(jiān)處推進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控及大型設(shè)備監(jiān)控預(yù)警，引入安全生產(chǎn)第三方監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，客觀辨識(shí)評(píng)估重點(diǎn)部位和高危作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)有害因素，使工程建設(shè)安全始終處于受控狀態(tài)。通沙汽渡建成渡輪駕駛、輪機(jī)、甲板部互聯(lián)通信系統(tǒng)，有效增強(qiáng)渡輪內(nèi)聯(lián)內(nèi)控能力。
（二）行業(yè)監(jiān)管規(guī)范有為
交通行業(yè)管理部門緊扣行業(yè)監(jiān)管重點(diǎn)，不斷加大安全監(jiān)管力度，較好地履行了交通行業(yè)安全監(jiān)管職責(zé)。公路處通過養(yǎng)護(hù)公司、公路站、應(yīng)急處置管理中心三級(jí)全方位立體式的巡查，保證危險(xiǎn)路段能得到及時(shí)處治，確保管轄道路安全暢通。對(duì)所轄橋梁進(jìn)行定期檢查，聘請(qǐng)專家對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行評(píng)審，提出危險(xiǎn)橋梁的處治意見，投入1100萬元對(duì)336省道啟東段江夏村橋、頭興港北橋、撐架橋等六座三類以下橋梁進(jìn)行改造，及時(shí)消滅危橋，確保通行安全。航道處實(shí)行船閘運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，全年開放閘優(yōu)良閘次率達(dá)99%；定期組織上航巡查和清障掃床，加強(qiáng)通航設(shè)施的設(shè)置、檢查、保養(yǎng)，全年共清除礙航物40.5噸，疏浚44896.7立方，掃床里程4036.48公里，維護(hù)航標(biāo)31座。運(yùn)管處著力推行道路客運(yùn)公車公營(yíng)改造，完成66條線路、153輛班車的公司化改造任務(wù)，省市縣際營(yíng)運(yùn)客車公營(yíng)比例分別達(dá)到46%、85%和95%以上。全面組織推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)建設(shè)，轄區(qū)10家道路客運(yùn)和55家危貨運(yùn)輸企業(yè)完成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化自評(píng)申報(bào)工作。地方海事局把引江調(diào)水、枯水期等特殊時(shí)段的防堵保暢作為水上安全監(jiān)管的重點(diǎn)，全年共排除航道險(xiǎn)情196次，保障10萬余艘次船舶安全進(jìn)出港。嚴(yán)格執(zhí)行超大件和大型運(yùn)輸船舶安全監(jiān)管程序，共保障657艘次超大件船舶、2576艘次超大型船舶在轄區(qū)水域安全航行，維護(hù)了海事“安全走廊”品牌形象。牽頭實(shí)行沿江汽渡和風(fēng)景區(qū)游覽船舶安全監(jiān)管派駐工作組制度，對(duì)渡運(yùn)企業(yè)和景區(qū)游覽船舶航行安全開展駐點(diǎn)督查指導(dǎo)，及時(shí)消除各類安全隱患，有效維護(hù)了渡運(yùn)及景區(qū)水域安全。質(zhì)監(jiān)處以“平安工地”創(chuàng)建來推動(dòng)行業(yè)監(jiān)管措施落實(shí)，所轄4個(gè)工程（全省8個(gè)）、18個(gè)工地（全省119個(gè)）獲得省級(jí)“示范工程”和“示范工地”稱號(hào)，實(shí)行危險(xiǎn)性較大工程專家駐點(diǎn)指導(dǎo)制度，有效遏制工程施工惡性事故的發(fā)生。
（三）專項(xiàng)整治成效明顯
把深化安全專項(xiàng)整治作為提升安全監(jiān)管能力的重要手段，著力開展“打非治違”、隱患排查整治、道路客運(yùn)安全年、城市公交運(yùn)營(yíng)安全、水上交通安全、公路水運(yùn)建設(shè)工程安全、內(nèi)河港口安全等專項(xiàng)整治行動(dòng)。突出打擊黑車黑線黑班“三黑”經(jīng)/，！/營(yíng)行為，查處各類違章1409起，依法注銷367張不符合條件的從業(yè)資格證書。突出打擊無證從事港口、碼頭、水上加油站點(diǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、運(yùn)輸船舶超載和非法載客運(yùn)輸行為，檢查船舶302342艘次，糾正違章船舶38355艘次，實(shí)施船旗國安全檢查3968艘次，排除各類船舶缺陷26132項(xiàng)，累計(jì)保障8500萬噸貨物安全進(jìn)出港。突出打擊公路超限超載行為，查處公路超載車輛560輛，缷駁載貨物5466噸，罰款163.7萬元。突出打擊非法承攬工程、違法分包和轉(zhuǎn)包工程行為，5家施工企業(yè)被納入信譽(yù)考核“黑名單”。深入開展交通在建工程“防坍塌、防墜落、反三違”專項(xiàng)整治活動(dòng)，檢查單位77家，共下發(fā)安全督辦單和通報(bào)31份，排查治理隱患243處。
（四）安全 文化普及深入
在安全工作中堅(jiān)持以人為本、教育先行，市局以“安全月”、“安康杯”活動(dòng)為載體，舉辦安全文化作品展評(píng)、安全生產(chǎn)形勢(shì)分析研判報(bào)告評(píng)選、安全隱患“放大鏡”行動(dòng)和全員安全崗位職責(zé)匯編評(píng)選四項(xiàng)活動(dòng)，大力宣傳交通安全文化理念，展示交通安全管理成果，市局被省安委會(huì)表彰為全省安全月活動(dòng)先進(jìn)單位。公路、運(yùn)管、海事和質(zhì)監(jiān)部門先后舉辦146期從業(yè)資格、執(zhí)業(yè)資格培訓(xùn)班，對(duì)6500余名從業(yè)人員和安全管理專職人員進(jìn)行安全法規(guī)、安全知識(shí)和職業(yè)技能培訓(xùn)考試。各單位充分利用各種宣傳陣地、窗口和工具，張貼安全標(biāo)語和安全宣傳畫20__多幅，編印安全學(xué)習(xí)資料3萬多份，刊出專報(bào)、墻報(bào)、板報(bào)256期，營(yíng)造了濃厚的安全氛圍。
（五）創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)取得突破
各單位深入研究和把握安全工作的規(guī)律和特點(diǎn)，以創(chuàng)新理念、創(chuàng)新舉措推進(jìn)行業(yè)安全監(jiān)管。公路處制定《南通市公路突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案》，并提請(qǐng)市政府，形成政府統(tǒng)一指揮、部門協(xié)同配合、運(yùn)轉(zhuǎn)高效有序的公路突發(fā)事件應(yīng)急處置工作機(jī)制。航道處組織全省航道系統(tǒng)船閘機(jī)電、船艇、運(yùn)行管理的專家，對(duì)所轄船閘進(jìn)行“把脈會(huì)診”，共查出隱患和不足109起，有效提高了船閘運(yùn)行安全的可控度。運(yùn)管處牽頭組織開展危貨碼頭專項(xiàng)整治，與海事、航道部門形成抄告工作機(jī)制，對(duì)危貨碼頭實(shí)行聯(lián)動(dòng)管理，工作成效初步顯現(xiàn)。地方海事局制定《海事執(zhí)法管理模式轉(zhuǎn)變實(shí)施方案》，將以海巡艇巡航為主的傳統(tǒng)水上交通安全監(jiān)管模式向以電子巡航為主、海巡艇出航處置為輔的高效監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管資源配置進(jìn)一步優(yōu)化，監(jiān)管效能、監(jiān)管科技化水平和服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高的“一優(yōu)化、三提高”目標(biāo)。質(zhì)監(jiān)處編制的《南通市公路水運(yùn)工程“科技興安”指標(biāo)體系研究》獲得2013年度江蘇省優(yōu)質(zhì)工程咨詢成果三等獎(jiǎng)。制定出臺(tái)我市《施工企業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施工現(xiàn)場(chǎng)帶班生產(chǎn)制度》、《生產(chǎn)安全重大事故隱患掛牌督辦制度》等五項(xiàng)制度，不斷規(guī)范工程安全監(jiān)管行為，推動(dòng)工程安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“技防現(xiàn)代化、管理標(biāo)準(zhǔn)化、程序規(guī)范化、應(yīng)急高效化、教育普及化、隊(duì)伍專業(yè)化”。通洋高速、連申線海安船閘工程推行施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、得到交通運(yùn)輸部督查組和省廳的高度肯定，被公示為第三批部級(jí)“平安工地”示范項(xiàng)目。
二、以改革創(chuàng)新的精神做好2014年交通運(yùn)輸安全工作
2014年交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作的總體要求：以黨的十八屆三中全會(huì)和關(guān)于安全生產(chǎn)工作重要講話精神為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展為主線，以落實(shí)“兩個(gè)責(zé)任”為核心，以平安交通建設(shè)為引領(lǐng)，以企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和行業(yè)安全監(jiān)管規(guī)范化建設(shè)為依托，以科技興安為支撐，按照“安全責(zé)任嚴(yán)落實(shí)、安全隱患嚴(yán)治理、安全事故嚴(yán)追究、安全目標(biāo)嚴(yán)考核、安全監(jiān)管全覆蓋、安全服務(wù)全方位”的工作要求，優(yōu)質(zhì)高效完成監(jiān)督管理任務(wù)，努力提升交通運(yùn)輸本質(zhì)安全度，為交通運(yùn)輸中心工作、交通事業(yè)發(fā)展大局提供可靠的安全環(huán)境。
2014年交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全工作總體目標(biāo)是：
——“一控制”：有效控制交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)亡人事故，堅(jiān)決杜絕重特大事故。
——“二確保”：確保完成上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)安全生產(chǎn)任務(wù)，確保交通運(yùn)輸安全工作繼續(xù)居于全市、全省交通運(yùn)輸系統(tǒng)前列。
——“三下降”：事故起數(shù)下降，傷亡人數(shù)下降，事故損失下降。
實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)任務(wù)，要在“六個(gè)更加注重”上下功夫。
（一）更加注重責(zé)任落實(shí)，強(qiáng)化安全工作的組織領(lǐng)導(dǎo)
一要牢固樹立“紅線”意識(shí)。強(qiáng)調(diào)人命關(guān)天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)，必須作為一條不可逾越的紅線。要始終把以人為本、生命至上擺在首位，把杜絕交通運(yùn)輸群死群傷事故作為交通安全工作的生命線、高壓線、責(zé)任線，要嚴(yán)防死守，著力強(qiáng)化行業(yè)領(lǐng)域的安全生產(chǎn)工作，確保交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)始終保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。
二要狠抓責(zé)任制的落實(shí)。要不斷完善安全生產(chǎn)責(zé)任體系，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)黨政同責(zé)和領(lǐng)導(dǎo)班子成員“一崗雙責(zé)”責(zé)任制，堅(jiān)持管行業(yè)必須管安全，管業(yè)務(wù)必須管安全。要進(jìn)一步明確全員安全責(zé)任要求，健全交通全員安全責(zé)任體系建設(shè)，將以崗定責(zé)細(xì)化為以人定責(zé)，要層層簽訂安全目標(biāo)管理責(zé)任保證書，將安全管理、安全生產(chǎn)的要求落實(shí)到交通每一個(gè)員工，形成人人盡職、全員有責(zé)的良好格局。要完善安全生產(chǎn)問責(zé)機(jī)制，對(duì)因失職瀆職和違法違章行為造成事故和安全隱患發(fā)生的，必須嚴(yán)肅追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。要將安全管理實(shí)績(jī)納入單位綜合考核指標(biāo)，把安全工作列入干部考核的重要內(nèi)容，實(shí)行安全實(shí)績(jī)?cè)u(píng)先評(píng)優(yōu)“一票否決”。
三要強(qiáng)化安全工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部是安全工作的策劃者和決策者，對(duì)安全工作要親力親為，要將安全工作納入事業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)、總體規(guī)劃，時(shí)時(shí)處處體現(xiàn)安全第一，方方面面做到安全優(yōu)先。要將安全工作納入黨政會(huì)議專項(xiàng)議題，堅(jiān)持每個(gè)季度開好一次安委會(huì)，定期分析安全生產(chǎn)形勢(shì)，研究部署安全工作的重大事項(xiàng)，實(shí)實(shí)在在解決安全生產(chǎn)和監(jiān)管中的熱點(diǎn)、疑點(diǎn)、難點(diǎn)問題。
（二）更加注重科技興安，強(qiáng)化安全生產(chǎn)信息化建設(shè)
市局即將制定下發(fā)《2014年全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理暨科技興安工作責(zé)任分解意見》，各有關(guān)單位、部門要按照既定任務(wù)，抓好各項(xiàng)工作的落實(shí)。
科技興安是建設(shè)、使用和管理的系統(tǒng)工程，各單位要積極組織和爭(zhēng)取資金，加大投入，為科技興安工程提供必要的經(jīng)費(fèi)保證。要加強(qiáng)安全技防使用管理的制度建設(shè)，在安全科技防范中做到制度管事、制度管人、制度管用。要努力建立一支高素質(zhì)的安全技防管理和使用隊(duì)伍，熟練掌握新知識(shí)、新技術(shù)、新要領(lǐng)，使高新技術(shù)裝備在安全生產(chǎn)中真正發(fā)揮作用，切實(shí)提 高交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)機(jī)械化、信息化和自動(dòng)化水平。
（三）更加注重監(jiān)督檢查，強(qiáng)化安全隱患排查治理
一是深入推進(jìn)“打非治違”。要將“打非治違”作為安全生產(chǎn)的治本之策，在道路運(yùn)輸市場(chǎng)、交通工程建設(shè)、內(nèi)河水上交通等領(lǐng)域，始終保持“打非治違”的高壓嚴(yán)管態(tài)勢(shì)，切實(shí)做到“四個(gè)一律”，即對(duì)非法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)建設(shè)和經(jīng)停產(chǎn)整頓仍未達(dá)到要求的，一律關(guān)閉取締；對(duì)非法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)建設(shè)的有關(guān)單位和責(zé)任人，一律按規(guī)定上限予以處罰；對(duì)存在非法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)建設(shè)的單位，一律責(zé)令停產(chǎn)整頓，并嚴(yán)格落實(shí)監(jiān)管措施；對(duì)觸犯法律的有關(guān)單位和人員，一律依法嚴(yán)格追究法律責(zé)任。
二是深入開展安全隱患排查治理。將隱患排查整治貫穿于安全生產(chǎn)的始終，按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效”的要求，深入開展交通運(yùn)輸安全隱患排查。要更多地采取專家檢查、專業(yè)檢查、隨機(jī)檢查、無縫隙檢查、“B超”式檢查等方法，對(duì)影響安全生產(chǎn)、安全通行、安全營(yíng)運(yùn)的事故隱患，實(shí)現(xiàn)隱患上報(bào)、核查、整改、驗(yàn)收、銷號(hào)閉環(huán)管理。隱患排查工作要以暗查為主，按照“不打招呼、不發(fā)通知、不聽匯報(bào)、不要陪同和接待，直奔基層、直插現(xiàn)場(chǎng)”的要求，確保安全檢查工作實(shí)效。
三是深入開展重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)整治。要繼續(xù)深入開展以交通重點(diǎn)工程、道路客運(yùn)和危化品運(yùn)輸、城市公交、內(nèi)河危貨作業(yè)碼頭、內(nèi)河浮吊船、船舶標(biāo)識(shí)標(biāo)志、船舶超載等為重點(diǎn)的安全專項(xiàng)整治，各牽頭部門要圍繞當(dāng)前和今后一段時(shí)間安全生產(chǎn)可能出現(xiàn)的突出問題，制訂切實(shí)可行的專項(xiàng)整治工作方案，明確整治目標(biāo)、步驟、措施和要求，并嚴(yán)密組織實(shí)施。要定期召開專項(xiàng)整治工作例會(huì)，認(rèn)真研判本行業(yè)、領(lǐng)域安全生產(chǎn)出現(xiàn)的新情況、新矛盾，采取針對(duì)性的工作措施，確保專項(xiàng)整治工作取得實(shí)效。
（四）更加注重執(zhí)法監(jiān)督，強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管能力建設(shè)
各級(jí)交通行業(yè)管理部門要按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，全面落實(shí)行業(yè)安全責(zé)任，堅(jiān)持依法監(jiān)管、規(guī)范監(jiān)管。
（五）更加注重量質(zhì)并舉，強(qiáng)化安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
根據(jù)省廳工作部署，今年重點(diǎn)推進(jìn)城市客運(yùn)企業(yè)、交通運(yùn)輸建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
（六）更加注重治本之舉，強(qiáng)化安全基層基礎(chǔ)工作
交通運(yùn)輸安全重在固本強(qiáng)基，各單位要以平安創(chuàng)建、制度建設(shè)、文化建設(shè)、應(yīng)急管理建設(shè)為著力點(diǎn)，不斷夯實(shí)基層基礎(chǔ)工作，切實(shí)增強(qiáng)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)的把握度。
1. 深化平安交通創(chuàng)建。按照省廳統(tǒng)一部署，2014年至2016年是“平安交通”創(chuàng)建活動(dòng)重點(diǎn)突破、全面推進(jìn)階段，各單位要圍繞創(chuàng)建活動(dòng)總體目標(biāo)，建立“平安交通”創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)體系、目標(biāo)體系和制度體系，培塑“平安交通”示范品牌。
2. 深化安全生產(chǎn)制度建設(shè)。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸安全的長(zhǎng)效管理必須依靠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩?guī)章制度，各單位要全面梳理各項(xiàng)安全管理制度規(guī)定，認(rèn)真查找工作章程、崗位職責(zé)、操作規(guī)范設(shè)計(jì)上的缺陷和盲區(qū)，真正做到安全管理規(guī)章全面、科學(xué)、實(shí)用。
3. 深化應(yīng)急管理建設(shè)。建立高效的應(yīng)急救援體系是交通企事業(yè)單位防大災(zāi)、避大險(xiǎn)的有效保障。
4. 深化安全文化建設(shè)。扎實(shí)開展群眾性安全文化活動(dòng)，不斷培育交通職工“安全第一、生命至上”的理念。
三、迅速組織開展全市交通運(yùn)輸“一節(jié)兩會(huì)”安全大檢查
第3篇：大件運(yùn)輸安全方案范文
在剛剛結(jié)束的2011上海國際車展上，奔馳重卡在占地逾800平方米的展位上近乎完美地詮釋了追求卓越品質(zhì)的理念，其推出六款載重車的超強(qiáng)陣容，不但是本次車展的一大亮點(diǎn)，更為其未來爭(zhēng)奪中國市場(chǎng)下足了砝碼。
中國成全球重卡主戰(zhàn)場(chǎng)
回顧2010年的商用車市場(chǎng)，“重卡”無疑是年度最熱的關(guān)鍵詞，從年初開始一路火爆的重卡市場(chǎng)，使各家重卡企業(yè)翹首以待，對(duì)2011年充滿了希望。
據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，國際方面，2010年全年，歐盟重型卡車銷量為179185輛，北美市場(chǎng)重型卡車的銷量為142096輛；巴西的重卡銷量達(dá)109760輛，南美洲的依然保持很好的上升趨勢(shì)；在亞洲，2010年印度的重卡市場(chǎng)達(dá)到了211543輛，日本的重卡銷量達(dá)到了24453輛，均比2009年有了大幅度增長(zhǎng)。國內(nèi)方面， 2010全年，國內(nèi)重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)106萬輛；銷售102萬輛。2010年我國重卡產(chǎn)銷首次突破百萬輛大關(guān)。
梅賽德斯-奔馳卡車（中國）副總裁羅伯特在車展上接受《物流》雜志記者專訪時(shí)表示，中國市場(chǎng)極具發(fā)展前景，未來將是全球最大的重卡銷售市場(chǎng)，奔馳對(duì)此很看重。據(jù)他介紹，在2010年，奔馳卡車在中國總共銷售了3018臺(tái)，占整個(gè)歐洲進(jìn)口卡車市場(chǎng)的65%，2011年一季度，奔馳重卡交付了1500臺(tái)，銷售勢(shì)頭非常好，2011全年銷售份額預(yù)計(jì)會(huì)大幅超過去年，一系列的數(shù)字表明未來重卡市場(chǎng)的主力戰(zhàn)場(chǎng)在中國，并且預(yù)示著良好的市場(chǎng)前景。奔馳重卡在此次車展如此高調(diào)的表現(xiàn)，和2010年全球重卡市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇,尤其是中國市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)不無關(guān)系，他坦言：“作為長(zhǎng)期活躍并服務(wù)于中國市場(chǎng)的全球載重車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)廠商，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)蓬勃發(fā)展，奔馳載重車產(chǎn)品系列在包括建筑工程機(jī)械、消防、災(zāi)害救援、鐵路、公用事業(yè)等諸多領(lǐng)域已得到廣泛應(yīng)用，成為中國市場(chǎng)高端客戶所熟知和推崇，并贏得業(yè)界廣泛贊譽(yù)。我們將繼續(xù)致力于開展與客戶的精誠合作，以我們的產(chǎn)品和服務(wù)助力客戶在各個(gè)行業(yè)的進(jìn)步與成功。”
主打載重車
2010年全球商用車市場(chǎng)交易的火爆，為此次上海國際車展注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，本次車展上，奔馳重卡、曼、沃爾沃、納威司達(dá)（NAVISTAR）等眾多重卡品牌，強(qiáng)勢(shì)出擊，針對(duì)中國顧客需求，推出了更加迎合中國市場(chǎng)的產(chǎn)品。車展期間，梅賽德斯-奔馳載重車還開展了相關(guān)活動(dòng)加強(qiáng)與客戶、業(yè)界的廣泛接觸和溝通，凸現(xiàn)梅賽德斯-奔馳載重車與中國客戶的良好合作關(guān)系，不斷拓展客戶間雙贏合作的深度與廣度。
梅賽德斯-奔馳卡車（中國）銷售、市場(chǎng)及業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁王寧先生表示：“梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)期致力于開展與廣大客戶在技術(shù)觀摩交流、市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)拓展、服務(wù)支持等諸多領(lǐng)域的溝通與協(xié)作，這些努力將有益于我們更加貼近本地客戶并滿足其不斷增長(zhǎng)的對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)的需求。奔馳載重車產(chǎn)品在國內(nèi)各傳統(tǒng)及新興行業(yè)得到日益廣泛的應(yīng)用使我們感到由衷的榮幸和驕傲，我們深信，唯有最好的奔馳理念將持續(xù)激勵(lì)并伴隨著我們履行我們對(duì)廣大客戶的長(zhǎng)期承諾，助力他們?cè)诟鱾€(gè)行業(yè)的不斷成功與壯大。”理念與行動(dòng)完美的結(jié)合，是奔馳重卡一貫的風(fēng)格，此次車展更是推出了六款載重車產(chǎn)品，可謂強(qiáng)勢(shì)出擊。
突出的信賴感和經(jīng)濟(jì)性，讓人印象深刻的駕駛感和舒適感以及典型的安全感――這就是Actros系列產(chǎn)品在國際長(zhǎng)途運(yùn)輸中所建立起的標(biāo)準(zhǔn)，也是其核心品質(zhì)。奔馳這次展車亮出6款車，包括一輛Actros 4141泵車底盤、一輛600馬力的大件運(yùn)輸車Actros 4060 SLT和一輛DG88登高平臺(tái)消防車，還有去年在德國漢諾威商用車展上亮相的限量版黑金剛牽引車(Actros Black Liner)，烏尼莫克路軌兩用車也是展臺(tái)上的明星車型。專用車底盤是奔馳重點(diǎn)展示的產(chǎn)品。據(jù)了解，奔馳展出的卡車動(dòng)力充足、駕乘舒適，可滿足國內(nèi)高端用戶的需求。
黑白色彩的強(qiáng)烈反差，車身中央的2條灰色豎條裝飾，擁有“時(shí)尚之星”美譽(yù)的奔馳Actros Blackliner在本次車展上顯得格外與眾不同。通過完美的外部裝飾以及完美的內(nèi)部裝備，新款梅賽德斯―奔馳Actros Blackliner彰顯其品牌魅力。Actros Edition自然具備安全性和成本效益。在Actros的大量標(biāo)準(zhǔn)配置基礎(chǔ)上，Actros Edition Black Liner添加了許多裝備，例如能夠識(shí)別靜止障礙物的主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)2 (也稱緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng))、車道輔助系統(tǒng)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及駕駛員安全氣囊。緩速器和車距控制系統(tǒng)作為選裝配備。延伸到駕駛室側(cè)面的導(dǎo)流板以及駕駛室側(cè)面的空氣動(dòng)力學(xué)裝飾板進(jìn)一步降低了油耗。Actros Edition也提供了FleetBoard遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的預(yù)安裝。Actros Blackliner成為了將“時(shí)尚”與“卡車”融合的經(jīng)典。
安全可靠、穩(wěn)如磐石的Actros 4060 SLT重型牽引車融匯了最先進(jìn)的科技、最精湛的工藝和最卓越的品質(zhì)，能夠?yàn)榇蠹\(yùn)輸工程提供安全、可靠的運(yùn)輸保證。該款車采用梅賽德斯―奔馳OM502 LA型V8智能電控柴油機(jī)，渦輪增壓中冷技術(shù)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)行。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)完全符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。采用全輪6×6或8×8驅(qū)動(dòng)，配大速比雙級(jí)減速高承載驅(qū)動(dòng)橋，特殊重載輪胎，確保了車輛最大的牽引能力。載重車橋與懸架系統(tǒng)可以使車橋承受變化的載荷，承載萬鈞而堅(jiān)固耐用。同時(shí)Actros-SLT為液力變扭器和變速器配有獨(dú)立的散熱器，滿足了慢速重載運(yùn)輸時(shí)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于冷卻的極高要求；在拖運(yùn)貨物中，該車提供強(qiáng)勁扭矩，通過發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭矩輸出并以較小的損耗傳至車輪，提供超強(qiáng)配置；制動(dòng)盤消耗減少方面，除了盤式制動(dòng)器、ABS 和ASR外，還在發(fā)動(dòng)機(jī)上標(biāo)配了排氣制動(dòng)、第5閥制動(dòng)方式，并可選裝液力緩速器，來減少制動(dòng)盤消耗。
全新的Actros 2644發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的較低油耗及環(huán)境高度兼容性，能有效降低運(yùn)營(yíng)成本，配置梅賽德斯-奔馳PowerShift 12速自動(dòng)變速箱可輕松滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸過程中駕駛員和操作者的需求，多種工作模式的選擇、詳盡的功能使駕駛更加舒適、安全，使用更加經(jīng)濟(jì)。該車型以降低運(yùn)營(yíng)成本作為技術(shù)設(shè)計(jì)目標(biāo)，標(biāo)配的梅賽德斯-奔馳PowerShift自動(dòng)變速箱與耐用經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)相互配合，實(shí)現(xiàn)了低成本、高效率。
在安全系統(tǒng)方面，新Actros 2644擁有先進(jìn)的安全標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升安全駕駛系數(shù)。駕駛室采用“碰撞單元概念（CEC）”設(shè)計(jì)，保證在強(qiáng)烈撞擊時(shí)不發(fā)生撕裂或脫離車架，大量采用無尖角設(shè)計(jì)和抗破碎，抗折斷及阻燃材料有效降低和避免了事故對(duì)駕駛者的傷害。
六款載重車均可謂重量級(jí)，領(lǐng)先技術(shù)的應(yīng)用、貼近用戶需求的設(shè)計(jì)、先進(jìn)服務(wù)理念的展現(xiàn)是奔馳重卡領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的的法寶。此外，其車隊(duì)遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用同樣不容小覷。
車隊(duì)遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)引領(lǐng)未來
此次車展上，奔馳卡車在其展臺(tái)展出FleetBoard――車隊(duì)遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)，F(xiàn)leetBoard管理系統(tǒng)使配銷經(jīng)理能夠靈活地計(jì)劃工作，其開發(fā)工程師特別重視提供最先進(jìn)并且符合人體工程學(xué)原理的用戶界面。可以為相關(guān)運(yùn)輸任務(wù)單獨(dú)配置的狀態(tài)工作流程有助于駕駛員記錄與工作、行程和包裝相關(guān)的信息；FleetBoard的繪圖裝置能夠詳細(xì)地追蹤行程，包括跨境和市區(qū)運(yùn)行。衛(wèi)星圖像確保車輛位置和路線的真正可視化。新型車輛定位選裝配備每30秒記錄一次車輛位置，為這種精確性提供了基礎(chǔ)。這一開創(chuàng)性的管理系統(tǒng)旨在最大程度地提高車隊(duì)生產(chǎn)率及載重車、輕型商用車的經(jīng)濟(jì)效率。
據(jù)了解，奔馳卡車提供的FleetBoard管理系統(tǒng)近期與Tesco達(dá)成合作意向，獲得了一項(xiàng)高達(dá)220萬英鎊的業(yè)務(wù)，這是商用車遠(yuǎn)程信息處理提供商在英國獲得的最重大的業(yè)務(wù)之一。
Tesco運(yùn)輸總監(jiān)Alex Laffey證實(shí)：“Tesco致力于在所有業(yè)務(wù)地區(qū)減小碳足跡，正因?yàn)槿绱?，我們最近作為英國最環(huán)保的超市連鎖，獲得了令人艷羨的‘碳信托標(biāo)準(zhǔn)’獎(jiǎng)項(xiàng)。我們現(xiàn)在期望通過FleetBoard服務(wù)進(jìn)一步降低油耗FleetBoard車輛管理將平均油耗降低了7.2%，這將對(duì)這個(gè)目標(biāo)做出重大貢獻(xiàn)。FleetBoard系統(tǒng)受到了利奇菲爾德配送中心駕駛員的高度認(rèn)可，他們非常熱情地利用FleetBoard系統(tǒng)，我有信心將這個(gè)經(jīng)驗(yàn)推廣到全國各地。”
除此之外，奔馳重卡在駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)方面也投入了大量人力物力，王寧先生表示，“智能緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道保持輔助控制系統(tǒng)、切入轉(zhuǎn)向操縱的行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、識(shí)別行人的立體攝像系統(tǒng)和轉(zhuǎn)彎預(yù)告輔助系統(tǒng)等系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用，為奔馳重卡贏得了眾多市場(chǎng)，這充分證明了梅賽德斯-奔馳卡車的品質(zhì)、可靠性、靈活性和安全性”。
立足市場(chǎng)，確保行業(yè)地位
王寧先生表示，奔馳重卡擁有強(qiáng)大的銷售團(tuán)隊(duì)，能為客戶提供全面的技術(shù)解決方案，更重要的是能提供更完善的網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)，特別是在高端載重車方面，奔馳重卡提供全方位的技術(shù)方案，在銷售、營(yíng)銷等方面，奔馳重卡均具有領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。綜合起來，奔馳重卡有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有很長(zhǎng)的產(chǎn)品生產(chǎn)線，從底盤、拖頭，甚至到前驅(qū)的越野車，在中國均有相關(guān)產(chǎn)品，并且通過國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，通過我們管理團(tuán)隊(duì)和車隊(duì)總部的共同努力，更好的服務(wù)于中國市場(chǎng)。
國內(nèi)重卡企業(yè)也看到市場(chǎng)前景，投入很大，不管是通過自主研發(fā)還是合資引進(jìn)，近一兩年快速成長(zhǎng)發(fā)展，這對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的完善起到了很好的促進(jìn)作用，但在物流領(lǐng)域，隨著技術(shù)的進(jìn)步，例如歐4認(rèn)證，會(huì)讓國內(nèi)整體卡車企業(yè)投入很大成本來達(dá)到歐4的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)由于高端客戶越來越多，對(duì)車的效率要求越來越高，實(shí)際上國內(nèi)卡車的成本在提高，而且國內(nèi)油價(jià)漲幅較快，原材料也長(zhǎng)得很快。王寧認(rèn)為，在過去幾年只是求數(shù)量的發(fā)展模式會(huì)逐漸被市場(chǎng)冷落，由于環(huán)保的要求、客戶的要求，國產(chǎn)重型卡車的成本非常大，售價(jià)將上提，從目前的二十五六萬上升到三十萬，甚至更高，因?yàn)榧夹g(shù)的提高，意味著成本的提高，而對(duì)于奔馳來講，其技術(shù)領(lǐng)先于國內(nèi)，并且不斷創(chuàng)新，來滿足國內(nèi)客戶需求，奔馳重卡在技術(shù)成本這一塊是低于國內(nèi)重卡企業(yè)的，隨著國內(nèi)重卡企業(yè)技術(shù)升級(jí)、原材料成本上升，未來國內(nèi)重卡企業(yè)產(chǎn)品售價(jià)將提高，總的分析來看，奔馳重卡的市場(chǎng)范圍將更加開闊。
本次車展，奔馳重卡的表演無疑是精彩的，奔馳重卡通過自身技術(shù)不斷創(chuàng)新，在中國市場(chǎng)投入新產(chǎn)品及合資企業(yè)的建立，一方面為搶奪中國市場(chǎng)增加了砝碼；另一方面在重卡技術(shù)研發(fā)方面也確實(shí)拉近了中國與世界的距離。放眼國際，奔馳重卡也在積極應(yīng)對(duì)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，隨著產(chǎn)品同質(zhì)化的加劇，未來專業(yè)化的服務(wù)將是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，隨著國內(nèi)基礎(chǔ)道路建設(shè)的完善，高端產(chǎn)品客戶需求不斷提升，奔馳重卡在保證技術(shù)創(chuàng)新之余，更加關(guān)注顧客需求，大力度提升服務(wù)水平。我們有理由相信，面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，奔馳重卡將不斷成長(zhǎng)、壯大，更好的為用戶服務(wù)。
奔馳卡車向廣東邦家租賃服務(wù)有限公司交付首批Actros重型牽引車
在剛剛結(jié)束的上海國際車展上，梅賽德斯-奔馳卡車（中國）與中外合資企業(yè)――廣東邦家租賃服務(wù)有限公司共同舉行了向該公司交付21臺(tái)梅賽德斯-奔馳Actros重型牽引車的交車儀式。
邦家租賃，作為專業(yè)提供高價(jià)值租賃服務(wù)業(yè)務(wù)的提供商，長(zhǎng)期擔(dān)負(fù)為各界客戶提供種類繁多的包括諸如高級(jí)轎車、豪華游艇、名貴家具、高檔奢侈品等在內(nèi)的各種高價(jià)值貨品的運(yùn)輸、展會(huì)物流業(yè)務(wù)，基于租賃客戶對(duì)于這些極高價(jià)值商品對(duì)于輸送交付的嚴(yán)格要求，需要與之配套的能夠滿足運(yùn)輸物流及時(shí)性、安全性和可靠性的車輛以滿足客戶需求，邦家租賃決定選擇訂購首批21臺(tái)梅賽德斯-奔馳Actros重型牽引車，將有助于邦家租賃不斷地為其客戶提供日臻完善的上乘服務(wù)。
據(jù)了解，今年，廣東邦家將全面深化并開拓國內(nèi)租賃行業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展，此次大手筆購入奔馳卡車產(chǎn)品，壯大輸送隊(duì)伍規(guī)模，體現(xiàn)了公司作為中國租賃行業(yè)龍頭企業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，也凸顯了邦家對(duì)于市場(chǎng)前景的信心和決心。在本次21臺(tái)奔馳卡車交付并投入使用之后，邦家將會(huì)開展后續(xù)的采購，預(yù)計(jì)在年內(nèi)公司將共計(jì)采購逾80臺(tái)奔馳卡車產(chǎn)品。（王輝）
戴姆勒東北亞零部件：支撐夢(mèng)想
在業(yè)內(nèi)普遍流傳這樣的說法，第一輛車是銷售人員賣出去的，之后的車輛是服務(wù)人員賣出去的。對(duì)于梅賽德斯-奔馳進(jìn)口卡車而言，零部件的庫存種類和數(shù)量以及供貨及時(shí)性不僅決定著用戶對(duì)品牌的評(píng)價(jià)，而且決定用戶是否會(huì)對(duì)品牌的評(píng)價(jià)，而且決定用戶是否會(huì)持續(xù)購買梅賽德斯-奔馳卡車。常言道，“軍馬未動(dòng)，糧草先行”，根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的程度和用戶的需求，將配件和服務(wù)前置，是贏得市場(chǎng)的重要支撐。
為了滿足國內(nèi)梅賽德斯-奔馳用戶對(duì)零部件的需求，戴姆勒東北亞零部件貿(mào)易服務(wù)有限公司（DPTS）于2008年4月正式成立。該公司是戴姆勒東北亞投資有限公司的全資子公司，旨在為梅賽德斯-奔馳、邁巴赫以及smart品牌下的全線汽車產(chǎn)品提供整合的售后零部件物流服務(wù)。
戴姆勒東北亞零部件貿(mào)易服務(wù)有限公司的行政管理職能設(shè)在位于北京的總部，零部件物流中心分別設(shè)置在北京、上海和廣州。目前，北京、上海提供卡車零部件的物流服務(wù)。截止2010年10月，3個(gè)物流中心的服務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)200多個(gè)配送目的地。
為了適應(yīng)日益增長(zhǎng)的零部件業(yè)務(wù)發(fā)展需要，戴姆勒東北亞零部件貿(mào)易服務(wù)有限公司北京物流中心于2010年搬遷到順義區(qū)金馬工業(yè)園22號(hào)的新址，以便提供更為有效穩(wěn)定的售后零部件物流服務(wù)。
北京物流中心目前庫房總面積“11000m2 ，辦公區(qū)域面積、發(fā)貨區(qū)域面積；貨架位數(shù)量39000個(gè)，庫存零件品種25000種，其中卡車零件品種近6000種；庫存金額5500萬元；2010年出貨量41萬件次，2010年?duì)I業(yè)額達(dá)到6.2億元。
第4篇：大件運(yùn)輸安全方案范文
關(guān)鍵詞：互通式立交；設(shè)計(jì)原則；技術(shù)要點(diǎn)；方案比選
中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：
Discussion on Interchange Design of Fuxing Expressway Ring Junction
Chen Junhong , Yu Peng
（1.CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY SCHOOL OF CIVIL ENGINEERING＆ARCHITECTURE，CHONGQING 400074 2.URBAN ＆RURAL PLANNING INSTITUTE OF YUNNAN，YUNNAN650100）
Abstract: The ring junction interchange of Fuxing Expressway is located on the cross of ring expressway. Because of the special location and the complexity of ramp layout, this essay simply descripts the design principles and the technical points in this kind of interchange, presenting a number of interchange scheme selections. At last, we choose an economic, reasonable and feasible interchange scheme.
Key Words: Interchange; Design Principles; Technical Points; Scheme Selections
1 概述
重慶渝北至四川廣安高速公路是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要路段，為實(shí)現(xiàn)地方車輛和本項(xiàng)目的交通流轉(zhuǎn)換，結(jié)合沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、既有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和地形條件等多種因素，推薦線共設(shè)置了5處互通，分別是繞城渝廣互通（樞紐）、復(fù)興互通、三匯互通、雙槐互通、香龍互通，預(yù)留靜觀樞紐互通和清平樞紐互通(納入三環(huán)高速）。復(fù)興互通立交為渝廣高速與復(fù)興鎮(zhèn)城區(qū)道路之間的樞紐互通，該互通立交主要解決渝廣高速和復(fù)興鎮(zhèn)城區(qū)道路的交通轉(zhuǎn)換。
2 交通量預(yù)測(cè)
根據(jù)渝廣高速公路工可報(bào)告交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，復(fù)興互通立交的轉(zhuǎn)向交通量在2034年為31726輛/d，其中，主流向?yàn)閺?fù)興~重慶方向，為4358輛/d，約占總轉(zhuǎn)換流量的14%；其次為復(fù)興~廣安方向，為1125輛/d，約占總轉(zhuǎn)換流量的4%。交通量分布見圖1。
（1）2015年 （2）2034年
注：圖中括號(hào)外數(shù)據(jù)為年平均日小客車交通量，括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)為設(shè)計(jì)小時(shí)小客車交通量。
圖1轉(zhuǎn)向交通量分布
3 設(shè)計(jì)原則
（1）互通式立交設(shè)計(jì)按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006)執(zhí)行。
（2）初步設(shè)計(jì)階段通過充分的調(diào)查，對(duì)工程可行性研究報(bào)告批復(fù)意見中關(guān)于互通式立交的數(shù)量、位置等作進(jìn)一步的研究、論證、調(diào)查，分析核實(shí)工可報(bào)告中的轉(zhuǎn)彎、相交公路的交通量，分析地方路網(wǎng)布局、路網(wǎng)規(guī)劃和主要交通源的產(chǎn)生、方位、交通方式，為互通式立交方案設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。
（3）互通式立交應(yīng)根據(jù)其功能要求和遠(yuǎn)景年直行、分流及合流交通量的分布情況，并綜合總說明書考慮地方規(guī)劃、現(xiàn)場(chǎng)條件、技術(shù)特征、投資成本、經(jīng)濟(jì)效益、美學(xué)效果和遠(yuǎn)期發(fā)展等因素，在多方案比選的基礎(chǔ)上合理選定互通式立交的型式，確定匝道的行車速度及技術(shù)指標(biāo)。
（4）互通式立交的間距及同相鄰的其它設(shè)施的間距應(yīng)滿足規(guī)范要求，受條件限制又有設(shè)置必要時(shí)，應(yīng)通過論證，在交通安全方面采取措施以確保行車安全的情況下確定。
（5）互通式立交位置的選定，要以現(xiàn)有公路網(wǎng)或已批準(zhǔn)的規(guī)劃為依據(jù)，一般應(yīng)選擇地勢(shì)平坦開闊，地質(zhì)條件良好，拆遷較少以及兩相交公路均具有較高的平、縱面線形指標(biāo)之處。立交匝道的布設(shè)要盡可能緊湊，以減少占地。
（6）互通式立交設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)該地區(qū)的交通條件、社會(huì)條件、自然條件等進(jìn)行廣泛、深入、細(xì)致的調(diào)查和勘測(cè)，選擇多種合理方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，并正確使用各要素的指標(biāo)，以提出滿通功能要求、工程量小、投資省的方案。
（7）互通式立交型式的選定，首先應(yīng)根據(jù)其功能，確定是樞紐互通還是一般出入口互通式立交，其次要根據(jù)各個(gè)方向的交通量，并結(jié)合地形、地物、當(dāng)?shù)亟煌l件等綜合考慮立交的型式。主要依據(jù)以下幾個(gè)原則：
A.要與預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)換交通量相適應(yīng)。
B.當(dāng)需要考慮收費(fèi)時(shí)，互通立交型式宜考慮將匝道收費(fèi)站集中設(shè)于一處的單喇叭或雙喇叭型式作為主要方案進(jìn)行比選。
C.考慮被交叉公路的等級(jí)，考慮連接城鎮(zhèn)的級(jí)別、性質(zhì)、規(guī)模和經(jīng)濟(jì)總量。
D.考慮互通處的地形、地物、地質(zhì)等條件，在互通式立交匝道布局合理的前提下，盡量降低工程造價(jià)，盡量減少占地?；ネㄊ搅Ⅲw選型若考慮喇叭型時(shí)，主流向交通量特別小的情況下，原則上不選用B型。
4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用狀況
4.1 主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
互通式立交區(qū)段內(nèi)的主線平、縱面線性符合‘路線規(guī)范’中一般值的要求，由于受地形、地物等條件限制時(shí)，方可采用極限值。
4.2 匝道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
（1）設(shè)計(jì)速度
互通式立交匝道設(shè)計(jì)速度采用40～50km/h，環(huán)形匝道采用40km/h。
（2）路基寬度
A.單車匝道路基組成和寬度規(guī)定見下表。
表1 單車匝道路基寬度
考慮寬度的條件 行車道(m) 左路肩(m) 右路肩(m) 總寬 (m)
硬路肩(包括路緣帶）(m) 土路肩(m) 硬路肩（包括路緣帶）(m) 土路肩(m)
有載重車在路肩上停車時(shí)，或有大件運(yùn)輸 3.50 1.00 0.75 2.50 0.75 8.50
B.當(dāng)為對(duì)分隔向雙車道時(shí)，路基的組成和寬度規(guī)定見下表。
表2 對(duì)向雙車道匝道路基寬度（雙幅式)
行車道(m) 中間帶(m) 兩側(cè)路肩各寬(m) 總寬(m)
中央分隔帶(m) 路緣帶(m) 硬路肩（包括路緣帶）(m) 土路肩(m)
2×3.50 1 2×0.50 2.5 0.75 15.5
C.當(dāng)為交通量小于1500pcu/h或匝道長(zhǎng)度較長(zhǎng)需要設(shè)置超車需要車道的單向雙車道時(shí)，路基的組成和寬度規(guī)定見下表。
表3 單向雙車道匝道路基寬度
行車道(m) 兩側(cè)路肩各寬(m) 總寬(m)
硬路肩（包括路緣帶）(m) 土路肩(m)
2×3.50 1 0.75 10.5
（3）匝道行車道的標(biāo)準(zhǔn)橫坡和土路肩的橫坡與主線一致。
（4）平面線形設(shè)計(jì)
A.匝道的平面線設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮地形和地物條件，并能適應(yīng)車輛在匝道上行駛速度的變化，確保車輛連續(xù)、安全地運(yùn)行。
B.圓曲線、緩和曲線和直線各段的最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于以設(shè)計(jì)車速行使3秒的距離，回旋線的長(zhǎng)度還應(yīng)同時(shí)滿足超高過渡的要求。
C.最小平曲線半徑、緩和曲線的最小參數(shù)應(yīng)滿足‘路線規(guī)范’的規(guī)定；駛?cè)朐训赖姆至鞅翘帒?yīng)具有較大的曲率半徑。
D.匝道與主線及匝道與匝道之間相互銜接時(shí)應(yīng)預(yù)留50cm路緣帶。
E.匝道平曲線超高應(yīng)根據(jù)具置（如分、合流處，收費(fèi)站）、縱坡大小，考慮實(shí)際行駛速度等靈活設(shè)計(jì)。
F.匝道平曲線加寬一般在行車道內(nèi)側(cè)，雙車道匝道的加寬在內(nèi)、外側(cè)均等加寬，加寬緩和長(zhǎng)度應(yīng)與緩和曲線長(zhǎng)度一致。
（5）縱斷面線形設(shè)計(jì)
A.匝道的最大縱坡不宜大于下表的值。由于縱向排水的需要，挖方路段最小縱坡一般應(yīng)不小于0.3%。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度不宜大于8%。
表4 匝道的最大縱坡
設(shè)計(jì)速度(km/h) 80、70 60、50 40、 35、 30
最大縱坡（％) 出口 上坡 3 4 5
下坡 3 3 4
入口 上坡 3 3 4
下坡 3 4 5
注：因地形困難或用地緊張時(shí)，可增大1%。
B.豎曲線的最小半徑與豎曲線的最小長(zhǎng)度應(yīng)符合‘路線規(guī)范’中的一般值規(guī)定；匝道縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足平、縱組合設(shè)計(jì)一般原則。
C.楔形端部附近的匝道豎曲線，應(yīng)保證有足夠的視距；分流鼻附近的豎曲線應(yīng)選用較大的豎曲線半徑。
E.匝道視距采用停車視距，當(dāng)平曲線內(nèi)有障礙影響視線時(shí)，為了確保視距，必須將障礙物清除。
（6）變速車道的設(shè)計(jì)
A.單車道匝道減速車道原則上采用直接式、加速車道則采用平行式；雙車道變速車道均 應(yīng)采用直接式。加、減速車道的長(zhǎng)度采用主線設(shè)計(jì)速度為80km/h或100km/h的對(duì)應(yīng)值。主線縱坡為2～3%的路段，上坡的加速車道應(yīng)乘以1.2的長(zhǎng)度修正系數(shù)，下坡的減速車道應(yīng)乘以1.1的長(zhǎng)度修正系數(shù)。
B.主線與匝道的分流處，應(yīng)設(shè)置偏置加寬，為誤行車輛提供返回余地。
C.硬路肩圓角半徑按照‘路線規(guī)范’的規(guī)定取值。
5 方案布置
復(fù)興互通立交主要為解決復(fù)興周邊上下渝廣高速而設(shè)置，主流交通為復(fù)興一一重慶方向，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為139pcu/h。連接線連接兩江新區(qū)規(guī)劃道路(萬興路）。結(jié)合本立交的地形和實(shí)際情況，本次設(shè)計(jì)在不同位置上設(shè)計(jì)了兩個(gè)相同形式的立交方案進(jìn)行同深度比較。
方案一
該方案采用A型單喇叭方案，匝道設(shè)計(jì)速度40km/h?；ネǚ秶骶€最小圓曲線半徑 3980.69m,最大縱坡2%，匝道最小半徑60m，最大縱坡3.95%，匝道全長(zhǎng)1842.79m。主流向匝 道采用單出入口的雙車道匝道，路基寬度10.5m;其余匝道為8. 5m寬。連接線為對(duì)向三車匝道，路基寬度17.5m。
圖2 復(fù)興互通立交方案一平面總體圖
5.2 方案二
該方案采用A型單喇叭方案，匝道設(shè)計(jì)速度40km/h?；ネǚ秶骶€最小圓曲線半徑 3980.69m,最大縱坡2%，匝道最小半徑60m，最大縱坡3.95%，匝道全長(zhǎng)2110.46m。主流向匝 道采用單出入口的雙車道匝道，路基寬度10.5m;其余匝道為8.5m寬。連接線為對(duì)向三車匝道，路基寬度17.5m。該方案與方案一不同位置相同形式的比較。
圖3復(fù)興互通立交方案二平面總體圖
6 方案比選及結(jié)論
（1）從互通立交匝道線形指標(biāo)方面，兩個(gè)方案相當(dāng)。
（2）從互通規(guī)?？?，方案一共有橋梁4座總長(zhǎng)785m，其中主線橋1座長(zhǎng)70m，匝道橋4座總長(zhǎng)715 m；方案二共有橋梁6座，總長(zhǎng)991m，其中主線橋1座長(zhǎng)76m，匝道橋5座總長(zhǎng)915 m。
（3）從互通用地及土石方數(shù)量看，方案一挖方為21223m3，填方為428728m3，房屋拆遷面積為5393，占地面積264畝；方案二挖方為142210m3，填方為483589m3，房屋拆遷面積為10280，占地面積271畝。
（4）從使用功能看，方案一保證了主流方向采用較高的指標(biāo)，使用功能優(yōu)于方案二。
綜合以上分析認(rèn)為，方案一工程量略大于方案二,但橋梁規(guī)模小于方案二,且與交通量分布相適應(yīng)，滿足兩條高速公路之間樞紐互通立交的功能要求，與周圍景觀和諧，工程造價(jià)最低，故推薦方案一。此外，重慶兩江新區(qū)向北發(fā)展，為渝廣兩地共同發(fā)展帶來了良好的機(jī)遇，建設(shè)渝廣高速公路，將進(jìn)一步縮短渝廣之間的時(shí)空距離，把廣安融入重慶城市圈指日可待。因此，該互通對(duì)于促進(jìn)區(qū)域工業(yè)化、特色農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面進(jìn)步具有重要意義。
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第5篇：大件運(yùn)輸安全方案范文
一、工程概況
根據(jù)三百子煤礦副井井下工程需要，副井井下泵房安裝多級(jí)離心式水泵設(shè)備安裝6臺(tái)MD280-65×9型水泵；配備隔爆型三相異步電動(dòng)機(jī)型號(hào)為YB2-5005-4；使用MYJV50型電纜。；無縫鋼管?200。
二、主要工程量
（一）、找正校準(zhǔn)基準(zhǔn)線
（二）、機(jī)械安裝
（三）、電氣安裝
（四）、排水管路安裝
（五）、試運(yùn)行
三、施工方案的選擇及施工方法
（一）、施工前準(zhǔn)備工作：
施工前的準(zhǔn)備工作：施工技術(shù)準(zhǔn)備工作；施工臨時(shí)設(shè)施準(zhǔn)備工作；施工材料、工具及構(gòu)件加工準(zhǔn)備工作。
1．施工技術(shù)準(zhǔn)備工作
（1）首先組織施工技術(shù)人員與礦方、設(shè)計(jì)單位對(duì)施工圖進(jìn)行會(huì)審，并由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)施工圖中的疑問及時(shí)向設(shè)計(jì)單位反映，確定解決方法，以利于施工；其次組織參加施工的人員學(xué)習(xí)國家相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，貫徹《施工組織設(shè)計(jì)》，向施工人員進(jìn)行工程技術(shù)交底和安全注意事項(xiàng)交底。
（2）與礦方及有關(guān)部門聯(lián)系，安排地面加工場(chǎng)地及小型材料庫房，并解決電源、風(fēng)源及水源，派人熟悉運(yùn)輸路線及施工現(xiàn)場(chǎng)，以便于施工。
（3）與礦方測(cè)量人員聯(lián)系，進(jìn)行測(cè)量交點(diǎn)，十字中心線基準(zhǔn)點(diǎn)必須三個(gè)點(diǎn)位以上，標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)兩個(gè)以上，以便校核，并進(jìn)行測(cè)量布點(diǎn)及工程測(cè)量資料交接。同時(shí)結(jié)合水泵房實(shí)際狀況，考慮井下通風(fēng)和排水，對(duì)安裝質(zhì)量及安全方面的負(fù)面影響，合理安排施工方法，確保施工工期。
2.施工臨時(shí)設(shè)施準(zhǔn)備工作
泵房設(shè)施布置及等應(yīng)按如下順序進(jìn)行（首先應(yīng)進(jìn)行下山泵房十字中心線、標(biāo)高的測(cè)量布點(diǎn)）。
3.施工材料、工具的準(zhǔn)備及構(gòu)件加工。
根據(jù)設(shè)計(jì)及安裝工藝，施工材料、工具必須準(zhǔn)備充分，合理布置材料及其加工場(chǎng)地，構(gòu)件加工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求，特別注意水泵的平直度檢查，不合格者嚴(yán)禁安裝，結(jié)合安裝工藝進(jìn)行合理，精確加工，保證構(gòu)件加工質(zhì)量。
（二）、施工方案及方法
Ⅰ、施工方案
1．第一階段：基準(zhǔn)放線工作
2．第二階段：大件的卸運(yùn)
3．第三階段：機(jī)械安裝
4.
第四階段：電氣安裝
5.
第五階段：排水管路安裝
6.
第七階段：試運(yùn)行
Ⅱ、施工方法
1.基準(zhǔn)放線工作
有礦方提供的放線記錄，本單位組織測(cè)量技術(shù)人員進(jìn)行復(fù)測(cè)，保證水泵的安裝位置準(zhǔn)確無誤。
2、水泵、電機(jī)、電控設(shè)備的下卸
水泵、電機(jī)、電控設(shè)備等大件的下卸見專項(xiàng)措施
3、安裝
（1）安裝前的準(zhǔn)備工作；
①、泵的基礎(chǔ)必須具有足夠的強(qiáng)度，基礎(chǔ)的質(zhì)量約等于機(jī)組質(zhì)量的3～5倍。
②、檢查水泵和電機(jī)，檢查泵的零件是否丟失，是否在運(yùn)輸過程中損壞。
③、準(zhǔn)備工具及起重機(jī)械。
（2）安裝順序：
①、在底座下面放置鋼的墊鐵和楔鐵。用起重吊鉤吊住底座的四個(gè)角，把底座吊到地基的上方，慢慢地把底座放在每個(gè)地基螺栓孔的位置上。
②、找平底座，擰緊地腳螺栓，向地腳螺栓灌漿。
③、設(shè)備調(diào)整。泵與電機(jī)聯(lián)軸器之間應(yīng)有間隙。水泵與電機(jī)的軸線應(yīng)重合?？捎萌邷y(cè)量?jī)陕?lián)軸器端面間隙的均勻度，其允許差為0.06毫米，可用直尺在兩聯(lián)軸器圓周各個(gè)方向進(jìn)行測(cè)量，兩聯(lián)軸器外圓表面與直尺間間隙允差為0.08毫米。如不符以上要求，可用調(diào)整墊調(diào)整。
④、連接出水管路，在吸水段和吐出段連接真空表和壓力表。
⑤、絕對(duì)禁止用木塞等物堵塞平衡水孔。
（三）、安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
（1）、墊鐵、基礎(chǔ)螺栓及二次灌漿質(zhì)量要求：
1、泵體和主電動(dòng)機(jī)下安裝的墊鐵規(guī)格必須符合＂一類＂墊鐵要求。
2、泵體和主電機(jī)下的墊鐵在基礎(chǔ)上必須墊實(shí)、墊穩(wěn)。
3、基礎(chǔ)螺栓的材質(zhì)、規(guī)格和數(shù)量必須符和設(shè)計(jì)或出廠技術(shù)文件的規(guī)定。
4、泵體和主電機(jī)安裝前，混凝土基礎(chǔ)二次灌漿處應(yīng)垛成麻面，放置墊鐵部位，墊鐵與基礎(chǔ)面應(yīng)接觸良好并在灌漿前用水沖洗干凈。灌漿時(shí)，必須搗固密實(shí)，基礎(chǔ)螺栓嚴(yán)禁產(chǎn)生歪斜。泵體和主電機(jī)的二次灌漿所用的砂漿或混凝土的強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)比基礎(chǔ)的混凝土強(qiáng)度等級(jí)高一級(jí)。
（2）、
吸水管路及附件安裝
1、管子及管件安裝前必須以1.5的工作壓力進(jìn)行水壓試驗(yàn)，持續(xù)5分鐘無滲漏現(xiàn)象，壓力1.6MPa以上的管道，從同規(guī)格中抽查總數(shù)的10%，其中如有一根不合格時(shí)，再抽查20%，仍有一根不合格時(shí)，必須全部試驗(yàn)。
2、閥門的嚴(yán)密性試驗(yàn)應(yīng)用潔凈水進(jìn)行。除碟閥、止回閥、底閥、節(jié)流閥外的嚴(yán)密性試驗(yàn)宜以公稱壓力進(jìn)行，在能夠確定工作壓力時(shí)，也可用1.25倍的工作壓力試驗(yàn)，保證閥瓣密封面不漏。工程壓力小于1MPa，且公稱直徑大于或等于600mm的閘閥可不單獨(dú)進(jìn)行嚴(yán)密性試驗(yàn)，用色印等方法對(duì)閘閥密封面進(jìn)行檢查，結(jié)合面應(yīng)連續(xù)。對(duì)焊閥門的嚴(yán)密性試驗(yàn)應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行。嚴(yán)密性試驗(yàn)不合格的閥門，必須解體檢查，并重新試驗(yàn)。
3、管道焊接焊縫的質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求，所有焊縫應(yīng)經(jīng)煤油滲透試驗(yàn)合格。
（3）、泵體安裝
1、泵軸的竄量必須符合設(shè)備技術(shù)文件的規(guī)定。
2、聯(lián)軸器的安裝必須符合《煤礦安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中附錄C中C.8的有關(guān)規(guī)定。
3、泵軸向水平度不超過1/1000。
4、泵與電機(jī)連接應(yīng)可靠，盤動(dòng)無明顯阻滯，無異常聲音。
5、泵體安裝的允許偏差及檢驗(yàn)方法應(yīng)符合《煤礦安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中表10.3.5的規(guī)定。
（4）、電機(jī)安裝
1、電機(jī)的試驗(yàn)結(jié)果，必須符合《煤礦安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄D中表D.4的規(guī)定。高壓電機(jī)全數(shù)檢查，低壓電機(jī)抽查30%。
2、電機(jī)的接線必須正確，符合設(shè)計(jì)電壓電機(jī)接線端子必須連接緊密，不受外力，連接用緊固件的鎖緊裝置完整齊全；電機(jī)接線盒的裸露的不同導(dǎo)線間和對(duì)地最小距離，必須符合產(chǎn)品規(guī)定，否則必須進(jìn)行絕緣處理。高壓電機(jī)全數(shù)檢查。低壓電機(jī)抽查10%。
3、電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子間的氣隙必須符合《煤礦安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄D中表D.4第12項(xiàng)和表D.5第9項(xiàng)的規(guī)定。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)組裝的電機(jī)，全數(shù)檢查；對(duì)整體安裝的電機(jī)不作要求。
4、電機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)軸承溫度：滑動(dòng)軸承不超過700C，滾動(dòng)軸承不得超過800C。電機(jī)溫聲不超過出廠技術(shù)文件或銘牌規(guī)定，當(dāng)無規(guī)定時(shí)，可按《煤礦安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中表38.1.4的規(guī)定執(zhí)行。
5、電機(jī)軸承密封性必須達(dá)到傳動(dòng)部位不漏油，靜止部位不漏油。高壓電機(jī)全數(shù)檢查，低壓電機(jī)抽查10%。（試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間空載不少于2h，負(fù)載按所連接的機(jī)械而定。）
6、電機(jī)滑動(dòng)軸承軸向竄動(dòng)量必須符合《煤礦安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》表38.1.5的規(guī)定。全數(shù)檢查。
7、墊鐵的制作、設(shè)備必須與所配合的機(jī)械設(shè)備相同。
8、基礎(chǔ)螺栓的安裝必須符合《煤礦安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄C中C.2的規(guī)定。
9、基礎(chǔ)的二次灌漿必須符合《煤礦安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄C中C.3的規(guī)定。
10、滑動(dòng)軸承的裝配必須符合《煤礦安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄C中C.10的規(guī)定。
11、滾動(dòng)軸承的裝配必須符合《煤礦安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄C中C.11的規(guī)定。
（5）、防爆高壓配電裝置安裝
1、開關(guān)絕緣試驗(yàn)絕緣電阻：提升桿不低于1000MΩ，二次回路不低于0.5
MΩ。
2、交流電壓試驗(yàn)必須符合下表規(guī)定：
工作額定（KV）
3
6
10
試驗(yàn)電壓（KV）
16
21
42
3、隔爆面必須符合下列規(guī)定：
完整、無銹，結(jié)合面粗糙度符合產(chǎn)品規(guī)定，防銹措施良好，接線、密封良好，閉鎖裝置齊全、可靠，螺栓、墊圈齊全、緊固，間隙符合規(guī)定。
檢查數(shù)量
抽查1臺(tái)。
檢查方法 實(shí)測(cè)或檢查施工記錄。
4、高壓瓷件表面嚴(yán)禁有裂紋、缺損和瓷釉壞損,絕緣部件完好.
檢查數(shù)量
抽查1臺(tái)。
檢查方法 觀察檢查。
5、電器導(dǎo)電接觸面與外部母線、電纜芯線連接的檢驗(yàn)和平定，必須符合本標(biāo)準(zhǔn)第4項(xiàng)的有關(guān)規(guī)定。
檢查數(shù)量
抽查1臺(tái)。
檢查方法 觀察檢查。
6、送電試運(yùn)行必須達(dá)到：各部工作正常，儀表及指示燈指示正確。
檢查數(shù)量
抽查1臺(tái)。
檢查方法 觀察檢查。
（6）電纜鋪設(shè)
1、電力電纜絕緣試驗(yàn)結(jié)果必須符合下列規(guī)定：
1.1、絕緣電阻測(cè)定：
電纜的絕緣電阻，因材料的型號(hào)、長(zhǎng)度、接頭、終端類別不同而差異較大，故不作具體規(guī)定；表1-1作為電力電纜（新品）在20
℃時(shí)每Km最低絕緣電阻的參考值。
注：不同長(zhǎng)度在非20℃時(shí)測(cè)量值，應(yīng)進(jìn)行換算后比較。良好電纜的吸收比R60/R45應(yīng)不小于2，
各相絕緣電阻不平衡系數(shù)不大于2，3kv以下者不大于2.5。
1.2、直流耐壓試驗(yàn)及泄漏電流的測(cè)量：
直流耐壓試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表1-1～1-3的的規(guī)定。泄漏電流見表注。泄漏電流見表注。
粘性油浸紙絕緣電纜直流耐壓
1-1
電纜額定電壓U0/U（KV）
0.6/1
6/6
8.7/10
21/35
直流試驗(yàn)電壓（KV）
6U
6U
6U
5U
實(shí)驗(yàn)時(shí)間（min）
10
10
10
10
不滴流油浸紙絕緣電纜直流耐壓
1-2
電纜額定電壓U0/U（KV）
0.6/1
6/6
8.7/10
21/35
直流試驗(yàn)電壓（KV）
6.7
20
37
63
試驗(yàn)時(shí)間（min）
5
5
5
5
塑料絕緣電纜直流耐壓
1-3
電纜額定電壓U0/U（KV）
0.6
1.8
3.6
6
8.7
12
18
21
26
直流試驗(yàn)電壓（KV）
2.4
7.2
15
24
35
48
72
84
04
試驗(yàn)時(shí)間（min）
15
15
15
15
15
15
15
15
15
橡膠絕緣電纜直流耐壓
1-4
電纜額定電壓U0/U（KV）
6
直流試驗(yàn)電壓（KV）
15
試驗(yàn)時(shí)間（min）
5
注:1）U為額定電壓，U0為電纜芯對(duì)金屬屏障層間的額定電壓；0
2）井下2~10KV油浸紙絕緣電纜試驗(yàn)電壓可為額定電壓的5倍；
3）橡膠、塑料絕緣電纜實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)出廠無規(guī)定者參照表中數(shù)值，塑料電纜包括聚氯乙烯、聚乙
烯及乙烯電纜；
4）與機(jī)組連接的電纜，應(yīng)在機(jī)組大修時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)；
5）粘性油浸紙絕緣電纜漏電的三相不平衡系數(shù)：工作電壓為3KV及以下者不大于2.5，其余不大于2，最大一相的泄漏電流對(duì)于10KV及以上者小于20μA，6KV及以下者小于10μA，其不平衡系數(shù)不做規(guī)定；
6）充油、橡膠、塑料絕緣電纜的不平衡系數(shù)不做規(guī)定；
7）泄漏電流突然變化，隨時(shí)間增長(zhǎng)或隨試驗(yàn)電壓不成比例急劇上升，應(yīng)盡可能找出原因,加
以消除,必要時(shí)可視具體情況,酌量提高試驗(yàn)電壓或延長(zhǎng)試驗(yàn)時(shí)間;
8)泄漏電流只作為判斷絕緣情況的參考,不作為決定能否運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。
檢查數(shù)量
全數(shù)檢查。
檢驗(yàn)方法
檢查試驗(yàn)記錄。
2、電纜嚴(yán)禁有絞擰、鎧裝壓扁、護(hù)套斷裂和表面嚴(yán)重劃傷等缺陷。
3、電纜終端頭和電纜接頭的制作、安裝必須符合下列規(guī)定：
4、密封嚴(yán)密，填料灌注飽滿，無氣泡，無滲油現(xiàn)象，芯線連接緊密，絕緣帶包扎嚴(yán)密，防潮涂料涂刷均勻，封鉛表面光滑、無砂眼和裂縫。
5、交聯(lián)聚乙稀電纜頭的半導(dǎo)體帶、屏蔽帶，包纏不超越應(yīng)力錐中間最大處，錐體坡度勻稱，表面光滑。
6、電纜終端和接線盒配件齊全,固定可靠,相序正確,直埋電纜接頭有保護(hù)措施,電纜的連接應(yīng)采用專用的接線盒,電纜于電纜之間的屏蔽層連接良好;
7、井下低壓橡套電纜中間接頭及“T”形分支，應(yīng)硫化熱處理或用等效其他方法處理，無裂紋、氣泡或采用接線盒。
檢查數(shù)量
全數(shù)檢查。井下低壓橡套電纜檢查3～5個(gè)接頭。
檢查方法
觀察檢查及檢查安裝記錄。
8、送電正常，電纜終端頭和接線盒核（定）相及刷漆正確，兩端相位一致。
檢查數(shù)量
全數(shù)檢查。
檢查方法
檢查送電資料。
9、電纜支、拖架安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：
合格：
支、拖架安裝位置正確，固定牢固，防腐蝕完好，在轉(zhuǎn)彎處能拖住電纜平滑均勻過渡，電纜彎曲半徑符合設(shè)計(jì)要求或本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
電纜支持點(diǎn)間距當(dāng)設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)應(yīng)不大于表9.5中的數(shù)值。
優(yōu)良：
在合格的基礎(chǔ)上，間距均勻，排列整齊，橫平豎直，鐵件鍍鋅良好，或油漆色澤均勻。
檢查數(shù)量
按不同類型的支、拖架各抽查5段處。
檢查方法
觀察檢查和尺量。
10、電纜保護(hù)管安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：
合格：
（1）鋼管不應(yīng)有穿孔、裂縫，內(nèi)壁光滑，彎制后無顯著凹癟現(xiàn)象，管口無毛刺，防腐蝕良好；
（2）鋼管內(nèi)徑應(yīng)大于電纜外徑的1.5倍，彎曲時(shí)其彎曲半徑應(yīng)滿足電纜的最小允許彎曲半徑；
（3）電纜出入建筑物、隧道，穿過樓板、墻壁及溝道引至電桿、設(shè)備、墻外表面或房屋內(nèi)人容易接近處，離地面2m以下的一段均應(yīng)架保護(hù)管或罩。當(dāng)采用鋼管時(shí)，固定可靠，管口封閉嚴(yán)密，埋入地面的深度不得小于10mm，伸出建筑物散水坡的長(zhǎng)度不得小于250mm；
（4）鋼管需連接時(shí)，宜用大一級(jí)短管套接，兩端焊牢、封閉，并用?6～8mm鋼筋跨接在套管兩端焊牢。
優(yōu)良：
在合格的基礎(chǔ)上，保護(hù)管彎曲處勻滑無折皺和不平，出入建筑地溝、隧道時(shí)坡向及坡度正確。明設(shè)部分橫平、豎直，成排敷設(shè)的排列整齊，防腐蝕良好。
第6篇：大件運(yùn)輸安全方案范文
關(guān)鍵詞：綜合物流供應(yīng)鏈企業(yè)；中遠(yuǎn)海運(yùn)物流；轉(zhuǎn)型發(fā)展；互聯(lián)創(chuàng)新；物流業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號(hào)：F273 文章編號(hào)：1009-2374（2017）04-0003-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.04.002
1 我國綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀和困境
1.1 企業(yè)規(guī)模及水平有待提高，發(fā)展與擴(kuò)展粗放
目前我國大多數(shù)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備還比較陳舊和落后，物流管理體制混亂，網(wǎng)絡(luò)化和信息化發(fā)展緩慢，這些原因降低了物流服務(wù)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。我國物流企業(yè)多數(shù)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，包括物資、交通、糧食和商業(yè)等部門的下屬儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸企業(yè)，而綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)還十分缺少，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，很難發(fā)揮出現(xiàn)代物流的服務(wù)功能。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理較為粗放，物流的統(tǒng)籌規(guī)劃和精細(xì)化的組織與管理能力明顯不足，很難提供規(guī)范化和高質(zhì)量的物流服務(wù)。企業(yè)規(guī)模和水平也有待提高，現(xiàn)階段物流企業(yè)還呈現(xiàn)分散和獨(dú)自發(fā)展的態(tài)勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)化程度和系統(tǒng)性非常低，與制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及新興的電子商務(wù)業(yè)聯(lián)動(dòng)不足。
1.2 專業(yè)化程度低，物流管理體制急需改善
我國大多數(shù)物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容大都停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，而信息處理、物流方案設(shè)計(jì)、物流成本控制和全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面開展，很難滿足現(xiàn)代物流高效率低成本和一體化物流服務(wù)的要求。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的情況下，我國的綜合物流服務(wù)企業(yè)所占的國際市場(chǎng)份~還很低，專業(yè)化程度和管理體制急需改善。
1.3 綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)整體創(chuàng)新能力弱
企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不強(qiáng)，研發(fā)投入低。多數(shù)物流供應(yīng)鏈企業(yè)在引入新的經(jīng)營(yíng)理念、實(shí)施新的管理方法、運(yùn)用新的科學(xué)技術(shù)手段方面做得不到位，導(dǎo)致物流制度、技術(shù)、管理創(chuàng)新滯后。當(dāng)前我國物流業(yè)尚未進(jìn)入創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。
綜上所述，我國當(dāng)前低科技含量和高成本低效率的傳統(tǒng)物流模式難以繼續(xù)發(fā)展，需要利用新技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行互聯(lián)創(chuàng)新，從而達(dá)到現(xiàn)代物流的要求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，打造物流的升級(jí)版。
2 案例分析――中遠(yuǎn)海運(yùn)物流的互聯(lián)創(chuàng)新之路
21世紀(jì)是高科技和互聯(lián)網(wǎng)的世紀(jì)，高科技和互聯(lián)網(wǎng)讓社會(huì)資源的配置得到了優(yōu)化，極大地降低了信息的不對(duì)稱。隨著大數(shù)據(jù)和物流社會(huì)化的不斷發(fā)展，全球的物流企業(yè)都在重視“互聯(lián)網(wǎng)+”下的互聯(lián)創(chuàng)新，從亞馬遜訂單和客戶服務(wù)中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，到國內(nèi)阿里巴巴與中?？萍己献魍瞥龅摹耙贿_(dá)通”以及阿里巴巴和全球第一大航運(yùn)企業(yè)馬士基即將推出的艙位寶，這些互聯(lián)創(chuàng)新舉動(dòng)讓物流行業(yè)發(fā)生了巨大的變革。物流智能化趨勢(shì)也日益明顯，國外的UPS、DHL以及京東、順豐都自行開發(fā)了配送無人機(jī)并不斷完善和更新?lián)Q代、提高效率的同時(shí)也降低了人力成本。在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，亞馬遜的智能機(jī)器人KIVA技術(shù)大大提高了物流作業(yè)效率，標(biāo)志著電商倉儲(chǔ)管理已經(jīng)進(jìn)入新時(shí)代；各國的物流企業(yè)也都積極地投入到互聯(lián)創(chuàng)新中。
2.1 中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司簡(jiǎn)介
中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)物流有限公司是2016年由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)和中國海運(yùn)集團(tuán)正式合并重組的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)下屬的、居于中國市場(chǎng)領(lǐng)先地位的國際化公共綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。公司集成了原中遠(yuǎn)物流、中海物流、中海船務(wù)的優(yōu)勢(shì)資源，在化工物流、家電與電子物流、航空物流、會(huì)展物流、電力物流、工程與大件物流、供應(yīng)鏈管理和船務(wù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)閲鴥?nèi)外客戶提供全程物流解決方案。公司在國內(nèi)多個(gè)省、市、自治區(qū)建立了多個(gè)區(qū)域公司、專業(yè)化公司和業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在全球多個(gè)國家建立了分支機(jī)構(gòu)，形成了遍及中國、輻射全球、功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
2.2 中遠(yuǎn)海運(yùn)物流發(fā)展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略與創(chuàng)新
作為我國物流的龍頭企業(yè)，尤其是在中海與中遠(yuǎn)重組合并后，在時(shí)代背景下已率先做出轉(zhuǎn)型發(fā)展并且取得了一定效果，制定并實(shí)施了一系列企業(yè)戰(zhàn)略?？萍紕?chuàng)新和管理創(chuàng)新已走在我國物流企業(yè)的最前列。在建立完整的網(wǎng)上貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)后又成功建立了中遠(yuǎn)海運(yùn)物流船代數(shù)據(jù)中心，提高客戶服務(wù)水平，拓展業(yè)務(wù)范圍，完善物流應(yīng)用系統(tǒng)。中遠(yuǎn)海運(yùn)物流已經(jīng)擁有了一套相對(duì)成熟的信息技術(shù)系統(tǒng)，公司集“項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)”、“倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)”、“運(yùn)輸配送信息系統(tǒng)”、“業(yè)務(wù)結(jié)算”等功能模塊為一體，形成了“.cn”物流網(wǎng)站，為客戶提供全方位便捷的網(wǎng)上物流交易電子商務(wù)平臺(tái)，為物流項(xiàng)目的開發(fā)和運(yùn)營(yíng)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。同時(shí)，公司完善了以天津新總部為中心（覆蓋旗下多個(gè)專業(yè)公司和區(qū)域公司）的物流專網(wǎng)，并將“5156”物流平臺(tái)建設(shè)成為中遠(yuǎn)海運(yùn)物流項(xiàng)目管理、業(yè)務(wù)操作、智能辦公、商務(wù)結(jié)算、客戶服務(wù)及應(yīng)用服務(wù)的公共平臺(tái)。公司還開發(fā)了個(gè)性化物流信息系統(tǒng)，為北汽集團(tuán)、本溪鋼鐵、空中客車、百事可樂、海信集團(tuán)和上海通用等多家客戶提供了物流信息服務(wù)。為推動(dòng)物流系統(tǒng)的管理創(chuàng)新，公司進(jìn)一步完善了客戶完全滿意度測(cè)評(píng)系統(tǒng)，形成物流公司TCSS業(yè)務(wù)模型組，為企業(yè)創(chuàng)造持久的經(jīng)濟(jì)效益。中遠(yuǎn)海運(yùn)總公司早已將互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域列入了集團(tuán)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，在公共信息平臺(tái)、個(gè)性化物流信息系統(tǒng)、現(xiàn)代物流應(yīng)用系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)和物流增值服務(wù)等方面已經(jīng)迅速融入了時(shí)代潮流，慢慢實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。
3 現(xiàn)階段我國綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展策略
3.1 企業(yè)互聯(lián)，提高時(shí)效性
在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，物流服務(wù)企業(yè)要與電子商務(wù)企業(yè)密切配合，為消費(fèi)者和廠商提供高實(shí)效性的便捷服務(wù)，讓顧客在預(yù)期內(nèi)能見到自己想要的貨物。這種時(shí)效性會(huì)成為未來評(píng)估一個(gè)物流企業(yè)實(shí)力的重要指標(biāo)。
3.2 自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化
3.2.1 企業(yè)的運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化是必然的發(fā)展趨勢(shì)。借助自動(dòng)化的設(shè)施與設(shè)備，能夠完成自動(dòng)識(shí)別、檢測(cè)、錄入、分揀等運(yùn)作行為，讓物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中提高作業(yè)效率和資源利用率，減少對(duì)人的依賴。
3.2.2 信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，采用數(shù)據(jù)庫整合數(shù)據(jù)信息，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。同時(shí)借助互聯(lián)網(wǎng)工具，在計(jì)算機(jī)通訊中管理物流信息，能夠保證信息交流的電子化，減少了等待時(shí)間和傳遞成本。綜合物流企業(yè)發(fā)展就應(yīng)該結(jié)合信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，構(gòu)建出先進(jìn)的電子交流體系。
3.3 建立和完善物流信息系統(tǒng)
物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的一環(huán)，能使業(yè)務(wù)功能系統(tǒng)等與其有機(jī)地聯(lián)系起來，從而使供應(yīng)鏈的每一環(huán)節(jié)的信息活動(dòng)更加完整化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。當(dāng)前物流信息系統(tǒng)對(duì)于綜合物流企業(yè)來說更加要求信息的高速度、高容量化。信息系統(tǒng)不再只是企業(yè)自身的某一功能部分，它覆蓋了物流涉及的所有企業(yè)。我國綜合物流企業(yè)要根據(jù)自身情況，建立安全的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與外聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息共享，充分利用這些網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開展電子商務(wù)活動(dòng)，在互聯(lián)中走向世界，開拓市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)，提升實(shí)力。
3.4 建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展物流平臺(tái)
3.4.1 倉儲(chǔ)、貨運(yùn)、配送的互聯(lián)互通。倉儲(chǔ)設(shè)施是重要的物流節(jié)點(diǎn)，尤其是公共倉儲(chǔ)方面，迫切需要建立全面感知的智能倉儲(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。除了中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)一直致力于推動(dòng)倉儲(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，目前也有一些大型物流企業(yè)開始建設(shè)倉儲(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，并受到了資本市場(chǎng)關(guān)注。在貨運(yùn)與配送領(lǐng)域，需要貨運(yùn)配送環(huán)節(jié)全面感知，建設(shè)貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時(shí)貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)、倉儲(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)網(wǎng)無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的車貨智能匹配，車隊(duì)智能調(diào)度。
3.4.2 物流平臺(tái)為代表的經(jīng)濟(jì)格局下的發(fā)展。目前，很多區(qū)域建設(shè)了物流公共信息平臺(tái)，但是這些信息平臺(tái)大部分還不能做到互聯(lián)互通，需要先把各個(gè)物流公共信息平臺(tái)連接起來；全國大部分的物流@區(qū)的信息平臺(tái)和全國高速公路和高速鐵路以及水路運(yùn)輸?shù)男畔⒁惨ヂ?lián)互通。
3.5 企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新
企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，與科研部門和高校合作。在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)這些基本的技術(shù)上加強(qiáng)創(chuàng)新外，還應(yīng)對(duì)物流活動(dòng)中所使用的電子計(jì)量、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代通信技術(shù)等方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。積極研發(fā)和引進(jìn)物流技術(shù)軟件，注意軟技術(shù)創(chuàng)新，從而減輕人員在物流活動(dòng)和管理中的工作負(fù)擔(dān)，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)提升。
4 結(jié)語
總而言之，21世紀(jì)，發(fā)展與變革成為永恒的主題。在管理創(chuàng)新和科技進(jìn)步的驅(qū)動(dòng)下，物流經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，已經(jīng)進(jìn)入了供應(yīng)鏈年代。綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)迎來了新挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)該把握時(shí)代變化，跟上時(shí)代潮流，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代外部環(huán)境和企業(yè)內(nèi)部的資源組織不斷發(fā)展變化的情況下，對(duì)自己哪怕已經(jīng)成功和盈利的商業(yè)模式進(jìn)行二次定位，重新優(yōu)化空間，把握互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)提供的營(yíng)銷渠道、交易平臺(tái)、信息交互路徑，提高線下資源的平臺(tái)大數(shù)據(jù)運(yùn)作能力，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，從而由企業(yè)來設(shè)計(jì)，運(yùn)作自身成功的商業(yè)模式。綜合物流企業(yè)基于互聯(lián)創(chuàng)新概念下的發(fā)展轉(zhuǎn)型是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮，物流作為母行業(yè)在向其他業(yè)態(tài)滲透過程中會(huì)相對(duì)容易，物流也許可以免費(fèi)，但延伸出來的業(yè)態(tài)卻能夠贏利。各企業(yè)若加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，只有在互聯(lián)創(chuàng)新概念下邁出堅(jiān)實(shí)的一步，才能夠保證不被時(shí)代淘汰，在未來的物流大市場(chǎng)中占有一席之地。
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第7篇：大件運(yùn)輸安全方案范文
開發(fā)利用綠色能源,不僅是全球解決能源危機(jī)的出路,也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的選擇。利用風(fēng)力發(fā)電在上世紀(jì)初就已經(jīng)開始。上世紀(jì)30年代,丹麥、瑞典、美國等國家應(yīng)用航空工業(yè)的旋翼技術(shù),成功地研制了一些小型風(fēng)力發(fā)電裝置。這種小型風(fēng)力發(fā)電機(jī),廣泛在多風(fēng)的海島和偏僻的鄉(xiāng)村使用,它所獲得的電力成本比小型內(nèi)燃機(jī)的發(fā)電成本低得多。隨著科技不斷發(fā)展,風(fēng)力發(fā)電已開始大規(guī)模發(fā)展,并在我國廣泛應(yīng)用。1977年,當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國在著名的風(fēng)谷――布隆坡特爾建造了一個(gè)世界上最大的發(fā)電風(fēng)車。該風(fēng)車高150米,每個(gè)槳葉長(zhǎng)40米,重18噸,用玻璃鋼制成。
如今的科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn),各國都在快馬加鞭地開展新型綠色能源的利用工程。這對(duì)于供應(yīng)鏈的從業(yè)人員而言,既是千載難逢的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)遇,又是令人煩惱的業(yè)務(wù)技能大比拼的時(shí)代。
一個(gè)典型的風(fēng)力發(fā)電廠將采購許多部件――包括變速箱、軸承、發(fā)電機(jī)、葉片等――采購來源地可能多達(dá)30多個(gè)地方。再加上考慮到運(yùn)輸如此規(guī)模和復(fù)雜的產(chǎn)品,如何有序安排就是其中供應(yīng)鏈?zhǔn)欠耥樌\(yùn)作的關(guān)鍵所在。
大約7年前,美國休斯頓港口局就開始提供有關(guān)風(fēng)力渦輪機(jī)的各種零部件,將這些產(chǎn)品直接裝上軌道車運(yùn)輸。自從那時(shí)起,它就運(yùn)輸了數(shù)以千計(jì)的風(fēng)力渦輪機(jī)部件,從休斯頓紛紛發(fā)往全美各地。
2008年,風(fēng)力發(fā)電出現(xiàn)了井噴,由于美國實(shí)施了對(duì)于替代能源稅收優(yōu)惠政策,并且到2008年年底到期,因此當(dāng)年大家蜂擁而上。比如IJS全球公司(3PL)也把此作為自己的戰(zhàn)略目標(biāo)市場(chǎng),因?yàn)槠渲械脑鲩L(zhǎng)性和可持續(xù)發(fā)展性是任何一家企業(yè)不愿意袖手旁觀的。作為物流服務(wù)提供商,該公司很早之前就將風(fēng)力渦輪機(jī)以及葉片裝配進(jìn)入40尺海運(yùn)集裝箱內(nèi)。
該公司的專長(zhǎng)之一就是承運(yùn)風(fēng)電設(shè)備。但是如今隨著技術(shù)的發(fā)展,新葉片更長(zhǎng)了,現(xiàn)在無法裝入40英尺長(zhǎng)的集裝箱內(nèi)。解決方案是也裝入葉片,但箱門不關(guān)閉。這些集裝箱放置在遠(yuǎn)洋輪的后部。當(dāng)然這也是應(yīng)急方式。整個(gè)行業(yè)所面臨的物流挑戰(zhàn)可不是那么簡(jiǎn)單。如今復(fù)雜多變的環(huán)境要求組建專門的項(xiàng)目小組,專門負(fù)責(zé)處理這樣超大超重的物品。
為了加快運(yùn)輸速度,發(fā)貨人有時(shí)候采取了包船的方式。這樣3PL所發(fā)揮的作用就更加重要。從一開始,類似IJS這樣的公司就要事先做好一切準(zhǔn)備工作,包括選址調(diào)查、路線選擇、路側(cè)規(guī)劃等等。比如一些建設(shè)場(chǎng)所中一天只能完成兩座發(fā)電機(jī)的安裝工作,那么在物流準(zhǔn)備方面就要提前規(guī)劃。這些細(xì)節(jié)性問題實(shí)際上都是決定一次項(xiàng)目物流業(yè)務(wù)是否取得成功的至關(guān)重要的考量因素。IJS竭盡所能采用全面細(xì)致的方式,針對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致規(guī)劃,盡量將方方面面都考慮在內(nèi)。這意味著從一開始客戶就要參與進(jìn)來,共同規(guī)劃。比如說,一些建設(shè)場(chǎng)地由于面積有限無法儲(chǔ)存大批量的設(shè)備,那么許多運(yùn)輸業(yè)務(wù)可能需要移至臨時(shí)地點(diǎn)。來自于建設(shè)場(chǎng)地的“拉動(dòng)”力量決定了存放貨物的后續(xù)安排。從一開始企業(yè)就應(yīng)該建立項(xiàng)目規(guī)劃,這樣才能堅(jiān)持以不變應(yīng)萬變,減少各種風(fēng)險(xiǎn)以及額外的成本。
風(fēng)力正在加速
盡管今年年初美國有預(yù)測(cè)風(fēng)電發(fā)展勢(shì)頭會(huì)放緩,其中一個(gè)原因是風(fēng)力這種能源供應(yīng)來源是不穩(wěn)定的,但是美國風(fēng)能市場(chǎng)(已經(jīng)安裝的容量)2009年和同期相比實(shí)際增長(zhǎng)將近40%,如今滿足了大約840萬個(gè)家庭用電需求。按照DHL公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),在美國新近安裝的各類發(fā)電設(shè)施中風(fēng)能已經(jīng)成為主要市場(chǎng)。和傳統(tǒng)的能源(石油、煤炭等)以及核電相比,幾乎所有的新能源生產(chǎn)技術(shù)在表面上成本都更加高昂一些。美國政府也看到了這點(diǎn),因此在風(fēng)電方面給予了一定補(bǔ)助。
政府決定提供補(bǔ)助,如果將電力輸送到國家電網(wǎng)超過特定時(shí)間段,政府就會(huì)保證最低的價(jià)格――對(duì)于開發(fā)商而言這就是非常有利的,因此對(duì)于風(fēng)力渦輪機(jī)的需求也與日俱增。其中美國、德國、意大利、土耳其、英國、中國和印度都是其中生產(chǎn)的佼佼者。
許多年來,歐洲是主要的風(fēng)力渦輪機(jī)生產(chǎn)商和消費(fèi)者。但是如今一切都在發(fā)生變化。美國、中國、印度成為了全球主要的生產(chǎn)商,不但要滿足國內(nèi)需求,而且積極在出口市場(chǎng)建立份額。實(shí)際上許多元部件,比如轉(zhuǎn)子葉片都已經(jīng)轉(zhuǎn)移至低成本國家生產(chǎn)。這些部件所要求的技術(shù)水平并不是很高,比如塔座,更接近于在安裝地附近生產(chǎn)。對(duì)于這些笨重的低技術(shù)含量的部件,大約占據(jù)了將近50%的運(yùn)輸成本。
對(duì)于那些高技術(shù)含量的部件,一般而言,歐美制造商是不愿意放在低成本國家內(nèi)的,因此在運(yùn)輸方面就可能需要來自多個(gè)國家的通力配合。比如大西洋集裝箱海運(yùn)公司 (Atlantic Container Line,簡(jiǎn)稱ACL)就大量運(yùn)輸塔座、葉片等運(yùn)往美國,在那里生產(chǎn)商繼續(xù)將元部件進(jìn)行組合生產(chǎn)。
在美國有一個(gè)名叫“風(fēng)帶”的地區(qū),從德州延綿到中西部,那里常年風(fēng)力強(qiáng)勁,從而許多廠商將制造地就搬遷到這個(gè)地區(qū)附近。對(duì)于運(yùn)輸遠(yuǎn)距離的部件,毫無疑問就涉及到了物流業(yè)務(wù)。對(duì)于制造商而言,最希望的當(dāng)然是在有常年風(fēng)力的地方附近生產(chǎn),便于今后的物流運(yùn)作,但是這是美好愿望,至少這是遠(yuǎn)期的目標(biāo)。
在目前階段,我們還會(huì)在各大主要港口看見各類零部件的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。盡管有研究表明:在美國越來越多的風(fēng)力渦輪機(jī)制造商已經(jīng)逐步加大本地的制造力度,將更多的部件在本國生產(chǎn),減少對(duì)外的依賴程度。無論如何,我們可以確定的是:風(fēng)力發(fā)電今后肯定會(huì)成為全球主要的發(fā)電形式之一。越來越多的國家會(huì)使用綠色能源,減少對(duì)“黑金”的依賴。環(huán)保能源是今后所有國家都要追求的目標(biāo)。
用一言以敝之:風(fēng)力發(fā)電前途一片光明,但道路仍舊曲折。但是在全球環(huán)保的大旗下,每一個(gè)國家不會(huì)放棄“綠金”的價(jià)值。
復(fù)雜的運(yùn)輸過程
來自歐洲的生產(chǎn)制造商對(duì)于整個(gè)物流流程是非常關(guān)注的,他們通常會(huì)派遣工程師監(jiān)督整個(gè)裝載過程,確保貨品安全運(yùn)輸。由于涉及到風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的部件一般都比較沉重而且體積巨大,對(duì)運(yùn)輸中的震動(dòng)情況比較敏感。比如最近ACL就運(yùn)輸一個(gè)長(zhǎng)9.62米、寬3.7米、高4米的。整個(gè)訂單是20個(gè)機(jī)艙(這是連接塔座和旋轉(zhuǎn)器之間的部件);以及20個(gè)輪轂,20個(gè)旋轉(zhuǎn)器。機(jī)艙重達(dá)75噸;輪轂24噸。制造商當(dāng)時(shí)的決定是包船運(yùn)輸。在到達(dá)目的地后,所有貨品卸下后實(shí)施分批運(yùn)輸,根據(jù)工作流程逐步運(yùn)輸至風(fēng)力發(fā)電建設(shè)廠。
對(duì)此,ACL建議采取不同的運(yùn)輸方式。由于每周公司的船從漢堡開往美國東海岸,ACL建議使用RoRo(滾式裝卸roll-on,roll-off)模式,在漢堡不對(duì)小型零部件進(jìn)行存放,采用即時(shí)制的方式。通過這種方式,各種零部件源源不斷地從工廠運(yùn)輸至目的站港口,在那里由物流公司安排最后的內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù),或是運(yùn)輸至儲(chǔ)存地,或是安裝現(xiàn)場(chǎng)。
在始發(fā)港,眾多的零部件裝載進(jìn)入拖架的貨柜,根據(jù)制造商的要求固定好。一些零部件需要在貨柜具有一定角度擺放。這種貨柜能夠在橫跨大西洋過程中,在船上系緊或是焊接到位。關(guān)于機(jī)艙運(yùn)輸還有額外的要求:在整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)過程中,必須定期旋轉(zhuǎn)。船上本身具有電力發(fā)電設(shè)備,因此可以使用船上發(fā)電設(shè)備對(duì)機(jī)艙進(jìn)行檢查。在目的站港口,貨柜從船上卸下后,轉(zhuǎn)到專用的拖車上,完成內(nèi)陸運(yùn)輸。
今后這種運(yùn)輸業(yè)務(wù)肯定會(huì)隨著全球?qū)︼L(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)重視而不斷增長(zhǎng)。特別是哥本哈根全球氣候會(huì)議之后,綠金的理念開始逐步深入人心。在一些目標(biāo)市場(chǎng)中,制造商已經(jīng)將有關(guān)部件的生產(chǎn)安排在附近,但是更為精密或是高技術(shù)的部件肯定在自己工廠中完成。這就意味著:今后全球各地對(duì)于這樣部件的需求可能滿地開花,在物流業(yè)務(wù)方面就是全球遠(yuǎn)程運(yùn)輸。
合作制勝
由于風(fēng)電技術(shù)的日新月異,這帶來的是挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。盡管本行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn),但是變革一直就在不斷持續(xù)之中。比如,采購業(yè)務(wù)更加地區(qū)化。許多風(fēng)能技術(shù)主要來自歐洲,畢竟該地區(qū)對(duì)于環(huán)保的重視程度很早以來就是各地的學(xué)習(xí)榜樣。但是絕大多數(shù)歐洲公司的生產(chǎn)基地都放在了全球,比如中國和美國都是主要的制造生產(chǎn)地方。
在這兩個(gè)國家本身風(fēng)能利用情況也是快馬加鞭。比如GE能源公司在美國各地都在大力建設(shè),中國也不例外。2004年中國只有6家風(fēng)電設(shè)備制造商,如今已經(jīng)將近70家了。這種快速增長(zhǎng)就“迫使”許多3PL聯(lián)合起來共同提供服務(wù),比如貨運(yùn)管理公司―― Geodis Wilson公司就專門成立了風(fēng)電小組,從全球范圍內(nèi)利用各種經(jīng)驗(yàn),包括其他專業(yè)的項(xiàng)目物流業(yè)務(wù)(火電設(shè)備等運(yùn)輸)。ACL也專門有一支特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。
如今各種最佳實(shí)踐做法可能在一瞬間就發(fā)生變化,可能一天前的好做法由于情況的變化而不再適用。對(duì)于風(fēng)電行業(yè)也是一樣,沒有任何兩個(gè)風(fēng)電物流項(xiàng)目是一模一樣的,因此這就需要從整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中汲取各種好的辦法和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),以應(yīng)對(duì)如今的新挑戰(zhàn)。比如其中一個(gè)物流挑戰(zhàn)是――不斷發(fā)生規(guī)格變化的產(chǎn)品。
最近我們光從新聞上就能夠感知風(fēng)電利用情況是欣欣向榮。盡管風(fēng)電設(shè)備的規(guī)模和復(fù)雜性已經(jīng)發(fā)生了變化,供應(yīng)鏈需求一直保持穩(wěn)定。比如說發(fā)電廠希望設(shè)備一到就準(zhǔn)備馬上開工建設(shè),這對(duì)類似Geodis Wilson這樣的公司就需要在物流業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)方面精益求精。在美國,按照該公司的計(jì)劃,在整個(gè)建設(shè)過程中,平均運(yùn)輸20-300個(gè)渦輪機(jī)。這需要在規(guī)劃的時(shí)候進(jìn)行大量協(xié)調(diào),最好在運(yùn)輸順序方面做好統(tǒng)籌安排。
根據(jù)各種安裝過程的不同要求,Geodis Wilson公司所扮演的角色可能各不相同。在某些情況,公司可能只需要處理日常的物流業(yè)務(wù),比如安排運(yùn)輸事宜。在比較復(fù)雜的合同中,公司可能需要對(duì)到達(dá)安裝場(chǎng)所的設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)籌安排。
風(fēng)電設(shè)備制造商比較關(guān)注的是如何滿足需求,并且及時(shí)滿足需求。畢竟許多部件都需要通過遠(yuǎn)程運(yùn)輸才能到達(dá)目的站,在整個(gè)規(guī)劃中就需要幾方密切配合,哪些需要先運(yùn)輸,哪些應(yīng)該緊跟其后,哪些是最后到達(dá)。因此在規(guī)劃過程,3PL可能會(huì)使用到多種運(yùn)輸模式;或是建立起具有靈活性的物流。根據(jù)客戶的需求,3PL往往會(huì)從多角度、全方位來建立物流模型,最終找到解決方案。“不遺余力”這個(gè)成語用于運(yùn)輸風(fēng)電設(shè)備可能是比較恰當(dāng)?shù)脑~匯。如果以前擁有這方面的經(jīng)驗(yàn),那么這樣的3PL在承接新合同的時(shí)候往往更具有優(yōu)勢(shì)。比如Geodis Wilson風(fēng)電設(shè)備專門團(tuán)隊(duì)的人員基本上都具有運(yùn)輸超大超規(guī)格貨物的經(jīng)驗(yàn)。
趕上潮流
如今風(fēng)電行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)勢(shì)頭依然沒有任何減緩的跡象。對(duì)于Landstar System這樣專業(yè)從事于超大和重貨運(yùn)輸?shù)墓径?這是好消息。由于技術(shù)水平的不斷進(jìn)步,發(fā)電機(jī)的功率越來越大,相應(yīng)設(shè)備的體積也是水漲船高。但是運(yùn)輸?shù)臄?shù)量都在下降過程中。比如,Landstar以前運(yùn)輸?shù)闹饕?.5兆瓦的風(fēng)電設(shè)備,如今更多運(yùn)輸?shù)氖?.5兆瓦的。
這些部件的發(fā)展趨勢(shì)就是越來越大,越來越復(fù)雜,對(duì)于物流的要求也越來越高。相應(yīng)承運(yùn)人的各種準(zhǔn)備工作也是需要日益精密。這就需要在自身資源上進(jìn)一步提升。承運(yùn)人首先需要投資的就是專用的拖車和設(shè)備。對(duì)于Landstar而言,遠(yuǎn)程運(yùn)輸已經(jīng)是家常便飯之事。在風(fēng)電行業(yè)興起之際,該公司就已經(jīng)投巨資改進(jìn)自身的設(shè)施設(shè)備。
公司的定位是輕資產(chǎn)型企業(yè),但是還是投資引入了部分拖車。它以每輛50萬美元引進(jìn)了4輛Schnabel 拖車。同時(shí)邀請(qǐng)了制造商的工程師專門講解運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng),同時(shí)也讓這些工程師們知道了由于目前設(shè)備的問題,在設(shè)計(jì)各種部件的時(shí)候,也往往將物流方面可能碰見的困難考慮在內(nèi)。有時(shí)候也會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行更改,滿足物流的要求。
對(duì)于合作伙伴,Landstar在拖車運(yùn)營(yíng)方面提供了相關(guān)的培訓(xùn)。光是擁有拖車并不意味著你就能夠放心大膽地實(shí)施風(fēng)電設(shè)備的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。為此培訓(xùn)就成為關(guān)鍵之舉。制造商非常關(guān)注最后一公里的供應(yīng)鏈。這直接決定了整個(gè)物流過程是否圓滿成功,行百里者半九十。對(duì)于風(fēng)電行業(yè)而言,這也是確定能否順利開工的必要因素。當(dāng)這些超大超規(guī)格部件真正運(yùn)輸至目的地之后,各種起重機(jī)是否已經(jīng)安排到位,能馬上卸下開工。整個(gè)過程是需要協(xié)調(diào)一致化的流程。
同樣地點(diǎn)也是決定因素!
每一個(gè)港口都有它的優(yōu)劣勢(shì),但是唯一不能改變的是地理位置。同樣對(duì)于美國東部的薩凡納(Port of Savannah)也是如此。為了盡可能接近于安裝地,各家3PL盡可能將產(chǎn)品運(yùn)輸至離安裝地越近的地方,以減少對(duì)高速公路和火車的依賴。由于在美國風(fēng)力年平均最佳的地方是位于中西部地區(qū),因此該港口一下子感覺大有用武之地。地理位置決定了一切。就運(yùn)營(yíng)層面看,它擁有專用的裝卸設(shè)施――Ocean Terminal,這離美國州際公路網(wǎng)非常近。在港口和高速公路之間轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)順利開展了。它同時(shí)也能夠提供轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路的能力。對(duì)于這樣的港口,發(fā)貨人也非常愿意選擇,畢竟那里擁有足夠的轉(zhuǎn)運(yùn)渠道和裝卸設(shè)施。為此該港口的管理者――佐治亞州港口局(Georgia Ports Authority)組建了專業(yè)的隊(duì)伍,專門負(fù)責(zé)風(fēng)能設(shè)備的項(xiàng)目。由于許多部件是通過卡車運(yùn)輸?shù)?因此這支隊(duì)伍還幫助客戶――不但在交付前共同制定計(jì)劃,而且負(fù)責(zé)交付后的一些跟蹤工作。
由于大型設(shè)備在公路運(yùn)輸時(shí),往往涉及到是否需要有警車引導(dǎo)的問題,為此佐治亞州港口局和當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸部門進(jìn)行了專門溝通,最終只需要私營(yíng)護(hù)衛(wèi)公司的車輛就行,不需要出動(dòng)警力。這不但讓企業(yè)節(jié)省了成本,而且提升了效率,畢竟風(fēng)電設(shè)備的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng),讓警車護(hù)送穿越整個(gè)佐治亞州往往不太現(xiàn)實(shí)。
對(duì)于風(fēng)電行業(yè)而言,通常的做法是來自各國的零部件集中在不同港口,然后運(yùn)往組裝中心,最終再整件送往建設(shè)場(chǎng)地。整件體積巨大,而且對(duì)精密性的要求也比較高,因此事先需要進(jìn)行周密的安排。一般而言,3PL會(huì)事先安排各種運(yùn)輸證書的取得。畢竟大件貨物運(yùn)輸在美國需要獲得專門許可,這就要求事先對(duì)路況、橋梁承載能力等等做好調(diào)查工作,確保能夠順利通過,不對(duì)道面等基礎(chǔ)設(shè)施造成損壞。
綠色運(yùn)輸
風(fēng)電本身就是一種綠色能源,清潔能源。但是在運(yùn)輸過程中往往成為了“非綠色運(yùn)輸”的罪魁禍?zhǔn)?這和它本身形象格格不入。一些公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題,正在采取綠色運(yùn)輸模式,盡量減少溫室氣體的排放。
對(duì)于總部位于加拿大蒙特利爾的CN鐵路公司而言,實(shí)施綠色運(yùn)輸業(yè)成為公司建立“良好企業(yè)公民”形象的基礎(chǔ)工作之一。公司所推出了綠色戰(zhàn)略中有一項(xiàng)――Precision Railroading(精確鐵路運(yùn)輸),關(guān)注的是在每一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)施之前確保所有規(guī)劃有效實(shí)施,并且每一票貨物都要準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。為此公司成立了CN特別服務(wù)團(tuán)隊(duì)(CNSS),該團(tuán)隊(duì)就是專門針對(duì)超尺寸貨物運(yùn)輸?shù)?。CNSS需要和港口、發(fā)電廠等密切配合,確保自己所承運(yùn)的貨物準(zhǔn)時(shí)安全,并且按指定時(shí)間運(yùn)輸。自從2005年以來,CN已經(jīng)運(yùn)輸了超過2100個(gè)車皮的風(fēng)電設(shè)備。積累了大量的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。
比如葉片長(zhǎng)度達(dá)到41米,從德國埃姆登港起運(yùn),經(jīng)過五大湖地區(qū),最終到達(dá)安大略。CNSS負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)卸貨和轉(zhuǎn)運(yùn)到火車上的所有事宜,由于葉片長(zhǎng)度巨長(zhǎng),在安排車皮的時(shí)候就一定要關(guān)注,同時(shí)在裝載過程中非常講究經(jīng)驗(yàn),有的指揮者如果沒有經(jīng)驗(yàn),那么就無法將葉片順利并且穩(wěn)固安排在車皮中。反之,公司將運(yùn)輸要求及時(shí)通報(bào)給制造商,便于他們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候就心中有數(shù),要考慮到物流運(yùn)輸方面的限制情況。鐵路運(yùn)輸本身就是一種比較環(huán)保的方式,和重型卡車相比它的溫室氣體排放量要低6倍。使用1升燃油,鐵路能夠?qū)?噸貨物運(yùn)輸197公里。
第8篇：大件運(yùn)輸安全方案范文
土木建筑施工領(lǐng)域是我國各行業(yè)中事故多發(fā)，因工致病、致殘、致死較多的高危行業(yè)。國家安監(jiān)總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析顯示，2009年，建筑施工坍塌墜落較大以上事故多發(fā)，因施救不當(dāng)造成的重大、較大事故時(shí)有發(fā)生，包括非金屬礦、尾礦庫、隧道施工、鐵路交通等行業(yè)較大涉險(xiǎn)事故時(shí)有發(fā)生，安全生產(chǎn)形勢(shì)不容樂觀?？梢?，土木建筑施工安全技術(shù)與工程是目前需要重點(diǎn)研究和建設(shè)的重要方向。2002年，石家莊鐵道大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“我校”）在國內(nèi)率先開設(shè)并確立了以土木施工安全技術(shù)為特色的土木安全工程專業(yè)發(fā)展方向，依托我校具有豐富的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)、雄厚的師資力量和良好的教學(xué)條件的國家特色專業(yè)——土木工程專業(yè)，為安全工程專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的辦學(xué)平臺(tái)。
安全學(xué)科是理、工、文、法、管、醫(yī)等學(xué)科的新興、綜合、交叉學(xué)科，土木工程也涵蓋了建筑工程、交通土建、地下工程等近十個(gè)專業(yè)。因而，土木安全技術(shù)與工程要求學(xué)生應(yīng)掌握的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)非常廣泛，不但要求學(xué)生具備傳統(tǒng)安全工程專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)模式中最基本的“懂技術(shù)、會(huì)管理”，而且要求具備土木安全工程的實(shí)踐技能，即綜合性強(qiáng)、專業(yè)性強(qiáng)、實(shí)踐性強(qiáng)的安全技術(shù)人才。由此可見，土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)過程中實(shí)踐的重要性，必須貫徹以實(shí)踐教學(xué)為核心的辦學(xué)理念。
伴隨著現(xiàn)代化實(shí)踐教學(xué)方法在高等院校專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域中日漸廣泛的運(yùn)用，安全工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式也開始萌生、發(fā)育與發(fā)展，并顯示出強(qiáng)大的生命力，在土木安全工程人才培養(yǎng)方面發(fā)揮了不可替代的作用。
一、實(shí)踐教學(xué)的特色辦學(xué)理念
實(shí)踐教學(xué)是指在整個(gè)教學(xué)過程中，學(xué)生通過參加一定的實(shí)踐活動(dòng)，把知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐的教學(xué)環(huán)節(jié)。通常，實(shí)踐教學(xué)是為配合理論教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，加強(qiáng)專業(yè)訓(xùn)練和鍛煉學(xué)生實(shí)踐能力而設(shè)置的教學(xué)環(huán)節(jié)。
在高等教育強(qiáng)調(diào)重基礎(chǔ)、淡專業(yè)、寬口徑的培養(yǎng)模式下，安全工程的教學(xué)培養(yǎng)體系中，學(xué)生四年中大部分時(shí)間在學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課、人文社科類課程。同時(shí)，安全專業(yè)要求必須開設(shè)的安全類基礎(chǔ)課和平臺(tái)課也需要大量理論學(xué)時(shí)，由于受到本科教育年限和總學(xué)時(shí)的限制，特色專業(yè)技術(shù)類課程學(xué)時(shí)安排非常緊張，很多對(duì)于學(xué)生畢業(yè)后在實(shí)際工作中非常實(shí)用和現(xiàn)場(chǎng)特別緊缺的技術(shù)課程無法開設(shè)，課程設(shè)置困難，顧此失彼，課時(shí)捉襟見肘。
安全科學(xué)的交叉性造成了學(xué)生需要幾乎所有科學(xué)的相關(guān)知識(shí)基礎(chǔ)。在教學(xué)課時(shí)極為有限的條件下，專業(yè)課程設(shè)置受到限制，而且相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)、實(shí)踐環(huán)節(jié)、課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容無法跟上，違反了教學(xué)規(guī)律，學(xué)生學(xué)習(xí)后達(dá)不到希望的效果。[3]
為了解決這一問題，在土木安全工程培養(yǎng)模式中，確立了以實(shí)踐教學(xué)為特色的辦學(xué)理念。將實(shí)踐教學(xué)模式貫穿課堂、專業(yè)課程實(shí)驗(yàn)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)、畢業(yè)論文以及課外活動(dòng)之中。在教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，加大實(shí)踐教學(xué)比重，抓基礎(chǔ)、重實(shí)踐，理論與實(shí)踐相結(jié)合，以實(shí)踐促進(jìn)對(duì)理論的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率。通過實(shí)踐教學(xué)，在學(xué)習(xí)中對(duì)學(xué)生的科學(xué)思維方法、工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)性演習(xí)。
二、實(shí)踐教學(xué)模式的建設(shè)與應(yīng)用
如何在利用好學(xué)?，F(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，加大對(duì)土木安全工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)的改革與實(shí)踐，建立更為“接近土木施工現(xiàn)場(chǎng)安全”的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)模式，是擺在我校安全工程系面前的一個(gè)亟待解決的客觀問題。而且只有改革實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，才能更好地適應(yīng)國家高等教育體制改革，才能辦出特色，專業(yè)才能得以更好地生存與發(fā)展。經(jīng)過不斷探索，總結(jié)出以實(shí)踐為特色的土木安全工程教學(xué)模式的建立，需要重點(diǎn)抓好課堂教學(xué)實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)實(shí)踐、實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)實(shí)踐和畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐四個(gè)關(guān)鍵模塊。
1.課堂教學(xué)以實(shí)踐為導(dǎo)向
貫徹實(shí)踐教學(xué)特色理念，首先是把以實(shí)踐教學(xué)為核心的辦學(xué)思想融入課堂教學(xué)。安全工程通過生產(chǎn)活動(dòng)中各種事故分析為途徑，應(yīng)用自然科學(xué)技術(shù)和管理科學(xué)知識(shí)，識(shí)別和預(yù)測(cè)生產(chǎn)生活中存在的不安全因素，分析事故發(fā)生的原因和機(jī)理，并采取有效控制措施防止事故發(fā)生，這一科學(xué)技術(shù)知識(shí)體系是一門實(shí)踐性、經(jīng)驗(yàn)性非常強(qiáng)的工程學(xué)科。
在教學(xué)中，結(jié)合安全工程專業(yè)“安全管理學(xué)”、“安全學(xué)原理”等部分較為抽象的課程，教師采用計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)，運(yùn)用多媒體電子課件、圖文影像紀(jì)錄片、事故案例分析教學(xué)、事故情境模擬等方式進(jìn)行授課，引導(dǎo)學(xué)生通過對(duì)事故分析、企業(yè)安全管理方法學(xué)習(xí)和考察等實(shí)踐性活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)事故理論和現(xiàn)代安全管理思想理念的掌握，建立和運(yùn)用實(shí)踐教學(xué)思想，吸引學(xué)生將精力集中到課堂教學(xué)內(nèi)容之中，有效克服安全工程專業(yè)理論教學(xué)枯燥脫離實(shí)際、泛泛空談、學(xué)而無用的被動(dòng)局面。此外，鼓勵(lì)學(xué)生自導(dǎo)自演DV小品，加強(qiáng)安全意識(shí)和安全文化的宣傳教育。
在“土木安全工程”、“安全事故分析與處理”、“爆炸安全技術(shù)”、“災(zāi)害防治理論與技術(shù)”等課程中，教師采取動(dòng)畫演示、網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)視頻教學(xué)、事故案例分析教學(xué)，增加學(xué)生對(duì)理論學(xué)習(xí)的感官刺激，培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生通過對(duì)事故分析的實(shí)踐性活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)土木施工和工程災(zāi)害發(fā)生的原因、規(guī)律和基本原理的消化理解，運(yùn)用啟發(fā)式教學(xué)，使學(xué)生主動(dòng)式、自主式學(xué)習(xí)，強(qiáng)調(diào)教學(xué)的引導(dǎo)與互動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生靈活運(yùn)用理論知識(shí)去觀察、分析、解決安全生產(chǎn)問題，從而提高教學(xué)效果。
2.課程設(shè)計(jì)以實(shí)踐為檢驗(yàn)
課程設(shè)計(jì)是工科學(xué)生完成某一課程理論學(xué)習(xí)之后進(jìn)行的一次知識(shí)綜合應(yīng)用，是課堂學(xué)習(xí)的一種實(shí)踐性延伸。在以實(shí)踐教學(xué)為特色的土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)模式中是一個(gè)最基本的集中實(shí)踐環(huán)節(jié)。開設(shè)安全類及直接相關(guān)課程設(shè)計(jì)的課程包括“安全人機(jī)工程”、“安全系統(tǒng)工程”、“土木安全工程”、“應(yīng)急結(jié)構(gòu)工程”、“消防安全工程”等。
為了使課程設(shè)計(jì)形成體系，規(guī)范實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和過程，提高教學(xué)質(zhì)量，課程設(shè)計(jì)大綱中擬定了指導(dǎo)性設(shè)計(jì)題目和設(shè)計(jì)方向。在課程設(shè)計(jì)過程中，學(xué)生可以依照自身的興趣特長(zhǎng)，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)，自己動(dòng)手，結(jié)合真實(shí)或虛擬、簡(jiǎn)化的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，獨(dú)立地展開設(shè)計(jì)工作。
“安全人機(jī)工程”課程設(shè)計(jì)讓學(xué)生就土木工程現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單施工機(jī)械工具和設(shè)備的安全可靠性進(jìn)行分析，按照人機(jī)工程學(xué)要求對(duì)工具結(jié)構(gòu)、尺寸、形狀、不同工作環(huán)境下使用的安全性、便捷性、作業(yè)效率等進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，設(shè)計(jì)、加裝、改裝安全保護(hù)設(shè)施、防止事故的報(bào)警裝置等，培養(yǎng)了學(xué)生理論與實(shí)踐相結(jié)合的開拓創(chuàng)新精神，動(dòng)手能力有了很大提高。
“土木安全工程”課程設(shè)計(jì)結(jié)合路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)進(jìn)行，如進(jìn)行高填深挖路基、深大基坑、巖質(zhì)高邊坡、橋梁加固、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)等進(jìn)行安全穩(wěn)定分析、對(duì)施工提出安全專項(xiàng)方案，還可結(jié)合特殊不良地質(zhì)、病害工程結(jié)構(gòu)物、既有結(jié)構(gòu)改擴(kuò)建等進(jìn)行設(shè)計(jì)。
“應(yīng)急結(jié)構(gòu)工程”課程設(shè)計(jì)以我校原鐵道兵時(shí)期形成并保留下來的國防交通應(yīng)急工程學(xué)科前沿為導(dǎo)向，結(jié)合戰(zhàn)時(shí)鐵路和橋梁搶修、搶建及軍事交通保障設(shè)施、搶險(xiǎn)救災(zāi)、重載運(yùn)輸、大件吊裝、橋梁架設(shè)等急難險(xiǎn)重工程中的部分簡(jiǎn)單構(gòu)件和結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單化、虛擬化、驗(yàn)證性課程設(shè)計(jì)。
“消防安全工程”課程設(shè)計(jì)主要對(duì)高層民用建筑、地鐵、長(zhǎng)達(dá)隧道等重要結(jié)構(gòu)進(jìn)行消防設(shè)計(jì)，包括消火栓、自動(dòng)噴水滅火、高壓給水、消防安全門、緊急電話等設(shè)施，提出設(shè)計(jì)方案及防火安全措施，使學(xué)生從設(shè)計(jì)實(shí)踐中加深消防安全基礎(chǔ)理論知識(shí)掌握，提升應(yīng)用技能。
為了體現(xiàn)土木安全工程實(shí)踐教學(xué)體系中“加強(qiáng)基礎(chǔ)，拓寬專業(yè)，注重實(shí)際，提高素質(zhì)”的總體思路，加大安全專業(yè)學(xué)生接觸土木工程基礎(chǔ)理論知識(shí)的深度，除了開設(shè)安全工程專業(yè)課程外，將土木工程與安全工程部分專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊實(shí)行交叉，土木工程專業(yè)方向的專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)給安全工程專業(yè)，一方面體現(xiàn)淡化專業(yè)方向，使學(xué)生的專業(yè)適應(yīng)能力更強(qiáng)，專業(yè)口徑更寬；另一方面也利用土木工程實(shí)踐性、綜合性、專業(yè)性的特點(diǎn)和辦學(xué)優(yōu)勢(shì)條件鍛煉強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)踐能力，使學(xué)生更快掌握和了解土木施工現(xiàn)場(chǎng)最新技術(shù)，更好的結(jié)合安全專業(yè)特點(diǎn)真刀真槍實(shí)干，開闊視野、活躍思維，挖掘創(chuàng)造力。
3.實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)以實(shí)踐為主線
土木安全工程的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)由專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)構(gòu)成，尤其是生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)于安全工程專業(yè)來說是非常關(guān)鍵的實(shí)踐訓(xùn)練環(huán)節(jié)，是學(xué)生面向土木施工現(xiàn)場(chǎng)的集中訓(xùn)練和全方位鍛煉。目前不少高校由于學(xué)生擴(kuò)招等多方面原因，聯(lián)系實(shí)習(xí)單位較為困難，使實(shí)習(xí)流于形式，嚴(yán)重影響到學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，然而土木安全工程專業(yè)學(xué)生由于采取小班招生培養(yǎng)，加上我校與中鐵建、中交、中航、等大型企業(yè)緊密聯(lián)系的優(yōu)勢(shì)，管理制度上建立了嚴(yán)格的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控措施，學(xué)生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)質(zhì)量能夠得到扎實(shí)開展，取得顯著的實(shí)習(xí)效果。
專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)借助石家莊周邊條件和工、礦企業(yè)建立長(zhǎng)期合作的實(shí)習(xí)基地，內(nèi)容包括?；⒌V山、土木、鐵路、電力、消防等方面，使學(xué)生對(duì)本專業(yè)性質(zhì)、內(nèi)容及其重要地位有所認(rèn)識(shí)。如深入河北衛(wèi)星化工廠雷管生產(chǎn)車間，學(xué)習(xí)參觀危險(xiǎn)化學(xué)品、爆炸器材生產(chǎn)、重大危險(xiǎn)源監(jiān)控、危險(xiǎn)有害因素，炸藥雷管等火工品庫的主要防雷和防靜電措施等；參觀井陘、元氏等周邊礦山企業(yè)，了解礦山開采、危險(xiǎn)有害因素，通風(fēng)系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、提升運(yùn)輸系統(tǒng)的危險(xiǎn)有害因素的辨識(shí)，以及各種安全管理措施、各種安全規(guī)章制度。結(jié)合石太、京石、石武等周邊項(xiàng)目參觀土木施工現(xiàn)場(chǎng)，初步使學(xué)生了解土木施工安全技術(shù)、文化、管理制度、職業(yè)衛(wèi)生等土木安全的有關(guān)知識(shí)，了解土木施工工地存在的主要危險(xiǎn)有害因素、防護(hù)措施等。
土木安全工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)是在修完專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課與大部分主干專業(yè)課的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，是安全技術(shù)理論與實(shí)際相結(jié)合，鞏固、加深所學(xué)知識(shí)，提高生產(chǎn)安全技術(shù)應(yīng)用技能和管理能力的重要環(huán)節(jié)，實(shí)習(xí)過程中學(xué)生吃住在施工現(xiàn)場(chǎng)，跟班生產(chǎn)實(shí)踐。為了挖掘?qū)W生用腦思維、用眼觀察、動(dòng)手操作的潛力，我們提出目標(biāo)-調(diào)研-發(fā)現(xiàn)-討論-論證“1+4”實(shí)踐教學(xué)模式。
由于施工現(xiàn)場(chǎng)安全是復(fù)雜的系統(tǒng)，人員、機(jī)械、設(shè)備、作業(yè)場(chǎng)所等均處于不斷流動(dòng)變化中，交叉作業(yè)多，臨時(shí)工程多，安全隱患多，包括生產(chǎn)和施工技術(shù)安全、加工機(jī)具安全、供配電及臨時(shí)用電安全，施工現(xiàn)場(chǎng)布置和材料加工堆放安全、企業(yè)安全生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)和管理制度、企業(yè)安全文化宣傳和職工安全教育培訓(xùn)、環(huán)境與職業(yè)安全健康管理體系及工傷保險(xiǎn)等，為了提高實(shí)習(xí)針對(duì)性和深入程度，參加實(shí)習(xí)的學(xué)生自愿報(bào)名，按照特點(diǎn)和興趣劃分實(shí)習(xí)小組，劃定生產(chǎn)實(shí)習(xí)中主要考察、學(xué)習(xí)、研究的主要方向，幫助施工單位發(fā)現(xiàn)問題、分析原因，提出切實(shí)可行的安全生產(chǎn)解決方案建議。
“1+4”實(shí)踐教學(xué)模式的“1”即是指實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師在生產(chǎn)實(shí)習(xí)開始提出實(shí)習(xí)目標(biāo)，“4”即結(jié)合選定方向深入項(xiàng)目部和施工現(xiàn)場(chǎng)展開調(diào)研，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題進(jìn)行小組討論。實(shí)習(xí)結(jié)束前，在教師指導(dǎo)下進(jìn)行小組答辯，實(shí)習(xí)學(xué)生對(duì)問題和解決方案的可行性展開論證。這種實(shí)習(xí)模式在實(shí)際應(yīng)用中取得了學(xué)生和單位的一致認(rèn)可，能夠以具體的實(shí)戰(zhàn)演練代替抽象的理論說教，學(xué)生普遍感到安全專業(yè)知識(shí)實(shí)用性強(qiáng)，改變了以往那種對(duì)安全專業(yè)內(nèi)容空洞乏味、泛泛空談的偏見和錯(cuò)誤看法，同時(shí)也受到了施工企業(yè)的普遍歡迎，收到了良好的實(shí)踐效果和社會(huì)效益。
畢業(yè)實(shí)習(xí)在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的階段，收集、調(diào)研與畢業(yè)設(shè)計(jì)有關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)資料，為畢業(yè)設(shè)計(jì)順利進(jìn)行做好基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作。主要是結(jié)合具體指導(dǎo)教師的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方向安排，多數(shù)結(jié)合教師科研項(xiàng)目。如隧道施工安全監(jiān)測(cè)、施工安全評(píng)價(jià)，土石方工程爆破振動(dòng)控制測(cè)試與監(jiān)控等進(jìn)行安排。
4.畢業(yè)設(shè)計(jì)以實(shí)踐為核心
畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等教育培養(yǎng)計(jì)劃方案中最后一個(gè)重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在實(shí)踐教學(xué)體系中，我們將畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題貼近土木施工安全生產(chǎn)工作實(shí)際，學(xué)生通過自己的分析、思辨、實(shí)踐，在走向工作崗位之前進(jìn)行一次安全工程專業(yè)知識(shí)的綜合應(yīng)用與業(yè)務(wù)能力的全面凝練提升。
畢業(yè)設(shè)計(jì)題目設(shè)置要求每位指導(dǎo)教師盡可能結(jié)合科研課題、合作項(xiàng)目以及技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行題目申報(bào)，教學(xué)虛擬題目必須由具有原型依托的企事業(yè)單位安排畢業(yè)實(shí)習(xí)，由系主任和學(xué)院對(duì)題目進(jìn)行審批和把關(guān)，側(cè)重以實(shí)踐為核心。畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)已經(jīng)連續(xù)完成4屆，每年更新畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，基本方向涵蓋了土石方工程爆破安全設(shè)計(jì)、高速鐵路路基施工危險(xiǎn)源辨識(shí)與監(jiān)測(cè)、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工安全設(shè)計(jì)與風(fēng)險(xiǎn)管理、隧道施工安全監(jiān)控、深基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析、施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理、職業(yè)安全衛(wèi)生體系、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與模糊綜合安全評(píng)價(jià)、特殊地質(zhì)隧道施工安全技術(shù)、地鐵盾構(gòu)隧道施工安全與質(zhì)量控制、病害隧道安全狀態(tài)評(píng)估與整治、高層建筑消防安全設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急響應(yīng)與救援等方面。
在每屆畢業(yè)生開始畢業(yè)設(shè)計(jì)的前一學(xué)期，通過講座方式，組織每一位指導(dǎo)教師向?qū)W生介紹所指導(dǎo)的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目、選題要求和特色，讓學(xué)生做好正式選題前的準(zhǔn)備工作。所有題目網(wǎng)上申報(bào)，網(wǎng)上選題系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)學(xué)生和指導(dǎo)教師的雙向選擇，有利于充分發(fā)揮每個(gè)學(xué)生的個(gè)性特征和興趣愛好，同時(shí)也鼓勵(lì)土木工程專業(yè)學(xué)生跨專業(yè)選報(bào)，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，學(xué)生在指導(dǎo)教師安排下，協(xié)調(diào)實(shí)習(xí)企業(yè)單位展開畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。如將隧道施工安全分析小組的學(xué)生派駐天衡山隧道工程現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)在建隧道進(jìn)行施工過程跟蹤和安全監(jiān)測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研施工危險(xiǎn)源并提出解決措施和對(duì)策。機(jī)電設(shè)備安全管理分析小組的學(xué)生走進(jìn)英科特（寧波）機(jī)電設(shè)備有限公司進(jìn)行駐廠考察，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)工藝、危險(xiǎn)化學(xué)品和安全管理進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)等。
以實(shí)踐為核心，校企聯(lián)合的新型指導(dǎo)模式是土木安全工程實(shí)踐教學(xué)的大膽改革與創(chuàng)新。新舉措推行的過程中，我們意識(shí)到培養(yǎng)土木安全工程領(lǐng)域高級(jí)應(yīng)用型人才，必須強(qiáng)調(diào)與工程一線和生產(chǎn)一線的實(shí)際相結(jié)合，促使指導(dǎo)教師真正在指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)上下工夫，煉內(nèi)功。無形中給每位指導(dǎo)教師施加了壓力，增強(qiáng)了責(zé)任，提升了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，鍛煉了學(xué)生扎實(shí)的實(shí)踐技能。
三、實(shí)踐教學(xué)軟環(huán)境
實(shí)踐教學(xué)的軟環(huán)境，包括實(shí)踐教學(xué)理念、教學(xué)方法和手段、實(shí)踐教學(xué)管理制度改革、教材建設(shè)、課程建設(shè)、教學(xué)與科研等，是保障實(shí)踐教學(xué)模式順利推進(jìn)實(shí)施的基本切入點(diǎn)。
安全工程系將實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)作為人才培養(yǎng)過程中十分重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，以“工程教育回歸工程”的教育理念，構(gòu)建了突出安全工程技術(shù)技能培養(yǎng)的完善實(shí)踐教學(xué)體系。高度重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)的地位，將狠抓實(shí)踐教學(xué)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量列入專業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
在實(shí)踐教學(xué)中加大投入，通過引進(jìn)現(xiàn)代化的實(shí)驗(yàn)手段和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)手段的現(xiàn)代化。建立網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的網(wǎng)絡(luò)化。全面開放實(shí)驗(yàn)室，建立以學(xué)生為中心的開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式和以自主式、合作式、研究式為主的學(xué)習(xí)模式。對(duì)開設(shè)的實(shí)驗(yàn)課程進(jìn)行整合，對(duì)整合后的實(shí)驗(yàn)教學(xué)修訂教學(xué)計(jì)劃，制定新的教學(xué)大綱，理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合，以能力培養(yǎng)為核心，規(guī)劃合理、適用性強(qiáng)，效果良好的實(shí)驗(yàn)教學(xué)新體系。改革實(shí)驗(yàn)考試考核的方法，充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)考試考核對(duì)教學(xué)質(zhì)量的雙向調(diào)控作用，提高學(xué)生自主實(shí)驗(yàn)的能力。
加快土木安全工程系列教材建設(shè)，從安全工程專業(yè)特色出發(fā)，開發(fā)適合我校特色的專業(yè)課程教材或講義，制定了五年發(fā)展規(guī)劃，編寫了《土木施工安全技術(shù)》、《爆炸安全技術(shù)》、《隧道施工安全技術(shù)與評(píng)價(jià)》、《安全檢測(cè)控制原理及應(yīng)用》、《工程結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)》等教材，滿足了理論和實(shí)驗(yàn)教學(xué)的需要，下一步重點(diǎn)抓好修訂和出版工作。
在課程建設(shè)中，借助申報(bào)《土木安全工程》省精品課的契機(jī)，以評(píng)促建，鞏固加強(qiáng)實(shí)踐特色模式在課堂教學(xué)的導(dǎo)向作用，同時(shí)抓好“兩個(gè)結(jié)合”，即實(shí)踐教學(xué)與工程實(shí)際應(yīng)用緊密結(jié)合，實(shí)驗(yàn)教學(xué)與學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)緊密結(jié)合：部分實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目選題來源于科研工程實(shí)踐活動(dòng)，指導(dǎo)教師也利用實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)，提升教學(xué)科研能力。學(xué)生通過實(shí)踐活動(dòng)從事創(chuàng)業(yè)研究、其中1人研究成果已獲得專利，實(shí)踐效果顯著，成績(jī)突出。
四、實(shí)踐教學(xué)設(shè)施和基地建設(shè)
自專業(yè)籌建之初，針對(duì)如何強(qiáng)化學(xué)生的能力培養(yǎng)，如何構(gòu)建一個(gè)完整、科學(xué)、合理的實(shí)踐教學(xué)體系就成為重點(diǎn)考慮的問題。通過多方面調(diào)研，確立了“建設(shè)層次系統(tǒng)化、工程化、開放化實(shí)踐教學(xué)體系”的指導(dǎo)思想。我校安全工程專業(yè)的建設(shè)目標(biāo)是培養(yǎng)滿足社會(huì)需求，能解決土木工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安全技術(shù)問題的人才。因此，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)也圍繞如何通過實(shí)驗(yàn)教學(xué)，使學(xué)生進(jìn)一步加深對(duì)理論知識(shí)的理解，了解實(shí)際工程中可能存在的具體問題，并學(xué)會(huì)如何將所學(xué)的理論靈活應(yīng)用于工程實(shí)踐，逐漸培養(yǎng)自己解決實(shí)際問題的能力等。
近幾年，我校為了夯實(shí)實(shí)踐特色教學(xué)的基礎(chǔ)，重點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室、校內(nèi)、校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)。在隧道與巖土工程研究所、橋隧施工地質(zhì)技術(shù)研究所、巖土與環(huán)境工程研究所、巖土與結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)中心（省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室）基礎(chǔ)上，于2001年～2005年專門籌建爆破實(shí)驗(yàn)室、安全工程實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)面積達(dá)到200平方米，設(shè)備經(jīng)費(fèi)為250萬元，直接服務(wù)安全工程系本科實(shí)踐教學(xué)。此外，學(xué)校還建立了仿真實(shí)驗(yàn)室，滿足了開展安全事故模擬與仿真等課程實(shí)踐教學(xué)的需要。目前，分院正繼續(xù)努力發(fā)展和完善安全實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備投入，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室管理力度，力爭(zhēng)使60%以上的專業(yè)課程開出相關(guān)實(shí)驗(yàn)，開出率達(dá)到90%以上。
為了拓寬學(xué)生接觸學(xué)科前沿，開闊視野，參與工程技術(shù)實(shí)踐，指導(dǎo)學(xué)生充分利用我校擁有的道路與鐵道工程安全保障實(shí)驗(yàn)室、交通環(huán)境與安全工程研究所、大型結(jié)構(gòu)健康診斷與控制研究所、振動(dòng)與噪聲控制實(shí)驗(yàn)室等的資源優(yōu)勢(shì)，為安全工程專業(yè)本科和研究生實(shí)踐教學(xué)服務(wù)，形成了遞階層次系統(tǒng)化的實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)。
在實(shí)習(xí)基地建設(shè)上，我們就學(xué)校周邊條件建立認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)點(diǎn)，包括石家莊市內(nèi)高架橋、地道橋等市政建設(shè)工地、元氏煤礦、邢臺(tái)煤礦、井陘礦區(qū)、市橋東污水處理廠、河北衛(wèi)星化工廠、朔黃鐵路、京廣鐵路、石家莊編組站、上安電廠等，生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)緊跟國家大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在北京地鐵、天津地鐵、京石客專、石武客專、石太客專等項(xiàng)目工地與北京城市軌道交通有限公司、中鐵隧道局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵二十局等多家單位建立了實(shí)習(xí)場(chǎng)所，與房山橋梁廠、河北金安、河北英博等企業(yè)公司建立了良好的長(zhǎng)期合作關(guān)系。保證了我校安全工程專業(yè)學(xué)生具有充足、優(yōu)質(zhì)的校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)與畢業(yè)實(shí)習(xí)場(chǎng)所，為土木安全工程實(shí)踐特色教學(xué)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
五、結(jié)論