地下通道設(shè)計精選(九篇)

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第1篇：地下通道設(shè)計范文

關(guān)鍵詞 人行地下通道 環(huán)境設(shè)計 通過能力 空間品質(zhì)

中圖分類號：TU972+.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、韶山南路及地下通道分布

韶山路位于長沙市雨花區(qū)，是一條南北向城市生活干道，于2003年10月改造成幅寬60米雙向八車道。韶山南路兩側(cè)分布著若干高校校區(qū)、大中型醫(yī)院、購物中心、建材家具市場、住宅小區(qū)等等，車水馬龍，其交通暢達(dá)情況直接影響到長沙市南二環(huán)的交通壓力。

中南大學(xué)鐵道校區(qū)到中南林業(yè)科技大學(xué)之間路段，共分布了四處地下通道，分別位于鐵道校區(qū)東大門、長沙市中心醫(yī)院前廣場、韶山南路與香樟路交叉路口、中南林業(yè)科技大學(xué)東大門（如圖1）。四處通道間隔不遠(yuǎn)，均是臨近公交車站所建，修建過程中即考慮到城市綜合交通規(guī)劃的要求。

二、地下通道環(huán)境藝術(shù)設(shè)計分析

城市中有些設(shè)施之間雖然近在咫尺，但由于交通的阻隔，其被寬闊的道路劃分成一座座“孤島”，利用地下公共通道則能夠有機(jī)地聯(lián)系這些空間。這些地下公共通道通常是區(qū)域過街人行道，但目前這類空間的質(zhì)量不高，臟亂差，商業(yè)開發(fā)少。所以了解地下人行通道系統(tǒng)布局原則是很有必要的，地下人行通道系統(tǒng)布局原則有：

1、以交通樞紐站為節(jié)點(diǎn)，形成立體的交通聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。

2、以便捷通達(dá)為目標(biāo)，注重其聯(lián)系能力和通過能力。

3、以環(huán)境舒適宜人為根本，為市民提供文明、潔凈的出行空間。

三、地下通道實(shí)例調(diào)研及分析

1、雨花區(qū)11號地下通道

雨花區(qū)11號地下通道是為保證長沙市中心醫(yī)院救護(hù)通道的完全通暢及緩解醫(yī)院前廣場的交通壓力而修建。該通道與10號地下通道僅僅間隔約50米，但因?yàn)槠涮厥獾摹奥氊?zé)”——生命線而存在。

該地下通道的最大特點(diǎn)即為人車“混流”(圖2)。此并非真正意義上的人車混流，而是將車行地下通道與人行地下通道結(jié)合設(shè)計，采用抬高人行道路緣和建造護(hù)欄等措施來保證行人安全。因結(jié)合車行通道設(shè)計，人行通道僅1.8米寬。就在如此寬度的人行道上，依然有商販違規(guī)擺攤，導(dǎo)致局部同行能力較差，攤位前僅能通過一人。

2、雨花區(qū)10、13號地下通道

雨花區(qū)10號地下通道位于鐵道學(xué)院東大門，13號地下通道位于中南林業(yè)科技大學(xué)東大門。該類地下通道的共同特點(diǎn)是純?nèi)诵械叵峦ǖ?，寬度達(dá)4M左右，均進(jìn)行了無障礙坡道和盲道引導(dǎo)設(shè)計。

存在的共同問題也比較突出。由于位于高校大門前，人流以學(xué)生為主——學(xué)生是流動商販最青睞的消費(fèi)對象，因此地下通道內(nèi)兩側(cè)擺滿了地攤，如此一“夾擊”使得真正人行通過的部分僅有1.2M左右，而且空間品質(zhì)較差（圖3）。由于進(jìn)行了無障礙坡道設(shè)計，不少非機(jī)動車也會由此“借道”，造成了地下通道內(nèi)人車流混雜，影響了行人的安全，也影響了通過能力。

3、雨花區(qū)28號人行地下通道

雨花區(qū)28號人行地下通道位于韶山南路與香樟路交匯處，為其周邊的大型購物廣場提供了便捷的可達(dá)性。

該處地下通道位于交叉路口，為了節(jié)省道路面積，其無障礙設(shè)計采用了轉(zhuǎn)折式坡道（圖4）。對無障礙坡道的寬度也限制到了1.2M左右，一定程度上也限制了機(jī)動車和流動商販的小貨車的通行能力，保證了行人的安全。

除了上述的實(shí)例簡介，調(diào)研過程中還總結(jié)了所有地下通道存在的共同問題：

通道內(nèi)無證商販違規(guī)擺攤，占用了通道面積，影響通過能力。

不少摩托車、電動車“借道”無障礙坡道，干擾行人安全。

衛(wèi)生狀況難以保證，常常給人以臟亂差的印象，無安全感。

入口沒有雨棚等遮擋設(shè)施，內(nèi)部缺少公用電話亭、垃圾桶等設(shè)施。

通道內(nèi)常年需要電力照明，而且內(nèi)部墻壁材質(zhì)單調(diào)，環(huán)境感受單一。

四、結(jié)語

在長沙市岳麓大道東段有一條太陽能供電、LED燈照明的地下通道已經(jīng)投入使用，其利用安裝在四個出入口雨棚上的108塊太陽能板為通道中88條LED燈管提供電力。此類生態(tài)節(jié)能技術(shù)措施宜大面積投入到公共交通空間環(huán)境設(shè)計中。

從設(shè)計到施工建造，到最后的投入使用，空間品質(zhì)往往會經(jīng)歷急劇的“變臉”。設(shè)計者盡力考慮到各方面因素，大到規(guī)劃層面，小到節(jié)能技術(shù)、人性化設(shè)施等細(xì)節(jié)，拿出了合乎要求的設(shè)計方案，但是由于后期的管理不善以及使用者的疏忽，很多本該舒適宜人的公共空間成為了人們不愿意涉足的地方。在要求管理者提高監(jiān)管力度的同時，也要提倡廣大使用者文明出行，共同維護(hù)城市公共空間品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

蘆原義信 《外部空間設(shè)計》 中國建筑工業(yè)出版社 1985,3

第2篇：地下通道設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：地下汽車庫 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)

中圖分類號： U468.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

在建筑設(shè)計中大型汽車庫特別是地下汽車庫項(xiàng)目越來越多，地下汽車庫的通風(fēng)排煙設(shè)計成為暖通專業(yè)的重點(diǎn)。地下車庫內(nèi)汽車排放的有害物質(zhì)主要是一氧化碳( CO )、碳?xì)浠衔? HC )、氮?dú)浠衔? NOx )等，還有聚積的汽油蒸汽，這些有害成分要么對人體生理系統(tǒng)造成損害，要么有易燃易爆的危險，形成安全隱患，如何改善地下車庫的空氣品質(zhì)，防止和減少火災(zāi)危害，并有效降低工程成本，是通風(fēng)與排煙設(shè)計的基本點(diǎn)。所謂車庫的通風(fēng)，也就是要排除汽車尾氣和汽油蒸汽，送入新鮮空氣，以便有害物(這里主要指CO)的含量稀釋到國家規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求。防排煙就是保證火災(zāi)發(fā)生時迅速排除滯留煙氣，限制煙氣的擴(kuò)散，保證人員和車輛安全撤離現(xiàn)場，減少傷亡。

一 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的工作原理及組成

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)又稱自動噴流導(dǎo)引系統(tǒng)，其理論依據(jù)是動量守恒定律和空氣動力學(xué)中高速噴流的擾動特性。當(dāng)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的噴嘴向一個不受界面表面限制的空間噴出高速的空氣時，就形成了自由射流。射流與周圍的空氣之間不斷發(fā)生質(zhì)量、動量的交換，帶動周圍靜止的空氣流動，使射流的質(zhì)量流量、射流的橫斷面積沿著射程方向不斷增加，形成了向周圍擴(kuò)散的錐體狀流動場，隨著錐體狀的范圍的擴(kuò)大，其射流軸心速度則不斷衰減。當(dāng)軸心速度衰減到某一速度時采用另外一個射流來接力，從而形成氣流推拉作用，使得空間產(chǎn)生流動的速度場。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)由送風(fēng)機(jī)(非必選)、多臺誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、測控設(shè)備組成。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的機(jī)箱內(nèi)裝有噴嘴、污染物質(zhì)感受器、程序控制器、電磁接觸器、變壓器等元件。送風(fēng)機(jī)輸送新鮮的空氣；誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)把車庫內(nèi)的空氣擾動均勻，并把新鮮的空氣沿著設(shè)定的路徑向排風(fēng)口輸送，同時把污染物吹至排風(fēng)口，經(jīng)排風(fēng)機(jī)排出室外；測控設(shè)備感測庫內(nèi)污染物的濃度，自動開啟或關(guān)閉誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)。當(dāng)某誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)附近污染物質(zhì)濃度達(dá)到80ppm時，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)開啟，此誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)對污染物進(jìn)行吹散稀釋，直到污染物濃度下降至30ppm時，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)關(guān)閉。如果在一定時間段內(nèi)，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)感受到的污染物濃度沒有下降至30ppm時，此臺誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)將信號通過網(wǎng)線傳至誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的集中控制器，然后集中控制器通過網(wǎng)線將信號傳至送風(fēng)機(jī)和所有誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的程序控制器，使其開啟所有送風(fēng)機(jī)和誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)將新鮮的空氣和污染物吹至集中排風(fēng)機(jī)房，集中控制器再將排風(fēng)機(jī)開啟，將污染物排出室外。

二 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn)

1 節(jié)省空間。減少土建投資一般誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)箱體僅250mm高，在梁間布置，直接吊掛于樓板下，可降低地下汽車庫設(shè)計層高約400mm，減少地下工程開挖費(fèi)用和混凝土澆筑費(fèi)用，使室內(nèi)空間開闊，布局簡潔美觀。

2 施工簡單,減少安裝費(fèi)用。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)體積小，重量輕，無需接管；安裝形式多樣，縱吊、橫吊、壁掛式均可；單相220V電源，配線簡易。

3 管理方便，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用。由于無管路阻力損失，送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)所需風(fēng)壓低，使風(fēng)機(jī)電機(jī)功率大幅下降。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)采用高效低噪音風(fēng)機(jī)、消聲箱和符合空氣動力學(xué)特性曲線的高速噴嘴，噪音較低，所用的高品質(zhì)無油式軸承電機(jī)無需定期添加油，維修量很小。

4 通風(fēng)效果好。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能夠有效擾動周圍空氣，不易產(chǎn)生死角。當(dāng)出現(xiàn)有害物滯留時，可隨時方便地調(diào)整噴嘴向，以適應(yīng)不同的建筑形式。室內(nèi)空氣分布均勻，混合效果好，有害物經(jīng)充分稀釋后平均濃度低。即使送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行也能使空氣流動。

5 噪聲小，一般A聲級噪聲均小于等于56dB。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)風(fēng)量小，送排風(fēng)機(jī)壓頭低，地下停車庫內(nèi)噪聲明顯減小。

6 其系統(tǒng)設(shè)計簡單，變動彈性大，即使系統(tǒng)施工完畢，仍可視實(shí)際情況增減風(fēng)量。

三 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置及設(shè)計要點(diǎn)

現(xiàn)以同時需要排風(fēng)排煙設(shè)計的地下車庫為例概述誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計要點(diǎn)。

1 風(fēng)機(jī)選型：按《民用建筑暖通空調(diào)設(shè)計技術(shù)措施》要求，如無計算資料時可參考換氣次數(shù)計算，一般排風(fēng)量不少于6次/h送風(fēng)量不少于5次/h；按《汽車庫、候車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》（GB50067—97）要求，面積超過2000平方米的地下汽車庫應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)排煙風(fēng)機(jī)的排煙量應(yīng)按換氣次數(shù)不小于6次/h計算確定計算。送風(fēng)機(jī)不需克服風(fēng)管阻力，采用軸流風(fēng)機(jī)；排風(fēng)(煙)風(fēng)機(jī)采用排煙風(fēng)機(jī)，保證280℃時能連續(xù)工作30min，電機(jī)為防爆型。

2 計算出誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的數(shù)量，再按兩個噴嘴前后間距保持在17m以內(nèi)的原則布置。

3 氣流組織誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的布置按送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)的位置、停車方向等來組織氣流行程。

（1）誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)回風(fēng)口與障礙物的間距不小于600mm，噴嘴出風(fēng)口向下15b前無障礙物。風(fēng)機(jī)吊裝高度以允許最低高度為宜，一般取箱體底部與梁底或管線底部相平，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)沿車道布置時，前方射流中心，到第二臺誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)處水平方向保持在8m左右，且射流中心到達(dá)此處距地面應(yīng)在1m高度。

（2）確定氣流走向：主氣流通道一般設(shè)置在車庫的通道上，此處設(shè)備和隔墻少，有利于射流運(yùn)動和卷吸周圍空氣，可發(fā)揮誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的射程優(yōu)勢。

（3）空氣流方向盡量與車行方向一致。

（4）通風(fēng)空間內(nèi)有多個進(jìn)風(fēng)口或排風(fēng)口時，盡量使各進(jìn)、排風(fēng)口均衡發(fā)揮作用。

（5）進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口最好不設(shè)在同一側(cè)，若在同一側(cè)時，二者的距離宜大于20m，避免相反方向的氣流相互影響，形成氣流短路。對于一般長方形的地下停車庫，理想的主氣流方式是：采用機(jī)械送排風(fēng)方式，一側(cè)送風(fēng)，對面一側(cè)排風(fēng)，形成推拉式通風(fēng)換氣。

（6） 排煙口與該防煙分區(qū)最遠(yuǎn)點(diǎn)水平距離不超過30m，距疏散出口水平距離大于2m，使疏散方向與煙氣和有害物濃度降低的方向保持一致，以利于迅速排除車庫內(nèi)的廢氣和煙氣。

4 排煙風(fēng)管可按排煙口距防煙分區(qū)內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)的水平距離不超過30m的原則布置。風(fēng)管管徑按規(guī)范規(guī)定的風(fēng)速上限20m/s來確定，這樣排煙風(fēng)管的面積大大減小，減少了管材用量和安裝費(fèi)用，少占用層高，也為其他專業(yè)的管線布置留出了空間。

5 系統(tǒng)切換：平時排煙防火閥開啟，排風(fēng)口開啟，排煙閥關(guān)閉。通過誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)高速噴出氣流帶動周圍空氣，使大量新鮮空氣與室內(nèi)空氣混合稀釋后，沿預(yù)設(shè)方向運(yùn)動至排風(fēng)口，由排風(fēng)(煙)機(jī)排出室外。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)關(guān)閉，排風(fēng)口關(guān)閉，排煙閥開啟進(jìn)行排煙。當(dāng)煙氣溫度超過280攝氏度時，排煙防火閥自動關(guān)閉，同時風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。

四 與傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性比較

據(jù)有關(guān)工程實(shí)例所提供的數(shù)據(jù)，一個6000平方米左右的地下車庫，分別采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)與常規(guī)風(fēng)管通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計，對其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較，前者比后者初投資節(jié)省約40%。因?yàn)榈叵率覍痈呓档凸?jié)省的土建造價為19萬元，運(yùn)行費(fèi)用一年節(jié)約5萬多元。

1 選用設(shè)備：雖然誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)所選設(shè)備數(shù)量較傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)所用設(shè)備多，但傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)所用排風(fēng)機(jī)壓頭高、造價高，兩者在設(shè)備初投資方面比較基本相當(dāng)。

2 安裝材料：傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)所用風(fēng)管系統(tǒng)復(fù)雜，排風(fēng)口、排煙口數(shù)量多，比較誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在這方面的投資大3-5倍。

3 運(yùn)行費(fèi)用：由于傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)管路龐雜，所選設(shè)備電機(jī)功率較誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備電機(jī)功率總和大，運(yùn)行費(fèi)用高。

綜合以上比較，加之誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在節(jié)省車空間，減少土建投資方面的優(yōu)勢，可見誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在地下車庫中的應(yīng)用較傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。

結(jié)束語

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)是一種先進(jìn)的地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)，理論、實(shí)驗(yàn)研究以及工程實(shí)際都證明誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)于傳統(tǒng)的通風(fēng)系統(tǒng)，它具有節(jié)省空間、降低運(yùn)行費(fèi)用、提高室內(nèi)空氣品質(zhì)、便于管理等優(yōu)點(diǎn)，值得在地下車庫的通風(fēng)排煙工程中推廣使用。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在我國的應(yīng)用時間很短，還有很多課題需要繼續(xù)研究，如系統(tǒng)的智能控制、誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的開發(fā)等，以便其能更好的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn):

[1] 董培庭，金林. 智能型誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在地下汽車庫中的應(yīng)用探討[A]. 2005年山東建筑學(xué)會優(yōu)秀論文集[C].濟(jì)南：山東科學(xué)技術(shù)出版社出版，2005(02)

[2] 于偉，梁清水，周太江.無風(fēng)管誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)的應(yīng)用[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2003（26）

第3篇：地下通道設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：降水設(shè)計，地下軌道，交通建設(shè)

中圖分類號：TU753.66文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1．工程概況

本次進(jìn)行降水設(shè)計的車站為地下二層島式車站，車站主體結(jié)構(gòu)尺寸長237.4m，寬17.2m，底板底面設(shè)計標(biāo)高約104.3m，底板埋置深度約為現(xiàn)地面以下15.83m。擬采用明挖法施工，車站基坑圍護(hù)方案采用水下鉆孔灌注樁+旋噴樁止水+內(nèi)支撐的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。

2．場區(qū)水文地質(zhì)條件

根據(jù)勘探資料，勘探深度內(nèi)地下水可分為潛水﹑微承壓水及承壓水：

（1）潛水：含水層由①1層雜填土、1層粉質(zhì)粘土、1T2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土構(gòu)成。①1層雜填土密實(shí)度差，孔隙大，有利于地下水的儲存和滲透，雨季時含水豐富，出水量較大。1層粉質(zhì)粘土、1T2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土飽含地下水，但透水性較弱，屬弱～微透水地層。

（2）微承壓水：含水層由2粉砂﹑1T2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土﹑3中砂、3T1層粉質(zhì)粘土構(gòu)成。相對隔水頂板為1層粉質(zhì)粘土，相對隔水底板為⑨粉質(zhì)粘土。水頭埋深在地面下5.12m，大連高程為114.98m，水頭高度4.58m。

（3）承壓水：含水層主要由⑩1中砂構(gòu)成。相對隔水頂板為⑨層粉質(zhì)粘土，相對隔水底板為⑩2層粉質(zhì)粘土。根據(jù)本次勘察成果，該層水頭埋深在地面下7.86m，大連高程為112.64m，水頭高度22.64m。

車站主體結(jié)構(gòu)與各含水層關(guān)系見下圖。

3．地下水影響分析及降水設(shè)計計算

3.1 地下水影響分析

本站主體主要采取在結(jié)構(gòu)周邊設(shè)置隔水帷幕的方式對影響結(jié)構(gòu)施工較大的潛水、微承壓水進(jìn)行控制，由于阻水結(jié)構(gòu)底已進(jìn)入弱透水層⑨層，因此基坑阻水結(jié)構(gòu)是完整阻水結(jié)構(gòu)，正常情況下已將基坑周邊的地下水側(cè)向補(bǔ)給完全阻斷，但圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)含水層賦存水亦會影響到結(jié)構(gòu)施工。

根據(jù)抗突涌驗(yàn)算分析，在基坑開挖時其下部承壓水由于壓力水頭過高，將產(chǎn)生突涌，故需布設(shè)減壓井將承壓水頭降至滿足基坑抗突涌高度以下。

3.2 降水方案的設(shè)計計算

主站體結(jié)構(gòu)施工過程中基坑內(nèi)需處理的地下水：

(1)潛水：該層水需做疏干處理。

(2)微承壓水：該層水需要將其彈性釋水量和含水頂板至結(jié)構(gòu)底板以下1.0m±的儲水量疏干。

(3)越流補(bǔ)給：需要控制承壓含水層對上層水的赿流補(bǔ)給。

(4)抗突涌減壓：需在基坑加深段部位針對下覆承壓含水層進(jìn)行減壓處理。

針對以上四部分地下水，分別采取布置疏干管井和減壓管井的方式對其進(jìn)行控制。具體計算過程如下：

3.2.1降水設(shè)計基本參數(shù)

車站外包尺寸面積A（m2）、地面標(biāo)高（m）、結(jié)構(gòu)底標(biāo)高h(yuǎn)d（m）、潛水含水層水位h1（m）、潛水含水層底板標(biāo)高平均值hw1（m）、微承壓水水頭標(biāo)高平均值h2（m）、微承壓含水層頂板標(biāo)高平均值hw2（m）、微承壓含水層底板標(biāo)高平均值h’w2（m）、相對隔水層粉質(zhì)粘土⑨層滲透系數(shù)K1（m/d）、承壓含水層滲透系數(shù)K2(m/d)、承壓水水頭標(biāo)高平均值h3（m）、承壓含水層頂板標(biāo)高平均值hw3（m）、承壓含水層底板標(biāo)高平均值h’w3（m）、水力坡度i、降水井半徑rw（m）、沉砂管長度HS（m）。

3.2.2降水計算

依地下水影響分析對各層水分別計算如下：

3.2.2.1潛水

圍護(hù)結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)潛水儲水量計算公式。

式中μ1：給水度；S1：原始地下水位與開采后最大靜水位降之間的差值（m）。

3.2.2.2微承壓水

圍護(hù)結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)微承壓水儲水量包括兩部分：

（1）彈性釋水量3

式中S2：原始地下水位與開采后最大靜水位降之間的差值（m）；μe：彈性釋水系數(shù)，μe=mμe1（m：含水層厚度（m）；μe1：比彈性釋水系數(shù)）。

（2）含水層頂板至結(jié)構(gòu)底板以下1.0m±含水層內(nèi)的儲水量

式中μ2：給水度；S3：原始地下水位與開采后最大靜水位降之間的差值（m）。

3.2.2.3承壓水

承壓水對于結(jié)構(gòu)施工的影響包括對于上部含水層的越流補(bǔ)給及由于水頭過高而造成的突涌效應(yīng)兩部分，計算如下：

（1）越流補(bǔ)給量Q4=

式中：越層補(bǔ)給系數(shù)（=，：承壓水與潛水位的水位差（m）；k：相對隔水層滲透系數(shù)（m/d）；m：相對隔水層厚度（m））。

（2）降低承壓水頭的出水量

抗突涌驗(yàn)算公式w

式中H：承壓水頭（m）；h：承壓含水層頂板至開挖槽底的土層厚度（m）；Ks：安全系數(shù)；w：水的重度（kN/m3）；：土的重度（kN/m3）。

取臨界值可計算出不產(chǎn)生突涌所需要的水位降深。

選取正確的井結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行出水量計算，計算公式如下：

式中K：承壓含水層滲透系數(shù)（m/d）；R：降水影響半徑（m），R=10S；S：水位降深（m）；r0：基坑等效半徑（m），；M：承壓含水層厚度（m）。

3.2.3疏干井配泵及井深

主站體結(jié)構(gòu)一般深度部位疏干井內(nèi)控制的水量：Q =Q1+ Q2+ Q3，依公式 q*n*a*k≥Q，用試算法得出井?dāng)?shù)及配泵q1、越流量所需泵量 及站體加深段增加泵量q′后既可得實(shí)際配泵量q。

式中n：疏干井?dāng)?shù)量；a：超前抽水天數(shù)；k：折減系數(shù)。

井深：

3.2.4減壓井配泵及井深

依泵量公式 ，試算法既可得出為減小水頭壓力所需配備的泵量q3。

井深：

3.2.5承壓水降深驗(yàn)算：

式中M：含水層厚度（m）；S：基坑水位降深（m）；Q：基坑涌水量（m3/d）；：某點(diǎn)到各井點(diǎn)中心距離（m）；R：影響半徑（m）。

將數(shù)值帶入公式計算后，與實(shí)際所需降低水位進(jìn)行比較，既可判別水位降深是否滿足要求。

4．結(jié)束語

管井井點(diǎn)降水是現(xiàn)在深基坑降水工程中較為常用的一類降水方式，其有著施工工藝成熟、降水效果顯著等優(yōu)點(diǎn)，但在成井及抽水維護(hù)過程中亦存在著許多需要注意的問題：

降水井的平面布置：降水井平面布設(shè)宜采用圍繞結(jié)構(gòu)封閉式布置，當(dāng)某處無法封閉時須在該處延長布設(shè)；

成井方法的選擇：選用不同機(jī)械施工的降水井，其洗井難易程度存在有較大差異；

成孔要求：降水井成孔務(wù)必保證孔徑和垂直度滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求，才能保證降水井達(dá)到設(shè)計出水量；

洗井要求：洗井工作應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)完成，且洗井程度應(yīng)達(dá)到水清砂凈，保證降水井的出水效果；

抽水要求：基槽開挖前務(wù)必保證一定的超前抽水時間，才能保證能夠達(dá)到理想的降水效果，尤其本次設(shè)計結(jié)構(gòu)內(nèi)布設(shè)的疏干井更應(yīng)實(shí)現(xiàn)超前抽水。抽水維護(hù)期間應(yīng)定期對抽出水的含沙量定期檢測，保證其滿足相關(guān)規(guī)范要求，以免由流砂導(dǎo)致地面沉降等不良現(xiàn)象。

由此可見，降水設(shè)計應(yīng)全面的考慮問題，照顧到整個降水過程的每個環(huán)節(jié)，并給出相關(guān)技術(shù)要求或參數(shù)建議值，保證每個施工環(huán)節(jié)均能夠有據(jù)可依，才能夠保證工程項(xiàng)目的順利開展。

參考文獻(xiàn)：

1．《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》JGJ/T111-98

2. 《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》 GB/50307-2012

3. 《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》 JGJ120-2012

4. 《巖土工程勘察規(guī)范》 GB50021-2001(2009年版)

第4篇：地下通道設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新能力；校企協(xié)同；培養(yǎng)機(jī)制；實(shí)習(xí)基地；工程技術(shù)

中圖分類號：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）51-0027-03

一、引言

土木工程是典型的應(yīng)用型專業(yè)，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，既要學(xué)生掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識，更要具有解決實(shí)際工程問題的能力，而實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和解決工程問題方面具有課堂教學(xué)所不能替代的作用[1]。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)迅速崛起，工程技術(shù)的復(fù)雜性日益增強(qiáng)，培養(yǎng)單一的專業(yè)能力要向培養(yǎng)學(xué)生的綜合創(chuàng)新能力轉(zhuǎn)變[2]，而僅依靠學(xué)生單向進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)進(jìn)而提升綜合創(chuàng)新能力的培養(yǎng)模式已經(jīng)不適合時展的要求。其原因主要由于校企之間的關(guān)系發(fā)生了新變化，企業(yè)單方面為學(xué)校服務(wù)的傳統(tǒng)實(shí)習(xí)基地模式已難以維持。傳統(tǒng)實(shí)習(xí)模式因無法為企業(yè)解決實(shí)際問題，導(dǎo)致企業(yè)一般不愿意接受高校學(xué)生進(jìn)駐實(shí)習(xí)，對實(shí)習(xí)基地建設(shè)更是缺乏興趣；在實(shí)習(xí)過程中，學(xué)生缺乏實(shí)習(xí)動力，參與度不高，往往停留在觀摩層面，無法深入?yún)⑴c，難以保證實(shí)習(xí)效果；企業(yè)無動力更無責(zé)任為學(xué)生實(shí)習(xí)配備責(zé)任心強(qiáng)的現(xiàn)場指導(dǎo)老師，多數(shù)學(xué)生實(shí)習(xí)流于形式，疏于對學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力進(jìn)行培養(yǎng)。

由于上述弊端的存在，導(dǎo)致按傳統(tǒng)模式進(jìn)行實(shí)習(xí)基地建設(shè)存在諸多困難，企業(yè)對學(xué)生實(shí)習(xí)基地建設(shè)很難有興趣，即便通過各種途徑建立了實(shí)習(xí)基地，也往往成為掛牌基地，難以切實(shí)發(fā)揮其功能和作用。因此，研究新形勢下基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)的大學(xué)生實(shí)習(xí)基地建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、基于校企協(xié)同創(chuàng)新模式的實(shí)習(xí)基地體系構(gòu)建

（一）實(shí)習(xí)基地體系的構(gòu)建思路

構(gòu)建一種企業(yè)感興趣、學(xué)生樂于參與的實(shí)習(xí)新模式是解決當(dāng)前土木工程專業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力培養(yǎng)環(huán)節(jié)中所存弊端的根本途徑。校企協(xié)同工作是打破當(dāng)前傳統(tǒng)創(chuàng)新實(shí)踐能力培養(yǎng)體系的弊端以及構(gòu)建適應(yīng)新形勢的大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)新模式的關(guān)鍵。建設(shè)以解決技術(shù)難題為導(dǎo)向的土木工程實(shí)習(xí)基地是新形勢下大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)有效模式，能有效地提升企業(yè)參與高校實(shí)習(xí)基地建設(shè)的興趣，切實(shí)提高學(xué)生的創(chuàng)新能力。

生產(chǎn)企業(yè)利用學(xué)校教育、科研優(yōu)勢，獲得科技服務(wù)，解決生產(chǎn)過程中遇到的難題，提升企業(yè)的科技創(chuàng)新能力和水平；學(xué)校借助企業(yè)資源和力量，確保實(shí)踐辦學(xué)水平，增強(qiáng)企業(yè)對學(xué)校的認(rèn)可度；實(shí)習(xí)學(xué)生作為校企之間的橋梁和媒介，切實(shí)參與解決企業(yè)所面臨的工程技術(shù)難題，在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力同時，也可以提高企業(yè)對學(xué)生的吸引力，進(jìn)而形成企業(yè)、學(xué)校與實(shí)習(xí)學(xué)生之間的良性循環(huán)。在學(xué)生實(shí)習(xí)過程中，校企雙方優(yōu)質(zhì)資源得到充分利用，相互解決對方的關(guān)切，為實(shí)習(xí)基地在高校的實(shí)踐教學(xué)中發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用提供保障。

（二）實(shí)習(xí)基地體系的組成

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對剛進(jìn)入工作崗位的大學(xué)畢業(yè)生不滿意的地方，主要有以下三方面[3]：

1.專業(yè)知識積累及工程實(shí)踐能力欠缺，創(chuàng)新能力較差。

2.眼高手低、動手能力差以及基本的語言表達(dá)和寫作、總結(jié)歸納能力不足。

3.實(shí)際操作能力與企業(yè)需要的“來之能戰(zhàn)”的標(biāo)準(zhǔn)尚有一定距離，缺乏將理論知識應(yīng)用到實(shí)際工程中的能力。

為解決上述問題，基于實(shí)現(xiàn)校企雙贏基本理念，以解決學(xué)生在步入就業(yè)崗位所面臨的問題為突破口，打破工科實(shí)習(xí)基地的傳統(tǒng)建設(shè)模式，實(shí)現(xiàn)校企協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建以解決技術(shù)難題為導(dǎo)向的土木工程實(shí)習(xí)基地建設(shè)體系新模式，見圖1所示。

本體系下的土木工程專業(yè)實(shí)習(xí)基地由校外基地與校內(nèi)基地兩部分組成。校內(nèi)基地指學(xué)校的科研試驗(yàn)平臺，是解決實(shí)際工程問題的場所；校外基地指企業(yè)生產(chǎn)場所，是實(shí)際問題的來源地，兩者在形式上相對獨(dú)立，但通過提出問題與解決問題兩個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系在一起，共同組成基于校企協(xié)同創(chuàng)新模式下的新型土木工程專業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)實(shí)習(xí)基地。

（三）實(shí)習(xí)基地體系的運(yùn)行模式

在實(shí)習(xí)基地在建設(shè)過程中，學(xué)校與企業(yè)共同制定并簽訂共建協(xié)議，為基地提供優(yōu)質(zhì)教學(xué)科研資源，如實(shí)驗(yàn)場地以及必需的試驗(yàn)設(shè)備等。另外，導(dǎo)師是培養(yǎng)人才的主體，聘請學(xué)校和企業(yè)優(yōu)秀的人才組成實(shí)習(xí)基地高水平導(dǎo)師隊(duì)伍，遵循“注重實(shí)踐、突出能力、激發(fā)興趣、追求創(chuàng)新”的教學(xué)理念[4]，創(chuàng)新地設(shè)計不同層次的實(shí)習(xí)內(nèi)容。同時建立基地建設(shè)指南、培養(yǎng)過程管理手冊等科學(xué)的管理制度，在培養(yǎng)過程中遵循“橫向拓寬、縱向貫通”的原則[5]，最大化地激發(fā)各方參與人才培養(yǎng)的積極性，確保人才培養(yǎng)質(zhì)量。最終，通過校企協(xié)同工作，在為企業(yè)解決實(shí)際工程技術(shù)難題的過程中，將學(xué)生培養(yǎng)成為動手能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的新時期創(chuàng)新型人才。這一體系下的實(shí)習(xí)基地在北京交通大學(xué)土木工程專業(yè)得到成功應(yīng)用。通過近3年的運(yùn)行實(shí)踐，在很大程度上，使學(xué)生具備較強(qiáng)的實(shí)際動手能力與創(chuàng)新精神，解決了學(xué)生剛進(jìn)入工作崗位時上手不快、適應(yīng)性不強(qiáng)等問題，極大地提高了學(xué)生剛步入工作時企業(yè)的滿意度。

三、校企協(xié)同創(chuàng)新模式下以解決技術(shù)難題為導(dǎo)向的實(shí)習(xí)基地體系的應(yīng)用實(shí)例及效果分析

校企協(xié)同創(chuàng)新模式下以解決技術(shù)難題為導(dǎo)向的實(shí)習(xí)基地體系在運(yùn)行過程中需要一個對工程問題進(jìn)行立項(xiàng)研究的載體，“國家大學(xué)生創(chuàng)新能力訓(xùn)練項(xiàng)目”為本體系的運(yùn)行提供了載體。

（一）基于“國家大學(xué)生創(chuàng)新能力訓(xùn)練項(xiàng)目”的實(shí)習(xí)基地體系構(gòu)建

北京交通大學(xué)土木工程學(xué)科擁有多個實(shí)驗(yàn)室，包括1個國家級實(shí)驗(yàn)中心和3個省部級科研平臺。此外，學(xué)校特別重視大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目的開展工作，僅2013年就立項(xiàng)568項(xiàng)，其中土木工程專業(yè)立項(xiàng)共54項(xiàng)，這些創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目為該專業(yè)學(xué)生通過校內(nèi)實(shí)習(xí)基地立項(xiàng)研究進(jìn)而解決企業(yè)面臨的技術(shù)難題提供了良好條件。

北京是典型的砂卵石地層地區(qū)，國內(nèi)外在這類型地層中采用泥水盾構(gòu)施工的案例非常少，工程常面臨突如其來的技術(shù)難題，施工難度大，需要解決的工程問題更具有挑戰(zhàn)性。因此，本案例以北京采用泥水盾構(gòu)施工的某隧道工程項(xiàng)目部為共建單位，實(shí)例研究了校企協(xié)同創(chuàng)新模式下基于大學(xué)生創(chuàng)新能力訓(xùn)練項(xiàng)目的土木工程專業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)實(shí)習(xí)基地建設(shè)及運(yùn)行情況。

（二）實(shí)習(xí)基地體系的運(yùn)行方案

1.學(xué)生進(jìn)駐實(shí)習(xí)企業(yè)，提出問題。將土木工程專業(yè)大二年級學(xué)生根據(jù)專業(yè)方向不同進(jìn)行實(shí)習(xí)分組，每組3至5人，結(jié)合學(xué)生興趣愛好等因素，派駐到不同的企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉。在本案例中，實(shí)習(xí)小組進(jìn)駐北京采用泥水盾構(gòu)施工的某隧道工程項(xiàng)目部，深入?yún)⑴c實(shí)際工程，在工程現(xiàn)場導(dǎo)師的指導(dǎo)下，凝練出施工中遇到的技術(shù)難題。

泥水盾構(gòu)施工所用泥漿及其特性是保持開挖面穩(wěn)定的關(guān)鍵，研究與北京砂卵石地層相適應(yīng)的泥水盾構(gòu)泥漿類型和泥漿特性參數(shù)是工程面臨最迫切需要解決的技術(shù)難題。因此，在施工現(xiàn)場導(dǎo)師的指導(dǎo)下，實(shí)習(xí)小組凝練提出以《砂卵石地層泥水盾構(gòu)泥漿特性對開挖面穩(wěn)定性影響試驗(yàn)研究》為題的研究課題。

2.依托校內(nèi)基地，解決工程難題。首先，課題立項(xiàng)。實(shí)習(xí)小組通過查閱文獻(xiàn)資料，對課題的研究現(xiàn)狀及基本研究方法作進(jìn)一步認(rèn)識，形成綜述報告；在校內(nèi)和施工現(xiàn)場“雙導(dǎo)師”的指導(dǎo)下，對課題的可行性以及對學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)效果等方面進(jìn)行評估，然后進(jìn)行研究方案的設(shè)計，依托大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計劃項(xiàng)目，對課題進(jìn)行立項(xiàng)作專題研究。在立項(xiàng)過程中，將學(xué)校舉辦立項(xiàng)答辯會，邀請更多專家對研究課題及方案進(jìn)一步提出完善意見或建議，確保研究方法的合理性。分析表明：《砂卵石地層泥水盾構(gòu)泥漿特性對開挖面穩(wěn)定性影響試驗(yàn)研究》具有很強(qiáng)的操作性，能充分鍛煉學(xué)生分析問題、解決問題等方面的能力，本課題被批準(zhǔn)為國家級大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目，提升了研究的層次，為研究工作開展提供了有力支持。

其次，課題研究工作的執(zhí)行與結(jié)題。在校內(nèi)外“雙導(dǎo)師”共同指導(dǎo)下，借助我?！巴聊竟こ虈壹壗虒W(xué)示范中心”試驗(yàn)場地開展本課題的研究工作。在課題研究過程中，學(xué)校定期對研究進(jìn)展進(jìn)行檢查，并實(shí)行項(xiàng)目等級“一檢一變”制度，即每進(jìn)行一次檢查后，將重新進(jìn)行課題等級的評定，這既確保課題的研究進(jìn)度，又提升了研究工作的挑戰(zhàn)性。在課題的結(jié)題答辯環(huán)節(jié)，邀請相關(guān)領(lǐng)域的專家擔(dān)任評委，對課題的立項(xiàng)內(nèi)容完成情況進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，對研究成果進(jìn)行質(zhì)詢，均符無異議后，方可結(jié)題，結(jié)題環(huán)節(jié)的規(guī)范化，確保了研究成果的科學(xué)性。本課題最終研究成果為：發(fā)表高水平學(xué)術(shù)論文2篇；研發(fā)試驗(yàn)裝置1套；申請發(fā)明專利1項(xiàng)；撰寫研究報告1份，并提出適合于北京地區(qū)砂卵石地層的泥水盾構(gòu)泥漿特性指標(biāo)參考值，即使用特性指標(biāo)值在該參考值范圍內(nèi)的泥漿在這類地層中進(jìn)行泥水盾構(gòu)施工，開挖面不會發(fā)生失穩(wěn)破壞。

最后，結(jié)合工程實(shí)際，檢驗(yàn)并完善工程問題解決方案。將課題研究成果帶回施工現(xiàn)場，進(jìn)行現(xiàn)場檢驗(yàn)，校內(nèi)基地研究的成果與工程實(shí)際情況必然有一定差異，為確保施工安全，在將問題的解決方案完全應(yīng)用到實(shí)際工程前，必須對研究成果先進(jìn)行現(xiàn)場檢驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對研究成果進(jìn)行修正，然后再將修正后的研究成果全面應(yīng)用到實(shí)際工程中。至此，一個完整的基于大學(xué)生創(chuàng)新能力訓(xùn)練項(xiàng)目，以解決工程技術(shù)難題為導(dǎo)向，以培養(yǎng)大學(xué)生創(chuàng)新能力為目的實(shí)習(xí)周期結(jié)束。本課題研究的成果在工程中得到成功應(yīng)用，為案例中的工程技術(shù)難題的解決提供了參考。目前，該工程已經(jīng)順利竣工，正在為首都經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

四、實(shí)習(xí)基地體系應(yīng)用實(shí)例的效果分析

（一）實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)模式多樣化

在體系應(yīng)用過程中，學(xué)校主要的教學(xué)環(huán)境是課堂，企業(yè)主要的教學(xué)環(huán)境則是實(shí)際的生產(chǎn)現(xiàn)場，兩種不同的教學(xué)環(huán)境相結(jié)合，充分發(fā)揮學(xué)校與企業(yè)的各自優(yōu)勢，真正實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)在人才培養(yǎng)過程中的互動，突破了學(xué)生單向進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)的傳統(tǒng)模式，讓學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力培養(yǎng)更加科學(xué)化，形式更加多樣化。

（二）解決工程難題，實(shí)現(xiàn)校企雙贏

該體系本著以實(shí)現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)“雙贏”為目而開展，這樣可以有效提高企業(yè)的參與興趣，提升共建水平。本體系以解決企業(yè)技術(shù)難題為導(dǎo)向，為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益，同時在解決實(shí)際工程技術(shù)難題過程中，完成了學(xué)校人才培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，相互解決了對方的難題。

（三）提升學(xué)生對工程問題的認(rèn)識水平

理工科大學(xué)生在學(xué)校所學(xué)的知識都是以比較抽象理論為主，將理論知識與實(shí)際工程問題相結(jié)合的能力較弱，對工程問題認(rèn)識較淺。在本體系中，學(xué)生在施工現(xiàn)場導(dǎo)師的指導(dǎo)下去發(fā)現(xiàn)并凝練工程難題，在校內(nèi)實(shí)習(xí)基地導(dǎo)師的指導(dǎo)下，通過室內(nèi)實(shí)驗(yàn)、理論分析和必要的現(xiàn)場試驗(yàn)等手段，為工程難題提供解決方案。此過程“雙導(dǎo)師”全程指導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生從多角度認(rèn)識問題、分析問題，提高學(xué)生認(rèn)識與解決問題的能力。

（四）培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的創(chuàng)新能力

傳統(tǒng)的大學(xué)生實(shí)習(xí)模式多是讓學(xué)生重復(fù)性從事實(shí)習(xí)單位的事務(wù)性工作，對學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)方面，缺乏合理的機(jī)制。在基于校企協(xié)同創(chuàng)新模式下，以大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目為依托而構(gòu)建的新型土木工程專業(yè)實(shí)習(xí)基地體系中，從工程技術(shù)難題的提出到問題得到解決過程中，學(xué)生全程深度參與，并獨(dú)立完成各項(xiàng)研究工作，使學(xué)生能夠真正深度參與企業(yè)的工程任務(wù)，從而有效培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

（五）全面提升學(xué)生的綜合素質(zhì)

從本體系運(yùn)行過程可看出，學(xué)生進(jìn)駐實(shí)習(xí)基地后，從工程問題的提出到立項(xiàng)研究，全過程均以團(tuán)隊(duì)的形式完成，且不同階段所組成的團(tuán)隊(duì)不同，極大地提升了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作能力；在對工程問題進(jìn)行專項(xiàng)研究階段，學(xué)生需要定期匯報研究進(jìn)展，接受專家評委的詢問，此過程可大幅提升學(xué)生在研究報告撰寫、語言文字表達(dá)等方面的能力；另外，在學(xué)生深入?yún)⑴c企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的過程中，可以充分了解企業(yè)對人才的要求，為就業(yè)做好準(zhǔn)備。

五、結(jié)束語

本文基于校企協(xié)同創(chuàng)新模式下的工科大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系構(gòu)建的研究，突破傳統(tǒng)工科實(shí)習(xí)基地的建設(shè)模式，以土木工程專業(yè)為例，從全新的視角提出了構(gòu)建以解決工程技術(shù)難題為導(dǎo)向的土木工程實(shí)習(xí)基地新模式，這一體系直面?zhèn)鹘y(tǒng)模式的弊病，以解決各方難題為基本出發(fā)點(diǎn)，有效地改變了企業(yè)對實(shí)習(xí)基地建設(shè)不感興趣，學(xué)生實(shí)習(xí)停留在觀摩面層，學(xué)校無法培養(yǎng)出高精尖創(chuàng)新型人才的尷尬局面。文章最后以北京交通大學(xué)土木工程專業(yè)某實(shí)習(xí)基地為案例，分析了基于校企協(xié)同創(chuàng)新模式下，以大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目為依托，以解決企業(yè)實(shí)際工程技術(shù)難題為導(dǎo)向的新型大學(xué)生實(shí)習(xí)基地的運(yùn)行情況及取得的效果。由此可見，通過構(gòu)建校企協(xié)同創(chuàng)新模式下的大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系，將對高校與企業(yè)在人才培養(yǎng)方面的資源優(yōu)化配置、提升高校創(chuàng)新型人才培養(yǎng)水平等方面具有重要的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]李功梅，周洪萍，曹海燕.淺談實(shí)踐教學(xué)對大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的作用[J].教育教學(xué)論壇，2013，（52）.

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[3]吳福培.卓越工程師教育培養(yǎng)計劃―企業(yè)培養(yǎng)過程的問題思考[J].現(xiàn)代商業(yè)，2011，（14）.

第5篇：地下通道設(shè)計范文

關(guān)鍵詞 地下；過街通道；改善策略

中圖分類號U49 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）109-0104-02

0引言

近幾年來，長春市機(jī)動車以年均18.7%的速度增長，每年增加約10萬輛。隨著機(jī)動車的增加，人行道變窄。當(dāng)行人和車輛發(fā)生事故時，受傷害的往往是行人。因此，在城市交通擁堵加劇的背景下，規(guī)劃高品質(zhì)的慢行交通體系能夠引導(dǎo)市民形成全新的出行觀念。行人立體過街系統(tǒng)是步行系統(tǒng)的重要組成部分，它的規(guī)劃設(shè)計保證了步行系統(tǒng)的整體性、連續(xù)性。由于長春市冬季氣候寒冷，并且冰雪期漫長，建議行人立體過街設(shè)施應(yīng)以地下通道為主，其他方式為輔?；谝陨蠁栴}，本文結(jié)合對長春市重慶路地下過街通道使用狀況的調(diào)查，并借鑒國內(nèi)外城市的情況，對地下過街通道的改善策略進(jìn)行了探索。

1 長春市地下過街通道現(xiàn)狀及優(yōu)化改善

1.1規(guī)劃及實(shí)踐層面

國內(nèi)各大城市逐漸開展行人過街系統(tǒng)方面的規(guī)劃與研究，以此解決日益嚴(yán)重的過街問題。相比較其他城市，長春市缺少立體過街設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃及人行過街天橋和地下通道管理辦法。長春市慢行交通出行密集區(qū)，如商業(yè)中心、學(xué)校、醫(yī)院等區(qū)域，以及主要交通干道路段上，缺少立體過街設(shè)施。長春市現(xiàn)有的地下過街通道，多是依托人防工程設(shè)立的，并兼作為地下商業(yè)街，如春華商場、重慶路地下商場、紅旗街地下商場、站前地下商場等。

1.2地下過街通道現(xiàn)狀及優(yōu)化策略

本次研究設(shè)計了地下通道使用情況調(diào)查問卷，調(diào)慶路地下過街通道的現(xiàn)狀，并提出對應(yīng)的改善策略，既可以為我市已建的地下過街通道的改善提供思路，又可以為即將建設(shè)的地下過街通道提供參考。

根據(jù)調(diào)查問卷分析得知，43.3%的人更愿意選擇地下通道方式過街，然而26.7%的人會經(jīng)常使用地下過街通道。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，總結(jié)重慶路地下過街通道的主要存在問題及改善策略如下。

1）入口形象不美觀

地下通道的入口是通道流露在地面上的唯一標(biāo)志，關(guān)系到整個城市的形象。重慶路地下過街通道入口形象過重強(qiáng)調(diào)商業(yè)功能，地下過街通道標(biāo)志不明顯?？紤]長春冬季經(jīng)常下雪，在出入口處可加設(shè)頂棚，以防風(fēng)雪。另外，在入口明顯處，應(yīng)在地下通道兩側(cè)設(shè)置“地下人行通道標(biāo)志”，正確地引導(dǎo)行人。

2）導(dǎo)向標(biāo)志不完善

重慶路地下通道內(nèi)地面和墻壁上有安全出口導(dǎo)向標(biāo)志，但還沒有形成規(guī)范的標(biāo)識體系。行人進(jìn)入地下沒有地面高層建筑物做參照，行人很難快速地找到目的地的出口。另外，出口指示牌大部分的空間都是被廣告占用，色彩也不明顯，過街的行人不易識別。

在關(guān)于“地下通道存在的相關(guān)問題，導(dǎo)致您不選擇地下過街通道”的調(diào)查中，標(biāo)識系統(tǒng)混亂，指示不清晰占的比例最大。在關(guān)于“希望改善地下通道中的哪些人性化設(shè)計”調(diào)查中，共設(shè)置了5個選項(xiàng)，路標(biāo)指示的比例為31.1%（如圖2）。

圖1 圖2

圖1地下過街通道的直觀感受

圖2“希望改善地下通道的人性化設(shè)計”分析圖

3）環(huán)境質(zhì)量令人不滿意

如圖1所示，在“您對重慶路地下通道的直觀感受”的調(diào)查中，認(rèn)為地下過街通道寬敞明亮的僅占5.6%。地下過街通道出入口處常有商家發(fā)傳單，過街的行人隨手丟棄的，比較臟亂，建議設(shè)置垃圾桶，保持通道內(nèi)及出入口，并改善空氣凈化系統(tǒng)，增加照明亮度。

4）無障礙設(shè)施不完善

關(guān)于“希望改善地下通道中的哪些人性化設(shè)計”調(diào)查結(jié)果如圖2所示，尤其是帶小孩的母親、老年人等經(jīng)常使用地下通道過街，在這些人中，多數(shù)認(rèn)為在地下通道人性設(shè)計中應(yīng)該增設(shè)電梯。在地下過街通道設(shè)置坡道及盲道，利于自行人及殘疾人士通行，能夠?qū)崿F(xiàn)與地面自行車的良好銜接。

5）商販攤點(diǎn)過多占用地下通道

在“地下過街通道是否有必要與地下商場、停車場相連”的調(diào)查中，50%的人認(rèn)為必要，36.7%的人持無所謂的態(tài)度，13.3%的人認(rèn)為沒有必要。這一調(diào)查說明多數(shù)市民贊成地下商城與地下行人過街設(shè)施相連，可以充分利用地下空間，發(fā)揮帶動經(jīng)濟(jì)和緩解交通壓力的作用，但是商鋪要保持過街通道的寬敞，不能影響過街行人的正常過街通行，實(shí)現(xiàn)商業(yè)用途與交通功能兩不耽誤。

6）其他改善策略

另外，地面上的人行橫道線適當(dāng)予以保留，由于地下過街通道一般夜間關(guān)閉，方便夜間趕路或時間比較緊的行人。

交通設(shè)施無論改善的多美完美，要使其充分發(fā)揮效能，還取決于交通參與者是否遵守交通法規(guī)。因此，要通過各種形式的宣傳加強(qiáng)交通參與者的安全意識，尤其是老人與兒童。

2 結(jié)論

長春市被譽(yù)為汽車城、最具人情味的城市，最具幸福感城市。所以，更應(yīng)該規(guī)劃建設(shè)有自己特色的、功能完善的城市立體過街系統(tǒng)，并注重體現(xiàn)長春本地文化，體現(xiàn)人性關(guān)懷。長春市規(guī)劃建設(shè)的快速軌道線，經(jīng)過很多重要的商業(yè)金融中心，是人口與車輛大量匯聚區(qū)，會有大量的人流利用公共交通上下班。通過地下步行道連通辦公樓與地鐵換乘站，能為居民提供便捷服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]王肇飛，李曉華，邵小東，耿娟.大城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃策略研究[J].物流工程與管理，2009，31（6）：93-94.

第6篇：地下通道設(shè)計范文

關(guān)鍵詞:濾筒除塵，狹小空間，濾料

Abstract: analysis filter tube filter in energy saving, environmental protection, and other aspects of the technical characteristics, mainly in underground coal conveying channel's actual situation, and combined with the practical application in engineering, and prospects the filter tube filter in the underground narrow space under special environment application prospect.

Key words: filter canister, dust, narrow space, filter material

中圖分類號： TM925.31文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

地下輸煤通道中的原煤在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，產(chǎn)生大量的粉塵，空氣中的浮塵濃度達(dá)到200~400g/m3[1]，嚴(yán)重的粉塵污染不僅給工人造成了惡劣的生產(chǎn)環(huán)境，而且煤粉的集聚可能也帶來了嚴(yán)重的安全隱患。

傳統(tǒng)的干式除塵系統(tǒng)主要采用旋風(fēng)除塵器和布袋除塵器。根據(jù)實(shí)踐證明，傳統(tǒng)的除塵方式在實(shí)際運(yùn)用中都有明顯的缺陷。隨著濾筒除塵技術(shù)的不斷改進(jìn)完善和廣泛應(yīng)用，本文擬針對原煤地下輸煤通道的特殊性，結(jié)合工程實(shí)例，分析了濾筒除塵技術(shù)取代布袋除塵在狹小空間環(huán)境中應(yīng)用的可行性。

濾筒除塵器的性能特點(diǎn)

濾筒除塵器與袋式除塵器相比有如下特點(diǎn)：（1）除塵效率較高。對于一般微米級的粉塵除塵效率可達(dá) 99.99%，部分處理能力較強(qiáng)的濾筒（如Donaldson系列的Ultra-Web濾料）對于粒徑 0.5μm 的粉塵也可達(dá)到此效率甚至更高；（2）阻力較小。對于普通粉體，濾筒除塵器阻力小于 1000Pa，粘附力較強(qiáng)粉體，一般最大阻力 1500Pa 左右；（3）入口濃度范圍廣。普通的聚酯濾筒或摺式濾筒就可以處理入口含塵濃度較高氣流，進(jìn)口含塵濃度可達(dá) 400g/m3；（4）過濾風(fēng)速范圍廣。不同材質(zhì)的濾筒過濾風(fēng)速不同。普遍袋式除塵器的過濾風(fēng)速在1m/min左右，摺式濾筒的過濾風(fēng)速最大4 m/min；（5）水洗性能。除紙質(zhì)濾料外，其他的濾筒如聚酯濾筒和覆膜濾筒一般都可以用水清洗，待晾干后即可重復(fù)使用[1]；（6）相對布局較緊湊，節(jié)約空間，便于維護(hù)。過濾阻力低，能耗和運(yùn)行成本低，尤其采用表面過濾技術(shù)的濾筒，在自身清潔時，粉塵顆粒極易排出，而且更換濾芯方便。同時，由于采取濾筒式結(jié)構(gòu)，大大縮小了除塵器的體積。該類型除塵器在廠房工藝設(shè)備繁多、空間狹小而除塵風(fēng)量大的情況下非常實(shí)用。

工程應(yīng)用

貴州某煤礦篩選系統(tǒng)工程中的原煤地下輸煤通道內(nèi)有3臺振動給料機(jī)，落料點(diǎn)所需除塵風(fēng)量約8000m3/h.個，三個落料點(diǎn)共需除塵風(fēng)量24000m3/h。

方案比對分析：

方案一：選用1臺QMC64-8氣箱式布袋除塵器（過濾風(fēng)速0.8m/min，過濾風(fēng)量24000m3/h，過濾面積496m2，外形尺寸：9754×2388×7530）［2］，將此除塵器放置于地面，通過管路與三個除塵點(diǎn)連接。此方案的缺點(diǎn)：

（1） 一臺除塵器連接多個除塵點(diǎn)時，雖然節(jié)省了一部分設(shè)備投資，但管路太長太復(fù)雜,在計算時就很難保證各支管之間的阻力平衡，即使在支路上安裝調(diào)節(jié)閥，實(shí)際運(yùn)行也難以實(shí)現(xiàn)各吸塵點(diǎn)達(dá)到所要求的排風(fēng)量，尤其是最遠(yuǎn)吸塵點(diǎn)。

（2） 另外，在地下通道中除塵管道的水平段過長會導(dǎo)致嚴(yán)重的積灰，而將管路設(shè)計成傾斜狀，在地下通道這樣的狹小空間難以實(shí)現(xiàn)。

（3） 除塵后的輸灰系統(tǒng)較復(fù)雜，且易照成二次揚(yáng)塵。

方案二：采用3臺QMC64-8氣箱式脈沖布袋除塵器（過濾風(fēng)速0.85m/min，過濾風(fēng)量7900m3/h，過濾面積155m2，外形尺寸：3944×1630×8650）［2］，將除塵器放置于地下通道內(nèi)，直接與落料點(diǎn)集塵罩連接。此方案的缺點(diǎn)：

（1） 此布袋除塵器的高度無法滿足在地下的狹小空間放置的要求，即使采用MC型脈沖布袋除塵器，也需要約5m的凈空高度。為放置除塵設(shè)備而加大地下通道的空間顯然不可取。

（2） 設(shè)備阻力大，約1500pa，需要耗費(fèi)的風(fēng)機(jī)功率大。

（3） 由于除塵效率只能達(dá)到99%，除塵后的凈氣不能直接排入地下通道內(nèi)。

（4） 濾袋壽命短，在狹小的空間更換、維修濾袋比較困難。

方案三：采用3臺DFT2-8脈沖反吹沉流式濾筒除塵器（覆膜濾料，過濾風(fēng)速0.85m/min，過濾風(fēng)量9000m3/h，過濾面積187m2，外形尺寸：2159×1016×3157），將除塵器放置于地下通道內(nèi)，直接與落料點(diǎn)集塵罩連接，如下圖所示。此方案的特點(diǎn)：

（1） 設(shè)備本體較小，可置于地下狹小通道內(nèi)，除塵效率高（99.999%），可將除塵后的凈氣直接排入通道內(nèi)，無需排出地下通道，節(jié)約管材。

（2） 在設(shè)計低風(fēng)速條件下，設(shè)備阻力＜800pa，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用。

（3） 通過在濾料上粘附超細(xì)纖維層，使粉塵難以滲入濾料層內(nèi)部，從而使噴吹清灰常變得容易，甚至可水洗。

（4） 濾筒傾斜15°可使濾筒不借助工具方便抽出更換。

（5） 除塵后的會可直接落在皮帶上轉(zhuǎn)運(yùn)出去，節(jié)省了輸灰器。

經(jīng)過三個方案的比較分析不難發(fā)現(xiàn)，DFT型濾筒除塵器非常適合運(yùn)用于空間狹小的地下通道內(nèi)，因此設(shè)計采用濾筒除塵技術(shù)。

濾筒結(jié)構(gòu)形式及濾料的選擇

濾料 過濾效率 建議過濾

風(fēng)速m/min 工作溫度℃ 適用灰源 其他

天然纖維或合成纖維

（紙質(zhì)濾筒） ≥99.99 0.3～0.6 ≤65 粉塵含量低，含塵氣體濕度小 不可水洗，

阻力大

聚酯無紡黏合

（聚酯濾筒） ≥99.99 0.6～1.2 ≤80 粉塵含量高，含塵氣體濕度小 不可水洗，

阻力大

膨脹微孔聚四氟乙烯薄膜與聚酯

（腹膜濾筒） ≥99.999 1.0～2.0 ≤135 粉塵含量高，無濕度要求 可水洗，

阻力小

膨脹微孔聚四氟乙烯薄膜與聚酯無紡黏合

（褶式濾筒） ≥99.99 1.0～2.0 ≤135 粉塵含量較高高，濕度中 可水洗，

阻力小

濾筒濾料的選擇至關(guān)重要，是濾筒除塵技術(shù)能否應(yīng)用于地下通道捕集煤塵的關(guān)鍵。由于通道內(nèi)濕度可能較大，而煤粉又具有一定的粘性和吸濕性，因此建議選用表面過濾技術(shù)的腹膜濾筒。由于濾料表面超細(xì)纖維的作用，從而實(shí)現(xiàn)對亞微米級粒子的超級過濾，凈化后的空氣質(zhì)量遠(yuǎn)高于對室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求，可直接排入室內(nèi)循環(huán)使用，無通風(fēng)熱耗損失。同時粉塵無法滲入濾料內(nèi)部，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)行阻力，而且使清灰變得異常容易，延長了濾料的使用壽命，從而實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)性。

如選擇紙質(zhì)濾筒、聚酯濾筒、褶式濾筒，則可能出現(xiàn)如袋式除塵器一樣因?yàn)槊簤m的濕度、粘性較高而不能保證除塵的效果。

導(dǎo)流裝置

為了避免入口處濾筒由于風(fēng)速較高造成對濾料的高磨損區(qū)域，距離入口較遠(yuǎn)的濾筒不能充分利用。 采用導(dǎo)流板或者氣流分布板就很必要，在除塵器選用多孔氣流分布板， 這種氣流分布方法在靜電除塵器中采用很多，在其他除塵器上很少采用，但用于濾筒除塵器則有獨(dú)特要求，氣流分布必須十分穩(wěn)定和均勻，才有利于氣流的上升及粉塵的下降。 濾筒表面均勻的過濾風(fēng)速也是氣流分布的一個重要標(biāo)志，應(yīng)用中要保證除塵器盡量多的濾筒能夠在合理的過濾風(fēng)速范圍內(nèi)工作。

建議

1、表面過濾技術(shù)作為一種先進(jìn)的除塵技術(shù)會使前期的設(shè)備投資偏高，但它良好的除塵效果以及后期能極大地降低維護(hù)費(fèi)用，因此應(yīng)綜合評價它的經(jīng)濟(jì)行。

2、在原煤的含水量較高（≥7%）時，不建議采用濾筒或布袋除塵。因?yàn)闉V筒除塵器本身也有糊筒、結(jié)板的問題，除了會導(dǎo)致除塵效果急劇惡化外，噴吹清灰的難度也會增加，甚至需要人工取出濾筒振打清灰。

3、導(dǎo)流裝置能提搞濾筒除塵的效率，同時延長濾筒的使用壽命，在工程應(yīng)用中不應(yīng)被忽略。

展望

據(jù)統(tǒng)計，在地下粉塵環(huán)境中應(yīng)用布袋除塵器、電除塵器和濕式水浴除塵器的比例達(dá)到80%，但運(yùn)行投入率尚不足50%[3]，究其原因，主要是運(yùn)行效果不佳，運(yùn)行費(fèi)用高，濾料更換頻繁，維護(hù)費(fèi)用高。濾筒除塵在地下狹小空間的粉塵環(huán)境中還鮮有應(yīng)用，隨著該技術(shù)的不斷完善，設(shè)備投資費(fèi)用的降低，它的應(yīng)用勢必會更加廣泛。

參考文獻(xiàn)

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[2]中國建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計研究院.07K104 除塵設(shè)備選用與安裝 .北京:中國計劃出版社,2007

第7篇：地下通道設(shè)計范文

這場戲?yàn)槭裁醋尞?dāng)年的觀眾、記者出離憤怒？又為什么使我們過了十年仍對其念念不忘？

情節(jié)

影片進(jìn)行到41分整，伴隨著攝人心魄的高跟鞋敲擊地面聲，愛麗絲婀娜的背影出現(xiàn)在了大銀幕上。

為何選擇愛麗絲的背影作為開場？

第一，是為了保持愛麗絲的神秘性。在這場戲之前，觀眾雖說見到了愛麗絲的正臉，但那是遭受暴虐之后血肉模糊的臉，跟戴了面具一樣。因此，愛麗絲究竟長什么樣子，在觀眾那里還是個謎。拍背影，等于影片主創(chuàng)給出了這個謎的謎面，謎底還隱藏著，于是，觀眾的好奇心就被勾了起來，增加了這場戲在初始階段對觀眾的吸引力。

第二，是為了預(yù)示愛麗絲的悲慘遭遇。背影，從身體語言的角度，它表達(dá)的都是消極的含義或情緒——悲傷、壓抑、痛苦、離別，等等。這場戲在畫面上始于愛麗絲的背影，一開頭就營造并傳遞出了一種主人公前景不妙但又無情推進(jìn)、無法阻止的冷峻氛圍，同時也呼應(yīng)了全片“宿命”的主題。

愛麗絲是在地下通道被的。影片并沒有讓愛麗絲“平鋪直敘”地徑直走進(jìn)地下通道了事，而是先讓她走到馬路邊攔出租。由此，愛麗絲起碼有三次機(jī)會改變被的命運(yùn)：一是攔到出租車，走人；二是過馬路，走人；三是死等出租車?？傊灰缓头浮皸l蟲”一起進(jìn)入地下通道，愛麗絲就能躲過一劫?？上У氖?，出租車沒有蹤影，馬路上又車流不息，最要命的，還有個好心的站街女提醒愛麗絲“過馬路危險，走地下通道吧！”真是好人不見得有好報，遇見好人同樣不見得有好報。所以，說愛麗絲是被命運(yùn)之神推進(jìn)地下通道的，毫不為過。

戲結(jié)束之后，回想愛麗絲進(jìn)入地下通道前的這一波折，真的讓人唏噓不已。

愛麗絲步入地下通道時，一直處在跟拍狀態(tài)的鏡頭，突然有一個上搖，仰拍了一下地下通道指示牌。這突如其來的上搖堪稱本場戲最牛逼的妙筆，為原本處于中立、冷靜、純客觀的鏡頭抹上了濃厚的感彩：愛麗絲！回頭！現(xiàn)在上去還來得及！如此處理不僅延續(xù)并加重了前文所述的冷峻氛圍，也為愛麗絲原本可以避免的慘遇增添了更為沉重的悲劇感和宿命感。

和之前“出門攔出租”的設(shè)計類似，影片主創(chuàng)沒有讓愛麗絲一進(jìn)入地下通道就遇見“條蟲”，也沒讓“條蟲”在地下通道里守株待兔，而是精心設(shè)計了愛麗絲遭遇“條蟲”的過程，再次避免了平鋪直敘：

起初，地下通道里只有獨(dú)自行走的愛麗絲，一切平靜；當(dāng)愛麗絲走過通道的二分之一時，“條蟲”和一名異裝癖男妓走了進(jìn)來，這就冒出了不安因素，變數(shù)橫生；當(dāng)愛麗絲和他們交錯而過時，“條蟲”對男妓大打出手，由于震驚和慌亂，愛麗絲錯過了最佳的逃跑時機(jī)——她已經(jīng)離通道出口很近了，終于，轉(zhuǎn)身之后，“條蟲”發(fā)現(xiàn)了瑟瑟發(fā)抖的愛麗絲。

這里“條蟲”暴打男妓的設(shè)計值得注意，它不僅為“條蟲”打上了暴力狂的烙印，也為之后“條蟲”暴打愛麗絲埋下了伏筆。

和絕大部分者一樣，開始，“條蟲”妄想跟愛麗絲建立起一種真實(shí)、平等的“情人”關(guān)系，會以調(diào)情的口吻說出“我不會把你怎樣”這樣自欺欺人的話。也就是說，在肉體占有之前，者一般不會放棄精神占有的努力，霸王硬上弓勢必難免，但若能在情投意合的情況下實(shí)現(xiàn)精神、肉體雙“豐收”當(dāng)然更美妙?？稍谶@種情況下還能強(qiáng)擠笑容、逢場作戲的女人畢竟是極少數(shù)，愛麗絲也不例外，于是，很快，調(diào)情階段就以“條蟲”精神占有嘗試的完敗而告終。

當(dāng)“條蟲”拿出刀子，愛麗絲面對的就是生命和的抉擇，她嘴上討?zhàn)垼砻魉x擇了保命為先，放棄了魚死網(wǎng)破式的反抗，承認(rèn)“條蟲”已經(jīng)掌握了對她肉體的支配權(quán)。從這一刻起，對“條蟲”來說，完成就成了水到渠成的事。

在“條蟲”向愛麗絲實(shí)施實(shí)質(zhì)的同時，他還一刻不停地進(jìn)行著語言，比如：為了使其行為合理化、“合法化”，強(qiáng)調(diào)愛麗絲衣著過于暴露在先，這屬于做派，就是為了勾引男人，言外之意就是，你這么“騷”，招來了“擾”活該；為了滿足變態(tài)的沖動和想象，命令愛麗絲叫他爸爸，等等?！皸l蟲”聞芳香劑的動作設(shè)計，則一方面外化了者內(nèi)心陶醉于行為的亢奮情緒，一方面和上述語言暴力一起，使“條蟲”者的形象更具個性。

過程中，還有個小細(xì)節(jié)值得注意：就在“條蟲”侵入愛麗絲身體前一刻，有人從地下通道下來，看到了這一幕，作為愛麗絲的最后一棵救命稻草，卻沒有施以援手，而是轉(zhuǎn)身離開（見圖“”后景）。這處細(xì)節(jié)不僅讓本場戲更加真實(shí)，避免了“地下通道怎么再無人經(jīng)過”這樣的質(zhì)疑，還對當(dāng)代社會的冷漠進(jìn)行了有力地抨擊。

結(jié)束后，已經(jīng)被“條蟲”實(shí)現(xiàn)肉體占有的愛麗絲沒有向“主人”表示歸順，反而急于逃離現(xiàn)場，這一舉動無疑刺激到了“條蟲”，使他記起畢竟沒有實(shí)現(xiàn)對愛麗絲的精神占有這一事實(shí)，于是，強(qiáng)烈的自卑感油然而生，容貌，成了“條蟲”所能找到的他跟愛麗絲最直觀的差距——“你看不上我不就是嫌我長得配不上你嘛！”于是，這個暴力狂用腳踢愛麗絲的臉，用拳頭砸愛麗絲的臉，抓著頭發(fā)猛磕愛麗絲的臉——使盡全力摧毀了她的容貌，臨走還不忘朝她吐口痰，玩了把精神勝利，“老子才不要你這種毀了容的”！

54分整，這場耗時十三分鐘的戲終于落下帷幕。

長鏡頭

作為歷史最悠久的暴力犯罪活動之一，，在電影中絕非罕見，許多影史經(jīng)典或話題之作中都能看到它的身影。《不可撤銷》中的這場戲，從所表現(xiàn)的內(nèi)容來說，平心而論，算不上有多特殊或多極端：論被者受到的傷害，《我唾棄你的墳?zāi)埂?、《人肉叉燒包》比它慘得多；論者與被者關(guān)系的復(fù)雜性，《稻草狗》、《美國往事》比它深刻得多；論人物形象塑造，它更不是《發(fā)條橙》、《感官世界》的對手。這場戲能在影史上掛上號，在我看來，靠的就是成功運(yùn)用長鏡頭來表現(xiàn)。

與真實(shí)時間同步的長鏡頭，其形成的情感沖擊力無可比擬。一鏡到底，一刀未剪，等于是逼著觀眾目睹一次完整的，切身經(jīng)歷期間者與被者情緒跌宕起伏、不斷累積變化的全過程，觀眾沒有任何逃避、喘息的機(jī)會?！陡泄偈澜纭防锬兄魅斯习宓哪菆鰬?，中間只插入了一個男主人公掀開女老板衣服的鏡頭，雖然增加了信息量，增強(qiáng)了視覺沖擊力，但不可否認(rèn)，這個鏡頭客觀上打斷了之前鏡頭中二人情緒的累積，影響了情緒線發(fā)展的連貫性（當(dāng)然，影片主創(chuàng)想要在這場戲中表現(xiàn)的重點(diǎn)也并不在此）。

長鏡頭視點(diǎn)的不可變性和唯一性，犧牲了觀眾的代入感，卻讓觀眾得以完全從旁觀者的視角，體味到了現(xiàn)實(shí)世界的無情與殘酷。與之形成鮮明反差的是《稻草狗》里查理艾米的那場戲，期間出現(xiàn)了大量二人的視點(diǎn)鏡頭，甚至還有模仿二人視點(diǎn)移動和表現(xiàn)內(nèi)心思維的鏡頭。這些“有人味兒”的鏡頭為觀眾進(jìn)入主人公們的心理世界開啟了大門、鋪平了道路，增加了這場戲的情感溫度。

表演

長鏡頭是全面考驗(yàn)演員演技的試金石。如果沒有莫妮卡·貝魯奇（飾愛麗絲）和喬·普雷斯蒂亞（飾“條蟲”）的出色發(fā)揮，很難想象這場戲會如此真實(shí)，如此有力。

第8篇：地下通道設(shè)計范文

（故事情節(jié)純數(shù)虛構(gòu)）

（一）

從前有一個姓愚的老翁，他家世世代代生活在一座大山的內(nèi)面，與外面的世界隔開，而且外出時非常不放便。

于是他想：怎樣才能外出方便呢？移山？不行，這樣太廢時間了。搬出去？不行，這樣還要再蓋所房子，太廢錢了……

“到底該咋辦呢？”愚公皺了皺眉頭自言自語的說到。突然，他眼前一亮，說：“對了，我可以鑿條隧道呀！”愚公緊鎖的眉頭松開，欣慰的笑了。

第二天，愚公從集市買來了炸藥，帶著子孫們來到山腳下，準(zhǔn)備炸山。這時，村長跑來阻止了他。

“你要干什么？”村長奪過他的炸藥氣乎乎地吼到。

“開條通道，這樣以后出行就方便了……”愚公話音未落村長搶著說：“方便個屁！山鑿?fù)ㄟ^了，那就不完整，不好看了！”

“是這樣呀，那算了吧。”愚公的高興勁兒一下子跑到了九霄云外，垂頭喪氣地回了家。

愚公不肯罷休，繼續(xù)想開辟近路的方法。晚上愚公躺在床上，翻來覆去地睡不著覺，總想著一個問題——怎樣開辟一條近路？到了黎明一直沒有睡覺，他皺著眉向窗外看了一眼，看到農(nóng)民們在挖坑種地，恍然大悟，“對了，可以建一條地下通道！”愚公的臉上又掛上了微笑。

第二天，愚公召集所有子孫，對他們說：“我們?nèi)ラ_一條地下通道，以便出行！”

子孫們不約而同的叫喊道：“好！”

說完，他們拿起工具，來到了山腳下，一下一下的挖起土來。就著樣干了三天三夜，終于竣工了，里面很寬敞，地面很平坦，光滑的墻壁上插著無數(shù)的火把。所有人想到這個“偉大”的工程都異常興奮，因?yàn)槌鲂蟹奖懔恕?/p>

(二)

自從有了地下通道，愚公和村民們出行都方便了些?？墒侨耘f有一些不便的地方，尤其是下雨天，雨水會順著入口和出口滲入地下通道，使通道變滑，成了“泥路”。

“怎樣使雨水不滲入通道，又使通道完整保存呢？”愚公晝夜思索著。

終于想出了辦法——把口用大蓋子蓋上?！皩?，就用這個辦法！”愚公說著用手順著胡子笑了。

第二天，愚公拿著錢向鐵匠鋪?zhàn)优苋チ?。雖說愚公一把年紀(jì)了，但他這個歡喜的勁兒頭兒一直鼓舞著他——累了歇一會再跑，渴了喝口水再繼續(xù)跑……經(jīng)過一番周折終于來到了鐵匠鋪。

愚公對鐵匠說明來由和蓋子的樣子后，掏出錢，對鐵匠說：“請您盡快做，過幾天我來取?！?/p>

“好的！”鐵匠點(diǎn)點(diǎn)頭說。

說罷，愚公又一路跑步回到了家。

幾天后，愚公又歡喜的跑到鐵匠鋪?zhàn)印?/p>

“您來取蓋子啦？”鐵匠親切的問。

“是的！做好了嗎？”愚公微笑著說。

“做好了，就在里屋，我去給您拿！”說完鐵匠轉(zhuǎn)身進(jìn)了屋，拿出來兩個銀白色的大蓋子，蓋身上分別刻著“入口”和“出口”。

“您還滿意吧？”鐵匠詢問著。

“滿意，滿意，非常滿意！謝謝您，辛苦了！”愚公興高采烈地說。

“滿足顧客的要求正是我所追求的，不必謝！”鐵匠一邊擺著手一邊說。

說完，愚公拿起蓋子跑會家去，蓋在了自己心愛的地下通道口上。

自從愚公給洞口蓋上了大鐵蓋后，下雨時，地下通道的地面干了許多?？墒沁^了幾年大鐵蓋生銹破了一個大洞，雨水又開始往通道里流了。

“必須得想個法子，制止雨水，不然通道又該變滑了?！庇薰罩^說?？墒怯檬裁崔k法呢？再造一對大鐵蓋？不，那它還會生銹破漏。換個石制蓋？不，那太沉重不好搬動。換個塑料蓋？不，那太輕大風(fēng)一吹就會跑的。愚公又陷入了苦思。

“什么東西不怕風(fēng)，而且不生銹呢？”夜里愚公躺在床上思考著這個問題。

過了一會兒天空亮起了一道亮光，緊接著“轟隆”一聲，然后狂風(fēng)突起，驟雨忽降。下雨了。愚公頓時眉開眼笑：這不正時個好機(jī)會嘛！于是他注意觀察著外面的一切?？稍豪锏臇|西被大風(fēng)刮的東奔西跑的，沒有一樣停留在原地。愚公再一次現(xiàn)入苦思。

這時他發(fā)現(xiàn)，雖然院里的東西被大風(fēng)吹的東奔西跑的，但屋里的東西卻紋絲未動。“對呀，可以建一座小房子呀！”愚公突然站起來欣喜若狂的說。

第二天愚公就去集市上買了些木材和稻草，請來了村里最好的工匠準(zhǔn)備蓋房子。

當(dāng)天就開工了，進(jìn)度不算慢，兩天就蓋好了兩座房子。愚公付了工錢就又去了木匠鋪定做了兩扇門，安在了小房子上就連蹦帶跳的回了家。

(三)

愚公又發(fā)現(xiàn)了地下通道的不足之處——過通道的速度還不是很快。

“怎樣才能使過通道的速度快呢？”愚公又日夜思索這個問題。村民們都說他精神失常了，沒事異想天開。經(jīng)過一天一夜的不眠思考，愚公終于想出了一個好辦法——買兩匹馬和兩架馬車。

次日，他來到了集市上，選了兩匹好馬買了下來。馬買了，只剩下了馬車，他幾乎跑遍了整個集市也沒找到一個賣馬車的地攤，他只好牽了馬垂頭喪氣地回了家。

怎樣才能有兩個嶄新的馬車呢？到別處去買？不，集市上沒有賣的。弄個別的東西當(dāng)馬車？不，那不美觀。“哎，有了！”愚公拍了拍手高興的說，“我可以去定做兩架馬車呀！”

于是他拿起錢向木匠鋪跑去。

終于來到了木匠鋪，他累的氣喘吁吁也沒歇腳，喘著粗氣對木匠說：“木匠師傅，我要定做兩架馬車?！?/p>

“你什么時候用呀！”木匠和氣的說。

“這幾天就用，您盡快做吧！”愚公微笑著說。

“三天不會耽誤您的事情吧？”木匠非常親切地問。

“不會的，三天后我來取！”愚公邊掏錢邊說，“錢放這了，我走了?！闭f完，愚公轉(zhuǎn)身離開了。

三天后，愚公又來到了木匠鋪，木匠按照約定把馬車做好了。愚公高興極了，可他突然想到了什么，高興勁兒一下子全散了。

木匠看到愚公一臉愁苦的樣子，關(guān)心地問：“老人家，怎么了？”

“我什么工具也沒帶，可怎么把馬車弄回家去呢？”愚公苦惱的說。

“老人家，您不用煩惱，我家有幾匹提貨用的馬，用它們把馬車給您拉回家去吧”木匠笑著說。

“那真是太謝謝你了！”愚公感激的說。

“不必謝。”木匠搖搖手，“那咱們走吧！”

有了木匠的幫助，愚公很快就把馬車運(yùn)回了家，套在了馬上，栓在地下通道進(jìn)出口。

愚公這個馬車計劃的確大大提高了穿越速度。

馬終究會死，得用個永遠(yuǎn)不會死的物體來提高穿越的速度。愚公想?？墒且檬裁茨?？這個問題不好想，可是我們這位聰明的愚公卻想了出來——木頭永遠(yuǎn)不會死。

怎樣能用的木材少，而工作速度又很高呢？把它制成一個有蓋子的長方體，前后安上輪子？不，因?yàn)槿俗谏厦鏇]法動。

幾天來，愚公又是請教別人又是畫圖設(shè)計。工夫不負(fù)有心人，愚公終于想出了一個完美的辦法——制船。有人會問光靠船怎么能前進(jìn)呢？當(dāng)然不會光靠船，還會靠水。

第二天，愚公拿了錢，跑到了木匠鋪，把設(shè)計圖給了木匠，拿了錢說：“一個星期后我來取。”

“好的！”木匠點(diǎn)了點(diǎn)頭。

說罷愚公轉(zhuǎn)身離去，來到了集市上，買了幾桶石灰，又來到了地下通道，把石灰抹在四壁上 。

一個星期后，愚公又來到了木匠鋪，雇了兩輛牛車，把船運(yùn)到了通道里，然后向通道里放水，直到小船飄了起來。

愚公的船計劃就這樣完整的完成了。

（四）

愚公的地下船使用了一年又一年，愚公也一天天的更老了。

一天夜里，愚公病倒在了床上，家里的人都圍在床邊，小兒子對愚公說：“父親，你病的如此嚴(yán)重，我去請個郎中來給你瞧瞧吧”說罷轉(zhuǎn)身便要離去。

愚公的一只手抓住了小兒子的手，另一只手?jǐn)[動著說：“不……用了，我已經(jīng)病入……膏肓，無藥可醫(yī)了，郎中也醫(yī)治不好，你不……要去請了，還是多陪我會兒吧。”

“可……可是，不醫(yī)怎么行呢？即使有百分之一的機(jī)會我們也要試一試！”小兒子勸愚公說。

“那……路那么遠(yuǎn)，來……來不及了?！庇薰粤Φ恼f。

“好，好吧！”小兒子于心不忍的說。

愚公望著小兒子，滿意的笑了。

大半夜過去了，愚公和家人很興奮的說著遺囑。

突然愚公的眼睛濕潤了，他為什么哭了呢？因?yàn)樗吘挂图胰藗冇绖e了，心里非常難過。

可過了一二分鐘，他的嘴角又浮起了微笑，他為什么笑了呢？因?yàn)樗氲搅怂麤]白來到這個世界，他做了一件大事——建了一個地下通道。

想到這里愚公閉上了雙眼，但臉上仍然帶著幸福的甜蜜微笑。他永遠(yuǎn)離開了這個絢麗的世界，永遠(yuǎn)離開了他深愛的親人們……

第9篇：地下通道設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：城市地下交通矩形隧道頂管機(jī)設(shè)計中間試驗(yàn)工程應(yīng)用

城市建設(shè)發(fā)展速度越來越陜，交通運(yùn)輸對城市建設(shè)發(fā)展的作用更加凸現(xiàn)。發(fā)展與建設(shè)的推進(jìn)求城市解決更多的地下人行通道，如地鐵車站的進(jìn)出口的過街人行隧道、城市地下管線共同溝等類地下隧道工程以矩形最為經(jīng)濟(jì)。因此城市交通矩形地下通道掘進(jìn)機(jī)的研究與應(yīng)用十分必要。

1、矩形隧道的發(fā)展與應(yīng)用世界最早的盾構(gòu)法隧道是1826年開始建造的英國倫敦穿越泰晤士問底的公俏隧道，其隧道斷面為11.4mx6.8m的矩形，由于采用人工開挖和施工中涌水淹沒事故，長458m的矩形隧道掘進(jìn)了18年才完工。

20世紀(jì)70年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)有了新的飛躍。尤其是日本，地下空間的開發(fā)和利用的需求，促進(jìn)了盾構(gòu)隧道技術(shù)的進(jìn)—步發(fā)展。20世紀(jì)80鋼代后，世界各國掀起了開發(fā)異形斷面盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的，先后進(jìn)行了矩形隧道、橢圓形隧道、雙圓形隧道、多圓形隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)及施工技術(shù)的試驗(yàn)研究和工程應(yīng)用。從隧道的使用功能來分析，城市交通人行地道、地下共同溝、地鐵隧道的斷面形式以矩形最為合適，最為經(jīng)濟(jì)，因而矩形盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的重新研究開發(fā)和應(yīng)用意義十分分重大。

日本對大斷面矩形盾構(gòu)工法開展了研究，主要解決穿越鐵路的車行下立交工程施工，用鋼管片拼裝后再澆筑混凝土內(nèi)襯，盾構(gòu)施工最淺覆土僅3m.1981年，名古屋和東京都采用4.29mx3.09m手掘式矩形盾構(gòu)掘進(jìn)2條長534m和298m的共同溝。名古屋還采用5.23mx4.38m的手掘式矩形盾構(gòu)掘進(jìn)1條長374m矩形隧道?？傊匦嗡淼篮途匦味軜?gòu)技術(shù)的應(yīng)用方興未艾，其優(yōu)點(diǎn)日益體現(xiàn)，其技術(shù)也日趨成熟。

上海隧道施工技術(shù)研究所于1995年起，開始啟動矩形隧道研究并通過立題論迅1995年完成2.5mx2.5m可變網(wǎng)格矩形頂管機(jī)設(shè)計、矩形隧道試驗(yàn)工程方案和工程設(shè)計。1999年4月，上海地鐵三號線五號出入口矩形通道施工采用上海隧道施工技術(shù)研究所自行研制的3.8mx3.8m矩形刀盤式土壓平衡頂管機(jī)。矩形隧道于4月中旬始發(fā)推進(jìn)，6月初完成第2條矩形隧道工程，工程質(zhì)量優(yōu)良，施工中確保了上海延安東路隧道的正常運(yùn)營和陸家嘴路地下管線的安全。國內(nèi)首次施工矩形盾構(gòu)隧道僅花了40天完成了兩條隧道的推進(jìn)，矩形隧道研究和推廣應(yīng)用取得了成功。

2、城市交通矩形地下通道掘進(jìn)機(jī)的研究2.1矩形隧道應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)跬矩形斷面與圓形斷面相比，其有效使用面積比圓形增大20％以上。城市交通過街人行通道要求埋深淺，因此矩形隧道更能滿足人行通道的施工要求。

城市交通過街人行通道作為地鐵車站的進(jìn)出口日益增多，城市地下管線共同溝也將在我國得到發(fā)展，而這類地下隧道工程以矩形最為經(jīng)濟(jì)，因此矩形隧道的研究和應(yīng)用可直接為工程建設(shè)的需求服務(wù)，并有廣泛的應(yīng)用前景。

2.2矩形隧道的研究方法矩形隧道的可行性研究力祛和技術(shù)路線如下：

（1）對國外有關(guān)矩形盾構(gòu)和矩形隧道工程的消化吸收；

（2）矩形頂管試驗(yàn)工程的設(shè)想和設(shè)計；

（3）矩形頂管機(jī)機(jī)型的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，機(jī)型方案設(shè)計和選擇；

（4）試驗(yàn)用矩形頂管機(jī)的研制，在試驗(yàn)機(jī)的基礎(chǔ)研制工程用矩形頂管機(jī)；

（5）矩形鋼筋混凝土管節(jié)通過結(jié)構(gòu)試驗(yàn)了解結(jié)構(gòu)受力分布，改進(jìn)管節(jié)設(shè)計節(jié)設(shè)計優(yōu)化提供依據(jù)；

（6）通過2.5mx2.5m矩形隧道試驗(yàn)工程，了解矩形隧道頂進(jìn)的施工參數(shù)和掌握規(guī)律，為工程應(yīng)用提供依據(jù)；

（7）進(jìn)行工程應(yīng)用方案設(shè)計、施工設(shè)計，完成工程應(yīng)用，進(jìn)行施工工法研究。

2.3矩形頂管機(jī)的研制由于可變網(wǎng)格式矩形頂管機(jī)具有加工相對簡單、造價低、上馬快的優(yōu)點(diǎn)，在試驗(yàn)中同樣可以獲取有價值的各類數(shù)據(jù)，所以選擇了這一方案。

2.3.1研發(fā)設(shè)計原則矩形網(wǎng)格式頂管機(jī)采用網(wǎng)格切割土體，并擋住開挖面土體有效防止正面土體坍塌，以人工出土方法進(jìn)行開挖。它由主頂進(jìn)推動機(jī)頭向前運(yùn)動，機(jī)頭分成前后兩段，中間由糾偏油缸連接，在殼體二側(cè)裝有糾轉(zhuǎn)裝置，切口環(huán)處安裝變角切口，可進(jìn)行一定量的超挖，有利于機(jī)頭的姿態(tài)控制，保證隧道軸線的偏差在設(shè)計范圍內(nèi)。網(wǎng)格中包含四個可變網(wǎng)格，可以調(diào)整機(jī)頭正面的進(jìn)土量，有利于控制正面土體的穩(wěn)定性。

2.3.2設(shè)計基本情況為了保證管節(jié)和土體之間有一定的間隙，有利于泥漿套成環(huán)，設(shè)計中將機(jī)頭的截面尺寸設(shè)計得大于管節(jié)的截面尺寸。頂管機(jī)主機(jī)可分成前后兩段，中間由糾偏油缸連接。前后段之間的密封采用一道唇形密封和一道支承橡膠圈，切口環(huán)處裝有變角切口。網(wǎng)格中裝有可調(diào)節(jié)開口率的可變網(wǎng)格，在殼體兩側(cè)裝有糾轉(zhuǎn)裝置。上述裝置可對機(jī)頭姿態(tài)進(jìn)行控制。

主頂進(jìn)裝置由8臺油缸及u形頂鐵、頂環(huán)、墊鐵、底架、鋼后靠等組成，8臺油缸分成二組，各4臺疊加呈對稱分布，并用分體式結(jié)構(gòu)的支座固定，工作行程為1450mm.每臺油缸可單獨(dú)控制。糾偏裝置主要用于機(jī)頭左右、上下軸線偏差的控制，總糾偏力為752t，糾偏角度為±2度。注漿糾轉(zhuǎn)系統(tǒng)（翅板+壓漿）主要用于機(jī)頭旋轉(zhuǎn)后的糾正，糾轉(zhuǎn)力矩可達(dá)210x2——420kN

2.4矩形隧道工程試驗(yàn)

2.4.1試驗(yàn)工程概況試驗(yàn)工程位于上海南匯縣航頭地區(qū)，頂進(jìn)距離為60m，覆土深度為6.45m.距離頂進(jìn)軸線北側(cè)10m處有條小河，南側(cè)10m處是場內(nèi)鋼筋混凝土主干道路，見圖1.頂管機(jī)所穿越的土層分別為：進(jìn)出洞段是灰色淤泥質(zhì)粘土和灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土；區(qū)間段是灰色淤泥質(zhì)粘土和灰色砂質(zhì)粉土，通過工程試驗(yàn)，驗(yàn)證了矩形頂管機(jī)的設(shè)計選型、矩形管節(jié)選型、接頭型式和止水帶設(shè)計選型；通過采集的各種施工參數(shù)和工況記錄，研究了矩形頂管施工工法。工程試驗(yàn)完成了對矩形頂管機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵進(jìn)行試驗(yàn)研究，收集了第一手的資料和數(shù)據(jù)，積累了矩形斷面隧道掘進(jìn)的實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)。

3、矩形在城市地鐵地下人行通道的應(yīng)用1998年2月，課題組提出地鐵陸家嘴站五號出入口地道矩形頂管施工方案。上海地鐵二號線陸家嘴車站二號出入口通道需建立2條62m，內(nèi)凈尺寸3mx3m胡矩形隧道。

3.1組合刀盤式土壓平衡頂管機(jī)的研制3.8mx3.8m組合刀盤式土壓平衡頂管機(jī)是在2.5mx2.5m矩形頂管機(jī)研制、試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上，針對上海地鐵二號線陸家嘴車站五號出入口地下通道工程而研制的。

3.1.1矩形地下通道掘進(jìn)機(jī)的選型結(jié)合工程情況，通過方案比選，考慮到大刀盤加仿形刀具有結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性好、操作簡便等特點(diǎn)，一致認(rèn)為工程應(yīng)采用全斷面切削土壓平衡頂管機(jī)進(jìn)行施工。組合刀盤式土壓平衡頂管機(jī)采用大刀盤及仿形刀切割土體。并擋住開挖面土體，有效防止正面土體倒塌，利用調(diào)整螺旋機(jī)的轉(zhuǎn)速及頂進(jìn)速度來控制土倉的土壓力，以保持開挖面的穩(wěn)定。為了保證管節(jié)和土體之間有一定的間隙，有利于泥漿套成環(huán)，設(shè)計中將機(jī)頭的截面尺寸設(shè)計得大于管節(jié)的截面尺寸。（機(jī)頭的外包截面尺寸3.828mx3.828m，管節(jié)外包截面尺寸3.8mx3.8m）。

3.1.2組合刀盤式土壓平衡矩形頂管機(jī)的特點(diǎn)頂管機(jī)主機(jī)可分成前后兩段，中間由16臺糾偏油缸連接。前后段之間的密封采用二道唇形橡膠密封圈。正面由大刀盤及四把仿形刀對土體進(jìn)行全斷面切削。由螺旋輸送機(jī)出土，調(diào)整螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速可保持土倉內(nèi)的土壓平衡，維持開挖面的穩(wěn)定．

3.2.1矩形頂管機(jī)全斷面切削問題矩形頂管機(jī)若只有一個大刀盤進(jìn)行回轉(zhuǎn)切削，只能做到90％左右的截面切削率，矩形頂管帆斷面內(nèi)的四個角就無法切削。針對陸家嘴地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件、管線、環(huán)境保護(hù)和機(jī)頭進(jìn)出洞時需穿越SMW加固層等情況，采用大刀盤對大部分的正面土體進(jìn)行切削，利用設(shè)置在刀盤后側(cè)的仿形刀切削四個角上的土體．

3.2.2矩形頂管機(jī)機(jī)頭旋轉(zhuǎn)問題對矩形頂管機(jī)機(jī)頭旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，采用壓漿糾轉(zhuǎn)技術(shù)措施，盤正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的辦法實(shí)現(xiàn)糾轉(zhuǎn)。

3.2.3矩形頂管機(jī)機(jī)頭軸線偏差控制方法根據(jù)軸線偏差方位以及偏差量，對糾偏油缸進(jìn)行編組及控制油缸伸縮量，使前、后殼體形成一夾角，從而改變機(jī)頭方向，以達(dá)到糾偏目的。此外還可采用壓漿糾偏的辦法，達(dá)到糾偏的目的，也可將兩者結(jié)合起來進(jìn)行糾偏。

3.3矩形隧道工程施工上海市地鐵二號線陸家嘴五號出入口頂管工程，位于浦東陸家嘴金融貿(mào)易中心區(qū)。其五號出入口始發(fā)井，四號出入口為接收井，位置分布于延安東路隧道引道段南北兩側(cè)。通道由硼張度各為62.25m的平行管道組成，兩條管道凈間距為2.2m，管道坡度均為0.2％，管道頂平均覆土厚度約5.3m-通道結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制矩形鋼筋混凝土管節(jié)。管節(jié)外形尺寸為3800x3800，壁厚為40cm，管節(jié)長度為2m.工程管節(jié)總用量為64節(jié)。

3.3.1頂進(jìn)軸線的控制軸線控制是矩形頂管頂進(jìn)的一大難題。頂管在正常頂進(jìn)施工過程中，必須密切注意頂進(jìn)軸線的控制。在每節(jié)管節(jié)頂進(jìn)結(jié)束后，必須進(jìn)行機(jī)頭的姿態(tài)測量，并做到隨偏隨糾，且糾偏量不宜過大，以避免土體出現(xiàn)較大的擾動及管節(jié)間出現(xiàn)張角。

3.3.2環(huán)境保護(hù)和沉降控制由于工程沿線將穿越陸家嘴路、延安東路隧道浦東引道段及上水管、煤氣管、雨水管、污水管、市話線、電力線等管線。其中管道頂與中450污水管、中1000而r欠管、小800雨水管底凈距均為1m，與延安東路隧道引道段結(jié)構(gòu)底凈距為1.564m，見圖5，在頂進(jìn)過程中的地面沉降控制、實(shí)施環(huán)境保護(hù)將極為重要。

當(dāng)頂管法施工引起隧道周圍地表沉降，采用仿形刀裝置：對矩形頂管機(jī)的四個死角內(nèi)的土體切削配合大刀盤對正面土體進(jìn)行充分切削。進(jìn)行設(shè)置沉降監(jiān)測，數(shù)據(jù)反饋，調(diào)整施工參數(shù)，實(shí)施信息化施工。

控制好地面沉降，實(shí)際已形成和達(dá)到環(huán)境保護(hù)。但本工程對延安東路隧道引道段提出的沉降量控制在+10mm~-30mm之間，故必須采取保證措施控制沉降，在特定的條件下，確保隧道引道段安全。

3.3.3矩形頂管機(jī)頂進(jìn)中的控制技術(shù)（1）嚴(yán)格控制頂管的施工參數(shù)，防止超挖；（2）嚴(yán)格控制頂管頂進(jìn)的糾偏量，把“勤糾、緩糾”控制好頂進(jìn)輛線的原則，貫穿于頂進(jìn)的全過程；（3）頂進(jìn)速度不宜過陜，盡量做到均衡施工，頂進(jìn)速度控制在15mm/min左右。

（4）頂進(jìn)施工中，必須保證持續(xù)、均勻壓漿，使出現(xiàn)的建筑空隙能迅速得到填充，確保頂管管道上部土體的穩(wěn)定。

（5）克服“背土”現(xiàn)象，除在機(jī)頭處道過壓注觸變泥漿，避免機(jī)頭“背土”現(xiàn)象發(fā)生外，還須在頂進(jìn)過程中專門對出洞段管節(jié)上部進(jìn)行注漿，隨時填堵由于管節(jié)“背土”而出現(xiàn)的建筑空隙。

（6）監(jiān)測控制頂管機(jī)機(jī)頭后部已建成管道的高程出現(xiàn)的“下沉”或“上浮”。當(dāng)出現(xiàn)管道下沉較嚴(yán)重時，應(yīng)對下沉部位進(jìn)行底部注漿，防止由此導(dǎo)致地面沉降。