交通管理理念精選(九篇)

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第1篇：交通管理理念范文

一、2010年上半年主要工作

（一）農(nóng)村公路建設(shè)又上新臺階

2010年，交通局堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、分級負(fù)責(zé)、因地制宜、分類指導(dǎo)、建養(yǎng)并重、規(guī)范管理、盡力而為、加快發(fā)展”的方針，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，有序推進(jìn)，確保質(zhì)量。交通局領(lǐng)導(dǎo)班子在認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的過程中，堅(jiān)持走又好又快的發(fā)展道路，逐項(xiàng)目銜接落實(shí)建設(shè)任務(wù)。2010年上半年，全縣實(shí)施農(nóng)村公路7項(xiàng)72.04公里，總投資4964萬元。爭取中央擴(kuò)大內(nèi)需新增農(nóng)村公里建設(shè)項(xiàng)目4個，建設(shè)里程50.59公里，實(shí)際投資3489萬元。立崗至南梁臺子公路19.96公里，已于2010年1月15日完成招投標(biāo)，3月5日開工建設(shè)。目前，路基土方、涵洞已全部完工，該標(biāo)段兩座橋梁也已完成80%，砂礫墊層完成75%，部分路段準(zhǔn)備進(jìn)行水穩(wěn)層施工，計(jì)劃8月30日完工通車。通山公路和平至潘昶段，全長10.06公里，已于3月30日開工建設(shè)。目前，路基土方、涵洞及砂礫墊層已全部完工，正在水穩(wěn)層施工，計(jì)劃8月30日完成全線路面工程，11月30日前完工通車。立暖公路洪廣至g109段，全長10.68公里，3月30日開工建設(shè)。

目前已完成路基土方已完成90%、砂礫墊層80%、涵洞工程95%，6月中旬開始進(jìn)行水穩(wěn)層施工，計(jì)劃8月30日完成全線路面工程，11月30日前完工通車。習(xí)崗至金貴公路，全長9.89公里，已于5月11日完成招投標(biāo)。目前，工程已正式開工建設(shè)，正在進(jìn)行路基土方的施工，計(jì)劃9月底完工通車。今年我縣爭取國債資金建設(shè)農(nóng)村公路項(xiàng)目3個，共21.446公里，總投資1475萬元。立崗至新民公路，全長11.04公里，按四級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，已于3月17日完成招投標(biāo)，3月30日開工建設(shè)，目前，已完成涵洞工程90%、路基土方70%，正在進(jìn)行剩余涵洞及路基土方的施工，計(jì)劃8月30日完成全線路面工程，11月30日前完工通車。立崗鎮(zhèn)民樂村、清水村公路，全長4.99公里，已于3月20日完成招投標(biāo)，3月30日開工建設(shè)。目前，砂礫墊層已經(jīng)完成，混凝土路面完成1.5公里，計(jì)劃7月底完工通車。桃林新村至黎明公路，全長5.941公里，實(shí)際實(shí)施5.416公里，按四級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，正在進(jìn)行路基土方的施工，計(jì)劃9月中旬完工通車。為創(chuàng)新農(nóng)村公路建設(shè)模式，今年我局將農(nóng)村公路建設(shè)與舊莊點(diǎn)改造相結(jié)合，硬化莊點(diǎn)巷道18個，改造金京公路王渠子橋、原種場橋，爭取自治區(qū)公路管理局120萬元改建金京公路立崗東橋，確保農(nóng)民群眾便捷出行。為支持*園藝產(chǎn)業(yè)園暨農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設(shè)，投資40萬元購置鋼便橋架設(shè)在通山公路唐徠渠橋上，促進(jìn)了園區(qū)和物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

今年縣政府責(zé)任我局修建信旺乳業(yè)、銀泰山莊、新明漁莊、金山林場、新平園區(qū)、銀河園區(qū)、立崗鎮(zhèn)通伏村二組、聯(lián)星園區(qū)道路工程8個農(nóng)業(yè)設(shè)施園區(qū)道路約21公里，現(xiàn)在均已開工建設(shè)，6月低完工。

按照市政府和縣政府的要求，由縣水務(wù)局負(fù)責(zé)的**大道的路基土方碾壓工程，我局委托石嘴山公路工程質(zhì)量監(jiān)督站銀泰建設(shè)工程檢測中心對項(xiàng)目的路基土方碾壓質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，預(yù)計(jì)7月中旬完工。由我局實(shí)施的**大道2座橋梁工程，總投資1000萬元，現(xiàn)在已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，委托*騁宇工程招標(biāo)有限公司進(jìn)行招標(biāo)，預(yù)計(jì)工程于6月下旬開工，9月底竣工。**大道路面設(shè)計(jì)由*公路勘察設(shè)計(jì)院于6月中旬進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（二）交通運(yùn)輸保障能力顯著提高

一是建立了重大節(jié)假日運(yùn)輸應(yīng)急保障方案，加強(qiáng)宏觀調(diào)控和運(yùn)力調(diào)配，圓滿完成了春運(yùn)、“五一”旅客運(yùn)輸50萬人次，無重特大事故發(fā)生。春運(yùn)到來之前，交通局高度重視，召開形勢分析會議，提出各項(xiàng)具體要求和措施，開展各種安全生產(chǎn)檢查，堅(jiān)持“三把關(guān)一監(jiān)督”，全面落實(shí)安全生產(chǎn)運(yùn)輸責(zé)任制，針對不同時段的客流高峰，認(rèn)真分析運(yùn)輸安全形勢，研究應(yīng)對措施，做到精心組織，周密謀劃，措施落實(shí)，確保安全運(yùn)輸無大事故的發(fā)生。

二是堅(jiān)持源頭治理，強(qiáng)化執(zhí)法力度，治理超限超載運(yùn)輸取得新成果。在縣政府的統(tǒng)一指揮下，交通部門牽頭、公安交警等部門聯(lián)手，開展了聲勢浩大的治超行動。從3月初開始，我們在縣鄉(xiāng)主要公路干線，24小時展開不間斷的治超行動，共檢查運(yùn)輸車輛40375輛，查扣超限超載車輛116臺，通過專項(xiàng)整治，公路橋梁得到有效的保護(hù)，運(yùn)輸秩序整體好轉(zhuǎn)。

（三）交通行業(yè)管理全面加強(qiáng)

一是推行客運(yùn)循環(huán)發(fā)班。從去年以來，我們不斷探索客運(yùn)管理新模式，根據(jù)運(yùn)輸?shù)⑼竞腿湛土鞲叻鍋碚{(diào)整車輛數(shù)和日發(fā)班次數(shù)，在全縣推行循環(huán)發(fā)班運(yùn)輸管理模式，從而減少了人力、運(yùn)力及能源的消耗。二是開通客運(yùn)短信服務(wù)平臺。為進(jìn)一步拓寬客運(yùn)從業(yè)人員的安全教育模式，從3月6日正式開通了面向全縣客運(yùn)中巴車駕駛員的交通安全短信平臺。三是為殘疾人辦理《免費(fèi)乘車證》。4月中旬，為繼續(xù)落實(shí)好科學(xué)發(fā)展觀，為盲人和二級以上肢體殘疾人辦理了《殘疾人免費(fèi)乘車證》，體現(xiàn)了交通行業(yè)對殘疾人的關(guān)心和愛護(hù)。四是嚴(yán)厲打擊“黑車”非法運(yùn)營。與公安交警、城管部門聯(lián)合執(zhí)法，集中整治縣城主要路口停放的異地經(jīng)營和非法營運(yùn)車輛。截止目前，共查扣非法營運(yùn)車輛270輛次，有力地打擊了非法營運(yùn)勢頭。五是全面加強(qiáng)貨運(yùn)監(jiān)督管理。為加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)監(jiān)督管理，今年專門組建了貨運(yùn)站，于年初對轄區(qū)內(nèi)貨運(yùn)企業(yè)包括危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了一次普查統(tǒng)計(jì)和安全檢查，對轄區(qū)內(nèi)2家危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的安全管理措施落實(shí)情況和安全教育每月督查一次。六是加強(qiáng)維修市場整治，推進(jìn)維修市場規(guī)范化工作進(jìn)程。于3月15日組織維修行業(yè)協(xié)會和維修廠家，走上街頭開展了“維修質(zhì)量月”宣傳活動，引導(dǎo)維修企業(yè)不斷提高維修質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量；定期召開維修行業(yè)例會，加強(qiáng)日常監(jiān)督管理，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為。七是加大駕培學(xué)校監(jiān)管力度，提高培訓(xùn)質(zhì)量。上半年，管理人員不定期深入同力、慶忠兩家駕培學(xué)校，對教練員理論和實(shí)際操作的授課情況及車輛性能進(jìn)行檢查，督促其自覺做好機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)工作。

（四）加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通行保障能力得到提高

上半年，全縣共處治鄉(xiāng)村公路各種病害4971平方米，整理路肩、整修邊坡4070千平米，清掃路面12070千平米。公路管理部門對轄區(qū)內(nèi)橋梁進(jìn)行了全面調(diào)查，建立起規(guī)范的橋梁檔案，并在橋梁養(yǎng)護(hù)管理上實(shí)行責(zé)任制，加強(qiáng)了危橋?qū)嵉乇O(jiān)控的力度，進(jìn)一步加大危險(xiǎn)路段的整治，改造涵洞5道。對急彎、陡坡、視距不良路段進(jìn)行綜合整治，補(bǔ)充、完善干線公路的指路、指示、警告、禁令標(biāo)志，及時維修和更換殘缺、傾覆、掉頭、陳舊的標(biāo)（號）志，制作安裝各類標(biāo)志標(biāo)牌80塊，保證了公路的安全通行。從年初開始，利用春季有力的綠化時機(jī)，組織職工投入到公路綠化工作中，截止目前完成金京公路的行道樹補(bǔ)栽和金京公路寬幅林帶的綠化美化工作，共補(bǔ)植喬木4000余株，灌木5000多穴，涂紅刷白行道樹32.6公里4236株，改造涵洞4道共計(jì)58米，維修改造護(hù)欄160米，維護(hù)路面6000平米。

按照全區(qū)公路養(yǎng)護(hù)體制改革的要求，2010年我縣在全區(qū)率先推行定額承包養(yǎng)護(hù)，此項(xiàng)工作得到了區(qū)、市、縣相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定，中國公路、中國交通報(bào)、*政府網(wǎng)、*交通報(bào)、*公共頻道、*廣播電臺、新消息報(bào)等新聞媒體對此作了宣傳報(bào)道。這項(xiàng)改革措施被列入全縣創(chuàng)新工作交流材料學(xué)習(xí)，同時還被《新華月報(bào)》時政文摘收錄發(fā)表。定額承包養(yǎng)護(hù)的實(shí)施，推進(jìn)了公路養(yǎng)護(hù)的市場化進(jìn)程，減少了養(yǎng)護(hù)成本，提高了社會效益，使路容、路況有了新的改觀。

（五）加強(qiáng)安全生產(chǎn)，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)和諧發(fā)展

我局加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理措施，落實(shí)監(jiān)管力度，安全生產(chǎn)形勢趨于穩(wěn)定。一是加強(qiáng)對安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，及時調(diào)整了交通局安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并簽訂了《安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書》。二是建立和完善了各項(xiàng)安全管理制度，明確了安全生產(chǎn)的責(zé)任主體和監(jiān)管職責(zé)。三是落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，各單位按規(guī)定配備完善了專兼職安全員，責(zé)任到人。四是深入開展安全生產(chǎn)法律法規(guī)宣傳和知識競賽活動，發(fā)出安全生產(chǎn)方面的宣傳資料1000余份。五是認(rèn)真開展安全生產(chǎn)大檢查6次，做到了防患于未然，將事故消除在萌芽之中。六是認(rèn)真開展了重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治活動，取得明顯效果。

（六）加強(qiáng)交通行業(yè)精神文明建設(shè)

今年，我局精神文明創(chuàng)建工作以爭創(chuàng)廳級文明單位和區(qū)級精神文明創(chuàng)建工作為龍頭，以“三個服務(wù)”為宗旨，不斷提高精神文明建設(shè)的內(nèi)容和層次，取得顯著成效。一是加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，完善創(chuàng)建機(jī)制；二是以人為本，增強(qiáng)交通隊(duì)伍素質(zhì)，努力改進(jìn)作風(fēng)，樹立良好形象；三是積極開展健康多樣的職工業(yè)余文化活動，宏揚(yáng)交通行業(yè)文化。四是規(guī)范機(jī)關(guān)環(huán)境管理。搬到新辦公樓后，聘請專業(yè)綠化公司設(shè)計(jì)庭院綠化方案，美化院落環(huán)境。為每個辦公室購買了花卉，添置了電腦和打印機(jī)，安排專人負(fù)責(zé)衛(wèi)生保潔，辦公環(huán)境煥然一新。五是重視綜合治理、計(jì)生、、消防安全等項(xiàng)工作，確保了機(jī)關(guān)無違反計(jì)劃生育，無重大上訪事件，無安全事故，并能充分發(fā)揮各群團(tuán)組織在文明單位建設(shè)中的橋梁紐帶作用。六是深入開展扶弱濟(jì)困的愛心活動，向幫扶村和有特殊困難的職工群眾捐錢捐物獻(xiàn)愛心。今年共向困難職工和幫扶村、四川地震災(zāi)區(qū)捐款7次29410元。

（七）政風(fēng)行風(fēng)和作風(fēng)效能建設(shè)取得新成果

今年，遵照縣委、政府和自治區(qū)交通運(yùn)輸廳的部署，我們強(qiáng)力推進(jìn)機(jī)關(guān)作風(fēng)效能建設(shè)，并向基層站所延伸，促進(jìn)了“三個服務(wù)”理念向縱深發(fā)展，一是領(lǐng)導(dǎo)高度重視，提高認(rèn)識，將作風(fēng)效能建設(shè)視為提高執(zhí)政能力，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的大事來抓，召開了交通系統(tǒng)政風(fēng)行風(fēng)工作動員會。二是結(jié)合交通工作的實(shí)際，對照檢查，從認(rèn)識上、作風(fēng)上、制度上找出不足，提出整改措施。三是聯(lián)系行業(yè)特點(diǎn)，確定工作重點(diǎn)，將推進(jìn)作風(fēng)效能建設(shè)的工作落實(shí)到農(nóng)村公路建設(shè)、運(yùn)輸市場管理和“窗口”服務(wù)中去，切實(shí)為人民群眾排憂解難辦實(shí)事。四是是聘請了政風(fēng)行風(fēng)效能建設(shè)監(jiān)督員，請他們參加監(jiān)督交通部門的政風(fēng)行風(fēng)建設(shè)。五是制定了干部職工行為十不準(zhǔn)，對干部職工做出了明確要求和管理規(guī)定，完善了干部職工的工作監(jiān)督管理機(jī)制。六是為不斷強(qiáng)化局領(lǐng)導(dǎo)班子的科學(xué)決策、效能建設(shè)和群眾觀念，創(chuàng)新工作思路，進(jìn)一步提升領(lǐng)導(dǎo)班子的集體決策水平和議事效率，在局機(jī)關(guān)推行領(lǐng)導(dǎo)班子成員提前半小時上班議事制度。:

（八）學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動取得階段性成果

按照縣委深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動領(lǐng)導(dǎo)小組的安排，我局深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動按規(guī)定動作分三個階段進(jìn)行。從2010年10月14日到11月25日，我們完成了學(xué)習(xí)調(diào)研階段工作任務(wù)：成立了交通局黨總支學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀領(lǐng)導(dǎo)小組，強(qiáng)化了領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。制定了交通局黨總支學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀工作實(shí)施方案，召開了交通系統(tǒng)學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動動員大會，聘請縣黨校副校長趙樂俊同志做了科學(xué)發(fā)展觀專題講座，組織全系統(tǒng)進(jìn)行了科學(xué)發(fā)展觀理論知識測試，從公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理、運(yùn)輸管理、規(guī)費(fèi)征收、超限治理方面制定完成了五個調(diào)研課題。從2010年11月26日開始到2010年1月15日，我們對在交通工作中貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀進(jìn)行了分析檢查，召開“以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，推動交通工作又好又快發(fā)展”民主生活會和總支（黨支部）擴(kuò)大會議，討論修改領(lǐng)導(dǎo)班子貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀情況的分析報(bào)告，組織群眾對分析報(bào)告進(jìn)行評議。從2010年1月16日到3月底，局總支緊密結(jié)合交通實(shí)際，對梳理出的影響和制約交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展的突出問題以及群眾反映強(qiáng)烈的重點(diǎn)問題進(jìn)行全面分析和歸類,對影響和制約交通工作發(fā)展中存在的突出問題進(jìn)行了整改落實(shí)。對具備條件解決的4個問題立即著手解決，對暫不具備條件的3個需要努力長期解決的問題，積極創(chuàng)造條件，明確時限，分步實(shí)施，有效解決，確保深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動取得顯著成效。

（九）加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)，努力營造風(fēng)清氣正的發(fā)展環(huán)境

2010年度，局總支高度重視黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，堅(jiān)持了縣委統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，黨政齊抓共管，總支組織協(xié)調(diào)，部門各負(fù)其責(zé)的工作機(jī)制，領(lǐng)導(dǎo)帶頭，以身作則，嚴(yán)格自律，認(rèn)真部署落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制。一是根據(jù)交通行業(yè)的實(shí)際，認(rèn)真分析形勢，加強(qiáng)對反腐倡廉工作的領(lǐng)導(dǎo)，增強(qiáng)反腐倡廉工作的針對性、主動性；二是積極探索，通過深化改革，從源頭上解決腐敗問題，對腐敗易發(fā)多發(fā)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，組織力量，開展專題調(diào)研，提出治本的對策和建議；三是推動制度建設(shè)和措施落實(shí)，逐步實(shí)現(xiàn)預(yù)防腐敗工作的規(guī)范化、法制化；四是集思廣益，群策群力，形成部門之間通力合作，齊抓共管，干部群眾共同參與的良好局面。通過半年來的黨風(fēng)廉政教育和各項(xiàng)措施落實(shí)，交通系統(tǒng)多管齊下，形成了黨員干部帶頭，人人嚴(yán)格自律，自覺抵制不正之風(fēng)的濃厚氛圍。

第2篇：交通管理理念范文

一、指導(dǎo)思想

以黨的十七屆五中全會精神為指導(dǎo)，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展、富民強(qiáng)市為主題，以預(yù)防重特大道路交通事故為第一要務(wù)，以增強(qiáng)人民群眾交通安全感和滿意度為目標(biāo)，以牢固樹立執(zhí)法為民思想為核心，以科技強(qiáng)警和信息化建設(shè)為支撐，以隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè)為保證，緊緊抓住社會矛盾化解、社會管理創(chuàng)新、公正廉潔執(zhí)法“三項(xiàng)重點(diǎn)工作”，不斷推進(jìn)公安信息化、執(zhí)法規(guī)范化、和諧警民關(guān)系“三項(xiàng)建設(shè)”，著力提高實(shí)戰(zhàn)打擊能力、預(yù)防管控能力、排堵通暢能力、應(yīng)急處突能力、優(yōu)化服務(wù)能力。以新的思路、新的理念、新的舉措、新的作為、新的業(yè)績努力實(shí)現(xiàn)公安交管工作新跨越，以昂揚(yáng)向上的資態(tài)和卓有成效的工作實(shí)績?nèi)I造安全暢通、和諧穩(wěn)定、文明有序的道路交通環(huán)境。

二、工作目標(biāo)

2011年全縣道路交通管理工作總體要求是創(chuàng)新特色、打造品牌、營造亮點(diǎn)，爭創(chuàng)一流，單項(xiàng)工作求跨越、重點(diǎn)工作求突破、整體工作提檔次。要達(dá)到的目標(biāo)是：（一）道路交通保持平穩(wěn)態(tài)勢，重特大交通事故得到有效遏制，不發(fā)生惡性特大交通事故，萬車死亡率低于全市水平，交通死亡事故逃逸案件偵破率達(dá)90%以上；（二）管控措施扎實(shí)有效，道路交通暢通有序，不發(fā)生長時間、大規(guī)模、區(qū)域通擁堵；（三）“三項(xiàng)建設(shè)”不斷深化，信息化建設(shè)強(qiáng)勢推進(jìn)，規(guī)范化執(zhí)法明顯提升，警民關(guān)系進(jìn)一步和諧，各項(xiàng)重大工作任務(wù)全面落實(shí)；（四）應(yīng)急處突能力不斷提高，特勤警衛(wèi)任務(wù)圓滿完成；（五）隊(duì)伍建設(shè)不斷加強(qiáng)，警務(wù)管理進(jìn)一步規(guī)范，杜絕發(fā)生嚴(yán)重影響公安交警形象的違法違紀(jì)問題，杜絕因管理和執(zhí)法不當(dāng)引發(fā)的和輿情危機(jī)?？h委、縣政府和上級公安機(jī)關(guān)的認(rèn)同度、社會認(rèn)知度和人民群眾的滿意度切實(shí)增強(qiáng)。

三、任務(wù)措施

堅(jiān)持“警力跟進(jìn)警情，執(zhí)法力求規(guī)范，服務(wù)順應(yīng)民生，管理緊扣警務(wù)”的原則，圍繞全年總體目標(biāo)，2011年公安交管工作任務(wù)概括為：把握兩個重心、力促四個突破、建立六項(xiàng)機(jī)制。

（一）把握兩個重心：一是牢牢把握隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè)這個重心，精心打造學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新性、服務(wù)型、廉潔型警隊(duì)。大隊(duì)將2011年確定為交警作風(fēng)建設(shè)年，全隊(duì)要通過扎實(shí)深入開展“發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)、堅(jiān)定信念、執(zhí)法為民”主題教育實(shí)踐活動，下茬立勢解決在理想信念、宗旨意識、執(zhí)法執(zhí)勤、為民服務(wù)、作風(fēng)紀(jì)律等方面存在的突出問題。要以“忠誠、為民、公正、奉獻(xiàn)”為核心價(jià)值，凝聚力量、鼓舞斗志、引領(lǐng)隊(duì)伍。要堅(jiān)定理想信念，把政治建警的要求落到實(shí)處。要增強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)本領(lǐng)，把教育訓(xùn)練落到實(shí)處。要激發(fā)生機(jī)活力，把科學(xué)管理落到實(shí)處。要整肅紀(jì)律作風(fēng)，把廉潔從警落到實(shí)處。要把和諧警營建設(shè)作為新時期建警之要、帶警之道，積極營造心平氣順、率先力行、和睦共事的領(lǐng)導(dǎo)班子，全力構(gòu)建榮辱與共、風(fēng)清氣正、愛崗敬業(yè)、干事創(chuàng)業(yè)的民警隊(duì)伍，大力弘揚(yáng)特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦的交警精神。領(lǐng)導(dǎo)班子要著力練就領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)、指揮調(diào)度、宏觀調(diào)控的本領(lǐng)；科室民警要提升作風(fēng)硬、有素質(zhì)、會指導(dǎo)、能協(xié)調(diào)的能力；車管、事故等窗口崗位民警要鍛造快節(jié)湊、高效率、守規(guī)程、講正氣的作風(fēng)；一線執(zhí)勤民警要堅(jiān)持每日一練、每周一學(xué)、每月一考活動，切實(shí)提高事故處理，應(yīng)急處突、排堵保暢、搶險(xiǎn)救災(zāi)、特勤警衛(wèi)等的演練，不斷提高善戰(zhàn)能力。要狠抓民警日常行為規(guī)范和作風(fēng)養(yǎng)成，進(jìn)一步規(guī)范指揮動作、規(guī)范執(zhí)法行為、規(guī)范舉止言行，努力做到警務(wù)管理像部隊(duì)一樣嚴(yán)格，學(xué)習(xí)氛圍像學(xué)校一樣濃厚，民警間關(guān)系像家庭一樣和睦。與此同時，全體民警要按照文化育警的要求，不斷加強(qiáng)法律法規(guī)、政治理論、科學(xué)文化、人文經(jīng)濟(jì)等系統(tǒng)學(xué)習(xí)，大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)班子及科所隊(duì)長學(xué)習(xí)筆記3萬字以上，每位民警學(xué)習(xí)筆記不得少于2萬字，堅(jiān)持集體學(xué)習(xí)與個人自學(xué)相結(jié)合，不斷充實(shí)完善自我，切實(shí)提高維護(hù)社會穩(wěn)定水平、打擊違法犯罪水平、事故預(yù)防水平、道路管控水平和服務(wù)群眾水平。要建立問責(zé)律警制度，針對民警在日常工作學(xué)習(xí)、生活中可能存在違反各種制度、規(guī)定和工作紀(jì)律的苗頭，及時懲戒警示，防患未然，以“零容忍”的鐵腕嚴(yán)整警風(fēng)警紀(jì)，確保交警隊(duì)伍健康發(fā)展。二是牢牢把握道路安暢這個重心，確保道路交通平穩(wěn)態(tài)勢。要緊緊抓住事故預(yù)防這一要務(wù)，以安全聯(lián)席會議制度，進(jìn)一步健全社會化事故預(yù)防工作機(jī)制和源頭預(yù)防、查糾預(yù)防、基礎(chǔ)預(yù)防、科技預(yù)防等管控措施。國、省道重點(diǎn)預(yù)防3人以上特大事故，縣鄉(xiāng)道路和低等級公路重點(diǎn)預(yù)防“冷門”事故。全面推行交通事故民事賠償人民調(diào)解制度，年底前建立人民調(diào)解工作室，調(diào)解案件比例達(dá)到40%以上。不斷健全社會救助基金機(jī)構(gòu)，確保受害人得到救助。要進(jìn)一步深化“平安暢通縣”和示范公路創(chuàng)建活動，嚴(yán)歷懲處嚴(yán)重交通違法行為，實(shí)行精細(xì)化目標(biāo)管控，確保嚴(yán)重道路交通違法行為得到有效遏制。年內(nèi)開展三次有規(guī)模、有聲勢、有目標(biāo)、有重點(diǎn)的“雷霆”系列整治行動，對那些影響道路交通暢通安全的超員、超速、無證駕駛、酒后駕駛、無牌無證行駛、摩托車、三輪車、低速載貨汽車非法營運(yùn)載客，出租車、客運(yùn)車、工程車、不按規(guī)定行駛經(jīng)營以及機(jī)動車亂停亂放、亂鳴喇叭、不系安全帶、行人橫穿馬路等違法行為進(jìn)行強(qiáng)力整治。要認(rèn)真落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)包片、中隊(duì)包線、民警包段的工作責(zé)任制，及時掌握路況路情，因情施策，大膽探索，不斷創(chuàng)新管理模式，促使交通管理更加科學(xué)嚴(yán)密、實(shí)用有效。要大力推進(jìn)交通管理服務(wù)站建設(shè)，不斷延伸管理觸角，努力促使交通管理網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、社會化。

（二）力促四個突破：一是車駕管工作要有新突破。以等級化評定為載體，加快素質(zhì)型、規(guī)范型、服務(wù)型、廉潔型、高效型車管所建設(shè)，廣泛深入的開展人民滿意車管所評選活動，不斷延伸車管業(yè)務(wù)，嘗試在中隊(duì)設(shè)立車駕管業(yè)務(wù)，盡可能解決群眾報(bào)戶辦證難的問題。積極推行流動車管所服務(wù)，為群眾提供更加便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。要爭取推行告知服務(wù)，對機(jī)動車臨近檢驗(yàn)、報(bào)廢和駕駛?cè)藫Q證等提前告知，提醒群眾按期辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。要嚴(yán)格執(zhí)行考試工作紀(jì)律，規(guī)范考試程序，完善考試流程，確保駕駛?cè)丝荚囐|(zhì)量，盡力解決好群眾反映強(qiáng)烈的突出問題。要進(jìn)一步完善機(jī)動車登記、駕駛?cè)斯芾硐到y(tǒng)信息應(yīng)用功能，進(jìn)一步完善場地駕駛技能考試系統(tǒng)，切實(shí)加強(qiáng)機(jī)動車登記、檢驗(yàn)工作的監(jiān)督管理，實(shí)行摩托車“帶牌銷售”，提高機(jī)動車注冊登記率、檢驗(yàn)率和報(bào)廢率。二是信息化建設(shè)要有新突破。堅(jiān)持以信息化引領(lǐng)公安交管工作現(xiàn)代化，加快實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)警務(wù)向現(xiàn)代警務(wù)轉(zhuǎn)型。要以信息化高端應(yīng)用為突破口，加快科技強(qiáng)警步伐。以信息化綜合應(yīng)用為載體，牽引警務(wù)機(jī)制改革。以信息化基礎(chǔ)應(yīng)用為支撐，大力推進(jìn)警務(wù)工作網(wǎng)絡(luò)化，以信息化執(zhí)法應(yīng)用為抓手，推進(jìn)執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)。要不斷完善信息平臺、車輛和駕駛?cè)斯芾?、交通違法處理、交通事故處理、劇毒化學(xué)品運(yùn)輸?shù)刃畔⑾到y(tǒng)功能，全面提高信息化在交通管理中的應(yīng)用水平。一線民警實(shí)行“警務(wù)通”執(zhí)法，減少執(zhí)法環(huán)節(jié)，確保及時有效。要盡力爭取多方支持，加快電子監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)和公路卡口建設(shè)，強(qiáng)力使其在查緝布控，糾違治亂中發(fā)揮應(yīng)有作用。要利用先進(jìn)的交通控制系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)，定期分析路況流量，增強(qiáng)道路管理的針對性和有效性。要進(jìn)一步完善互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，加快公安交管信息與社會信息的交換共享，積極有效的向社會提供交通違法告知、車駕管服務(wù)項(xiàng)目、工作流程、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。要積極探索網(wǎng)上預(yù)約服務(wù)，為群眾提供便捷服務(wù)。要狠抓現(xiàn)代科技技能的學(xué)習(xí)掌握，45歲以上民警必須掌握微機(jī)基本技能，45歲以下民警必須熟練應(yīng)用微機(jī)開展本職工作。三是執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)要有新突破。要廣泛深入的開展社會主義法治理念教育、執(zhí)法為民教育、職業(yè)道德教育、紀(jì)律作風(fēng)教育和廉潔從警教育，確保執(zhí)法效果和社會效果的統(tǒng)一，要不斷規(guī)范執(zhí)法用語、執(zhí)法動作、執(zhí)法態(tài)度、執(zhí)法文書和執(zhí)法程序，健全執(zhí)法制度，堅(jiān)持執(zhí)法質(zhì)量考評和每月案卷評查，積極推行攝像、錄音等執(zhí)法音像記錄和電子文檔，使執(zhí)法更具有權(quán)威性和保障力。四是優(yōu)警強(qiáng)警要有新突破。要積極回應(yīng)廣大公安交通民警的所需、所想、所盼、所求，促使民警身心均衡發(fā)展。要進(jìn)一步凈化優(yōu)化執(zhí)法環(huán)境，堅(jiān)決依法嚴(yán)厲打擊襲警、辱警等不良事件，要理直氣壯的為民警撐腰壯膽、排除干擾、解除憂患。要想盡一切辦法為民警提拔任用、職級待遇、生活工作、住房辦公等創(chuàng)造條件。要舍得投資，為民警裝備必須的交通工具、警械器材和防護(hù)設(shè)備。要靈活把握政策，搞好民警福利待遇，為交管工作注入活力，增添后勁。

（三）建立六項(xiàng)機(jī)制：一是建立月講評工作機(jī)制。按照“十先百優(yōu)”創(chuàng)評活動的總體部署，全隊(duì)每月進(jìn)行一次講評，通過現(xiàn)場觀摩會、經(jīng)驗(yàn)交流會、工作匯報(bào)會、對策研討會以及明察暗訪等形式，總結(jié)工作得失，分析交通形勢，研究管理對策，部署交管任務(wù)。二是建立聯(lián)合考核機(jī)制。依據(jù)實(shí)際情況，制定科學(xué)、合理、操作性強(qiáng)的考核辦法，半年、年底抽調(diào)各科所隊(duì)長及骨干進(jìn)行聯(lián)合考評，增強(qiáng)考核工作的透明度。三是建立督導(dǎo)包干機(jī)制，繼續(xù)實(shí)行大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)分包科室責(zé)任制，在加強(qiáng)日常聯(lián)系的同時，凡所包轄區(qū)發(fā)生重大交通事故或重大擁堵，要在第一時間趕赴現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮。四是建立基層鍛練和“熱點(diǎn)”崗位輪換交流機(jī)制。為鍛練機(jī)關(guān)民警，解決一線警力不足的實(shí)際問題，大隊(duì)抽調(diào)35歲以下年輕民警下派進(jìn)行鍛練，體驗(yàn)下情，積累實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。熱點(diǎn)崗位滿3年以上的民警分期輪換交流，盤活警力資源。五是建立交叉檢查機(jī)制。重大專項(xiàng)行動，由大隊(duì)統(tǒng)一指揮，實(shí)行分包片區(qū)交叉檢查，相互學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，共同促進(jìn)。六是建立新聞機(jī)制。及時通報(bào)公安交管工作和隊(duì)伍建設(shè)情況，交通動態(tài)，宣傳交安法規(guī)，教育鼓舞群眾。

四、工作要求

（一）2011年公安交管工作迎來新一輪機(jī)遇和挑戰(zhàn)，全力做好公安交管工作具有特別重要的政治意義和現(xiàn)實(shí)意義。對此，廣大民警務(wù)必保持清醒頭腦，堅(jiān)決貫徹和執(zhí)行好縣委、縣政府、縣局黨委和市支隊(duì)的重大部署和決策，做到不折不扣，令行禁止；堅(jiān)決樹立爭先恐后，勇創(chuàng)一流的決心和信心，嚴(yán)格崗位目標(biāo)管理，強(qiáng)化交管措施，誓奪優(yōu)秀警隊(duì)；堅(jiān)決執(zhí)行各項(xiàng)警令禁令，視形象為生命，全力塑造公安交警新形象；堅(jiān)決關(guān)注民生，以人民滿意為標(biāo)準(zhǔn)，不斷拓寬為民、利民、幫民的服務(wù)舉措，爭取人民群眾的最高獎賞。

（二）各科室要結(jié)合實(shí)際制定切實(shí)的工作方案，明確任務(wù)、落實(shí)責(zé)任，突出抓好群眾反映強(qiáng)烈的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，要以牢牢把握隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)，規(guī)范執(zhí)法為生命線，安全暢通為要務(wù)，提高全民交通意識為主題，建立交通管理長效機(jī)制為主攻方向，多策并舉、狠抓落實(shí)，努力實(shí)現(xiàn)事故少、秩序好、黨委政府放心、人民群眾滿意的目標(biāo)。

第3篇：交通管理理念范文

一、主要工作情況

（一）貫徹落實(shí)省、市應(yīng)急管理工作會議精神

我局黨組十分重視應(yīng)急管理工作，召開專題會議，全面貫徹落實(shí)省、市應(yīng)急管理工作會議精神，認(rèn)真按照會議要求，緊密結(jié)合交通系統(tǒng)實(shí)際，深入研究加強(qiáng)應(yīng)急管理工作的新辦法、新舉措，不斷加強(qiáng)應(yīng)對突發(fā)事件的軟、硬件建設(shè)，為依法、及時處置突發(fā)事件，做好應(yīng)急管理相關(guān)工作提供了保障。

（二）積極應(yīng)對和處置突發(fā)事件

2．年初，由于“藍(lán)牌車”非法營運(yùn)，引起出租車司機(jī)的強(qiáng)烈不滿，小部分出租車司機(jī)聚集在一起，向交通局表達(dá)要整治“藍(lán)牌車”非法營運(yùn)的訴求，當(dāng)時事態(tài)一度有擴(kuò)大的趨勢。交通局黨組針對這一事件，迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，一方面給出租車司機(jī)做好疏導(dǎo)工作，平息事態(tài)；另一方面結(jié)合群眾舉報(bào)，經(jīng)過執(zhí)法人員摸底、調(diào)查、取證，確認(rèn)事實(shí)清楚后，開展了打擊非法營運(yùn)“百日行動”，并與市城管執(zhí)法局、公安局等職能部門采取聯(lián)合執(zhí)法，有效地打擊了違法營運(yùn)“藍(lán)牌車”，保障出租車行業(yè)穩(wěn)定。

（三）做好趨勢分析，制定相應(yīng)對策和措施。

1．做好水上交通趨勢分析，制定相應(yīng)對策和措施，確保水上交通安全穩(wěn)定。我局聯(lián)合海事、安監(jiān)等職能部門開展2009年水路安全生產(chǎn)聯(lián)合檢查行動，重點(diǎn)打擊運(yùn)輸船舶超范圍和非法運(yùn)營行為，及時將有關(guān)船舶超載的情況通報(bào)海事部門予以處理；督促指導(dǎo)水運(yùn)企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)對水運(yùn)從業(yè)人員的安全教育與培訓(xùn)，加大對安全消防設(shè)施的檢查力度，加強(qiáng)值班和瞭望，保證船舶處于適航狀態(tài)，并針對不同時期季節(jié)性氣候的變化加大對船員安全救生演練，把安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。加大對我市從事水路客運(yùn)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶的檢查力度，督促企業(yè)落實(shí)各項(xiàng)安全措施，防控各種突發(fā)事件發(fā)生。對安全措施落實(shí)不到位、存在安全隱患的責(zé)令整改，對存在嚴(yán)重安全隱患的，責(zé)令停業(yè)整頓，確保各項(xiàng)安全工作落實(shí)到實(shí)處。

2．加大對交通運(yùn)輸市場突發(fā)公共事件趨勢分析，制定相應(yīng)對策及措施，確保行業(yè)穩(wěn)定。定期召開出租車持牌人、駕駛員和出租車公司代表座談會，及時掌握出租車市場穩(wěn)定狀況，同時了解駕駛員的想法與訴求,對出租車承包費(fèi)實(shí)行政府定價(jià)，并嚴(yán)厲打擊“藍(lán)牌車”非法營運(yùn)，維護(hù)了出租車市場穩(wěn)定。

（四）加強(qiáng)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)，提高應(yīng)急隊(duì)伍素質(zhì)

根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際情況，我局加強(qiáng)了與企業(yè)的溝通，采取以崗代訓(xùn)的辦法，通過執(zhí)行應(yīng)急任務(wù)煅練保障隊(duì)伍，應(yīng)急保障隊(duì)伍的素質(zhì)不斷提高。

二、下半年應(yīng)急管理工作目標(biāo)、打算和措施

認(rèn)真吸取“6.5”成都公交車燃燒事件的教訓(xùn)，開展對全市所有從事旅客運(yùn)輸營運(yùn)車輛、船舶和場站的安全隱患進(jìn)行排查，以“6.5”事件為鑒，進(jìn)一步完善突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，針對交通運(yùn)輸安全應(yīng)急進(jìn)行演練，確保交通運(yùn)輸安全。

（一）加強(qiáng)安全檢查和安全宣傳

各旅客運(yùn)輸企業(yè)結(jié)合“安全生產(chǎn)月”、“安全生產(chǎn)年”活動，進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，提高全體干部、員工的安全意識以及對突發(fā)事件和緊急救援的能力；加大宣傳力度，切實(shí)提高旅客的安全防患意識。

（二）加強(qiáng)預(yù)案的完善及推演

“6.5”成都公交車燃燒事件給交通運(yùn)輸行業(yè)敲響了警鐘，同時對應(yīng)急管理也提出了更高的要求。應(yīng)急預(yù)案的制定，必須有針對性，對制定好的應(yīng)急預(yù)案要進(jìn)行推演，盡可能考慮可能發(fā)生的情況，確保預(yù)案的實(shí)用性、可行性，提高應(yīng)對處置突發(fā)公共事件的能力。

第4篇：交通管理理念范文

1、各養(yǎng)護(hù)單位均嚴(yán)格遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的公路養(yǎng)護(hù)方針，加大了油路補(bǔ)修、橋涵及排水設(shè)施的疏通、防護(hù)工程修整力度，增強(qiáng)了公路設(shè)施的耐久性和抗災(zāi)能力，我市管養(yǎng)線路在雨季未發(fā)生因水毀導(dǎo)致交通中斷事故，有效的保證了公路的安全暢通。

2、加大公路綠化、美化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，市養(yǎng)護(hù)處在110國道、210國道、機(jī)場路補(bǔ)植喬木5535株，灌木3787叢，種植花草13629平米，補(bǔ)植草坪11000平米。在110國道硬化路肩8.5公里，安裝安全標(biāo)志114塊，施劃標(biāo)志標(biāo)線30000平米，在全國文明城市再評選工作中做出了積極的貢獻(xiàn)。

市養(yǎng)護(hù)處邊養(yǎng)隊(duì)克服了人員少，路線長，給養(yǎng)不足的困難，對邊防公路全線82公里實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)，路面鋪料22800立方米，補(bǔ)栽里程碑12塊，示警樁42塊，加固管涵一處，開挖邊溝70公里，加寬路基土方3000立方米，裁彎2處，經(jīng)過嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)，邊防公路路容路貌發(fā)生了顯著變化。

3、“一消滅、兩改造”活動成效顯著。各養(yǎng)護(hù)單位加大了油路補(bǔ)修力度，市養(yǎng)護(hù)處完成油路補(bǔ)修5156平米，固陽縣公路段完成油路補(bǔ)修5000平米。110國道水澗溝大橋、五當(dāng)西溝中橋、馬連溝中橋、大斗靈沁中橋等危橋委托市公路工程公司進(jìn)行了改建，目前已完工通車。

4、加強(qiáng)安保工程建設(shè)，構(gòu)筑和諧交通。市養(yǎng)護(hù)處在小橋及高填方路段安設(shè)示警樁，在國道110線K590-K657段砌筑了100米防撞墻，并對所有橋梁、示警樁、標(biāo)志進(jìn)行了粉刷，保障了行車安全。

5、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革取得階段性成果。市政府已出臺了《包頭市農(nóng)村牧區(qū)公路管理養(yǎng)護(hù)改革實(shí)施方案》，對農(nóng)村公路公路養(yǎng)護(hù)管理的資金來源及管理、組織機(jī)構(gòu)和人員隊(duì)伍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和考核驗(yàn)收等方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。20*年11月28日，包頭市財(cái)政局落實(shí)配套資金350萬元，并承諾在以后年度農(nóng)村牧區(qū)公路養(yǎng)護(hù)資金預(yù)算將視本級財(cái)力情況適當(dāng)予以增加。2008年6月27日，市財(cái)政落實(shí)配套的350萬元已到位。

二、存在問題：

1、公路通行狀況不容樂觀:

在本次檢評中發(fā)現(xiàn)我市公路路況質(zhì)量和橋梁使用壽命均呈下降趨勢，G110線水澗溝大橋、馬連西溝中橋、五當(dāng)西溝中橋、大斗靈沁中橋均因超載車輛造成橋面板開裂，S311線K146小橋因超載車造成垮塌事故，被迫進(jìn)行大中修改造。S211線從百靈廟至西北門段因超載車造成路面車轍、擁包、龜裂、沉陷等病害嚴(yán)重。

究其原因主要是超載超限運(yùn)輸車輛行駛公路現(xiàn)象未得到有效遏制。我市所有治超單位均以罰代卸，由于治超不力，造成后山地區(qū)超載車輛車貨總重達(dá)120噸以上，嚴(yán)重威脅公路、橋梁的使用安全。

在檢評中發(fā)現(xiàn)，城灣、頭份子檢測站的稱重設(shè)備因電力或場地等原因無法使用，形同虛設(shè)；一類檢測站的檢測設(shè)備性能不穩(wěn)定，無法完全發(fā)揮一類檢測站的功能。

2、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革有待突破。

盡管各旗縣區(qū)交通局在農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革方面做了大量工作，但固陽、九原、土右、達(dá)茂四個試點(diǎn)旗縣至今未出臺旗縣區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革實(shí)施辦法，也未落實(shí)配套資金，對全市農(nóng)村養(yǎng)護(hù)管理體制改革工作深入進(jìn)行帶來一定影響。

3、公路橋梁檢測有待加強(qiáng)

目前橋梁經(jīng)常檢查、定期檢查制度落實(shí)的不夠好，橋梁檢查不到位，檢查記錄短缺，橋梁數(shù)據(jù)更新不及時，數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)與實(shí)際情況出入較大,導(dǎo)致數(shù)據(jù)庫無法使用。同時各養(yǎng)護(hù)單位橋梁工程師未能深入一線檢查或檢查不細(xì)，不能及時發(fā)現(xiàn)橋涵病害，特別是大中橋梁檢測幾乎是空白，橋梁工程師作用未得到充分發(fā)揮。

4、機(jī)械化大道班建設(shè)工作進(jìn)度不太理想

目前各養(yǎng)護(hù)單位已經(jīng)確定了一部分機(jī)械化大道班試點(diǎn)路線和道班，并制定實(shí)施方案和養(yǎng)護(hù)管理制度，市局也依據(jù)量力而行，盡力而為的原則予以了資金、技術(shù)支持，但目前許多道班仍在建設(shè)中，進(jìn)度不太理想，未形成實(shí)際生產(chǎn)力，部分機(jī)械也沒有按市局下達(dá)的計(jì)劃購置。

5、浮橋引道失養(yǎng)現(xiàn)象嚴(yán)重，已影響行車安全

此次檢查發(fā)現(xiàn)，我市所有黃河浮橋引道通行條件非常差，大城西、磴口等浮橋引道由于重載車輛較多加之嚴(yán)重失養(yǎng)，已不具備安全行車的條件。

三、下一步工作安排：

1、市公路局、市路政管理支隊(duì)、旗縣區(qū)交通局要切實(shí)提高認(rèn)識，認(rèn)真貫徹落實(shí)《包頭市人民政府關(guān)于治理非法超限超載車輛確保道路交通安全的通告》包府發(fā)[20*]1*號和《包頭市交通局局長辦公會議紀(jì)要》[20*]14號等文件精神，改變以罰代卸的錯誤作法，全面開展治超攻堅(jiān)戰(zhàn)，嚴(yán)厲打擊各類超限超載車輛，特別是嚴(yán)禁55噸以上非法超限超載車輛上路過橋行駛。

2、加快農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革步伐，確保我市改革工作取得新突破。市交通局在此次檢評中與試點(diǎn)旗縣區(qū)政府負(fù)責(zé)人就改革一事進(jìn)行了溝通，各旗縣區(qū)政府負(fù)責(zé)人也給予了明確表態(tài)，所以請?jiān)圏c(diǎn)旗縣區(qū)交通局要進(jìn)一步向政府說明情況，盡快出臺改革實(shí)施方案并落實(shí)配套資金，同時要加大宣傳力度，做好職工的思想教育工作，保證全市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革工作順利平穩(wěn)的推進(jìn)。

3、加強(qiáng)橋梁檢測，保證公路安全。

各養(yǎng)護(hù)管理單位及收費(fèi)公路經(jīng)營單位要高度重視橋梁檢測工作，嚴(yán)格執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》，完善應(yīng)急預(yù)案。2008年市局已安排橋梁檢測費(fèi)50萬元，用于部分大中橋梁的安全檢測。各養(yǎng)護(hù)單位及收費(fèi)公路經(jīng)營單位也要安排專項(xiàng)資金用于橋梁檢測。以便及時發(fā)現(xiàn)問題，延長橋梁的使用壽命并保證行車安全。

4、加強(qiáng)公路巡查，完善公路巡查記錄。

公路巡查不僅僅是路政的事，也是公路養(yǎng)護(hù)的重要工作之一，所以每個道班(站）對所轄路段要定期進(jìn)行巡查，對路面、路基、橋涵及防護(hù)工程構(gòu)造物、綠化、沿線設(shè)施等作全面巡查，巡路要有巡查記錄，要求記錄完整清晰，巡查人員要做到對路面情況、路樹管護(hù)、橋梁設(shè)施等心中有數(shù)，預(yù)防在交通事故或突發(fā)事件中各類問題的發(fā)生。

5，加強(qiáng)秋冬季公路養(yǎng)護(hù)，確保公路安全暢通

公路養(yǎng)護(hù)部門要在及時恢復(fù)水毀的同時，認(rèn)真貫徹執(zhí)行內(nèi)公發(fā)[20*]278號《公路局關(guān)于加強(qiáng)秋冬季養(yǎng)護(hù)工作的通知》，在公路急彎、陡坡、公鐵平交道口和易雪阻、危險(xiǎn)路段要儲備足夠數(shù)量的防滑料和融雪劑，對于公路出現(xiàn)的積冰積雪要盡快處理，特別是對急彎、橋面的“黑冰”要徹底清理。要根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)巡查及病害限期修補(bǔ)制度（試行）》（內(nèi)公發(fā)[20*]44號）文件要求，加強(qiáng)路面病害處理，盡快完成油路補(bǔ)修工作，防止破損進(jìn)一步加重。

6、加強(qiáng)浮橋引道養(yǎng)護(hù)，保證行車安全。

土右旗、九原區(qū)交通局要聯(lián)合市海事處盡快完成黃河浮橋引道的恢復(fù)工作，對于不履行引道養(yǎng)護(hù)義務(wù)的浮橋經(jīng)營單位，市海事處應(yīng)按《公路法》及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。

第5篇：交通管理理念范文

一、強(qiáng)化教育引導(dǎo)，筑牢思想認(rèn)識。正確的思想認(rèn)識能產(chǎn)生工作動力，不但是干好一切工作的動力的源原，更是決定各項(xiàng)工作成敗的指南。因此，各級交通管理部門要提高這方面的思想認(rèn)識，就得通過召開全體民警會、隊(duì)務(wù)會、組織民警培訓(xùn)學(xué)習(xí)等形式，全面教育、引導(dǎo)，使全體民警的思想認(rèn)識得到不斷提高，真正把思想統(tǒng)一到一定的高度上來。

二、狠抓宣傳教育，規(guī)范交通行為。要鞏固每次專項(xiàng)整治活動的成果，就必須通過宣傳教育，不斷提高交通參與者對交通違法行為危害的認(rèn)識，才能使交通參與者遵守道路交通安全法律法規(guī)由自發(fā)向自覺遵守的轉(zhuǎn)變。公安交通管理部門要加大宣傳教育方面的物力和人力的投入，采取送法下鄉(xiāng)、送戲下鄉(xiāng)、播放光碟等群眾喜聞樂見，行之有效的宣傳形式，全方位、多角度的擴(kuò)大宣傳教育陣地，積極營造濃厚的宣傳氛圍，不斷規(guī)范交通參與者的交通行為。

三、任務(wù)層層分解，確保責(zé)任落實(shí)。認(rèn)真落實(shí)工作責(zé)任制是道路交通管理工作的關(guān)鍵所在。因此，公安交管部門的領(lǐng)導(dǎo)要親自抓、帶頭抓，依據(jù)本轄區(qū)的實(shí)際情況，審時度勢，分清主次，科學(xué)、合理安排警力，同時逐級簽訂道路交通安全管理工作目標(biāo)責(zé)任書，層層分解管理責(zé)任，并最終落實(shí)到個人，真正實(shí)現(xiàn)“千斤重?fù)?dān)人人挑”。

四、嚴(yán)處，遏制交通違法行為。良好的交通秩序不僅依靠高效的宣傳教育手段，而且嚴(yán)處的管理方法更是不可缺少。因此，交通民警在查獲各類嚴(yán)重交通違法行為時，一定要堅(jiān)持法律面前人人平等和公平、公正的原則，嚴(yán)格按照規(guī)定處理，不得隨意改變處罰種類、降低處罰幅度。否則，就喪失了法律權(quán)威性和嚴(yán)肅性，失去了意義。

第6篇：交通管理理念范文

徐特立是民國時期偉大的教育家，在從事教育研究與工作實(shí)踐的70多年中，他提煉出不少極具價(jià)值的教育思想及理論，其中“群眾本位”教育觀是其教育思想成熟期的核心理念，是其教育價(jià)值取向的最好體現(xiàn)。

“群眾本位”教育觀的要點(diǎn)是：中國國情的發(fā)展賦予教育事業(yè)的使命是“給廣大的工農(nóng)群眾與婦女以受教育的機(jī)會”，群眾本位教育的主體是當(dāng)家作主的人民大眾。發(fā)展著的中國國情，需要教育事業(yè)塑造新一代的德、智、體全面發(fā)展的有社會主義覺悟、有科學(xué)文化的勞動者。群眾本位的人民教育，是要培養(yǎng)從事腦力或體力勞動的富于創(chuàng)造性的高素質(zhì)第一代建設(shè)者――“社會主義建設(shè)的主人翁”。

二、徐特立“群眾本位”教育觀與中國傳統(tǒng)教育觀念的異同

“群眾本位”教育觀與中國傳統(tǒng)教育中孔子教育思想“有教無類”是一致的?！白釉唬骸薪虩o類?！币馑际菬o分貴族與百姓，只要有心向?qū)W，都可以入學(xué)受教。春秋時期，諸侯的強(qiáng)大使教育對象不再局限于貴族，有能力的平民百姓得以進(jìn)入“庠宮”學(xué)習(xí)?？鬃诱J(rèn)為教育權(quán)的下放不僅可以培養(yǎng)出更多國家需要的政治人才，還可以教化民眾，民眾“有恥且格”，國家的統(tǒng)治就能穩(wěn)定。

“群本位”教育觀的生成離不開當(dāng)時的時代背景：中國近現(xiàn)代社會發(fā)生巨大變遷，救亡圖存，社會改革是時代的主論調(diào)。徐特立立志“教育救國”，強(qiáng)調(diào)了教育對政治、經(jīng)濟(jì)的作用，通過改變?nèi)藖砀淖兩鐣?，于是他對教育的改革既關(guān)注教育對人個人發(fā)展的影響，又關(guān)注教育對社會前進(jìn)方向的引導(dǎo)。

徐特立與孔子都深知教育對國家發(fā)展的重要性，社會的發(fā)展歸根究底是人的發(fā)展，只有社會成員全面提高素質(zhì)，國力才會強(qiáng)盛?！叭罕姳疚弧苯逃^是對“有教無類”思想內(nèi)涵的一脈相承。

徐特立在中央蘇區(qū)領(lǐng)導(dǎo)教育工作時，非常重視教材的編寫，其中“思想性和知識性相結(jié)合”是他總結(jié)得出的原則之一，而在實(shí)踐中他超越了傳統(tǒng)，在宣傳政治思想的同時滿足了群眾社會生活的需要，更保證了教育思想的自由。

徐特立認(rèn)為文道不可分，“注重文化基礎(chǔ)，把政治思想教育與文化基礎(chǔ)知識緊密結(jié)合起來，做到學(xué)用一致”，于是他所主張的語文 “思想性”突破政治思想的局限，上升至文化修養(yǎng)的提高。除了思想以外，文學(xué)常識、生活常識、科學(xué)知識以及他國優(yōu)秀文化知識也進(jìn)入了課本，選文體裁呈現(xiàn)多樣性。

徐特立并不為政治立場所困囿，而是富有批判性地接受傳統(tǒng)與現(xiàn)代中優(yōu)秀的教育思想。他崇尚詩歌教育，繼承與發(fā)展孔子“詩教”思想，在教材中不忘加入詩歌，在對學(xué)生的教育中將表揚(yáng)與批評融入詩歌中，用詩意帶給學(xué)生美好的文學(xué)享受，在潛移默化中陶冶性情。

三、“群眾本位”教育觀對當(dāng)代教育的啟示

時至今日，中國通過九年義務(wù)教育的普及保證了受教育權(quán)的平等，通過教育改革力求達(dá)到學(xué)習(xí)者自身發(fā)展權(quán)利的平等與師生關(guān)系的平等，通過國際交流對多元文化進(jìn)行研究與吸收，做到開放包容，“群眾文化”教育觀在當(dāng)代基本得到實(shí)現(xiàn)與延續(xù)。其精神內(nèi)涵仍與當(dāng)下教育研究熱點(diǎn)問題應(yīng)合，可見徐特立的教育思想不僅是其時代的先進(jìn)代表，還具有科學(xué)性與跨時代性。

第7篇：交通管理理念范文

【關(guān)鍵詞】個性化護(hù)理；老年冠心??；心絞痛；穩(wěn)定狀態(tài)；持續(xù)時間；軀體活動受限

冠心病屬于常見慢性病，主要的發(fā)病人群就是中老年人，具有較高的發(fā)病率和死亡率，主要的表現(xiàn)為胸前陣發(fā)、壓榨性疼痛，部分患者發(fā)作時可能會出現(xiàn)瀕死感[1]。心絞痛是老年冠心病患者的常見情況，加重了患者的病情，增加了患者的痛苦，在臨床治療冠心病的過程中減少和控制心絞痛發(fā)作是重點(diǎn)[2]，而有相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究表明，優(yōu)質(zhì)、全面護(hù)理服務(wù)的運(yùn)用具有理想的心絞痛控制效果，因此就應(yīng)該分析更好的護(hù)理方案[3]。本次試驗(yàn)研究的對象為我院在2018年10月—2019年10月期間收治的老年冠心病患者140例，分析了將個性化護(hù)理應(yīng)用于老年冠心病患者護(hù)理過程中對心絞痛的影響，內(nèi)容如下。

1資料與方法

1.1一般資料

本次試驗(yàn)研究的對象為我院在2018年10月—2019年10月期間收治的老年冠心病患者140例，按照奇偶數(shù)分組原則分為人數(shù)相同的個性組，患者例數(shù)：70例（男38例、女32例），年齡60～76歲，平均（66.4±4.1）歲，病程2～16年，平均（8.9±1.3）年；對比組，患者例數(shù)：70例（男40例、女30例），年齡60～75歲，平均（65.9±3.8）歲，病程3～15年，平均（8.2±1.6）年。對比兩組患者一般資料發(fā)現(xiàn)差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。

1.2方法

1.2.1對比組。接受常規(guī)護(hù)理服務(wù)，指導(dǎo)患者臥床休息，并加用心電監(jiān)護(hù)、調(diào)脂抗栓以及吸氧等常規(guī)護(hù)理操作。

1.2.2個性組。接受個性化護(hù)理，具體內(nèi)容如下：1）護(hù)士應(yīng)該嚴(yán)密的做好心電監(jiān)護(hù)，觀察患者血?dú)夂蜕笜?biāo)，加強(qiáng)病房的巡視，對患者的病情和心絞痛的出現(xiàn)、嚴(yán)重程度、持續(xù)時間予以觀察和平復(fù)，如果患者出現(xiàn)心前區(qū)疼痛、氣促以及心律失常等癥狀應(yīng)該立即進(jìn)行處理和搶救。2）護(hù)士應(yīng)該積極與患者和家屬溝通，運(yùn)用簡單易懂的語言告知患者有關(guān)于病情、疾病和治療的相關(guān)注意事項(xiàng)，并讓患者知道一些預(yù)后較好的病例，從而讓其對治療充滿信心與動力。與此同時，護(hù)士也應(yīng)該讓患者正確認(rèn)識疾病與指導(dǎo)，指導(dǎo)良好的作息時間、生活習(xí)慣、飲食方式等對于治療的重要性，讓其更好的配合治療。3）護(hù)士應(yīng)該保證患者所處病房的干凈、舒適和整潔，盡可能讓同一性別、年齡段和教育背景的患者在同一病房，并建立首診護(hù)士責(zé)任制，盡可能由一個護(hù)士為患者提供全程護(hù)理。同時，護(hù)士應(yīng)該做好患者作息習(xí)慣的調(diào)整，讓患者有充足的睡眠，根據(jù)患者的病情調(diào)整好飲食，讓其以流食和半流質(zhì)食物為主，多進(jìn)食高蛋白、高維生素的食物，飲食不宜過飽，避免給胃部造成過大的壓力。4）護(hù)士應(yīng)該根據(jù)患者病情按照醫(yī)囑使用藥物，并盡可能控制藥物種類，在患者出現(xiàn)心絞痛是及時給予硝酸甘油，如果患者出現(xiàn)疼痛可以通過硝酸酯制劑等進(jìn)行緩解，如果疼痛較為劇烈可以根據(jù)醫(yī)囑適當(dāng)服用鎮(zhèn)靜劑，與此同時，也要做好各種并發(fā)癥的預(yù)防和處理。

1.3觀察指標(biāo)

本次試驗(yàn)研究兩組患者觀察指標(biāo)包括三個方面的內(nèi)容，首先就是護(hù)理有效率，其判定標(biāo)準(zhǔn)為[4]：臨床癥狀消失，心絞痛發(fā)生減少且并沒有心血管事件出現(xiàn)為有效，臨床癥狀改善，心絞痛減輕，無心血管事件出現(xiàn)為好轉(zhuǎn)，未達(dá)到有效、好轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)為無效。其次是心絞痛的發(fā)作狀態(tài)，主要包括的評價(jià)指標(biāo)有心絞痛發(fā)作情況、心絞痛穩(wěn)定狀態(tài)、軀體活動受限情況，評價(jià)采用百分制進(jìn)行，患者分值越高表示其心絞痛發(fā)作越輕微，心絞痛狀態(tài)越穩(wěn)定[5]。最后是心絞痛的相關(guān)時間指標(biāo)，主要包括運(yùn)動持續(xù)時間、誘發(fā)心絞痛時間以及心絞痛持續(xù)時間。

1.4統(tǒng)計(jì)學(xué)分析

試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理與分析工具為統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件spss20.0，以（x-±s）描述計(jì)量資料，采用t檢驗(yàn)，以（%）描述計(jì)數(shù)資料，運(yùn)用χ2檢驗(yàn)，當(dāng)差異為P＜0.05時表示存在統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2結(jié)果

2.1兩組護(hù)理有效率情況

個性組70例患者中護(hù)理效果為有效、好轉(zhuǎn)、無效的分別為42例、26例、2例，護(hù)理有效率為97.15%；對比組70例患者中護(hù)理效果為有效、好轉(zhuǎn)、無效的分別為38例、22例、10例，護(hù)理有效率為85.7%，通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)可知，97.15%為個性組患者護(hù)理有效率，其與對比組患者的護(hù)理有效率85.70%相比明顯較高，統(tǒng)計(jì)學(xué)差異顯著（P＜0.05）。

2.2兩組心絞痛的發(fā)作狀態(tài)情況

個性組患者心絞痛發(fā)作情況、心絞痛穩(wěn)定狀態(tài)、軀體活動受限情況與對比組患者相比均存在統(tǒng)計(jì)學(xué)差異（P＜0.05）。詳見（表1）。

2.3兩組各項(xiàng)指標(biāo)情況

個性組70例患者運(yùn)動持續(xù)時間、誘發(fā)心絞痛時間以及心絞痛持續(xù)時間分別為（655.3±92.6）s、（473.8±44.5）s、（132.6±43.2）s；對比組70例患者運(yùn)動持續(xù)時間、誘發(fā)心絞痛時間以及心絞痛持續(xù)時間分別為（509.87±82.54）s、（410.9±79.5）s、（310.5±42.3）s，與對比組患者相比，個性組患者在運(yùn)動持續(xù)時間、誘發(fā)心絞痛時間以及心絞痛持續(xù)時間等指標(biāo)的比較上均存在顯著優(yōu)勢（P＜0.05）。

3討論

冠心病屬于老年人常見病，心絞痛則屬于老年冠心病患者的主要癥狀，這一疾病受外界因素的影響較多，與不良作息、生活習(xí)慣，心理因素以及并發(fā)癥發(fā)生等有著密切的關(guān)系，而護(hù)理服務(wù)的實(shí)施可以改善和緩解上述情況，因此，就應(yīng)該分析更好的護(hù)理方案[6]。個性化護(hù)理是一種新型的護(hù)理方案，其是常規(guī)護(hù)理服務(wù)的升華，強(qiáng)調(diào)患者的個別性與特殊性，真正的站在患者的角度去思考問題，強(qiáng)化了“以患者為中心”的理念[7]。在為老年冠心病患者提供護(hù)理服務(wù)的過程中，個性化護(hù)理的運(yùn)用從心理狀態(tài)、健康知識、生活干預(yù)、疼痛與并發(fā)癥干預(yù)等多個角度出發(fā)，為患者提供了針對性、個性化的護(hù)理服務(wù)，為減少、減輕和控制心絞痛的出現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，具有理想的護(hù)理效果[8]。綜上所述，將個性化護(hù)理應(yīng)用于老年冠心病患者的護(hù)理服務(wù)過程中，可以提高護(hù)理效果，減少心絞痛發(fā)作次數(shù)，縮短其發(fā)作時間，提高患者的軀體活動能力，延長患者持續(xù)運(yùn)動與誘發(fā)心絞痛的時間，穩(wěn)定了心絞痛的狀態(tài)，對老年冠心病患者心絞痛的控制有著積極的作用和意義，可以予以臨床應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：交通管理理念范文

今年以來，根據(jù)《省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》、《州農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革實(shí)施細(xì)則》和年初與州交通局簽訂的《州交通局農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)責(zé)任書》，我局認(rèn)真貫徹落實(shí)州、縣人民政府及上級交通主管部門有關(guān)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的指示精神，切實(shí)把農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作放到農(nóng)村工作重要位置來抓，統(tǒng)一領(lǐng)

導(dǎo)、分級責(zé)任，采取有力措施較好地完成了農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)任務(wù)。

一、基本情況二、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)

建立機(jī)構(gòu)

為建立符合

元謀縣農(nóng)村實(shí)際和社會主義市場要求的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制，保障農(nóng)村公路的日常養(yǎng)護(hù)和正常使用，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的正?；鸵?guī)范化，在縣人民政府成立元謀縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的基礎(chǔ)上，我局又成立了由縣交通局局長任組長，分管農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作的副局長任副組長，地方公路管理段、路政股、財(cái)務(wù)室負(fù)責(zé)人為成員的元謀縣交通局農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)全縣農(nóng)村公路管理工作。由于建立了強(qiáng)有力的組織機(jī)構(gòu)，為農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的開展，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、建立長效養(yǎng)護(hù)機(jī)制1—4月，我縣地方公路管理段共采備養(yǎng)護(hù)料3858立方，清理疏通公路側(cè)溝110公里，鏟除路肩邊坡雜草32500平方米，備彈石380立方米，修補(bǔ)彈石路路面360平方米。投入小修保養(yǎng)資金19.05萬元，出動養(yǎng)護(hù)機(jī)械86臺班，運(yùn)輸車輛238車次，投入人工891個工日。今年3月份，按照上級交通主管部門的安排，地方段組織工程技術(shù)人員今年“2&8226;25”地震發(fā)生后，我局立即進(jìn)入災(zāi)區(qū)參與抗震救災(zāi)工作，搶險(xiǎn)保通災(zāi)區(qū)農(nóng)村公路，并按抗震1—4月，我縣地方公路管理段定期組織對生產(chǎn)、生活用房、機(jī)械、車輛，公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行安全檢查，安全宣傳、教育、學(xué)習(xí)好，各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，安全保障措施、安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)，公路安全標(biāo)志度施齊全，未發(fā)生安全責(zé)任事故。

四、加強(qiáng)農(nóng)村公路大、中修工程的管理計(jì)劃下達(dá)后，我局嚴(yán)格按照《省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理規(guī)定（試行）》和《省交通廳關(guān)于公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修嚴(yán)格執(zhí)行養(yǎng)

護(hù)技術(shù)規(guī)范的通知》要求認(rèn)真組織實(shí)施，在工程監(jiān)管中，認(rèn)真落實(shí)《州交通局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)大中修工程監(jiān)管的通知》（楚交路5號）精神，切實(shí)落實(shí)質(zhì)量責(zé)任終身制。同時根據(jù)《省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》省補(bǔ)資金應(yīng)全部用于養(yǎng)護(hù)工程，不得截留、擠占和挪用之規(guī)定，我局報(bào)請縣人民政府批準(zhǔn)，委托審計(jì)局對撥入的省補(bǔ)資金進(jìn)行審計(jì)，省補(bǔ)資金沒有發(fā)生擠占和挪用的現(xiàn)象，做到了專款專用。

五、認(rèn)真籌劃

組織開展農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理“示范點(diǎn)”和“示范路”創(chuàng)建不斷提升農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量和服務(wù)水平六、加強(qiáng)公路產(chǎn)權(quán)管理七、存在的問題

今年來，盡管我縣的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作取得了一些成績，但與省州的要求和全縣經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求相比，還有較大差距：

一是鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）對道路的需求認(rèn)識不一。山區(qū)迫切希望盡快將道路修建好，帶動老百姓脫貧致富，養(yǎng)護(hù)積極性高，而壩區(qū)由于道路條件相對優(yōu)越，養(yǎng)護(hù)積極性相對較差。

二是農(nóng)民愛路護(hù)路意識差，鄉(xiāng)村修路、建房時隨意在公路上開口取砂石料，損壞路基邊坡問題時有發(fā)生，農(nóng)機(jī)具損壞路面問題大量存在。在公路上堆放建筑材料及垃圾等現(xiàn)象普遍存在，路容路貌臟、亂、差的問題得不到有效解決。許多損害路產(chǎn)

的問題由于得不到舉報(bào)而不能得到補(bǔ)賠，有些鄉(xiāng)村甚至隱匿路政事件。

三是對做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作重要性認(rèn)識不足,重建設(shè)輕管養(yǎng)的思想依然十分嚴(yán)重。沒有樹立起“建設(shè)是發(fā)展、管理養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展”的科學(xué)發(fā)展觀。只想著要求交通部門多修路，沒有考慮如何管理和維護(hù)修好的道路，導(dǎo)致對農(nóng)村公路公路管理養(yǎng)護(hù)工作不到位，主動性不強(qiáng)。

四是對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)責(zé)任認(rèn)識不清。認(rèn)為修路、管路、養(yǎng)路都是交通部門的事，沒有認(rèn)真學(xué)習(xí)《元謀縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)辦法》和《元謀縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)目標(biāo)責(zé)任書》，不明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村在農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作中的責(zé)任，導(dǎo)致對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作不到位，主動性不強(qiáng)。

五是沒有把農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作作為考核考評農(nóng)村工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。按照《元謀縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)辦法》的要求，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)應(yīng)把農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作列入鄉(xiāng)鎮(zhèn)的重要工作日程，縣委縣政府在考核考評農(nóng)村工作時，要把農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作作為一項(xiàng)重要內(nèi)容進(jìn)行考核考評。目前，由于我縣在考核農(nóng)村工作的指標(biāo)體系中，沒有把農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作列入其中，導(dǎo)致各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作不重視，造成工作不到位，主動性不強(qiáng)。

六是農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。，我們在全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都組建成立了農(nóng)村公路管理所，配備了所長、路管員及協(xié)管員，制訂了管理所的職責(zé)及路管員和協(xié)管員的職責(zé)。但為了減少農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)支出，降低管理養(yǎng)護(hù)成本，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)的人員均實(shí)行了兼任制。所長和路管員由鄉(xiāng)干部兼任，協(xié)管員由村委會主任或書記兼任。實(shí)際上這些人員的主要精力和任務(wù)是抓好農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村社會政治穩(wěn)定工作，根本不能集中精力做好兼任的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作。對于兼管農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作的鄉(xiāng)村干部，由于他們所兼管的工作不是硬任務(wù)，對工作所抱的態(tài)度就是顧得上就管，顧不上就不管，造成工作沒有主動性和積極性，也沒有責(zé)任感。

第9篇：交通管理理念范文

機(jī)務(wù)技術(shù)管理是交通運(yùn)輸類企業(yè)技術(shù)管理工作的重要內(nèi)容之一。有效的機(jī)務(wù)技術(shù)管理，不僅可以明顯降低企業(yè)營運(yùn)成本，而且能夠?qū)崿F(xiàn)以技術(shù)升級帶動服務(wù)升級和品質(zhì)升級，為企業(yè)制造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

對于向市民提供交通出行服務(wù)的交通運(yùn)輸企業(yè)來說，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來了經(jīng)濟(jì)壓力，更帶來了若干具有“危機(jī)后”特色的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。2011年起，以清潔能源、物聯(lián)網(wǎng)為代表的一系列新經(jīng)濟(jì)模式興起，越來越多的人在關(guān)心出行安全、服務(wù)質(zhì)量的同時，把目光投向了出行效率和環(huán)境保護(hù)方面。企業(yè)如何適應(yīng)市場需求的變化，在機(jī)務(wù)技術(shù)管理中融入“節(jié)能增效”理念，不僅影響企業(yè)在今后一段時間內(nèi)的經(jīng)營狀況，更決定了企業(yè)能否完成技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，在“十二五”期間實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)、技術(shù)、節(jié)能、模式

中圖分類號： TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.引言

“節(jié)能增效”，代表了一種企業(yè)發(fā)展的模式，意味著低消耗、高效益。

隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的消退，世界經(jīng)濟(jì)漸漸復(fù)蘇，為避免重蹈覆轍，各國都開始探索減輕危機(jī)影響的發(fā)展模式。進(jìn)入“十二五”時期，我國提出了低碳發(fā)展戰(zhàn)略，無錫市亦了低碳城市建設(shè)規(guī)劃，國家范圍內(nèi)的低碳交通體系正在醞釀成型，節(jié)能增效的客觀需求日益旺盛。作為交通運(yùn)輸國有企業(yè)，一方面必須承擔(dān)節(jié)能減排重任，履行社會職責(zé)；另一方面必須適應(yīng)市場需求變化，推動企業(yè)管理模式轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益。因此，推行節(jié)能增效的低碳機(jī)務(wù)管理模式刻不容緩。

本文以無錫市某交通運(yùn)輸企業(yè)為例，研究傳統(tǒng)機(jī)務(wù)技術(shù)管理工作向節(jié)能增效“低碳”模式轉(zhuǎn)型的實(shí)際應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)、健康發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。

2.研究目標(biāo)

全面貫徹落實(shí)黨的“十”和十八屆三中全會精神，認(rèn)真領(lǐng)會“三嚴(yán)三實(shí)”講話實(shí)質(zhì)，牢固樹立科學(xué)發(fā)展、綠色發(fā)展理念，積極履行國有企業(yè)社會職責(zé)，發(fā)展低碳綠色交通模式，以“節(jié)能”、“降本”、“增效”為重點(diǎn)，加強(qiáng)交通企業(yè)成本控制，提升機(jī)務(wù)管理工作質(zhì)量，提高車輛、設(shè)備的完好率，創(chuàng)新機(jī)務(wù)管理發(fā)展模式，為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展作出貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)運(yùn)營能耗明顯下降、機(jī)務(wù)管理效率明顯提高、機(jī)務(wù)工作效益明顯提升的目標(biāo)。

3.主要措施

本文所研究的對象為某國有交通運(yùn)輸企業(yè)，主要為本地市民提供市內(nèi)、城際交通出行服務(wù)。本文將以節(jié)能、降本、增效為目標(biāo)，從多個角度提出可行的管理改進(jìn)措施。

3.1堅(jiān)持機(jī)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化管理是指為在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營、管理范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實(shí)際或潛在的問題制定規(guī)則的活動。機(jī)務(wù)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化管理，就是要工作中卓有成效的方式、方法形成長效機(jī)制，將“節(jié)能”、“效益”貫穿于管理工作中，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能增效的機(jī)務(wù)技術(shù)管理打好基礎(chǔ)。

但是，標(biāo)準(zhǔn)化并不意味著墨守成規(guī)。在技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)當(dāng)具有動態(tài)特征。一方面，管理者應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注機(jī)務(wù)技術(shù)的發(fā)展趨勢，緊密結(jié)合公司自身需求，研究新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新要求，不斷梳理、補(bǔ)充、完善現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范和機(jī)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化的評價(jià)、考核、監(jiān)督三大機(jī)制，夯實(shí)機(jī)務(wù)技術(shù)節(jié)能增效管理的基礎(chǔ)。另一方面，要把機(jī)務(wù)技術(shù)管理和拓展公司新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)結(jié)合起來，實(shí)行提前管理、事前管理，認(rèn)真研究機(jī)務(wù)管理的新問題和新形勢，充分預(yù)判可能發(fā)生的各類問題，評估措施有效性，制定切實(shí)可行的技術(shù)和機(jī)務(wù)管理對策措施，確保高效的機(jī)務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋。

3.2加大清潔能源裝備投用力度

建立、健全綠色車輛體系是施行節(jié)能增效機(jī)務(wù)管理的物質(zhì)基礎(chǔ)。國有交通運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行裝備更新時往往陷入盲目淘汰、過度購買的誤區(qū)。因此，根據(jù)企業(yè)實(shí)際需求理性投入，顯得尤為重要。

（1）科學(xué)更新清潔能源車輛

目前，適合大規(guī)模使用的新能源車輛主要以天然氣為燃料，分為壓縮天然氣（CNG）和液態(tài)天然氣（LNG）兩種。從使用效果來看，CNG車輛適合用于常規(guī)城市道路中短途運(yùn)輸，單車燃料消耗較同規(guī)格國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油車百公里下降27.1%；LNG車輛適合用于城際或市內(nèi)中長途快速運(yùn)輸，單車燃料消耗較同規(guī)格國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油車百公里下降28.8%。二者尾氣均不含氮、硫化合物，兼具理想的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

但由于CNG、LNG客車采用燃?xì)獍l(fā)動機(jī)和單獨(dú)供氣系統(tǒng)，單車購置成本較高：CNG車輛單車購置成本較同類型柴油車高6.5萬元，LNG車輛單車購置成本較同類型柴油車高7萬余元； CNG、LNG車輛的零配件專業(yè)技術(shù)要求較高，故維護(hù)所需投入資金也較普通柴油車大幅度增加；從長期來看，CNG、LNG車輛的使用受加氣站制約，造成淘汰機(jī)制過于單一（柴油車有轉(zhuǎn)讓可能），折舊成本較高。

因此，企業(yè)必須未雨綢繆，突出前期市場調(diào)研和“成本―效益”平衡分析，充分考慮企業(yè)資金鏈的承受能力和減排政策的發(fā)展趨勢，科學(xué)加大新能源車輛的采購比例，既避免短時間內(nèi)資金壓力過大，又保證不因政策因素導(dǎo)致二次投入。

（2）逐步加快淘汰現(xiàn)存“黃標(biāo)車”

2011年，無錫市首次通過設(shè)置限行區(qū)域來加速淘汰市區(qū)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)歐Ⅱ以下的車輛（“黃標(biāo)車”）。進(jìn)入“十二五”時期，城市對“黃標(biāo)車”的限制越來越嚴(yán)格，必然影響交通運(yùn)輸企業(yè)的日常經(jīng)營。

本文認(rèn)為，合理的淘汰計(jì)劃應(yīng)當(dāng)分為短期和中期兩部分。制定計(jì)劃之前，必須全面摸清現(xiàn)存“黃標(biāo)車”在用情況，根據(jù)淘汰任務(wù)時間節(jié)點(diǎn)要求，倒排更新計(jì)劃，確保在期限前全面完成。國有企業(yè)由于歷史原因，通常在用“黃標(biāo)車”較多，在考慮資金鏈承受能力的基礎(chǔ)上，短期內(nèi)可以通過車輛調(diào)整，將符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛優(yōu)先安排到限行區(qū)域內(nèi)，緩解限行壓力。同時，制定遞進(jìn)式的更新計(jì)劃，逐步、加速淘汰在用黃標(biāo)車，實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

3.3開展全方位技術(shù)培訓(xùn)

機(jī)務(wù)技術(shù)管理的進(jìn)步，歸根到底取決于機(jī)務(wù)兩支隊(duì)伍水平的提高。交通運(yùn)輸企業(yè)始終要把機(jī)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)作為提高機(jī)務(wù)管理效率的重點(diǎn)，分層次開展各種類型的技術(shù)培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)人員和企業(yè)的可持續(xù)轉(zhuǎn)型。一是大力開展新設(shè)備、新工藝的教育培訓(xùn)，研究新能源車型、大型設(shè)備的使用特性，加強(qiáng)專業(yè)維護(hù)技術(shù)和管理知識的培訓(xùn)工作；二是在機(jī)務(wù)維護(hù)隊(duì)伍中開展以“節(jié)能降耗”為主題的進(jìn)階培訓(xùn)，并制定相關(guān)量化實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，提高機(jī)務(wù)隊(duì)伍的節(jié)能意識和節(jié)能技術(shù)水平；三是制訂機(jī)務(wù)維護(hù)隊(duì)伍高級技術(shù)人才的培訓(xùn)計(jì)劃，培育機(jī)務(wù)節(jié)能增效管理技術(shù)專家和領(lǐng)軍人才；四是依托省、市勞動技能大賽和公司職工技能競賽，掀起節(jié)油、節(jié)材活動，樹立節(jié)能高效的先進(jìn)典型，發(fā)揮精英團(tuán)隊(duì)的標(biāo)桿作用，推動機(jī)務(wù)技術(shù)管理工作沿著節(jié)能增效化道路發(fā)展。

3.4建設(shè)、健全ERP機(jī)務(wù)管理體系

計(jì)算機(jī)技術(shù)一直以來都是高效、精確的代名詞。隨著軟硬件的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)務(wù)技術(shù)管理領(lǐng)域也亟需計(jì)算機(jī)的輔助。

（1）健全ERP管理流程

在傳統(tǒng)機(jī)務(wù)管理中，管、用、養(yǎng)、修四大模塊自成一體，獨(dú)立于企業(yè)其它管理之外，往往無法及時發(fā)現(xiàn)其存在的不足，使得車輛維修成本增加、利用率下降，出現(xiàn)重復(fù)修理和故障拋錨現(xiàn)象，影響企業(yè)安全營運(yùn)生產(chǎn)秩序和服務(wù)質(zhì)量。而ERP（Enterprise Resource Planning）管理系統(tǒng)可根據(jù)車輛管理要求建立基礎(chǔ)信息管理、保養(yǎng)管理、維修管理、能耗管理、報(bào)表管理等五大模塊，將企業(yè)的安全、營運(yùn)、服務(wù)等所有資源進(jìn)行整合，實(shí)行統(tǒng)一管理，其管理具有集成性、先進(jìn)性、統(tǒng)一性、完整性和資源信息共享等特點(diǎn)，能夠大大提高機(jī)務(wù)技術(shù)管理的水平。

企業(yè)一方面要發(fā)揮ERP系統(tǒng)高效的特點(diǎn)，開創(chuàng)、推動運(yùn)修分離等扁平化管理新模式，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，加快響應(yīng)速度，提高執(zhí)行力；另一方面，要發(fā)揮傳統(tǒng)人本管理主觀能動性優(yōu)勢，與計(jì)算機(jī)管理有機(jī)結(jié)合，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理調(diào)配，避免過度依賴計(jì)算機(jī)造成管理脫節(jié)。

（2）提升ERP管理效率

采用ERP管理系統(tǒng)的最終目的是促進(jìn)機(jī)務(wù)管理效率的提升，充分發(fā)揮其過程管理和動態(tài)管理的優(yōu)勢，企業(yè)能夠明顯提高機(jī)務(wù)管理的效率，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。

在維修管理方面，借助ERP系統(tǒng)采集的信息，企業(yè)可以制訂更加合理的車輛、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，對車輛維護(hù)和小修的故障報(bào)修、進(jìn)廠檢驗(yàn)、過程檢驗(yàn)、竣工檢驗(yàn)、材料領(lǐng)用、車輛交接等環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程監(jiān)控；車輛維修查詢和重復(fù)維修查詢功能，允許企業(yè)對車輛維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，不僅牢牢掌握住了維修中的“三檢”關(guān)，更促進(jìn)了維修質(zhì)量的提高，杜絕機(jī)械故障引起的機(jī)務(wù)事故。

同時，ERP系統(tǒng)是一個開放平臺，能夠與智能化調(diào)度中心、電控燃油系統(tǒng)、SCR后處理系統(tǒng)、盤式制動系統(tǒng)等進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)了車輛營運(yùn)情況的動態(tài)跟蹤，進(jìn)而能夠有效改善交通出行服務(wù)質(zhì)量。

（3）拓展ERP管理外延

一直以來，機(jī)務(wù)管理中數(shù)據(jù)的作用被大大低估了。根據(jù)大數(shù)據(jù)理論，數(shù)據(jù)就是資源。大量常見的、容易獲得的數(shù)據(jù)，經(jīng)過處理后，能夠反映出許多超出其表面價(jià)值的意義。舉例來說，借助ERP管理系統(tǒng)，企業(yè)能夠輕易收集到所有車輛的機(jī)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)。通過分析車輛一維、二次修理次數(shù)和兩次維修間隔時間，企業(yè)能夠獲取機(jī)務(wù)維護(hù)隊(duì)伍專業(yè)技能的普遍水平，從而為開展針對性的技術(shù)培訓(xùn)提供參考；或基于能耗管理模塊的燃料消耗數(shù)據(jù)，對燃料消耗超標(biāo)車輛每次加油（氣）后的行駛里程進(jìn)行燃料分?jǐn)傆?jì)算，確定燃料消耗超標(biāo)源于人為或機(jī)械原因，進(jìn)而采取針對性的措施。

因此，ERP系統(tǒng)在機(jī)務(wù)管理中能夠扮演的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止 “統(tǒng)計(jì)員”的角色。以機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析、研判日常機(jī)務(wù)管理中節(jié)能增效工作的現(xiàn)狀和趨勢，為機(jī)務(wù)培訓(xùn)、設(shè)備更新、經(jīng)營決策等提供可靠依據(jù)，真正為企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能、高效。

3.5探索QC創(chuàng)新管理

QC是Quality Control（質(zhì)量控制）的簡稱。廣義上的QC涵蓋了經(jīng)營發(fā)展、資源配置、質(zhì)量改進(jìn)、成本控制、效率提高、節(jié)能減排、科技創(chuàng)新、文明創(chuàng)建等一系列內(nèi)容，是企業(yè)開展技術(shù)管理的重要手段。QC小組是指在生產(chǎn)或工作崗位上從事各種勞動的職工，圍繞企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略、方針目標(biāo)和現(xiàn)場存在的問題，以改進(jìn)質(zhì)量、降低消耗、提高人的素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益為目的組織起來，運(yùn)用質(zhì)量管理的理論和方法開展活動的小組。

2014年起，江蘇省交通廳科技處將企業(yè)QC小組活動作為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要內(nèi)容，列入年度考核中。由于技術(shù)的發(fā)展往往超前于應(yīng)用，企業(yè)不應(yīng)以科技含量、經(jīng)濟(jì)效益限制QC小組活動課題，且應(yīng)設(shè)立專門預(yù)算資金，積極推廣具有實(shí)踐價(jià)值的QC小組活動成果，促使企業(yè)的機(jī)務(wù)管理工作走上質(zhì)量效益型發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和發(fā)展的良性循環(huán)。

3.6拓展機(jī)務(wù)新增長點(diǎn)

企業(yè)一切管理行為的最終目的都是為了創(chuàng)造利潤。在過去，機(jī)務(wù)技術(shù)管理工作主要偏向設(shè)備保障，隨著企業(yè)的發(fā)展，這一工作重心將逐漸由“保障”向“效益”延伸。為此，企業(yè)需要創(chuàng)新機(jī)務(wù)工作思路，培育和扶持機(jī)務(wù)技術(shù)工作的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。一方面是持續(xù)提高既有的外修業(yè)務(wù)水平，依托現(xiàn)有技術(shù)力量，結(jié)合質(zhì)量管理工作要求，不斷提高修理質(zhì)量，降低修理成本，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高水平的修理質(zhì)量鞏固現(xiàn)有的消費(fèi)市場。另一方面是不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，以企業(yè)的優(yōu)勢經(jīng)營項(xiàng)目為基礎(chǔ)，開展機(jī)務(wù)新經(jīng)營項(xiàng)目的可行性調(diào)研，發(fā)展新項(xiàng)目、開拓新市場，促進(jìn)企業(yè)機(jī)務(wù)技術(shù)經(jīng)營項(xiàng)目良性、健康發(fā)展。

4．應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)

國有交通運(yùn)輸企業(yè)受傳統(tǒng)管理模式影響較大，在推動機(jī)務(wù)技術(shù)管理向節(jié)能增效模式轉(zhuǎn)變之際，一些固有矛盾可能逐漸凸顯。

一是機(jī)務(wù)技術(shù)管理“保障”和“創(chuàng)收”的矛盾。長期以來機(jī)務(wù)技術(shù)一直基于“守成”的觀念，以合理的投入保障車輛、設(shè)備良好運(yùn)行為主。而基于節(jié)能增效理念的機(jī)務(wù)技術(shù)管理則要求機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)從根本上轉(zhuǎn)變管理理念，主動出擊，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，用技術(shù)為企業(yè)創(chuàng)造效益。

二是“計(jì)算機(jī)”和“人”的矛盾。隨著ERP系統(tǒng)的使用和其他信息管理手段的創(chuàng)新，計(jì)算機(jī)必將在大部分領(lǐng)域取代人力，成為機(jī)務(wù)技術(shù)管理的主要工具。計(jì)算機(jī)管理固然準(zhǔn)確、快捷，但對網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的過度依賴，可能使原本使用、修理之間的管理空隙進(jìn)一步擴(kuò)大。對此，企業(yè)必須把人本管理作為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，健全機(jī)務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)；

三是技術(shù)人才的“成長”與“需求”的矛盾。隨著新清潔能源車輛、ERP系統(tǒng)、QC創(chuàng)新管理的推廣和應(yīng)用，一線技術(shù)員工和管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)知識、技能水平不能滿足管理需求的問題將逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)必須在技術(shù)培訓(xùn)和人才儲備兩方面下功夫，解決專業(yè)人才庫的結(jié)構(gòu)性問題。

本文是國有交通運(yùn)輸企業(yè)就綠色低碳經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展等課題低碳綠色理念興起并蓬勃發(fā)展趨勢的背景，對轉(zhuǎn)變現(xiàn)有機(jī)務(wù)技術(shù)管理方式，向節(jié)能增效要效益的一次專題探索。盡管本文提出了一些可行的措施，并指出了其中的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對方法，但提倡“低碳”的節(jié)能增效管理理念在落實(shí)應(yīng)用過程中必然會遇到更多的難題和困擾，希望本文能夠拋磚引玉，幫助國有交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級邁出重要一步。

作者：張昊

就職單位：無錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)：

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