交通管制措施方案精選(九篇)

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第1篇：交通管制措施方案范文

關(guān)鍵詞：LNG船舶 通航安全 保障

湄洲灣位于我國東南沿海臺灣海峽西側(cè)，福建沿海中部，與臺灣島僅一水之隔，地理位置適中，處于我國南方海運(yùn)航線的中心，是我國對外經(jīng)貿(mào)的重要口岸之一，也是遠(yuǎn)景開發(fā)建設(shè)的四大國際中轉(zhuǎn)港之一。近年來，湄洲灣沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，政府致力于構(gòu)筑臨?；@體系，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，一些大型項(xiàng)目如福煉一體化項(xiàng)目、中化重油裂化、泰山倉儲、莆田L(fēng)NG項(xiàng)目等相繼落戶湄洲灣。

2008年4月份，隨著湄洲灣莆田L(fēng)NG項(xiàng)目的正式運(yùn)行，湄洲灣又迎來另一大型危險(xiǎn)品船舶――LNG船舶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前湄洲灣進(jìn)出港船舶中，載運(yùn)危險(xiǎn)品船舶數(shù)所占的比例高達(dá)18.3%，且大都為大型船舶，危險(xiǎn)品貨物所占港口貨物吞吐量的比例更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)比例，遠(yuǎn)高于國內(nèi)其他港口。近兩年危險(xiǎn)品船舶數(shù)明顯增加，年均增長率高達(dá)28.34%，這些數(shù)據(jù)表明湄洲灣危險(xiǎn)品運(yùn)輸已具有舉足輕重的地位，成為該水域船舶交通安全和水域生態(tài)環(huán)境保護(hù)的突出問題。隨著湄洲灣港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是港口基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的快速增加，港口吞吐量將迅速增長，進(jìn)出湄洲灣水域船舶交通量在未來幾年內(nèi)將進(jìn)入一個(gè)高速增長期。因此，湄洲灣將成為大型船舶、危險(xiǎn)品船舶的聚散地，成為通航安全的敏感區(qū)域，風(fēng)險(xiǎn)劇增。

LNG船舶是縱多危險(xiǎn)品船舶中危險(xiǎn)系數(shù)最大的船舶，其發(fā)生危險(xiǎn)對整個(gè)湄洲灣乃至整個(gè)福建省以及臺灣海峽將造成不可估量的損失，因此，加強(qiáng)LNG船舶進(jìn)出港通航安全保障，確保LNG船舶航行安全萬無一失，成為海事安全監(jiān)管工作的重要課題。

1.湄洲灣水域現(xiàn)狀及船舶通航安全保障存在的問題

湄洲灣莆田港秀嶼港區(qū)LNG項(xiàng)目是我國繼深圳大鵬灣LNG接收站線項(xiàng)目后的第二個(gè)項(xiàng)目，建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)基本參照深圳項(xiàng)目，其查驗(yàn)、監(jiān)護(hù)、安全防護(hù)和配套規(guī)章制度等也基本參照深圳的成功做法。兩者比較，應(yīng)該說岸上部分除口岸監(jiān)管的規(guī)定、要求外基本不存在較大的差別，但在海上的自然條件、外部環(huán)境、港口軟、硬件設(shè)施、管理手段和管理措施等方面，湄洲灣與深圳相差較大，這不但構(gòu)成了湄洲灣LNG船舶通航安全保障工作的特點(diǎn)也成為該項(xiàng)工作的難點(diǎn)。

1.1水域現(xiàn)狀

（1）水域復(fù)雜，進(jìn)港航道長且單向通航

湄洲灣是一個(gè)深入大陸的半封閉狹長海灣，呈南北走向，灣內(nèi)三面大陸環(huán)抱，散布著許多大小島嶼，水域復(fù)雜，礁石、淺灘多，灣口附近因受外海波浪影響，涌浪顯著。LNG項(xiàng)目建設(shè)在灣內(nèi)頂部，從湄洲灣灣口至碼頭前沿航程約28.56公里，是深圳大鵬灣的3倍，進(jìn)出港航道彎曲，自然條件比較惡劣風(fēng)浪較大，漲落潮流速較大，漲潮流大于落潮流，大潮日最大漲潮流速高達(dá)4.8，最大落潮流速高度3.5節(jié)，因此，船舶在該水域范圍內(nèi)航行，操船危險(xiǎn)度較大。除此之外，湄洲灣主航道為十萬噸級公用單向航道，進(jìn)出湄洲灣水域的船舶均必須通航主航道，LNG船舶進(jìn)出港時(shí)極易與灣內(nèi)其它小型船舶產(chǎn)生交會或相遇，碰撞幾率較大。

（2）通航水域分屬不同地方政府和海事機(jī)構(gòu)管理，難以協(xié)調(diào)和溝通

湄洲灣南、北岸分屬泉州市、莆田市行政管轄，受行政區(qū)劃的影響，湄洲灣南北兩岸的港口管理由泉州市港口管理局和莆田市港務(wù)局各自負(fù)責(zé)。水上安全監(jiān)督由福建海事局的分支機(jī)構(gòu)莆田海事局和泉州海事局共同管理。船舶進(jìn)出湄州灣各港口申報(bào)不在同一海事局，進(jìn)出港船舶由各港口作業(yè)區(qū)碼頭的調(diào)度部門各自調(diào)度，缺乏統(tǒng)一的調(diào)度指揮和協(xié)調(diào)，整個(gè)湄洲灣水域的船舶動態(tài)較難統(tǒng)一掌控，LNG船舶進(jìn)出港交通管制組織存在困難。

1.2船舶通航安全保障措施存在的問題

（1）海上交通安全硬件配套設(shè)施落后

湄洲灣水域開發(fā)比較晚，港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，近年來航道、錨地、航標(biāo)的規(guī)劃、建設(shè)和維護(hù)雖有所加強(qiáng)，但與國內(nèi)其他港口相比仍然比較滯后，湄洲灣VTS（交通管理系統(tǒng)）雖經(jīng)交通部批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)，但至今還未正式運(yùn)行。灣內(nèi)海事執(zhí)法力量有限，LNG項(xiàng)目投產(chǎn)時(shí)，南岸泉州泉港海事處有2艘執(zhí)法巡邏艇和9名海事執(zhí)法人員，北岸秀嶼港海事處只有1艘巡邏艇和7名執(zhí)法人員，對湄洲灣水域的監(jiān)管主要采用船舶預(yù)報(bào)、簽證、現(xiàn)場檢查與巡邏及AIS系統(tǒng)監(jiān)控的管理方式，對水域安全無法掌控。海巡艇船型尺度小，受氣象條件制約大，在氣象條件惡劣情況下，不能到達(dá)湄洲灣口，無法全面承擔(dān)湄洲灣水域的監(jiān)管、護(hù)航職責(zé)。

（2）水上交通安全管理制度滯后

湄洲灣管理方式與管理手段相對落后，管理規(guī)范明顯不足，更缺乏對湄洲灣水域系統(tǒng)安全的研究，船舶監(jiān)控、助航與交通組織方面無法滿足大型船舶快速增加，特別是危險(xiǎn)品船舶迅速增加對該水域船舶交通安全的要求。而且湄洲灣轄莆田、泉州兩個(gè)行政區(qū)，對湄洲灣水域未完全實(shí)行統(tǒng)一的管理，其水上安全監(jiān)督管理規(guī)定、船舶定線制等配套水上交通安全管理制度仍未建立和實(shí)施，湄洲灣港章更是遙遙無期。

（3）水工項(xiàng)目多，大量漁船進(jìn)出作業(yè)，通航環(huán)境復(fù)雜。

隨著湄洲灣港口經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，福煉一體化青蘭山30萬噸碼頭項(xiàng)目、泉州船廠、泰山倉儲以及其他港口項(xiàng)目相繼開工建設(shè)。同時(shí)，為滿足港口發(fā)展的需要，自2007年12月完成湄洲灣公用航道一期工程后，又開始進(jìn)行湄洲灣深水航道二期工程建設(shè)。上述項(xiàng)目導(dǎo)致大量水工作業(yè)船舶航行、作業(yè)在灣內(nèi)水域，再加上湄洲灣內(nèi)眾多的漁船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)采運(yùn)砂船無序航行，水域通航環(huán)境復(fù)雜。

（4）實(shí)施交通管制，影響港口的正常生產(chǎn)。

根據(jù)我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《液化天然氣碼頭設(shè)計(jì)規(guī)程》（JTJ304-2003），LNG船舶在進(jìn)出港航道航行時(shí)，其前方應(yīng)有海事巡邏艇清道護(hù)航，后方應(yīng)有消拖兩用船護(hù)航，除護(hù)航船舶外，其前后2.5倍設(shè)計(jì)船長（750米）范圍內(nèi)不得有其他船舶航行。為保證LNG船舶進(jìn)出港的唯一性和排它性，LNG船舶進(jìn)出湄洲灣港口時(shí)，需要對水域進(jìn)行交通管制，限制了湄洲灣南岸大型油輪或其它船舶的通航，影響了港口的正常生產(chǎn)，隨著南岸石化基地的快速發(fā)展，這一矛盾將日漸突出。

2.進(jìn)出港通航安全保障措施

2.1明確職責(zé)，制定相關(guān)通航保障制度、規(guī)定

福建LNG站線項(xiàng)目落戶湄洲灣北岸莆田秀嶼港區(qū)后，福建海事局即組織相關(guān)專家和技術(shù)骨干研究LNG船舶安全監(jiān)管工作，并針對上述通航安全保障難點(diǎn)進(jìn)行分析評估，明確劃分泉州、莆田兩局職責(zé)，制定相關(guān)通航保障制度、規(guī)定。

一是形成《湄洲灣LNG船舶安全監(jiān)管課題研究報(bào)告》。通過對LNG項(xiàng)目安全管理上的“零容忍”和LNG海上運(yùn)輸安全監(jiān)管、監(jiān)護(hù)100%、安全配套設(shè)施100%、安全資金投入100%、安全管理到位100%等先進(jìn)安全管理理念和安全管理意識的深入理解，從人員、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境、管理等方面進(jìn)行分析評估，確定LNG船舶的安全監(jiān)管重點(diǎn)和難點(diǎn)，形成《湄洲灣LNG船舶安全監(jiān)管課題研究報(bào)告》，并向地方政府和項(xiàng)目有關(guān)單位提出建設(shè)性的意見建議，對研究制定可操作性的安全監(jiān)管措施和辦法提供參考依據(jù)，為保證LNG船舶安全進(jìn)出港和裝卸作業(yè)提供有效的監(jiān)管和服務(wù)。

二是制定《福建湄洲灣水域船舶載運(yùn)散裝液化天然氣安全管理規(guī)定》。該《規(guī)定》對進(jìn)出福建湄洲灣水域LNG船舶航行、停泊、作業(yè)等活動進(jìn)行了規(guī)范。涉及通航安全保障規(guī)定主要有船舶報(bào)告，助航標(biāo)志維護(hù)，船舶引航、進(jìn)出港條件限制、交通組織與管制，應(yīng)急反應(yīng)等，為有效實(shí)施船舶通航安全保障工作奠定良好基礎(chǔ)。

三是實(shí)施船舶報(bào)告制。由泉州海事局制定并實(shí)施《湄洲灣船舶報(bào)告制》，統(tǒng)一由泉州海事局海岸電臺接受湄洲灣水域船舶的報(bào)告，加強(qiáng)對湄洲灣水域船舶動態(tài)的掌控，確保交通管制的有效實(shí)施。

四是統(tǒng)一水上交通管理，明確由泉州海事局履行LNG進(jìn)出港通航安全保障職責(zé)。2007年，因海事機(jī)構(gòu)改革，泉州海事局成立執(zhí)法支隊(duì)，按照福建海事局的授權(quán)，具體承擔(dān)在湄洲灣整個(gè)水域的巡航執(zhí)法工作，對該水域的交通安全執(zhí)法實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一政令，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。經(jīng)過一段時(shí)間的工作實(shí)踐，湄洲灣水域的水上交通安全監(jiān)管工作取得顯著成效。

2.2建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制

一是成立船舶進(jìn)出港調(diào)度溝通協(xié)調(diào)工作組，人員由泉州、莆田兩地海事、港口部門組成，對船舶進(jìn)出港交通組織進(jìn)行協(xié)調(diào)。確定船舶進(jìn)出港順序調(diào)度原則，通過協(xié)調(diào)機(jī)制，解決南北兩岸船舶進(jìn)出港調(diào)度問題，避免與LNG船舶進(jìn)出港的沖突。

二是促進(jìn)泉州、莆田兩市聯(lián)合制定《推進(jìn)湄洲灣港口一體化發(fā)展協(xié)調(diào)聯(lián)席會議制度》，對湄洲灣南北岸公共服務(wù)設(shè)施包括公共航道管理和維護(hù)工作進(jìn)行協(xié)調(diào)。

三是成立通航水域交通管制組織實(shí)施溝通協(xié)調(diào)工作組，人員由泉州、莆田兩地海事、港口部門及碼頭業(yè)主組成，主要任務(wù)是對通航水域交通管制實(shí)施溝通協(xié)調(diào)，確保信息有效傳遞。四是由泉州、莆田兩市海上搜救中心辦公室（設(shè)在海事管理機(jī)構(gòu)）共同研究制定《湄洲灣LNG船舶應(yīng)急處置專項(xiàng)預(yù)案》，以便能迅速組織湄洲灣兩岸的應(yīng)急力量，高效處置LNG船舶險(xiǎn)情、事故。

2.3制定通航保障實(shí)施方案和工作流程，確保通航安全保障工作可操性

根據(jù)LNG船舶對進(jìn)出港航行安全監(jiān)管的要求，泉州海事局組織技術(shù)骨干人員著手制定《LNG船舶進(jìn)出港通航保障與組織實(shí)施方案》，重點(diǎn)考慮工作職責(zé)、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制、船舶動態(tài)的收集掌控、湄洲灣水域船舶進(jìn)出港計(jì)劃的統(tǒng)一安排和調(diào)度、船舶動態(tài)報(bào)告的有效實(shí)施、漁船漁網(wǎng)礙航清除、交通管制公告的形式以及如何確保其信息廣泛性和針對性、通信保障工作、現(xiàn)場水域的監(jiān)控、與《引航方案》的有效銜接、交通組織實(shí)施、警戒船的布設(shè)水域、護(hù)航陣形、護(hù)航船艇的最佳位置、應(yīng)急反應(yīng)等問題，對通航保障與組織實(shí)施工作中可能出現(xiàn)和能預(yù)想到的各個(gè)細(xì)節(jié)予以充分考慮，確?！斗桨浮返娜嫘约翱刹僮餍浴?/p>

2.4設(shè)計(jì)開發(fā)湄洲灣LNG監(jiān)管三維仿真系統(tǒng)

為便于參與《方案》實(shí)施的工作人員能夠更全面直觀地了解LNG船舶進(jìn)出湄洲灣的通航保障工作，對自己所執(zhí)行的任務(wù)具有更強(qiáng)的感性認(rèn)識，泉州海事局專門委托集美大學(xué)設(shè)計(jì)開發(fā)監(jiān)管湄洲灣水域LNG船舶進(jìn)出港實(shí)時(shí)三維視景仿真系統(tǒng)。該系統(tǒng)運(yùn)用虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、三維仿真、數(shù)據(jù)庫管理等先進(jìn)技術(shù)，對湄洲灣在各個(gè)時(shí)期及不同的天氣狀況下的視景進(jìn)行仿真，監(jiān)管人員可以方便的對其進(jìn)行各種不同方式的漫游并實(shí)時(shí)地顯示用戶當(dāng)前所在的地理位置等信息，可以實(shí)時(shí)地對場景中的LNG碼頭，船舶進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢及圖片的輸出，操作方便快捷，達(dá)到最優(yōu)化的沉浸式人機(jī)交互漫游。

2.5有效組織清障工作，維護(hù)良好通航環(huán)境

在日常巡航工作的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)加強(qiáng)兩項(xiàng)工作，一是LNG船舶進(jìn)出港航行前一日，由執(zhí)法支隊(duì)調(diào)集海事巡航力量，加強(qiáng)對航道、錨地、掉頭區(qū)，惠嶼航段，大嶼航門等重點(diǎn)水域的巡查，全面清除礙航情況。二是針對海上礙航情況，不定期督促湄州灣兩岸政府組織相關(guān)水上執(zhí)法單位，對湄州灣水域開展全面的清障工作，確保LNG船舶進(jìn)出港期間通航環(huán)境良好。

2.6培訓(xùn)宣貫與模擬演練

首航前召集湄洲灣南北兩岸碼頭企業(yè)、沿海鄉(xiāng)鎮(zhèn)、參與通航保障工作船艇等有關(guān)單位和人員，以會議的形式進(jìn)行相關(guān)知識的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和宣貫。不定期組織各單位進(jìn)行桌面模擬演練，確保參與通航保障組織的所有人員熟悉本崗位的工作職責(zé)，整個(gè)工作流程能夠高效銜接，運(yùn)行暢通。

3.LNG船舶進(jìn)出港通航安全保障工作實(shí)施流程

3.1交通管制水域范圍及時(shí)間

交通管制水域范圍起點(diǎn)在湄洲灣口LNG船舶引航員登離輪點(diǎn)，終點(diǎn)在LNG站線碼頭，總長度28.6公里的湄洲灣10萬噸級公共航道，寬度為航道中軸線兩邊各750米的水域。

交通管制時(shí)間為：LNG船舶進(jìn)港前30分鐘至船舶靠妥碼頭。LNG船舶出港前30分鐘至駛離湄洲灣口報(bào)告線。時(shí)間均約3.5小時(shí)。

3.2實(shí)施

總指揮設(shè)在泉州海事局指揮中心，主要任務(wù)為播發(fā)交通管制公告信息；指揮協(xié)調(diào)并全程監(jiān)控LNG船舶進(jìn)港通航保障組織實(shí)施工作?，F(xiàn)場擔(dān)任LNG船舶進(jìn)出港護(hù)航與警戒的船艇為4艘海巡艇,特殊情況可對護(hù)航與警戒船艇數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,其中1艘為現(xiàn)場指揮，執(zhí)法人員由泉州、莆田海事局相關(guān)業(yè)務(wù)處室和現(xiàn)場基層海事處組成，每艘海巡艇至少安排2名執(zhí)法人員。

以LNG船舶進(jìn)港航行為例，主要實(shí)施步驟為：

（1）信息和任務(wù)下達(dá)。收到LNG船舶的進(jìn)港確報(bào)后，在LNG船舶進(jìn)港前一日下午，由指揮中心值班人員編制《湄洲灣水域船舶進(jìn)出港計(jì)劃表》、《LNG船舶警戒與護(hù)航任務(wù)實(shí)施表》和《湄洲灣水域交通管制公告》，通過泉州海事局網(wǎng)站、短信息平臺發(fā)送和OA辦公系統(tǒng)等多種形式向相關(guān)單位和人員進(jìn)行工作任務(wù)和信息傳達(dá)。

（2）船艇集結(jié)與到位：負(fù)責(zé)警戒的各船艇在LNG船舶進(jìn)港前30分鐘到指定位置，通過VHF專用工作頻道向現(xiàn)場指揮報(bào)告后開始執(zhí)行清障警戒任務(wù)，禁止其他船舶進(jìn)入交通管制水域妨礙LNG船舶的安全航行。

其中,現(xiàn)場指揮船艇在LNG專用錨地附近水域?qū)嵤┚洌溆?艘船艇分別在湄洲灣水域主要的通航密集區(qū)和船舶交會區(qū)實(shí)施警戒任務(wù)。

（3）警戒與護(hù)航實(shí)施。LNG船舶抵達(dá)LNG專用錨地，引航員登輪時(shí)，各船艇按預(yù)先分配的任務(wù)在各自的位置護(hù)航或伴航，確保禁止其他船舶進(jìn)入交通管制水域妨礙LNG船舶的安全航行。

其中，現(xiàn)場指揮船艇保持在LNG船首前方1海里外開道護(hù)航，2艘海巡艇保持在LNG船左、右正橫前約500米水域護(hù)航，1艘在現(xiàn)場指揮船艇前1-2海里進(jìn)行清障警戒。根據(jù)現(xiàn)場水域清爽情況，在LNG船左、右正橫水域護(hù)航的船艇可按照指揮船的命令靈活機(jī)動，前往前方水域?qū)嵤┣逭暇洹?/p>

（4）相關(guān)要求。實(shí)施交通管制期間，應(yīng)確保任何船舶不得妨礙LNG船舶進(jìn)出港安全航行，在主航道內(nèi)航行的或需穿越主航道航行的船舶應(yīng)保持在警戒區(qū)(LNG船舶進(jìn)出港移動安全帶水域)外，除護(hù)航、警戒船舶外任何船舶不得進(jìn)入警戒區(qū)內(nèi)。

在交通管制期間的其他進(jìn)港船舶可在LNG船舶后方保持2海里以上的距離航行進(jìn)港。如欲駛往LNG碼頭以內(nèi)水域靠泊的船舶須選擇錨地錨泊，等待LNG船舶完成靠泊作業(yè)后，方可繼續(xù)往灣內(nèi)水域航行進(jìn)港。在實(shí)施交通管制前已離泊出港的船舶，如不能在實(shí)施交通管制時(shí)已航行至LNG專用錨地以外水域，則必須在實(shí)施交通管制時(shí)確保已在湄洲灣內(nèi)選擇錨地錨泊。

（5）解除。交通管制結(jié)束后，泉州海事局指揮中心解除信息，擔(dān)任警戒的海巡艇離開指定水域前要向泉州海事局指揮中心報(bào)告。

4.結(jié)束語

在實(shí)際工作中，通過采用以上通航安全保障措施，保障了LNG船舶的進(jìn)出港安全，但是，在實(shí)際操作過程中也出現(xiàn)了不少的問題，主要表現(xiàn)在：

一是隨著2009年青蘭山30萬噸碼頭投產(chǎn)，VLCC船舶開始進(jìn)出航行進(jìn)出湄洲灣水域，當(dāng)LNG與VLCC船舶和其他船舶在進(jìn)出港時(shí)間發(fā)生沖突，LNG是否具有優(yōu)先性？這個(gè)矛盾將隨著湄洲灣進(jìn)出港船舶數(shù)量增加而日益突出。

二是漁船、漁網(wǎng)礙航現(xiàn)象屢禁不止。在湄洲灣水域?qū)嵤㎜NG船舶進(jìn)出港護(hù)航、警戒通航安全保障任務(wù)過程中仍發(fā)現(xiàn)，主航道航段仍時(shí)常存有礙航漁網(wǎng)，部分漁船在主航道放網(wǎng)進(jìn)行捕撈作業(yè)，甚至不聽從海事執(zhí)法人員的警告和指揮，有時(shí)導(dǎo)致現(xiàn)場局面非常緊迫，嚴(yán)重影響LNG船舶進(jìn)出港航行安全。

三是受氣象、碼頭生產(chǎn)作業(yè)等因素影響導(dǎo)致LNG船舶進(jìn)出港特別是出港時(shí)間屢次變動，主管機(jī)關(guān)不得不相應(yīng)的改動已的水域交通管制時(shí)間和《LNG船舶警戒與護(hù)航任務(wù)實(shí)施表》，一定程度上造成不好的影響。

因此，在今后的LNG進(jìn)出港通航安全保障工作方面還需要解決以上突出問題，主要從以下幾個(gè)方面來完善和改進(jìn)通航安全保障工作，使LNG船舶進(jìn)出港更安全，同時(shí)又減少因其進(jìn)港所帶來的負(fù)面影響。第一，加快湄洲灣船舶VTS工程的建設(shè)，減輕海事監(jiān)管壓力；第二，完善港口安全配套設(shè)施建設(shè)，如根據(jù)實(shí)際情況增加海巡船的數(shù)量，配布航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)等；第三，加強(qiáng)水上交通安全管理制度方面的建設(shè)；第四，加強(qiáng)湄洲灣兩岸協(xié)調(diào)，加大航道清障和漁業(yè)船舶管理力度；第五，采取措施，減少LNG船舶和30萬噸大型油輪進(jìn)出港對港口生產(chǎn)作業(yè)影響。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：交通管制措施方案范文

【關(guān)鍵詞】城市大型活動；交通疏散；transcad；優(yōu)化；transmodeler；仿真

1.引言

城市大型活動（Urban Special Events，簡稱USE）是指城市內(nèi)部舉行的規(guī)模較大，參與人數(shù)較多的集體性活動，而沈陽市的全運(yùn)會也將要進(jìn)行，如何運(yùn)用各種交通管理手段，保證大型活動期間的交通安全、順暢，盡量減少對背景交通需求的影響，本項(xiàng)目正是以此為出發(fā)點(diǎn)，以面向一個(gè)城市范圍的大型活動交通疏散為研究背景，探索合理的交通規(guī)劃與管制策略，緩解短時(shí)交通擁堵，提高疏散效率，為實(shí)現(xiàn)大型活動交通規(guī)劃的社會化、協(xié)同化和智能化提供理論和方法支持。

本課題旨在利用系統(tǒng)優(yōu)化與調(diào)度方法、動態(tài)交通流理論、智能優(yōu)化算法和機(jī)器學(xué)習(xí)相結(jié)合優(yōu)化技術(shù)，結(jié)合面向大型活動交通疏散體系的重點(diǎn)需求，以確保大型活動交通可靠性，降低對背景交通環(huán)境的影響為總體研究目標(biāo)，聚焦于路網(wǎng)交通流預(yù)測與實(shí)時(shí)動態(tài)優(yōu)化，通過基于動態(tài)交通流和機(jī)器學(xué)習(xí)的建模方法和動態(tài)進(jìn)化計(jì)算理論，為城市大型活動的交通規(guī)劃提供理論支撐與技術(shù)手段。

該項(xiàng)研究與國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略中的重要研究領(lǐng)域“交通運(yùn)輸業(yè)”與“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”緊密結(jié)合，研究成果不僅能夠豐富和發(fā)展城市交通應(yīng)急管理理論和方法，具有重要的學(xué)術(shù)意義，而且實(shí)現(xiàn)城市交通資源的可調(diào)可控，為大型活動的交通指揮調(diào)度提供穩(wěn)定的保障，提高城市交通效率及突發(fā)事件的處置能力，對于建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型城市，具有重要的應(yīng)用前景和現(xiàn)實(shí)意義。

2.實(shí)施方案

2.1 交通需求分析和交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查以形成數(shù)據(jù)庫

首先先利用已有的信息儲備來形成最基本的數(shù)據(jù)庫，將地圖導(dǎo)入已有軟件，以形成路網(wǎng)的幾何形狀、信號燈、停車場等位置，同時(shí)，調(diào)研缺失信息以及具體路況（如路段單行、轉(zhuǎn)彎限制等），以保證仿真方案的切實(shí)可行性。

2.2 宏觀模型的建立以及在transcad中靜態(tài)仿真實(shí)現(xiàn)

2.2.1 當(dāng)量的計(jì)算

本次我們以在體育場舉辦的開幕式為例，以最不利狀態(tài)推測散場人群。不利狀態(tài)為該活動的上座率 100%且60000人同時(shí)退場。

考慮到交通誘導(dǎo)疏散的對象是機(jī)動車輛，需要將疏散觀眾個(gè)體轉(zhuǎn)化為機(jī)動車的數(shù)量，同時(shí)為了計(jì)算方便，還應(yīng)統(tǒng)一轉(zhuǎn)化為“當(dāng)量小汽車量”。沈陽市私家車平均擁有量26萬臺，占公眾機(jī)動化出行方式的80%，常規(guī)公交和出租車占公眾機(jī)動化出行比20%，私家車按三口之家出行，平均載客量為3人，沈陽私家車擁有比例為10%，可估算出此次疏散中私家車有 2000臺，乘私家車疏散的人數(shù)為6000，按照最不利狀態(tài)疏散原則，假設(shè)所有觀眾均采用機(jī)動化出行方式出行，則選擇搭乘公共交通方式出行的人數(shù)約為54000人。

根據(jù)公式Ni=p×i/fi

常規(guī)公交出行占公共交通出行的分擔(dān)率為79.49%，出租車出行占公共交通出行的分擔(dān)率為13.57%，地鐵等其它交通方式出行的分擔(dān)率為6.94%，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算可得，常規(guī)公交的額載率為78人/車，出租車的額載率為4人/車。通常為3.2人/車，則乘公交的人為42925人，為550輛車，乘坐出租的為7327人，為2290輛車，最終得到總的交通流量為9390pcu。

2.2.2 transcad中重力模型的實(shí)現(xiàn)

在transcad中繪制宏觀路網(wǎng)及交通小區(qū)。

根據(jù)宏觀方案對宏觀路網(wǎng)及交通小區(qū)的確立，在transcad軟件中導(dǎo)入沈陽市地圖并在其上繪制路網(wǎng)及交通小區(qū)（如圖1、2所示）。

帶入未來年份OD分布矩陣進(jìn)行交通流的分配。

根據(jù)重力模型法求得未來年份的OD分布矩陣，在transcad中進(jìn)行宏觀仿真，得出理論數(shù)據(jù)及交通分配圖（如圖3、4所示）。

采用恩格爾系數(shù)算法再次仿真并與重力模型算法進(jìn)行分析比較，以排空時(shí)間為評價(jià)指標(biāo)，驗(yàn)證得出重力模型算法更優(yōu)，為了驗(yàn)證重力模型法的合理性、可靠性，采用恩格爾系數(shù)算法求得新的OD分布矩陣并進(jìn)行再次靜態(tài)仿真，得出理論數(shù)據(jù)及交通流分配圖。

2.3 在transmodeler軟件中對交通流進(jìn)行宏觀的動態(tài)仿真實(shí)現(xiàn)

2.3.1 繪制宏觀仿真路網(wǎng)

根據(jù)沈陽奧體中心周邊道路的真實(shí)情況（道路寬度、交叉路口等）在TransModeler中繪制出用于仿真的路網(wǎng)（如圖5所示）。

2.3.2 進(jìn)行動態(tài)仿真

帶入Transcad中計(jì)算出的各個(gè)節(jié)點(diǎn)疏散車輛數(shù)到OD矩陣中，在TransModeler中進(jìn)行動態(tài)仿真，并得出初步數(shù)據(jù)即疏散宏觀仿真的時(shí)間。

2.3.3 在宏觀層面進(jìn)行細(xì)微的改進(jìn)

由于仿真后結(jié)果輸出的排空時(shí)間長于我們能接受的預(yù)期時(shí)間，于是便在道路的管制上做一些微調(diào)，比如強(qiáng)制某些道路只能轉(zhuǎn)向而不能直行。還在原來的一個(gè)出口商增設(shè)至三個(gè)出口，使車輛能更快更通暢的進(jìn)入車道。并在此仿真，時(shí)間由原來的1小時(shí)減少為43分鐘（如圖6所示）。

2.4 已完成中觀的計(jì)劃并且將要進(jìn)行仿真驗(yàn)證

通過對宏觀的計(jì)算及仿真得出的結(jié)果，我們進(jìn)行了一系列的中觀的調(diào)度安排，其具體交通管制和調(diào)流如下。

2.4.1 路的管制

交通管制區(qū)域劃分：

交通封閉區(qū)：以奧體中心體育場為中心，天壇街以東（含天壇街），渾南三路以南（不含渾南三路），富民街以西（不含富民街），渾南中路以北（含渾南中路）為交通封閉區(qū)。交通封閉期間，除持有奧體中心體育場院內(nèi)停車場通行證的車輛外，禁止其它車輛在此區(qū)域通行。其停車場允許vip車輛、媒體車輛、以及其中的場內(nèi)大巴。

交通管制區(qū)：渾河大街以東（不含渾河大街），南堤中路以南（含南堤路），富民街以西（含富民街），遠(yuǎn)航路以北（不含遠(yuǎn)航路）為交通管制區(qū)。交通管制期間，除持有開幕式通行證的車輛、公交專線車輛，禁止其它車輛經(jīng)此區(qū)域通行。

交通疏導(dǎo)區(qū)：沈蘇快速路以東，文藝路以南，長青街以西，繞城高速公路以北為交通疏導(dǎo)區(qū)。交通調(diào)流期間，在此區(qū)域內(nèi)特殊時(shí)段，采取指定路段單行，延長綠燈時(shí)間，分流，限制轉(zhuǎn)向方向等方式疏導(dǎo)。

2.4.2 停車場設(shè)置

奧體中心體育場內(nèi)停車場：可停放車450輛，其中T1、T2、T3貴賓車輛、參賽運(yùn)動員車輛、技術(shù)官員車輛在環(huán)廊西側(cè)指定停車位停放；注冊媒體車輛在西南側(cè)指定停車位停放；贊助商車輛在環(huán)廊東南側(cè)指定停車位停放；BOB媒體車輛在環(huán)廊南側(cè)指定停車位停放；工作人員車輛在環(huán)廊東北側(cè)指定停車位停放。 奧體中心體育場周邊停車場：奧體中心周邊設(shè)置3處社會機(jī)動車輛停車場、3處非機(jī)動車停車場、1處公安車輛停車場、1處工作車輛停車場、3處公交車輛停車場及4處備用停車場，共計(jì)可停放各類機(jī)動車10320輛。其中1、2、3號社會停車場可停放5300輛。

2.4.3 交通組織

1）青年大街：按6：2比例分配車道（由北向南2排車道；由南向北6排車道）。其中，由南向北不限制車輛通行；由北向南只允許持證工作車輛和公交車通行。對文化路立交橋?qū)嵭杏赡舷虮眴蜗蚪煌ńM織；三好街至青年大街一段實(shí)行單向交通組織，逆向一排道只允許公交車通行。

2）渾河大街：按7：3比例分配車道（由南向北7排車道；由北向南3排車道）。此外，還要在渾河橋北橋頭擺放指示標(biāo)牌，指引由北向南前往機(jī)場方向的車輛經(jīng)最左側(cè)2排車道通行。

3）富民街：對富民街從文化東路以南實(shí)行由南向北的單向交通組織。

2.4.4 車的配置

我們沈陽的全運(yùn)會的運(yùn)行中心、接待中心、新聞中心。官員村（含興奮劑檢測站）將為50余個(gè)代表團(tuán)團(tuán)部、1500人提供住宿、餐飲、會議等設(shè)施；運(yùn)動員村具備接待約1.5萬名運(yùn)動員、教練員的能力；媒體村具備接待大約3500名注冊記者的能力。則T4人數(shù)為2萬人。預(yù)測T1～T3客戶群將使用小客車約300輛，T4使用中巴車約200輛，T5使用公交車約600輛。

3.結(jié)論

本文針對城市大型活動的交通流疏散策略，將計(jì)劃劃分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)等級，依次進(jìn)行，提高了優(yōu)化的準(zhǔn)確率，在宏觀計(jì)劃中應(yīng)用了重力模型四階段法，同時(shí)用恩格爾系數(shù)計(jì)算法和人群比例系數(shù)計(jì)算法兩種方法以驗(yàn)證方案的通用性，得出結(jié)論該方法在大型活動緊急疏散中切實(shí)可行，在transcad軟件中靜態(tài)仿真實(shí)現(xiàn)重力模型的“四階段法”，在transmodeler軟件中對交通流進(jìn)行宏觀的動態(tài)仿真，得出理論數(shù)據(jù)及交通流分配圖，為沈陽市全運(yùn)會的緊急疏散提供了一個(gè)優(yōu)化方案。

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第3篇：交通管制措施方案范文

6月18日，石家莊市政府下發(fā)《石家莊市大氣污染治理攻堅(jiān)行動實(shí)施方案（2013-2017年）》及附件《石家莊市控制機(jī)動車保有量工作方案》，規(guī)定自2013年起，石市每年新增機(jī)動車控制在10萬輛以內(nèi)；自2015年開始，每年小客車增量配額則為9萬輛，按照每月7500輛進(jìn)行配置。

為了達(dá)到這一目標(biāo)，2013年起，這個(gè)省會城市將限制家庭購買第三輛個(gè)人用小客車；2014年市區(qū)內(nèi)實(shí)行機(jī)動車單、雙號限行。同時(shí)，它還有可能借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，研究制定小客車數(shù)量調(diào)控規(guī)定，從2015年起實(shí)行小客車指標(biāo)搖號配置。

一石激起千層浪。截至2013年初，石家莊千人汽車保有量為185輛，僅約為北京五年前的水平。即便在上、下班高峰時(shí)間，市區(qū)主干道也少有擁堵情況發(fā)生。那么，這座常住人口約為1000萬的三線城市為何要限制汽車出行和消費(fèi)呢？

治理污染是主要答案。

在今年5月環(huán)保部公布的74個(gè)城市空氣質(zhì)量狀況排名中，石家莊被指污染程度最為嚴(yán)重。而在過去數(shù)年類似的評比中，它幾乎次次占據(jù)類似的位置。糟糕的空氣質(zhì)量不僅讓市民怨聲載道，更對城市形象造成了不好的影響。

由此，當(dāng)6月14日國務(wù)院常務(wù)會議宣布，地方政府可以根據(jù)污染等級及時(shí)采取重污染企業(yè)限產(chǎn)限排、機(jī)動車限行的措施后，石家莊便“迫不及待”希望通過大氣污染治理攻堅(jiān)行動動員大會將其付諸實(shí)踐。

除此之外，石家莊還將嚴(yán)格強(qiáng)制報(bào)廢制度，臨近強(qiáng)制報(bào)廢年限1年以內(nèi)的機(jī)動車不得辦理變更使用性質(zhì)、轉(zhuǎn)移登記以及遷出登記地車管所管理區(qū)域等業(yè)務(wù)。同時(shí)，到2015年全部淘汰2005年底前注冊營運(yùn)的黃標(biāo)車；兩年后，淘汰全部黃標(biāo)車。

在公務(wù)用車方面，2013年起，全市各級黨政機(jī)關(guān)、全額撥款的事業(yè)單位不再新增一般公務(wù)用車編制數(shù)量，嚴(yán)格控制對執(zhí)法執(zhí)勤用車的審批。

無疑，這座冀中小城是要在治污問題上“下狠手”。方案計(jì)劃，經(jīng)過五年努力，使石家莊市環(huán)境空氣質(zhì)量明顯改善，重污染天氣大幅度減少。然而，它真的能達(dá)到預(yù)期的效果嗎？

事實(shí)上，石家莊的主要污染源是西部山區(qū)的水泥廠和市區(qū)周邊的小造紙廠等中化工廢料排放嚴(yán)重的企業(yè)。此前，地方政府曾多次下令對其進(jìn)行治理、關(guān)閉，但在GDP的壓力下，這些工廠“白天停工，夜晚機(jī)器隆隆”的情況時(shí)有發(fā)生。當(dāng)下，石家莊大氣污染中煤煙型比重極高便是證明。

誠然，汽車尾氣排放也是造成空氣質(zhì)量堪憂的原因之一，但是已有多種研究報(bào)告顯示汽車尾氣遠(yuǎn)非城市污染的頭號殺手。

單、雙號限行雖然在北京奧運(yùn)會期間使用證明了其在短時(shí)間內(nèi)緩解環(huán)境和交通壓力的有效性，但還沒有一座城市將其宣布為常態(tài)管理手段。比如北京正在制定的《大氣污染防治條例（草案）》就提出，如遇到霧霾天等特殊天氣，政府可采取限行等交通管制措施。

過猶不及。用單、雙號限行的方式會刺激消費(fèi)者一個(gè)家庭購買兩輛甚至更多車子的意愿，有可能加大汽車保有比例，增加機(jī)動車尾氣排放源。據(jù)《汽車商業(yè)評論》記者了解，方案公布后，石家莊各個(gè)4S店的電話或者到店咨詢量明顯增多。

第4篇：交通管制措施方案范文

一、抓好疫情防控重點(diǎn)環(huán)節(jié)

1、聚焦“防輸入、防擴(kuò)散、防輸出”，繼續(xù)嚴(yán)格管控重點(diǎn)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位，實(shí)施網(wǎng)格化管理、地毯式排查，嚴(yán)格查控外來人員，實(shí)行重點(diǎn)監(jiān)控人員動態(tài)管理和信息共享，防止疫情擴(kuò)散蔓延。

2、取消赤峰市入境及市域內(nèi)全部公路卡口，運(yùn)用“大數(shù)據(jù)+人工排查”相結(jié)合的方式，實(shí)施車輛抵達(dá)地末端查驗(yàn)，切實(shí)做到“不漏一車、不漏一人”。車輛抵達(dá)地的黨政機(jī)關(guān)事業(yè)單位、企業(yè)、個(gè)體工商戶及嘎查村、社區(qū)要負(fù)責(zé)做好司乘人員信息登記、體溫檢測、消毒消殺工作，并將人員車輛信息報(bào)送至旗縣區(qū)指揮部，對于有發(fā)熱、咳嗽等不適癥狀人員要及時(shí)上報(bào)并按有關(guān)程序辦理。

二、有力有序地推動企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)

3、認(rèn)真落實(shí)自治區(qū)出臺的支持防控疫情重點(diǎn)保障企業(yè)和受疫情影響生產(chǎn)經(jīng)營困難中小企業(yè)健康發(fā)展15條措施，在全面調(diào)查疫情對我市不同行業(yè)、不同企業(yè)經(jīng)營管理和運(yùn)行影響的基礎(chǔ)上，結(jié)合我市實(shí)際，加快制定針對性強(qiáng)的援企穩(wěn)崗扶持政策。

4、對已開復(fù)工但存在生產(chǎn)經(jīng)營困難的企業(yè)、對有開復(fù)工意愿但受疫情影響的企業(yè)，主動開展幫扶和服務(wù)，一企一策制定解決方案，切實(shí)幫助企業(yè)渡過難關(guān)。

5、加大金融支持企業(yè)力度，啟動駐赤金融機(jī)構(gòu)助力中小企業(yè)抗擊疫情、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、健康發(fā)展專項(xiàng)行動。

6、加強(qiáng)疫情對服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的影響評估論證，制定具有針對性的具體措施，有序放開生活業(yè)和生產(chǎn)業(yè)，暢通企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工鏈條。

7、高度關(guān)注房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，抓緊制定中心城區(qū)土地出讓計(jì)劃、商品房線上交易方案、在建樓盤復(fù)工方案。

三、抓好春季農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)

8、切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)資儲備供應(yīng)，將種子、苗木、化肥、農(nóng)藥等農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)全部納入復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)名單，在做好防護(hù)措施的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)農(nóng)資門市正常開業(yè)，多渠道聯(lián)系貨源，千方百計(jì)保障春耕備耕。疫情期間，推行農(nóng)資企業(yè)與經(jīng)銷商統(tǒng)一集中送貨上門服務(wù)。

9、推進(jìn)春季畜牧業(yè)生產(chǎn)，全力保障種畜禽、飼草料、獸藥等物資供應(yīng)和調(diào)運(yùn)。

10、加強(qiáng)農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，及時(shí)氣象信息，組織科技人員開展線上生產(chǎn)指導(dǎo)、種植飼養(yǎng)管理、疫病防控等技術(shù)服務(wù)。

11、全力抓好設(shè)施農(nóng)業(yè)建設(shè)，加強(qiáng)正在生產(chǎn)的溫室大棚管理，推動閑置溫室大棚恢復(fù)生產(chǎn)，制定鼓勵(lì)設(shè)施農(nóng)業(yè)發(fā)展的扶持政策，采取針對性強(qiáng)的措施，暢通市場銷售渠道，防止農(nóng)產(chǎn)品滯銷。

四、統(tǒng)籌抓好其他重大傳染病防控

12、全力做好非洲豬瘟、口蹄疫、高致病性禽流感、布病、鼠疫等疫情防控應(yīng)對準(zhǔn)備工作。

五、保障人流、物流有序暢通

13、嚴(yán)格執(zhí)行“三不一優(yōu)先”“一斷三不斷”交通管控要求，全面放開市內(nèi)貨物運(yùn)輸，研究制定有序恢復(fù)市內(nèi)公路客運(yùn)班線、城市公交的實(shí)施方案，取消中心城區(qū)道路交通管制措施，實(shí)現(xiàn)市內(nèi)非重點(diǎn)人群自由流動。

14、對進(jìn)入我市的外地車輛，取消公路卡口查驗(yàn)環(huán)節(jié)，一律實(shí)施車輛抵達(dá)地末端查驗(yàn)，做好相關(guān)登記；

對我市赴外地車輛，簡化程序發(fā)放通行證，確保過往車輛便捷通行。

15、做好農(nóng)牧民工等重點(diǎn)人群返崗的對接服務(wù)，全面支持市內(nèi)非疫區(qū)人員返工返崗，制定具體工作方案。

16、切實(shí)推動物流樞紐正常運(yùn)行，準(zhǔn)許物流企業(yè)在落實(shí)好防控措施的基礎(chǔ)上，開展正常的經(jīng)營活動。

六、做好民生保障工作

17、積極做好重點(diǎn)人群就業(yè)服務(wù)，制定高校和用人單位網(wǎng)上供需對接、開展線上專項(xiàng)招聘、精準(zhǔn)服務(wù)用工緊缺企業(yè)等政策措施。

18、做好市場保供，加強(qiáng)市場監(jiān)測調(diào)度，切實(shí)抓好蔬菜、肉蛋奶、糧油等生活必需品供應(yīng)。

19、穩(wěn)定市場商品價(jià)格，嚴(yán)厲打擊哄抬物價(jià)、制假售假、囤積居奇等違法犯罪行為。

20、聚焦攻克脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)最后堡壘，制定今年全市脫貧攻堅(jiān)指導(dǎo)意見，明確目標(biāo)，突出重點(diǎn)，細(xì)化措施，落實(shí)責(zé)任，確保脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)決戰(zhàn)決勝。

21、加強(qiáng)農(nóng)村牧區(qū)人居環(huán)境整治，結(jié)合推進(jìn)實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，明確今年工作任務(wù)。

22、落實(shí)“停課不停教、停課不停學(xué)”要求，制定線上授課、線上輔導(dǎo)、線上答疑、線上自習(xí)的實(shí)施方案，最大限度減少疫情對學(xué)校正常教學(xué)的影響。

23、針對醫(yī)藥衛(wèi)生領(lǐng)域在疫情防控中暴露出的短板，研究制定加強(qiáng)醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理機(jī)制、強(qiáng)化衛(wèi)生領(lǐng)域基層基礎(chǔ)建設(shè)、完善公共衛(wèi)生服務(wù)體系、醫(yī)用設(shè)備采購和物資儲備等具體措施。

七、加大穩(wěn)投資力度

24、加快推動重大項(xiàng)目建設(shè)，列出今年擬實(shí)施的重點(diǎn)項(xiàng)目清單，建立重大項(xiàng)目包聯(lián)機(jī)制，逐個(gè)項(xiàng)目協(xié)調(diào)解決開復(fù)工前困難問題，確保在具備條件時(shí)及時(shí)開復(fù)工建設(shè)。

25、加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，梳理前期項(xiàng)目清單，推行投資項(xiàng)目承諾制和部門代辦制，利用線上平臺推行“不見面”審批，有序組織開展實(shí)地勘察、現(xiàn)場查驗(yàn)等線下前期工作，切實(shí)做到快審快批。

26、做好地方債券爭取工作，加大地債前期工作力度，積極推動地方債券盡快落實(shí)到項(xiàng)目建設(shè)上。

27、加強(qiáng)重點(diǎn)項(xiàng)目儲備，結(jié)合“十四五”規(guī)劃和各專項(xiàng)規(guī)劃編制，動態(tài)謀劃儲備一批補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、增后勁的高質(zhì)量發(fā)展項(xiàng)目。

八、穩(wěn)定促進(jìn)居民消費(fèi)和外貿(mào)外資

28、推動服務(wù)消費(fèi)提質(zhì)擴(kuò)容，制定我市擴(kuò)大消費(fèi)、振興服務(wù)業(yè)發(fā)展的具體措施，加快釋放各領(lǐng)域的消費(fèi)潛力和需求。

29、圍繞商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市功能定位，加大專業(yè)市場建設(shè)，盡快出臺我市中心城區(qū)專業(yè)市場布局規(guī)劃和今年專業(yè)市場建設(shè)計(jì)劃，打造區(qū)域性物資采購中心。

30、營造良好對外貿(mào)易發(fā)展環(huán)境，支持外經(jīng)貿(mào)企業(yè)盡快復(fù)工生產(chǎn)，加快跨境電商交易，穩(wěn)定外資外貿(mào)。

九、引導(dǎo)穩(wěn)定社會預(yù)期

31、加大新聞宣傳引導(dǎo)，強(qiáng)化輿論引導(dǎo)和輿情管理，及時(shí)回應(yīng)熱點(diǎn)關(guān)切，增強(qiáng)社會各界抗擊疫情、恢復(fù)生產(chǎn)的信心。

第5篇：交通管制措施方案范文

關(guān)鍵詞：長江水域 船舶溢油 應(yīng)急預(yù)案

船舶溢油應(yīng)急反應(yīng)組織指揮系統(tǒng)

防止船舶污染是長江水域搜救中心的重要工作，為建立和完善船舶污染事故應(yīng)急反應(yīng)體系，明確有關(guān)部門和單位職責(zé)，本文重點(diǎn)探討船舶溢油應(yīng)急反應(yīng)組織指揮系統(tǒng)、溢油應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案流程、溢油應(yīng)急反應(yīng)通信聯(lián)絡(luò)流程等。應(yīng)急指揮部總指揮由分管副市長擔(dān)任，成員由海事局、安監(jiān)局、漁業(yè)局、環(huán)保局、港航局、公安局、交通局組成。應(yīng)急指揮部下設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)指揮部的日常事務(wù)。應(yīng)急反應(yīng)指揮部辦公室接到報(bào)告后，除要求報(bào)告人對溢油的泄漏和擴(kuò)散等情況繼續(xù)報(bào)告、保持聯(lián)系外，應(yīng)根據(jù)情況及時(shí)落實(shí)溢油規(guī)模和潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并對以上信息進(jìn)行分析、總結(jié)，確定是否需要啟動《預(yù)案》。應(yīng)急反應(yīng)副總指揮根據(jù)對事故的評估結(jié)果，立即組織進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)行動的策劃，并形成應(yīng)急反應(yīng)決策方案報(bào)總指揮決定。長江水域船舶溢油事故發(fā)生時(shí)，按照《預(yù)案》迅速、合理地進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)，各部門合作協(xié)調(diào)有序，及時(shí)有效地控制、清除溢油，迅速有效地保護(hù)人命、財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)環(huán)境和資源，減少污染損害及因此引發(fā)的其它環(huán)境及社會影響，盡快恢復(fù)生產(chǎn)、生活秩序。船舶溢油應(yīng)急反應(yīng)組織指揮系統(tǒng)如下圖1所示。

1、應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案流程

現(xiàn)場指揮部應(yīng)根據(jù)污染事故的具體情況和調(diào)用的應(yīng)急力量與設(shè)備，聽取專家咨詢組的意見，制定應(yīng)急行動方案，采用可行的應(yīng)急處置對策與措施。總指揮對應(yīng)急反應(yīng)指揮部提出的應(yīng)急反應(yīng)決策方案進(jìn)行審查決策，決定最終的應(yīng)急反應(yīng)行動方案。現(xiàn)場總指揮明確應(yīng)急行動方案、行動計(jì)劃、行動組織形式、行動要求、作業(yè)安全、衛(wèi)生規(guī)定以及作業(yè)期間的聯(lián)系溝通方式后，應(yīng)監(jiān)督、收集應(yīng)急行動情況并進(jìn)行評估，以便調(diào)整應(yīng)急行動方案和行動計(jì)劃；監(jiān)督、指導(dǎo)應(yīng)急隊(duì)伍的行動和行動計(jì)劃的落實(shí)；檢查現(xiàn)場安全和衛(wèi)生制度的執(zhí)行情況；對投入的人力、設(shè)備器材進(jìn)行管理，組織做好有關(guān)取證與工作記錄，評價(jià)清除效率。溢油應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案流程如圖2所示。

2、溢油源控制與污染物處置

在對溢油采取圍控和清除等措施之前，首先應(yīng)采取控制措施來防止或阻止溢油的進(jìn)一步溢出，防止可能引發(fā)的安全事故?？刂拼胧┌ǘ侣?、轉(zhuǎn)駁、船舶拖運(yùn)、防火滅火等。應(yīng)急行動針對油類污染和化學(xué)品污染應(yīng)采取不同的處置對策與措施，油污處置措施通常包括污染監(jiān)視監(jiān)控、泄漏控制、回收污染物處置、現(xiàn)場焚燒、生物降解、使用消油劑等；化學(xué)品污染處置措施通常包括緊急疏散、現(xiàn)場警戒、交通管制、監(jiān)視監(jiān)控、人員救護(hù)、泄漏控制、污染物清除、回收污染物處置等，針對具體的污染物還應(yīng)有針對性的處置措施。

負(fù)責(zé)溢油圍控和清除的單位在現(xiàn)場指揮的指揮協(xié)調(diào)下，按照應(yīng)急反應(yīng)行動方案確定的溢油處理措施如噴灑消油劑、使用圍油欄和撇油器、進(jìn)行現(xiàn)場焚燒等方法開展水域溢油應(yīng)急反應(yīng)行動。所回收的污染物，以及因清除回收工作產(chǎn)生的污染物臨時(shí)儲存后由指定單位負(fù)責(zé)接收和處置。

3、岸線敏感資源保護(hù)

如果現(xiàn)有資源不足以對相關(guān)水域環(huán)境資源敏感區(qū)域提供有力的保護(hù)，必須按照優(yōu)先保護(hù)次序?qū)γ舾匈Y源區(qū)域進(jìn)行優(yōu)先保護(hù)，現(xiàn)場指揮必須根據(jù)情況及時(shí)提出優(yōu)先保護(hù)方案的建議，向應(yīng)急反應(yīng)指揮部報(bào)告。優(yōu)先保護(hù)方案由應(yīng)急反應(yīng)指揮部根據(jù)專家組的建議，并考慮以下因素決定：該區(qū)域可能遭受污染損害的程度；保護(hù)敏感區(qū)域可能取得的實(shí)際效果；污染清除工作的可能性和難易程度；季節(jié)性因素的影響。

通信及監(jiān)視與監(jiān)測系統(tǒng)

應(yīng)急指揮部辦公室設(shè)立固定電話2部，移動電話1部，衛(wèi)星移動電話1部。應(yīng)急指揮部辦公室設(shè)立無線電高頻電話2臺，09和16頻道上常開。應(yīng)急指揮部辦公室安裝性能良好的臺式電腦2臺，一臺用于安裝溢油應(yīng)急地理信息系統(tǒng)（OSCR），一臺用于溢油應(yīng)急信息共享系統(tǒng)的安裝與網(wǎng)絡(luò)維護(hù)。同時(shí)配備齊全的數(shù)據(jù)接口與外部設(shè)備。現(xiàn)場指揮人員通訊設(shè)備：衛(wèi)星移動電話1部，移動電話1部，無線上網(wǎng)筆記本電腦一臺。以上設(shè)備由現(xiàn)場指揮人員赴現(xiàn)場時(shí)攜帶，用于現(xiàn)場與應(yīng)急指揮部的通信聯(lián)絡(luò)，以及將現(xiàn)場情況（包括圖像、圖片資料）傳輸至應(yīng)急指揮部。溢油應(yīng)急反應(yīng)通信聯(lián)絡(luò)流程如下圖3所示。

監(jiān)視與監(jiān)測系統(tǒng)在發(fā)生重大船舶污染事故時(shí)可充分利用中國遙感衛(wèi)星地面站等手段獲取衛(wèi)星監(jiān)視數(shù)據(jù)。監(jiān)視監(jiān)測組負(fù)責(zé)組織應(yīng)急行動時(shí)的船舶污染監(jiān)測，確認(rèn)污染影響范圍和污染程度，對污染可能造成的影響進(jìn)行分析評價(jià)，并將評價(jià)信息及時(shí)傳遞給應(yīng)急指揮部辦公室。預(yù)測系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)分析與預(yù)測等科技手段，并將評價(jià)信息及時(shí)傳遞給應(yīng)急指揮部辦公室。

溢油應(yīng)急技術(shù)評估中心

船舶溢油應(yīng)急技術(shù)評估中心對污染事故進(jìn)一步評估的主要內(nèi)容包括：事件的類型、發(fā)生事故的可能原因和可能的事故等級；事件可能引發(fā)的災(zāi)害性事故，如火災(zāi)、爆炸以及事件可能對公共安全產(chǎn)生的威脅；溢油事故對環(huán)境敏感地區(qū)可能產(chǎn)生的影響以及事故可能造成的其他污染損害；事故地點(diǎn)、現(xiàn)場水域狀況、氣象情況以及組織開展應(yīng)急反應(yīng)的安全、技術(shù)條件；優(yōu)先保護(hù)次序和溢油清除策略以及對事故做出有效反應(yīng)所需要的資源概況；可供選擇的建議性的溢油應(yīng)急反應(yīng)實(shí)施方案。運(yùn)用兩個(gè)數(shù)據(jù)庫及系統(tǒng)的模擬功能對事故的影響及發(fā)展趨勢進(jìn)行模擬；組織專家組有關(guān)成員對事故的情況進(jìn)行深入分析，進(jìn)而對事故的影響及發(fā)展趨勢進(jìn)行進(jìn)一步的評估與預(yù)測。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙文朋；船舶溢油應(yīng)急決策系統(tǒng)軟件集成性的實(shí)現(xiàn)[J]；上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)；2007年04期

[3]嚴(yán)世強(qiáng)，王輝，熊德琪，徐曉，李瓊；基于GIS的溢油應(yīng)急信息系統(tǒng)潮流快速預(yù)報(bào)及其應(yīng)用研究[J]；浙江海洋學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）；2005年01期

[4]高思福；關(guān)于建立渤海海面防止船舶污染立體監(jiān)測體系的研究[D]；大連海事大學(xué)；2005年

第6篇：交通管制措施方案范文

關(guān)鍵詞：路面養(yǎng)護(hù)；交通調(diào)查分析；軸載譜；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

引言

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)公報(bào)，目前我國各類公路里程已經(jīng)上升至457.73萬km，其中高速公路里程達(dá)13萬km，交通建設(shè)取得巨大成就。養(yǎng)護(hù)工作亦愈發(fā)艱巨，當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工作還是尚且不能僭越路面結(jié)構(gòu)層來對路基開展養(yǎng)護(hù)，正因如此，管理系統(tǒng)內(nèi)資金合理投入至路面的養(yǎng)護(hù)和改建工作，作出正確決策發(fā)揮最佳效益，無疑顯得十分重要。

1 針對養(yǎng)護(hù)路段的準(zhǔn)確調(diào)研

1.1 路面結(jié)構(gòu)受力特性

多變的機(jī)械運(yùn)動便對應(yīng)著路面多變的受力狀態(tài)。依據(jù)路面結(jié)構(gòu)的受力特性對養(yǎng)護(hù)路段應(yīng)當(dāng)有如下的劃分：直接修筑于自然土質(zhì)路基上的路面構(gòu)筑物；鋪裝層作為路面直接承載結(jié)構(gòu)，與調(diào)平層、橋面板共同組成橋梁上部結(jié)構(gòu)，撓曲時(shí)其受振動慣性力較大；隧道中免于自然氣候侵蝕破壞且多設(shè)在仰拱之上的路面部分。這三大類的路面結(jié)構(gòu)的受力類型中，水平力、振動力、土壓力、真空吸力等的來源量值比重差異明顯。

1.2 明確養(yǎng)護(hù)路段路面等級及幾何特性等

當(dāng)前我國將公路等級劃分為高速、一至四級、等外路，城市道路又可劃分為主干路、快速路、次干路、支路；路面承受車輛荷載的等級、路面的養(yǎng)護(hù)需要、對應(yīng)養(yǎng)護(hù)方能提供的資金亦逐級遞減的。但高前期投資換來的是使用性能緩降與養(yǎng)護(hù)工作的減少。

而平縱線形則有圓曲線、緩和曲線、凹凸豎曲線；橫斷面為橫向超高，在路面相交的特殊路段交叉口、分/匯流段等，車輛的運(yùn)行狀態(tài)會發(fā)生轉(zhuǎn)變，路面與車胎的作用分別主要表現(xiàn)為承載變化的橫豎向沖擊力，提供離心力力矢分量連續(xù)動態(tài)變化，對瀝青路面則考驗(yàn)粗集料嵌擠作用與瀝青黏附作用，水泥混凝土路面則為砼的抗彎拉強(qiáng)度，不滿足時(shí)易出現(xiàn)車轍、縱橫裂縫等病害。

考慮運(yùn)行狀態(tài)是因車輛荷載對路面的作用表現(xiàn)為瞬時(shí)性，一般任一點(diǎn)的直接受荷時(shí)間在0.01s-0.10s，且依AASHTO的研究不同線型下運(yùn)行狀態(tài)中運(yùn)行速度增加實(shí)則延緩集料顆粒應(yīng)力傳遞，促使了路面結(jié)構(gòu)的剛度相對提高，有效削減路面變形可_20-40%。

2 道路養(yǎng)護(hù)工作與交通調(diào)查需緊密結(jié)合

任何道路均會從臨近路網(wǎng)吸收轉(zhuǎn)移交通流，進(jìn)而促使道路損傷發(fā)展，故對受載路段的交通流分析尤為重要。其中主要是交通特征參數(shù)與軸載譜的調(diào)查研究。盡管道路設(shè)計(jì)階段中有相應(yīng)交通調(diào)查資料作為預(yù)估，但或與實(shí)際相去較大，仍需基于交通調(diào)查得到實(shí)測數(shù)據(jù)作比對修正。

2.1 交通量

交通量是指一定時(shí)段內(nèi)各類車輛通過道路橫斷面的數(shù)量，通常采用人工計(jì)數(shù)法或機(jī)械計(jì)數(shù)法設(shè)點(diǎn)設(shè)站獲取，考慮車流時(shí)間分布特性，養(yǎng)護(hù)工作中可選采用年平均交通量AADT等，最終求和得到累計(jì)設(shè)計(jì)年限交通量。

應(yīng)用時(shí)交通量統(tǒng)計(jì)應(yīng)區(qū)分于不同種類的軸載類型，多車道渠化交通路段還應(yīng)分車道方向記錄（或取相關(guān)車道系數(shù)η），實(shí)際工作不可換算為當(dāng)量交通量；且實(shí)際設(shè)計(jì)年限的交通量年平均增長率γ也并非定值，一般會隨著沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展而增大而后下降，最終穩(wěn)定，在選取設(shè)計(jì)值時(shí)需綜合當(dāng)?shù)貐^(qū)域發(fā)展水平和規(guī)劃、臨近道路的γ、對交通流吸引效果考慮選取。

2.2 軸載組成及換算分析

軸載譜結(jié)合交通量，更能綜合全面反映不同等級的軸載組成給路面結(jié)構(gòu)造成的損傷程度。我國現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為BZZ-100雙輪單軸組P=100kN，其他等級軸載依彎沉值和拉應(yīng)力進(jìn)行換算，求累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)，經(jīng)交通調(diào)查[2]可列表如下：

N=

式中：N為標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)（次/天）；ni為各種被換算汽車的作用次數(shù)（次/天）；P為標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）；Pi為各種被換算車型軸載（kN）；C1為軸數(shù)系數(shù)，取值參見規(guī)范[1]；C2為輪組系數(shù)，雙輪組為1，單輪組6.4；K為被換算車型的軸載級別。

表1中軸載譜特征值P和β的計(jì)算原理可參見文獻(xiàn)[2]，二者確定每類車型的各種軸載在不同軸重區(qū)間的量值分布比重，更全面準(zhǔn)確反映實(shí)際交通軸載水平。取代表車型的軸載值后再結(jié)合交通量便可計(jì)算出各軸載的累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)。

全面考慮承受軸載對路面損壞，需進(jìn)行分析換算結(jié)果。某種車型的交通量和軸載、輪軸比也偏大，面層下應(yīng)力擴(kuò)散交叉疊加，必然會在累計(jì)當(dāng)量軸次占較大比重，其對路面作用最為嚴(yán)重，必要時(shí)對此類軸載車可采取交通管制等措施。分上下行須利用貨車的滿載系數(shù)、觀測站點(diǎn)分布情況進(jìn)行換算結(jié)果修正；而高等級路面渠化特征明顯、輪跡橫向分布固定時(shí)，對某一車道則應(yīng)計(jì)入車道系數(shù)折減，并且此時(shí)軸載的空間分布差異也將明顯擴(kuò)大，外、內(nèi)側(cè)車道的病害發(fā)展速度差異明顯。

路面養(yǎng)護(hù)是長期和重復(fù)性過程，以上的交通調(diào)查和軸載分布調(diào)查需要不定期開展，減小離散性。除非設(shè)計(jì)年限內(nèi)車輛軸載分布長期不變，否則不可將交通量增長率與當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次增長率等同，且近來大型載貨車增長加快和超載現(xiàn)象嚴(yán)重，兩者不宜采用同值參數(shù)計(jì)算。

3 路面技術(shù)狀況調(diào)查與狀況評價(jià)

3.1 技術(shù)狀況、調(diào)查狀況評價(jià)簡述

路面養(yǎng)護(hù)工作也依賴建立合適使用性能預(yù)測模型，這對養(yǎng)護(hù)的周期和養(yǎng)護(hù)措施確定有重要意義。

路面使用性能指標(biāo)具體有PCI-路面損害狀況數(shù)；RQI-路面平整度；RDI-路面車轍深度指數(shù)；SRI-路面抗滑性能指數(shù)；PSSI-路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)。各類指標(biāo)數(shù)據(jù)的獲取方法與所需儀器可參閱有關(guān)資料，須按照規(guī)程流程化獲取記錄數(shù)據(jù)，且符合《公路技術(shù)狀況評定指標(biāo)》（JTG H20-2007）的相關(guān)規(guī)定。

3.2 相關(guān)分析建議

（1）最終目的是建立路面使用性能預(yù)測模型，調(diào)查的頻率需遠(yuǎn)大于規(guī)范所定，建議選取的周期值應(yīng)酌情取小，但過小會帶來投入費(fèi)用的迅速增長，另一方面則更導(dǎo)致同一區(qū)段下重復(fù)檢測數(shù)據(jù)相差甚微，經(jīng)過回歸得到性能衰減模型的參數(shù)誤差增大，置信水平下降。

（2）所使用的調(diào)查方法可分為人工檢測手段和模數(shù)識別技術(shù)等的自動化檢測手段，視情況采用。又鑒于目前存在低等級公路缺乏使用需求檢測設(shè)備閑置時(shí)間長，大交通量線路引入設(shè)備缺乏必要保養(yǎng)維護(hù)，現(xiàn)場人員做二次調(diào)查保證檢測結(jié)果的總偏差在容許范圍內(nèi)[4]。

（3）在現(xiàn)場不同設(shè)備得到結(jié)果做好數(shù)據(jù)相關(guān)性分析，一般需進(jìn)行多次測量，以RQI的測量為例，實(shí)際測量得到IRI，假定其服從正態(tài)分布的樣本（IRI1 IRI2 IRI3 IRI4 ... IRIn），均值為A，方差為？滓'2，總體的方差以無偏估計(jì)？滓2代替，結(jié)合上側(cè)分位數(shù)t？琢/2（n-1）得到RQI的代表值。利用的計(jì)算式如下從略，如表2。

（4）PCI和各性能指標(biāo)有允許最低限值，這是對路面抵抗病害發(fā)展的最基本保證，也是公路使用者和養(yǎng)護(hù)的價(jià)值體現(xiàn)；PSSI盡管沒有計(jì)入到路面使用性能指數(shù)計(jì)算，但不容忽視。優(yōu)先選擇測量代表回彈彎沉值CC進(jìn)行計(jì)算直接取樣測量因邊界條件改變，應(yīng)力無法擴(kuò)散，較實(shí)際路面受力狀態(tài)下偏差大。還需采集彎沉盆曲線的曲率，是路面結(jié)構(gòu)層抵抗車輛重復(fù)作用破壞的綜合能力反映[5]。

4 重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與方案選擇

4.1 相關(guān)技術(shù)措施簡述

針對瀝青路面多采用路表罩面、乳化瀝青封層技術(shù)、微表處噴層技術(shù)等；對剛性大的水泥砼路面的措施方案多為功能性加鋪，具體分為銑刨罩面、增設(shè)傳力桿、錯(cuò)臺磨平處治等。

4.2 相關(guān)分析建議

結(jié)合有關(guān)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)、路面性能預(yù)測模型來選擇更優(yōu)路面養(yǎng)護(hù)方案顯然對養(yǎng)護(hù)更有意義。一要確定預(yù)防性最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)；鑒于不少路段在服役期內(nèi)得到過多次養(yǎng)護(hù)，有時(shí)在維修期間內(nèi)還進(jìn)行了交通管制、自然因素作用等，道路的實(shí)際預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)間多提前于最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，為修正可用基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）[6]一體優(yōu)化模型，最優(yōu)為輸入指標(biāo)最小值和輸出指標(biāo)最大值的組合[5]。切合實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益分析；需要利用生命周期分析法LCCA[4]，決策有較高的效益費(fèi)用比BCR。實(shí)際運(yùn)用還應(yīng)注重結(jié)合實(shí)際約束條件，保證模型的魯棒性。

5 結(jié)束語

路面養(yǎng)護(hù)工作是自路面服役開始就應(yīng)該重視啟動的任務(wù)。它涉及到的方面廣、影響因素多。從交通調(diào)查、性能評價(jià)到模型建立績效分析的每一項(xiàng)工作環(huán)環(huán)相扣，應(yīng)時(shí)效科學(xué)地完成?，F(xiàn)階段既要加大（預(yù)）養(yǎng)護(hù)與研究的投入，針對養(yǎng)護(hù)工作的政策管理也亟待完善。

參考文獻(xiàn)

[1]x旭華，，宋磊.地方公路交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用[M].濟(jì)南：山東交通科技出版社，2011.

[2]趙鴻鐸.實(shí)測軸載譜道路當(dāng)量軸載換算系數(shù)的確定[J].中國公路學(xué)報(bào)，2004（4）：1-6.

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[4]劉朝輝.路面養(yǎng)護(hù)管理與維修技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2014.

第7篇：交通管制措施方案范文

通過開展集中整治，努力使危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛交通違法行為發(fā)生率明顯下降，無證運(yùn)輸、不按指定時(shí)間和路線行駛、不配備押運(yùn)人員的情況明顯減少，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛發(fā)生的交通事故明顯減少，力爭不發(fā)生由交通運(yùn)輸事故導(dǎo)致的危險(xiǎn)化學(xué)品泄露、燃燒、爆炸和群死群傷事故。

二、整治重點(diǎn)

（一）重點(diǎn)交通違法行為。重點(diǎn)整治危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛超速行駛、低速占道行駛、疲勞駕駛、違法停車、不按規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)志等交通違法行為和無證運(yùn)輸、不按照運(yùn)輸通行證注明內(nèi)容運(yùn)輸、未隨身攜帶運(yùn)輸通行證明、未經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)入危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛限制通行區(qū)域、不按規(guī)定的通行時(shí)間路線速度行駛、不配備押運(yùn)人員等違法行為。各地還可結(jié)合本地實(shí)際，確定其他重點(diǎn)整治的突出違法行為。

（二）重點(diǎn)路段。國、省、縣道主干線路和主要危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛通行線路。

三、工作措施

（一）迅速組織排查摸底。6月8日前，以大隊(duì)為單位，對本縣（市、區(qū)）從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)、車輛、駕駛?cè)说然厩闆r重新登記，完善“交警隊(duì)信息平臺”中“重點(diǎn)單位和車輛”信息。準(zhǔn)確掌握轄區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)化學(xué)品特別是劇毒化學(xué)品的運(yùn)輸路線、目的地等情況，要對劇毒化學(xué)品生產(chǎn)、經(jīng)營、使用企業(yè)的進(jìn)貨和銷貨的基本情況進(jìn)行一次核實(shí)并建立檔案資料，以達(dá)到百分百的辦證率。認(rèn)真分析今年以來發(fā)生的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸交通事故情況，對已達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或逾期未檢驗(yàn)的運(yùn)輸車輛及時(shí)核發(fā)整改通知，發(fā)現(xiàn)和掌握存在的交通安全隱患。

（二）集中進(jìn)行安全教育。6月15日前，對取得駕駛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛資格的駕駛?cè)思羞M(jìn)行一次以危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸裝載、行駛速度和發(fā)生事故后處置知識為主要內(nèi)容的安全教育，通報(bào)全國各地發(fā)生的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛交通事故案例，提高交通安全意識。

（三）全面開展安全檢驗(yàn)。7月1日前，會同交通、安監(jiān)、質(zhì)檢部門，對轄區(qū)所有從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)能囕v全面展開安全檢驗(yàn)，重點(diǎn)檢查車輛安全技術(shù)情況，以及罐體后部、兩側(cè)是否噴涂和懸掛符合國家標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)化學(xué)品警告標(biāo)志，罐體安裝是否牢固。對不符合安全規(guī)定的車輛一律停業(yè)整頓，切實(shí)消除交通安全隱患。

（四）深入排查禁運(yùn)線路。對轄區(qū)內(nèi)公路運(yùn)輸劇毒化學(xué)品線路重新進(jìn)行一次認(rèn)真排查，不符合運(yùn)輸條件的線路，不得審批運(yùn)輸劇毒化學(xué)品。對轄區(qū)內(nèi)禁止運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的道路及區(qū)域，要向社會公告，及時(shí)設(shè)置明顯標(biāo)志。

（五）嚴(yán)管劇運(yùn)輸車輛。按照公安部《劇毒化學(xué)品購買和公路運(yùn)輸許可證件管理辦法》及其相關(guān)規(guī)定，認(rèn)真審核原有的檔案資料中運(yùn)輸單位提交的證明材料，嚴(yán)格落實(shí)“見人見車”制度，重點(diǎn)要檢查駕駛?cè)嗽谏弦粋€(gè)記分周期內(nèi)違法記分是否滿12分，車輛年檢、安裝行駛記錄儀、噴涂文字、粘貼反光帶、配置防護(hù)設(shè)備、懸掛標(biāo)志牌等情況，對存在問題的，一律不予核發(fā)通行證。運(yùn)用劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，對通行轄區(qū)路段的劇毒化學(xué)品運(yùn)輸車輛建立安全管理檔案，落實(shí)責(zé)任單位和責(zé)任民警，及時(shí)掌握劇毒化學(xué)品運(yùn)輸車輛所屬單位、駕駛?cè)恕⒀哼\(yùn)人、車況以及通行時(shí)間、路線等信息，加強(qiáng)對劇毒化學(xué)品運(yùn)輸車輛的日常管理。

（六）強(qiáng)化路面管控力度。通過對轄區(qū)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸情況的分析研究，抓住重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)路段、重點(diǎn)單位和重點(diǎn)車輛，科學(xué)調(diào)配警力，加強(qiáng)對禁行區(qū)域、臨水路段和危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、使用、銷售和倉儲企業(yè)周邊道路的巡邏管控力度。依托公路卡口、交通安全服務(wù)站、公路收費(fèi)站、以及固定和流動測速點(diǎn)，加強(qiáng)對危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛的檢查。奧運(yùn)會期間，要加大對到北京和往來有奧運(yùn)賽事城市的長途運(yùn)輸車輛的重點(diǎn)檢查，嚴(yán)防非法運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)入奧運(yùn)賽事舉辦城市。

（七）加強(qiáng)重點(diǎn)車輛抽查。強(qiáng)化對懸掛警示標(biāo)志危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛的抽查，重點(diǎn)檢查車輛標(biāo)志是否齊全、車身反光標(biāo)識是否規(guī)范有效，有無押運(yùn)人員、車輛年檢合格證有效期、劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證以及車輛行駛的時(shí)間、路線和速度等事項(xiàng)。同時(shí)還要加大對未懸掛警示標(biāo)志的罐式貨車、載運(yùn)鋼瓶或桶裝物品的貨車、用油布或其他物品遮蓋車廂的貨車的抽查力度，重點(diǎn)檢查載運(yùn)的貨物和貨單。

（八）及時(shí)通報(bào)違法信息。將安全措施不落實(shí)、交通安全隱患突出的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸專業(yè)單位，多次交通違法行為被處罰的駕駛?cè)说惹闆r，及時(shí)通報(bào)給安監(jiān)、交通等部門，建議采取暫時(shí)取消其從業(yè)資格、暫停上路運(yùn)輸?shù)却胧?，提醒危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸駕駛?cè)俗⒁庑熊嚢踩?。支?duì)將定期公布全市查處危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛交通違法行為的詳細(xì)情況。

四、工作要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸交通安全集中整治是奧運(yùn)道路交通安全攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要組成部分，各地要高度重視，精心組織、周密實(shí)施，盡可能聯(lián)合安監(jiān)、交通、質(zhì)監(jiān)、治安等相關(guān)職能部門制定具體實(shí)施方案。整治期間，每月10日、20日為集中統(tǒng)一行動日，各地要制定詳細(xì)的行動方案，最大限度地調(diào)用警力和裝備，確保統(tǒng)一行動取得實(shí)效。

（二）注重部門協(xié)作。要及時(shí)向當(dāng)?shù)卣畢R報(bào)整治情況，在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，加強(qiáng)同安監(jiān)、交通、質(zhì)監(jiān)、醫(yī)療、環(huán)保、治安、消防等部門的協(xié)作，及時(shí)通報(bào)整治信息、違法車輛信息，進(jìn)一步完善危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故應(yīng)急處理預(yù)案和救援機(jī)制，確保一旦發(fā)生涉及危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛的交通事故，迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，實(shí)施道路交通管制，落實(shí)現(xiàn)場處置措施，及時(shí)、有效地組織施救，減少事故危害。各縣（市、區(qū)）的應(yīng)急處理預(yù)案和救援機(jī)制修訂好后，應(yīng)于6月1日報(bào)支隊(duì)秩序科。

（三）加大執(zhí)法力度。發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛交通違法行為，要依法嚴(yán)格處罰；發(fā)現(xiàn)非法運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品行為，要按照《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》和《劇毒化學(xué)品購買和公路運(yùn)輸許可證件管理辦法》等法律法規(guī)，協(xié)調(diào)有關(guān)部門依法處罰；無資質(zhì)運(yùn)輸劇毒化學(xué)品的車輛，要及時(shí)通報(bào)并移交交通部門依法處理。

（四）廣泛開展宣傳。要充分運(yùn)用新聞媒體廣泛開展有關(guān)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全法律法規(guī)的宣傳教育，加大對專項(xiàng)整治工作的宣傳力度，及時(shí)報(bào)道專項(xiàng)整治成效。對專項(xiàng)整治中查處的典型案例進(jìn)行曝光，營造良好的輿論氛圍。要在當(dāng)?shù)刂饕襟w上公布舉報(bào)電話和短信平臺號碼，鼓勵(lì)群眾舉報(bào)非法運(yùn)輸劇毒化學(xué)品的車輛和有關(guān)企業(yè)，對舉報(bào)查實(shí)的要給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。

第8篇：交通管制措施方案范文

一、指導(dǎo)思想

牢固樹立科學(xué)發(fā)展觀，切實(shí)增強(qiáng)憂患意識、防范意識和安全意識，以加強(qiáng)公路橋梁安全工作為重點(diǎn)，深入開展公路橋梁安全隱患集中整治專項(xiàng)活動，建立健全公路橋梁安全工作長效機(jī)制，落實(shí)安全管理責(zé)任制，堅(jiān)決遏制公路橋梁安全事故，營造良好的公路橋梁交通安全環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展。

二、工作目標(biāo)

通過深入開展公路橋梁安全工作的專項(xiàng)整治活動，進(jìn)一步落實(shí)安全管理責(zé)任制，按照分級管理、分級負(fù)責(zé)原則，消除公路橋梁建設(shè)和使用安全隱患，強(qiáng)化公路橋梁建設(shè)使用安全管理。建立健全責(zé)任明確、監(jiān)管有效的公路橋梁建設(shè)使用安全管理長效機(jī)制，確保不發(fā)生重大責(zé)任事故，保持公路橋梁建設(shè)使用安全形勢的穩(wěn)定。

三、工作步驟

（一）排查階段（9月18日前）

交通局成立排查組，根據(jù)公路的行政等級分為兩組，分別為縣級以上公路排查組和鄉(xiāng)村級公路排查組。可以委托具有相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行集中排查。排查工作要突出重點(diǎn)。

1.突出排點(diǎn)橋梁。一是大橋、特大橋，特別是已確定為病危的橋梁。二是采用特殊結(jié)構(gòu)建設(shè)的橋梁（如懸澆、吊橋、高墩錨等）。三是地質(zhì)地形復(fù)雜的橋梁。四是超載超限車輛行駛較為集中的橋梁。五是病害、超期服齡的橋梁及水利工程、設(shè)計(jì)荷載等級低的橋梁。

2.突出排查在建橋梁。主要排查在建橋梁的基本建設(shè)程序、勘察設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、實(shí)體工程質(zhì)量、工程原材料、施工工藝以及施工監(jiān)理是否監(jiān)管到位。

3.突出排查養(yǎng)護(hù)監(jiān)管工作。一是排查橋梁養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任單位和監(jiān)管單位責(zé)任是否明確，監(jiān)管是否到位。二是排查橋梁安全檢查制度。如需技術(shù)檢測，必須聘請有資質(zhì)的單位進(jìn)行此項(xiàng)工作，并留存檔案資料。三是排查橋梁養(yǎng)護(hù)工程體制是否落實(shí)，是否按規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。四是排查是否對行駛公路橋梁的重車實(shí)施超限超載監(jiān)控和治理。五是排查是否對已確認(rèn)的病害橋梁采取相應(yīng)的管制及加固措施。六是排查橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度是否建立。七是排查公路橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案是否按規(guī)定建立。

（二）治理階段（9月19日起）

1.加強(qiáng)對存在安全隱患的病害橋梁通行管理。對存在通行安全隱患的病害橋梁，要立即制定具體交通管制和車輛通行的具體方案。對于維修后可以使用的病害橋梁，要在橋頭設(shè)置明確的限載標(biāo)志，或?qū)Σ糠忠装l(fā)事故的橋梁派專人值守，多渠道向司乘人員發(fā)出警示。

2.加強(qiáng)在建橋梁安全隱患治理工作。對設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)要嚴(yán)格把關(guān)，確保合理的建設(shè)工期。

3.進(jìn)一步加大治超力度，嚴(yán)禁超載超限車輛行駛各級橋梁。一旦發(fā)現(xiàn)超限超載車輛要先卸載、后處罰，堅(jiān)持嚴(yán)管重罰，堅(jiān)決制止違法行為。

4.制定公路橋梁險(xiǎn)工險(xiǎn)段突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

5.集中開展公路橋梁維修加固改造工作。相關(guān)部門和單位要按照責(zé)任分工，認(rèn)真分析形勢，加強(qiáng)緊迫感、責(zé)任感，牢固樹立“安全第一”的意識。對于公路橋梁的維修改造，要進(jìn)一步加大資金投入，按照先整治重點(diǎn)，后整治一般的原則，逐年安排計(jì)劃，利用三年時(shí)間將年限長的危舊橋梁治理改造完畢，徹底消除安全隱患橋梁。尤其是對排查中發(fā)現(xiàn)的最危險(xiǎn)、最亟需治理的橋梁要抓緊時(shí)間維修改造。

四、組織領(lǐng)導(dǎo)

（一）成立領(lǐng)導(dǎo)小組。為扎實(shí)開展公路橋梁安全工作，政府決定成立公路橋梁安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組。組長由長擔(dān)任，副組長由主管副長擔(dān)任，成員由交通局、發(fā)展改革局、公安局、財(cái)政局、林水局（水務(wù)）、安監(jiān)局、政府法制辦、政府糾風(fēng)辦、物價(jià)局、公路管理段、公路運(yùn)輸管理所、工商局、氣象局、公路路政管理局分局，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、街道辦事處的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室交通局局長兼辦公室主任。

領(lǐng)導(dǎo)小組主要職責(zé)：負(fù)責(zé)全公路橋梁安全工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，根據(jù)需要及時(shí)召開專題會議，加強(qiáng)對排查整治活動的督促檢查，組織協(xié)調(diào)相關(guān)部門工作。

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道要成立領(lǐng)導(dǎo)小組，做好轄區(qū)內(nèi)公路橋梁的管理工作，尤其要加強(qiáng)對鄉(xiāng)村級公路橋梁的管理。

第9篇：交通管制措施方案范文

關(guān)鍵詞： 共振碎石化水泥混凝土路面白改黑

中圖分類號：TV331文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：水泥混凝土路面具有剛度大、抗壓能力強(qiáng)、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，因此在我國過去的幾十年間被廣泛使用。隨著道路使用年限增長及交通流量的增加，許多水泥混凝土板塊出現(xiàn)碎裂、斷板和縱、橫向裂縫、沉陷等問題，道路平整度和行車舒適性受到嚴(yán)重影響，考慮到很多損壞道路已經(jīng)基層嚴(yán)重?fù)p壞，板塊反射裂縫無法從根本上消除，局部表面維修不能夠治理其根本問題，造成維修效果不太理想。傳統(tǒng)維修改造方式為：將原有道路面層及基層翻挖，然后再重新做道路基層并攤鋪黑色面層，該施工工藝造價(jià)高，施工周期長，交通影響大，同時(shí)在開挖時(shí)產(chǎn)生很大的噪音污染，產(chǎn)生大量的建筑廢料還造成資源浪費(fèi)。目前正興起并推廣使用的共振碎石化技術(shù)是目前舊水泥混凝土路面維修改造新技術(shù)之一，該技術(shù)是通過專用設(shè)備將舊路面板一次性破碎為承載能力高、反射裂縫控制效果好的咬合嵌擠柔性結(jié)構(gòu)層，再在上面加罩瀝青混凝土面層，直接完成路面“白改黑”改造。該施工方法施工周期短，對交通影響小，節(jié)約工程造價(jià)，且保護(hù)環(huán)境。以下就以一工程實(shí)例來說明該技術(shù)的工藝及廣泛的應(yīng)用前景。

1.工程概況

本工程為金都路（春西路～春中路）道路整治工程，道路全長797.24m，車行道寬度16米，道路較多板塊存在碎裂、斷板等現(xiàn)象，本工程主要對道路車行道進(jìn)行維修改造，即對混凝土路面采用共振破碎化施工，然后加鋪三層式瀝青面層，厚度為16cm，同時(shí)對沿線附屬設(shè)施予以改造。本次主要介紹共振碎石化然后攤鋪瀝青面層工藝流程。

2.施工準(zhǔn)備

對舊水泥混凝土路面進(jìn)行充分的路況調(diào)查，掌握路面損壞及路面沿線建筑物狀況，認(rèn)真復(fù)核地下管線圖紙資料，并在工程實(shí)施前召開各管線單位參加的施工配合會議，進(jìn)一步搜集管線資料，對影響施工和受施工影響的地下管線開挖必要的樣洞，核對弄清地下構(gòu)筑物管線的確切情況，做好記錄，并在管線管理單位的共同確認(rèn)下，做好管線保護(hù)措施，確定共振碎石化方案的可行性。

3.板塊補(bǔ)強(qiáng)

根據(jù)舊道路彎沉值測量報(bào)告、施工圖紙并結(jié)合現(xiàn)場情況，協(xié)同設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位等共同確認(rèn)損壞嚴(yán)重需要補(bǔ)強(qiáng)的水泥混凝土板塊。補(bǔ)強(qiáng)措施如下：將老路結(jié)構(gòu)全部翻挖后，澆注23cmC35水泥混凝土+20cmC20水泥混凝土。

4.共振碎石化施工

4.1工作原理及特點(diǎn)

本工程使用的是美國安邁公司生產(chǎn)的PB500型共振式破碎機(jī)，其利用振動梁把發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大功率轉(zhuǎn)化為工作錘頭的振動，錘頭與路面接觸，通過調(diào)節(jié)錘頭的振動頻率，使其接近水泥板塊的固有頻率，激發(fā)水泥板塊在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振，使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)摩擦阻力迅速減小而崩潰。破碎后的碎石尺寸理想、均勻，破碎粒徑范圍為2.5M～15.2M，大部分集中在2.5M～7.6M。實(shí)踐表明，碎石尺寸在8～20cm之間時(shí)，可取得較為理想的效果。碎石尺寸過大，容易造成應(yīng)力集中，引起反射裂縫的概率急劇增大；碎石尺寸過小，則會使路面的承載力過渡減小。破碎后的粒徑上部較小，下部較大。小粒度可較好地消除反射裂縫， 同時(shí)下部的較大的粒度結(jié)構(gòu)也有利于路面滲水的橫向排除和阻止下滲。破碎后的紋路規(guī)則排列，并與路面成35°～40°夾角。有夾角的紋理結(jié)構(gòu)可使碎石塊之間相互嵌合，經(jīng)壓實(shí)后相互咬合得更緊，從而使碎石層起到更好的礫石穩(wěn)定層的作用。破碎深度可控制，不沖擊路基，保證路基下的管線設(shè)施完好無損。該機(jī)械振動影響小，破碎深度可達(dá)660L，完全滿足一般道路的破碎改造任務(wù)，效率極高，由于其工作點(diǎn)很窄，在道路施工時(shí)，可單車道施工，不用封閉全部交通，每天可完成2公里左右的碎石化工作。

4.3試驗(yàn)段施工及檢測

試驗(yàn)段施工長度100-200m，破碎從道路一側(cè)邊緣開始，或者從前面破碎過的邊緣開始，并向?qū)γ媛芳缁蛘呦蚩v向的中線推進(jìn)。在一次必須攤鋪一個(gè)車道時(shí)，前面的破碎應(yīng)至少超出將要攤鋪的寬度250毫米。在破碎操作初始，操作人員會詳細(xì)記錄下不同的破碎情況相對應(yīng)水泥路面破碎機(jī)械的數(shù)據(jù)調(diào)整，如錘頭高度、共振頻率和地面行駛速度等。為確保路面被破碎成達(dá)到要求的粒徑，根據(jù)現(xiàn)場工程師要求，在行車道中間挖掘約1.2平方米的試坑，用來判定破碎塊是否達(dá)到特定的尺寸要求，根據(jù)現(xiàn)場情況可以增加測試塊。挖開的試坑需要回填，壓實(shí)需要達(dá)到工程師的要求。符合要求的破碎數(shù)據(jù)應(yīng)記錄備查，施工參數(shù)一旦經(jīng)過試振區(qū)確定下來，就可在整個(gè)碎石化工程路段內(nèi)使用。

4.4全路段水泥路面碎石化施工

⑴交通管制及路面清理

對于共振碎石化范圍內(nèi)的出入口應(yīng)有醒目的安全標(biāo)記，對社會車輛進(jìn)行導(dǎo)行，禁止無關(guān)車輛與人員出入。破碎施工須占用兩條車道，施工作業(yè)區(qū)域的兩個(gè)車道禁止交通通行。隔離措施到位，在隔離處設(shè)置明顯的交通導(dǎo)向標(biāo)志，或派人負(fù)責(zé)協(xié)助交警部門指揮交通。施工作業(yè)路面需提前清理，水泥混凝土路面上罩有1cm以上的瀝青層及沙土層需挖走（2cm振幅下中間介質(zhì)會將應(yīng)力吸收無法達(dá)到共振效果）；為破碎無殘留道路兩側(cè)30cm范圍內(nèi)堆放物需清走（共振箱體伸出輪胎外沿20cm左右）；破損板塊無法破碎區(qū)域須提前標(biāo)記或通知現(xiàn)場管理人員。

⑶共振破碎

碎石化施工順序一般由外側(cè)車道邊緣開始，如果相鄰車道沿縱縫進(jìn)行了切割，也可由中間向兩邊的順序破碎。每一遍碎石化寬度約200mm，一條車道（3.5～3.75m）碎石化完需要18～20遍（一個(gè)來回定義為2遍）。相鄰兩遍碎石化區(qū)域會有50mm內(nèi)的間隔或重疊區(qū)。碎石化一個(gè)車道的過程中，實(shí)際破碎寬度應(yīng)超出一個(gè)車道寬度至少150mm。在施工過程中應(yīng)不斷檢查破碎作業(yè)情況，并根據(jù)需要對設(shè)備進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，以確保達(dá)到施工質(zhì)量要求。施工中，駕駛操作員應(yīng)隨時(shí)注意觀察機(jī)械工作情況、錘頭破碎效果，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整破碎參數(shù)，以盡可能達(dá)到較好的破碎效果。因此，對操作人員的要求很高，必須是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，據(jù)本試驗(yàn)路段的現(xiàn)場施工破碎狀況，駕駛員往往根據(jù)破碎時(shí)的聲音來判斷錘頭工作效果，從而做出必要的調(diào)整。

⑷局部補(bǔ)強(qiáng)

如果共振破碎后出現(xiàn)混凝土塊徑大于200mm且面積大于2O或混凝土面板共振破碎后壓路機(jī)碾壓過程中有明顯的反彈現(xiàn)象，彎沉值過大區(qū)域應(yīng)采取基礎(chǔ)補(bǔ)強(qiáng)措施，具體措施根據(jù)設(shè)計(jì)單位意見及監(jiān)理單位意見實(shí)施。

⑸施工配合---灑水碾壓

破碎完畢后，必須采用高頻、低幅震動鋼輪壓路機(jī)（最小15噸）碾壓速度不得大于1.83m/s，碾壓之前最好灑水車先行灑一遍水，使其滲透深度3公分左右，碾壓遍數(shù)初步按最三個(gè)來回來控制，碾壓完畢后，進(jìn)行攤鋪施工。碾壓遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場情況控制在最少3～5遍。碎石化層碾壓后，不允許有鋼筋外露，不允許有瀝青接縫料、補(bǔ)塊等存在；攤鋪前不允許碎石化表面出現(xiàn)凹陷深度超過2cm。

4.4施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

碎石化層破碎后粒徑宜符合以下要求：表面層1/2厚度部分0～7.5cm，1/2厚度以下部分7.5～23cm；含有鋼筋的舊水泥混凝土碎石化層，鋼筋以上部分碎塊粒徑7.5cm以內(nèi)，鋼筋以下部分碎塊粒徑在23cm以內(nèi)；碎石化層小于0.075mm含量不大于7%。碎石化層0～10cm以內(nèi)級配宜在級配碎（礫）石范圍以內(nèi)；0～18cm以內(nèi)的碎石化層級配宜接近級配碎（礫）石。碎石化層回彈模量、碎石化層碾壓應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定，其它質(zhì)量要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)按《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行。

5.瀝青混凝土路面加鋪施工

在碎石化后，應(yīng)控制碎石化層上的交通，禁止通行與施工無關(guān)的車輛，禁止車輛隨意在碎石化層上剎車與啟動；同時(shí)也要減少施工車輛不必要的來回通行。應(yīng)及時(shí)進(jìn)行瀝青攤鋪等工作，盡早開放交通，減少對交通管制的時(shí)間。

在道路改造完成約半年后，查看其道路面層，未出現(xiàn)裂縫，通過對其彎沉等測試，各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求，證明了改造效果良好。

6.結(jié)語

共振碎石化技術(shù)作為水泥路面改建為瀝青路面行之有效新技術(shù)，由于不需要對老路面進(jìn)行大規(guī)模的翻挖并重新做基層，水泥路面經(jīng)過共振后形成良好的道路基層，也不需要傳統(tǒng)的較長的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，具有工期短、實(shí)施方便、節(jié)省投資、低碳環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，特別是針對交通流量大的道路，其對交通影響之小，持續(xù)時(shí)間之短，是傳統(tǒng)工藝無法比擬的。同時(shí)，隨著其技術(shù)的不斷完善、效率的不斷提高，該技術(shù)將在以后的道路改造中大力推廣并廣泛應(yīng)用。

1、《水泥混凝土路面維修與改造》，作者：王拴發(fā)，王松根，人民交通出版社