交通物流的特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：交通物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 高速公路 區(qū)域經(jīng)濟(jì)

在物流過程中，交通運(yùn)輸是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而就交通運(yùn)輸而言，在現(xiàn)代物流中所起到關(guān)鍵作用，體現(xiàn)出極大的靈活和機(jī)動(dòng)特點(diǎn)的就是公路運(yùn)輸。隨著目前我國(guó)物流事業(yè)的不斷發(fā)展，如何在物流事業(yè)中最大程度上體現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值，是目前公路運(yùn)輸公司以及物流企業(yè)都格外關(guān)注的問題。

我國(guó)的高速公路建設(shè)是從上個(gè)世紀(jì)八十年代末期才開始出現(xiàn)的，雖然跟西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，但是隨著近二十多年的發(fā)展，到目前為止我國(guó)所建成的高速公路公里數(shù)已經(jīng)位居世界第二位，達(dá)到我國(guó)交通規(guī)劃部門所提出的高速公路規(guī)劃要求。高速公路的發(fā)展不但極大地縮短了城市、省際之間的距離，而且在很大程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)既有資源上的合理配置。此外，依靠高速公路可以十分便利的實(shí)現(xiàn)各個(gè)區(qū)域之間在資源、資金、商業(yè)、信息以及文化之間的流動(dòng)。從這些意義上來(lái)說，高速公路對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面起到了至關(guān)重要的作用。

一、區(qū)域物流發(fā)展概述

（一）區(qū)域物流概述

所謂區(qū)域物流就是指在區(qū)域內(nèi)部以及區(qū)域之間所進(jìn)行的物流活動(dòng)，具體而言主要是以某些大中型的城市為中心，在一定的區(qū)域環(huán)境之內(nèi)充分結(jié)合物流輻射的有效范圍，以區(qū)域的經(jīng)濟(jì)范圍以及經(jīng)濟(jì)規(guī)模為基礎(chǔ)，保證區(qū)域內(nèi)部或者是外部物品實(shí)現(xiàn)供應(yīng)地和接受地之間的實(shí)體流動(dòng)。根據(jù)目前我國(guó)在區(qū)域物流的發(fā)展特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)多種運(yùn)輸方式上的有機(jī)銜接以及物流活動(dòng)上的有機(jī)集成，在實(shí)現(xiàn)對(duì)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好服務(wù)的同時(shí)提高本區(qū)域中物流的效率和水平。在區(qū)域物流過程中，較為注重城鄉(xiāng)之間、城市之間物品從供應(yīng)到供求上的運(yùn)輸過程，目的就在于依靠區(qū)域特點(diǎn)和區(qū)域優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物件在大范圍上的流動(dòng)，從而保證區(qū)域物流效益的最大化。

（二）區(qū)域物流發(fā)展的重要意義

1.區(qū)域物流發(fā)展是全球流通產(chǎn)業(yè)革命的必然結(jié)果

物流區(qū)域化發(fā)展打破了單一企業(yè)、行業(yè)乃至區(qū)域的界線，在競(jìng)爭(zhēng)中通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)?？梢哉f，參與的群體規(guī)模越大、流通效率越高，流通成本越低，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)。因此，以供應(yīng)鏈為核心的區(qū)域物流一體化正是流通領(lǐng)域不斷革命化的必然結(jié)果。

2.我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求

從國(guó)內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)自身發(fā)展來(lái)看，區(qū)域物流發(fā)展是我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求?！敖煌ㄍ?、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車同卡”的現(xiàn)代物流支持平臺(tái)，以制度協(xié)調(diào)、資源互補(bǔ)和需求放大效應(yīng)為目標(biāo)，以物流區(qū)域化發(fā)展推動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，達(dá)到降低成本、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的，至此物流區(qū)域化的呼聲日高。

3.對(duì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易所實(shí)現(xiàn)的互補(bǔ)

從國(guó)外區(qū)域物流發(fā)展的成功范例來(lái)看，物流區(qū)域化發(fā)展在區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和行業(yè)一體化的進(jìn)程中，從一開始就擔(dān)當(dāng)起助推器和開路先鋒的重任。物流行業(yè)跨區(qū)域的合作與經(jīng)營(yíng)，有利于資源的合理配置，貨物的快速流動(dòng)，從而使區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)主體在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上形成了很大的互補(bǔ)性。

二、高速公路對(duì)區(qū)域物流的布局影響

高速公路對(duì)于區(qū)域物流在布局上的影響，實(shí)際上指的就是對(duì)區(qū)域物流發(fā)展上的影響，因?yàn)閰^(qū)域物流的布局就是指對(duì)區(qū)域物流的選點(diǎn)，而只要是可以對(duì)區(qū)域物流發(fā)展實(shí)現(xiàn)積極促進(jìn)的地點(diǎn)，都可以作為區(qū)域物流的選點(diǎn)分布。下面筆者從四個(gè)方面的內(nèi)容上，淺談高速公路對(duì)區(qū)域物流發(fā)展以及布局上的影響。

（一）提高了區(qū)域運(yùn)輸上的通達(dá)性

隨著目前我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其區(qū)域布局以及城鄉(xiāng)規(guī)劃都必須依靠較為優(yōu)越的交通條件以及地理區(qū)位。而就我國(guó)目前高速發(fā)展的高速公路建設(shè)而言，一方面提高了各類信息以及人員流動(dòng)的密度，同時(shí)也在很大程度上提高了區(qū)域運(yùn)輸上的通達(dá)性。高度公路在很大程度上提高了物件運(yùn)輸?shù)乃俣群湍芰Γ趨^(qū)域內(nèi)部以及各類區(qū)域之間，依靠高速公路的建設(shè)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公路沿線各區(qū)域之間的交流密度，從而在很大程度上提高了區(qū)域運(yùn)輸上的通達(dá)性。

（二）實(shí)現(xiàn)了區(qū)域之間物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的完善

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論中提出了產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散和空間聚集作用，這就將城市的所有周邊地區(qū)都劃到了城市郊區(qū)的范圍，這也就導(dǎo)致了城市之間在擴(kuò)散以及空間聚集方面依靠交通沿線來(lái)實(shí)現(xiàn)連接和延伸。隨著高速公路的建設(shè)，對(duì)區(qū)域運(yùn)輸通達(dá)性的增加，同時(shí)依靠高速特點(diǎn)來(lái)對(duì)區(qū)域之間的空間距離進(jìn)行縮短，從而保證了各區(qū)域之間的協(xié)作與分工，進(jìn)而提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。此外，隨著目前城市化的不斷發(fā)展，高速公路對(duì)于城市影響力的提升所造成的影響力也越發(fā)的明顯，依靠這種影響力可以讓公路沿線的小城鎮(zhèn)可以更為容易的接受區(qū)域中心所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及經(jīng)濟(jì)輻射。高速公路的這種對(duì)小城鎮(zhèn)發(fā)展的影響，以及對(duì)區(qū)域之間物流量的提高，都是對(duì)區(qū)域之間物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的一種完善。

（三）成為了區(qū)域物流中的主干運(yùn)輸線

在區(qū)域物流中，由于在物流中所提出的高效性要求，高速公路的建立必然成為了物流中的主干運(yùn)輸線，這也是與高速公路的運(yùn)輸特點(diǎn)所分離不開的。高速公路除了速度比一般公路要快之外，同時(shí)安全設(shè)施較為齊全，在路況管理上也有其極為突出的優(yōu)勢(shì)。正是由于高速公路具備這種速度快、安全性能高以及管理完善等方面的特點(diǎn)，必然成為所有區(qū)域經(jīng)濟(jì)中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)氖走x，高速公路成為區(qū)域物流中的主干運(yùn)輸線也就成為了一種必然的發(fā)展趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱玲玲.因地制宜發(fā)展區(qū)域物流[J].物流技術(shù),2008,(06)

第2篇：交通物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：城市物流； 綠色物流； 負(fù)面效應(yīng)； 物流管理

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

現(xiàn)代物流業(yè)盡管對(duì)社會(huì)進(jìn)步及城市的發(fā)展正發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，然而也不可避免地會(huì)對(duì)城市化的進(jìn)程造成相當(dāng)程度的負(fù)面影響。因此，現(xiàn)階段在加速城市化的進(jìn)程以及促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的過程中，制定并實(shí)施城市物流對(duì)環(huán)境友好的發(fā)展對(duì)策無(wú)疑是有著十分重大的理論與實(shí)踐意義的。

一、 城市物流的內(nèi)涵

城市物流的內(nèi)涵是指，通過考慮城市內(nèi)的貨物流動(dòng)對(duì)社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、資源所造成的影響而對(duì)城市內(nèi)的物流活動(dòng)所進(jìn)行的整體優(yōu)化與控制的過程。盡管城市物流是在企業(yè)微觀物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的更高層次的物流范疇，然而它又不完全屬于宏觀物流和社會(huì)物流的范疇，準(zhǔn)確地說，應(yīng)是介于社會(huì)宏觀物流與企業(yè)微觀物流之間的中觀物流。城市物流具有十分豐富的內(nèi)容：從物流活動(dòng)的具體范圍上看，城市物流既是城市規(guī)劃與管理的重要內(nèi)容，也是城市資源實(shí)現(xiàn)合理配置與有效利用的重要基礎(chǔ)；從物流活動(dòng)的功能上看，城市物流通過經(jīng)濟(jì)高效地進(jìn)行物資供應(yīng)與廢棄物清理來(lái)切實(shí)減輕城市的交通環(huán)境負(fù)擔(dān)；從具體運(yùn)轉(zhuǎn)特點(diǎn)上看，城市物流具有綜合性強(qiáng)、流通量大、物流結(jié)點(diǎn)多且分散，更強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展等方面的特點(diǎn)。既然城市物流的內(nèi)涵如此豐富，那么也就從另一個(gè)側(cè)面反映了城市物流對(duì)城市化進(jìn)程所具有的重要影響。

二、 城市物流綠色化發(fā)展的動(dòng)因

1. 物流發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的負(fù)面影響

物流乃是一種派生需求，其活動(dòng)的規(guī)模、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)模式不僅要受到物流需求方面因素的影響，而且也還會(huì)受到社會(huì)其他方面因素的影響。一般說來(lái)，物流業(yè)在給社會(huì)提供迅速、便捷與準(zhǔn)確服務(wù)的同時(shí)，也給城市的環(huán)境造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響，尤其是由于城市路網(wǎng)和貨物運(yùn)輸中心等基礎(chǔ)設(shè)施既落后又缺乏科學(xué)的規(guī)劃，無(wú)形中更加劇了城市物流與城市環(huán)境保護(hù)之間的矛盾。不僅如此，由于城市環(huán)境的好壞還將直接影響到人們的生活質(zhì)量和城市功能的發(fā)揮，并且還會(huì)影響到城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，因此，為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展與改善人們的生活質(zhì)量，實(shí)踐中下大力氣去實(shí)現(xiàn)城市物流的綠色化發(fā)展目標(biāo)，無(wú)疑是有著極為重大的理論與實(shí)踐意義的。

2. 交通擁擠對(duì)城市環(huán)境的負(fù)面影響

從物流發(fā)展的角度分析，引發(fā)城市交通擁擠與和阻塞的原因主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：企業(yè)為自營(yíng)運(yùn)輸而擁有的車隊(duì)大多處于單程載貨和單程空載行駛狀態(tài)；為滿足及時(shí)的配送需求，車輛非滿載行使情況十分嚴(yán)重；因選擇運(yùn)輸線路時(shí)缺乏科學(xué)的規(guī)劃，因而普遍存在著路徑迂回現(xiàn)象；物流布局不合理，尤其是沒有綜合考慮到城市交通的流量問題；物流服務(wù)的準(zhǔn)確性不高，無(wú)效運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象嚴(yán)重。城市交通擁擠現(xiàn)象的形成和加劇，不僅增加了企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本，而且也加重了城市的環(huán)境污染狀況。交通擁擠一方面使車速降低，增加了燃料消耗，無(wú)形中也會(huì)引起更多的空氣和噪聲污染；另一方面汽車發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也很容易產(chǎn)生燃料不完全燃燒現(xiàn)象，使車輛排放物中的一氧化碳等污染物的含量會(huì)更多，當(dāng)然造成的污染也就會(huì)更大。

三、 城市物流綠色化發(fā)展的對(duì)策研究

1. 合理規(guī)劃城市物流系統(tǒng)

現(xiàn)階段城市物流中出現(xiàn)的貨物迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸及對(duì)流運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象，在相當(dāng)程度上是由于城市物流網(wǎng)絡(luò)布局的不合理而引起的，特別是物流結(jié)點(diǎn)布局的不合理最為關(guān)鍵。為解決城市交通環(huán)境惡化和運(yùn)輸效率低等方面的問題，應(yīng)合理地規(guī)劃物流中的結(jié)點(diǎn)布局。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)，物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃布局應(yīng)同城市規(guī)劃與城市建設(shè)緊密聯(lián)系起來(lái)。當(dāng)物流設(shè)施布局距離城市公路網(wǎng)與鐵路車站都比較近時(shí)，該物流設(shè)施就具有良好的貨物集散作用和轉(zhuǎn)運(yùn)功能。因此，在具體的物流設(shè)施選址時(shí)，應(yīng)盡量以此作為設(shè)置與布局的具體標(biāo)準(zhǔn)。考慮到物流結(jié)點(diǎn)布局設(shè)計(jì)問題的廣泛性和復(fù)雜性，實(shí)際運(yùn)作中，應(yīng)借助于現(xiàn)代化技術(shù)與運(yùn)籌學(xué)方法來(lái)建立物流網(wǎng)絡(luò)中心的設(shè)施選址模型并求得最佳的物流結(jié)點(diǎn)布局。

2. 通過多式聯(lián)運(yùn)以降低汽車運(yùn)輸量的比例

考慮到汽車運(yùn)輸本身所具有的利弊特點(diǎn)，實(shí)踐中更多地利用污染少的鐵路運(yùn)輸與水上運(yùn)輸，應(yīng)是現(xiàn)階段緩解環(huán)境污染的有效且重要的途徑之一。實(shí)踐中為了實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫連接，還需要有高效率的轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)和聯(lián)運(yùn)組織方式來(lái)與之配合，尤其是在聯(lián)運(yùn)的組織建設(shè)上，應(yīng)大力發(fā)展可跨越多種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)業(yè)并積極簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)。同時(shí)，也應(yīng)重視各運(yùn)輸部門相互之間的橫向聯(lián)系，具體方法是通過建立長(zhǎng)期的協(xié)作關(guān)系、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以及資本間的相互滲透策略，真正實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的有機(jī)結(jié)合。

3. 大力推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)物流管理的智能化

考慮到城市物流信息在合理配置城市物流資源、改善環(huán)境污染等方面所具有的重要影響，因而實(shí)踐中重視應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理的智能化。為了真正發(fā)揮信息與智能化管理在現(xiàn)代物流建設(shè)中的重要作用，現(xiàn)階段建立并完善基于Internet 的物流信息系統(tǒng)十分必要。因?yàn)檫@種信息系統(tǒng)在不改變和不影響原有各企業(yè)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的情況下，能夠合理地安排運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物跟蹤與查詢等業(yè)務(wù)，并最終能夠提高物流各個(gè)環(huán)節(jié)的工作效率。除此之外，將GIS和GPS技術(shù)應(yīng)用于城市配送系統(tǒng)中，不僅能幫助配送企業(yè)優(yōu)化車輛和人員調(diào)度，最合理地安排人、財(cái)、物資源，而且還可在縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間、提高車輛利用率的基礎(chǔ)上，合理安排配送區(qū)域與配送線路并最終實(shí)現(xiàn)配送服務(wù)的最優(yōu)化。

四、 結(jié)束語(yǔ)

由于中國(guó)的城市物流業(yè)才剛剛起步，不僅在城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與布局方面有待于努力與提高，而且在具體的布局規(guī)劃、物流理念以及組織模式等方面也存在著一系列的問題或不足，認(rèn)識(shí)了這些問題與不足并尋求相應(yīng)的對(duì)策及措施，無(wú)疑是有著相當(dāng)?shù)谋匾耘c現(xiàn)實(shí)意義的。

作者單位：汽車管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第3篇：交通物流的特點(diǎn)范文

賽場(chǎng)勤務(wù)員　小人物派大用場(chǎng)

顧名思義，奧運(yùn)物流就是專門針對(duì)奧運(yùn)會(huì)舉行所提供的物流服務(wù)，說得通俗一點(diǎn)，就是將奧運(yùn)會(huì)舉行期間所需要的物品以及宣傳奧運(yùn)會(huì)豐富奧運(yùn)生活所需要的物品從供應(yīng)地點(diǎn)到需求地點(diǎn)的一個(gè)管理控制和實(shí)施過程。根據(jù)奧運(yùn)會(huì)的實(shí)際需求以及以往經(jīng)驗(yàn)，奧運(yùn)物流需要將物流功能中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理等實(shí)施有機(jī)結(jié)合，并根據(jù)各物品的實(shí)際特點(diǎn)提供延伸細(xì)節(jié)服務(wù)。綜合的講，奧運(yùn)物流的特點(diǎn)包括：需求量龐大，時(shí)間性強(qiáng)，安全要求高。商品類別多，需求各異的特點(diǎn)。

歷屆成功的奧運(yùn)會(huì)告訴我們，科學(xué)的奧運(yùn)物流管理模式以及良好的組織體系對(duì)于奧運(yùn)會(huì)舉辦的成功起到至關(guān)重要的作用。從奧運(yùn)物流的特點(diǎn)出發(fā)，一方面可以使物流企業(yè)更深入的了解奧運(yùn)物流特點(diǎn)，更從容的做出相應(yīng)的運(yùn)作方案，另一方面也可以有針對(duì)性地對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行更客觀的評(píng)估。

賽中物流是指在奧運(yùn)會(huì)舉辦期間發(fā)生的物流活動(dòng)，由于其特殊性，為奧運(yùn)會(huì)提供賽中服務(wù)的物流服務(wù)供應(yīng)商要承擔(dān)最大的壓力，付出最多的辛苦。一方面該項(xiàng)物流直接關(guān)系到各項(xiàng)比賽能否順利進(jìn)行，不能出半點(diǎn)差錯(cuò)，無(wú)論是商品的品質(zhì)還是服務(wù)的品質(zhì)。另一方面，大量的賽中物流物品具有不可替代性，意外情況的應(yīng)急預(yù)案也不能保證比賽順利進(jìn)行，物流過程不允許出現(xiàn)差錯(cuò)，特別是參賽人員的比賽器材。賽會(huì)的傳媒機(jī)構(gòu)物品也要保證其安全、準(zhǔn)時(shí)的到達(dá)指定的送貨地點(diǎn)并安裝完畢，不難想象若不能安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的話，報(bào)道的首條新聞應(yīng)該就是賽會(huì)物流送貨的延遲。

吃住行　不能少也不能多

在一屆奧運(yùn)會(huì)中，比賽器材、新聞器材、膳食、食品、飲料一個(gè)都不能少。生活垃圾。紙類、塑料、玻璃等廢棄物一點(diǎn)也不能多。2000年在悉尼舉行的第27屆奧運(yùn)會(huì)共有199個(gè)國(guó)家的10305名運(yùn)動(dòng)員參加，比賽項(xiàng)目增加到28個(gè)大項(xiàng)，代表團(tuán)官員約5100人，媒體記者15000人，比賽使用的器材、設(shè)備數(shù)量就高達(dá)114萬(wàn)件，其中網(wǎng)球19800只，曲棍球1200只，籃球600個(gè)，體操和摔跤用鎂粉550箱。2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，估計(jì)運(yùn)動(dòng)員16000人，官員貴賓等5300人，裁判2000人，媒體記者17000人，工作人員(含志愿者)110000人，比賽器材預(yù)計(jì)超過120萬(wàn)件，北京奧運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館的儲(chǔ)存面積至少是10000―15000平方米，提供的特殊場(chǎng)館像皮劃艇。賽艇分場(chǎng)館至少10000平方米。

2002年鹽湖城冬奧會(huì)，唯一的奧運(yùn)餐飲管理服務(wù)合同承包商Compass Group公司在奧運(yùn)會(huì)的17天期間。配置了300多名管理人員和150名學(xué)生，每天為奧運(yùn)村和其他14個(gè)比賽場(chǎng)館的運(yùn)動(dòng)員、官員、工作人員和觀眾等提供15萬(wàn)份膳食。該公司的項(xiàng)目物流組織計(jì)劃工作從1999年就開始，至少是在奧運(yùn)比賽的前一年就與各國(guó)的運(yùn)動(dòng)隊(duì)商討確定運(yùn)動(dòng)員在奧運(yùn)比賽期間需要吃什么樣的食品。據(jù)估計(jì)，北京奧運(yùn)會(huì)各個(gè)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館至少需要提供1200萬(wàn)人次的用餐，平均每天要提供大約40萬(wàn)人次的用餐；奧運(yùn)村每天要消耗大約100噸的食品；奧運(yùn)會(huì)期間，北京至少有25萬(wàn)左右的國(guó)外游客和75萬(wàn)左右的國(guó)內(nèi)游客，每天要為這些游客提供450噸的食物。這些食品都需要物流服務(wù)企業(yè)準(zhǔn)時(shí)、安全、衛(wèi)生地配送到指定的地點(diǎn)。對(duì)上述游客、工作人員的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)是優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的基礎(chǔ)。

亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)組委會(huì)于開賽前階段的1994年首次設(shè)立了物流委員會(huì)，專門負(fù)責(zé)包括廢棄物物流在內(nèi)的奧運(yùn)物流管理工作。奧運(yùn)會(huì)期間，奧組委物流委員會(huì)主要負(fù)責(zé)場(chǎng)館地區(qū)所有物品的儲(chǔ)存、配送和回收，為場(chǎng)館地區(qū)統(tǒng)一提供商品配送和廢棄物物流服務(wù)。物流委員會(huì)組織了約3200人從事場(chǎng)館地區(qū)的廢棄物物流工作，使用了120萬(wàn)只垃圾袋和15000個(gè)垃圾箱，共收集、清運(yùn)了1800萬(wàn)磅廢棄物，其中回收了約2000萬(wàn)只塑料瓶和近200萬(wàn)磅紙張。2000年9月悉尼奧運(yùn)會(huì)比賽期間，場(chǎng)館地區(qū)的廢棄物發(fā)生量為3105噸。2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，預(yù)計(jì)奧運(yùn)村的廢棄物日發(fā)生量為34噸，辦公區(qū)的廢棄物日發(fā)生量為60噸，比賽場(chǎng)館的廢棄物日發(fā)生量為120噸。盡管每日的廢棄物發(fā)生量為214噸，但是，根據(jù)“綠色奧運(yùn)”的精神，對(duì)這些廢棄物進(jìn)行分類、回收并實(shí)現(xiàn)資源化并不是一件容易的事情。據(jù)預(yù)測(cè)，與奧運(yùn)會(huì)直接相關(guān)的廢棄物物流需求量10．8億元，其中奧運(yùn)會(huì)直接產(chǎn)生1．2億元，觀眾和游客產(chǎn)生9．6億元。

交通運(yùn)輸管理是其中重要的一環(huán)，但是，如何協(xié)調(diào)賽事物品的物流、參賽人員的車輛通行、貴賓人員的車輛通行、公共交通、車輛的安全等級(jí)以及一些突發(fā)事件之間的關(guān)系是影響奧運(yùn)物流成敗的關(guān)鍵。例如：去訓(xùn)練場(chǎng)和比賽場(chǎng)館的運(yùn)動(dòng)員、裁判員、現(xiàn)場(chǎng)播音員對(duì)于車輛到達(dá)的準(zhǔn)時(shí)性和安全性要求達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)，而比賽現(xiàn)場(chǎng)所需的比賽器材、新聞器材也必須按時(shí)到達(dá)，否則比賽無(wú)法進(jìn)行，而車輛的通過能力是有限的，限制其他交通形式，提高公共交通通行能力，提高奧運(yùn)相關(guān)車輛的通行能力，充分利用非比賽時(shí)間進(jìn)行商品配送等措施將有助于提高物流服務(wù)水平。根據(jù)《北京奧運(yùn)交通規(guī)劃》，奧運(yùn)會(huì)期間，運(yùn)動(dòng)員、教練員及奧運(yùn)官員由駐地到比賽場(chǎng)館時(shí)耗不超過30分鐘，奧林匹克交通優(yōu)先路線，平均車速不低于60Km／H。顯然，根據(jù)各人與奧運(yùn)會(huì)的相關(guān)性區(qū)分不同的等級(jí)并制定預(yù)案，應(yīng)對(duì)緊急情況是必要的。

無(wú)論是膳食、飲料還是信件、包裹其安全性都不容忽視。對(duì)于進(jìn)入場(chǎng)館區(qū)域的配送車輛的安全檢查是必須的，然而，由于時(shí)間的緊迫性，檢查會(huì)影響時(shí)間，如何將安全檢查與物品質(zhì)量檢查結(jié)合起來(lái)，做到檢查過程的一次性需要安全管理部門與物流部門共同協(xié)調(diào)。鹽湖城冬奧會(huì)的餐飲管理服務(wù)合同承包商幾乎每天都要與各國(guó)奧運(yùn)代表團(tuán)的領(lǐng)隊(duì)會(huì)晤，詢問有關(guān)食物、安全和運(yùn)輸?shù)那闆r。根據(jù)《北京奧運(yùn)交通規(guī)劃》，奧運(yùn)會(huì)期間，奧林匹克公園四周將設(shè)置圍欄，進(jìn)行封閉管理，大屯路、成府路和中軸路在公園部分將限制車輛和行人使用，普通觀眾在乘車到達(dá)公園車站以后，首先須經(jīng)過設(shè)在車站的安檢設(shè)施，方可進(jìn)入公園。悉尼奧運(yùn)會(huì)期間，出于對(duì)場(chǎng)館安全和場(chǎng)館內(nèi)資源有效管理的考慮，悉尼奧運(yùn)物流中心和有關(guān)部門制定了一套對(duì)所有貨物運(yùn)送進(jìn)行控制的制度，也就是“四把進(jìn)門的鑰匙”，分別是：車輛進(jìn)入及停放許可證，貨主證明。司機(jī)身份證明、主配送計(jì)劃。所有到達(dá)場(chǎng)館的車輛如果缺少”四把鑰匙”中的一把，將不允許進(jìn)入場(chǎng)館。如果認(rèn)為必要，場(chǎng)館管理者、安全部門和場(chǎng)館物流管理者可以根據(jù)所送物品的重要性以及場(chǎng)館的工作環(huán)境采取有效措施。

北京奧運(yùn)會(huì)計(jì)劃使用37個(gè)比賽場(chǎng)館。其中有27個(gè)項(xiàng)目的比賽分別安排在32個(gè)場(chǎng)館，相對(duì)集中于北京的四個(gè)區(qū)：奧林

匹克公園中心區(qū)、西部社區(qū)、北部風(fēng)景旅游區(qū)和大學(xué)區(qū)。其中奧林匹克公園中心區(qū)集中了14個(gè)場(chǎng)館，準(zhǔn)備舉行15項(xiàng)比賽。根據(jù)預(yù)測(cè)，奧林匹克公園最多觀眾人數(shù)41．4萬(wàn)人次，高峰日全日人流聚集量(包括觀眾、運(yùn)動(dòng)員，官員合計(jì))54萬(wàn)人次，其中高峰日高峰時(shí)段公園最大人流聚集量23．6萬(wàn)人。如此大流量的人群以及與之相伴的消費(fèi)品。紀(jì)念品、飲料等的配送必然也是量大、集中，避免人流與物流在時(shí)間上重疊是物流計(jì)劃中重要的原則。

大小企業(yè)　個(gè)個(gè)是英雄

鑒于奧運(yùn)物流的復(fù)雜性、國(guó)際性等特點(diǎn)，以往奧運(yùn)會(huì)的物流服務(wù)供應(yīng)商都是那些國(guó)際知名的大牌企業(yè)，比如UPS，F(xiàn)edEx。顯然，奧運(yùn)物流需要有組織綜合性物流的能力以及高水平的業(yè)務(wù)操作能力，也要具備一些專門的資質(zhì)要求。北京交通大學(xué)張東亮、畢康基于相關(guān)研究，歸納出選擇第三方物流公司所考慮的主要因素有：業(yè)績(jī)和經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)裝備水平、管理水平、物流服務(wù)質(zhì)量、規(guī)模及網(wǎng)絡(luò)化管理能力、品牌信譽(yù)。顯然，國(guó)內(nèi)在這些方面先進(jìn)的企業(yè)與具有豐富服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的UPS、FedEx相比較不可同日而語(yǔ)。但是，這并不是說國(guó)外物流巨頭成為奧運(yùn)物流特許贊助商，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)就沒有任何機(jī)會(huì)了。

2005年7月，UPS成為北京2008年奧運(yùn)會(huì)物流和快遞贊助商，UPS將向北京奧組委提供全方位的物流咨詢服務(wù)，并協(xié)助北京奧組委策劃和執(zhí)行北京2008年奧運(yùn)會(huì)的物流運(yùn)作計(jì)劃。在奧運(yùn)會(huì)期間，UPS還將為北京奧組委所有指定的地點(diǎn)提供快遞服務(wù)。顯然，432億元的物流需求并不是任何一家物流企業(yè)所能壟斷的，賽前奧運(yùn)場(chǎng)館建設(shè)中的建材對(duì)物流時(shí)效性的要求并不嚴(yán)格，賽中物流的時(shí)間集中性、空間集中性都決定了任何一家公司要想壟斷更為困難．賽后物流的特殊性也要求必須專業(yè)的廢棄物處理公司來(lái)滿足這一要求。據(jù)專家預(yù)測(cè)：賽事期間(30天)，運(yùn)送總量約為75000噸，北京奧運(yùn)比賽場(chǎng)館集中在四個(gè)區(qū)，運(yùn)送到奧林匹克公園中心區(qū)的賽事物資是32188噸；運(yùn)送到西部社區(qū)的賽事物資是20912噸；運(yùn)送到北部風(fēng)景旅游區(qū)的賽事物資是6875n屯；運(yùn)送到大學(xué)區(qū)的賽事物資是15024噸。當(dāng)然，如此巨大的運(yùn)送量需要卓越的統(tǒng)籌、規(guī)劃、協(xié)調(diào)控制能力，國(guó)外物流巨頭的豐富經(jīng)驗(yàn)在于能夠?yàn)樵撨^程提供良好的咨詢、計(jì)劃和協(xié)調(diào)，而具體的運(yùn)作同樣需要在某些方面具有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來(lái)完成。

看看以往的經(jīng)驗(yàn)吧，SCHENKER物流曾負(fù)責(zé)悉尼奧運(yùn)會(huì)的進(jìn)出口物流，該公司從197個(gè)國(guó)家組織空運(yùn)1200噸，海運(yùn)40000噸，并通過倉(cāng)儲(chǔ)面積4000平方米，擁有3000個(gè)托盤貨位的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分撥以及向比賽場(chǎng)館、奧運(yùn)村、新聞中心和相關(guān)酒店提供配送。奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，該公司又租用了兩個(gè)相同大小的倉(cāng)庫(kù)專門進(jìn)行空運(yùn)貨物的處理，在10天內(nèi)組織25000種貨物空運(yùn)到40個(gè)目的地，組織200個(gè)集裝箱通過海運(yùn)離開悉尼，其后又陸續(xù)運(yùn)出了1000個(gè)集裝箱。

這么看來(lái)，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講，無(wú)論是在具有應(yīng)對(duì)賽中物流的強(qiáng)大實(shí)力，還是具有豐富的國(guó)際物流經(jīng)驗(yàn)，甚至在管理物流服務(wù)供應(yīng)商方面，物流咨詢方面具有足夠的綜合能力都可能為奧運(yùn)物流做出自己的貢獻(xiàn)。

第4篇：交通物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；智能運(yùn)輸系統(tǒng)；運(yùn)輸與配送；注意問題

Abstract: the modern logistics industry in the development of the national economy has become an important industry of the national economy in an important position. Development of the logistics industry is the use of advanced modern information technology, such as ITS technology, in order to improve the efficiency of the whole logistics system, efficiency and security. The author used modern logistics for intelligent transportation system should be paid attention to expounded the view.

Keywords: modern logistics; Intelligent transportation system; Transportation and distribution; Pay attention to problems

中圖分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

現(xiàn)代物流學(xué)告訴我們，現(xiàn)代物流（modern times Logistics）是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)，而運(yùn)輸和配送是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了物流的空間效益，是物流中最為重要組成部分。同時(shí)，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)還呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，從而能達(dá)到了降低成本、提高水平的目的。特別是互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時(shí)準(zhǔn)確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點(diǎn)和總部之間以及各網(wǎng)點(diǎn)之間信息的充分共享。為此，筆者建議在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中應(yīng)該應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS），以完成信息處理、通訊、控制、以及對(duì)高科技電子技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用和管理，建立現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物在途狀態(tài)進(jìn)行適時(shí)控制。

一、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用價(jià)值

智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）在現(xiàn)代物流中的運(yùn)輸和配送活動(dòng)中起著獨(dú)特的作用，最為突出的優(yōu)勢(shì)在于一方面可以提高物流服務(wù)水平，另一方面可以實(shí)現(xiàn)降低物流成本，從而起到間接抑制物價(jià)的作用。智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）作為物流信息平臺(tái)，可以提高運(yùn)輸?shù)男屎桶踩裕玫臐M足顧客的需求。首先是為物流運(yùn)輸提供各種有用的交通信息。通過智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的應(yīng)用，物流車輛駕駛員可及時(shí)獲得實(shí)時(shí)的交通信息，避開擁擠的路段，及時(shí)調(diào)整其行駛路線，幫助駕駛?cè)藛T估算運(yùn)輸時(shí)間,實(shí)現(xiàn)最佳路徑選擇,提高運(yùn)輸效率和精度，以便在客戶需要的時(shí)間內(nèi)盡快完成運(yùn)輸和配送任務(wù)，從而提高了物流的服務(wù)水平和工作效率，降低物流成本。

其次為車輛的安全行駛提供了保障。利用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS），可以對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤和定位，實(shí)時(shí)對(duì)在途的車輛和貨物進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)了解車輛的運(yùn)行狀況，方便管理者對(duì)駕駛員和車輛進(jìn)行及時(shí)監(jiān)督管理。同時(shí)，物流管理人員可以根據(jù)監(jiān)測(cè)到的信息迅速對(duì)在途車輛或貨物出現(xiàn)意外情況做出對(duì)策，以保障物流損失減到最低限度。利用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的定位功能，可以對(duì)貨物的在途控制提供可視化的貨物實(shí)時(shí)信息，一則實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物的動(dòng)態(tài)跟蹤、調(diào)度管理，二則也能為物流企業(yè)減少大量的投資，提高企業(yè)的服務(wù)水平。

二、應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）應(yīng)該注意的問題

應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是集條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù) Database 、電子定貨系統(tǒng) EOS 、電子數(shù)據(jù)交換 EDI 、快速反應(yīng) QR 及有效的客戶反映 ECR 、企業(yè)資源計(jì)劃 ERP 等技術(shù)于一體的綜合信息系統(tǒng)。因此，信息化是其基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。因而在應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）時(shí)，要充分注意它的這一特點(diǎn)。

1、要注意應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）信息的及時(shí)傳遞功能，以發(fā)揮適時(shí)制度作用，降低物流成本。應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）中的先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)和交通信息服務(wù)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)收集、分析道路交通信息，并通過對(duì)相關(guān)交通信息的分析、傳遞和，使得現(xiàn)代物流系統(tǒng)能夠根據(jù)變化的交通狀況為物流業(yè)提供到達(dá)目的地的最佳路線信息系統(tǒng)。這就要求管理人員以高度的責(zé)任心，適時(shí)有效地把系統(tǒng)采集的信息提供給服務(wù)對(duì)象，以使駕駛?cè)藛T能靈活、方便地選擇最佳行車路線。

2、要注意應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）車輛動(dòng)態(tài)控制功能，為車輛提供適時(shí)導(dǎo)航服務(wù)。 應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的車載導(dǎo)航系統(tǒng)和車輛跟蹤信息系統(tǒng)，可以對(duì)車輛位置狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，可向物流企業(yè)提供車輛預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，為物流中心的配送計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)存貨戰(zhàn)略的確定提供依據(jù)。管理人員要充分發(fā)揮這一功能，對(duì)車輛實(shí)時(shí)定位，動(dòng)態(tài)掌握車輛所在位置，幫助物流企業(yè)優(yōu)化車輛配載和調(diào)度，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸車輛的嚴(yán)格管理，促進(jìn)駕駛?cè)藛T依法勞動(dòng)。3、要注意應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）對(duì)貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高貨物的安全性，降低運(yùn)輸企業(yè)的損失。應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的物流信息平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)貨主參與到運(yùn)輸管理的全過程，通過監(jiān)控中心的信息對(duì)貨物的動(dòng)態(tài)情況進(jìn)行跟蹤管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸途中時(shí)間及地點(diǎn)的跟蹤與監(jiān)控，同時(shí)實(shí)現(xiàn)控制物流中運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、代銷和存儲(chǔ)過程。這里要特別提醒的是，通過對(duì)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤，能夠準(zhǔn)確獲取貨物的在途信息，對(duì)危險(xiǎn)品和貴重物品的運(yùn)送進(jìn)行監(jiān)督與控制，實(shí)現(xiàn)貨物的安全有效傳送。

4、要注意應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）物流配送功能，提高企業(yè)的信息掌握水平，避免盲目生產(chǎn)。應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）可以實(shí)現(xiàn)物流配送與現(xiàn)代物流中心、生產(chǎn)企業(yè)、用貨單位及交通監(jiān)控中心的緊密聯(lián)系，可以提高各大部門信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說，就可實(shí)現(xiàn)客戶要什么就生產(chǎn)什么，避免了盲目生產(chǎn)。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)中心來(lái)說，倉(cāng)庫(kù)商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)一般每年達(dá)20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24 次。應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS），可以實(shí)現(xiàn)從零售商店很快得到銷售反饋信息，配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，能有效改善物流的配送效率，使得快速響應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)配送的優(yōu)秀服務(wù)成為可能，同時(shí)降低了成本。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：交通物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：物流規(guī)劃 區(qū)域物流 現(xiàn)代物流

區(qū)域物流規(guī)劃的程序

制定區(qū)域物流規(guī)劃可遵循以下技術(shù)路線：首先對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，并結(jié)合國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體目標(biāo)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體目標(biāo)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射區(qū)域以及區(qū)域內(nèi)各城市的功能定位，運(yùn)用現(xiàn)狀分析、實(shí)證分析和需求分析的方法，確定區(qū)域物流規(guī)劃的目標(biāo)。然后將區(qū)域物流規(guī)劃目標(biāo)的定性描述與區(qū)域物流需求量的定量預(yù)測(cè)相結(jié)合，運(yùn)用系統(tǒng)優(yōu)化理論和方法，在物流體系的建設(shè)中，理順物流與區(qū)域各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，從政府、市場(chǎng)與需求、基礎(chǔ)設(shè)施、工商企業(yè)與物流企業(yè)、物流技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)的角度通盤考慮物流的布局，制定出包括區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃、物流信息平臺(tái)規(guī)劃、物流政策平臺(tái)規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃等方面的具體規(guī)劃方案。最后本著理論聯(lián)系實(shí)際的精神和實(shí)事求是的原則，通過向有關(guān)單位反復(fù)征求意見和進(jìn)行專家論證的方法，檢討方案的合理性與現(xiàn)實(shí)可行性，完善總體規(guī)劃，并形成最終規(guī)劃方案。

區(qū)域物流規(guī)劃方法

區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境定性分析

區(qū)域物流發(fā)展的環(huán)境分析是制定區(qū)域物流規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)，對(duì)區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境進(jìn)行定性分析可從以下兩方面進(jìn)行：一方面是區(qū)域物流發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境，即區(qū)域物流的體系環(huán)境，它包括交通運(yùn)輸環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境、物流企業(yè)環(huán)境等；另一方面是區(qū)域物流發(fā)展的外部環(huán)境，即區(qū)域物流的市場(chǎng)環(huán)境，它包括宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、政策環(huán)境、人才環(huán)境等。以SWOT分析為工具，對(duì)區(qū)域物流發(fā)展所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及未來(lái)發(fā)展所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行定性分析。

區(qū)域物流的市場(chǎng)需求量定量分析

通過調(diào)查區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分布和未來(lái)的投資項(xiàng)目，定量分析社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求量。這種需求量表現(xiàn)在以下兩方面：一是在實(shí)物量方面，可以運(yùn)用經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型，對(duì)物流中的貨運(yùn)量進(jìn)行趨勢(shì)分析、相關(guān)分析、彈性分析和定量預(yù)測(cè)；二是在價(jià)值量方面，可以從社會(huì)物流成本占GDP的比重和物流在第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)中的貢獻(xiàn)率等方面進(jìn)行定量分析，為政府對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)定位提供決策依據(jù)。

區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容

區(qū)域物流空間布局規(guī)劃

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系由“物流樞紐城市――物流園區(qū)――專業(yè)物流中心”構(gòu)成。其中，物流樞紐城市是指在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中有突出的經(jīng)濟(jì)地位、交通優(yōu)勢(shì)、信息網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)條件、物流量大、物流企業(yè)較為集中、有樞紐地位的中心城市。物流園區(qū)是指由多家物流企業(yè)或與物流相關(guān)的企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，具有多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣、在區(qū)域內(nèi)有突出地位的社會(huì)化物流結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)可分為四類：轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)，是指可實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的物流園區(qū)；存儲(chǔ)配送型物流園區(qū)，是指以大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)群為基礎(chǔ)、以存儲(chǔ)配送為主要功能的物流園區(qū)；流通加工型物流園區(qū)，是指具備部分加工功能、實(shí)現(xiàn)了廠商產(chǎn)品到客戶轉(zhuǎn)換銜接的物流園區(qū)；綜合型物流園區(qū)，是指同時(shí)具有以上功能的物流園區(qū)。專業(yè)物流中心是指在某專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)具有一定綜合功能的物流結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)和專業(yè)物流中心可主要依托港口、交通樞紐、開發(fā)區(qū)和商貿(mào)市場(chǎng)等進(jìn)行建設(shè)。

在綜合考慮區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度、輻射集聚效應(yīng)、交通運(yùn)輸條件及與周邊區(qū)域相互關(guān)系等因素的基礎(chǔ)上，合理配置資源，科學(xué)規(guī)劃區(qū)域物流的空間布局，使其不僅能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)部活動(dòng)的物流需求，而且還能滿足區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流要求，以形成能提供高效物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域物流服務(wù)體系的空間布局，圍繞區(qū)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，按照先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)三方面優(yōu)先次序，重點(diǎn)對(duì)物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的功能（基本功能、增值服務(wù)功能、配套服務(wù)功能）進(jìn)行定位。

區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃

物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)需要從以下三方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。首先是基礎(chǔ)設(shè)施類，包括機(jī)場(chǎng)、鐵路、道路、航路及管道網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心、站場(chǎng)、停車場(chǎng)、港口與碼頭等。其次是設(shè)備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備。再次是標(biāo)準(zhǔn)類，包括物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、卡車標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

需要注意的是，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的過程，是一個(gè)在現(xiàn)有交通、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)整完善的過程，所要解決的是既有資源對(duì)物流系統(tǒng)的適應(yīng)性問題。因此，其主要作用之一是要增強(qiáng)現(xiàn)有各類基礎(chǔ)設(shè)施之間的兼容性和協(xié)同性，追求系統(tǒng)的最優(yōu)。

區(qū)域物流信息平臺(tái)規(guī)劃

物流信息平臺(tái)是要解決各種物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成以及各類信息通道之間的互聯(lián)互通問題。區(qū)域物流信息平臺(tái)包括4層體系結(jié)構(gòu)：物流公共信息系統(tǒng)、物流信息交換系統(tǒng)、物流電子交易系統(tǒng)和物流信息標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。其中，物流公共信息系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，對(duì)其他三個(gè)系統(tǒng)提供信息支持。

區(qū)域物流信息平臺(tái)涉及企業(yè)間物流、商流、信息流、資金流，牽涉到多個(gè)物流樞紐、環(huán)節(jié)、企業(yè)、政府部門。在物流過程中信息的流動(dòng)是跨企業(yè)、跨地區(qū)、跨行業(yè)進(jìn)行的，物流信息平臺(tái)必須實(shí)現(xiàn)大跨度的信息實(shí)時(shí)傳輸、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問、數(shù)據(jù)分布處理等功能。在物流信息平臺(tái)規(guī)劃中，必須處理好新信息平臺(tái)和原有各種信息系統(tǒng)間的交互，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)已有的功能單一的信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，避免重復(fù)建設(shè)；應(yīng)充分考慮物流信息平臺(tái)與其他相關(guān)行業(yè)的接口，保證平臺(tái)的成長(zhǎng)性和增容性，例如將政府辦公的部分系統(tǒng)融入物流信息平臺(tái)，為客戶直接提供網(wǎng)上電子政務(wù)服務(wù)，減少傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程中政府審核過程造成的信息延遲和滯后的影響；盡量使用模塊化設(shè)計(jì)，使平臺(tái)各分割部分有相對(duì)獨(dú)立性和較強(qiáng)的移植能力，使不同企業(yè)可以根據(jù)自身要求選擇、搭配、擴(kuò)充各模塊并深度開發(fā)。

區(qū)域物流政策平臺(tái)規(guī)劃

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)政、規(guī)劃、工商、稅務(wù)、城建、交通、鐵道、航空、海關(guān)、公安和城管等十幾個(gè)部門。由于經(jīng)濟(jì)體制原因，物流業(yè)的管理處于多元的管理狀態(tài)，行政管理體制把橫向的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系縱向切斷。隨著區(qū)域物流一體化的發(fā)展，物流管理一體化的要求也越來(lái)越迫切。物流政策平臺(tái)建設(shè)就是在政府意志及物流規(guī)劃下，制定有利于發(fā)展現(xiàn)代物流的政策法規(guī)。具體包括：物流法規(guī)、市場(chǎng)管理（準(zhǔn)入、運(yùn)作、監(jiān)管）、項(xiàng)目規(guī)劃、協(xié)同制度、行業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)支持、財(cái)政政策、土地政策、稅收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等。這種管理一體化并不是要求物流業(yè)的管理歸于某一政府部門或重新成立一個(gè)新的管理部門，而是相關(guān)部門的管理職能的協(xié)調(diào)和理順。物流政策平臺(tái)規(guī)劃的目標(biāo)是為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的軟環(huán)境，切實(shí)保障現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃

貨主物流企業(yè)規(guī)劃 選擇區(qū)域內(nèi)一些特大型工業(yè)企業(yè)及支柱產(chǎn)業(yè)中的重要企業(yè)進(jìn)行企業(yè)物流規(guī)劃。主要目的是提高這些企業(yè)在采購(gòu)、生產(chǎn)及銷售過程中的物流效率，建立企業(yè)完整的供應(yīng)鏈組織，并在政策上鼓勵(lì)企業(yè)將非核心業(yè)務(wù)外包，鼓勵(lì)大型企業(yè)的物流系統(tǒng)開展社會(huì)物流服務(wù)。

物流基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)規(guī)劃 選擇一些重要的物流園區(qū)（中心），進(jìn)行綜合的企業(yè)物流規(guī)劃工作。規(guī)劃的目的是建設(shè)市場(chǎng)化、規(guī)范化、社會(huì)化的物流基礎(chǔ)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

物流信息技術(shù)企業(yè)規(guī)劃 選擇一批有信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、軟件開發(fā)能力和配送資源的電子商務(wù)性質(zhì)的企業(yè)，并將政府公共信息資源授權(quán)給這些企業(yè)進(jìn)行整體開發(fā)，同時(shí)制定特別政策，鼓勵(lì)物流信息技術(shù)企業(yè)進(jìn)行商流、物流、信息流一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)。

物流裝備制造企業(yè)規(guī)劃 選擇一批有完善裝備體系、設(shè)計(jì)開發(fā)能力和市場(chǎng)擴(kuò)展力的企業(yè)，開展新型物流裝備的開發(fā)。

第三方物流企業(yè)規(guī)劃 選擇一批現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、外貿(mào)、批發(fā)等企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)其專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，并在此基礎(chǔ)上培育一批專業(yè)化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化水平較高的大型骨干第三方物流服務(wù)商。

區(qū)域物流規(guī)劃中注意事項(xiàng)

明確區(qū)域物流規(guī)劃的定位

區(qū)域物流規(guī)劃的定位可從以下幾方面進(jìn)行：一是通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，為工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供良好的物流環(huán)境，加大商品的輻射范圍，提高工商企業(yè)的物流質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；二是將物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展；三是利用本地區(qū)優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通條件，建設(shè)成為區(qū)域性的物流樞紐。要做好物流規(guī)劃，首先要明確規(guī)劃的目的，并結(jié)合本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和資源條件，確定物流規(guī)劃的方向。

結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平和特點(diǎn)總體規(guī)劃

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展高度依賴于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，這是因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展到一定階段后才會(huì)迅速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，要有一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)作支撐?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須依托于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)主要來(lái)自于當(dāng)?shù)毓ど唐髽I(yè)以及普通消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的需求，如果只強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而忽視了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，物流業(yè)的發(fā)展也就失去了物質(zhì)基礎(chǔ)。同時(shí)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，一個(gè)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展離不開該區(qū)域內(nèi)部交通基礎(chǔ)設(shè)施和中心城市的支持，因此區(qū)域物流的規(guī)劃必須考慮該區(qū)域的區(qū)位特點(diǎn)及其對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射力和影響力。

與區(qū)域城市整體規(guī)劃和其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相銜接

區(qū)域物流規(guī)劃往往涉及到物流節(jié)點(diǎn)和通道的重新布局和建設(shè)問題，這與區(qū)域內(nèi)城市整體規(guī)劃密切相關(guān)，二者必須緊密銜接、相互結(jié)合。同時(shí)，物流作為一種服務(wù)，必須考慮其服務(wù)對(duì)象的需求。因此區(qū)域物流規(guī)劃要考慮作為其服務(wù)對(duì)象的區(qū)域內(nèi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，即各個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中對(duì)物流服務(wù)的需求內(nèi)容和規(guī)模。

突出政府的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和推進(jìn)作用

按照現(xiàn)代物流的復(fù)合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和加快發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，政府應(yīng)處理好區(qū)域內(nèi)物流需求和供給的關(guān)系、物流存量與增量的關(guān)系、物流外部資源與物流內(nèi)在要素的關(guān)系，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展具有重要影響的政府管理部門、各類企業(yè)等之間的協(xié)調(diào)，通過調(diào)整和制定有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的政策及措施，通過對(duì)現(xiàn)代物流的綜合管理和宏觀指導(dǎo)，使現(xiàn)代物流的宏觀運(yùn)行能高度協(xié)調(diào)，使微觀企業(yè)物流管理能積極跟進(jìn)，以便在不同領(lǐng)域?qū)ΜF(xiàn)代物流的發(fā)展起到積極的推進(jìn)作用和營(yíng)造良好的系統(tǒng)環(huán)境。

科學(xué)規(guī)劃物流結(jié)點(diǎn)

物流結(jié)點(diǎn)包括物流園區(qū)、專業(yè)物流中心、城市配送中心等。政府在對(duì)物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該首先考慮鐵路、公路、水路和航空等交通干線和樞紐的規(guī)劃建設(shè)，通過調(diào)查生產(chǎn)力布局和物流現(xiàn)狀，并根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能性，在區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃，主要考慮其空間布局、用地規(guī)模和未來(lái)發(fā)展。同時(shí)要充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射范圍和能力，以及周邊地區(qū)物流結(jié)點(diǎn)的分布和規(guī)劃情況，避免出現(xiàn)物流結(jié)點(diǎn)分布過密或物流結(jié)點(diǎn)作用不大的情況，從而影響整體的物流效果。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：交通物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：城市道路交通；交通結(jié)構(gòu)；城市物流

中圖分類號(hào)： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

城市的發(fā)展是離不開城市交通建設(shè)的，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，交通建設(shè)逐漸發(fā)展成為城市之間競(jìng)爭(zhēng)的主要因素。科學(xué)合理的交通結(jié)構(gòu)不僅能夠加強(qiáng)城市內(nèi)外之間的聯(lián)系，而且還能夠?qū)Τ鞘形锪髌鸬搅己玫膶?dǎo)向作用。物流業(yè)是建立在貨物流、資金流，以及信息流等形式上的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，也是市場(chǎng)前景非常好的新興產(chǎn)業(yè)之一。所以，要想促進(jìn)城市建設(shè)的發(fā)展，就必須要研究城市交通的未來(lái)結(jié)果，以及其在物流方面起到的重要作用。

一、城市道路交通的現(xiàn)狀

交通是一個(gè)城市發(fā)展的前提，屬于社會(huì)公共資源，對(duì)市民的生活有著重要的影響。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和城市人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市交通需求空前增加，而城市道路交通建設(shè)的速度相對(duì)緩慢，城市的停車標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)偏低，因此出現(xiàn)了尖銳的城市交通供求矛盾。與此同時(shí)，在城市規(guī)劃和土地利用基本完成之時(shí)，交通建設(shè)的難度加大，在加上城市汽車的普及，城市道路交通建設(shè)問題已經(jīng)逐漸發(fā)展成為城市發(fā)展的主要問題。盡管有許多城市都在興建高架橋、地鐵等交通線路，但是私家車數(shù)量的增長(zhǎng)也占據(jù)了大量的交通空間。所以，城市道路交通的現(xiàn)象不容樂觀。

二、城市道路交通的未來(lái)結(jié)構(gòu)探析

（一）未來(lái)交通結(jié)構(gòu)需滿足的功能

1、交通功能。城市道路是從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的通道，必須要能夠保證任何車輛的通行安全。因此，未來(lái)的城市道路交通結(jié)構(gòu)必須要處理好人與車的交通關(guān)系，要能夠在滿足車通行的同時(shí)，不干擾人；在滿足人與車進(jìn)出的同時(shí)，防止穿越交通的現(xiàn)象。對(duì)于范圍比較大的城市道路網(wǎng)絡(luò)，一定要由城市道路建設(shè)的總規(guī)劃來(lái)確定，一定要處理要步行道、停車場(chǎng)，以及車行道，同時(shí)還有街道交接點(diǎn)等的關(guān)系。

2、生活功能。在城市的許多路段，特別是一些商業(yè)區(qū)和旅游地段，要對(duì)土地的綜合價(jià)值充分利用，盡量培養(yǎng)和建設(shè)出能夠滿足人們?nèi)粘＝涣鞯膱?chǎng)所，而且要鼓勵(lì)步行方式，實(shí)施步行優(yōu)先的原則，建立起步行道路連接系統(tǒng)。同時(shí)，將步行與車行的矛盾解決好是貫徹步行優(yōu)先原則的基礎(chǔ)，在城市道路的建設(shè)中，要科學(xué)合理地設(shè)計(jì)人行道護(hù)欄、加寬人行道，以及休息座椅等，實(shí)現(xiàn)車和人的徹底分流，提高交通運(yùn)行效率。

3、美學(xué)功能。在城市道路交通的設(shè)計(jì)中，建立在空間環(huán)境秩序與形體方面的聯(lián)系性是非常關(guān)鍵的，聯(lián)系性主要包括建筑設(shè)施、建筑風(fēng)格、建筑用材，以及建筑色彩等。沿街建筑不僅是街景構(gòu)成主要內(nèi)容，同時(shí)又是街道的外界面。因此，在商業(yè)街上，必須要將建筑的特點(diǎn)顯示出來(lái)，只有這樣才能夠吸引更多的顧客，充分發(fā)揮街道的作用。通過城市設(shè)計(jì)，將城市建筑與城市道路結(jié)合在一起，保證城市道路的美學(xué)功能。

（二）典型的未來(lái)交通空間結(jié)構(gòu)

1、十字樞紐結(jié)構(gòu)。十字樞紐結(jié)構(gòu)是對(duì)傳統(tǒng)城市道路結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改善，將城市的火車站、汽車站、客運(yùn)站、國(guó)際機(jī)場(chǎng)等以城市的增長(zhǎng)極為主軸，南北向進(jìn)行合理的建設(shè)，形成城市南北向的交通樞紐。同時(shí)，有的沿海城市還有大橋、隧道，以及港口等要以貫穿城市的主要河流為紐帶，沿著水道進(jìn)行建設(shè)，形成東西向的交通紐帶。當(dāng)然不同的城市要具體分析，還需要與高架橋、輕軌、地鐵等結(jié)合在一起，但是總體上南北向與東西向的交通紐帶是不會(huì)變的，由此形成了典型的十字樞紐交通結(jié)構(gòu)。

2、環(huán)形交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已經(jīng)在許多城市開始建設(shè)，個(gè)別城市建設(shè)效果顯著，為城市的發(fā)展貢獻(xiàn)出了卓越的力量。以城市中心為整個(gè)環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)的中心點(diǎn)，然后建設(shè)成一環(huán)套一環(huán)的結(jié)構(gòu)，比如一環(huán)為城市普通道路，二環(huán)為城市輕軌，三環(huán)為城市高速公路，同時(shí)在加上穿插在地下的地鐵、以及城市中穿插在環(huán)路之間的其他道路等，構(gòu)成了環(huán)形的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。環(huán)形交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圍繞主城增長(zhǎng)極成包圍形式，通過各種省道、國(guó)道、輕軌、地鐵，以及其他各種走向的車道向外成輻射狀。這樣的道路交通建設(shè)形式通常也被稱之為太陽(yáng)型的道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對(duì)城市的交通發(fā)展，以及人民生活水平的持續(xù)提高，起到了重要的作用，促進(jìn)了城市建設(shè)水平的整體進(jìn)步。

三、城市道路交通對(duì)城市物流的重要影響

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在商品銷售的總收入之中，運(yùn)輸費(fèi)用就占到了將近百分之三，是物流運(yùn)費(fèi)中占比例最大的項(xiàng)目，大約能夠占到總物流費(fèi)用的百分之四十以上。所以，運(yùn)輸是否合理在很大程度上決定了物流的合理性，同時(shí)運(yùn)輸是否合理又是由交通設(shè)施的建設(shè)是否合理決定的。城市交通系統(tǒng)的逐漸完善，以及交通設(shè)施水平的提高，對(duì)城市物流行業(yè)的發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用，在加速了物流循環(huán)的同時(shí)，更促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。傳統(tǒng)的物資企業(yè)是需要建立大型倉(cāng)庫(kù)的，而隨著城市交通的建設(shè)，各地的倉(cāng)庫(kù)能夠迅速的連在一起，企業(yè)可以通過科學(xué)合理的規(guī)劃與組合，建立起具有現(xiàn)代化特征的物流體系，物流企業(yè)的服務(wù)范圍，以及貨物的集散空間都會(huì)隨著交通建設(shè)的發(fā)展而擴(kuò)大，同時(shí)還能夠提高其為廣大人民群眾服務(wù)的水平，最終促進(jìn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

總結(jié)：

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的騰飛，城市交通的發(fā)展也在科學(xué)合理的規(guī)劃中前進(jìn)，城市交通建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，給物流行業(yè)帶來(lái)了非常大的影響。城市道路交通建設(shè)的未來(lái)結(jié)構(gòu)不僅要滿足不斷增加的交通工具使用的需求，而且要符合城市化發(fā)展的要求。只有充分發(fā)揮城市道路交通結(jié)構(gòu)的作用，才能夠使城市人民的生活水平得到提高，才能夠在滿足城市發(fā)展的同時(shí)，為城市物流行業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：交通物流的特點(diǎn)范文

所謂現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是指運(yùn)用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)手段，以現(xiàn)代交通工具為載體，對(duì)農(nóng)資物品的運(yùn)輸及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理和保值或增值控制的動(dòng)態(tài)過程，包括從生產(chǎn)地到消費(fèi)地、從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的信息傳遞過程?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展緊密相關(guān)。首先，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)步提高、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)日益繁榮，這種強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，只有快速的流通，才能實(shí)現(xiàn)保質(zhì)增值，維護(hù)農(nóng)民積極性，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的繁榮。其次，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展改變了人們的消費(fèi)觀念。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平得到極大提高，人們的消費(fèi)觀念也發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變，不再滿足于消費(fèi)本地產(chǎn)品，對(duì)其他地方的農(nóng)產(chǎn)品有了更多渴求，同時(shí)還要求新鮮、快捷，社會(huì)環(huán)境的需要是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的強(qiáng)勁助推力。另一方面，流通時(shí)間的節(jié)約，流通費(fèi)用的降低，會(huì)促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和農(nóng)村生活方式的改變，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展水平是決定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)商品化、市場(chǎng)化、集約化和規(guī)?；潭鹊氖滓蛩?，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要“助推器”。

二、發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對(duì)河南的重要意義

河南農(nóng)村改革發(fā)展30多年來(lái)，在中國(guó)特色社會(huì)主義理論指引下，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷健康發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)成就輝煌。糧食生產(chǎn)從量的增長(zhǎng)走向質(zhì)的提高，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)從無(wú)到有加速發(fā)展。在2009年召開的農(nóng)村工作會(huì)議上，河南省委提出：加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)建設(shè)步伐，到2020年，河南省農(nóng)業(yè)增加值達(dá)到2600億元，農(nóng)民人均純收入達(dá)到8000元左右，形成基礎(chǔ)設(shè)施完善、農(nóng)業(yè)科技先進(jìn)、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、服務(wù)體系健全、農(nóng)民生活富裕、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美的發(fā)展格局，把農(nóng)業(yè)建成具有顯著經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，全省基本實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。筆者認(rèn)為加快建立健全現(xiàn)代農(nóng)業(yè)支撐體系，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流對(duì)實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)有著重要意義。

首先，促進(jìn)河南農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是實(shí)行產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整也就是要發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，調(diào)整劣勢(shì)產(chǎn)業(yè)。建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系可以通過農(nóng)產(chǎn)品供、產(chǎn)、銷供應(yīng)鏈等各個(gè)環(huán)節(jié)，有效地解決農(nóng)民的賣難問題，對(duì)搞活農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮積極作用，有利于河南農(nóng)業(yè)按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求調(diào)整結(jié)構(gòu)，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)化和多樣化，發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，培育新的支柱產(chǎn)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，帶動(dòng)河南經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

其次，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流可確保河南省糧食安全，建設(shè)農(nóng)村和諧社會(huì)。黨的十七大提出了到2020年全面建成小康社會(huì)、社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)取得重大進(jìn)展的奮斗目標(biāo)，十七屆三中全會(huì)對(duì)加快農(nóng)村改革發(fā)展作出了全面部署，明確了2020年農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展的基本目標(biāo)任務(wù)。要想如期實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，任務(wù)艱巨。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，通過擴(kuò)展增收渠道，擴(kuò)大就業(yè)領(lǐng)域，提高農(nóng)業(yè)效益，促進(jìn)農(nóng)民收入持續(xù)增加，極大增加農(nóng)民種糧積極性，保障河南省乃至全國(guó)的糧食安全，促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展，為建設(shè)農(nóng)村和諧社會(huì)奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

最后，解決人口就業(yè)問題。物流業(yè)和其他行業(yè)相比，具有技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單和工作時(shí)間、地點(diǎn)相對(duì)靈活等特點(diǎn)，從而決定了物流業(yè)具有很強(qiáng)的勞動(dòng)力吸納能力。河南有將近一億人口，是名副其實(shí)的人口第一大省，農(nóng)村人口占全省總?cè)丝诘?5%以上，而且勞動(dòng)力總量大、增長(zhǎng)快，僅每年新增的勞動(dòng)力就有近百萬(wàn)人左右，勞動(dòng)力嚴(yán)重過剩，勞動(dòng)力就業(yè)壓力大是河南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中面臨的一個(gè)突出問題。大力發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，通過產(chǎn)業(yè)鏈的拉長(zhǎng)，可以提供大量勞動(dòng)崗位，吸收剩余勞動(dòng)力，對(duì)于河南這樣一個(gè)人口眾多和勞動(dòng)力資源豐富的大省來(lái)說，這不僅是緩解就業(yè)壓力的有效途徑，而且還是關(guān)系河南省經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步、迅速發(fā)展的關(guān)鍵性問題。

三、河南發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的優(yōu)勢(shì)

河南發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流有一些比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

（一）農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)

河南的自然條件優(yōu)越，自然資源豐富，地理位置、氣候、土壤等一系列條件決定了河南發(fā)展農(nóng)業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，尤其是黃河灘區(qū)、豫南大別山區(qū)和豫西山區(qū)，更是聞名全國(guó)的種糧區(qū)。俗話說：河南熟，天下足。河南是全國(guó)的第一農(nóng)業(yè)大省、第一產(chǎn)糧大省，是名副其實(shí)的“中國(guó)大糧倉(cāng)”，河南用占全國(guó)十六分之一的耕地，生產(chǎn)了占全國(guó)四分之一的小麥、十分之一的糧食。2008年，河南糧食總產(chǎn)量達(dá)到1074億斤，連續(xù)九年位居全國(guó)第一。2009年，在夏糧豐收的基礎(chǔ)上，秋糧也獲豐收，全年糧食產(chǎn)量連續(xù)第四年再超千億斤，不僅滿足了本省近1億人口的糧食需求和糧食加工企業(yè)的原料需求，而且每年還調(diào)出近300億斤的商品原糧和糧食制成品。不僅如此，河南農(nóng)業(yè)再也不像過去那樣聽天由命、任大自然擺布，發(fā)展成了由強(qiáng)大的機(jī)械設(shè)備、較高的農(nóng)業(yè)技術(shù)、完善的水利系統(tǒng)、充足的肥料來(lái)源等所支撐的現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)。隨著農(nóng)業(yè)科技的進(jìn)步，糧食產(chǎn)量還有增長(zhǎng)的空間，這些為發(fā)展河南的農(nóng)業(yè)物流打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）區(qū)位優(yōu)勢(shì)

河南是全國(guó)重要的交通和通信樞紐，重要的交通大動(dòng)脈和通訊干線貫穿河南，區(qū)域內(nèi)的高速公路通車總里程躍居全國(guó)第一，交通運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)；它連通東西，貫通南北，是從東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)到西北部經(jīng)濟(jì)開發(fā)地區(qū)過渡的中間地帶，是南北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的接合部，西部資源東輸、東部產(chǎn)業(yè)西進(jìn)的承接帶，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中具有十分重要的戰(zhàn)略地位。并且河南省會(huì)鄭州擁有亞洲最大的鐵路編組站———鄭州北站和全國(guó)最大的零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站———鄭州東站，區(qū)域優(yōu)勢(shì)非常明顯。河南居中的經(jīng)濟(jì)地理位置，經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間有良好的通達(dá)性，各種物質(zhì)資料有較多空間位移和時(shí)間位移，信息流通暢快。這種經(jīng)濟(jì)地理位置的優(yōu)勢(shì)使河南在獲取高效的商流、物流、信息流等方面處于極為有利的地位。除此以外，河南物流業(yè)也初具規(guī)模。近年來(lái)物流發(fā)展越來(lái)越引起政府重視，不斷加大力氣進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，總投資近億元的鄭州國(guó)家干線公路物流港、鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)中心、鄭州鐵路集裝箱貨運(yùn)中心、鄭州鐵路零擔(dān)貨運(yùn)中心、中南郵政物流集散中心、鄭州出口加工區(qū)、河南進(jìn)口保稅區(qū)等七大物流工程已經(jīng)開工或完成，現(xiàn)代物流格局正在形成。在此基礎(chǔ)上發(fā)展河南農(nóng)業(yè)物流將會(huì)更加快速、實(shí)效。

（三）人力資源優(yōu)勢(shì)

河南的人口基數(shù)大，人均水平低給社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)許多負(fù)面影響，但作為一個(gè)硬幣的另一面，我們可以化人口壓力為動(dòng)力。人口大省的河南在勞動(dòng)力資源方面具有比較優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榘l(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，需要高素質(zhì)專業(yè)人員，也需要大量從事運(yùn)輸、搬運(yùn)等要求不太高的勞動(dòng)力，廉價(jià)的人力資源使發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的投入更低，效益更大。

四、河南發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流應(yīng)注意的問題

（一）增加政府投入，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

發(fā)展農(nóng)業(yè)物流是河南現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的方向之一，前景非常廣闊，政府對(duì)此要有清醒的認(rèn)識(shí)，把發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流納入工作日程。增加投入，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引導(dǎo)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流的健康發(fā)展。這是因?yàn)?，農(nóng)產(chǎn)品易變質(zhì)、易腐爛的特點(diǎn)決定了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展離不開設(shè)施與設(shè)備，具備高度機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化物流設(shè)施的物流才是真正意義上的現(xiàn)代化物流，比如農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏方式就需要低溫庫(kù)、冷藏庫(kù)等現(xiàn)代物流設(shè)施來(lái)對(duì)其進(jìn)行品質(zhì)保鮮，延長(zhǎng)其壽命，實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，而這些現(xiàn)代化的設(shè)施因其耗資大、資本回收慢而不可能由私人建造，必須由政府出資，加強(qiáng)政府的引導(dǎo)功能，帶動(dòng)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。在交通方面，河南的交通運(yùn)輸、通信設(shè)施雖然比較完備，但還應(yīng)在加快區(qū)域、城鄉(xiāng)一體化上做文章，特別是廣大農(nóng)村地區(qū)的交通條件有限，基礎(chǔ)設(shè)施不到位且運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，信息技術(shù)水平不高且滯后，這對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的流通相當(dāng)不利，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)交通和信息化水平的建設(shè)，在重要的交通樞紐地區(qū)建立大型倉(cāng)儲(chǔ)中心、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，縮短物流行程和時(shí)間。

（二）引進(jìn)農(nóng)業(yè)物流人才

農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展最終的決定因素還是人的因素，尤其是需要大量的掌握科學(xué)技術(shù)的專業(yè)人才。因?yàn)橹挥袐故煊诂F(xiàn)代加工技術(shù)、儲(chǔ)藏保管技術(shù)、信息化管理技術(shù)等農(nóng)業(yè)物流技術(shù)，才能滿足生產(chǎn)市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品在流通時(shí)間、流通速度、保鮮條件等方面的要求，才能滿足現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的需求、支撐其發(fā)展。因此，必須引進(jìn)高素質(zhì)專業(yè)人才，同時(shí)注重人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備，如支持河南工業(yè)大學(xué)、河南財(cái)經(jīng)學(xué)院擴(kuò)大物流專業(yè)的招生規(guī)模，鼓勵(lì)鄭州大學(xué)、河南大學(xué)等有條件的高等院校開設(shè)物流專業(yè)，引導(dǎo)物流企業(yè)、行業(yè)組織與職業(yè)教育機(jī)構(gòu)緊密結(jié)合，采取委托培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)等方式，共同實(shí)施職業(yè)培訓(xùn)和日常教育，提高物流業(yè)人力資源自主開發(fā)能力和從業(yè)人員素質(zhì)。也可以通過三下鄉(xiāng)活動(dòng)、遠(yuǎn)程職業(yè)教育等方式普及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流知識(shí)，加深他們對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)和了解，以培養(yǎng)更多的物流專業(yè)人才。

第8篇：交通物流的特點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

由計(jì)算機(jī)及信息網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)的信息時(shí)代到來(lái)，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)化，商務(wù)流通領(lǐng)域表現(xiàn)的最為明顯，尤其是電子商務(wù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，帶來(lái)了整個(gè)流通領(lǐng)域的變化，如傳統(tǒng)的商流、物流、資金流和信息流都有了專業(yè)分工。但需要注意的是，這四流之中除了“物流”涉及到物理的商品的實(shí)體在空間的移動(dòng)之外，其余三流均可由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)完成。從這個(gè)意義上說“物流”無(wú)疑是整個(gè)基于信息產(chǎn)業(yè)的電子商務(wù)的基礎(chǔ)和支撐！但當(dāng)前，盡管我國(guó)已經(jīng)建設(shè)了全世界著名的集鐵路、水路、陸路航空四維一體的四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，但由于種種原因，具體到物流產(chǎn)業(yè)依然存在一些不盡人意的地方，物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀也常常遭到業(yè)界的詬病，如在遙遠(yuǎn)的“老少邊窮”地區(qū)，物流的發(fā)展嚴(yán)重制約了電子商務(wù)的發(fā)展，筆者將老少邊窮地區(qū)的物流解讀為物流的“神經(jīng)”末梢，如何搞好這些交通狀況相對(duì)落后地區(qū)的物流問題，是一個(gè)重要的課題，也是本文所擬探討的。

一、物流的作用與發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流在電子商務(wù)中的作用

1、物流是電子商務(wù)流通的基礎(chǔ)

如前所述，物流是商務(wù)流通中的四個(gè)環(huán)節(jié)之中最為重要的環(huán)節(jié)、是基礎(chǔ)。因?yàn)橹挥衅溆嗳鞫际强梢栽谔摂M世界完成的，而物流必須是物理世界的物品的空間移動(dòng)，從這個(gè)意義上看，物流發(fā)展就是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)和瓶頸。

2、電子商務(wù)是對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的挑戰(zhàn)

電子商務(wù)發(fā)展的重要特點(diǎn)是使得柔性生產(chǎn)與敏捷制造成為可能，因?yàn)槠渫耆⒘似髽I(yè)之間直接的信息共享和貿(mào)易往來(lái)的基礎(chǔ)。但要實(shí)現(xiàn)這種目標(biāo)，則要求整個(gè)物流不論是原材料的購(gòu)進(jìn)，還是產(chǎn)成品的輸出或者說配送做到及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、精準(zhǔn)――保質(zhì)保量的把物理對(duì)象送到指定的地點(diǎn)，完好無(wú)損的交給需要的客戶。因此，沒有現(xiàn)代化的物流技術(shù)基礎(chǔ)作支撐，現(xiàn)代化搞效的電子商務(wù)就只能是紙上談兵。

（二）我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流資源難以優(yōu)化配置協(xié)同發(fā)揮作用

這主要是一個(gè)宏觀的管理體制問題，由于物流涉及到交通運(yùn)輸行業(yè)，而無(wú)論是鐵路、公路還是水路還是航空，都是被分割在不同省市自治區(qū)里邊的，這四種交通方式的本身就受制于不同的行業(yè)部門管理，而涉及到的行政區(qū)域又是遍布全國(guó)的，這樣各自基于利益的考量而形成的“條塊分割”導(dǎo)致物流難以暢通是必然的，如何整合這些部門的權(quán)力與利益分布，優(yōu)化物流資源配置，避免重復(fù)建設(shè)、部門分割是一個(gè)亟待解決的問題；

2、基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備有待完善和改進(jìn)

首先表現(xiàn)在我國(guó)各種交通運(yùn)輸工具難以做到無(wú)縫銜接，各種運(yùn)輸工具缺乏合理分工，市場(chǎng)利益交叉嚴(yán)重，電子商務(wù)需要的的各種不同運(yùn)輸方式的高效率有效銜接的大型綜合性的貨物運(yùn)輸樞紐、服務(wù)于區(qū)域或大中城市的物流集散基地、物流集散中心等現(xiàn)代物流設(shè)施依然比較落后，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比尚存在一定的差距，這樣包括企業(yè)的信息管理水平與技術(shù)手段的綜合運(yùn)用。需要特別強(qiáng)調(diào)的是“老少邊窮”地區(qū)交通狀況本來(lái)就落后，基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)備都不完善，同樣的物流，其成本在這些地區(qū)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東部發(fā)達(dá)地區(qū)，由于缺乏利益的驅(qū)動(dòng)，這些地區(qū)的物流節(jié)點(diǎn)更落后。

3、第三方物流市場(chǎng)發(fā)展空間不足，有待提高服務(wù)水平

由于受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念的影響，我國(guó)很多企業(yè)依然保留著一些不適合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，主要表現(xiàn)在“小而全”“大而全”的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)內(nèi)部往往自己設(shè)有專門的物流配送部門，它們的存在，從個(gè)別企業(yè)來(lái)說可能節(jié)省一定的成本，但從社會(huì)整體效益看，導(dǎo)致資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，這也是“重復(fù)建設(shè)”的一種表現(xiàn)方式，企業(yè)自有物流的后果是，導(dǎo)致專業(yè)的物流企業(yè)市場(chǎng)需求的不足，發(fā)展規(guī)模上不去。因此，無(wú)法進(jìn)行設(shè)備設(shè)施的更新，只能提供簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，這與現(xiàn)代化物流專業(yè)的要求相差甚遠(yuǎn)。

4、物流高素質(zhì)人才匱乏，物流中心功能有待完善

首先，電子商務(wù)是本世紀(jì)產(chǎn)生的新的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，對(duì)從業(yè)的人員要求高，其不僅要具備物流專業(yè)知識(shí)，也要精通市場(chǎng)營(yíng)銷業(yè)務(wù)，同時(shí)能夠掌握先進(jìn)的管理技術(shù)系統(tǒng)如EDI、EOS的相關(guān)知識(shí)和管理方法，但當(dāng)前我國(guó)的物流專業(yè)人才培訓(xùn)尚處在發(fā)展階段，懂技術(shù)又懂管理的人才不足。

其次，物流配送中心缺乏整體系統(tǒng)的布局，現(xiàn)有的中心規(guī)模太少，數(shù)量不多，難以適應(yīng)飛速發(fā)展的電子商務(wù)的需要，同時(shí)地區(qū)之間發(fā)展的不平衡，尤其是老少邊窮地區(qū)，配送中心的規(guī)模少，現(xiàn)代化程度低，如地址的選擇、貨物的組配方案、運(yùn)輸路徑的設(shè)計(jì)、庫(kù)存的優(yōu)化處理等等，依然需要半人工操作。

二、物流發(fā)展的基本對(duì)策

（一）加強(qiáng)整體部署與戰(zhàn)略規(guī)劃

科學(xué)制定物流產(chǎn)業(yè)政策建立現(xiàn)代化物流管理體制，這是政府層面應(yīng)當(dāng)著力解決的問題。首先，制定打破條塊分割，統(tǒng)一市場(chǎng)，反壟斷、反地方保護(hù)和地區(qū)封鎖的政策；其次，統(tǒng)籌規(guī)劃布局建設(shè)具有行業(yè)組織管理、可以進(jìn)行宏觀調(diào)控的，社會(huì)化專業(yè)化物流服務(wù)體系；第三，鼓勵(lì)多種所有制成分共同參與，在全社會(huì)范圍內(nèi)優(yōu)化組合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；第四建立長(zhǎng)期的物流人才培訓(xùn)機(jī)制，促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展；第五，給予“老少邊窮”地區(qū)物流發(fā)展所需要的資金支持，與稅收等政策優(yōu)惠。

（二）建立支撐電子商務(wù)的物流配送體系

首先，進(jìn)一步加強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施的建設(shè)，發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用優(yōu)勢(shì)以及其無(wú)縫銜接的探索；其次，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)建設(shè)，技術(shù)完善公共網(wǎng)絡(luò)服務(wù)設(shè)施，增強(qiáng)商業(yè)專用的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

（三）扶持老少邊窮地區(qū)物流疏通物流“神經(jīng)”末梢

現(xiàn)代化物流配送體系，因其減少了流通環(huán)節(jié)從而節(jié)約了企業(yè)成本、和流通時(shí)間，生產(chǎn)和消費(fèi)密切的結(jié)合起來(lái)，從而產(chǎn)生了電子商務(wù)的交易發(fā)展。對(duì)老少邊窮地區(qū)，由于歷史的和現(xiàn)實(shí)的問題，導(dǎo)致欠發(fā)達(dá)，欠開發(fā)，不僅是物流所需要的基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的落后，整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都落后，因此，要實(shí)現(xiàn)這些地區(qū)的跨越式發(fā)展。首先，在國(guó)家優(yōu)惠政策的鼓勵(lì)支持下，按照商品的流向布局進(jìn)行規(guī)劃，把有限的資金用在刀刃上，建立適合本地區(qū)的商品集散基地，和區(qū)域性物流中心。其次，適應(yīng)電子商務(wù)貨物多批次、少批量及供求雙方地域分散的特點(diǎn)，建立一整套集成化、規(guī)?；倪\(yùn)輸配送體系。如在集裝箱吞吐量大港建立這樣的物流基地等。

綜上所述，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是實(shí)施電子商務(wù)的保證。要掃清我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展中的障礙，當(dāng)務(wù)之急是政府和企業(yè)共同努力，盡快建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心，2010 中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)研究報(bào)告[R].2011，2

[2]中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告[R].2011，7

第9篇：交通物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：河北?。慌R空經(jīng)濟(jì)；空港物流

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2013）21006402

空港物流是以航空運(yùn)輸為主，以機(jī)場(chǎng)為中心而展開的包括航空運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸、海陸運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工、報(bào)關(guān)等在內(nèi)的一體化綜合物流形式，對(duì)于滿足消費(fèi)者對(duì)于物品強(qiáng)烈的時(shí)效性要求，空港物流承擔(dān)了重要的物流角色。

1北京新機(jī)場(chǎng)對(duì)于河北省空港物流的重要影響

空港物流是以機(jī)場(chǎng)為中心而展開的綜合性物流服務(wù)，核心運(yùn)輸方式為航空運(yùn)輸，因此研究河北省的空港物流就需要研究河北省的民用機(jī)場(chǎng)。目前河北省民用機(jī)場(chǎng)主要為石家莊正定機(jī)場(chǎng)、邯鄲機(jī)場(chǎng)、秦皇島山海關(guān)機(jī)場(chǎng)、唐山三女河機(jī)場(chǎng)，據(jù)民用航空局統(tǒng)計(jì)顯示，這4個(gè)機(jī)場(chǎng)在全國(guó)183個(gè)民用航空（頒證）機(jī)場(chǎng)（不含香港和澳門）的排名和貨郵吞吐量如表1所示：河北省航空貨運(yùn)量總體還是逐年增加，以航空貨運(yùn)為主的空港物流發(fā)展前景良好，但是北京新機(jī)場(chǎng)的建立有可能改變河北省的空港物流布局。

北京新機(jī)場(chǎng)將于2014年全面開建，共有6條民用跑道，機(jī)場(chǎng)工程投入超700億元，該機(jī)場(chǎng)選址為北京市大興區(qū)南各莊與廊坊市廣陽(yáng)區(qū)白家務(wù)接壤處，一期工程所需用地中2/3由北京提供，1/3將由河北省提供，新建的北京機(jī)場(chǎng)既為河北省帶來(lái)機(jī)遇，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。機(jī)遇：機(jī)場(chǎng)的建立首先會(huì)吸引周圍的航空運(yùn)輸需求，其次也會(huì)挖掘出本地區(qū)潛在的航空運(yùn)輸需求，最后航空運(yùn)輸需求的產(chǎn)生也會(huì)產(chǎn)生配套的支線公路運(yùn)輸需求，如唐山三女和機(jī)場(chǎng)2010年通航，其直接產(chǎn)生的貨郵行吞吐量為190噸，其配套支線的公路運(yùn)輸全年公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年增長(zhǎng)35.0%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2009年的20%，因此，一個(gè)新機(jī)場(chǎng)的建立將會(huì)帶動(dòng)周圍空港物流業(yè)的發(fā)展，河北省也正謀劃在新機(jī)場(chǎng)附近的廊坊、涿州建設(shè)空港新區(qū)以便更好地接收產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的輻射；挑戰(zhàn)：目前運(yùn)營(yíng)的北京機(jī)場(chǎng)已經(jīng)處于超負(fù)荷狀態(tài)，其無(wú)法承擔(dān)的航空運(yùn)輸需求由石家莊正定機(jī)場(chǎng)和天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)來(lái)滿足，而北京新機(jī)場(chǎng)一旦建成，將意味著石家莊正定機(jī)場(chǎng)分擔(dān)的部分航空運(yùn)輸需求將會(huì)回流到北京新機(jī)場(chǎng)，從而嚴(yán)重改變了河北原有的空港物流市場(chǎng)，河北省空港物流將面臨著北京新機(jī)場(chǎng)周圍空港物流業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2河北省發(fā)展空港物流的優(yōu)劣勢(shì)分析

北京新機(jī)場(chǎng)的建立將會(huì)在一定程度上改變河北省空港物流的原有格局與競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，因此，河北省應(yīng)重新進(jìn)行自我分析，以便找出促進(jìn)空港物流發(fā)展的具體對(duì)策。

2.1優(yōu)勢(shì)分析

優(yōu)勢(shì)一：區(qū)位優(yōu)勢(shì)。一是河北省本身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，河北省省會(huì)石家莊市，北距北京283公里，東與天津市毗連并緊傍渤海，東南部、南部銜山東、河南兩省，西倚太行山與山西省為鄰，西北部、北部與交界，東北部與遼寧省接壤，在這些當(dāng)中最大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)就是內(nèi)環(huán)京津外沿渤海，北京、天津兩大都市的空港物流將會(huì)輻射到河北區(qū)域，渤海的海上運(yùn)輸將在河北與空港物流完成銜接；二是北京新機(jī)場(chǎng)選址帶來(lái)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，北京新機(jī)場(chǎng)一期用地的三分之一將由河北提供，緊鄰新機(jī)場(chǎng)的廊坊和保定空港物流業(yè)將具有更加明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)二：交通優(yōu)勢(shì)。一體化的空港物流不僅需要機(jī)航空運(yùn)輸，更需要配套的陸路交通和海路交通，河北省的海路交通和陸路交通具有重要的優(yōu)勢(shì)：河北省有唐山港、秦皇島港、黃驊港等重要的大型港口，這些港口也是包括北京、天津在內(nèi)的華北、西北地區(qū)的重要出海通道；北京和天津是重要的陸路交通要道，而從北京、天津通往全國(guó)各地的干線鐵路和公路，均須經(jīng)過河北向外輻射。2012年統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示：河北省鐵路、公路、水運(yùn)總貨運(yùn)量居全國(guó)第五位，鐵路貨運(yùn)量為全國(guó)第六位，公路貨運(yùn)量為全國(guó)第四位。

優(yōu)勢(shì)三：其他優(yōu)勢(shì)。政策優(yōu)勢(shì)：在河北省民航十二五規(guī)劃中明確提出要充分利用河北區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加大與全國(guó)各省會(huì)及重點(diǎn)城市和周邊主要國(guó)際城市的空中交通聯(lián)系，并加快發(fā)展航空貨運(yùn)，積極發(fā)展航空物流來(lái)培育壯大臨空經(jīng)濟(jì)；土地成本優(yōu)勢(shì)：與近鄰北京、天津相比，河北省的土地成本優(yōu)勢(shì)明顯；人力成本優(yōu)勢(shì)：據(jù)北京、河北省統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2012年北京市城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位就業(yè)人員年平均工資84742元，而河北省2012年城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位就業(yè)人員年平均工資為38658元。

2.2劣勢(shì)分析

以上可知，河北省區(qū)位非常特殊，內(nèi)環(huán)北京、天津兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并且周邊又有太原、鄭州機(jī)場(chǎng)，因此，河北省空港物流業(yè)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

劣勢(shì)一：機(jī)場(chǎng)資源緊缺。空港物流主要依托機(jī)場(chǎng)發(fā)展，而河北省目前的機(jī)場(chǎng)資源較緊缺：一是河北省僅有4個(gè)通航機(jī)場(chǎng)，難以滿足快速增長(zhǎng)的航空市場(chǎng)需求；二是河北省航線網(wǎng)絡(luò)不足，定期的國(guó)際航線和貨運(yùn)航線較少，很難適應(yīng)我省外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

劣勢(shì)二：空港物流業(yè)落后。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的空港物流市場(chǎng)，河北省的空港物流業(yè)相對(duì)落后，主要體現(xiàn)在以下方面：一是空港物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù)落后，空港物流面對(duì)都是大批量、長(zhǎng)距離、大單位、高時(shí)效要求的干線運(yùn)輸，因此需要先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù)與之配套，而河北省空港物流業(yè)的物流設(shè)施和信息技術(shù)難以滿足要求。二是配套的地面集疏體系不完善，空港物流主要是以航空運(yùn)輸為主的綜合運(yùn)輸方式，為了實(shí)現(xiàn)短時(shí)間的完成貨物的空間位移，配套的地面集疏體系更加關(guān)鍵，而河北省的地面集疏體系還很薄弱，難以真正體現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)目旖菪蕴攸c(diǎn)。三是空港物流服務(wù)落后。

3河北省發(fā)展空港物流的對(duì)策研究

通過以上分析可知河北省空港物流的現(xiàn)狀及存在的問題，面對(duì)北京新機(jī)場(chǎng)建立的重大機(jī)遇，河北省應(yīng)重新考慮空港物流業(yè)的發(fā)展布局，本文認(rèn)為，河北省空港物流業(yè)圍繞機(jī)場(chǎng)應(yīng)分為五個(gè)區(qū)域：一是圍繞北京新機(jī)場(chǎng)區(qū)域的廊坊、保定空港物流區(qū)，主要是提高服務(wù)水平，利用土地、人力成本等優(yōu)勢(shì)與北京空港物流業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)；二是圍繞石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空港物流園區(qū)，主要是利用低成本策略與北京、天津等機(jī)場(chǎng)展開華北市場(chǎng)的干線競(jìng)爭(zhēng)；三是圍繞唐山三女河機(jī)場(chǎng)的空港物流園區(qū)，主要是冀東重點(diǎn)支線機(jī)場(chǎng)和空港物流園區(qū)；四是圍繞邯鄲機(jī)場(chǎng)的空港物流園區(qū)，主要是冀中南的空港物流園區(qū)；五是圍繞秦皇島山海關(guān)機(jī)場(chǎng)的空港物流園區(qū)，力爭(zhēng)成為環(huán)渤海區(qū)域支線空港物流園區(qū)。河北省發(fā)展空港物流的具體對(duì)策如下：

3.1加快廊坊、保定空港物流業(yè)發(fā)展

一是廊坊和保定應(yīng)抓住北京新機(jī)場(chǎng)建立的大好機(jī)遇，圍繞新機(jī)場(chǎng)周圍規(guī)劃建設(shè)空港物流園區(qū)，來(lái)推動(dòng)空港物流業(yè)的發(fā)展，空港物流園區(qū)布局要與北京的布局對(duì)接，實(shí)現(xiàn)合理發(fā)展；二是加強(qiáng)這兩個(gè)城市的空港物流意識(shí)，鑒于這兩個(gè)城市以前沒有空港物流的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門應(yīng)在物流企業(yè)密集的地區(qū)和會(huì)議定點(diǎn)定向的加強(qiáng)空港物流重要性的宣傳，提高物流企業(yè)發(fā)展空港物流業(yè)務(wù)的主動(dòng)性；三是加強(qiáng)空港物流的政策與資金支持，通過政策與資金的優(yōu)惠來(lái)推動(dòng)物流企業(yè)向空港物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；四是加強(qiáng)空港物流的路網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與北京新機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)的全面銜接，軌道交通、高速公路、區(qū)域性干道各個(gè)層次的銜接，突出廊坊、保定物流園區(qū)在北京新機(jī)場(chǎng)的吸引力。

3.2利用低成本策略，實(shí)現(xiàn)梯度差，展開錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡就會(huì)形成了經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的梯度，有梯度就有轉(zhuǎn)移，利用好梯度差將會(huì)大有可為。河北省具有交通成本、土地成本、人力成本等優(yōu)勢(shì)，因此在與京津、周邊省市空港物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，河北省空港物流業(yè)應(yīng)選擇低成本策略，來(lái)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生梯度差，從而展開錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)：一是分析各種空港物流業(yè)務(wù)，選擇出最能體現(xiàn)河北省成本優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)來(lái)重點(diǎn)發(fā)展，比如信息技術(shù)、科技、人才是弱項(xiàng)，應(yīng)該交由北京、天津，而倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工可以充分利用土地、人力成本優(yōu)勢(shì)應(yīng)考慮重點(diǎn)扶持；二是針對(duì)選擇的業(yè)務(wù)，河北省應(yīng)找出提供該業(yè)務(wù)的物流企業(yè)與北京、天津物流企業(yè)的服務(wù)差距，并分析產(chǎn)生差距的原因，然后在提高現(xiàn)有空港物流企業(yè)服務(wù)水平的同時(shí)使成本降到最低，最終體現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

3.3通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高空港物流服務(wù)水平

河北省空港物流業(yè)服務(wù)水平較差的主要原因來(lái)自于兩個(gè)方面：一是空港物流企業(yè)規(guī)模較小，資金能力有限，從而難以配套空港物流業(yè)務(wù)所需的先進(jìn)的物流設(shè)施和信息技術(shù)，二是航空貨運(yùn)企業(yè)與陸路和海陸貨運(yùn)企業(yè)的銜接性較差，難以一體化運(yùn)作，航空貨運(yùn)的主要特點(diǎn)是速度快，但是緊接的支線陸路運(yùn)輸如果跟不上，就會(huì)影響貨物最終的到達(dá)時(shí)間和成本?？紤]河北省實(shí)際，要想提高空港物流業(yè)的服務(wù)水平，必須通過物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，有兩種形式：一是小規(guī)模的航空貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過聯(lián)盟提高企業(yè)資金能力，從而配套先進(jìn)的物流設(shè)施和信息技術(shù)，最終提高物流服務(wù)水平；二是航空貨運(yùn)企業(yè)與陸路貨運(yùn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空、陸路一體化聯(lián)合運(yùn)輸，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的快速銜接，從而真正體現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)