石渣運輸方案精選(九篇)

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第1篇：石渣運輸方案范文

【關(guān)鍵詞】導(dǎo)流洞；特大斷面；施工方案；豎井；斜坡道；纜機

前言

現(xiàn)階段東莊水利樞紐工程擬定的開發(fā)任務(wù)為防洪減淤為主，兼顧供水、發(fā)電及改善生態(tài)。工程水庫庫容32.9億m3，電站裝機120MW，工程等別為Ⅰ等，工程規(guī)模為大（1）型。樞紐建筑物包括混凝土雙曲拱壩、水墊塘、引水發(fā)電系統(tǒng)、庫區(qū)防滲工程及供水塔架等工程，最大壩高230m。樞紐工程導(dǎo)流方式為河床一次攔斷、隧洞導(dǎo)流，導(dǎo)流洞布置于右岸，為單洞布置，斷面為城門洞型，成洞斷面為17m×19m。推薦的導(dǎo)流洞施工方案為以上游6#道路和下游1#道路作為施工通道的常規(guī)施工方法。由于上游6#道路是臨時道路，且投資高、具備通車條件工期較長，為實現(xiàn)盡早開工建設(shè)導(dǎo)流洞工程，技術(shù)人員在分析上游6#道路替代方案的基礎(chǔ)上，對導(dǎo)流洞施工方案進行了以道路作為施工通道的常規(guī)施工方案和豎井（斜坡道）、纜機作為施工通道的非常規(guī)施工方案的比較論證工作，并對各方案進行技術(shù)、經(jīng)濟及工期比較。

1、導(dǎo)流洞特性

導(dǎo)流洞為右岸單洞布置，進口高程593.00m，底坡3‰，軸線長916.00m，出口高程590.25m。斷面型式為城門洞型，成洞尺寸為17m×19m（寬×高），頂拱角度120°。洞身采用一次噴錨支護與二次全斷面鋼筋混凝土組合襯砌。導(dǎo)流洞洞身圍巖類別主要分為Ⅱ類、Ⅲ類、Ⅳ類，根據(jù)導(dǎo)流洞運行方式及洞身各段不同荷載受力情況，洞身沿程采取不同襯砌厚度，綜合襯砌厚度1.3m。導(dǎo)流洞進口閘室設(shè)置分流墩，左、右孔口分別設(shè)置封堵閘門，孔口尺寸8.0m×19m，塔頂高程650m。導(dǎo)流洞出口設(shè)20m長混凝土明渠。

導(dǎo)流洞平面布置見圖1.1-1。

2、導(dǎo)流洞施工方案

共進行了四種施工方案的分析比較，分別為：方案1――以道路作為施工通道的施工方案；方案2――豎井施工方案；方案3――斜坡道施工方案；方案4――纜機施工方案。

2.1方案1――以道路作為施工通道的施工方案

上游6#路、下游1#路貫通后，先進行進、出口明挖，再進行洞挖施工，然后進行洞身混凝土襯砌，最后進行進、出口混凝土澆筑。導(dǎo)流洞進、出口邊坡施工采用常規(guī)開挖方法和程序進行。導(dǎo)流洞洞身施工不設(shè)支洞，采用進、出口兩個工作面施工。洞挖采用2臺階法分層開挖，上層高度10m，下層高度11.6m。上層開挖采用“中導(dǎo)洞+兩側(cè)擴挖”的分部開挖法。上層采用三臂鉆全斷面鉆孔爆破，下層采用YQ100型潛孔鉆機鉆豎向孔，深孔爆破，底部預(yù)留保護層開挖。洞身混凝土襯砌分頂拱、邊墻和底板三部分進行，采用鋼模臺車施工。

2.2方案2――豎井施工方案

（1）施工程序。1#道路毛路基貫通后，先進行出口邊坡開挖，后期作為隧洞混凝土運輸通道。同時由其它施工道路接支線至豎井口，進行豎井開挖及導(dǎo)流勘探試驗洞洞身開挖，進口明挖，進口混凝土澆筑，再進行隧洞邊墻、底板混凝土澆筑，最后進行出口混凝土澆筑。

（2）豎井布置及施工。共布置兩條豎井，1#豎井布置于樁號隧洞樁號0+265處，井口高程760m，井底高程591m，井深169m；2#豎井布置于隧洞樁號0+745處，井口高程735m，井底高程590m，井深145m。豎井直徑采用5m，雙罐籠布置。

豎井石方自上而下進行開挖，采用手風(fēng)鉆鉆孔，周邊采用光面爆破。開挖石渣采用人工裝渣，10t絞車提升2m渣斗至井口，采用掛鉤式自動翻渣至10t自卸汽車運渣。豎井混凝土待井挖施工完成后，自下而上采用滑模一次澆筑而成，10t絞車吊混凝土罐入倉澆筑。

（3）隧洞主要施工方案。出口邊坡采用常規(guī)施工方法，與方案1中出口邊坡施工方法相同。進口邊坡開挖須待導(dǎo)流勘探試驗洞洞身段開挖完成后進行，以導(dǎo)流洞洞身作為施工通道。邊坡開挖采用自上而下分層開挖，手風(fēng)鉆配潛孔鉆鉆孔，深孔梯段爆破，臨近開挖輪廓采用預(yù)裂爆破。導(dǎo)流洞進口混凝土采用混凝土泵入倉澆筑。出口混凝土采用履帶吊吊混凝土罐入倉澆筑。

洞身分三層進行開挖，自上而下層高分別為7.6m、7m和7m。上層采用導(dǎo)洞領(lǐng)先，兩側(cè)跟進擴挖的方式，導(dǎo)洞寬度6m。

上層采用手風(fēng)鉆鉆孔，周邊光面爆破，中導(dǎo)洞領(lǐng)先，兩側(cè)跟進的施工方法。中、下層采用手風(fēng)鉆配潛孔鉆機鉆垂直孔，梯段爆破，周邊預(yù)裂的施工方法。下層施工預(yù)留0.5m后的保護層。開挖石渣由10t絞車配雙罐籠進行垂直運輸，平洞內(nèi)采用有軌運輸方式，由電瓶車牽引礦用斗車，斗車容量為1.5m3，2節(jié)一組。

隧洞混凝土襯砌分頂拱、邊墻和底板三部分進行。頂拱混凝土待隧洞上層開挖完成后進行施工?；炷林饕韶Q井垂直運輸至井底，再由混凝土泵泵送入倉澆筑。

2.3方案3――斜坡道施工方案

（1）施工程序

1#道路施工的同時進行斜坡道施工，1#道路毛路基貫通后進行出口邊坡開挖，然后進行出口工作面洞身開挖；上游斜坡道施工完成后即可進行進口邊坡開挖，然后進行進口工作面洞身開挖。上層開挖完成后進行頂拱混凝土襯砌，下層開挖完成后再進行洞身邊墻、底板混凝土襯砌，最后進行進、出口混凝土澆筑。

（2）斜坡道布置

斜坡道布置于導(dǎo)流洞進口上游側(cè)，頂部高程為780m，底部高程為600m，底寬為13m，兩側(cè)開挖邊坡為1：1。斜坡道上布置復(fù)線軌道，共布置2套斜坡軌道斗車和卷揚機，斗車裝載量為20t（9m3）。開挖時，采用卷揚機配軌道斗車提升石渣；混凝土襯砌施工期間，斜坡軌道斗車上加裝6m3側(cè)卸式混凝土罐，由卷揚機自上而下牽引軌道斗車運輸混凝土。

（3）主要施工方案邊坡開挖施工同方案1，其中進口邊坡開挖石渣需要通過15t自卸汽車運輸至斜坡道底部，卸入斜坡軌道斗車，由斜坡道卷揚機提升后再轉(zhuǎn)15t自卸汽車運輸出渣。導(dǎo)流勘探試驗洞進口及塔架混凝土采用混凝土攪拌車運輸至斜坡道頂部，卸入斜坡軌道車6m3側(cè)罐，由卷揚機牽引斜坡軌道車運輸至坡底，然后再轉(zhuǎn)HB60混凝土泵泵送入倉澆筑。采用滑模和組合鋼模自下而上分層澆筑。出口引渠底板和邊墻部分的混凝土采用6.0m3攪拌運輸車經(jīng)1#道路運至倉面入口，履帶吊吊運入倉，振搗器平倉振搗。

洞身開挖施工方案與方案1中隧洞施工方案相同，采用2臺階法分層開挖，上層高度為10m，下層高度11.6m。洞身混凝土襯砌分頂拱、邊墻和底板三部分進行，采用鋼模臺車施工。出口工作面混凝土采用6m3混凝土攪拌運輸車運輸。進口工作面混凝土采用斜坡道轉(zhuǎn)運至工作面。

2.4方案4――纜機施工方案

（1）施工程序

1#道路施工的同時進行纜機平臺開挖及纜機安裝，1#道路毛路基貫通后進行出口邊坡開挖，然后進行出口工作面洞身開挖、洞身混凝土襯砌、出口明渠混凝土澆筑；纜機安裝完成后進行進口邊坡開挖，進口工作面洞身開挖，洞身混凝土襯砌，進口混凝土澆筑。

（2）纜機布置

施工纜機采用輻射式纜機，額定起重量為30t，共布置2臺，跨度400m。左岸為固定端，采用重力墩加錨索錨固，出索點高程為802m；右岸為移動端，平臺高程為790m，寬度為12m，長度為98m。

上料平臺高程布置于右岸，高程為770m，寬度為30m，緊鄰纜機平臺布置。平臺采用折線型布置，總長87m。

（3）施工方案

施工工藝和程序與方案1基本一樣，但進口出渣和混凝土運輸需要通過纜機作垂直運輸。

2.5施工方案對比

2.5.1工期比較

本階段工程截流時間為2016年10月1日，各方案導(dǎo)流驗洞臨建工程開工時間均為2014年1月1日，導(dǎo)流開工時間均為2014年6月25日，各方案工期見表2.5-1。

從上表可看出，方案4的施工工期同方案1的工期一樣，均為27個月，可保證截流時間不變。方案2、方案3導(dǎo)流勘探試驗洞施工工期分別延長10.5個月和5.5個月，截流時間均須推遲1年，工程總工期延長1年。

2.5.2投資比較

針對導(dǎo)流洞工程直接投資進行比較，見表2.5-2。

表2.5-2 各施工方案工程直接投比較表

2.5.3比較結(jié)論

（1）從工期對比分析，除纜機施工方案能滿足工期要求外，豎井、斜坡道施工方案均不能滿足工期要求。從工期上來判斷，非常規(guī)方案在縮短工期方面沒有優(yōu)越性。

（2）從直接投資比較分析，方案2、方案3、方案4的投資均比方案1高，非常規(guī)方案由于施工工藝或程序的改變，而使工程直接投資較高。

因此，從經(jīng)濟和工期比較，非常規(guī)施工方案對于東莊導(dǎo)流洞施工沒有優(yōu)勢。

3、結(jié)語

經(jīng)過對東莊水利樞紐工程導(dǎo)流洞各施工方案的綜合分析，我們可以得出如下結(jié)論：

1、從技術(shù)角度考慮，對于特大斷面導(dǎo)流洞施工，常規(guī)施工方案和非常規(guī)施工方案都具有技術(shù)可行性；

2、從工期角度分析，對于施工條件限制的特大斷面導(dǎo)流洞施工，由于非常規(guī)方案改變了施工程序，非常規(guī)施工方案并不能縮短施工工期；

3、從經(jīng)濟性角度分析，非常規(guī)施工方案一般比常規(guī)施工方案投資高。

因此，對于特大斷面導(dǎo)流洞施工，在條件許可的前提下，應(yīng)采用以道路作為施工出渣通道的常規(guī)施工方案，不適宜采用其它非常規(guī)施工方案。而且，非常規(guī)方案中的豎井、斜坡道或纜機進行導(dǎo)流洞施工的進度分析僅限于理論分析，運行時存在很多不確定素，若實際施工過程中管理不到位或操作不當(dāng)而發(fā)生設(shè)備事故，將導(dǎo)致工程工期更長，工期保證率更低，而且會因工期延長導(dǎo)致投資增加。

參考文獻

[1]葉明，胡忠英，文淑蓮.溪洛渡水電站左岸特大斷面導(dǎo)流洞開挖技術(shù)[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2006年第43卷第5期：74-80.

[2]鄭家祥，閻士勤，李翔.溪洛渡水電站導(dǎo)流洞施工設(shè)計研究及實施情況[J].水電站設(shè)計，2009年第25卷第3期：1-4，8.

[3]葉明，施召云.特大斷面導(dǎo)流洞開挖施工工法[J].水利建設(shè)與管理，2011年第9期：21-24.

[4]張建華，呂鵬飛.深溪溝水電站導(dǎo)流洞工程施工綜述[J].四川水力發(fā)電，2008年第27卷第2期：6-11，40.

第2篇：石渣運輸方案范文

1、概況

巴基斯坦某項目引水隧洞調(diào)壓豎井位置在引水洞HT5：0+122.39處，上部與引水調(diào)壓洞相連，下部與引水洞以一條50米長的下調(diào)壓平洞相連，在調(diào)壓洞末端擴大間（0+750）處。開挖高程從950.00米至596.5米，總深度為353.5m，豎井形狀為圓形，開挖直徑11.0米～11.2米，后期支護為混凝土襯砌。

調(diào)壓豎井絕大部分為SS-I砂巖和SS-II泥質(zhì)砂巖和頁巖，內(nèi)含石英石脈，整體穩(wěn)定性較差，巖層的傾向為NW320～350°，傾角為NE45～86°；SS-I砂巖一般比較堅硬、新鮮。SS-II泥質(zhì)砂巖和頁巖及SS-I砂巖地層的整體性較差，小規(guī)模的斷層及層間過渡的泥化夾層較發(fā)育，且伴有較豐富的地下水。

2、主要施工方法

2.1施工程序

正井開挖施工分一次擴挖成型，開挖采用人工手持YT-28型風(fēng)鉆或Y-18型手持風(fēng)鉆從上至下進行擴挖，同時系統(tǒng)支護跟進，每層自上而下的擴挖及支護的高度為2.0m。施工程序見圖2-1。

2.2豎井?dāng)U挖施工

（1）1.65m的導(dǎo)井開挖支護完成后，將其擴挖支護至設(shè)計斷面，擴挖以導(dǎo)井為中心采用鉆爆法自上而下分層進行。為防止石渣堵塞溜渣導(dǎo)井，每層正井?dāng)U挖高度約2.0m，且只能用手持風(fēng)鉆鉆孔，布置4排崩落鉆孔和周邊1排光爆鉆孔擴挖；上井口4.5m深度范圍分3層，每層高度為1.5m，中間段分層高度為2.0m，距離下井口5～6m范圍只分為1層。擴挖一層必須跟進支護一層。

（2）擴挖施工時，操作人員必須系帶安全繩，并固定在井壁周邊的錨桿上，鉆孔作業(yè)時，φ1.65m的溜渣導(dǎo)井口必須用吊欄或鋼篦覆蓋。鉆孔孔徑φ42mm，主爆孔藥卷φ32～35mm，連續(xù)裝藥，周邊光爆孔藥徑為φ25mm，不耦合間隔裝藥，非電雷管引爆，周邊孔孔內(nèi)用導(dǎo)爆索引爆。

（3）采取火花起爆方式，當(dāng)?shù)乇淼谋凭W(wǎng)絡(luò)連結(jié)完后，引爆網(wǎng)絡(luò)群的雷管必須采用2發(fā)非電雷管，其非電雷管的塑料導(dǎo)爆管的長度需根據(jù)爆破作業(yè)面延伸到井口的深度確定剪切，然后在井口端用2發(fā)8#工業(yè)火雷管點火引爆網(wǎng)絡(luò)群。

（4）為保證豎井開挖順利溜渣，防止大量的爆破石渣同時涌入溜渣井，每次爆破網(wǎng)絡(luò)連結(jié)時，前2排鉆爆孔采用低段雷管（1～5MS），后3排鉆爆孔采用高段雷管（15～20MS），中間約0.8～1.2秒的間隔時差可使周圍的石渣在不同時間內(nèi)落入井下。

（5）井挖掘進過程中遇Ⅳ～Ⅴ類圍巖及地質(zhì)缺陷段時，采用短進尺、多循環(huán)、弱爆破的施工方法，并先在四周邊墻進行適當(dāng)超前支護，開挖后及時進行系統(tǒng)支護，并隨時觀測，一旦出現(xiàn)異狀，及時分析并采取相應(yīng)措施進行處理，地質(zhì)缺陷段按設(shè)計及工程師的要求處理。

為解決擴挖爆破時，部分石渣堵塞溜渣導(dǎo)井時，可采用φ1.2～1.4m的氫氣球綁上炸藥引爆，疏通溜渣導(dǎo)井。爆破參數(shù)設(shè)計見表2-1。

豎井工作面的爆破孔及井壁的支護錨桿鉆孔采用YTP-28型手持式氣腿鉆或Y-18型手持式氣腿鉆，孔徑為42mm。豎井鉆孔爆破應(yīng)遵循“多打孔、少裝藥、周邊光爆”原則，降低大塊巖石的產(chǎn)生和保證井壁成型質(zhì)量。

2.3出渣

每循環(huán)爆破后，豎井內(nèi)作業(yè)平臺上的石渣采用人工配合0.5m3的小型反鏟扒渣，石渣通過導(dǎo)井落入到了底部A5引水下調(diào)壓平洞的EL：596.5m內(nèi)。待豎井內(nèi)扒渣工作完成，蓋上導(dǎo)井井蓋，在下調(diào)壓平洞的EL：596.5m內(nèi)出渣，出渣采用3m3裝載機挖裝，15t自卸汽車運輸至C3標K渣場棄料或有用料場存放。

3、施工重點、難點及對策

3.1施工重點及難點分析

（1）該項目調(diào)壓豎井開挖是目前水電工程中深度最深的調(diào)壓豎井，其施工難度高，工程量大，工期緊，且施工中無法開展全面的機械化作業(yè)，只能采取人工輔助小型的設(shè)備及工器具進行作業(yè)；

（2）地質(zhì)條件復(fù)雜，地層的整體性較差，還存在著較陡傾角的層間錯動帶，小規(guī)模的斷層及層間過渡的泥化夾層較發(fā)育，且伴有較為豐富的地下水。不利于調(diào)壓豎井自身的穩(wěn)定，施工安全問題非常突出。

3.2主要對策

針對該項目工程的特點，結(jié)合本公司以往類似工程施工經(jīng)驗，施工中擬采取以下主要措施：

（1）針對調(diào)壓豎井深度深及施工難度大的特點，在施工中，嚴格按制定的施工方案及技術(shù)措施實施。由于在施工中無法開展全面的機械化作業(yè)，因此應(yīng)投入較多的技術(shù)嫻熟的鉆爆及支護的施工作業(yè)人員，配備配套的、適用的豎井開挖和支護施工機械設(shè)備及工器具，保證開挖支護及時、有效；同時配備具有豐富的豎井施工經(jīng)驗的工程師及相關(guān)的技術(shù)人員，負責(zé)分析、處理施工中出現(xiàn)的問題。

（2）針對豎井地質(zhì)情況較復(fù)雜及施工安全問題非常突出的特點，在施工過程中須采取下列措施：

①鎖好井口，確保井口穩(wěn)定，井口設(shè)置圍欄，防止井臺上雜物墜入井內(nèi)。豎井周圍基礎(chǔ)先用C20混凝土找平至EL：948.6m的作業(yè)平臺（龍門吊軌道基礎(chǔ)混凝土標號為C30），同時在豎井的邊線輪廓澆筑一圈C20混凝土的井臺?。ň_埂內(nèi)經(jīng)為11.2m，EL：949.0m。）；

②設(shè)置專門的升降電梯、人行爬升樓梯，以及橫跨豎井的龍門吊及鋼制棧橋，并配置防護圍欄及保險裝置確保施工人員上下和跨越行走的安全。

③上下聯(lián)系采用電話、信號燈、對講機等多種通訊手段結(jié)合使用，互為備用。

④鑒于豎井地質(zhì)條件較差，圍巖較破碎，因此在擴挖時，采用手持式風(fēng)鉆“短進尺、弱爆破、及時支護”的方案，嚴格控制單響藥量，控制質(zhì)點震動速度在規(guī)定范圍內(nèi)。并且是一掘一支護，支護類型嚴格按照設(shè)計方案中的初噴混凝土掛網(wǎng)系統(tǒng)錨桿復(fù)噴混凝土，一次到位，如上層的支護沒完成，不得進行下一層的開挖，防止豎井產(chǎn)生大的變形；

⑤配備足夠的、小型機動靈活的配套的、適用于豎井開挖和支護施工機械設(shè)備，保證開挖支護及時、有效；

⑥加強圍巖安全監(jiān)測，建立安全預(yù)報制度。開挖過程中根據(jù)開挖部位和地質(zhì)條件，及時設(shè)置安全監(jiān)測點和圍巖收斂監(jiān)測斷面，對圍巖進行安全監(jiān)測，以便調(diào)整開挖鉆爆程序和鉆爆參數(shù)，減輕開挖爆破對圍巖穩(wěn)定的影響。

⑦人工配合小型反鏟扒渣作業(yè)時，作業(yè)人員佩戴安全繩，安全繩掛在井壁錨桿上（小型反鏟的鋼絲繩亦固定在井壁的錨桿上），防止發(fā)生人員和設(shè)備墜落事故；非出渣作業(yè)或井底作為交通通道時，在導(dǎo)井井口采取井蓋措施。

4、結(jié)束語

類似這種深度的豎井在水利工程上實屬罕見，且施工難度高，所以在方案選擇和施工過程中一定要嚴謹，在確保施工質(zhì)量和安全的前提下穩(wěn)抓進度，保質(zhì)、保量、按期完成任務(wù)。

參考文獻：

第3篇：石渣運輸方案范文

關(guān)鍵詞：公路拓寬；路基拼接；技術(shù)要點

中圖分類號：U418.8 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）06-0116-02

近些年來，我國快速發(fā)展的國民經(jīng)濟使交通運輸方面的需求持續(xù)增大，不同程度的飽和出現(xiàn)在許多公路的主干道中。特別是隨著運輸需求的增長，大部分城市都對高速公路進行了相應(yīng)的拓寬改造建設(shè)。在進行公路拓寬時，路基拼接是十分關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，為了使拼接裂縫的出現(xiàn)率大幅降低，施工時需要充分了解路基裂縫產(chǎn)生的機理，同時根據(jù)實際情況對新路基做好處理。

1 公路拓寬工程中路基拼接技術(shù)的概述

在進行高速公路拓寬時，通常會因為新舊路基之間不同的沉降情況，使路面縱、橫向的斷裂、裂縫問題出現(xiàn)在道路通車運營過程中。通過長期實踐能夠看出，想要進行路基的拼接工程施工，需要滿足以下三個方面的條件：一方面通過有效的地基處理，使新增寬路基在工后的實際沉降量得到降低，使新老不同路基相互之間的沉降差得到有效控制，防止有裂縫問題出現(xiàn)在公路路面中；另一方面是通過有效措施處理新老路基的銜接部位，從而使新老路基銜接部位的強度得到強化，使銜接路基在結(jié)構(gòu)層方面因物料材質(zhì)、地理環(huán)境及施工質(zhì)量的差異等導(dǎo)致的問題隱患大幅降低；再一方面是切實處理好路基拼接處的排水以及防滲水工作，避免新老路基的銜接處有水滲入，從而杜絕積水問題出現(xiàn)。

2 公路路基在拼接工程施工要點

本文以某高速公路拓工程為例，該工程由四車道拓寬至八車道，全長為25km，設(shè)計速度為每小時100公里。其中，工程區(qū)域具有較為復(fù)雜的地質(zhì)條件，地層分布極不穩(wěn)定，原路基處于干燥狀態(tài)。

2.1 軟土地基處理

在完成新建路基施工后，公路路基具有較大比重的沉降，特別是公路軟土地基路段沉降較為嚴重。針對施工中出現(xiàn)的軟土區(qū)域，需要根據(jù)實際情況，采取相應(yīng)的方法使地基加速固結(jié)沉降，對地基的實際承載能力進行不斷強化，從而使工后沉降問題大幅降低。當(dāng)前一個時期，我國大部分施工單位采用排水固結(jié)的方法、復(fù)合地基以及淺層換填三種方法手段對地基沉降問題進行有效處理。就本文來說，在對道路軟基進行處理時需要通過不同的地質(zhì)條件、路堤高度以及沿線的水文地理、施工機具、環(huán)境條件等進行，一般情況下所采取的處理手段為土工織物、粉噴樁、砂礫墊層和塑料排水板等方案有機結(jié)合。

在實際設(shè)計方案中，一般包括三個方面：一是處理40cm―70cm的淺層石渣；二是粉噴樁與石渣；三是砂礫七十厘米左右再加上塑料排水板和土工布。以下三種為路提段的工程施工方案：一是處理溝塘的路堤段，這種處理主要是作為一種綜合性的處理方式給排水墊層或者是給塑料排水板預(yù)壓；二是處理淺層的石渣，這種處理在實際路線上較長；三是對于實際填土較高的路堤段、土質(zhì)上較厚、較軟以及加寬路段，一般在處理時采用的粉噴樁方式。

路提段的工程施工分為以下步驟：一是處理軟基，地表層松土進行清除；二是如果石渣的厚度在40cm以上時，可以進行鋪筑。但是要確保石渣表面不松散，碾壓施工在重復(fù)進行時不會有變化；三是在工程施工以前，使用推土機對場地的石渣與粉噴樁進行平整，將土墊在設(shè)備無法到達的地方，平整以后對粉噴樁的實際位置進行確定，同時將標記做好，隨后進行打樁；四是排水板再加上70cm沙碩處理段，插扳機應(yīng)為排水板所使用的機具，實施插板時要按照事先預(yù)留的位置進行。如果要加鋪土工布，不允許有褶皺出現(xiàn)在鋪設(shè)表面，將相互搭接的寬度控制在55cm―60cm的范圍內(nèi)，要確保土工布所伸出的長度能夠回折到在第二層的砂礫的頂面。

2.2 加寬路基填料調(diào)整

拓寬高速公路一般情況下是為了使道路進一步維持通暢，另外在交通方面老路也需要承擔(dān)壓力，分流以后的高速公路依然具有較大的實際交通運輸量，同時重載的車輛較多，具有較短的施工工期。為了使工程質(zhì)量得到保障，可以在道路上利用沖擊式以及大噸位的振動式壓路機進行碾壓，或者是將碾壓的遍數(shù)增多，從而使土體本身密實程度得到提升，使路基沉降問題有效降低。針對某些路段具有較低的地基承載能力和較高的路堤，路基施工可以考慮輕質(zhì)填料，從而使路堤重量減輕，使路基載荷降低。

2.3 壓實銜接部位

在壓實路基時，一般采用兩種方式進行，一種是碾壓，另一種是沖擊。當(dāng)路基達到最佳的含水量時，可以通過YZ18t型壓路機逐層進行碾壓，碾壓順序為“從外緣向內(nèi)緣”進行，在完成4層碾壓以后，可以采用沖擊式的壓路機進行10遍的碾壓，壓路機型號為25kJ型。路基銜接部位需要完成10遍以上的沖壓。兩種碾壓的有機結(jié)合能夠使普通碾壓時存在的薄弱問題得到有效消除，特別是對新舊路基在整體性方面的一致進行強化，從而使工后沉降的發(fā)生幾率大幅降低。為了將新老路銜接做好，使路基的穩(wěn)定與強度得到提升，一般采用多層臺階辦法對老路基邊坡實施銜接。要確保銜接部碾壓符合施工要求加寬的路基的壓實度可以滿足道路建設(shè)要求。

2.4 土工格柵設(shè)置

在進行路基施工時，需要將土工格柵設(shè)置在新老路基結(jié)合的臺階處或者路基的頂層，從而使新老路基的黏結(jié)程度不斷加大，使位移以及沉降不均勻的問題大幅降低，確保新老路能夠融合在一起，形成一個整體。為了防止有縱向拉裂以及沉降的不均勻問題存在于新老路基在銜接部，路基實際填高比路堤高出3m，將一層9cm寬的聚丙烯塑料土工格柵設(shè)置在頂面以下20cm處，或者將鋼塑的土工格柵設(shè)置在頂面以下80cm處，控制其兩層土工格柵的間距在50cm左右。不過在鋪設(shè)土工格柵過程中，對路基的實際平整度具有較高的要求，在進行鋪設(shè)以前，需要對碾壓后的實際平整度和填料方面的粒徑進行有效控制，確保能夠順利鋪設(shè)土工格柵。在鋪設(shè)完土工格柵以后需要進行鋪料，一般需要選擇具有較大干密度的材料，不能選用具有較多粒料含量的山皮土，同時不允許使用石渣材料。

2.5 防水施工

相比于原公路施工來說，老路拓寬具有較低的施工標準，路基的實際強度比新拓寬地方的低，受環(huán)境方面以及交通任務(wù)較重等原因的影響，大面積損壞或開裂現(xiàn)象容易出現(xiàn)在路面上，再加上路基裂縫中有雨雪水滲入并無法及時排除，從而嚴重破壞路基的穩(wěn)定性，使路面的斷裂損壞以及公路裂縫問題的產(chǎn)生不斷加快。所以，在實際施工過程中，想要防止路表水影響公路的質(zhì)量，需要通過行之有效的排水措施進行處理。防止道路積水的主要措施有以下內(nèi)容：將一條橫向碎石盲溝每隔20m-50m左右的距離設(shè)置在公路拓寬部位的路基頂部，要連接新老路銜接部的縱向盲溝，使用具有較好防水功能的土工布來覆蓋盲溝的頂部，在拓寬水泥混凝土路面時，這方面的措施是極其重要的。針對于設(shè)置中央分隔帶的部分公路，需要將防水層設(shè)置在分隔帶中，另外需要將碎石盲溝設(shè)置在防水層上，并在路基中將水從實際縱坡的低處導(dǎo)出。與此同時，需要將合適的防水層設(shè)置在路面以及基層的頂面之間，一般情況下表層的防水可以使用瀝青來實現(xiàn)，瀝青鋪設(shè)的實際厚度在1cm左右。

3 結(jié)語

綜上所述，對于公路拓寬工程來說，新舊路基的拼接質(zhì)量至關(guān)重要，對公路拓寬工程的整體質(zhì)量和使用壽命產(chǎn)生一定影響。在我國公路發(fā)展中，拓寬改造工程日益增多，這就要求施工單位要不斷提升施工技術(shù)水平，嚴格控制施工工藝，特別是在控制填料與壓實、處理軟基以及使用土工格柵方面要深入進行研究和探討，避免施工過程中產(chǎn)生路基裂縫，切實將路基拼接技術(shù)運用好，使施工質(zhì)量得到保障，從而推動我國公路事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

第4篇：石渣運輸方案范文

【關(guān)鍵詞】填石路基施工技術(shù)；高速公路；路基工程建設(shè)；碾壓；

1 填石路基技術(shù)的特點

高速公路工程建設(shè)中，路基修建中使用的填料顆粒之間存在一定的黏性，這為地基在應(yīng)用過程中的穩(wěn)固性和整體性提供了一定的保障。在高速公路使用過程中，因為地基承載力無法滿足要求時，高速公路將會出現(xiàn)沉降，路基填筑體也將會與地基一起發(fā)生沉降。但在填石高速公路施工中，填石路基中使用的填石料通常都是架橋、開山、隧道挖掘留下來的廢石渣，這些顆粒之間的黏性很小，顆粒之間僅存在摩擦力和擠壓力，同時因為廢石渣本身具有較高的強度，因此填石路基與普通路基具有較大的差異，尤其是在承載力上要比普通路基高出很多。如果高速公路在施工過程中地基發(fā)生了沉降，填石路基技術(shù)可以確保填料中顆粒之間的擠壓力和摩擦力，從而避免共同沉降現(xiàn)象的發(fā)生。但在實際工程中如果地基承載力無法滿足要求，地基產(chǎn)生嚴重的沉降，因為沉降而帶來的壓力遠大于了填石料中顆粒之間的摩擦力和擠壓力時，此時填石料可以將會發(fā)生大范圍的變形壓力，地基的沉降也就無法繼續(xù)得到保障。

2 高速公路工程建設(shè)中對填石路基技術(shù)的應(yīng)用

填石路基技術(shù)流程較為復(fù)雜，在施工過程中主要包括基地施工、填料的運輸與裝卸、邊坡碼砌、填石路基攤鋪、壓實、檢測等。

2.1 基底施工

填石路基在高速公路工程中的應(yīng)用，要保證高速公路基地強度為均勻狀態(tài)，如果基地有細粒和巖石共同混合而成，那么在施工過程中應(yīng)當(dāng)處理細粒，可以采取對細粒土進行方式來均衡基地的承載力，避免基地在承載力上存在較大差異，而導(dǎo)致路面發(fā)生不均勻沉降。路基基地進行填石路鋪設(shè)時，應(yīng)當(dāng)在路堤上甚至過渡層，一般情況下，過渡層設(shè)計2～3層，在過渡層的設(shè)置上要選取質(zhì)量良好的材料，過渡層厚度應(yīng)當(dāng)控制在40～55厘米之間。

2.2 填料的運輸與裝卸

填料的運輸與裝卸，施工人員應(yīng)當(dāng)對坡腳向位置進行標注，同時要加強對兩點管線之間距離的控制，通常情況距離應(yīng)當(dāng)控制在20厘米左右。此外，施工人員也要注意對松坡厚度的控制，同時施工人員要控制好每一輛填料運輸車的位置，確保能夠合理地安排好材料位置。填料的裝卸過程中應(yīng)當(dāng)使用網(wǎng)崛起和自卸車，從而確保填料裝卸的速度和安全，同時填料到達施工現(xiàn)場后，管理人員要安排施工人員完成填料的卸載工作，盡量縮短填料在車上的停留時間，確保填料的質(zhì)量。

2.3 邊坡碼砌

在高速公路建設(shè)過程中要顯示填石路基穩(wěn)定性滿足施工需求，就必須要做好邊坡碼砌。填石路基在邊坡碼砌工程中主要采取兩種施工方式，分別為先碼后填和先填后碼。在邊坡碼砌過程中，需要格外注意的是，如果在施工過程中采取臺階碼砌，臺階碼砌厚度與地基填方高度有著密切聯(lián)系，依照相關(guān)規(guī)定，如果填方高度低于5米，邊坡碼砌厚度則不能大于1米，當(dāng)填方高度在5～12米之間時，邊坡碼砌厚度要超過1.5米。施工過程中邊坡碼砌工程中應(yīng)用的材料必須具有較強的強度、填筑料中的顆粒規(guī)則要規(guī)整，碼砌中使用的石料要貼密、嚴禁出現(xiàn)松動和空洞現(xiàn)象。

2.4 填石路基攤鋪

在高速公路建設(shè)過程中，高速公路以上的路基填筑要分層進行。困難較大的路面在施工過程中有可能會涉及到爆破等操作時，可以采取傾填的施工方式，將石料填筑到路基的下部，需要注意的是，填石路基在路床下大于1米范圍內(nèi)仍然要采取分層填筑的方式進行壓實。

2.5 填石路基壓實

填石路基施工過程中，填石料中可能會存在顆粒較大的石渣，此時需要對路徑進行特殊壓實。填石路基的壓實應(yīng)當(dāng)選用大功率同時具有較強震動功能的壓路機對路面展開碾壓。一般情況下，路面碾壓工作使用的都是18噸的自重式壓路機。碾壓工作開展過程中，壓路機在移動速度要緩慢，不能突然加速和突然剎車，同時壓路機只能發(fā)生前后移動，不能進行左右移動。壓路機在前進狀況下，應(yīng)當(dāng)開啟震動式完成碾壓，當(dāng)壓路機后退時，應(yīng)當(dāng)開啟靜壓模式進行碾壓，這種碾壓方式對填石路基碾壓的效果更加明顯。碾壓過程中，如果碾壓機發(fā)生往復(fù)振動，將會對壓路機前進方向上的路基填料結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定程度的破壞，路基結(jié)構(gòu)則需要進行再一次的排列，碾壓將無法達到預(yù)期的效果。填石路基碾壓過程中，應(yīng)當(dāng)先對路基的兩側(cè)精心碾壓，然后再進行中間路基的碾壓，通常情況下，碾壓發(fā)生的重疊距離大約為35厘米，碾壓次數(shù)應(yīng)當(dāng)依據(jù)實驗結(jié)果和實際工程情況而定，同時應(yīng)當(dāng)指派專門的人員對沉降量和沉降板以及樁發(fā)生的位移狀況進行觀測。

此外，在路徑碾壓過程中，應(yīng)當(dāng)使用石屑或小石渣對路基中的縫隙進行填補，在路基壓實工作中必須要確保路面的平度，里面上沒有車輪痕跡，石塊之間結(jié)合緊密等。

2.6 檢測工作

在施工過程中通過施工工藝管理檢測和壓沉值來確定填石路基的施工質(zhì)量。其中施工工藝管理檢測主要指的是填石路基施工中，作為施工單位必須要指派專門的人員對整個工作的進程進行監(jiān)控，確保施工的各個環(huán)節(jié)都能夠依照相關(guān)的設(shè)計要求進行，需要對每層填料中石料顆粒的直徑、石料厚度以及碾壓次數(shù)進行詳細的記錄。碾壓施工過程中應(yīng)當(dāng)指派監(jiān)理人員對施工進行現(xiàn)場監(jiān)理，確保路基的整體質(zhì)量滿足工程需求。壓沉值檢測主要指的是檢測填石路基中涉及到的施工參數(shù)，其中主要包括路基壓實率、壓實次數(shù)、壓實厚度等數(shù)據(jù)，目的在于提高路基質(zhì)量，進而提高高速公路質(zhì)量，延長高速公路的使用壽命。

3、結(jié)束語

綜上所述，隨著高速公路施工的高速發(fā)展，為確保我國公路工程的施工質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高填石路基的施工技術(shù)水平。在高速公路工程施工中，其填石路基施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著高速公路工程整體施工的質(zhì)量，基于此，施工企業(yè)必須不但改進其施工技術(shù)，根據(jù)施工路段的具體情況及地質(zhì)、水文等因素，選用科學(xué)合理的施工技術(shù)及方案，進行有效施工，只有這樣才能進一步確保高速公路工程的整體質(zhì)量，才能增加公路工程的施工周期，降低安全隱患的產(chǎn)生

參考文獻

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[3]隋玉鳳.高速公路填石路基試驗段施工質(zhì)量控制[J].價值工程，2011，30（24）.

第5篇：石渣運輸方案范文

水利工程是一項利國利民的工程，其重要性不言而喻。在水利工程建設(shè)中，土壩是不可或缺的重要組成部分之一，其質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到工程投入使用后的整體效果。為此，必須做好土壩的設(shè)計和施工工作，以此來確保土壩的質(zhì)量?；诖它c，本文依托某工程實例，從土壩施工導(dǎo)流方案設(shè)計、圍堰尺寸、型式及布置方式以及土壩施工技術(shù)要點等幾個方面對水利工程土壩施工設(shè)計展開研究。

關(guān)鍵詞：水利工程；水庫；土壩；施工導(dǎo)流；施工方法

土壩具體是指利用當(dāng)?shù)氐耐亮稀⑸暗[、石渣卵石等筑成的壩，它是一種十分古老的擋水建筑物，也被稱之為土石壩。土壩筑壩所用的材料全部取自于當(dāng)?shù)?，為?dāng)?shù)夭牧蠅危湎鄬τ诨炷林亓?，施工期間壩體不能過水，因此導(dǎo)流風(fēng)險較大，因此充分研究并確定導(dǎo)流方案具有重要意義：土壩所需材料用量較大，對其進行合理的施工組織設(shè)計能有效的節(jié)省工程投資，并加快工程進度，借此本文就水利工程土壩施工設(shè)計展開研究。

一、工程概述

本文所選取的工程實例地處我國粵東地區(qū)，大壩采用均質(zhì)土壩，壩軸線方位角NE0.8°，壩頂高程165.0m，防浪墻高程166.0m。河床建基面最低高程為99.0m，最大壩高66.0m，壩頂寬度6m，壩軸線長170.4m。泄洪隧洞布置在左岸，由進口段、隧洞段、出口段、消能防沖段等四部分組成，全長586.5m，洞徑D=5.0m。泄洪洞進口底高程105.0m，出口底高程104.0m，進口設(shè)進水塔及平板工作閘門，出口設(shè)弧形工作閘門進行控泄。

二、水利工程土壩施工導(dǎo)流方案設(shè)計

1.導(dǎo)流標準

本工程為Ⅲ等工程，主要建筑物為3級，相應(yīng)導(dǎo)流建筑物為5級，選定導(dǎo)流設(shè)計洪水標準為5年一遇。選擇11月～次年4月作為本工程的導(dǎo)流時段。相應(yīng)導(dǎo)流流量為93.95 m3/s。

2.導(dǎo)流方案

土石壩施工導(dǎo)流一般采用隧洞導(dǎo)流方式，本工程泄洪洞進出口滿足導(dǎo)流要求，導(dǎo)流隧洞可結(jié)合左岸的泄洪洞布置，泄洪隧洞布置在左岸，由進口段、隧洞段、出口段、消能防沖段等四部分組成，全長586.5m，洞徑D=5.0m。泄洪洞進口底高程105.0m，出口底高程104.0m，進口設(shè)進水塔及平板工作閘門，出口設(shè)弧形工作閘門進行控泄。

三、圍堰尺寸、型式及布置方式

1.上游圍堰

上游圍堰利用土壩上游擋土墻提前修建擋水。

2.下游圍堰

下游圍堰位于壩軸線下游約200m處，采用粘土心墻土石圍堰，堰頂高程102.47m，堰前水位101.97m，堰頂長度32m，堰頂寬5m；最大堰高3.5m，粘土心墻邊坡為1：0.1；土石渣填筑部分迎水邊坡、背水邊坡均為1：2.0，采用500mm厚的干砌石或拋石護坡。

3.圍堰布置

在進行上、下游圍堰布置時，應(yīng)當(dāng)充分考慮兩者與隧洞進、出口的距離以及沖刷等因素，并充分利用永久建筑提前修建作為施工期擋水圍堰，節(jié)約工程量。

四、施工期度汛

對于土石壩，當(dāng)施工期壩體臨時攔洪庫容小于0.1×108m3時，度汛洪水重現(xiàn)期為20～50年，攔洪庫容為0.1×108m3～1×108m3時，度汛洪水重現(xiàn)期為50～100年。結(jié)合施工進度安排，第一個枯水期大壩澆筑至135m高程，根據(jù)調(diào)洪計算結(jié)果，此時大壩攔洪庫容小于0.1×108m3，故本工程相應(yīng)的施工臨時度汛標準采用全年P(guān)=5%洪水，相應(yīng)流量為192.44m3/s。第一個枯水期結(jié)束，壩體已填筑至135m高程，超過20年一遇（Q=192.44m3/s）洪水位116.12m高程約18.88m。汛期渡汛以壩體擋水，泄洪洞泄流渡汛。

五、施工道路布置

場內(nèi)交通公路以對外交通場內(nèi)段為主線進行規(guī)劃布置，并以便利施工、避免干擾、一路多用為原則。

工程總體布置設(shè)計中，主要考慮布置上壩公路、分層開挖公路、進基坑公路。其中上壩公路布置在左岸，寬5m，長度為0.4km，瀝青混凝土路面。

左岸130m高程已有公路通至壩址， 主要是承擔(dān)大壩左岸開挖、以及部分壩體填筑料運輸?shù)热蝿?wù)；右岸分層開挖公路高程分別為130m和150m，主要是承擔(dān)大壩右岸開挖任務(wù)，總計長度為1.0km，路面寬度6m，泥結(jié)石路面；由于永久庫庫周道路通過壩頂與上壩公路連接，在大壩施工期間大壩上游村莊村民才出行受阻，因此在大壩右岸新建一條臨時公路連接庫周公路路與右岸分層開挖公路，長度為0.3km，路面寬度6m，泥結(jié)石路面；進基坑公路布置在左岸，長度為0.4km，路面寬度6m，泥結(jié)石路面；另外隧道進口以及其他局部地方還需修建臨時施工公路，長約0.5km，路面寬度6m，泥結(jié)石路面。

五、水利工程土壩的施工技術(shù)要點

1.碾壓試驗。對土方進行壓實處理是確保土壩施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，碾壓試驗則是為了核實土料設(shè)計標準是否合理，若是試驗過程中土料出現(xiàn)異常情況，應(yīng)當(dāng)分析查找原因，必要時應(yīng)當(dāng)進行二次碾壓試驗，以便對施工碾壓參數(shù)進行修正。

2.壩基開挖。在進行填筑施工之前，應(yīng)當(dāng)先做好測量放樣工作，繪制出地形斷面圖，并在壩基坡腳線和中線位置處每間隔20m左右設(shè)置一根控制樁，然后再將壩基內(nèi)的雜物清除干凈。此外，還應(yīng)在壩軸線的上游挖一截滲槽至粘土層面以下1m，底寬為4m，其主要作用是施工初期排水。

3.壩料開采及運輸。先劃定土料場的開采區(qū)界線，并設(shè)置界標，隨后按照技術(shù)要求對場地進行清理；開采時應(yīng)當(dāng)在料場對上壩土料的含水量進行嚴格控制，當(dāng)土料的天然含水量過大或是過小時，應(yīng)采取加水或是翻曬的方式對含水量進行調(diào)整，直至符合設(shè)計要求為止；涂料運輸可采用20t的自卸卡車，由指定路線將土料送至壩體填筑部位。

4.粘土填筑。根據(jù)施工具體情況及工程進入要求，可采用分段法對土壩進行填筑施工，各段相鄰作業(yè)面應(yīng)保持均衡上升，當(dāng)出現(xiàn)高差時，應(yīng)以斜坡面進行連接，坡度應(yīng)控制在1：3-1：5之間；可采用進占法對土料進行填筑，即卡車在指定位置卸料，推土機向前占平料，鋪土厚度控制在35-40cm范圍內(nèi)，允許誤差為 5cm；隨后用振動壓路機對攤鋪好的土料進行碾壓，壓實遍數(shù)可控制6-8遍左右，碾壓完畢后應(yīng)進行質(zhì)量驗收。

5.護坡施工。上游護坡可以采取分層填筑，并用碾壓機械壓實，當(dāng)壩體填土高度達到3-4m時，可作整坡壓實和削坡處理，坡面驗收合格后，便可進行襯護工作；下游護坡全部采用的是草皮護坡，本工程中使用的全部草皮均為業(yè)主方和設(shè)計單位認可的品種，在對草皮進行鋪筑施工前，應(yīng)先對邊坡進行修整，隨后在邊坡上灑土，草皮鋪好后要用力進行拍打，并進行灑水養(yǎng)護直至草皮成活。

參考文獻

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第6篇：石渣運輸方案范文

關(guān)鍵詞：公路；路基；拓寬

Abstract: the rapid development of economy in our country, puts forward higher request on expressway traffic capacity. In this background, many highway to broaden the reconstruction project, highway roadbed treatment has become influence project success or failure the key. Analyzing highway subgrade broaden common processing technology, the reconstruction and summed up the effective treatment methods and construction technology.

Key words: road; Subgrade; To broaden

中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、前言

自1988年我國大陸第一條高速公路上海至嘉定高速公路的建成通車，實現(xiàn)了我國大陸高速公路零的突破之后，我國的高速公路建設(shè)步入了加速發(fā)展的快車道。我國早期修建的高速公路都是雙向四車道（上、下行各兩條行車道），這與當(dāng)時的交通量是相匹配的，隨著國民經(jīng)濟的增長，我國交通運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，早期相當(dāng)數(shù)量的高速公路已經(jīng)不能滿足日益增長的交通量對公路設(shè)施的需求，這在很大程度上制約了社會的發(fā)展。

為了提高高速公路通行能力，可通過兩種途徑解決：一是近距離新建高速公路，二是改擴建現(xiàn)有高速公路。由于新建高速公路投資規(guī)模大，占用土地多，且容易造成路網(wǎng)分布不均，因此舊路拓寬就成為解決交通量與交通設(shè)施之間矛盾的一項重要措施，目前，廣佛高速公路、深大高速、滬杭高速等多條高速公路已經(jīng)完成了拓寬，榮烏高速、京港澳高速等高速公路也已經(jīng)開始了拓寬改造，舊路拓寬改造很可能成為一種趨勢，改造方式一般為雙向四車道改八車道，拓寬方式為雙側(cè)加寬。

二、路基拓寬病害的機理分析

近年來，我國已經(jīng)進行了多條高速公路的拓寬改造，但是存在普遍的是新老路基存在沉降差異高速公路，引起了路基和路面的病害，影響了行車的舒適性和快捷性，降低了道路通行能力，嚴重影響了高速公路的經(jīng)濟和社會效益，因此高速公路拓寬改造的關(guān)鍵問題是如何減少新老路基之間的沉降差異，并保證新老路基之間的有效連接

拓寬工程不同于一般新建公路工程，除了拓寬區(qū)域盡量保證與原高速公路的地基情況一致以外，還需要重點處理新舊路面相結(jié)合部分的地基，盡可能縮小新舊路基之間的差異，減少拓寬路基病害的發(fā)生。

通過對已加寬的高速公路調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，平原地區(qū)路面病害已縱向開裂為主，位置大多在新老路基結(jié)合處并且靠近老路基的位置，而新老路基縱向裂縫的主要原因就是新舊路基沉降差異。

新舊公路地基沉降的不同一般來說，原高速公路地基已經(jīng)投入使用多年，地基經(jīng)過荷載的長期作用沉降變形已經(jīng)很小，相對比較穩(wěn)定。

而新拓寬路基地基壓縮固結(jié)時間相對比較長，在施工及竣工通車后很可能產(chǎn)生較大的沉降變形，再加上拓寬工程通常工期較短，很難控制工后差異沉降。所以，新舊公路的地基很容易產(chǎn)生不均勻沉降，進而引發(fā)縱向、橫向裂縫等一系列問題。

因此，路基拓寬處理過程中主要解決的問題應(yīng)當(dāng)是處理好新舊路基結(jié)合部位的地基，加強新舊路基的結(jié)合強度，控制路基填料質(zhì)量，嚴格把好施工質(zhì)量控制關(guān)。

三、新舊路基銜接處理

為了保證新舊路基的結(jié)合穩(wěn)定，以及減少由于新舊路基沉降量不同產(chǎn)生的反射裂縫，在結(jié)合部位主要采取以下措施進行處理:

(1)施工中先采用挖掘機挖除原路基邊坡上的灌木及雜草，并清除原邊坡表土40cm。人工清除樹根、草皮等雜物。在挖臺階時，使用T 140推土機由路基底面向上開挖原路基邊坡，每級臺階高80cm-lm，寬1m-1.5m，臺階底面向路中心傾斜3-4%，開挖臺階與填筑路基同步進行。當(dāng)臺階側(cè)面變得松散、塌落而不能直立時，改為開挖小臺階(高30cm，寬40cm)。在清除路基范圍內(nèi)的原地表草皮及表土，挖除植物余根之后，疏干淤泥污水，并對翻漿路段進行換填石渣，用推土機整平路基。非軟土段直接用振動壓路機進行碾壓，使之達到要求的壓實度;軟土段在地基處理后進行碾壓。

(2)對于軟基處理，當(dāng)石渣厚度為40cm時，一次性鋪筑。檢驗標準是石渣的外觀表現(xiàn)緊密，當(dāng)無松散，無輪跡，再次碾壓標高無顯著變化時則認為石渣碾壓結(jié)束。為減少新舊路基的沉降差，新填路基使用碎石土、砂礫土、山皮土等強度較高的填料。至于開挖出的紅粘土填筑材料則用于新路基的邊坡及路槽培土。挖出的粘土、腐殖土等原路基填料，則棄而不用。

(3)路基壓實時，采用一般碾壓和沖擊碾壓兩種形式，都是在路基含水量接近最佳含水量時進行兩種碾壓方式相結(jié)合，可消除一般碾壓時的薄弱環(huán)節(jié)，從而增加路基的整體性，達到減少工后沉降和防止新舊路基結(jié)合處有裂縫發(fā)生的目的。經(jīng)最后檢驗，壓實度均達到了設(shè)計要求潞基頂面的回彈彎沉值也很小。

（4）土工合成材料處治新老路基結(jié)合部，在公路拓寬工程中, 常用的土工合成材料就是土工格柵。由于土工格柵與土接觸面的摩擦作用, 降低了拓寬處土的垂直應(yīng)力, 使土體承載能力得以提高, 減少了不均勻沉降; 土工格柵對土體具有鎖定作用, 使土體抗剪強度得到充分的發(fā)揮, 約束了土體的側(cè)向變形。另外, 由于水平鋪設(shè)的土工格柵具有彈性及延展性, 在反復(fù)荷載的作用下, 不會產(chǎn)生累積變形, 能使路基與土工格柵形成一個連續(xù)柔性整體結(jié)構(gòu), 有效地減少結(jié)合部的差異沉降及裂縫的形成。

四、結(jié)束語

舊路路基的加寬處理必須綜合考慮加寬路基的穩(wěn)定性和新舊路基間的整體性、路基沉降和路堤自身的壓縮變形、路基土的塑性累積變形等造成的不均勻沉降，以及新舊路基間的剛度差異等對路面結(jié)構(gòu)的影響。通過選擇合適的施工方案和施工工藝，嚴格控制施工質(zhì)量，就能減少新舊路基結(jié)合部病害的發(fā)生。

參考文獻

[1]陳海珊，胡永深.廣佛高速公路加寬工程的軟基處理[J].廣東公路交通，2008 (5):47-50

[2]桂炎德，徐立新.滬杭角高速公路(紅墾至沽諸段)拓寬工程設(shè)計[J].華東公路，2001(6): 3-6

第7篇：石渣運輸方案范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程管理；施工措施

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A隨著社會的發(fā)展，公路橋梁工程建設(shè)已成為國家基建的一個重要組成部分，這就需要一套行之有效的施工管理方法。在目前的建筑企業(yè)面臨較大競爭壓力情況下，任何施工單位在考慮公路橋梁建設(shè)利潤的同時，更應(yīng)該考慮它的建設(shè)對社會的整體影響。所以說，公路橋梁建設(shè)施工管理在實際的施工中必須要做到事事謹慎，才能確保它的質(zhì)量穩(wěn)定性。

1. 公路橋梁建設(shè)施工管理重要性

在我國，公路橋梁建設(shè)工程施工管理的核心是控制工程質(zhì)量、費用和進度這三大目標任務(wù)。它是一項系統(tǒng)工程，任何一座公路橋梁的建設(shè)一般要經(jīng)過規(guī)劃、工程可行性研究、勘測設(shè)計和施工等幾個階段。在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，對于某些公路橋梁施工而言，雖然在結(jié)構(gòu)理論的分析和計算上都已不存在什么問題，但其設(shè)計者的設(shè)計意圖能否真正得以實現(xiàn)，在很大程度上取決于施工技術(shù)。再有，就是公路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。我們知道，建造公路橋梁所采用的施工技術(shù)不同，在施工階段結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化也不一樣，施工階段結(jié)構(gòu)的這種內(nèi)力變化反過來又對整個橋梁設(shè)計提出了新的要求。設(shè)計與施工的完美結(jié)合必須要有與之適應(yīng)的施工技術(shù)管理來保證，兩者相互依存、相互促進，從而推動公路橋梁建設(shè)事業(yè)不斷向前發(fā)展。

2.公路橋梁建設(shè)施工管理措施

根據(jù)筆者幾年來的工作情況，從實際結(jié)合理論出發(fā)，簡單談?wù)勥@方面的工作體會，形成文字，供大家參考借鑒。

2.1施工前的設(shè)計技術(shù)交底。在公路橋梁施工之前，要做好這方面的工作。它是由建設(shè)單位或者業(yè)主主持，設(shè)計、監(jiān)理和施工單位一起參加。一般程序是先由設(shè)計單位或者業(yè)主說明工程的設(shè)計依據(jù)、意圖和功能要求，并對特殊結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝和新技術(shù)提出設(shè)計要求，進行技術(shù)交底。然后施工單位或業(yè)主根據(jù)研究圖紙的記錄以及對設(shè)計意圖的理解，提出對設(shè)計圖紙的疑問、建議和變更。最后在統(tǒng)一認識的基礎(chǔ)上，對所探討的問題逐一作好記錄，形成"設(shè)計技術(shù)交底紀要"。

2.2制定施工方案、施工設(shè)計。在進行完上述施工交底工作后，施工人員應(yīng)根據(jù)掌握的情況和資料，對投標時初步擬定的施工方法和技術(shù)措施等進行重新評價和深入研究，并及時制定出詳盡的符合現(xiàn)場實際情況的施工方案。在此基礎(chǔ)上，更近一步地制定施工設(shè)計，總之要因地制宜，使設(shè)計出的施工方案要符合目前所用情況。

2.3施工隊伍的選擇。這是整個公路橋梁施工中最重要的一個環(huán)節(jié)。首先，在實際施工中要對擬派往現(xiàn)場的項目經(jīng)理、技術(shù)負責(zé)人和專業(yè)技術(shù)人員進行一些相關(guān)理論知識和專業(yè)知識的面試，以及類似施工經(jīng)驗的考核。施工中，監(jiān)理和業(yè)主代表要嚴格監(jiān)督擬派人員到位。

其次，我們應(yīng)該以施工隊伍的素質(zhì)和誠信作為重要的條件，這比直接節(jié)約投資、比生硬地維護各個環(huán)節(jié)的"公評"更重要、更有意義。換一個角度來說，這也是為了更好地體現(xiàn)公平、公正，從根本上節(jié)約投資，還要建設(shè)好工程為最根本。

3.案例分享

現(xiàn)有某公路橋梁K315+500內(nèi)的橋涵施工任務(wù)，計劃成立兩個橋涵連隊完成該段公路橋梁施工任務(wù)。

3.1 鉆孔灌注樁施工要點?，F(xiàn)計劃設(shè)有1.2m、1.6m兩種類型的樁徑，采用循環(huán)鉆機施工。在實際施工中，我們要考慮鉆孔、成樁施工方法和它的注意事項：在鉆孔時，首先要固定好鉆機，并檢查鉆機水平且鉆頭位置準確無誤后，即可開始鉆孔，在鉆孔過程中要保持孔內(nèi)水頭高度及泥漿比重，隨時檢查孔的傾斜度，并及時糾正，施工中隨時觀察地質(zhì)情況，當(dāng)?shù)刭|(zhì)發(fā)生較大變化時，及時報告工程師，鉆孔成孔后上報工程師驗收并及時清孔。灌注砼

灌注前檢查泥漿比重、孔深、沉淀均應(yīng)符合要求后才灌注砼，砼由強制式拌合機拌和，小翻斗車運輸，吊車配吊斗進行灌注。隨時檢查砼的均勻性、塌落度和導(dǎo)管埋置深度。

在灌注砼時，要注意灌注前檢查泥漿比重、孔深、沉淀均應(yīng)符合要求后才灌注砼，砼由強制式拌合機拌和，小翻斗車運輸，吊車配吊斗進行灌注。隨時檢查砼的均勻性、塌落度和導(dǎo)管埋置深度。

3.2現(xiàn)澆連續(xù)梁砼的施工方法

3.21 地基處理：地基所墊石渣選用級配較好，塊徑不大的石渣填筑，填筑前在地基周圍挖排水溝，排除地基上的積水，并清除雜物，適當(dāng)涼曬干燥，根據(jù)排水溝位置做成2%的橫坡，以利于及時排水。

3.22安裝底模、側(cè)模：首先要做的是測量放樣，安裝底模、側(cè)模、調(diào)整模板，使其表面平整，形狀準確，線型順適。其次要在模板的接縫處夾海綿條，防止漏漿。在這些工作都做好后，對其平面位置，頂部標高，節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查。符合要求后，模板涂刷脫模劑，脫模劑采用同一品種的新機油。

3.23綁扎底板和腹板鋼筋：在鋼筋加工場按設(shè)計加工好所需鋼筋骨架的構(gòu)件，用吊車吊至模板內(nèi)進行焊接、綁扎、焊接、綁扎鋼筋骨架應(yīng)符合規(guī)范要求，在綁氣慨了的鋼筋骨架和模板間墊水泥砂漿墊塊，墊塊相互交錯布置，在梁端設(shè)置端模，在檢查合格后進行下一道工序。

3.24安裝腹板內(nèi)模：模板采用組合鋼模板拼裝，用鋼管和方木連成整體，支撐牢固，經(jīng)檢查符合要求后報監(jiān)理工程師檢查，合格后可澆注砼。

在最后的拆模工作中，砼強度達設(shè)計強度80%后拆除側(cè)模，砼強度達到設(shè)計強度100%時拆除支架、底模，進行張拉工序施工。

參考文獻

[1]張瑤；如何做好公路施工項目成本管理[J];中國招標；2010年04期.

[2]郭衛(wèi)民.橋梁工程中掛籃施工技術(shù)探討[J];中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2010年02期.

[3]劉振清，對路橋施工現(xiàn)場管理的分析[J].城市建設(shè)[J].2010(11).

[4]虞金敏，淺議橋梁施工安全管理城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點2009.

第8篇：石渣運輸方案范文

關(guān)鍵詞：調(diào)壓井;開挖; 施工措施

Abstract: This paper puts forward a good solution on the three selection scheme of surge shaft excavation, which provides reference for the similar projects.

Keywords: surge shaft; excavation; construction measures

中圖分類號: TV74 文獻標識碼：A文章編號：

1.概述

1.1 工程概況

松邦 4水電站調(diào)壓井位于水電站引水發(fā)電隧洞2#支洞和壓力鋼管段之間，井筒開挖深度117.7m。井筒開挖分為上下兩部分，上井筒深度34.5m(EL.188.0m-EL.222.5m),鎖口段開挖半徑10.9m、10.1m，其余部分開挖半徑9.1m；下井筒深度83.2m（EL188.0m-EL104.8m），開挖半徑2.5m。

1.2調(diào)壓井主要工程量

調(diào)壓井石方井挖11000 m3、支護（M300噴 砼10cm)4000 m2，錨 桿（φ25、φ32）1600m、B40網(wǎng)片4000 m2、M200R28混凝土73 m3和構(gòu)造鋼筋9t。

2.施工布置

2.1施工供風(fēng)

調(diào)壓井?dāng)U挖時，在井口附近布置2臺24m3空氣壓縮機，用D50鋼管接入井下，再接D50膠管、風(fēng)岔、D30膠管。

2.2 施工通風(fēng)

上井筒僅34.5m無需通風(fēng)，下井筒施工通風(fēng)計劃使用自然通風(fēng)，如自然風(fēng)速不滿足規(guī)范要求則采用軸流風(fēng)機壓風(fēng)，軸流風(fēng)機布置于EL222.5m平臺。

2.3施工用水

水箱：在就近溪溝采用漿砌石筑堰，用D50鋼管引水至EL222.5m 60m3水箱；再用D30塑料管將水引至工作面。如溪溝水流不足，則從廠房水箱抽水至調(diào)壓井水箱。

2.4施工排水

利用調(diào)壓井EL.222.5m平臺周圍已有的排水溝，井口周圍澆有鎖口圈梁，可以防止地表水溜入井內(nèi)。井內(nèi)隨機布置集水坑，利用排水管將井內(nèi)積水排出。

2.5施工用電

利用調(diào)壓井EL.222.5m平臺附近的T13變壓器為工作·面供電。并配備350KW柴油發(fā)電機以保障停電狀況下施工的正常進行。

2.6 施工防火

在調(diào)壓井EL222.5m平臺和EL188.0m平臺各放置3瓶干粉滅火器用于施工防火。

2.7施工道路

2.7.1上通道

D6道路為調(diào)壓井施工的上通道，直接連接至調(diào)壓井EL.222.5m 平臺。

2.7.2下通道

D1道路通過開關(guān)站連接至2#支洞為調(diào)壓井施工的下通道，支洞為城門洞型，B×H＝4.5×6m，長299.6 m，i=8.5%,交于引水隧洞0+2919.74 m處，距調(diào)壓井118.1 m。

2.8提升設(shè)備與爬梯

2.8.1提升設(shè)備

井筒施工提升使用55噸履帶吊。下井筒施工提升設(shè)備由“門”字井架、吊籃、滑輪、卷揚機組成；調(diào)壓井開挖至EL.188.0m時，封閉井口,安裝井架和吊籃。吊籃采購自國內(nèi)附帶滑輪組、限位器、防滑墜系統(tǒng)、卷揚機及鋼纜繩。

2.8.2爬梯

行人爬梯采用φ20鋼筋L63*5角鐵制作，盡量利用系統(tǒng)錨桿固定在井壁上，如有必要增設(shè)2.0m長錨桿用以固定爬梯。護欄用φ16鋼筋焊制，單節(jié)長1.5m，在廠區(qū)綜合加工廠加工，15t載重汽車運至施工現(xiàn)場，吊機運至工作面，電焊安裝。井壁每10.5m設(shè)置一個休息平臺。

2.8.3井口保護

上井筒開挖時，利用現(xiàn)有圈梁結(jié)合φ50腳手管在井口周圍形成護欄，護欄高1.5m。

下井筒開挖時，在井口用16#工字鋼,C20b槽鋼組成框架梁，上面鋪設(shè)波紋鋼板蓋住井口；井口周圍用φ50腳手管保護，護欄高度1.5m。

3.施工方法研究

3.1三種施工方法的比較

調(diào)壓井面貌：EL222.5-219.5m已經(jīng)開挖完成，鎖口混凝土完成，并完成井壁的噴砼支護，錨桿已完成70%。

2#支洞至與主洞交叉口，預(yù)計G5（153.1m，含與調(diào)壓井交叉位置18榀鋼拱架安裝）、G6（28.5m褲衩段）段開挖完成三個多月時間，計劃完成時間在2012年6月底完成。

方案1：在主洞G5、G6段打通之前采用正井開挖法開挖并完成反井鉆進平臺布置。采用吊機吊挖機進基坑出渣，吊機吊渣，自卸車運輸。G5、G6段打通后，采用反井鉆機施工。

施工程序：(EL219.5-EL206m)18m大井開挖反井鉆機布置(EL206-104.3m)先導(dǎo)孔導(dǎo)井（1.4m）（EL206-188m）18m大井(EL188-104.3m)5m小井

計劃完成時間：2012.03.25-2012. 05.31

方案2：整個上層大井均采用正井開挖法，采用吊機吊挖機進基坑出渣，吊機吊渣，自卸車運輸。大井開挖完成布置反井鉆機，采用反井鉆機施工。

施工程序：(EL219.5-EL188m)大井開挖反井鉆機布置(EL188-104.3m)先導(dǎo)孔導(dǎo)井（1.4m）(EL188-104.3m)5m小井

計劃完成時間：2012.03.25-2012. 10.13

方案3：不采用吊機出渣方式，在主洞G5、G6打通之前僅完成反井鉆機的布置，施工程序：(EL219.5-EL104.3m)先導(dǎo)孔導(dǎo)井（1.4m）(EL219.5-188)18m大井(EL188-104.3m)5m小井

計劃完成時間：2012.06.01-2012. 12.28

調(diào)壓井方案的比選

方案1、2、3相同點：

（1）上井筒鎖口段施工至EL219.5m。

（2）返井鉆機溜渣井施工。

（3）上井筒正向擴挖（如有）。

（4）下井筒正向擴挖。

方案1、2、3不同點：

（1）方案1、2上井筒明挖(方案1明挖至隧洞貫通停止，方案2明挖至上井筒結(jié)束)。

（2）方案3待底部隧洞貫通后施工導(dǎo)井。

方案1,2與方案3相比增加了上井筒明挖施工其優(yōu)缺點為：

優(yōu)點為：

（1）節(jié)約調(diào)壓井工期。

（2）降低溜渣井堵井概率,.緩解2號支洞出渣壓力（明挖石渣將由上通道運至4號棄渣場）。

（3）減少出渣運距。

（4）作為調(diào)劑工作面可適當(dāng)減少施工人員

缺點為：

（1）增加吊機使用時間

（2）增加60履帶式挖機使用時間。

（3）方案1中反井鉆機施工期間60挖機閑置1個半月。

綜合以上方法的比較和幾位專業(yè)的討論，考慮到工期的緊迫性、施工雨季的影響等，最后確定采用上井筒盡量采用明挖的方式進行開挖，其開挖深度與引水隧洞G5,6,7,8段貫通時間有關(guān)。現(xiàn)假定開挖至EL200.0m，并安裝調(diào)試完反井鉆機時，引水隧洞G5,6,7,8段貫通，在采用方案3的方法施工。

3.2施工方法

3.2.1上井筒正向開挖

3.2.1.1 鎖口段施工

（1）豎井頂部3.0m鉆爆開挖，采用反鏟挖渣，15噸自卸車出渣至4號棄渣場，鎖口錨桿施工；

（2）采用組合鋼模板，D50鋼管腳手架、鋼管拱架施工，利用錨筋焊接拉條加固。

（3） 利用布置在3號棄渣場的CVC拌合系統(tǒng)拌制混凝土，攪拌車運送混凝土入倉。

3.2.1.2 上井筒正向開挖

采用鉆爆法進行開挖，根據(jù)每層的地質(zhì)情況制作爆破設(shè)計報監(jiān)理審批。爆破后用履帶吊吊反鏟及吊籠至開挖工作面，反鏟挖渣至吊籠，履帶吊將吊籠吊至EL222.5m平臺堆渣場。裝載機在堆渣場將石渣裝至15噸自卸車，出渣至4號棄渣場。

3.2.2導(dǎo)井開挖

3.2.2.1反井鉆機選型

根據(jù)本工程調(diào)壓井井筒開挖深度等，采用AT1500型反井鉆機，其基本參數(shù)與施工指標見表2。

表2基本參數(shù)

3.2.2.2反井鉆機安裝與調(diào)試

（1）施工準備

在調(diào)壓井EL200.0m平臺開挖反井鉆機基坑，并清理到完整巖石上后，澆筑混凝土，鋪設(shè)枕木和鋼軌。

（2）設(shè)備安裝與調(diào)試

吊裝反井鉆機，用測量儀器反復(fù)校正鉆機，使鉆孔方向精確對準豎井中心線。

在調(diào)壓井EL200.0m平臺布置反井鉆機的液壓、電器、控制系統(tǒng)、鉆具等，并配備足夠的穩(wěn)定鉆桿。按照鉆機操制程序逐個調(diào)試系統(tǒng)，以保證設(shè)備正常運行。

（3）循環(huán)液選擇

反井鉆機在鉆進過程中，使用清水作為循環(huán)液。

3.2.3導(dǎo)孔鉆進與孔斜控制

3.2.3.1導(dǎo)孔鉆進

反井鉆機調(diào)試正常后，采用Φ250mm鉆頭，扶正器扶正鉆桿開孔。鉆進1m后，測量孔斜偏差，滿足要求正常鉆進，否則重新開孔。在鉆進過程中對記錄分析，觀測反出巖屑情況，初步判斷地層巖性。導(dǎo)孔接近貫通時起，下平洞安排專人實行封閉管理，禁止人員、設(shè)備從井底通行。

3.2.3.2鉆孔孔斜控制

孔斜一旦產(chǎn)生, 糾正起來頗為困難,根據(jù)工程地質(zhì)和地質(zhì)界面的變化具體情況，采用以下措施預(yù)防和糾正孔斜。

（1）.開孔：開孔前必須校正鉆機, 以保證開孔孔位和孔向；

（2）鉆進過程控制：在鉆進過程中，須時刻保證鉆桿、鉆頭與孔之間的同心度。

（3）加設(shè)穩(wěn)定鉆桿：鉆孔過程中鉆桿受鉆機的推力和重力作用容易發(fā)生彎曲，造成偏鉆，加設(shè)穩(wěn)定鉆桿是解決偏鉆的有效方法之一，一般鉆孔至2m時加一根，至5m加一根，然后每10m加一根。

（4）孔斜測量控制：導(dǎo)孔鉆進過程中在保證測斜儀的精度同時，加大測斜頻率，以便早發(fā)現(xiàn)孔斜不能滿足要求時，及時得到處理，為后面工作順利打下基礎(chǔ)；鉆進5.0m～10.0m用測斜儀測一次頂角和方位角，如果出現(xiàn)孔斜現(xiàn)象，根據(jù)孔斜計算成果采取措施糾正，如重新支墊鉆機、改變鉆進壓力等方法加以糾正。

（5）鉆孔速度控制：導(dǎo)孔鉆進太快容易發(fā)生偏鉆，過慢功效太低，工期太長。一般開孔后30m按3～9m/d控制；30～80m按9～30m/d控制；80m以后按30～40m/d控制。

（6）鉆壓和轉(zhuǎn)速控制：鉆壓、轉(zhuǎn)速控制見表3。

3.2.4不良地層穿越辦法

在導(dǎo)孔鉆進過程中，應(yīng)對破碎帶、泥巖等地層進行必要的處理，根據(jù)鉆進過程觀察，導(dǎo)孔鉆到這些地層時，加大循環(huán)水量，將斷層中泥質(zhì)沖洗較干凈后，提鉆進行固結(jié)灌漿處理。灌漿處理時水泥漿由稀到濃逐漸加大稠度。使其達到一定的擴散范圍。然后重新鉆進導(dǎo)孔，當(dāng)通過大部影響帶后，再將鉆具提出，用稀漿進行全孔灌漿，主要是增強地層穩(wěn)定性和封堵部分地層涌水，然后繼續(xù)鉆進，直到和下平洞貫通。

3.2.5擴孔與出渣

（1）擴孔：采用裝載機端運1500mm擴孔鉆頭，在引水隧洞用千斤調(diào)整連接鉆桿，使鉆桿對準擴孔鉆頭中心，然后下鉆對接。供水系統(tǒng)開始注水，慢速上提鉆頭。直到滾刀開始接觸巖石，然后停止上提。用最低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并慢慢提升鉆頭，以保證鉆頭滾刀不受過大的沖擊而損壞。給進一些停下，等刀齒把凸出的巖石破碎掉，再繼續(xù)給進。開始擴孔時，下邊要有人觀察，將情況及時通知操作人員，等鉆頭全部均勻接觸巖石，才能正常擴孔。在擴孔過程中。當(dāng)巖石硬度較大，可適當(dāng)增加鉆壓，反之可以減少鉆壓。擴孔過程，拆下的鉆桿要進行清理，上油帶好保護帽。當(dāng)鉆頭距基礎(chǔ)2.5m時，要降低鉆壓慢速擴孔，并且認真觀察基礎(chǔ)周圍是否有異常現(xiàn)象，如果有必要及時采取措施處理。慢慢擴孔，直至鉆頭露出地面，懸掛鉆頭，拆移鉆機。

（2）出渣：在下平洞用裝載機裝渣，自卸汽車運至渣場。擴孔時必須及時出渣，防止堵孔。

3.2.6豎井?dāng)U挖

3.2.6.1豎井?dāng)U挖措施

（1）初擬爆破參數(shù)

豎井?dāng)U挖采用光面爆破，梯段高度1.2～1.5m。光爆層厚度50cm，光爆孔間距40～50cm，孔深1.5～1.6m，孔徑45mm，線裝藥量75～200g/m，間隔不偶合裝藥。輔助孔間排50～55cm，單位耗藥量1.2～1.7kg/m3。

（2）爆破效果要求

殘留炮孔痕跡，應(yīng)在開挖輪廓面上均勻分布。相鄰兩孔間的巖面平整，孔壁不應(yīng)有明顯的爆震裂隙；相鄰兩茬炮之間的臺階或預(yù)裂爆破孔的最大外斜值，不應(yīng)大于20cm。為了有利于擴挖卸渣，防止堵井事故發(fā)生，爆渣塊度要小于導(dǎo)井直徑的1/3。

（3）測量放線

采用鉛垂儀和鋼尺進行測量，每排炮后投放豎井中心線，鋼卷尺測放周邊線，紅漆標注炮孔位置。

（4）鉆孔作業(yè)

采用YT28手風(fēng)鉆鉆孔，要求井壁平整，每排炮按“平、直、齊”的要求進行檢查；周邊孔的外偏角控制在鉆機所能達到的最小角度。

（5）裝藥、起爆

裝藥前用高壓風(fēng)沖掃炮孔，炮孔檢查合格后，進行裝藥。光爆孔用導(dǎo)爆索、小藥卷間隔不耦合裝藥，掏槽孔、輔助孔采用導(dǎo)爆管雷管裝藥，裝藥密實，堵塞良好。裝藥結(jié)束、復(fù)核檢查，確認無誤，連接電雷管，撤離人員和設(shè)備，在井口用發(fā)爆器起爆。調(diào)壓井上部巖石完整性和穩(wěn)定性較差，擴挖時要采取短進尺，弱爆破，及時采取支護措施，確保施工安全

（6）安全處理

井下爆破后，通風(fēng)散煙結(jié)束，第一下井人員先進行檢查并清除井壁上殘留的危石及碎塊，確認安全的情況下，后續(xù)人員下井作業(yè)；在施工過程中，經(jīng)常檢查井壁圍巖穩(wěn)定情況，清撬可能塌落的松動巖塊。

（7）出渣及清底

施工人員先站在吊籃上用鋤頭扒渣，清理出作業(yè)平臺時，在導(dǎo)井口上放置安全格板，方可離開吊盤，格板在下一次爆破前拆除，提升到地面或放置在吊籃上。

導(dǎo)井格板為型鋼和鋼板混合結(jié)構(gòu)，格板在保留巖體上的搭設(shè)長度不小于30cm；作業(yè)時經(jīng)常檢查格板是否移位；

調(diào)壓井?dāng)U挖利用導(dǎo)井做為臨空面，部分石渣沿導(dǎo)井落到下平洞，剩余部分利用挖機或人工卸渣。下平洞必須及時出碴，以防導(dǎo)井堵塞。

3.2.6.2防止導(dǎo)井堵塞措施

（1）豎井?dāng)U挖時，減小炮孔深度、間距、排距，適當(dāng)加大爆破藥量，控制爆破石碴塊度，使其小于導(dǎo)井直徑的1/3；

（2）豎井?dāng)U挖時，采用多段位導(dǎo)爆管雷管，孔內(nèi)延時爆破，加大各段雷管起爆間隔時間；

（3）及時裝運井下石碴，下平洞堆碴不得超過洞頂高度。

（4）導(dǎo)井一旦堵塞，處理難度較大，最常用和最有效的辦法是：向?qū)Ь罅孔⑺贡瓿浞譂駶?，先將粉碴和小碴沖落，架空大塊石碴，減小巖塊與巖塊間、巖塊與井壁間摩擦，依靠重力使其自由下落而疏通。

4.結(jié)語

第9篇：石渣運輸方案范文

 

66kV電源線由原有線路問隔出線，采用LCJ150導(dǎo)線，旦長33.2km;全線采用單回路桿、塔，新架設(shè)桿塔149基，其中，混凝工桿12基，鐵塔137基;全線高山大嶺地占40%，山地占50%，平地占10%。

 

2 工程占地情況

 

該工程總占地面積36.15h2時，其中，永久占地面積0.58hm2，臨時占地面積35.57hm2。永久占地為輸電線路桿塔基礎(chǔ)占地;臨時占地主要為桿塔基礎(chǔ)施工場地、材料和設(shè)備施工運輸?shù)缆芳胺啪€通道臨時占地。占地涉及耕地和林地，詳見下表。

 

3 自然環(huán)境狀況

 

3.1 區(qū)域地形地貌

 

桿塔基礎(chǔ)地質(zhì)以砂質(zhì)孰工為主，工壤基本容許承載力為80一100kPa，地基工標準凍深1.5m，地震基本烈度為7度。線路下主要為旱田和林地，林地主要樹種為柞樹、紅松、落葉松。

 

3.2 水工流失現(xiàn)狀

 

工程所處地區(qū)為遼寧省遼東山地丘陵區(qū)，為遼寧省水工流失重點預(yù)防保護區(qū)，工壤侵蝕以輕度水力侵蝕為主，平均工壤侵蝕模數(shù)在535一724t/(km·年)之間。

 

3.3 水工保持現(xiàn)狀

 

遼東地區(qū)普遍采取的水工流失治理措施為梯田、地埂植物帶、水保林、經(jīng)國林、種草、小河道整治、作業(yè)路等，工程所在地區(qū)水工流失治理程度為25%o4 水下保持措施。

 

4.1 水工流失防治措施布設(shè)原則

 

根據(jù)項口施工總布置、施工特點和工程完工后的工地利用意向，采取水工保持綜合防治措施，結(jié)合主體工程設(shè)計中的水工保持工程與工程實施進度安排，按照永久措施與臨時措施相結(jié)合、工程措施與植物措施相結(jié)合，布設(shè)水工流失防治設(shè)施。水工流失防治設(shè)施布設(shè)具體原則如下:

 

a.綜合防治的原則。布設(shè)的各種防治設(shè)施要緊密結(jié)合，并與主體設(shè)計中己有設(shè)施相互銜接，提出切實可行的水工流失防治對策和具體措施，使之具有較強的針對性和可操作性，確保水工保持工程發(fā)揮作用。

 

b.堅持“三同時”制度的原則。水工保持設(shè)施應(yīng)與主體工程同時設(shè)計，同時施工，同時投產(chǎn)使用，水工保持攔擋設(shè)施首先實施，做到“先擋后棄”，保證工程在建設(shè)期和運行期的安全，控制水工流失，保護周邊的生態(tài)環(huán)境。

 

c.堅持“誰開發(fā)誰保護，誰造成水工流失誰負責(zé)治理”的原則。

 

d.堅持生態(tài)優(yōu)先的原則。在工程征地范圍內(nèi)適宜地段進行復(fù)耕還田，形成工程措施和植物措施相結(jié)合的綜合防護體系，防治建設(shè)期的水工流失，使工程竣工后，沿線生態(tài)環(huán)境得到恢復(fù)和改善。

 

e.堅持預(yù)防為主的原則。優(yōu)化工程布局和規(guī)模，選擇在9一11月施工，合理安排工期，強化管理、監(jiān)理和監(jiān)督，做好建設(shè)期水工流失的預(yù)防和控制工作。

 

f堅持分區(qū)治理、因地制宜的原則。工程措施和植物措施相結(jié)合，形成有效的水工流失防治體系—局部和全線防治相結(jié)合。

 

g.堅持一般治理與重點治理相結(jié)合、突出重點的原則。

 

h.堅持水工保持措施經(jīng)濟合理的原則。

 

i.注重吸收當(dāng)?shù)厮４胧┑某晒?jīng)驗，借鑒國內(nèi)外先進技術(shù)。

 

j.工程措施要盡量選用適合當(dāng)?shù)氐牟牧?，做到技術(shù)上可靠、經(jīng)濟上合理;植物措施要盡量選用適合當(dāng)?shù)氐钠贩N，并考慮美化效果。

 

4.2 實施階段新增方案

 

初步設(shè)計中主體工程防治措施體系按照系統(tǒng)工程原理，對局部與整體、單項與綜合、近期與遠期的關(guān)系處理較好，可操作性強，通過防治措施可以達到投資省、效益好的口的，有效地控制防治責(zé)任范圍內(nèi)的水工流失。

 

根據(jù)現(xiàn)場查勘和實地放樁，輸電線路工程區(qū)桿塔基礎(chǔ)施工將產(chǎn)生棄渣，棄渣完畢后將臨時堆放的表工覆蓋到棄渣場頂部恢復(fù)植被，需在初步設(shè)計成果的基礎(chǔ)上補允高山林地50基塔基棄渣場擋渣墻，補允塔基周邊排水溝等。同時減少原設(shè)計的用地規(guī)模，桿塔基礎(chǔ)永久占地面積減少50%，施工臨時占地面積減少30%。

 

初步設(shè)計中沒有設(shè)計任何臨時防護措施，針對工程建設(shè)過程中塔基開挖剝離的表工需臨時堆放問題，補充了臨時防護措施。

 

4.3 工程措施

 

4.3.1 檔渣墻工程

 

根據(jù)工程的水工流失特點和防治要求，攔渣工程的主要形式是擋渣墻，布設(shè)在高山林地輸電線路塔基礎(chǔ)下側(cè)，主要作用是攔擋塔基礎(chǔ)施工形成的棄渣，防治水工流失，保障鐵塔安全運行。

 

擋渣墻結(jié)構(gòu)型式采用重力式，建筑材料為M7.5漿砌塊石，梯形斷面，高度1.6m，每個塔位的平均攔渣量為29.3時，地面平均坡度按30。計算，平均攔渣長度20m，桿塔基礎(chǔ)呈半包圍狀，擋渣墻長度22m?；A(chǔ)深0.3m}寬0.6m;攔渣段高1.3m，頂寬0.4m，底寬0.6m。

 

4.3.2 排水溝工程

 

排水溝布設(shè)在輸電線路工程塔基礎(chǔ)上坡邊沿和兩側(cè)，用于排導(dǎo)和攔截地表徑流并引入自然溪溝中，使開挖裸露面和堆渣體不受沖刷。

 

排水溝過水?dāng)嗝娌捎镁匦?，尺寸為寬x深=0.4mx0.4m，縱坡)1/200，邊墻采用M7.5漿砌塊石，矩形斷面，高度0.7m厚度0.3m，溝底鋪0.2m厚十砌塊石，澆筑厚0.1m的C15細石混凝工。

 

4.3.3 臨時防護工程

 

臨時防護工程主要有用編制袋裝工堆筑成的臨時擋墻攔擋和塑料薄膜覆蓋兩種。袋裝工臨時攔擋設(shè)置在臨時堆放工石渣體或工石料的四周，起攔護作用;對臨時堆放的工石渣或工石料表層用塑料薄膜覆蓋，以防治降水、刮風(fēng)侵蝕堆渣體造成水工流失。

 

袋裝工臨時攔擋為梯形斷面，頂寬0.3m，底寬0.6m，迎渣面垂直。塑料薄膜覆蓋范圍至臨時堆工頂部，邊沿及上部用塊石或工袋壓緊。

 

4.3.4 植物措施

 

施工場地和運輸?shù)缆肪鶠榕R時占地，施工結(jié)束后原為耕地的要進行復(fù)墾，原為林地的進行植被恢復(fù)。

 

施工場地和運輸?shù)缆吩谑褂眠^程中，由于臨時建筑占壓及汽車、人員頻繁活動，造成工壤板結(jié)，施工前完成表工剝離，施工后進行工地復(fù)墾。表工剝離采用推工機和人工相結(jié)合，工地復(fù)墾和喬灌木種植地采用人工挖工、翻工、培埂和修整。

 

植物措施主要采用喬灌木，根據(jù)遼東山地丘陵區(qū)的特點，喬木為長白落葉松，灌木為紫穗槐，在第二年4月種植。

 

選擇2一3年生的一級壯苗，要求苗木必須生長健壯、根系發(fā)達、主根短直、接近根莖一定范圍內(nèi)有較多的側(cè)根和須根。喬木株距2.0一2.5m，灌木根據(jù)地形確定。樹木栽植后立即澆水，同時注意施肥和病蟲害防治。

 

5 結(jié)論與建議

 

5.1 結(jié)論

 

該工程采取的分區(qū)防治措施，重視新增水工流失發(fā)生、發(fā)展的特點，達到水工流失防治口標，所取得的環(huán)境效益大于環(huán)境損失。

 

5.2 建議

 

a.在工程建設(shè)中，業(yè)主及施工單位應(yīng)因地制宜采取水工保持措施。

 

b.加強水工保持執(zhí)法宣傳，提高工程區(qū)域周邊居民的環(huán)境保護意識，嚴格管理制度，防止亂砍濫伐、毀林開荒，減少新增水工流失。

 

c.在施工中要注意對在施工征地范圍以外工地的保護，減少擾動、占壓工地面積。

 

d.工程建設(shè)單位應(yīng)高度重視水工保持力一案的實施工作，加強對施工單位的管理和施工期問的臨時防護措施，嚴格按照批準的水工保持力一案施工，確保水工保持工程按時保質(zhì)保量完成，并對竣工后的水工保持設(shè)施加強管理和維護。