企業(yè)公務(wù)用車改革方案精選(九篇)

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第1篇：企業(yè)公務(wù)用車改革方案范文

當(dāng)前，我們必須看到，社會公眾擔(dān)心“換湯不換藥”，對改革能否徹底心存疑慮；一些部門和單位擔(dān)心公車改革偏頗，影響正常工作開展；一些地方對改革的目標(biāo)取向不明確，缺乏科學(xué)合理制度設(shè)計(jì)。基于此，本文擬對公車改革的利弊進(jìn)行分析，研究改革的目標(biāo)取向，并對如何深入推進(jìn)公車改革作一些探討。

一、興利與除弊--公車改革勢在必行

（一）傳統(tǒng)公務(wù)用車制度之“弊”。我國公務(wù)用車制度曾經(jīng)經(jīng)過幾次變遷，但都不是很成功，歸納起來，其主要特點(diǎn)有：一是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩過濃。沒有引入市場化、計(jì)會化機(jī)制，未能從根本上克服源于供給制模式帶來的種種弊端。二是鋪張浪費(fèi)公車私用已成常態(tài)。見怪不怪、積重難返，非有特殊的決心、特殊的手段難以見效。三是法治化水平較低?！敖构囁接谩眱H是廉潔自律的一項(xiàng)要求或號召，并未真正成為一條具有阻遏作用的“高壓線”。

（二）推進(jìn)現(xiàn)行公車改革之“利”。第一，從經(jīng)濟(jì)角度，為國家節(jié)省大量支出。公車費(fèi)用歷來在三公經(jīng)費(fèi)中占了很大的比例，公車改革將會極大地減少三公經(jīng)費(fèi)開支。新華網(wǎng)調(diào)查顯示，目前我國公務(wù)車主要用于三個(gè)方面：辦公事用、司機(jī)私用和干部私用。三塊“業(yè)務(wù)”各占約1/3。實(shí)施公車改革，取消一般性公務(wù)用車，可從根本上解決公車私用現(xiàn)象，有效降低車輪上的浪費(fèi)，節(jié)約行政成本。第二，從政治角度，促進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)。傳統(tǒng)公車消費(fèi)，不僅官員是利益群體，就連司機(jī)也是既得利益者。一輛公車消費(fèi)驚人，公車保險(xiǎn)、維修存在巨大腐敗空間。公車改革將取消部分領(lǐng)導(dǎo)干部公車特權(quán)，改變某些干部的“官本位”思想，密切黨群干群關(guān)系。第三，從管理角度，構(gòu)建長效機(jī)制。現(xiàn)行公車制度改革的一個(gè)重要特征就是取消一般公務(wù)用車，將市場化、社會化手段引入公車使用，從根本上進(jìn)行改革，解決先改后亂現(xiàn)象。

綜上，將市場化、社會化手段引入公車管理，不僅是公車管理方式的根本改革，也是加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)、轉(zhuǎn)變政府職能的重要舉措，通過對不合理的存量利益進(jìn)行調(diào)整，是性價(jià)比最高的改革，可以說勢在必行。

二、公車改革的目標(biāo)價(jià)值取向

應(yīng)該如何進(jìn)行公車改革首要解決的是改革的目標(biāo)價(jià)值取向。單一目標(biāo)價(jià)值取向可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。一是影響基層服務(wù)效能。偏遠(yuǎn)尤其是農(nóng)村地區(qū)交通不便，路況條件差，工作人員下鄉(xiāng)很有可能需要的時(shí)間長，本來半天可以解決的問題可能需要一天時(shí)間，或者一天能去幾個(gè)村鎮(zhèn)的，現(xiàn)在只能去一個(gè)村或鎮(zhèn)；有的地方雨季時(shí)一般車子進(jìn)不去，工作無法及時(shí)開展。二是降低應(yīng)急保障能力。對突發(fā)性的，取消公車之后政府無法立刻集中人力、物力解決，容易形成較大穩(wěn)定隱患。如遇見森林火災(zāi)和臨時(shí)出差等應(yīng)急事件，十萬火急的情況下，應(yīng)急保障能力相應(yīng)降低。三是增加安全隱患。隨著公車逐漸取締，領(lǐng)導(dǎo)親自駕駛，由于駕駛技術(shù)不夠嫻熟，產(chǎn)生安全隱患；如果租用社會上車輛，如果車輛駕駛?cè)藛T不可靠，會泄密領(lǐng)導(dǎo)行蹤，產(chǎn)生圍堵現(xiàn)象。

公車改革的目標(biāo)價(jià)值取向必須“多重”。一是經(jīng)濟(jì)取向，為國家最大限度減少行政支出。二是效能取向，更好更快捷地服務(wù)社會公眾。三是政治取向。提升政府形象，減少公車私用，促進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)。四是安全取向。保證行政人員人身安全，以及信息安全。

三、公車改革的方案比較

公車改革方案主要有三種：

方案一，“貨幣化”改革模式。取消一般公務(wù)用車（執(zhí)法執(zhí)勤車除外），機(jī)關(guān)也不建立公務(wù)車隊(duì)，向全體或部分工作人員發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。這種改革模式，可以從根本上解決公車私用。但也可能降低行政效能，純貨幣化發(fā)放，實(shí)際成為工作人員福利。這種改革，使得公車使用與實(shí)際行政服務(wù)脫鉤，工作人員得到貨幣補(bǔ)貼后，從利益最大化分析，有兩個(gè)后果：一是盡量減少用車。降低行政服務(wù)質(zhì)量和效能。二是向基層和企業(yè)轉(zhuǎn)嫁負(fù)擔(dān)。

方案二，“半貨幣化”改革模式。由政府行政后勤部門統(tǒng)一管理公車，向各級工作人員發(fā)給數(shù)額不等的乘車卡，實(shí)行公車有償使用，以年度進(jìn)行結(jié)算，超支自負(fù)，節(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)下年使用；也有的地方按節(jié)余額的30%-50%以現(xiàn)金形式獎(jiǎng)勵(lì)本人。

方案三，“加強(qiáng)管理”改革模式。各單位繼續(xù)保留公車，取消事實(shí)上的“領(lǐng)導(dǎo)專車”，通過健全并嚴(yán)格執(zhí)行各種使用、管理公車的規(guī)章制度，達(dá)到克服公車私用、浪費(fèi)及舞弊行為的目的。嚴(yán)格來說，加強(qiáng)公車管理并不屬于用車制度改革，但相對于原來的管理模式，也算是一種改革或改進(jìn)。

以上三種“車改”模式各有長短，但公車改革必須能夠?qū)崿F(xiàn)多種目標(biāo)價(jià)值。對不同公務(wù)用車，采取判別化辦法，如對普通公務(wù)出行用車，采取貨幣或半貨幣化改革模式；對執(zhí)法執(zhí)勤用車，應(yīng)當(dāng)采取加強(qiáng)管理模式，配備應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格限制在一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位，機(jī)關(guān)內(nèi)部管理和后勤崗位以及機(jī)關(guān)所屬事業(yè)單位一律不得配備。

四、公車改革的建議

公車改革政策性強(qiáng)、涉及面廣，關(guān)系到社會輿論的公共評價(jià)和行政人員的切身利益，必須研究改革的可行性，實(shí)現(xiàn)公車改革最終達(dá)到行政提速、改善服務(wù)、減少支出的目的。同時(shí)，積極穩(wěn)妥地做好司機(jī)分流與安置工作，避免借公車改革之機(jī)亂發(fā)補(bǔ)貼，出現(xiàn)三公消費(fèi)不減反增的改革悖論。具體操作上必須把握以下幾點(diǎn)：

一要因地制宜而不是“一刀切”。深入實(shí)際、把脈問診，加強(qiáng)調(diào)查研究，細(xì)致統(tǒng)計(jì)測算，汲取各方意見求得各方共識，形成周密而又可行的改革方案，才能心中有譜、施行有序改革取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛。對一般公務(wù)用車補(bǔ)助要體現(xiàn)三個(gè)層次差別化政策：一是不同地區(qū)之間差別，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)有相應(yīng)差別，不同交通條件、地理位置也應(yīng)有差別；二是不同管理層次間差別，中央、省、市、縣、鎮(zhèn)應(yīng)有所差別；三是不同部門及不同管理人員差別，應(yīng)根據(jù)工作量和業(yè)務(wù)量合理確定限額，調(diào)動他們履職盡責(zé)的積極性。

二是實(shí)行全覆蓋改革而不能單兵突擊。改革從中央向地方推進(jìn)，全公務(wù)部門展開，上級改革要為下級改革作出表率，上下貫通、統(tǒng)籌兼顧、謀求實(shí)效：不僅包括機(jī)關(guān)事業(yè)單位，還要包括國有企業(yè)，不僅包括上級單位，還要包括所有下級單位。否則，單兵突擊，將會出現(xiàn)向基層轉(zhuǎn)嫁用車矛盾和互相攀比現(xiàn)象，最終難以成功。

第2篇：企業(yè)公務(wù)用車改革方案范文

提要：隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國公務(wù)用車制度存在的弊端越來越突出。如何改革和完善公車制度已經(jīng)成為必須直面的問題。

一、公務(wù)用車制度改革實(shí)踐及其困境

目前，我國公車制度中主要存在以下突出問題：公務(wù)用車費(fèi)用高，財(cái)政負(fù)擔(dān)沉重；公車私用現(xiàn)象嚴(yán)重；公車使用效率低下，浪費(fèi)驚人；超編制、超標(biāo)準(zhǔn)配備使用轎車問題屢禁不止。以上問題其實(shí)是通過兩種途徑最后聚焦于一點(diǎn)：公車私用和超標(biāo)超編配置導(dǎo)致公車?yán)速M(fèi)嚴(yán)重。

公車改革從1994年開始，截至目前已經(jīng)16年了，其中在全國掀起了兩次車改。原來只在個(gè)別地方實(shí)行的公車改革，目前很多地方和單位都在積極推行，第三次車改浪潮正在全國掀起。當(dāng)前，我國許多地區(qū)相繼開展了公務(wù)用車改革的試點(diǎn)?？v觀歷次公車改革運(yùn)動，改革方式大致有三種：一是加強(qiáng)內(nèi)部公車資源和使用資源的配置，通過集中統(tǒng)一管理、嚴(yán)格規(guī)章制度，提高公車運(yùn)行的效率和降低公車運(yùn)行的成本；二是實(shí)行貨幣化，把原來的公車費(fèi)用通過貨幣化的形式轉(zhuǎn)移到使用人的工資中（工資化），與個(gè)人的利益直接掛鉤，減少浪費(fèi)、降低支出；三是公車社會化（市場化），把公車資源和公車使用需求資源參與社會市場配置，公車經(jīng)費(fèi)不與使用人的工資結(jié)合，而是直接購買社會服務(wù)。從公車改革的現(xiàn)狀看，目前采用前兩種形式較多，但后一種形式從理論到實(shí)踐正在處于積極探索的過程中。

不少地方采取加強(qiáng)公車資源的統(tǒng)一管理，通過嚴(yán)格車輛點(diǎn)邊管理，統(tǒng)一公車定編標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行歸口管理。通過實(shí)行經(jīng)費(fèi)定額管理，實(shí)行國庫統(tǒng)一支付，對車輛配備、更新、加油、維修、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)實(shí)行全程統(tǒng)一管理。通過實(shí)行加油定點(diǎn)定量管理，實(shí)行一車一卡，憑卡對號，確保在定點(diǎn)的基礎(chǔ)上實(shí)行定量管理，按不同型號車輛和維修等級選擇不同資質(zhì)或類別的維修企業(yè)，實(shí)行在定點(diǎn)維修基礎(chǔ)上的優(yōu)質(zhì)低價(jià)的最佳組合。通過統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一派車管理，合理調(diào)節(jié)用車需求，大大提高現(xiàn)有公車的效率等都取得了較好的效果。

但是，以上做法并沒有從根本上跳出計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的管理體制和運(yùn)作模式。從本質(zhì)上說公車還是單位所有、單位管理、單位使用、單位處置，公車資源仍是單位配置而不是市場配置，因此傳統(tǒng)的公車存在的弊病并沒有從根本上得到解決。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，資源由市場配置，可大大提高經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)資源配置的低效率。因此，公車集中、統(tǒng)一管理只是公車管理體制改良，不是公車管理體制的改革。

二、公車改革須堅(jiān)持的幾個(gè)原則

公務(wù)用車改革的基本原則是評價(jià)公務(wù)用車改革模式優(yōu)劣、選擇和構(gòu)建最優(yōu)公務(wù)用車改革模式的標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為，我國公務(wù)用車改革至少應(yīng)遵循下列基本原則：

一是公務(wù)用車改革要有利于規(guī)范職務(wù)消費(fèi)。我國公務(wù)用車改革的最初動因就是規(guī)范職務(wù)消費(fèi)行為，建立健全規(guī)章制度，加強(qiáng)監(jiān)督管理，從源頭上治理公車腐敗。因此，公務(wù)用車改革模式的設(shè)計(jì)、選擇以及實(shí)施都必須堅(jiān)持這一初衷，力求實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

二是公務(wù)用車改革必須保證正常公務(wù)活動用車需要。公務(wù)用車改革不能影響黨政機(jī)關(guān)各項(xiàng)工作的開展，應(yīng)該避免由于車輛不到位而降低工作效率現(xiàn)象的發(fā)生。

三是公務(wù)用車改革應(yīng)遵循節(jié)約原則。改革要有利于控制車輛支出，同時(shí)在公務(wù)用車改革模式設(shè)計(jì)中充分考慮運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性，在車輛購置、使用、處置等環(huán)節(jié)控制成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。改革除了要算“經(jīng)濟(jì)賬”、“財(cái)政賬”之外還要算“政治賬”，要統(tǒng)籌考慮政治和社會效益，歷史地長遠(yuǎn)地看待改革的成效與影響。

四是公務(wù)用車改革要堅(jiān)持實(shí)事求是原則。我國各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)、財(cái)政與社會承受力等方面的差異較大，制定制度時(shí)不能一概而論，要因地制宜、實(shí)事求是，充分考慮不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和財(cái)政承受能力，保證制度的可操作性。公務(wù)用車改革模式的設(shè)計(jì)、改革方案的制定、出臺，要建立在大量的實(shí)地調(diào)研和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上，不能憑熱情、拍腦袋做決策，更不能搞形式主義。例如，有些地區(qū)曾提出3年內(nèi)不許購置公務(wù)用車的要求，但是結(jié)果卻適得其反，3年的禁期一過，出現(xiàn)了集中突擊購車的現(xiàn)象。其實(shí)車輛的購置、更換應(yīng)實(shí)事求是，如果車輛發(fā)生正常報(bào)廢，更換新車也無可厚非。

三、公務(wù)用車制度改革模式創(chuàng)新

公務(wù)用車改革最終要實(shí)現(xiàn)三個(gè)“減少”，即減少財(cái)政支出、減少改革成本、減少社會動蕩，實(shí)現(xiàn)共贏和多贏，這就要求地方政府結(jié)合各地情況創(chuàng)新改革思路，優(yōu)化改革路徑。目前，如何克服公務(wù)用車制度改革實(shí)踐中存在的問題，進(jìn)行管理和制度創(chuàng)新，研究建立一套行之有效的改革模式，是決定車改成敗的關(guān)鍵。

第3篇：企業(yè)公務(wù)用車改革方案范文

――政策上引導(dǎo)功不可沒

2014年7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表及路線圖，指出2014年，中央國家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%，以后逐年提高。并且針對公眾關(guān)心的新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施配備也作了明確規(guī)定：充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1。五部門要求按企業(yè)投資為主、政府鼓勵(lì)引導(dǎo)的原則調(diào)動社會各方面積極性，加強(qiáng)新能源汽車重點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，保障充電需求。地方政府應(yīng)把新能源汽車充電設(shè)施作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施，納入城市建設(shè)發(fā)展總體規(guī)劃。除此之外，政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)新增或改造的停車場，應(yīng)當(dāng)結(jié)合新能源汽車配備更新計(jì)劃，設(shè)置新能源汽車專用停車位并配備充電樁等。

沒隔幾天，2014年7月16日，國務(wù)院正式印發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，政府機(jī)關(guān)公車改革正式實(shí)施。不過公車改革并不意味著公務(wù)用車需求的減少，公務(wù)員的用車需求以后怎么解決？在國家支持鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的大背景下，當(dāng)政府機(jī)關(guān)加大公務(wù)車改革力度與鼓勵(lì)新能源汽車的大方針相遇時(shí)，新能源汽車分時(shí)租賃在政府部門也應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車自助分時(shí)租賃是介于公共交通和私人交通之間，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維出現(xiàn)的一種新興租賃業(yè)態(tài)，具有節(jié)能環(huán)保、科技智能、經(jīng)濟(jì)便利的特點(diǎn)，為公務(wù)用車開辟了一種全新模式。通過新能源汽車自助分時(shí)租賃，可以達(dá)到節(jié)約政府開支、合理有效配置資源的目的，對保護(hù)環(huán)境，以及為新能源汽車推廣都有積極的效果。一方面它是落實(shí)中央國家機(jī)關(guān)公車改革的具體措施，同時(shí)也是促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措。對公車改革來說，這種方式優(yōu)于公共交通方式，可以實(shí)現(xiàn)一對一服務(wù)，有助于提高機(jī)關(guān)辦事效率，為機(jī)關(guān)干部綠色出行提供保障。同時(shí)在政府部門的示范帶動作用下，也將加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展?？芍^一箭多雕。

行之有“路”

――便于建設(shè)充電設(shè)施及設(shè)置分時(shí)租賃點(diǎn)

為何新能源汽車廠商紛紛發(fā)力分時(shí)租賃這塊新興市場？這是新能源汽車揚(yáng)長避短選擇的結(jié)果。眾所周知，續(xù)航里程短可以說成為遏制新能源汽車發(fā)展的重要阻礙，但細(xì)觀分時(shí)租賃市場，選擇分時(shí)租賃的客戶通常出行時(shí)間和距離都比較近，與傳統(tǒng)租車模式偏重月租年租不同，分時(shí)租賃習(xí)慣以小時(shí)或天計(jì)算。以國管局分時(shí)租賃項(xiàng)目為例，在提供諸如周末租、月租、年租外，甚至提供10分鐘、1小時(shí)、4小時(shí)等租賃套餐。于是，分時(shí)租賃在短途出行方面巧妙避開了新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的短板，進(jìn)而消弭了與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面在續(xù)航里程方面的差距。而且采用新能源汽車作為分時(shí)租賃用車，除了環(huán)保方面的考量，在客戶使用成本方面，相較于傳統(tǒng)燃油汽車也凸顯出成本優(yōu)勢。事實(shí)上，有人也做過比較，相較于動輒數(shù)百塊的傳統(tǒng)汽車租賃價(jià)格而言，電動車的日租賃價(jià)格要低，而且在使用過程中車輛并不會額外產(chǎn)生燃油費(fèi)用，能使消費(fèi)者以較低的成本進(jìn)行體驗(yàn)，從而易于逐步接受這一新興事物。

所以，這一市場潛力普遍被大家看好。不過“要進(jìn)入新能源汽車分時(shí)租賃市場，企業(yè)必須要有長遠(yuǎn)的打算，沒有實(shí)力肯定干不起來。資金是否充足，決心是否足夠大都非常重要。” 恒譽(yù)公司副總經(jīng)理范永躍說，“分時(shí)租賃行業(yè)的前景肯定是好的，但市場需要一個(gè)培育的過程，短時(shí)期內(nèi)必定要有大的投入?！?/p>

因?yàn)榧幢闫书_新能源汽車目前面臨有的車輛故障多發(fā)的難題不談，新能源汽車分時(shí)租賃“場站”布點(diǎn)問題成為制約其發(fā)展的一塊“絆腳石”?！皥觥笔峭＼噲?，“站”是充電站。尤其像諸如北京這樣寸土寸金的大城市，怎么尋找建“場”、建“站”的地方？這成為新能源汽車租賃公司都認(rèn)同的最大難題。

某充電有限公司總經(jīng)理就表示，最難的也是尋找建樁的場地。 “北京中關(guān)村一個(gè)車位每月1200元至1500元，其他地方便宜的也得幾百塊錢，一年車位費(fèi)就幾百萬?！彼阅孟驴請龅貋斫ㄔO(shè)場站并不是那么容易。但是作為分時(shí)租賃，其最大的優(yōu)勢就是能夠隨時(shí)隨地租車、還車，但當(dāng)分時(shí)租賃的產(chǎn)品變成新能源汽車時(shí)，其使用的便利度又尤其與充電站建設(shè)的密集度高度相關(guān)，有人看來，網(wǎng)點(diǎn)的密集度甚至已經(jīng)成為新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)最大的挑戰(zhàn)，也成為其能不能做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)。

所以新能源汽車分時(shí)租賃，現(xiàn)在也許正應(yīng)了那句“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”的俗語。不過，信心也不是就此消沉。雖說私人新能源分時(shí)租賃的場站布點(diǎn)更加困難，但是對于政府機(jī)關(guān)單位來說，新能源汽車分時(shí)租賃的場站布點(diǎn)可能更加游刃有余一些。因?yàn)?，很多機(jī)關(guān)單位擁有單獨(dú)大院或辦公區(qū)域，在這些部委推廣安裝充電樁會相對容易。公務(wù)員們可以在單位就給新能源汽車充電，就作息時(shí)間而言，公務(wù)員甚至可以做到工作、充電兩不誤，去單位時(shí)就順便充電，完成取還車，方便快捷不多走冤枉路，何樂而不為？

行之有“范”

――科技部、工信部、國管局各部委相繼啟動新能源汽車分時(shí)租賃

科技部成為最早嘗試分時(shí)租賃的國家機(jī)關(guān)。2014年12月18日，作為國內(nèi)電動汽車推廣的重要部門，科技部帶頭在部機(jī)關(guān)停車場設(shè)置了分時(shí)租賃點(diǎn)，也成為國內(nèi)首例用電動車分時(shí)租賃解決公務(wù)用車需求的案例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在科技部大院里，已經(jīng)有19個(gè)充電樁與10輛純電動汽車，汽車配備了包括北汽e150、比亞迪 e6等10款不同品牌和車型的純電動汽車，甚至包括特斯拉，并引入名為綠狗“GREENGO”的電動汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。該項(xiàng)目共計(jì)整合四個(gè)系統(tǒng)，包括提供充電樁建設(shè)、充電樁管理系統(tǒng)的國電南瑞，提供業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的西山平臺，對用戶預(yù)訂等業(yè)務(wù)進(jìn)行全面管理的綠狗公務(wù)車管理系統(tǒng)，以及提供現(xiàn)場訂車、鑰匙識別的綠狗管家鑰匙管理系統(tǒng)。

工信部緊隨其后。今年5月18日，工信部機(jī)關(guān)萬壽路辦公區(qū)也舉辦了新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目啟動儀式。該項(xiàng)目由北汽龐大新能源汽車銷售公司從2月開始籌備，短短3個(gè)月內(nèi)完成采購15輛新能源汽車、建設(shè)68個(gè)充電樁、安裝4臺keybox（智能鑰匙管理箱）、分時(shí)租賃系統(tǒng)平臺開發(fā)調(diào)試等工作。為了滿足機(jī)關(guān)工作人員不同場合下的用車需求，在此次分時(shí)租賃服務(wù)期間，將提供“經(jīng)濟(jì)型”和“商務(wù)型”兩種用車選擇，以實(shí)現(xiàn)一對一服務(wù)，提高機(jī)關(guān)辦事效率。此套分時(shí)租賃系統(tǒng)包括信息交互、車輛監(jiān)控、充電管理、Keybox四個(gè)子系統(tǒng)。據(jù)悉，到今年年底，工信部機(jī)關(guān)新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目還將增加國家煙草專賣局、國防科工局、北航沙河校區(qū)、北理工良鄉(xiāng)校區(qū)等租賃網(wǎng)點(diǎn)，投放新能源汽車達(dá)到100臺。