鄉(xiāng)村物流現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：鄉(xiāng)村物流現(xiàn)狀范文

一、引言

物流配送模式是指構(gòu)成配送活動的諸要素的組合形態(tài)以及其運動的標準形式，它是根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展需要并根據(jù)配送對象的性質(zhì)、特點、工藝流程而相對固定的配送規(guī)律。按照組織方式，目前市場上主要有以下3種物流配送模式。

自營配送模式：企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。生產(chǎn)流通業(yè)或者大企業(yè)一般廣泛采用該模式，通過組建自己的車隊，自己的人員等，完成貨物采購、貨物配送、費用結(jié)算。

第三方配送模式：交易雙方把自己的配送業(yè)務(wù)委托給第三方完成的一種配送運作模式。該模式是物流專業(yè)化的一種形式，企業(yè)不擁有自己的任何物流實體，將商品采購、儲存和配送都交由第三方完成。目前，我國的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快遞公司（如順豐、申通、圓通等）和國內(nèi)郵政體系（e郵寶）兩種。

共同配送模式：幾個企業(yè)為了各自的利益，聯(lián)合起來共同由一個配送企業(yè)或者約定的幾個配送企業(yè)提供配送服務(wù)，以實現(xiàn)整體合理化的協(xié)作型配送模式。該模式由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施配送活動，通過作業(yè)活動的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。

二、城鄉(xiāng)物流配送現(xiàn)狀

城市與鄉(xiāng)村的物流配送主要集中在“進城”物資和“下鄉(xiāng)”物資的配送?！跋锣l(xiāng)”物資配送是指城市向農(nóng)村配送物資，進城”物資配送是指農(nóng)村向城市配送物資。本文提到的城市與農(nóng)村均是指狹義的城市（市、縣）和農(nóng)村（鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村）。近年來國家越來越重視新農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品的品種多樣化和產(chǎn)量的規(guī)?；诓粩嘣黾?，同時伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)的發(fā)展，農(nóng)村線上電子商務(wù)也在蓬勃發(fā)展，“進城”物資與“下鄉(xiāng)”物資也在增加，而線下的物流配送則明顯滯后，仍停留在以前的自營模式為主，阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

1.“下鄉(xiāng)”物資配送

“下鄉(xiāng)”物資主要為工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)物資、日常生活用品等?！跋锣l(xiāng)”物資物流配送過程：生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)城市商、批發(fā)商、網(wǎng)點鄉(xiāng)村批發(fā)點、網(wǎng)點。生產(chǎn)企業(yè)通過飛機、輪船、火車、汽車等交通工具將產(chǎn)品配送到城市的商或批發(fā)商處或配送網(wǎng)點；城市的商或批發(fā)商大多通過貨車把產(chǎn)品配送到鄉(xiāng)村的批發(fā)點或網(wǎng)點。由于貨物運輸車輛的主體不同（第三方物流車輛、批發(fā)商自有車輛、農(nóng)民自有車輛等），目的地也不同，同時運輸車輛無法及時獲得“進城”物資的配送信息，所以完成計劃內(nèi)的運輸任務(wù)后，大部分車輛空載返回，造成運輸成本偏高。另外，鄉(xiāng)村的配送網(wǎng)點多是自發(fā)形成，沒有合理規(guī)劃，配送過程迂回曲折，運輸路線重復(fù)，極大降低了配送的及時性。

2.“進城”物資配送

“進城”物資主要為農(nóng)產(chǎn)品、手工品等?！斑M城”物資物流配送過程：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地農(nóng)村集貨地、配送網(wǎng)點城市分貨地、配送中心、消費點。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地通過農(nóng)用車將產(chǎn)品運送到鄉(xiāng)村的集貨地或者配送網(wǎng)點，回程時偶爾會運載些生活用品或者農(nóng)業(yè)物資等，多數(shù)空車；鄉(xiāng)村集貨地通過貨車將產(chǎn)品運送到城市分貨地或者配送中心、消費點；農(nóng)產(chǎn)品配送要求及時、保鮮，有時產(chǎn)品直接用貨車從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地直接運送到城市分貨地或者配送中心，不經(jīng)過鄉(xiāng)村集貨地。同樣，由于貨物運輸車輛的主體不同（第三方物流車輛、批發(fā)商自有車輛、農(nóng)民自有車輛等），運輸車輛無法及時獲得“下鄉(xiāng)”物資的配送信息，所以完成計劃內(nèi)的運輸任務(wù)后，大部分車輛空載返回，造成運輸成本偏高。另外，城市農(nóng)產(chǎn)品分貨地有很多家，分散在各個片區(qū)，造成運輸路線雜亂，配送時間拉長，降低了配送的及時性。

城鄉(xiāng)物流配送的主要問題是自營自配送，配送模式以自營配送模式為主，沒有充分利用第三方物流，多為單向物流、空載運輸，加劇運輸成本的增加，降低了配送的及時性。

三、城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式建設(shè)

隨著互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)的快速發(fā)展，2014年9月12日，國務(wù)院頒發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014―2020年）》。該規(guī)劃把電子商務(wù)物流工程和城鄉(xiāng)物流配送工程作為重點物流工程，在物流資源整合、城鄉(xiāng)配送體系構(gòu)建、物流服務(wù)平臺構(gòu)建、配送車輛標準和通行管控措施等方面提出了要求。

基于城鄉(xiāng)物流配送存在的問題，提出了城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式。城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式指對“進城”物資與“下鄉(xiāng)”物資的物流資源進行整合，共享資源，實現(xiàn)雙向物流，循環(huán)配送貨物，以達到配送及時、成本低的綠色物流目標。

1.城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式

循環(huán)物流配送借鑒于循環(huán)取貨。循環(huán)取貨也叫牛奶取貨，是英國牧場為解決牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方式。每天，卡車在牧場裝好牛奶，按照預(yù)先設(shè)計好的路線將牛奶送到各家門口，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。牛奶取貨的特點如下：

其一，牛奶取貨配送模式要規(guī)劃好線路。規(guī)劃好線路可以保證卡車的?b載率，運輸里程比比傳統(tǒng)方式大幅度減少，同時充分利用物流包裝器具的周轉(zhuǎn)效率。

其二，牛奶取貨配送模式是“多頻次、小批量、定時性”的物流網(wǎng)絡(luò)配送，以高頻次、小批量的配送降低庫存，以固定的窗口時間的及時性的保證卡車回程時的裝載率。

其三，牛奶取貨配送模式一般由第三方物流公司運作，利用公共服務(wù)平臺共享信息，實現(xiàn)目標化管理，及時保證貨物的配送，同時利用現(xiàn)代全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，加強對運輸環(huán)節(jié)的監(jiān)控，提高配送效率。

牛奶取貨模式通過裝載率的提高、信息的共享、物流容器的循環(huán)、優(yōu)化的線路等方面的改善，避免了單向物流，空車返回的現(xiàn)象，提高配送效率，降低運輸成本。這種模式逐漸為企業(yè)所借鑒，并逐步發(fā)展成現(xiàn)在成熟的循環(huán)取貨模式。

城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式借鑒于牛奶取貨模式：貨車從城市公共配送中心出發(fā)，通過公共服務(wù)平臺的信息，到指定的地方裝好貨物，按照設(shè)計好的線路，將貨物一一送到鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點，甚至到貨物的最后一公里；待回程時通過城市公共服務(wù)平臺的信息，到鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點裝好貨物，按照設(shè)計好的線路，返回城市配送中心；在鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點A到鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點B的時候依照設(shè)計好的線路，通過公共服務(wù)平臺的信息，可以裝載貨物，提高裝載率。

2.公共服務(wù)平臺建設(shè)

城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式由第三方物流公司運作，構(gòu)建公共服務(wù)平臺，主要實現(xiàn)貨物信息化、車輛信息化，線路信息化。城鄉(xiāng)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)按照“政府推動、政策配套、市場運作、企業(yè)經(jīng)營”的模式開展，依托原有的城市公共信息服務(wù)平臺，不斷完善，逐步推進。城鄉(xiāng)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)可以同步從三個方面分別開展：貨物信息化，利用商品編碼錄入系統(tǒng)，工作量大，而且更新很快；車輛信息化，將車輛的型號、載重、性質(zhì)等信息錄入系統(tǒng)；線路信息化，主要將物流節(jié)點錄入系統(tǒng)，由系統(tǒng)規(guī)劃好線路。技術(shù)要求較高。城鄉(xiāng)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)是一項長期、繁重、日趨完善的工作，而一旦建設(shè)好了，受益無數(shù)，從根本上解決單向物流、空載運輸?shù)默F(xiàn)象。

3.城市公共配送中心建設(shè)

城市公共配送中心是城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式的主要節(jié)點之一，連接城市與農(nóng)村貨物配送的中轉(zhuǎn)站，通過儲存、分揀、理貨、配載等將貨物配送到末端節(jié)點。政府作為物流基礎(chǔ)設(shè)施主要投資方，加上配送中心投資大，功能多，設(shè)計難度大，一旦建成之后就難以改動，要確實做好配送中心建設(shè)工作。第一步：明確配送中心的功能及類型。每個地區(qū)的城鄉(xiāng)經(jīng)濟不一樣，在確定配送中心的功能和類型會不一致，有的側(cè)重農(nóng)產(chǎn)品，有點側(cè)重工業(yè)品，可以建立一個，也可以建立幾個，可以單功能，也可以多功能，依據(jù)實際情況決定。第二步：明確配送中心的地址。配送中心選址主要從配送中心綜合效益角度考慮，方便城市外來貨物的配送，也要方便鄉(xiāng)村配送中心、網(wǎng)點、最終用戶的配送。一般選在城市周邊，先從東南西北四個方向考慮，優(yōu)先選擇公路運輸方便的地點，因為汽車運輸能實現(xiàn)“門到門”，然后確定合理的配送圈和配送時間，避免反復(fù)裝卸，縮短配送時間，減少流通費用。

4.鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點建設(shè)

鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點是城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式的主要節(jié)點之一，能實現(xiàn)鄉(xiāng)村最后一公里的配送。原來的鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點多為自發(fā)形成，散、雜、亂，多為單一的大規(guī)模節(jié)點（鄉(xiāng)鎮(zhèn)點）和單一的小規(guī)模節(jié)點（村點），無法滿足需求。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，“一帶多”末端節(jié)點模式更適合城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式。“一帶多”的“一”是指設(shè)置一個位置相對偏僻但規(guī)模較大的貨物集散地（借助郵政物流點），“多”是指多個小型末端節(jié)點。每天，指派專門人員多次到小型末端節(jié)點收派貨并進行貨物再集散。可以借助郵政、申通、韻達等快遞公司在鄉(xiāng)村的物流節(jié)點，建設(shè)好鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點。

第2篇：鄉(xiāng)村物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：中小企業(yè)；物流發(fā)展；廣西；策略

根據(jù)1999年的修改標準，我國將年銷售收入和資產(chǎn)總額均在5億元以下，5000萬元以上的企業(yè)規(guī)定為中型企業(yè)，年銷售收入和資產(chǎn)總額均在5000萬元以下的為小型企業(yè)。按這一指標劃分，由于地理、歷史等客觀原因，廣西企業(yè)大部分屬于中小企業(yè)。2010年底，廣西中小企業(yè)從業(yè)人員384.8萬人，其中規(guī)模以上中小企業(yè)從業(yè)人員105.1萬人，作用巨大。但全球化的進程不斷加快，中小企業(yè)單憑產(chǎn)品數(shù)量或質(zhì)量很難達到效益最大化。在此狀況下，根據(jù)“第三利潤源”理論改善物流管理狀況，減少庫存，引入數(shù)據(jù)庫信息管理，如GIS、RFID、EDI等，為物流管理提供了分析問題、解決問題和決策支持的技術(shù)平臺，實現(xiàn)物流信息收集處理和業(yè)務(wù)流程的電子化、標準化，以降低成本來提高效益開始進入中小企業(yè)的視線。

一、廣西中小企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流業(yè)成本居高不下，信息化水平仍然較低

發(fā)達國家全社會物流費用占GDP比重大約在10%左右，而我國占到20%以上；發(fā)達國家工業(yè)生產(chǎn)中物流活動所占時間僅為整個供應(yīng)過程的40%左右，我國則達到了90%。由于發(fā)展晚、自然環(huán)境等限制，廣西這幾大指標更是大大高于全國東中部地區(qū)。有些企業(yè)雖然配備了電腦，但僅僅形成了內(nèi)部簡單系統(tǒng)，而沒有形成網(wǎng)絡(luò)，更沒有應(yīng)用數(shù)據(jù)庫管理，同時在物流運作中缺乏對EDI、RFID等先進信息技術(shù)的應(yīng)用，SCM、VMI、ERP等物流管理軟件在物流企業(yè)中的實施不足10%，其中制造企業(yè)應(yīng)用狀況略優(yōu)于流通企業(yè)，流通企業(yè)中應(yīng)用物流SCM軟件的比例目前僅為3%左右。據(jù)中國倉儲協(xié)會公布的中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報告，我國物流企業(yè)中有61%完全沒有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有倉儲作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫存管理，27%的企業(yè)有運輸管理。在不發(fā)達的廣西地區(qū)這一現(xiàn)象更為明顯。現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國物流企業(yè)亟須解決的問題。

（二）缺少高水平的物流管理人才

通過走訪發(fā)現(xiàn)，廣西中小企業(yè)高學(xué)歷的物流人才嚴重缺乏，調(diào)查顯示，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是懂得現(xiàn)代設(shè)備操作的中高級物流管理人才，選擇比例達到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業(yè)僅占6.06%。這說明隨著物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)越來越意識到中高級物流管理人才對自身發(fā)展的重要作用。廣西作為西部欠發(fā)達地區(qū)，對人才更是求賢若渴。專業(yè)物流人才的缺乏已成為制約廣西中小企業(yè)物流快速發(fā)展的瓶頸。此外，現(xiàn)代物流是跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，所需人才也應(yīng)是多類型、多層次的，因此，對于教育體系改革的要求也日趨明顯。尤其是對應(yīng)用型人才的培養(yǎng)需求。

（三）缺少良好的物流發(fā)展的政策支持環(huán)境

企業(yè)內(nèi)部物流管理存在部門分割，沒有一個統(tǒng)一的管理部門，缺少相應(yīng)的支持物流發(fā)展的方案措施。外部環(huán)境來說，廣西處于發(fā)展起步期，相應(yīng)的方針政策尚不完整，難以促進企業(yè)物流的迅速發(fā)展。況且，隨著國務(wù)院加強北部灣地區(qū)發(fā)展的政策落實，廣西又是一個有良好區(qū)位優(yōu)勢的省份，中小企業(yè)物流的發(fā)展對政策的強力需求是非常明顯的，政策的供求不均衡成為制約中小企業(yè)物流快速發(fā)展的重要一環(huán)。

（四）地區(qū)發(fā)展不平衡

就我國目前的大環(huán)境來說，東部沿海及開放城市發(fā)展勢頭較好，北京、上海、香港、深圳發(fā)展得既早又快，而中西部廣大地區(qū)發(fā)展卻很落后。在廣西，落后的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟與現(xiàn)代工業(yè)、發(fā)達的城市經(jīng)濟并存，而且廣西正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級關(guān)鍵階段。這種實情決定了城鄉(xiāng)在經(jīng)濟、消費、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動高度集中在交通發(fā)達的城市中，形成輻射功能極強的物流中心城市，比如南寧，桂林。而在鄉(xiāng)村地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展比較緩慢，城市物流與鄉(xiāng)村物流脫節(jié)，甚至少數(shù)鄉(xiāng)村物流幾乎為零，造成物流市場的地域化、畸形化。而縱觀全國，都是在城市首先發(fā)展起物流業(yè)，然后沿著交通運輸線，比如鐵路、河流、公路等為紐帶形成物流節(jié)點，逐漸向周圍地區(qū)尤其是鄉(xiāng)村地區(qū)輻射。因此，在廣西來形成以城市為中心的覆蓋城鄉(xiāng)地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)勢在必行。

二、廣西中小企業(yè)物流發(fā)展策略分析

（一）成立自治區(qū)中小企業(yè)物流管理協(xié)會，整合現(xiàn)有物流行業(yè)秩序

我們可以根據(jù)各個行業(yè)、企業(yè)的不同特點，選擇不同模式，一種是促使廣大中小物流企業(yè)建立行業(yè)協(xié)會，由一兩家競爭力比較強的企業(yè)做帶頭人，在政府倡導(dǎo)下成立區(qū)中小企業(yè)物流管理協(xié)會，廣大中小企業(yè)組團發(fā)展。一是協(xié)會分批組織中小企業(yè)會員到發(fā)達地區(qū)考察，學(xué)習(xí)先進物流管理經(jīng)驗。二是以政府為依托，結(jié)合廣西自身實際，積極進行理論創(chuàng)新，找到適合自身發(fā)展的理論依據(jù)。三是在協(xié)會內(nèi)定期組織物流管理水平測試，發(fā)現(xiàn)偏差予以糾正，及時推廣成功經(jīng)驗。另一種是根據(jù)“寡頭競爭”理論，運用一系列市場手段，重組兼并建立起大規(guī)模、綜合型物流專業(yè)集團，以此帶動發(fā)展這一行業(yè)的做大做強，共同發(fā)展。

（二）努力推進先進物流信息管理技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展第三方物流與電子商務(wù)

就目前中國的情況而言，很大一部分企業(yè)的物流都由自己來承擔，小企業(yè)自己投資建設(shè)物流系統(tǒng)是耗資巨大的，甚至得不償失；大企業(yè)雖然能夠負擔建設(shè)自己的物流系統(tǒng)，但是很多不確定因素會使其面臨虧損的風險。從某種意義上來說，這不利于經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。專業(yè)物流企業(yè)擁有更專業(yè)化的技術(shù)和手段，能迅速地將產(chǎn)品送到消費者手中，這對生產(chǎn)企業(yè)而言不僅降低了成本，提高了顧客的滿意度，同時專業(yè)物流公司也有能力引入更為先進的物流管理技術(shù)，為更多客戶提供服務(wù)。此外，電子信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，形成信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。配送中心根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，在物流基地按照顧客的要求配貨、送貨。這一先進的流通方式對企業(yè)提高效益、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存容量具有重要意義。

（三）大力提倡發(fā)展綠色回收物流

從社會可持續(xù)發(fā)展的角度看，經(jīng)濟的迅猛發(fā)展而產(chǎn)生的廢棄物對經(jīng)濟社會產(chǎn)生了極大的消極影響，環(huán)境、資源等都受到了很大挑戰(zhàn)，這不僅因為廢棄物難以徹底處理，而且還容易引發(fā)資源的枯竭和環(huán)境的惡化。廣西處于自然環(huán)境復(fù)雜的西南地區(qū)，生態(tài)脆弱，如何保證經(jīng)濟與自然可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在決策過程中必須考慮的問題。通過建立專業(yè)的回收中心，負責安排廢棄產(chǎn)品的收集、分拆、處理工作。

（四）培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才，加大教育投入

面對“物流熱”導(dǎo)致的人才缺乏，許多學(xué)校相繼開設(shè)了物流專業(yè)。但水平參差不齊，與發(fā)達國家的物流教育相比差距較大。尤其是部分學(xué)校教學(xué)中生搬硬套，在師資不強、設(shè)備不全、經(jīng)費不足、教材不規(guī)范、課程體系不完善的情況下，草率開設(shè)物流專業(yè)或在相關(guān)專業(yè)下設(shè)置物流課程。在具體專業(yè)教學(xué)中，在課堂理論講述多，到企業(yè)實習(xí)實踐少。物流教育必須立足于實踐，逐步建立畢業(yè)生跟蹤制度，及時聽取用人單位的反饋意見，進而改進教學(xué)和技能人才培養(yǎng)模式，從而培養(yǎng)出為社會所需要的人才。

五）企業(yè)苦練內(nèi)功，注重服務(wù)型部門的發(fā)展

對于廣大中小型企業(yè)來說，苦練內(nèi)功才是生存之道，積極引進先進技術(shù)，注重采納先進的管理方式，加快企業(yè)自身流程電子化、信息化、標準化進程。作為大部分非專業(yè)物流企業(yè)來講，物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用可以有效降低除固定生產(chǎn)成本以外的可變成本，對于發(fā)展自身物流等服務(wù)部門具有重要意義。

三、廣西中小企業(yè)物流發(fā)展前景

2009年，國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和規(guī)劃》正式出臺。同年3月，《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)防城港現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》通過評審，這開啟了廣西加快發(fā)展現(xiàn)代物流的大門。

廣西位優(yōu)勢明顯。廣西南臨北部灣，西南與越南毗鄰，東鄰粵、港、澳，北連華中，背靠大西南，面向東南亞。周邊與廣東、湖南、貴州、云南等省接壤。是中國與東盟之間唯一既有陸地接壤又有海上通道的省區(qū)，是中國西南最便捷的出海通道，是華南通向西南的樞紐，是全國唯一的具有沿海、沿江、沿邊優(yōu)勢的少數(shù)民族自治區(qū)。欽州、北海、防城港是廣西的三大港口。然而，由于廣西沿海3個港口地域相近、干線相同、腹地疊加以及地方利益的驅(qū)動等因素，、資源粗放利用、重復(fù)建設(shè)、港口之間曾經(jīng)出現(xiàn)過“價格戰(zhàn)”爭攬貨源等不良競爭的局面。致使港口的效益和競爭力受到嚴重影響。因此，在加強港口基礎(chǔ)建設(shè)的同時，要對港口實行差異化定位，因地制宜，合理分配進出口貨物，提升自己的核心競爭力；發(fā)展港口特色物流，針對不同客戶的需求提供個性化的增值服務(wù)，提高客戶的滿意度以吸引更多的貨源。此外，在港口發(fā)展的過程中，要逐步向第三方物流商靠近，利用自己的區(qū)位優(yōu)勢，開展第三方物流服務(wù)，通過此途徑可以迅速提升港口效益，為更高的發(fā)展目標奠定基礎(chǔ)。

對于廣大中小企業(yè)來說，發(fā)展第三方物流也意義重大，企業(yè)自身內(nèi)部要強化經(jīng)營思想，因地制宜，運用最優(yōu)化原理設(shè)計物流運作流程，適時引入第三方物流，注意經(jīng)營與第三方物流的結(jié)合，不斷優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低成本，提高效益；外界環(huán)境角度，中小企業(yè)物流運作與發(fā)展僅靠自身力量是不夠的，需要政府部門予以支持幫助，積極營造有利于中小企業(yè)物流發(fā)展的政策、經(jīng)濟、社會環(huán)境，搭建一個適合中小企業(yè)發(fā)展的物流平臺，全面提升廣西中小企業(yè)物流管理水平。

物流行業(yè)在廣西的前景是非常美好的，有這么一個好的未來，廣大中小企業(yè)要緊緊抓住有利時機，積極作為，開拓好主力產(chǎn)品之外的“次產(chǎn)品”業(yè)務(wù)。完善自身發(fā)展，努力迎合新要求。

第3篇：鄉(xiāng)村物流現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】物流業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 問題

一、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（1）我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展給我國物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。改革開放以后，市場經(jīng)濟給我國經(jīng)濟發(fā)展帶來了新的動力，各行業(yè)的發(fā)展帶動了物流業(yè)的起步。進入21世紀以來，我國家電、汽車、電子、航空、食品工業(yè)、藥品等行業(yè)的進一步發(fā)展大大增加了對物流行業(yè)的需求。這些企業(yè)在發(fā)展的初期企業(yè)原材料采購、商品分揀、商品配送等環(huán)節(jié)主要依靠企業(yè)自有物流，但企業(yè)自有物流有其自身的缺點：對物流管理認識不夠，物流管理水平有限，不能達到專業(yè)化和精細化。這些缺點導(dǎo)致企業(yè)自有物流成本高工作效率低，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，企業(yè)自有物流已經(jīng)不能滿足企業(yè)的經(jīng)營要求，因此現(xiàn)代許多大型企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和方法，實施流程再造和服務(wù)外包，極大的促進了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。企業(yè)運用現(xiàn)代物流可以極大的降低企業(yè)的生產(chǎn)運輸成本，提高企業(yè)的運行效率，使企業(yè)在市場中具有更大的競爭力。

（2）我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善和信息科學(xué)技術(shù)的提高奠定了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)和交通運輸是緊密聯(lián)系在一起的，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示2012年我國鐵路營業(yè)里程已達9.8萬公里和高速公路營業(yè)里程達9.6萬公里，營業(yè)里程數(shù)均居世界第二，同時我國擁有175個運輸機場，3.18萬個生產(chǎn)用港口泊位，其中萬噸級以上的泊位達1886個，大體上形成了我國公路、鐵路、水路和航空運輸聯(lián)合一體的局面。這些交通運輸基礎(chǔ)措施的建設(shè)促進了各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，使全國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系更為緊密及各地區(qū)經(jīng)濟合作更為頻繁，同時也加大了各地區(qū)對物流的需求，這種需求不僅表現(xiàn)在“量”上面，對“質(zhì)”的方面也提出了更高的要求，在一定程度上促進了物流業(yè)的發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展使現(xiàn)代信息化管理融入了物流業(yè)，對于物流過程中商品的管理采用信息化技術(shù)，在提高物流效率的同時也降低了物流成本。

（3）電子商務(wù)的發(fā)展豐富了我國物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)方式。我國電子商務(wù)在21世紀第一個10年間得到了飛躍式的發(fā)展，電子商務(wù)的發(fā)展擴大了企業(yè)產(chǎn)品的銷售范圍，改變了我國傳統(tǒng)的購物方式和企業(yè)的銷售方式，“足不出戶”是現(xiàn)代年輕人首選的購物方式，而送貨上門是網(wǎng)上購物的主要特征。近年來我國優(yōu)秀電商的迅速發(fā)展，如：淘寶、京東、卓越、蘇寧易購等，都依賴于優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，無論是自有物流還是外包物流的傳遞方式，都在極大程度上的促進了我國物流的發(fā)展。

二、當前我國物流業(yè)存在的主要問題

（1）我國物流產(chǎn)業(yè)各地區(qū)發(fā)展不平衡。我國地域遼闊，東中西部各地區(qū)發(fā)展及其不平衡，東部沿海地區(qū)作為我國該開放的先行示范地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展水平遠遠高于我國中西部地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施完善交通運輸方便，對物流的需求很大，提供物流的機會較多，同時科學(xué)技術(shù)發(fā)達，在較短的時間內(nèi)東部沿海地區(qū)的實現(xiàn)了物流的現(xiàn)代化。我國中西部地區(qū)在發(fā)展時間短、經(jīng)濟水平落后、地理條件、國家經(jīng)濟政策等綜合因素的影響下，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢，且薄弱的交通基礎(chǔ)設(shè)施和落后的技術(shù)條件進一步阻礙了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。城鄉(xiāng)第三方物流發(fā)展及其不平衡，目前我國物流活動主要集中在交通便利的城市中，各大城市間物流往來頻繁，物流發(fā)展迅速，但同時我國鄉(xiāng)村的物流發(fā)展極為緩慢，城市和鄉(xiāng)村之間幾乎沒有物流來往，造成我國物流市場的地域化、畸形化。

（2）現(xiàn)代物流專業(yè)人才的缺失?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國新興的第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展初期對人才的儲備不足，少有中職學(xué)校及高等院校開設(shè)相關(guān)課程和專業(yè)。直到近年來我國各大高等專業(yè)院校才陸續(xù)開設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)了大批物流專業(yè)人才，但是相對于我國物流人才的需求而言，物流人才的供給遠遠不夠；高等學(xué)校培養(yǎng)的物流人才與物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求不匹配的現(xiàn)象日趨嚴重，一方面是物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)困難，另一方面是物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才稀缺，已經(jīng)成為阻礙我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。因此對于物流人才的培養(yǎng)不僅僅在體現(xiàn)在數(shù)量上，而應(yīng)該根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)對人才的實際需求提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。縱觀我國目前高等教育物流人才的培養(yǎng)的情況，主要存在以下幾個問題：培養(yǎng)目標不清楚，課程設(shè)置不合理，與實際脫節(jié)；授課老師實際經(jīng)驗不足，教學(xué)方法落后；學(xué)生學(xué)習(xí)的大多是理論書本知識，缺乏實地實踐；師資水平低等。

（3）管理制度不夠完善，相關(guān)法律法規(guī)欠缺。我國物流發(fā)展較晚，物流企業(yè)規(guī)模小，資金力量薄弱，因此我國物流企業(yè)普遍存在管理制度不夠完善的問題。許多物流企業(yè)對物流管理不夠重視，企業(yè)沒有設(shè)置相關(guān)業(yè)務(wù)的標準管理條例，企業(yè)員工在工作中會不按規(guī)定進行處理，造成物流企業(yè)管理質(zhì)量差，效率低，成本高。物流產(chǎn)業(yè)是配合其他發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，因此我國物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)法律法規(guī)不完善，且直接具有操作性的法律法規(guī)層次低，法律效力不大，而同時我國物流產(chǎn)業(yè)立法者的部門利益和地方利益有沖突，導(dǎo)致我國物流產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)的完善進展緩慢。

物流產(chǎn)業(yè)是集合運輸、倉儲、加工等行業(yè)為一體的第三產(chǎn)業(yè)，是一個高附加值的產(chǎn)業(yè)，被認為是最具發(fā)展?jié)摿Ξa(chǎn)業(yè)。我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處在高速發(fā)展的時期，我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進步、技術(shù)設(shè)施的進一步完善都極大的促進了我國物流業(yè)的發(fā)展，但是我國物流業(yè)存在許多的不足，面對這些不去我國政府各部門、企業(yè)各單位應(yīng)共同努力，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更好的條件。

參考文獻：

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第4篇：鄉(xiāng)村物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電商；互聯(lián)網(wǎng)+；物流配送

1概述

電商物流是由網(wǎng)上貿(mào)易行業(yè)衍生出來的產(chǎn)業(yè)，近幾年來，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電商行業(yè)呈現(xiàn)飛躍式的進步，這就意味著將來的物流行業(yè)絕不可能只是單純的網(wǎng)上下訂單，線下進行配送。在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，未來物流行業(yè)也將蛻變。通過利用現(xiàn)代信息技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)，將商品物流更加清晰透明的呈F在消費者的眼中，讓消費者成為物流行業(yè)的監(jiān)管者，參與物流的每一個環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)的水平。

2農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀

隨著人們線上交易的頻率不斷增加，線下物流行業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)，農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施整體落后于城市，電商的配送存在較多的問題。主要電商巨頭在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點覆蓋率很低，尤其是一些偏遠的地區(qū)可能沒有任何一家配送點，導(dǎo)致農(nóng)村物流電商速度慢，費用高。大部分鄉(xiāng)村不能直接收到商品，必須去鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點領(lǐng)取，費時費力。

2.1農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)交易情況

在國家政策的帶動下，農(nóng)村網(wǎng)購市場快速增長，增速超過城市，稱為電商發(fā)展的新熱點。根據(jù)2016年5月17日，國家頒布的各項數(shù)據(jù)可以看出，2014年～2016年農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)交易額在不斷增加，接近5000億大關(guān)，如圖1所示?？梢娋W(wǎng)絡(luò)購物在農(nóng)村的市場整體規(guī)模很大。在需求不斷增加的情況，解決線下商品配送問題就成為了推動電商持續(xù)發(fā)展的必要條件。

2.2農(nóng)村物流配送點發(fā)展現(xiàn)狀

2016年，蘇寧易購?fù)度氪罅抠Y金，打造購物體驗性更好的線下直營店，通過運作020模式擴大自己的市場占有率，搶占市場老大的位置。僅短短一年，蘇寧就將在三四線城市的線下實體店覆蓋率提升至87%。2017年4月10日，自營電商巨頭劉強東宣布在未來五年，京東將在農(nóng)村開設(shè)超過50萬的京東便利店，并且打造自己的物流配送團隊，做好“最后一公里”的布局。由此可見各大電商巨頭都采取了以實體店的方式“滲透”農(nóng)村市場。這也將是解決我國農(nóng)村電商物流問題的一種有效方法。

3農(nóng)村電商面臨的問題和挑戰(zhàn)

1）物流配送難，運輸成本高。由于農(nóng)村地廣人稀的原因，很多物流公司在鄉(xiāng)鎮(zhèn)并沒有配送點，大部分物流公司最多配送到縣級地區(qū)，由于物流配送范圍相當分散，配送點設(shè)置不合理導(dǎo)致物流的成本相當高。

2）電商人才缺乏。農(nóng)村電商要想保質(zhì)保量地發(fā)展起來，物質(zhì)條件是基礎(chǔ)，人才才是保障。就目前農(nóng)村物流來看，電商行業(yè)的人才并不能滿足市場的需求，大部分電商行業(yè)從業(yè)者都沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。

3）農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。要想提高農(nóng)村物流配送能力，改善電子商務(wù)的發(fā)展環(huán)境，必須加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提高4G和寬帶普及率，修建及養(yǎng)護公路，提高交通便利性。

4解決措施

4.1構(gòu)建物流云平臺降低物流成本

平臺首先應(yīng)當采集農(nóng)村人口居住信息，劃分地理范圍，根據(jù)農(nóng)村人口居住范圍劃分為幾個服務(wù)區(qū)，然后由平臺根據(jù)配送目的地選擇一個最近的服務(wù)區(qū)，再由服務(wù)區(qū)進行“門到門”，一對一配送。而這些服務(wù)區(qū)最好設(shè)立在超市，小賣部或網(wǎng)吧等人流密集的地方，此外要注意配送范圍劃分不可交叉，避免迂回，重復(fù)配送。

4.2注重農(nóng)村地區(qū)物流人才的培養(yǎng)

首先，當?shù)卣畱?yīng)該對本地農(nóng)民進行信息化的培訓(xùn)，鼓勵運用現(xiàn)代化工具提高生活的便利性，讓農(nóng)民們了解，大力發(fā)展物流將會推動農(nóng)村的經(jīng)濟建設(shè)，使人們的生活質(zhì)量得到提高，同時政府可以在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立物流培訓(xùn)咨詢點，不定期開展宣講活動，加強農(nóng)民對物流的認識。另外政府應(yīng)該設(shè)立幫扶政策引進外來先進人才，比如通過就業(yè)政策引進有文化、有能力的當代大學(xué)生，用實際行動來引導(dǎo)農(nóng)民，提高他們的知識水平。

4.3加快建設(shè)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施

線上電子商務(wù)平臺已經(jīng)實現(xiàn)了資金流和信息流的高速運轉(zhuǎn)，而線下物流配送效率的提高需要一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，政府應(yīng)該提高互聯(lián)網(wǎng)和移動通信在各級縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的覆蓋率和普及度，打造農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，解決物流入戶難的問題。

第5篇：鄉(xiāng)村物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞： 十堰農(nóng)村電商物流；OTO模式；研究

中圖分類號： F724.6；F326.6 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-8153（2017）01-0049-04

一、引言

伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，十堰地區(qū)農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)快速增長，廣大山區(qū)農(nóng)民利用現(xiàn)代信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺進行“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的嘗試，農(nóng)村市場成為未來十堰經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點。農(nóng)村物流是農(nóng)村電商發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，制約著農(nóng)村電商的發(fā)展。由于十堰農(nóng)村物流基礎(chǔ)薄弱，信息化程度低，已經(jīng)成為十堰農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸。本文對十堰農(nóng)村電商物流進行深度剖析，并提出一定的解決辦法和措施。

二、十堰市農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及特點

（一）十堰市農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

十堰市位于湖北省西北部，是秦巴山區(qū)中心城市之一，森林覆蓋率高，農(nóng)副產(chǎn)品豐富。近幾年來，十堰各級政府大力發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，鼓勵農(nóng)民發(fā)展綠色養(yǎng)殖，將十堰地方土特產(chǎn)通過電商平臺銷售到全國各地，走出一條新型的致富之路，推動地方經(jīng)濟的發(fā)展，通過“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”實施精準扶貧，提高山區(qū)農(nóng)民收入。通過成立十堰市電商協(xié)會，引進阿里巴巴、京東等全國知名的電商龍頭企業(yè)，組織秦巴電商城、武當珍品匯、伏龍山珍、小蜜蜂電商等地方電商企業(yè)，在廣大鄉(xiāng)村興建近百家農(nóng)村淘寶服務(wù)中心等措施，促進了十堰農(nóng)村電商蓬勃發(fā)展。十堰的地方特產(chǎn)如魔芋、香菇、木耳、有機綠茶、藥材、綠松石等通過電商平臺暢銷國內(nèi)外，成為農(nóng)村致富的新途徑。

與十堰電商蓬勃發(fā)展不相稱的是十堰農(nóng)村物流卻存在著先天不足。十堰地區(qū)山高路險、交通不便、運輸路線長、物流成本高，造成國內(nèi)外大型物流公司不愿做鄉(xiāng)村物流業(yè)務(wù)；地方中小型物流企業(yè)由于設(shè)備、管理、網(wǎng)絡(luò)等缺陷，物流效率低下，達不到農(nóng)村電商的發(fā)展要求。農(nóng)村物流成為制約十堰農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸。

（二）十堰農(nóng)村電商物流的特點

1.十堰農(nóng)村電商物流需求分散、規(guī)模小。十堰地區(qū)也和其它中西部地區(qū)一樣，地廣人稀，農(nóng)村人口居住分散，從事電商的人員相對較少，與之匹配的農(nóng)村電商物流的需求變得分散、規(guī)模小，不利于物流業(yè)務(wù)的開展。無論是通過互聯(lián)網(wǎng)電商平臺購進生產(chǎn)生活物資，還是外銷的農(nóng)副產(chǎn)品，都存在著較大困難。

性。農(nóng)副產(chǎn)品由于耕種、收獲有不同的周期，造成農(nóng)村電商物流需求存在著淡旺季的差異，物流中的倉儲、運輸、配送等業(yè)務(wù)均會出現(xiàn)牛鞭效應(yīng)，非常不利于物流活動的開展，也會給物流人員安排、車輛調(diào)度、庫存控制、物流成本控制等帶來一定的難度。

3.十堰農(nóng)村電商物流需求多樣、復(fù)雜。十堰地區(qū)盛產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品種類較多，有蔬菜、藥材、禽蛋肉類、水產(chǎn)品還有礦產(chǎn)品類，各自的自然屬性均不同，對物流的包裝、儲存、裝卸、運輸、加工、配送等的要求也不同，有些還存在特定的溫濕度要求；另外，農(nóng)村人員通過電商平臺購買的農(nóng)用物資、生活用品也存在多樣性的特點。

4.十堰農(nóng)村電商物流中間環(huán)節(jié)多，物流管理復(fù)雜。十堰市地廣人稀，交通不便，不利于物流活動的開展，山區(qū)土特產(chǎn)要想通過電商平臺銷售出去，物流環(huán)節(jié)要比城市或平原地區(qū)復(fù)雜，要經(jīng)過村鄉(xiāng)級物流、縣級物流、市級物流公司最后才能進入全國物流網(wǎng)絡(luò)，貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、速度慢，貨物信息查詢困難，物流管理復(fù)雜。

三、十堰市農(nóng)村電商物流的存在問題

（一）地理環(huán)境制約著十堰農(nóng)村電商物流的發(fā)展

十堰市處于中國的中部地區(qū)，距離北京、上海、深圳等人口稠密的發(fā)達地區(qū)較遠，和省會武漢也有四百多公里路程，物流成本高，不利于農(nóng)村電商物流的發(fā)展。十堰市是山區(qū)城市，面積約2萬多平方公里，人口卻只有350萬人，地廣人稀，城區(qū)到最遠的竹溪縣城超過200公里，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)山高路險，交通尤為不便，給電商物流的收發(fā)貨帶來較大困難，多數(shù)物流快遞公司只在十堰主城區(qū)開展業(yè)務(wù)，或通過十堰地方物流公司轉(zhuǎn)運至縣城，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村級基本是物流快遞的空白區(qū)。

（二）十堰農(nóng)村電商物流信息化程度不高

十堰市從事農(nóng)村電商的物流公司規(guī)模普遍較小，缺乏資金進行物流信息化建設(shè)，先進地區(qū)普遍采用的條碼技術(shù)、RFID、EDI、GPS、GIS在十堰物流企業(yè)采用較少，倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)在物流企業(yè)中也很少使用，物聯(lián)網(wǎng)、云計算這些先進技術(shù)在十堰農(nóng)村電商物流企業(yè)幾乎沒有涉足。由于物流信息化水平較低，造成十堰農(nóng)村電商物流效率低下、差錯率高、信息跟蹤困難、物流成本高、管理落后。

（三）冷鏈物流在十堰農(nóng)村電商物流中開展較少

初級農(nóng)產(chǎn)品如蔬菜、禽、蛋、肉、水產(chǎn)品、藥材等，在生產(chǎn)、物流運輸?shù)蠕N售前的各個環(huán)節(jié)均需處于規(guī)定的低溫環(huán)境，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，冷鏈物流是農(nóng)村物流的未來發(fā)展方向。冷鏈物流需要特定的冷庫、冷鏈運輸車輛，還需要先進的物流管理和運作體系，具有投入大、設(shè)備要求高、管理復(fù)雜等特點。十堰市能_展冷鏈物流的只有少數(shù)幾家物流公司，冷庫和冷鏈運輸車輛數(shù)量少，主要用于公司自有產(chǎn)品的儲存、運輸和配送，不開展對外業(yè)務(wù)，不能滿足十堰農(nóng)村電商物流的需求。

（四）地方政府對農(nóng)村電商物流重視和投入不足

十堰地區(qū)產(chǎn)業(yè)以汽車、旅游為主，農(nóng)業(yè)不是十堰的支柱產(chǎn)業(yè)，與農(nóng)業(yè)相關(guān)的經(jīng)濟活動也不是政府關(guān)心的重點。在全國大力推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢下，地方政府也想在“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”上做文章，鼓勵農(nóng)民種植、養(yǎng)殖，發(fā)展綠色經(jīng)濟，提高農(nóng)民收入。當“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”在鄉(xiāng)村大力推廣時，農(nóng)村電商物流這個短板缺暴露出來，物流成了農(nóng)村電商發(fā)展的絆腳石。十堰農(nóng)村電商物流依然處于起步階段，物流網(wǎng)點少，設(shè)施設(shè)備差，管理混亂，服務(wù)質(zhì)量堪憂，農(nóng)村電商物流的發(fā)展迫切需要地方政府政策扶持和資金投入。

四、互網(wǎng)+背景下十堰農(nóng)村電商物流發(fā)展對策與建議

（一）構(gòu)建適合十堰地方特點的新型“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流”模式

傳統(tǒng)十堰農(nóng)村物流主要有以下模式：1、農(nóng)戶將自己的農(nóng)副產(chǎn)品雇車或自由車輛，運輸至縣級或市級批發(fā)市場，自己銷售或批發(fā)給中間商，由中間商通過物流運輸至外地批發(fā)市場進行銷售。2、批發(fā)零售商自有車輛或雇車至農(nóng)戶家里或田間，收購農(nóng)副產(chǎn)品，運輸至本地或外地市場批發(fā)或銷售。這兩種模式都存在著問題，要求農(nóng)戶或批發(fā)零售商有一定的物流運輸能力，如果商品量達不到一定數(shù)量就會出現(xiàn)物流不經(jīng)濟現(xiàn)象，如果產(chǎn)地交通不便、或市場價格低迷，農(nóng)戶的農(nóng)副產(chǎn)品就存在無法銷售現(xiàn)象，即使通過電商途徑達到成交，物流的影響也會讓電商成交失敗。

鑒于傳統(tǒng)農(nóng)村物流存在嚴重的問題，有必要根據(jù)十堰地方特點建立一種新型的“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流”模式即OTO物流模式，這種模式是在整合社會第三方物流資源的情況下，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等先進技術(shù)，建立的一種適合十堰農(nóng)村電商發(fā)展的物流模式。如圖1十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式。

十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式就是采用線上和線下相結(jié)合，線上就是利于互聯(lián)網(wǎng)建立一個多方參與的物流信息交易平臺，這個平臺可以交易物流交易、訂單查詢、車輛查詢等服務(wù)，可以利用計算機軟件、智能手機APP等方式，實現(xiàn)物流信息的實時傳送和查詢。線下物流平臺，就是把傳統(tǒng)快遞公司、全國性物流公司、地方性物流公司整合在一起，相互配合、通力合作，實現(xiàn)貨物之間快速、安全、高效地交接和傳遞，共同完成整個物流過程。

（二）十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式的實施

1.籌建一個多方參與的共享的物流信息交易平臺。傳統(tǒng)農(nóng)村物流的一個弊端就是信息不暢，沒有一個公用的共享的信息平臺實現(xiàn)信息的快速、及時、準確傳遞。十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式得以實現(xiàn)的關(guān)鍵之一就是建立這樣一個物流信息交易平臺，這個平臺需要政府出面籌建，各物流方積極參與，應(yīng)用各種物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)和設(shè)備，能夠在電腦和手機上實現(xiàn)在線交易、查詢等功能。這個物流信息交易平臺要能夠?qū)崿F(xiàn)多個物流公司信息對接、轉(zhuǎn)換、傳送，確保信息傳遞及時而不丟失或失真。

2.廣泛建立村級物流服務(wù)站。如何解決十堰電商物流的“最初一公里”和“最后一公里”問題是十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式成功的另一個關(guān)鍵點。農(nóng)戶大多數(shù)居住分散，有些地方道路不便，快遞物流公司從安全和經(jīng)濟的角度來說不愿到農(nóng)戶家中開展收貨和配送業(yè)務(wù)。如果我們借鑒配送中心的原理，在人數(shù)相對集中的行政村設(shè)立物流服務(wù)站，物流服務(wù)站可以整合村級綜合服務(wù)社、黨員群眾活動中心、農(nóng)資銷售網(wǎng)點、村郵站、農(nóng)家店及電商綜合服務(wù)點，對村級物流服務(wù)站做到統(tǒng)一標識系統(tǒng)、統(tǒng)一硬件設(shè)施、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、統(tǒng)一人員培訓(xùn)。村級物流服務(wù)站是農(nóng)村物流體系的最后一環(huán)，主要承擔網(wǎng)上代購、物流配送、農(nóng)產(chǎn)品匯集等功能，與廣大農(nóng)村聯(lián)系最為緊密，是十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式成功的一個關(guān)鍵點。

3.整合各類物流公司積極參與OTO物流模式的實施。十堰市目前有各類物流公司上百家，能從事農(nóng)村電商物流的有EMS以及地方企業(yè)新合作瑞捷物流公司、壽康凱達物流公司、亨運大道物流公司、十堰恒通物流公司等幾家公司，這幾家公司在十堰的各縣和鄉(xiāng)均設(shè)有物流網(wǎng)點，配備各類型號的車輛，建有自己的物流信息平臺，但是這些物流公司之間也存在沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，缺少配合，資源不共享，重復(fù)性建設(shè)等問題，普遍缺少能從事農(nóng)村電商物流所需的冷藏車輛和冷庫。十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式要想成功實施，必須整合現(xiàn)有物流資源，全國物流公司和地方物流公司之間，地方物流公司和地方物流公司之間，發(fā)揮各自優(yōu)勢，互相配合，通力合作，信息互通，渠道共享，才能降低物流成本、提高物流效率，實現(xiàn)整體物流最優(yōu)，多方共贏。

4.地方政府發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，提供政策支持。十堰農(nóng)村電商物流的OTO模式在物流信息平臺建設(shè)、村級物流服務(wù)站建設(shè)以及各類物流公司參與和整合等方面都需要由政府牽頭，進行宏觀方面的統(tǒng)籌規(guī)劃，并給與一定的政策支持。離開了政府的統(tǒng)籌和支持，各類公司都會從自身利益最大化出發(fā)，達不到整體最優(yōu)，影響項目實施效果從而導(dǎo)致該項目的失敗。在政策方面地方政府應(yīng)抓住全國大力發(fā)展電商物流的有利時機，多爭取國家和省市相關(guān)項目配套資金，在銀行貸款等方面優(yōu)先支持。2015年7月湖北省出臺了《湖北省農(nóng)村物流融合發(fā)展規(guī)劃編制指南》，2016年4月十堰市出臺了《十堰市農(nóng)村物流融合發(fā)展“十三五”總體推進方案》，力爭到2018年，建成6個市級物流園區(qū)、6個縣級物流中心、70個鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流綜合服務(wù)站、1500個村級農(nóng)村物流服務(wù)點，實現(xiàn)貨運班線鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率60%，農(nóng)村物流運輸網(wǎng)絡(luò)建制村覆蓋率80%；到2020年，實現(xiàn)物流中心、綜合服務(wù)站、服務(wù)點分別在縣、鎮(zhèn)、村的全覆蓋。這些政策的出臺為十堰農(nóng)村電商物流的物流OTO模式實施提供了政策保障。

五、結(jié)束語

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，各種新理念、新技術(shù)、新方法必將改變傳統(tǒng)物流運作模式，我們需要針對十堰市農(nóng)村電商物流出現(xiàn)的問題，結(jié)合十堰地區(qū)的地方特點，運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等科技力量，提升十堰電商物流的水平，要建立資源共享的物流信息平臺，在鄉(xiāng)村建立物流服務(wù)站解決物流的最初和最后一公里難題，整合各類物流公司，加大政策支持力度，建立和實施符合十堰地方特點的OTO物流模式，突破制約十堰農(nóng)村電商物流發(fā)展的瓶頸，推動十堰農(nóng)村電商物流的大發(fā)展。

On Rural E-Commerce Logistics Development under Internet Plus Background

in Shiyan City

QU Wan-jun

第6篇：鄉(xiāng)村物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電子商務(wù)；物流體系；構(gòu)建與完善

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.018

1 引言

隨著全球互聯(lián)網(wǎng)時代的飛速發(fā)展，電子商務(wù)以電子化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化等優(yōu)勢已全面扎根于各個區(qū)域，成為拉動內(nèi)需的重要載體。我國第六次人口普查中，居住在鄉(xiāng)村人口為六億七千多萬，占全部人口的50.32%，由此我國農(nóng)村經(jīng)濟是我國經(jīng)濟的重要組成部分，農(nóng)村電子商務(wù)作為轉(zhuǎn)變農(nóng)村農(nóng)業(yè)發(fā)展方式的重要手段，有利于促進消費、擴大內(nèi)需，推動農(nóng)業(yè)升級、農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)民增收。農(nóng)村電商的發(fā)展也正成為各地政府和電商企業(yè)謀求新一輪發(fā)展和轉(zhuǎn)型的新動力。

2016年2月，國家發(fā)改委與阿里巴巴正式達成發(fā)展農(nóng)村電商戰(zhàn)略合作的協(xié)議。2016年1月下旬，國務(wù)院扶貧開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組與京東集團簽署《電商精準扶貧戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。2015年10月總理再次提出加快構(gòu)建農(nóng)村及偏遠地區(qū)電商，推進快遞業(yè)發(fā)展的觀點。在國家政策的全面推動下，農(nóng)村電商作為農(nóng)村新型產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，受限于廣大農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)、物流等基礎(chǔ)設(shè)施等方面，特物流體系的構(gòu)建也成為推進農(nóng)村電商急待彌補的一大“短板”。本文就以分析河南省臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)體系的構(gòu)建與完善為典例，提出若干存在問題與建議，對我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的促進起到積極作用。

2 文獻綜述

業(yè)界有關(guān)中國農(nóng)村物流的研究由來已久，早期研究多注重于農(nóng)產(chǎn)品的上傳探索，對城市商品下達的研究較少。近年來隨著電子商務(wù)的發(fā)展，農(nóng)村物流的研究成為業(yè)界的主要關(guān)注點之一。馮佳（2015）分析到，現(xiàn)階段出中國郵政外，沒有其他第三方物流企業(yè)涉及農(nóng)村物流，企業(yè)經(jīng)濟效益沒有突出表現(xiàn)。何娟（2016）表示，農(nóng)村電子商務(wù)物流問題表現(xiàn)為：速度慢，無法送件上門，易丟失。胡包冬（2012）認為解決“最后一公里”問題具有重大意義。本文從實地考察的角度，以展現(xiàn)河南臨潁的農(nóng)村物流體系構(gòu)建及展望。

3 河南臨潁農(nóng)村電子商務(wù)物流派送現(xiàn)狀調(diào)研

3.1 問卷設(shè)計

在前期資料文獻整理及院老師指導(dǎo)下，問卷設(shè)計共分三大版塊，第一版塊為受訪者基本信息填寫；第二版塊為受訪者對電子商務(wù)的認知與自身網(wǎng)購的經(jīng)歷，本部分由18個簡易中性選擇題構(gòu)成，未含有帶有導(dǎo)向性題項，主要包含受訪者自身網(wǎng)絡(luò)消費經(jīng)歷和電商認知度相關(guān)問題；第三版塊為受訪者自身對本地網(wǎng)購的滿意程度，本部分由7個選擇題及兩個簡答題構(gòu)成，主要包含受訪者對本地網(wǎng)購的便捷性及實用性思考以及對本地物流體構(gòu)建建議等相關(guān)問題構(gòu)成。

2016年6月底在我院老師指導(dǎo)下正式完成問卷，由武漢東湖學(xué)院經(jīng)濟學(xué)院大一至大二金融學(xué)等專業(yè)9位同學(xué)成立中州臨潁實踐隊，針對河南省臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)課題進行實地問卷調(diào)研實踐。2016年7月4日到7月7日期間，實踐隊對臨潁縣農(nóng)戶進行口述問答隊員填寫方式，在當?shù)毓灿嫲l(fā)放117份問卷，回收有效問卷112份，問卷回收率為95.7%。實踐隊使用SAS9.4軟件對數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計分析。

3.2 問卷數(shù)據(jù)分析

3.2.1 調(diào)研群體樣本信息

本次調(diào)研發(fā)放對象為河南省臨潁縣三鎮(zhèn)五村上農(nóng)村地區(qū)的原駐居民，主要集中在較年輕對電子商務(wù)認知度相對較強的群體。樣本中男性占47%，女性占53%。年齡主要集中在31-40區(qū)間，共57人，占50.9%；其次集中在21-30區(qū)間，共37人，占33%。具體村鎮(zhèn)問卷分布如表1所示。

3.2.2 問卷統(tǒng)計性描述

在農(nóng)村受訪者中，有網(wǎng)購經(jīng)歷的占主要比例，對電子商務(wù)認知度較強。共73人，占調(diào)查群體的65.2%。對電子商務(wù)了解不多的僅有23人，占20.5%。由于調(diào)研項目本身特點決定的效率較低，調(diào)研對象較少，導(dǎo)致某些數(shù)據(jù)波動性過大，但65%的對電子商務(wù)認知度群體也直接表明臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)的普及程度，也將給當?shù)鼐用裆顜砀叩谋憬荻扰c生活質(zhì)量，對于提升臨潁縣農(nóng)村經(jīng)濟的全面發(fā)展也將產(chǎn)生積極的影響。

3.2.3 農(nóng)民對村鎮(zhèn)物流派送分析

在有網(wǎng)購經(jīng)歷的73位受訪者中，在問卷中進一步追問臨潁的物流派送情況，以及對本地物流構(gòu)建的滿意程度。針對該問題，47位受訪者表示持一般態(tài)度，占42%，59位受訪者對此表示不滿意表示還存在很多進步空間，占52.7%。原因中物流下鄉(xiāng)對戶派送速度過慢占絕大部分，派送點的環(huán)境便利度與服務(wù)態(tài)度較差也是受訪者不滿意的原因。由此我們推斷臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)物流體系構(gòu)建還處于初期階段，很多地方有待完善。

3.3 調(diào)研結(jié)論

在臨潁縣三鎮(zhèn)五村為期四天的實地問卷調(diào)查，我們共計收到有效問卷112份。在統(tǒng)計問卷基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的同時，進一步經(jīng)過多層關(guān)聯(lián)分析等統(tǒng)計方法進行詳細分析，具體得出以下主要結(jié)論：（1）物流體系建立缺乏經(jīng)驗；（2）臨潁縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺；（3）物流體系的可持續(xù)發(fā)展。

4 河南臨潁物流體系初期構(gòu)建問題及建議

4.1 體系構(gòu)建缺乏經(jīng)驗，需制定切實方案

目前河南臨潁鄉(xiāng)鎮(zhèn)電商物流體系建立相對較晚，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系的建設(shè)，還處于摸索階段。此前縣內(nèi)僅有郵政一家大型物流中心，此后雖又興建了“四通一達”的物流中心，向下壓力有所緩解，但依舊在物流管理和資源調(diào)配上存在問題。實際開展企業(yè)“農(nóng)村淘寶”鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞收發(fā)的個體是電商服務(wù)點。“農(nóng)村淘寶”電商服務(wù)點采取合伙人方式，對農(nóng)村物流采取站點式方法，以求實現(xiàn)點對點。

目前規(guī)劃中40個站點中32個已開業(yè)（2016年7月），剩下8個未開業(yè)有的是出于合伙人自身的規(guī)劃，還有的則是村莊購買力有限，村民購買習(xí)慣不在于線上，直接導(dǎo)致的訂單量小，不具備服務(wù)點開業(yè)條件。目前32個營業(yè)點中盈利為21個，剩下11個處于收支相抵或虧損狀態(tài)。鄉(xiāng)村一級的物流站點能否降低成本提升收益，依舊是需要經(jīng)驗來解決的問題。

建議：由政府牽頭，組織中國郵政與第三方物流對臨潁當?shù)氐奈锪鳡顩r進行交流，總結(jié)郵政此前在臨潁下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)運營的方法與經(jīng)驗，第三方物流則結(jié)合自身優(yōu)勢，拿出相應(yīng)的提高資源效率的方案，實現(xiàn)在政府主導(dǎo)下的經(jīng)驗互通。

4.2 鄉(xiāng)鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，需改善資源建設(shè)

鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的情況直接影響到物流運輸?shù)陌踩杀疽约靶?。臨潁縣約50%的主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)為縣級道路，具體到電商服務(wù)點后，將大量面臨三級和四級公路通行的狀況，在我們的實際了解中，臨潁縣的縣級及縣級以下道路都存在年久失修，地面凹陷等問題。當?shù)竭_行政村時，道路多為非硬質(zhì)路面，為砂石土路，路面狹窄且遇到大雨后會出現(xiàn)大面積積水的現(xiàn)象，而這些也是物流運輸中最大的問題所在。結(jié)合上述的物流體系建立較晚問題，有關(guān)道路方面的維護和改造將是電商物流體系的重中之重。

臨潁縣縣內(nèi)的主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)目前大都已經(jīng)接通了互聯(lián)網(wǎng)和移動4G網(wǎng)絡(luò)，但是因為用戶少，資費貴，普及率和使用率并不高，大多數(shù)用戶的帶寬依舊只能在4M-6M范圍，資費也居高不下，這些，都是亟待解決的問題。

建議：建立物流企業(yè)與交通部門的交流互通機制，調(diào)配政府有限的資源建設(shè)最需要改善的道路，實現(xiàn)“好鋼用在刀刃上”。鼓勵電信部門引進新技術(shù)，降低運營成本，實現(xiàn)真正的讓利于民。

4.3 物流的可持續(xù)發(fā)展，需探索新增長點

電商服務(wù)點的生存和可持續(xù)發(fā)展面臨著諸多難題，有許多非物流體系經(jīng)驗所能解決的困境。盈利問題是一大痛點。32個服務(wù)站點日均訂單僅為300件，無法維持服務(wù)點的基本運營需要。盡管電商服務(wù)點主要的職能是代購、代賣、收發(fā)快遞。物流僅是其運營中的一部分，而在將來會發(fā)展信用貸款業(yè)務(wù)。目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口結(jié)構(gòu)注定對電商方面的接受程度會相對有限，也存在發(fā)展緩慢的問題，電商服務(wù)點除快遞業(yè)務(wù)外，其他業(yè)務(wù)的普及也面臨較大的問題，電商服務(wù)點模式的可持續(xù)性，依舊令人擔憂。在基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是網(wǎng)絡(luò)條件逐漸完善的情況下，代購和代賣是注定萎縮的業(yè)務(wù)，物流和將來要開展的信貸業(yè)務(wù)也會是電商服務(wù)點轉(zhuǎn)性的根基；對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系能否持續(xù)，還其將面臨諸多的挑戰(zhàn)。

建議：在現(xiàn)有體制下逐步放開服務(wù)點賦予的職能，使其找到新的增長點，在服務(wù)點的選擇上更加偏向于有具體產(chǎn)業(yè)的單位，從而降低整體物流體系的成本。

5 結(jié)語

本文以通過對河南臨潁縣三鎮(zhèn)五村居民調(diào)查問卷方式實地研究臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)體系在當?shù)匕l(fā)展現(xiàn)狀加以闡述，整理調(diào)查數(shù)據(jù)并分析初期構(gòu)建存在問題，合理提出切實可行的建議。在全球“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我們應(yīng)該全面看待我國農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，在實踐中探索我國農(nóng)村電商的發(fā)展道路，在發(fā)展道路中逐漸完善存在的問題，在問題中不斷積累經(jīng)驗。只有這樣，我國農(nóng)村電子商務(wù)的道路才能走向成功。

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第7篇：鄉(xiāng)村物流現(xiàn)狀范文

淘寶電商扎根鄉(xiāng)村

淘寶經(jīng)過十年發(fā)展，成熟的電子商務(wù)不僅改變了城市，也正隨著逐漸覆蓋的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)改變中國的農(nóng)村。根據(jù)阿里研究中心的中國“淘寶村”現(xiàn)狀調(diào)研報告顯示：截至2012年，淘寶網(wǎng)（含天貓）上正常經(jīng)營的注冊地在農(nóng)村（含縣）的網(wǎng)店數(shù)為163.26萬個，其中在村、鎮(zhèn)一級的淘寶網(wǎng)店總數(shù)已經(jīng)達到59.57萬個，經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)店超過26.06萬。僅國內(nèi)排名前14的村子的淘寶店總數(shù)就超過1萬家，年銷售總額超過50億元，拉動的直接就業(yè)人數(shù)超過4萬人。

信息化帶來的電子商務(wù)扁平化很好的解決了農(nóng)村地區(qū)的信息溝通、物流等問題，促進了農(nóng)產(chǎn)品的市場化，解決了農(nóng)村地區(qū)賣家與買家信息交流與溝通的問題。從批發(fā)到零售、從供應(yīng)到消費、從市場到物流。阿里的淘寶電商體系已經(jīng)深深地扎根在了中國的廣大農(nóng)村當中。

冷鏈物流考驗菜鳥網(wǎng)絡(luò)

在廣大農(nóng)產(chǎn)品中，生鮮產(chǎn)品占據(jù)了極為重要的地位。農(nóng)村電商發(fā)展，不但會受限于農(nóng)民的現(xiàn)代化程度以及信息化程度，更會受到物流條件的制約。生鮮電商，說白了就是菜籃子工程的“加強版”，市場大、政策好。生鮮電商不但毛利高、重復(fù)購買率高，在高效的物流支持下省去了中間環(huán)節(jié)，可以有效降低居民恩格爾系數(shù)，提高居民生活質(zhì)量，利國利民利企業(yè)。

中國電商平臺近期都開始著手解決農(nóng)產(chǎn)品電商尤其是生鮮電商的瓶頸——物流。根據(jù)天下網(wǎng)商的統(tǒng)計，自2012年5月起，包括順豐、亞馬遜、淘寶、京東、1號店以及蘇寧等電商平臺紛紛上線了生鮮專區(qū)，挑戰(zhàn)生鮮商品的物流難題。

生鮮電商無非兩個字，“快”和“冷”，但是這兩個字難倒了很多英雄漢——由于生鮮產(chǎn)品保鮮困難、損耗率高達10%-30%、物流成本平均在15%-20%甚至更高，往往各個電商平臺在物流中的短板都會急劇放大，極易失敗。

馬云微博劍指大閘蟹、水果等生鮮類產(chǎn)品，他已經(jīng)對冷鏈物流胸有成竹。不但如此，阿里的冷鏈物流還有提升競爭力的潛力——菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

冷鏈物流成為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“壓力測試”

“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”是由阿里巴巴集團聯(lián)合順豐等民營快遞企業(yè)，以及復(fù)星集團等財團2013年5月成立，計劃建立在全國任何地區(qū)做到24小時內(nèi)送達的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

從本質(zhì)上講，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的概念遠超“物流公司”的范疇，而是一個“中國智能骨干網(wǎng)”加“物流城市”的一個大戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略是如此之大，以至于涉及到地產(chǎn)、政府關(guān)系、整合全國運力資源等傳統(tǒng)難題；還包括供應(yīng)鏈服務(wù)平臺下的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、本地O2O服務(wù)等互聯(lián)網(wǎng)難題，難題之多、整合之難、挑戰(zhàn)之大，前所未有。

對馬云來說，這個龐大菜鳥戰(zhàn)略需要超長的時間以及海量的資金。在戰(zhàn)略穩(wěn)步推進的過程中，集團也必須不斷的通過“邊建設(shè)+邊運營”的方式不斷產(chǎn)生效益并給予股東激勵。

第8篇：鄉(xiāng)村物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電商;物流配送;人才隊伍

一、引言

隨著國家“十三五”規(guī)劃提出實施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃、“互聯(lián)網(wǎng)”＋流通以來，農(nóng)村電子商務(wù)正迎來前所未有的良好機遇，一批批市場主體紛紛進軍農(nóng)村電子商務(wù)領(lǐng)域，電商發(fā)展已深深融入經(jīng)濟、社會各個領(lǐng)域，農(nóng)產(chǎn)品通過電子商務(wù)走向全國，并給發(fā)展中的農(nóng)村帶來了新的發(fā)展活力。重慶作為我國西部地區(qū)唯一的直轄市，已連續(xù)十個季度經(jīng)濟增速領(lǐng)跑全國，但城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)仍較為突出，2015年全國城鎮(zhèn)常住居民人均可支配收入為31195元，重慶城鎮(zhèn)常住居民人均可支配收入為27239元，2015年全國農(nóng)村常住居民人均可支配收入為11422元，重慶農(nóng)村常住居民人均可支配收入為10505元，重慶城鄉(xiāng)收入差距高于全國平均水平[1]。近年來，重慶各個區(qū)縣都在積極的探索農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，依托電商開辟新的銷售渠道，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到消費者手中的快速對接，既解決了農(nóng)產(chǎn)品銷售難的問題，又豐富了市場，拓寬了農(nóng)民增收渠道。

二、重慶農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

2015年重慶鄉(xiāng)村戶數(shù)有713.87戶，鄉(xiāng)村人口達到2225.75萬人。據(jù)統(tǒng)計，截止2016年9月，重慶涉農(nóng)電子商務(wù)平臺已超過230家、涉農(nóng)網(wǎng)商超過2.5萬戶。2016年，重慶農(nóng)特產(chǎn)品網(wǎng)上銷售額超過30億元，同比增長超過50%[2]。此外，目前已有15個縣基本建成縣級電子商務(wù)公共服務(wù)中心，累計建成1600多個鎮(zhèn)村電子商務(wù)服務(wù)站點。《2015年中國縣域電子商務(wù)報告》顯示，2015年，重慶縣域大眾電商創(chuàng)業(yè)最活躍的五個區(qū)縣依次為：榮昌、開縣、城口、梁平、潼南；大眾網(wǎng)購消費最活躍的五個區(qū)縣依次為：榮昌、石柱、城口、開縣和武隆[3]。由阿里研究院聯(lián)合阿里農(nóng)村淘寶事業(yè)部共同的《農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)消費研究報告（2015）》，通過對農(nóng)村網(wǎng)購消費者進行分析，指出農(nóng)村消費者具有結(jié)構(gòu)更年輕化、對實體網(wǎng)店相對依賴、從眾性強等特征[4]。近幾年，重慶農(nóng)村電商發(fā)展態(tài)勢良好，但總體仍處于初級發(fā)展階段，在發(fā)展過程中存在一些困難和問題。

三、重慶農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展存在的問題

1.基礎(chǔ)建設(shè)薄弱

首先，重慶農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低。2014年通寬帶數(shù)為7241個，2015年通寬帶數(shù)為7388個，增幅僅為2%，增速很緩慢。由于重慶農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱、地理環(huán)境復(fù)雜、人口居住分散，互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和運行維護成本高、收益低，存在一定程度的市場失靈，城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展嚴重不平衡，網(wǎng)絡(luò)不通暢、網(wǎng)速慢的現(xiàn)實制約了農(nóng)村發(fā)展電子商務(wù)的速度。此外，即使很多人擁有電腦，也只會上網(wǎng)聊天或者瀏覽新聞，在一些邊遠貧困山區(qū)，甚至沒有普及電話[5]，這也對農(nóng)村電商的發(fā)展造成了巨大困難。農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的好壞直接關(guān)系到農(nóng)村電子商務(wù)能否發(fā)展，若農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不完備、不健全，農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展也就是紙上談兵；其次，重慶農(nóng)村公路建設(shè)仍待完善。截止2016年4月底，全市農(nóng)村公路新改建3496公里，交通扶貧攻堅項目累計完工687個4962公里。目前重慶農(nóng)村公路技術(shù)等級普遍較低，后期升級改造難度大，交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然落后，由于建設(shè)資金短缺、維修養(yǎng)護不及時、群眾愛路護路意識薄弱，農(nóng)村交通建設(shè)和交通安全設(shè)施不完善，制約著農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的步伐。

2.物流配送“最后一公里”問題突出

重慶屬于典型的山區(qū)，大部分農(nóng)村地區(qū)山高路險，人口居住分散，村與村之間相對較遠且道路交通不便，給農(nóng)村物流配送體系提出了更高的要求，而農(nóng)村物流配送系統(tǒng)不健全會直接影響到農(nóng)村電商的發(fā)展[6]。盡管近年來重慶政府在農(nóng)村物流配送體系建設(shè)花了很大力氣，部分快遞物流企業(yè)也逐漸向農(nóng)村延伸，但多數(shù)物流公司的物流網(wǎng)絡(luò)只覆蓋到縣一級地區(qū)，縣以下的許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)還無法送達，特別是在重慶的偏遠農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)民有貨運不出，運不起的問題較為突出，在部分偏遠山區(qū)，當?shù)卮迳线€未有快遞物流企業(yè)，客戶在電商平臺上訂購的商品甚至還需農(nóng)民自己找三輪車或當?shù)匕嘬嚢沿浳锼偷娇h上，再在縣上發(fā)貨出去，農(nóng)村電商配送的“最后一公里”問題沒能得到很好的解決。物流一直是重慶農(nóng)村電商發(fā)展的一大痛點，這樣，不僅增加了物流成本，時效性也很難保證，從而會影響到客戶購物的整體滿意度，直接影響農(nóng)村電商的推廣和發(fā)展。

3.品牌意識薄弱，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重

首先，農(nóng)民品牌意識薄弱，對于打造農(nóng)產(chǎn)品品牌的欲望不強，重慶農(nóng)產(chǎn)品缺乏知名名牌，品牌特色不明顯，從品牌上看，影響力比較有限，農(nóng)特產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售尚未形成統(tǒng)一的品牌和較強的區(qū)域競爭力；其次，產(chǎn)品較單一，同質(zhì)化現(xiàn)場嚴重。比如，在重慶巴南區(qū)。重慶在發(fā)展農(nóng)村電商時，由于同一地區(qū)農(nóng)村網(wǎng)商往往利用相同的當?shù)靥厣Y源，導(dǎo)致該地區(qū)商品同質(zhì)化嚴重，優(yōu)勢不明顯，產(chǎn)品同質(zhì)化必然會導(dǎo)致激烈的市場競爭，很可能采取低價措施，缺乏差異化經(jīng)營，會造成優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品不能以優(yōu)價出售，甚至很多農(nóng)產(chǎn)品滯銷，造成資源嚴重浪費，這些短板成為重慶農(nóng)村電商亟需突破的瓶頸。

4.農(nóng)村年輕勞動力大量流失

由于農(nóng)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，機械化水平低，導(dǎo)致勞動強度較大，且年輕一代就業(yè)觀念發(fā)生變化，城市吸引了大量農(nóng)村青年，去追求和實現(xiàn)他們的人生理想和人生價值，加上農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較為滯后，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，生活水平低等原因[7]，導(dǎo)致近年來重慶大量的農(nóng)村年輕勞動力涌入城市，外出務(wù)工人數(shù)不斷增加，而留守農(nóng)村的大多是老人和小孩，年輕勞動力大量流失。農(nóng)村缺乏年輕勞動力的后果主要有：首先，農(nóng)村的老人普遍缺乏電子商務(wù)意識，即便對老人進行電商知識和電商技能培訓(xùn)，難度也很大，老人學(xué)習(xí)能力較差；其次，缺乏年輕勞動力，大多都是老人耕種，很難形成規(guī)?；a(chǎn)，不能實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品競爭力沒明顯優(yōu)勢。

5.農(nóng)村電商復(fù)合型人才短缺

在“互聯(lián)網(wǎng)＋”背景下，農(nóng)村電子商務(wù)要發(fā)展，人才是保障。農(nóng)村電商的運營管理涉及農(nóng)業(yè)、商業(yè)、電子信息技術(shù)等多個領(lǐng)域，迫切需要懂農(nóng)業(yè)、通商業(yè)、精網(wǎng)絡(luò)的復(fù)合型人才，但據(jù)目前情況來看，重慶農(nóng)村電商復(fù)合型人才嚴重短缺問題非常突出，完全不能滿足日益發(fā)展的農(nóng)村電子商務(wù)需求，同時整個農(nóng)村貧困區(qū)電子商務(wù)服務(wù)人員整體素質(zhì)較低，再加上貧困村的農(nóng)民文化水平普遍不高，這在較大程度上制約了農(nóng)村電商的健康、可持續(xù)發(fā)展。當前重慶農(nóng)村電商人才最缺的就是一般操作人員，包括能夠使用支付工具、懂得退換貨等基本程序，且懂一些電商知識。據(jù)2016年10月，阿里研究院與淘寶商學(xué)院聯(lián)合的《縣域電子商務(wù)人才研究微報告》，未來兩年縣域網(wǎng)上對電商人才的需求將超過200萬，最缺懂得經(jīng)營推廣、數(shù)據(jù)分析和美工設(shè)計的電商人才。

四、加快發(fā)展重慶農(nóng)村電子商務(wù)的對策建議

1.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

首先，加強農(nóng)村通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是一項巨大的工程，也是非常重要的工程。為了讓農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)深入到家家戶戶，就必須加快推動網(wǎng)絡(luò)提速降費，加快基礎(chǔ)通信設(shè)施、光纖寬帶和移動通信網(wǎng)、廣電有限網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動“三網(wǎng)融合”，大力支持無線寬帶和光纖到戶的接入，加快完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村級物流節(jié)點的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，盡快提高廣大農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。推進“寬帶鄉(xiāng)村”工程建設(shè)，加快實現(xiàn)行政村通光纖全覆蓋，推動4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋由鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場鎮(zhèn)）向鄉(xiāng)村拓展，提升農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)通信發(fā)展水平。在人口較為稀少、分散的農(nóng)村地區(qū)，靈活采用各類無線技術(shù)實現(xiàn)寬帶網(wǎng)絡(luò)覆蓋，如建立高山基站等，積極推廣適合農(nóng)民需求的低成本智能終端；其次，加大鄉(xiāng)村道路的建設(shè)，全面解決村村暢通的同時，還應(yīng)拓寬硬化路面寬度，便于促進物流配送體系的進一步完善。同時，還需加強農(nóng)村高級公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，在相應(yīng)位置增加減速帶、交通標志牌、廣角鏡、道路指示標志等道路標志，增強道路安全性。

2.完善農(nóng)村物流配送體系

完善農(nóng)村物流配送體系是實現(xiàn)農(nóng)村電商的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。第一，可按照政府規(guī)劃主導(dǎo)，企業(yè)參與的模式，強化物流配送體系建設(shè)，加快建設(shè)縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系和城市公共物流共同配送體系，解決“最初一公里”和“最后一公里”的難題；第二，可依托重慶“萬村千鄉(xiāng)”工程，建設(shè)更多的村級綜合服務(wù)站、供銷合作社、村郵站等商貿(mào)物流節(jié)點，進一步覆蓋所有行政村；第三，深入實施“快遞下鄉(xiāng)”工作，基本實現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點、村村通快遞”的目標，鼓勵快遞企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)直接設(shè)立快遞網(wǎng)點；第四，快遞物流企業(yè)在農(nóng)村發(fā)展業(yè)務(wù)存在盈利難的問題，政府可在政策上給予支持，促進農(nóng)村電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的進一步完善，全面推動農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。

3.加強農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)，采取農(nóng)產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略

首先，增強農(nóng)戶對電商的理解和對品牌的認識以提升農(nóng)戶通過電商打造品牌的積極性，挖掘特色農(nóng)產(chǎn)品，打造知名品牌，將農(nóng)產(chǎn)品品牌由地域品牌向企業(yè)品牌轉(zhuǎn)化，引導(dǎo)農(nóng)戶重視品牌效應(yīng)，拓展品牌內(nèi)涵、提高服務(wù)質(zhì)量，提升競爭能力，逐步形成各具特色、差異競爭的農(nóng)村電商自由品牌，促進農(nóng)村電子商務(wù)健康快速發(fā)展；其次，消費者需求是豐富多樣的，需求的個性化特點越來越明顯，農(nóng)產(chǎn)應(yīng)采取差異化戰(zhàn)略，突破同質(zhì)化競爭，農(nóng)戶應(yīng)該充分調(diào)查消費者需求的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)產(chǎn)品，差異化戰(zhàn)略更多的是需從消費者的角度來思考問題，響應(yīng)消費者需求的變化，增加地方特色產(chǎn)品，提升農(nóng)產(chǎn)品附加值，以擴大市場空間。

4.鼓勵農(nóng)村青年返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)

從《“新三農(nóng)”與電子商務(wù)》提供的數(shù)據(jù)可知，農(nóng)村網(wǎng)商年齡在20-29歲的占75.9%，30-39歲的占18.6%[8]。因此，青年是農(nóng)村最活躍的創(chuàng)業(yè)群體，政府應(yīng)鼓勵大批青年返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，成為農(nóng)村電商的最大活力。首先，要樹立典型，將青年創(chuàng)業(yè)成功經(jīng)驗進行大力宣傳，吸引農(nóng)村青年返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，在重慶農(nóng)村地區(qū)形成有利于電商創(chuàng)業(yè)的良好的氛圍；其次，政府為符合條件的農(nóng)村地區(qū)高校畢業(yè)生、返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)農(nóng)民工、農(nóng)村青年、大學(xué)生村官、退役士兵等提供創(chuàng)業(yè)擔保貸款和創(chuàng)業(yè)優(yōu)惠政策，讓這些帶頭人通過電商創(chuàng)業(yè)就業(yè)，增加收入，脫貧致富，同時，政府要積極有為，要從硬件和軟件方面營造出積極、寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，縮小城鄉(xiāng)差距，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展。目前，重慶農(nóng)村返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的“城歸”，創(chuàng)業(yè)主要選擇有電商創(chuàng)業(yè)、電商服務(wù)、“互聯(lián)網(wǎng)＋鄉(xiāng)村旅游”等方向。

5.大力培育農(nóng)村電商復(fù)合型人才

第一，加大農(nóng)村電商人才培養(yǎng)力度。建設(shè)多元化、多層次的農(nóng)村電子商務(wù)培訓(xùn)體系，整合教育資源，把培養(yǎng)農(nóng)村現(xiàn)有的大學(xué)生村官、返鄉(xiāng)青年、返鄉(xiāng)農(nóng)民工、種養(yǎng)大戶、合作組織、村干部作為重點培訓(xùn)對象，培育一批具有互聯(lián)網(wǎng)思維的新農(nóng)民，幫助他們培養(yǎng)電子商務(wù)意識，分層分類開展針對性培訓(xùn)，以培養(yǎng)具有電商理論基礎(chǔ)和實際操作能力的人才，為農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展提供人才支撐；第二，加強校企合作。學(xué)校根據(jù)網(wǎng)商的需要，可以開展定制化、批量化培養(yǎng)電商專業(yè)人才，可與高、職業(yè)中專學(xué)校建立校企聯(lián)合辦學(xué)、合作培訓(xùn)、教育實習(xí)基地等長效機制。以高校的相關(guān)教育、科研和人才培養(yǎng)相關(guān)資源為依托，聯(lián)合各類涉農(nóng)專家、企業(yè)電商平臺專家、數(shù)據(jù)分析專家等，打造跨平臺的農(nóng)村電商教育孵化體系，對農(nóng)村電子商務(wù)應(yīng)用與服務(wù)的專門人才進行全方位的培訓(xùn)；第三，引進更多學(xué)者和研究人員到重慶市各個區(qū)縣調(diào)研考察，為重慶農(nóng)村電商發(fā)展出謀劃策、貢獻力量；第四，高度重視農(nóng)村電商人才，提升農(nóng)村電商人才的薪酬待遇，制定完善的薪酬福利體系和晉升機制，使電商人才留在農(nóng)村發(fā)展。

五、結(jié)語

重慶農(nóng)村電商發(fā)展仍處于起步階段，但發(fā)展的總體態(tài)勢是非常良好的，需要有針對性的摒棄短處,發(fā)揮長處,農(nóng)村電商勢必會作為一匹“黑馬”馳騁于電商事業(yè)中。重慶農(nóng)村電商是一個長期的、需要全方位布局、多角色聯(lián)動、因地制宜、創(chuàng)新發(fā)展的系統(tǒng)化工程，農(nóng)村電商市場廣闊，前景巨大，發(fā)展農(nóng)村電商是讓農(nóng)民增收、釋放農(nóng)村消費潛力、推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的新引擎。

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第9篇：鄉(xiāng)村物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：湖南??；農(nóng)產(chǎn)品；物流；研究

湖南省農(nóng)產(chǎn)品的物流運作流程包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者、產(chǎn)地批發(fā)市場、運銷商、銷地批發(fā)市場、零售商、消費者等眾多環(huán)節(jié)。流通環(huán)節(jié)復(fù)雜、物流不專業(yè)等問題明顯桎梏了湖南省農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展進程。本文通過對農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀的研究，逐一分析問題產(chǎn)生的原因，并提出了促進湖南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的建議，期待對其進一步發(fā)展貢獻力量。

一、湖南省農(nóng)產(chǎn)品的物流特質(zhì)

湖南省有其獨有的地理特性，相對應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品也有其特質(zhì)。其一，湖南省地域差別大、季節(jié)性強、需求不夠均衡。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與地域、季節(jié)等有著必然聯(lián)系，湖南省的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)表現(xiàn)出地域分散、季節(jié)差別大等特點。而其生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品是城鄉(xiāng)居民全年需要的，從而形成了鮮明的供需矛盾。如果農(nóng)產(chǎn)品物流可以相應(yīng)儲存一部分農(nóng)產(chǎn)品，則會在很大程度上緩解供需壓力。其二，湖南的農(nóng)產(chǎn)品有糧食、肉類、棉麻、瓜果、茶、水產(chǎn)、竹木制品等，可謂種類繁多，它們形態(tài)各異、儲存條件各不相同，顯然不利于物流運輸?shù)拈_展。第三，農(nóng)產(chǎn)品運輸對于物流的要求頗高。農(nóng)產(chǎn)品在運輸、儲存過程中存在腐爛變質(zhì)、串味、吸濕等風險，若要在運輸過程中避開諸多風險，就要有專業(yè)的配套設(shè)施及專業(yè)的操作要求。由此可見，促進湖南省的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展需要克服的困難有很多。

二、湖南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

湖南省的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)近年來得到了發(fā)展壯大，增加了農(nóng)民收入的同時也在促進農(nóng)產(chǎn)品的流通，為改善農(nóng)民的就業(yè)結(jié)構(gòu)起到了舉足輕重的作用。而現(xiàn)階段的農(nóng)產(chǎn)品物流整體水平不高，不利于農(nóng)村經(jīng)濟的長足發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員綜合素質(zhì)偏低。農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)從業(yè)人員普遍學(xué)歷偏低，更沒有接受過現(xiàn)代物流相關(guān)知識的培訓(xùn)。從就業(yè)者本身來講，沒有求知的欲望，仍然停留在傳統(tǒng)運輸、送貨的層面，并不能清楚的認識物流的運作需求，這種情況下很難提高就業(yè)者的整體素質(zhì)。其次，農(nóng)產(chǎn)品市場體系、農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系不健全，農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)不能滿足農(nóng)產(chǎn)品的需要。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場只是單一的交易場所，無法提供信息服務(wù)功能，致使農(nóng)產(chǎn)品交易方式落后。農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施投入力度不夠，導(dǎo)致運輸方式和運輸工具的落后。近年來物流企業(yè)雖然已經(jīng)投入了大量的資金用于設(shè)備改造與更新，但關(guān)注點只在于主體結(jié)構(gòu)和設(shè)備的投入，對于相應(yīng)的配套設(shè)施明顯投入力度過小，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展受到了限制。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展路徑

我國作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)大國，對于有先天地域及氣候優(yōu)勢的地區(qū)，應(yīng)重視其農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。為其建立健全適應(yīng)行為發(fā)展的配套體系。針對于湖南省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及物流特質(zhì)，應(yīng)積極確立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的目標，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流一體化，使湖南省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)得到長足的發(fā)展。

1.建立農(nóng)產(chǎn)品物流專職管理機構(gòu)

農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，應(yīng)由政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)建立專業(yè)的物流管理專職機構(gòu)。通過專職物流機構(gòu)的努力，借鑒其它地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，結(jié)合本地區(qū)的實際情況，加強對農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的理論研究，完善相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，對市場內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)進行規(guī)范化管理，為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)提供完善的服務(wù)支撐。針對湖南省的整體發(fā)展規(guī)劃以及農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以湖南省地域特點與農(nóng)產(chǎn)品特色為著眼點，構(gòu)建農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化共同發(fā)展機制，實現(xiàn)其物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。

2.培育農(nóng)產(chǎn)品物流主體

大力發(fā)展農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營主體，有必要鼓勵大學(xué)畢業(yè)生回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。從政府角度出發(fā)，針對有能力、有魄力回家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的大學(xué)生應(yīng)給予政策扶持。一方面有利于提高物流行業(yè)經(jīng)營者的整體素質(zhì)，另一方面則可以有效的推進農(nóng)村產(chǎn)業(yè)一體化進程，對于培育農(nóng)產(chǎn)品物流主體無疑是更換血液般獲得重生。大學(xué)畢業(yè)生在行業(yè)規(guī)劃、規(guī)?；l(fā)展等方面的優(yōu)勢顯而易見，鼓勵大學(xué)生回鄉(xiāng)從事物流業(yè)主體經(jīng)營，勢必對農(nóng)產(chǎn)品交易的信息化建設(shè)、交易手段的創(chuàng)新、服務(wù)意識的增強等方面有極強的推動作用，將大大縮短農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化進程。政府部門還可以引導(dǎo)已經(jīng)成型的物流企業(yè)涉足農(nóng)產(chǎn)品的流通，通過實行優(yōu)惠政策吸引投資者的目光，調(diào)動不同市主體投資農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)，使農(nóng)產(chǎn)品物流得到持續(xù)發(fā)展。

3.加速農(nóng)產(chǎn)品物流信息化進程

互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時代，如何將互聯(lián)網(wǎng)更好地應(yīng)用到農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)中去，是需要我們深思的問題。農(nóng)產(chǎn)品物流體系是一個多方主體的系統(tǒng)，信息化建設(shè)將顯得尤為重要。任何行業(yè)若想順暢的發(fā)展絕對離不開信息的通暢。農(nóng)產(chǎn)品需求者多樣化、新鮮化的要求更加顯現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的重要性。我們應(yīng)建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息服務(wù)平臺、物流園區(qū)的信息化平臺，以及物流主體的信息化平臺。通過多種信息化平臺的無縫對接，為需求者或需求方的批發(fā)商提供農(nóng)產(chǎn)品信息，提高物流服務(wù)的標準化、信息化進程。對于信息不暢通的農(nóng)村地區(qū)，要加大力度進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，使生產(chǎn)者對農(nóng)產(chǎn)品的市場需求有足夠的了解，則農(nóng)產(chǎn)品更能適應(yīng)市場需求，從而有力的促進供需平衡。

4.建立農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)協(xié)會

行業(yè)協(xié)會的作用不容小覷，不僅可以調(diào)動社會力量關(guān)注本行業(yè)，還可以促進行業(yè)內(nèi)從業(yè)者的溝通，取長補短，共同發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)協(xié)會也不例外，充分發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會的作用，既可以推進農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)專業(yè)化水平的提升，又可以加強物流設(shè)備和網(wǎng)點的建設(shè)。物流企業(yè)之間的合作更能展現(xiàn)行業(yè)優(yōu)勢，節(jié)約網(wǎng)點管理成本、有效地配置資源、加強信息共享，從而改善湖南省農(nóng)產(chǎn)品地域廣、物流分散經(jīng)營的局面，使物流企業(yè)實現(xiàn)協(xié)作共贏。

5.設(shè)立農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展專項基金

農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要大量的資金投入，通過政策優(yōu)惠吸引資金注入不失為促進行業(yè)發(fā)展的有力措施。但只是外部的資金注入不能夠完全滿足農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展需要。我們應(yīng)積極籌備農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展專項基金，用于物流平臺的建設(shè)。其中包括鄉(xiāng)村公路維護、符合農(nóng)產(chǎn)品特質(zhì)的倉儲設(shè)備、物流園區(qū)建設(shè)等。在物流技術(shù)推廣、物流人才的培養(yǎng)方面也需要大量資金投入。由于農(nóng)產(chǎn)品具有時效性較強的特點，作為物流管理與研究人員則必須考慮農(nóng)產(chǎn)品再加工路徑，通過再加工可以避免農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)腐爛?？梢岳棉r(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展專項基金重點扶持農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，提升湖南省r產(chǎn)品物流整體運作能力。

6.培養(yǎng)專業(yè)人才、提高行業(yè)素質(zhì)

任何行業(yè)的發(fā)展都離不開人才的培養(yǎng)，只有人才素質(zhì)得到提升，才能有力地促進行業(yè)發(fā)展。湖南省農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)要發(fā)展?jié)摿Γ蛻?yīng)著重培養(yǎng)后備力量。首先，應(yīng)利用政策優(yōu)勢吸引大學(xué)畢業(yè)生投身到農(nóng)產(chǎn)品物流事業(yè)中來，將學(xué)到的知識應(yīng)用到物流領(lǐng)域，經(jīng)過實際工作的歷練有望成為行業(yè)領(lǐng)頭人。其次，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)知識傳授給從業(yè)人員。加大力度宣傳知識武裝頭腦對于開展工作的重要性，使農(nóng)產(chǎn)品物流趨于產(chǎn)業(yè)化的同時拉高整體行業(yè)素質(zhì)。

綜上所述，湖南省氣候溫和濕潤、河流眾多，適合蔬菜、水果等農(nóng)產(chǎn)品的種植，是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出大省，而農(nóng)產(chǎn)品的有效流通是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的決定性因素，直接影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的效益與抵御市場風險的能力。那么農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展則是關(guān)乎農(nóng)民生存的支柱型產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)針對農(nóng)產(chǎn)品自身特點，制定有利于農(nóng)產(chǎn)品物流長期穩(wěn)定發(fā)展的方針政策，以促進農(nóng)產(chǎn)品物流持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

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