運輸經(jīng)濟原理精選(九篇)

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第1篇：運輸經(jīng)濟原理范文

【關(guān)鍵詞】煤礦井下運輸事故，原因，安全管理

白水煤礦是一個有著百年開采歷史的老礦，現(xiàn)今礦井面臨資源枯竭、生產(chǎn)布局分散、運輸戰(zhàn)線長等困難，機電運輸設(shè)備狀況好壞直接關(guān)系到煤礦安全生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計有關(guān)，我國煤礦的礦井運輸事故占礦井事故總數(shù)的28%左右，因此，設(shè)法減少礦井運輸事故是一項非常有意義的工作。

一、事故原因

1、運輸事故直接原因。通過對近兩年煤礦運輸事故案例分析，煤礦運輸事故發(fā)生的直接原因，一是違反“行車不行人”的規(guī)定；二是作業(yè)人員違章作業(yè)，平巷運輸超拉超帶、開快車；三是違章超限拉礦車；四是違反作業(yè)規(guī)程操作提升運輸設(shè)備；五是不按作業(yè)規(guī)程規(guī)定使用斜井防跑車裝置。

2、導(dǎo)致運輸事故頻發(fā)的安全隱患。一是管理制度不健全。對使用的的運輸設(shè)備檢查沒有明確的制度規(guī)定或規(guī)定不符合生產(chǎn)實際。二是勞動力管理混亂。井下生產(chǎn)活動安排不合理，對平行作業(yè)隊組工作進展情況失控；作業(yè)人員的具體任務(wù)和分工不明確；從業(yè)人員流動性大，特別是特種作業(yè)人員調(diào)換頻繁，安排未經(jīng)培訓(xùn)合格的人員從事特種作業(yè)或非本工種人員上崗作業(yè)。三是不認真執(zhí)行主要負責(zé)人和生產(chǎn)經(jīng)營管理人員下井帶班制度、安全生產(chǎn)管理人員責(zé)任意識不強。下井帶班人員空崗、漏崗或不到作業(yè)地點檢查、協(xié)調(diào)和指揮生產(chǎn)；對違章現(xiàn)象熟視無睹，不加制止，有的帶頭違章登車作業(yè)。四是對職工安全教育不到位。從業(yè)人員對作業(yè)規(guī)程的學(xué)習(xí)、掌握不認真、不全面，未真正做到應(yīng)知應(yīng)會，對操作規(guī)程理解程度不一；企業(yè)不認真對職工進行權(quán)利、義務(wù)教育，職工安全意識和自我保護意識差，不能真正在思想和行動上杜絕違章指揮和違章作業(yè)；多數(shù)企業(yè)對新工人上崗前的安全培訓(xùn)教育針對性不強。五是設(shè)備日常檢查維護不夠。對平巷機車、斜井絞車、防跑車等斜井安全設(shè)施裝置檢查不認真、不細致、不到位。

二、安全管理

1、深刻吸取礦井運輸事故教訓(xùn)，提高對加強運輸管理重要性和緊迫性的認識，完善機構(gòu)，落實責(zé)任，牢固樹立“安全第一”的思想。一是抓好基層隊伍建設(shè)。二是加強現(xiàn)場管理。

2、加強用工管理，科學(xué)安排崗位人員，杜絕違章指揮。一是礦井運輸技術(shù)性較強，把業(yè)務(wù)好、責(zé)任心強的人充實到崗位中；二是加強企業(yè)安全文化建設(shè)，用企業(yè)安全生產(chǎn)效益留住人，減少人員流失，穩(wěn)定從業(yè)人員隊伍，特別是特種作業(yè)人員隊伍；三是加強作業(yè)場所勞動組織管理，做到人員任務(wù)具體、分工明確。

3、加強從業(yè)人員安全培訓(xùn)教育，抓好日常安全教育，樹立良好的工作習(xí)慣，規(guī)范職工行為。一是強化新上崗的從業(yè)人員安全培訓(xùn)，保證培訓(xùn)時間和培訓(xùn)內(nèi)容，了解和掌握本單位安全生產(chǎn)情況及安全生產(chǎn)基本知識、規(guī)章制度、權(quán)利和義務(wù)、安全職責(zé)和操作規(guī)程、操作技能及強制性標準、自救互救、急救方法、疏散和現(xiàn)場緊急情況的處理、安全設(shè)備設(shè)施、個人防護用品的使用和維護等知識；二是強化對實施新工藝、新技術(shù)或者使用新設(shè)備、新材料時的有針對性的安全培訓(xùn)；三是強化日常安全教育，采取多種形式利用班前、班后等時間開展安全常識教育，認真貫徹學(xué)習(xí)礦井運輸各工種操作規(guī)程，教育從業(yè)人員嚴格執(zhí)行作業(yè)規(guī)程，充分發(fā)揮擋車裝置、阻車裝置應(yīng)有的作用，為搞好安全生產(chǎn)打下堅實的基礎(chǔ)，減少和杜絕運輸事故的發(fā)生；四是強化對特種作業(yè)等關(guān)鍵崗位人員的培訓(xùn)，按照國家有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定接受專門的安全培訓(xùn)，經(jīng)考核合格，取得特種作業(yè)操作資格證書后上崗作業(yè)。

4、加強電機車責(zé)任管理制度的匯編。把制度制成牌板懸掛在車廠或電機車的作業(yè)點。制度包括：包機責(zé)任制、檢修責(zé)任制、設(shè)備完好責(zé)任制、注意事項等。制度中最重要的是交接班制度，明確接班司機必須向交班司機詳細了解列車運行、信號、線路狀況，并對電機車認真檢查，內(nèi)容包括：司機室的頂棚和門是否完好、連接器是否完好、手閘及撒沙裝置是否靈活有效、照明燈及紅尾燈是否明亮、喇叭和警鈴音響是否清晰洪亮、通訊裝置是否正常、控制器換向手把是否靈活、閉鎖是否可靠、集電弓起落是否靈活。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，必須及時處理或向當(dāng)班區(qū)隊領(lǐng)導(dǎo)匯報，檢查情況應(yīng)記入交接班記錄簿中。

5、加強區(qū)隊日常電機車運輸安全管理。落實以上的管理制度，并監(jiān)督檢查。明確檢修時間和檢修任務(wù)及檢修項目；安排專人定期檢查線路中的隱患（包括軌道完好、頂板完好、清理落石）；區(qū)隊干部應(yīng)多下運輸線路現(xiàn)場，不要記錄中只有上班產(chǎn)量，在沒有別的內(nèi)容。可以想一下，如果只在班前會上安排工作任務(wù)，現(xiàn)場不檢查考核，結(jié)果會怎樣？因此要做到以下幾點：一是要加強軌道鋪設(shè)質(zhì)量管理和維護。嚴格輔助運輸?shù)母黜椆芾硪?guī)定，按照質(zhì)量標準化要求，對礦用機車、礦用鋼軌等運輸設(shè)備進行升級換代。嚴把運輸軌道的敷設(shè)質(zhì)量關(guān)，徹底解決軌道質(zhì)量不合格。二是要加強斜井支護管理和維護。一些礦井要徹底解決主要斜井多數(shù)架棚缺少撐木、構(gòu)件不全等問題。三是要加強人機車、礦車、小絞車和鋼絲繩的檢查維修，保持完好，降低事故率。四是要加強阻車器、擋車器等防跑車裝置的檢查和維護，確保靈活可靠。

6、深入現(xiàn)場抓管理，嚴格執(zhí)行隱患排查制度，促進安全生產(chǎn)。嚴格執(zhí)行礦規(guī)定的干部入井制度，能夠深入井下生產(chǎn)一線，做好生產(chǎn)協(xié)調(diào)、現(xiàn)場質(zhì)量標注化達標、安全監(jiān)督，對安全隱患、違章行為不講情面嚴格處理。每次入井走一路、查一路、記一路，現(xiàn)場能處理的看著處理，不能立即處理的要限期并跟蹤落實整改，為礦井運輸安全生產(chǎn)盡自己最大努力。

第2篇：運輸經(jīng)濟原理范文

關(guān)鍵詞：煤礦井下采掘工作面；刮板輸送機；電氣系統(tǒng)；故障原因及處理

中圖分類號： X752 文獻標識碼： A 文章編號：

煤礦井下生產(chǎn)中的重要輸送設(shè)備—刮板輸送機，它在采掘工作面普遍使用，其是否可靠運行，直接關(guān)系到采掘工作面的能否正常生產(chǎn)的問題，有時一個很小的故障發(fā)生，如果不能及時地得到有效的處理，輕者會造成采掘工作面停產(chǎn)，重者影響到整個煤礦生產(chǎn)秩序的順利進行，甚至還會燒毀電動機,毀壞設(shè)備,發(fā)生人身傷亡事故，給煤礦造成很大的經(jīng)濟損失。

刮板輸送機在煤礦井下生產(chǎn)中大量存在，且故障時有發(fā)生。為此，要求維護人員必須充分了解設(shè)備的工作原理，要對設(shè)備的性能了如指掌。與此同時，在平時要多總結(jié)事故案例，多分析事故原因，并通過剖析事故案例，找出刮板輸送機發(fā)生事故的根本原因，總結(jié)出事故的有效處理方法。當(dāng)煤礦生產(chǎn)中的刮板輸送機發(fā)生故障時,根據(jù)故障的原因要能夠迅速判斷出故障點，從而做到及時、有效地進行處理，使刮板輸送機能及時恢復(fù)正常運行,保證采掘工作面安全高效有序地生產(chǎn)。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，刮板輸送機故障也多發(fā)生在電氣系統(tǒng)。

一、常見的故障

刮板輸送機由于長期在煤礦井下采掘工作面運行，惡劣的工作環(huán)境條件影響，并且采掘工作面的情況還在不斷變化（如煤層的硬軟變化，底板的起伏變化，水的涌出，矸石的冒落等）。在這種變化的環(huán)境中工作，刮板輸送機的負荷大小也會隨之不斷變化,并且這種變化沒有規(guī)律，再加上檢修維護時受視覺聽覺和空間條件等限制。多種因素都不同程度地給刮板輸送機的正常運行帶來諸多不利。有些故障在不同地點，還以多種形式的變化出現(xiàn)，但萬變不離其宗,首先必須弄清刮板輸送機的供電系統(tǒng)圖和控制開關(guān)的原理圖，可以結(jié)合刮板輸送機的控制程序和原理進一步了解其性能和掌握故障處理的關(guān)鍵。

刮板輸送機控制開關(guān)的電源，是由采區(qū)變電所引至采掘工作面配電點的饋電開關(guān)上，然后再到控制開關(guān)（如圖1）。

在控制功能上，刮板輸送機控制開關(guān)具有過載、短路、過壓吸收、漏電閉鎖、斷相、失壓等保護裝置。當(dāng)刮板輸送機出現(xiàn)任一故障時,控制開關(guān)都應(yīng)及時可靠的動作。饋電開關(guān)作為刮板輸送機控制開關(guān)的后備保護開關(guān)具有過載、短路、斷相、漏電閉鎖、過壓吸收、失壓、選擇性漏電保護等保護裝置。當(dāng)刮板輸送機發(fā)生故障，而控制開關(guān)拒動或刮板輸送機運行過程發(fā)生漏電故障時,饋電開關(guān)都應(yīng)及時迅速可靠的動作。

根據(jù)開關(guān)控制原理（圖2所示），看看開關(guān)是怎樣實現(xiàn)開停過程的。首先接通隔離刀閘QS，控制變壓器TC得電，并輸出36 V交流電，此時在負方無漏電絕緣危險故障的前提下，JDB的觸頭3、4點閉合,為控制回路供電做好準備。按下啟動安鈕QA，則中間繼電器ZJ吸合，ZJ1閉合，控制電源經(jīng)全波整流后使真空接觸器KM閉合，KM4閉合進行自保，主回路得電。同時KM3斷開漏電閉鎖檢測回路。停止時按下TA按鈕，中間繼電器ZJ失電斷開，ZJ1斷開，真空接觸器KM失電斷開，主觸頭斷開，主回路斷電。

了解了電源控制開關(guān)的啟動工作原理，就便于了對電氣故障的處理。在采掘工作面，刮板輸送機常出現(xiàn)故障故障主要有以下六種情況：

第一種：需要啟動刮板輸送機時,合上刮板輸送機控制開關(guān)刀閘，上一級饋電開關(guān)就掉閘。原因有以下幾種：①控制變壓器損壞接地；②刮板輸送機控制開關(guān)刀閘由于使用過程中摩擦產(chǎn)生銅粉末，附在刀閘上致使某相接地或某兩相短路；③真空管某相漏氣造成粘連。由于控制開關(guān)有漏電閉鎖裝置，其真空管一旦粘連，這時一合控制開關(guān)刀閘某相就直接接地。

第二種：合上控制開關(guān)刀閘后,一啟動開關(guān)上級饋電開關(guān)就掉閘。原因有： ①上級開關(guān)負荷整定值太低或上級開關(guān)保護器本身有問題；②負荷側(cè)有人為接地現(xiàn)象；③刮板輸送機電動機里有匝間短路現(xiàn)象。

第三種：合上控制開關(guān)刀閘后,啟動開關(guān)沒有反應(yīng)。原因有：①上級饋電開關(guān)沒有輸出電源；②保護變壓器熔斷器F1或F2保險斷；③控制開關(guān)電機綜合保護器JDB損壞；④中間繼電器卡死；⑤控制開關(guān)負荷側(cè)絕緣阻值低于開關(guān)閉鎖值,致使開關(guān)閉鎖,不能合閘。

第四種：合上控制開關(guān)刀閘后，啟動控制開關(guān)，開關(guān)不自保。原因有：

①電源電壓低于75(額定電壓)；②控制開關(guān)自保接點接觸不良，這樣開關(guān)啟動后，啟動按鈕斷開，中間繼電器失電，控制開關(guān)斷開；③剛安裝要試轉(zhuǎn)是要考慮1, 9號線接反(煤礦井下設(shè)備一般采取遠方控制，1和9號線接反不自保，1號和2號線接反停不了)；④反力彈簧調(diào)節(jié)過緊。

第五種：控制開關(guān)啟動一段時間后,自動掉閘。原因有：①刮板輸送機負荷大，控制開關(guān)過負荷且超過過負荷允許時間，保護器動作，控制開關(guān)斷電;②其它原因致使上級饋電開關(guān)掉閘。

第六種：控制開關(guān)啟動后,需要停時停不了。原因有：①中間繼電器吸合后放不開或被卡住；②剛安裝試運轉(zhuǎn)時要考慮1號、2號線接錯；③停止按鈕壞，斷不開控制線路。

二、常見故障的處理

針對以上刮板輸送機常見的六種故障及原因,建議采取以下處理方法措施，即可及時有效地快速處理故障。

對第一種故障處理方法：①清理控制開關(guān)刀閘銅粉末或更換刀閘；②更換變壓器；③更換真空管。

對第二種故障處理方法：①給上級開關(guān)送電；②更換控制變壓器熔斷管保險；③更換JDB綜合保護器；④測試控制開關(guān)負荷側(cè)絕緣電阻,確定故障并處理；⑤排除故障或更換繼電器。

對第三種故障處理方法：①重新計算電動機負荷整定值或更換上級保護件；②確定電動機是否有匝間短路問題,有問題更換電動機；③處理負荷側(cè)人為接地故障。

對第四種故障處理方法：①更正接線；②處理自保節(jié)點；③采取換大截面電纜等措施減少線路壓降；④放松反力彈簧,但也要保證一定反力來保證分閘速度。

對第五種故障處理方法：①設(shè)法減輕刮板輸送機的負荷；②查清斷電原因并確認安全的前提下給上級饋電開關(guān)送電。

對第六種故障處理方法：①更正接線；②處理中間繼電器故障或更換新繼電器；③處理故障或更換停止按鈕。

三、結(jié)語

為提高故障處理的應(yīng)急能力，平時應(yīng)對維護人員加強專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),以良好的培訓(xùn)使技術(shù)素質(zhì)、維修水平和操作水平都得到提高。再者，管理水平也要跟上，加強崗前教育培訓(xùn)的落實，嚴格科學(xué)的考核，合格后方可持證上崗。同時，要加強工作面規(guī)程措施的學(xué)習(xí)，以及新設(shè)備新工藝的學(xué)習(xí)等，適應(yīng)新裝備的操作、維護能力與提高技術(shù)水平，避免因為新技術(shù)的進步而不能使事故得到應(yīng)急處理。

參考文獻：

第3篇：運輸經(jīng)濟原理范文

運輸管理和營運的兩條基本原理：

規(guī)模經(jīng)濟原理：是指隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降的原理；距離經(jīng)濟原理：也稱遞遠遞減原理，是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。運輸：是指人或物借助運輸工具和運輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第4篇：運輸經(jīng)濟原理范文

一、現(xiàn)代物流對運輸服務(wù)提出的新要求

無論從何種角度定義,無論實現(xiàn)管理的形式和手段為何,現(xiàn)代物流的基本實質(zhì)似乎都可以用“降低成本、提高效率、改善服務(wù)”來概括?，F(xiàn)代物流的這種實質(zhì)內(nèi)涵,對作為其管理與經(jīng)營運作的核心環(huán)節(jié)的運輸組織與服務(wù),在上述三個方面較傳統(tǒng)的運輸提出了更高的要求,運輸組織與服務(wù)能否適應(yīng)這種新的要求,將在很大程度上關(guān)乎現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建和系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的順暢。

綜觀當(dāng)前現(xiàn)代物流的發(fā)展特點,考慮到未來現(xiàn)代物流的總體發(fā)展趨勢與方向,現(xiàn)代物流對貨物運輸服務(wù)的要求體現(xiàn)在以下七個方面:

(一)對運輸成本的要求

運輸成本在現(xiàn)代物流總成本中占的比重較大,雖然物流組織的形式或供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)不同,但運輸成本大體在物流總成本中占50%～90%左右的比例,所以,運輸成本的高低,直接關(guān)乎物流成本的大小。現(xiàn)代物流對運輸成本的要求主要反映在5個方面:1.要具有較低的運輸成本。要求運輸成本要合理和提供這種運輸服務(wù)的企業(yè)的成本低于社會平均成本。2.運輸成本具有比較優(yōu)勢和競爭性。其含義是同一種運輸方式的運輸供應(yīng)商在成本較低的基礎(chǔ)上,因管理與經(jīng)營的優(yōu)勢而具有與其他企業(yè)競爭的能力;或不同運輸方式企業(yè)因運輸組織方式、服務(wù)方式的合理和科學(xué),使完成運輸全過程的成本具有系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢。3.運輸成本比較穩(wěn)定。在一定時間和空間范圍內(nèi),能使成本的波動在合理的、不影響物流總成本的范圍內(nèi),確保物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性。4.運輸成本可以調(diào)節(jié)和控制?，F(xiàn)代物流是一項管理技術(shù),管理技術(shù)的特點是應(yīng)用該技術(shù)形成的管理系統(tǒng)隨管理對象的改變而可以改變,但在這種改變中,對運輸?shù)慕M織會發(fā)生變化,運輸成本在這個過程中,就要能夠調(diào)節(jié)和控制,以適應(yīng)這種系統(tǒng)性的變化。5.運輸成本可以不斷降低。在物流服務(wù)規(guī)?；\作的情況下,通過科學(xué)合理的運輸組織與管理,具備較大的降低運輸成本的空間。

(二)對運輸時間的要求

無論何種結(jié)構(gòu)的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng),完成物流全過程的時間的準確控制,對物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性和發(fā)揮作用是非常重要的,既然運輸是物流活動的核心環(huán)節(jié),對運輸時間的控制就成為很重要的因素。物流對運輸時間的要求包括4個方面的內(nèi)容:1.對運輸時間的準確性要求。從目前物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析,這是一種時間段要求,即通常要求在規(guī)定的時間段(如天、小時)內(nèi)完成運輸任務(wù)。2.對運輸時間的精確性要求。供應(yīng)鏈系統(tǒng)對各個環(huán)節(jié)的銜接具有嚴格的時間要求,當(dāng)這種要求達到較高水準時,運輸?shù)乃瓦_時間就必須做到精確,如零庫存的生產(chǎn)線、JOT(just＿on＿time)物流系統(tǒng)等。3.運輸時間的可調(diào)節(jié)與可控制性要求。有時由于生產(chǎn)和銷售活動發(fā)生變動,供應(yīng)鏈過程需要調(diào)整,以便維持整個供應(yīng)鏈的系統(tǒng)效能,這種調(diào)整要求運輸能從速度和完成運輸?shù)臅r間上進行調(diào)節(jié)和控制。4.時間的穩(wěn)定性。物流系統(tǒng)在一定時間內(nèi)要求相對穩(wěn)定,在物流節(jié)點上的時間相對容易控制的情況下,運輸過程的穩(wěn)定性將非常關(guān)鍵。

(三)對運輸效率的要求

運輸效率的高低除取決于運輸技術(shù)和裝備外,較為重要的因素是:1.運輸組織的合理性。要求運輸企業(yè)的服務(wù)組織、運輸過程的指揮與調(diào)度等要科學(xué)和合理,適應(yīng)或符合物流系統(tǒng)對運輸組織的高效率要求。2.運輸銜接的快捷性。在完成運輸?shù)倪^程中,往往要求不同運輸方式之間、運輸與節(jié)點作業(yè)之間的銜接要盡可能節(jié)省時間,以保證所需的運輸效率。

(四)對運輸能力的要求

運輸能力是構(gòu)建物流系統(tǒng)的基本保障,從宏觀的角度,物流系統(tǒng)要求運輸基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的供給要充足,但從物流的特點出發(fā),所要求的還包括:1.運輸能力的適應(yīng)性。在物流組織過程中物流量的變化中,在服務(wù)能力上運輸要能夠做到適應(yīng)這種變化的需要。2.運輸能力的選擇性。物流量的變化往往會導(dǎo)致在批量上產(chǎn)生對不同運輸方式的運輸成本承受能力的改變,從而可以選擇與過去不同的運輸方式來完成運輸任務(wù),運輸要為這種改變提供可能的條件。3.運輸能力的持續(xù)性與穩(wěn)定性。從經(jīng)營管理的角度,運輸能力滿足物流服務(wù)要求應(yīng)是基本目的,但從物流效率和成本特征出發(fā),達到這種目的需要經(jīng)營管理能保證能力提供上的可持續(xù)性與穩(wěn)定性,否則,運輸能力僅僅是物理上的意義,而沒有實際的經(jīng)濟價值。

(五)對運輸安全的要求

從物流活動的整體安全性分析,運輸?shù)陌踩詫ζ渚哂兄匾绊?集中體現(xiàn)在以下2個方面:1.運輸車輛的安全。從總體上分析,運輸車輛的安全既是技術(shù)性指標,也是管理指標,只有選擇技術(shù)可靠的適應(yīng)物流服務(wù)要求的車輛,以及在管理上保證車輛的安全,才能達到安全的目的。2.運輸貨物的安全。貨物安全也是構(gòu)成運輸安全的因素之一,除去車輛自身因素對貨物安全的影響,貨物安全主要來自運輸裝卸過程的作業(yè)安全,駕駛員按照安全規(guī)程進行操作,防盜措施,防變質(zhì)、毀損等措施。

(六)對運輸質(zhì)量的要求

從目前已掌握的第三方物流服務(wù)合同中對運輸質(zhì)量方面的要求分析,物流對運輸質(zhì)量的要求是一個較為寬泛的概念,條目既多且細,既包括上述已經(jīng)涉及的運輸成本、運輸時間、運輸效率、運輸能力、運輸安全等方面的具體指標性要求,這些要求集中體現(xiàn)了物流對運輸服務(wù)的可靠性的要求;同時,也包括單證傳遞、信息傳遞、信息服務(wù)等方面的質(zhì)量要求,反映了物流管理對運輸管理的可靠性、運輸組織的可靠性等方面的要求。因此,在反映物流服務(wù)質(zhì)量的KPI(KeyPerformanceIn dicator)指標中,相當(dāng)部分是針對運輸過程和環(huán)節(jié)的,從這種特性考慮,傳統(tǒng)的運輸是很難做到的。

(七)對運輸服務(wù)系統(tǒng)的要求

從系統(tǒng)的角度分析,物流對運輸?shù)纳鲜隽鶄€方面的要求,站在運輸發(fā)展的高度,即是對運輸服務(wù)系統(tǒng)的要求,這種從系統(tǒng)角度的要求,體現(xiàn)在如下3個方面:1.要有適應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)化運作的貨物運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。要求具備功能完善、布局合理、規(guī)模適當(dāng)?shù)倪\輸節(jié)點設(shè)施,要具備保證運輸效率的網(wǎng)絡(luò)化運輸服務(wù)與組織方式,節(jié)點與運輸間的銜接要便利。2.運輸企業(yè)的服務(wù)組織要適應(yīng)運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展的需要。運輸企業(yè)必須通過企業(yè)組織創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新、管理技術(shù)創(chuàng)新,以運輸服務(wù)的多樣性,運輸組織方式的可選擇性,適應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)化運作方式和運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的需要。3.必須建立具有信息化特征的運輸服務(wù)體系。信息化是運輸網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)服務(wù)組織創(chuàng)新的基本保證和重要手段,運輸領(lǐng)域從整體上必須具備必要的信息管理手段,并使信息管理手段成為運輸企業(yè)經(jīng)營管理決策、車輛調(diào)度、車輛跟蹤、貨物跟蹤、信息傳遞的基本技術(shù)手段,從而建立具有信息化特征的由運輸網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)服務(wù)組織系統(tǒng)構(gòu)成的運輸服務(wù)體系。

二、貨物運輸發(fā)展理論的創(chuàng)新問題

現(xiàn)代物流對貨物運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、運輸經(jīng)營管理與組織高效化、運輸服務(wù)質(zhì)量與水平高標準化、企業(yè)經(jīng)營管理與運作手段的信息化等方面的基本要求,從現(xiàn)狀的貨物運輸基礎(chǔ)設(shè)施功能、布局、建設(shè)等方面權(quán)衡,從既有運輸企業(yè)的經(jīng)營管理水平與服務(wù)模式現(xiàn)狀分析,從貨物運輸整體效率、質(zhì)量、效益角度考慮,傳統(tǒng)的貨物運輸要完全適應(yīng)這種具有現(xiàn)代經(jīng)濟基本特征的服務(wù)需要,差距是明顯的,指導(dǎo)上述各個領(lǐng)域發(fā)展的基本理論,也因貨物運輸發(fā)展環(huán)境的改變而很難完全適應(yīng)需要,因此,必須進行貨運發(fā)展理論的創(chuàng)新,以期用新的理論引導(dǎo)貨物運輸向適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的方向轉(zhuǎn)型。

(一)建立現(xiàn)代貨運的概念,推進貨物運輸?shù)娜姘l(fā)展

既然傳統(tǒng)貨物運輸已在相當(dāng)程度上不能很好適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要,要推進傳統(tǒng)貨物運輸服務(wù)轉(zhuǎn)型和貨運產(chǎn)業(yè)升級,必須首先建立新的貨物運輸發(fā)展概念。1.現(xiàn)代貨運是在更高水平上發(fā)展貨物運輸?shù)男赂拍睢，F(xiàn)代條件下的貨物運輸由鐵路、公路、水運、航空和管道等5種運輸方式組成,之所以提出現(xiàn)代貨運概念,并非指超出既有運輸方式出現(xiàn)了一種新的運輸技術(shù)或服務(wù)形態(tài),而是希望通過對既有運輸方式注入適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展、現(xiàn)代物流管理需要等方面的新的發(fā)展內(nèi)涵,使其在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達到更高的水平和層次。其“新”主要體現(xiàn)在兩個方面:一是綜合運輸理論的成熟和應(yīng)用環(huán)境的逐漸具備,對貨物運輸?shù)恼w經(jīng)營組織和結(jié)構(gòu)調(diào)整提出了新的要求,按照發(fā)展綜合運輸要求開展的貨物運輸服務(wù),其內(nèi)涵和外在表現(xiàn)形態(tài)是全新的;現(xiàn)代物流技術(shù)的出現(xiàn),對運輸組織效率、成本和質(zhì)量提出了更高的要求,為提高效率、降低成本和改善服務(wù),各種貨物運輸方式必須從運輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營組織管理、企業(yè)經(jīng)營運作關(guān)系等方面做出相應(yīng)改變和調(diào)整,其管理和經(jīng)營業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)運輸是不同的。2.應(yīng)按照現(xiàn)代貨運的基本內(nèi)涵,推進貨物運輸?shù)陌l(fā)展。現(xiàn)代貨運是指在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展條件下,按照綜合運輸理論和現(xiàn)代物流發(fā)展對運輸?shù)幕疽?從追求系統(tǒng)效率的角度與合理的社會綜合貨物運輸成本的層面,通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新而構(gòu)建的具有現(xiàn)代經(jīng)濟、社會發(fā)展的基本特征的貨物運輸系統(tǒng)。按照現(xiàn)代貨運的內(nèi)涵,推進我國貨物運輸?shù)陌l(fā)展,將既是貨物運輸生產(chǎn)力發(fā)展的內(nèi)在要求,也是物流管理技術(shù)進步對貨物運輸?shù)囊?符合現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展和貨物運輸產(chǎn)業(yè)更新的基本規(guī)律。

(二)現(xiàn)代貨運概念作為貨運發(fā)展理論創(chuàng)新的基點,緣于經(jīng)濟社會發(fā)展背景改變后一系列新的發(fā)展命題的出現(xiàn)

首先,貨物運輸與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的關(guān)系密切,是生產(chǎn)、流通、消費鏈條的有機銜接者和組成部分,現(xiàn)代化的社會生產(chǎn)活動需要得到高效率貨運的強有力的支撐。同時,現(xiàn)代化的貨物運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量與水平的提高和社會文明進步具有積極意義。為使社會再生產(chǎn)得以有效進行和提高各個環(huán)節(jié)的效率,現(xiàn)代化的貨運系統(tǒng)是不可缺少的,這是社會再生產(chǎn)對貨運發(fā)展提出的新命題。其次,我國在新世紀將全面實施推進實現(xiàn)小康社會的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略,整體經(jīng)濟發(fā)展水平將在既有基礎(chǔ)上得到進一步提升,人民生活水平也將得到更大程度和范圍的改善,對高效率、低成本的貨物運輸系統(tǒng)的需要將更為強烈。從我國實施全面建設(shè)小康社會的新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的高度,為全面提高國民經(jīng)濟的發(fā)展素質(zhì),最大限度地提高人民生活水平,我國也必須面對貨物運輸現(xiàn)代化的命題。其三,經(jīng)濟的全球化、區(qū)域化和企業(yè)的跨國化已成為世界經(jīng)濟發(fā)展的潮流,經(jīng)濟發(fā)展的基本特征是活動的范圍擴大、發(fā)展的層次提高、競爭的程度加大,國與國之間的發(fā)展競爭激化和對發(fā)展機遇的把握要求提高,更需要高效率和網(wǎng)絡(luò)化、集約化的貨物運輸發(fā)展的全面支持。與此同時,我國加入WTO后面臨的市場競爭已經(jīng)不可避免地會更激烈,提高運輸效率和降低運輸成本是提升產(chǎn)品競爭力和競爭范圍的必然要求。貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化正是在經(jīng)濟現(xiàn)代化和全球化發(fā)展背景下的全新的交通運輸發(fā)展命題。

從我國貨物運輸系統(tǒng)的整體發(fā)展現(xiàn)狀分析,我國貨物運輸尚處于服務(wù)水平較低的發(fā)展?fàn)顟B(tài),必須盡快按照經(jīng)濟社會發(fā)展需要,對包括貨物運輸基礎(chǔ)設(shè)施、政府管理、企業(yè)經(jīng)營與發(fā)展、技術(shù)裝備更新與技術(shù)進步等諸多方面進行改進和提高,以便全面提高我國貨物運輸效率,降低運輸成本,這是現(xiàn)代貨運概念作為貨運發(fā)展理論創(chuàng)新的基點的根本原因所在。這一基點的成立,是建立在以下4個方面的基本命題基礎(chǔ)上的:1.宏觀經(jīng)濟命題。從宏觀經(jīng)濟的高度,貨運現(xiàn)代化是經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。一是全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略目標對貨物運輸發(fā)展戰(zhàn)略上的要求,以及構(gòu)建支持經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略所需要的現(xiàn)代綜合運輸體系的要求;二是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整方針繼續(xù)執(zhí)行,需要從培育現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)角度加快提升貨物運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的要求;三是新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的實施,需要通過貨物運輸?shù)男畔⒒鸵孕畔⒒呢浳镞\輸支撐現(xiàn)代物流的發(fā)展,從而推進以信息化帶動工業(yè)化的要求;四是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域間的經(jīng)濟分工日益深化及聯(lián)系越來越密切,需要貨物運輸在基礎(chǔ)設(shè)施合理布局、運輸組織高效率與貨物服務(wù)高質(zhì)量方面的支持;五是科技創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展,既需要貨物運輸?shù)闹?也需要貨物運輸自身的科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展;六是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施,需要貨物運輸在資源利用、環(huán)境保護等方面的支持,貨物運輸可持續(xù)發(fā)展本身也是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分;七是農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品流通的現(xiàn)代化,低成本、方便、快捷、安全、高效的運輸將是基本條件。2.微觀經(jīng)濟命題。要實現(xiàn)貨物運輸發(fā)展理論的創(chuàng)新,在微觀經(jīng)濟的領(lǐng)域,根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律,要解決發(fā)展的若干機理問題。一是競爭對貨物運輸發(fā)展的推動問題。從競爭的意義上分析5種現(xiàn)代貨物運輸方式的出現(xiàn),除技術(shù)進步的因素外,尋求新的市場競爭手段,導(dǎo)致了不同運輸方式的出現(xiàn),同時,競爭也導(dǎo)致了不同運輸方式的不斷發(fā)展和壯大。在現(xiàn)實的條件下,我國需要謀求通過合理、有效的市場競爭,加快推動貨物運輸進一步向現(xiàn)代化方向前進,這應(yīng)當(dāng)成為貨物運輸發(fā)展的基本法則;二是效率對貨物運輸發(fā)展的推動問題。在市場經(jīng)濟發(fā)展氛圍中,具有效率的企業(yè)和運輸方式應(yīng)當(dāng)在發(fā)展進程中獲得成功,確保具有效率的企業(yè)和運輸方式的發(fā)展,是貨運發(fā)展中應(yīng)解決好的問題之一;三是價格與成本對貨物運輸發(fā)展的推動問題。按照馬克思的勞動價值理論,能夠以低于社會必要勞動時間提品和服務(wù)的企業(yè)及運輸方式,將會獲得更高利潤,從而擁有較好的發(fā)展機會。從此角度,合理的價格和不斷降低成本,應(yīng)成為貨物運輸發(fā)展的重要推動力量;四是管理方式與服務(wù)模式對貨物運輸發(fā)展的推動作用。貨運在市場中存在的形態(tài)是企業(yè)組織,企業(yè)的發(fā)展無疑將推動其作為經(jīng)營手段的運輸?shù)陌l(fā)展,但這種發(fā)展并不是固化的,往往是以相應(yīng)的管理方式和服務(wù)模式在競爭的環(huán)境中不斷改進而變化的,管理方式和服務(wù)模式的演進恰恰是發(fā)展的重要體現(xiàn),因此,從微觀角度推進貨運發(fā)展,應(yīng)將此作為基本前提。3.綜合運輸命題。綜合運輸理論一直是我國推進運輸發(fā)展的重要理論,但這一理論要在實踐中得到真正應(yīng)用,取得預(yù)想的效果,需要在應(yīng)用領(lǐng)域進行理論的創(chuàng)新,應(yīng)用理論將是綜合運輸理論目標實現(xiàn)的重要依托。為此,應(yīng)解決以下問題:一是運輸分工的基本原理問題。綜合運輸理論下運輸分工的基本原理是各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征和市場競爭,但在政府的調(diào)控和企業(yè)的發(fā)展取向作用下,從世界范圍的運輸發(fā)展態(tài)勢分析,運輸分工的界限越來越模糊,運輸在效率、綜合成本、服務(wù)模式的作用下,替代性增強。所以,運輸分工的原理應(yīng)向技術(shù)經(jīng)濟為特征的運輸效率、綜合成本和服務(wù)模式的方向轉(zhuǎn)變;二是運輸發(fā)展的協(xié)調(diào)原理問題。既然運輸分工的原理發(fā)生了變化,各種運輸方式的發(fā)展的協(xié)調(diào)中,不應(yīng)再有太多的人為的判斷,而應(yīng)引進具有現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展理念的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的概念,用資源使用成本和環(huán)境成本進行控制,為運輸分工提供有效的決策信號。4.現(xiàn)代物流命題?，F(xiàn)代物流管理技術(shù)的出現(xiàn),對貨物運輸?shù)陌l(fā)展提出了全新的命題,這是本文提出貨運發(fā)展理論創(chuàng)新命題的基本所在。由于現(xiàn)代物流是在適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展需要的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的先進管理技術(shù),明確了現(xiàn)代條件下經(jīng)濟發(fā)展對運輸提出的基本命題,也就在一定程度上明確了物流發(fā)展對貨運發(fā)展提出的新要求的命題,現(xiàn)代物流對貨物運輸發(fā)展的要求較過去任何時候經(jīng)濟對貨物運輸?shù)囊蠖家婧途唧w,物流管理是一種必然出現(xiàn)的技術(shù),貨運的適應(yīng)物流要求的轉(zhuǎn)型就成為必然。

(三)在現(xiàn)代貨運的概念下,實現(xiàn)貨運發(fā)展理論創(chuàng)新應(yīng)解決的系統(tǒng)性理論問題

第5篇：運輸經(jīng)濟原理范文

有的擁有多個不同專業(yè)方向的專業(yè)以同一專業(yè)名稱招生，但在經(jīng)過一段基礎(chǔ)學(xué)習(xí)后，會選擇具體的方向深入學(xué)習(xí)：有的擁有多個不同專業(yè)方向的專業(yè)在招生時就以“（ ）”標注其具體方向，從一進校就專門針對具體方向而開設(shè)相應(yīng)課程。在本文中，筆者將根據(jù)院校特色而設(shè)定了某些專業(yè)方向的專業(yè)梳理出來，以供參考。

目前我國的大學(xué)都朝著綜合型發(fā)展，但追根溯源，不難發(fā)現(xiàn)每所院校會在某些學(xué)科、專業(yè)有較強的優(yōu)勢，如財經(jīng)類院校的經(jīng)濟、管理類專業(yè)，外國語院校的英語、小語種專業(yè)等。在走向綜合型的過程中，擁有某些學(xué)科優(yōu)勢的一些院校所開設(shè)的專業(yè)也與學(xué)校的特色聯(lián)系起來，成為普通中的與眾不同。

公共事業(yè)管理

專業(yè)方向：衛(wèi)生事業(yè)管理方向、體育管理方向、城市管理方向、教育管理方向、招標采購方向等

文教、衛(wèi)生、體育、環(huán)保、社會保險等公共事業(yè)機構(gòu)隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高逐漸建立起來，但如何對其完善及進行有效管理，在我國卻長期處于空白，公共事業(yè)管理專業(yè)就誕生于社會急需擁有管理公共事業(yè)人才的背景之下。從在部分院校試行到目前開設(shè)該專業(yè)院校達到上百所，公共事業(yè)管理專業(yè)經(jīng)過十余年時間逐漸發(fā)展起來。

在較多開設(shè)該專業(yè)的院校中，并未細分專業(yè)方向，而主要是進行綜合素質(zhì)人才的培養(yǎng)，主要課程也較多為一些系統(tǒng)性的課程，如管理學(xué)原理、管理心理學(xué)、公共事業(yè)管理、行政學(xué)原理、公共關(guān)系學(xué)、管理倫理學(xué)、公共政策與分析等。但由于公共事業(yè)管理所覆蓋的范圍，先天性地針對文教、衛(wèi)生、體育、環(huán)保、社會保險等領(lǐng)域，因此一些高校根據(jù)本校特色而設(shè)定了不同的方向。

蘭州大學(xué)、華中科技大學(xué)、哈爾濱醫(yī)科大學(xué)、成都醫(yī)學(xué)院的公共事業(yè)管理專業(yè)方向為衛(wèi)生事業(yè)管理，培養(yǎng)在衛(wèi)生行政、醫(yī)藥衛(wèi)生事業(yè)及社會醫(yī)療保險等部門從事行政管理工作的專門人才。不管是專業(yè)課程學(xué)習(xí)中的醫(yī)學(xué)類相關(guān)課程，還是面向醫(yī)藥衛(wèi)生事業(yè)的實踐活動，都突顯了本專業(yè)濃濃的衛(wèi)生事業(yè)管理方向。與衛(wèi)生事業(yè)管理方向相近的還有南方醫(yī)科大學(xué)的醫(yī)院管理方向和江西中醫(yī)學(xué)院開設(shè)的衛(wèi)生法學(xué)方向。

北京體育大學(xué)、首都體育學(xué)院、天津體育學(xué)院等則將公共事業(yè)管理的方向定位于體育管理，除了在管理學(xué)原理、政治學(xué)原理、公共管理學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)課程之上增加職業(yè)體育管理、健身娛樂管理等相關(guān)課程能體現(xiàn)其特色外，就業(yè)方向也轉(zhuǎn)向了各級政府體育部門、社會體育組織。

擁有建筑特色的北京建筑工程學(xué)院公共事業(yè)管理專業(yè)則專攻招標采購方向。作為全國第一個設(shè)置“招標采購方向”的普通高校本科專業(yè)，這也離不開建筑行業(yè)的需要。因此，到從事招標投標活動的企事業(yè)單位從事招投標業(yè)務(wù)管理工作、到招標機構(gòu)從事招標工作、到建設(shè)與房地產(chǎn)企業(yè)從事工程招投標工作、到政府部門從事政府采購管理工作、到工程咨詢機構(gòu)從事招投標工作就是該方向的就業(yè)前景。

而以我國僅有的以防災(zāi)減災(zāi)高等教育為主的防災(zāi)科技學(xué)院的公共事業(yè)管理專業(yè)方向為應(yīng)急管理，結(jié)合預(yù)防災(zāi)害發(fā)生，培養(yǎng)具備突發(fā)事件應(yīng)急處置和應(yīng)急指揮輔助決策能力和一定的災(zāi)害風(fēng)險管理、防災(zāi)規(guī)劃組織能力的專業(yè)人才，故而專業(yè)課程也就多了災(zāi)害學(xué)原理、應(yīng)急管理概論、災(zāi)害經(jīng)濟學(xué)、災(zāi)害風(fēng)險管理、災(zāi)害經(jīng)濟損失評估、應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用等。

除了以上詳細介紹的各個方向外，陜西師范大學(xué)公共事業(yè)管理為教育管理方向、西南政法大學(xué)為城市管理方向、淮南師范學(xué)院為會展策劃與管理方向等。

相信看了這些介紹，你眼中的公共事業(yè)管理再也不是那個大而空的理論專業(yè)，而是行業(yè)針對性極強的專業(yè)吧！

交通運輸

專業(yè)方向：汽車運用工程、交通安全工程、民航信息工程、空中交通管理與簽派、機場運行與管理等

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”一千多年前，身在西安的妃子想吃到千里之外嶺南之地的新鮮荔枝，要千里馬日夜奔徙才有可能?，F(xiàn)在，早上從嶺南各地樹上摘下的新鮮荔枝，下午就能到達我國東南西邊的任何地區(qū)的超市、水果鋪。同樣，要參加在京城舉行的科舉考試，許多應(yīng)試子弟提前一年，或者半年就需要出發(fā)，而如今從最南的海南到最北的黑龍江也不過短短三四個小時的時間?？梢哉f，交通運輸?shù)陌l(fā)達不僅讓物品在異地之間的便捷交換成為可能，也讓人可以在較短的時間發(fā)生空間位移。

交通運輸專業(yè)培養(yǎng)的就是能運用統(tǒng)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸組織學(xué)等方法，具有運用運輸技術(shù)設(shè)備，合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益基本能力的人才。一般來講，現(xiàn)代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)?。所以開設(shè)交通運輸管理專業(yè)的大學(xué)也因院校特色而注重培養(yǎng)在某一類型運輸領(lǐng)域從業(yè)的人員。

長安大學(xué)交通運輸管理專業(yè)分為汽車運用工程和交通安全工程兩個方向，主要為交通運輸行政管理部門和大中型運輸企業(yè)、運輸主導(dǎo)型物流企業(yè)、城市公交企業(yè)及相關(guān)單位培養(yǎng)高層次的運輸管理人才。學(xué)生在校期間將系統(tǒng)掌握現(xiàn)代管理理論、管理方法和管理技能，熟悉交通運輸行政管理、運輸企業(yè)管理、運輸技術(shù)及運輸實務(wù)，訓(xùn)練管理工程師業(yè)務(wù)素質(zhì)、理論水平和從事實際管理工作的能力。畢業(yè)后學(xué)子的就業(yè)領(lǐng)域主要是公路運輸。同樣以公路交通為側(cè)重方向的還有山西農(nóng)業(yè)大學(xué)、吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)等。

以航空航天為特色的北京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國民用航空飛行學(xué)院等開設(shè)的交通運輸專業(yè)則集中于航空領(lǐng)域，開設(shè)民航信息工程、空中交通管理與簽派、民航機務(wù)工程、民航電子電氣工程、機場運行與管理等方向。中國民航大學(xué)設(shè)有空中交通管理、公司運行管理、機場運行管理方向，開設(shè)航行系統(tǒng)工程、系統(tǒng)分析及控制、交通安全工程、空氣動力學(xué)、航空氣象、航空運輸?shù)慕M織與管理、飛機系統(tǒng)、領(lǐng)航與導(dǎo)航、通信與監(jiān)視技術(shù)、交通運輸專業(yè)英語等課程，就業(yè)領(lǐng)域為民航各地區(qū)空管局、空管分局（站）、航空公司和機場等地。

有著“中國鐵路工程師的搖籃”和“東方康奈爾”之稱，在鐵路學(xué)科有著較強實力的西南交通大學(xué)交通運輸專業(yè)則把專業(yè)方向分為鐵路運輸、城市軌道交通兩個方向。通過行車組織、貨物運輸組織、旅客運輸組織、鐵路車站與樞紐、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通安全、集裝箱運輸與多式聯(lián)運等課程的學(xué)習(xí)，鐵路運輸方向的畢業(yè)生主要面向鐵路局或公司、設(shè)計研究院、大型工礦企業(yè)、教育院校等交通運輸企事業(yè)單位就業(yè)；城市軌道交通方向的畢業(yè)生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設(shè)計單位、地鐵公司、教育院校等企事業(yè)單位就業(yè)。

新聞學(xué)

專業(yè)方向：財經(jīng)新聞方向、經(jīng)濟新聞方向、法制新聞方向、國際新聞方向、體育新聞方向等

每個十七八歲的青年都有一顆不安分的心，如果說三毛的《撒哈拉的故事》讓我們對外面的世界還帶著一絲浪漫的情緒，那么通過電視鏡頭和報紙文字傳遞給我們的則是一個更真實的世界：政治風(fēng)云變幻、經(jīng)濟浪潮此起彼伏、社會百態(tài)冷暖人生……新聞學(xué)專業(yè)培養(yǎng)的就是走進這第一現(xiàn)場，用自己眼睛，用自己的筆傳遞出天下事的人才。

新聞是一個既要動腦又要動手的專業(yè)，從它的專業(yè)課程設(shè)置可見不一般。新聞學(xué)的主要課程包括理論與實務(wù)兩類。理論主要有新聞學(xué)概論、傳播學(xué)、中外新聞史等，通過記憶和理解就能轉(zhuǎn)化為自己所得；實務(wù)包括新聞采訪、新聞寫作、新聞評論、攝影、新聞編輯等，這些則要通過一次又一次的試驗才能日有所長。記得大學(xué)的時候，同宿舍的同學(xué)訂閱了《南方周末》等深度周刊，也訂閱了一些都市類報紙，通過閱讀其中的文章，鍛煉自己的新聞敏感性。同時，還常常以這些報紙的新聞進行評論，鍛煉自己的新聞采寫能力。另外，到微機室練習(xí)排版，扛著攝像機、相機在校園轉(zhuǎn)悠，到攝影實驗室沖洗照片等，都是新聞專業(yè)學(xué)子日常學(xué)習(xí)、生活的一部分。

學(xué)習(xí)新聞，實踐是必不可少的內(nèi)容之一，而且可以說是很重要的部分之一。校報、校電視臺、校廣播臺是新聞學(xué)子鍛煉自己最方便的平臺，能通過實地采訪、策劃等活動，鍛煉自己的實踐運用能力。但不要僅限于校園媒體，校園媒體的運作方式與社會媒體還有較大的差別，因此在校期間應(yīng)該積極創(chuàng)造條件到社會媒體真正體驗一把“記者癮”。

第6篇：運輸經(jīng)濟原理范文

關(guān)鍵詞：港口；物流規(guī)劃；發(fā)展對策

一、引言

現(xiàn)代物流包含物流服務(wù)和物流管理兩個層面內(nèi)容。物流的本意是連接供給和消費，克服時空差異，實現(xiàn)物的價值的經(jīng)濟活動，一般包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送以及與之相關(guān)的信息、商務(wù)、資金服務(wù)等經(jīng)濟活動。物流管理以電子商務(wù)為核心，包括企業(yè)資源計劃、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理。因此現(xiàn)代物流是物流服務(wù)與電子商務(wù)為核心的物流管理的融合，實現(xiàn)了物流、信息流、資金流和商務(wù)流的史為有效的管理?，F(xiàn)代物流實質(zhì)就是通過現(xiàn)代化的信息技術(shù)和現(xiàn)代化的管理實現(xiàn)物流的最低成本、最大效益。

1.我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國物流已經(jīng)有了一定的發(fā)展，尤其是在1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委會同世界銀行召開了現(xiàn)代物流國際研討會后，現(xiàn)代物流發(fā)展迅速。但是由于我國物流剛剛擺脫計劃經(jīng)濟體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，我國的物流發(fā)展仍處于起步階段。總的來說，我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀可以總結(jié)為以下幾個方面：

物流業(yè)的發(fā)展逐步得到重視。近幾年來，我國部分省市政府已開始認識到物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略性問題來抓。以天津、上海、深圳、山東三市一省為例，為了使地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，“三市一省”都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展物流作為經(jīng)濟騰飛的重要措施和支撐點之一。

企業(yè)開始重視物流管理工作。我國一些工商企業(yè)已開始認識到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強競爭能力的“第三利潤源”，如海爾集團，把物流能力擺在企業(yè)核心競爭力的位置，實施企業(yè)流程管理再造工程，將集團的采購、倉儲、配送和運輸?shù)任锪骰顒咏y(tǒng)一集中管理，成立了物流推進部門，下設(shè)采購事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲運事業(yè)部，對物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟效益。

一批運輸、倉儲及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展。隨著我國社會物流需求的增加，以及對物流認識的深化，我國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務(wù)方向，積極擴展經(jīng)營范圍，延伸物流服務(wù)項目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。

國外物流企業(yè)開始進入中國。由于我國物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿足一些企業(yè)，特別是跨國公司對高質(zhì)量物流服務(wù)的需求。因此，近年來國際上一些著名物流企業(yè)普遍看好我國物流市場，陸續(xù)進入我國，在我國許多地方開始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。他們運用國際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)。

物流服務(wù)質(zhì)量管理開始得到重視。我國的一些物流企業(yè)開始把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國際接軌、進入國際物流領(lǐng)域的入門證。

信息技術(shù)和通訊技術(shù)逐步在物流業(yè)務(wù)中運用。目前我國己出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)，它們充分利用互聯(lián)網(wǎng)、無線通信、條形碼等現(xiàn)代信息技術(shù)，以的形式，對物流服務(wù)實行

統(tǒng)一管理，建立了全國性的、快速的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專門服務(wù)于電子商務(wù)的物流服務(wù)系統(tǒng)。

2．世界港口物流發(fā)展趨勢

“大物流”趨勢：全球經(jīng)濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。

“一體化”趨勢：港口物流的服務(wù)功能將進一步拓展。充分依托港口附近的物流園區(qū)開展“一體化”的物流服務(wù)，開展如腹地運輸、拆裝箱、報關(guān)、報驗、包裝、質(zhì)量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發(fā)票等增值服務(wù)，提供金融、保險等方面的服務(wù)，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案。

“職能港”趨勢：高科技在港口物流中的應(yīng)用力度加大，各種先進的技術(shù)，如條形碼技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、自動倉庫、集裝箱電子識別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等在港口物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，逐步實現(xiàn)“傳統(tǒng)港”向“智能港”的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)物流運作方式的現(xiàn)代化，物流工藝合理化，物流設(shè)備自動化、電氣化，全面提升港口物流的競爭力。

“虛擬鏈”趨勢：港口是“虛擬物流鏈”的控制中心。港口物流必須建立在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上，形成四通八達的高速“虛擬供應(yīng)鏈”，提高物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間；大力發(fā)展電子商務(wù)，提供電子定艙、網(wǎng)上報關(guān)、報檢、許可證申請、結(jié)算、繳（退）稅、虛擬銀行等網(wǎng)上服務(wù)；依托“虛擬鏈”建設(shè)服務(wù)涵蓋全球的“虛擬港’，加大港口的腹地范圍；通過“虛擬鏈”，使港口物流的供應(yīng)鏈上任何一環(huán)都能達到資源、信息共享，從而實現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標。

二、港口發(fā)展物流的優(yōu)勢分析

港口和物流是相輔相成、相互促進的關(guān)系?？梢哉f港口是物流鏈上的一個十分重要的組成部分，物流的開展離不開港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機會，提出了新的要求。港口為了能在新的環(huán)境中更好的生存和發(fā)展，就會進一步擴展它的服務(wù)功能，增加其服務(wù)附加值，逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流中心?？偟膩碚f，港口發(fā)展物流的優(yōu)勢表現(xiàn)在以下幾個方面：

港口在整個物流鏈具有獨特地位。港口是整個水陸運輸?shù)臉屑~，在整個運輸系統(tǒng)中起著重要的作用。國際貿(mào)易貨運量90%以上經(jīng)海運完成。因而港口在整個運輸鏈中，總是最大量貨物的集結(jié)點，地位十分重要。若在港口地區(qū)建設(shè)分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供倉儲、裝卸、包裝、運輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等系列增值服務(wù)，能促使國際物流順利進行，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞。

港口具有良好的硬件設(shè)施。港口企業(yè)都擁有比較先進的裝卸設(shè)備，擁有碼頭岸線資源和相當(dāng)規(guī)模的碼頭、后方陸域面積較大的堆場或倉庫以及良好的集疏運系統(tǒng)。這些硬件設(shè)施為港口從事物流服務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。

港口具有整合生產(chǎn)要素的功能。港口作為國內(nèi)與國際市場的接軌點、國內(nèi)經(jīng)濟與國際經(jīng)濟的交匯點，是人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的聚集點，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺的資源優(yōu)勢。港口通過發(fā)揮經(jīng)濟的聚集效應(yīng)，整合各種生產(chǎn)要素，能夠發(fā)揮1+1>2的效果。因此，港口是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)鏈中最有可能發(fā)展成為整合生產(chǎn)要素功能的大平臺。

港口能夠集結(jié)大量的信息。港口企業(yè)是以裝卸搬運、倉儲運輸為主要業(yè)務(wù)的，擁有長期建立起來的、遍布全國的客、貨運網(wǎng)絡(luò)。港口作為信息流的交匯點，在信息管理和信息傳遞上也有一定的基礎(chǔ)。

對臨港工商業(yè)有著集聚作用。臨港工業(yè)是港口吞吐量持續(xù)增長和效益增加的重要支撐，也為港口發(fā)展相關(guān)分撥配送等綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了現(xiàn)實的可能。加快臨港工商業(yè)集聚，發(fā)展物流分撥業(yè)，將成為彌補不利區(qū)位的戰(zhàn)略舉措。

擁有大量的管理經(jīng)驗和管理人才。港口企業(yè)在長期發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了應(yīng)用于運輸組織、管理、技術(shù)、經(jīng)濟的一整套方法，擁有一大批從事運輸服務(wù)的人才，積累了豐富的管理、經(jīng)營經(jīng)驗，這些經(jīng)驗在現(xiàn)代物流中仍可以發(fā)揮作用。

此外，對城市和地區(qū)持續(xù)發(fā)展及鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化發(fā)展具有牽動作用。

綜上所述，港口從事物流服務(wù)，構(gòu)筑物流中心節(jié)點，將有利于物流生產(chǎn)要素的整合，具有投資省，起步快，易上規(guī)模等優(yōu)點。

充分發(fā)揮港口開展物流服務(wù)的優(yōu)勢，就要對港口的物流系統(tǒng)進行合理規(guī)劃，只有把握好港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則，才能港口物流系統(tǒng)為客戶提供更好的服務(wù)，并提高物流企業(yè)的效益。

三、港口物流系統(tǒng)發(fā)展的原則和規(guī)劃步驟

1．港口物流系統(tǒng)發(fā)展的原則

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各行各業(yè)也必須不斷調(diào)整自己的理念。港口物流體系也必須做出調(diào)整，在滿足貨主的服務(wù)需求的同時使得各種運輸方式的運輸網(wǎng)絡(luò)有序化、協(xié)調(diào)化、積極化的發(fā)展。具體原則有：

綜合運輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。鐵路、公路、水路、航空等運輸方式，均有其各自的技術(shù)經(jīng)濟特點和合理的使用范圍，在綜合運輸體系中都占有相應(yīng)的地位。因此，在港口運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，應(yīng)圍繞水路運輸服務(wù)為中心，根據(jù)本地的自然、經(jīng)濟特點和貨物流量與流向，發(fā)揮各自運輸方式的優(yōu)勢，使得各種運輸方式在整個體系中能統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展，形成合理、優(yōu)化的物流服務(wù)體系。

交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施與運輸工具協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。進行港口物流中心規(guī)劃時，應(yīng)考慮地區(qū)的實際情況，重視交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施與運輸工具的協(xié)調(diào)發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)的點、線能力協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。運輸網(wǎng)絡(luò)主要是由點、線組成的。同樣，以交通運輸為基礎(chǔ)的物流體系也應(yīng)該考慮到運輸站點、運輸線路、服務(wù)結(jié)點等的綜合配套。

經(jīng)濟合理和系統(tǒng)優(yōu)化的原則。建立港口物流網(wǎng)絡(luò)的根本目的是以最少的運輸成本，取得最大的經(jīng)濟效益，滿足貨主對運輸?shù)男枰?/p>

運輸資源優(yōu)化配置原則。依賴信息技術(shù)手段、契約合作關(guān)系、小企業(yè)大操作的動態(tài)資源組合可以達到全球運輸資源的最優(yōu)配置。對單一的水運運輸而言，它自身的優(yōu)勢是有限的，但是，通過多種運輸方式的組合，可以調(diào)動最充分的優(yōu)勢和實力，從而能夠最優(yōu)良地滿足客戶需求。

可持續(xù)發(fā)展原則。鑒于目前國內(nèi)交通運輸業(yè)面臨的形勢，運輸能力短缺的矛后十分突出，而運輸需求將長時期持續(xù)增長，交通環(huán)境問題日趨明顯。因此，運輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃決策中，應(yīng)重視對生態(tài)環(huán)境的保護和資源的合理開發(fā)利用，降低對環(huán)境的不良影響。

切合實際循序漸進原則。國內(nèi)港口企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、信息化程度、資金實力方面與國外發(fā)達國家港口企業(yè)相比差距很大，所以國內(nèi)港口企業(yè)在進行港口物流中心規(guī)劃時不能好高鶩遠，在能力允許的基礎(chǔ)上要貫徹切合實際循序漸進的原則，根據(jù)未來經(jīng)濟腹地的物流服務(wù)需求和本企業(yè)的資源和能力，做出適當(dāng)?shù)囊?guī)劃。

2．港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的步驟

進行港口物流系統(tǒng)規(guī)劃，首先必須對運輸現(xiàn)狀有客觀、深入的了解，這是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計的基礎(chǔ)。其次，必須確定規(guī)劃和設(shè)計的目標以及可選擇的方案。必須結(jié)合物流體系的實質(zhì)，從社會、經(jīng)濟、技術(shù)、環(huán)境以及貨主行為諸方面對運輸物流規(guī)劃的目標進行詳細的論證。方案選擇過程就是優(yōu)化的過程，具體方法應(yīng)定性與定量相結(jié)合。最后，必須從社會、經(jīng)濟、技術(shù)、環(huán)境等多方面對規(guī)劃方案的效果進行綜合評價，選擇最優(yōu)方案，從而達到規(guī)劃預(yù)期的目標。整個步驟如下圖所示：

四、港口物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略階段和對策

1． 港口物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略階段

港口物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略分為調(diào)查分析、需求及服務(wù)水平預(yù)測和物流規(guī)劃三個階段。

調(diào)查分析階段：對港口物流規(guī)劃所需的各項資料進行調(diào)查分析是物流規(guī)劃的基礎(chǔ)工作。調(diào)查資料是否全面、準確，將直接影響到物流發(fā)展預(yù)測及現(xiàn)狀物流系統(tǒng)評價的準確性，進而影響到物流系統(tǒng)規(guī)劃的合理性。因此調(diào)查是一項細致且繁重的工作，資料的獲取涉及到物流的源和流、物流設(shè)施以及與物流有關(guān)的社會、經(jīng)濟、自然、土地利用等方面。在此階段，調(diào)查的內(nèi)容主要包括：港口城市及其腹地的經(jīng)濟社會發(fā)展情況、港口的發(fā)展?fàn)顩r及其物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀、物流的流動情況等。

需求及服務(wù)水平預(yù)測階段：物流需求預(yù)測試是港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要部分，對港口的貨源、進出貨物數(shù)量、腹地經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)、以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢、世界經(jīng)濟對資源的而求動態(tài)及其相關(guān)競爭港口的吞吐量進行合理的預(yù)測，才能為確定港口物流園區(qū)的規(guī)模提供可靠的依據(jù)。

規(guī)劃階段：港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容主要有發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、布局規(guī)劃和工程規(guī)劃三方面，具體包括港口物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、港口物流用地和基礎(chǔ)設(shè)施布局、物流鏈的設(shè)計和物流信息系統(tǒng)規(guī)劃。港口物流系統(tǒng)要進行港口物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，必須根據(jù)調(diào)查分析和物流需求分析所得出的結(jié)果，來確定港口物流未來的發(fā)展戰(zhàn)略目標、速度和規(guī)模。其次，根據(jù)物流的整體發(fā)展規(guī)劃確定港口物流園區(qū)的建設(shè)用地，包括分布模式和數(shù)量；同時布置相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括生產(chǎn)性泊位、深水泊位、靠船泊位、進港航道、庫場、作業(yè)區(qū)等面積、容量、位置的設(shè)計。再次是物流鏈的設(shè)計，確定與港口聯(lián)系密切的物流企業(yè)和其他部門、決定物流鏈的各個環(huán)節(jié)、選擇物流鏈各個環(huán)節(jié)的主體企業(yè)、確定物流鏈的主導(dǎo)企業(yè)與參與企業(yè)橫向縱向的聯(lián)合協(xié)議、計劃和確認物流鏈的運作模式與管理模式。最后是港口物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃。建立有效的物流信息平臺能使物流供應(yīng)鏈和需求鏈保持同步、等量、及時的流動，提高港口經(jīng)營運作的效率。

2．港口物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略所遵循的原理

物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略是一個涉及許多方面的系統(tǒng)工程，所以在制定港口物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略時要遵循一定的原理，才能使戰(zhàn)略具有科學(xué)性和可行性。具體可以歸結(jié)為以下幾個方面：

物流供需平衡原理。物流的需求與供應(yīng)的平衡是一個基本的指導(dǎo)思想。港口物流的供應(yīng)包括交通運輸?shù)墓?yīng)和物流節(jié)點的供應(yīng)。交通運輸?shù)墓?yīng)是指碼頭、生產(chǎn)性泊位、深水泊位、靠船泊位、進港航道、倉庫、作業(yè)區(qū)等的面積、容量和通貨能力。物流節(jié)點的供應(yīng)是指港口物流活動中所進行的包裝、裝卸、保管和流通加工等設(shè)施設(shè)備的容量及服務(wù)水平。港口物流的需求包括貨物的位移及其相關(guān)服務(wù)（含信息）的需要，它是受港口本身通貨能力、服務(wù)能力、腹地經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)品進出口能力和其他港口的競爭狀態(tài)所影響。

物流成本效益分析原理。港口物流在一定意義上可以看成是一個物流園區(qū)，在這個物流園區(qū)內(nèi)部，依托港口的特色，為消費企業(yè)提供從原材料的購買、經(jīng)過生產(chǎn)過程的產(chǎn)品的存放、搬運、裝卸、海運及其報關(guān)、金融保險服務(wù)等。在諸多業(yè)務(wù)開展的同時，合理控制物流成本，找到投入產(chǎn)出的最佳方案是提高港口物流效益的重要手段，而物流成本效益分析就是運用經(jīng)濟學(xué)原理及技術(shù)經(jīng)濟的原理與方法來研究物流的成本、效益的方法。港口物流成本是指由于貨物實體的位移而引起的有關(guān)運輸、包裝、裝卸等成本。長期以來物流成本被認為是企業(yè)第三利潤源，但是諸多企業(yè)難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，更談不上對效益的評預(yù)測和核算了。所以必須通過物流成本管理對物流經(jīng)營中所發(fā)生的成本進行單獨地計劃、分析、核算、控制，以達到降低成本，提高港口經(jīng)濟效益的目的。

供應(yīng)鏈管理原理。供應(yīng)鏈管理事一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計劃和控制等職能。供應(yīng)鏈管理通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理模式。它把不同企業(yè)集成起來以增加整個供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作。

利用供應(yīng)鏈原理能夠使得港口物流的運作模式發(fā)生深刻的變化。首先，使得港口從單純的運輸裝卸服務(wù)擴大到對全程服務(wù)。其次，供應(yīng)鏈的無縫連接使得港口物流服務(wù)的時間性更強，效率更高。再次，供應(yīng)鏈管理對港口物流信息化程度產(chǎn)生了較高的要求，客觀上推動了物流信息平臺的建設(shè)。最后，物流供應(yīng)鏈的管理加快了港口物流設(shè)施的改進，因為只有現(xiàn)代化的物流設(shè)施和設(shè)備才能提供符合供應(yīng)鏈一體化要求的服務(wù)。

3．港口物流系統(tǒng)發(fā)展的對策

物流需求量決定著物流規(guī)模的大小，正確進行物流需求量的預(yù)測是合理進行規(guī)劃的基礎(chǔ)和前提。

（1）港口需求量的準確預(yù)測

港口物流規(guī)劃的前提是對港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口城市經(jīng)濟和腹地經(jīng)濟的發(fā)展水平以及港口的通貨量進行調(diào)查，然后進行港口物流需求的預(yù)測。目前采用的方法主要分為彈性系數(shù)法、時間序列法和貨運強度法三種預(yù)測方法進行港口需求量分析。

彈性系數(shù)法：港口物流業(yè)與港口本身的通貨量以及港口城市和腹地城市經(jīng)濟發(fā)展水平有著密切聯(lián)系，港口城市以及腹地經(jīng)濟的發(fā)展會帶動港口通貨量的增加，引發(fā)港口物流的需求。而港口物流需求的增長也會拉動港口城市和腹地城市的經(jīng)濟發(fā)展，彈性系數(shù)法就是在充分研究港區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平和發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，分析港區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢，確定港口城市和腹地城市的目標年GDP增長率，運用物流與GDP建立回歸模型求出相應(yīng)的彈性系數(shù)，然后根據(jù)目標年GDP的增長率與相應(yīng)的彈性系數(shù)來預(yù)測港口年物流量。

時間序列法：港口物流量的歷史數(shù)據(jù)也反映了自身的發(fā)展規(guī)律，用物流量與時間變量做線線性回歸，采用趨勢外推的方法預(yù)測末來年的物流量，即為時間序列法。

貨運強度法：貨運強度是指單位國內(nèi)生產(chǎn)總值產(chǎn)生的貨運量。通過腹地經(jīng)濟和港口城市中，水運占整個貨運量的比值來推算港口的貨運量，然后通過貨運量與物流量之間的關(guān)系，推算出港口的物流需求量。

（2）港口物流需求量的確定

彈性系數(shù)法比較復(fù)雜，時間序列法中物流量的數(shù)據(jù)得到難度較大，所以，采用貨運強度法對港口物流需求量進行預(yù)測，具體過程如下：

首先要對港口貨運量進行預(yù)測，然后再根據(jù)物流量與貨運量的比例推導(dǎo)出物流需求量。物流需求量，具體公式如下：

（3）業(yè)務(wù)流程再造，優(yōu)化資源配置

業(yè)務(wù)流程再造是指通過資源整合、資源優(yōu)化，最大限度地滿足企業(yè)和供應(yīng)鏈管理體系高速發(fā)展需要的一種方法。它將為企業(yè)重新構(gòu)建價值鏈和核心業(yè)務(wù)流程，從本質(zhì)上提高企業(yè)的競爭力。

（4）建立相應(yīng)的人才配套機制

人才是發(fā)展的源泉，港口現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開對人才機制的規(guī)劃。目前港口物流人力資源基礎(chǔ)相對薄弱，總量規(guī)模小，平均學(xué)歷與職稱水平低，知識和技能結(jié)構(gòu)體現(xiàn)濃重的傳統(tǒng)生產(chǎn)特色，難以適應(yīng)港口物流產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的需要；中高級人才比例太小，而其中又以工程技術(shù)人員居多，具備現(xiàn)代物流理念，熟悉現(xiàn)代物流運作，通曉本領(lǐng)域和相關(guān)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的復(fù)合型物流高級管理人才非常缺乏。因此，應(yīng)該及時采取措施對人才的引進機制和儲備機制做出規(guī)劃以滿足對人才的迫切需求。結(jié)合港口人才結(jié)構(gòu)特點，目前人才的引進工要是指中高級物流經(jīng)營管理人才的引進，中長期要建立人才資源信息庫，不間斷跟蹤，適時引進需要的人才。

四、結(jié)論

隨著全球經(jīng)濟一體化和國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，物流業(yè)也會隨之有更迅速的發(fā)展并將為港口企業(yè)發(fā)展帶來更多的機遇與挑戰(zhàn)。港口物流是動態(tài)開放的系統(tǒng)，發(fā)展港口物流需要基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、政策體制等因素支持，同時也需要港口企業(yè)自身的觀念轉(zhuǎn)變、不斷的創(chuàng)新、積極的協(xié)作精神、良好信譽及合理的人才政策等。通過發(fā)展港口物流帶動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)港口企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，進而推進區(qū)域經(jīng)濟一體化進程。

作者單位：長春市委黨校

The Study on the development countermeasure into the modern physical distribution system of port

Abstract: Industry of modern logistics increasingly grows up with the swift development of global economics and information technology. Port is known as a crucial juncture in the all-around transportation net, both be faced with new accident and challenge. It’s necessary to widening serve function, advance serve efficiency and to provide the omni-directional services in order to satisfaction client on the increase serve demand and to base the port upon the market. The paper made a study on the predominance of modern physical distribution development about the port, summarize theactual state of theport physical distribution system, indicate the development countermeasure of the port physical distribution, It has definite reference to the development of the port modern physical distribution.

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第7篇：運輸經(jīng)濟原理范文

關(guān)鍵詞:木桶原理；物資管理

[中圖分類號]F253 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-9646（2012）6-0071-02

一、木桶原理內(nèi)涵

木桶原理，又叫短板理論，是美國著名管理學(xué)家彼得提出來的.其內(nèi)涵是一個木桶由許多塊木板構(gòu)成的，其容量的大小，不是取決于最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板，“木桶原理”同時也指出了一個木桶究竟能夠裝多少水，不僅取決于最短的那塊木板的長度，還取決于木板與木板之間的結(jié)合是否緊密。既然一個木桶的最大容量取決于最短的那塊木板，要解決一個整體的問題,首先需要抓住問題的薄弱環(huán)節(jié)進行攻破.木桶原理在企業(yè)界備受推崇，被許多管理者奉為圭臬。他們把問題的薄弱點視為“短板”，認為只要找出組織內(nèi)部的“最短的那塊木板”，并對癥下藥，一切問題就迎刃而解了。

二、企業(yè)運營中物資管理方面存在的主要問題

1.思想上重視不夠

對物資管理的重要作用認識不夠深入。傳統(tǒng)的物資管理就是保管員的出庫、人庫工作，只要記賬準確就可以了，而在現(xiàn)代企業(yè)管理中，物資管理已經(jīng)成為重要內(nèi)容，物資的品種、數(shù)量與流通方式直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)能否順利進行，物資采購是否品質(zhì)與價格最優(yōu)，產(chǎn)品的成本是否得到合理的計算。

2.生產(chǎn)中研究不足

對生產(chǎn)過程研究不夠，造成與實際生產(chǎn)需求不符。生產(chǎn)的多樣化必然要求物資的多樣化，在傳統(tǒng)的物資管理中只注重產(chǎn)品大類的原料與配件，對生產(chǎn)與銷售市場的變化缺乏應(yīng)對措施，常常制約生產(chǎn)部門的進程與速度，影響企業(yè)的競爭力。

3.管理中計劃性較差

企業(yè)物資計劃管理是物資管理的首要環(huán)節(jié)。企業(yè)物資管理中沒有引入物流管理技術(shù)，如有的采購不與生產(chǎn)部門溝通，導(dǎo)致物資質(zhì)量達不到要求，或者物資數(shù)量與需求有差異。還有的物資采購人員素質(zhì)不高，甚至有個別采購人員損公肥私中保私囊，采購的任意性導(dǎo)致物資出現(xiàn)問題，最終造成停工，加大項目成本。另外，考察物資供應(yīng)商的資質(zhì)和信譽是物資采購的重要環(huán)節(jié)。但是，目前項目管理人員在進行物資采購之前往往沒能嚴格、認真地核查物資供應(yīng)商的資質(zhì)。不能很好地協(xié)調(diào)項目內(nèi)外各職能部門物資需求計劃，導(dǎo)致物資計劃性較差，物資計劃不準確，而需用計劃不準確必然要影響到采購計劃，也影響到進貨批量、批次的合理性，增大運輸、采購成本，甚至?xí)绊懻５钠髽I(yè)運營，造成停工等現(xiàn)象。

4.采購中反應(yīng)不快

采購周期長，反應(yīng)速度慢，緊急采購會出現(xiàn)質(zhì)量差、價格高等現(xiàn)象。要實行準時生產(chǎn)制，它是一項系統(tǒng)工程，物資系統(tǒng)的管理是其運轉(zhuǎn)的命脈，實施現(xiàn)代化的物資管理，建立適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)方式的物資管理方案迫在眉睫。

5.采購后驗收不嚴

理論上說，項目采購的物資應(yīng)進行驗收，包括數(shù)量驗收和質(zhì)量檢驗，并符合國家的計量方法和項目的有關(guān)規(guī)定；項目承包方質(zhì)量控制的保證措施是對進場物資抽樣檢驗。進場的物資應(yīng)進行數(shù)量驗收和質(zhì)量檢驗，做好相應(yīng)的驗收記錄。

6.儲存中管理不善

物資儲存管理不善，如物資保管設(shè)施不全，物資安全措施不得力，造成物資損耗。甚至有的物資露天堆放，造成物資損失損耗加大。還有的物資防盜措施不完善而被盜，物資進出不按先進出法出庫，造成物資過期浪費。如物資標識的保護、保持。放在倉庫的物資標識在收發(fā)物資作業(yè)后經(jīng)常被損壞，加大了項目成本支出。

三、物資管理中應(yīng)用木桶原理的作用

物資管理是企業(yè)管理中不可缺少的組成部分，企業(yè)物資管理是指對企業(yè)生產(chǎn)過程中所需各種物資的計劃、采購、運輸、倉儲、保管、使用等進行計劃、組織和控制，合理解決物資供需之間存在的時間、空間、數(shù)量、品種、價格以及質(zhì)量等方面的矛盾，銜接好生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)，確保生產(chǎn)順利進行，實現(xiàn)物流合理化和效益最大化?，F(xiàn)代企業(yè)物資管理以其運行質(zhì)量、流通速度、有效管理和降低成本成為企業(yè)增加效益的“第三利潤源泉”。不只是一般意義上的后勤保證部門，而是一個具有較強技術(shù)經(jīng)濟特征、連接生產(chǎn)與消費的專業(yè)化系統(tǒng)，對企業(yè)的生產(chǎn)建設(shè)起著重要的保證和促進作用，因此搞好企業(yè)物資管理，對于增強企業(yè)經(jīng)濟效益具有至關(guān)重要的作用。而現(xiàn)代企業(yè)在物資管理方面仍然存在諸多問題，諸如物資采購中的高成本、物資倉儲、保管中存在人為工作麻痹大意、物資使用中未能物盡其用，做到各種生產(chǎn)物資的效益最大化等問題，要創(chuàng)新現(xiàn)代物資管理新模式，對物資管理進行有效改革，就必須運用“木桶原理”，全面、綜合的分析、衡量制約物資管理中的諸項因素，切實提高現(xiàn)代物資管理的水平和質(zhì)量。一個企業(yè)要想成為一個結(jié)實耐用、容積很大的木桶，首先要想方設(shè)法提高所有板子的質(zhì)量和長度。只有讓所有的板子都維持“足夠高”的高度，并緊密地連接在一起，發(fā)揚團隊精神，才能完全發(fā)揮作用。具體到物資管理中的物資成本，其大小要受多種因素牽制，比如物資的質(zhì)量、價格、數(shù)量、保管條件、運輸方式及二次搬運、成品及半成品的保護以及剩余物資的回收等。

四、“木桶原理”視角下怎樣做好物資管理

1.運用“木桶原理”，減少“木板縫隙”，加強合作意識、發(fā)揮團隊精神

在現(xiàn)代物資管理所有環(huán)節(jié)中，不管是企業(yè)擅長的強項，還是企業(yè)的弱項，都不能顧此失彼。在“木桶原理”中，短板是起著決定水桶盛水量多少的重要因素，因此在計劃、采購、運輸、倉儲、保管、使用的每個環(huán)節(jié)鐘都要抓住長板的同時抓短板，抓軟肋，否則在物資管理中就會顧此而失彼。由木桶原理可知，總的價值輸出在于構(gòu)成因素中最小的那個木板，所以要想提高總的價值輸出量就要盡可能減少薄弱環(huán)節(jié)。比如在某一物資管理工程中，首先要選擇有良好信譽的企業(yè)，挑選供應(yīng)及時、價格合理的供應(yīng)商；選擇采購物美價廉的物資；采購計劃必須根據(jù)現(xiàn)場的實際測量數(shù)據(jù)提報，防止計劃階段的人為浪費；運輸采用直達現(xiàn)場的方式，減少運輸費用和二次搬運；存放地點要安全可靠，防止偷盜；發(fā)放材料要登記造冊、計量準確；要做好成品保護，防止損毀。物資工作需要其他技術(shù)業(yè)務(wù)部門的配合，主管領(lǐng)導(dǎo)要主動出面協(xié)調(diào)、督促，并深入物資部門了解情況，解決實際問題，給物資工作以具體的指導(dǎo)。同時應(yīng)建立物資使用限額制度，超限的及時反饋,查找原因。建立信息共享的聯(lián)系平臺和預(yù)警機制，一旦發(fā)現(xiàn)問題能夠適時進行糾正和處理，對那塊短板采取加高加固的方法予以適當(dāng)彌補，亡羊補牢，為時不晚。力爭做到各部門齊抓共管，隨時發(fā)現(xiàn)問題，及時予以解決，保證物資管理工作健康發(fā)展。

2.運用“木桶原理”，夯實木桶“底板”厚度，彰顯企業(yè)魅力

企業(yè)物資管理的企業(yè)文化就如同木桶的底板。企業(yè)文化是企業(yè)精神面貌和道德風(fēng)尚的集中表現(xiàn)，是企業(yè)的靈魂所在，它的形成與許多因素相關(guān)。底板決定著能不能承受水的的壓力。如果構(gòu)成木桶高度的木板加長了，水容量將對底板的壓力壓力就會相應(yīng)變大。底板夠不夠厚實是一個關(guān)鍵因素。要想提高企業(yè)物資管理的水平，沒有良好深蘊的企業(yè)文化，企業(yè)沒有了靈魂，就會人心分散，勢必影響企業(yè)物資管理人員的心理，“木桶原理”中的底板能力不堪重負，就無法創(chuàng)新現(xiàn)代物資管理模式，更談不上經(jīng)濟效益的提高。

3.運用“木桶原理”，取長補短，抓住采購關(guān)鍵，整合企業(yè)優(yōu)勢

采購環(huán)節(jié)是現(xiàn)代物資管理中非常重要的一環(huán)，做好各環(huán)節(jié)的低成本、高效益去除采購過程中的人為因素，運用“木桶原理”中的短板效應(yīng)，降低采購過程中的成本，牢牢抓住“價差”這一關(guān)鍵點?！皟r差”是收入單價與采購單價的差額，是物資管理的重點。在物資招(邀)標采購前，一定要摸清收入底數(shù)，擬定采購物資底價，確定“價差”目標，這是責(zé)任成本管理中責(zé)任物資的主要落腳點，在“三邊”工程中，對于沒有收入單價的物資一定要謹慎采購，既要加強與技術(shù)、物資、經(jīng)營、財務(wù)部門內(nèi)部的信息溝通，又要主動與業(yè)主和設(shè)計部門聯(lián)系。預(yù)防失誤，減少風(fēng)險，確保實現(xiàn)公司的利潤目標。在供應(yīng)環(huán)節(jié)中，尤其要利用好“木桶原理”，在市場經(jīng)濟條件下物資管理中應(yīng)該貨比三家，充分衡量產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)劣、價格的高低及配貨商的實際能力、發(fā)展前景等；同時在經(jīng)濟效率的支配下合理安排到貨日期等具體事宜，以在短期內(nèi)提高企業(yè)的工作效率，有效節(jié)約時間，適應(yīng)“短、平、快”的市場經(jīng)濟的步伐。此外，在商品的有效保管及合理使用的過程中亦應(yīng)該運用好“木桶原理”的啟示作用，不要在任一環(huán)節(jié)放松警惕，發(fā)揮長處，但不放棄短處，整合出企業(yè)效益的最佳狀態(tài)。

結(jié)語：綜上所訴，在現(xiàn)代物資管理中應(yīng)用“木桶原理”，深挖“木桶原理”的內(nèi)涵，正視短板效應(yīng)，重視木板與木板之間的聯(lián)合所起到的綜合效應(yīng)。面對團隊成員不同的情商智商、技能水平、素質(zhì)修養(yǎng)、文化水平、工作態(tài)度等，管理者應(yīng)該通過有效地溝通、協(xié)調(diào)，通過完善的管理制度（鐵箍）、優(yōu)秀的企業(yè)文化（粘合劑），培養(yǎng)各部門之間榮辱與共，同理配合、高效協(xié)同的團隊精神，激發(fā)員工之間上下一心、互幫互學(xué)、共同進步的工作熱情。從整體的、系統(tǒng)的角度出發(fā)，促使企業(yè)的各種資源、各個部門能夠協(xié)調(diào)配合，步調(diào)一致的各施其職，以增強企業(yè)的向心力、凝聚力和競爭力，使企業(yè)的整體功能和效益最大最優(yōu)。同時重視底板效應(yīng)，在物資的采購、物資的管理、安放、物資的使用中降低成本，使物資物盡其用，保值增質(zhì)提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場競爭力。

[1]咎文利.《基于“木桶原理”下的物資管理改革探析》，《建筑與預(yù)算》雙月翻2010年第5期總第187期.

第8篇：運輸經(jīng)濟原理范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟學(xué)；研究型教學(xué)；課程

課題基金：吉首大學(xué)院級課題“區(qū)域經(jīng)濟學(xué)研究型教學(xué)的理論與實踐研究”（11SXY019）

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A

一、引言

區(qū)域經(jīng)濟學(xué)是研究不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展變化、空間組織及其相互關(guān)系的綜合性應(yīng)用科學(xué)，其主要任務(wù)是為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的選擇和政策的制定提供理論依據(jù)。本課程的教學(xué)地位和實踐價值越來越受到學(xué)術(shù)界和政府機構(gòu)的認同，探討有效的教學(xué)模式，提升教學(xué)地位，體現(xiàn)實踐價值，是眾多教師一直以來在不斷思考的問題。這種思考源自目前廣泛存在的教學(xué)困惑：許多學(xué)生能零碎地死記硬背各個理論，但讓其用所學(xué)經(jīng)濟理論解釋某一區(qū)域經(jīng)濟現(xiàn)象時，就差強人意。到底是什么原因?qū)е逻@種現(xiàn)象廣泛存在呢？筆者以為，最根本之處在于傳授式教學(xué)模式根深蒂固。在傳授式教學(xué)模式的長期熏陶下，學(xué)生高分低能現(xiàn)象司空見慣。要改變這種現(xiàn)象，必須徹底實現(xiàn)從傳授式教學(xué)模式向研究型教學(xué)模式的轉(zhuǎn)變。本課程教學(xué)要取得教學(xué)效果的突破，必須走一條研究型教學(xué)的道路。

二、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)課程引入研究型教學(xué)模式的必要性

（一）課程的應(yīng)用性特征對研究型教學(xué)模式提出了內(nèi)在要求。作為綜合性應(yīng)用科學(xué)，區(qū)域經(jīng)濟學(xué)最大的功用就是，為政府制定政策提供科學(xué)的依據(jù)。其應(yīng)用性突出表現(xiàn)在兩個方面：一方面表現(xiàn)在參與政策討論與實踐評估；另一方面表現(xiàn)在從全球化的角度審視中國的區(qū)域發(fā)展以及各種區(qū)域經(jīng)濟問題，從全球競爭的角度提出區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展道路和政策。每一個政策的出臺都是為了解決區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中出現(xiàn)的某一類共性問題。一般來說，問題的出現(xiàn)有某種必然的原因在里面，而這些必然性的原因極有可能不能從區(qū)域經(jīng)濟學(xué)教程中找到。如果繼續(xù)采取傳統(tǒng)的知識獲取型、灌輸型教學(xué)模式，那學(xué)生永遠都無法找到問題的原因，更不要奢談提出一些解決問題的措施。傳統(tǒng)的知識獲取型、灌輸型教學(xué)無法使區(qū)域經(jīng)濟學(xué)課程教學(xué)達到學(xué)以致用的彼岸。而研究型教學(xué)則可以順利完成這個使命。它通過課前的問題引導(dǎo)、課中的知識構(gòu)建、課后的課題探究、問題情境的設(shè)計、政策制定者角色定位的模擬定位等方式，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維、發(fā)散思維，引導(dǎo)學(xué)生尋找問題的答案，從不同的角度提出不同的問題解決思路。

（二）課程知識的快節(jié)奏革新特征對研究型教學(xué)模式提出了內(nèi)在要求。區(qū)域經(jīng)濟學(xué)作為一門學(xué)科還只有幾十年的時間，到現(xiàn)在尚未形成一個統(tǒng)一的學(xué)科體系。造成這種局面的一個很重要的原因是，區(qū)域經(jīng)濟現(xiàn)象層出不窮，區(qū)域發(fā)展案例日新月異，學(xué)術(shù)思想推陳出新，學(xué)科體系處在動態(tài)變更中。在一個不斷變化的知識體系下，傳統(tǒng)的教學(xué)模式必將力不從心，它只會將一些僵死的、過時的、無價值的區(qū)域經(jīng)濟知識和原理生硬地刻寫在學(xué)生的大腦皮層中。然后，隨著歲月的流逝，這些知識和原理被蒙上厚厚的一層塵土，最終消失在不斷流逝的泱泱歲月中。而研究型教學(xué)不同，面對層出不窮的區(qū)域經(jīng)濟現(xiàn)象、日新月異的區(qū)域發(fā)展案例、推陳出新的學(xué)術(shù)思想，它可以引導(dǎo)學(xué)生對這些現(xiàn)象、案例和思想進行創(chuàng)造性、批判性思考，形成新的知識，并將這些知識以邏輯次序真正刻在自己的大腦深處，供學(xué)習(xí)者隨時調(diào)用。

（三）課程內(nèi)容的正誤非絕對性對研究型教學(xué)模式提出了內(nèi)在要求。從某種意義上講，區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的內(nèi)容和原理并沒有絕對的正確與錯誤之分。但從教程內(nèi)容和原理的現(xiàn)實陳述來看，它們都是以非彼即此的方式陳述的。這顯然不符合事實，因為每一個內(nèi)容和原理的正確性都依賴于特定的假設(shè)條件。在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，這些內(nèi)容和原理成立的假設(shè)條件都沒有被觀察到。學(xué)生或許直接把它們當(dāng)作金科玉律，結(jié)果是害人不淺。研究型教學(xué)能很好地克服這方面的弊端，它引導(dǎo)學(xué)生注意結(jié)論成立的條件和知識導(dǎo)出的過程。經(jīng)過思考后，學(xué)生對區(qū)域經(jīng)濟學(xué)內(nèi)容和原理的是非曲直有了充分的理解，這對他們今后從事的工作具有十分重要的指導(dǎo)意義。

三、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)課程中研究型教學(xué)的形式

（一）課前問題引導(dǎo)式。在新的章節(jié)或新的原理講解前，教師不是平鋪直敘知識內(nèi)容，而是事先設(shè)計一個與新章節(jié)、新知識點、新原理密切相關(guān)的問題，在上課前一周公布出來，要求全班同學(xué)查閱相關(guān)資料，上課時請3～5個學(xué)生代表作問題發(fā)言。例如，筆者在講經(jīng)濟增長的原理之前，設(shè)計問題：請比較中美經(jīng)濟增長方式的異同，并談?wù)勚袊鴳?yīng)從哪些方面促進經(jīng)濟良性增長。這是一個開放性很大的問題，學(xué)生接受任務(wù)后，千方百計通過網(wǎng)絡(luò)、書籍等途徑尋找專題資料。上課時，許多學(xué)生踴躍發(fā)言，從不同的視角對這個問題做出了令人滿意的回答。歸納起來，學(xué)生發(fā)言的要點包括：第一，經(jīng)濟增長是一個不同于經(jīng)濟發(fā)展的概念，經(jīng)濟增長并不意味著經(jīng)濟發(fā)展；第二，中美經(jīng)濟增長的不同表現(xiàn)在速度、源泉、質(zhì)量等方面；第三，中國經(jīng)濟增長的最佳途徑是內(nèi)涵式增長、包容性增長；第四，中國的增長是水分式增長，統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)很不準確，經(jīng)濟增長速度遠沒有公布的高。四個方面的觀點，教師總結(jié)完畢后，一一進行點評。點評教學(xué)的效果，遠非平鋪直敘式教學(xué)所能比擬。拿其中的第一個觀點來說，教材是這樣設(shè)計的：界定經(jīng)濟增長的含義、演示衡量公式、比較經(jīng)濟增長和經(jīng)濟發(fā)展的異同。如果教師以這種順序講解，學(xué)生定會過目即忘。而采取問題引導(dǎo)式研究型教學(xué)后，學(xué)生在課前必須閱讀這些教材知識點，并將它們?nèi)谌氲阶约旱陌l(fā)言中。教師在講解經(jīng)濟增長的時候，對于什么是經(jīng)濟增長、怎么衡量等都完全無需講解了，因為學(xué)生已經(jīng)涉獵了。這既省掉了某些無謂講解環(huán)節(jié)，節(jié)約了課時，又能加深學(xué)生對這些知識點的理解和記憶。

（二）課中知識導(dǎo)出式。此方式研究型教學(xué)的做法是，教師在上課時要講解某個知識點時，不是直接告訴答案，而是即時設(shè)計提問，讓學(xué)生做出回答，教師針對學(xué)生的回答，將要講解的知識點水到渠成地展示出來。例如，在講區(qū)位理論的企業(yè)布局指向類型知識點時，傳統(tǒng)教學(xué)法是直接板書：市場指向、交通指向、原材料指向，然后一一簡單介紹，教學(xué)過程完畢。而知識導(dǎo)出式研究型教學(xué)不同，它通過引導(dǎo)式設(shè)問，將學(xué)習(xí)順序顛倒過來。教師不是一上講臺就直接板書企業(yè)布局的種類，而是設(shè)計問題：一個冶煉廠在選擇自己廠址的時候，需要思考哪些因素？同學(xué)們可能會做以下回答：應(yīng)考慮市場因素，將廠址選在市中心或郊區(qū)，因為離中心太遠的話，市場不好拓展；應(yīng)考慮交通便利性，選在交通樞紐，理由是為了節(jié)省原材料和產(chǎn)品的裝卸成本；應(yīng)考慮原材料工藝特征，選在礦石豐富的地區(qū)附近，理由是可以最大限度節(jié)省原材料運輸成本。針對三種不同的回答，教師可以和持第一種觀點的學(xué)生討論：市場的開拓固然是離市中心越近越好，但要將大量的礦石從遙遠的山區(qū)一批又一批地運送到市中心來，結(jié)果會怎么樣？學(xué)生立即意識到：對，這樣的話運輸成本會很高，它會抵消中心布局所帶來的市場開發(fā)優(yōu)勢。然后，教師再和持第二種觀點的學(xué)生討論：如果在一個離礦石產(chǎn)地很遠的交通樞紐布局一個冶煉廠，情況會怎么樣？學(xué)生立即意識到：對，在一個交通發(fā)達的地方布局冶煉廠，靠近交通樞紐固然能最大限度減少中間搬運成本，但并沒有考慮到，原材料中其實有相當(dāng)大的部分是無須遠距離運輸?shù)?。最后，教師和持第三種觀點的學(xué)生討論：為什么冶煉廠布局在原材料密集的地區(qū)能最大限度減少運輸成本呢？學(xué)生思考后，得知：因為礦石作為冶煉廠的原材料，只有一小部分被提煉出來，大部分作為廢物被剔除了，對“準”廢物進行長途運輸，會花掉大量的無謂運輸成本。至此，教師可以正式引入正題：指出三位同學(xué)分別提到了三種指向：市場指向、交通指向、原材料指向。然后，在第三位同學(xué)發(fā)言的基礎(chǔ)上，提煉出一個重要概念：失重原料。上面的例子是筆者在研究型教學(xué)過程中運用的一個現(xiàn)實例子。筆者并沒有直接將知識“說”出來，而是通過巧妙的設(shè)問，將它“導(dǎo)”出來，“導(dǎo)”出來的知識比“說”出來的知識，更能讓一個人記住、理解和運用。

（三）課后課題探究式。學(xué)習(xí)不僅體現(xiàn)在課前、課中，也體現(xiàn)在課后。某種意義上說，課后學(xué)習(xí)比課前、課中的學(xué)習(xí)更加重要。因為，第一，課前、課中學(xué)到的原理需要課后的實踐去檢驗；第二，學(xué)到的知識最終要用來指導(dǎo)實踐。因此，需要高度關(guān)注和探索課后學(xué)習(xí)的有效方式。筆者探索出的課后課題探究式不失為一種有效的教學(xué)研究型學(xué)習(xí)方式。該方式的具體操作是，在學(xué)完某個區(qū)域經(jīng)濟學(xué)原理后，教師有針對性地設(shè)計幾個課題，讓學(xué)生組建課題小組，進行論證，查閱資料，收集數(shù)據(jù)，形成課題成果。以筆者為例，在學(xué)期的中間階段，當(dāng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)原理的教學(xué)結(jié)束后，筆者設(shè)計課題：湘西民族地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)診斷和優(yōu)化研究，并將課題任務(wù)分配給某個課題小組。課題小組接到任務(wù)后，立刻召集課題動員會議，每個成員分攤到小任務(wù)，擬提綱、找資料、弄數(shù)據(jù)、搞撰寫，各司其職。課題研究經(jīng)過多次的修改和提升，歷時兩個月，最終形成了一個研究成果：論文《湘西民族地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)診斷和優(yōu)化研究》在省級刊物上成功發(fā)表。實踐證明，課后課題探究式研究型教學(xué)對于學(xué)生運用知識的能力有極大的推動作用。

四、研究型教學(xué)在區(qū)域經(jīng)濟學(xué)課程應(yīng)用過程中應(yīng)處理好的三個關(guān)系

（一）考核和考試的關(guān)系。筆者以為，考核和考試不是同一個概念，既有區(qū)別，又有聯(lián)系?？荚囂刂競鹘y(tǒng)意義上的“千人一卷”的閉卷筆試，而考核是指一切有利于學(xué)生掌握所學(xué)課程內(nèi)容的方式和手段，考試只是考核的一種方式。在長期的教學(xué)實踐中，區(qū)域經(jīng)濟學(xué)課程采取的幾乎都是這種“千人一卷”的閉卷筆試，它的弊端有兩點：一是扼殺了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性；二是扼殺了學(xué)生的創(chuàng)造性。過于簡單化的方式會造成學(xué)生只關(guān)注課本內(nèi)容，學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情無法激勵出來，缺乏對學(xué)生提出問題、分析問題和解決問題等實際能力的考評，不利于學(xué)生創(chuàng)造性的發(fā)揮。這種方式顯然與研究型教學(xué)的目標不合拍。作為一門應(yīng)用性很強的學(xué)科，區(qū)域經(jīng)濟學(xué)需要的是一個全方位、多手段、多步驟的科學(xué)考核體系，而不是單一化的期末閉卷筆試。因此，為了真正提高區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的教學(xué)效果，教師應(yīng)該建立一個全方位的考核體系，采取課堂發(fā)言、課堂討論、案例分析、科研論文和課堂主講等多種形式，通過多樣化的考核，使學(xué)生真正做到自主學(xué)習(xí)、快樂學(xué)習(xí)、創(chuàng)造性學(xué)習(xí)。

（二）正式教程與非正式教程的關(guān)系。正式教程是指內(nèi)容相對狹隘、體系相對呆板、形式相對簡單，主要以教科書形式存在的教程。而非正式教程是指內(nèi)容相對全面、體系相對靈活、形式相對多樣化，除了教科書以外的所有報告、論文、廣告、信息等。區(qū)域經(jīng)濟學(xué)課程的正式教程主要是指大專院校采用的區(qū)域經(jīng)濟學(xué)教程，而非正式教程主要包括區(qū)域發(fā)展報告、調(diào)查數(shù)據(jù)、區(qū)域發(fā)展藍皮書、學(xué)術(shù)論文、統(tǒng)計年鑒等。正式教程的優(yōu)點是內(nèi)容相對精煉，體系相對完整，但有失豐富性和靈活性，非正式教程的優(yōu)缺點剛好相反。在區(qū)域經(jīng)濟學(xué)研究型教學(xué)實踐中，兩種教程都不能偏廢。正式教程對區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的研究對象、研究范式、基本原理、基本方法都包容進來了，如果離開這些對象、范式、原理和方法去學(xué)習(xí)區(qū)域經(jīng)濟學(xué)，那必將找不到正確的方向。同樣，如果離開非正式教程的納入，那么本課程的學(xué)習(xí)必將是盲人摸象。舉例來說，如果不掌握區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局的原理和概念，那又從何下手去研究某個具體區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局問題呢？沒有這個原理做指導(dǎo)，我們在產(chǎn)業(yè)布局的問題上會忘了自己的學(xué)習(xí)使命，或者根本就不曾知道過自己的使命是什么。同樣，如果只知道產(chǎn)業(yè)布局的原理和影響因素，而并沒有主動占有豐富的產(chǎn)業(yè)布局資料、產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告等，只是憑教科書說事拉理，那結(jié)果必將是，既說不了什么事，也拉不了什么理。前者的結(jié)局是，不知道自己學(xué)了什么，后者的結(jié)局是，不知道自己是怎么得到這些東西的。因此，在區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的學(xué)習(xí)中，一定要將正式教程和非正式教程有機地結(jié)合起來，才能體現(xiàn)研究型教學(xué)的特色，達到研究型教學(xué)目的。

（三）課堂與課余的關(guān)系。完整的學(xué)習(xí)過程既包含課堂上的師生互動，也包含課余時間學(xué)生的預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、討論和搜集資料。兩者各有自己的使命，課堂學(xué)習(xí)的任務(wù)主要是梳理一些基本原理，提供一些思路，總結(jié)某些結(jié)論，提出某些質(zhì)疑等。而課后學(xué)習(xí)的任務(wù)是補充某些資料，提出一些設(shè)想，深化對某些原理的認識，加深對問題的理解等。對于區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的研究型教學(xué)而言，兩者不可偏廢。只注重課堂學(xué)習(xí)，那是“學(xué)而不思”，老師在教，學(xué)生在學(xué)，但忘了課后的深化思考；只注重課余學(xué)習(xí)，那是“思而不學(xué)”，學(xué)生在找資料、在思考，但沒有向他人學(xué)習(xí)。所以，區(qū)域經(jīng)濟學(xué)研究型教學(xué)要取得良好的教學(xué)效果，任課教師必須善于引導(dǎo)學(xué)生合理地安排課堂學(xué)習(xí)和課余學(xué)習(xí)。具體來說，對于一些基本原理和基本概念，教師要引導(dǎo)學(xué)生課前去找一些相關(guān)資料，課后去做進一步的深化學(xué)習(xí)。如筆者前面提過的“中美經(jīng)濟增長方式的不同”的問題，就是一個引導(dǎo)學(xué)生查資料的良好例子。如果不事先布置任務(wù)，讓學(xué)生去找一些中美經(jīng)濟增長的資料，而是上課時忽然提出這個問題，那學(xué)生或許根本就無言以對，因為他們沒有準備，不知道中美經(jīng)濟增長到底有什么不同。

（作者單位：吉首大學(xué)商學(xué)院）

主要參考文獻：

[1]李桂娥.研究型教學(xué)在《區(qū)域經(jīng)濟學(xué)》教學(xué)中的應(yīng)用[J].高等教育研究，2010.6.

[2]施曉麗.區(qū)域經(jīng)濟學(xué)課堂教學(xué)方法探討[J].集美大學(xué)學(xué)報，2010.4.

第9篇：運輸經(jīng)濟原理范文

 

一、公路交通運輸及經(jīng)濟發(fā)展的基本概況

 

目前我國正處于經(jīng)濟全球化和經(jīng)濟一體化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要階段，由于我國交通運輸發(fā)展落后于市場經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)嚴重阻礙了我國實現(xiàn)經(jīng)濟全球化和經(jīng)濟一體化的發(fā)展腳步，所以對交通運輸體系進行完善是我國急需處理的首要問題。國內(nèi)市場經(jīng)濟向全球經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，市場規(guī)模和市場業(yè)務(wù)流量快速擴張，運輸需求量也開始迅速增長，經(jīng)濟運行體系中的交通運輸弊端也隨之顯現(xiàn)出來，從全局上看，國內(nèi)的交通運輸仍然存在基礎(chǔ)設(shè)備少，交通體制改革不徹底和信息技術(shù)應(yīng)用范圍小等問題。

 

致使交通運輸體系結(jié)構(gòu)存在交叉矛盾，矛盾包括：經(jīng)濟增需求和交通運輸總量之間的矛盾，各種運輸手段持續(xù)更新與交通運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)均衡之間的矛盾，滿足科技化、現(xiàn)代化、智能化的交通運輸需求與普遍社會服務(wù)之間的矛盾。我國礦產(chǎn)資源和煤氣能源資源緊張就是由于這些長期存在的矛盾造成的。

 

二、分析公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展趨勢

 

1.公路交通運輸經(jīng)濟在各領(lǐng)域成本調(diào)節(jié)與控制中的發(fā)展趨勢。大量的調(diào)研結(jié)果顯示，公路運輸在設(shè)施建設(shè)，運輸工具以及運輸路況等方面進行持續(xù)的更新和維護，不但可以連接各個地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)信息資源，而且可以通過減少公路運輸里程達到有效利用資源的目的。

 

從理論角度出發(fā)，做好一個地區(qū)的公路交通運輸工作，可以從這幾個方面進行分析和探究：

 

(1)信息技術(shù)在公路交通運輸中的應(yīng)用過程可以使各個地區(qū)的所有信息和資源都能夠進行合理的分配，達到均衡共享的目的。讓經(jīng)濟落后的地區(qū)與發(fā)達地區(qū)進行合理的資金宏觀調(diào)控，使公路交通運輸成本與利潤之間達到最佳平衡狀態(tài)。

 

(2)交通運輸行業(yè)經(jīng)過一段時間的調(diào)整一定會逐漸完善交通運輸體系，改變交通運輸?shù)倪\行狀況，各區(qū)域有效的聯(lián)合在一起可以降低對貨物供應(yīng)商和售貨公司的依賴程度，便利，快速的公路交通運輸在降低積貨程度和倉庫管理費的同時，要更加人性化，所以要制定出最有效的成本控制方案。

 

2.公路交通運輸經(jīng)濟優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局中的發(fā)展趨勢。公路交通運輸對社會經(jīng)濟的作用不僅僅是對經(jīng)濟發(fā)展有推動作用，還起到優(yōu)化行業(yè)體系和布局的作用。

 

公路交通運輸在實踐運行中顯現(xiàn)出來的特點決定了其對行業(yè)體系和布局的全新需求，具體分析后，公路交通運輸發(fā)展趨勢可以分為以下幾點：

 

(1)當(dāng)代社會是現(xiàn)代化經(jīng)濟快速發(fā)展的社會，各種科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化信息促進公路交通運輸?shù)慕?jīng)濟發(fā)展，但與此同時也形成了各個行業(yè)領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)和布局之間發(fā)展不平衡現(xiàn)象，這也就使相關(guān)領(lǐng)域?qū)θ肆?、資源等方面需求量不斷增加，并以此作為基礎(chǔ)，形成了現(xiàn)代科技操控下的公路交通運輸經(jīng)濟管理模式。

 

(2)各個地區(qū)之間交通連接網(wǎng)正在逐步進行完善，致使企業(yè)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)施不能與現(xiàn)代化的公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展需求相協(xié)調(diào)，嚴重影響了跨區(qū)域公路運輸?shù)难h(huán)格局設(shè)定。

 

3.公路交通運輸經(jīng)濟在各地區(qū)平衡調(diào)控中的發(fā)展趨勢。大量的調(diào)查結(jié)果顯示，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展一定會實現(xiàn)先進地區(qū)到落后地區(qū)的人力、資金和技術(shù)等方面的滲透。這種滲透不但可以使資源和信息分配更加合理化，完成資源信息共享，還可以實現(xiàn)各個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)共同發(fā)展的最終目標。依照滲透程度的不同，具體可以分為以下幾種：

 

(1)在公路交通運輸發(fā)展的初級階段，這種趨向性的發(fā)展會使更多投資人把目光投入到滯后區(qū)域，為其提供資金幫助和發(fā)展動力。為以后的公路交通運輸發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

 

(2)在公路交通運輸發(fā)展的過程中，交通運輸工程的施工和建設(shè)會帶動一系列與工程建筑相關(guān)新興企業(yè)，現(xiàn)代的管理手段、完備的企業(yè)制度和豐富的職工經(jīng)驗都會有效的促進運輸經(jīng)濟體系的平衡與發(fā)展。

 

(3)在公路交通運輸發(fā)展后續(xù)階段，職工需要不斷對資源滲透進行創(chuàng)新和保護，結(jié)合現(xiàn)代的信息管理技術(shù)和科學(xué)經(jīng)濟發(fā)展的變化，把資源和信息從繁榮地區(qū)滲透到經(jīng)濟滯后地區(qū)，合理的對滲透內(nèi)容進行調(diào)配，使之在符合公路交通運輸規(guī)模建設(shè)的前提下，同時實現(xiàn)各領(lǐng)域之間和平衡調(diào)控。

 

三、有效保證公路交通運輸經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的措施

 

1.優(yōu)先完善公路交通運輸體系。在市場經(jīng)濟體系中，交通運輸行業(yè)是基礎(chǔ)性最強的產(chǎn)業(yè)，交通運輸產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展實施杠桿原理，所以必須優(yōu)先發(fā)展交通運輸行業(yè)，如果忽視公路交通運輸產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的重要性，就會使經(jīng)濟發(fā)展遇到瓶頸。

 

2.加快交通體制的更新和改革，減少公路交通運輸所需資源，提高交通運輸網(wǎng)的運行速率。倡導(dǎo)和建立完善的機制和創(chuàng)新，對公路交通運輸網(wǎng)的建立有著至關(guān)重要的作用。

 

3.增加公路交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)模式，是我國未來交通法發(fā)展首先要解決的問題之一。完善的公路交通運輸結(jié)構(gòu)可以從根本上解決系統(tǒng)浪費資源的現(xiàn)象，促進經(jīng)濟發(fā)展，合理規(guī)劃勞動力，達到增加其自己實力的目的。

 

總而言之，最近這些年，公路交通運輸業(yè)的積極發(fā)展，大大的滿足了人們在日常出行等方面的運輸需求，也在一定程度上促進了我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，但是全面的對公路運輸進行擴建，也給公路交通運輸?shù)墓芾韼砹撕艽蟮碾y度，突出問題是，傳統(tǒng)的管理模式太過老套，不能及時應(yīng)對各種突發(fā)狀況，因此，公路交通運輸管理細則的改革就受到了人們的普遍關(guān)注。