傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：航運(yùn)企業(yè) 航運(yùn)物流 國(guó)際物流

0 引言

經(jīng)濟(jì)全球化給國(guó)際物流的發(fā)展帶來(lái)了廣闊的前景。越來(lái)越多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和資源配置過(guò)程開始在整個(gè)世界范圍內(nèi)進(jìn)行，國(guó)際物流市場(chǎng)已經(jīng)初步形成。在所有國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸方式中，海運(yùn)以其低廉的價(jià)格、巨大的運(yùn)量占據(jù)了國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)的近90％，使航運(yùn)成為國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。同時(shí)由于全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，對(duì)傳統(tǒng)的航運(yùn)物流提出了新的要求。70年代以后，國(guó)際航運(yùn)業(yè)開始重視物流業(yè)務(wù)，紛紛組建物流企業(yè)。目前對(duì)航運(yùn)企業(yè)開展物流的學(xué)術(shù)討論非常的多，究竟我國(guó)航運(yùn)企業(yè)開展物流的現(xiàn)狀如何，在物流趨勢(shì)中如何面對(duì)挑戰(zhàn)?我國(guó)航運(yùn)企業(yè)需要一系列改革措施來(lái)不斷鞏固、壯大其應(yīng)該承擔(dān)的使命。

1 國(guó)外航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的特點(diǎn)

在國(guó)際知名的大企業(yè)中，有許多成功經(jīng)驗(yàn)是值得我們國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司參考和借鑒的，以馬士基物流服務(wù)做參考，其優(yōu)勢(shì)主要有：①注重國(guó)際物流；②物流業(yè)務(wù)的分工細(xì)；③有硬件的投資；④重視信息系統(tǒng)的建設(shè)。而馬士基的成功經(jīng)驗(yàn)只是國(guó)外眾多成功經(jīng)驗(yàn)中的一個(gè)。通過(guò)對(duì)數(shù)個(gè)航運(yùn)集團(tuán)物流戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)內(nèi)容的研究，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)際海運(yùn)集團(tuán)開展物流服務(wù)有一些共性：

1.1 一般都設(shè)有供應(yīng)鏈服務(wù)部門。以供應(yīng)鏈管理的理念，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。物流公司為客戶提供物流與供應(yīng)鏈解決方案是區(qū)別于傳統(tǒng)的服務(wù)的標(biāo)志。

1.2 物流戰(zhàn)略以海運(yùn)為基礎(chǔ)，也就是重視以海運(yùn)為基礎(chǔ)的（與海運(yùn)相關(guān)的）國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

1.3 非常重視信息技術(shù)的應(yīng)用，信息系統(tǒng)是提供物流服務(wù)的關(guān)鍵。國(guó)外航運(yùn)公司應(yīng)用先進(jìn)的物流信息技術(shù)和手段。使運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)全程的可視化、自動(dòng)化、無(wú)紙化和智能化。

1.4 重視國(guó)際網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，一般都擁有全球物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。隨著國(guó)際貿(mào)易對(duì)多式聯(lián)運(yùn)要求的提高，許多航運(yùn)企業(yè)要想在運(yùn)輸市場(chǎng)上生存，就要打破限制，將業(yè)務(wù)拓展到陸上運(yùn)輸。于是出現(xiàn)了船公司登陸，登陸方式有：①多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)人加強(qiáng)合作，為貨主提供增值服務(wù)；②跨國(guó)海運(yùn)集團(tuán)在海外建立物流中心據(jù)點(diǎn)，重視內(nèi)陸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及多式聯(lián)運(yùn)的整體性，積極配合貨主的外流戰(zhàn)略。

另外還有較多細(xì)分的專業(yè)服務(wù)：如提供貨物的集運(yùn)；提供全球運(yùn)輸管理服務(wù)；提供專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)；提供各類增值服務(wù)。

2 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀分析

我國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流具有一系列的優(yōu)勢(shì)條件:航運(yùn)集團(tuán)的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)較好，有一定的客戶基礎(chǔ)，比較典型的是中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)等；實(shí)物網(wǎng)也比較強(qiáng)；擁有傳統(tǒng)的貨源市場(chǎng)，較健全的全球網(wǎng)絡(luò)咨詢。但我國(guó)航運(yùn)企業(yè)仍存在不少問(wèn)題和障礙：

2.1 我國(guó)規(guī)模較大的航運(yùn)企業(yè)普遍已經(jīng)拓展了物流服務(wù)，如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中海物流等，規(guī)模較小的航運(yùn)公司相對(duì)開展物流起步晚一些，物流運(yùn)作中各項(xiàng)服務(wù)都在發(fā)展之處，競(jìng)爭(zhēng)力弱。

2.2 我國(guó)的物流服務(wù)行業(yè)真正的有一定規(guī)模和形成網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)只有少數(shù)幾個(gè)。像中外運(yùn)物流，中遠(yuǎn)物流，中海物流都是國(guó)內(nèi)有名的物流服務(wù)企業(yè)，但只是這幾個(gè)企業(yè)真正有一定規(guī)模。

2.3 對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和觀念還不足。大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的意義和作用還認(rèn)識(shí)不足，習(xí)慣于傳統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式，相當(dāng)一部分航運(yùn)企業(yè)還停留在以價(jià)格為中心的低層次無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)中，阻礙了一些物流業(yè)的發(fā)展。

2.4 現(xiàn)有裝備及管理水平和人員素質(zhì)函待提高。中國(guó)內(nèi)地的現(xiàn)代物流仍處發(fā)展初期，航運(yùn)所能提供的綜合物流服務(wù)功能不健全，技術(shù)裝備水平及管理手段不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，具有較高素質(zhì)和能力的現(xiàn)代物流策劃人員、經(jīng)營(yíng)管理人員及專業(yè)技術(shù)人員也十分缺乏。

2.5 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，信息技術(shù)落后。倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量己經(jīng)不少，但基礎(chǔ)薄弱，功能單一，管理水平落后，多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)，形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)化程度不高，只能滿足簡(jiǎn)單、低水平的單環(huán)節(jié)服務(wù)。

3 我國(guó)航運(yùn)物流的對(duì)策

一個(gè)航運(yùn)企業(yè)要占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)，應(yīng)該具備兩個(gè)基本條件：一個(gè)是具有從事外貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)和能力，包括貨運(yùn)、船舶及其他與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)；第二個(gè)是具有全球性或者區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)。具體操作上來(lái)講，有幾點(diǎn)建議值得各航運(yùn)企業(yè)參考：

3.1 利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)，拓展物流服務(wù)范圍 在物流系統(tǒng)中，實(shí)力最強(qiáng)的應(yīng)該是各大航運(yùn)公司。部分航運(yùn)企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中樹立了良好的信譽(yù)，創(chuàng)立了自己的品牌，各航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一點(diǎn)，拓展物流服務(wù)范圍?？梢虻刂埔耍痪幸桓?，既可以通過(guò)契約方式，與鐵路、公路、航空和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)；又可以投入人力和資金，自己獨(dú)立經(jīng)營(yíng)綜合物流；還可以與國(guó)外的物流經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行聯(lián)合，在引進(jìn)資金和技術(shù)的同時(shí)，確定和擴(kuò)大自己的市場(chǎng)。

3.2 整合海運(yùn)附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務(wù) 根據(jù)世貿(mào)組織的界定，海運(yùn)附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱場(chǎng)站和結(jié)關(guān)等六項(xiàng)業(yè)務(wù)。這些服務(wù)的特點(diǎn)就是信息渠道廣、集成性強(qiáng)，固定投資不大，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。從實(shí)際來(lái)看，許多海運(yùn)附屬實(shí)體已經(jīng)復(fù)合了多項(xiàng)功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系。這些實(shí)體所需解決的問(wèn)題就是如何整合現(xiàn)有功能，利用已有功能要素的互補(bǔ)性，挖掘整體潛力。附屬服務(wù)業(yè)的另一優(yōu)勢(shì)就是人才，根據(jù)客戶需求，以“勞務(wù)輸出”的形式，提供貨物包裝、儲(chǔ)存、拼拆箱及報(bào)關(guān)，報(bào)檢等方面的服務(wù)。

3.3 建立以港口為依托的物流基地，擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度 港口是貨物集散和信息交流的中心，以港口為依托的新興物流服務(wù)主要體現(xiàn)在物流配送上。顯然，港口在現(xiàn)代物流中的作用還遠(yuǎn)不止這些，因?yàn)槲锪鞅旧淼墓δ芤矝Q不僅僅是產(chǎn)生空間和時(shí)間效用。除了傳統(tǒng)功能以外，港口應(yīng)充分利用優(yōu)勢(shì)，以傳統(tǒng)的裝卸和儲(chǔ)存功能為依托，擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理及簡(jiǎn)單性加工等方面的增值服務(wù)。

此外，以港口為中心的信息交流亦應(yīng)從目前的分散狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榧?、增值的過(guò)程。應(yīng)以大容量、高精度的電子信息系統(tǒng)武裝港口的基礎(chǔ)信息平臺(tái)，對(duì)物流服務(wù)商，客戶，海關(guān)，銀行等方面的信息進(jìn)行綜合、加工、整理和，以最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提高物流的增值功能。

大力發(fā)展國(guó)際化，以建立全球物流體系，全面提高專業(yè)物流相關(guān)專業(yè)人才的素質(zhì)也是函待改進(jìn)與提高的。

4 結(jié)束語(yǔ)

航運(yùn)物流企業(yè)的構(gòu)成要素也包括物流、資金流和信息流。在上述策略的具體實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)以物流、資金流、信息流的準(zhǔn)確、及時(shí)和暢通為原則，將其進(jìn)行整合與優(yōu)化，使之發(fā)揮最大效用。另外也要通過(guò)分析和改造航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程，將那些與快捷可靠、增值物流服務(wù)毫不相關(guān)的流程予以剔除，使得航運(yùn)物流的總體功能達(dá)到合理化和最大化。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞： 十堰農(nóng)村電商物流；OTO模式；研究

中圖分類號(hào)： F724.6；F326.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-8153（2017）01-0049-04

一、引言

伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，十堰地區(qū)農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)快速增長(zhǎng)，廣大山區(qū)農(nóng)民利用現(xiàn)代信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的嘗試，農(nóng)村市場(chǎng)成為未來(lái)十堰經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。農(nóng)村物流是農(nóng)村電商發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，制約著農(nóng)村電商的發(fā)展。由于十堰農(nóng)村物流基礎(chǔ)薄弱，信息化程度低，已經(jīng)成為十堰農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸。本文對(duì)十堰農(nóng)村電商物流進(jìn)行深度剖析，并提出一定的解決辦法和措施。

二、十堰市農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)

（一）十堰市農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

十堰市位于湖北省西北部，是秦巴山區(qū)中心城市之一，森林覆蓋率高，農(nóng)副產(chǎn)品豐富。近幾年來(lái)，十堰各級(jí)政府大力發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，鼓勵(lì)農(nóng)民發(fā)展綠色養(yǎng)殖，將十堰地方土特產(chǎn)通過(guò)電商平臺(tái)銷售到全國(guó)各地，走出一條新型的致富之路，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”實(shí)施精準(zhǔn)扶貧，提高山區(qū)農(nóng)民收入。通過(guò)成立十堰市電商協(xié)會(huì)，引進(jìn)阿里巴巴、京東等全國(guó)知名的電商龍頭企業(yè)，組織秦巴電商城、武當(dāng)珍品匯、伏龍山珍、小蜜蜂電商等地方電商企業(yè)，在廣大鄉(xiāng)村興建近百家農(nóng)村淘寶服務(wù)中心等措施，促進(jìn)了十堰農(nóng)村電商蓬勃發(fā)展。十堰的地方特產(chǎn)如魔芋、香菇、木耳、有機(jī)綠茶、藥材、綠松石等通過(guò)電商平臺(tái)暢銷國(guó)內(nèi)外，成為農(nóng)村致富的新途徑。

與十堰電商蓬勃發(fā)展不相稱的是十堰農(nóng)村物流卻存在著先天不足。十堰地區(qū)山高路險(xiǎn)、交通不便、運(yùn)輸路線長(zhǎng)、物流成本高，造成國(guó)內(nèi)外大型物流公司不愿做鄉(xiāng)村物流業(yè)務(wù)；地方中小型物流企業(yè)由于設(shè)備、管理、網(wǎng)絡(luò)等缺陷，物流效率低下，達(dá)不到農(nóng)村電商的發(fā)展要求。農(nóng)村物流成為制約十堰農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸。

（二）十堰農(nóng)村電商物流的特點(diǎn)

1.十堰農(nóng)村電商物流需求分散、規(guī)模小。十堰地區(qū)也和其它中西部地區(qū)一樣，地廣人稀，農(nóng)村人口居住分散，從事電商的人員相對(duì)較少，與之匹配的農(nóng)村電商物流的需求變得分散、規(guī)模小，不利于物流業(yè)務(wù)的開展。無(wú)論是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)購(gòu)進(jìn)生產(chǎn)生活物資，還是外銷的農(nóng)副產(chǎn)品，都存在著較大困難。

性。農(nóng)副產(chǎn)品由于耕種、收獲有不同的周期，造成農(nóng)村電商物流需求存在著淡旺季的差異，物流中的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)均會(huì)出現(xiàn)牛鞭效應(yīng)，非常不利于物流活動(dòng)的開展，也會(huì)給物流人員安排、車輛調(diào)度、庫(kù)存控制、物流成本控制等帶來(lái)一定的難度。

3.十堰農(nóng)村電商物流需求多樣、復(fù)雜。十堰地區(qū)盛產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品種類較多，有蔬菜、藥材、禽蛋肉類、水產(chǎn)品還有礦產(chǎn)品類，各自的自然屬性均不同，對(duì)物流的包裝、儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸、加工、配送等的要求也不同，有些還存在特定的溫濕度要求；另外，農(nóng)村人員通過(guò)電商平臺(tái)購(gòu)買的農(nóng)用物資、生活用品也存在多樣性的特點(diǎn)。

4.十堰農(nóng)村電商物流中間環(huán)節(jié)多，物流管理復(fù)雜。十堰市地廣人稀，交通不便，不利于物流活動(dòng)的開展，山區(qū)土特產(chǎn)要想通過(guò)電商平臺(tái)銷售出去，物流環(huán)節(jié)要比城市或平原地區(qū)復(fù)雜，要經(jīng)過(guò)村鄉(xiāng)級(jí)物流、縣級(jí)物流、市級(jí)物流公司最后才能進(jìn)入全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、速度慢，貨物信息查詢困難，物流管理復(fù)雜。

三、十堰市農(nóng)村電商物流的存在問(wèn)題

（一）地理環(huán)境制約著十堰農(nóng)村電商物流的發(fā)展

十堰市處于中國(guó)的中部地區(qū)，距離北京、上海、深圳等人口稠密的發(fā)達(dá)地區(qū)較遠(yuǎn)，和省會(huì)武漢也有四百多公里路程，物流成本高，不利于農(nóng)村電商物流的發(fā)展。十堰市是山區(qū)城市，面積約2萬(wàn)多平方公里，人口卻只有350萬(wàn)人，地廣人稀，城區(qū)到最遠(yuǎn)的竹溪縣城超過(guò)200公里，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)山高路險(xiǎn)，交通尤為不便，給電商物流的收發(fā)貨帶來(lái)較大困難，多數(shù)物流快遞公司只在十堰主城區(qū)開展業(yè)務(wù)，或通過(guò)十堰地方物流公司轉(zhuǎn)運(yùn)至縣城，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村級(jí)基本是物流快遞的空白區(qū)。

（二）十堰農(nóng)村電商物流信息化程度不高

十堰市從事農(nóng)村電商的物流公司規(guī)模普遍較小，缺乏資金進(jìn)行物流信息化建設(shè)，先進(jìn)地區(qū)普遍采用的條碼技術(shù)、RFID、EDI、GPS、GIS在十堰物流企業(yè)采用較少，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)在物流企業(yè)中也很少使用，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算這些先進(jìn)技術(shù)在十堰農(nóng)村電商物流企業(yè)幾乎沒(méi)有涉足。由于物流信息化水平較低，造成十堰農(nóng)村電商物流效率低下、差錯(cuò)率高、信息跟蹤困難、物流成本高、管理落后。

（三）冷鏈物流在十堰農(nóng)村電商物流中開展較少

初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品如蔬菜、禽、蛋、肉、水產(chǎn)品、藥材等，在生產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)蠕N售前的各個(gè)環(huán)節(jié)均需處于規(guī)定的低溫環(huán)境，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，冷鏈物流是農(nóng)村物流的未來(lái)發(fā)展方向。冷鏈物流需要特定的冷庫(kù)、冷鏈運(yùn)輸車輛，還需要先進(jìn)的物流管理和運(yùn)作體系，具有投入大、設(shè)備要求高、管理復(fù)雜等特點(diǎn)。十堰市能_展冷鏈物流的只有少數(shù)幾家物流公司，冷庫(kù)和冷鏈運(yùn)輸車輛數(shù)量少，主要用于公司自有產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送，不開展對(duì)外業(yè)務(wù)，不能滿足十堰農(nóng)村電商物流的需求。

（四）地方政府對(duì)農(nóng)村電商物流重視和投入不足

十堰地區(qū)產(chǎn)業(yè)以汽車、旅游為主，農(nóng)業(yè)不是十堰的支柱產(chǎn)業(yè)，與農(nóng)業(yè)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也不是政府關(guān)心的重點(diǎn)。在全國(guó)大力推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢(shì)下，地方政府也想在“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”上做文章，鼓勵(lì)農(nóng)民種植、養(yǎng)殖，發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，提高農(nóng)民收入。當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”在鄉(xiāng)村大力推廣時(shí)，農(nóng)村電商物流這個(gè)短板缺暴露出來(lái)，物流成了農(nóng)村電商發(fā)展的絆腳石。十堰農(nóng)村電商物流依然處于起步階段，物流網(wǎng)點(diǎn)少，設(shè)施設(shè)備差，管理混亂，服務(wù)質(zhì)量堪憂，農(nóng)村電商物流的發(fā)展迫切需要地方政府政策扶持和資金投入。

四、互網(wǎng)+背景下十堰農(nóng)村電商物流發(fā)展對(duì)策與建議

（一）構(gòu)建適合十堰地方特點(diǎn)的新型“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流”模式

傳統(tǒng)十堰農(nóng)村物流主要有以下模式：1、農(nóng)戶將自己的農(nóng)副產(chǎn)品雇車或自由車輛，運(yùn)輸至縣級(jí)或市級(jí)批發(fā)市場(chǎng)，自己銷售或批發(fā)給中間商，由中間商通過(guò)物流運(yùn)輸至外地批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行銷售。2、批發(fā)零售商自有車輛或雇車至農(nóng)戶家里或田間，收購(gòu)農(nóng)副產(chǎn)品，運(yùn)輸至本地或外地市場(chǎng)批發(fā)或銷售。這兩種模式都存在著問(wèn)題，要求農(nóng)戶或批發(fā)零售商有一定的物流運(yùn)輸能力，如果商品量達(dá)不到一定數(shù)量就會(huì)出現(xiàn)物流不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，如果產(chǎn)地交通不便、或市場(chǎng)價(jià)格低迷，農(nóng)戶的農(nóng)副產(chǎn)品就存在無(wú)法銷售現(xiàn)象，即使通過(guò)電商途徑達(dá)到成交，物流的影響也會(huì)讓電商成交失敗。

鑒于傳統(tǒng)農(nóng)村物流存在嚴(yán)重的問(wèn)題，有必要根據(jù)十堰地方特點(diǎn)建立一種新型的“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流”模式即OTO物流模式，這種模式是在整合社會(huì)第三方物流資源的情況下，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，建立的一種適合十堰農(nóng)村電商發(fā)展的物流模式。如圖1十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式。

十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式就是采用線上和線下相結(jié)合，線上就是利于互聯(lián)網(wǎng)建立一個(gè)多方參與的物流信息交易平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)可以交易物流交易、訂單查詢、車輛查詢等服務(wù)，可以利用計(jì)算機(jī)軟件、智能手機(jī)APP等方式，實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)傳送和查詢。線下物流平臺(tái)，就是把傳統(tǒng)快遞公司、全國(guó)性物流公司、地方性物流公司整合在一起，相互配合、通力合作，實(shí)現(xiàn)貨物之間快速、安全、高效地交接和傳遞，共同完成整個(gè)物流過(guò)程。

（二）十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式的實(shí)施

1.籌建一個(gè)多方參與的共享的物流信息交易平臺(tái)。傳統(tǒng)農(nóng)村物流的一個(gè)弊端就是信息不暢，沒(méi)有一個(gè)公用的共享的信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息的快速、及時(shí)、準(zhǔn)確傳遞。十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵之一就是建立這樣一個(gè)物流信息交易平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)需要政府出面籌建，各物流方積極參與，應(yīng)用各種物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，能夠在電腦和手機(jī)上實(shí)現(xiàn)在線交易、查詢等功能。這個(gè)物流信息交易平臺(tái)要能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)物流公司信息對(duì)接、轉(zhuǎn)換、傳送，確保信息傳遞及時(shí)而不丟失或失真。

2.廣泛建立村級(jí)物流服務(wù)站。如何解決十堰電商物流的“最初一公里”和“最后一公里”問(wèn)題是十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式成功的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。農(nóng)戶大多數(shù)居住分散，有些地方道路不便，快遞物流公司從安全和經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)說(shuō)不愿到農(nóng)戶家中開展收貨和配送業(yè)務(wù)。如果我們借鑒配送中心的原理，在人數(shù)相對(duì)集中的行政村設(shè)立物流服務(wù)站，物流服務(wù)站可以整合村級(jí)綜合服務(wù)社、黨員群眾活動(dòng)中心、農(nóng)資銷售網(wǎng)點(diǎn)、村郵站、農(nóng)家店及電商綜合服務(wù)點(diǎn)，對(duì)村級(jí)物流服務(wù)站做到統(tǒng)一標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、統(tǒng)一硬件設(shè)施、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、統(tǒng)一人員培訓(xùn)。村級(jí)物流服務(wù)站是農(nóng)村物流體系的最后一環(huán)，主要承擔(dān)網(wǎng)上代購(gòu)、物流配送、農(nóng)產(chǎn)品匯集等功能，與廣大農(nóng)村聯(lián)系最為緊密，是十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式成功的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

3.整合各類物流公司積極參與OTO物流模式的實(shí)施。十堰市目前有各類物流公司上百家，能從事農(nóng)村電商物流的有EMS以及地方企業(yè)新合作瑞捷物流公司、壽康凱達(dá)物流公司、亨運(yùn)大道物流公司、十堰恒通物流公司等幾家公司，這幾家公司在十堰的各縣和鄉(xiāng)均設(shè)有物流網(wǎng)點(diǎn)，配備各類型號(hào)的車輛，建有自己的物流信息平臺(tái)，但是這些物流公司之間也存在沒(méi)有統(tǒng)籌規(guī)劃，缺少配合，資源不共享，重復(fù)性建設(shè)等問(wèn)題，普遍缺少能從事農(nóng)村電商物流所需的冷藏車輛和冷庫(kù)。十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式要想成功實(shí)施，必須整合現(xiàn)有物流資源，全國(guó)物流公司和地方物流公司之間，地方物流公司和地方物流公司之間，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，互相配合，通力合作，信息互通，渠道共享，才能降低物流成本、提高物流效率，實(shí)現(xiàn)整體物流最優(yōu)，多方共贏。

4.地方政府發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，提供政策支持。十堰農(nóng)村電商物流的OTO模式在物流信息平臺(tái)建設(shè)、村級(jí)物流服務(wù)站建設(shè)以及各類物流公司參與和整合等方面都需要由政府牽頭，進(jìn)行宏觀方面的統(tǒng)籌規(guī)劃，并給與一定的政策支持。離開了政府的統(tǒng)籌和支持，各類公司都會(huì)從自身利益最大化出發(fā)，達(dá)不到整體最優(yōu)，影響項(xiàng)目實(shí)施效果從而導(dǎo)致該項(xiàng)目的失敗。在政策方面地方政府應(yīng)抓住全國(guó)大力發(fā)展電商物流的有利時(shí)機(jī)，多爭(zhēng)取國(guó)家和省市相關(guān)項(xiàng)目配套資金，在銀行貸款等方面優(yōu)先支持。2015年7月湖北省出臺(tái)了《湖北省農(nóng)村物流融合發(fā)展規(guī)劃編制指南》，2016年4月十堰市出臺(tái)了《十堰市農(nóng)村物流融合發(fā)展“十三五”總體推進(jìn)方案》，力爭(zhēng)到2018年，建成6個(gè)市級(jí)物流園區(qū)、6個(gè)縣級(jí)物流中心、70個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流綜合服務(wù)站、1500個(gè)村級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)班線鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率60%，農(nóng)村物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建制村覆蓋率80%；到2020年，實(shí)現(xiàn)物流中心、綜合服務(wù)站、服務(wù)點(diǎn)分別在縣、鎮(zhèn)、村的全覆蓋。這些政策的出臺(tái)為十堰農(nóng)村電商物流的物流OTO模式實(shí)施提供了政策保障。

五、結(jié)束語(yǔ)

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，各種新理念、新技術(shù)、新方法必將改變傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，我們需要針對(duì)十堰市農(nóng)村電商物流出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合十堰地區(qū)的地方特點(diǎn)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等科技力量，提升十堰電商物流的水平，要建立資源共享的物流信息平臺(tái)，在鄉(xiāng)村建立物流服務(wù)站解決物流的最初和最后一公里難題，整合各類物流公司，加大政策支持力度，建立和實(shí)施符合十堰地方特點(diǎn)的OTO物流模式，突破制約十堰農(nóng)村電商物流發(fā)展的瓶頸，推動(dòng)十堰農(nóng)村電商物流的大發(fā)展。

On Rural E-Commerce Logistics Development under Internet Plus Background

in Shiyan City

QU Wan-jun

第3篇：傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)范文

一、第四方物流的概念

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)第四方物流的表述多種多樣，沒(méi)有一個(gè)非常明確和統(tǒng)一的定義。有的認(rèn)為：“第四方物流是一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決方案的供應(yīng)者”，還有的將它定義成：“將供應(yīng)鏈中附加值較低的服務(wù)通過(guò)合同外包出去，剩余的物流服務(wù)部分”。比較權(quán)威的說(shuō)法是埃森哲公司提出的，它認(rèn)為：“第四方物流提供商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，他對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”

由此，我們可以認(rèn)為第四方物流是一種全新的物流運(yùn)作模式，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

二、第四方物流的特點(diǎn)

第一，第四方物流通過(guò)集成咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案來(lái)滿足現(xiàn)代公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。它基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧進(jìn)行供應(yīng)鏈過(guò)程的協(xié)作和再設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)，對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善。在此基礎(chǔ)上第四方物流服務(wù)提供者幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，通過(guò)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，系統(tǒng)集成，將業(yè)務(wù)運(yùn)作交給第四方物流項(xiàng)目運(yùn)作小組，由其來(lái)承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任。

第二，第四方物流通過(guò)其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力將第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、電信增值服務(wù)商等集合起來(lái)，以最低的成本和最大的顧客滿意度來(lái)執(zhí)行供應(yīng)鏈解決方案以實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

三、第四方物流的組織形式

第四方物流逐漸成為幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作、成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)外報(bào)業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它的組織的核心能力在于提供領(lǐng)先的物流技術(shù)，或提供互補(bǔ)性資源，或提供供應(yīng)鏈管理方法和解決方案、全球擴(kuò)展方案等等，因此他們需要建立創(chuàng)新機(jī)制、學(xué)習(xí)機(jī)制和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)營(yíng)機(jī)制，才能真正勝任“聯(lián)盟總管”或“領(lǐng)先的物流提供商”的角色;他們還可通過(guò)資產(chǎn)并購(gòu)或虛擬聯(lián)盟等方式，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)有效整合，提高綜合實(shí)力。第四方物流的組織形式主要有以下三種形式:

1.供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟。這是第四方物流的初級(jí)形態(tài)。咨詢公司，信息技術(shù)服務(wù)提供商以及第三方物流企業(yè)共同開發(fā)市場(chǎng)，咨詢公司在第三方物流公司業(yè)務(wù)范圍和物流技術(shù)水平基礎(chǔ)上工作，其思想和策略通過(guò)第三方物流這樣一個(gè)具體實(shí)施者來(lái)實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為第三方物流客戶服務(wù)的目的。更有第三方物流公司和物流信息技術(shù)結(jié)成伙伴關(guān)系，增強(qiáng)公司的信息技術(shù)能力，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和顧客滿意度。

2.獨(dú)立的第四方物流企業(yè)。獨(dú)立第四方物流企業(yè)是第四方物流組織的中級(jí)形態(tài)。該類企業(yè)對(duì)本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過(guò)第四方物流的方案為客戶提供服務(wù)。獨(dú)立的第四方物流企業(yè)是建立在全面掌握物流信息基礎(chǔ)之上的，并以此為整個(gè)供應(yīng)鏈提供全程物流服務(wù)，其運(yùn)作的核心是信息和供應(yīng)鏈流程的解決方案。

3.專門從事第四方物流的跨國(guó)集團(tuán)。這類第四方物流組織是第四方物流的高級(jí)形態(tài)，是第四方物流運(yùn)作模式中的行業(yè)創(chuàng)新者模式。其將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。它是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶。這類組織形態(tài)的最大特點(diǎn)就是全球化。它可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全球操作的“無(wú)物質(zhì)流動(dòng)化”，通過(guò)信息傳遞和異地交貨。當(dāng)然這企業(yè)還沒(méi)有出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)難度比較大。

目前中國(guó)還沒(méi)有真正意義上的第四方物流企業(yè)，許多自稱“第四方物流”的企業(yè)僅僅是第三方物流企業(yè)的簡(jiǎn)單組合。我國(guó)的第四方物流企業(yè)只有依靠提高自身服務(wù)能力，提供更多的增值服務(wù)，增強(qiáng)自身的核心能力，才能發(fā)展起來(lái)。

第4篇：傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)范文

摘 要：第四方物流是當(dāng)今物流發(fā)展的趨向，它是現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理高度發(fā)展的產(chǎn)物，它體現(xiàn)了企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中，系統(tǒng)控制成本和管理運(yùn)作的努力，代表了未來(lái)物流發(fā)展的方向。

關(guān)鍵詞：第三方物流；第四方物流

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2011）01-0033-01

1 第四方物流的概念

第四方物流的概念是由美國(guó)埃森哲公司的DowBauknight率先提出的，并定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。第四方物流公司要從事物流咨詢服務(wù)就必須具備良好的物流行業(yè)背景和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，它并不需要從事具體的物流活動(dòng)，更不用建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，只是不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來(lái),為客戶提供最佳物流服務(wù),進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。

2 第四方物流的特點(diǎn)

第四方物流的特點(diǎn)之一是其提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問(wèn)題：

（1）供應(yīng)鏈再建，通過(guò)供應(yīng)鏈的參與者將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實(shí)施同步進(jìn)行，或利用獨(dú)立的供應(yīng)鏈參與者之間的合作提高規(guī)模和總量。

（2）功能轉(zhuǎn)化，主要是銷售和操作規(guī)劃、配送管理、物資采購(gòu)、客戶響應(yīng)以及供應(yīng)鏈技術(shù)等，通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化。

（3）業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。

（4）實(shí)施第四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，其范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)外包運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的物流服務(wù)。企業(yè)可以把整條供應(yīng)鏈全權(quán)交給第四方物流運(yùn)作，第四方物流可為供應(yīng)鏈功能或流程的全部提供完整的服務(wù)。

第四方物流的特點(diǎn)之二是通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)獲得價(jià)值，即與類似外包的供應(yīng)鏈的區(qū)別之一在于其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來(lái)利益：

（1）利潤(rùn)增長(zhǎng)。第四方物流的利潤(rùn)增長(zhǎng)將取決于服務(wù)質(zhì)量的提高、實(shí)用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關(guān)注的是整條供應(yīng)鏈，而非倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益，因此其為客戶及自身帶來(lái)的綜合效益會(huì)出現(xiàn)驚人進(jìn)展。

（2）運(yùn)營(yíng)成本降低。可以利用運(yùn)作效率提高、流程增加和采購(gòu)成本降低實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)整條供應(yīng)鏈外包功能以達(dá)到節(jié)約的目的。流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營(yíng)成本和產(chǎn)品銷售成本降低。

（3）工作成本降低。采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少而可望得到占總成本30%的工作成本的降低。

（4）提高資產(chǎn)利用率。客戶通過(guò)第四方物流減少了固定資產(chǎn)占用和提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶通過(guò)投資研究設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)、銷售與市場(chǎng)拓展等獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高。

3 第四方物流讓中小物流企業(yè)規(guī)模云端化

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流行業(yè)，每一家物流企業(yè)，都希望獲得世界500強(qiáng)的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同。然而，這類訂單不僅需要龐大的車隊(duì)運(yùn)輸能力，還要提供貨物實(shí)時(shí)追蹤、精確定位等服務(wù)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流行業(yè)幾乎是被UPS、FEDEX聯(lián)邦快遞、DHL敦豪等寡頭企業(yè)瓜分，達(dá)到這些條件并不難。而中國(guó)，上萬(wàn)家中小型物流企業(yè)，規(guī)模小、實(shí)力弱，靠什么贏得大型訂單？

第四方物流的出現(xiàn)，有望幫助大量第三方物流企業(yè)突破瓶頸。很多第四方物流企業(yè)都開始從傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，探索一條在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中普及高科技技術(shù)的道路。比如，“物流匯”與中國(guó)電信合作，利用中國(guó)電信的GPSONE全國(guó)定位系統(tǒng)，推出物流車輛定位系統(tǒng)。司機(jī)只要配備一個(gè)特種手機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。這樣一來(lái)，貨主和物流企業(yè)管理者都能隨時(shí)了解車輛運(yùn)行的位置，可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸全程跟蹤，甚至可以實(shí)現(xiàn)室內(nèi)定位?？蓜e小看這一功能，過(guò)去只有海外物流巨頭才能提供這樣的精準(zhǔn)服務(wù)。如今，中小型物流企業(yè)用上這一先進(jìn)技術(shù)后，大大增強(qiáng)了本土企業(yè)的公信力。

對(duì)于天南海北跑運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，電調(diào)系統(tǒng)決定了物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)此，第四方物流也給出了電調(diào)系統(tǒng)的加速方案。在“物流匯”，這一方案依托成熟的3G技術(shù)，開發(fā)出群呼系統(tǒng)。不論是新疆還是，司機(jī)在行駛中，都可以實(shí)時(shí)與總部對(duì)講。這樣一來(lái)，物流公司接到大筆訂單想找空車時(shí)，只要發(fā)出訊息，就能迅速收到回應(yīng)。也就是說(shuō)，通過(guò)第四方物流高效的呼叫平臺(tái)，物流企業(yè)的運(yùn)力幾乎能無(wú)限擴(kuò)大。 此外，“物流匯”還加強(qiáng)了呼叫中心和客戶管理系統(tǒng)的開發(fā)，以便為小型物流企業(yè)提供統(tǒng)一的客戶服務(wù)和貨運(yùn)信息發(fā)送，使物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量大幅提高。

可見(jiàn)，第四方物流平臺(tái)和一系列高科技應(yīng)用，讓成千上萬(wàn)家中小型物流企業(yè)連成了一張網(wǎng)，讓一家中小型物流企業(yè)可以提供車輛定位、24小時(shí)短信服務(wù)，而且可以隨時(shí)擁有巨大的潛在運(yùn)力，那么它就從中小型物流企業(yè)躍升為現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)‘規(guī)模云端化’。

第5篇：傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)范文

物流是電子商務(wù)的重要組成部分。電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流、物流。信息流，包括商品信息的提供、商品單證的轉(zhuǎn)移、技術(shù)支持、售后服務(wù)等多項(xiàng)內(nèi)容。在電子商務(wù)下，四流中的前三流均可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)，但作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行，但對(duì)于多數(shù)商品和服務(wù)，則需借助一系列機(jī)械化和自動(dòng)化工具傳輸。從這個(gè)角度說(shuō)，電子商務(wù)離不開物流，物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)有非常重要的作用；同時(shí)，物流的發(fā)展也離不開電子商務(wù)，電子商務(wù)改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)。我們可以這樣理解兩者的關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過(guò)來(lái)，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來(lái)提供手段。

物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的有力保障。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒(méi)有物流的參與，任何商流活動(dòng)都會(huì)退化成一紙空文。在傳統(tǒng)的交易過(guò)程中，商流伴隨著相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照購(gòu)方的要求將商品實(shí)體由賣方以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑轉(zhuǎn)移給購(gòu)方。而在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物完成了商品所有權(quán)的交割，商流過(guò)程完成。但產(chǎn)品的電子商務(wù)活動(dòng)并未結(jié)束，只有通過(guò)物流，將商品真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的手中，電子商務(wù)活動(dòng)才真正結(jié)束。

二、電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響

物流業(yè)的地位有了很大提高?，F(xiàn)代電子商務(wù)是一次信息技術(shù)的革命，它把商務(wù)、廣告、采購(gòu)、支付等實(shí)體和事務(wù)處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離物質(zhì)實(shí)體，弱化了實(shí)體處理。這個(gè)特點(diǎn)必將導(dǎo)致一些產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重組，一些新型產(chǎn)業(yè)的興起，在這個(gè)過(guò)程中，物流業(yè)會(huì)得到強(qiáng)化，在電子商務(wù)所創(chuàng)造的虛擬環(huán)境中，它以實(shí)體的形式將各方連接起來(lái)，成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的服務(wù)?？梢?jiàn)電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。

供應(yīng)鏈變得更為科學(xué)合理。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)商手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中要經(jīng)過(guò)多層分銷商，流通流程很長(zhǎng)，由此造成了很多問(wèn)題。電子商務(wù)的應(yīng)用縮短了生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶之間供應(yīng)鏈的距離，改變了傳統(tǒng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，使生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者可以直接互連，縮短了流通時(shí)間，是使 流路徑短化。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流的特點(diǎn)

信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化變得非常重要。沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、信息處理的計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)在物流管理中得到廣泛的應(yīng)用。

網(wǎng)絡(luò)化。信息化是網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化主要指建立物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，這包括物流中心或配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)商和制造商與下級(jí)的客戶聯(lián)系也要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)完成，可以借助于增值網(wǎng)的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

電子商務(wù)發(fā)展的歷史過(guò)程，實(shí)際上也是物流外包不斷發(fā)展的過(guò)程。電子商務(wù)環(huán)境下，各個(gè)企業(yè)的物流量依然存在，并且不斷擴(kuò)大化。但是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，企業(yè)不能個(gè)個(gè)都自辦物流，而是要把非核心的物流業(yè)務(wù)外包。隨著物流外包的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得到了很好的發(fā)展。它整合了多個(gè)物流功能，不只是負(fù)責(zé)個(gè)別的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還負(fù)責(zé)包括訂單處理、庫(kù)存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務(wù)。它不僅提供物流操作，還提供包括設(shè)計(jì)、建議如何以最低的費(fèi)用、最有效的運(yùn)輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢。通過(guò)第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)化物流服務(wù)，有利于促進(jìn)企業(yè)總體物流效率的提高和物流合理化、專業(yè)化。

物流業(yè)務(wù)一體化。電子商務(wù)環(huán)境下，物流業(yè)務(wù)將進(jìn)一步集約化、一體化。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，物流企業(yè)要進(jìn)一步整合，擴(kuò)大相關(guān)業(yè)務(wù)的來(lái)呢，增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益。這就要求我們?cè)诎l(fā)展第三方物流的同時(shí)探索更為先進(jìn)的物流模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著極為密切的聯(lián)系。電子商務(wù)已成為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)，它要進(jìn)一步發(fā)展離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持；同時(shí)在電子商務(wù)的促進(jìn)下，物流業(yè)將得到極大的發(fā)展，它要求企業(yè)致力與核心業(yè)務(wù)，重新整合供應(yīng)鏈，第三方物流將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式，企業(yè)要充分發(fā)揮第三方物流的集約化、專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

第6篇：傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】工程總承包企業(yè)；保稅物流；進(jìn)出口業(yè)務(wù)

工程總承包企業(yè)在承接國(guó)內(nèi)總包工程中會(huì)有大量從國(guó)外引進(jìn)的設(shè)備，在承接國(guó)際工程中有大量的從全國(guó)各地出口的設(shè)備及材料，還包括從第三國(guó)采購(gòu)的設(shè)備，這些都會(huì)涉及到大量的國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流活動(dòng)，特別是國(guó)際物流在工程項(xiàng)目中的重要性越來(lái)越高，而保稅物流作為國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的接力區(qū)，受到越來(lái)越多的關(guān)注，要充分利用保稅物流的特點(diǎn)，節(jié)約工程總承包項(xiàng)目的成本，提高貨物送達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的效率。

1.保稅物流

保稅物流貨物是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)未辦理納稅手續(xù)進(jìn)境，在境內(nèi)儲(chǔ)存后復(fù)運(yùn)出境的貨物，也稱作保稅倉(cāng)儲(chǔ)貨物。已辦結(jié)海關(guān)出口手續(xù)尚未離境，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)存放在海關(guān)專用監(jiān)管場(chǎng)所或特殊監(jiān)管區(qū)域的貨物，帶有保稅物流貨物的性質(zhì)。保稅貨物在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)內(nèi)與區(qū)外以及各監(jiān)管區(qū)內(nèi)之間的流通，這物流不僅包括對(duì)貨物的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流服務(wù)，還提供了貨物采購(gòu)、簡(jiǎn)單加工、檢測(cè)維修、配送、分撥等附加值較高的新型物流服務(wù)，但該物流不包含生產(chǎn)鏈上的物流以及傳統(tǒng)的口岸物流。由此可知，保稅物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上疊加了海關(guān)監(jiān)管與保稅制度。

1.1 保稅物流的特點(diǎn)

保稅物流作為一種現(xiàn)代物流新形態(tài)，是應(yīng)對(duì)國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境而實(shí)行的一種新型物流管理模式，與一般物流比，具有以下典型特點(diǎn)：

（1）系統(tǒng)邊界交叉。保稅物流貨物在地理上是在一國(guó)的境內(nèi)，從移動(dòng)的范圍來(lái)看應(yīng)屬于國(guó)內(nèi)物流，但保稅物流也具有明顯的國(guó)際物流的特點(diǎn)，例如，保稅區(qū)、保稅物流中心及區(qū)港聯(lián)動(dòng)皆具有“境內(nèi)關(guān)外”的性質(zhì)，所以可以認(rèn)為保稅物流是國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的接力區(qū)。

（2）物流要素?cái)U(kuò)大化。物流的要素一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)、配送等，而保稅物流除了具有這些基本物流要素之外，還包括海關(guān)監(jiān)管、口岸、保稅、報(bào)關(guān)、退稅等關(guān)鍵要素，兩者緊密結(jié)合構(gòu)成完整的保稅物流體系。

（3）全過(guò)程管理。一般貿(mào)易貨物的通關(guān)基本程序包括申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行，是“點(diǎn)式”的管理；而保稅貨物是從入境、儲(chǔ)存或加工到復(fù)運(yùn)出口的全過(guò)程，貨物入關(guān)是起點(diǎn)，核銷結(jié)案是終點(diǎn)，是全過(guò)程的管理。

（4）效率瓶頸問(wèn)題。在海關(guān)的監(jiān)管下進(jìn)行物流運(yùn)作是保稅物流不同于其它物流的本質(zhì)所在。海關(guān)為了達(dá)到監(jiān)管的效力，嚴(yán)格的流程、復(fù)雜的手續(xù)、較高的抽查率必不可少，但這與現(xiàn)代物流追求便捷、高效率、低成本的運(yùn)作要求相背，物流效率與海關(guān)監(jiān)管效力之間存在“二律悖反”。在保稅需求日益增長(zhǎng)的情況下，海關(guān)的監(jiān)管效率成為保稅物流系統(tǒng)效率的瓶頸問(wèn)題。

（5）平臺(tái)性。保稅物流是加工貿(mào)易企業(yè)供應(yīng)物流的末端和銷售物流的發(fā)端，甚至包括生產(chǎn)物流。保稅物流的運(yùn)作效率直接關(guān)系到企業(yè)正常生產(chǎn)與供應(yīng)鏈正常運(yùn)作通暢，高效率的保稅物流系統(tǒng)是海關(guān)、政府、物流企業(yè)、口岸等高效協(xié)作的結(jié)果。完善的政策體系、一體化的綜合物流服務(wù)平臺(tái)必不可少，例如集成商品流、資金流、信息流的物流中心將是保稅物流的主要模式之一。

1.2 保稅物流的監(jiān)管模式

海關(guān)對(duì)保稅物流貨物的監(jiān)管模式有兩大類：一類是非物理圍網(wǎng)的監(jiān)管模式，包括保稅倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)；另一類是物理圍網(wǎng)的監(jiān)管模式，包括保稅物流中心、保稅物流園區(qū)、保稅區(qū)、保稅港區(qū)、綜合保稅區(qū)。

1.3 保稅物流的功能

（1）保稅倉(cāng)儲(chǔ)。從國(guó)內(nèi)、國(guó)外貨物運(yùn)至海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)內(nèi)以保稅形式儲(chǔ)存起來(lái)，免交關(guān)稅，節(jié)約大量稅金，增加資金流動(dòng)性。

（2）簡(jiǎn)單加工。在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)內(nèi)的貨物可允許進(jìn)行流通加工貼嘜，貼標(biāo)簽，更換包裝等不改變貨物化學(xué)性質(zhì)且不超過(guò)海關(guān)規(guī)定增值率的簡(jiǎn)單加工。

（3）國(guó)際分銷、配送。從世界各地進(jìn)口的貨物可以暫存在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)內(nèi)，進(jìn)行分揀、簡(jiǎn)單加工、拆拼箱后，根據(jù)國(guó)內(nèi)采購(gòu)商的需求進(jìn)行批量送貨，以減輕收貨人的進(jìn)口稅壓力及倉(cāng)儲(chǔ)負(fù)擔(dān)。也可將全國(guó)各地和國(guó)外供應(yīng)商采購(gòu)的原材料、半成品、成品等，匯集至海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)內(nèi)存儲(chǔ)，再按照需求將貨物運(yùn)至世界各地。

（4）國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易。充分利用海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)內(nèi)免領(lǐng)進(jìn)出口許可證、免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅等優(yōu)惠政策，利用國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)間的地區(qū)差、時(shí)間差、價(jià)格差、匯率差等，在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)貨物國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)流通加工貼嘜，貼標(biāo)簽，再包裝，打膜等，最終再運(yùn)輸?shù)侥康膰?guó)。

（5）展示服務(wù)。國(guó)外大宗商品如設(shè)備及原材料等，可存放在保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)，保稅存放，并可常年展示。展示結(jié)束后可以直接運(yùn)回原地。避免高昂的關(guān)稅和繁瑣的報(bào)關(guān)手續(xù)。

（6）檢測(cè)維修服務(wù)。發(fā)往國(guó)外貨物因品質(zhì)或包裝退運(yùn)，須返回工廠檢測(cè)或維修的?？衫帽６悈^(qū)功能，直接將貨物退至保稅倉(cāng)庫(kù)，簡(jiǎn)化報(bào)關(guān)程序，不用交納進(jìn)口稅，待維修完畢后，直接復(fù)出口。

2.保稅物流在工程總承包企業(yè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的應(yīng)用

工程總承包企業(yè)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外的工程項(xiàng)目中，會(huì)經(jīng)常涉及到各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)，充分利用保稅物流的各種政策和功能，有助于工程總承包企業(yè)在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中降低成本，提高效率，使工程項(xiàng)目運(yùn)作更加順暢。

2.1 出口業(yè)務(wù)

貨物進(jìn)入海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域即視同出口，入?yún)^(qū)即可獲得退稅。案例一，A公司與海外業(yè)主簽訂的交貨方式為FOB交貨，業(yè)主在未能在合同約定的時(shí)間及時(shí)派船過(guò)來(lái)提貨，通過(guò)與業(yè)主協(xié)商，A公司將貨物暫時(shí)移入綜合保稅區(qū)，提前獲得退稅款，貨物暫存在保稅區(qū)內(nèi)。由于是業(yè)主的原因?qū)е掳l(fā)貨延遲，進(jìn)出保稅區(qū)的所有費(fèi)用由業(yè)主承擔(dān)，A公司通過(guò)這種操作方式并沒(méi)有什么損失，而且提前獲得了退稅款，提高了資金的流動(dòng)性。

境外貨物進(jìn)入海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，可以暫時(shí)不繳納進(jìn)口稅費(fèi)，如再出口，也不繳納出口稅費(fèi)。案例二，B公司在國(guó)外的總包工程項(xiàng)目中有從第三國(guó)進(jìn)口的設(shè)備，且業(yè)主在信用證中規(guī)定所有貨物必須從中國(guó)起運(yùn)，故該設(shè)備不能從第三國(guó)直接發(fā)往項(xiàng)目所在國(guó)，必須先進(jìn)口到中國(guó)再?gòu)?fù)出口。如果B公司按照正常程序先將第三國(guó)的設(shè)備進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，再出口到項(xiàng)目所在國(guó)，會(huì)增加一部分進(jìn)口稅費(fèi)，且手續(xù)繁瑣。最終，B公司先將第三國(guó)的貨物移入海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，暫時(shí)不繳納進(jìn)口稅費(fèi)，然后從海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)直接出口到項(xiàng)目所在國(guó)，這樣避免了重復(fù)征稅，且減少了資金占用成本。此外，如果設(shè)備需要進(jìn)行簡(jiǎn)單加工再?gòu)?fù)出口的，也可以采取此操作方式。

在海外工程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種情況，A公司將設(shè)備賣給國(guó)外的公司B，同時(shí)國(guó)外B公司又將這該設(shè)備轉(zhuǎn)賣給了另一家國(guó)內(nèi)的公司C，由于實(shí)際收貨人是國(guó)內(nèi)的C公司，為了簡(jiǎn)化流程，實(shí)現(xiàn)整體利益最大化，A公司可以先將該設(shè)備出口到海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，享受出口退稅政策，然后由國(guó)內(nèi)的實(shí)際收貨人C直接從海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域進(jìn)口該設(shè)備，這樣省去了將設(shè)備先出口到國(guó)外，再?gòu)?fù)進(jìn)口的操作流程，節(jié)約了物流費(fèi)用，減少了資金占用成本，實(shí)現(xiàn)雙贏。

2.2 進(jìn)口業(yè)務(wù)

在操作進(jìn)口設(shè)備報(bào)關(guān)的過(guò)程中，可根據(jù)實(shí)際情況，合理利用保稅物流的政策，節(jié)約費(fèi)用。案例一，S公司在做國(guó)內(nèi)總承包工程時(shí)，利用匯率差，在合適的匯率下買入進(jìn)口設(shè)備，并存放在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，暫時(shí)免交進(jìn)口的各種稅費(fèi)，在合適的時(shí)機(jī)將設(shè)備賣給業(yè)主，節(jié)約資金成本，賺取匯率差。

海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域可存放未辦理完進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)的貨物，保稅免證進(jìn)區(qū)，對(duì)于欠缺進(jìn)口證件的貨物，可以避免滯報(bào)金和集裝箱額外費(fèi)用的產(chǎn)生。案例二，W公司從德國(guó)進(jìn)口一套設(shè)備，貨物到達(dá)上海港后，由于前期采購(gòu)未進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)導(dǎo)致自動(dòng)進(jìn)口許可證尚未辦理完成，因該設(shè)備價(jià)值比較高且許可證辦理周期很長(zhǎng)，如果繼續(xù)在港口進(jìn)行報(bào)關(guān)，會(huì)產(chǎn)生大量的額外費(fèi)用。最終，W公司將貨物轉(zhuǎn)入綜合保稅區(qū)，避免了日萬(wàn)分之五的滯報(bào)金的產(chǎn)生，本次操作共節(jié)省了約80萬(wàn)人民幣。此外，在移入綜合保稅區(qū)前，已將貨物掏出集裝箱，避免了高額的集裝箱超期使用費(fèi)，只用支付比較低的在綜合保稅區(qū)內(nèi)儲(chǔ)存的費(fèi)用，又節(jié)省了大量費(fèi)用。

3.小結(jié)

綜上所述，合理運(yùn)用保稅物流在倉(cāng)儲(chǔ)、物流方面的政策可節(jié)省物流、通關(guān)成本，提高通關(guān)效率，能給工程總承包企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利益；另外，企業(yè)可根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇合適的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，在實(shí)際操作過(guò)程中，建議企業(yè)優(yōu)先選擇綜合保稅區(qū)和保稅港區(qū)，因?yàn)樵诒６愇锪鞯膸追N監(jiān)管模式中保稅港區(qū)和綜合保稅區(qū)的功能最為全面，是我國(guó)目前開放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全、手續(xù)最簡(jiǎn)化的特殊開放區(qū)域，它整合原來(lái)保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)等多種外向型功能區(qū)后，成為更為開放的一種形態(tài)，也更符合國(guó)際慣例?？傊こ炭偝邪髽I(yè)可以根據(jù)項(xiàng)目成本，工程進(jìn)度要求及貨物生產(chǎn)地和最終使用地，靈活合理地選擇合適的保稅物流，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流

近幾年來(lái)，隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢(shì)，電子商務(wù)受到了政府、企業(yè)界的高度重視，紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動(dòng)中，使電子商務(wù)在短短的幾年中以驚人的速度在發(fā)展。

是電子商務(wù)改變物流，還是物流影響電子商務(wù)的發(fā)展。對(duì)此，我認(rèn)為，物流將會(huì)影響電子商務(wù)的發(fā)展，但最終將會(huì)是電子商務(wù)改變物流，而物流體系的完善將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，過(guò)去，人們對(duì)物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來(lái)越明顯。目前對(duì)這個(gè)關(guān)系把握最宏觀的一個(gè)觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點(diǎn)理由：

第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。對(duì)于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說(shuō)更好一點(diǎn)：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對(duì)應(yīng)關(guān)系，換個(gè)說(shuō)法，就是物流和電子商務(wù)是相對(duì)應(yīng)的關(guān)系。

第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購(gòu)買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說(shuō)是虛擬經(jīng)濟(jì)。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移。

二、電子商務(wù)對(duì)物流的影響

作為電子商務(wù)活動(dòng)對(duì)物流的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們可以通過(guò)各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少的功能。

2.電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式。首先，傳統(tǒng)物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來(lái)運(yùn)動(dòng)，而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。其次，在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，對(duì)物流實(shí)時(shí)控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來(lái)進(jìn)行的。

3.電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)。首先，電子商務(wù)要求物流以社會(huì)的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理,以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過(guò)程中,不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理,而且更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。其次,在電子商務(wù)時(shí)代,物流企業(yè)之間存在也存在激烈的競(jìng)爭(zhēng),這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來(lái),在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài),以實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化。

4.電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高。首先，電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn),要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo),良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。其次,物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素,要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng),加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。再次,只有提高物流的管理水平,建立科學(xué)合理的管理制度,將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中,才能確保物流的暢通進(jìn)行,實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化,促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

5.電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求。電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中，能有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。

三、物流對(duì)電子商務(wù)的影響

從我國(guó)物流的現(xiàn)狀可以看到物流對(duì)電子商務(wù)的影響有以下幾點(diǎn):

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后是長(zhǎng)期制約電子商務(wù)發(fā)展的主要原因。2006年據(jù)中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告測(cè)算的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率與需求增幅之間至少存在8個(gè)百分點(diǎn)的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。

2.物流系統(tǒng)的不完善與管理水平不高是限制電子商務(wù)快速發(fā)展的沼澤。缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的重要障礙所在。一個(gè)完善的物流系統(tǒng)應(yīng)該包括完善的硬件和軟件。我們可以購(gòu)買到全部的硬件，卻無(wú)法買到所有的“軟件”。從物流成本構(gòu)成的差距可以看出，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。

3.物流企業(yè)的不規(guī)范行為是制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。我國(guó)的物流活動(dòng)還處于低水平，粗放的階段，難以適應(yīng)目前電子商務(wù)模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習(xí)慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運(yùn)作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。

4.政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務(wù)發(fā)展的不均衡。當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，物流市場(chǎng)仍處于起步階段，市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱。現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會(huì)造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場(chǎng)發(fā)育不夠成熟，存在地方保護(hù)和暗箱操作,社會(huì)信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。

從以上論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來(lái)的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的。

參考文獻(xiàn):

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第8篇：傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；發(fā)展措施

引言

鐵路運(yùn)輸不僅是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)暮艽笠徊糠?，還在現(xiàn)代物流業(yè)中有著重要影響。現(xiàn)代物流和鐵路運(yùn)輸都是使人或者物在空間上移動(dòng)的形式，但是就范圍而言，現(xiàn)代物流的范圍相對(duì)更大一些。在現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展的勢(shì)頭下，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸只有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型才能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的環(huán)境。[1]

1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)代物流的最本質(zhì)的載體是運(yùn)輸，同樣運(yùn)輸也是現(xiàn)代物流的發(fā)展前提。以最短的時(shí)間和最少的費(fèi)用把貨物安全的送到指定位置才能有效地降低物流成本和提高物流運(yùn)輸?shù)钠焚|(zhì)。對(duì)于發(fā)展鐵路運(yùn)輸，，鐵路運(yùn)輸具有諸多優(yōu)勢(shì)：一是原本完善的鐵路網(wǎng)為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施。二是全國(guó)的各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備可以供現(xiàn)代物流的使用。三是錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路網(wǎng)以及鐵路的管理和信息系統(tǒng)可以為現(xiàn)代物流提很多可以共同使用的資源。四是鐵路運(yùn)輸完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)以及鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)人員為現(xiàn)代物流提供了經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。

2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

2.1 組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不適應(yīng)

一直以來(lái)，鐵路系統(tǒng)都有高度集中、半軍事化的特點(diǎn)，具有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特色，是中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘。鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嘟?jīng)營(yíng)極大的降低了企業(yè)的市場(chǎng)生存力和物流活動(dòng)效率。[2]物流控制層面與作業(yè)層面的體制非常僵化，企業(yè)不重視物流服務(wù)，對(duì)于不同的顧客使用同一水平的服務(wù)，這樣很難有效地對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，也很難掌控市場(chǎng)的形式和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息和狀況，并且整個(gè)系統(tǒng)在于外界的互動(dòng)中調(diào)整的很緩慢。

2.2 物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低

一直以來(lái)我國(guó)的鐵路運(yùn)輸?shù)某杀径己芨撸@與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有完善和有效的物流化標(biāo)準(zhǔn)體系有著極大的關(guān)系，這個(gè)問(wèn)題導(dǎo)致了各個(gè)物理企業(yè)之間的信息資源不能進(jìn)行共享，它們所擁有的很多設(shè)施和設(shè)備的型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不同，難以滿足現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的需求。這樣極大的降低了鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒妥詣?dòng)化，倉(cāng)庫(kù)的使用率也大大的降低，很多物流資源被浪費(fèi)，進(jìn)而物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到影響。

2.3 鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔悖貐^(qū)發(fā)展不平衡

我國(guó)目前的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線的運(yùn)輸通道較少，主要鐵路干線的運(yùn)輸量過(guò)大，并且鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰σ膊荒芡耆m應(yīng)市場(chǎng)的需要。鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾突出，鐵路運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都沒(méi)有形成一個(gè)完整的有機(jī)整體。并且鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也不是很合理，擁擠的貨物運(yùn)輸極大的影響了鐵路運(yùn)輸?shù)男省＿€有鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平低下，運(yùn)輸質(zhì)量不合格等等。我國(guó)目前鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)工作人員的技術(shù)水平低下，運(yùn)營(yíng)管理和自動(dòng)化等等都還在不夠成熟。[2]

2.4 缺少物流展業(yè)人才

目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸方式的技術(shù)含量非常低，很多現(xiàn)代物流的服務(wù)，例如流通加工服務(wù)、夜間配送、緊急配送等等都還沒(méi)有得到鐵路物流工作人員的引用，這樣滯后了物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪饕庾R(shí)以及物流人才的短缺大大的限制了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。[3]

3 我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

3.1 樹立現(xiàn)代物流理念

鐵路貨運(yùn)要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理以及建設(shè)的市場(chǎng)化，全面走向市場(chǎng)，增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而促進(jìn)自身的發(fā)展，樹立新的先進(jìn)的物流理念非常重要。鐵路運(yùn)輸要樹立現(xiàn)代化物流管理理念，這樣才能充分體現(xiàn)出鐵路貨運(yùn)的靈動(dòng)性，利用自身具有的優(yōu)勢(shì)，整合多種運(yùn)輸方式，進(jìn)而使貨物運(yùn)輸達(dá)到最高效率。另外，鐵路貨運(yùn)在進(jìn)行物流服務(wù)時(shí)，要了解現(xiàn)代物流中的多種相互制約關(guān)系，進(jìn)而提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以，鐵路運(yùn)輸必須具備現(xiàn)代物流服務(wù)理念，從而為客戶提供更優(yōu)良的服務(wù)，這樣物流中心才能體現(xiàn)出最大的價(jià)值，鐵路運(yùn)輸才能更快的發(fā)展。

3.2 制定我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化體系

鐵路運(yùn)輸必須要建立一套完善的鐵路標(biāo)準(zhǔn)化體系，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一發(fā)展。首先要制定物流行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，例如物流專業(yè)語(yǔ)言和名詞等等。然后是要建立物流服務(wù)的各個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的的標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)而來(lái)使物流設(shè)備的工作效率得到進(jìn)一步提高。

3.3 加強(qiáng)貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)，搭建物理平臺(tái)

物流行業(yè)是很具備網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)的行業(yè)，現(xiàn)代物流相對(duì)傳統(tǒng)物流而言的優(yōu)點(diǎn)是大大的運(yùn)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)信息技術(shù)，使采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等等環(huán)節(jié)緊緊結(jié)合在一起，進(jìn)而形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。鐵路運(yùn)輸應(yīng)該以信息化為基礎(chǔ)，以提高運(yùn)輸效率為目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化、系統(tǒng)化和科技化，完全的整合與鐵路運(yùn)輸相關(guān)各種信息，建立一個(gè)完善的鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)。

3.4 注重人才培養(yǎng)

現(xiàn)代物流的整體目標(biāo)是降低運(yùn)輸成本，并能參與到用戶的作業(yè)流程，與其密切合作，進(jìn)而使物流行業(yè)不斷發(fā)展。鐵路運(yùn)輸會(huì)采用各種管理模式和物流技術(shù)，這樣物流企業(yè)就需要重視培養(yǎng)各個(gè)方面的人才，例如管理、技術(shù)以及營(yíng)銷的人才，有了優(yōu)秀的人才，現(xiàn)代鐵路物流才能得以更快點(diǎn)發(fā)展。在我國(guó)目前的市場(chǎng)環(huán)境下，物流的利潤(rùn)占據(jù)很多工商企業(yè)的很大一部分，而運(yùn)輸業(yè)和業(yè)則更需要向物流方向轉(zhuǎn)型。物流當(dāng)今已經(jīng)成為了一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，絕不是單一的純運(yùn)輸服務(wù)，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值、完善商業(yè)模式以及促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展具有重要作用。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)也不能僅僅是提供運(yùn)輸、入庫(kù)、配送等等服務(wù)，其應(yīng)該涉及更具有經(jīng)濟(jì)效益的金融物流、電子商務(wù)物流以及經(jīng)銷物流等等，進(jìn)而增大鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額。[4]

4 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代物流是一個(gè)具備信息化和網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流離不開鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流是受到自身需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的驅(qū)使，只有合理運(yùn)用鐵路運(yùn)輸本身具備的優(yōu)勢(shì)以及先進(jìn)的技術(shù)和管理水平，解決其中存在的問(wèn)題，逐步將傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為信息化的現(xiàn)代物流企業(yè)，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。

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第9篇：傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 電子物流 問(wèn)題與對(duì)策

電子商務(wù)（EB，electrenic business）是在網(wǎng)絡(luò)（Internet）開放環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。它改變了傳統(tǒng)商務(wù)賴以生存的基礎(chǔ)，形成了對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷策略和市場(chǎng)理念的沖擊和挑戰(zhàn)。然而交易的最終實(shí)現(xiàn)還有賴于后發(fā)的物流管理，只有正確選擇現(xiàn)代物流管理模式，才能真正推動(dòng)電子商務(wù)向前發(fā)展。

電子物流是電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)力

電子商務(wù)的理想選擇

一個(gè)完整的電子商務(wù)活動(dòng)必然涉及信息流、商流、資金流和物流。其中：物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。長(zhǎng)期以來(lái)，電子商務(wù)的最大障礙就是物流與信息流、商流、資金流嚴(yán)重脫節(jié)的問(wèn)題。電子商務(wù)靠網(wǎng)絡(luò)訂貨，靠物流體系送貨，而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流），才標(biāo)志著電子商務(wù)過(guò)程的結(jié)束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低、整合社會(huì)物流資源的能力是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。而把物流業(yè)務(wù)委托給電子物流企業(yè)來(lái)做，是電子商務(wù)企業(yè)的理想選擇。

電子物流的內(nèi)涵

電子物流是物流服務(wù)商務(wù)活動(dòng)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化。是信息流、資金流和物流服務(wù)三者的統(tǒng)一。它包含了物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各業(yè)務(wù)流程中的組織方式、交易方式、服務(wù)方式的電子化。通過(guò)對(duì)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)電子化，可以改革現(xiàn)行物流體系的組織結(jié)構(gòu)，通過(guò)規(guī)范、有序的電子化物流程序，使物流進(jìn)入一個(gè)充分利用現(xiàn)有資源，降低物流成本，提高物流運(yùn)行效率的良性軌道。

電子物流是支持電子商務(wù)的物流和物流的電子化。從物流電子化演變到電子物流增加了新的內(nèi)涵。就是支持電子商務(wù)的物流。由于近年來(lái)電子商務(wù)的迅速興起，作為有形商品商務(wù)活動(dòng)基礎(chǔ)的物流，不僅已成為電子商務(wù)的障礙，而且也是電子商務(wù)能夠順利進(jìn)行和發(fā)展的關(guān)鍵因素。如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流體系來(lái)保證電子商務(wù)的順暢發(fā)展，已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。所以把物流的電子化與電子商務(wù)的物流服務(wù)相融合已成為必然。這就是當(dāng)前電子物流新增內(nèi)涵的核心內(nèi)容。

電子物流的特點(diǎn)和作用

電子物流的主要特點(diǎn)是前端服務(wù)與后端服務(wù)的集成。電子物流前端服務(wù)包括：咨詢服務(wù)（確認(rèn)客戶需求）、網(wǎng)站設(shè)計(jì)/管理、客戶集成方案實(shí)施等。電子物流的后端服務(wù)包括六類主要業(yè)務(wù)：訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)與分撥、運(yùn)輸與交付、退貨管理、客戶服務(wù)以及數(shù)據(jù)管理與分析。

電子物流業(yè)務(wù)使得客戶可以運(yùn)用外部服務(wù)力量來(lái)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的增長(zhǎng)，即客戶能夠得到量身定做的個(gè)性化服務(wù)，而整個(gè)過(guò)程則由第三方物流服務(wù)提供商來(lái)進(jìn)行管理。而電子物流的外包服務(wù)則在BtoB業(yè)務(wù)中的制造商與電子物流服務(wù)供應(yīng)商之間，以及BtoC業(yè)務(wù)中的制造商及其業(yè)務(wù)伙伴之間提供了建設(shè)性的橋梁作用。

電子物流的經(jīng)營(yíng)模式 電子物流信息市場(chǎng)系統(tǒng)。電子物流信息市場(chǎng)以因特網(wǎng)為媒體建立信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨主要運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\(yùn)輸公司將可調(diào)動(dòng)的車輛信息上網(wǎng)確認(rèn)后，雙方簽訂運(yùn)輸合同。該系統(tǒng)功能有三個(gè)，即：信息查詢、、競(jìng)標(biāo)。附屬功能有：行業(yè)信息、貨物保險(xiǎn)、物流跟蹤、路況信息、GPS等。

為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流系統(tǒng)。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是利用電子手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過(guò)程服務(wù)。

從目前的電子物流服務(wù)市場(chǎng)來(lái)看，主要有四類市場(chǎng)參與者，他們分別是傳統(tǒng)的物流服務(wù)提供商、軟件供應(yīng)商、集成商以及物流服務(wù)方案供應(yīng)商。從表面看來(lái)這些市場(chǎng)參與者分別從事特定的服務(wù)，但是在電子物流服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)域，大多數(shù)市場(chǎng)參與者向客戶提供的是一種綜合性的服務(wù)。目前還沒(méi)有任何一個(gè)電子物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供全部的電子物流服務(wù)，大部分廠商是通過(guò)利用自身的力量和尋找業(yè)務(wù)合作伙伴來(lái)向客戶提供點(diǎn)到點(diǎn)（END TO END）的電子物流解決方案。

電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)力

在電子物流的兩種經(jīng)營(yíng)模式中，電子物流信息市場(chǎng)系統(tǒng)所采用的交易方式不能體現(xiàn)電子商務(wù)所追求的方便、快捷、低成本優(yōu)勢(shì)，而為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流系統(tǒng)卻為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持?？梢韵胂螅啃r(shí)處理數(shù)萬(wàn)件來(lái)自數(shù)百個(gè)供應(yīng)商和流向數(shù)百個(gè)零售商貨物信息的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈各方之間必須建立的電子化的溝通手段。

電子物流為提供物流電子化信息服務(wù)而推出的電子化物流信息平臺(tái)，通過(guò)安全有效的信息交換，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈全過(guò)程，包括：制造商、分銷商、第三方物流提供商、零售商和電子零售店在內(nèi)的各環(huán)節(jié)參與者之間的無(wú)縫隙的物流業(yè)務(wù)流程的整合。同時(shí)推出以物流信息平臺(tái)為核心，針對(duì)產(chǎn)品銷售渠道的動(dòng)態(tài)變化，電子商務(wù)的發(fā)展和供應(yīng)鏈的優(yōu)化提供了完整的解決方案。該方案支持電子商務(wù)的業(yè)務(wù)模式和交易方式，同時(shí)也支持傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式。

正是因?yàn)殡娮游锪骶邆渖鲜龅奶攸c(diǎn)，所以各種類型的電子商務(wù)都對(duì)其有需求，首先是BtoB，它是三種電子商務(wù)模式中市場(chǎng)前景最廣闊的一種，它可以分為兩種類型，企業(yè)對(duì)非零售商和企業(yè)對(duì)零售商。前者業(yè)務(wù)特點(diǎn)是客源穩(wěn)定，不集中，需求批量大，品種相對(duì)單一，可以采用電子物流滿足需要，也可自營(yíng)。后者相對(duì)來(lái)說(shuō)是品種多，批量少，客源穩(wěn)定集中，主要的問(wèn)題是產(chǎn)品的及時(shí)配送，在資金不雄厚和自身物流能力不強(qiáng)的情況下必須借助于電子物流。其次是BtoC，最主要的問(wèn)題是及時(shí)配送，對(duì)于區(qū)域性的BtoC來(lái)說(shuō)，問(wèn)題比較容易解決，關(guān)鍵是建立合適的配送中心。而對(duì)于跨區(qū)域的BtoC來(lái)說(shuō)，依靠單一的企業(yè)是無(wú)法辦到的，即使辦到了，成本也無(wú)法估量，最后的成本只能添加在消費(fèi)者身上，這是不可能被消費(fèi)者接受的。所以，只能利用電子物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。最后是CtoC，由于企業(yè)只提供交易場(chǎng)所，不提供物流服務(wù)，消費(fèi)者只有求助于電子物流。所以電子物流對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。

制約電子商務(wù)發(fā)展的電子物流問(wèn)題

物流信息系統(tǒng)發(fā)展滯后

信息的整合貫穿于電子物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的所有階段，物流信息資源的整合能力成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，物流信息系統(tǒng)建設(shè)水平以及不斷的發(fā)展完善直接影響到企業(yè)的運(yùn)作效率和客戶服務(wù)水平。目前我國(guó)電子物流企業(yè)的物流信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，我國(guó)只有37%的物流企業(yè)擁有完備的物流信息系統(tǒng)。這導(dǎo)致了物流企業(yè)的運(yùn)作效率低下和客戶服務(wù)的低水平。由于缺乏物流信息系統(tǒng)的支持，對(duì)現(xiàn)有物流資源造成了極大的浪費(fèi)，導(dǎo)致了運(yùn)作成本高、作業(yè)速度慢、物流信息不可獲得等問(wèn)題，縱然電子商務(wù)企業(yè)擁有先進(jìn)的信息系統(tǒng)可以加快訂單的處理，但物流企業(yè)造成的高成本與低服務(wù)水平，很難讓電子商務(wù)企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

缺乏物流一體化的能力

物流一體化的能力是指電子物流企業(yè)能夠?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)設(shè)計(jì)完備的物流解決方案的能力，這樣，電子商務(wù)企業(yè)才能發(fā)揮自己的核心專長(zhǎng)，專注于信息流與商流的處理。但大多數(shù)電子物流企業(yè)功能單一，能夠?yàn)榭蛻籼峁└吒郊又档钠髽I(yè)很少，所以，電子商務(wù)企業(yè)不得不分別找多個(gè)功能不同的電子物流企業(yè)，這樣就必須把一部分精力放在協(xié)調(diào)物流上面，引起企業(yè)物流成本的上升。

專業(yè)人才匱乏

從國(guó)外電子物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流從業(yè)人員都具備一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而我國(guó)開設(shè)物流專業(yè)的高校較少，研究生層次教育剛剛起步，職業(yè)教育更顯貧乏，物流從業(yè)人員無(wú)論是年齡、文化水平、專業(yè)知識(shí)都與物流企業(yè)的要求相差甚遠(yuǎn)。

與電子商務(wù)公司缺少戰(zhàn)略合作

在國(guó)外，電子物流與電子商務(wù)企業(yè)長(zhǎng)期結(jié)盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴，已經(jīng)相當(dāng)普遍。通過(guò)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，可使雙方各展所長(zhǎng)。而我國(guó)在電子商務(wù)領(lǐng)域的這種聯(lián)盟卻不多見(jiàn)。

電子物流企業(yè)的發(fā)展策略

建立不斷完善的物流信息系統(tǒng)

信息技術(shù)的發(fā)展使物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速傳遞、準(zhǔn)確傳遞，提高了訂單處理、采購(gòu)、訂貨、裝卸運(yùn)輸、配送與發(fā)運(yùn)以及倉(cāng)庫(kù)的管理水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，快速響應(yīng)客戶需求及時(shí)抵達(dá)，實(shí)時(shí)跟蹤反饋，并將安全庫(kù)存降到最低。此外，物流企業(yè)可以更方便的與電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作，企業(yè)間協(xié)調(diào)與合作可以在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。電子物流信息系統(tǒng)的建設(shè)包括：條形碼技術(shù)（BC）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、全面質(zhì)量管理（TQM）、射頻技術(shù)（FR）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等多方面。各物流企業(yè)要把信息化的發(fā)展建設(shè)列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在條件具備的情況下積極地建設(shè)。

增強(qiáng)電子物流企業(yè)一體化的能力

首先發(fā)展電子物流間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，將分散的各自為政的物流要素集中起來(lái)，形成一個(gè)新的整體，以發(fā)揮單個(gè)物流要素不可能發(fā)揮的功能。其次，建立綜合物流機(jī)構(gòu)。通過(guò)綜合物流機(jī)構(gòu)的建立，協(xié)調(diào)多個(gè)功能性物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源和信息的共享，這樣，電子商務(wù)公司可以授權(quán)給綜合物流機(jī)構(gòu)為其設(shè)計(jì)物流問(wèn)題解決方案，提高企業(yè)的物流服務(wù)水平。

重視物流管理人才的培養(yǎng)

鼓勵(lì)和允許有條件的院校開辦和設(shè)置相關(guān)專業(yè)和課程，借鑒和引進(jìn)國(guó)際上先進(jìn)的物流教育方案，制定我國(guó)物流從業(yè)人員的教育規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織開展物流人才培訓(xùn)和教育工作，要注意對(duì)即懂信息技術(shù)又懂物流管理的綜合型人才的培養(yǎng)。

建立商務(wù)企業(yè)與電子物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

通過(guò)建立長(zhǎng)期的伙伴合作關(guān)系即可降低電子商務(wù)企業(yè)的物流成本，又可促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。

電子商務(wù)在快速的發(fā)展過(guò)程中，在理念、經(jīng)營(yíng)、管理與服務(wù)方面尚存在著諸多問(wèn)題，特別是目前電子商務(wù)企業(yè)與物流服務(wù)行業(yè)不協(xié)調(diào)狀況，將會(huì)嚴(yán)重影響電子商務(wù)的發(fā)展。但是電子物流服務(wù)的發(fā)展已經(jīng)取得了一定的市場(chǎng)業(yè)績(jī)并且對(duì)電子商務(wù)起到了很好的作用。但是這個(gè)新興的服務(wù)領(lǐng)域還有許多不盡成熟的地方，對(duì)于供需雙方仍存在著一些市場(chǎng)運(yùn)作盲點(diǎn)，因此要解決電子商務(wù)配送環(huán)節(jié)的問(wèn)題不僅僅是物流企業(yè)要面臨的巨大挑戰(zhàn)，還需要電子商務(wù)公司的積極參與和協(xié)助，并由此推動(dòng)電子商務(wù)的健康發(fā)展。 參考資料：

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