傳統(tǒng)物流的概念精選(九篇)

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第1篇：傳統(tǒng)物流的概念范文

[關(guān)鍵詞] 物流 概念 物流產(chǎn)業(yè)

自物流概念引入我國，不過短短20多年。期間，我國物流理論的研究落后于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，甚至一些基本的概念問題都沒有來得及“本土化”，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)發(fā)展階段。但是，物流產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，還需要我們重新研究物流的概念和本質(zhì)問題。

一、物流概念及其本質(zhì)

1.概念回顧

物流概念是隨著發(fā)達(dá)商品經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)而萌芽的，美國和日本對物流定義的變化過程基本可以反映這一概念在全球的發(fā)展。美國學(xué)者阿奇?蕭（Arch Shaw）在1915年出版的《市場流通中的若干問題》一書中指出：“‘物理性流通’（Physical Distribution，PD）是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題……”，這是大多數(shù)學(xué)者認(rèn)同的最早物流概念。PD概念在美國經(jīng)多次演變，發(fā)展成Logistics，再發(fā)展到了Supply Chain Management（SCM）。以“流通立國”的日本，把來自美國的PD譯成日文“物の流”，后來更進(jìn)一步簡化為“物流”。

我國（大陸）的物流概念是于20世紀(jì)70年代由日本引入的，實(shí)際上我國“物流”是對“Logistics”的錯(cuò)誤翻譯，這個(gè)錯(cuò)誤對后來的物流理論研究帶來了根源性的影響。比如，王加林, 張蕾麗教授（1987）指出：“物流系泛指物資實(shí)體的場所(或位置)轉(zhuǎn)移和時(shí)間占用，即物資實(shí)體的物理移動(dòng)過程”，王之泰教授（1995）將物流定義為“關(guān)于實(shí)體移動(dòng)過程的許多相關(guān)活動(dòng)”，國家標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語（2001）將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程”。這些定義基本都是對“實(shí)物流動(dòng)”解釋，沒有能夠結(jié)合我國實(shí)情“本土化”，與Logistics“后勤保障”的本來含義也相去甚遠(yuǎn)。

2.物流的本質(zhì)

理論是為實(shí)踐服務(wù)的，不同國家對物流的本質(zhì)理解也各不相同。美國的物流指導(dǎo)思想源于軍事“后勤保障”、“全鏈（局）整合”思想，強(qiáng)調(diào)物流發(fā)展戰(zhàn)略，因此，我們看到許多美國企業(yè)都以“物流”為跳板搶占全球市場。日本的物流概念經(jīng)過本土化，轉(zhuǎn)變成“物の流”、“第三利潤源”，更加強(qiáng)調(diào)物流技術(shù)對城市交通擁堵的改善和對經(jīng)濟(jì)的直接促進(jìn)，物流成為日本生產(chǎn)方式變革的“服務(wù)器”。德國物流則非常重視“貨運(yùn)村”等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，側(cè)重于對綜合運(yùn)輸?shù)挠行蚪M織，不來梅貨運(yùn)村對水路、公路、鐵路、航空運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)組織，已成為了現(xiàn)代物流園區(qū)的典范。因此，美日德等發(fā)達(dá)國家對物流本質(zhì)的把握是符合其實(shí)踐需要的。

我國現(xiàn)有的物流概念表述較多地強(qiáng)調(diào)物流過程或活動(dòng)，淡化管理。這在語言上符合中文習(xí)慣，卻與Logistics本意存在差距，因?yàn)樗鼪]能詮釋出物流思想精髓，淡化了物流管理職能，而物流管理恰恰精髓所在；它強(qiáng)調(diào)實(shí)體流動(dòng)，淡化供應(yīng)鏈概念；強(qiáng)調(diào)綜合性，淡化專業(yè)性、個(gè)性化服務(wù)，有悖于經(jīng)濟(jì)進(jìn)化邏輯。因此，我國的物流概念還處于“舶來品”的狀態(tài)，尚未從本質(zhì)上“中國化”，有必要探討符合我國實(shí)情的物流概念本質(zhì)。

物流中的“物”包含廣泛。既包含物理性有形物品，如原材料、半成品、產(chǎn)成品等，也包括無形的信息和服務(wù)等特殊“物品”。

物流是對“過程”的管理。物流必須以實(shí)物流動(dòng)作為基礎(chǔ)，離開物品實(shí)體的流動(dòng)，物流是虛無的。但是，物流真正有作為的領(lǐng)域是圍繞這個(gè)過程的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，而不是這個(gè)過程本身。

物流是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)。由于物流過程及其管理活動(dòng)涉及獨(dú)立性很強(qiáng)的運(yùn)輸、儲存、包裝、銷售、消費(fèi)等領(lǐng)域。要使物流過程的結(jié)果有效率、有效益，必須對物流進(jìn)行系統(tǒng)化的規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理分配資源，追求系統(tǒng)最優(yōu)，才能獲得高效率和高效益。

物流是一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，生產(chǎn)方式從批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)變到JIT生產(chǎn)，“實(shí)體移動(dòng)”規(guī)模擴(kuò)大，促進(jìn)工廠、市場遍布世界，需要采用新的管理方式、運(yùn)作模式加以指導(dǎo)，現(xiàn)代物流成為經(jīng)濟(jì)全球化模式的必然選擇。

物流是一種戰(zhàn)略。物流的精髓在于站在全局的高度，理順供應(yīng)鏈全程關(guān)系，最大限度地利用資源，以低成本獲得高效益和高效率。從宏觀層面、長遠(yuǎn)發(fā)展來看，物流不應(yīng)當(dāng)是獲取利潤的短期行為，而是保證經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、快速發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

鑒于我國長期受“計(jì)劃”思想的影響，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展條塊分割根深蒂固，本文認(rèn)為，物流概念在我國的“本土化”應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)與整合，注重打破部門、行業(yè)的分割，強(qiáng)調(diào)關(guān)系協(xié)調(diào)，重點(diǎn)是充分整合、利用現(xiàn)有資源，從經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式的角度去深化對物流本質(zhì)的把握，更加符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

二、物流產(chǎn)業(yè)

1.物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)定

作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對象，“產(chǎn)業(yè)”指的是具有某種特性的企業(yè)的集合或系統(tǒng)?？梢該?jù)此定義物流產(chǎn)業(yè)：指現(xiàn)代物流企業(yè)的集合或系統(tǒng)。如何界定現(xiàn)代物流企業(yè)成為界定物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。

嚴(yán)格地說，“第三方物流（Third Part Logistics， TPL）”企業(yè)的才是真正意義的物流企業(yè)。廣義上，只要不是買方或賣方自己完成的物流，都可以算為TPL；狹義概念則認(rèn)為只有“第三方”采用現(xiàn)代物流理念、管理方法、技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的物流才能算作TPL。二者爭論的關(guān)鍵問題是對傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲等作業(yè)是否歸入。實(shí)際上，TPL是一個(gè)現(xiàn)代概念，其發(fā)展已經(jīng)超越了“哪一方”的限定。比如，有的大型企業(yè)，由于物流需求規(guī)模巨大，組建自己相對獨(dú)立的子公司（部門），采用現(xiàn)代物流經(jīng)營方式處理物流業(yè)務(wù)，如果子公司（部門）業(yè)務(wù)能力有剩余，還向社會提供服務(wù)，應(yīng)當(dāng)說，該子公司（部門）經(jīng)營的物流都可稱作為“TPL”。相對地，一些傳統(tǒng)“第三方”，如傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)，尚未采用現(xiàn)代物流方法、技術(shù)手段前，不能算作TPL。本文認(rèn)為，TPL指的是現(xiàn)代物流，幾乎是現(xiàn)代物流的代稱，TPL企業(yè)的才是真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)。

西方物流理論和實(shí)踐證明，TPL至少占物流總量的50％，物流產(chǎn)業(yè)才真正形成并趨向成熟。目前我國TPL的規(guī)模大概只占20％，尚未形成真正意義的、上規(guī)模的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

2.物流產(chǎn)業(yè)的屬性

把物流產(chǎn)業(yè)歸為服務(wù)業(yè)或第三產(chǎn)業(yè)已基本沒有異議。物流企業(yè)是物流服務(wù)的生產(chǎn)經(jīng)營單位，而物流產(chǎn)業(yè)則是指提供物流服務(wù)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)的集合。物流企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是物流服務(wù)，也就是指為物品在空間上的移動(dòng)而提供的一種專業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段后，需要大規(guī)模提供物流服務(wù)的必然產(chǎn)物。

物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于基礎(chǔ)地位，不同于簡單的消費(fèi)或生產(chǎn)服務(wù)。功能上，物流不僅通過運(yùn)輸、儲存、信息處理等基本功能為國民經(jīng)濟(jì)提供支持，而且能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.我國物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)問題

源于對物流概念或本質(zhì)認(rèn)識不清，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在許多問題，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

缺乏理論指導(dǎo)。由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步晚，對物流的理論需求滯后，現(xiàn)有的物流理論仍然未能“本土化”。大多數(shù)理論研究還停留在國外觀念的引入、經(jīng)驗(yàn)介紹階段；宏觀研究比較多，主要是強(qiáng)調(diào)物流的重要性、必要性，缺乏實(shí)施物流的具體措施研究；缺乏高端研究，國內(nèi)還缺乏真正權(quán)威的物流研究機(jī)構(gòu)，也沒有權(quán)威的物流專門理論刊物（比如核心期刊）。理論研究的不力，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐活動(dòng)處于摸索階段，難于有跨越性的進(jìn)步。

缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃。美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家都有全國性的物流規(guī)劃和物流法規(guī)，以引導(dǎo)和控制物流發(fā)展的方向、速度，更好地為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。我國迄今為止，尚未出臺全局性的物流規(guī)劃，以致地方物流發(fā)展各自為政；引導(dǎo)物流市場健康發(fā)展，規(guī)范物流運(yùn)作各方面的相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)也不健全，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺少政府保護(hù)。

缺乏系統(tǒng)協(xié)調(diào)性。物流產(chǎn)業(yè)涉及基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)方式、政府政策、經(jīng)濟(jì)模式等多個(gè)系統(tǒng)或領(lǐng)域，要求系統(tǒng)配套能力強(qiáng)，協(xié)調(diào)能力好。單就五種運(yùn)輸方式而言，相互銜接就存在很大的問題。政策方面，雖然從國家到地方政府在“物流熱”中，都高度重視發(fā)展物流，但存在各自為政，炒作“物流”的嫌疑，全國逾千的物流園區(qū)空置率達(dá)60％，甚至有的地方交通條件還處于基本通達(dá)階段，也規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，這是最好佐證。

（企業(yè)）缺少供應(yīng)鏈整合。一方面，由于受到利益的驅(qū)使，許多工商企業(yè)僅僅把物流當(dāng)作“第三利潤源”，以牟取利潤的短期行為多，基于供應(yīng)鏈或價(jià)值鏈整合的合作、聯(lián)盟則較少，更談不上全球物流戰(zhàn)略。另一方面，物流企業(yè)在物流需求缺乏的情況下，難以生存、發(fā)展、壯大，使得供應(yīng)鏈發(fā)展陷入困境。

TPL供需矛盾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年～2000年，世界500強(qiáng)企業(yè)對TPL的需求由 40％增加到了56％。作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵的TPL，近幾年在我國發(fā)展很快，但形成的規(guī)模較小，TPL企業(yè)提供的單一、低層次物流服務(wù)多，高級、全程物流服務(wù)還比較缺乏，一些TPL企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、信譽(yù)保證也存在很大問題。

三、對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

針對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本質(zhì)問題，我們需要做好幾個(gè)基本舉措。

1.加強(qiáng)理論研究

這是理論界、科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)等部門或單位的主要任務(wù)。在理論研究領(lǐng)域，要特別注重解決物流定義、物流產(chǎn)業(yè)的界定、物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位等基本問題，要構(gòu)建符合我國實(shí)情的物流理論體系，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的理論支持。在物流人才方面，應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，從原來運(yùn)輸、儲存等領(lǐng)域轉(zhuǎn)變過來的基層物流人才供應(yīng)充足，但缺少具有現(xiàn)代物流觀念、掌握先進(jìn)物流技術(shù)、擅長物流運(yùn)營管理的高端人才。因此，大學(xué)或其他人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)加大高層次人才培養(yǎng)力度。

2.定制物流戰(zhàn)略，健全物流法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系

這是政府當(dāng)前在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中的需要解決的主要問題。根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都需要政府主導(dǎo)，在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、法規(guī)體系、市場培育等方面，政府都要從戰(zhàn)略高度出發(fā)，不斷完善，給物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I建良好的外部環(huán)境。

3.打破條塊分割，協(xié)調(diào)各種關(guān)系

發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)證明，不可能設(shè)立一個(gè)獨(dú)立的部門來發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，而需要計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、工商、財(cái)稅、交通、通信、海關(guān)等諸多部門的支持和配合。雖然在我國長期受計(jì)劃體制影響的情況下，各部門的協(xié)調(diào)運(yùn)作是一項(xiàng)艱難工作，但2001年，2004年，國家發(fā)展改革委等九部委聯(lián)合制定的《關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代物流的若干意見》和《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，證明各部門關(guān)系的協(xié)調(diào)是必要和可行的，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)堅(jiān)持這種部委聯(lián)合形式，最好定期召開聯(lián)合會議，針對實(shí)際問題及時(shí)解決。

4.促進(jìn)TPL發(fā)展

TPL的發(fā)展代表物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平，而我國目前TPL發(fā)展緩慢，主要是工商企業(yè)對TPL的認(rèn)識不足，還保存著“大而全，小而全”的思想。要利用理論引導(dǎo)、政策限制、財(cái)稅鼓勵(lì)等手段，鼓勵(lì)工商企業(yè)將非核心的物流業(yè)務(wù)外包，集中經(jīng)歷發(fā)展自己的核心競爭力。同時(shí)，TPL企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)與工商企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提供優(yōu)質(zhì)、誠信、多層次、寬領(lǐng)域的專業(yè)物流服務(wù)，在供應(yīng)鏈全局上為客戶服務(wù)，幫助工商企業(yè)發(fā)展壯大，吸引更多的TPL客戶，形成TPL健康發(fā)展的良性循環(huán)。

四、結(jié)束語

第2篇：傳統(tǒng)物流的概念范文

一、第四方物流的概念

目前，國內(nèi)外對第四方物流的表述多種多樣，沒有一個(gè)非常明確和統(tǒng)一的定義。有的認(rèn)為：“第四方物流是一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決方案的供應(yīng)者”，還有的將它定義成：“將供應(yīng)鏈中附加值較低的服務(wù)通過合同外包出去，剩余的物流服務(wù)部分”。比較權(quán)威的說法是埃森哲公司提出的，它認(rèn)為：“第四方物流提供商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，他對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！?/p>

由此，我們可以認(rèn)為第四方物流是一種全新的物流運(yùn)作模式，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

二、第四方物流的特點(diǎn)

第一，第四方物流通過集成咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案來滿足現(xiàn)代公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。它基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧進(jìn)行供應(yīng)鏈過程的協(xié)作和再設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)，對供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善。在此基礎(chǔ)上第四方物流服務(wù)提供者幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，通過業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，系統(tǒng)集成，將業(yè)務(wù)運(yùn)作交給第四方物流項(xiàng)目運(yùn)作小組，由其來承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任。

第二，第四方物流通過其對整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力將第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、電信增值服務(wù)商等集合起來，以最低的成本和最大的顧客滿意度來執(zhí)行供應(yīng)鏈解決方案以實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

三、第四方物流的組織形式

第四方物流逐漸成為幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作、成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)外報(bào)業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它的組織的核心能力在于提供領(lǐng)先的物流技術(shù)，或提供互補(bǔ)性資源，或提供供應(yīng)鏈管理方法和解決方案、全球擴(kuò)展方案等等，因此他們需要建立創(chuàng)新機(jī)制、學(xué)習(xí)機(jī)制和市場驅(qū)動(dòng)型經(jīng)營機(jī)制，才能真正勝任“聯(lián)盟總管”或“領(lǐng)先的物流提供商”的角色;他們還可通過資產(chǎn)并購或虛擬聯(lián)盟等方式，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)有效整合，提高綜合實(shí)力。第四方物流的組織形式主要有以下三種形式:

1.供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟。這是第四方物流的初級形態(tài)。咨詢公司，信息技術(shù)服務(wù)提供商以及第三方物流企業(yè)共同開發(fā)市場，咨詢公司在第三方物流公司業(yè)務(wù)范圍和物流技術(shù)水平基礎(chǔ)上工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個(gè)具體實(shí)施者來實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為第三方物流客戶服務(wù)的目的。更有第三方物流公司和物流信息技術(shù)結(jié)成伙伴關(guān)系，增強(qiáng)公司的信息技術(shù)能力，提高企業(yè)競爭力和顧客滿意度。

2.獨(dú)立的第四方物流企業(yè)。獨(dú)立第四方物流企業(yè)是第四方物流組織的中級形態(tài)。該類企業(yè)對本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務(wù)。獨(dú)立的第四方物流企業(yè)是建立在全面掌握物流信息基礎(chǔ)之上的，并以此為整個(gè)供應(yīng)鏈提供全程物流服務(wù)，其運(yùn)作的核心是信息和供應(yīng)鏈流程的解決方案。

3.專門從事第四方物流的跨國集團(tuán)。這類第四方物流組織是第四方物流的高級形態(tài)，是第四方物流運(yùn)作模式中的行業(yè)創(chuàng)新者模式。其將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。它是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶。這類組織形態(tài)的最大特點(diǎn)就是全球化。它可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全球操作的“無物質(zhì)流動(dòng)化”，通過信息傳遞和異地交貨。當(dāng)然這企業(yè)還沒有出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)難度比較大。

目前中國還沒有真正意義上的第四方物流企業(yè)，許多自稱“第四方物流”的企業(yè)僅僅是第三方物流企業(yè)的簡單組合。我國的第四方物流企業(yè)只有依靠提高自身服務(wù)能力，提供更多的增值服務(wù)，增強(qiáng)自身的核心能力，才能發(fā)展起來。

第3篇：傳統(tǒng)物流的概念范文

物流的概念最初是由美國學(xué)者提出的，并將其看作是企業(yè)經(jīng)營過程中的重要因素之一?！岸?zhàn)”期間，物流以“后勤管理”的概念出現(xiàn)，在戰(zhàn)爭活動(dòng)中有著廣泛的應(yīng)用。所謂“后勤”即針對戰(zhàn)時(shí)物資的各個(gè)環(huán)節(jié)共同構(gòu)成的整體進(jìn)行統(tǒng)一的布置，具體包括了物資生產(chǎn)、物資采購、物資運(yùn)輸、物資配給等，以求達(dá)到降低戰(zhàn)略物資管理費(fèi)用，提高物資管理速度、優(yōu)化物資管理服務(wù)的目的。之后，物流的概念逐漸改變?yōu)椤耙詽M足顧客需求為目的，從發(fā)生地將原材料、半成品及產(chǎn)成品向消費(fèi)地流動(dòng)的過程，也是保證物資管理合理有效并以較低成本對物資進(jìn)行計(jì)劃和管理的過程?！边@也意味著物流的概念已不再是對活動(dòng)的總結(jié)，而是管理學(xué)層次上的概述。物流的概念隨著“市場營銷”的理論由歐美傳入我國，經(jīng)過多年的探索與發(fā)展，將物流定義為“將物品由供應(yīng)地向消費(fèi)地流動(dòng)，并進(jìn)行關(guān)于該物品的運(yùn)輸、儲存、裝卸、流通和配送等相關(guān)活動(dòng)的整體過程。

2我國物流管理的現(xiàn)狀

2.1生產(chǎn)、經(jīng)營環(huán)節(jié)管理力量不集中

生產(chǎn)、經(jīng)營環(huán)節(jié)管理力量不集中的問題在我國物流企業(yè)之中有著普遍的存在，生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、存儲等方面物流管理力量的分散導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模無法擴(kuò)大。例如：某些物流企業(yè)存在著部門倉庫閑置的情況，但企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層對該部分閑置的資源利用不夠合理，導(dǎo)致倉庫的利用率降低以及經(jīng)濟(jì)損失的發(fā)生。

2.2管理水平及服務(wù)質(zhì)量不夠有效

從我國整體的物流管理水平來看，我國物流工作的服務(wù)質(zhì)量不夠高，與物流企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求不符。這是因?yàn)椴糠治锪鞴緝H僅重視運(yùn)輸和存儲工作，卻未對其他方面給予足夠的重視，如流通加工、物流信息、庫存管理、成本控制以及全程物流服務(wù)等方面。目前，我國企業(yè)的物流管理中的規(guī)章制度仍然不足，阻礙了企業(yè)的全面發(fā)展。

2.3物流管理硬件條件不夠優(yōu)秀

目前，企業(yè)在對生產(chǎn)過程進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃環(huán)節(jié)中往往忽視了物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，僅僅圍繞生產(chǎn)的流程進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，這對企業(yè)物流管理是非常不利的。一個(gè)企業(yè)要想獲得良好的發(fā)展，就需要保證生產(chǎn)的工序與現(xiàn)代管理的要求相符合，克服企業(yè)內(nèi)部交叉作業(yè)、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象的發(fā)生。對進(jìn)行自營物流的企業(yè)，尤其需要重視硬件設(shè)備的整體水平，在完成物流過程的同時(shí)不僅需要以人力為考慮主體，也要對物流管理的硬件條件進(jìn)行優(yōu)化。但無論是何種企業(yè)，都不能脫離人工的配合，完全進(jìn)行機(jī)械化的操作，這也是十分不可取的。

3關(guān)于我國物流管理發(fā)展對策的研究

3.1在企業(yè)內(nèi)部樹立起先進(jìn)的物流管理觀念

現(xiàn)代物流管理作為市場競爭的重要手段，是企業(yè)眾多戰(zhàn)略性內(nèi)容中值得加以認(rèn)真研究的一部分。企業(yè)需要在內(nèi)部尤其是領(lǐng)導(dǎo)層樹立起先進(jìn)的物流管理觀念，改變傳統(tǒng)的以成本、質(zhì)量和銷售為主體的方式，積極進(jìn)行物流管理，詳細(xì)的方法如下：其一，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層需要重視物流的重要性，認(rèn)識其作為“第三利潤源泉”的重要作用。為了提高企業(yè)自身的核心領(lǐng)導(dǎo)力，不僅需要對生產(chǎn)和技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，還要積極優(yōu)化物流管理。其二，企業(yè)要采取先進(jìn)的物流管理方式，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)要從根本上改變對物流管理的認(rèn)識，不能僅將其看做是“功能性活動(dòng)”，而要從“滿足客戶需求”的角度來進(jìn)行理解，努力為客戶創(chuàng)造利益。

3.2建立起完善的物流管理部門機(jī)構(gòu)體系

要建立起完善的物流管理部門機(jī)構(gòu)體系，需要從以下兩個(gè)方面著手進(jìn)行：第一，使物流管理部門與企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營流程相適應(yīng)。這要求企業(yè)根據(jù)整合物流功能的原則，調(diào)整物流規(guī)劃，在整個(gè)運(yùn)輸、存儲、裝卸、包裝和流通的過程中體現(xiàn)出物流管理的職能。只有將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)相整合，統(tǒng)一進(jìn)行控制，才能提高物流管理的執(zhí)行力。第二，區(qū)分銷售活動(dòng)和物流活動(dòng)的業(yè)務(wù)對象。只有這樣，才能改變傳統(tǒng)的物流管理情況，使企業(yè)的各個(gè)部門專門負(fù)責(zé)商品交易中的一項(xiàng)特定活動(dòng)。

3.3采取第三方物流的方式以提高物流管理的專業(yè)化若在企業(yè)內(nèi)部全面推行第三方物流，就能夠突破地區(qū)的界限，進(jìn)行物流的長途配送，從而發(fā)揮出企業(yè)物流高速、高效的優(yōu)勢。第三方物流具有技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，能夠節(jié)省各方面措施的開支，從而企業(yè)能夠從物流業(yè)務(wù)分離中得到收益。第三方物流的供應(yīng)商能夠?yàn)槠髽I(yè)提供全面的物流計(jì)劃和高效率的物流運(yùn)輸手段，從而使企業(yè)的庫存減少、現(xiàn)金流量增加。

3.4提高物流管理的技術(shù)水平

要加強(qiáng)企業(yè)的物流管理，企業(yè)不僅要積極進(jìn)行物流管理基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還要加大投入，提高物流管理的技術(shù)水平，從而將物流的作用發(fā)揮到極致。此處以沃爾瑪為例，作為世界著名的百貨公司，沃爾瑪公司有著先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。沃爾瑪將各地的分店集中起來，進(jìn)行統(tǒng)一的管理，從而形成了高效的生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)可以積極向沃爾瑪學(xué)習(xí)，加大投入，提高物流管理的技術(shù)水平。

4總結(jié)

第4篇：傳統(tǒng)物流的概念范文

一、市場營銷的理念、模式與基礎(chǔ)

依據(jù)營銷學(xué)大師菲利浦-科特勒對市場營銷下的定義：市場營銷是個(gè)人和群體通過創(chuàng)造產(chǎn)品和價(jià)值，并同他人進(jìn)行交換已獲得所需所欲的一種社會及管理過程。市場營銷的核心概念包括五個(gè)方面：需要、欲望和需求；產(chǎn)品；價(jià)值、滿足和質(zhì)量；交換、交易和關(guān)系以及市場。傳統(tǒng)的市場營銷理論以4PS為框架，即：產(chǎn)品（product）、價(jià)格（price）、分銷（place）和促銷（promotion）。該理論以單個(gè)企業(yè)作為分析單位，將影響企業(yè)營銷活動(dòng)效果的因素分為兩類：一是企業(yè)不可控因素，如國家法律、政治，二是企業(yè)可控因素，如生產(chǎn)、定價(jià)等。隨著4PS理論地位的奠定，其一度被奉為企業(yè)營銷實(shí)踐的經(jīng)典。然而隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的以企業(yè)為中心的4PS理論越來越難以適應(yīng)時(shí)展的要求。20世紀(jì)90年代，美國學(xué)者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費(fèi)者需求和欲望為中心，將營銷組合分為消費(fèi)者（consumer）、成本（cost）、便利性（convenience）和溝通（communication），強(qiáng)調(diào)只有真正了解和認(rèn)識消費(fèi)者的需求和欲望，才能最大化企業(yè)的利潤。由此市場營銷的中心由企業(yè)轉(zhuǎn)為消費(fèi)者，市場營銷的理念也變?yōu)椋骸敖M織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有賴于對目標(biāo)市場需要和欲望的正確判斷，并能以比競爭者更有效的方式去滿足消費(fèi)者的需求?！斌w現(xiàn)此理念的企業(yè)也變?yōu)轭櫩万?qū)動(dòng)型，以市場為中心的企業(yè)。

二、市場營銷中涉及的物流概念

1.傳統(tǒng)市場營銷理念中包含的物流概念

市場營銷理念包含生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念、市場營銷觀念、社會市場營銷觀念等營銷哲學(xué)。在與生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念聯(lián)系的市場營銷理念對應(yīng)的物流管理是一個(gè)簡單后勤的概念。因?yàn)槠髽I(yè)是以產(chǎn)品為中心，物流的職能就是把企業(yè)的產(chǎn)品如何以最合理的方式、最快的速度送達(dá)客戶手中，從而幫助市場營銷完成最后的執(zhí)行環(huán)節(jié)。在這種情況下，物流的價(jià)值體現(xiàn)在不同的市場營銷組合需求不同的運(yùn)輸、包裝、倉儲等環(huán)節(jié)與其相適應(yīng)。一個(gè)產(chǎn)品策略、生產(chǎn)規(guī)劃必須與庫存控制進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)；價(jià)格策略的正確與否也會影響物流是否順暢，如價(jià)格的優(yōu)惠可能會增加訂貨量，物流體系的倉儲、運(yùn)輸必須及時(shí)跟進(jìn)，才保證整個(gè)市場營銷活動(dòng)的順暢進(jìn)行；同時(shí)銷售渠道的通順才能保證物流在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)將產(chǎn)品交給指定的客戶手里。而促銷對物流的影響，要求物流部門和營銷部門之間建立便于信息快速傳遞的信息系統(tǒng)，溝通和協(xié)調(diào)促銷活動(dòng)的規(guī)模、庫存、運(yùn)輸和顧客服務(wù)的環(huán)節(jié)。

2.以市場營銷為中心的物流概念的拓展

隨著市場營銷實(shí)踐和理論的發(fā)展，市場營銷觀念、社會市場營銷觀念影響逐漸擴(kuò)大，以企業(yè)、產(chǎn)品為中心的市場營銷理念逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩托枨?、市場為中心。此時(shí)物流在市場營銷中的地位已不僅僅是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，而是參與到整個(gè)市場營銷中。以顧客為中心的市場營銷理論是勞朋特4CS理論，他強(qiáng)調(diào)通過與客戶溝通使企業(yè)物流以客戶需求為導(dǎo)向，充分考慮客戶愿意支付的成本，滿足客戶的便利性要求?？蛻粼诜?wù)、產(chǎn)品價(jià)值方面的期望越來越高，不同客戶的需求側(cè)重點(diǎn)不同，在市場細(xì)化的過程中，這種差異化需求越來越受到重視。因此在市場營銷的第一步，認(rèn)識和發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的需求和欲望時(shí)，就需要物流管理參與進(jìn)來。站在客戶的角度重新認(rèn)識客戶服務(wù)的組成部分，重新設(shè)計(jì)為客戶量身裁體的物流方案。如戴爾公司的電腦產(chǎn)品直銷模式，由于其非常重視客戶的個(gè)性化需求，因此從其銷售的一開始就要求物流公司的協(xié)同。在企業(yè)競爭愈加激烈的今天，客戶的意愿支付成本也越來越低，而合理的物流管理尤為必要。客戶要求的便利性則需要物流給其帶來時(shí)間的節(jié)約和減少資金占用的超值服務(wù)，物流服務(wù)提供的價(jià)值超過客戶“期望價(jià)值”越高，就能贏得更多的客戶。與客戶溝通，了解客戶的信息，企業(yè)物流就能充分考慮客戶需求和支付意愿，為客戶提供個(gè)性化的物流解決方案。為客戶提供個(gè)性化的物流解決方案。

三、現(xiàn)代物流體系包含了市場營銷的范疇

傳統(tǒng)的物流是指通過有效的安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時(shí)間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營活動(dòng)。而現(xiàn)代物流的任務(wù)則拓展為“涉及原料及最終產(chǎn)品從起點(diǎn)到最終使用點(diǎn)或消費(fèi)點(diǎn)的實(shí)體移動(dòng)的規(guī)劃與執(zhí)行，并在取得一定利潤的前提下，滿足顧客的需求?！币蚨锪鞯穆毮芫褪菍a(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地，從而創(chuàng)造地點(diǎn)效用。物流作為市場營銷的一部分，不僅包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等，還包括在開展這些活動(dòng)的過程中伴隨的信息的傳播。其以企業(yè)銷售預(yù)測為開端，并以此為基礎(chǔ)規(guī)劃生產(chǎn)水平和存貨水平。生產(chǎn)規(guī)劃是指采購部門預(yù)先定購原料，經(jīng)過包裝、運(yùn)輸?shù)人瓦_(dá)指定區(qū)域或存于倉庫，原料再轉(zhuǎn)換為制成品的過程。而成品存貨是顧客訂單與企業(yè)制造活動(dòng)的聯(lián)結(jié)，顧客訂單是存貨水平下降，制造活動(dòng)使其上升。最終產(chǎn)品經(jīng)過裝配線、包裝、倉儲、裝運(yùn)等到達(dá)用戶手中。隨著這一過程的不斷深化和擴(kuò)展，企業(yè)的物流服務(wù)逐漸形成了包含銷售等環(huán)節(jié)的自身完備的管理系統(tǒng)——供應(yīng)鏈管理。按照系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，所有的管理環(huán)節(jié)都可處理成一個(gè)模塊，依據(jù)層層遞進(jìn)的思想，最終到達(dá)一個(gè)最高端——供應(yīng)鏈管理。（如圖1）

所謂的供應(yīng)鏈管理是包括貫穿整個(gè)渠道來管理供應(yīng)的需求，即原材料與零部件采購、制造與裝配、倉儲與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷以及向顧客交貨等環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈包含了與轉(zhuǎn)移貨物從原材料階段直到最終用戶的相關(guān)聯(lián)的所有活動(dòng)，所以供應(yīng)鏈管理是包括從最終用戶一直到初始供應(yīng)商向顧客提供增值的產(chǎn)品、服務(wù)和信息的業(yè)務(wù)流程的一體化，具體是對顧客、供應(yīng)商、制造商與分銷商組成的網(wǎng)絡(luò)中物料、信息和資金的流動(dòng)管理。成功的供應(yīng)鏈管理將把所有這些活動(dòng)協(xié)調(diào)和整合成一個(gè)無縫的過程。市場營銷已經(jīng)成為供應(yīng)鏈體系中的一個(gè)管理子項(xiàng)目，市場營銷戰(zhàn)略和營銷組合也納入到整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮，最終為實(shí)現(xiàn)滿足客戶需求的目的。

第5篇：傳統(tǒng)物流的概念范文

    關(guān)鍵詞:第三方物流  并購重組  現(xiàn)狀

    1 第三方物流概念

    第三方物流(TPL&3PL)的概念源自于管理學(xué)中的外包,最早是歐美國家在20世紀(jì)80年代提出的,將外包思想引入物流領(lǐng)域,就產(chǎn)生了“物流外包”的概念。關(guān)于第三方物流的概念,目前眾說紛紜,有的學(xué)者認(rèn)為第三方物流是一種關(guān)系,如在J.M.Arick和C.S.Calkins的相關(guān)著作中,第三方物流是“貨主和第三方公司之間的一種關(guān)系,與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)相比,提供更加廣泛的,為客戶定制的服務(wù),其特點(diǎn)表現(xiàn)為一種長期的、互利的關(guān)系”;在我國,“物流社會化,國外又稱第三方物流,是指商流于物流實(shí)行社會分工,物流業(yè)務(wù)由第三方的物流業(yè)者承接辦理”(彭望勤,1998);我國2001年公布的國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18354—2001)《物流術(shù)語》中,將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。

    第三方物流的產(chǎn)生是隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,社會分工不斷細(xì)化的結(jié)果;是制造企業(yè)和工商企業(yè)為了發(fā)展核心競爭力,降低成本的需要;是企業(yè)管理的需要。制造企業(yè)和工商企業(yè)通過物流環(huán)節(jié)的不斷優(yōu)化,能夠降低庫存、減少成本、增加利潤,提高企業(yè)競爭力。而目前我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展很難適應(yīng)工商企業(yè)和制造企業(yè)的需要,所以需要迫切發(fā)展物流企業(yè)。

    2 我國第三方物流的現(xiàn)狀

    20世紀(jì)90年代中期,第三方物流的概念開始傳入中國。我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的,從1994年寶供注冊成立第一家“物流業(yè)”劃分的公司以來,中國目前已經(jīng)注冊70多萬家物流企業(yè),為制造企業(yè)和工商企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了很大的作用。但是我國的第三方物流企業(yè)規(guī)模小,大多數(shù)是中小企業(yè),企業(yè)高度分散,比重低,僅能提供單一服務(wù),信息化水平低,無法滿足客戶的需求。

    2.1 企業(yè)發(fā)展規(guī)模小 第三方物流在我國剛剛起步,發(fā)展規(guī)模較小。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析,2006年中國第三方物流市場大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端,排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%,沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%,行業(yè)目前利潤率為3%-8%,與國際上相比差距很大。預(yù)計(jì)2011年中國第三方物流市場將達(dá)到53億美元,年均復(fù)合增長率達(dá)到27%,第三方物流還有待于進(jìn)一步發(fā)展。

    2.2 企業(yè)功能單一、服務(wù)范圍狹窄,增值服務(wù)薄弱 我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,業(yè)務(wù)局限與傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲活動(dòng),機(jī)械化程度低,運(yùn)輸方式單一,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件落后,競爭力薄弱,不能提供很好的服務(wù)。同時(shí)大多數(shù)的第三方物流企業(yè)只能提供傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù),增值如流通加工,物流信息,供應(yīng)鏈管理等服務(wù)少,不能很好的滿足制造企業(yè)和工商企業(yè)發(fā)展的需要。而國外的第三方物流企業(yè)能夠提供一系列的涉及到采購、供應(yīng)、信息管理等一系列增值服務(wù),入世后,UPS等國際巨頭進(jìn)入我國給我國弱小的第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來巨大壓力。

    2.3 信息化程度低、物流設(shè)施落后,效率低下 世界大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”,即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉儲網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),但是互聯(lián)網(wǎng)、條碼技術(shù)、EDI技術(shù)等信息技術(shù)的應(yīng)用還未充分利用。有的物流企業(yè)倉儲能力低下,現(xiàn)代化程度低,導(dǎo)致整個(gè)物流效率低下。同時(shí)我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱,嚴(yán)重影響我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展。   

    2.4 缺乏合格的物流技能人才 缺乏合理的物流技能人才,導(dǎo)致在實(shí)際物流活動(dòng)中,效率低下,貨物破損率低等,很難形成產(chǎn)、供、銷一體化格局。雖然我國加大了物流專業(yè)人才的培養(yǎng),但是真正的技能型人才還很少,不能滿足物流企業(yè)發(fā)展的需要。

    2.5 造成嚴(yán)重的交通問題和環(huán)境問題 由于物流企業(yè)規(guī)模小,各自為政,在實(shí)際物流運(yùn)作中,會造成大量的空駛運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸情況,造成嚴(yán)重的交通問題和環(huán)境問題。   

    3 并購重組對第三方物流企業(yè)發(fā)展的意義

    并購在國際上通常被稱為“M&A”,是兼并(Merger)和收購(Acquisition)的統(tǒng)稱,泛指在市場機(jī)制作用下,企業(yè)為獲得其它企業(yè)的控制權(quán)而進(jìn)行的產(chǎn)權(quán)交易活動(dòng)。

    通過并購重組可以獲取很好的戰(zhàn)略機(jī)會,拓展服務(wù)能力。當(dāng)一個(gè)企業(yè)決定擴(kuò)大在某一行業(yè)的經(jīng)營時(shí),并購現(xiàn)有企業(yè)是首選戰(zhàn)略。通過并購可以獲得時(shí)間優(yōu)勢,減少競爭者,直接獲得行業(yè)位置。如在2001年3月24日,UPS收購飛馳公司(Fritz Companies),完善了UPS比較少涉及的70-500kg級包裹業(yè)務(wù)范圍。

    通過并購重組可以加大網(wǎng)絡(luò)布局。現(xiàn)代物流的發(fā)展需要結(jié)構(gòu)合理、布局優(yōu)化、運(yùn)作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系,通過兼并可以很好的拓寬企業(yè)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)布局,節(jié)省企業(yè)布局時(shí)間和開支。如TNT收購華宇物流集團(tuán),關(guān)鍵就在于利用苦心經(jīng)營十年建立起來的1100多個(gè)操作點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心、3000多輛卡車、12000多名員工和快速消費(fèi)品、家電、醫(yī)藥領(lǐng)域的17萬客戶資源,以此為平臺,發(fā)展快遞、物流、直流,并能、夠連接國內(nèi)和國外站點(diǎn),實(shí)現(xiàn)在我國建立最大包裹內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的目的。

    通過并購重組能夠很好地實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流企業(yè)的并購不是單純的規(guī)模的增加,而是企業(yè)文化、企業(yè)資源的優(yōu)化整合,實(shí)現(xiàn)1+1〉2的效果。如一個(gè)物流企業(yè)倉庫規(guī)模比較大,但是運(yùn)輸能力較差;另外一個(gè)企業(yè)運(yùn)輸能力較好,但是倉儲能力弱,通過重組,就可以很好的實(shí)現(xiàn)資源的整合,達(dá)到很好的資源優(yōu)化配置。

    4 我國第三方物流企業(yè)采取的并購重組形式分析

    按并購前兩個(gè)企業(yè)所處的產(chǎn)業(yè)、所生產(chǎn)的產(chǎn)品或提供的勞務(wù)不同,并購可以分為橫向并購、縱向并購以及混合并購三種類型。

    橫向并購是指同行業(yè)之間的并購,通過橫向并購企業(yè)能夠迅速擴(kuò)大規(guī)模,提高市場占有率,產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)和效益,獲取先進(jìn)的技術(shù)、人才和管理經(jīng)驗(yàn),對于我國目前的第三方物流企業(yè)來說,是在并購中采取的最主要的一種形式?？v向并購是產(chǎn)業(yè)鏈的上下游之間的企業(yè)之間的并購,混合并購是跨行業(yè)的一種并購形式,對于我國目前的第三方物流企業(yè)來說,縱向并購和混合并購只能作為一種輔助的并購形式。

    總之,通過并購重組,我國的第三方物流企業(yè)可以迅速擴(kuò)大規(guī)模,解決“小、少、弱、散”的現(xiàn)象,提高企業(yè)競爭優(yōu)勢和企業(yè)核心競爭力,在國際競爭中占有一席之地。

    參考文獻(xiàn):

    [1]王興中.歐洲第三方物流.國際商業(yè)技術(shù)[J]2000(2):18-20.

第6篇：傳統(tǒng)物流的概念范文

第三方物流（TPL&3PL）的概念源自于管理學(xué)中的外包，最早是歐美國家在20世紀(jì)80年代提出的，將外包思想引入物流領(lǐng)域，就產(chǎn)生了“物流外包”的概念。關(guān)于第三方物流的概念，目前眾說紛紜，有的學(xué)者認(rèn)為第三方物流是一種關(guān)系，如在J.M.Arick和C.S.Calkins的相關(guān)著作中，第三方物流是“貨主和第三方公司之間的一種關(guān)系，與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)相比，提供更加廣泛的，為客戶定制的服務(wù)，其特點(diǎn)表現(xiàn)為一種長期的、互利的關(guān)系”；在我國，“物流社會化，國外又稱第三方物流，是指商流于物流實(shí)行社會分工，物流業(yè)務(wù)由第三方的物流業(yè)者承接辦理”（彭望勤，1998）；我國2001年公布的國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18354—2001)《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。

第三方物流的產(chǎn)生是隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，社會分工不斷細(xì)化的結(jié)果；是制造企業(yè)和工商企業(yè)為了發(fā)展核心競爭力，降低成本的需要；是企業(yè)管理的需要。制造企業(yè)和工商企業(yè)通過物流環(huán)節(jié)的不斷優(yōu)化，能夠降低庫存、減少成本、增加利潤，提高企業(yè)競爭力。而目前我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展很難適應(yīng)工商企業(yè)和制造企業(yè)的需要，所以需要迫切發(fā)展物流企業(yè)。

2我國第三方物流的現(xiàn)狀

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳入中國。我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，從1994年寶供注冊成立第一家“物流業(yè)”劃分的公司以來，中國目前已經(jīng)注冊70多萬家物流企業(yè)，為制造企業(yè)和工商企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了很大的作用。但是我國的第三方物流企業(yè)規(guī)模小，大多數(shù)是中小企業(yè)，企業(yè)高度分散，比重低，僅能提供單一服務(wù)，信息化水平低，無法滿足客戶的需求。

2.1企業(yè)發(fā)展規(guī)模小第三方物流在我國剛剛起步，發(fā)展規(guī)模較小。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，行業(yè)目前利潤率為3%-8%，與國際上相比差距很大。預(yù)計(jì)2011年中國第三方物流市場將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到27%，第三方物流還有待于進(jìn)一步發(fā)展。

2.2企業(yè)功能單

一、服務(wù)范圍狹窄，增值服務(wù)薄弱我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，業(yè)務(wù)局限與傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲活動(dòng)，機(jī)械化程度低，運(yùn)輸方式單一，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件落后，競爭力薄弱，不能提供很好的服務(wù)。同時(shí)大多數(shù)的第三方物流企業(yè)只能提供傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)，增值如流通加工，物流信息，供應(yīng)鏈管理等服務(wù)少，不能很好的滿足制造企業(yè)和工商企業(yè)發(fā)展的需要。而國外的第三方物流企業(yè)能夠提供一系列的涉及到采購、供應(yīng)、信息管理等一系列增值服務(wù)，入世后，UPS等國際巨頭進(jìn)入我國給我國弱小的第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來巨大壓力。

2.3信息化程度低、物流設(shè)施落后，效率低下世界大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉儲網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是互聯(lián)網(wǎng)、條碼技術(shù)、EDI技術(shù)等信息技術(shù)的應(yīng)用還未充分利用。有的物流企業(yè)倉儲能力低下，現(xiàn)代化程度低，導(dǎo)致整個(gè)物流效率低下。同時(shí)我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，嚴(yán)重影響我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

2.4缺乏合格的物流技能人才缺乏合理的物流技能人才，導(dǎo)致在實(shí)際物流活動(dòng)中，效率低下，貨物破損率低等，很難形成產(chǎn)、供、銷一體化格局。雖然我國加大了物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，但是真正的技能型人才還很少，不能滿足物流企業(yè)發(fā)展的需要。

2.5造成嚴(yán)重的交通問題和環(huán)境問題由于物流企業(yè)規(guī)模小，各自為政，在實(shí)際物流運(yùn)作中，會造成大量的空駛運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸情況，造成嚴(yán)重的交通問題和環(huán)境問題。

3并購重組對第三方物流企業(yè)發(fā)展的意義

并購在國際上通常被稱為“M&A”，是兼并（Merger）和收購（Acquisition）的統(tǒng)稱，泛指在市場機(jī)制作用下，企業(yè)為獲得其它企業(yè)的控制權(quán)而進(jìn)行的產(chǎn)權(quán)交易活動(dòng)。

通過并購重組可以獲取很好的戰(zhàn)略機(jī)會，拓展服務(wù)能力。當(dāng)一個(gè)企業(yè)決定擴(kuò)大在某一行業(yè)的經(jīng)營時(shí)，并購現(xiàn)有企業(yè)是首選戰(zhàn)略。通過并購可以獲得時(shí)間優(yōu)勢，減少競爭者，直接獲得行業(yè)位置。如在2001年3月24日，UPS收購飛馳公司（FritzCompanies），完善了UPS比較少涉及的70－500kg級包裹業(yè)務(wù)范圍。

通過并購重組可以加大網(wǎng)絡(luò)布局?，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要結(jié)構(gòu)合理、布局優(yōu)化、運(yùn)作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，通過兼并可以很好的拓寬企業(yè)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)布局，節(jié)省企業(yè)布局時(shí)間和開支。如TNT收購華宇物流集團(tuán)，關(guān)鍵就在于利用苦心經(jīng)營十年建立起來的1100多個(gè)操作點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心、3000多輛卡車、12000多名員工和快速消費(fèi)品、家電、醫(yī)藥領(lǐng)域的17萬客戶資源，以此為平臺，發(fā)展快遞、物流、直流，并能、夠連接國內(nèi)和國外站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)在我國建立最大包裹內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的目的。

通過并購重組能夠很好地實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流企業(yè)的并購不是單純的規(guī)模的增加，而是企業(yè)文化、企業(yè)資源的優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)1+1〉2的效果。如一個(gè)物流企業(yè)倉庫規(guī)模比較大，但是運(yùn)輸能力較差；另外一個(gè)企業(yè)運(yùn)輸能力較好，但是倉儲能力弱，通過重組，就可以很好的實(shí)現(xiàn)資源的整合，達(dá)到很好的資源優(yōu)化配置。

4我國第三方物流企業(yè)采取的并購重組形式分析

按并購前兩個(gè)企業(yè)所處的產(chǎn)業(yè)、所生產(chǎn)的產(chǎn)品或提供的勞務(wù)不同，并購可以分為橫向并購、縱向并購以及混合并購三種類型。

第7篇：傳統(tǒng)物流的概念范文

關(guān)鍵詞:綠色物流;可持續(xù)發(fā)展;資源;產(chǎn)業(yè)規(guī)劃;環(huán)保 

近年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，各跨國公司紛紛注資國內(nèi)或在大中華區(qū)建立采購中心，加上國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步前進(jìn)，中國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

新時(shí)代的物流業(yè)，必須樹立綠色物流理念，降低物流業(yè)發(fā)展的社會代價(jià)，以更低的成本優(yōu)勢，更加人性的環(huán)保優(yōu)勢，更大的收益優(yōu)勢參與國際市場競爭。隨著人們對經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展模式的認(rèn)識不斷加深，綠色物流運(yùn)作模式勢必成為未來物流業(yè)發(fā)展的方向。

綠色物流是指既能滿足市場要求又能實(shí)現(xiàn)環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動(dòng)。通過對傳統(tǒng)物流行業(yè)的改革，尤其在運(yùn)輸、存儲、包裝、產(chǎn)品加工等方面，將極大地實(shí)現(xiàn)環(huán)境污染的減少和能源消耗的降低。綠色物流以節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境為宗旨，以擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)體盈利、滿足客戶服務(wù)要求為目標(biāo)。這在本質(zhì)上符合企業(yè)的運(yùn)營原則，是市場和社會發(fā)張的必然產(chǎn)物。

1傳統(tǒng)物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的弊病

1.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)占用大量土地資源，規(guī)劃程度不高

中國是個(gè)人口多，可用土地資源少的國家，必須嚴(yán)格控制土地資源的采用，以保證國民生活的物質(zhì)基礎(chǔ)和環(huán)境條件。傳統(tǒng)物流業(yè)的增加及其運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大占用并消耗大量土地資源，這使得傳統(tǒng)物流運(yùn)輸業(yè)的社會成本偏高。

1.2產(chǎn)生大量固體廢棄物污染，資源合理利用的科學(xué)性有待提高

隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，“物流”在內(nèi)涵和外延等方面有了新的變化，逐漸形成了設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)、包裝、倉儲、配送一體化的服務(wù)。在這一整條服務(wù)鏈中，每一環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生廢棄物。這些廢棄物如果沒有合理的處理和利用，難免會帶來環(huán)境污染。如在包裝過程中，出現(xiàn)的油漆渣滓、難降解的塑料用品等等均會給環(huán)境帶來污染。

1.3產(chǎn)品配送協(xié)作化程度不高，統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)劃還沒有完全形成

在產(chǎn)品配送過程中，各大物流企業(yè)僅僅是在自身配送范圍內(nèi)完成送貨，沒有實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的配貨協(xié)作。這樣，在整個(gè)市場的產(chǎn)品配送過程中便出現(xiàn)了人力資源、運(yùn)輸工具資源的重復(fù)配置。

2發(fā)展綠色物流的原因分析

(1)綠色物流是社會發(fā)展的客觀要求，是市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的必然產(chǎn)物。經(jīng)濟(jì)社會的無限發(fā)展和自然資源及有限環(huán)境構(gòu)成一對矛盾主題，人類社會要想在發(fā)展中突破資源有限的限制，就必須走綠色化道路。綠色物流相比傳統(tǒng)物流業(yè)而言，能適應(yīng)未來物流業(yè)發(fā)展的需要，具有更廣闊的發(fā)展前景和更加強(qiáng)大的生命力。

(2)綠色物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)是可持續(xù)發(fā)展，它是一種對生態(tài)環(huán)境，對社會資源友好的物流。通過發(fā)展綠色物流，可以從根本上降低廢棄物排放，減少環(huán)境污染和能源消耗。

在市場經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)存活的目的就是實(shí)現(xiàn)盈利。綠色物流不是環(huán)境的“布道者”，相反它可以通過節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，更好的為客戶服務(wù)，進(jìn)而擴(kuò)大市場占有率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)更高的盈利和創(chuàng)收。因此我們說，綠色物流既具有經(jīng)濟(jì)屬性，又具有社會屬性。但是在未來經(jīng)濟(jì)市場法則下，只有滿足社會屬性的企業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)屬性的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的生存。

(3)綠色物流是順應(yīng)國際物流發(fā)展潮流，積極參與國際競爭的需要。在歐美等發(fā)達(dá)國家，綠色物流和綠色運(yùn)輸業(yè)已成為新的發(fā)展趨勢和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。同時(shí)，隨著人類環(huán)境意識的增強(qiáng)，必然會提出并要求企業(yè)綠色化運(yùn)作。物流企業(yè)應(yīng)該在響應(yīng)國家物流振興規(guī)劃政策下大力倡導(dǎo)并發(fā)展綠色經(jīng)營模式，立足長遠(yuǎn)，面向未來，深入貫徹落實(shí)企業(yè)、社會和自然環(huán)境的有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。

3綠色物流發(fā)展措施

(1)政府應(yīng)該強(qiáng)化綠色物流理念，積極制定發(fā)展綠色物流的具體政策法規(guī)。目前，國家已開始注重綠色物流的發(fā)展，并及時(shí)提出了綠色物流的概念和相應(yīng)的一些細(xì)則，但是缺乏具體的可行性政策和科學(xué)的引導(dǎo)，綠色物流還停留在“口號”階段。政府應(yīng)該積極借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，制定明確的政策法規(guī)，科學(xué)引導(dǎo)，積極落實(shí)綠色物流政策。例如，有效控制物流污染源，利用經(jīng)濟(jì)杠桿和產(chǎn)權(quán)效應(yīng)控制物流的社會成本。

(2)建立標(biāo)準(zhǔn)，積極推動(dòng)綠色物流的“綠色標(biāo)準(zhǔn)”。制定并實(shí)施綠色物流標(biāo)準(zhǔn)。政府在推行綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的過程中既要結(jié)合中國實(shí)際國情又要力爭與國際標(biāo)準(zhǔn)ISO14000接軌。以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色物流的發(fā)展，進(jìn)而增強(qiáng)在國內(nèi)、國際市場的競爭力。同時(shí)，加大對綠色物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)考核，實(shí)現(xiàn)政府、公眾對企業(yè)的雙重監(jiān)督，深入貫徹并落實(shí)綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。

(3)加大對各地物流園區(qū)的科學(xué)規(guī)劃，建立廢棄物回收系統(tǒng)。政府在強(qiáng)化綠色物流理念的同時(shí)應(yīng)該積極推行各地物流園區(qū)的統(tǒng)一性、科學(xué)性規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)物流資源的有機(jī)配置和共享，降低經(jīng)濟(jì)成本，追求社會效益最大化。整治各地物流市場混亂不堪的局面，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)公平、有序的競爭。同時(shí)，各地政府應(yīng)該針對物流園區(qū)建立廢棄物回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)廢棄物的回收和再利用。

(4)加快綠色物流人才的培養(yǎng)。在過去幾年的物流業(yè)發(fā)展中，國內(nèi)涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的物流人才，但是綠色物流作為新生事物，對物流人才要求將更加苛刻。由于我國綠色物流觀念形成時(shí)間不長，很多企業(yè)還沒有形成綠色物流這一概念，更沒有完全形成承擔(dān)社會責(zé)任的超前意識，因此要加強(qiáng)復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才跟進(jìn)戰(zhàn)略。總之，要實(shí)現(xiàn)綠色物流這一發(fā)展目標(biāo)，各相關(guān)大專院校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)該積極培育新一代熟悉綠色物流理論和實(shí)物的專業(yè)人才。

(5)企業(yè)要積極推行綠色物流的流程改造。在執(zhí)行國家綠色物流政策的情況下，企業(yè)應(yīng)該著力對物流流程的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)成本和社會成本優(yōu)化。積極降低裝卸、包裝、加工的造成的污染，并推行廢棄物的再利用。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)協(xié)作化、集約化的配送運(yùn)作，降低配送綜合成本的最小化，減少配送資源的重復(fù)配置。

(6)企業(yè)針對綠色運(yùn)營模式即要貫徹國家政策又要有所突破和創(chuàng)新。綠色物流作為新生事物，發(fā)展時(shí)間短，可借鑒經(jīng)驗(yàn)少，這給各企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。企業(yè)應(yīng)該秉承公平的競爭平臺，積極實(shí)現(xiàn)內(nèi)部創(chuàng)新，以實(shí)踐和發(fā)展的方法解決綠色物流前進(jìn)中的問題。通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新贏得同行業(yè)者和社會的支持和信賴。

(7)加強(qiáng)媒體和公眾對綠色物流產(chǎn)業(yè)的輿論監(jiān)督。通過媒體和公眾對物流企業(yè)的輿論監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)綠色物流的良性發(fā)展。例如，由于配送的不科學(xué)性，勢必增大物流運(yùn)輸?shù)膲毫Γ虼艘鸩槐匾慕煌▔毫推囄矚馕廴?，同時(shí)增大了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。媒體和公眾可以通過輿論壓力促進(jìn)物流企業(yè)對運(yùn)輸管理的持續(xù)性改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1][美]Ronald H.Ballou著.企業(yè)物流管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004.

[2]郭成，John Brown.現(xiàn)代物流管理[M].鄭州:鄭州大學(xué)出版社，2004.

第8篇：傳統(tǒng)物流的概念范文

論文摘要：科學(xué)的物流理念告訴我們物流的哲學(xué),物流的思維方式。對物流理念的把握較物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要。具體來說,就是要理解經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化、企業(yè)運(yùn)營方式的變化和這種變化對企業(yè)競爭戰(zhàn)略態(tài)勢的影響。

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物流理論和實(shí)踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近20個(gè)年頭。從1999年下半年以來,我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱。這一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因?yàn)榭鐕具M(jìn)入我國后對物流服務(wù)的需求增大,我國物流服務(wù)業(yè)市場開放的壓力增大,傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級為現(xiàn)代物流企業(yè)以應(yīng)對加入WTO后將面臨的挑戰(zhàn),電子商務(wù)的發(fā)展對配送服務(wù)體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動(dòng)作用。新一輪物流發(fā)展的正在到來。但企業(yè)需要理性、科學(xué)的物流理念來指導(dǎo)實(shí)踐。

一、企業(yè)需要科學(xué)的物流理念

物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么,而物流的理念告訴我們物流的哲學(xué),物流的思維方式。對物流理念的把握于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要。具體來說,就是要理解經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化、企業(yè)運(yùn)營方式的變化和這種變化對企業(yè)競爭戰(zhàn)略態(tài)勢的影響。

物流是個(gè)大概念。許多學(xué)者都認(rèn)為或承認(rèn)對物流存在不一致的看法。企業(yè)界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作。這一方面是因?yàn)槲覈鴮Α拔锪鲗W(xué)”的術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化工作相對滯后使得有時(shí)缺乏研討的共同平臺;另一方面則是經(jīng)濟(jì)一體化和全球化的進(jìn)程加快,尤其是以電子商務(wù)為代表的“新經(jīng)濟(jì)”的浮現(xiàn)和發(fā)展使得幾乎所有的經(jīng)濟(jì)和管理理念都在不斷豐富之中。當(dāng)然,物流不是一個(gè)“筐”。如果一個(gè)概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無所不包的話,就會因?yàn)闆]有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力。

二、以企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)為探究視角度來解讀物流的理念

按照目前被普遍認(rèn)同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義:“物流是以滿足客戶需求為目的的,為提高原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程”。相應(yīng)的物流功能性活動(dòng)則包括:需求預(yù)測,訂單處理,客戶服務(wù),分銷配送,物料采購,存貨控制,交通運(yùn)輸,倉庫管理,工業(yè)包裝,物資搬運(yùn),工廠和倉庫或配送中心的選址,零配件和技術(shù)服務(wù)支持,退貨處理,廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。從企業(yè)的角度來看,物流是一個(gè)過程。這個(gè)過程是存貨的流動(dòng)和儲存的過程,是信息傳遞的過程,是滿足客戶需求的過程,是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過程,是提高企業(yè)運(yùn)營效率和效益的過程,因此,物流也是一個(gè)規(guī)劃、管理和控制的過程。具體來說,物流的基本理念包含如下內(nèi)容:

1、物流是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線、以相關(guān)信息協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體。物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。

2、物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系,把握物流過程的關(guān)鍵所在。物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

3、物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。從客戶服務(wù)的角度來說,有學(xué)者把物流定義為:以正確的成本和正確的條件,去保證正確的客戶在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn),對正確的產(chǎn)品的可得性,即物流的7Rs概念。實(shí)際上,產(chǎn)品的可得性不僅是對物流系統(tǒng)功能評價(jià)的首要指標(biāo),也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目標(biāo)。

4、物流管理的兩個(gè)最主要的范疇,也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個(gè)物流功能環(huán)節(jié),就是運(yùn)輸和儲存。對一般制造業(yè)來說,運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右,而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。5、存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的。正是這些功能性活動(dòng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本模塊。所以,任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去。物流服務(wù)具有可傳遞性。

6、企業(yè)是贏利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題,也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo),就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務(wù)水平,在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤率。那么,物流理念最本質(zhì)的東西是什么呢?就是功能整合。用通俗的話來說,就是對前述的各種功能性活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。

三、物流服務(wù)功能整合的途徑

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。事實(shí)上,功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù),是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂。

1、激發(fā)物流需求

物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。制造商是物流服務(wù)的需方,它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題,要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)制造商的物流服務(wù)需求。換句話說,物流企業(yè)要能為制造商提供物流服務(wù)解決方案,整體的或者是局部的。要能用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為制造商的市場營銷戰(zhàn)略提供支援,并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本,同時(shí)自己還能獲得足以維持發(fā)展的利潤。這是市場對物流企業(yè)發(fā)展的最基本的要求。對制造商的服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)有透徹的了解是物流企業(yè)發(fā)展的前提。

2、發(fā)展物流企業(yè)新晨

一般來說,現(xiàn)有的倉儲、運(yùn)輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè),所以不存在還要進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)的問題。但如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作,不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟,則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè),只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè),面臨被淘汰的危險(xiǎn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進(jìn)入制造商的一體化供應(yīng)鏈升級為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場的選擇。從分工協(xié)作的觀點(diǎn)來看,制造商選擇其物流服務(wù)供應(yīng)商時(shí)主要將考慮。

以下幾個(gè)因素:首先是其市場營銷戰(zhàn)略需要;其次是與市場營銷戰(zhàn)略相匹配的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì);第三是能獲得高水平的物流服務(wù);第四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務(wù)/成本”分析將是至關(guān)重要的。__物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的服務(wù)定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢。為此,物流企業(yè)必須實(shí)行服務(wù)的專業(yè)化,必須抓產(chǎn)品。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進(jìn)行的服務(wù)技術(shù)開發(fā)將為物流企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)并形成核心服務(wù)能力提供強(qiáng)大的動(dòng)力。只要具備核心服務(wù)能力,傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應(yīng)鏈就會很容易。

第9篇：傳統(tǒng)物流的概念范文

（一）電子商務(wù)的定義

對于電子商務(wù)，從不同角度、不同學(xué)科，對其有不同定義。從現(xiàn)代通訊角度出發(fā)，是指借助網(wǎng)絡(luò)平臺為媒介來完成商品買賣或是在線交易等。從企業(yè)經(jīng)營的角度看，微觀上的電子商務(wù)是指依托互聯(lián)網(wǎng)為平臺來實(shí)現(xiàn)商品或服務(wù)的在線支付；從宏觀來看，指基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而實(shí)現(xiàn)的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作、營銷等一系列職能的自動(dòng)化。從服務(wù)的角度來看，電子商務(wù)是一種既能同時(shí)滿足供需雙方的意愿，又能在確保商品高質(zhì)的基本前提下，加速在線交易速度并實(shí)現(xiàn)服務(wù)成本最優(yōu)化。綜上所述，電子商務(wù)是指一種依托互聯(lián)網(wǎng)為媒介來實(shí)現(xiàn)的在線交易模式。

（二）B2C電子商務(wù)的定義

B2C全稱Business to Customer，B是指Business，即供應(yīng)方，泛指商家，2（two）是to的諧音，C是指Customer，即需求方，泛指顧客，是一種商對客的電子商務(wù)交易模式。顧客可憑借互聯(lián)網(wǎng)直接在線支付商品或服務(wù)。該種模式以零售業(yè)為主導(dǎo)，依托互聯(lián)網(wǎng)為銷售平臺，是企業(yè)直通受眾消費(fèi)者群的一種全新交易模式。

值得注意的是，B2C電子商務(wù)全環(huán)節(jié)的最終結(jié)束，是以物流的最終交付為標(biāo)志。作為B2C電子商務(wù)的保障，物流確保了其任務(wù)的最終達(dá)到。

二、物流管理的概念

“物流”一詞最先朔源于美國，稱為“PhysicalDistribution”，簡稱“PD”，即最早的“商品配送”。而物流管理則最早產(chǎn)生于二戰(zhàn)，美國最先將“后勤管理”（即LM，LogisticsManagement）運(yùn)用到其后勤的貨物供給與配送當(dāng)中，對部隊(duì)所需槍支彈藥、食品、醫(yī)藥器材的補(bǔ)給、運(yùn)送等等予以科學(xué)統(tǒng)籌，集成化管理。二戰(zhàn)結(jié)束后，該種模式被廣泛應(yīng)用于商界，被普遍稱之為商業(yè)后勤（即BL，BusinessLogistic）。這就是最早的物流管理。

傳統(tǒng)物流（Physical Distribution），一般將其定義為，貨物自出廠開始計(jì)算起的，對其的包裝、配送、中轉(zhuǎn)、存儲、裝卸等等一系列流程。由于各道工序環(huán)節(jié)之間均由互不相關(guān)、互相分裂的不同主體各自獨(dú)立承擔(dān)，缺乏溝通性、協(xié)調(diào)性、配合性，由此嚴(yán)重影響到商品流通的運(yùn)營效率與經(jīng)濟(jì)成本。

綜合傳統(tǒng)物流的諸多弊端，現(xiàn)代物流在此基礎(chǔ)上提出了綜合物流管理、總體物流或是物流系統(tǒng)化的觀念。具體說來就是，使物流向前向物流和后向物流雙向延伸，從采購物流為起點(diǎn)，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，同時(shí)，要經(jīng)過加工、裝載、倉儲、配送到達(dá)需求方一端，最后還有回收物流?，F(xiàn)代物流完全是個(gè)全新的概念，它涵蓋了商品由“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全流程。由此綜合以上所述，可以將現(xiàn)代物流管理（modern times Logistics）定義為，一種將信息、加工、倉儲、包裝等全套物流職能整合起來的全新的集成式管理模式，其主要目標(biāo)是在確保為需求方提供高質(zhì)量服務(wù)的前提下能最大限額度的節(jié)約物流運(yùn)營成本。而關(guān)于現(xiàn)代物流管理，我國學(xué)者給出的定義是：現(xiàn)代物流是依據(jù)需求方的實(shí)際所需，把商品以最小成本由供給地向發(fā)生物理位移的全過程。其主要職能包括加工、配送、信息技術(shù)處理等等。

三、B2C電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

B2C電子商務(wù)是現(xiàn)代物流的一個(gè)里程碑，它極大顛覆了商品貿(mào)易模式，由此改不了物流、商流、資金流、信息流。

具體來看，B2C電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流有如下區(qū)別：

（一）商品物流和承運(yùn)的類型不同

相較于傳統(tǒng)物流，在B2C電子商務(wù)物流模式下，基于信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，物流運(yùn)作的對象不再是大件商品，而是詳盡到每個(gè)客戶的每項(xiàng)要求，并且客戶能在任意時(shí)間段內(nèi)追蹤商品物流。

（二）顧客類型不同

在傳統(tǒng)物流模式下，物流服務(wù)的對象大體都是固定不變的，由此物流運(yùn)營商基本都能對其產(chǎn)品服務(wù)需求和客戶類型有準(zhǔn)確把握。而在全新的B2C電子商務(wù)模式下，其面臨的特定顧客目標(biāo)群是一個(gè)未知概念，而其服務(wù)方式等也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)物流。

（三）物流運(yùn)作模式不同

傳統(tǒng)物流是一種典型性的“推式運(yùn)營”，商品一經(jīng)銷售出去，就需要憑借物流來實(shí)現(xiàn)貨物配送，這一過程里，物流和商流都僅僅是“推式”，實(shí)質(zhì)上物流在整個(gè)過程中僅是起到了支持作用。而B2C電子商務(wù)物流則完全不一樣，其資金流、物流、商流都是圍繞市場來運(yùn)作，其產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售及貨物配運(yùn)等所有環(huán)節(jié)都是根據(jù)顧客訂單運(yùn)轉(zhuǎn)，在此過程中，物流發(fā)揮了絕對主力作用。

（四）庫存、訂單流不同

在傳統(tǒng)物流格局下，庫存與訂單都是單向的，買方與賣方?jīng)]有任何交流。而在B2C電子商務(wù)物流下，庫存與訂單是雙向互動(dòng)的，并且顧客還能實(shí)時(shí)監(jiān)控，甚至修改庫存與訂單。而生產(chǎn)商和零售商也能隨時(shí)及時(shí)依據(jù)顧客的不同要求調(diào)整庫存與訂單，達(dá)到物流績效最優(yōu)化。

（五）物流的目的地不同

對于傳統(tǒng)物流模式而言，常無法第一時(shí)間匹配貨物位移信息，尤其是零散客戶的信息，加上差異化個(gè)性化服務(wù)功能缺失。在傳統(tǒng)物流模式下，由于信息缺失，無法及時(shí)獲取商品流動(dòng)過程的信息，尤其是零星分散顧客的信息，加之個(gè)性化服務(wù)功能匹配不足，因此只能提供集中批量化配送和無差異。然而B2C電子商務(wù)物流是完全客戶的個(gè)性化需求來開展商品流動(dòng)，不僅要通過集運(yùn)來實(shí)現(xiàn)最低運(yùn)輸成本，還依托差異化配送來提升物流服務(wù)質(zhì)量，正由于以上幾點(diǎn)，所以其配送的目的地也是分散化零散化的。

（六）物流管理的要求不一致

傳統(tǒng)物流在其運(yùn)營過程中的任何丁點(diǎn)狀況都能導(dǎo)致其上下游企業(yè)的慘重?fù)p失，因此傳統(tǒng)物流一貫強(qiáng)調(diào)物流過程中的穩(wěn)定一致不變。但是B2C電子商務(wù)物流管理完全不存在這一問題，因其本身就是為滿足差異化的物流需求，其自身策略也是定位為差異化競爭，并且因其物流會有不連續(xù)性和結(jié)節(jié)性等特質(zhì)，這便對其提出更高要求，務(wù)必以優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)以及成本最小化為原則開展。