交通運輸前景精選(九篇)

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第1篇：交通運輸前景范文

 

交通運輸在某種程度上可以說是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，它不但促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時也制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而我國當(dāng)前的交通運輸狀況就滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著制約性。對此，本文將根據(jù)目前我國交通運輸存在的狀況提出合理化的改進(jìn)對策。

 

1交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

 

1.1交通運輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

 

隨著社會經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的不斷加快，我國的交通運輸產(chǎn)業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是依然是滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的。主要存在著運網(wǎng)規(guī)模不夠強(qiáng)大和運輸設(shè)備、交通管理水平跟不上等問題，與發(fā)達(dá)國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運輸量密度和交通運輸設(shè)備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運輸發(fā)展造成了很大的負(fù)擔(dān)和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時說明我國交通運輸產(chǎn)業(yè)還是存在著巨大的發(fā)展空間的。

 

1.2缺乏資金投入

 

交通運輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運輸發(fā)展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各類經(jīng)濟(jì)活動市場競爭激烈，從而導(dǎo)致建設(shè)材料等物資價格大幅上漲，人力資源緊缺，同時費用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運輸建設(shè)在資金投入方面相對有限。其次，各個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，是導(dǎo)致各地交通運輸資金投入差異較大的主要原因，各個地區(qū)交通運輸建設(shè)狀況參差不齊。雖然我國交通部門對交通運輸建設(shè)已經(jīng)投入大量資金，但是同國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

 

1.3交通運輸網(wǎng)設(shè)計不合理

 

交通運輸發(fā)展情況對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定具有重要的影響。當(dāng)前我國交通運輸建設(shè)中存在的普遍問題就是交通運輸網(wǎng)設(shè)計不合理。當(dāng)代社會，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，無論是企業(yè)的生產(chǎn)需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運輸網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。但是從目前我國城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)來看，很多一線、二線城市都存在嚴(yán)重的交通擁堵情況，嚴(yán)重影響了物流運輸?shù)乃俣龋绊懥似髽I(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和人們的工作與生活，限制了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。

 

1.4交通運輸缺乏個性化服務(wù)

 

隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長，人們的生活水平不斷提高，人們更加關(guān)注生活的質(zhì)量， 對交通運輸工具及交通運輸服務(wù)也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運輸行業(yè)管理人員文化水平和個人素質(zhì)不高，導(dǎo)致我國交通運輸行業(yè)在服務(wù)管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費者的個性化需求，加劇了交通運輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的趨勢，導(dǎo)致交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。

 

1.5安全保障不足，管理體制落后

 

交通運輸?shù)陌踩珕栴}始終是危害社會和人身安全的隱患。受到經(jīng)營管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發(fā)，在很大程度上降低了消費者購買服務(wù)的信心， 從而影響交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而事故的責(zé)任并非全部來自當(dāng)事人，也有部分原因來自交通運輸管理的松懈。我國交通運輸管理人員的整體素質(zhì)較低，交通運輸管理體制落后，無法完全適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展。所以，為了保證交通運輸經(jīng)濟(jì)能夠跟上國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

 

1.6城市運網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)模不合理

 

運網(wǎng)規(guī)模的增長態(tài)勢不及交通運輸工具的增長，經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應(yīng)的人們對交通運輸工具要求的數(shù)量就會增加。但是現(xiàn)實的情況是，由于運網(wǎng)規(guī)模增長的速度慢，交通工具數(shù)量增加了就會造成道路擁擠，甚至交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度銜接不上，抑制了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

城市運網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理和交通管理技術(shù)落后，以及運輸設(shè)備落后等是當(dāng)前的大中小城市發(fā)展中普遍存在的問題。由于城市運網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴(yán)重，在一定程度上影響了物流業(yè)的運輸效率，交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

2交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略

 

2.1明確交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)

 

要想有效促進(jìn)交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先需要切實實現(xiàn)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，聯(lián)合建設(shè)以及分層管理的發(fā)展方針。明確交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，并通過科學(xué)政策的指引，完善機(jī)制的管理以及豐富經(jīng)驗的優(yōu)化來實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

2.2加大交通運輸?shù)耐顿Y力度

 

交通運輸建設(shè)及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。對此，政府需要重視交通運輸管理，加大資金的投入力度，同時，廣泛吸收社會投資和國外投資，擴(kuò)大交通運輸建設(shè)的資金來源，實現(xiàn)資源的有效利用。對于交通運輸進(jìn)行投資的對象除了國家投資和地方籌資外，應(yīng)該多通過籌資的方式吸收社會各方面的資金和國外投資資金等。并通過各種交通費用等的征收，來進(jìn)一步實現(xiàn)對交通運輸?shù)墓芾砗途S護(hù)，將資金實現(xiàn)最有效的利用。同時可以有效的發(fā)揮市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制的作用，摸索像有償使用以及多種籌資等方式來發(fā)展交通運輸。

 

2.3控制行業(yè)成本

 

資金是限制我國交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因，交通運輸經(jīng)濟(jì)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成本控制是關(guān)鍵。首先，需要強(qiáng)化交通運輸行業(yè)的成本控制能力， 各個相關(guān)行業(yè)也必須投入到成本控制當(dāng)中。所以，交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要建立以成本控制為目標(biāo)的財務(wù)管理和聯(lián)動機(jī)制。企業(yè)財務(wù)管理部門就是成本控制中心，通過對建設(shè)資金的分配、預(yù)算、效益等進(jìn)行評價，全面實施成本管理，最終實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

 

2.4適度開展個性化服務(wù)

 

交通運輸經(jīng)濟(jì)同樣處在消費領(lǐng)域，消費者在消費過程中希望享受到同消費價格相等的服務(wù)。所以，交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要朝著個性化的方向發(fā)展，為消費者提供更加舒適的服務(wù)，滿足消費者的個性化需求。但是，服務(wù)的水準(zhǔn)還要掌握好適度原則，因為我國現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展階段，沒有大規(guī)模實現(xiàn)個性化服務(wù)的條件。

 

2.5優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)

 

在完善的交通運輸管理機(jī)制上，需要優(yōu)化交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，使交通運輸管理機(jī)制能夠有效的應(yīng)用在交通運輸?shù)母鱾€方面上。首先，需要進(jìn)行交通運輸政策的制定，實現(xiàn)政策對交通運輸?shù)暮暧^調(diào)控作用。其次，需要計劃交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，并進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過規(guī)劃以及合理布局交通運輸生產(chǎn)來實現(xiàn)交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用。再次，是進(jìn)行交通運輸市場的培養(yǎng)和發(fā)展，并通過相應(yīng)的法律法規(guī)以及規(guī)章制度的健全來規(guī)范化交通運輸市場，使交通運輸市場能夠?qū)煌ㄟ\輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)和協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。

 

3我國交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展展望

 

交通運輸產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大的意義。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的改革與完善，市場經(jīng)濟(jì)成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。但是在擴(kuò)大市場經(jīng)濟(jì)的同時需要依賴于交通運輸，為此對于交通運輸?shù)臄?shù)量以及質(zhì)量都有了更高的要求;與此同時，人們生活水平的提高，農(nóng)村剩余勞動力大量的向城市轉(zhuǎn)移，加上旅游業(yè)的發(fā)展，交通運輸量在不斷的上漲，對于交通運輸?shù)陌踩砸约案咝蕴岢隽烁叩囊蟆纳厦娣治?，我國的交通運輸行業(yè)發(fā)展還是有著較好的發(fā)展前景的。我國是一個幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對交通運輸提出了更高的硬性要求。從以上分析可以看出，未來我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展前景較好。

 

4結(jié)語

 

公路交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的和諧穩(wěn)定。因此未來的公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略和地區(qū)發(fā)展的特色進(jìn)行合理的布局，合理的利用有限資源，并改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化運輸方式，提高公路運輸管理效率，從而促進(jìn)公路交通運輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

第2篇：交通運輸前景范文

關(guān)鍵詞：市場；經(jīng)濟(jì)；交通運輸

實際上，自20世紀(jì)以來我國開放市場經(jīng)濟(jì)到今天，交通運輸就發(fā)揮著重要的作用，甚至可以被當(dāng)做是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，不僅僅是對國家，對于地方經(jīng)濟(jì)也有著重要的意義，為了更好的發(fā)展和保護(hù)交通運輸行業(yè)，國家頒布了許多相關(guān)法律法規(guī)，完善了交通運輸行業(yè)在我國的運行，而隨著時間的推移，交通運輸行業(yè)必然將會在未來發(fā)揮更加重要的作用，所以它自身也必須隨著時代的步伐與時俱進(jìn)。

一、交通運輸經(jīng)濟(jì)管理對發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的作用

社會的發(fā)展促進(jìn)了時代的進(jìn)步，在這個進(jìn)步的大時代中，人們對于生活的需求也是越來越高，對于交通運輸?shù)囊笠彩窃絹碓礁?，交通運輸?shù)囊?guī)章制度也需要不斷的完善和豐富，補充不足之處。

1.交通運輸?shù)陌l(fā)展是市場經(jīng)濟(jì)背景下的必然需求

交通運輸作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程之中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)變革日新月異，如果不能夠緊跟上時代的步伐而進(jìn)步，很容易就會被淘汰，交通運輸也需要不斷的推陳出新，更新技術(shù)，適應(yīng)上時代的變革才是，不斷的加強(qiáng)交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，增加其自身的生產(chǎn)力，這樣不斷可以提高行業(yè)的發(fā)展，也可以在側(cè)面加快市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。

2.有利于促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)程

千里之行，始于足下，不論是如何要發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)，如果沒有一條好的道路是無論如何也不行的，市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)就是道路和基礎(chǔ)建設(shè)，如果沒有打好根基，那么市場經(jīng)濟(jì)就只不過是空中樓閣，無根之萍，交通運輸業(yè)關(guān)系著國民經(jīng)濟(jì)，可以有效的促進(jìn)市場化的進(jìn)程，增加市場經(jīng)濟(jì)的繁榮昌盛，同時形成企業(yè)之間的競爭，沒有競爭就不會進(jìn)步，企業(yè)之間的競爭和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著密不可分的關(guān)系，交通運輸?shù)陌l(fā)展開拓了視野，開拓了道路的同時也開辟出了新的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。

二、如何有效的提高交通運輸經(jīng)濟(jì)管理工作的進(jìn)行

在已知交通運輸是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提，如何在這個大背景下提高交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)和手段也就成為了接下來需要討論的重點，在不斷的發(fā)展過程之中，我們可以總結(jié)出很多相對應(yīng)的經(jīng)驗以供參考。

1.強(qiáng)化內(nèi)部管理手段，提高交通運輸能力

不論對任何企業(yè)，內(nèi)部管理都是企業(yè)在競爭激烈的現(xiàn)代社會之中的制勝法寶，交通運輸經(jīng)濟(jì)管理想要在這個大環(huán)境下獲得發(fā)展，就必須要完善內(nèi)部的監(jiān)督機(jī)制，適應(yīng)大環(huán)境下的變革和潮流，嚴(yán)格的設(shè)立考評制度，對于每個部門的個人都進(jìn)行審核考察，在內(nèi)部進(jìn)行互相監(jiān)督，互相激勵的方式進(jìn)行管理。而在國際上，大部分的發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)開始使用全面的預(yù)算管理，這是一種將責(zé)，利，權(quán)互相結(jié)合的一種單位管理方式，擁有的豐富的實踐經(jīng)驗和卓越的效果，在國際已經(jīng)獲得了一致認(rèn)可，而在國內(nèi)，也已經(jīng)有越來越多的企業(yè)認(rèn)識到了這個制度的優(yōu)越性而開始使用和創(chuàng)新全面預(yù)算管理，它可以在提高效率的同時，降低交通運輸建設(shè)的風(fēng)險，從而實現(xiàn)利潤的最大化。

2.將現(xiàn)代技術(shù)融入交通運輸過程之中

21世紀(jì)發(fā)展最快的就是日新月異的科技，每一天幾乎都有新的技術(shù)產(chǎn)生，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展已經(jīng)讓它們分布到了生活之中的方方面面，即便是在交通運輸這一個領(lǐng)域也不例外，各部門在緊跟市場經(jīng)濟(jì)大背景的前提下，都應(yīng)該主動的引進(jìn)和利用一些現(xiàn)代科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)，綜合的運用各種手段來應(yīng)對市場經(jīng)濟(jì)的快速變化，通過分析，整理等科學(xué)手段來進(jìn)行更加合理的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理措施，掌握市場最新的動態(tài)的同時，也可以獲取準(zhǔn)確性更高的市場信息。綜合運用各種技術(shù)到建設(shè)過程，是新世紀(jì)發(fā)展交通運輸?shù)谋匾侄?，而科學(xué)的對其進(jìn)行管理和分析，也同樣是在管理過程之中所必不可少的步驟，將現(xiàn)代的技術(shù)融入其中，可以做到改進(jìn)技術(shù)，改善投資，規(guī)避風(fēng)險，增加收益，獲得更廣博的市場和更強(qiáng)大的競爭力，讓企業(yè)得以蒸蒸日上。

3.交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的法制化

世界發(fā)展到今天已經(jīng)完全步入了法制化的階段，依法執(zhí)行各種措施已經(jīng)是社會公眾都已經(jīng)認(rèn)知的事實，交通運輸?shù)墓芾碜匀灰膊荒軌蚶?，根?jù)法律法規(guī)將管理法制化，合同化，嚴(yán)格按照《合同法》所規(guī)定的內(nèi)容來進(jìn)行磋商，管理，它就是一種保障，是一根拴在業(yè)戶和貸主之間的保險絲。法制化不僅可以降低交通運輸?shù)钠髽I(yè)風(fēng)險和責(zé)任，同時還可以增加合作雙方互相的信任度，在增加業(yè)戶責(zé)任感的同時，也增加了貸主方的貨物安全，維持一個良好的交通運輸市場，交通運輸合同化的順利發(fā)展受到了廣大的業(yè)戶和貸主的一致好評和大力支持，它不僅規(guī)避了業(yè)戶的風(fēng)險，也讓貸主得到了安全感，有效的促進(jìn)了交通運輸行業(yè)的成效，避免的糾紛，利用法律的手段保護(hù)了雙方責(zé)任人。

三、總結(jié)

交通運輸作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它還有著不夠完善的缺點和不足之處，在未來，還需要繼續(xù)加強(qiáng)交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，將現(xiàn)代技術(shù)不斷的融入其中，不斷的改變和革新，緊跟著時代的腳步，內(nèi)外結(jié)合，培養(yǎng)優(yōu)良的法律意識和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，為市場經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展做出卓越的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：交通運輸前景范文

摘 要 隨著我國社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，我國的國民經(jīng)濟(jì)也是得到了快速的發(fā)展，而作為我國國民經(jīng)濟(jì)命脈的交通運輸，對經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用，給區(qū)域的經(jīng)濟(jì)帶來不可估量的影響，交通運輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，彼此相互依賴、互為一體。本文就人們對于交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的認(rèn)識展開，以山東萊陽為例進(jìn)行闡述，論述交通運輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深刻影響。

關(guān)鍵詞 交通運輸 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 影響

區(qū)域之間的聯(lián)系包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會、文化等諸多方面， 其中經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是最基本的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然趨勢，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，是提高我國區(qū)域競爭力的關(guān)鍵?？v觀人類歷史， 交通運輸作為區(qū)位影響因素始終與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)緊密相聯(lián)， 成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和空間擴(kuò)展的主要力量之一，協(xié)調(diào)發(fā)展的交通有利于區(qū)域內(nèi)外共存與和諧發(fā)展，通過良性競爭與緊密合作，形成優(yōu)勢互補、整體聯(lián)動的經(jīng)濟(jì)、社會、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展格局。關(guān)于交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面的理論和實踐， 國內(nèi)外理論界與實務(wù)界已有一定的研究成果， 現(xiàn)將相關(guān)的主要研究成果進(jìn)行簡單歸納。

一、對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的認(rèn)識

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識。

第一種認(rèn)識認(rèn)為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動引發(fā)的交通運輸需求；認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。

第二種認(rèn)識則認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識是對前兩種認(rèn)識的綜合，認(rèn)為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。由于這些認(rèn)識基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

二、交通運輸發(fā)展對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)

交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響是多方面的，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（一）交通運輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟(jì)水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級一級的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過程中起很大作用，加速了各個地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長三角地區(qū)十分的明顯。

（二）交通運輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)是指在一定的地域范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)要素的相對區(qū)位關(guān)系和分布形式，它是長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中人類經(jīng)濟(jì)活動與區(qū)位選擇的結(jié)果。交通運輸在經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的變化中總體上還處于重要的先導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)演變中的作用具有一定階段性。不同的區(qū)域和發(fā)展階段，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局有極核式、點軸式和網(wǎng)絡(luò)式。在極核式中交通線上的各點如鐵路樞紐、港口由于交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越，對各種經(jīng)濟(jì)活動具有較強(qiáng)的吸引力，往往形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長級。在點軸式中，交通線（鐵路線、公路線、航線）本身就是沿線上各點的聯(lián)系通道，各種經(jīng)濟(jì)要素和產(chǎn)業(yè)沿著交通擴(kuò)散，形成了以交通干線為依托，融合了人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體，即交通經(jīng)濟(jì)帶。隨著交通運輸和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，而一個區(qū)域內(nèi)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)則常常成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成的基礎(chǔ)。

三、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響的典型案例分析：以山東萊陽公路交通發(fā)展對萊陽市經(jīng)濟(jì)影響為例

萊陽是膠東半島的陸路交通樞紐，在萊陽市1小時經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)有二十多個城市，自古就有“半島陸路旱碼頭”之稱，鐵路、公路縱橫交錯，四通八達(dá)，藍(lán)煙鐵路橫貫全境，萊濰、同三、煙青、青威等7條國家和省級公路干線在萊陽交匯，距青島、煙臺海、空港均僅1個小時的車程。

“要想富先修路”，為破解農(nóng)民“出行難”“農(nóng)產(chǎn)品難買”問題，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，萊陽積極對上爭取成功獲批全省首批“村級公路網(wǎng)化工程示范縣”，并以此為契機(jī)開展了“農(nóng)村道路建設(shè)年”活動。活動以村級公路“網(wǎng)化工程”為主體，涵蓋國省道、縣鄉(xiāng)路、連村路和村內(nèi)道路，總投資8.5億元，建設(shè)改造總里程達(dá)833公里，超過近七年來修路里程的總和，實現(xiàn)全市農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)“全覆蓋”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，借助于公路四通八達(dá)的優(yōu)勢，萊陽農(nóng)民每年可節(jié)約運輸成本千萬元以上，年可新增農(nóng)副產(chǎn)品銷售收入2500萬元。以煙臺萊陽市沐浴店鎮(zhèn)青嵐口村為例，每年櫻桃成熟的季節(jié)，一撥撥前來休閑采摘的市民讓往日這個名不見經(jīng)傳的小山村火了起來，跟以往由于交通不便而造成信息封閉不同，如今的青嵐口村借助“村級公路網(wǎng)化工程”，已發(fā)展成為集生態(tài)旅游、農(nóng)耕體驗、果蔬采摘為一體的新型綜合農(nóng)業(yè)觀光示范基地。進(jìn)而，借助四通八達(dá)的公路，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也得到了迅速發(fā)展，并吸收了五分之二的農(nóng)村營運力，農(nóng)村工業(yè)化、鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)化已成為農(nóng)村發(fā)展的一個重要特點，并已初步形成“以市帶鎮(zhèn)，以鎮(zhèn)帶村，城鄉(xiāng)并進(jìn)，共同繁榮”的局面。不僅如此，公路還加速了農(nóng)林剩余營運力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)中吸引出來；同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的頭中，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)邁出了一大步，體現(xiàn)了市場圈域經(jīng)濟(jì)促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的“中心D”模式。

由此可見，公路交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展二者之間是一種相互影響的關(guān)系。只有公路交通運輸?shù)陌l(fā)展先于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展時，才能起到對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動和牽引作用，真正體現(xiàn)它與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)商關(guān)系。

四、基本結(jié)論

交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長不可缺少的一個重要因素，交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐系統(tǒng)，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與外部進(jìn)行互動的主要途徑，它能為區(qū)域發(fā)展提供良好的支撐條件，并可引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展，帶來巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)和諧社會的構(gòu)建、全面小康社會的實現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強(qiáng)有力的區(qū)域交通體系來支撐與引導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：交通運輸前景范文

關(guān)鍵詞：交通運輸；經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

1 我國交通運輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析研究

（一）交通運輸經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重滯后于國民經(jīng)濟(jì)

當(dāng)前我們國家的交通運輸經(jīng)濟(jì)明顯表現(xiàn)出了落后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而造成了許多嚴(yán)重的問題。隨著信息時代的到來我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分快速，不管從企業(yè)規(guī)模與人們的經(jīng)濟(jì)收入上都有了巨大的提升?？墒钱?dāng)前的交通運輸在發(fā)展速度上不能跟上國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致眾多的問題。其中存在著運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、道路交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計不合理、交通管理水平特別落后的問題，這些問題嚴(yán)重制約了我國交通運輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。另外也要考慮到我國人口分布不均勻，西部人口稀少而東部沿海地區(qū)人口密集，即使在東部地區(qū)交通建設(shè)投入比較大，依然存在著極大的運輸壓力。

（二）沒有足夠的資金投入

交通運輸壓力巨大就需要去修建更多數(shù)量的道路，可是在資金方面投入不夠是當(dāng)前制約交通運輸發(fā)展的重要因素。一方面在當(dāng)前社會發(fā)展階段我們國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，市場經(jīng)濟(jì)條件下的競爭異常激烈，使得人力資源價格上漲各種基礎(chǔ)性建設(shè)材料開始大幅度上漲，物價也出現(xiàn)了不同程度的上漲。因為多種因素相互制約與影響，使得交通運輸建設(shè)在資金投入中顯得比較有限。另一方面因為每個區(qū)域和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，使得各個區(qū)域與地方在交通運輸資金的投入方面也有著巨大的差異，而且在許多區(qū)域和地方交通運輸建設(shè)情況有著巨大的不同。即使我們國家的交通運輸部已經(jīng)對其建設(shè)給予了大量資金支持，可是和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比較依然有著巨大的差距。

（三）設(shè)計上不科學(xué)和不規(guī)范

一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障就是交通運輸發(fā)展情況，其將直接關(guān)系到當(dāng)?shù)氐拿裆?，而目前對交通運輸經(jīng)濟(jì)影響較大的一個情況就是交通運輸網(wǎng)設(shè)計的不科學(xué)與不規(guī)范。新時期我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展并且已經(jīng)進(jìn)入到信息時代，從經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求和人民的生活需求來分析，其全部和交通運輸網(wǎng)絡(luò)直接相關(guān)?？墒菑漠?dāng)前許多大中城市來看交通運輸網(wǎng)絡(luò)的運行情況不是很好，處理的大量擁堵現(xiàn)象導(dǎo)致物流運輸速度變得非常緩慢，這都制約了企業(yè)的發(fā)展和普通大眾的生活與工作，不能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)在新時期更加快速的發(fā)展進(jìn)步。

（四）缺少專業(yè)性個性化服務(wù)

伴隨著時代的發(fā)展和人們收入的提高，當(dāng)代人們越來越注重生活的質(zhì)量和生活的品味，相應(yīng)的對交通運輸服務(wù)也改變了過去的要求，這就給交通運輸服務(wù)提出了更高的挑戰(zhàn)?？墒菄?yán)重受制于資金和成本控制等方面，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施長時間沒有進(jìn)行維修，使得其顯得非常陳舊，而且交通運輸業(yè)的管理人員在文化水平與綜合素質(zhì)上有待提高，服務(wù)市場不能得到有效的規(guī)范，使得當(dāng)前的交通運輸業(yè)在服務(wù)管理方面有著很多的問題需要去解決，并且不能提供符合客戶自身需求的個性化服務(wù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了交通運輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的發(fā)展趨勢，使得在一定的時期內(nèi)交通運輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不能夠得到有效的提升。

（五）安全保障不足，管理體制落后

交通運輸?shù)陌踩珕栴}一直是人們和社會關(guān)注的熱點問題，其產(chǎn)生的影響非常巨大，但是因為受制于經(jīng)營管理方面的影響，交通事故一直不斷，在某些方面極大的減弱了客戶購買服務(wù)的信心，進(jìn)而阻礙了交通運輸經(jīng)濟(jì)的快速平穩(wěn)的發(fā)展。如果我們深入分析交通事故的責(zé)任就能夠發(fā)現(xiàn)，一些事故責(zé)任不是全部因為當(dāng)事人，也有許多因素是來自于交通運輸管理方面的不科學(xué)與松懈落后。

2 我國交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢

（一）需要科學(xué)明確發(fā)展的目標(biāo)

如果想加快交通運輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步速度就一定要真正的去科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃、明確新時期我國交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，而且可以經(jīng)過我國合理政策的指引，來不斷完善交通運輸管理的機(jī)制和完善優(yōu)化當(dāng)前的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理制度。

（二）增加對交通運輸?shù)耐顿Y力度

交通運輸建設(shè)和管理必須要求有巨額資金的支持，因此資金是當(dāng)前我國阻礙交通運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要元素。要改變這種現(xiàn)狀國家就一定要重視交通運輸管理資金上的投入，給予強(qiáng)有力的資金支持。另外需要大量的吸收社會閑散資金和國外大量的投資，來改變當(dāng)前落后的交通運輸建設(shè)的資金來源。

（三）提高控制行業(yè)成本的力度

我國交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要大量的資金支持，但是如果想要實現(xiàn)未來一段時期內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展，就必須要控制好交通運輸?shù)某杀?。交通運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一定要建立起以成本控制為目標(biāo)的財務(wù)管理與聯(lián)動機(jī)制，能夠科學(xué)合理的實施以企業(yè)財務(wù)管理為成本控制中心的財務(wù)制度，將交通運輸建設(shè)資金的分配、預(yù)算和效益實施科學(xué)合理的評價，在每一個方面都進(jìn)行成本管理。

（四）適度開展個性化服務(wù)

交通運輸經(jīng)濟(jì)一樣要符合消費經(jīng)濟(jì)規(guī)律，因此在這個過程中顧客同樣要求在消費的時候能夠享受到同消費價格相等的服務(wù)，而不希望得到不對等的服務(wù)。從市場因素來分析交通運輸經(jīng)濟(jì)必須要向著高質(zhì)量、個性化的方向發(fā)展，能夠為客戶提供更全面、更合理的服務(wù)，能夠滿足客戶不同的消費需求。此外在追求服務(wù)水平上必須要控制好適度原則，主要是因為當(dāng)前我國交通運輸經(jīng)濟(jì)依然處于快速發(fā)展的初階階段，不具備提供大規(guī)模個性化服務(wù)的基礎(chǔ)。

第5篇：交通運輸前景范文

關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；關(guān)系

中圖分類號： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐系統(tǒng)，可以引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展，帶來巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)和諧社會的構(gòu)建、全面小康社會的實現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強(qiáng)有力的區(qū)域交通體系來支撐與引導(dǎo)。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會反過來推動交通運輸?shù)陌l(fā)展，當(dāng)前交通運輸部一直倡導(dǎo)的“發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)，加快交通運輸產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型”就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段后，對交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展提出更高要求的例證。

國內(nèi)外關(guān)于交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系研究

（一）國內(nèi)主要觀點

國內(nèi)關(guān)于交通運輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系的觀點主要有三類：第一類觀點是強(qiáng)調(diào)交通運輸是整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的推動力量，將交通運輸當(dāng)作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力產(chǎn)業(yè)，忽視了交通運輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中還有處于順從地位的方面；第二類觀點是只強(qiáng)調(diào)交通運輸要順從經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，忽略了交通運輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的刺激作用，把交通運輸看作一種彈性產(chǎn)業(yè)，認(rèn)為只要擠壓便總能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，但從以往的發(fā)展經(jīng)驗來看，這一觀點對于我們發(fā)展交通運輸產(chǎn)生的很大的消極影響；第三類觀點便是認(rèn)為，交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相輔相成的關(guān)系，即交通運輸?shù)陌l(fā)展可以極大地推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時會帶動交通運輸?shù)陌l(fā)展，這也是本文所要簡要論述的觀點。

國外主要觀點

國外的學(xué)者對于2者關(guān)系的研究較國內(nèi)的研究來說，表現(xiàn)得更為全面，主要觀點包括以下幾個方面：第一，交通運輸?shù)陌l(fā)展會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展這是毋庸置疑的，但是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素是多方面的，而交通運輸發(fā)展這一因素并不是決定性的，而只是必要因素之一；第二，交通運輸能夠推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用的大小則是不一定的；第三，這也是較國內(nèi)觀點來看更為全面的一點，如果過度的交通運輸建設(shè)對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不必要的，也可能對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生消極影響，這一點值得認(rèn)真思考的。

二、交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體關(guān)系

城市交通運輸?shù)陌l(fā)展與城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成，緊密聯(lián)系，兩者的作用是相互的。同時城市交通運輸?shù)陌l(fā)展還可以強(qiáng)化社會經(jīng)濟(jì)內(nèi)部各個系統(tǒng)之間的聯(lián)系從城市交通運輸建設(shè)對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響特點和作用來看，城市交通運輸建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響有以下幾個方面：

（一）交通運輸是社會生存的重要前提

交通運輸是指在人們生產(chǎn)、消費的過程中，借助于運輸設(shè)施完成人和物位移的全過程。人類為了提供生活補給就要不斷生產(chǎn)物質(zhì)資料，在生產(chǎn)過程中，材料和產(chǎn)品的位移都會發(fā)生變化，這一變化主要通過交通工具而實現(xiàn)。運輸是生產(chǎn)過程中的必要元素，是社會生產(chǎn)過程中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國運輸產(chǎn)業(yè)在改革開放后得到了極大地關(guān)注，同時也獲得了很好的發(fā)展，并對地區(qū)的穩(wěn)定起了很大的保障及促進(jìn)作用。西方國家的成功經(jīng)驗表明，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國民的富裕、國防的堅固和文化的進(jìn)步都離不開先進(jìn)的交通運輸業(yè)，因此交通運輸是社會生存和長久穩(wěn)定發(fā)展的重要前提和基本保證。

（二）城市交通項目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)

城市交通項目的發(fā)展對區(qū)域資源的開發(fā)影響主要體現(xiàn)在以下四個方面：（1）城市交通運輸可以使各種資源的開發(fā)和利用合理化，城市交通運輸項目的建成，為自然資源的開發(fā)和利用提供了便利的運輸服務(wù)，讓經(jīng)濟(jì)潛能逐漸轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益提供動力。（2）城市交通運輸可以促進(jìn)國土的開發(fā)和增加土地的含錢量，城市交通運輸項目的建設(shè)能夠改善道路沿線區(qū)域的交通狀況、投資環(huán)境與基礎(chǔ)設(shè)施水平，促進(jìn)了城市交通運輸沿線土地的增值。（3）城市交通運輸可以促進(jìn)人力資源的開發(fā)，增加就業(yè)崗位。城市交通運輸建設(shè)項目可以在道路的建設(shè)期與營運期提供比較多的就業(yè)崗位。這樣的話，現(xiàn)代化農(nóng)村的城鎮(zhèn)建設(shè)會大大加快。（4）城市交通運輸可以促進(jìn)旅游資源的開發(fā)。由于城市交通運輸越來越發(fā)達(dá)了，人們的出行變得越來越重要。城市交通運輸建設(shè)項目可以促進(jìn)旅游資源開發(fā)的效益。大量的人涌向一個城市，一定會引領(lǐng)一種年輕健康的生活方面。一是促進(jìn)原有旅游景點的效益增加，二是促進(jìn)新旅游景點開發(fā)的效益。

（三）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運輸業(yè)的促進(jìn)

近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務(wù)水平不斷提高，因此運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定的推動及保障功能日益顯著。與此同時，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在極大程度上制約著交通運輸規(guī)模的擴(kuò)大和方式的改革，交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟(jì)的影響很大。作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，交通運輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因而在發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運輸進(jìn)步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐。兩者是相互推進(jìn)，共同發(fā)展的關(guān)系。

三、社會經(jīng)濟(jì)與交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展的措施

（一）發(fā)揮政府的引導(dǎo)和支持作用

政府作為行政的主要機(jī)關(guān)，對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向具有非常敏銳的感知，其在把握運輸業(yè)的發(fā)展方向，運輸?shù)木唧w路徑設(shè)計上以及運輸?shù)慕Y(jié)果上都發(fā)揮著重要的引導(dǎo)作用。因此，交通運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的把關(guān)者——政府有著密不可分的聯(lián)系，其必須充分發(fā)揮政府的“指明燈”的作用，從而有效彌補自身在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向把握不準(zhǔn)確、信息封閉等缺陷。政府一方面可以增大資金的扶持力度，充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動作用，建立和完善政府促進(jìn)交通運輸業(yè)的投入機(jī)制，大力建設(shè)運輸站場、物流園區(qū)、郵政樞紐、農(nóng)村客運、運輸信息化、運輸安全管理和應(yīng)急運輸保障建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面加大對交通運輸企業(yè)研究開發(fā)、應(yīng)用信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高企業(yè)科技管理水平方面的資金扶持力度，大力扶持創(chuàng)建省域或行業(yè)門戶信息網(wǎng)站的研發(fā)，對于符合條件的企業(yè)信息化建設(shè)項目，可申請信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金。通過這些扶持和鼓勵措施，在強(qiáng)調(diào)交通企業(yè)自身內(nèi)部發(fā)展的同時，也提供有利的發(fā)展平臺和機(jī)會，為交通運輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。

（二）發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用

交通運輸?shù)囊粋€主要功能便是資源配置，而市場在資源配置中起基礎(chǔ)性作用，其通過供求關(guān)系引起價格變化來反映資源的分配情況。它與政府的宏觀調(diào)控具有很大的不同，其具有微觀性、相對準(zhǔn)確性等特點，能夠較準(zhǔn)確地傳達(dá)資源短缺或資源不足等情況，便于交通運輸部門根據(jù)市場的變化及時地作出調(diào)整，避免資源浪費或由于資源分配不及時而引起的社會矛盾等問題。因此，交通運輸企業(yè)必須建立和完善市場信息機(jī)制，拓寬獲得市場信息的渠道，比如通過定期的市場信息收集，分析和概括不同地區(qū)對于物資的需求情況，關(guān)注市場的變化等。通過市場信息的收集和整理，交通運輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定正確的運輸戰(zhàn)略與策略，確保資源分配的最優(yōu)化。

（三）優(yōu)化交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

為了使交通運輸管理機(jī)制有效運用于管理中，首先必須完善管理機(jī)制，優(yōu)化展業(yè)結(jié)構(gòu)，建立健全監(jiān)督機(jī)制。主要表現(xiàn)為以下幾點，其一，制定交通運輸發(fā)展的總政策，實現(xiàn)宏觀調(diào)控；其二，調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，合理規(guī)劃交通布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；其三，建立健全交通運輸相關(guān)的法律法規(guī)和各級管理制度，保證交通運輸市場的平穩(wěn)運行，實現(xiàn)其對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動和促進(jìn)作用。

（四）改良交通運輸模式

改革開發(fā)后，我國大規(guī)模實施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已初步形成了以公路和鐵路為主、航空水路運輸為輔的交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。近年來居民消費水平不斷提高，個性化需求增長，導(dǎo)致了個性化出行方式需求的出現(xiàn)。為了滿足這一需求，適應(yīng)社會的進(jìn)步，國家應(yīng)站在全局高度增加、協(xié)調(diào)各運輸方式的發(fā)展和相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以實現(xiàn)資源優(yōu)化，合理降低運輸成本。同時，多種運輸方式的發(fā)展也有利于行業(yè)內(nèi)的良性競爭，為國民的出行和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更多的選擇，以帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，最終促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

結(jié)語

綜上所述，交通運輸與國民經(jīng)濟(jì)之間存在著密切的相互促進(jìn)、相互影響的關(guān)系。當(dāng)交通運輸能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要時，交通運輸在自身發(fā)展的同時對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的推動作用。若交通運輸滯后于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就會起拖滯作用。國內(nèi)外的發(fā)展過程也充分說明了交通運輸對經(jīng)濟(jì)繁榮和社會進(jìn)步具有重要的支撐和推動作用，同時社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通運輸?shù)陌l(fā)展也能提供良好的機(jī)遇，也必將迫使和拉動交通運輸?shù)陌l(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：交通運輸前景范文

1臨床資料

1.1一般資料:眩暈在臨床發(fā)病率越來越高，據(jù)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)50歲以上頭暈患者中，約50%為頸性眩暈[1]，70%以上的原因不明頭暈與寰樞關(guān)節(jié)紊亂有關(guān)[2]。本文將對寰樞關(guān)節(jié)錯位導(dǎo)致眩暈的36例的臨床診治作一淺表分析。本組共36例，均為醫(yī)院門診及住院患者。住院14例，門診22例;男性12例，女性24例;年齡15歲~76歲，平均年齡46.8歲;病程最短1月，最長者10年，平均治療次數(shù)1.63次。

1.2癥狀:以眩暈為主，伴有惡心、嘔吐、頭痛、頭脹、耳鳴、頸枕不適、失眠、胸悶或不明原因的心律不齊、血壓不穩(wěn)等癥狀。

1.3體征:發(fā)病期樞椎棘突偏歪，同時棘突偏向的一側(cè)有旁壓痛，患側(cè)頸肌緊張，頭部向棘突偏歪側(cè)轉(zhuǎn)動受限為本病的主要體征。部分病人雙側(cè)均有壓痛，可因轉(zhuǎn)頭或改變時眩暈加重或突然誘發(fā)。

1.4影像檢查:如有相關(guān)癥狀及體征者，除常規(guī)頸椎正、側(cè)位外，應(yīng)加拍張口位片，觀察寰樞關(guān)節(jié)解剖位置是否異常。寰樞關(guān)節(jié)錯位張口位分型[2]:①平旋轉(zhuǎn)型:齒狀突居中，與? 寰椎兩側(cè)塊之間間隙基本對稱，棘突偏向一側(cè)。②側(cè)偏旋轉(zhuǎn)型:寰齒間隙不對稱，齒狀突偏向一側(cè)，棘突偏向?qū)?cè)。③側(cè)向偏移型:寰齒間隙不對稱，齒狀突和棘突向同側(cè)偏移。

2治療方法

2.1床頭牽引矯正寰樞關(guān)節(jié)錯位:采用本院自制床頭牽引器?；颊叩驼砥脚P，頸部略抬高15°-30°，牽引器床頭固定，牽引帶牽于患者頸部，牽引器滑輪下重量在5-10kg，每日1次，每次30-60分鐘。

2.2活血祛瘀，通脈活絡(luò):注射用血栓通凍干粉針劑靜脈滴注：一次1-3支(150mg-450mg)，用5-10%葡萄糖注射液或氯化鈉注射液250-500ml稀釋。每日1-2次，或遵醫(yī)囑。

3治療結(jié)果

3.1療效標(biāo)準(zhǔn):治愈:臨床癥狀、體征完全消失。顯效:臨床癥狀、體征明顯減輕。有效:臨床癥狀、體征有所減輕。無效:臨床癥狀、體征未見減輕。

3.2治療結(jié)果:治愈18例，顯效14例，有效2例;顯效率88.8%，有效率94.35%。

4討論

頸性眩暈是臨床常見的病癥， 寰樞關(guān)節(jié)紊亂是頸性眩暈的重要原因之一[3]。頸部肌肉的長期慢性勞損，使樞椎兩側(cè)肌力不平衡，肌肉運動不協(xié)調(diào)， 寰樞關(guān)節(jié)周圍韌帶松馳，導(dǎo)致寰樞關(guān)節(jié)運動不對稱；同時，關(guān)節(jié)之間產(chǎn)生的無菌性炎癥，會加重周圍韌帶松弛，使臨床癥狀更加明顯。椎動脈在寰樞關(guān)節(jié)段迂回曲折，容易因寰樞關(guān)節(jié)的變化而受累，使椎動脈產(chǎn)生彎曲或狹窄，腦部血液供應(yīng)減少。當(dāng)寰樞關(guān)節(jié)錯位時，刺激了交感神經(jīng)叢，出現(xiàn)眩暈等癥狀，這是交感神經(jīng)受刺激興奮后，其末稍釋放出去甲腎上腺素，作用于受體， 引起反應(yīng)性血管收縮的結(jié)果。

臨床上椎-基底動脈系統(tǒng)循寰不全引起的腦干、小腦及大腦半球后部灌流區(qū)功能障礙稱為椎-基底動脈供血不足。采用注射用血栓通凍干粉劑是采用我國傳統(tǒng)中藥材三七主根為原料，以獨特的高新科學(xué)技術(shù)提取分離出有效的活性成分三七總皂苷，所得制劑純度高，水溶性好，有效成分的生物活性強(qiáng)，三七總皂苷中含多種單體皂苷成份，其中以人參皂苷，人參皂苷及三七皂苷含量較多，現(xiàn)代藥理研究表明，對心腦血管起主要藥及三七皂苷含量較多，現(xiàn)代藥理研究表明，對心腦血管起主要藥致作用為三七三醇皂苷，以人參皂苷及三七皂苷為主，具有抗血小板聚集，抗血栓形成，保護(hù)腦神的作用，血栓通所含的人參皂苷比例最高，突出其活血化瘀，通脈活絡(luò)，改善微循環(huán)，擴(kuò)張腦血管，降低腦細(xì)胞耗氧量，增加腦血流量，降低全血粘度，全面改善腦血管缺血狀態(tài)。再配合床頭牽引矯正寰樞關(guān)節(jié)錯位， 在活血祛瘀，通脈活絡(luò)，改善微循環(huán)，擴(kuò)張腦血管，降低腦細(xì)胞耗氧量，增加腦血流量，降低全血粘度，全面改善腦血管缺血狀態(tài)，同時矯正錯位關(guān)節(jié)，恢復(fù)其力學(xué)平衡。總之，在臨床診治頸性眩暈時，應(yīng)高度重視寰樞關(guān)節(jié)的解剖位置，同時告誡患者注意頸部姿勢，一種姿勢時間不要太長，避免長時間低頭伏案工作，睡眠時枕頭不要過高，經(jīng)常做頸部操及頸部肌肉功能鍛煉。

參考文獻(xiàn)

[1]韓仲巖.神經(jīng)病治療學(xué)[M].上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，1993:12.

第7篇：交通運輸前景范文

現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的基本任務(wù)《中華人民共和國統(tǒng)計法》規(guī)定：“統(tǒng)計的基本任務(wù)是對國民經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查、統(tǒng)計分析，提供統(tǒng)計資料和統(tǒng)計咨詢意見，實行統(tǒng)計監(jiān)督。”交通行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的一個有機(jī)組成部分，現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計是社會運輸統(tǒng)計和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體統(tǒng)計的有機(jī)組成部分。因此，交通行業(yè)運輸統(tǒng)計的確定必須滿足國家統(tǒng)法計對統(tǒng)計基本任務(wù)的總體要求?，F(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的基本任務(wù)可以確定為：采用科學(xué)的統(tǒng)計方法和先進(jìn)適用的統(tǒng)計手取，對交通行業(yè)提供現(xiàn)代運輸服務(wù)的相關(guān)活動進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查、收集整理、提供統(tǒng)計資料、開展統(tǒng)計分析、行使統(tǒng)計監(jiān)督，為國家了解交通行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)和影響，制定交通行業(yè)和現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃、進(jìn)行宏觀調(diào)控和決策提供依據(jù)；為交通行業(yè)各有關(guān)部門和企業(yè)加強(qiáng)交通現(xiàn)代運輸發(fā)展的規(guī)劃建設(shè)、運行組織、經(jīng)營管理各科學(xué)研究本文由收集整理提供依據(jù)。交通運輸對我國各領(lǐng)域的發(fā)展都有很大的影響，是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)部門，其重要性可謂是不言而喻，那么如何能夠使其得到更好的發(fā)展呢？這就對交通運輸行業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查有著很高的要求，下面就從幾點探析一下交通運輸統(tǒng)計調(diào)查方法。

一、統(tǒng)計調(diào)查的含義

統(tǒng)計調(diào)查是利用科學(xué)的調(diào)查方法，收集有關(guān)各個研究對象的資料，按照預(yù)定目的，任務(wù)和一定的要求進(jìn)行獲取客觀的原始資料的過程，統(tǒng)計調(diào)查收集到的資料有兩種：初級資料和次級資料。所有的原始資料經(jīng)過整理都會形成次級資料，統(tǒng)計調(diào)查有著較多的觀察對象，并且多以數(shù)字資料為主，和一般的調(diào)查是不同的。

二、目前我國交通運輸行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查的主要問題和原因

近年來，我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)存在著很大的差異性，致使公眾對于統(tǒng)計數(shù)據(jù)產(chǎn)生疑問，嚴(yán)重的失去了其公信力，交通行業(yè)的不斷發(fā)展對我國統(tǒng)計工作有著更高的要求，為提高交通行業(yè)的整體水平，必須對交通運輸行業(yè)進(jìn)行大量客觀的統(tǒng)計調(diào)查，但是由于交通行業(yè)迅猛發(fā)展，致使我國在交通統(tǒng)計工作中仍有很多漏洞，如不對其進(jìn)行完善，則會嚴(yán)重影響我國對交通行業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析。我國有些運輸行業(yè)的統(tǒng)計指標(biāo)已經(jīng)不能跟上交通運輸?shù)难该桶l(fā)展，比如運輸量的指標(biāo)，已經(jīng)無法真實的顯示出近幾年基礎(chǔ)設(shè)施對我國帶來的影響，所以對于交通運輸行業(yè)統(tǒng)計的研究有著巨大的現(xiàn)實意義。

產(chǎn)生以上問題的具體原因主要是對統(tǒng)計調(diào)查項目的信息整合不足，資源不能得到有效的利用，導(dǎo)致交通運輸統(tǒng)計沒有一套完整和準(zhǔn)確的運輸工具數(shù)據(jù)庫以及科學(xué)的統(tǒng)計調(diào)查方案，所以嚴(yán)重影響了抽樣調(diào)查產(chǎn)生數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，而且我國在交通運輸統(tǒng)計方面的管理水平，統(tǒng)計體系等都還不完善，受到這些因素的制約，運輸行業(yè)的總數(shù)據(jù)一直沒有得到及時的更新，而且各地的運輸經(jīng)營模式不同，導(dǎo)致運輸統(tǒng)計的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，嚴(yán)重制約了我國交通行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查的發(fā)展。

三、我國交通運輸行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查的基本任務(wù)

交通行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，那么交通行業(yè)運輸?shù)慕y(tǒng)計調(diào)查對國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的實際影響，所以我國現(xiàn)代交通運輸行業(yè)的統(tǒng)計必須努力滿足國家統(tǒng)計基本任務(wù)的總體要求。當(dāng)代交通運輸行業(yè)的基本任務(wù)是：運用科學(xué)有效的統(tǒng)計調(diào)查方法，對交通行業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查，收集數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析和統(tǒng)計的監(jiān)督，使國家能夠充分的了解到交通行業(yè)對國民發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，制定更為合理的決策，更加規(guī)范的建設(shè)，經(jīng)營管理等。

四、統(tǒng)計調(diào)查方法的基本分類

統(tǒng)計調(diào)查方法可按照調(diào)查對象的不同主要分為：普查、統(tǒng)計報表、抽樣調(diào)查。以上每個調(diào)查方法都有每個調(diào)查方法的優(yōu)勢，也有其不足之處，那么在統(tǒng)計調(diào)查過程中，要以調(diào)查對象的不同，進(jìn)行合理調(diào)查方法的選擇，這樣才能提高統(tǒng)計調(diào)查的工作效率。普查是在某一確定時點對調(diào)查對象進(jìn)行全面且一次性的統(tǒng)計調(diào)查，對于一些不方便經(jīng)常進(jìn)行調(diào)查的對象進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，是一種大量的，專門的，一次性的統(tǒng)計調(diào)查；統(tǒng)計報表是按照表格的要求，統(tǒng)一的、自上而下的進(jìn)行對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計調(diào)查。是我國收集統(tǒng)計數(shù)據(jù)的主要方式之一；抽樣調(diào)查是相對于普查的一種非全面性的調(diào)查方法，可根據(jù)隨機(jī)原則在總體中抽取部分進(jìn)行調(diào)查，并以樣本的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行對總體特點的推測和估量。

五、交通運輸行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查方法的合理選擇和實施

對于交通運輸行業(yè)應(yīng)如何對統(tǒng)計調(diào)查方法進(jìn)行合理的選擇運用呢？這就要根據(jù)交通運輸行業(yè)的特點來確定，交通運輸?shù)钠詹樾枰艽蟮娜肆Γ锪σ约柏斄斫o予很大的支持，那么就不能以普查為主體，應(yīng)根據(jù)其特點，采用以抽樣調(diào)查為主體，以普查為基礎(chǔ)，可適當(dāng)采用統(tǒng)計報表作為輔助來進(jìn)行整體方面的掌握。

（一）堅持以抽樣調(diào)查為主進(jìn)行統(tǒng)計分析

由于交通運輸行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中有著不可忽視的影響，要求我國應(yīng)對交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行實時的了解，顯而易見，普查不能實時對其進(jìn)行統(tǒng)計分析，那么交通行業(yè)就必須將抽樣調(diào)查作為統(tǒng)計調(diào)查的最佳方法，通過我國部分具有代表性的企業(yè)在交通運輸方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，加以整合和研究，以此推斷出我國整體的交通行業(yè)發(fā)展前景，對實時的發(fā)展動態(tài)進(jìn)行分析，全面掌握好運輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和服務(wù)質(zhì)量，這樣不僅可以節(jié)約人力，物力和財力成本，還能滿足統(tǒng)計的實際要求。

（二）堅持以普查和統(tǒng)計報表對其進(jìn)行輔助

雖然交通行業(yè)以抽樣調(diào)查法作為統(tǒng)計調(diào)查的主體，但是在實際中，應(yīng)仍利用普查和統(tǒng)計報表等調(diào)查方法作為輔助，利用好這兩種調(diào)查方法，能使交通行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查收集到更全面的，大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有利于我國制定相關(guān)問題的正確決策，才可以對交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著更深一步的有利研究。

（三）充分利用科技技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計也應(yīng)該充分利用現(xiàn)代科技，建立信息化數(shù)據(jù)平臺，有助于統(tǒng)計工作的順利進(jìn)行，大大的提高了統(tǒng)計的工作效率，對統(tǒng)計工作有著深遠(yuǎn)的影響。

結(jié)束語：

第8篇：交通運輸前景范文

信息技術(shù)對我國交通運輸管理領(lǐng)域的發(fā)展起到促進(jìn)作用，并不斷地深入發(fā)展使其信息技術(shù)對交通運輸?shù)拇龠M(jìn)作用越來越明顯。這將在另一種意義上說明信息技術(shù)將壟斷我國交通運輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)如今人們只注意到信息技術(shù)對我國的交通運輸?shù)拇龠M(jìn)作用并沒有意識到信息技術(shù)將壟斷我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。根據(jù)調(diào)查顯示，在我國一些偏遠(yuǎn)的、通訊設(shè)施不完善的地區(qū)人們出行的目的大多數(shù)都是進(jìn)行信息傳輸，同時隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展人民生活水平的不斷提高，人們的時間觀念逐步增強(qiáng)，這將意味著現(xiàn)代的通訊方式向社會化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，當(dāng)通訊技術(shù)手段信息傳輸?shù)男Ч麅?yōu)于交通運輸時時，大部分的客流將會從原始的交通運輸轉(zhuǎn)換成信息傳輸，這就意味著我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展收到了信息技術(shù)的制約，另一層含義也就是信息技術(shù)壟斷了我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，隨著年代的增長信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的使用量不斷提升，這一現(xiàn)象對交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展即是好的現(xiàn)象又是不好的現(xiàn)象。近幾年，我國大興公司出國進(jìn)行會議的人數(shù)不斷減少，這是因為大型企業(yè)在進(jìn)行會議時多采用遠(yuǎn)程視頻來會面，這將減少了出行的人數(shù)。近幾年，隨著電話電腦的不斷普及，人們之間的交往將會采取電話溝通，電腦交流或使用電子郵件，這就意味著信息技術(shù)發(fā)展將在一定程度上制約了我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展將改變城市之中的交通客流量。我國就業(yè)結(jié)構(gòu)的改變減少了交通運輸?shù)目土髁浚鞘薪煌ㄟ\輸?shù)目土髁炕旧先Q于城市的就業(yè)結(jié)構(gòu)，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，在城市的GDP中的比重不斷提升，這就意味著城市的就業(yè)結(jié)構(gòu)要發(fā)生轉(zhuǎn)變，第三產(chǎn)業(yè)的勞動力不斷減少大多數(shù)轉(zhuǎn)向信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，這就影響了我國城市交通運輸?shù)陌l(fā)展。在信息技術(shù)為我國交通運輸?shù)陌l(fā)展帶來良好的前景的同時信息技術(shù)也制約了我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。

2.信息技術(shù)對我國交通運輸?shù)挠绊?/p>

2.1信息技術(shù)對我國交通運輸?shù)姆e極影響

我國科學(xué)水平的不斷提升，信息技術(shù)的發(fā)站也將不斷向前發(fā)展。適用范圍也在逐步的擴(kuò)大。信息技術(shù)使用在我國交通運輸領(lǐng)域?qū)⒂欣诮ㄔO(shè)智能化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。在智能化不斷發(fā)展的今天，人們對交通運輸?shù)囊笠矊⒉粩嗵嵘?，智能化的交通運輸將滿足人們的需求，智能化的交通運輸即采取現(xiàn)代化的科技手段對交通運輸進(jìn)行管理，特別是在智能識別系統(tǒng)中以及只能交通的系統(tǒng)中將不斷被應(yīng)用。這將有效的將交通、行人、道路有效的聯(lián)系在一起，形成一個集智能化、信息化、社會化為一體的交通運輸管理模式。這將有效的環(huán)節(jié)大城市中因交通運輸所帶來的困難。信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展將有利于智能交通城市的建設(shè)，將有利于提升交通信息傳遞速度，這對于建設(shè)智能化的交通運輸管理有著不可估計得作用，是我國智能城市建設(shè)的重要組成部分。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活生活水平的不斷提高，汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，這將對汽車行業(yè)的發(fā)展提出新的要求。信息技術(shù)在交通管理領(lǐng)域的應(yīng)用將有利于改善交通領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r，這將提升了交通運輸?shù)男剩M(jìn)一步緩解城市交通壓力，對我國交通運輸管理具有積極影響。

2.2信息技術(shù)對我國交通運輸?shù)南麡O影響

信息技術(shù)的在交通運輸領(lǐng)域的使用將使交通運輸領(lǐng)域的要求變得更高。隨著我國信息技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的交通運輸管理理念已與現(xiàn)代化的節(jié)奏脫離，不能適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展，但是就目前的現(xiàn)代化信息技術(shù)來說在一定方面仍存在著一些弊端?，F(xiàn)如今一些交通運輸管理單位在投入現(xiàn)代化的信息技術(shù)時投入資金過少，尤其是我國的交通運輸?？空据^多，信息管理系統(tǒng)不完善，這將直接影響我國現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展。現(xiàn)代化信息技術(shù)的落后將在一定程度上影響著我國交通領(lǐng)域的發(fā)展?，F(xiàn)代化信息技術(shù)咋交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展要有一定的基礎(chǔ)設(shè)施，然而目前我國現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展水平仍有些不足之處，而且資金的使用不到位，這一系列的困難對我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展造成消極的影響。隨著我國改革的不斷深入發(fā)展，信息化進(jìn)程不斷加速，信息技術(shù)已形成模型。然而比起其他的國家我國的信息化技術(shù)總體水平還不夠高，在交通運輸領(lǐng)域領(lǐng)域的發(fā)展也不夠充分。因此要不斷完善我國信息技術(shù)促進(jìn)我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。

3.結(jié)語

第9篇：交通運輸前景范文

關(guān)鍵詞:交通運輸；能源消耗；研究綜述

交通行業(yè)在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的帶動下蓬勃發(fā)展，但由于其行業(yè)存在這特殊性，使得整個行業(yè)的能源消耗不斷增加，增加了成本消耗的同時，還不利于自然環(huán)境的保護(hù)，同時不利于我國國民經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，從而進(jìn)入一個無限循環(huán)的死胡同。因此，相關(guān)的圖交通部門必須要對我國交通實際情況展開合理的調(diào)查和科學(xué)的分析，從而選擇最合理有效的來減少交通的能耗，促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)更加高速的發(fā)展。

1公路運輸能源消耗

在中國，公路交通運輸是受眾范圍最廣的一種交通費，主要通過汽車以及貨車?yán)d乘客和貨物來展開出行的，具有靈活便捷，快速，承載量小等特點。并且受我國具體公路交通情況影響，我國公路運輸也發(fā)生了翻天覆地的變化。短途、小型的乘客汽車數(shù)量呈現(xiàn)出大幅度的增加，私人用的小型乘客車的數(shù)量也不斷地增長，而小型貨載車輛則明顯減少，主要是因為社會整體需求發(fā)生變化而導(dǎo)致的。而公路運輸?shù)哪芎膭t呈現(xiàn)出不斷上漲的趨勢。根據(jù)相關(guān)專家對于公路運輸消耗的研究報告總結(jié)來看，大多數(shù)研究專家認(rèn)為造成公路能源消耗上賬的原因多種多樣，主要有這樣幾種因素：公路數(shù)量的變化，汽車數(shù)量以及構(gòu)成結(jié)構(gòu)的變化、人們節(jié)能意識的轉(zhuǎn)變以及公路自身呈現(xiàn)出來的特點等。并且根據(jù)實際情況提出了一些降低公路能源消耗的措施，其中主要涉及新能源的使用、法律法規(guī)的完善和更新、汽車生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)、交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改善等多個方面的方法。并且在不同的節(jié)能方法使用中，需要根據(jù)不同的情況來選擇不同的措施加以改善，從而從整體降低公路運輸能源消耗水平。但是縱觀所有交通運輸來看，公路運輸能源消耗量較大，所以許多研究學(xué)者深入研究整體交通運輸成本問題，并且根據(jù)環(huán)境問題提出一些針對性的解決辦法，包括短途綠色出行、海上高速公路等。這樣不僅能夠保護(hù)周邊環(huán)境，降低公路能源消耗，還能推動公路不斷發(fā)展。

2鐵路運輸能源消耗

與公路不通，鐵路屬于專線的叫運輸方式。比公路的運輸量大，并且不容易受到氣候環(huán)境的影響。并且在所有的交通運輸能源消耗中，鐵路的消耗是最低的。所以，與其他運輸方式相比，鐵路具有較為光明的發(fā)展前景。然而這只是學(xué)者在橫向研究比較中得出的結(jié)論，并沒有深入對鐵路展開縱向的運輸研究，沒有深入到鐵路運輸能耗的本質(zhì)?，F(xiàn)階段在研究鐵路能源消耗的內(nèi)容較多，主要集中在消耗的整體情況、鐵路運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)以及鐵路運輸消耗能源結(jié)構(gòu)等，并且將鐵路運輸與公路和水路運輸相比較。最后得出大力提倡鐵路運輸發(fā)展的結(jié)論，這樣才能促進(jìn)我國交通事業(yè)更進(jìn)一步的發(fā)展。同時也提出一些建設(shè)性意見，因為鐵路運輸受多個方面的影響，仍然在運輸過程中存在著能源浪費的情況。因此，這就要相關(guān)管理部門完善法律法規(guī)，加強(qiáng)管理和檢測，提高工作人員的節(jié)能意識，最終提高全體鐵路的節(jié)能水平。3城市交通運輸能源消耗城市交通主要指的是在城市內(nèi)部運行的公共交通設(shè)施，以城市公共客運為基礎(chǔ)。因為城市交通所面向的消費群體為城市人群，所以城市交通運輸受到城市內(nèi)部各方面的高度影響，例如城市道路的擁堵情況，城市線路的安排設(shè)置等。在具體的實際運行過程中，城市交通運輸工具的種類較多，不僅包括民用交通工具，還包括公共交通工具，例如公共汽車，電動車、摩托車、自行車等非機(jī)動車。不同的公共交通工具對能源需求不同，多數(shù)公共交通使用的是柴油和天然氣以及電力能源帶動，其中天然氣和電力屬于可再生能源，是清潔能源。而隨著人們收入水平不斷提高，私家車的數(shù)量不斷增加，對于汽油等非可再生能源的消耗不斷增加，從而導(dǎo)致城市交通能源消耗比例上升。由于交通運輸業(yè)自身特性，與其他行業(yè)相比，交通運輸業(yè)能源消耗水平較高，對柴油、汽油以及燃料油等油類資源的消耗水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其他行業(yè)，從而增加了交通運輸?shù)恼w成本，對我國社會經(jīng)濟(jì)更好發(fā)展造成了較大影響。一些研究學(xué)者在對城市交通能源消耗水平進(jìn)行深入研究后，建議對私家車整體數(shù)量進(jìn)行限制，大力建設(shè)公共客運，從而改善城市交通整體能源消耗結(jié)構(gòu)，降低城市交通能源消耗水平。有些研究學(xué)者在對城市實際交通情況以及交通行業(yè)未來發(fā)展需求進(jìn)行合理分析后，闡述了一些影響城市交通能源消耗水平的因素，并建議對城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，從而降低城市交通能源消耗水平。

結(jié)束語

降低交通運輸?shù)哪茉聪牟粌H是在能源消費量上有所下降，更應(yīng)該是能源的充分利用和能源利用效率的提高?；趪鴥?nèi)學(xué)者對交通運輸能源消耗的相關(guān)研究的特點，今后可從以下幾個方面進(jìn)行交通運輸降耗的研究的拓展方向：第一，增強(qiáng)弱勢研究。對航空、水路交通運輸方式的能耗問題加強(qiáng)其研究力度。不同地區(qū)受客觀地理環(huán)境影響，交通運輸中重要依托方式也會因地制宜。加強(qiáng)水路運輸能耗的深入探究，可為其提供理論的降耗支持。第二，切入物流角度。伴隨現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，現(xiàn)代物流要求低成本和快捷性等，通過物流的發(fā)展帶動和促進(jìn)交通運輸方式整合，降低交通運輸系統(tǒng)能耗，提高交通運輸系統(tǒng)效率。第三，增加實證研究。鼓勵增加實證研究檢測，及時反饋降耗對策和途徑在實際操作過程出現(xiàn)的問題，對提出的降耗策略和途徑不斷優(yōu)化，促進(jìn)相關(guān)降耗措施更具有針對性。能夠加快理論應(yīng)用到實踐的速率。第四，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)。交通運輸?shù)陌l(fā)展，不僅帶來能源消耗問題，同時也產(chǎn)生生態(tài)環(huán)境影響。因此，在資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的前提下，宏觀控制交通系統(tǒng)，優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升社會服務(wù)水平，優(yōu)化現(xiàn)代交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。第五，健全降耗評價體系。建立可操作、具有實用性和適用性的降耗評價體系，可將降耗成效具體量化，可以明確交通運輸系統(tǒng)中依然存在降耗空間的方面，推進(jìn)降耗過程循序漸進(jìn)。第六，控制民用汽車和居民出行。

參考文獻(xiàn)

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