城市交通污染精選(九篇)
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第1篇：城市交通污染范文
關(guān)鍵詞：交通噪聲；污染；防治對策
中圖分類號：X59 文獻標識碼：A
一、 交通噪聲污染現(xiàn)狀分析
會同縣縣城內(nèi)有一條交通主干道，為209國道稱將軍路。“十一五”期間會同縣城鎮(zhèn)基本特征及交通噪聲監(jiān)測結(jié)果詳見表2、表3：從表2、表3可知：十一五期間隨著人口密度的不斷增長，會同縣在路況沒有改變的情況下機動車流量卻在節(jié)節(jié)攀升，由2006年的767輛/小時增至2010年的1140輛/小時，增幅為48.6%，交通噪聲平均等效聲級也由2006年的65.62分貝增至2010年的85.30分貝，期間增加了近20分貝，增幅為30%，根據(jù)道路交通噪聲質(zhì)量等級劃分（1表）：
2006年交通噪聲污染不明顯，而2007年、2008年、2009年、2010年均呈現(xiàn)不同程度的交通噪聲污染，從交通噪聲暴露在不同等效聲級下的路段分布情況看：2006年所有路段等效聲級均未超標；2007年等效聲級超標路段占總路段的83.53%；2008年至2010年所有路段均超過70分貝的標準值，超標率為100%；尤為嚴重的是2010年平均等效聲級全部達到80分貝以上，形成了重度噪聲污染狀況。
二、交通噪聲的主要來源
1車流量的急劇上升。隨著經(jīng)濟發(fā)展的需要，道路上行駛的機動車流量急劇上升，其種類繁多，如：家用轎車，大、中、小型載重汽車、農(nóng)用車、三輪摩托、兩輪摩托等等，而會同縣僅有一條主干道穿城而過，遠遠不能滿足車輛行駛的需要，車輛的搶道行駛導(dǎo)致競相鳴笛，交通噪聲污染不斷升級。
2城市道路建設(shè)滯后，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善。因城市規(guī)劃的原因，城市道路建設(shè)滯后，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，造成會同縣路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單一，功能混雜，交通秩序較為混亂，同時，路面損毀嚴重不能及時修復(fù)，坑坑洼洼、凹凸不平給車輛行駛帶來了很大的影響，也是造成交通噪聲污染的原因之一。
3城市管理不到位，人們守法意識淡薄。由于城市管理的缺失，使得城市道路亂停亂擺現(xiàn)象嚴重，人行道和車行道不能絕然分開，造成交通擁堵，而人們遵守交通規(guī)則的意識淡薄，加劇了交通的混亂，給城市交通造成了很大的壓力，形成的交通噪聲污染是可想而知的。
三、交通噪聲污染的危害
交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，甚至嚴重影響人們的身體健康，如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病、神經(jīng)系統(tǒng)紊亂等。噪聲可使學習工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經(jīng)濟發(fā)展。例如，交通噪聲對房地產(chǎn)、工廠、商廈等的經(jīng)濟效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的影響，還直接影響到公路周圍的一些科研機構(gòu)，如分析檢測機構(gòu)，由于汽車產(chǎn)生的電磁波、低頻震動，直接影響精密儀器的正常運行和檢測。
四、交通噪聲污染防治對策
1科學規(guī)劃、合理配置。加快城區(qū)改造的步伐，并以此為契機對交通網(wǎng)絡(luò)進行科學合理的規(guī)劃。首先要加大城市道路交通建設(shè)的投入，合理增加主干道的數(shù)量和路面寬度，修建多空隙瀝青降噪路面，建成一個與會同縣經(jīng)濟發(fā)展相匹配的交通體系；其次，嚴格控制拖拉機、農(nóng)用三輪車以及大中型載重貨車進入城內(nèi)的時間和路線，減少擁堵和機動車啟動和制動次數(shù)。
2加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是在人群集中較敏感區(qū)域設(shè)置聲屏障，能起到較好的隔聲降噪作用；二是道路兩側(cè)建立綠化帶，多種植枝繁葉茂的樹種，這樣能有效地降低噪聲。實測表明，10米、20米、30米、40米寬的綠化帶可以降低噪聲30%、40%、50%、60%，噪聲的降低和林帶寬度、高度、位置、配置方式及植物種類都有著密切的關(guān)系，因此交通道路綠化工作在降噪方面顯得尤為重要。
3加強城市管理，加大交通執(zhí)法力度和交通規(guī)則宣傳力度，提高市民守法意識。在城區(qū)范圍內(nèi)大力開展城市管理和交通秩序整治工作。一是嚴禁交通要道亂擺亂停行為，主要街道設(shè)置違停區(qū)；二是在人群密度較大的區(qū)域和居民集中區(qū)設(shè)置禁鳴區(qū)和單行線；二是加大交通執(zhí)法力度，嚴厲打擊交通違法行為；三是加大交通法則宣傳力度，提高市民交通守法意識，營造一個交通出行的和諧氛圍，盡量減少車輛鳴笛次數(shù)，達到真正降噪目的。
結(jié)語
交通噪聲污染已成為干擾城市居民正常生活的主要難題，愈來愈引起社會各界的重視，控制噪聲源、規(guī)劃城市功能區(qū)以及種植降噪綠化林帶是噪聲防治的可行對策。
參考文獻
第2篇：城市交通污染范文
關(guān)鍵詞：城市道路；交通；噪聲污染；對策
隨著我國經(jīng)濟及城市建設(shè)的迅速發(fā)展，“汽車時代”的到來，城市車流量急劇增加，隨之而來的城市道路交通噪聲污染也日益嚴重。近年來，城市噪聲污染已成為僅次于大氣污染和水污染的第三大城市公害，影響了人們的正常生活和工作，威脅著人們的身體健康和精神狀態(tài)。因此，研究分析城市道路交通噪聲污染問題，并對此制定有效的解決對策是十分必要的。
一、城市道路交通噪聲污染分析
（一）排氣噪聲
機動車的主要噪聲來源于排氣噪聲，其一般高于其他噪聲10到15分貝。排氣噪聲是因發(fā)動機排氣閥周期性的開關(guān)所形成的壓力脈沖導(dǎo)致氣流震動而形成的，轉(zhuǎn)速每提高10倍，排氣噪聲就會對應(yīng)提升44分貝左右。根據(jù)相關(guān)測試得知，當發(fā)動機全負荷時，機動車排氣噪聲要遠遠高于發(fā)動機空負荷。
（二）輻射噪聲
根據(jù)發(fā)動機運作原理，可將發(fā)動機產(chǎn)生的表面輻射噪聲分為兩類，即機械噪聲和燃燒噪聲。機械噪聲是由于發(fā)動機固定件和運動件發(fā)生周期性變化所產(chǎn)生的機械振動而形成的，它由激發(fā)力大小及運動件自身結(jié)構(gòu)決定，主要包括四類，即供油系統(tǒng)噪聲、活塞敲擊噪聲、齒輪噪聲和氣門機構(gòu)噪聲。燃燒噪聲是指在氣缸燃燒過程中產(chǎn)生的周期性氣體壓力而促使氣缸體結(jié)構(gòu)振動產(chǎn)生向外輻射的聲能，燃燒噪聲的大小與燃燒方式、燃燒速度、氣缸結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。
（三）輪胎噪聲
機動車時速超過50公里時，就會發(fā)出十分明顯的輪胎噪聲。輪胎噪聲屬于一種高頻性的噪聲，其是因為輪胎中的花紋與路面之間相互擠壓空氣形成的。所以，輪胎花紋對輪胎噪聲的影響十分關(guān)鍵。橫向花紋的噪聲要明顯大過縱向花紋，斜交花紋的噪聲要明顯大于子午線花紋。另外，路面情況及車輛負荷也影響輪胎噪聲的大小。
（四）鳴笛噪聲
事實上，機動車的喇叭鳴笛聲并非嚴重且連續(xù)的噪聲源，但在城市中心交通要道或較易堵塞擁擠的交通路段，許多機動車連續(xù)鳴笛產(chǎn)生的噪聲比普通行駛噪聲高10-15分貝，最高可達125分貝，容易給人們的生活、工作和日常作息帶來干擾。由此可見，機動車喇叭鳴笛噪聲已成為城市道路交通噪聲污染的主要來源之一。
二、城市道路交通噪聲污染的控制對策
（一）合理規(guī)劃城市道路
對于城市道路要進行合理的建設(shè)與規(guī)劃，盡最大可能降低交通噪聲，在規(guī)劃立交橋或道路的時候，必須關(guān)注縱坡和坡道高程與道路兩邊建筑物之問的距離。因為機動車在上坡時所需的牽引力較大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，導(dǎo)致上坡發(fā)出的噪音較大，而下坡的噪聲則要小20分貝左右。所以，人口高度密集的城市，在用地條件和建筑物的約束下，就需要建設(shè)地下走廊或者高架，評價環(huán)境影響和預(yù)測交通噪聲超過相應(yīng)國家標準時，必須在高架橋上及走廊的兩邊構(gòu)建防護平臺或者加裝噪聲防護屏障，可以有效的減少25分貝以上的噪聲。要合理規(guī)劃土地使用、路網(wǎng)建設(shè)及交通需求等控制，這些都直接影響到交通噪聲的強度與大小，在商業(yè)與人口非常繁花密集的路段，就不需要構(gòu)建吸引較多車流和人流的文化與商業(yè)體育設(shè)施。在路面規(guī)劃與建設(shè)要選擇合適的結(jié)構(gòu)與材料，要應(yīng)用各種方法來降低噪聲。
（二）控制聲源的輸出
首先，依靠科技進步，加快低噪聲車輛開發(fā)研究工作對機車車輛制造廠提出低噪聲指標要求，并應(yīng)采用相應(yīng)的噪聲控制措施。其次，全面實施機動車輛噪聲限值標準，嚴格控制機動車輛鳴笛、剎車和其它音響信號裝置等偶發(fā)噪聲，推廣采用高效排氣消聲器，達不到噪聲標準的公共汽車不能投入營運等。最后，鋪設(shè)低噪聲路面，可以有效控制輪胎一路面噪聲，采用多孔隙結(jié)構(gòu)、小粒徑的瀝青混凝土減噪路面，可比常見的瀝青路面減少噪聲3-8dB（A）。
（三）控制噪聲傳播途徑
1、聲屏障降噪
當城市道路兩側(cè)建有學校、醫(yī)院、住宅區(qū)等建筑時，最有效的就是建立降噪聲屏障。降噪聲屏障的制作材料是各種吸聲材料，可對聲波進行吸收和反射，作為能夠阻斷交通噪聲直接傳播到接受點的降噪裝置，降噪聲屏障主要設(shè)置在噪聲源和接受點之間，通過減少繞射聲來讓被保護的環(huán)境場所處于聲陰影區(qū)。相關(guān)調(diào)查表明，聲屏障的降噪效果可高達10dB以上。
2、綠化帶降噪
在道路兩側(cè)種植樹種合適、植株密度和植被寬度合理的植物能起到降噪作用，相關(guān)研究表明，當綠化林帶的設(shè)計帶寬距離不小于10m時，可降低噪聲4-5dB，其原理是聲音投射到植物葉片上時，會有75%的聲音被反射到各個方向，其余的25%則會被葉片的微振所消耗掉。此外，綠化林帶的降噪效果主要由林帶的種植寬度、高度、位置、配置方式及植物種類決定，綠化帶降噪的優(yōu)點是具有較高的生態(tài)效益，但缺點是占有較多用地，而且早期的降噪效果不明顯。
（四）加大監(jiān)管力度
交警部門要加強機動車輛的監(jiān)管，在交通路口要設(shè)置明顯的限速和禁止鳴笛及禁止拖拉機等高噪聲機動車進入城市的標志，對違反規(guī)定的要及時糾正并處罰，不能時緊時松。機動車年檢時，對發(fā)動機的噪聲也要進行測試，對達不到噪聲排放標準的不準上路，對駕駛員要不定期進行職業(yè)道德培訓(xùn)。
三、結(jié)束語
綜上所述，伴隨著城市道路交通的迅猛發(fā)展，機動車數(shù)量的持續(xù)增加，城市道路交通噪聲對于人們生活和工作的影響也越來越大。因此，我們必須綜合考慮城市總體規(guī)劃，采用各種有效降噪措施，將城市道路交通噪聲盡量控制在一個允許范圍內(nèi)，為人們提供一個優(yōu)質(zhì)環(huán)保、和諧舒適的城市交通環(huán)境。
參考文獻：
[1]王玉杰.城市道路交通噪聲污染及對策[J].科技資訊，2015，10：122.
第3篇：城市交通污染范文
關(guān)鍵詞：環(huán)境污染與健康；通識教育；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）05-0003-02
前言
通識教育的思想在我國歷史上源遠流長，《易經(jīng)》中主張“君子多識前言往行”，《中庸》中也提倡做學問應(yīng)“博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”，也即是在古代我們的學者就認為博學多識就可達到出神入化，融會貫通。西方文化中通識教育思想同樣很古老，亞里士多德曾提出“自由人教育”，實行對話式、散步式和討論式的多學科教育。到了近代，通識教育最先成為美國高等教育的重要基石，其重點在于提升大學生獨立思考能力、創(chuàng)新思維能力、知識整合能力及參與社會活動所需技能等內(nèi)容。自20世紀末開始，我國也逐步在高等學校教育中推行通識教育。近年來，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，環(huán)境污染問題日趨嚴重，大學生對環(huán)境污染和環(huán)境保護的關(guān)注度也不斷提高。因此，環(huán)境與健康相關(guān)的通識教育課程也越來越受學生們喜愛，高校對此類通識教育課程的重視度也逐漸提高。但是，課程的開設(shè)過程仍然存在許多問題和不足，如課程內(nèi)容偏理論，不能與時俱進，及時更新教學內(nèi)容；授課方式傳統(tǒng)；授課內(nèi)容脫離實際生活，輕實踐等。改革通識教育課程教學內(nèi)容、教學方式和考核模式，將理論知識與社會實踐相結(jié)合，提高教學成效，培養(yǎng)學生對課程的濃厚興趣、提高學生各方面能力的培養(yǎng)也將成為提升高校本科生教學質(zhì)量工程的重要組成部分。
一、環(huán)境污染與人體健康通識教育課程開設(shè)意義
隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，各種環(huán)境問題也日益突出，人類對健康的關(guān)注度也不斷提升。健康是人類生存之本，幸福之源。研究發(fā)現(xiàn)，單純由遺傳因素所致的癌癥大約僅有5%，而80%的腫瘤與環(huán)境因素有關(guān)，我們不能改變基因，但可以改善我們賴以生存的環(huán)境。學生可通過學習和研究環(huán)境與健康的關(guān)系，了解它們之間相互作用的規(guī)律，合理地利用環(huán)境因素，消除污染，預(yù)防疾病，達到保護人群健康的目的。正因為如此，各高校也逐漸開設(shè)了環(huán)境與健康類通識教育課程，課程內(nèi)容主要分為環(huán)境毒理學，環(huán)境中物理、化學和微生物因素，大氣、水和土壤污染對人類健康的危害。主要目標是將環(huán)境污染、環(huán)境保護和公眾健康聯(lián)系起來，拓寬學生的知識面，激發(fā)學生對環(huán)境和健康問題的濃厚興趣[1]。
二、環(huán)境污染與人體健康通識教育課程存在問題
自20世紀90年代中期至今，近20年的文化素質(zhì)教育使我國的教育水平和質(zhì)量得到了很大的提高。教育過程的重心也從知識轉(zhuǎn)移至學生，同時，逐漸意識到大學生全面發(fā)展的重要性。作為培養(yǎng)學生多學科交叉知識和素養(yǎng)的重要課程，通識教育課程的理論研究和實踐都存在一定的問題，如對通識教育的理解存在誤區(qū)、課程設(shè)置不合理、實施制度不夠完善和教學方法存在不足[2]。近年來開設(shè)起來的環(huán)境污染與人體健康相關(guān)的通識教育課程，同樣存在類似的問題，主要包括課程專業(yè)性強；內(nèi)容偏理論，不能及時更新教學內(nèi)容；授課方式傳統(tǒng)，還以過去填鴨式教學櫓鰨皇誑文諶薟荒芙裘芰系實際生活，輕實踐等。其中，教師的教學方法不足是阻礙通識教育課程發(fā)展的一個重要因素。有些教師的素質(zhì)偏低，部分教師采用傳統(tǒng)的灌鴨式教學方法進行通識教育課程的教學，教師與學生之間互動較少，很難開展深入討論。這樣的教學模式很容易造成課堂氣氛沉悶，學生學習積極性降低，期末成績兩級分化，嚴重影響通識教育教學目標的完成[3]。
三、環(huán)境污染與人體健康通識教育課程改革與對策
針對上述問題，我們提出如下對策：優(yōu)化課程理論知識，將環(huán)境與健康相關(guān)理論與實際環(huán)境問題分析相結(jié)合；改善教學方式，通過教師講授、學生參與的啟發(fā)式教學、案例分析與討論、報告、社會實踐、視頻資料、學生分組展示環(huán)境與健康熱點問題等多種教學方式相結(jié)合，提高教學成效；更新考核方式，使其更能綜合反應(yīng)學生各方面的能力。
1.與時俱進，不斷更新教學內(nèi)容。近年來，公眾對環(huán)境污染與健康的話題越來越關(guān)注，更多的專家和學者把科學研究也集中在環(huán)境污染與人體健康的關(guān)系上。每年新英格蘭雜志、柳葉刀、JAMA等醫(yī)學權(quán)威雜志均發(fā)表多篇環(huán)境污染與人類健康的研究論文和綜述。在環(huán)境與健康通識教育課程中逐年增加最新的研究報道和內(nèi)容，使學生了解并接觸到最前沿的科學研究進展，提升學生對環(huán)境與健康問題的濃厚興趣。
2.理論知識與社會實踐并重。在環(huán)境與健康類通識教育課程的授課過程中，我們將環(huán)境污染和環(huán)境保護相關(guān)的理論知識與社會熱點相結(jié)合，并加入相應(yīng)的社會實踐活動。如近年來我國霧霾天氣頻發(fā)，我們可以霧霾作為主題，先講解其概念、來源、形成原因、健康危害及防治技術(shù)，然后介紹最新的研究數(shù)據(jù)，國內(nèi)外發(fā)生的重大煙霧事件。同時，帶領(lǐng)學生在校園不同功能分區(qū)采集大氣細顆粒物并進行濃度測定。課后則讓學生自行查閱家鄉(xiāng)的相關(guān)環(huán)境污染、環(huán)境保護及防治情況，請學生提出自己的想法和意見。這樣可將環(huán)境污染理論知識與社會實踐相結(jié)合，極大的激發(fā)學生學習的積極性。
3.改革教學模式。我們將采用多種教學方式相結(jié)合的方法講授環(huán)境污染與人體健康通識教育課程，通過教師講授、學生參與的啟發(fā)式教學、案例分析與討論、報告、社會調(diào)研、視頻資料、學生分組展示環(huán)境與健康熱點問題等多種教學方式相結(jié)合，提高教學成效。教師在講授過程中，以PPT、視頻和音頻播放、圖片展示等方式，結(jié)合實際的環(huán)境問題進行知識傳授，通過提問與抽查的方式讓學生參與到課堂中，進行學生參與的討論式教學。課堂上還將開展環(huán)境污染問題案例分析與討論，將多方面環(huán)境污染案例展示給學生，組織學生進行自由討論，討論過后提交自己的看法和意見。同時根據(jù)課程理論知識，組織相應(yīng)的社會實踐活動，提高學生的創(chuàng)新能力。課程的最后幾次課將交給學生，通過學生分組展示環(huán)境污染與人體健康熱點問題來培養(yǎng)學生獨立收集資料、語言組織、自主學習和團體協(xié)作的能力。小組內(nèi)進行分工協(xié)作，查閱最新的研究結(jié)果和相關(guān)資料，最后通過PPT匯報的形式，在課堂上將所選的熱點問題進行充分展示。
4.改革課程考核模式。本研究將改變過去以開卷、閉卷或?qū)懻撐牡刃问降目己四Ｊ剑瑢W生課堂上提交的案例分析討論與環(huán)境污染與健康熱點問題的展示情況作為考核模式，更能真實反映學生對本課程的理解及其團體協(xié)作等綜合能力。
四、結(jié)束語
通識教育課程在高校已受到學生的極大關(guān)注，教師可通過對多學科交叉知識的涉獵培養(yǎng)學生的綜合素質(zhì)。作為當代重要的公共衛(wèi)生問題之一，環(huán)境污染與健康類通識教育課程也成為學生素質(zhì)教育的重要組成部分。教師不斷擴展相關(guān)知識，不斷更新教學內(nèi)容，提高教師自身教學水平；創(chuàng)建良好的課堂互動環(huán)境，增設(shè)多個課程相關(guān)的社會實踐活動；提高學生主動參與學習的意識和能力，有效地發(fā)揮學生的主體作用，激發(fā)學生學習的積極性，培養(yǎng)學生學習興趣，提高課堂效率；構(gòu)建積極、適宜、和諧的師生關(guān)系，在課堂上形成多層次、多方位、多形式的互動網(wǎng)絡(luò)，并形成一定的互動教學模式，達到拓展知識結(jié)構(gòu)，提高人文素養(yǎng)，培養(yǎng)學生綜合能力，提升本科教學質(zhì)量等目標。
參考文獻：
[1]章麗萍，何緒文，侯嬪，張凱.淺析環(huán)境與健康通識教育課程現(xiàn)狀及對策[J].中國教育技術(shù)裝備，2014，（14）：103-104.
第4篇：城市交通污染范文
【關(guān)鍵詞】可持續(xù) 綠色交通
一、綠色交通的內(nèi)涵
綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的交通理念提出來的一種全新的理念，是以緩解交通擁堵、降低環(huán)境污染、促進資源合理利用為目標的協(xié)和式交通運輸系統(tǒng)。它強調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減少交通擁擠，減輕環(huán)境污染，合理利用資源。綠色交通的本質(zhì)是建立可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以最少的社會成本最好的滿足人們的交通需求。其主要途徑就是減少個人交通工具的使用。綠色交通是解決當前交通發(fā)展造成環(huán)境污染問題的重要途徑，發(fā)展綠色交通是可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。
二、綠色交通與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系
隨著城市交通需求與供給的矛盾在不斷加劇，交通運輸?shù)陌l(fā)展與有限的城市資源承載力和脆弱的生態(tài)環(huán)境之間的矛盾也日益突出，如何促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展，從而實現(xiàn)整個城市的可持續(xù)發(fā)展，已成為我國各大城市規(guī)劃建設(shè)的重要內(nèi)容，綠色交通應(yīng)運而生。綠色交通可以說是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通的基本保障，而可持續(xù)發(fā)展交通是可持續(xù)發(fā)展在交通運輸領(lǐng)域中的具體體現(xiàn)。綠色交通只有符合可持續(xù)發(fā)展的要求才會具有生命力，可持續(xù)發(fā)展通過綠色交通的實施得以實現(xiàn)。綠色交通和可持續(xù)發(fā)展交通在實現(xiàn)人和物的移動的同時，還必須滿足經(jīng)濟的可行性、財政的可承受性、社會的可接受性和環(huán)境的可持續(xù)性的交通發(fā)展標準。
三、城市交通可持續(xù)發(fā)展中存在的問題
（一）交通造成的環(huán)境污染日趨嚴重
城市交通對環(huán)境的污染主要來自于三個方面：一是汽車尾氣中油海氣體對大氣的污染；而是交通帶來的噪聲污染；三是不斷增加的城市交通設(shè)施的建設(shè)對環(huán)境的破壞。其中最主要的是交通尾氣和交通噪聲污染。交通尾氣污染具有滯留性，對人體的危害具有長期性，容易致癌。交通尾氣的排放濃度既與車輛本身的制造水平有關(guān)，也與車輛的運行狀態(tài)有關(guān)，交通流量越大，大氣中的汽車尾氣濃度越高。另外交通控制、路面寬度、道路兩側(cè)建筑物的高度、植被面積等也都會影響交通尾氣的濃度。隨著我國機動車保有量的迅速增加，激動車尾氣污染已成為大氣污染的最主要污染源。
（二）交通結(jié)構(gòu)不合理
目前，國內(nèi)城市客運交通結(jié)構(gòu)很不合理，在市民出行方式中，公共交通方式比例低，據(jù)統(tǒng)計分析，我國大部分城市的公交分擔率在6%～25%之間，自行車交通與其他非公交機動車交通占50%左右，步行占30%左右。在各種出行方式中，公共交通方式的道路利用率最高，小汽車的道路利用率最低。公交出行選擇率低，導(dǎo)致了整個城市道路利用率較低，造成城市交通擁堵。
（三）城市交通的基礎(chǔ)建設(shè)落后
首先，從道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)來看，由于主干道、次干道、支路的比例與密度不合理，交通問題的改善就缺乏必要的基礎(chǔ)。其次，交通的配套設(shè)施不足，隨著城市機動化進程的發(fā)展，小汽車擁有量的快速增加，城市停車場數(shù)量嚴重不足，分布也不合理。因而導(dǎo)致部分車輛占道停車，加重了交通擁堵。再次，城市中公共交通設(shè)施的建設(shè)滿足不了城市發(fā)展的需求，眾所周知，公共交通是實現(xiàn)綠色交通最有效的交通方式，但是由于缺乏資金，公共交通，特別是大運量的公共交通工具建設(shè)不足導(dǎo)致了交通結(jié)構(gòu)和出行方式選擇的不合理。
四、推進我國綠色交通發(fā)展的對策與建議
（一）優(yōu)化公眾出行結(jié)構(gòu)
公共交通是城市交通可持續(xù)發(fā)展的根本保障，為了確立公共交通的主體地位，政府應(yīng)主導(dǎo)公共交通設(shè)施建設(shè)，切實保證公交路權(quán)優(yōu)先，整合線網(wǎng)、場站、運力等資源，科學規(guī)劃和建設(shè)軌道交通、快速公交、常規(guī)公交系統(tǒng)，充分做好多種交通方式之間的銜接換乘，最大限度的保證公共交通的高效、便捷、準點、和舒適。選擇商業(yè)環(huán)境較好、服務(wù)設(shè)施密集、交通壓力較大的地區(qū)，建設(shè)人車分離的步行街系統(tǒng)，優(yōu)化行人和自行車交通。同時，倡導(dǎo)“自行車+公共交通”的出行方式，逐步健全自行車道路系統(tǒng)、完善自行車租用和存放設(shè)施、提高自行車道的舒適性和安全性。通過實施車輛配額制度、階梯式停車收費制度、高峰時段道路收費制度等有效調(diào)控小汽車擁有量和使用量，從而保持城市整體交通效率。
（二）加強對車輛尾氣和噪聲污染的控制
（1）對尾氣污染的控制。有研究資料表明，汽車怠速和加速行駛時尾氣的排放量是勻速行駛排放量的5倍以上。因此，可以在交通管理中采取諸如盡可能設(shè)置平面交叉路口、在需要設(shè)置信號的路口采用自動信號控制系統(tǒng)、在需要控制排氣污染的區(qū)域設(shè)置禁止超車標志和控制車流密度等措施。另外，要加強汽車排放污染控制管理，制定完善的地方性管理法規(guī)，對機動車污染排放嚴格管理，確保排放達標。
（2）對交通噪聲的控制。首先要合理控制交通流密度大、中城市建設(shè)環(huán)城道路，減少穿越市中心的車輛，從而減少城市鬧區(qū)的車流密度；其次，可以控制小型機動車的使用，優(yōu)先發(fā)展公共交通。再次，合理設(shè)置交通設(shè)施設(shè)置機動車和非機動車、行人間的隔離設(shè)施，通過減少混合交通來減少由于車輛頻繁加速、制動所產(chǎn)生的噪聲。
（3）推廣綠色交通工具。通過稅收優(yōu)惠、貸款優(yōu)惠、補貼等鼓勵政策，建立公益行業(yè)車輛燃油共擔機制，提高機動車燃油品質(zhì)。嚴格在用機動車排放管理，在現(xiàn)已實施在用機動車排氣污染定期檢測與強制維護制度的基礎(chǔ)上，不斷升級排氣測試方法，加大機動車尾氣超標懲罰力度，同時通過嚴格執(zhí)行汽車報廢標準。同時積極推動科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建由政府牽頭、研究機構(gòu)和企業(yè)共同參與的公共研發(fā)平臺，不斷加大對新能源汽車及關(guān)鍵零部件制造等的研發(fā)投入，出臺有利于新能源汽車生產(chǎn)、銷售和維修的配套鼓勵政策，大力推進各級各類天然氣加氣站、電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為廣泛使用新能源汽車的創(chuàng)造充足的條件。
第5篇：城市交通污染范文
城市交通的發(fā)展促進了社會生產(chǎn)力的進步，滿足了人們增長的交通消費需求，促進了城市的繁榮，給人類社會帶來了巨大的財富。但同時也造成了道路擁擠、事故頻繁、大氣和噪聲污染以及能源緊張等等。交通擁擠破壞了使用汽車的中心目的：便于直接接近人、貨物和勞務(wù)。如何選擇適當?shù)某鞘薪煌üぞ撸_到降低污染物排放，實現(xiàn)有限環(huán)境資源的持續(xù)利用，而最終實現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，是我們當前面臨的一大難題。
要實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)全面提升城市的綜合能力和市場競爭能力，實現(xiàn)自然系統(tǒng)與社會系統(tǒng)的全面協(xié)調(diào)，改變城市的不合理結(jié)構(gòu)?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與交通系統(tǒng)建設(shè)具有密切的聯(lián)系：可持續(xù)的人居環(huán)境建設(shè)、可持續(xù)消費模式的建立、能源利用與劉策等，均對交通政策、交通規(guī)劃、交通設(shè)計、交通管理等產(chǎn)生深刻的影響。城市交通設(shè)施建設(shè)和交通管理是保證城市可持續(xù)發(fā)展的必要條件之一。所以用可持續(xù)發(fā)展的概念來重新審視交通建設(shè)的歷史和現(xiàn)狀是十分必要的。
傳統(tǒng)的交通運輸發(fā)展模式不注意考慮運輸業(yè)在環(huán)境、安全、擁擠等方面形成的負效果，產(chǎn)生了許多日益嚴重的問題，如交通阻塞、交通事故、能源過耗、環(huán)境噪聲污染、溫室氣體排放等，嚴重影響了人們的生活質(zhì)量，造成了巨額國民經(jīng)濟損失，阻礙了城市社會、經(jīng)濟與環(huán)境的健康發(fā)展。同時由于政策實施的局限，對交通運輸?shù)耐獠啃詻]有采取有效的處理對策，使人們在過多地依賴私人交通時，卻沒有承擔其應(yīng)該承擔的全部費用，產(chǎn)生一定的不公平性等問題。
(1)空間資源的低效配置。公共交通發(fā)展不充分，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)不合理，道路、停車場等土地和空間資源低效配置。道路與交通管理設(shè)施建設(shè)滯后于車輛和交通流量的發(fā)展停車場等靜態(tài)交通設(shè)施嚴重不足。
(2)時間資源浪費。交通擁擠已使城市機動車行駛速度急劇下降，并直接導(dǎo)致公共交通服務(wù)水平下降，客流減少。不合理的交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的時間成本。
(3)環(huán)境污染。主要包括空氣污染和噪聲污染。—些大城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已達到60％以上，北京70％的空氣污染來自汽車的廢氣排放。交通污染治理已成為城市大氣環(huán)境治理的主要內(nèi)容之一。城市主要道路兩側(cè)的噪聲污染不斷加劇，全國80％以上大城市交通干線噪聲超標(大于70dB)，嚴重影響了居民休息和教育、文化活動。
(4)資源消耗。城市交通，特別是個人機動化交通消耗了大量的能源和其他不可再生資源。交通運輸?shù)馁Y源消耗，主要表現(xiàn)為運輸發(fā)展所需的土地、原材料以及運輸?shù)哪茉聪?。在土地占用方面，尤以小汽車為最，比如美?3個中心城市用地的30％被汽車占領(lǐng)，芝加哥、底特律等更是有將近一半的城市用地“被用于道路和停車”。而更為引人注意的是另一項資源——交通運輸所消耗的能源?？梢哉f，現(xiàn)代強大的交通運輸系統(tǒng)是由巨大的能源消耗去驅(qū)動的。在發(fā)達國家，由于私人小汽車的普及，使其交通運輸能耗在整個國家的總能耗中占有較高的比重。在歐盟國家中交通運輸是能耗增長速度最為迅速的行業(yè)，從1985年至1997年該行業(yè)能耗漲幅為42％(年均3％)，而行業(yè)的能耗僅增長11％，道路交通的能耗占交通運輸能耗的73％。
(5)交通事故。部分交通參與者法制觀念淡薄，交通違章現(xiàn)象十分嚴重。城市交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經(jīng)濟損失。交通事故的損失非常高，在發(fā)達國家，僅公路運輸交通事故的經(jīng)濟損失一般達到其GNP的1．5％-2．0％。
2軌道交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
2．1交通運輸可持續(xù)發(fā)展須遵守的原則
(1)環(huán)境承載力原則。環(huán)境承載力是指環(huán)境系統(tǒng)吸收污染的自身凈化能力。交通運輸可持續(xù)發(fā)展必須遵守“其污染物的排放不得超過環(huán)境的吸收能力”的原則。
(2)資源消耗速率原則.自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對于司再生的自然資源使用速度應(yīng)維持在其再生速率限度之內(nèi)；對于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應(yīng)超過尋求作為代用晶的可再生資源的速率。這個原則要求運輸部門必須提高資源利用效率，節(jié)約能源，采用先進技術(shù)，避免能源危機。
(3)公平性原則。運輸活動的使用者通過運輸而獲益，但沒有承擔環(huán)境費用；相反，非運輸用戶卻遭受著環(huán)境質(zhì)量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關(guān)系上來看，當代人消耗大量運輸活動以促進經(jīng)濟發(fā)展，卻將嚴重的環(huán)境損害后果留給后代人承擔，這也是不公平的。
(4)價值性原則。資源價值的無價或低價導(dǎo)致了不加抑制的過度使用，這是價格導(dǎo)向的錯誤。交通運輸可持續(xù)發(fā)展必須遵循“環(huán)境成本是真實的經(jīng)濟成本”的原則，將環(huán)境成本納入運輸成本，分擔到用戶身上。
(5)協(xié)調(diào)性原則。交通運輸可持續(xù)發(fā)展的目標僅僅依靠運輸政策是難以實現(xiàn)的，必須與政策(如科技政策、財政金融政策、土地利用政策、環(huán)境政策)相結(jié)合，協(xié)調(diào)作用，才能收到良好的效果。
2．2快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢
目前中國正經(jīng)歷著迅猛的城市化進程，預(yù)計到2020年中國的城市人口數(shù)量將達到50％。現(xiàn)莊城市交通需求正在持續(xù)增長，而經(jīng)濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到—種推波助瀾的刺激作用，從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟的喊市交通運輸系統(tǒng)；城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、，陜捷、低價的公共交通服務(wù)；城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此，城市交通發(fā)展目標必須與城市社會的經(jīng)濟發(fā)展目標相協(xié)調(diào)，與城市可持續(xù)發(fā)展目標相—致。
以軌道交通為基礎(chǔ)的運輸系統(tǒng)與其競爭的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢：較大的運量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。此外，軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化，有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
第6篇：城市交通污染范文
【關(guān)鍵詞】可持續(xù)發(fā) 展交通運輸 軌道交通
0 引言
作為20世紀人類認識世界的重大成果之一的“可持續(xù)發(fā)展’理念的確立，是人類文明史上一個重要的里程碑，是我國的一項基本國策。城市交通體系是城市最主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一、是城市發(fā)展現(xiàn)劃和城市增長的基本要素，是城市人流、物流、信息流的載體，是城市經(jīng)濟活動的命脈。城市經(jīng)濟社會活動要求城市交通體系能夠安全、快捷、方便、舒適、經(jīng)濟地滿足城市人流、物流、信息流的需求，現(xiàn)代城市的商品生產(chǎn)、流通、消費，居民出行，信息載體傳遞與交流都離不開城市交通體系，城市的一切經(jīng)濟社會活動都必須有現(xiàn)代城市交通體系予以支持和保障。因此。城市交通體系的良性循環(huán)對實現(xiàn)城市功能，促進城市經(jīng)濟和社會的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。城市交通不僅是一個女n何達到便捷高效，提高人流、貨流通暢效率問題，也是一個從根本上改善人居環(huán)境質(zhì)量，有利于可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略問題。隨著城市化進程的加陜，城市“機動化’程度的提高，城市交通已越來越成方世界各國嚴重的城市問題，特別是大城市。我國的情況也是如此。
1 既有交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的不可持續(xù)性
城市交通的發(fā)展促進了社會生產(chǎn)力的進步，滿足了人們增長的交通消費需求，促進了城市的繁榮，給人類社會帶來了巨大的財富。但同時也造成了道路擁擠、事故頻繁、大氣和噪聲污染以及能源緊張等等。交通擁擠破壞了使用汽車的中心目的：便于直接接近人、貨物和勞務(wù)。如何選擇適當?shù)某鞘薪煌üぞ撸_到降低污染物排放，實現(xiàn)有限環(huán)境資源的持續(xù)利用，而最終實現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，是我們當前面臨的一大難題。
要實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)全面提升城市的綜合能力和市場競爭能力，實現(xiàn)自然系統(tǒng)與社會系統(tǒng)的全面協(xié)調(diào)，改變城市的不合理結(jié)構(gòu)?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與交通系統(tǒng)建設(shè)具有密切的聯(lián)系：可持續(xù)的人居環(huán)境建設(shè)、可持續(xù)消費模式的建立、能源利用與劉策等，均對交通政策、交通規(guī)劃、交通設(shè)計、交通管理等產(chǎn)生深刻的影響。城市交通設(shè)施建設(shè)和交通管理是保證城市可持續(xù)發(fā)展的必要條件之一。所以用可持續(xù)發(fā)展的概念來重新審視交通建設(shè)的歷史和現(xiàn)狀是十分必要的。
傳統(tǒng)的交通運輸發(fā)展模式不注意考慮運輸業(yè)在環(huán)境、安全、擁擠等方面形成的負效果，產(chǎn)生了許多日益嚴重的問題，如交通阻塞、交通事故、能源過耗、環(huán)境噪聲污染、溫室氣體排放等，嚴重影響了人們的生活質(zhì)量，造成了巨額國民經(jīng)濟損失，阻礙了城市社會、經(jīng)濟與環(huán)境的健康發(fā)展。同時由于政策實施的局限，對交通運輸?shù)耐獠啃詻]有采取有效的處理對策，使人們在過多地依賴私人交通時，卻沒有承擔其應(yīng)該承擔的全部費用，產(chǎn)生一定的不公平性等問題。
(1)空間資源的低效配置。公共交通發(fā)展不充分，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)不合理，道路、停車場等土地和空間資源低效配置。道路與交通管理設(shè)施建設(shè)滯后于車輛和交通流量的發(fā)展停車場等靜態(tài)交通設(shè)施嚴重不足。
(2)時間資源浪費。交通擁擠已使城市機動車行駛速度急劇下降，并直接導(dǎo)致公共交通服務(wù)水平下降，客流減少。不合理的交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的時間成本。
(3)環(huán)境污染。主要包括空氣污染和噪聲污染。—些大城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已達到60％以上，北京70％的空氣污染來自汽車的廢氣排放。交通污染治理已成為城市大氣環(huán)境治理的主要內(nèi)容之一。城市主要道路兩側(cè)的噪聲污染不斷加劇，全國80％以上大城市交通干線噪聲超標(大于70dB)，嚴重影響了居民休息和教育、文化活動。
(4)資源消耗。城市交通，特別是個人機動化交通消耗了大量的能源和其他不可再生資源。交通運輸?shù)馁Y源消耗，主要表現(xiàn)為運輸發(fā)展所需的土地、原材料以及運輸?shù)哪茉聪?。在土地占用方面，尤以小汽車為最，比如美?3個中心城市用地的30％被汽車占領(lǐng)，芝加哥、底特律等更是有將近一半的城市用地“被用于道路和停車”。而更為引人注意的是另一項資源——交通運輸所消耗的能源?？梢哉f，現(xiàn)代強大的交通運輸系統(tǒng)是由巨大的能源消耗去驅(qū)動的。在發(fā)達國家，由于私人小汽車的普及，使其交通運輸能耗在整個國家的總能耗中占有較高的比重。在歐盟國家中交通運輸是能耗增長速度最為迅速的行業(yè)，從1985年至1997年該行業(yè)能耗漲幅為42％(年均3％)，而行業(yè)的能耗僅增長11％，道路交通的能耗占交通運輸能耗的73％。
(5)交通事故。部分交通參與者法制觀念淡薄，交通違章現(xiàn)象十分嚴重。城市交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經(jīng)濟損失。交通事故的損失非常高，在發(fā)達國家，僅公路運輸交通事故的經(jīng)濟損失一般達到其GNP的1．5％-2．0％。
2 軌道交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
2．1交通運輸可持續(xù)發(fā)展須遵守的原則
(1)環(huán)境承載力原則。環(huán)境承載力是指環(huán)境系統(tǒng)吸收污染的自身凈化能力。交通運輸可持續(xù)發(fā)展必須遵守“其污染物的排放不得超過環(huán)境的吸收能力”的原則。
(2)資源消耗速率原則.自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對于司再生的自然資源使用速度應(yīng)維持在其再生速率限度之內(nèi)；對于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應(yīng)超過尋求作為代用晶的可再生資源的速率。這個原則要求運輸部門必須提高資源利用效率，節(jié)約能源，采用先進技術(shù)，避免能源危機。
(3)公平性原則。運輸活動的使用者通過運輸而獲益，但沒有承擔環(huán)境費用；相反，非運輸用戶卻遭受著環(huán)境質(zhì)量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關(guān)系上來看，當代人消耗大量運輸活動以促進經(jīng)濟發(fā)展，卻將嚴重的環(huán)境損害后果留給后代人承擔，這也是不公平的。
(4)價值性原則。資源價值的無價或低價導(dǎo)致了不加抑制的過度使用，這是價格導(dǎo)向的錯誤。交通運輸可持續(xù)發(fā)展必須遵循“環(huán)境成本是真實的經(jīng)濟成本”的原則，將環(huán)境成本納入運輸成本，分擔到用戶身上。
(5)協(xié)調(diào)性原則。交通運輸可持續(xù)發(fā)展的目標僅僅依靠運輸政策是難以實現(xiàn)的，必須與政策(如科技政策、財政金融政策、土地利用政策、環(huán)境政策)相結(jié)合，協(xié)調(diào)作用，才能收到良好的效果。
2．2快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢
目前中國正經(jīng)歷著迅猛的城市化進程，預(yù)計到2020年中國的城市人口數(shù)量將達到50％?，F(xiàn)莊城市交通需求正在持續(xù)增長，而經(jīng)濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到—種推波助瀾的刺激作用，從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟的喊市交通運輸系統(tǒng)；城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、，陜捷、低價的公共交通服務(wù)；城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此，城市交通發(fā)展目標必須與城市社會的經(jīng)濟發(fā)展目標相協(xié)調(diào)，與城市可持續(xù)發(fā)展目標相—致。
表1 幾種常見的交通方式的比較
以軌道交通為基礎(chǔ)的運輸系統(tǒng)與其競爭的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢：較大的運量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。此外，軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化，有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析，我們發(fā)現(xiàn)，快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言，具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優(yōu)勢，是其他交通方式無法替代的（見表1）。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系，才能解決城市的交通擁擠問題，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。
軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)，而且是一種集約化的交通方式，節(jié)約能源和土地資源。大城市機動化進渤D快，簡單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題，公交專用道的潛在利用能力畢竟有限，個體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的，中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開發(fā)寶貴的地下空間資源，提供新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張狀況，支持城市的持續(xù)發(fā)展。
地鐵、輕軌和市郊鐵路等軌道交通方式在單通道寬度、容量、運送速度、單位動態(tài)占地面積等指標上，都較一般交通工具有明顯優(yōu)勢（見表2）。
表2 各交通方式單通道寬度、容量、運送速度、單位動態(tài)占地面積比較表[3]
環(huán)境是現(xiàn)代社會十分關(guān)注的問題，由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方
因此，每運送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式（見表3）。
表3各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染比較
2．3軌道交通系統(tǒng)對于一個城市或地區(qū)所帶來的利益
由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準時、舒適，乘客將更加愿意乘坐，并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者，從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客，將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。
大力發(fā)展軌道交通，對于提升城市結(jié)構(gòu)，解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟與社會矛盾，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，具有特別重要的意義。
軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
(1)改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選，由于減少在市中心運
行的轎車和公交汽車的數(shù)量，將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放，改善空氣質(zhì)量。國外研究表明，軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10％和公共汽車的25％；
(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具，國外許多大城市軌道交通承擔的客運量占全部客運量的—半甚至80％以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次，輕軌為2～2．5萬人次，而公共電汽車為2 000～5000人次。
(3)提高了交通的安全性，軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍；
(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng)，將提高市民的流動性和機動性；
(5)交通可達性的改善必然使沿線城市地價上漲，提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價值；
(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提
供快速和低成本的工具，因而，城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴散；
(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運營與維護，將拉動內(nèi)需，創(chuàng)造新的就業(yè)崗位；
(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng)，使城市形態(tài)發(fā)生變化，資源分配降更加趨向合理化，助于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)的升級。
2．4軌道交通系統(tǒng)的社會效益
城市軌道交通系統(tǒng)的效益，主要反應(yīng)在其產(chǎn)生的巨大的社會效益，可以從直接和間接兩方面進行估算。(1)直接效益
直接效益可通過時間價值這一因子進行測算，市民由于乘坐快速、準時的城市軌道交通車輛而節(jié)約了時間，時間是有價值的，節(jié)約時間等于增加了收入；其直接經(jīng)濟效益為：
∑(利用人數(shù)·收入·節(jié)約時間／標準勞動時間)
(2)間接效益
這是軌道交通產(chǎn)生的社會效益比較難計算的部分，由于軌道交通具有便捷、客流量大和環(huán)保的特點，例如在城市軌道交通系統(tǒng)的車站和沿線周圍地區(qū)的房地產(chǎn)必然增值，應(yīng)該把房地產(chǎn)增值的相當比例，例如1／4，作為城市軌道交通系統(tǒng)的間接效益；又如由于軌道交通系統(tǒng)的環(huán)保特點而減少的環(huán)保費用也應(yīng)作為軌道交通系統(tǒng)的間接經(jīng)濟效應(yīng)。
3 對策與建議
我國城市公共交通遠期戰(zhàn)略規(guī)劃的基本目的有三個：
①提高人出行的效率、城市經(jīng)濟活力和競爭性；
②體現(xiàn)交通服務(wù)的社會公平性；
③實現(xiàn)環(huán)境上可持續(xù)性。
為保持城市軌道交通系統(tǒng)和城市的可持續(xù)發(fā)展，我們認為應(yīng)采取以下對策有：
①實施公共交通優(yōu)先政策和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、經(jīng)濟、投資、財稅政策。
②長期堅持發(fā)展大容量的軌道快速交通系統(tǒng)，發(fā)展多種軌道交通系統(tǒng)，地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路；
③延伸軌道系統(tǒng)到近遠郊區(qū)的人口集聚地區(qū)，改善乘車的方便性；
④統(tǒng)—協(xié)調(diào)交通形式，綜合考慮，互相銜接，建立良好的換乘系統(tǒng)；
⑤適當控制私人小汽車的擁有量和使用率，逐步減少自行車的利用；
⑥環(huán)境資源稅收政策，環(huán)境資源稅是國家為了保護環(huán)境資源、促進可持續(xù)發(fā)展而憑借其主權(quán)權(quán)力對一切開發(fā)、利用環(huán)境資源的單位和個人，按照其開發(fā)、利用自然資源的程度或污染、破壞環(huán)境資源的程度征收的一個稅種。設(shè)置環(huán)境資源稅種，擴大環(huán)境資源稅所占比重，既可以為經(jīng)濟單位創(chuàng)造平等競爭的環(huán)境，又能抑制資源浪費，提高資源利用效率，減少污染物的排放量，從而達到保護環(huán)境資源的目的。
第7篇：城市交通污染范文
關(guān)鍵詞：城市交通；綠色交通；可持續(xù)發(fā)展；以人為本
中圖分類號：U491文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）09-0098-02
城市交通同城市人口、經(jīng)濟、環(huán)境和資源都有著密切的關(guān)系。一方面，便利的城市交通促進了城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，提高了人們的生活水平與工作效率；另一方面，城市交通也引起了諸如大氣與噪聲污染、道路擁擠、土地占用等一系列問題。綠色交通在這種情況下應(yīng)運而生。
綠色交通是一個新的理念，也是城市交通的一個實踐目標。它是在20世紀90年代后期從國外引入中國的，近幾年在國內(nèi)日漸擴展。所謂綠色交通，簡言之，就是協(xié)和的交通，即交通與環(huán)境的協(xié)和，與未來的協(xié)和，與社會的協(xié)和（安全、以人為本）和資源的協(xié)和。綠色交通與可持續(xù)發(fā)展密切相連，它只有符合可持續(xù)發(fā)展才具有生命力，而可持續(xù)發(fā)展通過它的發(fā)展得以實現(xiàn)。因此，又可以說綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的交通觀念所發(fā)展的協(xié)和式交通運輸系統(tǒng)。
綠色交通是“環(huán)境革命”這一理念在交通方面的具體化。為了解決日趨嚴重的城市環(huán)境危機，呼喚綠色就成了全人類共同的呼聲。因此，可以說，綠色交通是世界發(fā)展對21世紀交通提出的一種更高的要求，它是交通可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢，是解決長期以來一直困擾我們的交通發(fā)展與交通對環(huán)境污染日趨嚴重矛盾的重要途徑，其中“以人為本”思想也要貫穿其中，它們的實現(xiàn)與否關(guān)乎這個生態(tài)環(huán)境是否被破壞。
一、我國城市交通發(fā)展面臨問題及綠色交通的指導(dǎo)作用
（一）我國城市交通面臨的問題
目前在我國，城市化步伐加快、交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及擴展、城市規(guī)模的擴大及人口的不斷增長使我國城市交通發(fā)展主要面臨以下幾個方面的問題：
第一，由于城市空間的限制，交通變得愈加擁擠。這種交通供求關(guān)系的不平衡以及長期形成的城市混合交通導(dǎo)致了交通擁擠與阻塞。
第二，城市擴建、居民外遷，結(jié)果既占用了大量土地面積，又增加了居民出行距離和出行時間，從而增加了交通需求量，使得土地利用不盡合理。
第三，經(jīng)濟發(fā)展和城市規(guī)模擴大與人口的不斷增長，這將刺激人們對交通設(shè)施的需求，導(dǎo)致能源消耗大量增加，這將進一步加劇中國能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。
第四，汽車尾氣的排放、交通噪音、振動、電磁波等嚴重危及著人們的生理與心理健康，使得環(huán)境污染更加嚴重。
（二）綠色交通的指導(dǎo)作用
時代的發(fā)展已使城市交通到了發(fā)生質(zhì)變的關(guān)鍵時期。從戰(zhàn)略的高度重視和發(fā)展綠色交通，是目前我國城市綜合交通規(guī)劃與以往交通規(guī)劃不同的一個重要方面。城市交通規(guī)劃必須完成城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究這一指導(dǎo)城市交通規(guī)劃和交通發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，而其中綠色交通理念又要貫穿城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的始終。綠色交通的指導(dǎo)作用主要體現(xiàn)在以下兩方面：
首先，要以綠色交通理念進行科學的交通預(yù)測和分析?？茖W的預(yù)測和分析是保障交通可持續(xù)發(fā)展、長遠實現(xiàn)綠色交通的重要前提之一。城市交通規(guī)劃首先要將綠色交通理念貫穿實施到城市交通預(yù)測分析中。
其次，要以綠色交通理念合理確定客運交通結(jié)構(gòu)而且要統(tǒng)籌制定各單項交通發(fā)展戰(zhàn)略。為引導(dǎo)客運交通向合理的客運交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，必須統(tǒng)籌制定各單項交通戰(zhàn)略和措施，它們既有有機聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，又具有相對的獨立性，要把綠色交通的理念作為主線貫穿其中。
二、全方位實施綠色交通，走可持續(xù)發(fā)展道路
（一）實施綠色交通的內(nèi)容和措施
綠色交通是一個系統(tǒng)工程，涉及交通運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)和相關(guān)要素，包括車、路（設(shè)施）、交通環(huán)境、交通組織乃至其所處的整個社會系統(tǒng)。因此，凡是能促進交通系統(tǒng)“環(huán)保、健康、安全、高效”的舉措都屬于建設(shè)綠色交通的范疇。另外，綠色交通還有一層含義，就是使交通服務(wù)對象感到安全舒適、感覺愉悅、心理不緊張，也就是“以人為本”的思想。
具體應(yīng)從如下幾個方面著手：（1）把完善城市道路網(wǎng)建設(shè)和發(fā)展合理的交通方式放在實施綠色交通、促進城市交通與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的第一位；（2）以加強城市交通管理軟件的建設(shè)改善交通環(huán)境促進綠色交通發(fā)展，針對交通需求總是趨于或超過交通供給的現(xiàn)狀，就需要在交通管理控制上加以引導(dǎo)，以緩解和解決交通問題；（3）以現(xiàn)代科學技術(shù)推動綠色交通工程的實施。
（二）綠色交通方式之城市軌道交通
軌道交通在21世紀之所以備受各國青睞，最重要的是與道路交通相比，軌道交通具有運量大、速度快、時間準、污染少和安全舒適，且與城市道路無平面交叉等無可比擬的優(yōu)勢。此外，噪音和空氣污染等環(huán)境方面的損失僅為道路交通工具的6%～10%，所以城市軌道交通是在滿足城市居民交通需求的 條件下全社會總付出最少的方式，也是滿足人文和城市可持續(xù)發(fā)展要求的最佳方式，有著廣闊的發(fā)展前景。
據(jù)有關(guān)資料分析，我國單位運量能耗，公路是鐵路的13～16倍；公路運輸產(chǎn)生的廢氣對環(huán)境的污染，比鐵路高30倍；在同樣的運量條件下，修筑公路所占用的土地面積是修建鐵路的4倍。特別是隨著鐵路科技水平的不斷提高，鐵路運輸在節(jié)約資源和保護環(huán)境方面的優(yōu)勢，顯得更加突出。
城市軌道交通以運行方式舒適、準時、占地面積少、環(huán)境污染小、節(jié)省能源、快捷方便且運量大而得到廣泛的運用。地鐵列車以電力作為動力，基本不存在空氣污染問題。輕軌列車有電力和內(nèi)燃之分，但考慮到對城市環(huán)境的影響，城市輕軌一般用電作為動力，而內(nèi)燃輕軌車主要用于市郊輕軌。因而城市軌道交通的發(fā)展是綠色交通發(fā)展道路的必然選擇，今后對軌道交通的不斷完善將會在更大程度上推動綠色交通的發(fā)展。
三、 “以人為本”理念的應(yīng)用
（一）“以人為本”理念的提出
在傳統(tǒng)的道路設(shè)計理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設(shè)計的出發(fā)點。交通并不僅僅是車的移動，而是人或物的移動，規(guī)劃時，要以人為本，充分考慮人的可達性。根據(jù)Chris Bradshaw所提出的“綠色交通體系”并結(jié)合我國城市人口密度大，自行車、步行的出行比例大的特點，我國城市綠色交通體系建設(shè)的優(yōu)先級順序為：步行、自行車、公共交通、出租車、貨車、摩托車。
在規(guī)劃建設(shè)上，它體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想，綜合考慮效率、公平、協(xié)調(diào)、有序等綠色交通原則，兼顧國家經(jīng)濟和宏觀政策，著力建設(shè)步行、自行車、公交系統(tǒng)。因此，把“以人為本”應(yīng)用到城市道路工程設(shè)計中，并探索其實現(xiàn)的過程顯得尤為迫切。
（二）“以人為本”理念指導(dǎo)下的交通
“以人為本”理念首先體現(xiàn)在道路線型設(shè)計上。良好的線型設(shè)計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外；一般的道路都可以采用適當?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物和自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，解除司機的疲勞，減少交通事故的發(fā)生。
街道設(shè)施是為人服務(wù)的，因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計要體現(xiàn)對人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體。如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設(shè)置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩的空間。
以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創(chuàng)造一個公平、平等的社會環(huán)境。如在街道必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設(shè)施；為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細節(jié)處，更多的體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心與幫助。
四、結(jié)語
2008年北京奧運會上，我們在交通方面做了很大的努力，采取了車輛政策、燃料政策及交通系統(tǒng)管理政策。這些政策對保護環(huán)境做出了很大貢獻，這也給我們下一步發(fā)展綠色交通提供了很好的材料，而且我們提出了建設(shè)社會主義和諧社會的構(gòu)想，因而“以人為本”思想尤其需要重視。通過對我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀的考察以及對目前交通發(fā)展制約因素的分析，我們認為，欲使城市道路交通在盡可能長的時間段內(nèi)保持生機與活力，就需要從長遠的角度進行思考，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的綠色交通體系。
針對綠色交通的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，我們給出以下建議和構(gòu)想：
1．在指導(dǎo)思想上，采用“以人為本”的規(guī)劃思維，注重人的舒適性，考慮人的可及性大于車輛的可及性。充分考慮人的舒適安全，不僅要考慮車上乘客的舒適安全，也包括考慮路網(wǎng)周圍居民是否受到大氣污染、噪聲、振動等的危害。
2．必須注重步行、自行車系統(tǒng)的規(guī)劃研究。
3．盡快建立城市快速路及快速軌道網(wǎng)絡(luò)等“快速通道”。
4．發(fā)展合理的城市形態(tài)和結(jié)構(gòu)，減少出行次數(shù)和出行距離。
5．著力分析商業(yè)服務(wù)中心對城市交通發(fā)展的重大影響，嘗試現(xiàn)代步行街系統(tǒng)。
6．盡快建立價格合理的公共交通系統(tǒng)。
相信綠色交通將會在可持續(xù)發(fā)展思想的指導(dǎo)下取得長足發(fā)展，而綠色交通在融入了“以人為本”的思想后，我們身邊的道路也將朝著和諧的方向前進。
參考文獻
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第8篇：城市交通污染范文
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市 交通規(guī)劃 策略
中途分類號：F570.3文章標識碼：A
一、我國城市交通的具體現(xiàn)狀
（一）集中建設(shè)交通交通基礎(chǔ)設(shè)施
我國近三十年來經(jīng)濟得到了極大的進步發(fā)展，城市面積不斷向外擴張，與此同時各類交通基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷增加，四通八達的交通如蜘蛛網(wǎng)一般遍布在城市之中，但是在交通建設(shè)過程中，由于交通建筑項目的建設(shè)較為集中，建筑工地遍布，由此帶來的粉塵噪音污染、交通堵塞等問題為居民的生活工作造成了嚴重的干擾，居民周邊的生活環(huán)境受到了較大的污染，過多的建筑工地使得城市千瘡百孔。由于交通總體規(guī)劃不合理、施工技術(shù)不到位再加上資金、工期等問題，出現(xiàn)了許多質(zhì)量不合格的交通工程，為城市交通帶來了許多隱患工程，不利于城市的可持續(xù)發(fā)展。
（二）車輛數(shù)量大量增加
現(xiàn)代城市面積不斷擴張，汽車的需求量變大和人均收入的增長、汽車制造業(yè)快速發(fā)展三方面因素促使城市汽車數(shù)量急速增加，人們生活得到極大便利的同時，也帶來了許多方面的負面影響，包含交通擁堵、氣體污染、噪音污染、粉塵污染、資源大量消耗、空氣質(zhì)量下降、安全事故頻發(fā)等等。如今的城市中，堵車現(xiàn)象早已成為家常便飯，汽車數(shù)量的增加對石油資源造成極大的消耗，汽車尾氣的大量排放對環(huán)境造成極大破壞。
（三）城市土地資源不合理利用
城市土地資源利用不合理，不僅在一定程度上造成土地的浪費，而且在不能為城市交通的發(fā)展帶來益處的同時，反而會造成一些的交通隱患和累贅，我國城市中這種問題較為普遍，具體表現(xiàn)為道路供給無法滿足需求、公共交通落后、停車場配置不合乎實際情況等等。
（四）交通事故與環(huán)境污染問題嚴重
城市中汽車數(shù)量仍在不斷增加，生活便利的另一面則是大量的交通事故和環(huán)境污染、資源消耗，現(xiàn)代城市居民的關(guān)注焦點已經(jīng)由最初的經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的環(huán)保安全。有研究數(shù)據(jù)表面，交通事故已經(jīng)成為人類的第一大機械殺手，死亡率常年居高不下。一氧化碳、二氧化硫等對環(huán)境造成極大影響的有害化學物質(zhì)隨著汽車尾氣的大量排放充斥于城市上空，使得空氣質(zhì)量下降，對臭氧層造成破壞，帶來氣溫升高、酸雨、空氣粉塵等多項問題。
二、城市交通規(guī)劃中解決現(xiàn)存問題的合理對策
（一）加大軌道交通、公共交通的運用，優(yōu)化交通
軌道交通具有單次運輸量大、污染較少、方便快捷等多方面優(yōu)點，非常適合運用于現(xiàn)代城市交通中，軌道交通對解決城市交通堵塞、噪音污染、尾氣排放都有著極為有效的作用，應(yīng)當在城市中進行廣泛大量運用。因此在今后的城市交通規(guī)劃中，在條件允許的情況下應(yīng)當盡可能地考慮軌道交通，這樣可以方便人們工作生活，間接程度上可以減少私家車的使用量。軌道交通的廣泛運用需要在可持續(xù)發(fā)展原則的指導(dǎo)下，做好軌道交通的整體規(guī)劃，與城市中的大型地標建筑、道路樞紐做好站點布局，使得軌道交通開通后能真正極大便利居民的出行生活。由于開通軌道交通比較容易受到資金、城市交通路線、人員集散地等多方面因素的影響，所以比較適合大型城市，而我國多數(shù)的中小型城市則應(yīng)當大力發(fā)展公交交通，相對于軌道交通，公交交通更為靈活方便，對城市道路要求不高，同時也具有運輸量大的優(yōu)點，因此比軌道交通更加適合中小城市的交通。進行公交交通規(guī)劃時，需要考慮城市的整體規(guī)劃發(fā)展，配合道路結(jié)構(gòu)科學合理地增加或調(diào)整城市中現(xiàn)有公交路線，為方便居民出行盡可能地增加公交路線覆蓋率，更加合理地設(shè)置公交站點，使公交路線遍及城市的各個角落，最大程度地方便居民的工作生活。
（二）提倡自行車、步行的綠色出行方式
如今國際社會公認的綠色環(huán)保交通工具就是大家最為熟悉的自行車，自行車通過人力發(fā)動，不會如機動車一樣消耗資源，也不會產(chǎn)生尾氣等污染，更重要的是，騎自行車還是一種極為有效的運動健身方式，有強身健體的效果。在如今的城市中，汽車成為了人們最主要的交通工具，但是汽車帶來的環(huán)境污染和資源消耗已經(jīng)成為全社會爭議的焦點問題，倡導(dǎo)綠色出行、用自行車代替汽車逐漸成為社會發(fā)展的主流，自行車代步方式是極為符合城市交通可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)要求的。在今后的城市交通規(guī)劃中，應(yīng)該將綠色交通納入考慮范圍內(nèi)，科學合理的鼓勵倡導(dǎo)居民以自行車代替汽車出行，同時也要為自行車出行提供更多的便利條件，間接影響居民選擇綠色出行方式。自行車相較于機動車確實更為環(huán)保也更加靈活方便，但安全系數(shù)較低，在與機動車發(fā)生碰撞時必然受到的損失極大，因此基于自行車出行的安全考慮，在城市道路中，應(yīng)盡量將自行車行駛車道與機動車道分開，避免出現(xiàn)機動車造成對自行車出行者損傷。
步行與自行車一樣，同樣具有環(huán)保健康的優(yōu)點，城市在居民短途出行時可多提倡步行方式，如今的城市交通規(guī)劃重心放在機動車出行，對步行交通重視不夠，實際上在城市交通規(guī)劃中，應(yīng)該更加重視步行這一綠色出行方式，在人員聚集地、繁華區(qū)段將人行道與機動車道進行嚴格分離，保證步行者的絕對安全，同時還要保證步行者改變出行方式時的便利，將人行道與軌道交通、公交交通進行有效配合，創(chuàng)造更為便利的出行環(huán)境。
（三）結(jié)合城市發(fā)展科學規(guī)劃道路等級
合理規(guī)劃城市道路一大重要方面就是要科學規(guī)劃城市道路等級，細化道路分類，根據(jù)每個城市的不同情況合理發(fā)展所必須的道路等級，不同城市的發(fā)展方向不同，例如注重旅游系發(fā)展的城市，就要將城市道路與旅游區(qū)進行緊密結(jié)合。同時，城市道路規(guī)劃中應(yīng)該對大型的公共建筑設(shè)施進行合理配置，避免出現(xiàn)公共建筑過于集中、人流量大造成交通擁堵的問題。另外為緩解交通壓力、保證交通安全，注意避免將大型公共場所的出入放置在道路交通主干道上。
三、結(jié)語
綜上所述，可持續(xù)發(fā)展是社會發(fā)展的必然方向，在今后的城市道路規(guī)劃中，應(yīng)當以可持續(xù)發(fā)展為重要指導(dǎo)思想，將環(huán)境保護、節(jié)約資源作為城市道路發(fā)展的終極目標，避免出現(xiàn)以犧環(huán)境、資源為代價換取經(jīng)濟發(fā)展的情況，通過加大軌道交通、公交交通在城市道路中的運用、倡導(dǎo)自行車、步行等綠色出行方式、結(jié)合城市發(fā)展科學規(guī)劃道路等級等多種措施來解決現(xiàn)今我國城市道路發(fā)展中的多種問題，保證城市交通的健康有序發(fā)展。
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第9篇：城市交通污染范文
【關(guān)鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通
近年來，隨著對城市工業(yè)污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，改善環(huán)境質(zhì)量。
一、城市交通噪聲污染的分類
（一）城市道路交通噪聲
城市道路交通環(huán)境污染已成為各國城市發(fā)展的共性問題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算，要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評價值?，F(xiàn)在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測模塊、環(huán)境噪聲評價模塊。其功能是:根據(jù)交通信號控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)，分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預(yù)測。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標準，做出換環(huán)境污染指標（噪聲污染指數(shù)）。將處理結(jié)果進行儲存和更新。
（二）城市軌道交通噪聲
隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發(fā)展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點，在城市交通建設(shè)中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
（三）城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(zhuǎn)（如發(fā)動機、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。
（一）針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計者經(jīng)常采用的降噪措施，對距公路200范圍內(nèi)的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟實用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。
（三）針對噪聲受聲點的降噪措施
在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經(jīng)過荒山丘陵地區(qū)時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經(jīng)耕地時，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應(yīng)先估算其噪聲聲級，如通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
（四）針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:
1.對噪聲嚴重超標的車輛應(yīng)限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測項目。嚴格執(zhí)行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；
2.加大執(zhí)法力度，強化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴，違法必究；
3.合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；
4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴格要求，明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時應(yīng)當根據(jù)國家噪聲環(huán)境質(zhì)量標準和民用建筑隔聲屏障設(shè)計規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；
5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
四、結(jié)語
面對21世紀，面對信息時代的到來，面對城市化的挑戰(zhàn)，面對我國薄弱的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，我們必須堅持可持續(xù)發(fā)展思想，不僅要進行合理的交通規(guī)劃建設(shè)，還要充分利用現(xiàn)有設(shè)施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。
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