交通噪聲的治理措施精選(九篇)
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第1篇：交通噪聲的治理措施范文
關(guān)鍵詞：交通噪聲；交通流；預(yù)測模型；影響因子
中圖分類號(hào)：X82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）07-0004-01
1 引言
交通產(chǎn)生的噪音，對(duì)人們的生活造成了十分惡略的影響。噪音污染產(chǎn)生的原因有很多，本文主要對(duì)交通產(chǎn)生的污染進(jìn)行分析。交通的不斷發(fā)展，我們需要做好對(duì)細(xì)節(jié)的分析和掌控，如果不能夠加大對(duì)細(xì)節(jié)的掌控，很難減小噪音的影響。
2 交通噪聲的影響因子
（1）車流量與交通噪聲。城市內(nèi)部的交通體系近幾年越來越發(fā)達(dá)，我們?cè)趯?duì)噪音產(chǎn)生原因進(jìn)行分析的時(shí)候，主要是對(duì)車流量進(jìn)行分析。（2）車速與交通噪聲。車速也會(huì)產(chǎn)生噪音，車在行駛的過程中，輪胎也會(huì)和地面產(chǎn)生摩擦。這個(gè)摩擦的聲音也會(huì)成為噪音的一部分。經(jīng)過我們?cè)敿?xì)的研究和分析，我們發(fā)現(xiàn)輪胎與地面發(fā)生聲音，但是這種聲音在開展實(shí)際工作的時(shí)候，也不能夠加大對(duì)細(xì)節(jié)的分析和掌控。（3）車型與交通噪聲。交通噪聲的影響因素較多，他不僅和車流量與車速有關(guān)系，還和車型有關(guān)系。車型的大小決定噪音的形式。
3 城市噪聲的危害性
（1）噪聲污染的特性。噪聲的污染也是近幾年增多的，在城市內(nèi)部產(chǎn)生的原因和因素較多，我們需要做好細(xì)節(jié)的分析。經(jīng)過我們的分析，我們知道城市內(nèi)部的噪音將會(huì)影響人們的生活，在對(duì)噪聲進(jìn)行研究的時(shí)候，需要我們做好對(duì)細(xì)節(jié)的掌控，減小影響。由于噪聲污染的傳播形式較為復(fù)雜，我們?cè)谶M(jìn)行分析的時(shí)候，需要相關(guān)工作人員，加大對(duì)噪聲源進(jìn)行分析。為了保證人們正常的生產(chǎn)生活，針對(duì)產(chǎn)生噪音的原因，結(jié)合我們的技術(shù)對(duì)噪聲進(jìn)行治理。由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展依然受到時(shí)代的限制，并不能夠有效的解決噪音污染的問題。
（2）噪聲對(duì)人心理的影響。人們?cè)谏a(chǎn)生活的時(shí)候，需要一個(gè)平穩(wěn)的環(huán)境，噪音會(huì)對(duì)人們的心理產(chǎn)生巨大的影響。心理因素決定人們生產(chǎn)生活的質(zhì)量，也就說只有舒適平緩的心理，人們生活的質(zhì)量才會(huì)得到提升。如果人們的心理受到極大的影響，就會(huì)很保持好的心態(tài)開展工作。如果心理的平緩得不到保證的話，人們的生產(chǎn)生活也會(huì)受到極大的影響，噪音會(huì)對(duì)心理產(chǎn)生巨大的刺激，很難保證人們的身心健康。
（3）噪聲對(duì)人們生理的影響。噪聲不僅僅會(huì)對(duì)心理產(chǎn)生巨大的影響，更會(huì)對(duì)生理造成極大的傷害，也就是說對(duì)人的身體造成傷害。首當(dāng)其沖的就是聽力，如果人長期生活在郵噪聲污染的，會(huì)導(dǎo)致聽力下降。噪聲也會(huì)誘發(fā)人體的其他疾病，在城市中，噪聲也是很難得到控制的，所以減小噪音對(duì)人們的影響是我們的當(dāng)務(wù)之急。
4 交通噪防治策略
（1）交通噪聲治理原理。為了迎合市場的變化，我們?cè)趯?duì)噪音進(jìn)行控制和管理的時(shí)候，需要做好對(duì)細(xì)節(jié)的分析和控制，經(jīng)過專業(yè)的人員進(jìn)行研究的時(shí)候，主要低對(duì)噪聲的源頭進(jìn)行治理，對(duì)傳播的過程中進(jìn)行規(guī)范還有就是對(duì)噪音的受音體進(jìn)行保護(hù)。我們?cè)趯?duì)源頭進(jìn)行控制和管理的時(shí)候，需要對(duì)交通工具以及路面進(jìn)行管理。我們需要做好路面的控制工作，對(duì)路面的材料進(jìn)行管理，盡可能使用新型的材料；我們?cè)趯?duì)傳播過程中進(jìn)行管理的時(shí)候，需要做好中間隔離帶的設(shè)置，我們經(jīng)常采用的就是種植一些樹木。那么在對(duì)受音體進(jìn)行管理的時(shí)候，需要在建筑物的外面設(shè)置一些隔音的裝置。
（2）政府方面的工作。政府部門在進(jìn)行管理的時(shí)候，需要我們制定一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，政府需要加大宣傳力度，做好對(duì)噪音控制細(xì)節(jié)的掌控。由于噪音會(huì)對(duì)人們的身體健康造成巨大的影響，政府需要加大對(duì)噪音治理的對(duì)策進(jìn)行分析，按照噪音治理的措施進(jìn)行管理和宣傳。政府還可以加大研究力度，研發(fā)出一些新的措施，提高我們治理噪音的質(zhì)量。與此同時(shí)，我們還需要加大對(duì)工作人員的噪音治理思想進(jìn)行培育，確保相關(guān)工作人員能夠正常的治理噪音。政府需要加對(duì)對(duì)法律法規(guī)的編制，對(duì)于噪音的治理工作，需要法律法規(guī)進(jìn)行規(guī)范。交通產(chǎn)生的噪音十分的復(fù)雜，政府需要做好對(duì)細(xì)節(jié)的掌控，既要保證市政交通的順暢也能夠提高治理噪音的質(zhì)量。
5 結(jié)語
綜上所述，交通的發(fā)展較為復(fù)雜，為了方便我們開展管理的工作，噪音的治理工作十分的復(fù)雜，相關(guān)的工作人員需要加大對(duì)細(xì)節(jié)的處理。在治理的時(shí)候，我們需要加大對(duì)噪音的分析，在根本上解決這些問題。在治理噪音的時(shí)候，我們可以加大對(duì)西方先進(jìn)的治理措施進(jìn)行研究和分析。如果我們將噪音治理的當(dāng)，將會(huì)提升城市內(nèi)部居住人的生活質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]譚俊杰.城市鄰避性公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與規(guī)劃對(duì)策研究[D].合肥工業(yè)大學(xué)，2015.
[2]朱明皓.城市交通擁堵的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響分析[D].北京交通大學(xué)，2013.
第2篇：交通噪聲的治理措施范文
關(guān)鍵詞：城市；噪聲污染；防治
中圖分類號(hào)：X121 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
目前，城市環(huán)境噪聲污染問題越來越突出，特別是近年來，隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長，汽車人均擁有量不斷提高使得交通噪聲不斷增加，城市建設(shè)的不斷加快、建筑噪聲越來越多，社區(qū)活動(dòng)的日益豐富也帶來了很多噪聲，把本應(yīng)安靜的社區(qū)變成了嘈雜的鬧市，嚴(yán)重影響了周邊環(huán)境和居住人群的居住水平。因此，治理城市噪聲染污已經(jīng)刻不容緩。本文主要針對(duì)交通噪聲、工業(yè)噪聲、社會(huì)生活噪聲、建筑施工噪聲等幾個(gè)方面提出防治建議。
1 道路交通噪聲的防治措施
1.1 道路交通噪聲監(jiān)管中存在的問題
現(xiàn)階段，道路交通噪聲監(jiān)管中存在幾個(gè)問題：
1.1.1 管理部門不統(tǒng)一，存在多頭管理的問題
《環(huán)境噪聲污染防治法》賦予了環(huán)保、公安、交通、文化、工商等部門環(huán)境噪聲監(jiān)管職責(zé)，各部門的部分管理職能移交給了城管局，出現(xiàn)管理交叉、執(zhí)法主體不明確的情況。
1.1.2 環(huán)境監(jiān)察、監(jiān)測能力建設(shè)滯后
環(huán)境監(jiān)察、監(jiān)測能力建設(shè)滯后，也未能建成城市噪聲自動(dòng)監(jiān)測點(diǎn)，市級(jí)環(huán)境監(jiān)察、監(jiān)測部門很難兼顧鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村社等地的聲環(huán)境管理。建議進(jìn)一步加強(qiáng)基層環(huán)保部門的噪聲污染監(jiān)察監(jiān)測能力建設(shè)，基層環(huán)境監(jiān)察和環(huán)境監(jiān)測機(jī)構(gòu)應(yīng)配置相應(yīng)的人員、設(shè)備。
1.1.3 機(jī)動(dòng)車數(shù)量增速加快
機(jī)動(dòng)車數(shù)量增速加快，交通噪聲的影響范圍和強(qiáng)度逐年加大。噪聲污染調(diào)查取證難，反復(fù)性大，給現(xiàn)場執(zhí)法帶來困難。
1.1.4 噪聲標(biāo)準(zhǔn)體系、城市噪聲環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)需進(jìn)一步完善
目前我國已建立了基本的噪聲標(biāo)準(zhǔn)體系，隨著社會(huì)的快速發(fā)展，噪聲污染的種類也發(fā)生了新的變化，許多新領(lǐng)域的噪聲問題越來越突出，聲源控制標(biāo)準(zhǔn)較發(fā)達(dá)國家尚有很大差距，特別是一些重要環(huán)境噪聲源控制標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性、可行性尚有明顯不足。一些聲源如何定義、歸類等都需要做出新的調(diào)整。城市噪聲監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)尚未完全建立，噪聲自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)展較慢。
1.2 加強(qiáng)道路交通噪聲監(jiān)管的對(duì)策
1.2.1 合理規(guī)劃布局
加強(qiáng)對(duì)新建道路建設(shè)的規(guī)劃管理，合理規(guī)劃道路和敏感建筑物集中區(qū)之間的防護(hù)距離?？刂圃肼曃廴敬胧┩顿Y納入工程預(yù)算，在道路建設(shè)的同時(shí)同步實(shí)施噪聲治理。合理規(guī)劃道路兩側(cè)用地功能，提高道路兩側(cè)噪聲敏感建筑物建筑外窗隔聲性能，使道路兩側(cè)新建居住區(qū)室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)商在售房前公布有關(guān)部門認(rèn)定的建筑物所在地的聲環(huán)境狀況及建筑隔聲情況。
1.2.2 加強(qiáng)噪聲源的控制
加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛噪聲排放控制和交通組織管理。實(shí)施汽車定置噪聲檢測，嚴(yán)格控制并逐步降低機(jī)動(dòng)車特別是大、重型車輛的噪聲排放水平。對(duì)處于噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)的道路，合理劃定重型、大型貨運(yùn)車輛行駛路段或時(shí)間，實(shí)施限速、禁鳴等措施，對(duì)公交車、重型載貨車等高噪聲車輛的排氣、剎車等部位進(jìn)行降噪治理。行駛的機(jī)動(dòng)車輛，應(yīng)當(dāng)裝有消聲器和符合規(guī)定的喇叭，并保持性能良好。整車噪聲不得超過國家規(guī)定的機(jī)動(dòng)車噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)違反前款規(guī)定的車輛，不得發(fā)給行車執(zhí)照，不準(zhǔn)通過年檢。特種車輛安裝、使用警報(bào)器，必須符合公安部門的規(guī)定，在執(zhí)行非緊急任務(wù)時(shí)或者在禁止使用警報(bào)器的地段，不得使用警報(bào)器。
1.2.3 加強(qiáng)交通噪聲管理
為防治交通噪聲污染，公安交通管理部門可以規(guī)定禁止機(jī)動(dòng)車輛、船舶行駛及禁止鳴笛（喇叭）的地段和時(shí)間。拖拉機(jī)進(jìn)入市區(qū)，必須經(jīng)公安交通管理部門批準(zhǔn)，并在規(guī)定的路線和時(shí)間內(nèi)行駛。禁止機(jī)動(dòng)車在有禁止鳴號(hào)標(biāo)志的地段和地區(qū)鳴放喇叭。
2 工業(yè)噪聲、社會(huì)生活噪聲及建筑施工噪聲的防治措施
2.1 工業(yè)噪聲的防治
嚴(yán)格按照城市環(huán)境噪聲功能區(qū)管理各類企業(yè)廠界環(huán)境噪聲，城市建成區(qū)內(nèi)的各類企業(yè)廠界噪聲全部達(dá)標(biāo)排放。對(duì)于城市建成區(qū)內(nèi)有固定邊界的其他單位，其邊界噪聲也應(yīng)按照相應(yīng)環(huán)境噪聲功能區(qū)的工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)排放。
2.2 社會(huì)生活噪聲處理
結(jié)合“和諧社區(qū)”建設(shè)和管理重心轉(zhuǎn)移，鼓勵(lì)社區(qū)業(yè)主委員會(huì)、居民委員會(huì)和物業(yè)管理者配合政府部門加強(qiáng)對(duì)居民裝修和居民區(qū)內(nèi)秧歌、跳舞、健身等群眾性文體活動(dòng)的管理，有效降低社會(huì)生活噪聲影響。加大對(duì)商業(yè)、餐飲娛樂等噪聲擾民的整治，嚴(yán)格控制一、二類聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)的商業(yè)噪聲擾民現(xiàn)象，開展居民住宅公用配套設(shè)施低頻噪聲、固體聲的治理。對(duì)汽車防盜報(bào)警器進(jìn)行規(guī)范管理，加強(qiáng)對(duì)居住區(qū)內(nèi)居民室內(nèi)裝修的管理，防止居住區(qū)內(nèi)噪聲擾民。
2.3 建筑施工噪聲防治
嚴(yán)格管理施工工地噪聲。推廣應(yīng)用低噪聲混凝土振搗棒、低噪聲空壓機(jī)與動(dòng)力機(jī)組、低噪聲裝卸工藝、建筑工地隔聲和建筑聲屏障等施工工藝和機(jī)械設(shè)備，隔聲降噪有關(guān)費(fèi)用納入工程預(yù)算。在中、高考等特殊時(shí)段，限制或禁止特定區(qū)域內(nèi)的施工行為。進(jìn)一步規(guī)范夜間施工許可證的發(fā)放程序和條件，嚴(yán)格控制夜間施工，加大夜間無證施工違法行為的查處。在保證市政重點(diǎn)工程進(jìn)度情況下，嚴(yán)格控制建成區(qū)范圍內(nèi)夜間施工。
2.4 加強(qiáng)城市環(huán)境噪聲監(jiān)管的建議
環(huán)境噪聲監(jiān)督管理涉及部門多，協(xié)調(diào)難度大。環(huán)境噪聲污染涉及的領(lǐng)域非常廣泛，包括交通、工業(yè)、各種商業(yè)、飲食業(yè)和娛樂業(yè)等。按照現(xiàn)行《中華人民共和國噪聲污染防治法》的規(guī)定，環(huán)保、公安、交通等部門都具有各自不同的監(jiān)督管理職責(zé)，相關(guān)部門各管一片，難以形成合力。對(duì)此，提出以下建議：
2.4.1 適時(shí)修訂環(huán)境噪聲污染防治法
進(jìn)一步明確部門分工，完善噪聲綜合管理體系。對(duì)環(huán)境噪聲污染的分類管理及內(nèi)容進(jìn)行明確界定，解決管理部門協(xié)調(diào)難度大問題。按照城市行政管理處罰權(quán)相對(duì)集中的現(xiàn)狀，將建筑施工夜間噪聲擾民違規(guī)處罰、社會(huì)娛樂噪聲擾民處理、住宅裝修噪聲擾民處理等權(quán)力分配到相關(guān)部門，明確職責(zé)分工，各司其職，各盡其責(zé)。
2.4.2 進(jìn)一步完善噪聲標(biāo)準(zhǔn)體系
建議進(jìn)一步完善噪聲標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)城市噪聲監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。已經(jīng)出臺(tái)的《社會(huì)生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》推動(dòng)完善了我國環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。下一步可擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，進(jìn)一步解決低頻噪聲和城市以外區(qū)域噪聲控制要求缺失等問題，明確標(biāo)準(zhǔn)適用對(duì)象。出臺(tái)如室外施工機(jī)械、低頻噪聲等專門的噪聲標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于城市噪聲監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)予以政策和資金支持。
2.4.3 大力倡導(dǎo)和支持各類噪聲控制技術(shù)的研究與投入
建議大力倡導(dǎo)和支持各類噪聲控制技術(shù)的研究與投入，出臺(tái)扶持和優(yōu)惠政策，推動(dòng)噪聲治理企業(yè)形成規(guī)?；Ｍㄟ^集中建設(shè)一批技術(shù)先進(jìn)、效果可行的噪聲污染控制治理示范工程、項(xiàng)目，帶動(dòng)相關(guān)科研和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成較好的環(huán)境效益及推廣示范效應(yīng)。
3 需要加強(qiáng)工作力度的幾個(gè)方面
3.1 加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，嚴(yán)格聲環(huán)境準(zhǔn)入
各級(jí)環(huán)保部門將聲環(huán)境質(zhì)量改善作為污染防治工作的重要任務(wù)之一，在業(yè)務(wù)辦理、審核等各個(gè)環(huán)節(jié)中嚴(yán)格聲環(huán)境準(zhǔn)入，規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件要設(shè)立噪聲污染防治章節(jié)，建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)要明確改善聲污染防治的措施要求，嚴(yán)格項(xiàng)目環(huán)境噪聲“三同時(shí)”驗(yàn)收管理，未通過驗(yàn)收的噪聲排放項(xiàng)目，一律不得投入運(yùn)行。
3.2 加強(qiáng)重點(diǎn)源監(jiān)管，健全污染源管理制度
督促各級(jí)環(huán)保部門對(duì)于本轄區(qū)內(nèi)確定的交通、建筑施工、社會(huì)生活和工業(yè)等領(lǐng)域的重點(diǎn)噪聲排放源，按照屬地管理原則，嚴(yán)格實(shí)施噪聲污染期限治理，確保實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)噪聲污染源排放達(dá)標(biāo)。同時(shí)，要將鄉(xiāng)村環(huán)境噪聲污染防治納入日常環(huán)境管理工作，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》，查處工業(yè)企業(yè)噪聲排放超標(biāo)擾民行為。
3.3 加強(qiáng)宣傳教育，提高噪聲污染防治認(rèn)識(shí)
廣泛開展噪聲污染防治法律、法規(guī)和政策的宣傳教育活動(dòng)，進(jìn)一步提高各級(jí)環(huán)保部門和人民群眾對(duì)噪聲污染防治工作的認(rèn)識(shí)，按照貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)生態(tài)文明的要求，切實(shí)采取有效措施，突出解決城鄉(xiāng)環(huán)境噪聲污染問題，建立環(huán)境信息通報(bào)制度，加大噪聲違法的輿論監(jiān)督和曝光力度，多方面、多途徑的加強(qiáng)噪聲污染防治工作，努力建設(shè)安靜舒適的城鄉(xiāng)環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
[1] 羅勇，滕春芝.論道路交通噪聲污染及防治對(duì)策[J].廣東科技，2009（07）.
第3篇：交通噪聲的治理措施范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；噪聲污染；原因；治理
隨著高速公路的車流量增加，高速公路建設(shè)投入也不斷增加，噪聲污染逐漸加重，污染影響逐漸廣泛，有效解決噪聲污染的嚴(yán)重問題是公路建設(shè)的研究課題。本文從噪聲污染源處罰，結(jié)合隔斷噪聲能量、降低噪聲功率等治理原則，提出防噪堤、隔聲屏障、噪聲路面、降噪綠化林、綠墻技術(shù)措施治理高速公路噪聲污染。
1、高速公路噪聲污染源、污染源特性
摸清噪聲規(guī)律，降噪也就有了多種可供選擇的技術(shù)手段。車速越快，噪聲越強(qiáng)，在噪聲敏感路段進(jìn)行限速可以減少噪聲影響；噪聲隨著距離衰減，因此，最經(jīng)濟(jì)有效的噪聲防治措施就是遠(yuǎn)離噪聲源，公路在規(guī)劃選線時(shí)應(yīng)控制好與學(xué)校、村莊等的距離；投射到植物葉片上的聲音，有74%被反射到各個(gè)方向，26%被葉片的微微振動(dòng)所消耗，因此，公路綠化帶可以改變?cè)肼曉诳臻g里的自由傳播，降低環(huán)境噪聲……，在當(dāng)前的高速公路建設(shè)中，多種降噪措施正被廣泛使用，噪聲防治情況甚至好過一些城市道路。
高速公路主要受到車輛鳴笛、路堤高度、行車速度、車輛組成種類、路面結(jié)構(gòu)的影響。根據(jù)國家對(duì)于交通干線的交通噪聲測量數(shù)據(jù)，制作噪聲頻譜圖，高速公路能量主要集中于中低頻范圍，同時(shí)，因高頻噪聲容易在傳播時(shí)隔斷，遠(yuǎn)距離傳播則被空氣吸收。所以，高速公路噪聲防治主要處理中低頻噪聲。
2、高速公路噪聲污染防治措施
首先，聲屏障技術(shù)。聲屏障分為防噪堤、聲障墻，防噪堤通常用于公路挖方、路塹地區(qū)，公路的土方不必運(yùn)走直接用作防噪堤，在土堤上種上植被形成景觀。而聲障墻從降噪原理上來講又可分為吸聲式和反射式兩種，吸聲式主要采用多孔吸聲材料來降低噪音，據(jù)測試，降噪效果可達(dá)lOdB（A）；反射式聲障墻主要是對(duì)噪聲聲波的傳播進(jìn)行漫反射，使受保護(hù)區(qū)域的噪聲降低。
聲屏障的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地（如日本，使用聲屏障比較普遍）、降噪效果明顯。由于可采用拼裝式，故有可拆換的優(yōu)點(diǎn)。局限是聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價(jià)較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時(shí)還要經(jīng)常清洗，維護(hù)費(fèi)用較高。
隨著國內(nèi)外公路聲屏障技術(shù)的不斷發(fā)展，聲屏障的最新發(fā)展趨勢為：
（1）注重公路聲屏障與景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。公路聲屏障在取得減少噪聲影響的同時(shí)，也帶來了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調(diào)的墻，會(huì)給人們?cè)斐尚睦砩系膲阂指?，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克服這些缺點(diǎn)，許多國家在聲屏障建造中，除要求滿足聲學(xué)要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設(shè)計(jì)。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立于公路兩側(cè)，深受各方人士歡迎。
（2）多用低成本材料造公路聲屏障。公路聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)上可分為土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬以及吸聲材料混合物等幾類。對(duì)一般公路而言，許多國家從少投資及易維護(hù)考慮多用普通混凝土和輕質(zhì)混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。
（3）在可能的情況下，將聲屏障設(shè)計(jì)成可栽種花草的形式，使屏障四季長青，既減少噪聲污染又可美化環(huán)境。
其次，低噪聲路面。對(duì)于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中的比例越來越大，因此，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面或其它路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在1525%之間，有的甚至高達(dá)30%。根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低道路噪聲3-8dB（A）o所以，采用這種路面是降低道路噪聲、保護(hù)環(huán)境的一項(xiàng)重要措施。其優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，水穩(wěn)定性要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙易被堵塞。由于這種方法降噪效果明顯，低噪聲路面的研制也是今后公路降噪的一個(gè)重要研究方向。
第三，綠墻技術(shù)。所謂綠墻技術(shù)就是在高速公路兩側(cè)建造防噪堤并進(jìn)行綠化和美化處理來降低交通噪聲的方法。可以采用堆筑棄方或廢棄物作為降噪措施，其技術(shù)簡單、廉價(jià)，能起到對(duì)環(huán)境綜合治理，美化環(huán)境的效果。工程棄方或廢棄物堆筑的高度、長度設(shè)計(jì)與聲屏障尺寸設(shè)計(jì)相同，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按當(dāng)?shù)赝临|(zhì)條件確定邊坡坡度。另外，還可以由混凝土板、槽、箱式構(gòu)件疊落構(gòu)成陡堤支撐結(jié)構(gòu)，在上部或中部填土并施以綠化，由于混凝土的空隙以及植物的作用，屬于吸收式降噪設(shè)施，可降噪4-8dB（A），在施工中可以用滑?，F(xiàn)澆，可以取代目前使用的鋼護(hù)欄，雖然不具備金屬護(hù)欄的靈活和快速特性，且費(fèi)用高，但在新建或擴(kuò)建工程中還是有便利條件的。短期內(nèi)即可用植物覆蓋，與周圍景觀協(xié)調(diào)。
第四，降噪綠化帶。選擇合適的樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，同時(shí)又能吸納聲波降低噪聲，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用，據(jù)資料介紹，良好的綠化林帶寬度大于l0m，可降低噪聲4-5dB（A）。
第五，降噪隔聲窗。為了保證高速公路沿線兩側(cè)建筑物的室內(nèi)聲環(huán)境達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，可以考慮對(duì)朝向公路一側(cè)的窗戶加裝隔聲窗的方法。厚度一般為6-12mm，中間為隔聲窗的隔聲量一般可以達(dá)到隔聲窗大多采用多層復(fù)合玻璃隔聲窗，隔聲窗玻璃為雙層玻璃，5-14mn的空氣層，窗戶開啟方式多采用平開式，設(shè)計(jì)良好的20—30分貝。
第六，增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。因?yàn)樵肼晱?qiáng)度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點(diǎn)之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。在公路選線時(shí)，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中1類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn)，應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí)，如通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。
第4篇：交通噪聲的治理措施范文
[論文摘要]城市市區(qū)道路中的交通噪聲是城市環(huán)境污染的重要來源之一。本文通過對(duì)城市道路交通噪聲及危害進(jìn)行分析，對(duì)城市馬路上的噪聲提出了相應(yīng)的治理對(duì)策。
當(dāng)前，我國城市市區(qū)環(huán)境噪聲污染比較嚴(yán)重。交通量是影響交通噪聲的首要因子。隨著車流量的增加，噪聲聲源的增多，交通噪聲聲級(jí)和累積百分統(tǒng)計(jì)聲級(jí)呈上升趨勢，但當(dāng)車流量增加到一定程度時(shí)，噪聲級(jí)基本保持不變，各統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差變小，交通噪聲的起伏也隨之減小。汽車噪聲的頻率構(gòu)成與車速也有關(guān)，隨車速增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器所處的擋位越低，交通噪聲越大，因?yàn)榈蛽跷话l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高。城市道路車速一般不是太大，在同等件下，車輛擁擠時(shí)變速器所處擋位低，且不時(shí)要加速，因此，比車輛流暢時(shí)交通噪聲要高。
1城市道路交通噪聲及危害
所謂噪聲從物理學(xué)觀點(diǎn)講，就是各種不同頻率和聲強(qiáng)的聲音無規(guī)律的雜亂組合；從生理學(xué)觀念來看，就是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音。而道路交通噪聲一般指機(jī)動(dòng)車輛在交通干線上運(yùn)行時(shí)所發(fā)出的超過國家標(biāo)準(zhǔn)(白天70dB(A)，晚間55dB(A))的聲音。調(diào)查資料表明，我國城市的環(huán)境噪聲主要來自交通噪聲，它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活，而且對(duì)人體健康產(chǎn)生多方面的危害。
(1)噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。實(shí)驗(yàn)表明，40～50dB的噪聲就開始對(duì)人的睡眠產(chǎn)生影響。在非睡眠狀態(tài)下，70dB以上的噪聲就會(huì)對(duì)聽力有損害，80～85dB的噪聲會(huì)造成聽力的輕度損傷，長時(shí)間接觸85dB以上的噪聲，會(huì)造成少量噪聲性耳聾。
(2)噪聲作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張，使人心跳加快，心率不齊，血壓升高等。越來越多的證據(jù)表明，65～75dB的噪聲對(duì)心臟病和高血壓有影響。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪聲又是引發(fā)和加重心血管疾病的重要原因之一，尤其對(duì)年老體弱者更是如此。
(3)噪聲能影響駕駛者的心理變化，使駕駛者疲勞，思維紊亂，注意力難以集中，容易引起交通事故。
2城市道路交通噪聲控制對(duì)策
要控制交通噪聲，就必須從以下三個(gè)途徑入手，首先應(yīng)該抑制噪聲源，使產(chǎn)生的噪聲總量下降，減少輻射的噪聲；其次是阻斷噪聲的傳播途徑，使噪聲危害的區(qū)域盡可能減??；最后是保護(hù)受聲者。各種手段的最終目的都是保護(hù)受聲者，體現(xiàn)了以人為本的原則。
2．1抑制噪聲源
抑制噪聲源是降低噪聲水平最直接的措施，按照噪聲控制對(duì)象的不同層次可以將降噪措施劃分為以下兩類，規(guī)劃、管理降噪和技術(shù)降噪。交通噪聲主要與道路中行駛的車流量和平均行車速度有關(guān)，因麗交通噪聲應(yīng)該以控制道路中交通流量為著眼點(diǎn)，從規(guī)劃管理的角度進(jìn)行治理。
其目的在于盡可能降低整個(gè)路網(wǎng)的車流量，使路網(wǎng)交通量更平順的行馳，達(dá)到控制城市交通噪聲總量的目的，因此這種措施也可以稱為宏觀降噪；技術(shù)降噪主要針對(duì)于路上行使的單車，從設(shè)計(jì)和技術(shù)角度出發(fā)來解決汽車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲和輪胎／路面噪聲，從而達(dá)到降低路面噪聲的目的，這種措施也可以稱作微觀降噪。
2．1．1規(guī)劃與管理措施
(1)城市規(guī)劃
城市土地利用、區(qū)域劃分、人口規(guī)?？刂浦苯佑绊懭丝诿芏群徒?jīng)濟(jì)密度，進(jìn)而影響了交通需求和城市路網(wǎng)建設(shè)等，因而城市規(guī)劃處于規(guī)劃與管理措施的最高層，影響和制約著其它措施的開展。
城市規(guī)劃將整個(gè)城市分成中心城市和功能不同的衛(wèi)星城市，將城市分割成不同區(qū)，每個(gè)區(qū)又分成若干功能區(qū)，如商業(yè)中心(C肋)、居民區(qū)、工業(yè)區(qū)，大學(xué)城。使城市與衛(wèi)星城之間、區(qū)與區(qū)之間、不同功能區(qū)之間保持協(xié)調(diào)的交通流量；在人口、商業(yè)過于密集的地區(qū)，不應(yīng)繼續(xù)新建吸引大量車流、人流的商業(yè)、文化體育設(shè)施，同時(shí)要結(jié)合舊城改造，把運(yùn)量較大、干擾居民生活的重工業(yè)遷出城區(qū)，減少城市內(nèi)重載交通的比例；做好土地的規(guī)劃和利用，對(duì)于能夠誘發(fā)大量交通的建筑設(shè)施，如歌劇院、大型體育場、機(jī)場、火車站、大型客運(yùn)站進(jìn)行合理的選址。按照不同建筑物的噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)和交通噪聲分區(qū)進(jìn)行選址。
(2)路網(wǎng)規(guī)劃
路網(wǎng)規(guī)劃是在城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開的。城市道路網(wǎng)包括地面路網(wǎng)、高架路網(wǎng)、軌道路網(wǎng)(輕軌路網(wǎng)、地鐵路網(wǎng)、磁懸浮軌道網(wǎng))以及環(huán)城高速公路網(wǎng)和城區(qū)高速公路網(wǎng)。規(guī)劃的目的就是為城市車輛、人流、物流提供足夠的、可供選擇的、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的硬件空間。
快速軌道客運(yùn)系統(tǒng)有運(yùn)力大，噪聲易于控制的特點(diǎn)，因而路網(wǎng)規(guī)劃中，軌道優(yōu)先。如日本東京的山手線每天運(yùn)送300～400萬名旅客，如此大規(guī)模的運(yùn)輸量，人均噪聲非常有限。如果沒有這樣一條高架鐵路，就需要大量的公共汽車來替代，由于公交汽車的“人均噪聲”(“人均噪聲”就是噪聲源產(chǎn)生的噪聲總量與乘客總量的比值，它從統(tǒng)計(jì)角度闡述了交通噪聲的問題。)比較大，因而它所產(chǎn)生的累積噪聲能量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高架軌道所產(chǎn)生的噪聲。而且輕軌噪聲屬于相對(duì)集中的噪聲，相對(duì)較為分散的道路交通噪聲更容易控制和治理。使軌道交通擔(dān)當(dāng)城市內(nèi)部客流營運(yùn)的主角，減小城市公交系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲。
通過城市地面路網(wǎng)、高架路網(wǎng)規(guī)劃，調(diào)節(jié)城市快速路、主干道、次干道和支路的長度和分布，與流量相協(xié)調(diào)?？焖俾?、主于道聯(lián)系區(qū)與區(qū)之間的重要樞紐，次干道聯(lián)系區(qū)內(nèi)主要的客流集散地，支路延伸到居民區(qū)，使交通噪聲對(duì)居民區(qū)的輻射量盡可能??；通過規(guī)劃城市外環(huán)高速公路，使過境交通與市內(nèi)交通相分離；在道路選線定線的規(guī)劃方面，避免城市快速路、主干道直穿居民區(qū)、醫(yī)院、機(jī)關(guān)、學(xué)校等需要安靜的區(qū)域。
(3)交通組織和交通法規(guī)
它是在城市現(xiàn)有的交通硬件環(huán)境的基礎(chǔ)上，引進(jìn)各種軟件，例如智能交通系統(tǒng)(ITS)、地理信息系統(tǒng)cGIS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、遙感系統(tǒng)(RS)，進(jìn)行智能化的測量和管理，運(yùn)用實(shí)時(shí)交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行組織，充分挖掘現(xiàn)有硬件設(shè)施的潛力，控制市區(qū)交通量總量、提高交通流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，使得通行的交通流能夠更順暢的通過交叉口、居民區(qū)等安靜區(qū)域，減少車輛啟動(dòng)—加速—減速—停車的頻率，從而抑制城市交通噪聲。
2．1．2技術(shù)措施
技術(shù)降噪從不同領(lǐng)域具體的技術(shù)出發(fā)探索降噪措施，主要包括汽車設(shè)計(jì)和道路設(shè)計(jì)。
(1)汽車設(shè)計(jì)
要求設(shè)計(jì)出更加符合環(huán)保要求——噪聲更低的綠色環(huán)保汽車。設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括汽車動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，例如采用噪聲更低的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)、液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)，或者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行隔畝處理，同時(shí)減少汽車排氣噪聲和機(jī)械撞擊、摩擦噪聲。經(jīng)過技術(shù)升級(jí)，日本生產(chǎn)的小轎車和12t以上的載重汽車加速行駛時(shí)的噪聲級(jí)，從1971年至1986年已分別下降了6dB和9dB對(duì)于城市公交汽車采用液化氣動(dòng)力系統(tǒng)改造和動(dòng)力系統(tǒng)隔聲改裝被證明是有效的；輪胎設(shè)計(jì)主要包括輪胎花紋的選擇和設(shè)計(jì)，研究表明子午線輪胎產(chǎn)生的噪聲要比其它類型的輪胎的要小。
(2)路線設(shè)計(jì)
道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)避免采用過陡的縱坡，由于汽車的加減速對(duì)汽車噪聲產(chǎn)生比較大的影響，而當(dāng)?shù)缆房v斷面坡度i＞5％時(shí)，貨運(yùn)汽車上坡時(shí)的噪聲明顯增大，下凹的車行道可使交通噪聲降低10～15dB以上；采用立體交叉代替平面交叉，有利于城市交通流順暢運(yùn)行；盡量避免城市高架與地面交通重疊的現(xiàn)象，高架下面應(yīng)有一定的懸空高度，以免形成混響效應(yīng)放大噪聲。
(3)路面設(shè)計(jì)
低噪音路面也是一項(xiàng)重要的技術(shù)措施。具有降噪功能的瀝青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔彈性路面、粗紋理路面。目前國內(nèi)外研究比較成熟，使用較多的低噪音瀝青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超過20％。英國從1984年以來鋪筑這種多孔性路面，其噪音可降低2～4dB，雨天降噪效果更加明顯。路面降噪機(jī)理主要是路面材料的吸聲功能和消音功能。國內(nèi)這種路面使用得很少，主要原因是我國道路超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對(duì)路面的力學(xué)指標(biāo)要求比較高，而這種路面強(qiáng)度不高且耐久性較差。另外，多孔性路面的孔隙容易被堵塞，從而降低它的降噪效果。
2．2阻斷交通噪聲傳播
阻斷交通噪聲的傳播主要從技術(shù)角度出發(fā)，在噪聲源的兩測設(shè)置隔離措施，例如綠化措施、聲屏障、防聲墻以及防噪堤。城市交通干道兩側(cè)不應(yīng)連續(xù)布置板式建筑物，特別是高層板式建筑物，以避免形成交通噪聲“峽谷”，這樣不僅不利于噪聲的衰減，反而會(huì)增強(qiáng)噪聲的往復(fù)和反射形成混響；在兩側(cè)以住宅、辦公、旅館等建筑為主的城市街道，在用地條件允許的情況下，要適當(dāng)增加行道樹和步行道至建筑物的寬度，保持最低限度的噪聲衰減距離或緩沖帶；利用密集的松柏、側(cè)柏等綠色長廊把機(jī)動(dòng)車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的減噪效果，據(jù)研究稠密綠籬的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為0.25～0.35dB／m，草地為0.1dB／m。高架上采用綠色“聲屏障”，既能達(dá)到既抑制噪聲，又美化城市的效果。
第5篇：交通噪聲的治理措施范文
[關(guān)鍵詞]環(huán)境噪聲 污染性質(zhì) 特征 控制措施
中圖分類號(hào)：F840.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）40-0270-01
城市環(huán)境噪聲污染防治工作涉及到環(huán)保、公安、園林規(guī)劃、工商、交通、鐵路等多個(gè)部門，管理對(duì)象涉及到社會(huì)的方方面面，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
1、環(huán)境噪聲污染的性質(zhì)
1.1噪聲污染是一種能量型污染
噪聲污染是聲音能量在環(huán)境中的過量釋放而造成的，其污染的范圍與噪聲聲能所能波及的范圍相一致，其污染的程度與噪聲源的聲能強(qiáng)度成正比關(guān)系，噪聲源強(qiáng)，則污染重；噪聲源弱，則污染輕；噪聲源消失，則污染停止。
1.2 噪聲污染是一種感覺性公害
噪聲污染只有當(dāng)噪聲聲源通過傳播媒介與人的聽覺相聯(lián)系的時(shí)候，才構(gòu)成危害。而且對(duì)同一強(qiáng)度的噪聲，由于人們的身體素質(zhì)差異、生理及心理承受能力的不同以及人們所處環(huán)境的不同而對(duì)不同的人有不同的反應(yīng)，對(duì)不同的人有不同程度的危害結(jié)果。
1.3 噪聲污染是一種暫時(shí)性的危害
噪聲污染隨噪聲聲能的產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨噪聲聲能的消失而消失。雖然噪聲也能隨聲音能量的傳遞而在一定時(shí)空范圍內(nèi)傳播，但絕不會(huì)像其他污染物一樣在環(huán)境體中積累、遺留和遷移。噪聲對(duì)人體的危害只限定在特定的時(shí)空范圍內(nèi)，一旦時(shí)空發(fā)生轉(zhuǎn)移、變化，則該噪聲對(duì)人體的危害也就消失。
2、環(huán)境噪聲源及其特征
城市環(huán)境噪聲從產(chǎn)生噪聲的行業(yè)性質(zhì)和來源上講，可分為工業(yè)噪聲、建筑施工噪聲、交通噪聲和社會(huì)生活噪聲，其噪聲來源及污染特征見表1。
3、環(huán)境噪聲控制對(duì)策
從聲源的性質(zhì)及污染特征可以看出，噪聲的控制應(yīng)從源強(qiáng)控制、傳播途徑控制、受聲點(diǎn)保護(hù)等三個(gè)方面著手。城市噪聲的具體控制對(duì)策宜包括以下幾個(gè)方面：
3.1 各類噪聲源的日常管理
3.1.1工業(yè)噪聲。堅(jiān)持排污申報(bào)登記制度，在工業(yè)生產(chǎn)中因使用固定的設(shè)備造成噪聲污染的工業(yè)企業(yè)，必須按照規(guī)定，向當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門申報(bào)擁有造成噪聲污染的設(shè)備種類、數(shù)量以及在正常作業(yè)條件下所發(fā)出的噪聲值和防治噪聲污染的設(shè)施情況，并提供防治噪聲污染的技術(shù)資料。同時(shí)，要求工業(yè)企業(yè)在技術(shù)改造過程中，必須選擇低噪聲設(shè)備。
3.1.2建筑施工噪聲。在城市規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)，建筑施工單位必須在工程開工十五日內(nèi)向當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門申報(bào)該工程的項(xiàng)目名稱、施工場所和期限，可能產(chǎn)生的噪聲值以及所采取的污染防治措施的情況。
在城市噪聲敏感區(qū)域內(nèi)，如居住文化區(qū)、療養(yǎng)區(qū)，禁止夜間進(jìn)行建筑施工作業(yè)（搶修、搶險(xiǎn)除外）。特別是在中、高招期間，考場周圍白天也要禁止施工。
3.1.3交通噪聲。嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動(dòng)車輛噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整車噪聲超標(biāo)的，不得發(fā)給行車證。對(duì)警車、消防車、工程搶險(xiǎn)車、救護(hù)車等特種車輛所配備的警報(bào)器要嚴(yán)肅安裝使用制度，在執(zhí)行非緊急任務(wù)時(shí)，禁止使用警報(bào)器。公安部門應(yīng)根據(jù)市區(qū)內(nèi)區(qū)域聲環(huán)境保護(hù)的需要，劃定禁行和禁鳴路段和時(shí)間，并向社會(huì)公告。
3.1.4社會(huì)生活噪聲。禁止在商業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中使用高音廣播喇叭或采用其他發(fā)出噪聲的方法招攬顧客。各音響門店及營業(yè)性的文化娛樂場所的邊界噪聲必須符合區(qū)域的控制標(biāo)準(zhǔn)。新建營業(yè)性文化娛樂場所，其經(jīng)營管理者必須采取隔聲措施，使其邊界噪聲不超過國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)環(huán)保部門驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)；否則，文化部門不得核發(fā)文化經(jīng)營許可證，工商行政管理部門不得核發(fā)營業(yè)執(zhí)照。
3.2 編制噪聲功能區(qū)劃
城市環(huán)境噪聲功能區(qū)劃分工作是依法保護(hù)和改善城市聲環(huán)境質(zhì)量、強(qiáng)化城市環(huán)境噪聲污染防治監(jiān)督管理的基礎(chǔ)工作，也是城市環(huán)境“噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)”建設(shè)和創(chuàng)建“安定小區(qū)”的重要依據(jù)和前提。
3.2.1根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查及監(jiān)測數(shù)據(jù)，對(duì)城市環(huán)境噪聲污染狀況進(jìn)行全面分析、評(píng)價(jià)，確定城市噪聲污染等級(jí)。污染等級(jí)可以用城市環(huán)境噪聲綜合指數(shù)PN來衡量。
3.2.2依據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中各類標(biāo)準(zhǔn)使用區(qū)域的技術(shù)規(guī)定，以城市規(guī)劃為指導(dǎo)，按照區(qū)域規(guī)劃用地的主導(dǎo)功能確定區(qū)劃范圍和各噪聲區(qū)劃單元。
3.2.3在征求城建、公安、交通等有關(guān)部門意見的基礎(chǔ)上，完成噪聲功能區(qū)劃分工作，并提出相應(yīng)的控制措施及實(shí)施方案。
區(qū)劃方案一定要結(jié)合城市的聲環(huán)境特點(diǎn)及城市總體規(guī)劃，既要注重城市現(xiàn)狀的主導(dǎo)功能，又要結(jié)合城市的近遠(yuǎn)期規(guī)劃，具有一定的現(xiàn)實(shí)性與長遠(yuǎn)性。這樣可以使區(qū)劃在具體執(zhí)行當(dāng)中，不會(huì)因城市發(fā)展而變化很大，維護(hù)各標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域的相對(duì)穩(wěn)定性。另外，各區(qū)劃單元應(yīng)充分以街道、河流、綠地等自然地貌為邊界，界限分明，便于今后的環(huán)境監(jiān)督與管理。
3.3 依法治理老污染源
根據(jù)城市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測和聲源普查結(jié)果，對(duì)于固定源中源強(qiáng)較大的設(shè)備，應(yīng)根據(jù)《污染源限期治理管理辦法》，由當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門起草報(bào)政府下達(dá)限期治理決定?？梢圆扇“惭b減震基座、消聲器、隔聲門、吸聲材料等措施以降低噪聲值，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放。如果逾期完不成限期治理任務(wù)或經(jīng)環(huán)保部門驗(yàn)收不達(dá)標(biāo)者，應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行關(guān)停或限期搬遷。
如果確因技術(shù)條件所限，不能通過治理噪聲源消除噪聲污染的，也必須采取有效措施，把噪聲污染危害減少到最小程度，并與受害個(gè)人或單位達(dá)成協(xié)議，經(jīng)當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)，采取其他保護(hù)受害人權(quán)益的措施。
3.4 創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)
在城市噪聲功能區(qū)劃的基礎(chǔ)上以保護(hù)人群為目的，優(yōu)先選擇環(huán)境噪聲污染重、人口相對(duì)密集、群眾反映強(qiáng)烈的區(qū)域做為建設(shè)“噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)”的區(qū)域，經(jīng)過強(qiáng)化噪聲管理，使得區(qū)域內(nèi)環(huán)境噪聲水平達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，對(duì)區(qū)域內(nèi)各噪聲污染源有具體和完善的控制措施和管理規(guī)定。
3.5 結(jié)合城市綠化，擴(kuò)展降噪措施
試驗(yàn)表明，聲波在傳播過程中，通過高于聲線1米以上的密集植物叢時(shí)，即會(huì)因植物阻擋而產(chǎn)生衰減。一般情況下，針葉林帶能使頻率為1000Hz的聲音衰減2.8～3.5dB/10m；高30cm的草地為0.7dB/10m；闊葉林帶的聲衰減值對(duì)于不同的聲頻率在1～5dB/10m。因此，在城市綠化中多種植樹木，提高城市綠化率，將有助于改善城市聲環(huán)境質(zhì)量。
第6篇：交通噪聲的治理措施范文
【關(guān)鍵詞】噪聲；環(huán)境監(jiān)測；問題；對(duì)策
城市化進(jìn)程的加快，城市集聚了越來越多的人群和企業(yè)，從而噪聲問題從環(huán)境監(jiān)測中日益的突出，目前，主要出現(xiàn)的噪聲污染有交通噪音、工業(yè)噪音、建筑噪音和社會(huì)噪音。噪聲污染嚴(yán)重影響到了人們正常的生活，以及危害到了人體健康。噪音問題成為人們?nèi)粘ｊP(guān)心的主要問題之一，因此，必須采取相應(yīng)的措施，減少噪聲污染，改善環(huán)境質(zhì)量。
一、環(huán)境監(jiān)測中對(duì)噪聲的監(jiān)測
（一）噪聲的主要來源
通過對(duì)環(huán)境的監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)噪聲污染主要有四種來源。具體如下：（1）交通噪聲。交通噪聲就是各種交通工具發(fā)出的影響正常生活秩序的聲音。其中常見的有火車噪聲、輪船噪聲、飛機(jī)噪聲、汽車噪聲。在這幾種噪聲中，對(duì)人們影響最大，受污染范圍最廣的，就是汽車噪聲。汽車擁擠在城市的各個(gè)角落，大街小巷都能遇到。并且在上下班高峰期，汽車鳴笛連續(xù)不斷，造成了主要的汽車噪聲污染[1]。（2）建筑施工噪聲。建筑噪聲屬于短期的，短暫性的噪聲污染，但由于建筑噪聲的強(qiáng)度過大，又十分的集中，也嚴(yán)重影響到了正常的生活。（3）工業(yè)噪聲。工業(yè)噪聲具有固定性的特點(diǎn)，主要是工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)出的噪聲，像鍋爐廠和空壓機(jī)放空排氣聲。（4）社會(huì)噪聲。主要是由社會(huì)人群發(fā)出噪聲，這種噪聲大多不會(huì)危害到人體的健康，但是直接影響到了人們正常的工作和生活，會(huì)讓人的情緒變得暴躁。如電視廣播的聲音、鞭炮聲、門窗的關(guān)閉聲等。
（二）通過對(duì)噪聲監(jiān)測，分析得出噪聲污染的特點(diǎn)
1.噪聲污染的區(qū)域主要集中在交通干線的附近區(qū)域，及居住、商業(yè)和工業(yè)的混雜區(qū)域。在交通干線的附近區(qū)域，呈現(xiàn)出時(shí)間性的特點(diǎn)，主要是上下班高峰起和晚間，并且多為交通噪聲。
2.以天為考察對(duì)象。噪聲的高峰期往往集中在一天的早晚的兩個(gè)高峰期，據(jù)監(jiān)測結(jié)果顯示，超過正常水平較高的時(shí)段為夜里22點(diǎn)—24點(diǎn)，最大會(huì)高于平均值14dB。噪聲的來源主要和交通的高峰期有關(guān)。
3.噪聲污染呈現(xiàn)一定的時(shí)段性特點(diǎn)。在生活和工作的區(qū)域內(nèi)，19點(diǎn)—23點(diǎn)這一時(shí)間段噪聲偏高，7點(diǎn)—11點(diǎn)的時(shí)間段噪聲較低。而道路交通區(qū)域和生活、工作區(qū)域正好相反。商業(yè)中心區(qū)域的噪聲主要集中13點(diǎn)—19點(diǎn)[2]。噪聲的污染與人的出行活動(dòng)是緊密相關(guān)的。
4.由于大城市的城市規(guī)劃管理較好，所以工業(yè)區(qū)的噪聲要低于全國的平均水平。但大城市的道路周邊區(qū)域的噪聲明顯高于全國的平均水平，可見，大城市的車流量比較大，交通主干道區(qū)域噪音污染大。
5.午夜12點(diǎn)后，除交通主干道外的生活區(qū)，基本上噪聲污染較小。
二、噪聲污染的治理現(xiàn)狀
近年來，噪音問題一直困擾著人們，國家在對(duì)噪音污染的治理，一直采取積極的措施應(yīng)對(duì)。其中，加強(qiáng)了對(duì)建筑施工及工業(yè)生產(chǎn)的監(jiān)督管理，對(duì)社會(huì)生活噪音進(jìn)行改善。限制機(jī)動(dòng)車的鳴笛，禁止火車在城區(qū)內(nèi)鳴笛。對(duì)噪聲的污染積極的應(yīng)對(duì)和管理。目前，我國噪音污染在經(jīng)過積極的治理后，出現(xiàn)了一些好轉(zhuǎn)固定噪聲源得到有效的治理和控制，流動(dòng)噪聲源正逐步被治理，大的噪聲污染基本上已被控制，正在向小的噪聲源轉(zhuǎn)移[3]。在我國，噪音污染比較嚴(yán)重，噪音影響的強(qiáng)度在增大，范圍也漸漸擴(kuò)大，對(duì)人民的生活帶來諸多不便。盡管，通過對(duì)城市的規(guī)劃和管理，在一定程度上，噪聲污染有了好轉(zhuǎn)，但噪聲污染依然困擾著人們，依舊是個(gè)非常艱巨的任務(wù)。
三、對(duì)噪聲污染治理和控制的對(duì)策
1.合理的城市規(guī)劃與管理。根據(jù)每個(gè)城市的特點(diǎn)和實(shí)際的情況，制定出適合自己城市發(fā)展的城市規(guī)劃，城市規(guī)劃的設(shè)計(jì)和制定要以城市的發(fā)展為目的，要有長遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，不能只顧著眼前的利益。合理布局城市的功能區(qū)，做到商業(yè)區(qū)的分散化，不要讓商業(yè)區(qū)過分的集中在城市的中心地帶，這容易造成中心區(qū)域的擁堵，不利于交通的便利，同時(shí)增加噪聲的污染，把商業(yè)區(qū)分散，這樣就會(huì)有效地疏散人流和車流，減小交通噪聲和社會(huì)人群的噪聲。工業(yè)區(qū)的規(guī)劃和定位要遠(yuǎn)離城區(qū)中心，尤其要遠(yuǎn)離居民區(qū)，最后是遙遙的相對(duì)，此外，工業(yè)區(qū)的位置要處于城市常年風(fēng)向的下風(fēng)向，如果城市有河流經(jīng)過，工業(yè)地帶要在河流的下游，減少污染。居民區(qū)盡量遠(yuǎn)離交通的主干道，減小交通噪聲的污染，在城市規(guī)劃中，要合理的利用樹木和花草的綠化，植被可以有效的降低噪音的音量，降低對(duì)人們的影響，在道路兩側(cè)多植樹，道路中間最好要有綠化的隔離帶，這樣不僅美化了環(huán)境，還降低了噪音的污染[4]。居民區(qū)內(nèi)要擴(kuò)大綠化的面積，周圍要有樹木的隔離，最好是形成專業(yè)的隔音林。城市的合理規(guī)劃與管理可以有效地減小噪音的污染，所以要重視對(duì)新城區(qū)的規(guī)劃和老城區(qū)的管理。
2.制定相關(guān)的法律法規(guī)，并且要有效的執(zhí)行，最好是強(qiáng)制執(zhí)行。對(duì)噪音的來源進(jìn)行控制，是整治噪音污染的重要措施。對(duì)噪音的治理要出臺(tái)相關(guān)的政策，對(duì)噪音的整治有法可依，能夠形成強(qiáng)大的法治保障。規(guī)定在交通的主干道，居民區(qū)內(nèi)，禁止機(jī)動(dòng)車的鳴笛，在城區(qū)內(nèi)限制車速，并且在道路的兩旁安置聲音測試器，增強(qiáng)人們的意識(shí)，自覺的遵守秩序，從自身做起，是噪音的來源縮小。對(duì)于居民區(qū)附近的建筑施工，要有明確的工作條例，嚴(yán)格按照條例作業(yè)。并且要禁止在夜間作業(yè)，以免工業(yè)噪音影響到居民的休息。距離居民區(qū)過近的建筑施工，要有相應(yīng)的隔音設(shè)備，如隔音墻等。
3.改良建筑材料，提高建筑材料的科技含量，使用隔音效果好的建筑材料。在居民區(qū)樓房建設(shè)中，摒棄舊的，隔音效果不好的建筑材料，多用科技含量高的，隔音效果明顯的材料。比如，在樓房的墻壁建設(shè)中，采取使用空心磚或者泡沫磚，這樣就會(huì)有效的阻斷聲音傳播的介質(zhì)，從而，達(dá)到減小噪音的目的[5]。還有，目前市場上，出現(xiàn)的泡沫承重墻，類似泡沫磚的材料，這種泡沫墻的隔音效果好，是新型的高科技材料，如果能夠廣泛的利用在建設(shè)中，會(huì)很大程度上提高對(duì)噪音的控制。
4.加強(qiáng)噪音的科技分析，從噪音的傳播的途徑上進(jìn)行控制。從物理學(xué)角度來講，聲音的傳播分為三個(gè)階段，聲音源、傳播的途徑、接受者，聲音的傳播途徑主要有反射與衍射等，而聲音最重要的就是通過介質(zhì)傳播，介質(zhì)就像是導(dǎo)體，讓聲音從一端到達(dá)另一端，有利于聲音傳播的介質(zhì)多是金屬或固體類的東西。而空氣可以影響聲音的傳播，尤其是真空，在真空狀態(tài)下，聲音找不到傳播的介質(zhì)，因此，很大程度上遏制了聲音的傳播。所以，根據(jù)這一特性，可以把建筑材料經(jīng)過科學(xué)技術(shù)的處理，能夠像真空的狀態(tài)接近，從而，在過程中，阻斷聲音的傳播。
5.合理的利用聲音屏障。聲屏障技術(shù)在降低噪音的污染中的途徑中，最為直接簡便。可以在交通的主干道兩邊修隔音墻，加大聲屏障在我國的利用率，同時(shí)要對(duì)聲屏障進(jìn)行革新?lián)Q代，降低聲屏障的成本，方便聲屏障的大范圍，廣途徑的使用。
四、結(jié)束語
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，社會(huì)化水平的抬高，城市化的步伐越走越快，然而，在城市的規(guī)劃和管理中，噪聲的問題就會(huì)日益突出，并且隨著城市化的進(jìn)度，影響越來越廣。因此，要合理的進(jìn)行城市規(guī)劃，在城市的規(guī)劃中要做到合理布局，從全局著想，從整體出發(fā)。此外，還要完善噪聲控制的相關(guān)法律制度，加大在噪聲控制上的投入，尤其要加大科技研究。做到減小噪聲，減輕污染，創(chuàng)造良好的環(huán)境。
參考文獻(xiàn)：
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第7篇：交通噪聲的治理措施范文
第一條為防治環(huán)境噪聲污染，有效保護(hù)和改善生活環(huán)境，保障人體健康，根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》、《省環(huán)境噪聲防治污染條例》等有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本縣實(shí)際，制定本辦法。
第二條本辦法所稱的環(huán)境噪聲污染，是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、生產(chǎn)經(jīng)營和社會(huì)生活以及交通運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的超過國家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，并干擾周圍工作、生活和學(xué)習(xí)環(huán)境的噪聲。
第三條本辦法適用于縣人民政府所在地鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)（以下簡稱“城區(qū)”）內(nèi)環(huán)境噪聲污染防治。
第四條環(huán)境噪聲污染防治應(yīng)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、預(yù)防為主、綜合治理和誰污染誰負(fù)責(zé)的原則。
第五條縣環(huán)境保護(hù)局對(duì)全縣環(huán)境噪聲污染防治實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
縣環(huán)境保護(hù)、公安、綜合執(zhí)法、規(guī)劃、建設(shè)、工商、文化等部門依照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定對(duì)環(huán)境噪聲污染防治進(jìn)行監(jiān)督管理。
縣環(huán)境保護(hù)局應(yīng)當(dāng)會(huì)同公安、綜合執(zhí)法等有關(guān)部門，建立健全城區(qū)環(huán)境噪聲污染防治聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)噪聲違法案件的移交、移送和通報(bào)，合力打擊嚴(yán)重噪聲違法行為。
縣環(huán)境保護(hù)局應(yīng)當(dāng)開通環(huán)保執(zhí)法熱線電話，實(shí)行24小時(shí)值班，確保投訴暢通、處理有效、反饋及時(shí)。
第六條社區(qū)居民委員會(huì)、業(yè)主委員會(huì)等群眾性自治組織，應(yīng)加強(qiáng)轄區(qū)內(nèi)部噪聲環(huán)境的管理和鄰里噪聲糾紛的協(xié)調(diào)。
第七條對(duì)造成環(huán)境噪聲污染的，任何單位和個(gè)人都有權(quán)向環(huán)境保護(hù)行政主管部門或者其他有關(guān)部門檢舉和控告。接到檢舉、控告的部門應(yīng)當(dāng)在三日內(nèi)處理或者移交處理；污染程度嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)立即處理或者立即移交處理。
第二章環(huán)境噪聲污染防治的監(jiān)督管理
第八條縣環(huán)境保護(hù)局根據(jù)國家聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)劃分和調(diào)整本行政區(qū)域內(nèi)各類聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及適用區(qū)域，報(bào)縣人民政府批準(zhǔn)后組織實(shí)施,并向社會(huì)公布。
第九條縣城鄉(xiāng)規(guī)劃部門在確定建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃選址時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)城區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的適用區(qū)域及民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，合理劃定噪聲敏感建筑物與可能產(chǎn)生噪聲污染的企業(yè)、事業(yè)單位和市政基礎(chǔ)設(shè)施的防噪聲距離，并提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。
第十條新建、改建、擴(kuò)建可能產(chǎn)生噪聲污染的建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)單位必須按照法律、法規(guī)規(guī)定到縣環(huán)境保護(hù)局履行審批手續(xù),按照審批要求落實(shí)各項(xiàng)噪聲污染防治措施,并經(jīng)縣環(huán)境保護(hù)局驗(yàn)收合格后,方可投入生產(chǎn)或使用。
第十一條對(duì)未經(jīng)環(huán)境保護(hù)行政主管部門批準(zhǔn)環(huán)境影響報(bào)告書（表）、環(huán)境影響登記表的建設(shè)項(xiàng)目，有關(guān)部門不得辦理有關(guān)手續(xù)。
第十二條產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的企事業(yè)單位，必須保持防治環(huán)境噪聲污染設(shè)施的正常使用；拆除或者閑置環(huán)境噪聲污染防治設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)提前15日向縣環(huán)境保護(hù)局提出申請(qǐng)。
縣環(huán)境保護(hù)局應(yīng)當(dāng)在接到申請(qǐng)的10日內(nèi)批復(fù)；因拆除或閑置環(huán)境噪聲污染防治措施加重污染的，不得批準(zhǔn)。
第十三條產(chǎn)生噪聲污染的單位和個(gè)體工商戶應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向環(huán)境保護(hù)部門申報(bào)產(chǎn)生的噪聲污染設(shè)備的種類、數(shù)量、噪聲值、污染防治措施等事項(xiàng)。申報(bào)事項(xiàng)需作重大改變的，應(yīng)當(dāng)提前15日到環(huán)保部門辦理變更手續(xù)，并采取有效的防治措施。
噪聲排放超過國家環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)的單位和個(gè)體工商戶應(yīng)當(dāng)采取有效措施進(jìn)行治理，并按照有關(guān)規(guī)定繳納超標(biāo)準(zhǔn)排污費(fèi)。
第十四條對(duì)于在噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)造成環(huán)境噪聲污染的企事業(yè)單位，責(zé)令限期治理。被限期治理的單位應(yīng)當(dāng)按期完成治理任務(wù)。
限期治理期間嚴(yán)重超標(biāo)的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停業(yè)治理。限期治理的期限不得超過三個(gè)月。限期治理后，仍不能達(dá)到相應(yīng)的區(qū)域環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)的，可以處以罰款，或由縣環(huán)境保護(hù)局在15日內(nèi)向縣政府報(bào)告，由縣政府責(zé)令搬遷、關(guān)閉。
第十五條縣環(huán)境保護(hù)局有權(quán)對(duì)排放噪聲的單位進(jìn)行環(huán)境噪聲污染防治現(xiàn)場檢查?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)設(shè)備、設(shè)施產(chǎn)生嚴(yán)重噪聲污染的，可以責(zé)令停止使用該設(shè)備、設(shè)施或者限制設(shè)備、設(shè)施運(yùn)行時(shí)間。被檢查單位應(yīng)當(dāng)停止或者按照規(guī)定時(shí)間使用該設(shè)備、設(shè)施。
第十六條在縣城規(guī)劃區(qū)域內(nèi)確需進(jìn)行建筑物爆破等排放偶發(fā)性強(qiáng)烈噪聲的，必須事先向縣公安部門申報(bào)排放的原因、時(shí)間、地點(diǎn)、影響范圍、可能造成的危害、聲源基本情況和防治措施。
縣公安部門應(yīng)當(dāng)在接到申報(bào)后10日內(nèi)作出是否批準(zhǔn)排放的決定，批準(zhǔn)排放的，應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公告，并同時(shí)告知環(huán)境保護(hù)行政主管部門；不批準(zhǔn)排放的，應(yīng)當(dāng)書面告知申請(qǐng)人，并說明理由。
第十七條中考、高考期間及縣人民政府規(guī)定的其他特殊時(shí)間內(nèi)，除搶修搶險(xiǎn)外，禁止在噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)從事產(chǎn)生噪聲污染的生產(chǎn)、施工作業(yè)和娛樂活動(dòng)。
第三章工業(yè)噪聲污染防治
第十八條本辦法所稱工業(yè)噪聲，是指在工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中使用固定的設(shè)備時(shí)產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。
第十九條向周圍生活環(huán)境排放工業(yè)噪聲的，應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。
第二十條在居民住宅區(qū)和其他人口集中區(qū)域內(nèi)禁止新建金屬加工、食品加工、木材和石材加工及其他產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的各類生產(chǎn)經(jīng)營場所。
對(duì)前一款中已用作生產(chǎn)經(jīng)營場所的，應(yīng)當(dāng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理布局，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，并采取吸聲、消聲、隔聲、隔振和阻隔減振等治理措施，使環(huán)境噪聲排放產(chǎn)生的環(huán)境噪聲符合所在區(qū)域的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，由縣環(huán)境保護(hù)局責(zé)令限期治理。
第二十一條在下列噪聲敏感建筑物集中區(qū)域內(nèi)不得建設(shè)、使用產(chǎn)生噪聲污染的企業(yè)設(shè)施、設(shè)備：
（一）住宅區(qū)和其他人口密集居住區(qū)；
（二）醫(yī)院、療養(yǎng)院、學(xué)校、幼兒園、老年公寓、機(jī)關(guān)單位所在的區(qū)域；
（三）縣人民政府確定的其他重點(diǎn)保護(hù)區(qū)域。
第四章建筑施工噪聲污染防治
第二十二條本辦法所稱建筑施工噪聲，是指在建筑施工過程中產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。
第二十三條建筑施工作業(yè)向周圍生活環(huán)境排放噪聲的，應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。
超過噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)重污染環(huán)境的，縣環(huán)境保護(hù)局應(yīng)當(dāng)限制其作業(yè)時(shí)間或者責(zé)令整改，工程搶修、搶險(xiǎn)除外。
第二十四條建筑施工單位應(yīng)當(dāng)選用先進(jìn)的低噪聲施工設(shè)備和技術(shù)。在處于機(jī)關(guān)、醫(yī)院、學(xué)校及人群集中等敏感區(qū)域的建設(shè)工程，建設(shè)招標(biāo)單位應(yīng)將投標(biāo)方的低噪聲施工設(shè)備和技術(shù)作為中標(biāo)的重要內(nèi)容。
第二十五條在縣城區(qū)內(nèi)進(jìn)行建筑施工作業(yè)的，除受特殊地質(zhì)條件限制外，不得使用蒸汽樁機(jī)、錘擊樁機(jī)等噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的設(shè)備。確需使用的，不得在夜間和午間作業(yè)。
第二十六條建筑施工單位應(yīng)當(dāng)制定施工現(xiàn)場噪聲污染防治管理制度并公告，把產(chǎn)生噪聲的設(shè)備、設(shè)施布置在遠(yuǎn)離居住區(qū)的一側(cè)。
第二十七條建筑施工單位應(yīng)當(dāng)在工程開工15日前，向縣環(huán)境保護(hù)局申報(bào)登記，說明工程項(xiàng)目名稱、建筑者名稱、建筑施工場所、施工期限、可能排放到建筑施工場界的環(huán)境噪聲強(qiáng)度和所采用的噪聲污染防治措施等。
第二十八條在城區(qū)噪聲敏感建筑物集中的區(qū)域內(nèi)禁止在午間、夜間進(jìn)行產(chǎn)生噪聲污染的建筑施工作業(yè)（搶修、搶險(xiǎn)除外）。
因生產(chǎn)工藝和特殊需要必須連續(xù)作業(yè)的，施工單位需在施工前3日內(nèi)，持有關(guān)部門的證明報(bào)縣環(huán)境保護(hù)局批準(zhǔn)。
前款規(guī)定的夜間作業(yè)，必須向附近居民公告。公告內(nèi)容包括：施工項(xiàng)目名稱、施工單位名稱、夜間施工批準(zhǔn)文號(hào)、夜間施工起止時(shí)間、夜間施工內(nèi)容、工地負(fù)責(zé)人及其聯(lián)系方式、監(jiān)督電話等。
第五章交通噪聲污染防治
第二十九條本辦法所稱交通噪聲，是指機(jī)動(dòng)車輛在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。
第三十條在城區(qū)行駛的機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)生的噪聲應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的機(jī)動(dòng)車輛噪聲限值。
第三十一條在用機(jī)動(dòng)車輛噪聲排放超過國家規(guī)定的噪聲限值的，縣公安部門不得為其辦理登記或通過年度檢驗(yàn)。
第三十二條縣公安部門應(yīng)根據(jù)城區(qū)環(huán)境保護(hù)的需要?jiǎng)澏ń箼C(jī)動(dòng)車輛行駛，禁鳴喇叭的線路和時(shí)間，規(guī)定拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、輪式專用機(jī)械車進(jìn)入城區(qū)的線路和時(shí)間，設(shè)立明顯標(biāo)志并向社會(huì)公告。
第三十三條機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T不得有下列行為：
（一）在禁鳴區(qū)域、路段鳴喇叭；
（二）用鳴喇叭的方式喚人；
（三）在城區(qū)道路等公共場所調(diào)試?yán)龋?/p>
（四）使用高音、怪音喇叭。
第三十四條從事機(jī)動(dòng)車輛維修的經(jīng)營者，必須使維修后的機(jī)動(dòng)車輛排放的噪聲達(dá)到國家規(guī)定的噪聲限值。
第三十五條警車、消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車等特種車輛安裝、使用報(bào)警器，必須符合國務(wù)院公安部門的規(guī)定。在執(zhí)行非緊急任務(wù)的時(shí)候，不得使用報(bào)警器。
第六章社會(huì)生活噪聲污染防治
第三十六條本辦法所稱社會(huì)生活噪聲，是指人為活動(dòng)所產(chǎn)生的除工業(yè)噪聲、建筑施工噪聲和交通運(yùn)輸噪聲之外的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。
第三十七條文化娛樂經(jīng)營活動(dòng)和在商業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中使用空調(diào)器、冷卻塔、抽風(fēng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的設(shè)備、設(shè)施的，其經(jīng)營管理者應(yīng)當(dāng)采取措施，保證邊界噪聲符合國家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。
第三十八條在縣城規(guī)劃區(qū)內(nèi)，禁止下列行為：
（一）商業(yè)經(jīng)營中使用高音喇叭或通過其他高噪聲的方式招攬顧客；
（二）未經(jīng)公安部門批準(zhǔn)使用車載高音喇叭巡回播放或利用腰鼓隊(duì)和軍樂隊(duì)進(jìn)行商業(yè)游行；
（三）娛樂、健身、商業(yè)宣傳、大型社會(huì)活動(dòng)，使用音響器材音量超過所在區(qū)域環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，干擾他人正常休息、生活；
（四）在殯儀館以外的其他場所，使用音量過大的音響器材演奏演唱哀樂；
（五）其他干擾他人正常休息、生活的行為。
第三十九條使用家用電器、樂器或者進(jìn)行其他家庭室內(nèi)娛樂活動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)控制音量或者采取其他有效措施，使排放的噪聲不超過相應(yīng)的區(qū)域環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。
第四十條動(dòng)物飼養(yǎng)人應(yīng)當(dāng)采取有效措施，防止動(dòng)物發(fā)出的噪聲干擾他人的正常休息、生活。
第四十一條進(jìn)行室內(nèi)裝修作業(yè)，午間及19時(shí)至次日7時(shí)期間不得進(jìn)行產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的作業(yè)。在其他時(shí)間進(jìn)行作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，避免或者減輕對(duì)周圍居民造成環(huán)境噪聲污染。
第七章法律責(zé)任
第四十二條違反作業(yè)時(shí)限，拒不改正的，由縣環(huán)境保護(hù)局封存產(chǎn)生噪聲污染的器材或者設(shè)備。封存的期限，不得超過3日。
違反法律、法規(guī)關(guān)于社會(huì)生活噪聲、建筑施工噪聲、交通噪聲污染防治管理規(guī)定的行為，由縣綜合執(zhí)法局予以處罰。
違反法律、法規(guī)規(guī)定的其他噪聲污染防治管理規(guī)定的行為，由縣環(huán)境保護(hù)局或者其他有關(guān)部門予以處罰。
第四十三條造成環(huán)境噪聲污染危害的單位和個(gè)人，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)民事責(zé)任。
受到環(huán)境噪聲污染危害的單位和個(gè)人，有權(quán)要求加害人排除危害；造成損失的，依法賠償損失。賠償責(zé)任和賠償金額的糾紛，可以根據(jù)當(dāng)事人的請(qǐng)求，由環(huán)境保護(hù)行政主管部門或者其他環(huán)境噪聲污染防治工作的監(jiān)督管理部門、機(jī)構(gòu)調(diào)解處理；調(diào)解不成的，當(dāng)事人可以向人民法院。當(dāng)事人也可以直接向人民法院。
第四十四條有環(huán)境噪聲污染防治監(jiān)督管理職責(zé)的行政機(jī)關(guān)及其工作人員不依法履行環(huán)境噪聲污染防治監(jiān)督管理職責(zé)，造成嚴(yán)重后果的，由縣監(jiān)察機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第八章附則
第四十五條本辦法中下列用語的含義是：
（一）“偶發(fā)性強(qiáng)烈噪聲”是指偶然排放的、峰值高于所在區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)15分貝以上的噪聲；
（二）“建筑施工”是指房屋建筑工程、市政工程、園林綠化工程、城市建設(shè)拆除工程及各類管線敷設(shè)工程的施工；
第8篇：交通噪聲的治理措施范文
高速公路營運(yùn)期的開始意味著項(xiàng)目巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益開始發(fā)揮作用，同時(shí)也意味著對(duì)沿線環(huán)境產(chǎn)生長期負(fù)面影響的開始。隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對(duì)沿線居民、學(xué)校和機(jī)關(guān)單位的學(xué)習(xí)、工作和休息產(chǎn)生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對(duì)沿線居民生活、農(nóng)田、土壤、水質(zhì)等影響較明顯，呈逐步加重的發(fā)展趨勢。收費(fèi)站點(diǎn)收費(fèi)人員、沿線服務(wù)區(qū)的工作人員和沿線管養(yǎng)人員所產(chǎn)生的污水、垃圾也會(huì)造成一定的污染。以下從幾個(gè)方面對(duì)營運(yùn)期重點(diǎn)解決的問題提出了幾點(diǎn)建議：
1、噪聲防治措施
在公路的營運(yùn)期間，為保障公路兩側(cè)良好的聲環(huán)境質(zhì)量，必須采取一系列的降噪措施，主要包括公路本身的工程降噪措施、工程管理措施以及對(duì)沿線村鎮(zhèn)的規(guī)劃控制要求等，具體如下。
(1)工程降噪措施
①敏感點(diǎn)降噪原則
a.根據(jù)敏感點(diǎn)的預(yù)測結(jié)果，對(duì)營運(yùn)中期超標(biāo)的敏感點(diǎn)均采取噪聲防治措施;對(duì)近中期不超標(biāo)、遠(yuǎn)期超標(biāo)的敏感點(diǎn)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。
b.對(duì)現(xiàn)狀達(dá)標(biāo)、中期預(yù)測超標(biāo)的敏感點(diǎn)采取措施治理達(dá)標(biāo);對(duì)現(xiàn)狀超標(biāo)、中期預(yù)測超標(biāo)的敏感點(diǎn)采取措施治理到不惡化現(xiàn)狀。
c.敏感點(diǎn)所采取的措施在綜合考慮了敏感點(diǎn)特征、道路特點(diǎn)、所需的降噪效果以及各種降噪措施適用條件等各種因素的基礎(chǔ)上，本著技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、同時(shí)又兼顧公平的原則給出多種比較方案，從中選擇可操作性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)合理并有較好降噪效果的作為推薦方案。
②常用的工程降噪措施
目前國內(nèi)常用的工程降噪措施主要有聲屏障、搬遷、隔聲窗、降噪林等，現(xiàn)將幾種降噪措施比較如下，從而合理確定項(xiàng)目超標(biāo)敏感點(diǎn)應(yīng)采取的措施:
a.搬遷
搬遷是指將超標(biāo)嚴(yán)重的個(gè)別住戶搬遷到不受噪聲影響的地方，在各種降噪措施中，搬遷效果最好，但由于搬遷的實(shí)施需要政府等各相關(guān)部門的通力合作，實(shí)施難度大，問題多。
b.選用新型路面鋪筑材料
吸聲路面材料的應(yīng)用在國外己十分普遍，國內(nèi)進(jìn)入研究的中試階段，國內(nèi)杭州錢塘江橋路、首都機(jī)場及深圳交通路段均有鋪設(shè)。由于高速公路上的車速高達(dá)100一120km/h，輪胎噪聲已很突出，采用吸聲路面后可能約有sdB(A)的降噪效果，其造價(jià)僅比普通瀝青路面增加30k。本工程雖然未采用吸聲路面材料，但在路面鋪筑中采用添加了改性劑的優(yōu)質(zhì)瀝青，不僅具有強(qiáng)度高、觀感好、水溶性小的優(yōu)點(diǎn)，還可降低噪聲l一ZdB(A)。
c.道路兩側(cè)建筑物自身防噪措施
對(duì)高速公路兩側(cè)已有建筑物的用途和結(jié)構(gòu)應(yīng)加以科學(xué)調(diào)整。面向公路一側(cè)的民宅可適當(dāng)加高院墻或可采用密封性好的隔聲窗進(jìn)行防護(hù)，以達(dá)到“外環(huán)境不能達(dá)標(biāo)時(shí)，內(nèi)環(huán)境達(dá)標(biāo)”的目的。表4.1為各類門窗隔聲效果統(tǒng)計(jì)。如果采用鋼塑平開隔聲窗或新型硬塑料保溫隔熱型門窗都可取得25dB(A)以上的隔聲效果，但不足之處是通風(fēng)不好，造成生活不便。隔聲通風(fēng)窗雖然在保證一定隔聲效果的前提下能夠適當(dāng)通風(fēng)，目前國內(nèi)應(yīng)用的較少
d.建立防噪聲屏障
在道路邊設(shè)置防噪聲屏障(又稱隔聲墻)是高速公路立交橋降噪的有效手段之一，當(dāng)交通噪聲對(duì)附近的居民有嚴(yán)重干擾時(shí)，而且距公路較近時(shí)(一般在距路中心線80米以內(nèi))可在相應(yīng)的路側(cè)設(shè)置聲屏障。聲屏障的隔聲效果在5一sdB(A),由于聲屏障的實(shí)際降噪效果與多種因素有關(guān)，如受聲點(diǎn)位置(高度與道、路的距離)、車流量、車種比、車道數(shù)以及聲屏障的類型、結(jié)構(gòu)形式、高度和設(shè)置位置等，因此，在安置聲屏障時(shí)，由專業(yè)人員設(shè)計(jì)和施工監(jiān)理，并考慮多方面的因素，使其達(dá)到較好的降噪效果。尤其是要保證必要的高度和長度，一般聲屏障要比保護(hù)目標(biāo)的長度長出50米以上(車輛駛?cè)攵?，高度要在3米以上。聲屏障的建設(shè)雖然可以降低噪聲污染，但也會(huì)產(chǎn)生一些副作用，如對(duì)駕駛員產(chǎn)生心理上的壓抑感，易產(chǎn)生反光和眩目現(xiàn)象，又要經(jīng)常清洗，而且聲屏障的建設(shè)還會(huì)對(duì)城市和道路景觀產(chǎn)生破壞。另外，投資較大也是制約聲屏障應(yīng)用的一個(gè)重要因素。目前常用的主要采用聚碳酸酷結(jié)構(gòu)的聲屏障，其每平方米造價(jià)約為1100元，隔聲效果較好。
e.建立防噪綠化帶
在道路兩側(cè)設(shè)置加寬加密的林帶，林帶的最低寬度應(yīng)在10米以上，大多數(shù)綠林實(shí)體的衰減量平均每米衰減0.ldB(A)，10米寬林帶的降噪量為ldB(A)。林帶宜采用緊密結(jié)構(gòu)型，宜選用樹冠矮、分枝低、枝葉茂密的喬木和灌木上下搭配，構(gòu)成一道林墻。綠化帶本身雖然只有有限的降噪能力，但其對(duì)環(huán)境的安靜有很大的心理效果，而且還有凈化汽車尾氣、降塵、減輕水土流失等多種功能。但受季節(jié)影響較大，而且還要占用土地。
(2)工程管理措施
①通過加強(qiáng)公路交通管理，如限制性能差的車輛進(jìn)入高速公路，在重要敏感點(diǎn)(學(xué)校及居民集中路段等噪聲敏感區(qū)域)附近路段兩端設(shè)置限速、禁鳴標(biāo)志等，可以有效控制交通噪聲的污染;
②經(jīng)常維持公路路面的平整度，避免因路況不佳造成車輛顛簸等引起交通噪聲增大。
(3)對(duì)沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)的控制要求
在擬建公路紅線以內(nèi)不準(zhǔn)建設(shè)新的建筑物，特別是居民建筑物等。新的建筑物(特別是住宅等)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離公路，以利用聲傳播的空間自然衰減，減輕噪聲對(duì)人們工作、學(xué)習(xí)和生活環(huán)境的污染程度。建議規(guī)劃部門制定規(guī)劃時(shí)，距公路中心線200m范圍內(nèi)不宜規(guī)劃建設(shè)居民住宅、學(xué)校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物。
2、水污染防治措施
在每個(gè)服務(wù)區(qū)和停車區(qū)設(shè)置生活污水二級(jí)生化處理裝置處理生活污水，處理達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》 (GB8978一1996)中二級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)后排放。同時(shí)滿足《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》 (GB5084一92)中旱作類標(biāo)準(zhǔn)，可用于農(nóng)灌和綠化。底泥由環(huán)衛(wèi)部門定期清除。對(duì)每處收費(fèi)站安裝免沖水式生態(tài)廁所，使其基本無高濃度的生活污水排放
3、大氣污染防治
（1）路邊植樹綠化。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感區(qū)附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。
（2）嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗(yàn)制度，利用收費(fèi)站對(duì)汽車排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛上路。
高速公路營運(yùn)期必然要對(duì)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，而環(huán)境保護(hù)工作越來越受到重視，因此公路施工環(huán)保工作要從源頭抓起，在公路設(shè)計(jì)階段就應(yīng)重視環(huán)保措施，在施工前期，制定完整環(huán)保制度，為公路施工環(huán)保工作提供制度上的保障。在公路施工中更要切實(shí)執(zhí)行環(huán)保措施和制度，將環(huán)保落到實(shí)處。加強(qiáng)營運(yùn)期環(huán)境管理，將營運(yùn)期對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響降低到最低限度。
參考文獻(xiàn)
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[3]劉翠平.公路環(huán)境保護(hù)和影響評(píng)價(jià).商丘:甘肅科技報(bào)
第9篇：交通噪聲的治理措施范文
一、噪聲污染的現(xiàn)狀
我市區(qū)域環(huán)境噪聲按照建成區(qū)劃分的212個(gè)網(wǎng)格為監(jiān)測點(diǎn)，每年監(jiān)測一次。道路交通噪聲在全市主要的52條道路布設(shè)142個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，每年監(jiān)測一次。從城考的兩個(gè)指標(biāo)區(qū)域環(huán)境噪聲和交通噪聲的變化趨勢看，呈逐年緩慢下降趨勢，2004年城區(qū)道路交通噪聲平均等效聲級(jí)為68.9db(a)，區(qū)域環(huán)境噪聲平均等效聲級(jí)為58.0db(a)，但是在全國47個(gè)重點(diǎn)城市中，區(qū)域環(huán)境噪聲的排名××倒數(shù)第一。從整體環(huán)境質(zhì)量看，工業(yè)生產(chǎn)噪聲治理得比較好，建筑施工噪聲、交通運(yùn)輸噪聲和社會(huì)生活噪聲問題較多。由于城市基礎(chǔ)設(shè)施滯后，交通擁擠，鳴笛現(xiàn)象屢禁不止，道路交通噪聲成為突出問題。建筑施工噪聲這一塊，建筑市場是甲方市場，造成施工單位為趕工期，經(jīng)常違規(guī)夜間施工，致使建筑施工噪聲擾民嚴(yán)重，群眾反映強(qiáng)烈，執(zhí)法部門雖然加大了檢查力度，但擾民現(xiàn)象仍十分突出，夜間施工噪聲投訴占環(huán)境問題投訴的60%以上，成為投訴焦點(diǎn)。另外社會(huì)生活噪聲污染也比較嚴(yán)重。
二、所做的主要工作
（一）結(jié)合本市實(shí)際，制訂地方法規(guī)。
1991年我市制訂了《××市環(huán)境噪聲污染防治辦法》（以下簡稱《辦法》），《辦法》對(duì)我市嚴(yán)格控制排放噪聲的區(qū)域進(jìn)行了界定，規(guī)定城關(guān)、七里河、安寧、西固四城區(qū)和紅古、榆中、皋蘭、永登四區(qū)縣萬人以上的城鎮(zhèn)嚴(yán)格控制，明確了相關(guān)部門的職責(zé)及法律責(zé)任，環(huán)保部門對(duì)噪聲污染防治實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理，公安部門對(duì)機(jī)動(dòng)車輛和社會(huì)生活噪聲污染防治實(shí)施監(jiān)督管理，鐵路部門對(duì)鐵路機(jī)車的噪聲污染防治實(shí)施監(jiān)督管理。制訂地方法規(guī)有力地促進(jìn)了噪聲控制。
（二）劃定功能區(qū)，分類控制。
劃定各類聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的適用區(qū)域，是控制噪聲的基礎(chǔ)性工作。根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》和《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)域劃分技術(shù)規(guī)范》的要求，1995年我市在過去功能區(qū)劃分的基礎(chǔ)上重新劃定各功能區(qū)，將全市嚴(yán)格控制排放噪聲的區(qū)域劃分為四類，做到有標(biāo)準(zhǔn)可依，為執(zhí)法工作提供了有力保障。
（三）開展工業(yè)噪聲防治。
過去工業(yè)噪聲污染問題突出，現(xiàn)在城區(qū)一部分工業(yè)企業(yè)退二進(jìn)三，先后治理了一大批超標(biāo)工業(yè)噪聲源，全市鍋爐噪聲的治理率基本達(dá)100%。工業(yè)噪聲在城區(qū)的擾民已基本解決。
（四）開展創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)工作。
從1994年開始，我市組織開展了創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)工作，各縣區(qū)成立了環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組，認(rèn)真地進(jìn)行了這項(xiàng)工作，組織協(xié)調(diào)各有關(guān)單位共同創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)。已建成環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)58.25平方公里，覆蓋率51.29%。每兩年對(duì)噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)進(jìn)行復(fù)測，加以鞏固。
（五）開展創(chuàng)建安靜居住小區(qū)工作。
200年，在全市范圍內(nèi)開展了創(chuàng)建工作。目前有六個(gè)小區(qū)被授予“安靜居住小區(qū)”。這幾家物業(yè)管理部門通過強(qiáng)化環(huán)境噪聲綜合整治，使小區(qū)環(huán)境安靜舒適，噪聲污染水平和噪聲管理措施符合安靜小區(qū)的條件。從實(shí)際效果看，大家對(duì)創(chuàng)建安靜居住小區(qū)積極性高，今年我們將繼續(xù)推動(dòng)這項(xiàng)工作，提高居民的噪聲防護(hù)意識(shí)。
（六）加強(qiáng)建筑施工的噪聲管理。
一是嚴(yán)格執(zhí)行夜間施工的審批。建筑工地夜間施工原因有多方面，主要原因是因生產(chǎn)工藝上要求比如混凝土澆筑必須連續(xù)作業(yè)，有些地段白天大型車輛無法通行等，也有的是未經(jīng)審批違法作業(yè)，根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》第30條和《××市環(huán)境噪聲污染防治辦法》第15條規(guī)定，因生產(chǎn)工藝上要求或特殊需要必須夜間施工作業(yè)的，須經(jīng)市環(huán)境保護(hù)行政主管部門批準(zhǔn)，。我們根據(jù)此規(guī)定，首先嚴(yán)格把好審批關(guān)，同時(shí)，要求建筑單位在施工中科學(xué)安排作業(yè)時(shí)間，盡可能地改變傳統(tǒng)施工工藝，調(diào)整作業(yè)時(shí)間，減輕噪聲污染。二是加大執(zhí)法力度，嚴(yán)肅查處環(huán)境違法行為。環(huán)保部門加強(qiáng)了日常檢查和重點(diǎn)巡查，設(shè)立了環(huán)保投訴電話“12369”，接到群眾投訴后，環(huán)境監(jiān)理人員快速反應(yīng)，及時(shí)趕到現(xiàn)場，查處環(huán)境噪聲違法行為。尤其在中、高考期間，加大檢查頻次和處罰力度，自1992年起在全國率先實(shí)行了“高考期間禁止建筑工地夜間施工”的做法，受到了社會(huì)各界的廣泛贊譽(yù)，取得了良好的環(huán)境和社會(huì)效益。
三、噪聲污染防治存在的問題
（一）道路交通噪聲污染嚴(yán)重。
我市城區(qū)呈南北狹而東西長的地形，交通干道呈條形帶狀分布，道路交通噪聲比起道路呈環(huán)狀分布的城市相對(duì)較高。加上城區(qū)用地緊張，道路密集度高，建筑物密集度高，勢必造成城區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲和交通噪聲偏高。市區(qū)車流量大，許多建筑物臨街而建，一些車輛不遵守《××市道路交通管理規(guī)定》的禁止鳴號(hào)的規(guī)定，交通噪聲覆蓋面廣，又難以消除，導(dǎo)致道路兩旁居民深受噪聲干擾。
（二）建筑工地夜間施工難以杜絕。
近幾年，隨著舊城改造的加快，建筑工地在噪聲敏感區(qū)遍地開花。由于種種原因，夜間施工不可能完全禁止。給周圍居民的生活、學(xué)習(xí)造成嚴(yán)重干擾。
（三）社會(huì)生活噪聲呈上升趨勢。
這類噪聲包括商業(yè)經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，家庭裝修產(chǎn)生噪聲，各種喇叭發(fā)出的噪聲，散布在居民區(qū)等敏感區(qū)的小五金加工，猜拳喝酒等產(chǎn)生的噪聲，這些噪聲管理難度大。
四、下一步的打算
1、法律法規(guī)亟待修訂完善。
1996年制訂的《環(huán)境噪聲法》和1991年我市制訂的《××市環(huán)境噪聲污染防治辦法》已極不適應(yīng)當(dāng)前需要，許多新問題《噪聲法》中沒有涉及到或是不夠明確，尤其是對(duì)社會(huì)生活噪聲的監(jiān)督管理，執(zhí)法手段薄弱，給執(zhí)法帶來困難。
2、重新調(diào)整和劃定功能區(qū)。比如雁灘地區(qū)的功能區(qū)劃定要著手開展。
