交通運輸工程精選(九篇)

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第1篇：交通運輸工程范文

以此為基礎，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)要求學生對交通系統(tǒng)的有效資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，進一步協(xié)調與發(fā)展我國交通事業(yè)中供應與需求的關系，在保證公路運輸安全性、舒適性、經(jīng)濟性與快速性的同時，實現(xiàn)推進我國交通事業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的目的。這門新興專業(yè)是在交通工程專業(yè)、交通運輸管理專業(yè)的基礎之上發(fā)展而來的。目前，我國各高校對于交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的研究方法和內(nèi)容主要包括交通安全、交通規(guī)劃、交通流理論與設計、交通規(guī)律與控制、智能交通系統(tǒng)、交通經(jīng)濟。這些都是具有普遍性和總結性的名詞，各個高校所制定的具體教學科目和教學內(nèi)容由于學校性質以及學生培養(yǎng)方案的不同存在程度化差異。比如：北京大學為該專業(yè)的學生安排了“交通運輸信息技術”“運輸市場營銷管理”“城市交通規(guī)劃與管理”等課程，而西南交通大學則為學生安排了“客運專線運輸組織”“交通運輸規(guī)劃與場站設計”“智能運輸系統(tǒng)”等課程。但是從不同高校的課程設計與安排中不難看出，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)不再是理論上的空談，它具有明顯的實用性特點。

2我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

與國外的交通運輸相關專業(yè)的發(fā)展模式不同，我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的起步相對較慢，雖然該專業(yè)得到了高校教育工作者和社會各界的普遍認可，但是該專業(yè)目前的建設和發(fā)展的整體速度相對較慢。一項統(tǒng)計結果表明，截至2013年，我國近400個具有該專業(yè)的教育點中，只有14個通過了工程認證標準，不足一成的低通過率很大程度上表現(xiàn)出其在學科建設以及實踐操作方面的滯后性。工程教育認證標準的關鍵在于對學生的工程能力與實踐能力的綜合性考量，為了提高認證率，高校在進行學科教育的同時更加注重將學科教育內(nèi)容與認證標準相互結合。從客觀角度來說，目前我國高校的交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)從整體上呈現(xiàn)出偏向于管理理論教育的特點，對于呈現(xiàn)出高度專業(yè)性的學科教育的能力水平相對較弱。此外，交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)是一門專業(yè)性較強的學科，它對教職人員的專業(yè)性有著非常嚴格的要求，但是目前很多普通高等學校對其定位并不十分明確，出現(xiàn)了文、理兼修兼顧的現(xiàn)象，并未突出其“工程性”的特點；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，該專業(yè)的發(fā)展狀況相對較好。也有很多院校因為對工程教育認證缺乏全面性的認識，在進行學科設計的過程中對操作性和工程性缺乏重視，導致認證率一直處于一個較低的水平，未能得到有效的提升。我國的工程教育認證工作于2005年正式開始，目前尚處于發(fā)展階段，在發(fā)展過程中，相關工作人員對該認證體系進行了不斷的調整，但是仍舊以工程性和實踐性作為其最重要的考查標準。在工程教育認證事業(yè)不斷推進的背景下，我國交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)對具體的課程規(guī)劃、設計理念、時間教學等內(nèi)容的質量提出更高的要求和標準，這使得該專業(yè)目前呈現(xiàn)出愈加明顯的工程特色與實效性。

3發(fā)展交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)實踐教學的相關策略

為了有效提高工程教育認證率，全面推進我國交通網(wǎng)絡的健全與發(fā)展，筆者提出以下建議，希望可以幫助提高交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的教育水平。首先，該專業(yè)的發(fā)展雖然強調實踐性和操作性，但是仍然需要深入的理論研究。隨著我國各個省市和區(qū)域之間文化頻繁交流以及人口的加速流動，我國的整體經(jīng)濟水平得到進一步的發(fā)展，公路的完善建設是實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑，而且在網(wǎng)絡經(jīng)濟發(fā)展起來之后，人們對公路的承載能力和使用壽命提出新的要求。為此，公路事業(yè)的相關研究人員以及交通運輸專業(yè)的教育人員應該對其理論知識進行全面的擴充和完善，理論對實踐具有指導作用，因此只有保證理論的科學性和先進性，才能為學生提供最有利的指導。其次，高校應該在教學模式上進行創(chuàng)新。交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)需要進行經(jīng)常性的實踐操作，才能讓學生對理論有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理論教學，主要是因為教學模式過于陳舊，不能為學生提供充足的實踐機會。為此，高校應該與交通工程建筑企業(yè)相互合作，構建完整的“產(chǎn)—學—研”教學模式。高?？梢詫⒗碚撗芯康某晒c企業(yè)進行共享，為工程施工提供先進的理論指導；作為回報，工程企業(yè)可以為專業(yè)學生提供相應的實習崗位，讓學生參與到實際的工程建設過程中，實現(xiàn)理論與實際的轉換。目前，產(chǎn)學研一體化的教學模式已經(jīng)在眾多高校中應用和推廣，不僅促進了高校科研能力的進一步提升，對課程的實踐性也有促進作用，更為企業(yè)的發(fā)展做出了實際的貢獻。此外，雙導師制度也是值得借鑒和引用的。所謂的雙導師制度，也就是校內(nèi)教師向學生傳授理論知識，校外教師經(jīng)常性地投身于實踐操作，可以培養(yǎng)學生的專業(yè)技能。雙導師制度與產(chǎn)學研教學模式有著異曲同工之妙，但是這種教學模式更注重教學效果，對學生的培訓也更具針對性。此外，高校應該充分認識到實踐教學對該專業(yè)學生發(fā)展的重要作用。在進行課程安排的過程中注重增添更多的實踐課時。學生可以在教師的幫助下形成討論小組，針對公路工程的實際案例結合自身所學的知識對其進行分析，對于其中存在的不足，學生可以經(jīng)過小組研究后給出更加合理的設計方案。總之，為了將所學知識靈活運用，在教學過程中應該充分發(fā)揮出學生的主體作用，提升他們對專業(yè)的學習興趣，增強學生的思考能力和實踐能力。

4結語

第2篇：交通運輸工程范文

今天各位領導要視察的是其余五座橋梁。其中大樓橋、福祿并橋、海眼口東橋、山王莊橋在洪賀路上；九鳳村橋在呂街路上。

借此機會，再向各位領導把今年我局的其他重點建設工程作簡要匯報。

二、林街路改造工程。該工程總投資8347.6萬元（含魏家至花崖段3.6公里的拓寬工程）。目前，已完成形象進度的20%，其中，魏家至王世疃段已竣工，王世疃至街頭段下基層完成35000平方米，改造工程計劃10月底竣工。

第3篇：交通運輸工程范文

1．1施工物資招標缺乏規(guī)范

在招標活動中首先是行為不規(guī)范，物資招標沒有按照一定的標準來招標，在交通運輸工程的建設中物資招標要具有一定的科學性以及嚴謹性。另外在物資的采購中要根據(jù)采購的規(guī)范性進行采購。目前在市場中，很多企業(yè)的采購行為不規(guī)范。并且在物資招標的過程中缺乏科學的技術規(guī)范書。

1．2物資管理的整體水平有待提高

針對于交通運輸工程的物資管理水平，交通運輸企業(yè)不應該僅僅的把目標鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購物資的時候，不要僅僅的關注采購行為的規(guī)范性，還要注意設備供應商的技術管理。在交通運輸工程建設中要注意對物資管理進行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。

1．3企業(yè)機械設備生產(chǎn)率低

盡管交通運輸施工企業(yè)在施工過程中投入的設備比較多，但是企業(yè)并沒有充分的運用機械設備，使得企業(yè)生產(chǎn)率低。提升機械設備的利用率對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。

2物資設備管理在交通運輸工程施工中的重要性

物資設備是工程建設的基礎，是構成工程造價的主要成分。它能夠提高企業(yè)的工作效率。為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。同時設備也決定著一個交通運輸施工企業(yè)的規(guī)模與可操作程度。物資設備對于企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。

2．1機械設備是交通運輸企業(yè)施工建設必備的工具

機械設備是企業(yè)正常運行的必要條件?，F(xiàn)在各個交通運輸企業(yè)正在積極的購置機械設備，更改原來的陳舊設備，這樣有利于提高交通運輸企業(yè)的競爭力。在交通運輸企業(yè)的施工過程中，攪拌、運輸、澆注等都離不開機械設備。而且，在施工過程中機械設備還應該統(tǒng)一齊全，缺少任意一個機械設備都有可能會影響施工的正常運行。

2．2物資設備在提高經(jīng)濟效益與勞動生產(chǎn)率上有著重要的作用

目前企業(yè)的主要目的就是獲得經(jīng)濟效益。而物資設備可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。并且企業(yè)必須提高勞動生產(chǎn)率才能使得利益最大化。而機械設備的合理使用正是提高勞動生產(chǎn)率的有效方法。

2．3物資設備是企業(yè)實力的體現(xiàn)，也是投招標工作項目的有力保障

在現(xiàn)在市場競爭如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)占有一席之地，物資設備的規(guī)模是一個強有力的保證。優(yōu)秀的企業(yè)必定有先進的設備，同時也有很多優(yōu)秀的技術工作人員，在招投標中，如何立于不敗之地，物資設備具有關鍵性的作用。

3加強交通運輸工程施工中物資管理的有效策略

物資設備的管理對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，如何提高對于物資設備的管理是現(xiàn)在交通運輸施工企業(yè)面臨的一個重要問題。

3．1建立和完善企業(yè)采購管理機制

(1)在物資設備的采購上，規(guī)范采購的行為是企業(yè)規(guī)范設備物資的有力體現(xiàn)。企業(yè)應該建立合理的物資管理分級體系，將責任分配到每個人身上，并且企業(yè)的每一個部門應該明確自己的職能，合理的下達命令。使得物資設備更好的為企業(yè)施工建設服務，只有這樣才能獲得更多的經(jīng)濟效益;(2)加強物資規(guī)劃管理，與技術部門、設計部門應該保持密切的聯(lián)系，并且還要建立自己的數(shù)據(jù)庫，合理的對物資的輸出與輸入進行記錄，另外對于損壞的物資設備進行登記、報銷等。嚴禁不可用的設備再次進入施工現(xiàn)場，這樣既降低了勞動生產(chǎn)率，又不能為企業(yè)帶來應有的效益。因此加強物資的規(guī)劃管理，形成完善的管理體系，能夠為施工建設提供促進和指導的作用;(3)完善詢價機制。采購活動對于企業(yè)的成本以及施工的運行有著重要的作用，建立和完善詢價機制，可以使得企業(yè)準確的掌握市場上的行情，并且對于物資采購情況進行完全的掌控，使得企業(yè)與供應商建立良好的和平交易平臺，并且可以對于采購的材料進行驗收和考核，只有這樣物資管理水平才會提高，企業(yè)才會產(chǎn)生更多的經(jīng)濟效益。

3．2規(guī)范物資采購方式

首先，物資管理需要在實踐中對分級管理的要求嚴格的執(zhí)行，并且對于采購物資中要求較高的、采購費用較大的，建議使用集中采購和集中付款的方式;另外在招投標方面，要在招標質量保證的情況下，對于物資進行合理的采購;還可以實施定點采購，這種方式就避免了物資采購及管理的中間環(huán)節(jié)。同時也可以減少物資的過度積壓，加快了資金的快速運轉;最后適當?shù)牟捎媚：少彽姆绞?，在采購物資時，由于不同的型號、規(guī)格。而由于種種原因又不清楚需要什么型號及規(guī)格的，并且施工急需要物資，這時就需要采用模糊采購的方式進行采購保證項目的正常施工。

3．3以管理統(tǒng)一來強化物資管理

企業(yè)要發(fā)展就必須有強有力的管理制度。在交通運輸企業(yè)施工的時候，不管是施工還是物資采購上都需要管理制度，有了這些管理制度就會建立起相應的約束機制。通過施工人員的相互監(jiān)督可以使得管理更加有條不紊的進行;另外隨著交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，交通運輸工程對于物資的需求也越來越多，物資的型號。規(guī)格更是多種多樣，如何來更好的管理這些物資的型號以及規(guī)格，是提高勞動生產(chǎn)率的關鍵。目前計算機廣泛的應用于各個領域，在物資管理上也不例外，通過計算機的應用，可以使得物資得到更好的管理。

3．4市場信息的采集、整理

第4篇：交通運輸工程范文

[關鍵詞]交通運輸工程；校外實踐基地；建設模式

中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）23-0337-02

依據(jù)交通運輸行業(yè)人才培養(yǎng)的需要，適應科技高速發(fā)展形勢、服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，立通運輸行業(yè)，緊密加強校企合作，為工程一線或企業(yè)輸送培養(yǎng)具有較強高級技術應用能力，知識綜合運用開發(fā)能力，富有創(chuàng)新精神和一定技術管理水平的專門人才。著重理論聯(lián)系實踐，解決工程實踐應用問題。掌握交通運輸領域堅實的基礎理論和寬廣的專業(yè)知識、具有較強的解決實際問題的能力，能夠承擔專業(yè)技術或管理工作、具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應用型專門人才。通過校企深度合作、共建大學生校外實習基地，提供大學生學習期間與企業(yè)結合，了解企業(yè)崗位工作特點，掌握企業(yè)工作流程，進而實現(xiàn)在校期間接近工程，提升學生工程素質、養(yǎng)成工程意識[1]。本文依托黑龍江龍運集團-黑龍江工程學院交通運輸工程實踐教育基地的建設模式進行探索總結，進而依托實踐基地實現(xiàn)校企深度合作，全面提升學?？蒲兴胶烷_發(fā)能力，使之成為共建企業(yè)新產(chǎn)品、新技術的研發(fā)、推廣基地，達到校企共建、互利互惠、合作共贏，推進科技成果轉化和企業(yè)科技進步，為服務地方區(qū)域經(jīng)濟，振興東北老工業(yè)基地做出貢獻。

1、基地的建設思路

（一）總體思路

建立深層次、雙向互動、互惠共贏的交通運輸工程領域專業(yè)人才培養(yǎng)機制，依托校外實踐基地的建設，打造出符合交通運輸工程領域人才培養(yǎng)的實踐平臺。依托合作企業(yè)，為學生提供實習以及畢業(yè)設計工程訓練環(huán)境，通過學生創(chuàng)新活動資助、貧困學生資助等項目為學生解決實際困難；依托學校，為企業(yè)提供培訓以及技術服務，并有義務為企業(yè)輸送優(yōu)秀畢業(yè)生[2-3]。

（二）合作機制和管理模式

大學生校外實踐基地的企業(yè)選擇應是該行業(yè)有一定規(guī)模和影響力的企事業(yè)單位，技術、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等方面處于同行業(yè)領先的地位。大學生校外實踐基地堅持人才培養(yǎng)為主，突出學生工程意識培養(yǎng)以及工程能力訓練，合作中采用如下原則：

（1）服務企業(yè)原則

為企業(yè)服務是學校的指導思想，也是打開校企合作大門的前提和基礎，決定著合作成敗和成功率的高低。學院主動深入企業(yè)調研，了解企業(yè)人才需要狀況、用人標準、技術需求，積極為企業(yè)培訓急需人才。

（2）校企互利原則

校企合作雙方互利是校企合作的基礎。企業(yè)有權優(yōu)先選拔留用學生，有權根據(jù)學生能力對學生就業(yè)進行部分淘汰。

（3）統(tǒng)一管理原則

校企合作是雙項活動，校企雙方的利益與責任必須高度統(tǒng)一，必須統(tǒng)一領導、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一實施、統(tǒng)一檢查考評。

（4）校企互動原則

學院定期組織專業(yè)理論教師到企業(yè)現(xiàn)場培訓，請企業(yè)高級工程師或高級技師來學院講座。通過校企互動，學校教師在企業(yè)學到了實踐知識和能力，企業(yè)技術人員增長理論知識，實現(xiàn)理論與實踐互補，實現(xiàn)理論與實踐一體化。

二、基地的建設任務

根據(jù)黑龍建工程學院人才培養(yǎng)定位的需求，借助交通運輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)的契機，結合黑龍江龍運集團的運營業(yè)務，借助雙方合作基礎，建立龍運集團-黑龍江工程學院交通運輸工程校外實踐基地。力爭通過校外實踐基地的建設，加強我校交通運輸工程領域本科人才實踐能力和實踐技能培養(yǎng)。

建設的基本任務有：

（一）探索高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制

堅持“以學生為主體，以能力培養(yǎng)為核心，堅持知識傳授與能力培養(yǎng)相結合，實踐教學與理論教學并重”的實踐教學理念，依托載運工具運用工程省級重點學科，交通運輸規(guī)劃與管理二級學科，適應國家和區(qū)域經(jīng)濟對交通運輸應用型人才的需求，探索校企合作聯(lián)合培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的新機制，不斷完善理論與實踐相結合的實踐教學模式，改革創(chuàng)新出服務于國民經(jīng)濟建設與社會發(fā)展的行業(yè)實踐教學特色。

（二）建立和完善科學的實踐教學和管理體系

充分發(fā)揮學校和企業(yè)各自的優(yōu)勢，逐步建立 “一條主線、四層次實踐”的實踐教學體系。一條主線是培養(yǎng)素質與提高學生崗位實踐應用能力。四層次實踐分別是：專業(yè)基礎技術應用實踐、專業(yè)技術應用實踐、崗前實踐。具體內(nèi)涵見表1：

（三） 改革原有的教學體系

實踐教學是知識與能力，理論與實踐相結合的教學活動，它在人才培養(yǎng)方面有舉足輕重的地位和作用。隨著社會的發(fā)展和科技的進步，我們必須打破傳統(tǒng)的以理論教學為主的教學體系，建立實踐與理論并重的教學新體系，真正從傳授知識轉化到能力培養(yǎng)。

（1）除教學大綱上已明文規(guī)定獨立的實踐課程外，配合教學內(nèi)容和課程體系的改革，修訂教學計劃，重點解決實踐課及實踐學時的安排與設置問題，努力從源頭上解決實踐內(nèi)容重復、實踐方法簡單的問題。

（2）為了充分發(fā)揮實踐教學在人才培養(yǎng)過程中的獨特作用，確保實踐教學質量，逐步建立實踐教學檢查制度、實踐報告批改制度、實踐教學考核制度，切實加強實踐教學過程管理。

（3）修訂和完善各門課程對實踐課的教學要求，構建新型的實踐教學培養(yǎng)目標，進而實施實踐教學目標管理，最終形成教師為全面培養(yǎng)而教，學生為全面發(fā)展而學。

（4）建立和完善實踐基地各項規(guī)章制度。實現(xiàn)實踐基地管理工作標準化、規(guī)范化、科學化。

（5）逐步施行實踐教學及實踐技術成果獎勵制度。為了鼓勵教師能根據(jù)教育形勢的發(fā)展與人才培養(yǎng)模式的轉變，積極探索實踐教學課程體系、內(nèi)容和實訓技術、手段和方法的改革，促使實踐技術研究工作深入持久開展下去，不斷增強實訓教學工作活力。

（四）逐步打造一支高水平的實踐教學師資隊伍

為了提高教師的實踐教學能力，一是對現(xiàn)有教師進行職業(yè)培訓，安排專業(yè)教師到企業(yè)、科研單位進行專業(yè)實踐。通過加強實踐教學環(huán)節(jié)提高教師的專業(yè)實踐教學能力。二是從實踐教育基地生產(chǎn)、科研第一線聘請高素質的工程技術人員從事實踐教學。以此逐步建立一支高水平的實踐教學師資隊伍。

（五）進一步加強產(chǎn)學研用結合

雙方共同建立和投入進行道路運輸資格證、物流師、高級物流師等行業(yè)職業(yè)資格證書培訓基地，為企業(yè)在職員工培訓提供支持。交通運輸與物流行業(yè)均為緊缺人才行業(yè)，校外實踐基地建設可以為企業(yè)培養(yǎng)急需的就業(yè)人才，滿足企業(yè)對人才的需求，采取提前頂崗實習、訂單培養(yǎng)等形式，使學生提前熟悉企業(yè)狀況，更快進入崗位角色。共同進行技術研究、開發(fā)、試驗、推廣及新產(chǎn)品推介等工作；力所能及承接合作基地的生產(chǎn)任務；共同開展科研項目的研究，為解決企業(yè)的實際工程技術問題提供支撐平臺。

三、基地的運行管理

校外實踐教學基地是對學生進行實踐能力訓練、職業(yè)素質培養(yǎng)的重要場所，同時在教師進行實踐鍛煉，應用研究、技術開發(fā)、新技術的推廣應用等方面發(fā)揮著重要作用。為了確保校外實踐教育基地正常運轉和規(guī)范化管理，確保實現(xiàn)建設目標，需要成立相應的組織機構。為促進校外實踐教育基地的建設與發(fā)展，全面規(guī)范校外實踐教育基地的管理，也要制定校外實踐基地建設與管理辦法。具體在校外實踐教學基地建設、學校職責、企業(yè)的職責、實踐教育基地協(xié)議簽訂、組織與管理、實踐教育基地指導教師選聘、檢查與評估等方面建立健全制度，加強基地的建設與管理。通過制度的規(guī)范，建立一套行之有效的校外實踐教育基地管理辦法。如：校外實訓中心安全生產(chǎn)、管理制度、生產(chǎn)實訓現(xiàn)場紀律、實訓中心工作人員崗位職責、學生實訓守則等。通過完善在校外實踐基地進行課程設計、畢業(yè)設計管理辦法。探索在校外實踐基地進行課程設計、畢業(yè)設計安排的時間、環(huán)節(jié)、各環(huán)節(jié)的任務和要求，規(guī)范畢業(yè)論文（設計）選題、中期檢查等環(huán)節(jié)的工作。

四、結論

通過“黑龍江龍運集團―黑龍江工程學院交通運輸工程實踐教育基地”的建設，以校企合作實踐教學為重點建設內(nèi)容，將基地建設成集教學、專業(yè)基礎實踐、專業(yè)技術應用實踐、科技研發(fā)、社會服務于一體的綜合實踐教育基地。也在培養(yǎng)學生、社會服務、校企合作等方面產(chǎn)生積極的作用。可利用實踐教育基地的資源優(yōu)勢為相關專業(yè)師生提供實驗、實訓、實習方面的資源保障，全面提升學生的動手能力，進而使相關專業(yè)的實驗實習實訓條件得到極大的改善。依托基地通過不斷開展校企合作項目，與企業(yè)合作設計產(chǎn)品，在項目開展過程中，讓老師和部分學生參與進去，逐步推行實行校企合作、工學交替的新模式，學生和老師直接為企業(yè)創(chuàng)造價值。

參考文獻

[1] 鮑懷富.校外實踐基地實踐教學模式的研究與實踐[J].中國電力教育，2012（17）.

[2] 倪吉同.校外實踐基地的建設與管理[J].渤海大學學報，2013（4）.

[3] 石晶，魏丹，段敏.汽車類專業(yè)實踐基地建設與教學改革研究[J].遼寧工業(yè)大學學報，2014（1）.

作者簡介

鮑宇（1974-），男，黑龍江哈爾濱人，副教授。

第5篇：交通運輸工程范文

您好!我叫XX，是XX農(nóng)業(yè)大學工程學院交通運輸專業(yè)物流方向的本科應屆畢業(yè)生。

在校期間，主修物流工程、現(xiàn)代物流概論、物流實務、物流信息技術、交通運輸經(jīng)濟分析、交通運輸企業(yè)管理等課程，較好的掌握了本專業(yè)的相關專業(yè)知識及技能，具有物流管理的基本能力。除此之外，還閱讀了物流管理、生產(chǎn)管理、國際貿(mào)易、市場營銷、采購管理等與物流有關的書籍。掌握word文檔、excel電子表格、powerpoint、photoshop等辦公軟件操作。通過省高校計算機二級考試和全國大學生英語四級及英語六級考試。參加了物流師資格認證的培訓和考試，已經(jīng)獲得物流師資格證書。

嚴謹?shù)膶W風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點，不僅取得了優(yōu)異的學習成績，并榮獲了獎學金，也獲得了校優(yōu)秀團員的榮譽稱號。

此外，曾在學生會擔任XX委員，踏實肯干、積極認真是大伙予以我的評價。曾去XX學校獻愛心，也多次獻血。在暑假去XX公司打工，在學校送外賣、當家教，雖然隸屬不同行業(yè)，但我知道這可以鍛煉一個人，并開拓視野。在日常生活中，我以積極樂觀的心態(tài)面對生活。待人誠摯熱情，積極主動的幫助他人，注重團隊合作。我有較強的責任心，能夠吃苦耐勞，做事認真負責，腳踏實地。

我深知四年的時間是短暫的,所學的知識更是有限的，大學培養(yǎng)的僅僅是一種思維方式和學習方法，所以我期望貴公司能提供給我一個學習新知識并將從課本上學來的知識融于實踐中的平臺。我能夠很快的適應工作環(huán)境，熟悉業(yè)務，并且在實際工作中不斷學習，不斷完善自己，做好本職工作。若我有幸成為貴公司的一員，我將全力與貴公司同事一起用我的智慧和熱情奉獻自己、共創(chuàng)輝煌。

再次感謝您撥冗閱讀我的自薦書，期待您的反饋!并衷心祝愿貴公司事業(yè)蒸蒸日上，也祝您身體健康，工作順利!

此致

敬禮！

第6篇：交通運輸工程范文

1.原則一：全面控制

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個施工項目的始終，即完整周期，不僅包括項目的施工過程，還包括前期的招標、方案設計以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項目所有職工都需要對成本控制有一定的了解，并對成本控制有所關心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對整個施工項目基于經(jīng)濟效益與施工質量等的綜合指標的有效考核，需要每個成員都樹立起責任意識，能夠自覺主動地配合成本控制的實施，肩負起相關責任。

2.原則二：目標化管理與節(jié)約的原則

目標管理是實現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過目標管理，才能使整個工程建設具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財力資源以及物力資源等的合理調配，達到成本控制的目標。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強化科學管理，在項目實施過程中重視科學管理對于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對于既定的財務制度要嚴格遵守，包括開支費用的標準、開支成本的范圍以及其他相關財務制度等，而在具體的費用支出過程中，一定要做好嚴格的監(jiān)督，并進行一定的強有力的限制；最后是制定出防止成本失控風險的應對措施，從而能夠隨時掌控建設成本，防止浪費。

二、當前交通公路運輸工程建設中存在的問題

1.成本控制的制度與體系建設不健全、不完善成本控制在公路建設中的應用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠為項目建設過程中成本控制工作的展開提供科學基礎與依據(jù)。但是當前，我國應用于公路建設工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項目開展過程中出現(xiàn)問題，無法可依，對于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關管理指導措施的缺失，也使得整個公路工程建設的效率與質量深受影響。而在措施實施過程中缺乏強有力的施工秩序維護，導致工人工作熱情較低，建設項目效率低下，進度拖延。而建設過程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實施與完成。

2.成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升

作為工程建設項目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關施工人員具備完善的專業(yè)知識，從事成本控制工作的人員要具備專業(yè)的成本控制理論知識與實踐經(jīng)驗，才能夠保障整個控制措施的有效實施。當前，我國公路建設項目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數(shù)量較少，另一方面是專業(yè)素養(yǎng)有待提升。主要原因在于國內(nèi)公路建設項目中的成本控制應用時間有限，也是近些年來才得到施工單位的重視，所以專業(yè)人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識與實戰(zhàn)經(jīng)驗，還要有良好的責任意識。

3.成本控制過程中“重成本，輕質量”

在實際的公路項目實施過程中，常會出現(xiàn)因過度重視成本控制，單純地為了建設資金的減少而忽視工程質量的問題，即“重成本，輕質量”，而這種現(xiàn)象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因為在實際過程中，遇到的情況與問題要復雜得多。成本控制的主體是財力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設項目的人員一定要對成本控制有一個全面的科學的了解和認識，才能夠達到成本控制的真正內(nèi)核，不會出現(xiàn)工程質量問題以及工程施工進度的延誤。

三、推進交通公路運輸工程成本控制工作的對策與建議

1.建立起完善的公路建設成本控制的體系與制度

在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對于控制的具體內(nèi)容與方面進行明確的規(guī)范，從而能夠為項目的實施提供強有力的制度支撐，同時要注重員工之間的相互協(xié)調，并調動員工的積極性與責任感，為項目的建設打造強有力的制度基礎與人員基礎。

2.注重對成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)

只有基于成本控制工作人員專業(yè)素養(yǎng)的提升，才能促進整個工程的建設。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準入門檻，另一方面可以通過內(nèi)部培訓建設，定期組織關于內(nèi)部控制與管理的培訓來提高他們的專業(yè)素養(yǎng)。而培訓的內(nèi)容除了基本的成本控制知識之外，還需要強化措施與方法的落實，真正在施工過程中實現(xiàn)成本降低與質量提升。3.強化對項目的質量監(jiān)管工作建設施工單位要樹立起重成本也重質量的理念，協(xié)調好成本控制與質量監(jiān)管，實現(xiàn)工作之間的互通。質量監(jiān)管需要項目管理者能夠提供強有力的監(jiān)督工作，在項目實施的過程中時刻保障工程建設的質量。

四、結語

第7篇：交通運輸工程范文

一、鐵路運輸

其中，新增線路里程 5428公里，占全年運轉里程的43%。

首先，以“出行快捷”為運轉工作的核心，鐵路與航空聯(lián)合運轉方式的選擇更加的成熟與穩(wěn)健，極大地縮短了運轉時間，確保了新增線路里程的穩(wěn)步提高。

其次，全年運轉計劃的制定把以確保新增線路里程為首要目標，最大限度的避免了重復既有線路的運轉，節(jié)省了時間，提高了的運轉效率。

再次，充分利用出差、考察等商務活動中，最大限度的選擇鐵路出行，從而節(jié)省了出差成本，提高了鐵路運轉里程數(shù)。

看到成績的同時，回顧全年的鐵路運轉工作，也暴露出一些不可回避的問題。第一，運轉總里程數(shù)較前幾個年度均有所減少；第二，鐵路乘車席次的選擇分布不夠合理，需進一步優(yōu)化調整。

縱觀全年的運轉工作，在車迷精神的指引下，群策群力，攻堅克難，拼搏奉獻，用智慧和汗水鋪就了鐵路運轉的成功之路。

2011年新增換乘車站：

西安、徐州、北海、南寧、合肥、紹興、寧波、哈爾濱、滿洲里、連云港、成都。

2011年主要鐵路旅行活動：

1月：北京西-唐山西安-太原

2月：北京西-九龍深圳-廣州東

4月：北京西-太原太原-徐州徐州-北京

5月：北海-南寧

6月：北京-合肥合肥-紹興 紹興-寧波

8月：滿洲里-哈爾濱

10月：北京西-連云港東

11月：北京南-天津天津-北京南 重慶北-成都 成都-北京西

2011年列車等級分類：

“和諧號”動車組：6次；直達特別特快：1次；京九直通車：1次；特別快車：1次；快速列車（含管內(nèi)）：6次；普通快車：4次；普客：1次。

2011年列車席別分類：

軟臥：1次；硬臥：7次；軟座：7次（特等軟座1次；一等軟座1次）；硬座：5次。

2011年鐵路里程其他方面：

最東車站：連云港； 最西車站：成都；

最南車站：北海； 最北車站：滿洲里。

單次里程最長的旅行：t97次北京西-九龍。

單次里程最短的旅行：6463次北京-豐臺。

單次乘車票價最貴旅行：t97次北京西-九龍 507元。

單次乘車票價最便宜旅行：6463次北京-豐臺 0元。

二、航空運輸

2011年乘坐航空公司：

中國國際航空公司 9次；

中國聯(lián)合航空公司 5次；

中國東方航空公司 3次；

海南航空公司 1次。

2011年選乘航班機型：

b737-800 8次；

b737-300 2次；

a330-200 2次；

b767-300 1次；

b737-700 1次；

第8篇：交通運輸工程范文

關鍵詞：公路交通運輸 ，成本， 降低

Abstract: this paper mainly analyzes the freeway transportation cost reduce the various ways, mainly including people, vehicles and road tube, four respects.

Keywords: highway traffic transportation, cost, lower

中圖分類號：U 文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

公路運輸成本是指公路運輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費用總和。一定時期內(nèi)的運輸支出總額稱為該期的運輸總成本；一定時期內(nèi)的單位運輸勞務的支出稱為單位運輸成本。公路運輸企業(yè)為生產(chǎn)經(jīng)營活動所支付的各項貨幣支出，一般稱之為營運費用。在這些費用中，一部分是為運輸生產(chǎn)所消耗的，另一部分則是與經(jīng)營期間有關的消耗，我們把為運輸生產(chǎn)所消耗的費用技一定的范圍和對象進行匯集或分配，就構成了運輸成本。運輸成本的控制對整個企業(yè)的經(jīng)濟效益有著很重要的意義，本文主要分析了降低公路運輸成本的途徑。

2降低運輸成本的途徑

影響運輸成本變化的因素很多，有企業(yè)內(nèi)部的因素，也有企業(yè)外部的因素。雖然影響因素很多，但歸納起來主要有兩個：一是客貨車完成的換算周轉量；二是客貨車運輸總成本。所以，降低公路運輸成本的途徑，應從人、車、管、路四方面入手。

2.1人的因素

目前大多數(shù)公路運輸企業(yè)的職工政治素養(yǎng)和業(yè)務素質偏低，隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，科學技術的突飛猛進，公路運輸對職工的素質要求越來越高。為了提高企業(yè)職工素質，必須抓好智力開發(fā)和職工培訓工作，使廣大職工的自我價值得到充分實現(xiàn)，成為精通業(yè)務技術、懂管理、會經(jīng)營的生產(chǎn)、技術和業(yè)務骨干。在此基礎上還要盡可能地壓縮非生產(chǎn)人員和多余人員，嚴格執(zhí)行定編、定員、定崗，以減少這些人員的工資開支。只有這樣，才能有效地降低運輸成本。

2.2車輛因素

營運車輛是公路運輸企業(yè)主要的勞動手段，車輛技術狀況、各種車型配比和車輛生產(chǎn)牢的高低，都直接影響到運輸單位成本的水平。

車輛生產(chǎn)率是反映和考核車輛生產(chǎn)效率的一項重要指標。該指標主要有單車期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量、車?公里產(chǎn)量等。單車期產(chǎn)量是指每輛車在一定時期內(nèi)完成的運輸周轉量，由于車輛噸（座）位大小不同，單車期產(chǎn)量是一項不可比指標。車噸（座）期產(chǎn)量是指車輛每一噸（座）位在一定時期內(nèi)完成的運輸周轉量，它是綜合反映車輛運用效率和生產(chǎn)效率的一項指標。車?公里產(chǎn)量是指車?公里完成的周轉量，它也不能綜合反映車輛不同噸位大小之間的生產(chǎn)效率，只反映車輛車?公里的生產(chǎn)效率。因此，按高車噸（座）期產(chǎn)量，是增加產(chǎn)量和降低運輸成本的有效途徑。車噸期產(chǎn)量的計算公式是：

車噸期產(chǎn)量＝日歷天數(shù)×平均車日行程×行程利用率×

平均噸位×噸位利用率×

上述公式中除計劃期日歷天數(shù)外的其他五項指標，任何一項指標的變動都會影響車噸期產(chǎn)量的高低，但它們對單位運輸成本水平影響的程度卻不相同。上述公式中的前三項，即表現(xiàn)為車輛總行程，后四項指標表現(xiàn)為車輛的載運系數(shù)，即運輸效率。假定車輛的載運系數(shù)不變，僅靠提高車輛總行程指標來增加車噸期產(chǎn)量，那只能降低單位成本分攤的固定費用，車?公里變動費用并不能因此而降低；如果車輛的總行程不變，通過提高車輛的載運系數(shù)而增加周轉雖則不僅可以減少單位成本中的固定費用，而且還可以減少單位成本中車?公里變動的費用。

由此可見，里程利用率、平均噸位、噸位利用率以及拖運率指標是影響單位成本升降的主要因素。即只增加少量的車?公里變動費用，卻可以有效地降低運輸成本。但是，實載率和拖運率的提高也有一定的限制，它們往往受貨源、公路條件、車輛技術狀況、生產(chǎn)組織、車輛調度工作等因素的影響。

2.3管理因素

企業(yè)運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理的好壞，直接影響到運輸單位成本水平的高低。對運輸企業(yè)來說，管理是最重要的因素。因為在運輸生產(chǎn)過程中，勞動對象并不掌握在企業(yè)手中，運輸?shù)目振傄约斑\輸勞務的不可儲存性，就決定了運輸生產(chǎn)存在著許多不可避免的無效運輸。因此加強企業(yè)運輸生產(chǎn)管理、降低運輸質耗、提高運輸效率等都對降低運輸成本有著重要的意義。

（1）加強行車耗用燃料管理，降低燃料消耗。營運汽車行車耗用的燃料，一般要在運輸成本中占40％左右，因此，節(jié)約燃料消耗是降低運輸成本的重要因素之一。

（2）加強輪胎和車輛技術管理，延長輪胎使用胎公里和大修間隔里程。輪胎和大修費兩項，在運輸成本中所占比重一般僅次于燃料和保修費，這兩項費用的節(jié)約和超支，也是影響運輸成本的重要因素。

（3）加強車輛技術管理，提高保修質量，減少小修費用。節(jié)約小修費用是降低運輸成本的里要措施，一般在運輸成本中把保養(yǎng)和小修費用列為一項費用來管理，但它們在降低運輸成本的要求上是有區(qū)別的。保養(yǎng)費用要求按計劃開支，小修費用要求盡可能節(jié)約，只有按計劃進行車輛的各級技術保養(yǎng)，才能節(jié)約小修費用。

另外，要實現(xiàn)通過降低成本增加企業(yè)利潤，就要對企業(yè)發(fā)生的期間費用進行嚴格預算和控制，其控制方法可以采用預算控制、審批控制等。

2.4公路因素

公路條件的好壞，雖不居于公路運輸企業(yè)本身的問題，但是它對運輸單位成本水平具有直接影響。公路條件好、路面等級高，不僅可以提高車輛技術速度和車輛生產(chǎn)率，而且還可以節(jié)約燃料消耗、減少機件磨損、延長大修理間隔里程等。所以，公路條件的好壞，也是降低運輸成本的重要條件。因此，交通主管部門要不斷為企業(yè)創(chuàng)造良好的公路條件，使公路運輸企業(yè)的成本水平有一個較大的改善。

3結語

公路交通運輸對整個國民經(jīng)濟有著很重要的貢獻，而交通運輸企業(yè)的成本控制決定著公路交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益，因此，在交通運輸企業(yè)的管理運營過程中，應科學的制定運輸方案，綜合考慮各種影響因素，最終達到降低運輸成本的目的。

參考文獻

第9篇：交通運輸工程范文

關鍵詞： 云南 傳統(tǒng)手工藝資源 工藝美術設計基礎課程教學

工藝美術設計基礎是高校工藝美術設計專業(yè)的一門必修課程，要求學生在掌握圖案構圖、造型、色彩特性和傳統(tǒng)文化底蘊的基礎上，運用各種表現(xiàn)手法開展工藝美術設計實踐活動。由于教材版本較多，運用技法內(nèi)容少，缺少了實用性和可操作性，教師對學生如何學習和借鑒傳統(tǒng)圖案缺乏系統(tǒng)有效的指導，對傳統(tǒng)圖案的陌生使不少學生學習目的不明確，缺乏學習動力。

針對以上問題，教師若能有效地引入傳統(tǒng)手工藝圖案資源就能有效地實現(xiàn)教學目標，以云南為例。云南有著豐富的動、植物資源；中原文化、東南亞文化在此交匯，構成了云南多元的文化環(huán)境，也孕育出極具特色的傳統(tǒng)手工藝。這些手工藝制品充分展現(xiàn)了圖案藝術與手工技藝的完美結合，是云南特有的圖案資源寶庫，更是學生學習的金鑰匙。

一、能提高學生的設計能力

高校工藝美術設計基礎課程在吸收西方裝飾藝術的設計理念和研究方法的基礎上，更注重對中國傳統(tǒng)裝飾藝術的研究和弘揚，強調以中國本民族的傳統(tǒng)裝飾藝術文化為主導思想，加強特色化教育為發(fā)展方向。隨著高速發(fā)展的經(jīng)濟對傳統(tǒng)文化產(chǎn)生的巨大影響，年青學子們?nèi)鄙倭藢鹘y(tǒng)文化的生活實踐和情感體驗。學生對于傳統(tǒng)圖案了解不深，這與課程的要求和發(fā)展方向形成了強烈的反差。云南傳統(tǒng)手工藝不僅有著悠久的歷史，而且匯聚了大量的平面或立體圖案，如少數(shù)民族服飾中就有許多精美的帶有濃郁民族氣息的圖案，如彝族服飾色澤鮮艷，圖案紋飾繁多，有著美麗傳說的馬纓花圖案就是其中之一。傳統(tǒng)手工藝資源的運用，不僅能加深學生對于傳統(tǒng)圖案文化的理解，而且能發(fā)揮傳統(tǒng)圖案的優(yōu)勢，提高學生的設計能力。

二、能提高學生的應用能力

高校工藝美術設計課程在教學方法上是以紙面繪制的形式為主，應用設計的實踐訓練很少，這種紙面繪制的局限性會制約學生的創(chuàng)造力和設計思維，學生無法通過實際應用來檢驗設計效果，這勢必造成設計與應用的脫節(jié)。而民間手工藝都具有強烈的實用性，生存環(huán)境、民俗民風、使用功能等都會影響到圖案工藝的設計創(chuàng)作風格，如傣族的黑陶水瓶的造型和紋飾圖案設計獨特；陶身酷似筍塔，蓮花底座，上有傣家的精美紋飾，是儲水不壞的寶器。教師若能把豐富的云南傳統(tǒng)手工藝資源作為教學內(nèi)容，有選擇地加強教學實踐內(nèi)容，學生就能夠以多維的角度來感受賦予傳統(tǒng)工藝品中的民族文化和情感，并能根據(jù)具體對象的特性進行全方位、開拓性的設計。

三、能保護和傳承本土手工藝

云南獨有的地理條件和眾多的少數(shù)民族文化孕育了豐富的傳統(tǒng)手工藝資源。如五彩斑斕、鮮艷華美的云南織錦最早是用樸素的麻編織而成，隨后便有了棉、絲、毛；盛唐之后人們愛美的心更加強烈，扎染、蠟染、繡花等極為復雜的手工藝也紛至沓來。這些手工藝資源蘊涵著鮮明而神秘的民族特征，是邊疆地區(qū)特有的民族圖案藝術的總匯。隨著時間的流逝，許多民間工藝漸漸消失在我們的記憶中，那些身懷技藝的傳統(tǒng)手工藝者長期身居落后的偏遠地區(qū)，信息閉塞，已不能適應現(xiàn)代社會發(fā)展的需求，許多傳統(tǒng)手工藝正面臨失傳的困境，改良和創(chuàng)新傳統(tǒng)手工藝品勢在必行。把云南傳統(tǒng)手工藝資源運用于高校工藝美術設計基礎課程，在一定程度上就是保護和傳承了本土傳統(tǒng)手工藝。高校若能充分利用自身的各種優(yōu)勢，結合現(xiàn)代設計理念進行教學，就能培養(yǎng)出現(xiàn)代意義上的傳統(tǒng)手工藝人。

四、傳統(tǒng)手工藝資源運用于高校工藝美術設計基礎課程教學的方法

把傳統(tǒng)手工藝所構成的圖案資源作為教學內(nèi)容與教學手段引入高校工藝美術設計基礎課程，就要加強兩個方面的教學，一方面是對傳統(tǒng)圖案的應用技法的學習，另一方面是對傳統(tǒng)圖案運用的實踐訓練。

（一）在教學中加強對傳統(tǒng)圖案的應用技法的學習。在具體教學中，教師要有針對性地分步驟指導學生學習，可以從臨摹入手。著名的雷圭元先生說：“自然是源，古代的圖案是流，源與流是圖案家的兩個翅膀，缺一不能高飛?！蹦７驴商岣邔W生的學習興趣，提高學生的審美能力，對后續(xù)的設計學習有很大的幫助。傳統(tǒng)手工藝中的圖案造型及色彩都是經(jīng)過時間的沉淀，具有很高的藝術價值，學習傳統(tǒng)圖案時，要系統(tǒng)地學習圖案的造型方式、構圖方式、構圖空間觀念及色彩搭配等。例如，學生可以模仿云南民間刺繡明快艷麗的色彩風格等。因為云南民間刺繡裝飾性強、趣味濃厚、極具民族特征，它能為設計提供豐富的素材和特殊的裝飾造型手法。

（二）在教學中加強對傳統(tǒng)圖案運用的實踐訓練。重視手工藝實踐教學的地位，使學生對傳統(tǒng)圖案紋樣及其應用有一個良好的感性和理性認識，在具體授課過程中可增加民族手工藝的制作與實踐內(nèi)容，實現(xiàn)工藝美術設計課程從紙面設計到實踐應用的轉變。云南傳統(tǒng)手工藝資源豐富多彩，有刺繡、蠟染、陶藝等，制作這些手工藝的材料大多就地取材、工具也極為簡單，這就為民間工藝美術資源運用于教學實踐提供了可能。通過織、染、刻等手工技藝的操作，學生能夠提高設計應用能力，還能夠對紙面的設計方案進行相應的調整，完善設計手段和設計效果。例如，在教學中學生容易受到自然形的束縛，難于通過變化夸張設計出奇特的裝飾造型，而現(xiàn)代構成設計理念又過于抽象，如果以民間剪紙為學習范例，就會加深學生對造型元素及組織規(guī)律的認識，充分感受“點、線、面”所形成的美感。

總之，云南傳統(tǒng)手工藝資源是我們?nèi)≈槐M、用之不竭的工藝美術設計源泉。教師應著力引導學生加深對本土文化的了解，把這些寶貴的資源運用于教學實踐課堂教學，通過對學生的技藝傳授和實際的圖案運用，使其在設計過程中明確設計目的和設計用途，進而培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神和實踐能力，并在一定程度上保護和傳承了云南傳統(tǒng)手工藝資源。

參考文獻：

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[2]李立新.中國工藝美術研究的價值取向與理論視閾[J].藝術百家，2008：103.