水產(chǎn)品市場前景分析精選(九篇)

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第1篇：水產(chǎn)品市場前景分析范文

關(guān)鍵詞：漁船 油耗儀 節(jié)能 應(yīng)用前景

近年來，我國近海漁業(yè)資源衰退和捕撈生產(chǎn)成本的增加，使?jié)O業(yè)捕撈行業(yè)的生存越來越困難。柴油成本已占到捕撈生產(chǎn)成本的60%以上，漁船燃油消耗成本是影響海洋漁業(yè)發(fā)展的最主要因素，也是制約漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。為緩解漁業(yè)燃油成本急速上漲，而水產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)不大的矛盾，2006年起國家開始實(shí)行漁業(yè)燃油補(bǔ)貼政策。但事實(shí)上，燃油補(bǔ)貼對(duì)漁船燃油消耗問題只能治標(biāo)，未能治本，提高燃油的利用率是降低漁業(yè)捕撈成本的關(guān)鍵。柴油機(jī)以最經(jīng)濟(jì)的負(fù)荷運(yùn)行是提高燃油利用率的主要方法之一，漁業(yè)捕撈企業(yè)可運(yùn)用油耗儀實(shí)時(shí)監(jiān)控油耗、精測油耗，掌握燃油去向，減少不合理用油，合理操縱漁船。

國內(nèi)大部分漁船都是通過量油尺、油柜上的等壓透明管、加油前后差量估算等方法來獲取油耗數(shù)據(jù)。隨著科學(xué)性和自動(dòng)化程度的不斷提高，傳統(tǒng)油耗測量方法的弊端越發(fā)顯著，主要表現(xiàn)為測量工作量大、測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、測量結(jié)果受人為因素影響大等方面。傳統(tǒng)測量方法只能測出主機(jī)的油耗總量，而耗油情況需到在油艙處才能看到，在駕駛臺(tái)是無法及時(shí)準(zhǔn)確地了解的，船員去油艙觀測油耗總量的觀測周期又比較長，且根據(jù)船的大小和捕撈作業(yè)時(shí)間長短的不同，觀測周期也會(huì)產(chǎn)生變化。漁船捕撈作業(yè)油耗量大，柴油浪費(fèi)情況嚴(yán)重，加油的油量記錄量與實(shí)際使用中的耗油量數(shù)據(jù)相差較大[1]，這是因?yàn)闈O船航行和拖曳作業(yè)的工況沒有處于最優(yōu)和最適狀態(tài)，能源損耗過大，導(dǎo)致柴油浪費(fèi)嚴(yán)重。針對(duì)常常需要調(diào)整狀態(tài)以適應(yīng)當(dāng)前工況和海況的漁船，在滿足正常作業(yè)的前提下，應(yīng)通過及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)操作方式，改變航速等方式，以減少柴油浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本。

漁船上裝配油耗儀，一方面可實(shí)時(shí)監(jiān)控各時(shí)段的油耗數(shù)據(jù)；另一方面還可自動(dòng)生成各種油耗相關(guān)數(shù)據(jù)，為控制成本提供依據(jù)。因此，為提高燃油經(jīng)濟(jì)性，推進(jìn)節(jié)能減排工作開展，改進(jìn)我國漁船油耗統(tǒng)計(jì)的方法，研發(fā)和應(yīng)用漁船油耗儀刻不容緩，這對(duì)海洋捕撈的節(jié)能降耗具有十分重要的意義。

一、漁船油耗儀的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀

漁船油耗儀基本工作原理是由流量計(jì)產(chǎn)生流量信號(hào)，再由轉(zhuǎn)換單元將其轉(zhuǎn)換為顯示單元可識(shí)別的信號(hào)，然后進(jìn)行測定、顯示、傳輸、計(jì)算和顯示油耗量等[2]。

（一）國內(nèi)研究和應(yīng)用現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸行業(yè)占我國能源消耗的比重較大，目前船舶運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排進(jìn)展較緩慢，漁船節(jié)能減排任務(wù)更是任重而道遠(yuǎn)，科研機(jī)構(gòu)和高等院校等在這條道路上在不斷探索前進(jìn)。

苑毅等[3]介紹了一種船舶柴油機(jī)最低油耗航速控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)可在不影響船舶航行安全和航運(yùn)周期的前提下，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測的方式控制主機(jī)，使?jié)O船保持最低油耗的航速，從而大大降低船舶航行時(shí)的主機(jī)燃油消耗。孫軍等[4]曾提到了YHY-3型柴油機(jī)油耗儀，該油耗儀已于1999年10月交付有關(guān)造船廠。李仲榮[5]對(duì)浙江省舟山市漁業(yè)機(jī)械研究所設(shè)計(jì)制造的油耗儀的構(gòu)造以及功能作用進(jìn)行了詳細(xì)介紹。陳鍇等[1]研究解決了怠速工況時(shí)常規(guī)容積式流量傳感器無法檢測與顯示的柴油機(jī)檢測技術(shù)盲點(diǎn)問題，他設(shè)計(jì)了一種基于容積式油耗儀的可運(yùn)用在漁船上的船舶柴油機(jī)油耗儀表。

在我國40多萬艘漁船上，漁船油耗儀應(yīng)用很少，基本上為空白。

（二）國外研究和應(yīng)用現(xiàn)狀

國外油耗檢測設(shè)備經(jīng)過了50多年的發(fā)展，帶動(dòng)了漁船油耗檢測設(shè)備的發(fā)展。

Antonello Sala等[6]利用一種新的油耗監(jiān)測系統(tǒng)，研究了漁船在不同工作條件下的節(jié)能性能，通過調(diào)節(jié)航速可節(jié)省高達(dá)15%的燃料。日本小野測器公司[7]也有類似的燃油消耗測量產(chǎn)品，其FP系列為容積式流量計(jì)，有體積小巧、測量范圍廣和精度高等優(yōu)點(diǎn)。FX系列為重量式流量計(jì)，有不需溫度補(bǔ)償、不易混入氣泡、不受壓差計(jì)零點(diǎn)漂移的影響、測量速度快和精度高等優(yōu)點(diǎn)。此外，日本學(xué)者酒井久治[8]的研究表明，將漁船原有設(shè)置的主機(jī)和發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水泵添加功率晶體管型變換器，自動(dòng)控制裝置和傳感器作為附屬設(shè)置裝置，可以減小主機(jī)發(fā)電機(jī)的電耗量，從而減少漁船的耗油量。

由此可見，國外發(fā)達(dá)國家（尤其是日本）比較重視節(jié)能與環(huán)保，在此方面投入較大，研究比較深入，柴油機(jī)的油耗檢測技術(shù)比較先進(jìn)，另外還大力開發(fā)研制智能油耗檢測裝置，這使得測量儀器設(shè)備操作更大眾化、測試項(xiàng)目更多、顯示方式更直觀化等，且成本逐漸趨向合理[9]。

在日本，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)對(duì)類似智能型漁船油耗儀的漁船油耗檢測儀器已經(jīng)有較全面的研究，成果已相對(duì)成熟，部分漁船上已有漁船油耗儀安裝試驗(yàn)使用（圖1）。

（三）漁船油耗儀的優(yōu)化構(gòu)想

根據(jù)現(xiàn)有普通船用油耗儀情況和漁船油耗儀的設(shè)計(jì)原理，筆者對(duì)漁船油耗儀進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)（圖2）。該設(shè)計(jì)根據(jù)液體流量的測算方式，利用流量測定裝備，分別測定經(jīng)過主機(jī)和輔機(jī)的前后油量，編程自動(dòng)計(jì)算兩者的差，通過信號(hào)傳輸?shù)今{駛室監(jiān)控平面，然后轉(zhuǎn)化為油耗數(shù)據(jù)并儲(chǔ)存。油耗測量儀器構(gòu)件安裝在漁船主機(jī)和輔機(jī)進(jìn)出油管前后，可準(zhǔn)確地測量流過發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，經(jīng)系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的綜合處理后，得到船舶實(shí)時(shí)的油耗量數(shù)據(jù)，并自動(dòng)顯示在顯示儀上。在顯示儀動(dòng)態(tài)顯示前，油耗儀通過對(duì)油耗測試數(shù)據(jù)的判斷，根據(jù)作業(yè)方式、航行狀態(tài)和海況等因子，實(shí)施對(duì)油耗與上述因子的優(yōu)化處理，以提供最佳作業(yè)方式、航行速度等的顯示，油耗儀也可對(duì)測定信號(hào)進(jìn)行甄別，對(duì)異常油耗工況提出警告信號(hào)。

二、漁船油耗儀在國內(nèi)的應(yīng)用前景分析

（一）先進(jìn)的油耗測量設(shè)備是漁業(yè)捕撈業(yè)健康發(fā)展的必要條件，這也符合國家節(jié)能減排的需要

漁業(yè)是能源和資源依賴度高、與生態(tài)環(huán)境密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，漁業(yè)節(jié)能減排是國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的重要組成部分，是促進(jìn)漁業(yè)節(jié)能增效的重要手段，是拓展?jié)O業(yè)功能的重要舉措。除此之外，我國漁船裝備方面遠(yuǎn)落后于日韓、澳大利亞等國家，在海洋權(quán)益日益凸顯的新時(shí)代，強(qiáng)化自身硬件設(shè)備，能提高自身綜合素質(zhì)。

（二）油耗儀是海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，它具有巨大的市場前景

我國海洋漁業(yè)要走向大海、大洋，就必須走漁業(yè)裝備技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展道路，造船與漁業(yè)生產(chǎn)企業(yè)須攜手合作，開發(fā)配備了先進(jìn)、適用裝置的船型，以加快漁業(yè)裝備的裝配或者更新。由此可見，漁船油耗測量設(shè)備具有巨大的市場前景。

（三）漁船捕撈節(jié)能降耗技術(shù)研究的首選測量儀器，為科研工作提供必要支持

拖網(wǎng)作業(yè)克服漁具阻力的油耗中，各部分漁具部件的能耗所占比例是不盡相同的，結(jié)論獲取是通過幾種部件水阻力計(jì)算值占整頂拖網(wǎng)阻力的比例來換算的，然后經(jīng)過技術(shù)改革來降低某些構(gòu)件的阻力達(dá)到節(jié)能降耗，顯然這些結(jié)論是理論上的，需通過實(shí)踐來驗(yàn)證，但由于現(xiàn)有油耗儀技術(shù)不能勝任，實(shí)踐性的驗(yàn)證結(jié)論很難獲得。優(yōu)化設(shè)計(jì)的油耗儀將能解決這方面的實(shí)踐驗(yàn)證需要，從而推動(dòng)節(jié)能降耗技術(shù)研發(fā)的評(píng)估工作，為漁具改革、作業(yè)方式優(yōu)化、航行技術(shù)選擇直接提供科學(xué)數(shù)據(jù)。

三、小結(jié)

漁船油耗儀的研發(fā)應(yīng)用是我國漁業(yè)自身裝備發(fā)展的必要條件，是國家節(jié)能減排和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必需，它更能為漁船節(jié)能降耗深入研究提供有力支持。

雖然漁船油耗儀研發(fā)應(yīng)用有其不容置疑的必要性和需求性，但經(jīng)過走訪調(diào)查，筆者發(fā)現(xiàn)，在每艘漁船上安裝應(yīng)用漁船油耗儀，難度仍較大。首先當(dāng)前的油耗儀成本仍較高，從生產(chǎn)成本考慮，許多漁民并不想安裝；其次也有另一些節(jié)油設(shè)備在漁船上試用，但效果并不令人滿意，這使許多漁民對(duì)油耗儀還持懷疑態(tài)度。因此，若要在漁船上安裝使用漁船油耗儀，使?jié)O船油耗儀市場化、產(chǎn)業(yè)化，還需動(dòng)員社會(huì)各個(gè)方面的力量，如加大科學(xué)研究，設(shè)計(jì)出一款智能型、經(jīng)濟(jì)型、簡單操作的漁船油耗儀，漁業(yè)管理等部門加大油耗儀在漁民中的宣傳推廣。相信在不久的將來，漁船油耗儀將在我國廣泛應(yīng)用，為漁業(yè)節(jié)能減排工作作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 苑毅.船舶最低單位距離油耗航速及控制系統(tǒng)研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010：5- 15.

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[5] 李仲榮.船用油耗儀介紹[J].漁業(yè)現(xiàn)代化，1985（1）：35- 36.

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[7] 小野測器綜合樣本.1993.