交通運(yùn)輸規(guī)劃報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸規(guī)劃報(bào)告范文

第一條為促進(jìn)公路、水路交通節(jié)約能源，提高能源利用效率，根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》，結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展實(shí)際，制定本辦法。

第二條本辦法適用于中華人民共和國境內(nèi)公路、水路交通能源利用及節(jié)約能源監(jiān)督管理活動(dòng)。

第三條本辦法所稱節(jié)約能源（以下簡(jiǎn)稱節(jié)能），是指加強(qiáng)公路、水路交通用能管理，采取技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理以及環(huán)境和社會(huì)可以承受的措施，在公路、水路交通使用能源的各個(gè)環(huán)節(jié)，有效、合理地利用能源。

第四條交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)全國公路、水路交通節(jié)能監(jiān)督管理工作，并接受國務(wù)院管理節(jié)能工作的部門的指導(dǎo)。

縣級(jí)以上地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能監(jiān)督管理工作，并接受上級(jí)交通運(yùn)輸主管部門和同級(jí)管理節(jié)能工作的部門的指導(dǎo)。

第二章加強(qiáng)節(jié)能管理

第五條各級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)節(jié)能工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全公路、水路交通節(jié)能管理體制，實(shí)行節(jié)能目標(biāo)責(zé)任制和節(jié)能考核評(píng)價(jià)制度，部署、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查、推動(dòng)節(jié)能工作。

第六條各級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，指導(dǎo)、促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展和有效銜接，引導(dǎo)優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，建設(shè)節(jié)能型綜合交通運(yùn)輸體系。

第七條各級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)組織開展交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能的宣傳教育，增強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能意識(shí)。

第八條交通運(yùn)輸部將公路、水路節(jié)能納入交通發(fā)展規(guī)劃，并根據(jù)交通發(fā)展規(guī)劃組織編制和實(shí)施公路、水路交通節(jié)能規(guī)劃。

縣級(jí)以上地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門可以根據(jù)本行政區(qū)域?qū)嶋H情況，在前款規(guī)定的公路、水路交通節(jié)能規(guī)劃的范圍內(nèi)，制定本行政區(qū)域交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能規(guī)劃。

第九條交通運(yùn)輸部建立公路、水路交通能源消耗報(bào)告、統(tǒng)計(jì)、分析制度，配合國務(wù)院統(tǒng)計(jì)部門加強(qiáng)對(duì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的科學(xué)研究，改進(jìn)和規(guī)范能源消耗統(tǒng)計(jì)方法，做好公路、水路交通能源利用狀況的統(tǒng)計(jì)和工作。

縣級(jí)以上地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)建立本行政區(qū)域公路、水路交通能源消耗報(bào)告、統(tǒng)計(jì)、分析制度。

第十條各級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行交通運(yùn)輸營運(yùn)車船燃料消耗量限值國家標(biāo)準(zhǔn)，組織建立交通運(yùn)輸營運(yùn)車船燃料消耗檢測(cè)體系并加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)的監(jiān)督管理，確保交通運(yùn)輸營運(yùn)車船符合燃料消耗量限值國家標(biāo)準(zhǔn)。

前款規(guī)定的交通運(yùn)輸營運(yùn)車船燃料消耗量限值國家標(biāo)準(zhǔn)，由交通運(yùn)輸部會(huì)同國務(wù)院有關(guān)部門制定。在該標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，交通運(yùn)輸部先行制定并實(shí)施交通運(yùn)輸營運(yùn)車船燃料消耗量限值的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

第十一條交通運(yùn)輸部制定、修訂裝機(jī)功率超過300千瓦的港口機(jī)械等交通用能設(shè)備的單位產(chǎn)品能耗限值標(biāo)準(zhǔn)，并由各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門組織推廣。

第十二條交通固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查制度，確保項(xiàng)目符合強(qiáng)制性節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。具體評(píng)估辦法按照國務(wù)院管理節(jié)能工作的部門會(huì)同國務(wù)院有關(guān)部門制定的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第十三條各級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)、支持開發(fā)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，會(huì)同有關(guān)部門確定公路、水路交通開發(fā)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的重點(diǎn)和方向，建立和完善交通節(jié)能技術(shù)服務(wù)體系。

交通運(yùn)輸部適時(shí)公布“營運(yùn)車船節(jié)能產(chǎn)品（技術(shù)）目錄”，引導(dǎo)使用先進(jìn)的節(jié)能產(chǎn)品、技術(shù)，促進(jìn)節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化。

交通運(yùn)輸部和省級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)組織實(shí)施交通運(yùn)輸行業(yè)重大節(jié)能科研項(xiàng)目、節(jié)能示范項(xiàng)目、重點(diǎn)節(jié)能工程。

第十四條各級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)組織公路、水路交通節(jié)能檢測(cè)機(jī)構(gòu)建立節(jié)能監(jiān)測(cè)體系，通過節(jié)能檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供的節(jié)能檢測(cè)結(jié)果，獲取節(jié)能監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

節(jié)能檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)提供公路、水路交通節(jié)能檢測(cè)結(jié)果，并對(duì)所提供的數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)。

第十五條各級(jí)人民政府交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)向本級(jí)人民政府財(cái)政部門申請(qǐng)將節(jié)能工作經(jīng)費(fèi)列入財(cái)政預(yù)算，用于支持節(jié)能監(jiān)督管理體系建設(shè)、節(jié)能技術(shù)研究開發(fā)、節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品的示范與推廣、重點(diǎn)節(jié)能工程的實(shí)施、節(jié)能宣傳培訓(xùn)、信息服務(wù)和表彰獎(jiǎng)勵(lì)等工作。

交通運(yùn)輸行業(yè)建立節(jié)能激勵(lì)機(jī)制，逐步形成以國家和地方資金為引導(dǎo)、企業(yè)資金為主體的交通節(jié)能投入機(jī)制，設(shè)立各個(gè)層次的節(jié)能專項(xiàng)資金，用于鼓勵(lì)、支持節(jié)能產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)、推廣和應(yīng)用。

第十六條節(jié)能技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)等中介組織可以在交通運(yùn)輸主管部門的指導(dǎo)下，開展節(jié)能知識(shí)宣傳和節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)，提供節(jié)能信息、節(jié)能示范和其他節(jié)能服務(wù)。

第三章交通用能單位合理使用與節(jié)約能源

第十七條交通用能單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)節(jié)能管理，制定并實(shí)施節(jié)能計(jì)劃和節(jié)能技術(shù)措施，建立和完善節(jié)能管理制度，根據(jù)生產(chǎn)過程中運(yùn)量、運(yùn)力、施工作業(yè)等多種因素變化情況及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，提高交通用能設(shè)備的使用效率。

第十八條交通用能單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)本單位職工的節(jié)能教育，促進(jìn)本單位職工樹立節(jié)能意識(shí)，并建立節(jié)能目標(biāo)責(zé)任制，將節(jié)能目標(biāo)完成情況作為績(jī)效考核的內(nèi)容之一。

交通用能單位可以根據(jù)本單位實(shí)際情況建立專項(xiàng)節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對(duì)節(jié)能工作取得成績(jī)的集體、個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì)。

第十九條交通用能單位應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)計(jì)量管理的法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)能源計(jì)量管理，配備和使用經(jīng)依法檢定合格和校準(zhǔn)的能源計(jì)量器具，對(duì)各類能源的消耗實(shí)行分類計(jì)量。

第二十條交通用能單位應(yīng)當(dāng)建立能源消耗統(tǒng)計(jì)制度，建立健全能源計(jì)量原始記錄和統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳，確保能源消耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)真實(shí)、完整，并按照規(guī)定向有關(guān)部門報(bào)送有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和資料。

第二十一條交通用能單位應(yīng)當(dāng)制定并執(zhí)行本單位產(chǎn)品能耗定額標(biāo)準(zhǔn)，并定期對(duì)用能設(shè)備進(jìn)行技術(shù)評(píng)定，對(duì)技術(shù)落后的老舊及高耗能設(shè)備，提出報(bào)廢、更新、改造計(jì)劃。

第二十二條交通用能單位應(yīng)當(dāng)編制有利于節(jié)能的生產(chǎn)操作規(guī)程，并開展節(jié)能教育和節(jié)能培訓(xùn)；經(jīng)培訓(xùn)考核合格的人員優(yōu)先在能源管理崗位或者有關(guān)高耗能設(shè)備操作崗位上工作。

第二十三條禁止購置、使用國家公布淘汰的用能產(chǎn)品和設(shè)備，不得將淘汰的用能產(chǎn)品、設(shè)備轉(zhuǎn)讓或者租借給他人使用。

第二十四條交通用能單位不得對(duì)能源消費(fèi)實(shí)行包費(fèi)制。

第二十五條交通重點(diǎn)用能單位應(yīng)當(dāng)定期向交通運(yùn)輸部、省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門報(bào)送上一年度的能源利用狀況報(bào)告。

交通能源利用狀況報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

（一）能源購入和消耗量；

（二）節(jié)能量；

（三）單位產(chǎn)品能耗或者產(chǎn)值能耗；

（四）用能效率和節(jié)能效益分析；

（五）節(jié)能措施；

（六）其他需要報(bào)告的情況。

本條第一款所稱交通重點(diǎn)用能單位是指公路、水路交通年能耗超過5000噸標(biāo)準(zhǔn)煤的用能單位。

第二十六條交通重點(diǎn)用能單位應(yīng)當(dāng)設(shè)立能源管理崗位，在具有節(jié)能專業(yè)知識(shí)、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及中級(jí)以上技術(shù)職稱的人員中聘任能源管理負(fù)責(zé)人。

能源管理負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織對(duì)本單位用能狀況進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)，提出并組織實(shí)施本單位節(jié)能工作的改進(jìn)措施等。

鼓勵(lì)交通重點(diǎn)用能單位以外的其他交通用能單位設(shè)立能源管理崗位，加強(qiáng)本單位能源管理。

第四章法律責(zé)任

第二十七條交通用能單位違反本辦法有關(guān)規(guī)定，在科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)中違反有關(guān)強(qiáng)制性節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，由交通運(yùn)輸主管部門在職權(quán)范圍內(nèi)責(zé)令限期改正，并可以通報(bào)批評(píng)或者給予責(zé)任者行政處分。

第二十八條交通用能單位有漏報(bào)、遲報(bào)、虛報(bào)、拒報(bào)或者其他不按照規(guī)定報(bào)送能源統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的行為的，按照《中華人民共和國統(tǒng)計(jì)法》的有關(guān)規(guī)定處理。

第二十九條使用國家明令淘汰的用能設(shè)備的，將淘汰的用能設(shè)備轉(zhuǎn)讓他人使用的，或者有其他節(jié)能違法行為的，按照《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》的有關(guān)規(guī)定處理。

第三十條交通運(yùn)輸主管部門工作人員在節(jié)能管理工作中存在、、等情況的，依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法移交司法機(jī)關(guān)處理。

第2篇：交通運(yùn)輸規(guī)劃報(bào)告范文

第一，全面貫徹落實(shí)全國“兩會(huì)”精神。盡快印發(fā)實(shí)施《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，確保“十二五”開好局、起好步。在綜合交通樞紐建設(shè)、甩掛運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代物流等方面取得新進(jìn)展，在建立健全綜合運(yùn)輸規(guī)劃和法規(guī)體系、建立協(xié)調(diào)順暢的工作機(jī)制等方面取得新突破。

第二，著力推進(jìn)交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)均等化。積極推進(jìn)“兩個(gè)公路體系”建設(shè)。會(huì)同國家發(fā)改委就建設(shè)“兩個(gè)公路體系”問題向國務(wù)院進(jìn)行專項(xiàng)報(bào)告；以“特許經(jīng)營”為原則，明確收費(fèi)公路的發(fā)展政策、發(fā)展模式、發(fā)展機(jī)制，推動(dòng)修訂《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》；制定好國家公路網(wǎng)規(guī)劃并報(bào)國務(wù)院審批；加快建立收費(fèi)公路與非收費(fèi)公路的統(tǒng)籌發(fā)展機(jī)制。以更大力度推進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。

第三，深入研究和推動(dòng)解決社會(huì)關(guān)注的突出問題。一是規(guī)范收費(fèi)公路運(yùn)營問題。要完善收費(fèi)公路監(jiān)管體系，嚴(yán)格控制收費(fèi)公路發(fā)展規(guī)模與范圍，完善收費(fèi)定價(jià)機(jī)制，規(guī)范收費(fèi)審批程序，嚴(yán)格界定通行費(fèi)使用范圍，強(qiáng)化收費(fèi)公路債務(wù)監(jiān)測(cè)與分析，定期向社會(huì)公開收費(fèi)與運(yùn)營情況，確保合理交費(fèi)、透明收費(fèi)。二是緩解交通運(yùn)輸擁堵問題。對(duì)交通流量較大的運(yùn)輸主通道進(jìn)行擴(kuò)容改建，加快打通國家高速公路網(wǎng)的“斷頭路”，提高公路的管養(yǎng)和服務(wù)水平，建立高速公路跨地區(qū)聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，確保高速公路網(wǎng)絡(luò)暢通。三是加強(qiáng)交通運(yùn)輸文明執(zhí)法問題。進(jìn)一步加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍的正規(guī)化、專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，切實(shí)提高執(zhí)法人員依法行政、文明執(zhí)法的素質(zhì)和能力。

第3篇：交通運(yùn)輸規(guī)劃報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：高職校園文化；軌道交通行業(yè)文化；融合；實(shí)踐

中圖分類號(hào)：G4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2015）22016802

校園文化具有育人功能，優(yōu)秀的校園文化是實(shí)現(xiàn)高職院校人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要因素，也是其增強(qiáng)自身活力，促進(jìn)自身可持續(xù)發(fā)展的保障。軌道交通類高職院校擔(dān)負(fù)著為我國軌道交通事業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的實(shí)用型技能人才的重任，需要融入行業(yè)文化以構(gòu)建自身的校園文化，通過環(huán)境育人培養(yǎng)出適應(yīng)我國軌道交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展需要的高素質(zhì)技能型人才。

1軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化與校園文化的含義

一方水土養(yǎng)育一方人，一方人孕育一方文化。關(guān)于文化的定義，學(xué)者們眾說紛紜，《當(dāng)代百科知識(shí)大辭典》將文化解釋為在社會(huì)發(fā)展過程中人類創(chuàng)造物的總稱，它包括物質(zhì)技術(shù)文化、社會(huì)制度文化和精神觀念文化。文化一經(jīng)形成，便具有其自身的發(fā)展規(guī)律。軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化指軌道交通運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展過程中所形成的價(jià)值觀念、經(jīng)營理念、工作作風(fēng)、管理制度、行為規(guī)范及其精神風(fēng)貌的總稱，既包括物質(zhì)文化，也包括精神文化，但更多的是指精神文化。在長期的生產(chǎn)實(shí)踐中，鐵路人創(chuàng)造了豐富的行業(yè)文化，概括起來主要有以“愛國愛路”、“興路強(qiáng)國”為代表的愛崗敬業(yè)精神和熱愛祖國的情懷；有以“人民鐵路為人民”的樂于服務(wù)，甘于風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)精神；以“安全優(yōu)質(zhì)”、“安全第一，預(yù)防為主”的安全文化以及團(tuán)結(jié)協(xié)作和創(chuàng)新文化。

高職校園文化指在長期的辦學(xué)過程中所形成的為全院師生員工共同遵守的價(jià)值觀念和行為規(guī)范等的總稱，包括精神文化、制度文化、物質(zhì)文化和行為文化。

我國許多數(shù)軌道交通類高職院校曾經(jīng)都是鐵路系統(tǒng)的一部分，與鐵路運(yùn)輸企業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系，在其長期合作過程中打上了深深的鐵路文化烙印。但任何文化都會(huì)隨著內(nèi)外環(huán)境的變化而不斷變化，軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化隨著環(huán)境的變化其內(nèi)涵和外延亦在不斷豐富中，高職院校要想培養(yǎng)適應(yīng)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)需求的人才就必須緊跟行業(yè)需要，將行業(yè)中的優(yōu)秀文化元素融入校園文化，通過文化的導(dǎo)向功能、激勵(lì)功能和約束功能實(shí)現(xiàn)對(duì)人才的更好培育。

2構(gòu)建融軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化的高職校園文化實(shí)踐路徑

2.1頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃校園文化建設(shè)

校園文化建設(shè)不是一部分人或者幾個(gè)部門就能解決的，需要通盤考慮，進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃。離開了頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)規(guī)劃，校園文化建設(shè)可能會(huì)出現(xiàn)各自為戰(zhàn)、一盤散沙的局面，會(huì)出現(xiàn)各種文化相互沖突、師生員工無所適從的現(xiàn)象。為此可以成立專門的校園文化建設(shè)委員會(huì)、辦公室或領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌規(guī)劃校園文化建設(shè)的目標(biāo)、內(nèi)容、策略、機(jī)制及制度文件等，并相應(yīng)建立包括教學(xué)系部、行管部門、學(xué)工系統(tǒng)、校團(tuán)委、后勤等部門共同參與的組織機(jī)構(gòu)，明確各級(jí)各部門的具體職責(zé)，使各部門密切配合，相互支持，形成合力。學(xué)校一級(jí)首先要從辦學(xué)定位、學(xué)校發(fā)展規(guī)劃和辦學(xué)理念方面將軌道交通行業(yè)文化融入校園文化中。

2.2打造具有軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化特色的硬件環(huán)境

硬件環(huán)境主要強(qiáng)調(diào)從物質(zhì)文化的角度融入軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化，一是從?；盏慕嵌冗M(jìn)行融合，賦予?；仗N(yùn)含軌道交通運(yùn)輸元素與含義，例如湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院?；赵刂屑瓤煽醋魇且槐緯?，又可看作是奔馳的火車頭，?；罩械臋M線代表書頁，也可以代表軌道線，完美詮釋了校園文化與軌道交通運(yùn)輸文化的融合。二是從著裝方面進(jìn)行融合，包括校服、實(shí)訓(xùn)服、教職員工的工作服，這些服裝可以參考軌道交通運(yùn)輸企業(yè)員工工作服，以增強(qiáng)職業(yè)感。可以在著裝方面實(shí)行差異化策略，例如某高職學(xué)院高鐵乘務(wù)專業(yè)的班服就參考高鐵列車員的服裝而定，區(qū)別于其他軌道交通運(yùn)輸專業(yè)班級(jí)的班服。三是從鐵路相關(guān)實(shí)物方面進(jìn)行融合，例如部分軌道交通類高職院校將軌道線路修進(jìn)了校園，將機(jī)車、車輛等實(shí)物陳列在線路上，將供電相關(guān)設(shè)備引進(jìn)校園，并架設(shè)供電線用以進(jìn)行展示和現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)?？梢杂喼埔恍┸壍澜煌ㄏ嚓P(guān)的模型或雕塑，并建立專門的陳列館，也可根據(jù)需要將模型和雕塑分散到軌道交通相關(guān)實(shí)訓(xùn)室。有條件的院校在新建實(shí)訓(xùn)樓、宿舍樓、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所等建筑物時(shí)可考慮設(shè)計(jì)成帶軌道交通特色的外觀?？山ㄒ恍┸壍澜煌ㄏ嚓P(guān)的文化墻或藝術(shù)長廊。四是從路牌、標(biāo)志牌、路名、張貼物等方面進(jìn)行融合，將路牌、標(biāo)志牌等設(shè)計(jì)成帶軌道交通特色，將學(xué)校各種建筑物和道路用軌道交通相關(guān)名稱進(jìn)行命名，在建筑物內(nèi)外張貼一些軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的宣傳語。

2.3從活動(dòng)入手融軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化

高職院?；顒?dòng)豐富多彩，可以從活動(dòng)宗旨、活動(dòng)內(nèi)容、節(jié)目形式、活動(dòng)宣傳等方面著手將軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化融入校園文化。一是通過學(xué)校層面的迎新晚會(huì)、校運(yùn)會(huì)、校慶等活動(dòng)將軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化導(dǎo)入校園文化；二是各院系可以開展軌道交通運(yùn)輸相關(guān)的主題文化藝術(shù)節(jié)；三是校團(tuán)委、工會(huì)、學(xué)生社團(tuán)協(xié)會(huì)等部門組織活動(dòng)時(shí)盡量將軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化融入其中；四是通過頂崗實(shí)習(xí)、校外實(shí)訓(xùn)、暑期三下鄉(xiāng)、社會(huì)實(shí)踐和交流參觀等活動(dòng)將軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化融入高職校園文化之中。此外有些學(xué)校有班會(huì)活動(dòng)，可以通過主題班會(huì)活動(dòng)將軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化融入校園文化。

2.4優(yōu)化課程體系

課程是人才培養(yǎng)的載體，課程體系的質(zhì)量對(duì)培養(yǎng)適應(yīng)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)需求人才具有關(guān)鍵作用。要構(gòu)建融入軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化的高職校園文化需要構(gòu)建多層次的課程體系。多層次指課程體系包括專業(yè)基礎(chǔ)課和核心課，專業(yè)拓展課，公共選修課，思想政治等公共課以及各種形式的形勢(shì)政策講座、專題講座等。除了專業(yè)基礎(chǔ)課和核心課外，還要開設(shè)軌道交通運(yùn)輸相關(guān)的全校公選課以培養(yǎng)學(xué)生軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化精神特質(zhì)，要通過請(qǐng)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)專家舉辦與軌道交通運(yùn)輸相關(guān)的系列專題講座，通過講座的形式使學(xué)生對(duì)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化有更深的領(lǐng)悟。要從各種課程教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式和手段以及教學(xué)團(tuán)隊(duì)等方面入手優(yōu)化課程體系，在課程學(xué)習(xí)過程中注重融入軌道交通行業(yè)文化，使學(xué)生受到文化的熏陶。

2.5引入軌道交通運(yùn)輸企業(yè)管理制度

組織成員的行為需要通過制度的約束使之逐步成為一種自覺行為。高職院校在構(gòu)建校園文化過程中可將典型軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的管理制度融入自身管理制度中。目前許多鐵路類院校都推行實(shí)行半軍事化管理制度，嚴(yán)格學(xué)生的作息時(shí)間，這非常有利于培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞精神和守時(shí)守紀(jì)律精神，值得借鑒。另外湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院在全校全面推行企業(yè)“6S”管理制度和ISO質(zhì)量管理體系，注重培養(yǎng)師生員工良好的職業(yè)行為習(xí)慣和質(zhì)量意識(shí)具有很好的效果，這些制度值得其他高職院校借鑒。高職院校也可以結(jié)合自身特點(diǎn)有選擇性地將軌道交通運(yùn)輸企業(yè)其他管理制度引入學(xué)校管理制度，通過對(duì)接制度文化來構(gòu)建高職校園文化。

3構(gòu)建融軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化的高職校園文化需注意的問題

3.1要注重調(diào)查研究

校園文化要融入軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化中的哪些元素，如何與軌道交通行業(yè)文化對(duì)接，到底要構(gòu)建什么樣的校園文化等問題需要開展深入的調(diào)查研究，不能靠拍腦袋。調(diào)查研究可以采取多種途徑進(jìn)行，可以走出去到軌道交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)研，聘請(qǐng)軌道交通和企業(yè)文化相關(guān)專家進(jìn)來開展研討活動(dòng)，對(duì)軌道交通專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查或鼓勵(lì)教職員工積極申報(bào)各級(jí)校園文化建設(shè)專項(xiàng)課題進(jìn)行專題研究。通過調(diào)查研究使校園文化建設(shè)更具科學(xué)性和針對(duì)性，從而保證校園文化建設(shè)的順利實(shí)施。

3.2不能是口號(hào)文化和上墻文化

當(dāng)前許多高職院校的校園文化建設(shè)中提煉了校園文化的精髓，提出了新時(shí)期的辦學(xué)理念和口號(hào)，明確了特質(zhì)學(xué)生的培養(yǎng)模式，但有些流于形式不能落到實(shí)處。僅僅是在不同場(chǎng)合喊喊校園文化口號(hào)，或者將校園文化掛在墻上，這種“紙上談兵”的校園文化無法實(shí)現(xiàn)文化育人的功能，不利于培養(yǎng)適應(yīng)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)需求的人才。

3.3注重精神文化的塑造

校園文化包括物質(zhì)文化和精神文化，但歸根結(jié)底還是一種精神，因此在校園文化構(gòu)建過程中要更加注重培養(yǎng)學(xué)生的“鐵色”職業(yè)精神。職業(yè)精神主要體現(xiàn)在價(jià)值觀念、理想信念、職業(yè)追求和職業(yè)態(tài)度等要素方面，是精神風(fēng)貌和行為規(guī)范的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。構(gòu)建融軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化的高職校園文化要通過硬件環(huán)境、活動(dòng)、課程體系和管理制度來塑造學(xué)生良好的職業(yè)精神，如果這一目標(biāo)不清晰或者不能朝著這一目標(biāo)而努力，那么硬件環(huán)境建設(shè)、所開展的活動(dòng)，課程體系和管理制度就會(huì)流于形式而失去其意義。

3.4要有所選取，不可全盤照搬

校園文化與軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化具有一定的相同點(diǎn)，同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到兩者之間的差異。校園文化是主體，在融軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化的高職校園文化構(gòu)建過程中要突出一個(gè)“融”字，即要根據(jù)自身的辦學(xué)定位、辦學(xué)目標(biāo)、辦學(xué)特色和辦學(xué)面向來引進(jìn)消化和吸收軌道交通行業(yè)文化中的一些典型元素，將其融入高職校園文化中，而非將校園文化建設(shè)成軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化。將軌道交通運(yùn)輸行業(yè)文化全盤照搬不現(xiàn)實(shí)也不可取。

參考文獻(xiàn)

[1]白敬科.論鐵路行業(yè)文化與鐵路高職院校校園文化的融合對(duì)接[J].湖北廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào)，2014，（2）.

第4篇：交通運(yùn)輸規(guī)劃報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸管理保障體系建設(shè)

近年來我國陸續(xù)發(fā)生了一系列的重大自然災(zāi)害，災(zāi)害發(fā)生時(shí)如何確保公路暢通、轉(zhuǎn)移受災(zāi)群眾、運(yùn)送救災(zāi)物資等問題給交通運(yùn)輸應(yīng)急機(jī)制屢屢?guī)砜简?yàn)，也逐漸暴露出了很多問題，集中體現(xiàn)在我國當(dāng)前的公路交通運(yùn)輸應(yīng)急保障機(jī)制不夠健全。進(jìn)一步完善和健全公路運(yùn)輸應(yīng)急保障機(jī)制，搞好公路交通安全管理及運(yùn)輸保障已刻不容緩。

一、構(gòu)建公路運(yùn)輸管理保障體系的意義

1.交通運(yùn)輸管理保障體系建設(shè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的必然要求

當(dāng)前我國社會(huì)各個(gè)方面及各個(gè)層面都在發(fā)生深刻變化，公路交通也不例外，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的運(yùn)輸業(yè)是多種經(jīng)濟(jì)形式并存的交通格局，這種變化給公路交通安全帶來了很多的新情況、新問題。在此新形勢(shì)下，研究和探索公路交通運(yùn)輸管理工作的新機(jī)制，已成為交通運(yùn)輸管理者工作內(nèi)容的重中之重。

2.交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱

當(dāng)前，公路運(yùn)輸方式已發(fā)展成為交通運(yùn)輸行業(yè)的主體，但與運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展相比，運(yùn)輸安全管理還顯滯后，特別是近些年呈現(xiàn)的公路交通運(yùn)輸安全重特大事故頻發(fā)。針對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，構(gòu)建有效的運(yùn)輸安全保障體系，加強(qiáng)公路運(yùn)輸安全管理工作，減少公路交通運(yùn)輸事故發(fā)生，降低交通事故損失，對(duì)保證交通運(yùn)輸安全、暢通，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展及提高運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，均具重要意義。

3.客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然會(huì)有力促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，交通與經(jīng)濟(jì)兩者是緊密相連的。改革開放特別是我國加入加入WTO后，經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程逐步加快，人員的流動(dòng)和物資的流通日趨頻繁，形成了全國商品大流通和全球經(jīng)濟(jì)一體化的大格局。隨著交通量的大幅度增加，交通事故頻發(fā)，這是世界各國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中都無法回避的有一定規(guī)律性的現(xiàn)象。依據(jù)國外專家的統(tǒng)計(jì)分析和對(duì)比研究表明，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度超過6％即會(huì)引起交通事故的大幅增長升，而我國的實(shí)際情況是自1994年始GDP增長率已連續(xù)十幾年超過8％，處在一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速增長時(shí)期，所以說客觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是目前事故多發(fā)的一個(gè)重要誘因。

二、構(gòu)建公路運(yùn)輸保障體系的措施與建議

1.不斷完善公路運(yùn)輸管理技術(shù)支撐體系

與交通相關(guān)的各級(jí)行政主管部門特別是交通部，應(yīng)提高交通技術(shù)支撐體系的建設(shè)速度，要重視運(yùn)用科技途徑提高針對(duì)公路交通突發(fā)事件的處置能力，不斷加強(qiáng)公路交通保障相關(guān)理論及政策的研究，以及對(duì)決策技術(shù)和事故救援及處置等關(guān)鍵技術(shù)的研究，提高公路交通保障的科技水平。

2.加強(qiáng)運(yùn)輸隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化運(yùn)輸保障體系

要加大對(duì)公路事故救援及運(yùn)輸保障方面的人才建設(shè)力度，特別是要加強(qiáng)專業(yè)人才、技能人才及應(yīng)急救援管理人才的隊(duì)伍建設(shè)，充分發(fā)揮專家學(xué)者的技術(shù)專業(yè)優(yōu)勢(shì)及特長；以地市為單位整合組建應(yīng)急救援及運(yùn)輸保障隊(duì)伍。合理規(guī)劃省級(jí)運(yùn)輸保障隊(duì)伍和應(yīng)急救援布局，提高事故應(yīng)急救援及運(yùn)輸保障的覆蓋面；發(fā)揮和利用社會(huì)救援力量的作用，努力構(gòu)建“專群結(jié)合、軍地結(jié)合”的公路交通事故應(yīng)急救援及運(yùn)輸保障體系。積極構(gòu)建運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制組織協(xié)調(diào)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、非政府組織等社會(huì)力量參與救援的應(yīng)急管理服務(wù)長效機(jī)制，逐步形成專兼職隊(duì)伍結(jié)合的公路突發(fā)事故救援及運(yùn)輸保障隊(duì)伍，勇于探索建立健全社會(huì)參與的動(dòng)員機(jī)制，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)公路突發(fā)事故應(yīng)對(duì)工作的社會(huì)化。

3.加快對(duì)公路運(yùn)輸應(yīng)急救援機(jī)制的建設(shè)進(jìn)度

加快對(duì)公路運(yùn)輸事故預(yù)警機(jī)制的建設(shè)步伐，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況可建立四級(jí)預(yù)警體系，形成規(guī)范科學(xué)的預(yù)警信息、更新及解除程序，并對(duì)有關(guān)的違規(guī)行為進(jìn)行責(zé)任追究制度的制定和完善；逐步構(gòu)建起與相關(guān)政府部門及新聞機(jī)構(gòu)的信息溝通制度，及時(shí)準(zhǔn)確地收集公路突發(fā)事故的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)信息篩選、統(tǒng)計(jì)及分析的相關(guān)機(jī)制，提高信息分析研判的能力和預(yù)警水平。加強(qiáng)信息報(bào)告制度的建設(shè)，建立健全應(yīng)急信息的報(bào)告、舉報(bào)、傳遞和共享機(jī)制，建立事故應(yīng)急值班、渠道聯(lián)絡(luò)、應(yīng)急會(huì)商、信息報(bào)告等制度，明確各個(gè)級(jí)別的應(yīng)急信息報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)限及相關(guān)程序，實(shí)行分級(jí)上報(bào)、歸口處理、同級(jí)共享的信息報(bào)告制度。加強(qiáng)應(yīng)急決策機(jī)制建設(shè)步伐，盡快建立責(zé)任明確的科學(xué)決策機(jī)制。建立健全危機(jī)決策問責(zé)機(jī)制，明確責(zé)任追究的相關(guān)細(xì)則，積極探索構(gòu)建應(yīng)急保障事后獨(dú)立調(diào)查制度。加強(qiáng)對(duì)事故相關(guān)信息機(jī)制、社會(huì)動(dòng)員機(jī)制、恢復(fù)重建機(jī)制、應(yīng)急運(yùn)輸補(bǔ)償機(jī)制等的建設(shè)。

4.加強(qiáng)公路交通應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)和應(yīng)急演練

構(gòu)建公路交通事故的應(yīng)急預(yù)案體系，加強(qiáng)各級(jí)、各類交通應(yīng)急預(yù)案的銜接和互補(bǔ)，針對(duì)事故損害嚴(yán)重程度編制相應(yīng)級(jí)別的事故救援應(yīng)急保障預(yù)案，形成覆蓋面廣、種類齊全，有很強(qiáng)實(shí)用性及操作性的應(yīng)急預(yù)案體系。加強(qiáng)對(duì)公路交通應(yīng)急危險(xiǎn)源的相關(guān)調(diào)查，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的調(diào)查分析，盡快建立分級(jí)和分類管理制度，就公路突發(fā)事故整個(gè)過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)詳細(xì)設(shè)置相關(guān)人員的工作機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)工作責(zé)任的追究制度，明確工作流程，努力實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控和管理。規(guī)整現(xiàn)有的各類各級(jí)公路事故應(yīng)急救援及保障的相關(guān)培訓(xùn)和演練設(shè)施等資源條件，逐步構(gòu)建起事故應(yīng)急科普、宣教、培訓(xùn)及演練基地，進(jìn)一步規(guī)范培訓(xùn)內(nèi)容，逐步形成基本上能覆蓋各類公路突發(fā)事故的應(yīng)急培訓(xùn)和演練體系，推動(dòng)事故應(yīng)急救援管理工作的深入全面開展。

公路運(yùn)輸管理保障工作是積極有效應(yīng)對(duì)當(dāng)前交通工作的重要內(nèi)容，也是提高公路運(yùn)輸保障能力和事故應(yīng)急處置效率的重要手段。因此，交通運(yùn)輸管理部門務(wù)必要下大氣力積極構(gòu)建運(yùn)輸管理保障體系，開拓思路，提高認(rèn)識(shí)，全面提升公路運(yùn)輸管理保障水平，維護(hù)運(yùn)輸企業(yè)合法權(quán)益，保持國民經(jīng)濟(jì)健康和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]李偉華,劉麗.淺談構(gòu)建公路運(yùn)輸生產(chǎn)安全技術(shù)保障體系及其完善措施[J]. 黑龍江交通科技,2009(8).

[2]孟明,左琳.淺析北方地區(qū)公路交通安全管理及運(yùn)輸保障體系的建設(shè)[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息,2009,(2).

第5篇：交通運(yùn)輸規(guī)劃報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸；國道省道；經(jīng)濟(jì)管理；措施

【中圖分類號(hào)】F542【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.26.243

引言：公路交通運(yùn)輸是城市內(nèi)部和外部的重要連接，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的影響。因公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，所以，對(duì)于其經(jīng)濟(jì)管理需要提高關(guān)注力度，加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作，提高經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量，才能保障我國公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。本文將依照經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中遇到的問題和重要作用展開討論。

1關(guān)于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性分析

1.1促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

隨著人類文明的不斷進(jìn)步，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高?；旧显诿總€(gè)地區(qū)都會(huì)存在的問題就是城市與農(nóng)村發(fā)展不平衡，偏遠(yuǎn)的農(nóng)村等地區(qū)由于公路交通運(yùn)輸非常不方便，交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，如果得不到發(fā)展就會(huì)阻礙這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近年來，越來越多的新聞爆出偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)種植的農(nóng)作物等都比較多，但是由于沒有健全完善的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，所以導(dǎo)致偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)作物等的滯銷，導(dǎo)致偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)越來越落后。目前很多地區(qū)公路鐵路等越來越多，這在很大一個(gè)方面上促進(jìn)了這個(gè)地區(qū)的發(fā)展，使其走在了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前列。我們從這些現(xiàn)象中總結(jié)出一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)一個(gè)地區(qū)的發(fā)展是至關(guān)重要的，在新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，整個(gè)交通運(yùn)輸管理的發(fā)展是整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和重要保證。

1.2公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

公路交通運(yùn)輸不僅能夠使各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)有序進(jìn)行，從時(shí)間和空間上合理配置和利用各生產(chǎn)資源，同時(shí)還能夠促進(jìn)區(qū)域與區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)交流，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展進(jìn)步。公路交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要載體，是提升國民財(cái)富的重要工具，它能促使各區(qū)域勞動(dòng)分工更加快捷、便利、成本低，勞動(dòng)效率和勞動(dòng)效果都能得到顯著提升。生產(chǎn)、消費(fèi)、交換、分配等環(huán)節(jié)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的必要環(huán)節(jié)，公路交通運(yùn)輸能將社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)相互連接，使整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)更加完整化、全面化，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的有序進(jìn)行。

隨著國家經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化發(fā)展，不管是國有企業(yè)，還是民營企業(yè)等，各類形式企業(yè)的發(fā)展都離不開交通運(yùn)輸業(yè)的幫助和扶持。公路交通運(yùn)輸業(yè)在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中的地位舉足輕重，它是人們?nèi)粘Ｉ畹淖畛Ｒ?、最主要交通方式，其不僅能夠保證各類生活物資的運(yùn)輸及人們?nèi)粘３鲂械然顒?dòng)的正常開展，同時(shí)也幫助和促進(jìn)各生活工作項(xiàng)目設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而促進(jìn)了社會(huì)的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

2經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的舉措

2.1健全公路運(yùn)輸管理

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理部門需要肩負(fù)起自身的職責(zé)，從現(xiàn)實(shí)情況入手，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行全面性分析，在詳細(xì)掌握的基礎(chǔ)上，制定出完善的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。應(yīng)明確各個(gè)部門的職責(zé)，建立完善的管理責(zé)任制，將各項(xiàng)工作落實(shí)到具體負(fù)責(zé)人，保證每人有事做，每事有人管，以此強(qiáng)化人員的責(zé)任意識(shí)，保證管理的針對(duì)性，避免出現(xiàn)重復(fù)化和堆積化現(xiàn)象。在落實(shí)的過程中，需要提高管理人員的能力，細(xì)化現(xiàn)有的管理制度，采取針對(duì)性的方式，保證工作方法的最佳化，提高各項(xiàng)工作的效率，強(qiáng)化管理的最終質(zhì)量。另外，可以適當(dāng)運(yùn)用扁平化管理方式，減少中間層的數(shù)量，簡(jiǎn)化工作流程，完善工作模式，進(jìn)一步提升管理幅度，增強(qiáng)管理的細(xì)致化，同時(shí)能夠加強(qiáng)管理人員之間的溝通和交流，防止出現(xiàn)信息閉塞、相互推諉的現(xiàn)象，從長遠(yuǎn)角度促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

2.2創(chuàng)新建設(shè)運(yùn)營機(jī)制，解決資金方面的問題

第6篇：交通運(yùn)輸規(guī)劃報(bào)告范文

1.為博士研究生2007級(jí)講授《船舶運(yùn)動(dòng)建模與控制》，40學(xué)時(shí)，6名學(xué)生。

2.指導(dǎo)9名碩士研究生，2名博士研究生，其中4名研究生畢業(yè)。

3.指導(dǎo)航海2004級(jí)3名本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)。

二、科研工作

1. 完成了廣遠(yuǎn)半潛船壓載水仿真系統(tǒng)等科研項(xiàng)目。

2. 參加的高品質(zhì)航海模擬器及其開發(fā)平臺(tái)獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

3. 2008年獲得交通運(yùn)輸部吳福-振華優(yōu)秀教師獎(jiǎng)。

三、著作及論文

1.2008年第一作者ei收錄2篇、發(fā)表核心期刊論文2篇，發(fā)表第二作者論文3篇(研究生第一作者)，總計(jì)7篇。

[2]張顯庫. 具有對(duì)偶極點(diǎn)的不穩(wěn)定過程的魯棒控制[j]. 系統(tǒng)工程與電子技術(shù). 2008,30(5):898-900. ei收錄

[3]張顯庫,尹勇,金一丞.海上搜救模擬器的直升機(jī)懸停魯棒控制[j].中國航海, 2008, 31(1):1-5.

[4]張顯庫,王新屏,朱璐.關(guān)于船舶nomoto模型的進(jìn)一步思考[j].航海技術(shù), 2008,30(2):2-4.

[5]王新屏,張顯庫.基于反饋線性化與閉環(huán)增益成形的減搖鰭控制[j].中國航海,2007,30(4):5-8.

[6]張楊,張顯庫.強(qiáng)風(fēng)中普通錨泊商船動(dòng)力定位的研究[j].船舶工程,2008,30(2):58-62.

[7]李宗波, 張顯庫, 賈云. 船舶轉(zhuǎn)向過程中速度下降問題的研究[j]. 航海技術(shù), 2008,30(3):2-4.

2. 發(fā)表的論文及著作2008年被同行引用21次，總計(jì)被引用600余次(單篇最高引用66次)。

3. 為《ieee on fuzzy systems》,《int. j. of systems science》和《控制與決策》、《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》、《系統(tǒng)工程與電子技術(shù)》、《測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào)》、《工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào)》、《哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào)》、《福州大學(xué)學(xué)報(bào)》等20種學(xué)術(shù)期刊審稿30篇。

四、學(xué)科、實(shí)驗(yàn)室及其它工作

作為學(xué)科負(fù)責(zé)人撰寫了9個(gè)報(bào)告，主要包括：

1.重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室年報(bào)；

2.遼寧省重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)申報(bào)項(xiàng)目及交通信息工程及控制學(xué)科介紹、培養(yǎng)方案；

3.遼寧省重點(diǎn)學(xué)科5年發(fā)展規(guī)劃報(bào)告；

4.匯總交通運(yùn)輸工程學(xué)科5年發(fā)展規(guī)劃報(bào)告；

5.交通信息工程及控制學(xué)科省重點(diǎn)學(xué)科評(píng)估報(bào)告；

6.匯總交通運(yùn)輸工程學(xué)科評(píng)估報(bào)告；

7.“211工程”三期項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告(研究方向)；

第7篇：交通運(yùn)輸規(guī)劃報(bào)告范文

1）說明本選題的研究意義和應(yīng)用價(jià)值

2）簡(jiǎn)述本選題的研究現(xiàn)狀和自己的見解

 

1）研究意義：交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著極為重要的角色。分析研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，建立一個(gè)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后與經(jīng)濟(jì)增長作用機(jī)制的理論框架。

應(yīng)用價(jià)值：深入研究分析云南交通不便與經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，處理好交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，對(duì)制定相關(guān)的政策以更好地協(xié)調(diào)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

 

2）研究現(xiàn)狀：

1.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系問題的研究，可以看成是經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于                               分工問題研究的一個(gè)組成部分，是一個(gè)最基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)問題——王慶云《交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系》；

2.云南貧困面大，貧困程度深，地區(qū)偏遠(yuǎn)，公路的不通暢成為云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸——李容平《論高速公路的修建對(duì)云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)》；

3.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互依賴關(guān)系并非是簡(jiǎn)單的關(guān)系，它們之間的相互依賴、相互作用的關(guān)系是較復(fù)雜的，是多元復(fù)合關(guān)系。它需要用系統(tǒng)工程的理論和方法來進(jìn)行定性分析和定量研究——何滿喜《交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性分析》

 

見 解：

云南地理位置偏僻，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，應(yīng)該加速工業(yè)發(fā)展，建立起自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。加快產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，穩(wěn)步推進(jìn)城市化和工業(yè)化，發(fā)達(dá)便利的交通是基礎(chǔ)。

云南山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，不論是修建鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)還是整治航道、敷設(shè)通訊線路都需要較高的投入，加之云南經(jīng)濟(jì)落后使其交通運(yùn)輸市場(chǎng)有效供給能力較低，結(jié)果云南便陷入“愈落后愈無力改善交通，愈無力改善交通愈落后”的惡性循環(huán)。

 

研究的主要內(nèi)容：  

1．云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段

（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

（3）結(jié)論：與全國其他地方相比，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的主要原因分析

（1）工業(yè)化遲滯，特色產(chǎn)業(yè)（如旅游業(yè)）發(fā)展受限

（2）邊緣化的困境

（3）分析前兩項(xiàng)得出結(jié)論：交通落后制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

3．交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)分析

（1）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的宏觀分析

（2）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的微觀分析

4.解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的對(duì)策

（1）產(chǎn)業(yè)發(fā)展：需要交通的先行

（2）邊緣化的困境：需要交通的改善拉近與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的距離

主要研究方法：調(diào)查法、文獻(xiàn)研究法、對(duì)比分析法、定理分析法、相關(guān)分析法

研究進(jìn)度計(jì)劃：

第一階段：選題階段（2010年5月至6月上旬）。確定每位學(xué)生的畢業(yè)論文撰寫指導(dǎo)教師，并在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下完成畢業(yè)論文的選題。

第二階段：開題階段（2010年6月中旬）。學(xué)生在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，進(jìn)行開題答辯，順利通過開題報(bào)告。

第三階段：初稿階段（6月下旬至9月中旬）。學(xué)生通過認(rèn)真調(diào)研、資料檢索等，完成畢業(yè)論文撰寫初稿并提交至指導(dǎo)老師處，由指導(dǎo)老師提出修改意見。

第四階段：定稿階段（9月下旬至10月下旬）。學(xué)生依據(jù)指導(dǎo)老師的意見，對(duì)論文存在的問題和不足進(jìn)行認(rèn)真修改，進(jìn)行定稿。

第五階段：答辯階段（2010年11月上旬）。根據(jù)安排，統(tǒng)一進(jìn)行答辯，完成對(duì)畢業(yè)論文的成績(jī)?cè)u(píng)定。

第六階段：后續(xù)工作處理階段（2010年11月中下旬）。根據(jù)成績(jī)?cè)u(píng)定，要求不合格的學(xué)生限期修改，并完成畢業(yè)論文歸檔工作。

主要參考資料：（12~15篇參考文獻(xiàn)）

[1] 赫希曼：經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略.北京：科學(xué)技術(shù)出版社，1991.                                     [2] 馬克思：資本論[M]. 北京：人民出版社，1963.                                         [3] 趙堅(jiān):供給與需求中的正反饋機(jī)制與經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型[J]. 經(jīng)濟(jì)研究，1997，11.                         [4] [英]肯尼斯巴頓著. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]，商務(wù)印書館，2002.   

[5] 王慶云：加速交通運(yùn)輸發(fā)展的幾個(gè)問題.綜合運(yùn)輸，2002，10:4-7. 

[6] 王慶云：綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)與發(fā)展[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2002,2(3):56-60.            

[7] [美]薩繆爾森 諾德豪斯著.蕭琛等譯. 宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)(第十六版)[M].外文出版社,2001

[8] 熊永鈞. 運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展[M].北京:中國鐵道出版社,2006                    

[9] 王慶云.交通發(fā)展觀[M].北京:中國科學(xué)技術(shù)出版社,2004              

第8篇：交通運(yùn)輸規(guī)劃報(bào)告范文

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸產(chǎn)品;監(jiān)督抽查;跟蹤機(jī)制;聯(lián)動(dòng)機(jī)制

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通運(yùn)輸業(yè)的綜合發(fā)展推動(dòng)了交通運(yùn)輸產(chǎn)品在公路、水路、橋梁、隧道、交通工程設(shè)施以及汽車運(yùn)營等交通運(yùn)輸領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。這些交通運(yùn)輸建設(shè)和運(yùn)營產(chǎn)品的質(zhì)量直接關(guān)系到公路、水路工程建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)輸安全，關(guān)乎人民群眾的切身利益，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制十分必要。產(chǎn)品的質(zhì)量控制可從推行企業(yè)質(zhì)量體系認(rèn)證和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證、實(shí)施生產(chǎn)許可證制度、監(jiān)督抽查、建立健全科學(xué)先進(jìn)的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)計(jì)量檢測(cè)體系建設(shè)、加強(qiáng)質(zhì)量培訓(xùn)教育、增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新?lián)Q代能力等方面來控制。其中，完善產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查制度，針對(duì)量大面廣、質(zhì)量問題嚴(yán)重的交通運(yùn)輸產(chǎn)品，研究其質(zhì)量特性和可維護(hù)性，評(píng)估其不合格對(duì)運(yùn)輸安全的危害性，研究其監(jiān)督抽查跟蹤機(jī)制，制定具體的跟蹤監(jiān)督抽查的計(jì)劃和周期，研究建立各相關(guān)部門的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，強(qiáng)化監(jiān)督抽查后處理效果，在交通運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量控制中具有極其重要的作用。本文將對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查跟蹤機(jī)制的構(gòu)成要件進(jìn)行分析，并就重點(diǎn)要件聯(lián)動(dòng)機(jī)制進(jìn)行論述。

1交通運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查跟蹤機(jī)制的構(gòu)成要件

通過對(duì)現(xiàn)有跟蹤機(jī)制包括跟蹤監(jiān)督抽查的計(jì)劃與周期、跟蹤監(jiān)督抽查實(shí)施的方式方法、跟蹤監(jiān)督抽查結(jié)果的反饋機(jī)制、跟蹤監(jiān)督抽查實(shí)施的聯(lián)動(dòng)機(jī)制的分析，結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，可以將交通運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查跟蹤機(jī)制分成以下5個(gè)構(gòu)成要件:質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析與預(yù)警機(jī)制、反饋機(jī)制、聯(lián)動(dòng)機(jī)制、處罰機(jī)制、社會(huì)監(jiān)督。(1)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析與預(yù)警機(jī)制。建立質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析與預(yù)警機(jī)制，定期上報(bào)質(zhì)量狀況分析報(bào)告，反應(yīng)當(dāng)期突出的質(zhì)量問題，為日后的跟蹤抽查工作提供依據(jù)。(2)反饋機(jī)制。通過層級(jí)之間的信息反饋及被抽查企業(yè)對(duì)實(shí)施監(jiān)督抽查的檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間的信息反饋，來提高監(jiān)督抽查跟蹤機(jī)制的工作效率，完善工作制度。(3)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。主要體現(xiàn)在對(duì)不合格通過聯(lián)動(dòng)機(jī)制，消除消極、被動(dòng)、單一的協(xié)助執(zhí)行機(jī)制，轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極、主動(dòng)、多元的執(zhí)行模式，強(qiáng)化執(zhí)行力度，健全監(jiān)督機(jī)制。(4)處罰機(jī)制。如何對(duì)監(jiān)督抽查不合格、復(fù)查也不合格的生產(chǎn)進(jìn)行處罰，是整個(gè)跟蹤機(jī)制的重要組成部分。沒有懲戒就沒有畏懼。(5)社會(huì)監(jiān)督。對(duì)不合格生產(chǎn)企業(yè)的曝光及嚴(yán)重質(zhì)量問題的曝光，擴(kuò)大監(jiān)督抽查的影響范圍，提高企業(yè)質(zhì)量意識(shí)，形成企業(yè)、行政部門、社會(huì)三位一體的質(zhì)量監(jiān)管模式。

2跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制

按照交通運(yùn)輸部部?jī)?nèi)司局職責(zé)分工，科技司負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查管理工作，安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司負(fù)責(zé)工程質(zhì)量管理，公路局、水運(yùn)局負(fù)責(zé)工程建設(shè)，運(yùn)輸司負(fù)責(zé)車船運(yùn)輸管理，地方交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)實(shí)施應(yīng)用。交通運(yùn)輸產(chǎn)品與這些部?jī)?nèi)司局和地方交通運(yùn)輸主管部門都有關(guān)系，僅靠部科技司的力量是不能全面抓好質(zhì)量管理工作的。應(yīng)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，發(fā)揮部?jī)?nèi)司局和地方交通運(yùn)輸主管部門的綜合作用，齊抓共管，使我部監(jiān)督抽查工作取得更好的實(shí)效。

2.1跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制的作用機(jī)制分析

2.1.1國家跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制的作用機(jī)制

國家產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤監(jiān)督抽查的聯(lián)動(dòng)機(jī)制所涉及的部門較多，形成了積極、主動(dòng)、多元的執(zhí)行機(jī)制，強(qiáng)化了執(zhí)行力度。所涉及到的部門有國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、地方技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督部門、地方人民政府、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、發(fā)證機(jī)關(guān)、行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)主管部門等。其聯(lián)動(dòng)機(jī)制的作用機(jī)制如表1。

2.1.2適用于交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤監(jiān)督抽查的作用機(jī)制

通過對(duì)國家監(jiān)督抽查跟蹤監(jiān)督抽查的作用機(jī)制的分析，建立以交通運(yùn)輸部科技司為管理核心的聯(lián)動(dòng)機(jī)制的作用機(jī)制，提出以下適用于交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查的作用機(jī)制，見表2。

2.2跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制的構(gòu)成要素

2.2.1國家跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制的最新要求

(1)要突出重點(diǎn)產(chǎn)品監(jiān)管，制定全國聯(lián)動(dòng)監(jiān)督抽查規(guī)劃和計(jì)劃。突出涉及人身健康和生命財(cái)產(chǎn)安全的重點(diǎn)產(chǎn)品監(jiān)管，結(jié)合產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督工作和各省實(shí)際，按照全國“一盤棋”的思路，統(tǒng)一規(guī)劃和計(jì)劃，每年確定幾類重點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)行全國聯(lián)動(dòng)監(jiān)督抽查，逐步實(shí)現(xiàn)國家監(jiān)督抽查與地方監(jiān)督抽查的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和有機(jī)融合。明年，針對(duì)量大面廣、消費(fèi)者關(guān)注的產(chǎn)品，爭(zhēng)取每個(gè)季度安排一次全國聯(lián)動(dòng)抽查。(2)加大對(duì)行業(yè)和區(qū)域問題的后續(xù)整治力度，進(jìn)一步提高聯(lián)動(dòng)抽查的有效性。要全面分析解決聯(lián)動(dòng)監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)的一些突出問題，特別是針對(duì)聯(lián)動(dòng)監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)的行業(yè)共性質(zhì)量問題和區(qū)域性質(zhì)量問題，積極向行業(yè)和地方政府通報(bào)有關(guān)情況，共同研究分析，制定全面的整治工作方案，共同推動(dòng)開展整治工作。要將抽查不合格生產(chǎn)企業(yè)列為監(jiān)管重點(diǎn)，加大監(jiān)督檢查頻次，跟蹤企業(yè)整改效果，督促企業(yè)持續(xù)保持生產(chǎn)合格產(chǎn)品的條件和能力。要采取切實(shí)有效的措施，通過對(duì)企業(yè)開展質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)的宣貫培訓(xùn)，給予必要的技術(shù)指導(dǎo)，幫助企業(yè)改進(jìn)和提高質(zhì)量管理工作(3)要完善溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)配合與協(xié)作。在開展聯(lián)動(dòng)監(jiān)督抽查工作中，從制定計(jì)劃和實(shí)施方案，到組織實(shí)施，再到抽查、調(diào)查結(jié)果的分析評(píng)價(jià)，都要積極與地方政府、有關(guān)部門和行業(yè)組織建立良好溝通合作機(jī)制，廣泛聽取各方意見，發(fā)揮各方作用，深入開展交流與合作，通過信息共享，相互配合，相互協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)、區(qū)域整體質(zhì)量水平的提高。

2.2.2交通運(yùn)輸行業(yè)跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制的構(gòu)成要素

通過對(duì)國家跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制的分析，結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，提出交通運(yùn)輸行業(yè)跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制的構(gòu)成要素可以分為以下三個(gè)主要內(nèi)容:(1)監(jiān)督機(jī)制。在抽查結(jié)果后，需要部安監(jiān)司、公路局、水運(yùn)局、運(yùn)輸司和地方交通主管部門負(fù)責(zé)監(jiān)督整改，嚴(yán)格控制不合格生產(chǎn)企業(yè)的整改進(jìn)度和效果。(2)溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。主要是針對(duì)監(jiān)督抽查工作為了更好的加強(qiáng)各單位的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行力度，所需建立的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)各方溝通交通，提高信息的傳遞效率。(3)處罰機(jī)制。針對(duì)不合格生產(chǎn)企業(yè)，各單位聯(lián)動(dòng)執(zhí)行處罰措施。對(duì)于復(fù)查不合格的生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品不得在交通運(yùn)輸行業(yè)中使用，這項(xiàng)工作就需要部及地方交通運(yùn)輸主管部門的執(zhí)行監(jiān)督。對(duì)于嚴(yán)重質(zhì)量問題，就需要社會(huì)媒體的曝光，增強(qiáng)企業(yè)質(zhì)量意識(shí)。

2.3聯(lián)動(dòng)機(jī)制構(gòu)成要素的相關(guān)性

聯(lián)動(dòng)機(jī)制的三個(gè)構(gòu)成要素之間是相輔相成，缺一不可的整體。首先，聯(lián)動(dòng)跟蹤監(jiān)督抽查的監(jiān)督機(jī)制是對(duì)跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)執(zhí)行的一個(gè)總體部署，統(tǒng)籌規(guī)劃。其已經(jīng)涵蓋了另外兩個(gè)構(gòu)成要素，明確了執(zhí)行方向，而處罰機(jī)制又是聯(lián)動(dòng)機(jī)制有效實(shí)施的必要手段。溝通協(xié)調(diào)機(jī)制則貫穿了整個(gè)監(jiān)督抽查跟蹤機(jī)制的每一個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)了聯(lián)動(dòng)協(xié)作單位的工作溝通，提高了整個(gè)工作效率。其次，處罰機(jī)制側(cè)重于跟蹤監(jiān)督抽查計(jì)劃的最后階段，主要是針對(duì)如何處罰，誰來執(zhí)行，多長時(shí)間內(nèi)完成懲處。而溝通協(xié)調(diào)機(jī)制則側(cè)重于跟蹤監(jiān)督抽查中信息的傳遞和工作中矛盾的處理流程與方式，將像聯(lián)動(dòng)跟蹤監(jiān)督抽查計(jì)劃執(zhí)行過程中的劑，讓整個(gè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制運(yùn)行的更快更好更有效。

3結(jié)語

第9篇：交通運(yùn)輸規(guī)劃報(bào)告范文

關(guān) 鍵 詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；交通一體化；創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：F061文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

2005年11月，十六屆五中全會(huì)通過了“十一五”規(guī)劃綱要，在綱要的第五篇“促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展”中明確提出未來我國區(qū)域發(fā)展的整體思路。堅(jiān)持實(shí)施推進(jìn)西部大開發(fā)放在了很重要的位置。特別是黨的十以來，屬于國家新的區(qū)域格局中的西部板塊，我區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工趨勢(shì)顯現(xiàn)，地區(qū)協(xié)同效應(yīng)進(jìn)一步凸顯。逐步形成了呼包鄂地區(qū)，東部“兩區(qū)一帶”，西部地區(qū)，滿洲里口岸和二連浩特口岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域。城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展不斷加快，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)強(qiáng)勁勢(shì)頭。各經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域之間，城市之間，城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)往來日益頻繁，交流密集度不斷加大，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化已然形成，對(duì)區(qū)域交通一體化提出了新的要求。

1區(qū)域交通一體化的必然性

1.1區(qū)域交通一體化是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求

區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展是伴隨著對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟛煌?產(chǎn)生了多種多樣的區(qū)位與運(yùn)輸方式的比較與選擇問題。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的萌芽之時(shí)，區(qū)域交通作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)依托被賦予了新的要求。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各區(qū)域依托自身的資源、環(huán)境、人力等因素已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，需要與其他區(qū)域的廣泛聯(lián)系,這樣就促成了區(qū)域一體化。作為區(qū)域一體化的不可或缺的組成部分，區(qū)域交通運(yùn)輸一體化發(fā)展，給區(qū)域內(nèi)各地區(qū)和部門提供方便、快捷、高效的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)于發(fā)揮區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)層次、縮小地區(qū)及城鄉(xiāng)差距等方面都發(fā)揮著重要作用。所以，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律要求區(qū)域交通的一體化，并且作為物流支撐，其作用逾顯重要了。

1.2區(qū)域交通一體化是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路

總書記在十七大報(bào)告中指出：“科學(xué)發(fā)展觀，第一要義是發(fā)展，核心是以人為本，基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，根本方法是統(tǒng)籌兼顧?！比媛鋵?shí)科學(xué)發(fā)展觀，交通運(yùn)輸業(yè)也必然要轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式，也就是說交通運(yùn)輸業(yè)不僅要滿足基本交通需求增長對(duì)交通供給量擴(kuò)大的要求，還要按照資源節(jié)約以及安全、舒適、便捷的要求，擴(kuò)大數(shù)量的同時(shí)不斷提高質(zhì)量，堅(jiān)持又好又快的發(fā)展模式，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，客觀上講，區(qū)域交通一體化解決了這樣的問題。區(qū)域交通一體化對(duì)區(qū)域內(nèi)整體統(tǒng)籌規(guī)劃，整合有限資源，使相關(guān)部門協(xié)調(diào)配合，打破原有的行政分割，實(shí)現(xiàn)跨界的綜合性行動(dòng)，并貫徹政府部門的政策、規(guī)劃。區(qū)域交通一體化能夠避免資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)帶來的環(huán)境污染，集中優(yōu)勢(shì)力量發(fā)展經(jīng)濟(jì)。

2區(qū)域交通一體化的科學(xué)內(nèi)涵

區(qū)域交通一體化主要是指按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體目標(biāo)，在全區(qū)域內(nèi)優(yōu)化配置交通運(yùn)輸資源，通過不同運(yùn)輸方式的合理分工，充分發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，打破行政界線、部門界線、地域界線，推動(dòng)區(qū)域綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，以提高區(qū)域交通運(yùn)輸總體效益和服務(wù)水平的動(dòng)態(tài)過程。區(qū)域交通運(yùn)輸一體化應(yīng)該包括交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)一體化、交通運(yùn)輸市場(chǎng)一體化和交通運(yùn)輸管理一體化三個(gè)方面，并具有區(qū)域經(jīng)濟(jì)的地理特征。具體來講，區(qū)域交通運(yùn)輸一體化的含義應(yīng)有多重：第一，是指區(qū)域不同交通運(yùn)輸方式組成的綜合交通運(yùn)輸體系；第二，是指區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各種資源的整合關(guān)系；第三，是指區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、資源相互作用形成的大系統(tǒng)；第四，是指對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)木C合管理調(diào)控，也就是對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸一體化工作做到全盤考慮和統(tǒng)籌安排。在某種意義上，可以將上述幾種意義的一體化概括為“交通運(yùn)輸一體化問題”，包涵網(wǎng)絡(luò)一體化、市場(chǎng)一體化、信息一體化、制度一體化等內(nèi)容。

3當(dāng)下我區(qū)區(qū)域交通一體化存在的主要問題

3.1交通管理體制和機(jī)制創(chuàng)新上缺乏改革和創(chuàng)新

區(qū)域交通一體化的重要組成部分是交通運(yùn)輸管理體制和運(yùn)營機(jī)制，目前的交通管理體制已經(jīng)不適應(yīng)交通發(fā)展的需要，體制和機(jī)制也不能適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，必然阻礙區(qū)域交通一體化的深度發(fā)展。從全國的交通運(yùn)輸總量來看，已明顯不足，而自治區(qū)的交通運(yùn)輸量更是欠缺，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施整體水平落后經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化水平，客觀上直接導(dǎo)致了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化滯后，使區(qū)域內(nèi)合理分工和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局的巨大潛力不能有效發(fā)揮。城鄉(xiāng)差異造成城市與農(nóng)村交通運(yùn)輸業(yè)的二元結(jié)構(gòu)；由于管理權(quán)限的不合理分割，造成重復(fù)管理、交叉管理、管理混亂、不到位等情況普遍存在；缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌。

3.3東部盟市的交通建設(shè)發(fā)展還很欠缺

近年來，自治區(qū)以前所未有的投資力度和建設(shè)進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施總量的快速增長，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力顯著提高。自治區(qū)交通建設(shè)取得了較大成績(jī)，但東西部的發(fā)展還不平衡，西部地區(qū)交通狀況得到較大改善，盟市之間快速通道以及各盟市通往西北、華北各省的快速通道均已建成，而東部地區(qū)與東北三省的快速通道還未建成。因此，要加快東部盟市分別通往東北三省的快速通道以及東部盟市與西部地區(qū)的第二通道建設(shè)，使東部盟市與東三省的聯(lián)系更加便利、快捷，推動(dòng)早日建立我區(qū)東部與東三省的協(xié)調(diào)機(jī)制。

4如何推動(dòng)我區(qū)區(qū)域交通一體化進(jìn)程的快速發(fā)展

4.1促成交通基礎(chǔ)實(shí)施的完善，依托均衡東西部地區(qū)差異

以資源和區(qū)位條件為基礎(chǔ),依托交通干線、中心城市和口岸, 促進(jìn)新農(nóng)村、新牧區(qū)建設(shè),著力對(duì)農(nóng)村牧區(qū)的基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)和改造，加大對(duì)相對(duì)弱勢(shì)的地區(qū)的投入，通過均衡自治區(qū)的整體交通基礎(chǔ)設(shè)施的力量，形成重點(diǎn)突出、特色鮮明、分工合理、協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。進(jìn)一步提高公路等級(jí),改造提升鐵路運(yùn)力,增加機(jī)場(chǎng)和航空支線。公路主要圍繞呼市至東勝、赤峰至朝陽等區(qū)內(nèi)通道、出口通道、口岸通道、農(nóng)村公路、國邊防公路及運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè),全面提高路網(wǎng)密度和等級(jí),形成干線公路網(wǎng)絡(luò)及與周邊省區(qū)快速直達(dá)的公路運(yùn)輸通道。

4.2加強(qiáng)資源整合優(yōu)化配比，實(shí)現(xiàn)區(qū)域市場(chǎng)的一體化

我區(qū)屬于典型的資源型區(qū)域，其中的各區(qū)域有自身的特點(diǎn)。呼包鄂地區(qū)集中著以煤炭、乳制品、羊絨、稀土等資源為龍頭的農(nóng)畜特色加工產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；東部地區(qū)有著豐富的草場(chǎng)和林業(yè)，肥沃的黑土地，煤碳化工有色金屬冶金業(yè)，西部地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品基地，綠色的風(fēng)力能源，有色金屬的礦儲(chǔ)備等。這樣特色鮮明的格局，需要實(shí)現(xiàn)區(qū)域市場(chǎng)的一體化，促進(jìn)區(qū)域交通一體化。形成資源共享，通力協(xié)作，共同發(fā)展的一體化進(jìn)程。

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