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哥哥問，到天堂要坐幾路公交車。
哥哥在我這個(gè)年紀(jì)的時(shí)候，和我一樣，喜歡自由，喜歡到城市打工。如今，他已過而立之年，父親要求他留在家里，學(xué)一門手藝，找一份穩(wěn)定的工作。哥哥跟一位老師傅學(xué)了兩個(gè)月的修摩托車手藝，然后自己開了一家小店，日子過得安穩(wěn)而艱苦。每次回家，都感覺他又消瘦了許多。想起他的話，他一定感覺到來自生活深處的寒冷了。
這個(gè)假期，我毅然選擇留在城市里打工。母親來過很多電話，內(nèi)容無非就那句，哪天回家，早點(diǎn)回去吧。父親也責(zé)備我，應(yīng)該多花點(diǎn)時(shí)間在家人身上。他們也無可奈何，我才回來兩天，又要回學(xué)校了。而我已經(jīng)到了自己做主的年紀(jì)，就像曾經(jīng)的哥哥一樣，我們年輕著，所以不顧一切。
有人說，父母在前，把一個(gè)人的未來演示給他看。
父母和哥哥每天都是如此艱難。也許有一天，當(dāng)我也疲倦生活，我也會和哥哥一樣，想搭上去天堂的公交車了。
1、途經(jīng)站(含起)：泰興路站、幸?；▓@、靖江路站、公交一公司、王串場、芳景里、王串場四號路站、潤園里、北站體育場、北寧公園、北站、河北四馬路站、新開橋、南口路站、東?；▓@、瑜峰園、北洋職專、丁字沽站、丁字沽四段、丁字沽八段、丁字沽十三段、本溪路站、本溪樓、裕國樓、千里堤翠溪園、商業(yè)大學(xué)、榮國道站、瑞通里、瑞達(dá)里、龍舞道站、瑞景小學(xué)、瑞景西路站、秋瑞家園、龍洲道公交站（瑞景1號）。
2、起始站：泰興路，終點(diǎn)站：龍洲道公交站（瑞景1號），票價(jià): 1.5，2.0(空調(diào)車)。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
1．1北斗/GPS模塊衛(wèi)星信號接收機(jī)采用和芯星通公司生產(chǎn)的北斗/GPS雙模接收機(jī)G－Mouse，其集成了衛(wèi)星接收機(jī)和天線，可同時(shí)接收BD2_B1和GPS_L1信號，具有結(jié)構(gòu)緊湊、功耗低、定位精度高等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)用戶需求G－Mouse可提供RS－232接口或USB接口，在本設(shè)計(jì)中采用RS－232接口。北斗/GPS雙系統(tǒng)組合定位的原理與GPS單系統(tǒng)定位原理基本相同，不同之處在于北斗系統(tǒng)的導(dǎo)航電文采用CGS2000坐標(biāo)系，系統(tǒng)時(shí)采用BDT［3］。GPS系統(tǒng)采用WGS－84坐標(biāo)系和GPST。因此，在進(jìn)行定位解算之前需要將兩個(gè)系統(tǒng)的坐標(biāo)系和系統(tǒng)時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一。由于兩個(gè)坐標(biāo)系只有橢球扁率f值存在微小差異，在赤道上只引起毫米級誤差，可以認(rèn)為CGCS2000坐標(biāo)系和WGS84坐標(biāo)系是相容的［4］。另外，當(dāng)兩個(gè)系統(tǒng)的可見衛(wèi)星數(shù)多于4顆時(shí)，偽距方程組的數(shù)量不少于未知數(shù)的數(shù)量，能夠完成定位解算［5］。只有當(dāng)雙系統(tǒng)可見衛(wèi)星數(shù)為4時(shí)需要獲取兩個(gè)系統(tǒng)的鐘差，從而減少一個(gè)未知數(shù)，完成定位解算，這個(gè)差值可通過解析北斗－2的導(dǎo)航電文獲?。?］。通過以上轉(zhuǎn)換就可將兩個(gè)系統(tǒng)的參數(shù)統(tǒng)一到定位方程組中，進(jìn)而求解出接收機(jī)的精確位置。G－Mouse應(yīng)用電路如圖2所示。
1．2串口通信模塊由于微處理器采用TTL電平，而BD/GPS模塊輸出的信號為RS－232電平，并且由于硬件系統(tǒng)需要與PC機(jī)連接，進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試和數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋虼擞布到y(tǒng)設(shè)計(jì)了兩個(gè)COM口:COM1用于連接BD/GPS接收機(jī)，接收衛(wèi)星定位數(shù)據(jù);COM2可通過串口線與PC機(jī)連接，進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試和數(shù)據(jù)傳輸。采用MAX232芯片進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，芯片采用+5V單電源供電，通過外界幾個(gè)0．1μF的電容就可以完成TTL電平與RS－232電平的相互轉(zhuǎn)換［7］。雙COM口電平轉(zhuǎn)換電路如圖3所示。
1．3XBee無線數(shù)傳模塊XBee是一種遠(yuǎn)距離低功耗的數(shù)傳模塊。其內(nèi)置了ZigBee協(xié)議［8］，支持低成本、低功耗的應(yīng)用需求，模塊只需要很小的發(fā)射功率，便可以提供遠(yuǎn)程設(shè)備之間可靠的數(shù)據(jù)傳輸。無線通信采用直序擴(kuò)頻(DSSS)技術(shù)［9］，16路直接序列頻道可通過軟件進(jìn)行選擇，且單個(gè)序列頻道可容納超過65000個(gè)設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸速率最高可達(dá)250kbps［10］。XBee模塊應(yīng)用電路設(shè)計(jì)如圖4所示。XBeePRO模塊有兩種傳輸模式:API模式和透傳模式［11］。在本設(shè)計(jì)中XBeePRO模塊采用透傳模式，利用AT命令設(shè)置參數(shù)，設(shè)置格式如下:ATASCII碼命令空格參數(shù)(可選)＜CR＞例如，ATDL11F＜CR＞。在各終端參數(shù)設(shè)置中，先輸入+++，返回OK后成功進(jìn)入AT命令模式，然后通過ATDNNI＜CR＞來更改發(fā)送數(shù)據(jù)的目標(biāo)地址，等待返回OK后命令設(shè)置成功，然后再通過命令A(yù)TCN＜CR＞退出AT命令設(shè)置模式。入網(wǎng)流程如圖5所示。無線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)置相關(guān)代碼如下。
2上位機(jī)軟件設(shè)計(jì)
田間作業(yè)機(jī)車工況監(jiān)測系統(tǒng)上位機(jī)軟件采用C#語言進(jìn)行開發(fā)，開發(fā)平臺采用MicrosoftVisualStudio2008［12］。上位機(jī)軟件能夠顯示由下位機(jī)上傳的田間作業(yè)機(jī)車的地理位置、行進(jìn)狀態(tài)、作業(yè)工況，以及作業(yè)機(jī)車工作位置的環(huán)境溫濕度等。同時(shí)，采用Ac-cess2010數(shù)據(jù)庫對所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行儲存，用戶可以方便地對作業(yè)機(jī)車的數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，并且可以將歷史數(shù)據(jù)導(dǎo)出到Excel表格當(dāng)中。采用Access2010數(shù)據(jù)庫的最大優(yōu)點(diǎn)是，可以將數(shù)據(jù)庫文件直接加載的軟件的安裝包內(nèi)，無需單獨(dú)安裝和配置數(shù)據(jù)庫［13］，提高了軟件的可移植性。軟件啟動(dòng)后能夠自動(dòng)識別計(jì)算機(jī)上可用的串口，波特率默認(rèn)為9600bps［14］;在確認(rèn)串口的配置正確后，點(diǎn)擊鏈接按鈕，上位機(jī)開始采集田間作業(yè)機(jī)車的信息;通過選擇作業(yè)車號，即可顯示所查詢車輛當(dāng)前作業(yè)信息。另外，軟件支持機(jī)車編號的修改功能，用戶可以根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)的添加或刪除機(jī)車編號，所有添加到系統(tǒng)中的機(jī)車的數(shù)據(jù)都會儲存到數(shù)據(jù)庫中。如果機(jī)車編號被刪除，上位機(jī)軟件將不再查詢與機(jī)車編號想對應(yīng)機(jī)車的信息。系統(tǒng)界面如圖6所示。
3結(jié)論
一天，陽光明媚，太陽想小朋友笑紅的臉。我中午放學(xué)后，自己去上英語課，當(dāng)走進(jìn)一家超市時(shí)，看到一位穿得很樸素的阿姨，她頭發(fā)凌亂，而略干枯失色，正在貨品區(qū)上挑挑揀揀，最后那起了幾件價(jià)格最低的商品，拿到了結(jié)帳區(qū)。我看到了這里，心理想：這位阿姨肯定很窮。臨走，我還用不屑的目光看了她一眼。
可是，你可不要看她這樣貧窮，他的一個(gè)舉動(dòng)讓我對她的看法有了180度的大變化。
在我上車刷卡的時(shí)候遇到了尷尬。我的卡因?yàn)闆]有錢而刷不了，這就說明我上不了車，正當(dāng)我十萬火急的時(shí)候，一雙“一雙“天使之手”向我遞來了兩元錢，說：“小朋友，拿著。”這真是“好雨知時(shí)節(jié)”??！可是當(dāng)我抬頭看著這位好心人的時(shí)候，我驚住了——居然是那位阿姨，我的喜悅立即煙消云散，心里只剩下一份慚愧。我紅著臉對那位阿姨說：“謝謝阿姨。”阿姨也爽快地說：“路見不平，拔刀相助，不用謝。”就這樣，我度過了不平常的一天。
這件事讓我從中明白了一個(gè)道理：人和人之間是平等的，不能用貧和富的眼光去看人。這難道不是人們所說的“人不是因?yàn)槊利惒趴蓯?，而是因可愛采美?rdquo;嗎？
【關(guān)鍵詞】 深基坑圍護(hù) 基底加固 降水 支撐 開挖 環(huán)境監(jiān)測
一、工程概況
天津地鐵1號線下瓦房車站位于寧波道以南、瓊州道以北的大沽南路下，是1＃線與5＃線之間的換乘車站，1＃線與5＃線在大沽南路與奉化道交口成“十”字相交(交角為83°，1＃線在上，5＃線在下)。
車站為雙層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，地下三層為換乘段節(jié)點(diǎn)部分。
車站主體結(jié)構(gòu)基坑長204.3m，寬19.3～21.55m，開挖深度為16.5～23.553m，并設(shè)4個(gè)出入口、2條風(fēng)道，見圖1。
大沽南路是天津的主要交通干道，基坑周圍建筑多，如鴻起順飯店與主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)間距僅7.5m，10層樓的下瓦房距南端頭井10m，受車站基坑施工影響的還有瓊州道和奉化道交口的6層居民樓、北段基坑西側(cè)的3幢7層居民樓以及在建的恒華大廈高層建筑等。為此，設(shè)計(jì)要求主體基坑施工安全保護(hù)等級為一級。
二、工程地質(zhì)和地貌
基坑開挖深度為16.5～23.553m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)深度為27.5～39.0m。天津地區(qū)是沖積平原，地形平坦開闊，表覆第四系全新人工填土層(雜填土)，主要土層有粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂、細(xì)砂、中砂等；土質(zhì)松軟，結(jié)構(gòu)松散，見表1。
表1 主要軟土物理力學(xué)指標(biāo)
本場地地下水類型為第四系孔隙潛水， 賦存于第四系粘性土、 粉土及砂類土中， 地下水較豐富。 地下水位深1.0～2.4m(高程+0.8～+2.0m)，水位變幅在1.0～2.0m，地下水主要補(bǔ)給來源為大氣降水，在第Ⅲ陸相層中粉土及砂類土層中的地下水具微層壓性。
三、主要施工工藝
天津地鐵1號線下瓦房車站為長大型深基坑，基坑施工包括基坑圍護(hù)、基底加固、坑內(nèi)降水、基坑開挖、支撐和基坑監(jiān)測等。
1. 基坑圍護(hù)
當(dāng)基坑開挖深度超過10m、基坑平面超過1000m2時(shí)，鋼板樁、混凝土板樁、攪拌樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，一般難以抵抗側(cè)向土水壓力，而采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)是最適宜的，因?yàn)樗哂惺┕ふ駝?dòng)小、噪音低、對周邊環(huán)境無擾動(dòng)、墻體剛度大、阻水性能好、能適應(yīng)多種地基條件、施工安全等眾多優(yōu)點(diǎn)。
本主體結(jié)構(gòu)基坑采用國家級工法“地下連續(xù)墻液壓抓斗工法”施工的地下連續(xù)墻作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其規(guī)格及數(shù)量見表2。
表2 連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)簡明表
2. 基底加固
為改善基底土體，提高基坑開挖階段被動(dòng)區(qū)土體的側(cè)壓力和基底的上涌，對深基坑的基底土體進(jìn)行加固處理，目前可采用的土體加固主要手段有分層壓密注漿加固或水泥攪拌樁加固，由于采用水泥攪拌樁加固施工周期較長，對基坑內(nèi)的土體擾動(dòng)大，易產(chǎn)生基坑失穩(wěn)、縱坡不穩(wěn)等現(xiàn)象，而采用分層壓密注漿進(jìn)行加固，則施工中成孔孔徑小(鉆孔孔徑為73mm)，對基坑內(nèi)土體擾動(dòng)小，施工周期短；當(dāng)采用雙液漿加固時(shí)，漿體進(jìn)入土體后，早期固結(jié)快，漿液不易流失(經(jīng)測試，3天即可達(dá)到70%的加固強(qiáng)度)，為基坑開挖創(chuàng)造條件。因此，下瓦房車站采用了雙液注漿加固方法。在主體結(jié)構(gòu)基坑內(nèi)基底位置(南、北2個(gè)端頭井和換乘段肋部及地下連續(xù)墻底部)進(jìn)行地基加固處理，注漿孔間距為1.0～1.2m。加固后效果明顯，經(jīng)檢測，土體強(qiáng)度超過設(shè)計(jì)的加固技術(shù)要求指標(biāo)Ps=1.2MPa。
3. 基坑降水
天津地區(qū)地下水豐富，土體顆粒大，透水性強(qiáng)，在深基坑施工時(shí)，降水可提高基坑開挖施工過程中的邊坡穩(wěn)定和防止基底涌土、涌水現(xiàn)象的產(chǎn)生。
根據(jù)在基坑開挖區(qū)鉆探的7只鉆孔(ZXWF-1、3、7、10、19、21、25)的資料綜合分析，施工場區(qū)地形平坦，各孔孔口標(biāo)高相差不大，故以ZXWF-7鉆孔資料作為布置深井降水的主要依據(jù)。
基坑開挖要穿越上部粉土層，座落在粉質(zhì)粘土層中，由于粉土、粉質(zhì)粘土同屬含水地層，地下水較豐富，根據(jù)每口井的有效抽水面積(約130m2)，需在開挖面積約4210m2的主體結(jié)構(gòu)基坑中布置32口降水深井，深井埋設(shè)深度比挖土基底深4.5m。同時(shí)基坑內(nèi)設(shè)置3口水位觀測井(標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)設(shè)置2口，深17.0m；換乘段設(shè)置1口，深24.0m)；在基坑圍護(hù)外布置4口水位觀測井，深10.0m，用于觀測基坑內(nèi)降水對基坑外地下水位的影響，根據(jù)坑內(nèi)外水位變化，確定降水的速率和抽水量。
(1)深井施工
采用鉆機(jī)成孔，井徑為705mm，井深為基底以下4.5m，成孔為6.0m，井管材料為φ500/400mm水泥礫石濾水管，井口下部3m的濾水管外包一層40目尼龍網(wǎng)。回填濾料高度是從孔底填到地面以下1.5m范圍內(nèi)，回填粒徑3～7mm濾料，孔頂處1.5m深度用粘土封堵。在每口深井內(nèi)放入1臺深井潛水泵作重力排水。
(2)降水控制
降水使基坑內(nèi)的土體排水固結(jié)，并具有一定強(qiáng)度，從而提高坑內(nèi)土體的水平抗力，減少基坑的變形量。根據(jù)下瓦房站的土體滲透性和基坑的周圍環(huán)境，嚴(yán)格控制基坑內(nèi)的降水速度和降水量非常重要，若基坑內(nèi)過早或過量降水，則會使基坑外地下水位太低，而產(chǎn)生過大沉降，影響周圍環(huán)境的安全。因此，基坑降水必須和開挖密切配合，施工中采取分段、快速、集中降水的方法，并且依據(jù)土體滲水速率、基坑內(nèi)土體疏干情況和基坑開挖的速度進(jìn)行降水，主體結(jié)構(gòu)深基坑是采用分層降水法，在基坑開挖前5～7天開始進(jìn)行降水，由深井內(nèi)的水泵位置來控制降水深度，由調(diào)節(jié)抽水時(shí)間來控制基坑內(nèi)的出水量。通過基坑內(nèi)的觀測井，掌握水位變化情況，其控制高度應(yīng)通過計(jì)算確定，既不要抽水過深引起地面沉降，也不要抽水過淺危及坑底安全。基本將地下水降至基坑開挖面下1.0m左右，即滿足開挖該層土體的要求。結(jié)構(gòu)段施工完畢，隨即停止抽水。
4. 基坑開挖
下瓦房站主體結(jié)構(gòu)是一個(gè)長大型基坑，兩端設(shè)盾構(gòu)工作井，中間有與5＃地鐵線相連的換乘段(比標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)多一層)，在基坑周圍有數(shù)十棟的建筑物，距基坑最近的鴻起順飯店僅7.5m，而且交通車輛僅靠基坑一側(cè)的道路通行，給基坑施工帶來較大困難。
(1)合理劃分開挖段
車站主體結(jié)構(gòu)基坑長204.3m、寬19.3～23.8m，根據(jù)地鐵車站施工特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)施工要求，將基坑劃分為10個(gè)開挖段，即1個(gè)換乘段、2個(gè)盾構(gòu)工作井、7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段，每段長度約20m，見圖2。
(2)挖土
在基坑開挖施工時(shí)，貫徹集中、快速施工的原則，嚴(yán)格控制基坑暴露面積和深度。在基坑開挖時(shí)，分層、分步進(jìn)行。每層土體的開挖深度以設(shè)計(jì)的支撐位置為準(zhǔn)，確保在基坑開挖后能及時(shí)進(jìn)行支撐安裝，減少圍護(hù)墻的位移。根據(jù)實(shí)際情況，確定每單元土體的開挖順序，基本原則為：先中間，后兩側(cè)，確保兩側(cè)預(yù)留土堤護(hù)壁，減少圍護(hù)墻的懸臂長度和懸壁時(shí)間，見圖3。
深基坑開挖是從上到下分段、分層、分單元進(jìn)行，分層開挖施工時(shí)，根據(jù)施工區(qū)域的地質(zhì)情況，臨時(shí)邊坡控制在1∶2以上，每層設(shè)3.0m寬平臺，保證開挖機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作?；娱_挖到坑底標(biāo)高時(shí)，總體基坑縱向坡度控制為1∶3，確保邊坡的穩(wěn)定。由于主體結(jié)構(gòu)施工是根據(jù)總體施工計(jì)劃進(jìn)行的，在北側(cè)3段施工后，進(jìn)行南側(cè)的基坑施工，北側(cè)邊坡需要暴露一段時(shí)間，為了減少坡面受雨水的沖刷，在北側(cè)邊坡上采用鋼絲網(wǎng)和50mm厚的細(xì)石混凝土進(jìn)行保護(hù)，在坡底設(shè)置300mm×300mm的排水溝，保證雨水、地表水能夠及時(shí)排除。
(3)挖土設(shè)備
基坑需開挖約80 000m3的土方量，開挖時(shí)又受到支撐的影響；基坑開挖有5～7層不等，開挖深度為16.5～23.553m，故配備了1m3挖掘機(jī)2臺、12m臂長的挖掘機(jī)1臺、20m臂長的挖掘機(jī)1臺、0.2m3挖掘機(jī)2臺，保證基坑開挖施工的需要。
根據(jù)每層開挖土置，在開挖第一層時(shí)采用1m3挖掘機(jī)，快速進(jìn)行挖土；在開挖下層土體時(shí)，采用長臂挖掘機(jī)在地面上取土，可以減少對支撐的碰撞；小型挖掘機(jī)可以穿越在基坑下面，挖掘支撐下部和角落的土體，形成立體開挖作業(yè)，縮短挖土?xí)r間。同時(shí)采用小型液壓挖掘機(jī)水平挖土、伸縮長臂液壓挖掘機(jī)垂直輸送的方法，使水平挖掘和垂直運(yùn)輸分離，并做到縱向放坡，隨挖隨刷坡，防止發(fā)生縱坡滑坡。
5. 支撐
主體結(jié)構(gòu)基坑采用的支撐體系為φ609mm(壁厚16mm)的組合鋼管支撐和部分現(xiàn)澆鋼筋混凝土撐。組合鋼管支撐基本為排撐，基坑端部為斜撐，設(shè)置在圍護(hù)拐角處的角撐為現(xiàn)澆鋼筋混凝土撐?；訕?biāo)準(zhǔn)段為4道支撐，南、北端頭井布置5道斜支撐，換乘段為6道支撐，上下道支撐間距在2～4m不等。
(1)施工要求
當(dāng)開挖出一道支撐的位置時(shí)，即按要求在支護(hù)樁兩側(cè)斷面上測定出該道支撐兩端與支護(hù)樁的接觸位置，以保證支撐位置準(zhǔn)確(嚴(yán)格控制支撐端部的中心位置)，且與支護(hù)結(jié)構(gòu)面垂直，接觸位置應(yīng)平整，使之受力均勻?；娱_挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，及時(shí)安裝支撐，并按設(shè)計(jì)要求施加預(yù)應(yīng)力。
(2)鋼支撐安裝及施加預(yù)應(yīng)力
由于基坑中部無支撐立柱，支撐跨度達(dá)19.5～21.8m，經(jīng)我公司確定，在設(shè)計(jì)支撐軸力大于2200kN的部位，應(yīng)采用上下雙榀φ609鋼支撐，為保證支撐的穩(wěn)定，鋼支撐將以設(shè)計(jì)支撐為中心上下布置，間距控制在30cm左右。
鋼支撐安裝前，根據(jù)支撐位置的實(shí)際長度進(jìn)行拼裝，施工中使用的組合鋼支撐長度規(guī)格有0.1～13m不等，并有可伸縮調(diào)節(jié)的活絡(luò)支撐，鋼支撐一端為固定段，另一端為活絡(luò)段，中間由不同長度的直支撐組成，兩支承點(diǎn)間的中間段一般控制在3節(jié)。
當(dāng)開挖至支撐土面時(shí)，立即進(jìn)行支撐安裝，標(biāo)準(zhǔn)段支撐兩端不設(shè)預(yù)埋鋼板，施工時(shí)在支撐兩端將槽壁鑿出主筋，然后再焊小三角牛腿(其尺寸為20mm×200mm×350mm)。端頭井端頭位置的支撐均設(shè)計(jì)為斜撐，支撐受力點(diǎn)必須預(yù)埋鋼板(其外形尺寸為200mm×1000mm×1000mm)，以備焊接斜牛腿，斜牛腿用厚20mm鋼板按實(shí)際角度預(yù)制，外形尺寸為700mm×700mm×500mm的三角形。
鋼支撐采用50t吊機(jī)安裝就位，并同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)軸力的40%～80%不等，其偏差值不大于50kN。當(dāng)在第一次施加預(yù)應(yīng)力后12h內(nèi)，觀測預(yù)應(yīng)力損失及墻體水平位移。當(dāng)晝夜溫差過大，導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，應(yīng)復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值；當(dāng)墻體水平位移速率超過警戒值時(shí)，可適量增加支撐軸力，以控制變形。
鋼支撐拼裝要確保直線度，其允許誤差≯1.5‰，且≯50mm，活絡(luò)伸縮頭伸出長度≯200mm。支撐端面必須與地下連續(xù)墻緊貼，空隙處填C20細(xì)石混凝土或塞鐵。
(3)混凝土三角撐
由于基坑轉(zhuǎn)角處采用的是斜撐，而斜撐距離短，無法使用伸縮支撐段(一般伸縮支撐段長2.8m)，若采用型鋼等，則影響預(yù)應(yīng)力的施加，因而轉(zhuǎn)角處支撐成為薄弱環(huán)節(jié)，易產(chǎn)生圍護(hù)墻變形；再則轉(zhuǎn)角處圍護(hù)地下墻的兩個(gè)面大小不等，所受土壓力也不等，會造成轉(zhuǎn)角幅地下墻的旋轉(zhuǎn)。采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土角撐，可不受轉(zhuǎn)角處的形狀差異、轉(zhuǎn)角處兩邊長度不等的影響，從而增強(qiáng)了基坑支撐的穩(wěn)定性。
主體結(jié)構(gòu)基坑的轉(zhuǎn)角處，按照設(shè)計(jì)支撐高度的要求，設(shè)置了厚600mm的鋼筋混凝土角撐，角撐大小由圍護(hù)地下端支撐點(diǎn)的位置決定，采用早強(qiáng)C40混凝土澆注。
6. 施工監(jiān)測
施工監(jiān)測的內(nèi)容包括：基坑內(nèi)外的情況觀察、地表及周邊建筑物沉降、連續(xù)墻位移、橫撐內(nèi)力、連續(xù)墻內(nèi)力、地下水位觀測和基坑回彈。
監(jiān)測工作根據(jù)各個(gè)施工階段進(jìn)行動(dòng)態(tài)同步監(jiān)測，施工期間監(jiān)測頻率為1～2次/d；施工后期，每間隔1～3d進(jìn)行1次后期變化監(jiān)測。根據(jù)每日監(jiān)測情況，及時(shí)對基坑開挖的速度和深度、降水的速度和降水量、支撐安裝的及時(shí)性和施加預(yù)應(yīng)力情況等進(jìn)行調(diào)整，使深基坑施工在監(jiān)控信息指導(dǎo)下，正確、合理地進(jìn)行。
四、小結(jié)
下瓦房地鐵車站主體結(jié)構(gòu)基坑施工，由于采取了科學(xué)合理的技術(shù)措施和嚴(yán)格的施工管理，達(dá)到一級基坑安全保護(hù)等級的要求，周圍地表沉降控制在允許范圍內(nèi)，周圍建筑物未發(fā)生過量下沉及開裂、破損。
1．基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下墻的垂直度均在1/300以上，墻面平整，接縫密貼，無明顯漏水，地下墻墻趾注漿量充足，控制了基坑內(nèi)外滲水通道。
2. 由于在基坑施工時(shí)確定了正確的降水方案，控制了降水速度和降水量，基坑內(nèi)的水位始終保持在開挖面以下?；觾?nèi)開挖的是干土，既保證了基坑開挖的安全，又保證了環(huán)境的整潔，同時(shí)使基坑外的水位穩(wěn)定(基坑外觀測井的水位變化均在500mm以內(nèi))。
3. 對基坑底部土體進(jìn)行有效的加固，既達(dá)到設(shè)計(jì)要求，又未對基坑內(nèi)的開挖土體產(chǎn)生過大的擾動(dòng)，確保深基坑開挖施工的安全，同時(shí)加快了施工進(jìn)度。
4. 充分運(yùn)用深基坑施工的“時(shí)空效應(yīng)”原則，將長大型深基坑分段、分層、分單元進(jìn)行開挖、支撐，使基坑開挖和支撐兩道工序有機(jī)地結(jié)合，有效地控制了深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移量，經(jīng)監(jiān)測，圍護(hù)地下墻的位移量控制在15mm左右。
羅德企業(yè)社會責(zé)任項(xiàng)目所的《汽車行業(yè)企業(yè)社會責(zé)任指數(shù)研究報(bào)告》調(diào)查顯示：76.7％的受訪者將企業(yè)社會責(zé)任問題列為購買商品時(shí)的考慮因素。作為中國汽車行業(yè)最年輕的合資公司，自成立之初，廣汽豐田就意識到企業(yè)社會責(zé)任正在逐漸成為汽車企業(yè)發(fā)展的必要條件，健全而具有特色的CSR體系已經(jīng)成為廣汽豐田的獨(dú)特競爭力。因此，自公司成立開始，廣汽豐田就確立了“做節(jié)能環(huán)保先鋒，成為良好企業(yè)公民”的企業(yè)社會責(zé)任方針，積極投身社會公益。
迄今為止，廣汽豐田的企業(yè)公民項(xiàng)目在內(nèi)部已貫穿其生產(chǎn)、物流、銷售全過程，在外部涵蓋與汽車產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的環(huán)保、安全、職業(yè)教育領(lǐng)域，并延伸至慈善捐助，形成了一個(gè)卓有成效的公益體系，累計(jì)在企業(yè)社會責(zé)任方面的投入已超過3000萬元。
全過程“降耗”
廣汽豐田位于廣州市南沙區(qū)，其第一生產(chǎn)線自創(chuàng)建以來，憑借其在技術(shù)裝備、制造工藝、現(xiàn)場管理等各方面的突出表現(xiàn)被譽(yù)為“豐田21世紀(jì)全球模范工廠”，該工廠獲得ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證，在廢水處理、噪音控制、廢氣處理、防止污染物地下滲透等方面均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
在參觀廣汽豐田第一生產(chǎn)線的過程中，記者了解到，為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程中的污水零排放，達(dá)到100％重新回收利用，廣汽豐田斥資在全球汽車業(yè)中首家引進(jìn)了“連續(xù)活性炭吸附工藝”處理反滲透濃縮液，工廠不設(shè)對外排污口，工業(yè)廢水和生活污水經(jīng)過污水處理站預(yù)處理、物化處理、生化處理、過濾和深度處理五個(gè)階段之后全部實(shí)現(xiàn)回收利用。
為了減少汽車行業(yè)普遍為之頭疼的VOC氣體排放難題，廣汽豐田采用了“全過程控制”模式，更多使用VOC排放更低的水性涂料，放棄業(yè)界普遍使用的油性涂料。同時(shí)，采取降低有機(jī)溶劑使用量，以及通過RTO(廢氣焚燒裝置)凈化車間內(nèi)所產(chǎn)生的廢氣，使得VOC氣體排放量達(dá)到全球領(lǐng)先水平的15g／m2(平方米)以下。
“推動(dòng)節(jié)能環(huán)保、資源節(jié)約技術(shù)的使用，即便需要投入巨資，但作為一個(gè)將社會責(zé)任置于發(fā)展戰(zhàn)略高度的企業(yè)而言，廣汽豐田認(rèn)為這完全值得。這也是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大課題?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞說。在減輕碳排放方面，2008年底，廣汽豐田投資1295萬元，成為國內(nèi)汽車企業(yè)中首家引入太陽能發(fā)電系統(tǒng)的企業(yè)。太陽能發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)的電主要用于日常生產(chǎn)和生活，其年發(fā)電量達(dá)到20多萬度，相當(dāng)于200戶家庭一年的用電量，其所產(chǎn)生的二氧化碳排放量比火力發(fā)電減少了150多噸。除此以外，廣汽豐田還投資超過2500萬元建設(shè)第二生產(chǎn)線屋頂雙層結(jié)構(gòu)和隔熱材料，每年可節(jié)約電能740萬度，降低二氧化碳排放量超過5000噸。其所采用的離心式冷凍機(jī)制冷效率居目前國內(nèi)最高水平，每年可省電量達(dá)到135萬度，降低二氧化碳排放超過1000噸每年。
在廣汽豐田，節(jié)能環(huán)保的概念已通過持續(xù)性宣傳和方案征集，成為每一個(gè)環(huán)節(jié)和職能崗位上普通員工的共識。在廣汽豐田辦公區(qū)參觀時(shí)，記者注意到員工自然地將垃圾分類放入已劃分為9類的垃圾車中。這個(gè)九種分類的垃圾車正是源自員工們的創(chuàng)意提案。“我們每個(gè)月會收到6000多個(gè)來自各部門員工的創(chuàng)意提案，其中很大一部分涉及安全和環(huán)境保護(hù)方面?！瘪T興亞介紹。
綠樹供應(yīng)鏈管理
在環(huán)保低碳領(lǐng)域，廣汽豐田汲取了豐田公司在運(yùn)作中的經(jīng)驗(yàn)，尋求與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)及合作方聯(lián)動(dòng)進(jìn)行節(jié)能減排，與其共同建構(gòu)綠色產(chǎn)業(yè)鏈。在廣汽豐田廠區(qū)，記者了解到，廣汽豐田最重要的供應(yīng)商――發(fā)動(dòng)機(jī)與零部件廠商，以及相應(yīng)配套物流及銷售服務(wù)廠商均分布在距離廣汽豐田廠區(qū)兩公里的范圍以內(nèi)。這種產(chǎn)業(yè)集成模式是廣汽豐田在初創(chuàng)時(shí)期就已構(gòu)建。如今，共有13家主要供應(yīng)商的生產(chǎn)基地分布在廣汽豐田廠區(qū)周邊。在廣汽豐田與供應(yīng)商之間設(shè)置了專門的物流通道――通過公路地下通道直接連接整車工廠與零部件供應(yīng)商。無縫連接方式有效縮短了主要零部件的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，減少了在此過程中消耗的能源和廢氣排放。
在采購過程中，廣汽豐田同樣積極推行“就地就近”原則，同等條件下，優(yōu)先就近采購原料，工廠建設(shè)和技術(shù)改造盡可能采購先進(jìn)國產(chǎn)設(shè)備，此舉不僅是出于成本與經(jīng)濟(jì)效益的考量，也在采購環(huán)節(jié)中有效落實(shí)了節(jié)能降耗的目標(biāo)。除此以外，廣汽豐田制定了專門的《中國綠色采購指南》，以約束供應(yīng)商在采購過程中必須達(dá)到相應(yīng)的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)，敦促其盡可能采購無污染、回收利用率高的原材料。
在物流和銷售環(huán)節(jié)，廣汽豐田同樣將節(jié)能環(huán)保的理念灌注到細(xì)節(jié)中。與傳統(tǒng)的陸路運(yùn)輸相比，廣汽豐田結(jié)合對運(yùn)輸?shù)貐^(qū)、距離和天氣情況的綜合考量，在60％左右的產(chǎn)品運(yùn)輸中都采用碳排放量相對較低的水運(yùn)方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與公路運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸方式所減少的二氧化碳排放量會降低近20％。
迄今為止，廣汽豐田銷售網(wǎng)絡(luò)中已有169家獲得國內(nèi)專業(yè)環(huán)保認(rèn)證――DERAP認(rèn)證(Dealer EnvironmentRisk Audit Program，銷售網(wǎng)點(diǎn)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)審核計(jì)劃)。該認(rèn)證對銷售網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)的廢棄物及危險(xiǎn)品保管、廢水處理裝置、空調(diào)冷媒回收等細(xì)節(jié)做出了嚴(yán)格規(guī)定。據(jù)廣汽豐田透露，2011年底之前，所有經(jīng)銷商中將會有180家達(dá)到DERAP認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
由車及人的公益模式
在產(chǎn)品方面，廣汽豐田生產(chǎn)的幾種車型均在不同程度上體現(xiàn)低油耗與低排放的特征。凱美瑞是首款獲得中國質(zhì)量認(rèn)證中心“國家節(jié)能環(huán)保型汽車”認(rèn)證的汽車，在燃料消耗、汽車排放污染物、車內(nèi)外噪音、可回收利用性、材料環(huán)保性等方面占據(jù)優(yōu)勢。雅力士車型符合全球要求最為嚴(yán)格的尾氣排放歐IV標(biāo)準(zhǔn)，曾在2006年美國能源與環(huán)境保護(hù)局的“乘用車(非混合動(dòng)力組)燃油經(jīng)濟(jì)性排行榜”中摘得頭籌，并在英國環(huán)境運(yùn)輸協(xié)會公布的“年度十大綠色車型”評選中獲得“年度綠色環(huán)保風(fēng)云車”。
一直以來，豐田公司都在致力于生物燃料、氫燃料和電能等綠色燃料的技術(shù)研發(fā)中。豐田的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)因其降低環(huán)境污染、提高汽車性能的優(yōu)點(diǎn)而受到重視。2010年4月12日，凱美瑞混合動(dòng)力車型上市，馮興亞表示：“凱美瑞混合動(dòng)力結(jié)合了豪華車的使用性能和企業(yè)的高度社會責(zé)任感，滿足了消費(fèi)者的雙重需求?！?/p>
汽車行業(yè)的一個(gè)特殊性就是對交通安全的特別責(zé)任，持續(xù)倡導(dǎo)關(guān)注交通安全也是廣汽豐田踐行企業(yè)公民責(zé)任的又一支點(diǎn)。在廣汽豐田舉辦的公益性汽車安全普及活動(dòng)――“體驗(yàn)于行，安全于心”交通安全體驗(yàn)活動(dòng)中，精心設(shè)置了醉酒模擬體驗(yàn)、駕駛盲區(qū)體驗(yàn)、老年人行動(dòng)體驗(yàn)、兒童視野體驗(yàn)、事故逃生體驗(yàn)和安全駕乘體驗(yàn)六種項(xiàng)目，使公
眾更真切地體驗(yàn)每一種境況下的駕乘感受，了解交通安全問題及求生方法。
試制車捐贈(zèng)是廣汽豐田身為汽車企業(yè)實(shí)踐企業(yè)公民責(zé)任的又一獨(dú)特舉措。自廣汽豐田成立以來，以自身產(chǎn)品作為教學(xué)實(shí)驗(yàn)資源，促進(jìn)高?？蒲邪l(fā)展和汽車專業(yè)教育的活動(dòng)從未間斷。截至2011年末，廣汽豐田已向清華大學(xué)等全國30所高校、3所技校捐贈(zèng)57臺試制車和12臺自身車作為教學(xué)用車。此外，為進(jìn)一步促進(jìn)我國汽車人才培養(yǎng)進(jìn)程，廣汽豐田一直關(guān)注T-TEP學(xué)校的汽車人才培養(yǎng)進(jìn)程，至今已投入上千萬元，從設(shè)備導(dǎo)入、教材提供等方面給予支持與協(xié)助。試制車捐贈(zèng)也是廣汽豐田在教育公益方面實(shí)施的“陽光博愛”行動(dòng)的重要組成部分。此外，2007年開始，廣汽豐田還設(shè)立“陽光博愛”助學(xué)金項(xiàng)目，與紅十字基金會合作，對重點(diǎn)高校貧困生進(jìn)行助學(xué)。迄今，項(xiàng)目已持續(xù)運(yùn)行五年。同時(shí)，廣汽豐田先后在全國范圍捐建了9所“陽光博愛小學(xué)”。
“在地”的公益延伸
“飲水思源”環(huán)保行動(dòng)與“陽光博愛”教育行動(dòng)是廣汽豐田企業(yè)公民體系中建立的兩大品牌。遵循“實(shí)效為先”的原則，廣汽豐田開展可持續(xù)發(fā)展環(huán)?；顒?dòng)奉行“扎根南沙，立足廣州，輻射全國”企業(yè)公民戰(zhàn)略。廣汽豐田地處廣州市南端南沙區(qū)，占地面積187萬平方米。自2004年迄今，廣汽豐田在南沙區(qū)累計(jì)種植樹苗約30000棵。從2007年開始，廣汽豐田持續(xù)五年與南沙區(qū)農(nóng)林局合作在南沙區(qū)舉辦植樹活動(dòng)。連續(xù)數(shù)年，廣汽豐田在南沙區(qū)黃山魯森林公園栽種櫻花，形成的“櫻花徑”已成為當(dāng)?shù)匾巳司坝^。截至今年，廣汽豐田已在南沙區(qū)黃山魯森林公園和鳳凰山公園種植櫻花、木棉、香樟、秋楓等不同種類樹苗，數(shù)量達(dá)2400余棵。
“106來啦！”
是的，106，開往老壩港方向的公交車來了。車上那塊刻有“青年文明號”字樣的牌匾在朝陽的映照下閃著奪目的金光。
檢完票，我找到一個(gè)靠窗的位置，坐了下來。
“咦？售票員怎么還不來？上了車的人們嘟囔開了，開始幾分鐘大家還能耐心等待，10分鐘后，大家耐不住了。有人開始不滿地說：“我還有急事呢！這樣下去怎么辦?。?rdquo;一個(gè)衣著時(shí)髦的青年更是粗魯?shù)亓R道：“他媽的怎么還不來，老子都快急死了！”正當(dāng)司機(jī)愁眉苦臉、不知所措時(shí)，售票員火急火燎地趕來了，她氣喘吁吁，鼻尖還有細(xì)細(xì)的汗珠。
車開動(dòng)了，售票員邊檢票，邊滿臉歉意地說：“對不起，今天半夜小孩發(fā)高燒，我忙得半宿沒有睡，耽誤了大家的時(shí)間，真的對不起！”聽著售票員的解釋，大家心中的怒火漸漸熄滅。司機(jī)聽了，也同情地說：“老王，你也真不容易，家里老人中了風(fēng)，你就夠忙了，現(xiàn)在小孩又發(fā)了燒，你還要工作，唉！”司機(jī)的一席話讓大家不禁贊嘆起來：“真不容易，真不簡單！”
說話間，汽車就駛到了火車站。“哧”，門開了，一個(gè)拎著大包小包的中年人吃力地將那些包裹搬上來，售票員也幫忙搭了把手。中年人灰頭灰臉，衣服上還粘著泥巴和石灰。他放完東西后，環(huán)顧四周，看見最后還有一個(gè)空座位，就急忙走過去。不巧，與旁邊的一位小青年擦肩而過，于是中年人滿身的灰塵在他周圍飛舞起來，看見自己的衣服都被中年人給弄臟了，他不禁很憤怒，破口大罵；“沒長眼嗎？把我衣服都給弄臟了，找死啊！”中年人一下子木在那里，很是尷尬。而青年卻還在那里不停的拍衣服，揚(yáng)起一陣塵土，陽光下格外刺眼嗆人。售票員見了，指責(zé)道：“用得著這樣嗎，人家又不是故意的！”“是啊是?。?rdquo;旁邊的人也紛紛應(yīng)道。青年覺得自己沒理，只好罷休。
不覺間，就到了西場，車下一個(gè)拄著拐杖的老人在招手，于是車靠邊緩緩地停下了。老人顫巍巍的走上車，售票員見了，趕緊扶住她。老人向售票員出示了一張老年證，然后開始尋找座位，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒有座位了。這時(shí)，大家都把目光轉(zhuǎn)向了那位青年，青年很是納悶，回頭一看，原來自己坐在老弱病殘專座上。但他心里還是很不服氣，硬頂著說：“憑什么我讓！憑什么我讓！”售票員聽見了，婉言勸道：“這里就你是青壯年，又坐在這個(gè)座位上，你就讓讓吧！”青年看不讓也說不過去，只得妥協(xié)。老人坐在座位上，露出祥和的微笑，我想：她心里一定感覺非常溫暖，那是家鄉(xiāng)人給她的溫暖。
我注意到：青年看著老人的微笑，低下頭來，若有所思。
“到李堡啦！到李堡啦！”售票員喊道。青年和中年人不約而同地站了起來。中年人將東西一件一件地搬下車，臉漲得通紅。青年走過去，幫著把一個(gè)個(gè)包搬下車，中年人用感激的目光看著他，不停說著“謝謝”。東西都搬完了，透過窗子，我看到車下這樣的一幕：青年猛地向中年人鞠了個(gè)躬，然后轉(zhuǎn)身離開，漸漸消失在我的視線中。
1、已經(jīng)磨合完的摩托車在以后的長途旅行中，跑幾百公里或者上千公里都可以。只要騎行的時(shí)候，125排量的摩托車，時(shí)速不超過90公里。摩托車都不會出現(xiàn)問題。
2、摩托車不會出現(xiàn)故障，也不會影響摩托車的壽命。人在駕駛摩托車的時(shí)候也會感覺到疲勞的。人在駕駛幾個(gè)小時(shí)以后也是需要休息的。休息的時(shí)候摩托車就冷卻了。所以摩托車每天跑多少公里都是可以的。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
昨日，南京麒麟鎮(zhèn)滄波門附近一工地民工向本報(bào)打來電話稱，工頭既不給工資，也不給飯吃，這幾天他們一直處于饑餓狀態(tài)。為此，記者走訪一番發(fā)現(xiàn)，工頭相互扯皮，民工飽受煎熬。
昨日上午8點(diǎn)多鐘，記者趕到麒麟鎮(zhèn)徐家山109號民工的暫住地，在一間極為簡陋的平房里鋪著10來張地鋪，沒有蚊帳。據(jù)了解，這17名民工均為安徽人，是一位姓李的小工頭在一個(gè)月前介紹來的。據(jù)平房的女主人葛秀芳講，6月9日這17名民工陸續(xù)租住到她家，當(dāng)時(shí)與一位苗姓工頭談好，由苗付給她每天100元錢，作為17名民工的伙食費(fèi)，到了上個(gè)月底，米、油、菜均吃完了，苗卻再也沒有支付過伙食費(fèi)。這幾天，她見民工餓得實(shí)在可憐，就從自家拿出一些米，并從自家的菜園里弄了一些蔬菜補(bǔ)貼給民工吃。6日，苗派人送來3斤面條，到了今天又沒有吃的了。昨日上午，民工再次從葛那里借了幾斤米，熬了一鍋稀粥，就著葛提供的一碟咸菜吃。一位工人說，到6月底，活就干完了，而苗卻躲著不與他們結(jié)賬，現(xiàn)在他們不僅沒有路費(fèi)回老家，就連吃飯都是上頓不接下頓。
隨后，記者來到先達(dá)路橋公司并將此事向公司負(fù)責(zé)人說明后，該公司一位姓杜的總工程師稱，不知還有這樣的事，公司的工程建設(shè)項(xiàng)目是交給其下屬單位一姓馬的經(jīng)理負(fù)責(zé)。采訪中，馬經(jīng)理對此解釋說，他將工程交給另外一家工程公司的苗某負(fù)責(zé)，雙方并簽有協(xié)議，因此他的公司沒有與李發(fā)生直接關(guān)系，一旦工程驗(yàn)收核算后，公司將立即付款給苗，至于苗如何分配這筆工程款，他們無權(quán)過問。李某告訴記者，他當(dāng)初通過朋友認(rèn)識苗的，但對苗并不了解，沒想到會出現(xiàn)這樣的事！杜總工程師表示，他會督促屬下先解決民工的吃飯問題，并會從中協(xié)調(diào)民工工資問題。截止到記者發(fā)稿前，17名民工仍在為下頓飯而發(fā)愁。