城市規(guī)劃新趨勢精選(九篇)

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第1篇：城市規(guī)劃新趨勢范文

【關(guān)鍵詞】城市 新區(qū)規(guī)矩 發(fā)展思考 建議措施

城市新區(qū)的規(guī)劃發(fā)展關(guān)系著我國經(jīng)濟的發(fā)展，所以為了更好更快的發(fā)展經(jīng)濟，我們需要針對現(xiàn)階段城市規(guī)劃發(fā)展的優(yōu)缺點進行分析研究，并提出切實可行的建議措施，使得我國城市新區(qū)發(fā)展擁有更強的創(chuàng)新力，更先進的發(fā)展資源，以此推動我國經(jīng)濟的發(fā)展和進步。

1城市新區(qū)現(xiàn)狀分析及城市新區(qū)發(fā)展意義

1.1城市新區(qū)現(xiàn)狀較為落后

我國城市新區(qū)雖然發(fā)展較快，但由于起步較晚，在發(fā)展過程中面臨諸多困境。首先我國城市新區(qū)規(guī)劃歷史較短，各方面積累經(jīng)驗較少，發(fā)展缺乏科學(xué)性，容易盲目投入資本，收獲成果較小。其次城市新區(qū)缺乏科學(xué)規(guī)劃建設(shè)和管理，由于處于探索階段，城市新區(qū)建設(shè)較為緩慢且出現(xiàn)由于資源配置不當(dāng)和缺乏市場需求調(diào)查導(dǎo)致的資源浪費現(xiàn)象。更值得反思的是，城市新區(qū)應(yīng)注重創(chuàng)新發(fā)展，研發(fā)多種具有市場競爭力的產(chǎn)品，而我國城市新區(qū)現(xiàn)狀卻是發(fā)展思路比較單一，缺乏創(chuàng)新意識，如果不及時進行改革，長此以往將阻礙城市新區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

1.2創(chuàng)新城市新區(qū)規(guī)劃發(fā)展的意義

第一，從全球的經(jīng)濟角度來看，國力的競爭也就是經(jīng)濟的競爭，而現(xiàn)階段經(jīng)濟的發(fā)展直接與城市新區(qū)發(fā)展相聯(lián)系，只有更好的將城市新區(qū)發(fā)展與經(jīng)濟聯(lián)系在一起，才能促進經(jīng)濟的快速發(fā)展，才能增強國際競爭力，提高我國的國際地位。第二，一個民族的進步在于其創(chuàng)新力，就城市新區(qū)發(fā)展來說，我國二十世紀(jì)九十年代因響應(yīng)國家的號召，出現(xiàn)了“開發(fā)區(qū)熱”現(xiàn)象，但也因缺乏創(chuàng)新意識，生產(chǎn)不出獨具特色的產(chǎn)品，使得不僅沒有推進城市新區(qū)發(fā)展，反而造成了許多經(jīng)濟問題。所以，創(chuàng)新城市新區(qū)規(guī)劃的意義在于探索創(chuàng)新途徑和方法，引導(dǎo)各個城市新區(qū)健康合理的發(fā)展。我們應(yīng)首先考慮科技成果的質(zhì)量再考慮發(fā)展速度的問題，也就是在“更好”的前提下在做到“更快”發(fā)展。

2各個階段我國城市新區(qū)規(guī)劃發(fā)展策略

2.1加大從工業(yè)園區(qū)到城市新區(qū)的轉(zhuǎn)型

早期的工業(yè)園區(qū)在經(jīng)歷了較快發(fā)展后，逐漸趨于發(fā)展下降階段，原有的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)不能使城市新區(qū)得到長足的發(fā)展，所以必須采取可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。早期規(guī)劃工業(yè)園區(qū)到新城區(qū)的轉(zhuǎn)型才能使得城市新區(qū)得到持久穩(wěn)定的發(fā)展，創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的實施有利于城市新區(qū)擺脫過于單一的發(fā)展方式，使得城市新區(qū)有了更好的發(fā)展環(huán)境，從另一方面來說工業(yè)園區(qū)也在促進了新城區(qū)的良好發(fā)展。

2.2加強城市新區(qū)規(guī)劃理念的創(chuàng)新

實現(xiàn)新區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展需要利用創(chuàng)新規(guī)劃理念的優(yōu)勢，大力發(fā)展與城市新區(qū)發(fā)展相適應(yīng)的領(lǐng)域，注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到合理調(diào)整，充分發(fā)揮地區(qū)和資本優(yōu)勢。城市新區(qū)在產(chǎn)業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上要繼承規(guī)劃理念第一的原則，繼承其優(yōu)勢彌補其缺陷，致力于規(guī)劃理念的創(chuàng)新，也要汲取高新工業(yè)園區(qū)逐漸落后的經(jīng)驗，為城市新區(qū)不斷注入新鮮血液，使得其取得新的科技高度。在城市新區(qū)發(fā)展地域方面，需要創(chuàng)新思路，從我國東南沿海地區(qū)逐漸向中部延伸，以起到以東部帶動中西部發(fā)展的效果。此外再具體方面需要創(chuàng)新管理制度，針對落后思想的阻礙問題，政府應(yīng)該培養(yǎng)相關(guān)人才，可以指配相關(guān)工作人員專門開展新區(qū)發(fā)展工作。

2.3科學(xué)規(guī)劃城市新區(qū)發(fā)展道路

城市新區(qū)主要分布于主城區(qū)的郊區(qū)，所以城市新區(qū)的規(guī)劃需要綜合考慮主城區(qū)的一些要求，如戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)、城市環(huán)境、城市歷史背景、自然地理條件、城市布局、經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r等等。為了避免像上個世紀(jì)九十年代“開發(fā)區(qū)熱”那樣的問題，城市新區(qū)的規(guī)劃發(fā)展必須更加科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。科學(xué)的城市新區(qū)規(guī)劃有利于分擔(dān)城市壓力，提高城市居民生活質(zhì)量，也有利于改善城市環(huán)境，促進城市經(jīng)濟發(fā)展，在此之前需要我們的城市規(guī)劃者統(tǒng)籌規(guī)劃，借鑒國內(nèi)外城市規(guī)劃案例，提出切實可行的方案。

2.4城市新區(qū)規(guī)劃需要考慮生態(tài)問題

近年來城市的崛起，在很大程度上破壞了生態(tài)環(huán)境，大量耕地的占用，工業(yè)生產(chǎn)造成的土地水源的污染尤為嚴(yán)重，所以城市新區(qū)的發(fā)展要在保證生態(tài)環(huán)境不受破壞的前提條件下進行。對于現(xiàn)在的科技來說解決這一問題的難度仍然較大。這就要求我們的發(fā)展不能過快，不能讓城市的發(fā)展以生態(tài)作為代價，所以我們提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，分步實施城市新區(qū)建設(shè)工作，先建立試驗點，經(jīng)過觀察及時發(fā)現(xiàn)問題和不足，逐漸改善規(guī)劃，為后續(xù)建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗。城市新區(qū)的建設(shè)要遵從其宗旨，不能為了城區(qū)的高效發(fā)展從而犧牲新區(qū)的環(huán)境，這方面主要指產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，我們的發(fā)展不應(yīng)該再是風(fēng)險轉(zhuǎn)移，而是逐漸移除風(fēng)險?？傊覀冊诮ㄔO(shè)城市的過程中要著重考慮環(huán)境問題，高效合理的發(fā)展城市經(jīng)濟。

城市新區(qū)發(fā)展是推動我國經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵，我們應(yīng)在創(chuàng)新城市發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上大力發(fā)展城市新區(qū)，也要摒棄傳統(tǒng)的城市發(fā)展觀念，創(chuàng)設(shè)完整的新型城市體系，從而實現(xiàn)從生產(chǎn)到消費各個階段的合理協(xié)調(diào)。綜合社會各個階段因素，彌補產(chǎn)業(yè)園區(qū)單一性的缺點，創(chuàng)設(shè)從就業(yè)、消費、服務(wù)等多方面完善的城市體系。作為城市新區(qū)要在開始階段就規(guī)劃好城市發(fā)展道路，合理的規(guī)劃是城市新區(qū)發(fā)展的保障，再次我們需要強調(diào)的是，為了長足的保證城市新區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢，需要加大投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對于改善生活環(huán)境的投入力度，充分吸引人才，為新區(qū)發(fā)展提供人才保障。隨著城市新區(qū)的不斷完善發(fā)展，我們的管理也需要進一步跟進，有效的管理模式能起到規(guī)范各行各業(yè)行為的作用，因此，在城市新區(qū)發(fā)展的工程中，需要我們不斷改革管理制度，與時俱進，積極采取現(xiàn)代先進管理模式，為城市新區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

參考文獻：

[1]劉.濱海城市新區(qū)規(guī)劃策略研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（21）.

第2篇：城市規(guī)劃新趨勢范文

關(guān)鍵詞：梅州；江南新城；設(shè)計體系，中軸線設(shè)計

引言

在經(jīng)濟全球化、產(chǎn)業(yè)一體化、城鎮(zhèn)快速化的背景下，我國迎來了新一輪城市化浪潮。各城市為了在這一浪潮中獲得更大的發(fā)展空間，承擔(dān)更高的職能分工，不約而同的將新城開發(fā)作為提升城市能級的重要突破點，新城建設(shè)如火如荼。為促進省內(nèi)區(qū)域均衡發(fā)展，廣東省出臺了一系列支持珠三角以外地區(qū)發(fā)展的相關(guān)政策，其中與梅州相關(guān)的包括 《關(guān)于進一步促進粵東西北地區(qū)振興發(fā)展的決定》等，從資金、項目、用地等方面均給予梅州一定的傾斜和扶持。近年來，整個潮汕地區(qū)的發(fā)展對于推動粵東地區(qū)發(fā)展，促進廣東省區(qū)域均衡發(fā)揮了重要的作用。梅州通過與潮汕地區(qū)的緊密合作，對于帶動整個粵東北地區(qū)的發(fā)展、進一步推動廣東省區(qū)域均衡發(fā)展具有重要意義。本文主要以梅州江南新城規(guī)劃設(shè)計為例，論述了江南新城規(guī)劃城市設(shè)計體系的構(gòu)建要點，以供大家參考。

1 項目概況

梅州位于廣東省東部地區(qū)，是客家人聚居的地區(qū)。梅州江南新城位于梅州中心城區(qū)南部，規(guī)劃范圍為26.94平方公里。規(guī)劃除上述范圍外，還將北部包括芹洋半島及金山片低丘緩坡地納入研究范圍，總用地面積約32.29平方公里。

規(guī)劃建設(shè)用地面積約1772公頃，占規(guī)劃總用地面積66%?？偨ㄔO(shè)量約2200萬平方米，其中安置區(qū)建設(shè)量約200萬平方米。規(guī)劃居住人口約18萬人。

2 新城發(fā)展概念規(guī)劃

2.1 空間發(fā)展戰(zhàn)略

江南新城位于大梅州區(qū)域“文化旅游發(fā)展軸、產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸和城市功能中軸線”交匯之處，是畬江工業(yè)新城、雁洋核心區(qū)與梅州中心城區(qū)聯(lián)系的契合點。根據(jù)梅州市城市總體規(guī)劃，在中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)中，江南新城是“城市中軸線”的重要組成部分，涵蓋了“雙核”之一的 “城市現(xiàn)代服務(wù)中心”，“七個中心”中的“長沙組團”和“泮坑文化旅游休閑區(qū)”兩個中心，六園中的“泮坑文化旅游休閑產(chǎn)業(yè)園”，是未來梅州城市發(fā)展的重要組成部分。

2.2 發(fā)展目標(biāo)

江南新城是梅州城區(qū)擴容提質(zhì)的龍頭項目。2011年，梅州市政府以“城是宜居區(qū)、鄉(xiāng)是生態(tài)園”為目標(biāo)，拉開了江南新城建設(shè)的序幕。目前，江南新城定位為“新型城鎮(zhèn)化創(chuàng)新區(qū)、生態(tài)適宜型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、世界客都展示區(qū)”。其城市設(shè)計由此展開。規(guī)劃充分利用城區(qū)南拓的機遇，以生態(tài)文明與城市運營為理念，涵納休閑旅游、綜合服務(wù)、文化創(chuàng)意、教育科研等功能。

3 新城規(guī)劃原則

（1）傳承創(chuàng)新的原則。傳承客家文化與建筑風(fēng)格，合理開發(fā)利用傳統(tǒng)建筑，同時結(jié)合時代元素積極融入創(chuàng)新，建設(shè)世界客都展示區(qū)。

（2）務(wù)實科學(xué)的原則。圍繞“文化是城市的靈魂、道路是城市的骨架、產(chǎn)業(yè)是城市的支撐、水系是城市的血脈、生態(tài)是城市的衣裳、功能是城市的命脈”等六要素進行科學(xué)規(guī)劃。

（3）超前規(guī)劃的原則。高標(biāo)準(zhǔn)公共服務(wù)配套、高效交通系統(tǒng)構(gòu)建、高質(zhì)量生活環(huán)境營造，建設(shè)集約、高效、生態(tài)、低碳的新型城鎮(zhèn)化創(chuàng)新區(qū)。

4 客家地區(qū)新城規(guī)劃設(shè)計體系構(gòu)建要點

4.1注重城市文化與空間尺度

梅州江南新城規(guī)劃范圍內(nèi)有多處的歷史建筑，但是普遍分散，想立足成片保留、發(fā)展特色文化旅游、帶動新區(qū)文化發(fā)展有相當(dāng)難度。而在新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展思路下，新城肩負(fù)著籌集資金、反哺老城的歷史使命。因此，城市設(shè)計借助城市門戶地位，提出三條文化空間發(fā)展策略，其一，聚落再現(xiàn)。提供發(fā)展文化旅游的載體，在保存現(xiàn)有傳統(tǒng)歷史建筑的基礎(chǔ)上，發(fā)展觀光、農(nóng)家體驗、養(yǎng)生體驗為一體的養(yǎng)生文化旅游。其二，注重場地因素與建筑細(xì)部。新城承載舊城人口的疏解，城市建設(shè)多，且江南新城毗鄰兩大城市交通樞紐設(shè)施（梅縣機場、梅州火車站），遠(yuǎn)期可能形成高密度人口聚集區(qū)，公共配套設(shè)施建設(shè)量大，考慮新建的公共建筑，在建筑細(xì)部的設(shè)計上結(jié)合地方建筑特色，將快速有效營造良好的城市文化氛圍。其三，突出城市公共設(shè)施、街旁景觀植物配置對當(dāng)?shù)夭牧系睦?，傳承古城文脈。

（1）宏觀層面――聚落再現(xiàn)

空間特色上，新城應(yīng)繼承舊城空間格局，且形成新的特色。新城利用現(xiàn)狀水塘廣布的特點構(gòu)造水鄉(xiāng)特色，形成由水、路相間的方格網(wǎng)形道路系統(tǒng)與水網(wǎng)系統(tǒng)組成的新城街坊。

由于新區(qū)開發(fā)，傳統(tǒng)的聚落將面臨拆除，取而代之的是以居住小區(qū)形式出現(xiàn)現(xiàn)代聚落。但千人一面的風(fēng)格形成的現(xiàn)代聚落難以體現(xiàn)當(dāng)?shù)毓逃械奈幕L(fēng)情。在新城建設(shè)中，適當(dāng)考慮對傳統(tǒng)聚落的再現(xiàn)，城市新面貌與文化融合。（此處不用新開一段）梅州市的傳統(tǒng)群落具有三大特點：其一，順應(yīng)自然山水地勢；其二：以祠堂、風(fēng)水塘為村落公共活動核心場所，其三，具有融合山水環(huán)境的街巷空間。充分借鑒和應(yīng)用客家傳統(tǒng)聚落環(huán)境的空間形態(tài)，保留原有肌理與尺度，形成新舊文化的聚集地，力求營造富有文化傳承和新場所功能的地緣空間形態(tài)。

（2）中觀層面――注重場地因素、建筑細(xì)部

規(guī)劃設(shè)計應(yīng)尊重場地自然環(huán)境。在場地設(shè)計中，做到以下三點，有利于新城與城市文化的互動：其一，對地區(qū)內(nèi)水體空間及其他自然要素進行抽象提煉，分析水體空間的形態(tài)、功能、格局等特點；其二，以保護為前提，確定場地的景觀格局與特色；其三，分析濱水地段的原有肌理，如建筑布局方式、建筑與環(huán)境之間的關(guān)系等，這些因素在具體設(shè)計中應(yīng)有所延續(xù)。

規(guī)劃設(shè)計應(yīng)注重傳承與創(chuàng)新。客家建筑具有以下特點：其一，空間布局上以圍龍屋的布局形式為主，即中部堂屋，兩側(cè)橫屋，后部圍龍的結(jié)構(gòu)形式（見圖1），室外空間呈“半月塘――禾坪――天井――化胎――風(fēng)水林”的序列（見圖2）；其二，是在建筑上以具有四大立面元素，包括“金、木、水、火、土”五行特征的水木山墻、白墻灰瓦、凹式大門、青磚勒腳。利用這些立面元素與現(xiàn)代建筑設(shè)計的手法結(jié)合，引導(dǎo)新建公共建筑設(shè)計。特別是青少年科技活動中心、城市規(guī)劃展覽館、會展綜合體這三大公共建筑。其目的就是公共建筑打造為具有客家特色地標(biāo)典范。

（3）微觀層面――街旁景觀植物配置、城市公共設(shè)施

街道空間上布置地景草坪、景觀水道、光柱等景觀小品，融入客家歷史人文的介紹。使人行走其中，猶如在時光中穿梭。將梅州的、客家的標(biāo)識，如獨有的燈籠造型燈飾，融入到街旁景觀以及城市公共設(shè)施中，形成一個系列的景觀小品，打造新城環(huán)境品牌效應(yīng)。注重街旁景觀植物配置、城市公共設(shè)施設(shè)計，有利于塑造整體和諧的感覺，刻畫出本地區(qū)的傳統(tǒng)特色。

4.2注重城市文化與空間要素

凱文?林奇在《城市意象》中提出“道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點和標(biāo)志物”五要素，書中提出：以人的視覺為中心，城市通過上述五要素共同作用于人腦，形成個體對城市的整體感知與理解。文化體系的構(gòu)建也是如此。對應(yīng)林奇提出的城市意象五要素，規(guī)劃形成“點――線――面”為結(jié)構(gòu)的文化體系的空間布局。

（1）點――公園、廣場、商業(yè)綜合體

江南新城策劃匯聚公共建筑、民居保護群、城市綜合體、特色商業(yè)小鎮(zhèn)、市民節(jié)慶廣場、酒店及旅游配套服務(wù)公共設(shè)施于一體，形成一條產(chǎn)業(yè)集聚與城市公共服務(wù)資源共享的客家文化長廊、商貿(mào)消費長廊、休閑健身長廊。規(guī)劃節(jié)點空間，通過在建筑色彩、環(huán)境景觀塑造等設(shè)計手法，體現(xiàn)客家文化中崇文重教、重鄉(xiāng)崇祖、兼收并蓄的精神，在城市節(jié)點空間中注重客家文化傳承與創(chuàng)新，營造客家風(fēng)貌和現(xiàn)代城市風(fēng)格復(fù)合相融的生活空間。

通過規(guī)劃廊道，延續(xù)山青水綠的梅州風(fēng)貌，通過綠化、水系等大面積公共空間與城市開發(fā)進行有機整合。結(jié)合山體和水體，規(guī)劃2條生態(tài)廊道。中軸線生態(tài)廊道寬800-1000米，長7-8公里，泮坑、路人坑生態(tài)綠廊寬100米，長4公里。打造兩大景觀湖，在梳理現(xiàn)狀水系的基礎(chǔ)上注重活水連通，將梅州山城風(fēng)貌引入到新城景觀中，營造“森林里的宜居城市”，體現(xiàn)“森林圍城大公園”的當(dāng)?shù)爻鞘芯坝^特色。

以城市道路及生態(tài)廊道為邊界形成文化特色不同的區(qū)域，區(qū)域的定位來源于地塊功能，文化意象則源于傳統(tǒng)文化要素，包括：耕讀傳家文化、重鄉(xiāng)崇祖文化、客家養(yǎng)生文化等。依照文化風(fēng)貌，將江南新城劃分“三大區(qū)段，九大分區(qū)”的功能分區(qū)。三大區(qū)段：劍英公園區(qū)段、文化商貿(mào)產(chǎn)業(yè)區(qū)段、客家萬博園區(qū)段。劃分劍英公園區(qū)、文體公園區(qū)、金融信息服務(wù)區(qū)、文化教育區(qū)、旅游服務(wù)區(qū)、世界客家藝術(shù)區(qū)、客森林文化綜合區(qū)、泮坑森林休閑區(qū)、小密生態(tài)度假區(qū)。建設(shè)景觀制高點，突出城市文化底蘊，形成呼應(yīng)舊城由點狀綠地組成“城市花園”與“森林中的花園城市”的新城格局。

4.3注重城市文化與旅游空間

（1）舉行節(jié)慶的空間

結(jié)合現(xiàn)狀的地形地貌，以及已有的道路，規(guī)劃新建廣場空間作為串聯(lián)相鄰城市區(qū)域的場所，作為提供市民進行特色文化盛會（山歌節(jié)、旅游文化節(jié)、客家美食節(jié)、梅州足球節(jié)）、為傳承梅州非物質(zhì)文化提供展示與表演的空間載體。

（2）提供游覽的慢行系統(tǒng)

城市新區(qū)不僅僅是一個提供城市生活的區(qū)域，同時也往往成為某一地區(qū)展示其經(jīng)濟發(fā)展速度和地方繁榮度的重要標(biāo)志之一，肩負(fù)著都市旅游的功能。對于江南新城這一個規(guī)劃策劃匯聚公共建筑、民居保護群、城市綜合體、特色商業(yè)小鎮(zhèn)、市民節(jié)慶廣場、酒店及旅游配套服務(wù)公共設(shè)施于一體的城市新區(qū)，具有強大的旅游功能。城市新區(qū)建設(shè)初期難以有老城區(qū)一樣的林蔭大道，而具有梅州當(dāng)?shù)靥厣奥睿瑯坊睢钡纳罟?jié)奏，對于居民和游人，都是同等重要。因此，在規(guī)劃滿足道路交通空間的基礎(chǔ)上，打造一條長約7公里人行連貫的軸線，兩條共21公里長，具有吸引力的慢行綠道。

（3）文化景觀道路

5 結(jié)語

綜上所述，隨著新的時展變化和城市化進程中，新城建設(shè)成為我國一些特大城市發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑和熱點，成為制定城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。本文結(jié)合梅州市江南新城規(guī)劃城市設(shè)計實例分析，總結(jié)了客家地區(qū)新城規(guī)劃目標(biāo)和原則，從中就如何構(gòu)建客家地區(qū)新城規(guī)劃設(shè)計體系進行研究，旨在有效地發(fā)揮城市規(guī)劃在新城建設(shè)中的引導(dǎo)作用，以科學(xué)有效的城市規(guī)劃管控方法促進新城規(guī)劃設(shè)計的不斷發(fā)展，同時為城市規(guī)劃設(shè)計人員參考借鑒。

參考文獻：

第3篇：城市規(guī)劃新趨勢范文

關(guān)鍵詞：物流信息平臺；區(qū)域中心城市；汕頭

0　引言

區(qū)域中心城市在地理上具有良好的區(qū)位條件，交通便利，是物資、資金、信息和人才的聚集地，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有很強地輻射和帶動作用。良好的基礎(chǔ)設(shè)施為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了有利條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有利于改善城市的投資環(huán)境、拓展城市輻射范圍、強化中心城市的功能。

物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺和物流信息平臺是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的兩大基石，在以往的物流規(guī)劃和建設(shè)中，人們主要關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)和配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而物流信息平臺沒有得到足夠的重視，尤其是在規(guī)劃的實施過程中，信息平臺建設(shè)更是難以落實?；诰W(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)的物流信息平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的功能整合，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享，促進物流系統(tǒng)的一體化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化。

本文以汕頭物流信息平臺規(guī)劃為例，從信息化現(xiàn)狀和需求分析入手，提出了物流信息平臺的邏輯框架及內(nèi)容，并對物流信息平臺的建設(shè)和運營策略進行了討論。

1　物流業(yè)信息化現(xiàn)狀分析

1.1　汕頭的物流業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

本研究于2008年初，采用個案訪談、座談會、問卷調(diào)查和文獻查閱等方法，對汕頭的主要企業(yè)和相關(guān)管理部門進行了調(diào)查，問卷調(diào)查企業(yè)包括84家主要工業(yè)企業(yè)、21家主要商貿(mào)企業(yè)和20家主要物流企業(yè)。通過對調(diào)研資料的分析，發(fā)現(xiàn)汕頭的物流業(yè)信息化現(xiàn)狀具有如下特點：

1.1.1　相對于良好的信息基礎(chǔ)設(shè)施，信息技術(shù)的應(yīng)用水平不高

汕頭市擁有良好的信息基礎(chǔ)設(shè)施，已建成覆蓋全市城鄉(xiāng)、通達(dá)國內(nèi)國際的大容量、高速率、立體化、多媒體基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)，2005年全市信息化綜合指數(shù)達(dá)到60.2。但在社會信息化建設(shè)過程中。存在“重概念輕實效、重建設(shè)輕整合、重電子輕政務(wù)”等現(xiàn)象，電子政務(wù)的實效沒有很好的發(fā)揮，信息化帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級的作用還不明顯。

1.1.2　電子政務(wù)建設(shè)初具規(guī)模，但集成度不高

汕頭港務(wù)集團EDI中心已于2002年底投入運作，通過EDI系統(tǒng)，實現(xiàn)了港口、船公司、船代、貨代、外輪理貨、內(nèi)陸集裝箱站場等相關(guān)單位之間的橫向聯(lián)系和數(shù)據(jù)交換。2005年開始建設(shè)的“粵東電子口岸”是粵東地區(qū)“大通關(guān)、大物流、大外貿(mào)”的統(tǒng)一信息平臺，涉及汕頭、梅州、汕尾、潮州和揭陽五市。目前已經(jīng)完成門戶網(wǎng)站、口岸執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)，涵蓋通關(guān)、監(jiān)管、報關(guān)員管理、征稅等各項業(yè)務(wù)。入網(wǎng)企業(yè)已有4 000多家。此外，各級政府職能部門開發(fā)了一系列業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，大部分部門實現(xiàn)了網(wǎng)上政務(wù)公開。

但總的來看，各電子政務(wù)系統(tǒng)的集成度不高，面向跨部門、跨系統(tǒng)、跨平臺的協(xié)同工作應(yīng)用較少。“粵東電子口岸”還沒有實現(xiàn)與港務(wù)、經(jīng)貿(mào)、工商等地方政府部門的連接。

1.1.3　電子商務(wù)還處于初級發(fā)展階段

汕頭已經(jīng)建成了紡織服裝、塑料、內(nèi)衣等一系列行業(yè)電子商務(wù)平臺，但功能主要是企業(yè)宣傳、展品展示、供求信息等，真正的網(wǎng)上交易很少，尚未實現(xiàn)信息流、資金流和物流的有效整合。

1.1.4　企業(yè)以中小企業(yè)為主，物流信息化程度不高

(1)工業(yè)企業(yè)。汕頭的工業(yè)企業(yè)以民營企業(yè)為主，行業(yè)集中度不高，企業(yè)規(guī)模小。只有不到一半的企業(yè)(46.9％)擁有物流信息系統(tǒng)，主要功能是進行庫存管理、生產(chǎn)流程管理和運輸管理。大部分工業(yè)企業(yè)(60.2％)希望物流服務(wù)商提供物流信息管理服務(wù)。

(2)商貿(mào)企業(yè)。汕頭的商貿(mào)企業(yè)中，只有55％的企業(yè)有物流外包業(yè)務(wù)，近一半的企業(yè)仍然追求“大而全、小而全”的經(jīng)營方式，采用自營物流。只有50％的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，主要功能是庫存管理、作業(yè)管理和單證管理。

(3)物流企業(yè)。汕頭的物流企業(yè)規(guī)模普遍不大，80％以上的企業(yè)年產(chǎn)值在5000萬以下。僅有60％的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，主要功能是進行調(diào)度管理、生產(chǎn)流程管理、單證管理、運輸管理和貨物跟蹤。

調(diào)查表明，各類企業(yè)對構(gòu)建“汕頭公共物流信息平臺”充滿期待，希望能夠提供物流信息共享、標(biāo)準(zhǔn)化以及多系統(tǒng)交互平臺支撐等功能。

總的來看，汕頭企業(yè)的物流信息化程度不高，信息技術(shù)主要應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)、控制協(xié)調(diào)等層面，面向高級管理人員的輔助決策功能、面向整個供應(yīng)鏈和價值鏈的應(yīng)用較少。信息技術(shù)在物流企業(yè)中的支撐作用遠(yuǎn)未發(fā)揮。

1.2　建立物流信息平臺的必要性

(1)建立物流信息平臺，有利于區(qū)域物流中心的形成。目前，汕頭是粵東地區(qū)的交通中心，但隨著廈深高速鐵路和潮汕機場的建成，海陸空樞紐分別位于汕頭、潮州、揭陽三市。汕頭要成為區(qū)域物流中心。關(guān)鍵要以物流信息來整合現(xiàn)有的物流系統(tǒng)各要素，構(gòu)筑區(qū)域物流信息平臺，建立區(qū)域政府部門的協(xié)作機制。為企業(yè)提供良好的市場環(huán)境。

(2)建立物流信息平臺，有利于改善城市投資環(huán)境。落后的物流設(shè)施是影響跨國企業(yè)在華投資的主要障礙之一，一方面外資企業(yè)在中國找不到合適的物流服務(wù)商，另一方面則是中國的物流企業(yè)找不到市場。汕頭的外向型經(jīng)濟明顯，現(xiàn)代化港口城市的建設(shè)目標(biāo)要求汕頭不斷改善投資環(huán)境，更好地介入國際產(chǎn)業(yè)分工。而信息技術(shù)是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵，通過信息技術(shù)可以把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的國際物流體系。

(3)提高政府的市場監(jiān)管能力和決策能力。物流信息平臺的建立，可以在制造商、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)和相關(guān)管理部門之間建立穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)交換機制和橫向聯(lián)系，有利于提高政府對物流市場的監(jiān)管能力和決策能力。

(4)土地資源約束，要求汕頭的物流業(yè)走集約式發(fā)展道路。汕頭人多地少，土地資源矛盾突出，這就造成了建設(shè)物流園區(qū)和物流配送中心時用地不足的問題。而完善的物流信息平臺能夠?qū)⒎稚⒌奈锪餍枨蠛头?wù)功能有效結(jié)合，實現(xiàn)整個城市甚至整個區(qū)域范圍內(nèi)的物流活動的高效運作和集約化管理。

(5)建立物流信息平臺，有利于促進企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。汕頭的企業(yè)以民營中小型企業(yè)為主，勞動密集型產(chǎn)業(yè)特征明顯，抗風(fēng)險能力弱，通過結(jié)成企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，推動各企業(yè)聯(lián)合采購、生產(chǎn)和銷售，有利于提高企業(yè)的國際競爭力和全球范圍內(nèi)資源的優(yōu)化配置。而物流信息技術(shù)，是促進戰(zhàn)略聯(lián)盟形成的重要因素。

(6)提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，建立后發(fā)優(yōu)勢。調(diào)查表明，汕頭的物流企業(yè)存在規(guī)模小、集中度低、服務(wù)水平低、物流市場不夠規(guī)范的問題，物流信息平臺的建立，有利于增強企業(yè)的市場反應(yīng)能力，提高企業(yè)運作效率和服務(wù)水平，實現(xiàn)汕頭物流企業(yè)的跨越式發(fā)展。

2　物流信息平臺的需求分析

根據(jù)使用對象和范圍的不同，可以把物流信息平臺的功能需求分為物流企業(yè)、客戶企業(yè)和政府管理部門3個層面。

2.1　物流企業(yè)的功能需求

物流市場需求信息：主要是指客戶企業(yè)的物流服務(wù)需求信息，包括運輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等。

物流業(yè)務(wù)運作管理：包括物流電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、物流交易管理、電子報關(guān)、稅收和資金結(jié)算等。

物流基礎(chǔ)設(shè)施信息：包括港口水運信息(船舶線路、船運公司情況、貨運能力等)、鐵路車站信息(列車線路、貨運站場等)、機場航空信息(航班航線、航空公司的貨運能力等)、交通狀況信息、道路設(shè)施信息、規(guī)劃國土信息等。

其它公共服務(wù)信息：包括物流市場調(diào)研和預(yù)測、物流相關(guān)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、天氣預(yù)報等。

2.2　客戶企業(yè)的功能需求

客戶企業(yè)是物流服務(wù)的需求方，包括生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等。他們的需求主要包括：

物流市場供給信息：主要是指物流供應(yīng)商的資料，包括物流企業(yè)的資質(zhì)、服務(wù)范圍、資源、規(guī)模、信譽評估和報價等。

物流業(yè)務(wù)運作管理：包括物流電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、物流交易管理、合同管理、違約賠償及補救處理等。

2.3　政府管理部門的功能需求

政府管理部門要求物流信息平臺提供區(qū)域物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括：物流業(yè)務(wù)種類，貨運量，物流成交合同總金額，物流倉儲量，物流設(shè)施保有量。物流企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模和基本運行情況等信息，以便為物流預(yù)測、物流規(guī)劃和設(shè)計等活動提供支持。

3　物流信息平臺的邏輯框架

在物流信息化現(xiàn)狀分析、物流信息平臺需求分析的基礎(chǔ)上，提出了汕頭物流信息平臺的邏輯框架。物流信息平臺由1個網(wǎng)絡(luò)、2個平臺和4大子系統(tǒng)組成。1個網(wǎng)絡(luò)是指通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，2個平臺是指物流公共信息平臺和物流交易平臺，4大子系統(tǒng)包括現(xiàn)場子系統(tǒng)、運載工具子系統(tǒng)、物流企業(yè)子系統(tǒng)和行業(yè)管理子系統(tǒng)。

(1)通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)是連接物流信息系統(tǒng)各大組成部分的紐帶，是實現(xiàn)信息共享和實時通信的基礎(chǔ)。按服務(wù)范圍和技術(shù)類型可以分為物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)、城市物流信息網(wǎng)絡(luò)和無線通信網(wǎng)絡(luò)3大組成部分。

第4篇：城市規(guī)劃新趨勢范文

關(guān)鍵詞：赤峰市；新城區(qū)；景觀特色

1 赤峰市景觀資源現(xiàn)狀分析

1.1 赤峰市整體風(fēng)格和布局特點

赤峰市主要城區(qū)有3個：其一為松山區(qū)；其二為紅山區(qū)；其三為新城區(qū)。在這3部分城區(qū)中，前兩者屬于老城區(qū)，現(xiàn)在正面臨著被擴建與改建的過程。而其中的新城區(qū)，是于2001年新建的一部分城區(qū)，其建設(shè)速度快，其建設(shè)規(guī)模大，形成了比較胡規(guī)模的一個城區(qū)體系。

1.2 傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合

赤峰市中，其紅山區(qū)為其城市的中心區(qū)，所經(jīng)歷的歷史也是比其他城區(qū)更為久一些。紅山區(qū)南面被紅山環(huán)抱，往北則依著北河套，河岸彼岸便為楹山區(qū)，其西側(cè)與新城區(qū)相鄰，其東側(cè)為平坦平原。從上述中我們可以得知，紅山區(qū)所在地理位置非常有優(yōu)勢。而在建筑方面，因為其為老城城區(qū)，所在范圍內(nèi)建筑物都相對低矮，只有在近些年來，改建時修建了不多幾棟高層建筑，所以其城市的天際線非常得平緩，在城區(qū)內(nèi)具有良好的視野。

相較與紅山區(qū)的傳統(tǒng)，新城區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計中，則可以隨處看到現(xiàn)代都市的風(fēng)味，其城市規(guī)劃與設(shè)計力求打造功能齊全完善的一座城區(qū)系統(tǒng)。在新城區(qū)的核心區(qū)內(nèi)，將會有以下方面的功能區(qū)出現(xiàn)：①商業(yè)金融中心；②科技大廈；③行政服務(wù)中心；④會展中心；⑤青少年科技館；⑥醫(yī)院；⑦學(xué)校；⑧圖書館；⑨劇院；并且與此同時，將會同時建設(shè)一些，聯(lián)排的低層商住樓，并有多層或高層的民住樓及獨立式別墅區(qū)，同時還將同時建立一些相關(guān)的系列休閑場地，如：政府廣場、市民廣場、文化廣場、娛樂中心、濱水景觀、城市公園、郊野公園等。

3 赤峰市新城區(qū)景觀規(guī)劃分析

3.1 赤峰市新城區(qū)景觀規(guī)劃構(gòu)想

新城區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計充滿著現(xiàn)代都市的理念，城市功能齊全、完備。在新城區(qū)核心區(qū)內(nèi)，已經(jīng)建設(shè)了行政服務(wù)中心、聯(lián)排低層商住樓，多層、高層商住樓和獨立式別墅區(qū)，政府廣場、市民廣場以及學(xué)校等公共服務(wù)設(shè)施，這里還將建設(shè)會展中心、商業(yè)金融中心、科技大廈、青少年科技館、圖書館、劇院、醫(yī)院等公共設(shè)施，建設(shè)文化廣場、娛樂中心、濱水景觀、城市公園、郊野公園等一系列休閑場所。新城區(qū)具有“三山五河”優(yōu)越的自然景觀環(huán)境特色，它將形成我國北方地區(qū)融“山、河、林、城”四位一體的獨特的山水園林城市景觀。

3.2 赤峰市新城區(qū)景觀的特色分析

3.2.1 建筑物特點。（1）玉龍廣場。在赤峰市曾出土過被稱為中華第一龍，所以玉龍廣場的命名也是以此為題，因此玉龍廣場其實是以龍文化為主題，從而形成了龍文化廣場。在廣場中軸線上，中華的龍字大觀，還有飛龍在天的標(biāo)志，都在廣場中一字排開，從而表達(dá)了龍興之地的歷史文化的悠久，同時也象征了赤峰人繼往開來的龍馬精神。（2）漠南長廊景觀帶。漠南長廊全長3200m，寬70m，其主要表達(dá)的內(nèi)容為，將赤峰管轄區(qū)內(nèi)，所出現(xiàn)的所有地形地貌，進行了人為的縮小重塑，其做工精良，雖然是由人為形成，卻看上去猶如天開，形成了更有地域特色的人為景觀。（3）市黨政綜合辦公樓。市黨政綜合辦公樓，總建筑面積8.2m2，長270m，高11層，位于赤峰市新城區(qū)中心。市黨政綜合辦公樓，是一座氣勢非常雄偉的建筑，它的整個設(shè)計理念，是將傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代氣息進行了有機融合。其建中具有著古樸而明快的色調(diào)風(fēng)格，既富涵了遠(yuǎn)古龍文化的深邃厚重，也展示了公正民主的現(xiàn)代精神。（5）國際會展中心.赤峰市的國際會展中心，其位置于玉龍大街與寶山路的交匯外，占地面積57800m2，建筑面積6.95萬m2。這是一座綜合建筑樓，其建筑風(fēng)格恢宏壯麗，在新城區(qū)，也算是一道人為的亮麗風(fēng)景景觀。

3.2.2 道路與路燈的觀賞性。在赤峰的新城區(qū)，在其城市景觀的設(shè)計中，對于道路的設(shè)計也是非常成功的，道路都寬闊而街，道路兩旁都有綠化，并且其路旁路燈的選取也別具匠心，在晚上可以照亮馬路，在白天以其造型的別致還可以成為景觀。新城區(qū)的道路建設(shè)，是以玉龍大街為主線，從而再造了13條，構(gòu)成了新城區(qū)的道路交通網(wǎng)絡(luò)。

3.2.3 植物景觀。興安南麓植物園，位于赤峰市新區(qū)，玉龍大街北北側(cè)，王府大街南側(cè)。在此園中，收集種植了大興安嶺南麓的原生植物。其中展示的植物種類達(dá)到160余種，對其屬性進行分類，按喬、灌、花等不同的種類，進行分布。從本質(zhì)上來講，此植物園是一座綜合性的植物公園，將人與自然的和諧有了非常好的詮釋。

3.2.4 其它裝飾物的布局。在對赤峰城市的規(guī)劃和設(shè)計中，其設(shè)計者以規(guī)劃者，對于青少年的孩子們也予以了充分的考慮，在對于青少年宮的建設(shè)中，不但考慮到孩子們的學(xué)習(xí)環(huán)境，還考慮到了孩子們的活動空間，因此在少年宮旁邊有相應(yīng)的一些活動設(shè)施，如音樂噴泉、兒童沙坑、兒童游樂場，還有一些石頭景觀，讓孩子們緊張的學(xué)習(xí)之后，可以得到充分的身心放松。

參考文獻

第5篇：城市規(guī)劃新趨勢范文

關(guān)鍵詞：中心區(qū)；空間理念；城市建設(shè)；規(guī)劃

Abstract: This article from the law of development of citycenter area, discussed the spatial structure, spatial integration, spatial organization, spatial concepts to thecentral district planning conducted in-depth research, to reveal the rule space in city center district development,development of the city planning concept.

Keywords: central district; space concept; cityconstruction; planning

中圖分類號：TU984.11+3 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

1引言

城市中心區(qū)具有經(jīng)濟、政治、文化生活的多項功能，如辦公、娛樂、教育、醫(yī)療、會議等，是城市經(jīng)濟、政治、文化的中心。目前，大城市存在CBD、CRD等空間結(jié)構(gòu)，CAZ規(guī)劃理念代表著目前城市中心區(qū)規(guī)劃的最新成果，它將城市最具活力的地帶建在城市中心區(qū)最核心的地帶，這一地帶將成為融金融、商業(yè)、服務(wù)業(yè)等城市職能為一體的區(qū)域[1]。采用城市地理學(xué)和經(jīng)濟學(xué)的研究方法，結(jié)合科學(xué)的空間理念，對城市規(guī)劃進行深入研究，意義重大。目前這方面的研究主要集中在大城市和特大城市，對于中小城市的空間規(guī)劃理念研究相對較少。本文針對城市中心區(qū)規(guī)劃的空間問題展開討論，旨在形成一套科學(xué)合理的空間理念并用于城市的整體規(guī)劃。

2空間結(jié)構(gòu)

城市中心區(qū)功能、規(guī)模、結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，具有單核、多核等結(jié)構(gòu)形式。城市中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)因此具有多種形式。CBD 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以細(xì)分為四大功能圈：零售業(yè)相對集中的功能圈，零售、金融與辦公的混合功能圈，辦公、旅館為主的功能圈，以及擁有較大占地面積的家具店、汽車維修廠等為主的功能圈。同時，CBD結(jié)構(gòu)又可分為硬核與核緣兩個部分，內(nèi)核及環(huán)繞內(nèi)核的外框兩大地區(qū)，其中核是主體，框則作為核的補充，用于提供多方面的服務(wù)與輔助空間。有人提出了一個適用于中等城市的概念化模式，此模式把城市中心區(qū)分為六個區(qū)：初級零售業(yè)區(qū)，二級零售業(yè)區(qū)，商業(yè)辦公區(qū)，娛樂及旅館區(qū)，批發(fā)業(yè)區(qū)和倉儲業(yè)區(qū)，公共管理、辦公機構(gòu)集中區(qū)。其中，初級零售區(qū)的區(qū)位最具有便捷性，商品、服務(wù)等級明顯；二級零售區(qū)與初級零售區(qū)相連但分界明顯，主要服務(wù)對象為中產(chǎn)階級；商業(yè)辦公區(qū)主要用于發(fā)展金融和保險業(yè)。城市中心區(qū)職能的發(fā)展趨勢主要分為三個階段：以商業(yè)中心為主的發(fā)展階段、商業(yè)職能與商務(wù)職能混合的發(fā)展階段、以CBD 為主的發(fā)展階段。

城市商務(wù)中心的發(fā)展，將會逐步從城市商業(yè)中心分離出來，獨立成為一個發(fā)展中心，并尋找自身發(fā)展的最佳區(qū)位，它的空間發(fā)展將按照“線—網(wǎng)絡(luò)—面”的規(guī)律進行。目前，我國大多數(shù)城市中心區(qū)將打破傳統(tǒng)“線”型空間格局，進入第二發(fā)展階段，向高層次的“網(wǎng)絡(luò)”結(jié)構(gòu)擴展，與此同時，保持部分居住職能。這將使老城中心區(qū)域的商務(wù)、行政等職能交叉混雜，各職能區(qū)之間的交通不便，使老城中心區(qū)活力減退。新城市中心區(qū)的空間規(guī)劃應(yīng)遵循“面”的設(shè)計方式，商業(yè)、商務(wù)、行政等職能空間要能形成功能區(qū)，并形成于最佳的發(fā)展區(qū)域，輔助空間應(yīng)在此基礎(chǔ)上配備，規(guī)模應(yīng)適當(dāng)，由此來增強城市活力。規(guī)劃的第三產(chǎn)業(yè)需包括傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；商業(yè)空間規(guī)劃應(yīng)分為初級零售業(yè)區(qū)與二級零售業(yè)區(qū)；由于服務(wù)對象和方式有所不同，應(yīng)將商務(wù)空間分為高、中、低三檔。從創(chuàng)造優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境和居住環(huán)境出發(fā)的空間整合，是建筑環(huán)境的一種創(chuàng)新和改革。城市中心區(qū)是城市中最具活力的組成部分，其空間應(yīng)與城市空間相互協(xié)調(diào)，取得最佳效果。

3空間整合

3.1與城市空間環(huán)境的整合

城市中心區(qū)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)與整個城市空間環(huán)境相互協(xié)調(diào)，創(chuàng)造優(yōu)良的商業(yè)、居住和文化環(huán)境。首先，與城市建筑形成良好的互補關(guān)系；其次，空間的規(guī)劃應(yīng)能夠形成良好的視覺空間景觀；再次，建筑體量不宜過大。在具體的中心區(qū)規(guī)劃中，還應(yīng)考慮延續(xù)老城的功能，戶外空間尺度不宜過大，道路建設(shè)應(yīng)恰到好處。

3.2與自然環(huán)境的整合

城市內(nèi)部的自然環(huán)境，如河流、湖泊等，對打造城市生活、維持地區(qū)生態(tài)環(huán)境、建設(shè)生態(tài)文明具有十分重要的作用，在規(guī)劃中均予以保留。在城市的規(guī)劃實例中，河流常被規(guī)劃為居住區(qū)內(nèi)部的景觀，并作為城市區(qū)域劃分的自然邊界，也可作為城市景觀的軸線[2]。

3.3與地域文化的整合

我國地大物博，南北方和東西部的文化差異巨大。城市中心區(qū)的規(guī)劃應(yīng)充分考慮文化上的差異，不可將一種模式套用到不同的城市而不做相應(yīng)的調(diào)整。中心區(qū)規(guī)劃須符合當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕?，在文化能夠接受的范圍?nèi)進行。建筑的空間布局應(yīng)能體現(xiàn)南北差異和地方文化特色，如加入江南傳統(tǒng)建筑空間的要素，建筑的細(xì)部設(shè)計應(yīng)能夠體現(xiàn)江南傳統(tǒng)建筑的特色，真正做到“入鄉(xiāng)隨俗”。

4空間組織

4.1空間組織內(nèi)容

在區(qū)域中起中心作用的部分空間是區(qū)域的核心，規(guī)劃可以以行政中心、商業(yè)中心或文化中心為核，其它區(qū)域圍繞核心構(gòu)筑“核心開放空間”。以行政區(qū)域核心為例，“核心開放空間”是多重功能的轉(zhuǎn)承，可以作為幾何中心與視覺焦點，達(dá)到控制整個中心區(qū)的作用。有了核心區(qū)域，可將中心區(qū)細(xì)分為兩個或多個片區(qū)。如果中心區(qū)內(nèi)有河流流過，則可將河流作為自然分界線，以河流為界形成兩個片區(qū)。每個片區(qū)所執(zhí)行的主要功能有所不同，如一個片區(qū)以居住為主，混合商務(wù)、商業(yè)職能，另一片區(qū)以商業(yè)服務(wù)為主，同時作為行政中心所在，代表城市空間形象的精華。片區(qū)之間通過橫向的城市交通進行溝通。以職能為依據(jù)，又可將中心區(qū)分為不同的主題區(qū)域，如文化展覽區(qū)、行政辦公區(qū)、商業(yè)服務(wù)區(qū)，商務(wù)工作區(qū)以及居住區(qū)。中心區(qū)的規(guī)劃應(yīng)能做到“起、承、轉(zhuǎn)、合”。中心區(qū)的空間景觀應(yīng)進行精心設(shè)計，力求嚴(yán)謹(jǐn)?shù)殖錆M變化；運用對景、框景的手法對軸線空間進行強化；通過富于變化的景觀，體現(xiàn)城市的設(shè)計特色和歷史文化。同時，規(guī)劃還應(yīng)在文化中心、行政中心、商業(yè)中心、居住區(qū)內(nèi)設(shè)計富有特色的景觀和節(jié)點。。

4.2空間組織特點

城市形象由城市空間的“邊緣、區(qū)域、節(jié)點、網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)志”決定。由這一理論可知，中心區(qū)的規(guī)劃主要應(yīng)考慮以下五個方面：（1）強化空間的標(biāo)志性與獨特性，突出某一中心的地位；（2）每個功能區(qū)域應(yīng)突出不同的建筑風(fēng)格；（3）綜合考慮沿街建筑的景觀建設(shè)；（4）加強與周圍城市空間的有機融合；（5）建設(shè)區(qū)域標(biāo)志和節(jié)點建筑，城市標(biāo)志與節(jié)點設(shè)計應(yīng)重點關(guān)注城市景觀的變化與人的工作、生活體驗。

城市中心區(qū)是一個城市的公共空間。從廣義上講，城市公共空間是指城市居民日常和社會生活公共使用的室外空間，如道路、廣場、公園、體育場等; 從狹義上講，是指公共基礎(chǔ)設(shè)施的用地空間，如城市商業(yè)區(qū)。城市中心區(qū)能夠體現(xiàn)一個城市的獨特魅力與文化，是城市公共空間中最基本和最重要的組成元素，中心區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施是城市不同側(cè)面的具體體現(xiàn)。中心區(qū)的建設(shè)應(yīng)體現(xiàn)三維立體化，而三維立體化又主要體現(xiàn)在交通、地下空間、天橋、地鐵、管道綜合、電力設(shè)施、供水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)等。中心城區(qū)作為城市化的核心空間，引導(dǎo)著城市產(chǎn)業(yè)的聚集，其規(guī)劃建設(shè)用地應(yīng)首先保證核心區(qū)域的指標(biāo)，并預(yù)留必要的彈性空間，控制規(guī)模較大的建設(shè)工程和活動[3]。

目前“依托老城、放射狀發(fā)展”的城市總體布局，使中心城區(qū)的向外擴張成為規(guī)劃關(guān)注的焦點；盡管城市建設(shè)空間增速總體上放緩，但城市中心區(qū)發(fā)展軸已經(jīng)自發(fā)形成，且重點部位的點狀擴展強度領(lǐng)先于其它部位。進一步的規(guī)劃應(yīng)強化中心城區(qū)與周邊發(fā)達(dá)區(qū)域之間的聯(lián)系；同時按照均衡性原則，設(shè)定重點片區(qū)。結(jié)構(gòu)規(guī)劃應(yīng)注重成效，加強道路修建工程，使其成為市域關(guān)鍵的聯(lián)系通道。減少規(guī)劃策略失誤，避免偏離城市規(guī)劃建設(shè)的主導(dǎo)發(fā)展方向。

5 結(jié)束語

城市總體規(guī)劃和相應(yīng)階段城市中心區(qū)的規(guī)劃具有客觀規(guī)律，空間理念在此規(guī)律基礎(chǔ)上形成。空間的發(fā)展與延展存在一個自組織生長過程，即從開始的點集聚，到后來的線形成和點線互動，最后形成網(wǎng)絡(luò)化趨勢。空間布局不僅要注重重點空間的發(fā)展，還應(yīng)全面兼顧區(qū)域節(jié)點和軸線的相互聯(lián)系，使其能夠互動發(fā)展，而點軸之間的關(guān)聯(lián)則是構(gòu)成城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。交通軸線對中心區(qū)空間的發(fā)展尤其重要，它具有的聯(lián)系功能和引導(dǎo)作用直接影響城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。空間理念應(yīng)加強對重點發(fā)展部位經(jīng)濟效益的考量，建設(shè)用地的空間擴張與經(jīng)濟效益的空間布局應(yīng)相互對等，須知空間延展并不會帶來用地效益的提升。

參考文獻

[1] 張益峰, 徐春寧. 中小型城市中心區(qū)規(guī)劃研究——以昆山市北部片區(qū)中心區(qū)為例[J]. 規(guī)劃師.2006(5): 42-44

第6篇：城市規(guī)劃新趨勢范文

【關(guān)鍵詞】非中心城市；高鐵站地區(qū)；規(guī)劃設(shè)計；武夷山市；

【 abstract 】 at present, our country high iron construction rapid development, as a kind of high speed, and convenient transportation way, high iron shorten the distance between the city space and time, drive the region along the industry, economic development, and changed the urban spatial structure. High TieZhan surrounding areas of the city development has become a very vigorous area, high iron age of strategic cooperation between the cities seem to be increasingly urgent and important, but the center city how to use high iron construction with the opportunities? This paper will be through the new city planning and city wuyi mountain site design as an example, correlation analysis, the paper the center city district planning design of high TieZhan ideas and methods.

【 keywords 】 center city; High TieZhan areas; Planning and design; WuYiShanShi;

中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 引言

“高鐵對不同規(guī)模的城市影響不一樣，對特大城市帶來的正面影響可能比較顯著，但沒有證據(jù)表明對小城市的影響同樣正面。”中國科學(xué)院院士、香港大學(xué)教授葉嘉安認(rèn)為，高鐵對中心城市的提升作用明顯，但到中心城市周邊的小城市反而未必能有預(yù)期的發(fā)展。

非中心城市應(yīng)該如何利用高鐵建設(shè)帶來的機遇，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、吸引和留住資源，揚長避短，向前發(fā)展呢？下面將通過武夷山北城新區(qū)策劃及城市設(shè)計為例，闡述非中心城市高鐵站地區(qū)規(guī)劃設(shè)計的方法。

2武夷山北城新區(qū)策劃及城市設(shè)計方案鑒析

2.1項目概況

武夷山市位于福建省西北部，南平市的北端，東連浦城縣，南接建陽市，西臨光澤縣，北與江西省鉛山縣毗鄰。

京福高鐵在武夷山市北城新區(qū)設(shè)置了武夷山北站。京福高鐵開通后，北京至武夷山距離縮短為約7小時，福州至武夷山約為1個多小時，將極大提高武夷山的對外交通可達(dá)性。

項目基地位于武夷山城區(qū)東北側(cè)，武夷北站的建設(shè)使這里將成為進入武夷山主城區(qū)的北部門戶。

規(guī)劃范圍共分為兩個層次，規(guī)劃區(qū)范圍總面積約4平方公里；中心區(qū)范圍，總用地面積約為1.8平方公里。規(guī)劃范圍現(xiàn)狀尚未進行大規(guī)模的開發(fā)建設(shè)，建設(shè)條件好。

2.2 規(guī)劃思路

高鐵開通是一把雙刃劍，既能發(fā)揮“吸管效應(yīng)”，集聚人才和資源，又會產(chǎn)生“極化作用”，將經(jīng)濟要素向大城市抽離。

在高鐵通車初期，因為空間成本降低，將使得核心城市形成一個超級都市區(qū)，如人口超過千萬的倫敦、東京等，進一步產(chǎn)生區(qū)塊效應(yīng)，吸引周邊的人口資源要素等，受到“極化作用”的影響，相對缺乏地方特色的站區(qū)、非中心城市地區(qū)由于公共服務(wù)設(shè)施與基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)較薄弱，高鐵的經(jīng)過甚至有可能加速人口與產(chǎn)業(yè)的外流，資源可能會被其它地方吸走，出現(xiàn) “吸管效應(yīng)”。

但是法國高速鐵路沿途的許多小城鎮(zhèn)卻因TGV的建成而欣欣向榮。旺多姆在高速鐵路建成之前只是法國眾多小城鎮(zhèn)中的一員，小城風(fēng)景幽雅、環(huán)境怡人，既古樸又現(xiàn)代。河流串城而過，綠樹成蔭，教堂高聳，城墻殘垣，民風(fēng)典雅，被譽為法國的花園城市。高速鐵路建好后，各地區(qū)的游客蜂擁而至，一些人更選擇在當(dāng)?shù)刂脴I(yè)，一些大公司也逐漸把目光轉(zhuǎn)向這一地區(qū)：服務(wù)業(yè)投資增加，配套設(shè)施也逐漸完善。高速鐵路通車3年之后，鎮(zhèn)內(nèi)的房屋價格提高了35％，房地產(chǎn)交易率增加了22％。眾多的中小企業(yè)分布于旺多姆區(qū)，昔日的小城鎮(zhèn)已經(jīng)借助高速鐵路的力量蛻變成一個完全嶄新的社會，成為了巴黎的后花園。

因此，非中心城市高鐵站地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵在于發(fā)揮區(qū)位和特色資源優(yōu)勢，建議以“求特不求全”的地區(qū)開發(fā)建設(shè)思路作為指導(dǎo)，深度挖掘地方特色產(chǎn)業(yè)，結(jié)合城市自身優(yōu)勢，真正利用高鐵建設(shè)帶來的機遇，揚長避短，才能使城市在高鐵沿線城市的競爭中占有一席之地。

2.3 發(fā)展分析

上層次規(guī)劃提出武夷山將重點提升旅游服務(wù)職能，完善旅游配套服務(wù)設(shè)施，構(gòu)建閩西自然、人文旅游格局，帶動區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)成為以“世界自然與文化遺產(chǎn)”為特征的生態(tài)型現(xiàn)代化的國際旅游城市，省級歷史文化名城。

（1）武夷山市的發(fā)展評價——構(gòu)建國際旅游城市存在不足

武夷山的旅游產(chǎn)業(yè)雖然態(tài)勢良好，但是城區(qū)整體面貌老化，城市建設(shè)特色不足，與世界雙遺產(chǎn)和國際旅游城市的定位不相匹配。

坐擁武夷山風(fēng)景區(qū)的景觀資源，但城區(qū)的旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，現(xiàn)有的城市功能與重量級的風(fēng)景旅游區(qū)功能嚴(yán)重脫節(jié)，城市缺乏高水準(zhǔn)的旅游服務(wù)接待中心和金融、高檔次的商務(wù)酒店、大型購物、會議展示、特色餐飲、文娛設(shè)施、旅游地產(chǎn)等，本土文化和地方特色不明顯，缺乏國際化視野。

（2）北城新區(qū)——武夷山構(gòu)建國際旅游城市的突破口

構(gòu)建國際旅游城市，武夷山任重而道遠(yuǎn)，迫切需要尋找突破口來實現(xiàn)質(zhì)的跨越。武夷山市現(xiàn)在的主要建設(shè)用地集中在老城區(qū)、火車站、機場，沿崇陽溪帶狀分布的格局。目前老城區(qū)發(fā)展基本飽和，火車站和機場周邊建設(shè)動力不足，規(guī)劃的杜壩組團和黃金壟組團尚未進入實質(zhì)性進展。京福高鐵的武夷山北站的建設(shè)掀起了北城新區(qū)這片尚未被染指的熱土，使武夷山市找到了新一輪的發(fā)展動力來源，促使武夷山市擺脫現(xiàn)有的發(fā)展困境。憑借這一良好的發(fā)展機遇以及北城新區(qū)自身良好的景觀資源環(huán)境和尚未開發(fā)的優(yōu)勢條件，武夷山市將以此為起點，進行高起點、高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)，將其作為實現(xiàn)城市質(zhì)的飛躍的突破口，產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)，進而往南發(fā)展，開創(chuàng)建設(shè)國際旅游城市新篇章。

2.4 規(guī)劃策略

第7篇：城市規(guī)劃新趨勢范文

關(guān)鍵詞：城市綠道； 規(guī)劃策略； 規(guī)劃流程；

中圖分類號：TU984文獻標(biāo)識碼： A

引言

在后工業(yè)社會時期,全球城市化發(fā)展的背景下,城市發(fā)展對自然生態(tài)環(huán)境的影響進一步深化,城市居民對公共空間抱有更新的需求。都市型綠道及其網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計,是設(shè)計師在應(yīng)對諸如城市生態(tài)資源缺乏、城市環(huán)境惡化、歷史文脈斷裂以及公共空間不足等城市問題時的有效工具和手段。

一、國外綠道建設(shè)實踐

19世紀(jì)中期，奧姆斯特德（F.Ohnsted）設(shè)計了世界著名的波士頓藍(lán)寶石項鏈，這成為西方國家所公認(rèn)的第一條真正意義上的綠道。19世紀(jì)末，霍華德提出在城市設(shè)置連續(xù)完整的綠帶與放射性綠楔，將城市與自然環(huán)境有機聯(lián)系起來，以降低工業(yè)革命對人們生活環(huán)境的影響，形成了著名的“田園城市”建設(shè)模式?？偟膩碚f，早期的綠道都局限于連通性、審美游憩和接近自然等方面，缺少經(jīng)濟內(nèi)涵。

1.1綠道以美國的研究最為廣泛、深入，涉及綠道的概念界定、規(guī)劃設(shè)計方法、建設(shè)技術(shù)、建后管理和區(qū)域協(xié)調(diào)的方方面面，研究層次跨度極大，涵蓋了場所層次的社區(qū)游憩綠道建設(shè)，市域?qū)哟蔚木G道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，乃至全美的綠道系統(tǒng)規(guī)劃。據(jù)統(tǒng)計，目前美國綠道總長度已經(jīng)超過10萬千米，其規(guī)劃目標(biāo)是所有居民都能在15分鐘內(nèi)從家或工作場所到達(dá)最近的綠道，美國的綠道建設(shè)實踐兼顧生態(tài)、游憩和社會文化三個功能的協(xié)調(diào)，其中游憩功能較其他國家和地區(qū)處于更為重要的位置。

1.2亞洲的綠道研究和建設(shè)起步較晚，目前以日本、新加坡和我國香港地區(qū)的成就較為突出。其中日本的新城綠道系統(tǒng)、新加坡的高密度城市建成區(qū)的場所層次綠道、我國香港地區(qū)的郊野公園內(nèi)部及其之間的游步道建設(shè)均具特色。

1.3歐洲綠道建設(shè)自20世紀(jì)80年代以來受到越來越多的重視，始建于1977年的倫敦東南綠鏈，承擔(dān)了保護大倫敦環(huán)境的基地、市民的休息場所、追憶歷史的長廊以及運動健身的空間等多重功能；德國魯爾區(qū)將綠道建設(shè)與工業(yè)區(qū)改造相結(jié)合，通過7個綠道計劃將百年來原本臟亂不堪、破敗低效的工業(yè)區(qū)，變成了一個生態(tài)安全、景色優(yōu)美的宜居城區(qū)，在改善人民生活質(zhì)量的同時，也提升了周邊土地的價值。

二、城市綠道形成條件

采取強有力的治理措施是形成一個完整城市道路系統(tǒng)的基本條件。第一，應(yīng)將綠道系統(tǒng)作為建設(shè)城鄉(xiāng)一體化總體規(guī)劃的重點。第二，按照可持續(xù)發(fā)展的思想調(diào)整綠地規(guī)劃，由于城市過密的高層建筑已經(jīng)成為綠色通道的瓶頸，不利于改造城市環(huán)境建設(shè)，因此，應(yīng)當(dāng)引起城市規(guī)劃和建設(shè)部門的注意。第三，依法保護規(guī)劃的城市綠道，除了不能夠移作他用或隨意侵占外，還應(yīng)當(dāng)用“綠線”進行嚴(yán)格控制。第四，明確控制破壞生態(tài)環(huán)境的行為以切實維護廊道地區(qū)的生態(tài)，同時為了提升廊道地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和服務(wù)功能，還應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)積極主動的人工生態(tài)修復(fù)。第五，對于進入生態(tài)廊道的項目和設(shè)施實行嚴(yán)格準(zhǔn)入和限制的制度。內(nèi)容上以與休閑、體育以及游賞相關(guān)；景觀上應(yīng)與生態(tài)綠廊的整體風(fēng)貌相統(tǒng)一；在項目環(huán)境影響上應(yīng)當(dāng)堅持低污染甚至零污染的原則。

三、綠道規(guī)劃

3.1 城市綠道的選線綠道的總體布局由城市綠道選線確定，綠道設(shè)計的成敗與綠道的選線有直接關(guān)系，因此，應(yīng)當(dāng)遵循以下原則進行綠道設(shè)計：

第一，可行性。由于城市綠道要在已建成的、未建成的、在建的等不同性質(zhì)用地之間穿行，因此，通過切實的調(diào)查分析是否具有加建綠道的可能性。

第二，服務(wù)性。服務(wù)功能作為其一個主要功能，選線時，首先考慮商業(yè)街、居住中心以及辦公區(qū)等對綠道服務(wù)各種功能需求量較大的地塊。

第三，帶動性。更好的展現(xiàn)其周邊地段的功能和價值是城市綠道的另一個特征，因此，選線時，應(yīng)當(dāng)在城市歷史以及社會經(jīng)濟等方面進行優(yōu)化和促進，從而實現(xiàn)綠道的經(jīng)濟效益。

第四，標(biāo)志性。城市的招牌和特點就是城市的標(biāo)志，因此，選線時，盡量將標(biāo)志性建筑、城市大型廣場、歷史遺址以及重要門戶區(qū)進行串接。

3.2 城市綠道的功能①城市綠道對于開發(fā)和利用更大范圍的地段具有很強的促進作用，從而提升了周邊的經(jīng)濟效益。②城市綠道能夠有效的形成城市標(biāo)志性空間而營造了城市特色的風(fēng)貌特征。③對于面積相同的公園和綠地相比，綠地的周長是公園的八倍以上，從而擁有更大的服務(wù)范圍以及使用者。④城市綠道的建立除了為人們?nèi)粘Ｉ⒉降忍峁┗顒有詧鏊猓€使得步行者不受機動車以及商業(yè)人流的干擾和影響。

3.3 城市綠道的結(jié)構(gòu)城市綠道由主要節(jié)點和不同類型段組成。通過多種形式的交錯布局，綠道將城市一些重要的節(jié)點連接起來而形成了一個完整的系統(tǒng)。

3.4 城市綠道的分類①休閑生態(tài)型：以城市的自然風(fēng)貌區(qū)為依托，讓人們游覽觀賞優(yōu)美的自然環(huán)境的同時享受脫離城市喧囂的戶外休閑活動。②康體游憩型：此類主要通過結(jié)合居住區(qū)與城市公園、廣場以及教育、辦公區(qū)等為居民提供游覽散步、綠化以及自行車等康體活動的場地和設(shè)施。③文化娛樂型：此類主要結(jié)合居住區(qū)、商業(yè)娛樂、行政辦公以及工業(yè)區(qū)等為居民提供各類休閑娛樂活動的場地和設(shè)施。

四、綠道設(shè)計理念

城市綠道規(guī)劃的主要設(shè)計理念就是通過連接城市分散的綠色空間或主要節(jié)點，從而形成貫穿的綜合性綠色步行街道網(wǎng)絡(luò)。由于形成的城市綠道具有完善的公共設(shè)施，從而為居民提供了一條供休息游憩的步行道系統(tǒng)，同時也方便人們到達(dá)學(xué)校、商場以及公園等重要的場所，因此，在城市不行系統(tǒng)中，城市綠道已經(jīng)成為一個十分重要的組成部分。建設(shè)綠道同時也帶給我們很多啟示：

4.1 對自然保護的啟示

自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)以及地質(zhì)公園和森林公園等形成了我國的自然保護系統(tǒng)。由于目前我國對其作為一個島嶼進行孤立保護，從而對于大多數(shù)的自然保護區(qū)還沒有形成一個全國性的自然保護網(wǎng)絡(luò)。隨著人類活動的劇烈干擾，棲息地的破碎化和動植物種類的劇烈降低面臨了巨大的威脅，尤其是發(fā)展迅速的東部地區(qū)最為嚴(yán)重。由于我國還沒有建立完善的自然保護網(wǎng)絡(luò)，因此，構(gòu)建綠道網(wǎng)絡(luò)對于快速城市化的東部地區(qū)而言十分重要。

4.2 對城市綠地系統(tǒng)和開放空間規(guī)劃的啟示

目前，我國在建設(shè)綠化隔離帶以及單個公園方面的規(guī)劃和實踐很多，人工綠化隔離帶隨著城市的無序蔓延很大發(fā)揮應(yīng)有的作用，因此，為了更好的發(fā)揮各個公園的生態(tài)效益以及歷史文化效益等，在設(shè)計綠道途徑時，可以在綠道系統(tǒng)中納入單個公園并融入一些河流、文化路線等線形要素。

五、結(jié)束語

綠道的理論和實踐在西方經(jīng)歷了150多年的起步、發(fā)展到成熟的過程，如何結(jié)合我國的實際情況引入國外綠道的成功做法，應(yīng)是未來較長時間內(nèi)我國規(guī)劃師和政府管理者需要面對的核心問題。增城綠道在這方面邁出了可喜的一步，將綠道具有的生態(tài)功能、經(jīng)濟功能和產(chǎn)業(yè)功能三者完美融合到一起，真正達(dá)到了“幸福市民、快樂游客、致富農(nóng)民”的良好效果，希望給其他城市的綠道規(guī)劃和建設(shè)實踐啟迪。

參考文獻：

[1]羅培蒂,冉茂梅.國內(nèi)外綠道發(fā)展研究[J].四川建筑.2012(03)

[2]曹靖,姚睿.不同分類體系下綠道慢行系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的研究[J].廣東園林.2012(03)

[3]竇陽,王宜.淺談園路鋪裝的形式及其裝飾作用[J].北京園林.2010(01)

第8篇：城市規(guī)劃新趨勢范文

關(guān)鍵詞：規(guī)劃設(shè)計；城市化；城市設(shè)計

Abstract: this paper introduces the new city center city design department of Joe the relevant circumstances, and in its design concept, function, this paper discussed the general layout, thought the local city management at all levels to provide reference builders.

Keywords: planning and design; Urbanization; Urban design

中圖分類號：F110文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

一、背景分析

近年來，隨著杭州“城市東擴”步伐的加快和“決戰(zhàn)東部”戰(zhàn)略的實施以及地鐵一號線的建設(shè)，喬司已經(jīng)逐步進入了城市化發(fā)展的黃金時期。并使得地處杭州主城區(qū)和臨平副城、下沙副城之間的喬司迎來了融入大都市的機遇條件，如何融入大都市發(fā)展，為大都市服務(wù)，這些問題處理好將使喬司具有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

杭州城市有機更新給喬司帶來發(fā)展新要求，如何利用喬司交通樞紐、承主接副的優(yōu)勢，如何走科學(xué)城市化發(fā)展道路。在新的形勢和新的任務(wù)前，喬司的產(chǎn)業(yè)升級、城市結(jié)構(gòu)和建設(shè)風(fēng)貌都有新的要求：產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨升級：商貿(mào)業(yè)高端化的發(fā)展趨勢要求喬司迅速提升第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展商貿(mào)會展、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)、信息交換中心等產(chǎn)業(yè)，以適應(yīng)未來的經(jīng)濟發(fā)展。

城市結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整：城市的快速發(fā)展使得原有小城區(qū)中心已經(jīng)很難承當(dāng)重任，需要建設(shè)服務(wù)水平高，功能完善的中心區(qū)，以適應(yīng)未來發(fā)展的需求。城市風(fēng)貌面臨轉(zhuǎn)折：未來10－15年，既是城市快速成長并趨于穩(wěn)定的時期，也是城市核心風(fēng)貌的形成時期，急需確定未來城市建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和形象。

二、規(guī)劃理念

（1）網(wǎng)絡(luò)城市

以基地水網(wǎng)、路網(wǎng)為網(wǎng)絡(luò)之綱，重視城市綜合體、道路、綠化等的系統(tǒng)性和彼此聯(lián)系，形成交織、咬合的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高各系統(tǒng)的穩(wěn)定。

（2）低碳城市

打造大杭州最具代表性的“低碳新城”，內(nèi)涵是以快速、大容量的地鐵運能為基礎(chǔ)，建立完善的慢行系統(tǒng)、交通換乘系統(tǒng)，探索建立微氣候調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

（3）TOD導(dǎo)向的地塊開發(fā)模式

在新城建設(shè)中，建立高效節(jié)能的大運量公共交通、軌道交通轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)低能耗的城市發(fā)展之路。

三、總體定位

喬司新城中心區(qū)塊將發(fā)展交通依賴型、物流型、市場型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，主要建設(shè)高端商貿(mào)服務(wù)中心、現(xiàn)代物流中心、綜合服務(wù)中心、金融信息文化服務(wù)中心、總部研發(fā)及文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)中心及現(xiàn)代房地產(chǎn)經(jīng)濟中心等六個現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心，以這六個中心為載體，打造杭州大都市的東部商貿(mào)新港，使其成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的新高地，成為大杭州“決戰(zhàn)城東”發(fā)展戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場。

四、發(fā)展策略

喬司新城發(fā)展應(yīng)采取 “東拓西融，南連北承”的區(qū)域協(xié)同策略和“依托、吸納、輻射和引領(lǐng)”的發(fā)展戰(zhàn)略，以杭州主城、臨平副城、下沙副城的強勢發(fā)展為依托，同時吸納和輻射周邊區(qū)域，跳出原有鎮(zhèn)區(qū)的團狀擴散模式，向南跨越式發(fā)展，利用縱深腹地的積聚效應(yīng)以及地鐵建造而衍生的地鐵經(jīng)濟，主動承接城東新城優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)杭州東部商業(yè)的崛起，打造一個充滿魅力的購物天堂，同時實現(xiàn)由“鎮(zhèn)區(qū)時代”向“新城時代”的完美蛻變。

五、規(guī)劃布局

1規(guī)劃結(jié)構(gòu)

充分利用基地現(xiàn)狀的水系等地形地貌，規(guī)劃形成“三心、兩帶、四軸、三片區(qū)、三綜合體”空間結(jié)構(gòu)。

三心：指分別以地鐵喬司站、翁梅站、喬司港濱水商業(yè)街與喬安路商業(yè)街交叉處及其周邊地區(qū)為依托的三個主要發(fā)展中心；

兩帶：沿喬司港、方喬港及其兩側(cè)綠化帶形成的生態(tài)濱水景觀帶；

四軸：指以杭海路（地鐵一號線）、杭喬路、喬農(nóng)路、永勝路等道路形成的主要發(fā)展軸線；

三片區(qū)：指分別位于地鐵喬司站西北側(cè)、喬司港東側(cè)的兩個居住功能片區(qū)，和地鐵喬司站東南側(cè)的商貿(mào)市場功能片區(qū)；

三綜合體：分別為在現(xiàn)狀三鑫工業(yè)園基礎(chǔ)上改造提升的以創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、總部研發(fā)、商務(wù)、商貿(mào)功能為主的文化創(chuàng)意綜合體；以地鐵喬司站及喬司舊鎮(zhèn)區(qū)為主的喬司新城綜合服務(wù)中心即城市客廳綜合體；地鐵翁梅站及方喬工業(yè)區(qū)塊改造提升的以商貿(mào)服務(wù)、商務(wù)辦公及居住功能為主的城市舞臺綜合體。

2功能分區(qū)

規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)狀及周邊發(fā)展條件，將喬司新城中心區(qū)劃分成14個功能區(qū)。

創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、總部研發(fā)功能區(qū)：在現(xiàn)狀三鑫工業(yè)園的基礎(chǔ)上改造提升，結(jié)合杭海東側(cè)地塊改造，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，退二進三。以創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、總部研發(fā)、商務(wù)辦公、商貿(mào)服務(wù)、文化娛樂、都市會展為主要功能。

濱水、特色商業(yè)街區(qū)：規(guī)劃將喬安路改造為特色商業(yè)步行街，喬莫東路東側(cè)和喬司港兩側(cè)結(jié)合喬司港的改造打造成為富有喬司特色的濱水商業(yè)街。

商貿(mào)市場區(qū)：位于地鐵喬司站東南側(cè)，結(jié)合繞城南側(cè)的九喬國際商貿(mào)城設(shè)置，是其商貿(mào)服務(wù)業(yè)得延伸和有益補充。

汽車產(chǎn)業(yè)功能區(qū)：位于地鐵喬司站的北側(cè)，打造“汽車文化創(chuàng)意公園”，配置汽車銷售、汽配、科普展示、汽車俱樂部、汽車電影院等功能。

基礎(chǔ)教育功能區(qū)：共布置2個基礎(chǔ)教育功能區(qū)，分別位于永勝路與滬杭高速公路交叉的東南側(cè)和永勝路與喬司港交叉的東北、西南側(cè)。主要設(shè)置喬司中心幼兒園、喬司中心小學(xué)、中學(xué)、九年制一貫學(xué)校及喬司職業(yè)高中等。

綜合服務(wù)功能區(qū)：分別依托地鐵喬司、翁梅2個站點，布置喬司新城綜合服務(wù)功能區(qū)，以商貿(mào)服務(wù)、商務(wù)辦公、餐飲酒店、文化娛樂、交通換乘等功能為主。

居住功能區(qū)：分別為位于喬司港東側(cè)、地鐵喬司站西北側(cè)等的5個居住功能區(qū)。

3道路交通組織

區(qū)塊對外交通：主要有杭浦高速公路、滬杭高速公路、繞城高速公路、東湖路等；

區(qū)內(nèi)主干道路系統(tǒng)：鑫業(yè)路、永勝路、喬農(nóng)路、杭海路、杭喬路等道路組成“兩縱三橫”的主干道路系統(tǒng)；

軌道交通：地鐵1號線沿杭海路以高架的形式通過本區(qū)塊，并設(shè)置喬司、翁梅2個地鐵站點；

公交系統(tǒng)：規(guī)劃結(jié)合地鐵喬司、翁梅站、大型居住社區(qū)、公共建筑及主要道路形成交通便捷、系統(tǒng)完善、層次豐富的公交體系。規(guī)劃設(shè)置3個公交首末站。

慢行系統(tǒng)：規(guī)劃結(jié)合地鐵站、大型居住區(qū)、公共建筑設(shè)置公共自行車租賃點，并沿生態(tài)綠化帶、河道兩側(cè)設(shè)置城市慢行系統(tǒng)。

停車系統(tǒng)：規(guī)劃結(jié)合地鐵站點、商業(yè)街區(qū)、商業(yè)中心、商務(wù)辦公以及生態(tài)綠地設(shè)置地上、地下立體停車系統(tǒng)，各地塊停車位根據(jù)省市及余杭區(qū)相關(guān)規(guī)定配套。

貨運交通組織：規(guī)劃結(jié)合商貿(mào)市場、汽車城、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)功能區(qū)設(shè)置商貿(mào)物流配套設(shè)施，同時建議規(guī)劃區(qū)塊內(nèi)的貨運交通沿杭喬路、喬中路、永勝路、鑫業(yè)路組織。

地下空間開發(fā)利用：結(jié)合地鐵站點、公共建筑、廣場、大型居住區(qū)等設(shè)置地下室，以停車場、人防、市政管線及商業(yè)貯存、娛樂等功能為主，與地上建筑同時設(shè)計、同時施工、同時使用，以地下交通廊道的形式聯(lián)系各相鄰地塊。

4、生態(tài)環(huán)保系統(tǒng)

以建設(shè)低碳經(jīng)濟、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳環(huán)境、低碳社會“六位一體”的“低碳城市”為目標(biāo)，打造生態(tài)、宜居、環(huán)保型喬司新城。

第9篇：城市規(guī)劃新趨勢范文

【關(guān)鍵詞】 產(chǎn)業(yè)新區(qū)規(guī)劃 電網(wǎng)規(guī)劃 銜接機制 社會效益

一、現(xiàn)狀分析

1、為促進地方經(jīng)濟的持續(xù)增長，地方政府劃定一塊區(qū)域作為新的城市發(fā)展產(chǎn)業(yè)園區(qū)或者經(jīng)濟開發(fā)新區(qū)，“經(jīng)濟發(fā)展，電力先行”， 產(chǎn)業(yè)新區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展離不開電力的供給，而電力企業(yè)的投資建設(shè)是要遵循一定的規(guī)劃、投資、計劃管理制度與規(guī)范流程的，必須有相應(yīng)的電網(wǎng)規(guī)劃項目才能開展電力的落地建設(shè)，新區(qū)的起步與發(fā)展才有保證。2、新建變電站的站址與線路路徑走廊是電網(wǎng)規(guī)劃與地方城市發(fā)展規(guī)劃的結(jié)合點，也是電網(wǎng)規(guī)劃項目落地的重點與難點。3、產(chǎn)業(yè)新區(qū)的現(xiàn)狀大多是大片農(nóng)田與村莊，未形成完善的城市路網(wǎng)，穿越該區(qū)域內(nèi)的電力線路占用、分割新區(qū)的整塊土地，不利于土地資源的合理利用，制約著產(chǎn)業(yè)新區(qū)起步區(qū)的建設(shè)。

二、對策及措施

1、政府部門與電力部門高層對接。地方政府承諾協(xié)助做好項目建設(shè)過程中站址用地、線路走廊和民事協(xié)調(diào)等相關(guān)工作。省電力公司負(fù)責(zé)做好電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃的調(diào)整、優(yōu)化工作，并將電網(wǎng)規(guī)劃成果納入城市新區(qū)發(fā)展規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃。2、產(chǎn)業(yè)新區(qū)規(guī)劃與電網(wǎng)規(guī)劃聯(lián)合規(guī)劃。首先由政府規(guī)劃部門根據(jù)各類規(guī)劃面積及負(fù)荷密度提出近期、遠(yuǎn)期的電力需求。根據(jù)電力需求，電網(wǎng)企業(yè)編制產(chǎn)業(yè)新區(qū)的專項供電規(guī)劃。最后，產(chǎn)業(yè)新區(qū)專項供電規(guī)劃經(jīng)過上級電網(wǎng)公司、電力經(jīng)濟技術(shù)研究院及政府部門的多方論證，通過政府部門的審批，最終納入到產(chǎn)業(yè)新區(qū)的總體規(guī)劃中。3、建立月度對接機制，加快推進產(chǎn)業(yè)新區(qū)起步區(qū)電力建設(shè)。地方政府部門成立產(chǎn)業(yè)新區(qū)指揮部，每月與電網(wǎng)企業(yè)召開新區(qū)工作對接會議，全面部署各項工作，協(xié)調(diào)解決各部門在建設(shè)中存在的問題，以加速推進產(chǎn)業(yè)新區(qū)的建設(shè)。產(chǎn)業(yè)新區(qū)的電力建設(shè)已納入電網(wǎng)企業(yè)的重點工作，實行“月計劃、周調(diào)度、日匯報”的工作機制，快速推進起步區(qū)的電力建設(shè)工作。4、有序推進電力線路遷改工作，有效釋放土地資源。為配合產(chǎn)業(yè)新區(qū)的開發(fā)建設(shè)，合理利用土地資源，需要將原有電力線路遷移，沿產(chǎn)業(yè)新區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)架設(shè)，從而釋放大量的土地資源。而且整個電力改線工程，綜合考慮產(chǎn)業(yè)新區(qū)的近期、遠(yuǎn)期規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃，同步預(yù)留高壓線路走廊，合理配置主、配網(wǎng)、用戶專用線路的桿線資源。

三、成效分析

3.1實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)新區(qū)規(guī)劃與電網(wǎng)規(guī)劃和諧發(fā)展

城市產(chǎn)業(yè)新區(qū)是地方政府經(jīng)濟發(fā)展的重點，也是地方政府GDP高速增長的重要支撐，把電力規(guī)劃納入新區(qū)的總體發(fā)展規(guī)劃與詳細(xì)性控制規(guī)劃，做到電力建設(shè)與新區(qū)建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，為城市新區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供必要的電力支持。

3.2優(yōu)化配置，實現(xiàn)電網(wǎng)規(guī)劃邊際效益最大化

通過省電力經(jīng)濟研究院的技術(shù)指導(dǎo)與聯(lián)合規(guī)劃，電網(wǎng)規(guī)劃與城市新區(qū)的發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施，利用城市新區(qū)附近電源充足的資源優(yōu)勢，綜合考慮城市新區(qū)的電源規(guī)劃與電網(wǎng)規(guī)劃，確定分期、分區(qū)供電的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)以及目標(biāo)網(wǎng)架，既保證近期的電力需求，又兼顧遠(yuǎn)期的電力發(fā)展，描繪建設(shè)堅強智能電網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會提供優(yōu)質(zhì)、可靠、安全的電能，促成了能源、電網(wǎng)、城市新區(qū)可持續(xù)發(fā)展。

3.3對接協(xié)調(diào)，實現(xiàn)電網(wǎng)規(guī)劃管理水平的提高

政府部門與省電力公司的高層會談、分管市長召開的新區(qū)建設(shè)協(xié)調(diào)會、與市規(guī)劃部門的對接、新區(qū)指揮部的電力改線協(xié)調(diào)會均體現(xiàn)電力規(guī)劃是城市發(fā)展規(guī)劃不可分割的重要部分，電力要發(fā)展，必須納入城市的整體發(fā)展中，電力的發(fā)展壯大必須要取得當(dāng)?shù)卣睦斫馀c大力支持，否則，任何完美的規(guī)劃只是美好的設(shè)想，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

3.4統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實現(xiàn)社會資源的有效利用

通過城市產(chǎn)業(yè)新區(qū)新區(qū)的科學(xué)、合理的改線及規(guī)劃方案，改變以前縱橫交錯、各行其道的電力線路現(xiàn)狀，沿新區(qū)規(guī)劃道路走線，同桿多回走線節(jié)約大量的土地，使土地資源得到有效釋放，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置。

四、結(jié)束語

一是通過與地方政府進行全方位溝通與合作，不斷提高政府部門對電網(wǎng)建設(shè)管理制度與流程的認(rèn)識，使政府部門認(rèn)識到電力規(guī)劃是城市發(fā)展規(guī)劃不可分割的重要部分。二是通過開發(fā)新區(qū)科學(xué)、合理的改線及規(guī)劃方案，改變以前縱橫交錯的電力線路現(xiàn)狀，同桿多回走線節(jié)約大量的土地，使土地資源得到有效釋放，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置。三是電網(wǎng)企業(yè)快速響應(yīng)，用心服務(wù)地方政府，得到地方政府的高度贊揚，履行電網(wǎng)企業(yè)服務(wù)于國家和社會發(fā)展大局的宗旨。

參 考 文 獻

[1] 張文哲，陳剛.電力市場下負(fù)荷預(yù)測綜述[J].渝西學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2010，3（2）：7l～74.

[2] 程浩忠，范宏，翟海保.輸電網(wǎng)柔性規(guī)劃研究綜述[J].電力系統(tǒng)及其自動化學(xué)報，2010，19（1）：21～27.