交通與經(jīng)濟發(fā)展精選(九篇)
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第1篇：交通與經(jīng)濟發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟；交通運輸；吸收；輻射
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國交通運輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進步，但與發(fā)達國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，我國經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的準確把握，進而促使兩者互動發(fā)展。
一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論認知
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。
第一種認識主要認為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟活動引發(fā)的交通運輸需求；認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用；認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。認為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。
應(yīng)該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展吸收與輻射模式圖形解釋
在筆者看來，交通運輸與區(qū)域的經(jīng)濟關(guān)系可以與城市與腹地經(jīng)濟的關(guān)系相類比，把交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系區(qū)分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展階段、交通運輸條件以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多方面因素的影響，使得區(qū)域經(jīng)濟對交通運輸?shù)挠绊懟蛘咭暂椛錇橹?，或者以吸收為主。一般而言，區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)是因為在較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)可以得到更大的收益。當(dāng)大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈中也可以獲得相應(yīng)甚至更大的收益，交通資源就不再轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈。
如圖1所示，假設(shè)區(qū)域經(jīng)濟圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區(qū)域經(jīng)濟圈C與交通運輸資源B1、B2、B3、B4之間的關(guān)系最初表現(xiàn)為吸收過程大于輻射過程，所以區(qū)域經(jīng)濟圈C的發(fā)展速度很快，但是C在成長進程中以超經(jīng)濟影響的方式對其周圍的交通運輸資源施加影響，使得周圍的交通運輸資源發(fā)生變化，較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈C以輻射方式的影響交通運輸資源的發(fā)展，兩者互動發(fā)展了。（圖1）
當(dāng)前理論界關(guān)于兩者之間關(guān)系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區(qū)域經(jīng)濟是應(yīng)該先發(fā)展起來的，正是在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起來后才能更好地對交通運輸產(chǎn)生影響，這點恰好符合中國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展先于交通運輸資源的發(fā)展，為了促使兩者互動發(fā)展，我們應(yīng)該正確引導(dǎo)交通運輸資源的發(fā)展。
三、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展建議
通過上述對兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸發(fā)展的建議。
（一）制定區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略，即交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟運行的正面效應(yīng)，最終促成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的互動發(fā)展。
交通運輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術(shù)因素對整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟的客觀要求?？梢詳喽?，交通運輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運輸促進經(jīng)濟發(fā)展的作用。因此，在未來交通運輸發(fā)展的過程中，必須要重點強調(diào)區(qū)域交通運輸?shù)膽?zhàn)略。
（二）推行區(qū)域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實現(xiàn)交通運輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃從實質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟活動特點的適應(yīng)性，同時還包括交通運輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟活動、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。
目前，交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對準確地把握區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實現(xiàn)區(qū)域交通運輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。
（三）形成區(qū)域交通運輸合理分工機制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟組織間經(jīng)濟活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。
從區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的分工來看，假設(shè)現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟圈C1、C2，區(qū)域經(jīng)濟圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況良好，區(qū)域經(jīng)濟圈C2就可以選擇分工，區(qū)域經(jīng)濟圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施進行經(jīng)濟聯(lián)系，重建交通基礎(chǔ)設(shè)施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟活動主體的收益，表現(xiàn)為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉(zhuǎn)移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個人效用的增加。這種關(guān)系就是上面所描述的輻射與吸收關(guān)系。因此，要想形成真正的區(qū)域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達成區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運輸合理分工機制。
（四）充分利用區(qū)域外交通運輸資源。交通運輸?shù)陌l(fā)展是城市之間、城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間等經(jīng)常出現(xiàn)空間沖突的重要內(nèi)容，各方對交通運輸資源的爭奪往往會導(dǎo)致交通運輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業(yè)規(guī)劃難以充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用時，就有必要充分利用區(qū)域外交通運輸資源。將區(qū)域外交通運輸資源與區(qū)域內(nèi)交通運輸資源相結(jié)合，這就需要在有關(guān)部門和機構(gòu)中建立一致的交通運輸區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)。
這種泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)可以用于支持不同類型的合作方式促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。當(dāng)然，這一協(xié)調(diào)發(fā)展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內(nèi)，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間不是以傳統(tǒng)的上下級關(guān)系進行協(xié)調(diào)、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應(yīng)當(dāng)受大小的限制，如果將區(qū)域外交通運輸資源簡單地理解為某個區(qū)域經(jīng)濟圈的附屬聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，那么這種泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)就很難發(fā)揮作用。
主要：
[1]彼得·尼茨坎普.區(qū)域和城市經(jīng)濟學(xué)手冊[M].北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，2001.
第2篇：交通與經(jīng)濟發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：交通運輸 經(jīng)濟發(fā)展 關(guān)系
近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中所占份額不斷增加，已經(jīng)逐步發(fā)展成為社會經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)。交通運輸是社會生產(chǎn)、分配、交換和消費等相互聯(lián)系的紐帶，是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)。社會經(jīng)濟的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運輸來做保障，對推動國民經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用。本文就對交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系進行了探討。
一、我國交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀及特性
（一）我國交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀
交通運輸業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的命脈之一，屬于國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是促進國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。尤其是人們進入全流通時代，交通運輸在國民經(jīng)濟中的地位日益顯著。隨著經(jīng)濟全球化、經(jīng)濟一體化進程的加快，我國加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，促使交通運輸業(yè)得到了飛躍發(fā)展，極大程度上促進了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，同時也促使了人們生活水平的提高，為社會各方面的發(fā)展奠定了有利條件。
（二）交通運輸?shù)奶匦?/p>
1、交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)特性
眾所周知，交通運輸是促進整個社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，是實現(xiàn)整個社會發(fā)展的命脈。在社會經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸不僅是市場機制作用于人類經(jīng)濟行為的物質(zhì)前提，更是促進經(jīng)濟社會快速發(fā)展的重要保障。倘若沒有與社會發(fā)展相匹配的交通運輸，就無法形成一個合理的、穩(wěn)健的市場經(jīng)濟運行環(huán)境。從整個社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r來分析，交通運輸起著支撐作用。這表現(xiàn)為：經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的交通路線日益完善以及交通運輸成本不斷降低，加大了相互之間的經(jīng)濟交流。
2、在經(jīng)濟發(fā)展過程中交通運輸始終發(fā)揮著先導(dǎo)性作用
一般而言，交通運輸是促進國家經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著交通運輸?shù)娜找嫱晟?，也推動了整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。第一，隨著交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善也加大了不同地區(qū)之間經(jīng)濟的相互聯(lián)系；第二，健全的交通運輸體系是保障我國經(jīng)濟發(fā)展與整個社會快速發(fā)展、共同進步的保障，是提高市場競爭力的有利支撐，同時也是滿足人們?nèi)粘Ｉ畹母拘枨蟆?/p>
二、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系
一般而言，交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展既相互影響，又相互聯(lián)系，研究兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系，分析交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題，然后對交通運輸業(yè)未來發(fā)展方向、發(fā)展目標作出規(guī)劃，合理調(diào)整交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)程度，對于促進交通運輸與社會經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的作用。在我國的國民經(jīng)濟中，交通運輸屬于基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一個國家交通運輸?shù)陌l(fā)展水平與這個國家經(jīng)濟發(fā)展水平有密切的關(guān)系。具體來講，隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，極大程度上推動了城市化進程，這樣就加大了各城市之間的相互交流，從而對交通運輸系統(tǒng)也提出了更高的要求。
在國家經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸系統(tǒng)扮演著重要的角色，倘若沒有健全的交通運輸做支撐，社會經(jīng)濟的發(fā)展就不會長久。所以，交通運輸?shù)陌l(fā)展會直接關(guān)系到人才的流動、資源的配置、信息的傳播，這樣就會降低企業(yè)的經(jīng)濟效益，從而對國家經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生阻礙作用。此外，經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)的發(fā)展也具有反作用，這主要表現(xiàn)為國民經(jīng)濟在得到快速發(fā)展后，受國內(nèi)外需求擴大的影響，運輸需求也不斷擴大，促使運輸行業(yè)向著更高水平發(fā)展。
三、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
近幾十年以來，我國一直都非常重視交通運輸業(yè)的發(fā)展，也不斷加大投入，交通運輸業(yè)呈現(xiàn)出了快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而且我們不難發(fā)展交通運輸與我國當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展相互吻合，這也是交通運輸發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展相互影響的關(guān)系。也就是說一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟要想得到健康、持續(xù)發(fā)展，就需要有一個高效、安全、完善的交通運輸系統(tǒng)做保障。這主要是因為高效、安全且完善的交通運輸系統(tǒng)，能夠加強各地區(qū)間的相互聯(lián)系，而且能夠彌補這個地區(qū)地理位置不佳的狀況，從而實現(xiàn)各個地區(qū)經(jīng)濟的共同發(fā)展。
交通運輸是促進經(jīng)濟發(fā)展的重要保障，是促進社會經(jīng)濟發(fā)展的動脈，倘若交通運輸不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求，那么不但不會促進經(jīng)濟的發(fā)展，反而還會阻礙經(jīng)濟的發(fā)展。交通運輸發(fā)展的狀況與國民經(jīng)濟的發(fā)展具有密切的關(guān)系。高效、安全且完善的交通運輸系統(tǒng)，縮短了不同經(jīng)濟圈及工業(yè)區(qū)之間的距離，能夠逐步形成統(tǒng)一的市場競爭機制，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造出了優(yōu)越環(huán)境。與此同時，便捷的交通對人才的交流、知識的傳播提供了有利條件，不僅利于拓寬人們的視野，而且利于生產(chǎn)資料的優(yōu)化配置，加大了不同地區(qū)的經(jīng)濟交流，從而促進了整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。
四、加快交通運輸發(fā)展的對策
綜上所述，我們得知交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展具有重要的推動作用，如何更好地促進交通運輸?shù)陌l(fā)展，我們可以從以下幾方面入手：
（一）重視交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是促進整個社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)力量，是推動社會生產(chǎn)力發(fā)展以及工業(yè)化進程的重要物質(zhì)基礎(chǔ)?？v觀工業(yè)化國家發(fā)展的規(guī)律來分析，我們得知在工業(yè)化發(fā)展的初級階段以及中級階段，交通運輸?shù)陌l(fā)展速度是應(yīng)該高于經(jīng)濟的發(fā)展速度，然而發(fā)展到工業(yè)化的后期，交通運輸?shù)陌l(fā)展速度既有高于經(jīng)濟的發(fā)展速度，也有低于經(jīng)濟發(fā)展速度，在實現(xiàn)了工業(yè)化之后，就可以讓交通運輸?shù)乃俣壬晕⒌陀诮?jīng)濟的發(fā)展速度。如今，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的初級階段，就應(yīng)該充分認識到交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的作用，加大交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并將此作為促進社會經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計表明，我國每年投入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金約為3000億元，約占全國基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的百分之二十以上。
（二）切實提高交通運輸?shù)男?，促進交通運輸體系的不斷創(chuàng)新
眾所周知，交通運輸行業(yè)包含很多種運輸方式，而且不同的管理體制和不同運輸方式的改革所具備的內(nèi)外部環(huán)境都不相同。加快交通運輸管理體制改革的發(fā)展，嚴格遵守政企分開、權(quán)責(zé)一致以及精簡高效的原則，堅持改革的市場取向，敢于打破行業(yè)之間的壟斷，對市場經(jīng)濟進行規(guī)范，最大限度地發(fā)揮運輸資源配置的作用，以便建立起滿足社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展需求的現(xiàn)代化交通運輸管理體制。
（三）促進交通運輸體系結(jié)構(gòu)的調(diào)整
隨著國家對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，在一定程度上改變了交通運輸需求及交通模式，特別是現(xiàn)代物流的興起和發(fā)展，對我國交通運輸業(yè)產(chǎn)生了更大的影響。據(jù)中國物流信息統(tǒng)計表明，在2012年上半年我國物流達到了83.6億元，同比增長10%，可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟7%到8%的增長水平，社會物流總費用為4.1萬億元，由于現(xiàn)代物流即第三方物流還正處于發(fā)展的初級階段，市場規(guī)模有待進一步擴大，存在較大的市場潛力。簡而言之，現(xiàn)代物流就是指原材料、產(chǎn)成品，從出發(fā)點到最終點所包含的一系列相關(guān)信息的有效流動的整個過程，有機的將運輸、倉儲、加工、整理、配送和信息等方面結(jié)合在一起，融入了當(dāng)前最先進的供應(yīng)鏈技術(shù)，最大限度地降低了物品生產(chǎn)和流通之間的時間，盡可能地降低物料成本，切實提高自身競爭力。
總而言之，交通運輸?shù)陌l(fā)展不僅能夠促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，而且對政治、文化、生活等方面的影響日益顯著，對促進社會的全面進步及提高人們的生活水平發(fā)揮著重要的作用。如今，我國正處于經(jīng)濟發(fā)展的快速增長期，交通運輸要想與經(jīng)濟發(fā)展相一致，首先就應(yīng)該為經(jīng)濟發(fā)展起到先行官的作用。若我們只重視社會經(jīng)濟的發(fā)展，忽視了交通運輸業(yè)的發(fā)展，久而久之，就會制約經(jīng)濟的發(fā)展。因此，重視交通運輸業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要，從而就需要加大對交通運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不斷優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，逐步降低社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的物流成本，這樣才能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，最終促進整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。
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第3篇：交通與經(jīng)濟發(fā)展范文
考察世界經(jīng)濟發(fā)展史，如果從交通運輸?shù)慕嵌热胧?，可說是把握了經(jīng)濟社會發(fā)展的一個脈絡(luò)；不同交通運輸體系的完善條件，反映了不同國家的經(jīng)濟實力和富強程度，也間接表現(xiàn)了不同國家對交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展作用的傳統(tǒng)認識。眾所同知，西德是在第二次世界大戰(zhàn)后整個經(jīng)濟體系幾乎是在廢墟上重新建設(shè)的。這個只有幾千萬人口的國家，在短短的一代時間里,何以能迅速擺脫戰(zhàn)爭大規(guī)模破壞的困境，變成歐洲經(jīng)濟上的超級強國呢？原因之一是歸結(jié)到德_近代史上一貫重視交通運輸?shù)膫鹘y(tǒng)思想，而這種思想的形成要追溯到19世紀上半葉德國資產(chǎn)階級經(jīng)濟學(xué)中歷史學(xué)派的創(chuàng)始人李斯特(FriedrichList)。
李斯持fr:19世紀初葉因組織工業(yè)協(xié)會宣傳對當(dāng)時經(jīng)濟進行改革的見解，而于1825年被流放到美國，成了美國公民。但他沒有終止立志振興德國的思考，在美國期間詳細考察了美國剛剛興起的鐵路和運河系統(tǒng)，通過美國經(jīng)濟社會繁榮的表象，他認識到推動美國經(jīng)濟發(fā)展的動力之一是發(fā)達的交通運輸。8年以后,李斯特回到德國，他以一整套經(jīng)濟建設(shè)計劃和改革方案,博得當(dāng)時德國宰相俾斯麥的信任和重視。李斯特從振興資本主義工商業(yè)的角度，提出了重視交通運輸研究的國民生產(chǎn)力理論，論述雖然不多，但較突出的是竭力主張發(fā)展交通運輸、修建鐵路、開發(fā)航運來帶動經(jīng)濟繁榮和發(fā)展。俾斯麥對他言聽計從，許多建議付諸實施。德國于1835年開始大量修建鐵路，到1860年形成達洲之牛耳，超越英、法等國，為德國經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。在重視交通的思想引導(dǎo)下，德國1909?1921年建成了世界上最早使用的往返分離式公路，為高速公路的發(fā)展打下基礎(chǔ)。1932年，德國建成4車道寬15米采用立體交叉中央分隔帶的高速公路。此后，加快了高速公路建設(shè)步伐，到1945年二次大戰(zhàn)結(jié)束前，已建成4000多公里的高速公路干線網(wǎng)，比我國目前(1996年底3200公里）的高速公路里程還要多。
交通運輸真正成了德國經(jīng)濟的血管和動力，這是德悶?zāi)軌蚪?jīng)受兩次毀滅性的世界大戰(zhàn)而仍能迅速發(fā)展的主要原因之一。李斯特的交通運輸推動經(jīng)濟發(fā)展的思想，整整影響德國一個多世紀，也使他成為現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟理論的奠基人之一那么，美國是如何發(fā)展交通運輸?shù)模看婺男┏晒Φ恼邌l(fā)了李斯特的思維呢？美國在18世紀70年代獨立之初，領(lǐng)土只限于東部大西洋沿岸的13個州，獨立以后，通過掠奪和擴張。到19世紀中葉，已經(jīng)把國境線延伸到西部太平洋沿岸。但是西部雖然土地遼闊，資源豐富，卻人口稀少，經(jīng)濟落后。1790年在阿勒格尼山以西的人口，只占全國人口3%。為了加速西部開發(fā)，美國政府采取了鼓勵修筑鐵路的政策，規(guī)定每修筑1英里鐵路，政策就撥給鐵路公司在鐵路兩側(cè)各10英里寬的土地，以及1.6?4.8萬美元的補助金。在這一政策的刺激下，1928年開始修筑第一條鐵路此后鐵路建設(shè)迅速發(fā)展到I860年鐵路線長度超過了1萬英里；1900年增加到25.9萬英里，1931年達到38萬英里，占全世界鐵路總長度的一半。其中：19世紀下半期先后建成5條橫貫大陸的鐵路。1860年阿勒格尼山以西的人U已占全國總?cè)丝诘?9%。大規(guī)模修筑鐵路-方面帶動了東部地區(qū)冶金、采煤、機器制造等重工業(yè)的發(fā)展；另一方面又促進西部地區(qū)工業(yè)和農(nóng)業(yè)的增長，在原本一片荒涼的西部興起了舊金山、洛杉磯、西雅圖、波特蘭、奧克蘭等一系列大城市。鐵路的建設(shè)帶動了整個西部經(jīng)濟的發(fā)展。本世紀30年代，美國政府把治理密西西比河的任務(wù)交給了軍隊，通過多年的努力.治理了航道，建設(shè)了港口，大批企業(yè)被吸引到沿河兩岸來。1952?1976年的24年中,沿河新建和擴建的工業(yè)企業(yè)達1萬多家，平均每年新建丁.廠400多個，每2.5公里一家工廠.使密西西比河成為世界上內(nèi)河航運最發(fā)達的水系之一。
從1940年以來，每隔10年貨運量就翻一番。一條密西西比河的貨運密度是美國1條鐵路的18倍。二次世界大戰(zhàn)以后,鐵路在美國運輸業(yè)中的比重逐步下降，而公路運輸卻迅速崛起。在1921?1945年的24年中，美國國內(nèi)生產(chǎn)總值只增長94%,年均遞增率為2.8%;而同期的公路建設(shè)投資卻增長188%，年均遞增率為4.5%。也就是說,公路建設(shè)的速度大大超過國民經(jīng)濟的發(fā)展速度，從交通建設(shè)方面保證先行一步。美國國土面積936萬多平方公里，略少于我國，而全國鋪水泥和浙青路面的公路總長為700多萬公里，加上其它路面的公路.每平方公里國土上就有近1公里公路，約為我國公路里程的7倍.形成了四通八達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，有力地推動了美國經(jīng)濟的進一步發(fā)展。事實證明，美國社會與經(jīng)濟發(fā)展的前期階段是以交通運輸?shù)某鞍l(fā)展為標志的；由于交通的超前，美國社會與經(jīng)濟全面發(fā)展的速度大大加快了。
美國、德國的實踐值得我們思考，他們發(fā)展鐵路、水運、公路運輸，并非只是為了解決“運輸準”和“乘車難”，而是從主動推進的意義上，通過修路去創(chuàng)造需求，吸引投資，奠定經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)條件，不斷創(chuàng)造出修通一條路，致富一方人的發(fā)展奇跡。而英國、日本等國.出于本國資源貧乏和對外經(jīng)濟擴張的需要，更是.貫把海匕交通運輸視為“國家的生命線”加以重點扶持。這些交通運輸促進經(jīng)濟發(fā)展的典型成功實例，難道不該引起經(jīng)濟學(xué)界的重視嗎？
二、交通運輸對產(chǎn)業(yè)布局的影響
交通運輸首先是對自然資源利用的優(yōu)先度具有重要影響。自然資源的內(nèi)涵相當(dāng)豐富，不妨將它分成土地和其它自然資源兩類。但無論哪一類，交通運輸業(yè)的改進都能程度不同地影響到它們被利用的優(yōu)先度。“土地的位置隨著一國工業(yè)的發(fā)展、隨交通手段、隨人口增加必然不斷改善時，而位置和自然豐度會一樣發(fā)生作用的”(《馬恩全集》26卷第3冊111頁）。然而，位置的好壞主要取決于交通運輸?shù)臓顩r.這就是為什么在美國隨著交通工具的發(fā)展，人們有條件到西部耕作更肥沃的土地時，找的不是最肥沃的地區(qū)，而是找位置最好的地區(qū)的原因。這雖是發(fā)生在土地開發(fā)上的情形，但在其它資源的開發(fā)中情況也是一樣的。亞當(dāng)斯密ff;其《國富論》中曾指出：“有些礦山，產(chǎn)出力很大.但由于位置不好，…在缺少公路和水運的地方將無法賣出”。因此,要想滿足社會的需要.那些自然豐度雖然較差，但交通運輸十分便利的礦山就可能被優(yōu)先開采。這類現(xiàn)象在日常生活中相當(dāng)普遍，去長城始端山海關(guān)、中部八達嶺的旅游人數(shù)遠遠超過去終端嘉峪關(guān)的人數(shù)，恐怕主要與交通運輸?shù)谋憷潭扔嘘P(guān)。
社會生產(chǎn)力系統(tǒng)受交通運輸?shù)挠绊?最主要的是生產(chǎn)力布局在空間上的布局狀況，如果布局合理.就_在宏觀上減少運費支出，降低成本.加速輿生產(chǎn)過程。生產(chǎn)力布局作為人類利用自然滿足自身的主觀行動，必須M時號慮人類的需求情況和自然資源的利用條件-H此.交通運輸對自然資源利用的優(yōu)先度影響,會直接影響資源開發(fā)型生產(chǎn)力的布局。資源加_n型生產(chǎn)力的布局受資源利用條件的影響里要稍些，但情形卻是十分相似的。今日的武漢之所以成為經(jīng)濟的中心，與其位處五省通衢的交通要地綜合運輸。
直接有關(guān)，而古絲綢之路上的重鎮(zhèn)之所以衰亡，自然與其交通運輸?shù)臈l件破壞程度有關(guān)。世界上巳有的產(chǎn)業(yè)帶共同特征之一就是依附在強大的運輸通道旁，特別是多集中在沿海地區(qū)、航行條件好的大河沿岸和鐵路干線或高速公路附近。香港的經(jīng)濟發(fā)展就是-個典型的例子，香港地處珠江口外，有世界罕見的深水良港--維多利亞港，與美國的舊金山港和巴西的里約熱內(nèi)盧港并稱世界三大天然良港。終年不凍不淤，吃水12米深的大型輪船可自由出入，港區(qū)面積5200公頃，可同時停泊150多艘萬噸巨輪。優(yōu)越的地理環(huán)境和良好的港通設(shè)施，為香港的經(jīng)濟繁榮創(chuàng)造了十分有利A彳條件。以港11每年所處理的集裝箱數(shù)量計U，香港的貨fr：吞葉.M居全球首位，1996年香港處理標準貨柜達1320萬箱，比許多國家所有港口加起來的總處理tt還要多（我國19%年全國處理標準貨拒為759萬箱）。據(jù)了解，1995年香港財政收入133.31億美元,其中有1/3直接或間接取II航運業(yè).可見運輸對香港經(jīng)濟的臣大推動作用。
從公路看：根據(jù)國外幾十年高速公路發(fā)展的抒驗.-條高速公路迮成3?5年兩端的人城市沿高速公路走向延仲發(fā)肢fr：&出入丨!附近形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)或經(jīng)濟開發(fā)K，并以高速公路為軸線，形成“經(jīng)濟走廊”或“通道經(jīng)濟”，直至形成經(jīng)濟、旅游產(chǎn)業(yè)帶。例如，本沖繩島在未建58號高速公路之前，旅游者多集中在交通方便的南部地區(qū)，北部交通落后.58號高速公路建成后，1983年到北部恩納海岸的旅游者占沖繩旅游人的比例，從1976年的31%迅速提高到62%,沖繩的年旅游收入增長5.2倍。顯然，交通對產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟布局形成是非常重要的。近20年來，隨著新興的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有人認為，由于它的產(chǎn)品‘‘輕、薄、短、小”.其布局中運輸?shù)闹匾栽絹碓降汀Ｆ鋵嵅蝗?60年代末美國的一份高速公路對新興工業(yè)區(qū)位的調(diào)查報告中指出：“128.公路吸引工業(yè)的主要原因，是那些新興工業(yè)希望避開市內(nèi)交通而獲得便捷的運輸條件。波上頓10英里以外的公路兩側(cè)0前C全部為高技術(shù)工業(yè)園所布滿”。很明顯,重要交通干線和沿線不斷完善的束狀運輸設(shè)施，是引導(dǎo)并決定工業(yè)布局產(chǎn)業(yè)帶形成的關(guān)鍵因素=它不僅與運費、原料、產(chǎn)品運輸有關(guān)，而且與人和信息資料的往來便捷有關(guān)，這種現(xiàn)象C被各國的實踐所證實。
第4篇：交通與經(jīng)濟發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；關(guān)系
中圖分類號： C913.32文獻標識碼： A
前言
交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的支撐系統(tǒng)，可以引導(dǎo)和促進區(qū)域經(jīng)濟的快速、健康發(fā)展，帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益，促進和諧社會的構(gòu)建、全面小康社會的實現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強有力的區(qū)域交通體系來支撐與引導(dǎo)。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又會反過來推動交通運輸?shù)陌l(fā)展，當(dāng)前交通運輸部一直倡導(dǎo)的“發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)，加快交通運輸產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型”就是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后，對交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展提出更高要求的例證。
國內(nèi)外關(guān)于交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系研究
（一）國內(nèi)主要觀點
國內(nèi)關(guān)于交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系的觀點主要有三類：第一類觀點是強調(diào)交通運輸是整個社會經(jīng)濟的發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，是經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的推動力量，將交通運輸當(dāng)作經(jīng)濟發(fā)展的主要動力產(chǎn)業(yè)，忽視了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中還有處于順從地位的方面；第二類觀點是只強調(diào)交通運輸要順從經(jīng)濟的發(fā)展，忽略了交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的刺激作用，把交通運輸看作一種彈性產(chǎn)業(yè)，認為只要擠壓便總能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，但從以往的發(fā)展經(jīng)驗來看，這一觀點對于我們發(fā)展交通運輸產(chǎn)生的很大的消極影響；第三類觀點便是認為，交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間是相輔相成的關(guān)系，即交通運輸?shù)陌l(fā)展可以極大地推動經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟發(fā)展同時會帶動交通運輸?shù)陌l(fā)展，這也是本文所要簡要論述的觀點。
國外主要觀點
國外的學(xué)者對于2者關(guān)系的研究較國內(nèi)的研究來說，表現(xiàn)得更為全面，主要觀點包括以下幾個方面：第一，交通運輸?shù)陌l(fā)展會促進經(jīng)濟的發(fā)展這是毋庸置疑的，但是影響經(jīng)濟發(fā)展的因素是多方面的，而交通運輸發(fā)展這一因素并不是決定性的，而只是必要因素之一；第二，交通運輸能夠推動經(jīng)濟發(fā)展，但是對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用的大小則是不一定的；第三，這也是較國內(nèi)觀點來看更為全面的一點，如果過度的交通運輸建設(shè)對于經(jīng)濟的發(fā)展是不必要的，也可能對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生消極影響，這一點值得認真思考的。
二、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的具體關(guān)系
城市交通運輸?shù)陌l(fā)展與城市社會經(jīng)濟的發(fā)展相輔相成，緊密聯(lián)系，兩者的作用是相互的。同時城市交通運輸?shù)陌l(fā)展還可以強化社會經(jīng)濟內(nèi)部各個系統(tǒng)之間的聯(lián)系從城市交通運輸建設(shè)對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響特點和作用來看，城市交通運輸建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展的影響有以下幾個方面：
（一）交通運輸是社會生存的重要前提
交通運輸是指在人們生產(chǎn)、消費的過程中，借助于運輸設(shè)施完成人和物位移的全過程。人類為了提供生活補給就要不斷生產(chǎn)物質(zhì)資料，在生產(chǎn)過程中，材料和產(chǎn)品的位移都會發(fā)生變化，這一變化主要通過交通工具而實現(xiàn)。運輸是生產(chǎn)過程中的必要元素，是社會生產(chǎn)過程中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國運輸產(chǎn)業(yè)在改革開放后得到了極大地關(guān)注，同時也獲得了很好的發(fā)展，并對地區(qū)的穩(wěn)定起了很大的保障及促進作用。西方國家的成功經(jīng)驗表明，經(jīng)濟的發(fā)展、國民的富裕、國防的堅固和文化的進步都離不開先進的交通運輸業(yè)，因此交通運輸是社會生存和長久穩(wěn)定發(fā)展的重要前提和基本保證。
（二）城市交通項目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)
城市交通項目的發(fā)展對區(qū)域資源的開發(fā)影響主要體現(xiàn)在以下四個方面：（1）城市交通運輸可以使各種資源的開發(fā)和利用合理化，城市交通運輸項目的建成，為自然資源的開發(fā)和利用提供了便利的運輸服務(wù)，讓經(jīng)濟潛能逐漸轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益提供動力。（2）城市交通運輸可以促進國土的開發(fā)和增加土地的含錢量，城市交通運輸項目的建設(shè)能夠改善道路沿線區(qū)域的交通狀況、投資環(huán)境與基礎(chǔ)設(shè)施水平，促進了城市交通運輸沿線土地的增值。（3）城市交通運輸可以促進人力資源的開發(fā)，增加就業(yè)崗位。城市交通運輸建設(shè)項目可以在道路的建設(shè)期與營運期提供比較多的就業(yè)崗位。這樣的話，現(xiàn)代化農(nóng)村的城鎮(zhèn)建設(shè)會大大加快。（4）城市交通運輸可以促進旅游資源的開發(fā)。由于城市交通運輸越來越發(fā)達了，人們的出行變得越來越重要。城市交通運輸建設(shè)項目可以促進旅游資源開發(fā)的效益。大量的人涌向一個城市，一定會引領(lǐng)一種年輕健康的生活方面。一是促進原有旅游景點的效益增加，二是促進新旅游景點開發(fā)的效益。
（三）社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)的促進
近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務(wù)水平不斷提高，因此運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的推動及保障功能日益顯著。與此同時，經(jīng)濟的發(fā)展在極大程度上制約著交通運輸規(guī)模的擴大和方式的改革，交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟的影響很大。作為國民經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，交通運輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟的發(fā)展。因而在發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸進步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)進步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐。兩者是相互推進，共同發(fā)展的關(guān)系。
三、社會經(jīng)濟與交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展的措施
（一）發(fā)揮政府的引導(dǎo)和支持作用
政府作為行政的主要機關(guān)，對于經(jīng)濟的發(fā)展方向具有非常敏銳的感知，其在把握運輸業(yè)的發(fā)展方向，運輸?shù)木唧w路徑設(shè)計上以及運輸?shù)慕Y(jié)果上都發(fā)揮著重要的引導(dǎo)作用。因此，交通運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展與經(jīng)濟的把關(guān)者——政府有著密不可分的聯(lián)系，其必須充分發(fā)揮政府的“指明燈”的作用，從而有效彌補自身在經(jīng)濟發(fā)展方向把握不準確、信息封閉等缺陷。政府一方面可以增大資金的扶持力度，充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動作用，建立和完善政府促進交通運輸業(yè)的投入機制，大力建設(shè)運輸站場、物流園區(qū)、郵政樞紐、農(nóng)村客運、運輸信息化、運輸安全管理和應(yīng)急運輸保障建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面加大對交通運輸企業(yè)研究開發(fā)、應(yīng)用信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高企業(yè)科技管理水平方面的資金扶持力度，大力扶持創(chuàng)建省域或行業(yè)門戶信息網(wǎng)站的研發(fā)，對于符合條件的企業(yè)信息化建設(shè)項目，可申請信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金。通過這些扶持和鼓勵措施，在強調(diào)交通企業(yè)自身內(nèi)部發(fā)展的同時，也提供有利的發(fā)展平臺和機會，為交通運輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。
（二）發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用
交通運輸?shù)囊粋€主要功能便是資源配置，而市場在資源配置中起基礎(chǔ)性作用，其通過供求關(guān)系引起價格變化來反映資源的分配情況。它與政府的宏觀調(diào)控具有很大的不同，其具有微觀性、相對準確性等特點，能夠較準確地傳達資源短缺或資源不足等情況，便于交通運輸部門根據(jù)市場的變化及時地作出調(diào)整，避免資源浪費或由于資源分配不及時而引起的社會矛盾等問題。因此，交通運輸企業(yè)必須建立和完善市場信息機制，拓寬獲得市場信息的渠道，比如通過定期的市場信息收集，分析和概括不同地區(qū)對于物資的需求情況，關(guān)注市場的變化等。通過市場信息的收集和整理，交通運輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定正確的運輸戰(zhàn)略與策略，確保資源分配的最優(yōu)化。
（三）優(yōu)化交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
為了使交通運輸管理機制有效運用于管理中，首先必須完善管理機制，優(yōu)化展業(yè)結(jié)構(gòu)，建立健全監(jiān)督機制。主要表現(xiàn)為以下幾點，其一，制定交通運輸發(fā)展的總政策，實現(xiàn)宏觀調(diào)控；其二，調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，合理規(guī)劃交通布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；其三，建立健全交通運輸相關(guān)的法律法規(guī)和各級管理制度，保證交通運輸市場的平穩(wěn)運行，實現(xiàn)其對國民經(jīng)濟發(fā)展的推動和促進作用。
（四）改良交通運輸模式
改革開發(fā)后，我國大規(guī)模實施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已初步形成了以公路和鐵路為主、航空水路運輸為輔的交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。近年來居民消費水平不斷提高，個性化需求增長，導(dǎo)致了個性化出行方式需求的出現(xiàn)。為了滿足這一需求，適應(yīng)社會的進步，國家應(yīng)站在全局高度增加、協(xié)調(diào)各運輸方式的發(fā)展和相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以實現(xiàn)資源優(yōu)化，合理降低運輸成本。同時，多種運輸方式的發(fā)展也有利于行業(yè)內(nèi)的良性競爭，為國民的出行和經(jīng)濟的發(fā)展提供更多的選擇，以帶動區(qū)域經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，最終促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。
結(jié)語
綜上所述，交通運輸與國民經(jīng)濟之間存在著密切的相互促進、相互影響的關(guān)系。當(dāng)交通運輸能夠適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要時，交通運輸在自身發(fā)展的同時對社會經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的推動作用。若交通運輸滯后于社會經(jīng)濟的發(fā)展，就會起拖滯作用。國內(nèi)外的發(fā)展過程也充分說明了交通運輸對經(jīng)濟繁榮和社會進步具有重要的支撐和推動作用，同時社會經(jīng)濟的發(fā)展為交通運輸?shù)陌l(fā)展也能提供良好的機遇，也必將迫使和拉動交通運輸?shù)陌l(fā)展。
參考文獻：
第5篇：交通與經(jīng)濟發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：城市道路交通規(guī)劃；城市經(jīng)濟發(fā)展；協(xié)調(diào)性
一、城市道路交通規(guī)劃和城市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
1、城市道路交通規(guī)劃是推動城市經(jīng)濟發(fā)展的前提
城市道路交通規(guī)劃通常指的是，根據(jù)對歷史與現(xiàn)狀的道路交通供需狀況以及城市之中人口、經(jīng)濟、土地利用之間關(guān)系的分析和研究，對該地區(qū)未來在不同人口、土地利用和經(jīng)濟發(fā)展的狀況下交通運輸發(fā)展需求做出分析與預(yù)測，確定其未來道路交通設(shè)施等發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案的過程。城市道路交通規(guī)劃是建立和完善綜合道路交通運輸系統(tǒng)的重要保障，也是目前解決城市道路交通問題的根本措施，更是獲得最佳交通運輸效益的有效途徑。
城市道路交通規(guī)劃所形成的快速、便捷的道路交通體系能夠更好地完成交通功能、城市構(gòu)造功能、城市空間功能、景觀環(huán)境美化功能等重要功能，從而能夠很好地改善城市交流，加快城市內(nèi)部的經(jīng)濟循環(huán)，帶動城市經(jīng)濟圈的開發(fā)。
2、經(jīng)濟發(fā)展推動城市道路交通規(guī)劃日益完善
另一方面，城市經(jīng)濟的發(fā)展為道路交通發(fā)展提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)保障。同時，在城市化進程中，城市規(guī)模的擴大，城市高度的增加，城市人口數(shù)量的增多和密度的提高，經(jīng)濟社會結(jié)構(gòu)的多元化和復(fù)雜化，所有這些都對城市道路交通提出了越來越高的要求。這就使得城市道路交通必須根據(jù)城市經(jīng)濟發(fā)展水平和城市所處的地位來進行規(guī)劃，從而促進城市道路交通規(guī)劃體系的不斷改善和升級。
3、城市道路交通規(guī)劃和城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的意義
由上，城市道路交通規(guī)劃與城市經(jīng)濟發(fā)展這兩者之間存在著密切的內(nèi)在聯(lián)系。一方面，每個城市都需要有與之匹配和適應(yīng)的完善道路交通體系作為城市發(fā)展的基礎(chǔ)。一個能夠與城市發(fā)展相適應(yīng)和協(xié)調(diào)的綜合性道路交通格局將會十分有利于城市經(jīng)濟的快速健康發(fā)展。而道路交通規(guī)劃的不合理導(dǎo)致運輸效率的下降等，則會成為城市經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。但從另一方面來看，城市經(jīng)濟發(fā)展與道路交通這兩者之間并不是完全獨立或從屬的關(guān)系，經(jīng)濟的發(fā)展反過來也會對城市道路交通規(guī)劃提出更多的新要求，從而有利于推動城市道路交通規(guī)劃體系的不斷改善和升級。
這兩者之間是相互的，任何一方有脫節(jié)將影響到另一方。因此，在完善城市道路交通體系來推動城市經(jīng)濟不斷發(fā)展的同時，也要密切關(guān)注城市道路交通本身的發(fā)展?fàn)顩r。只有這樣在相對協(xié)調(diào)的條件下，使兩者形成相互作用、相互促進、相互依存的良好關(guān)系，雙方才可能共同發(fā)展互利，共同高水平進化。
二、城市道路交通規(guī)劃與經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)因子
1、不合理的道路交通規(guī)劃對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響
然而，當(dāng)今隨著城市化進程的加快，交通擁擠、秩序混亂等問題不斷發(fā)生，城市道路規(guī)劃中的問題也越來越突出，成為阻礙城市經(jīng)濟進一步發(fā)展的瓶頸。造成這種局面的歷史及現(xiàn)實的因素固然很多，但也和不注重城市道路交通規(guī)劃的指導(dǎo)作用、道路規(guī)劃不合理、忽視交通需求管理等因素密切相關(guān)。
其中，以下問題較為突出：城市發(fā)展初期的道路未經(jīng)過總體規(guī)劃和設(shè)計，呈現(xiàn)自由性，無法滿足城市的發(fā)展變化；道路交通規(guī)劃以當(dāng)屆的領(lǐng)導(dǎo)的意志為轉(zhuǎn)移，失去權(quán)威性和嚴肅性，對資源造成巨大的浪費；道路交通規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以民為本”的原則，忽略民眾參與，使得人們失去對城市規(guī)劃的熱情，設(shè)計出的道路交通系統(tǒng)也很難滿足人們的實際需求。
2、城市經(jīng)濟落后對城市道路交通規(guī)劃的影響
城市道路交通的發(fā)展離不開城市經(jīng)濟的支持。從我國城市道路交通發(fā)展的實踐來看，經(jīng)濟的落后以及經(jīng)濟發(fā)展的失衡，使很多城市道路交通的發(fā)展缺乏強有力的經(jīng)濟基礎(chǔ)。例如很多地方政府由于受到財力限制，對城市道路交通規(guī)劃缺乏重視，以至于形成惡性循環(huán)：經(jīng)濟發(fā)展滯后導(dǎo)致城市道路交通規(guī)劃的不完善，而城市道路交通的不發(fā)達和不完善又會進一步加劇當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的難度。
三、合理城市道路規(guī)劃，促進城市經(jīng)濟發(fā)展
當(dāng)前，我國城市化進程不斷加快，國民經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)且在持續(xù)增長，這就對城市道路交通規(guī)劃提出了更高的新要求。面對當(dāng)前城市道路交通中存在的各類問題，應(yīng)更加明確城市道路交通建設(shè)的發(fā)展思路，積極做好城市道路交通發(fā)展規(guī)劃，建立健全完善和能夠可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通運輸體系，為城市經(jīng)濟快速健康發(fā)展提供堅實的物質(zhì)保障，不斷促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。主要應(yīng)做到以下兩個方面：
1、在城市道路交通規(guī)劃過程中堅持“以人為本”的原則
在城市道路交通規(guī)劃過程中， 應(yīng)該采用先進的理論知識與實踐相結(jié)合，要根據(jù)本城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和其所起的作用，給城市做一個正確的定位，制定一個切實有效的發(fā)展目標。堅持從人的需求出發(fā)，關(guān)注人本身的發(fā)展，注重社會公平，提高群眾的參與水平，從而建立起高效舒心、環(huán)境友好的城市道路交通系統(tǒng)。
2、加強道路交通規(guī)劃實施的監(jiān)督體制
城市道路交通規(guī)劃是一個任重道遠的任務(wù)。要保證城市道路交通規(guī)劃的順利實施，各級城市行政主管部門應(yīng)該要將規(guī)劃實施的監(jiān)督工作落到實處。
結(jié)語：綜上，城市道路交通規(guī)劃是城市經(jīng)濟發(fā)展中始終伴隨著的、不容忽視的重要課題。城市道路交通問題如果能夠得到好的解決，則可以極大地促進城市經(jīng)濟的發(fā)展，為城市經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力；反之，則將很大程度地制約城市的經(jīng)濟發(fā)展。而大力發(fā)展經(jīng)濟的同時，又必須通過規(guī)劃保證城市道路交通有與之相適應(yīng)的發(fā)展，這樣方能達到城市道路交通規(guī)劃與城市經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)與平衡，實現(xiàn)兩者之間的良性循環(huán)，不斷促進城市經(jīng)濟實現(xiàn)健康穩(wěn)定的發(fā)展。
參考文獻
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第6篇：交通與經(jīng)濟發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；交通運輸體系；一體化
中圖分類號：F061.5文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2017）04-0055-02
近年來，不斷深化的國際分工和持續(xù)加強的經(jīng)濟全球化使區(qū)域一體化成為世界經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，很多國家在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和區(qū)域競爭力的提升上都將區(qū)域一體化作為主要策略。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸發(fā)揮著極其重要的作用，這就要求交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展速度能夠很好地適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度。過于滯后或超前發(fā)展的交通運輸都會對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展造成阻礙。在區(qū)域經(jīng)濟大系統(tǒng)中，交通運輸作為一個子系統(tǒng)，緊密聯(lián)系著區(qū)域經(jīng)濟，兩者不但相互制約，而且相互促進。想要促進區(qū)域一體化發(fā)展，區(qū)域交通運輸一體化成為客觀基礎(chǔ)和必然要求。
一、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展及交通運輸體系―體化的概況
（一）區(qū)域經(jīng)濟
‘
所謂的區(qū)域經(jīng)濟，主要是指外部環(huán)境和內(nèi)部因素在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)相互作用，在經(jīng)濟發(fā)展的過程中所出現(xiàn)的生產(chǎn)綜合體。其中，一定的區(qū)域范圍是指在經(jīng)濟發(fā)展中各個要素及與其密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實體。區(qū)域經(jīng)濟作為綜合性的地理概念，可以將各個地區(qū)之間的資源開發(fā)與利用情況充分反映出來，特別是表現(xiàn)為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學(xué)性與經(jīng)濟效益能否通過合理布局地區(qū)之間的生產(chǎn)力使其融為一體。一般情況下，單一的濟指標是無法完全表現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所取得的成果，進行思量時需要全方位進行，確保社會經(jīng)濟發(fā)展的總體效益能夠有效結(jié)合地區(qū)性的生態(tài)效益。從目前我國經(jīng)濟發(fā)展情況來看，大多數(shù)地區(qū)需要考慮以下幾點：一是對國家經(jīng)濟中地區(qū)經(jīng)濟所扮演的角色以及其作用進行深入分析；二是分析其發(fā)展規(guī)模和速度是否符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展現(xiàn)狀；三是分析方案是否能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐淖匀毁Y源進行合理利用，或者在環(huán)境保護中發(fā)揮重要作用；四是分析其協(xié)調(diào)作用是否得到充分發(fā)揮，能否使整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平得到進一步提高；五是對基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)。
（二）交通運輸?shù)陌l(fā)展密切聯(lián)系著人類文明的發(fā)展
‘交通運輸在人類生活和獲得生產(chǎn)資料的活動中起到了至關(guān)重要的作用?？焖侔l(fā)展的社會經(jīng)濟逐漸形成了一體化的區(qū)域交通運輸體系。各個傳統(tǒng)的行業(yè)界限需要通過區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展目標來打破，按照一體化交通運輸體系結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求，能夠統(tǒng)一規(guī)劃交通資源，使組織與協(xié)調(diào)工作保持合理性，從而確保區(qū)域內(nèi)交通運輸體系運轉(zhuǎn)正常，同時創(chuàng)造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時，可以使交通運輸需求的各類條件得到滿足，從而進一步提高區(qū)域交通運輸體系整體效益。從區(qū)域一體化的交通運輸體系的實際情況來看，具有以下四方面的特征：一是在交通運輸體系中，區(qū)域經(jīng)濟一體化作為重要載體，發(fā)展方向和總體規(guī)劃的制定需要與區(qū)域一體化發(fā)展所制定的要求標準相符合；二是區(qū)域一體化的交通運輸體系并不是疊加匯總各類運輸方式，主要是把其結(jié)構(gòu)與特征進行有效組合。區(qū)域一體化的交通運輸體系具有整體性、創(chuàng)新性以及全局性；三是通過上述分析能夠看出，一體化是區(qū)域一體化交通運輸體系的最主要特點，其中一體化中包括政策要素、規(guī)劃建設(shè)以及市場要素等；四是區(qū)域間經(jīng)濟和交通運輸業(yè)之間的相互作用能夠通過區(qū)域一體化運輸體系得到充分的展現(xiàn)，另外也使各種運輸方式得到健康發(fā)展。
二、區(qū)域交通運輸一體化對經(jīng)濟發(fā)展的作用及措施
（一）交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的相互作用
區(qū)域經(jīng)濟影響著交通運輸發(fā)展，同時交通運輸業(yè)也影響著區(qū)域經(jīng)濟的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展主要目標就是合理的優(yōu)化配置資源，同時可以有效整合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)資源以及地區(qū)之間的布局，對區(qū)域經(jīng)濟運行過程中所存在的問題進行有效處理，從而進一步提升經(jīng)濟效益。區(qū)域交通運輸一體化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比較，區(qū)域經(jīng)濟特有的特征為關(guān)聯(lián)性、一致性及層次性。在劃分區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)時能夠根據(jù)這些特征把區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)劃分為區(qū)域生活、發(fā)展條件及基礎(chǔ)設(shè)施等各式子系統(tǒng)。與此同時，交通運輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的子系統(tǒng)，兩者關(guān)系密不可分，缺一不可。
1.交通運輸能夠推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。在國民經(jīng)濟中，交通運輸業(yè)已成為其增長的重要因素，其中交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的作用尤其重要，進一步保障了區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。通過長期的實踐能夠看出，發(fā)展中國家的交通運輸業(yè)在推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面起到的作用至關(guān)重要。通過對區(qū)域經(jīng)濟研究分析能夠看出，其發(fā)展的關(guān)鍵因素不是文化和制度，而是交通運輸。交通運輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟活動中作為橋梁和紐帶連接著各個部門，可以使區(qū)域之間的協(xié)調(diào)合作得到充分實現(xiàn)。從上述內(nèi)容可以看出，如果進一步提高交通運輸系統(tǒng)的功能，同樣能夠增加區(qū)域內(nèi)的大量經(jīng)濟收入。另外，在國民經(jīng)濟中，交通運輸業(yè)作為重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，同樣作為區(qū)域內(nèi)主要的經(jīng)濟收入來源。對交通運輸業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系進行合理利用，使其和諧發(fā)展，可以進一步推動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展。
2.區(qū)域經(jīng)濟能夠帶動交通運輸發(fā)展。在一定程度上，交通運輸業(yè)高標準的運輸需求能夠通過區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展來滿足，同時對于交通運輸業(yè)的整體規(guī)劃目標，區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略部署所發(fā)揮的促進作用同樣不可小覷，對行業(yè)的整體發(fā)展方向發(fā)揮著重要的指導(dǎo)作用。另外，不斷升級區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以對運輸布局和運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整產(chǎn)生一定的影響。隨著近年來改革的不斷深入，交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的均衡狀態(tài)得到進一步發(fā)展。進入21世紀以來，我國經(jīng)濟建設(shè)得到了突飛猛進的發(fā)展?？焖侔l(fā)展的社會經(jīng)濟使交通運輸業(yè)的發(fā)展得到不斷進步和完善?，F(xiàn)如今，在現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的時期，交通運輸行業(yè)已成為重要載體，是其發(fā)展的必要條件。想要推動交通運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的均衡發(fā)展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠給區(qū)域的可達性提供發(fā)展的便利條件，與此同時，還可以有效改善區(qū)域條件。所謂的區(qū)域可達性主要是指一個位置到達指定的活動位置所存在的便利程度。提高區(qū)域可達性，能夠使區(qū)域?qū)ν忾_放的程度得到促進，使區(qū)域和外界的溝通聯(lián)系得到加強，進一步推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。與此同時，運輸成本的不斷減少和運輸距離的進一步縮短，能夠使區(qū)域的區(qū)位條件得到有效改善，使其在區(qū)域內(nèi)更具有競爭優(yōu)勢；二是各經(jīng)濟要素之間的聯(lián)系在區(qū)域經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中要注重增加，確保不會間斷聯(lián)系。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸業(yè)作為重要組成部門，能夠使區(qū)域間的交流與合作進一步得到加強。交通運輸業(yè)作為區(qū)域間的人和物等要素之間的重要載體。在其發(fā)展的道路上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，這就需要合理的優(yōu)化配置各個地區(qū)的資源，同時將區(qū)域優(yōu)勢進行充分展示，將資源進行有效整合，進而使市場一體化的規(guī)劃目標得以實現(xiàn)。
（二）發(fā)展交通運輸一體化的措施
1.對區(qū)域交通運輸發(fā)展的整體部署加強重視。合理地配置區(qū)域交通運輸業(yè)的空間布局以及運輸結(jié)構(gòu)，同時對多極化、網(wǎng)絡(luò)化的運輸系統(tǒng)進行同步建設(shè)。將行業(yè)界限打破，對各類運輸方式積極發(fā)展，確保分工合理，使綜合運輸能力得到有效提高。
2.推動區(qū)域交通運輸市場一體化進程不斷加快。相關(guān)部門必須打破各地區(qū)之間的貿(mào)易壁壘，從而確保多樣運輸方式之間的優(yōu)勢互補，同時對區(qū)域整體發(fā)展的觀念不斷強化，保障交通運輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。另外，還要將市場在資源配置中所起到的基礎(chǔ)作用進行充分發(fā)揮，使市場的交易成本得到降低，進而保障區(qū)域內(nèi)合作市場機制的正常運作，使服務(wù)水平和運輸效率進一步提高。
3.促進區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的進一步加快。對相關(guān)的管理規(guī)范進行制定，確保區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)機制不斷健全和發(fā)展，使多頭管理有效減少，確保區(qū)域交通運輸一體化從制度上得到保障。將行業(yè)壟斷行為打破，使市場規(guī)定更加透明和公開，從而推動區(qū)域統(tǒng)一的市場發(fā)展。
第7篇：交通與經(jīng)濟發(fā)展范文
經(jīng)濟新常態(tài)背景下，交通運輸業(yè)的發(fā)展離不開區(qū)域經(jīng)濟的推動，需要經(jīng)濟活動帶來的資金和技術(shù)支持；另一方面，交通運輸業(yè)又在很大程度上影響著經(jīng)濟的發(fā)展，有助于區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟量擴張。二者相輔相成、互相促進，缺一不可?；诖?，本文通過解讀區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸業(yè)的發(fā)展特點，對二者的協(xié)調(diào)發(fā)展做出了探討，以期提供一定的借鑒。
關(guān)鍵詞：
交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；協(xié)調(diào)發(fā)展
一、交通運輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟要點
（一）公共性與強管制通運輸業(yè)源于公眾的實際生活需求，公共服務(wù)性是它區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的一個重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎(chǔ)道路建設(shè)。因此，交通運輸業(yè)的發(fā)展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務(wù)。在國外的研究中，運輸經(jīng)濟學(xué)最早起源于社會的福利經(jīng)濟學(xué)，這也說明了交通運輸?shù)墓残?。盡管運輸業(yè)和利潤指標沒有太大相關(guān)性，但它與經(jīng)濟的發(fā)展卻是密不可分的。交通運輸?shù)牧硪粋€特點是強管制性，作為區(qū)域發(fā)展必不可少的特殊服務(wù)業(yè)，其公眾性必然使得政府會制定相關(guān)政策加以管制。從經(jīng)濟角度出發(fā)，政府管制主要針對運輸?shù)膬r格，尤其是對一些壟斷行業(yè)如鐵路運輸，通過制定運輸限價對其均衡進行調(diào)控。
（二）較多涉及資本密集型工程運輸業(yè)本身并不是資本密集型產(chǎn)業(yè)，但是它所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（包括公路、鐵路建設(shè)等）卻常常是耗資耗時巨大的工程。以鐵路建設(shè)為例，從圖紙設(shè)計、材料采購到真正投入建設(shè)，這其中的每一個步驟都需要巨額的投資，而且資金的回收需要很長的時間，短則幾年，長則數(shù)十年。巨額的資金投入和漫長的回收周期是一般個人和企業(yè)很難承受的。此外，相比于其他資本性工程，道路建設(shè)還有一個風(fēng)險點：已投入資金成為沉沒成本，難以收回。首先，專項購入的設(shè)備很難適用于其他工程，也就是說，設(shè)備一旦購入就意味著其價值的大幅縮水。其次，道路建設(shè)具有連續(xù)性，半途而廢的工程是不會產(chǎn)生任何替代作用的，實際上這也對設(shè)計人員提出了非常嚴格的要求，一旦設(shè)計與實際出現(xiàn)偏差，將造成非常嚴重的后果。
（三）系統(tǒng)性與內(nèi)部不可替代性隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們的出行需求不再僅僅局限于一個小區(qū)域內(nèi)，這就要求全國各地甚至整個世界的交通線形成一個系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)，保證不同地區(qū)之間實現(xiàn)無縫接軌。交通運輸業(yè)的系統(tǒng)性要求其必須時刻保持先進性和創(chuàng)造力，這實際上也是對技術(shù)和人才的要求。目前發(fā)展較為成熟的運輸方式有五種：公路、鐵路、水路、航空和管道運輸。它們共同構(gòu)成了一個國家的綜合運輸系統(tǒng)。對個人來說，不同交通工具之間有一定的可替代性；但對于整個社會上的不同產(chǎn)業(yè)需求而言，這五種運輸方式有著各自獨特的功能和特性，它們之間的競爭性并不大。所以，從這一點來說，不能一味地去發(fā)展某一特定的運輸方式，而要根據(jù)社會的實際需要協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，在石油資源豐富的地區(qū)就要著重考慮管道運輸，而在一些沿海和海濱城市就要大力發(fā)展水路運輸。
二、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)的影響
（一）高水平的區(qū)域經(jīng)濟是交通運輸業(yè)發(fā)展的助推器交通運輸業(yè)所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屬于資本密集型工程，需要大量的資金投入。這些資金從根本上說來源于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，不同的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略對交通運輸業(yè)的結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度會有不同的影響。羅托斯理論中的“經(jīng)濟起飛”戰(zhàn)略認為，大量的資本投入首先會帶動區(qū)域的工業(yè)發(fā)展，這也是現(xiàn)在一些發(fā)達國家的發(fā)展脈絡(luò)。工業(yè)的快速發(fā)展使得區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，其對運輸?shù)囊笠矔鄳?yīng)變化，例如重工業(yè)中大型器械的運輸要求，將促進區(qū)域的鐵路、水運交通的發(fā)展，但對輕工業(yè)起到的作用則是相反的。實際上，區(qū)域的任一產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展都會產(chǎn)生更大的運輸需求，也就相應(yīng)帶動這一運輸方式的發(fā)展。從宏觀角度而言，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟增長的表現(xiàn)，尤其是作為基礎(chǔ)工程的交通運輸業(yè)，更是關(guān)系到國計民生，因此，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展勢必會成為交通運輸業(yè)發(fā)展的助推器。
（二）區(qū)域合理資源配置是保證交通與其他產(chǎn)業(yè)平衡配比的關(guān)鍵作為鋼鐵、橡膠和鋁材的主要使用部門，交通運輸業(yè)的發(fā)展對區(qū)域資源的需求量是巨大的。但是對于一個區(qū)域而言，資源是十分有限的，如何實現(xiàn)在各種產(chǎn)業(yè)之間的合理配置，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?，F(xiàn)代交通運輸發(fā)展的目標是提高交通設(shè)施的運營效率、降低對資源的依賴度，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域在各產(chǎn)業(yè)上的資源配置應(yīng)該適應(yīng)其實際發(fā)展?fàn)顩r，并不是分配給交通運輸業(yè)的資源越多越好。政府應(yīng)該考慮的包括自然條件、人口狀況、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素。一般來說，在人口較為集中，經(jīng)濟水平較高的地區(qū)，人們的出行需求較高，政府分配給交通運輸業(yè)的資源也應(yīng)該相對較多一些；而對那些地理條件不好，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有難度的地方也應(yīng)適當(dāng)加以照顧。只有合理的資源配置才能保證區(qū)域各個產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
（三）技術(shù)和人才投入保證了交通運輸業(yè)的領(lǐng)先性和創(chuàng)造力從交通運輸系統(tǒng)的特點和演化史可以發(fā)現(xiàn)，交通運輸也是一種比較復(fù)雜的社會經(jīng)濟活動。當(dāng)前，較為完善的綜合交通系統(tǒng)綜合了先進的數(shù)據(jù)傳輸、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、計算機處理技術(shù)以及電子控制技術(shù)，使得交通運輸成為合理、高效、精準的智能系統(tǒng)，從而減少了由于人為失誤造成的交通損失。目前交通建設(shè)的主要方向不再是單純的擴大運輸網(wǎng)規(guī)模、修建大量基礎(chǔ)設(shè)施，而是要把注意力轉(zhuǎn)移到利用先進的技術(shù)和人才不斷的改進和完善交通運輸?shù)墓芾眢w系，實現(xiàn)交通運輸業(yè)的綜合型發(fā)展。其實任何產(chǎn)業(yè)都一樣，只有不斷的創(chuàng)新，才能保證其一直處于領(lǐng)先地位、保持應(yīng)有的活力和創(chuàng)造力。
三、區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議
（一）保證資源投入，實現(xiàn)交通運輸業(yè)的創(chuàng)新性與環(huán)境友好性發(fā)展相比于其他產(chǎn)業(yè)，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現(xiàn)為對環(huán)境的直接破壞和污染。例如機場規(guī)劃用地，一般要進行大規(guī)模、大面積的預(yù)先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產(chǎn)生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎(chǔ)工程建設(shè)的交通運輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運輸?shù)臅r候同時要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護。人們經(jīng)常認為經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價，但實際上，生態(tài)環(huán)境的保護和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數(shù)，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠性的利益。
（二）引進先進國內(nèi)外技術(shù)促進交通運輸業(yè)的跳躍發(fā)展要想真正實現(xiàn)跳躍性發(fā)展，對于交通運輸業(yè)來說，高新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展是根本。從短期來看，只有保證人力資源和資金的投入才能帶來創(chuàng)新性發(fā)展。但是長遠來看，新的技術(shù)會提高交通運輸?shù)墓芾?、服?wù)水平，降低其對資源的消耗和占用，同時減少對環(huán)境的惡劣影響，是一個合理的選擇。目前我國的最突出的交通問題是擁堵，這在經(jīng)濟發(fā)展較快的區(qū)域體現(xiàn)得尤為明顯，問題的根源在于中國人口眾多，對交通的需求量大。對政府來說，在這個問題上能的也無非是“單雙號限行”這樣的治標不治本的政策，但是要想從根本上改善擁堵的狀況，還需要從交通運輸本身入手。本文認為，現(xiàn)在比較普遍的出行方式中，地鐵是資源節(jié)約型交通的最佳代表，其起源于英國倫敦，由于創(chuàng)新性與高效性，這一交通系統(tǒng)很快在世界各國普及。地鐵本身并不占用地表上的土地，也就不會在地面上形成和其他交通方式的競爭，而且地鐵的運行不需耗費石油能源，客運量也比較大。
信息全球化的趨勢使我們更加便利地獲取國內(nèi)外的先進技術(shù)信息，所以各個區(qū)域在積極謀求自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，不妨將目光放得更遠，適當(dāng)引進國外的先進技術(shù)為自身服務(wù)。
四、結(jié)語
交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的重要表現(xiàn)，它和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)一體化發(fā)展是保證區(qū)域?qū)崿F(xiàn)長期可持續(xù)及穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。交通運輸?shù)陌l(fā)展受到經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新、政策變革、自然條件的影響，同時也在很大程度上影響著經(jīng)濟的發(fā)展。由此可見，在新時期區(qū)域的經(jīng)濟建設(shè)過程中，如何實現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展仍是一個意義深遠的課題。
參考文獻：
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第8篇：交通與經(jīng)濟發(fā)展范文
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間是相互促進的發(fā)展關(guān)系，交通運輸?shù)陌l(fā)展促進經(jīng)濟的發(fā)展，但交通運輸?shù)陌l(fā)展有依賴與社會經(jīng)濟的發(fā)展;同樣，社會經(jīng)濟的發(fā)展離不開交通運輸?shù)陌l(fā)展，同時社會經(jīng)濟的發(fā)展也促進著交通運輸?shù)陌l(fā)展。相互促進的過程中，又相互制約，哪一方停止發(fā)展都會對另一方造成直接的影響，所以交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展在馬克思哲學(xué)的角度來看是辯證唯物法的良好體現(xiàn)，也是一對辯證的矛盾雙方。
1 交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的評價的重要性
在對交通運輸和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的平衡性進行評價時，要運用科學(xué)完善的評價系統(tǒng)，才能評價出更具體更真實的數(shù)據(jù)，對其他地區(qū)在進行此種相似方向的評價時，能有一定的借鑒意義[1]。所以對交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展平衡性進行評價是非常重要，也是非常必要的。為了能保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實性，就必須在分析數(shù)據(jù)的采集過程中，要有選擇性的對數(shù)據(jù)進行收集和整理。才能達到對其他地區(qū)起到借鑒性的意義。
2 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價法的評價流程
數(shù)據(jù)包絡(luò)分析具體是指，對同中類型的輸入多、輸出少的系統(tǒng)的工作效率進行的評價系統(tǒng)。這種分析方法不需要對分析的對象進行提前的假設(shè)，它在評價的過程中，大多是以實際觀察法和記錄數(shù)據(jù)法、統(tǒng)計分析法等這些方法來進行對某種關(guān)系進行評價的。這種方法的有效性和實際操作的簡答性，使其在數(shù)據(jù)評價系統(tǒng)內(nèi)大受歡迎，應(yīng)用到諸多領(lǐng)域之中。但是運用這種評價方法的時候，必須要明確具體的評價目標和評價目的。這樣才能進行有效的評價。
3 決策單元的選擇
在對評價中決策單元進行選擇時一般有兩種方式。其一是縱向比較的方法，這種評價方法具體是指，選擇同一對象，但選擇這一對象不同時間段的數(shù)據(jù)，與自身進行比較。其二是橫向比較的方法，這種方法具體的是指，選擇同一時間段內(nèi)，不同區(qū)域的對象進行比較。對評價對象進行分析[2]。選擇數(shù)據(jù)時應(yīng)遵循兩個原則，其一是，選擇的數(shù)據(jù)應(yīng)該具有普遍性，普遍性具體是指，有相同的目標、相同的目的、相同的環(huán)境影響和相同的出入數(shù)據(jù)等。其二是避免數(shù)據(jù)受同類型的數(shù)據(jù)的影響，所以選擇數(shù)據(jù)的總數(shù)要不少于總輸出輸入數(shù)據(jù)的兩倍。
4 指標體系的選擇的依據(jù)
(一)針對性的原則
在對交通運輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的體系的數(shù)據(jù)進行選擇時，必須要選擇能對評價對象有證實作用的數(shù)據(jù)內(nèi)容，而不是隨便進行的數(shù)據(jù)選擇。要有針對性，要針對目前交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展特點和經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)的特點，來對數(shù)據(jù)進行選擇[3]。同時這些數(shù)據(jù)還要能體現(xiàn)，交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展在未來的發(fā)展?fàn)顩r，這樣選取的數(shù)據(jù)才有代表性、評價才有進行的可能。
(二)簡明性的原則
近幾年來，國外的各個國家對交通運輸和經(jīng)濟的數(shù)據(jù)進行了采集，采集到的信息過于繁雜，不利于數(shù)據(jù)的整理和利用。為了能提高數(shù)據(jù)在整理過程中的快捷性，就要明確評價的對象和指標，遵循簡明性的原則，選擇最能反映評價目標的數(shù)據(jù)。
(三)動態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合的原則
經(jīng)濟是不斷發(fā)展變化著的，同時交通運輸系統(tǒng)也是處在不斷變化發(fā)展的過程中。鑒于此種情況，對數(shù)據(jù)進行選擇的時候，不但要選擇能反映目前情況的靜態(tài)數(shù)據(jù)，還要選擇有代表性的、能反映未來發(fā)展?fàn)顩r的動態(tài)的數(shù)據(jù)。只有靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)結(jié)合起來對交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性進行評價，才更具有說服力，更具有可信性。
交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是包括對交通運輸體系的評價和經(jīng)濟發(fā)展體系的評價兩個方面。交通運輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量眾多，并且復(fù)雜，同樣，經(jīng)濟發(fā)展的數(shù)據(jù)也是繁雜的。所以這兩個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的擁有量是非常巨大的。這就要求在對體系進行評價時，要選擇的數(shù)據(jù)體系，必須是數(shù)據(jù)量小，同時還具有代表性的數(shù)據(jù)，這對于數(shù)據(jù)的選擇工作的要求比較高。所以在進行此項工作時一定要細心、耐心，才能完成好此項工作。
5 建立交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的評價系統(tǒng)
對于交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展中數(shù)據(jù)量都比較大，想對這兩個方面進行分析，就要形成一個較為完善和科學(xué)的評價系統(tǒng)，才能更好的分析經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)姆e極性作用，經(jīng)濟發(fā)展在存進交通運輸?shù)耐瑫r也對交通運輸提出了一些要求，只有交通運輸?shù)陌l(fā)展發(fā)到經(jīng)濟發(fā)展的要求才能，更好的為經(jīng)濟的發(fā)展服務(wù)。所以交通運輸對經(jīng)濟也有同樣的要求，交通運輸?shù)陌l(fā)展需要經(jīng)濟的發(fā)展提供資金上的保證，同時交通運輸?shù)陌l(fā)展也會促進經(jīng)濟的發(fā)展[4]。二者是相輔相成的，相互促進的前提下，又相互影響。所以只有完善科學(xué)的評價系統(tǒng)才能對二者的協(xié)調(diào)關(guān)系進行比較全面的分析和評價。
結(jié)語：數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價是一個比較系統(tǒng)比較科學(xué)的理論型的評價系統(tǒng)。利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價對交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展進行評價，還處在一個初級的實驗過程中。根據(jù)上文中提到的對交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的評價方法，不僅可以了解經(jīng)濟的具體情況，并且可以真實的了解，經(jīng)濟是否能通過交通運輸?shù)玫叫б娴脑鲩L，同時了解經(jīng)濟能否為交通提供物質(zhì)保障;還可以了解，目前的交通發(fā)展?fàn)顩r能否更好的為經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價系統(tǒng)是一個可以從兩個方面進行全面科學(xué)的評價的系統(tǒng)。
第9篇：交通與經(jīng)濟發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：長三角地區(qū)；交通發(fā)展；經(jīng)濟增長；關(guān)系
一、長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展
長三角地區(qū)包括上海市、江蘇省和浙江省，區(qū)域面積21.1萬平方公里，總?cè)丝?.5億人。2011年，長三角地區(qū)共完成GDP10.1萬億元。長三角地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越，交通發(fā)達，經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚，以約占全國1/50的土地面積、1/9的人口，創(chuàng)造了1/5的國內(nèi)生產(chǎn)總值和全國1/3的進出口總額，已成為全國發(fā)展基礎(chǔ)最好、整體競爭力最強的地區(qū)，被認為是未來世界經(jīng)濟增長的“發(fā)動機”之一，在我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)全局中具有十分重要的戰(zhàn)略地位。2010年5月，國務(wù)院正式批準實施《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，長三角地區(qū)將迎來新一輪的大發(fā)展，整體實力和國際競爭力將進一步提升。
1.經(jīng)濟快速增長，對全國經(jīng)濟發(fā)展的貢獻突出
改革開放以來，長三角地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)快速增長，近五年國內(nèi)生產(chǎn)總值年增速均高達11.9%，2011年經(jīng)濟總量已占全國的1/5，地方財政收入占全國各地方財政收入的1/4，全社會固定資產(chǎn)投資占全國的15%，人均GDP為全國平均水平的2倍，人們生活水平高于珠三角地區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)。
2.民營經(jīng)濟活躍，對外貿(mào)易發(fā)展強勁
改革開放以來，長三角地區(qū)的中小企業(yè)異軍突起，小作坊、小企業(yè)發(fā)展加快，長三角地區(qū)已成為中小企業(yè)的集聚區(qū)。2011年，長三角登記注冊的企業(yè)達192萬個，占全國的1/4。長三角民營經(jīng)濟也由分散逐漸走向集中，規(guī)?；?jīng)營趨勢顯著增強，企業(yè)競爭能力大幅提高，外拓經(jīng)營顯著提升，開放型經(jīng)濟發(fā)展迅速，品牌意識增強，品牌經(jīng)濟作用凸顯。民營經(jīng)濟的快速發(fā)展已經(jīng)成為長三角經(jīng)濟快速發(fā)展的重要引擎。
3.依托沿海沿江和企業(yè)集聚優(yōu)勢，對外貿(mào)易發(fā)展迅猛
2011年，長三角地區(qū)對外貿(mào)易額占全國的35%，是我國外貿(mào)的第一強區(qū)域。依托自身產(chǎn)業(yè)和港口優(yōu)勢，長三角進口產(chǎn)品主要有金屬礦石、原油、機電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品、塑料、鐵等，主要出口產(chǎn)品有機電產(chǎn)品、服裝紡織品、高新技術(shù)產(chǎn)品、鋼鐵、農(nóng)副產(chǎn)品、家具、鞋、船舶等。
4.城市群特征顯著，經(jīng)濟帶動作用增強
以上海為核心的長三角地區(qū)，隨著區(qū)域內(nèi)南京、杭州、蘇州、寧波等中心城市經(jīng)濟實力的不斷增強，城市空間的不斷擴展，以及城市由小到大、由少到多、由分散孤立到形成網(wǎng)絡(luò)，整體城市化水平較高，城市體系完備，已形成了城市群和產(chǎn)業(yè)群。目前，長三角地區(qū)形成了以上海為經(jīng)濟、貿(mào)易、金融中心，沿海、沿江的冶金、石化、電力、機械制造產(chǎn)業(yè)帶和長三角核心區(qū)城市群以輕加工為主的產(chǎn)業(yè)帶。在市場的作用下，特色產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)越來越強，產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作越來越緊密，生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的流動日益頻繁，成為經(jīng)濟發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”。
這個城市群匯集了產(chǎn)業(yè)、金融、貿(mào)易、教育、科技、文化等雄厚的實力，對于帶動長江流域經(jīng)濟的發(fā)展、連接國內(nèi)外市場、吸引海外投資、推動產(chǎn)業(yè)與技術(shù)轉(zhuǎn)移、參與國際競爭與區(qū)域重組具有重要作用，對周邊地區(qū)的經(jīng)濟帶動作用逐漸增強。
二、長三角地區(qū)交通發(fā)展
長三角地區(qū)位于中國東部沿海開放城市帶和沿長江產(chǎn)業(yè)密集城市帶的結(jié)合部，具有得天獨厚的江海交匯、南北居中的區(qū)位條件，是我國對內(nèi)、對外聯(lián)系的主要節(jié)點，是中國走向世界的重要窗口。經(jīng)過長期發(fā)展，長三角地區(qū)公路、水路、鐵路交通發(fā)達，路網(wǎng)密布，港口吞吐能力增強。
1.基礎(chǔ)設(shè)施
改革開放以來，長三角地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，公路、水路、鐵路、航空交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長足的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)發(fā)達。公路方面，已形成較完善的公路網(wǎng)體系，擁有沈海高速、京滬高速、寧杭高速等多條高速公路和通達城鄉(xiāng)的多條干線公路；鐵路方面，長三角鐵路發(fā)達，境內(nèi)擁有滬寧、滬杭、杭甬、浙贛、宣杭、寧蕪等鐵路干線，京滬高鐵、滬昆高鐵的建成開通為長三角地區(qū)對內(nèi)、對外快速聯(lián)系提供了支撐；水路方面，長三角地區(qū)是長江的出?？?，水陸資源得天獨厚，沿海和內(nèi)河港口設(shè)施完善，區(qū)域內(nèi)有內(nèi)河航道里程3.5萬公里，占全國內(nèi)河航道總里程的28.9%，航道等級高，通航能力強；航空方面，目前長三角地區(qū)有大小機場近20個，其中上海浦東國際機場是我國三大國際航空港之一，對長三角地區(qū)與外地經(jīng)濟聯(lián)系的作用顯著。
路網(wǎng)密度高于全國平均水平，高等級公路占比高。公路方面，長三角地區(qū)公路發(fā)達，截至2011年年底，長三角地區(qū)的公路網(wǎng)密度為131公里/百平方公里，是全國平均水平的3.1倍。其中，等級公路占到96%，高于全國12%，高速公路里程占全國高速公路總里程的10%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)鋪裝路面通達率已為100%；鐵路方面，截至2011年年底，長三角地區(qū)擁有鐵路營業(yè)里程4590公里，鐵路網(wǎng)密度為2.2公里/百平方公里，是全國平均水平的2.3倍。
水陸資源豐厚，港口體系發(fā)達。長三角地區(qū)具有得天獨厚的水陸資源，擁有規(guī)模以上港口25個，其中寧波-舟山港和上海港是國家級大港，建有多個油品、礦石碼頭，為周邊地區(qū)乃至全國服務(wù)。近幾年，這兩個港口年吞吐量分別位居國家第一和第二位，是我國進出口接卸的重要港口。
2.交通運輸
旅客出行次數(shù)高于全國平均水平，旅客運輸中各種方式分擔(dān)比例與全國相近。2011年，長三角地區(qū)旅客平均出行次數(shù)為31人次，比全國平均水平高37%。長三角地區(qū)公路、鐵路、水路分擔(dān)的旅客運輸比例分別為93.8%、5.3%、0.9%，分別比全國低0.2%、持平、高0.2%。從平均運輸距離上看，公路和水運旅客運輸平均運距與全國平均水平持平，鐵路旅客運輸平均運距低于全國平均水平，這與長三角處于全國南北居中的地理位置有關(guān)。
水路運輸在貨物運輸中扮演重要角色，公路運輸短途特征明顯。2011年長三角地區(qū)公路、鐵路、水路完成的貨物運輸量分別占全國總量的11.9%、3.2%、42.5%。長三角地區(qū)公路、鐵路、水路貨物運輸分擔(dān)比例分別為62.7%、2.9%、34.5%，與全國貨物運輸分擔(dān)比例相比分別低12.8%、低10.1%、高22.9%。長三角地區(qū)水路資源豐富，境內(nèi)有長江干線、京杭運河等主要航道，江蘇、上海、浙江三省市均為沿海省市，水路運輸發(fā)達，水路貨物運輸扮演著重要的角色，承擔(dān)了全國42.5%的水路貨物運輸量。2011年，長三角地區(qū)公路貨物運輸?shù)钠骄\距為103公里，較全國182公里的平均水平低43%，這表明長三角地區(qū)的公路貨物運輸更多的為區(qū)域內(nèi)短途貨物中轉(zhuǎn)運輸。
三、長三角地區(qū)交通與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
1.交通運輸保障了資源的調(diào)入，支撐了經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展
長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展快速，企業(yè)集聚，人民生活水平較高，生產(chǎn)資料和消費資料需求大，且長三角地區(qū)自身資源少，區(qū)域內(nèi)所需的資源和物資更多的需要外調(diào)，貨物運輸?shù)竭_量高于發(fā)送量。據(jù)調(diào)查顯示，2008年公路、鐵路、水路貨物運輸?shù)膮^(qū)域到達量分別為40482萬噸、17193萬噸、62384萬噸，區(qū)域發(fā)送量分別為26620萬噸、6081萬噸、16109萬噸，貨物運輸區(qū)域總到達量是發(fā)送量的2.5倍，交通運輸在保障物資供應(yīng)、實現(xiàn)長三角地區(qū)經(jīng)濟的快速可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮了支撐作用。
2.以上海港為龍頭的港口體系有效保障了該地區(qū)的外貿(mào)地位
長三角臨江臨海，區(qū)域內(nèi)擁有寧波-舟山港、上海港、南京港等眾多港口，形成“一心兩翼”的港口發(fā)展格局，是周邊地區(qū)乃至全國重要的大宗貨物集散地，承擔(dān)著國內(nèi)外資源運輸?shù)木薮笕蝿?wù)。依托鄰港、運輸成本低的優(yōu)勢，長三角地區(qū)經(jīng)濟活躍，經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚，民營經(jīng)濟發(fā)達，外貿(mào)企業(yè)聚集，有效地支撐了外貿(mào)地位。
3.公路、鐵路運輸為區(qū)域內(nèi)部資源充分流通和港口貨物集散提供了強大的保障
長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快，人員和物資在區(qū)域內(nèi)部流動頻繁，港口貨物接卸量大，公路和鐵路網(wǎng)發(fā)達，為旅客和物資的快速流動提供了強大的保障。2011年，長三角規(guī)模以上港口貨物吞吐量達29.6億噸，占全國的21%，除港口轉(zhuǎn)運外，其他貨物均由公路運輸和鐵路運輸集散。
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