橋梁施工的安全措施精選(九篇)

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第1篇：橋梁施工的安全措施范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；安全管理； 安全監(jiān)理

一．前言

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)和新的技術(shù)裝備在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，橋梁工程是交通建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，橋梁的質(zhì)量關(guān)系著公路、鐵路等交通路線的正常運(yùn)行和人們使用的安全。近年來(lái)，為了充分提高把握橋梁物資利用條件、技術(shù)條件、科學(xué)技術(shù)力量的有效發(fā)揮，橋梁施工單位在橋梁工藝和施工技術(shù)上都要求進(jìn)行合理有效的選擇，這樣可以最大限度的提高橋梁施工質(zhì)量，提高施工勞動(dòng)效率，縮短施工建設(shè)周期，最終提高單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。橋梁從設(shè)計(jì)到施工到驗(yàn)收投入到應(yīng)用，工序繁多并且各有特征，影響橋梁質(zhì)量的因素也存在于多處。

二．橋梁施工過(guò)程中安全管理現(xiàn)狀及其存在問(wèn)題的分析

承包商沒(méi)有足夠重視橋梁安全管理問(wèn)題，由于橋梁建設(shè)施工市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各承包商為了取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，把多半精力放在工程投標(biāo)、施工成本控制等方面，自然降低了安全管理指標(biāo)，使橋梁施工潛在了安全隱患。另外，還有些單位為了節(jié)約投資成本，把能省用的施工設(shè)備和器材都給省去了，導(dǎo)致里安全隱患的增加，并且嚴(yán)重危害了施工人員的人身安全。再就是施工人員的安全意識(shí)淡薄，我國(guó)建筑施工一線工人大都是農(nóng)民工，自身安全意識(shí)淡薄，缺乏安全培訓(xùn)，在施工過(guò)程中難免出現(xiàn)誤操作或者違章操作等情況的發(fā)生，這都將會(huì)釀成橋梁施工過(guò)程中的安全事故發(fā)生。

三．橋梁工程施工安全管理措施分析

橋梁工程施工過(guò)程質(zhì)量控制是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。整個(gè)橋梁建設(shè)過(guò)程分為項(xiàng)目決策階段、設(shè)計(jì)階段以及施工階段三個(gè)階段，橋梁的建設(shè)過(guò)程由多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，無(wú)論哪一個(gè)環(huán)節(jié)都必須保障安全。橋梁工程施工的安全控制靠嚴(yán)格監(jiān)督來(lái)實(shí)施，整個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，控制好施工質(zhì)量，才能達(dá)到整體要求。為此，在施工中，必須制定如下的橋梁工程施工安全管理措施：加強(qiáng)施工安全隱患的管理工作，制定合理有效的施工計(jì)劃，安全技術(shù)要按步驟落實(shí)，制定有效的安全檢查制度，建立高效的統(tǒng)一安全測(cè)量中心，相關(guān)部門要加強(qiáng)監(jiān)督以及進(jìn)行全過(guò)程的安全監(jiān)理。

（一）加強(qiáng)施工安全隱患的管理工作

橋梁建設(shè)施工是集技術(shù)、管理、經(jīng)濟(jì)、法律、組織等各方面于一體的綜合性的過(guò)程，在每個(gè)階段都存在著不同程度風(fēng)險(xiǎn)隱私。工程施工的安全問(wèn)題最直接的關(guān)系到施工人員的人身安全和生命安全，同時(shí)涉及到國(guó)家的財(cái)產(chǎn)問(wèn)題和社會(huì)的安定，更會(huì)影響到整個(gè)項(xiàng)目的緊張情況。橋梁施工是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的工作，保障安全管理必須首先重視安全隱患，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，力爭(zhēng)做到最快最有效的發(fā)現(xiàn)安全隱患。

（二）制定合理有效的施工計(jì)劃

提前制定安全施工計(jì)劃，結(jié)合認(rèn)真考察的施工現(xiàn)場(chǎng)情況。每個(gè)工程的現(xiàn)狀不同，制定計(jì)劃要包括工程概況、控制目標(biāo)、控制程序、組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)權(quán)限、規(guī)章制度、資源配置、安全措施、檢查評(píng)價(jià)、獎(jiǎng)懲制度等等。

（三）安全技術(shù)要按步驟落實(shí)

技術(shù)交底是橋梁施工不容忽視的環(huán)節(jié)。技術(shù)交底就是要確保每個(gè)參與施工的工作人員，都必須清晰的了解工程施工的施工條件、施工組織和施工過(guò)程中的各項(xiàng)技術(shù)要求以及有針對(duì)性的關(guān)鍵的技術(shù)措施。安全技術(shù)交底作為施工工程過(guò)程中的一項(xiàng)重要管理措施，必須嚴(yán)格落實(shí)。

（四）制定有效的安全檢查制度

橋梁建設(shè)施工安全檢查制度是保障安全管理的重要內(nèi)容。橋梁施工安全管理，不僅要在前期工作認(rèn)真對(duì)待，還必須建立完善的安全檢查制度。在安全檢查過(guò)程中，把握重點(diǎn)，要進(jìn)行書面記錄，嚴(yán)格按照安全檢查制度要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，實(shí)施簽字手續(xù)。一旦發(fā)現(xiàn)安全事故隱患，必須進(jìn)行登記、復(fù)查、銷項(xiàng)制度，并對(duì)事故采取補(bǔ)救，立即針對(duì)疏漏定人、定時(shí)間、定措施。

（五）建立高效的統(tǒng)一安全測(cè)量中心

嚴(yán)格控制安全測(cè)量，在施工過(guò)程中建立統(tǒng)一安全測(cè)量中。建立統(tǒng)一的試驗(yàn)和測(cè)量中心，能夠嚴(yán)格把握質(zhì)量控制，為質(zhì)量控制提供可靠的科學(xué)依據(jù)。在過(guò)去的工廠建設(shè)中，試驗(yàn)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)由監(jiān)理單位自主建設(shè)。

（六）相關(guān)部門要加強(qiáng)監(jiān)督

監(jiān)督檢查是工程施工安全管理的重要手段，工程施工工序繁多，設(shè)備和機(jī)械以及材料多達(dá)上千中。越是數(shù)量多，但是每項(xiàng)都會(huì)影響到安全情況，沒(méi)項(xiàng)對(duì)整個(gè)工程完成的質(zhì)量有著不容小視的巨大影響。這就要求質(zhì)量檢驗(yàn)人員必須嚴(yán)格控制進(jìn)廠應(yīng)用的原材料，實(shí)時(shí)進(jìn)行原材料檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不合格，立即采取清除施工現(xiàn)場(chǎng)，停止使用。設(shè)備檢修人員實(shí)時(shí)檢查設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)和保養(yǎng)情況，嚴(yán)格進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的使用監(jiān)督。

（七）進(jìn)行全過(guò)程的安全監(jiān)理

監(jiān)理是安全施工的重要組成項(xiàng)目。對(duì)施工全過(guò)程實(shí)施安全監(jiān)理包括工程監(jiān)理的事前控制、事中控制和事后控制。事前控制體現(xiàn)在對(duì)要進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)使用的材料進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)配合比設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。事中控制就是在施工的過(guò)程中，控制工程質(zhì)量，對(duì)工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量形成過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。事后控制指在工程施工結(jié)束以后，對(duì)于質(zhì)保期，以及工過(guò)程中出現(xiàn)缺陷與事故時(shí)的質(zhì)量控制。在缺陷責(zé)任期通過(guò)檢查施工方剩余工程計(jì)劃，制定修復(fù)方案，保證按照合同完成交工資料。目前，安全監(jiān)理已成為施工監(jiān)理的重要組成部分，安全監(jiān)理的主要目的是為了防止施工工程的安全風(fēng)險(xiǎn)，把工程的安全風(fēng)險(xiǎn)控制在最小。隨著現(xiàn)代社會(huì)中施工規(guī)模的增大，并且環(huán)境變得復(fù)雜。因此，必須做好全過(guò)程的安全監(jiān)理工作。

四．總結(jié)

正確認(rèn)識(shí)安全管理投入與安全處理費(fèi)用之間的管理是橋梁工程施工單位的重要內(nèi)容，可以有助于單位提高對(duì)安全管理的認(rèn)識(shí)，減少施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，控制施工人員對(duì)安全管理的影響，提高單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 王飛. 論橋梁施工管理中的質(zhì)量與安全控制[J]. 科技資訊. 2009（18）

[4] 周興. 嫩江公路大橋大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的形式、原因及防治措施[J]. 林業(yè)科技情報(bào). 2011（03）

第2篇：橋梁施工的安全措施范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；質(zhì)量；安全

一、橋梁施工質(zhì)量的影響因素

1.設(shè)計(jì)因素

工程的設(shè)計(jì)是整個(gè)工程的立足點(diǎn)與核心。設(shè)計(jì)的水平對(duì)工程施工質(zhì)量的好壞具有直接影響，道路橋梁施工也不例外。如果在設(shè)計(jì)階段就出現(xiàn)不合理的環(huán)節(jié)或者細(xì)節(jié)，施工中就無(wú)法完全按照設(shè)計(jì)的來(lái)進(jìn)行，從而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生不利作用。

2.人為因素

人為因素可以說(shuō)是路橋施工中極其重要的一部分，因?yàn)楦鱾€(gè)環(huán)節(jié)都離不開人的操作。工程人員主要由領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)施工人員組成，故人為因素的作用體現(xiàn)在下面幾方面：

（1）領(lǐng)導(dǎo)干部的作用。作為組織的核心，領(lǐng)導(dǎo)干部是整個(gè)工程的決策者。為了保證工程質(zhì)量，從整體方案策劃的大方向，到材料選取、進(jìn)度管理等各個(gè)方面都需要領(lǐng)導(dǎo)把握，因此就要求領(lǐng)導(dǎo)干部具有豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)能力、決策能力。

（2）技術(shù)人員的因素。技術(shù)人員要負(fù)責(zé)著施工中的各個(gè)具體環(huán)節(jié)（例如樁基工程、預(yù)應(yīng)力施工、砼工程等），這些環(huán)節(jié)層層相扣，共同決定工程的質(zhì)量。因此就對(duì)施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)技能要求較高。

（3）現(xiàn)場(chǎng)施工人員的素質(zhì)?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員雖然理論基礎(chǔ)較低，但卻直接負(fù)責(zé)著橋梁施工的具體流程。

3.設(shè)備因素

工程裝備制造技術(shù)伴隨著科學(xué)技術(shù)不斷提升，現(xiàn)代公路橋梁施工中常見的大型起重機(jī)、打樁機(jī)等工程機(jī)械，使人力勞動(dòng)向更有技術(shù)含量的方向發(fā)展。不過(guò)各工程隊(duì)的裝備條件層次不齊，各裝備制造企業(yè)的水平也有差別，因此施工時(shí)的設(shè)備條件也良莠不齊，這樣也會(huì)對(duì)施工的質(zhì)量產(chǎn)生很大影響。

4.環(huán)境因素

任何施工過(guò)程都離不開具體的環(huán)境，比如勞動(dòng)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境等，其中以勞動(dòng)環(huán)境的作用最為突出，舉例來(lái)說(shuō)，空氣溫度、相對(duì)濕度、土壤質(zhì)量都會(huì)對(duì)混凝土的筑造有影響。

二、公路橋梁施工的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)

1.施工危險(xiǎn)性因素

一般按照工藝流程來(lái)分類橋梁施工危險(xiǎn)性因素：

第一，基礎(chǔ)性施工。橋梁基礎(chǔ)施工的危險(xiǎn)因素舉例來(lái)說(shuō): 危險(xiǎn)發(fā)生在明挖基礎(chǔ)施工時(shí)，或者基坑支護(hù)過(guò)程中發(fā)生坍塌，以及坑頂邊緣從高處墜落，甚至是挖掘機(jī)造成的機(jī)械傷害，還有電力施工造成的觸電等。第二，墩臺(tái)施工。墩臺(tái)施工的危險(xiǎn)因素有：腳手架坍塌造成人員從高處墜落，以及起重傷害、模板漲裂，還有混凝土提升設(shè)備造成的物體打擊等。第三，預(yù)制梁施工、架梁施工。預(yù)制梁施工時(shí)可能發(fā)生物體高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷人等。架梁施工時(shí)，龍門吊拼裝運(yùn)行時(shí)易造成傷害，架橋機(jī)拼裝以及架梁時(shí)也容易發(fā)生危險(xiǎn)。第四，橋面系施工。欄桿安裝時(shí)易從高處墜落，以及焊接時(shí)人員灼傷、燙傷和人員觸電等，起重設(shè)備造成的機(jī)械傷害，還有工具、材料從高處墜落發(fā)生的危險(xiǎn)。

2.危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法

LEC 評(píng)價(jià)法，即作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法。是一種半定量的安全評(píng)價(jià)方法，針對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性的作業(yè)環(huán)境以及其中的危險(xiǎn)源。當(dāng)其應(yīng)用到橋梁作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)上，用三類因素指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)。計(jì)算公式為：D=LEC，其中，D――橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分值；L――發(fā)生橋梁施工事故可能性大小；E――作業(yè)人員暴露危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C――發(fā)生施工事故造成后果的嚴(yán)重程度。當(dāng)然這個(gè)公式略帶理論化，在實(shí)際橋梁施工過(guò)程中不易取得其準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，因此可采取半定量計(jì)值法。

三、如何提高公路橋梁施工的安全性

1.完善的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)與施工流程

完善的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)和施工流程能夠使橋梁工程進(jìn)行順利，可以說(shuō)達(dá)到了事半功倍的效果。開工前由專業(yè)人員對(duì)橋梁設(shè)計(jì)評(píng)估、完善，并且建立專門的工程質(zhì)量監(jiān)管小組――小組的成員包括公路橋梁建設(shè)的各有關(guān)部門人員，上至高層領(lǐng)導(dǎo)，下至基層的技術(shù)人員。也可以邀請(qǐng)業(yè)主參加到項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際過(guò)程中來(lái)，起到監(jiān)督維護(hù)作用，對(duì)提高橋梁施工質(zhì)量有很大的促進(jìn)作用，并大規(guī)模的推廣。

2.全面提升施工隊(duì)伍的安全意識(shí)

施工隊(duì)的安全意識(shí)需要特定的宣傳或者培訓(xùn)活動(dòng)來(lái)提高，畢竟工人的教育程度有限。并且讓他們了解相關(guān)法律，包括所實(shí)施的工程方面的細(xì)則。工程建設(shè)中還應(yīng)注意其他幾個(gè)方面。首先，醒目而規(guī)范的標(biāo)志、標(biāo)牌。其次，安全管理小組人員要確保施工人員嚴(yán)格按照施工安全管理細(xì)則操作，實(shí)時(shí)輪流對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查、督促。本著預(yù)防原則，防微杜漸的原則，盡管公路橋梁施工的環(huán)境惡劣，冬冷夏熱，隧道施工尤其危險(xiǎn)，也需要巡視員本著吃苦耐勞的態(tài)度、認(rèn)真仔細(xì)地去督促巡視。

3.加強(qiáng)視察與監(jiān)督，實(shí)時(shí)總結(jié)安全管理工作

上層領(lǐng)導(dǎo)最好定期或者隨時(shí)到施工一線進(jìn)行視察、監(jiān)督和指導(dǎo)。并且派遣專業(yè)技術(shù)人員在施工一線提供技術(shù)支持。以經(jīng)驗(yàn)和實(shí)地調(diào)查結(jié)果為根據(jù)，安全管理小組要本著實(shí)事求是的原則，對(duì)工程制定具體的施工方案。公路橋梁建設(shè)比一般的建設(shè)更為復(fù)雜，因此施工細(xì)則要更為細(xì)致。并且考慮做出規(guī)范的施工檔案，并妥善保存紙質(zhì)版或者電子版，對(duì)日后的工程也有參考作用。還要做好安全施工日志記錄并妥善整理保管。施工進(jìn)行中不斷地總結(jié)安全管理工作，并對(duì)不合實(shí)際的規(guī)定制度及時(shí)修正。安全管理細(xì)則要隨著工程的推進(jìn)隨時(shí)變動(dòng)。最后，召開施工安全工作會(huì)議對(duì)近期的安全狀況進(jìn)行總結(jié)也是必要的。

四、結(jié)語(yǔ)

在21世紀(jì)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)、公共建設(shè)都在加速發(fā)展，時(shí)代要求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軟、硬基礎(chǔ)設(shè)施都要越來(lái)越優(yōu)質(zhì)。作為經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的首要建設(shè)項(xiàng)目，公路橋梁建設(shè)也必須跟上腳步。公路橋梁作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和標(biāo)志，施工質(zhì)量和安全管理體系會(huì)一步步完善，將工程質(zhì)量和安全狀況推到新的高度。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：橋梁施工的安全措施范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；影響因素；質(zhì)量管理；安全控制；實(shí)施措施

隨著公路建設(shè)的發(fā)展和快速提高，政府和有關(guān)單位清晰看到了公路對(duì)經(jīng)濟(jì)的加速作用和支撐作用，提高了對(duì)公路建設(shè)的重視。橋梁既是公路的延續(xù)，又是公路的連接，橋梁施工不但是做好橋梁質(zhì)量管理的重要階段，而且是橋梁質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的關(guān)鍵時(shí)期，應(yīng)該加強(qiáng)橋梁施工過(guò)程中的管理和控制工作，用綜合和系統(tǒng)的手段提升橋梁施工的質(zhì)量。要看到橋梁對(duì)國(guó)家建設(shè)、經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的巨大作用，在主觀上將橋梁施工質(zhì)量與公路事業(yè)發(fā)展、建筑企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益以及個(gè)人職業(yè)規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，在實(shí)際工作中加強(qiáng)管控工作，提升橋梁的質(zhì)量。還應(yīng)該看到由于受到人員、材料、環(huán)境和機(jī)械方面的影響，橋梁施工中一直存在著質(zhì)量管理不力和安全控制不嚴(yán)格的現(xiàn)象，因此，有必要對(duì)此加強(qiáng)研究，通過(guò)實(shí)踐的努力和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，做好橋梁施工管控各項(xiàng)工作。在實(shí)際的橋梁施工管控工作應(yīng)該從影響橋梁質(zhì)量的人員、材料、環(huán)境和機(jī)械等方面入手，分析出影響因素和管理問(wèn)題出現(xiàn)的因果關(guān)系，找到其實(shí)現(xiàn)的邏輯鏈條和制約條件，為提高橋梁施工質(zhì)量和安全的實(shí)現(xiàn)尋求操作和經(jīng)驗(yàn)上的方法。

1、影響橋梁施工質(zhì)量管理與安全控制的因素

1.1 人員因素

人員因素分為管理層面因素和作業(yè)層面因素，我國(guó)橋梁建設(shè)過(guò)程中管理失當(dāng)和安全缺位的主要因素是管理層因素，橋梁工程管理者素質(zhì)不高，管理水平有限，導(dǎo)致很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)橋梁施工的管理和安全存在著問(wèn)題；此外，作業(yè)層面因素也直接影響了橋梁施工的質(zhì)量，由于作業(yè)人員水平不高，綜合能力差，使得橋梁施工水平、管理以及安全沒(méi)有得到具體的落實(shí)。

1.2 材料因素

建筑材料是建筑的物質(zhì)基礎(chǔ)，建筑材料的質(zhì)量絕對(duì)著整個(gè)建筑工程的質(zhì)量，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在我國(guó)屬于初創(chuàng)階段，經(jīng)濟(jì)利益誘惑使得橋梁工程材料供應(yīng)商以次充好、建筑單位偷工減料的現(xiàn)象層出不窮，導(dǎo)致橋梁工程質(zhì)量不能達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，極大制約了橋梁和公路事業(yè)的發(fā)展。

1.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素主要分為兩種，既自然環(huán)境因素和社會(huì)環(huán)境因素，自然環(huán)境中溫度、濕度、空氣對(duì)橋梁施工會(huì)產(chǎn)生各種影響，通過(guò)直接或間接的方式制約橋梁施工的管控工作；社會(huì)環(huán)境中的價(jià)值取向和社會(huì)文化會(huì)對(duì)橋梁工程中人員、操作和規(guī)范產(chǎn)生復(fù)雜的影響，進(jìn)而對(duì)橋梁施工管控工作產(chǎn)生促進(jìn)和制約作用。

1.4 機(jī)械因素

現(xiàn)代化的橋梁工程離不開現(xiàn)代化機(jī)械和設(shè)備的應(yīng)用，施工機(jī)械既是實(shí)現(xiàn)施工目的的工具，又是影響橋梁施工質(zhì)量的主要因素，橋梁施工的很大程度上取決于設(shè)備的完好和健康運(yùn)行。

2、實(shí)現(xiàn)橋梁施工中質(zhì)量管理與安全控制的措施

2.1 建立橋梁施工質(zhì)量保證體系

首先，建立由橋梁工程各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)主管部門組成的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，完成對(duì)橋梁工程質(zhì)量的領(lǐng)導(dǎo)。其次，落實(shí)部門、技術(shù)人員和施工人員施工質(zhì)量的責(zé)任制。其三，建立橋梁工程的監(jiān)理制度。最后，建立橋梁施工過(guò)程中自檢和互檢等制度。

2.2 加強(qiáng)橋梁建設(shè)過(guò)程中教育培訓(xùn)工作

首先，提高橋梁施工人員的質(zhì)量意識(shí)，樹立接受教育，提升素質(zhì)，保證質(zhì)量的意識(shí)。其次，提升橋梁施工全體人員的技術(shù)素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)橋梁工程全體人員推行目標(biāo)管理的能力。最后，創(chuàng)建努力學(xué)習(xí)技術(shù)、務(wù)實(shí)生產(chǎn)的企業(yè)文化，確保人員嚴(yán)格的執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，保證橋梁工程的質(zhì)量。

2.3 推行橋梁施工過(guò)程中質(zhì)量管理制度

首先，應(yīng)該實(shí)行橋梁工程全員的質(zhì)量管理責(zé)任制，明確每一個(gè)員工的權(quán)利、責(zé)任和利益，明確的保證員工的工作質(zhì)量，其次，推進(jìn)橋梁工程全員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和操作規(guī)范進(jìn)行施工制度的實(shí)施。最后，實(shí)現(xiàn)橋梁工程的全過(guò)程的監(jiān)督、檢查和監(jiān)理。

2.4 科學(xué)規(guī)范橋梁施工的工藝

橋梁施工的質(zhì)量就是各工藝在橋梁工程基礎(chǔ)上的綜合，在橋梁施工中一定要建立嚴(yán)格的工藝和流程的控制制度，全過(guò)程實(shí)行自檢和互檢。

2.5 實(shí)現(xiàn)橋梁施工的安全控制

橋梁施工的安全是一件頭等的大事，沒(méi)有安全的施工環(huán)境和操作，橋梁工程就不能按質(zhì)保量地完成，各方面的經(jīng)濟(jì)利益都要受到損害，如果產(chǎn)生嚴(yán)重的安全問(wèn)題將會(huì)導(dǎo)致人身的財(cái)產(chǎn)上的嚴(yán)重?fù)p失，因此，橋梁施工的安全控制要做到規(guī)范、準(zhǔn)確和全面，用制度和規(guī)范的力量確保橋梁工程在安全和有序的狀態(tài)下順利完成，既確保施工過(guò)程中的安全和穩(wěn)定，又能將安全延伸到橋梁的使用階段，在體系上實(shí)現(xiàn)橋梁工程的安全。

第4篇：橋梁施工的安全措施范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程 安全控制 安全管理

前言

隨著交通事業(yè)迅速發(fā)展，橋梁工程的建設(shè)的比重也逐年增加，由于橋梁施工的特殊性和復(fù)雜性較為容易出現(xiàn)安全事故，對(duì)人員和經(jīng)濟(jì)造成的損失也較為嚴(yán)重，橋梁施工安全管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要做到員工、物和環(huán)境的動(dòng)態(tài)管理與控制。因此，了解橋梁施工的安全管理方法，加強(qiáng)對(duì)橋梁施工安全控制技術(shù)的研究具有重要的意義。

1.橋梁施工安全事故主因

橋梁施工過(guò)程易發(fā)生安全事故的主要原因在于以下四個(gè)方面：其一，開挖基坑時(shí)由于護(hù)壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒(méi)有打眼放炮，在孔深大于12m時(shí)沒(méi)有檢測(cè)有毒氣體含量等；在清孔排水時(shí)未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過(guò)大，從而導(dǎo)致護(hù)筒坍塌，井口周圍缺少圍護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)示；其二，由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過(guò)程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運(yùn)輸過(guò)程速度超過(guò)3km/h；其三，在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒(méi)有按照規(guī)定實(shí)行梁體制安，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識(shí)，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時(shí)未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故[1]。

2.橋梁施工安全控制措施[2]

2.1 基坑開挖安全措施

無(wú)論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時(shí)都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制施工方案，提出設(shè)計(jì)計(jì)算書；采取安全防護(hù)如保持與挖掘機(jī)和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負(fù)責(zé)人指導(dǎo)下進(jìn)行，出現(xiàn)坑塌或洪水時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)采用加固措施并及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)。

2.2 挖孔樁施工安全措施

采用取孔壁支護(hù)等措施防止挖孔較深時(shí)坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護(hù)設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標(biāo)志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測(cè)二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，孔深超過(guò)10m時(shí)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制通風(fēng)。

2.3 防高處墜落安全措施

高處作業(yè)之前需進(jìn)行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設(shè)備是否完好，如未經(jīng)上級(jí)許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護(hù)設(shè)施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進(jìn)行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對(duì)于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)。

2.4 架梁施工安全措施

采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進(jìn)行平順移梁鋪設(shè)，避免軌道接頭的錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)牙、道床沉陷等現(xiàn)象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內(nèi)，以及鋼絲繩的斷絲量不超過(guò)斷面總根數(shù)的5%，若梁體吊離支撐面達(dá)10～20cm時(shí)應(yīng)當(dāng)暫停起吊后全方位檢查，保證橋梁兩端高度差不超過(guò)30cm。

3.橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容

3.1 海上橋梁施工安全管理

海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險(xiǎn)性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時(shí)準(zhǔn)確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個(gè)方面入手。具體說(shuō)來(lái)，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動(dòng)的頻率，保證海上工作平臺(tái)和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時(shí)可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底檢驗(yàn)；各個(gè)作業(yè)面加強(qiáng)日?，F(xiàn)場(chǎng)安全檢查，嚴(yán)抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險(xiǎn)系數(shù)大的關(guān)鍵工序[3]。

3.2 山區(qū)橋梁施工安全管理

由于山區(qū)地形復(fù)雜給橋梁施工帶來(lái)了很多不便，因此將安全人機(jī)工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進(jìn)行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過(guò)度疲勞入手，因?yàn)樵谏絽^(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護(hù)系統(tǒng)如SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的實(shí)施到位，加強(qiáng)不安全心理的綜合管理，以劃分若干個(gè)小群體針對(duì)性的培養(yǎng)安全骨干，通過(guò)群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時(shí)間，減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時(shí)開展有益身心健康的文體活動(dòng)[4]。

3.3 公路橋梁施工安全管理

公路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復(fù)合影響，應(yīng)充分利用群體心理，通過(guò)培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識(shí)，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣；通過(guò)提高機(jī)械自動(dòng)化水平和員工技能，合理安排勞動(dòng)強(qiáng)度，杜絕過(guò)勞現(xiàn)象，對(duì)工作人員進(jìn)行定期部署有針對(duì)性的技能考核；采用不同的色彩標(biāo)志預(yù)防事故發(fā)生，堅(jiān)決淘汰高耗能，污染嚴(yán)重，技術(shù)改造不經(jīng)濟(jì)的設(shè)備，定期正確保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，特種設(shè)備需經(jīng)過(guò)安全檢測(cè)后才能投入使用[5]。

4.結(jié)論

橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個(gè)方面，秉承“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應(yīng)當(dāng)將理論措施付諸實(shí)踐，結(jié)合法律、經(jīng)濟(jì)、文化和科技手段進(jìn)行安全管理，有利于真正在工程實(shí)踐中取得實(shí)效，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：橋梁施工的安全措施范文

關(guān)鍵詞：橋梁；預(yù)應(yīng)力；安全措施；安裝及檢驗(yàn)；

中圖分類號(hào)： TV523 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

做好預(yù)應(yīng)力施工是確保市政橋梁工程質(zhì)量安全的重要的一項(xiàng)安全措施。目前，工程施工中還有諸多不利因素長(zhǎng)期制約市政橋梁工程的質(zhì)量，如施工材料供應(yīng)無(wú)計(jì)劃、管理欠佳、堆放不規(guī)范等，這些都將會(huì)給市政工程造成質(zhì)量事故，影響施工進(jìn)度和工程安全。因此，做好市政橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的安全措施，對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和管理，加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工材料的現(xiàn)場(chǎng)管理及質(zhì)量控制，是提高市政橋梁工程質(zhì)量的重要渠道。

1 、預(yù)應(yīng)力施工材料的安裝及檢驗(yàn)

（1）安裝

?SBG塑料波紋管

SBG塑料波紋管的連接：使用和設(shè)計(jì)波紋管相配套的OLG塑料連接管進(jìn)行連接，用密封膠纏封接口，以防漿液泄露。SBG塑料波紋管的安裝：首先保證波紋管的鋼筋穩(wěn)固，把波紋管安裝牢固，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的坐標(biāo)焊接鋼筋的水平固定支承架，點(diǎn)焊前要用彩色記號(hào)筆進(jìn)行標(biāo)識(shí)，當(dāng)再次確認(rèn)測(cè)坐標(biāo)正確無(wú)誤后，才可安放波紋管。另外，為了預(yù)防混凝土施工時(shí)管壁滲漏，波紋管定位后，需要認(rèn)真對(duì)接頭處逐個(gè)檢查，查看密封以及定位筋施焊處是否密封。

?錨具的外觀檢查

在每批錨具中抽取出百分之十的錨具，并對(duì)其外觀與質(zhì)量做檢定。若發(fā)現(xiàn)有不合格的零件，必須進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。對(duì)于錨具的硬度檢查，必須嚴(yán)格按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》上規(guī)定的檢測(cè)方法送試驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)。靜載錨固性能試驗(yàn)：從同一批錨具中隨意抽查六套錨具組成三個(gè)預(yù)應(yīng)力筋錨具組裝件，做靜載錨固性能試驗(yàn)，若其中一個(gè)試件和規(guī)定要求不符，必須取雙倍數(shù)量的錨具再次進(jìn)行試驗(yàn)，第二次試驗(yàn)若有試件與規(guī)定不符合，則認(rèn)定該批錨具為不合格品。經(jīng)檢定合格的錨具才可以使用。

? 鋼絞線的制作和安裝

鋼絞線的下料要用砂輪切割機(jī)進(jìn)行切割。在進(jìn)行下料前，對(duì)切割口兩側(cè)的5cm處先用鐵絲進(jìn)行綁捆，，為了防止切割口疏散，切割后用膠布進(jìn)行固定。鋼絞線的編束方法為：將兩組扎絲進(jìn)行八字交叉編結(jié)，先編成草席狀，再扎牢卷成束，中部扎絲的距離為一米，通過(guò)加密以防止散落，最后在鋼絞線兩端用記號(hào)筆做好標(biāo)記。

? 預(yù)埋件的安裝

錨墊板與螺旋筋的安裝。確保角度與位置準(zhǔn)確無(wú)誤，焊接牢固無(wú)漏點(diǎn)。鋼束設(shè)計(jì)斷部與錨墊板保持垂直，孔道必須嚴(yán)格對(duì)中，防止錯(cuò)位。在進(jìn)行混凝土澆筑之前，要用相同管徑的管絲對(duì)堵頭進(jìn)行封堵，灌漿孔朝上。

（2）檢測(cè)

第一，對(duì)施工材料從采購(gòu)到進(jìn)場(chǎng)存放保管、質(zhì)量檢測(cè)全過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，各種施工材料由專業(yè)技術(shù)人員制定采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品性能檢測(cè)全部合格后才能進(jìn)場(chǎng)，以確保進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量。進(jìn)場(chǎng)后按照總體規(guī)劃進(jìn)行堆放，對(duì)于不同品種、不同規(guī)格的施工材料要分類堆放，對(duì)這些施工材料進(jìn)行嚴(yán)密覆蓋，同時(shí)做好防潮防雨水的措施。特別要注意的就是防止雨水腐蝕鋼材與水泥受潮變質(zhì)?，F(xiàn)場(chǎng)材料和倉(cāng)庫(kù)的堆放的地方設(shè)立明確的標(biāo)示牌，并于標(biāo)識(shí)牌上注明施工材料的規(guī)格、品種、產(chǎn)地及檢驗(yàn)狀態(tài)等。

第二，檢驗(yàn)是為了確保市政橋梁的工程施工，材料必須真正符合建筑施工需求，對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)。由于施工材料的規(guī)格、類型的差異，其鑒別方法也不盡相同。對(duì)鋼筋原材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，把同廠別、同爐號(hào)、同規(guī)格、同一進(jìn)場(chǎng)時(shí)間和重量按照驗(yàn)收指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。

2 、預(yù)應(yīng)力施工的準(zhǔn)備及進(jìn)度管理

首先，預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)備工作在市政橋梁預(yù)應(yīng)力施工之前進(jìn)行，要對(duì)一些主要設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定檢查。對(duì)壓力表和千斤頂必須要進(jìn)行配套校驗(yàn)，對(duì)壓力表與千斤頂?shù)呐涮仔ｒ?yàn)工作的施工人員必須有資格證書和較豐富的經(jīng)驗(yàn)。壓力表與千斤頂?shù)呐涮资褂脟?yán)格按照要求，若不配套，則必須予以互換，但要注意互換前重新進(jìn)行標(biāo)定。標(biāo)定完后進(jìn)行構(gòu)件的檢查，認(rèn)真檢查錨端混凝土是否密實(shí)，如有散落或空洞比規(guī)范大，應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步處理，處理部位的混凝土強(qiáng)度達(dá)百分之九十才能進(jìn)行張拉，同時(shí)還要注意詳細(xì)檢查對(duì)孔口錨下墊板的垂直度。最后，加強(qiáng)人員的培訓(xùn)工作，管理人員必須認(rèn)真對(duì)技術(shù)人員的技術(shù)和安全進(jìn)行明確要求，要求操作人員滿足張拉順序的熟練掌握和操作，對(duì)于難度大的施工應(yīng)先組織預(yù)演，以確保張拉萬(wàn)無(wú)一失。

其次，施工中預(yù)應(yīng)力的施加會(huì)存在差異，可分為一次張拉與二次張拉，施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況選用相符的張拉工藝。小于二十厘米采用一次張拉，與當(dāng)單端伸長(zhǎng)量超過(guò)二十厘米時(shí)采用二次張拉。

第三，預(yù)應(yīng)力施工的灌漿、退錨及封錨。灌漿工作：灌漿：壓漿壓力在0．5～0．7MPa之間，壓漿管長(zhǎng)若超過(guò)30米時(shí)需要提高0．1～0．2Mpa。張拉發(fā)現(xiàn)滑絲、斷絲等現(xiàn)象，須進(jìn)行卸錨。后上先下為壓漿順序，應(yīng)特別注意串孔現(xiàn)象，如發(fā)生串孔必須同時(shí)進(jìn)行壓漿工作。當(dāng)進(jìn)漿濃度、速度與出漿同步時(shí)，用木塞或者其他設(shè)備將出漿孔封堵，用安裝球閥來(lái)保持壓力穩(wěn)定。

3 、加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工的安全措施

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，需要臨時(shí)用電時(shí)，必須嚴(yán)格遵循《臨時(shí)用電施工方案》，熟悉用電的安全措施，防止帶電操作。操作機(jī)具與設(shè)備并經(jīng)過(guò)一定的專業(yè)培訓(xùn)，嚴(yán)禁違章操作。在進(jìn)行張拉作業(yè)前，首先要把安全閥調(diào)整到規(guī)值，不允許在千斤頂后面站人，千斤頂在張拉時(shí)，其降壓速度與升壓速度必須勻速緩慢，確保兩端壓力相同，嚴(yán)禁壓力驟變而造成設(shè)備損壞。

結(jié)束語(yǔ)

市政橋梁中預(yù)應(yīng)力施工現(xiàn)場(chǎng)的管理對(duì)市政橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益與使用年限有著直接影響，因此在對(duì)市政橋梁工程進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，一定要做好以預(yù)防為主和安全管理相結(jié)合的管理模式，對(duì)施工材料進(jìn)行認(rèn)真管理與檢驗(yàn)。對(duì)預(yù)應(yīng)力施工材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，應(yīng)采取嚴(yán)格的檢測(cè)，隨機(jī)抽查與目測(cè)共同檢驗(yàn)的方法。施工單位必須加強(qiáng)合同管理，加強(qiáng)檢測(cè)人員與施工人員的綜合管理素質(zhì)，嚴(yán)格按照國(guó)家的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與相應(yīng)的規(guī)程制度進(jìn)行檢測(cè)，最終使橋梁施工預(yù)應(yīng)力現(xiàn)場(chǎng)管理安全經(jīng)濟(jì)，所使用的施工材料符合市政橋梁工程建設(shè)的要求，保障橋梁的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]甘軍，楊超，季文洪．橋梁預(yù)應(yīng)力管道壓漿施工質(zhì)量控制技術(shù)及應(yīng)用[J]．四川理工學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2010，(6)：627～629．

第6篇：橋梁施工的安全措施范文

關(guān)鍵詞：施工工藝；控制要點(diǎn)；安全措施

隨著城市道路交通量的日益繁重，快速暢通的交通與橫穿行人的矛盾日益突出，為保障行人的安全，配合“暢通工程”的實(shí)施，天橋和地道等立交的設(shè)置日顯必要。本文就以天橋的施工為例，論述現(xiàn)澆箱梁施工的工藝和施工中必須關(guān)注的控制要點(diǎn)，以及在橋梁施工的過(guò)程中所采取的安全措施。

一、施工方法

（一）地基處理

必需對(duì)地基采取一定的處理，保證其承載力。首先測(cè)量放出現(xiàn)澆箱梁的支架搭設(shè)位置線，將比較濕軟的土以及表層土清除出施工區(qū)域，平整原地面。在原地面上摻入5%的石灰進(jìn)行改良處理地基，厚度為20cm，按照石灰穩(wěn)定土的施工方法進(jìn)行施工，顆粒粉碎平整，控制含水量和灰劑量，碾壓密實(shí)，上面再施工一層20cm5%石灰土，作為基礎(chǔ)。承臺(tái)開挖范圍的回填土質(zhì)量必須嚴(yán)格控制，避免由于地基強(qiáng)度的不同，而形成支架的不均勻沉降。

（二）支架預(yù)壓

在箱梁施工前，對(duì)于已完成的箱梁支架，將進(jìn)行支架預(yù)壓工作，根據(jù)“箱梁梁體自重+施工荷載”采用砂袋進(jìn)行堆載預(yù)壓，由汽車吊配合人工上運(yùn)砂袋，以消除支架系統(tǒng)的非彈性變形。為了保證底模不被污染破壞，預(yù)壓前鋪設(shè)土工布。預(yù)壓期以測(cè)量沉降穩(wěn)定為準(zhǔn)，一般為7天左右，預(yù)壓段長(zhǎng)度按照一跨箱梁進(jìn)行，以減少混凝土澆筑后的支架沉降。

（三）鋼筋加工安裝

1.鋼筋安裝順序。安裝綁扎箱梁底板下層鋼筋;安裝腹板鋼筋骨架和鋼筋;安裝橫隔板鋼筋骨架和鋼筋;安裝和綁扎箱梁底板上層鋼筋網(wǎng)及側(cè)角鋼筋;第一次澆筑混凝土強(qiáng)度滿足要求后，安裝頂板和翼板鋼筋。澆注完頂板和翼板硅后，安裝和綁扎人行道鋼筋和護(hù)欄、伸縮縫等預(yù)埋件。

2.鋼筋加工及安裝。鋼筋加工時(shí)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求尺寸進(jìn)行下料、成型，鋼筋安裝時(shí)控制好間距、位置及數(shù)量。要求綁扎的要綁扎牢固，要求焊接的鋼筋，可事先焊接的應(yīng)提前成批次焊接，以提高工效。焊縫長(zhǎng)度、飽滿度等方面應(yīng)滿足規(guī)范要求。

（四）混凝土澆筑

箱梁棍凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板、腹板，第二次澆筑頂板和翼板?；炷翝仓囊欢讼蛄硪欢顺侍轄罘謱舆B續(xù)澆筑，上層與下層前后澆筑距離保持2m左右，在下層混凝土初凝前澆筑完成上層棍凝土。

（五）預(yù)應(yīng)力工程

1.下料。鋼絞線下料場(chǎng)地應(yīng)平整，鋼絞線下料長(zhǎng)度誤差控制在(-50,+100)的范圍內(nèi)，下料采用砂輪切割機(jī)切割，不得使用電弧切割。

2.穿束。鋼絞線端頭必須做成錐型并包裹好，先穿引絲，引絲用高強(qiáng)鋼絲或鋼鉸線，引絲用人工先穿，穿過(guò)后，一端接在鋼束頭上，另一端用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，并且人力輔助推送。穿束前先用空壓機(jī)吹風(fēng)清理孔道內(nèi)的污物和積水，再進(jìn)行穿束，保證鋼絞線束在孔道兩邊長(zhǎng)度大致相等。預(yù)應(yīng)力筋安裝在管道中后，管道端部開口應(yīng)密封以防止?jié)駳膺M(jìn)入。由于預(yù)應(yīng)力鋼筋較長(zhǎng)，故在施工過(guò)程中也可以在澆筑混凝土前先將鋼絞線穿入波紋管中，但要作好保護(hù)措施。

3.張拉。在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后方能進(jìn)行張拉。張拉設(shè)備采用YCW500型千斤頂、高壓油泵配精度為1.5級(jí)壓力表，施工前先將千斤頂、壓力表送具有國(guó)家認(rèn)證資質(zhì)的單位進(jìn)行標(biāo)定。當(dāng)千斤頂使用超過(guò)6個(gè)月或在使用過(guò)程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或檢修以后應(yīng)重新校驗(yàn)。

二、現(xiàn)澆箱梁施工中的控制重點(diǎn)

在對(duì)橋梁進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁時(shí)，必須嚴(yán)格控制的重點(diǎn)有：1)支架地基處理，完成地基處理后，必須進(jìn)行地基承載力試驗(yàn)，滿足支架專項(xiàng)施工方案要求后，方允許進(jìn)行支架搭設(shè);2)主筋的焊接接頭的長(zhǎng)度和位置，雙面焊長(zhǎng)度不小于5d，單面焊長(zhǎng)度不小于10d，禁止同一截面焊接接頭超出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn);3)支架完成預(yù)壓后底模標(biāo)高控制，要保證預(yù)留好支架足夠的沉降預(yù)留和上拱度預(yù)留;4)模板的整體平整度要符合要求;5)外撐內(nèi)拉等加固系統(tǒng)要滿足施工要求。

三、施工中的安全保證措施

（一）在每個(gè)橋梁的進(jìn)出口處必須設(shè)置橋梁限高標(biāo)志，車輛限速，警示和引導(dǎo)設(shè)置。要在橋梁的施工路面用油漆劃出車輛引導(dǎo)引導(dǎo)車輛過(guò)往，橋梁通道用護(hù)欄維護(hù)，避免行使車輛和橋梁鋼構(gòu)件相摩擦。

（二）橋梁通道要做好夜間反光標(biāo)志和燈光照明工作。在每個(gè)橋梁通道口處都要設(shè)置明顯的反光標(biāo)志和引導(dǎo)標(biāo)志，在橋梁通道處的上部和側(cè)面均要安裝燈光照明設(shè)施，清楚的引導(dǎo)過(guò)往車輛行使，確保夜間橋梁和行車安全。

（三）防止橋梁在施工過(guò)程中出現(xiàn)高空落物的情況。橋梁的頂部都必須采用竹膠模板不留縫隙的鋪設(shè)，通道外沿全部安裝安全網(wǎng)，避免小型物件落下，傷害過(guò)路行人和車輛。

（ 四）橋梁通道頂部搭設(shè)完成后，對(duì)此全面的進(jìn)行檢查，使用120%的載荷進(jìn)行預(yù)壓，要確保橋梁結(jié)構(gòu)體系的安全狀態(tài)。

（五）橋梁施工中使用的材料構(gòu)件吊裝要使用合理，并對(duì)其進(jìn)行定期檢查更換，在進(jìn)行吊裝時(shí)必須有專業(yè)的吊裝工指揮，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到5級(jí)以上應(yīng)停止吊裝工作。

四、結(jié)束語(yǔ)

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和我國(guó)城市化的不斷推進(jìn)，城市的交通壓力日益增大，快速流暢的交通和人們的橫穿馬路的矛盾也日益突出，為了減輕交通壓力使交通能夠暢通無(wú)阻，立交橋就顯得比較重要。在對(duì)橋梁的施工中一定要考慮好橋梁的穩(wěn)定性和安全性，由于現(xiàn)澆箱梁具有這些特點(diǎn)且節(jié)省材料，因此在橋梁的工程中被廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn):

[1] 殷雄. 現(xiàn)澆箱梁行車通道施工方案[J]. 中國(guó)水運(yùn)(下半月), 2010, (07)

[2] 陸培印. 現(xiàn)澆箱梁模板支架設(shè)計(jì)及施工實(shí)例[J]. 黑龍江交通科技, 2010, (01)

第7篇：橋梁施工的安全措施范文

關(guān)鍵詞:橋梁  預(yù)應(yīng)力  安裝及檢驗(yàn)  安全措施

        0 引言

        隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷提高，各種科學(xué)技術(shù)也在飛速發(fā)展，建筑行業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展。在各大城對(duì)于市政橋梁工程廣泛開展的今天，人們也逐漸重視起市政橋梁工程的施工技術(shù)以及施工材料的質(zhì)量。做好預(yù)應(yīng)力施工工作是確保市政橋梁工程質(zhì)量安全的關(guān)鍵所在。現(xiàn)如今，還有很多不利因素一直影響市政橋梁工程的質(zhì)量，如施工材料堆放不規(guī)范、供應(yīng)無(wú)計(jì)劃、管理欠佳等，這些都將會(huì)給市政工程造成十分嚴(yán)重的質(zhì)量事故。因此，做好市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工的安全措施工作，還要對(duì)施工材料的進(jìn)行嚴(yán)格的控制管理與檢測(cè)，這是提升市政橋梁工程質(zhì)量的重要途徑。

        1 預(yù)應(yīng)力施工材料的安裝及檢驗(yàn)

        1.1 安裝

        1.1.1 sbg塑料波紋管：sbg塑料波紋管的連接:用和設(shè)計(jì)波紋管直徑配套的olg塑料連接管進(jìn)行連接，并用封口膠纏死連接口，以防漏漿。sbg塑料波紋管的安裝：在不影響波紋管就位的鋼筋成型穩(wěn)固的前提下，對(duì)波紋管進(jìn)行固定，按照設(shè)計(jì)提供的坐標(biāo)預(yù)點(diǎn)焊鋼筋的水平固定支承架，點(diǎn)焊前要用有色鉛筆進(jìn)行標(biāo)識(shí)，這樣能夠便于識(shí)別，當(dāng)復(fù)測(cè)坐標(biāo)沒(méi)有任何問(wèn)題后，方可安放波紋管。另外，為了防止砼施工時(shí)漏漿入管，波紋管定位后必須對(duì)接頭處進(jìn)行逐個(gè)檢查，看是否密封以及定位筋施焊處有沒(méi)有孔洞。

        1.1.2 錨具的外觀檢查:在每批錨具中抽取出10%的錨具，而且要超過(guò)10套，并對(duì)其外觀尺寸與質(zhì)量進(jìn)行檢查。若發(fā)現(xiàn)其中一套錨具的表面有裂紋出現(xiàn)或其尺寸超過(guò)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖紙所規(guī)定的允許偏差，需另取雙倍數(shù)量的錨具進(jìn)行重新檢查，若發(fā)現(xiàn)不合格零件，必須進(jìn)行逐套檢查，經(jīng)檢查合格的錨具方可使用。錨具的硬度檢查:檢查錨具的硬度，應(yīng)嚴(yán)格按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(jtj041-2000)上規(guī)定的檢測(cè)要求與頻率送試驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后的錨具方可使用。靜載錨固性能試驗(yàn):從相同一批錨具中隨機(jī)抽取6套錨具組成3個(gè)預(yù)應(yīng)力筋錨具組裝件，進(jìn)行靜載錨固性能試驗(yàn)，若其中一個(gè)試件和規(guī)定要求不符，需另取雙倍數(shù)量的錨具進(jìn)行重新試驗(yàn)，第二次試驗(yàn)如果還有試件與規(guī)定要求不符，則該批錨具被判為不合格品。

        1.1.3 鋼絞線的制作和安裝:鋼絞線下料的下料要用砂輪切割機(jī)進(jìn)行切割。下料之前，先用鐵絲對(duì)切割口兩側(cè)的5厘米處進(jìn)行綁扎，切割后立即用膠布進(jìn)行扎牢，以防散頭。鋼絞線的編束方法為:將兩組扎絲進(jìn)行8字交叉編制，編成草席狀然后扎牢卷成束。鋼絞線的中部扎絲的間距編束為一米，在端頭2米范圍內(nèi)的間距為0.5米，通過(guò)加密以防松散。鋼絞線編束后，其兩端涂上不同色的油漆，用以標(biāo)識(shí)。

        1.1.4 預(yù)埋件的安裝:螺旋筋與錨墊板的安裝角度與位置必須正確，而且焊接牢固。鋼束設(shè)計(jì)斷部與錨墊板必須垂直，確?？椎绹?yán)格對(duì)中，嚴(yán)禁錯(cuò)位現(xiàn)象出現(xiàn)。

        灌漿孔要朝上，在進(jìn)行混凝土澆筑之前，用同直徑管絲堵頭進(jìn)行封堵。

        1.2 檢測(cè) 為了確保市政工程施工材料能夠真正符合建筑施工要求，就需要對(duì)其進(jìn)行仔細(xì)檢測(cè)。由于施工材料的類型、規(guī)格的不同，其檢測(cè)頻率也不盡相同。對(duì)鋼筋原材料進(jìn)行檢測(cè)，要以同爐號(hào)、同廠別、同規(guī)格、同一進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、同一交貨狀態(tài)為一驗(yàn)收批，一驗(yàn)收批的重量為六十噸，當(dāng)鋼筋原材料的重量不足六十噸時(shí)，也按一驗(yàn)收批進(jìn)行檢測(cè)。在對(duì)鋼筋的化學(xué)成分與物理性能做各項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)其中一項(xiàng)沒(méi)有達(dá)到鋼筋技術(shù)要求，就需要取雙倍試樣進(jìn)行重新檢測(cè)(復(fù)檢)，復(fù)檢后若發(fā)現(xiàn)還有一項(xiàng)或多項(xiàng)沒(méi)有達(dá)到鋼筋技術(shù)要求，那么該驗(yàn)收鋼筋即為不合格。對(duì)于不合格的鋼筋要做處理報(bào)告，嚴(yán)禁再次使用。對(duì)水泥進(jìn)行檢測(cè)，一般分為兩種:即袋裝水泥檢測(cè)與散裝水泥檢測(cè)。在對(duì)散裝水泥進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要以同一水泥廠、同一出場(chǎng)日期、同標(biāo)號(hào)、同品種的水泥，以一次進(jìn)場(chǎng)的同一出場(chǎng)編號(hào)的水泥為一驗(yàn)收批，一驗(yàn)收批水泥的重量要低于或等于五百噸，另外，還要確保使用的水泥在保質(zhì)期內(nèi)，如果水泥過(guò)期需要對(duì)其進(jìn)行重新檢測(cè)。對(duì)袋裝水泥進(jìn)行檢測(cè)，要以同一水泥廠、同一進(jìn)場(chǎng)日期、同一生產(chǎn)時(shí)間、同標(biāo)號(hào)的水泥為一驗(yàn)收批，一驗(yàn)收批的水泥重量為二百噸，當(dāng)水泥重量不足二百噸時(shí)，也按一驗(yàn)收批進(jìn)行檢測(cè)。在對(duì)砂、碎石進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要以同一規(guī)格、同一產(chǎn)地、同一進(jìn)場(chǎng)時(shí)間為一驗(yàn)收批，一驗(yàn)收批的重量為六百噸或體積為四百立方米。當(dāng)砂、碎石的體積不足四百立方米或質(zhì)量不足六百噸時(shí)，也按一驗(yàn)收批進(jìn)行檢測(cè)。

        2 預(yù)應(yīng)力施工的準(zhǔn)備及施加

        2.1 準(zhǔn)備工作 在市政橋梁工程進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工之前，要對(duì)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定檢查。把壓力表和千斤頂配套校驗(yàn)，進(jìn)行壓力表與千斤頂?shù)呐涮仔ｒ?yàn)工作的實(shí)驗(yàn)室必須有一定資質(zhì)。壓力表與千斤頂?shù)呐涮资褂帽仨毎凑諛?biāo)定，若互換需另作標(biāo)定。然后開始檢查構(gòu)件，仔細(xì)檢查錨端砼密實(shí)與否，如有疏散或空洞比規(guī)范要求大，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)處理，處理部位的砼強(qiáng)度達(dá)90%才能進(jìn)行張拉。另外也要注意對(duì)孔口錨下墊板的垂直度進(jìn)行仔細(xì)檢查。最后對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)，工作人員必須仔細(xì)認(rèn)真地聽技術(shù)人員的技術(shù)交底，進(jìn)而對(duì)施工組織設(shè)計(jì)所要求的張拉順序做到熟練掌握，為了保證張拉能夠同步進(jìn)行，可以用對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)。

2.2 預(yù)應(yīng)力的施加 根據(jù)伸長(zhǎng)量的不同可分為二次張拉與一次張拉。當(dāng)單端伸長(zhǎng)量超過(guò)20厘米時(shí)采用二次張拉，小于20厘米采用一次張拉。張拉是砼強(qiáng)度必須有達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%與砼澆筑5天的資料。不合格的認(rèn)定:由錨具所引起的滑移量大于3mm；實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值的兩端之和超過(guò)計(jì)算伸長(zhǎng)量的±6%；斷絲量大于鋼絞線總根數(shù)的1%，在一束內(nèi)的斷絲量超過(guò)1絲。錨具內(nèi)夾片錯(cuò)牙在10毫米以上；錨具內(nèi)夾片斷裂在兩片或兩片以上；錨環(huán)裂紋損壞，在壓漿或切割鋼絞線時(shí)又發(fā)生滑絲。

2.3 預(yù)應(yīng)力施工的退錨、灌漿及封錨 市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工的退錨注意事項(xiàng):張拉發(fā)現(xiàn)滑絲、斷束、斷絲等現(xiàn)象，需對(duì)已經(jīng)錨固的鋼束進(jìn)行卸錨(采用單孔卸錨器yc-20d千斤頂單束卸錨)。市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工的灌漿工作：①配合比：在壓漿之前進(jìn)行試配，采用等級(jí)為p.o42.5的普硅酸鹽水泥進(jìn)行壓漿，水灰比在0.3~0.35之間。②灌漿:壓漿壓力在0.5~0.7mpa之間，壓漿管長(zhǎng)若超過(guò)30m時(shí)必須提高0.1~0.2 mpa。后上先下為壓漿順序，若發(fā)現(xiàn)串孔，必須同時(shí)壓漿。當(dāng)進(jìn)漿速度、濃度與出漿相同時(shí)，可以用軟木塞將出漿孔堵住或安裝球閥來(lái)持續(xù)穩(wěn)壓。市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工的封錨要求:梁體和端砼強(qiáng)度采用同一合比砼進(jìn)行。封端砼的保養(yǎng)條件必須較好，這樣能夠減少收縮，以防和梁體之間有裂紋出現(xiàn)。端砼最好一次灌注，采用b50振動(dòng)棒一直插到梁體底部。

        3 加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工材料的現(xiàn)場(chǎng)管理及質(zhì)量控制

        加強(qiáng)市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工材料的管理，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃與施工要求對(duì)各種施工材料進(jìn)行合理布置，各種施工材料由相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行檢測(cè)，并確保符合施工要求、產(chǎn)品質(zhì)量完全合格后方可進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)后按照總體平面來(lái)布置堆放。對(duì)于不同規(guī)格、不同品種的施工材料要分開堆放，同時(shí)做好防雨工作，對(duì)這些施工材料進(jìn)行嚴(yán)密覆蓋，特殊要注意的就是防止鋼筋生銹與水泥受潮變質(zhì)。在材料倉(cāng)庫(kù)和現(xiàn)場(chǎng)材料堆放的地方設(shè)立標(biāo)示牌，并于標(biāo)識(shí)牌上寫明施工材料的品種、規(guī)格、產(chǎn)地及檢驗(yàn)狀態(tài)。

        做好市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工材料現(xiàn)場(chǎng)管理與質(zhì)量控制工作，需要工程項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)市政工程的具體情況來(lái)組織質(zhì)量管理小組(也可安排專職質(zhì)量檢查管理人員)，負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督與驗(yàn)收。根據(jù)市政橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)理要求，要堅(jiān)持做到絕不使用不合格的施工材料，絕不安裝不合格的預(yù)制構(gòu)件，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督檢驗(yàn)，及時(shí)掌握市政橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量動(dòng)態(tài)，積極采取各種預(yù)防措施，全力消除市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中存在的質(zhì)量安全隱患。

        4 預(yù)應(yīng)力施工的安全措施

        制定一套完善的市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工的安全措施，在提升市政橋梁工程質(zhì)量的過(guò)程中具有十分重要的意義。沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)與交底的工程作業(yè)人員不可以操作機(jī)具與設(shè)備，嚴(yán)禁違章操作，進(jìn)行張拉必須要嚴(yán)格遵循操作規(guī)程。張拉防護(hù)墻安放在千斤頂后方，以防崗絞線和夾片飛出傷人。張拉需要臨時(shí)用電時(shí)，必須嚴(yán)格遵循《臨時(shí)用電施工方案》，在操作過(guò)程中不得有人站在千斤頂后面。千斤頂在張拉時(shí)，其降壓速度與升壓速度必須緩慢均勻，確保兩端壓力同步，嚴(yán)禁突然降壓或升壓。在進(jìn)行張拉作業(yè)之前還要注意把安全閥調(diào)整到規(guī)值。如果在張拉過(guò)程中出現(xiàn)異常情況，如異常響動(dòng)、油表完整數(shù)以及伸長(zhǎng)值等必須暫時(shí)停機(jī)，待技術(shù)人員找出故障，修復(fù)好設(shè)備時(shí)再進(jìn)行張拉作業(yè)。另外，張拉加力時(shí)，不得碰撞或敲擊張拉設(shè)備。在進(jìn)行灌漿作業(yè)時(shí)，操作人員應(yīng)戴眼鏡，以防壓漿過(guò)程中的意外噴漿濺入人眼。水泥漿或未壓漿在沒(méi)有凝固結(jié)硬之前，不能敲擊錨具。

第8篇：橋梁施工的安全措施范文

關(guān)鍵詞：T梁架設(shè) 單導(dǎo)梁架橋機(jī) 既有鐵路 交通干擾

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1工程概況

小康莊跨京廣鐵路特大橋位于邢臺(tái)市開發(fā)區(qū)東馬莊村,橋長(zhǎng)為2.5km,其中包括32m簡(jiǎn)支T梁75孔,20m簡(jiǎn)支T梁1孔，共76孔跨,第23孔跨越京廣鐵路，第35､36孔跨越107國(guó)道。

2架橋施工方案

2.1準(zhǔn)備工作

（1）對(duì)梁場(chǎng)至架橋施工地點(diǎn)便道進(jìn)行整修，處理后便道路面承載力不小于150KPa，橫坡不大于2%，縱坡不大于5%。便道整修后符合運(yùn)架梁要求，方可進(jìn)行T梁運(yùn)輸。

（2）對(duì)吊車起吊位置基礎(chǔ)碾壓平整，承載力不小于150KPa。

（3）橋梁外觀質(zhì)量檢查，支座十字線、孔跨距離、錨栓孔位置、孔徑及深度、墊石平整度及標(biāo)高復(fù)測(cè)，清除預(yù)留也中的雜物，并在制梁場(chǎng)安裝橋梁支座。

（4）橋梁工程檢查橋梁中線、墩臺(tái)里程、支座十字線、支承墊石高程、強(qiáng)度及預(yù)埋件等，測(cè)量支座螺栓凈空深度、孔徑及橋梁孔跨距離等；檢查工作完成后，清除預(yù)留孔中及墩臺(tái)上的雜物；架梁用吊車必須經(jīng)過(guò)監(jiān)督檢驗(yàn)部門檢查驗(yàn)收；將所架梁片，鋼絲繩捆梁位置標(biāo)記好，防止梁片起吊傾斜；在風(fēng)力大于6級(jí)的橫風(fēng)時(shí)，嚴(yán)禁架梁作業(yè)；梁片支座分清固定、橫梁均應(yīng)經(jīng)過(guò)檢查、重載試驗(yàn)。

（5）橋梁在架設(shè)前，要對(duì)橋墩復(fù)測(cè)。墩臺(tái)前后、左右邊緣距設(shè)計(jì)中心線尺寸：±20mm；墩臺(tái)支承墊石頂面；高程：0,－15mm，中心位置15mm；每孔梁一端兩支承墊石頂面高差：5mm，表面平整度；5mm。

2.2T梁運(yùn)輸

T梁運(yùn)輸均采用SX4257NX324輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)輸。主要由主動(dòng)車和被動(dòng)車組成。主動(dòng)車由發(fā)動(dòng)機(jī)、車架體、輪胎、動(dòng)力傳動(dòng)裝置、液壓轉(zhuǎn)向裝置等組成；被動(dòng)車主要有車架體、輪胎、轉(zhuǎn)向裝置等組成。運(yùn)梁時(shí)，支點(diǎn)距梁端距離不大于3.5m。

2.3架梁方法、工藝

本橋T梁均采用DJ-180架橋機(jī)架設(shè)，先架設(shè)左側(cè)邊梁，再架設(shè)右側(cè)邊梁，左側(cè)單片梁架設(shè)完成后，用圓木將已架設(shè)完成的T梁臨時(shí)固定，待右側(cè)邊梁架設(shè)完成后，立即焊接梁端及跨中三個(gè)隔板，鋼板應(yīng)滿焊，焊縫高度不少于8mm；再焊接橋面濕接縫連接鋼筋，最后從橫向預(yù)應(yīng)力也道穿鋼絞線進(jìn)行臨時(shí)拉結(jié)。在保證架梁時(shí)穩(wěn)定的前提下架設(shè)下一孔梁。

2.4橋梁支座安裝

支座到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，必須檢查產(chǎn)品合格證、附件清單和有關(guān)材質(zhì)報(bào)告單或檢查報(bào)告。對(duì)支座外觀尺寸和組裝質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查。符合設(shè)計(jì)要求才能進(jìn)行安裝。

支座安裝前，應(yīng)鑿毛安裝部位的支承墊石表面，清除預(yù)留錨栓孔內(nèi)的雜物，將支承墊石表面濕潤(rùn)；測(cè)量橋墩中心的距離，據(jù)此調(diào)整和測(cè)放支座中心線，復(fù)測(cè)支承墊石高程；梁體吊裝前，先將支座安裝在T梁底部；落梁前，先在支承墊石頂面鋪一層M50干硬性無(wú)收縮砂漿，頂面鋪成中間略高于四周的形狀，用鋼楔塊調(diào)整支座標(biāo)高、水平；灌注支座錨栓孔。

3架橋機(jī)施工步驟

3.1過(guò)孔階段

（1）準(zhǔn)備工作，斷電防護(hù)；

（2）收0#、3#柱體、穿銷軸，以1#、2#柱為支點(diǎn)，吊梁行車帶動(dòng)機(jī)臂及0#、3#柱前移13.8m；

（3）支3#柱，收2#柱與2#柱走行軌離地，1#、3#柱為支點(diǎn)，2#吊梁行車帶2#柱體前行19m；

（4）收3#柱，支2#柱，1#、2#柱為支點(diǎn)，用1#吊梁行車，2＃吊梁行車驅(qū)動(dòng)機(jī)臂前行18.7m，0#柱到達(dá)23#橋墩；

（5）支3#柱體承力穿銷軸，以0#、1#、3#柱為支點(diǎn)，收2#柱與2#柱走行軌，2#吊重行車帶2#柱體與走行軌前行13.7m；

（6）收1#柱體與1#柱走行軌，0#、2#、3#為支點(diǎn)，1#吊重行車帶1#柱與走行軌前行32.7m;

（7）將曲梁與機(jī)臂銷接，解除行車與機(jī)臂銷接，行車后退至吊梁位；

（8）撤除防護(hù)，恢復(fù)供電，要點(diǎn)完畢。

3.2架梁階段

（1）架梁準(zhǔn)備。2#運(yùn)梁車運(yùn)梁至架橋機(jī)機(jī)臂尾端，1#吊梁行車吊梁；

（2）1#吊梁行車與后運(yùn)梁臺(tái)車同步前進(jìn)到2#吊梁行車吊梁位，捆梁、吊梁；

（3）1#、2#吊梁行車同時(shí)前行至落梁位置，落梁，移梁，穩(wěn)梁；

（4）吊梁行車落鉤摘繩；

（5）吊梁行車后退；

（6）1#吊梁行車?yán)α?、吊梁?/p>

（7）重復(fù)以上步驟，架設(shè)第二片梁；

（8）吊梁行車落鉤摘繩、穩(wěn)梁、吊梁行車后退、焊接中間檔聯(lián)結(jié)板；

（9）撤除防護(hù)，恢復(fù)供電，要點(diǎn)完畢。

4架梁過(guò)程中采取的一些措施

4.1過(guò)孔期間的安全措施

（1）首先過(guò)孔前要滿足前面提到的幾個(gè)條件；

（2）與供電段配合，為防止靜電傷人，架橋機(jī)用16m鋼筋做好接地保護(hù)；

（3）在架橋機(jī)每步前行時(shí)，采用鋼絲繩將作為支點(diǎn)的支柱臨時(shí)與濕接縫鋼筋進(jìn)行固定；

（4）過(guò)孔就位后，嚴(yán)格按規(guī)程檢查銷軸是否安裝到位，保險(xiǎn)是否齊全，支墊枕木及鋼枕下方是否墊平無(wú)縫隙，臨時(shí)固定措施是否系牢。

4.2架梁過(guò)程期間的安全措施

（1）現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力大于6級(jí)橫風(fēng)時(shí)嚴(yán)禁架梁作業(yè)；

（2）施工前各派專人檢查架橋機(jī)各部件工作狀態(tài)保證架橋機(jī)工作狀態(tài)良好，檢查是否存易墜落物品或架橋機(jī)過(guò)孔過(guò)程中可能侵線的物品；

（3）起重機(jī)械進(jìn)場(chǎng)施工作業(yè)時(shí)，增加設(shè)備監(jiān)護(hù)單位簽認(rèn)項(xiàng)，設(shè)備監(jiān)護(hù)單位簽認(rèn)后，方可施工；

（4）吊梁時(shí)運(yùn)梁車要與吊梁小車同步喂梁；

（5）落梁時(shí)，要提前檢查保證架橋機(jī)各動(dòng)作部分制動(dòng)裝置有效；

（6）橫隔板焊接時(shí)在梁體兩端濕接縫部位拉安全繩，焊接人員掛安全帶，帶安全帽，穿防滑鞋，拿防護(hù)眼罩；

（7）跨中部位焊梁，為防止焊渣掉落損壞電氣化線路，焊梁時(shí)，用鐵皮做板，上面放濕沙子，接住焊渣。焊條頭也放在鐵皮板上；

（8）梁體就位后立即將梁體鋼筋與橋墩頂部外露鋼筋焊接進(jìn)行接地，防止靜電傷人；

（9）第一片梁就位后，立即安裝臨時(shí)支護(hù)。臨時(shí)支護(hù)采用直徑又小于15cm圓木，分別在已架設(shè)T梁兩端作三角支撐，T梁底部?jī)啥瞬捎?0t千斤頂作臨時(shí)支撐；

（10）第二片T梁就位后，立即用倒鏈將兩片T梁臨時(shí)鎖定，并安排施工人員焊接濕接縫連接鋼板，及連接鋼筋；

（11）專人監(jiān)督連接鋼板的焊接質(zhì)量，確保今后運(yùn)架梁的安全。

4.3施工時(shí)應(yīng)采取有效措施，確保既有鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。

跨越京廣鐵路和107國(guó)道處，施工時(shí)，臨近鐵路及公路側(cè)采用鋼板樁防護(hù)，應(yīng)盡量減少對(duì)既有設(shè)施的破壞和干擾。同時(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)施工期間的安全，應(yīng)做到邊監(jiān)測(cè)邊施工，根據(jù)監(jiān)測(cè)信息對(duì)可能發(fā)生的問(wèn)題，提前采取措施，確保既有運(yùn)營(yíng)鐵路及公路的行車安全。既有路基邊坡施工完成后要按原狀要求恢復(fù)。

第9篇：橋梁施工的安全措施范文

關(guān)鍵字：市政；橋梁；施工；質(zhì)量

Abstract: With the development of market economy, transport facilities, in order to narrow the distance between two places, the construction of the bridge can not be ignored, take it as an important issue, then we must take into account the construction of bridge engineering, building a good bridge is related to the society and people, so it must to step up the bridge construction, this article described the construction preparation, the measurement of construction and construction precautions of the bridge Key words: municipal; bridge; construction; quality

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）02-

在我們國(guó)家的政策中，我們國(guó)家的大工程都利民的工程。例如：市政道路、橋梁、泵站、排水施工等。同時(shí)這些也都是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的所需要的輔助品。而現(xiàn)實(shí)生活中，我們有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)生活中的這些利民工程還存在很多安全隱患?，F(xiàn)實(shí)告訴我們，我們不可以等事故發(fā)生之后去傷痛，我們應(yīng)該在建造之前就做到足夠好的防御措施，來(lái)預(yù)防對(duì)人們的傷害。那么我們?cè)鯓尤プ龊眠@些利民的工程安全措施呢？下面我們將從幾個(gè)方面展開。

一. 施工準(zhǔn)備

施工單位在收到橋梁施工任務(wù)后，必須組織有關(guān)人員對(duì)各項(xiàng)資料進(jìn)行了解和研究，如：設(shè)計(jì)文件圖樣。同時(shí)調(diào)派相關(guān)工作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察與校對(duì)．必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查。其中調(diào)查內(nèi)容包括氣候條件、氣象資料、河流水文、地形地貌、河床地質(zhì)、當(dāng)?shù)夭牧?、可利用現(xiàn)有的建筑物，勞動(dòng)力情況、工業(yè)加工能力、交通運(yùn)輸條件、施工場(chǎng)地的水、電源以及生活物資供應(yīng)、農(nóng)田耕作的要求等。

1、施工單位在設(shè)計(jì)施工組織流程前．必須組織有關(guān)人員對(duì)所設(shè)計(jì)文件、圖樣、資料進(jìn)行實(shí)地的考察和研究。在研究設(shè)計(jì)文件、圖樣，賢料時(shí)，首先要檢測(cè)這些材料是否齊全、清楚，和圖樣本身之間是否有相互矛盾的地方。如果發(fā)現(xiàn)圖樣和資料有缺失或者錯(cuò)誤和矛盾等情況，應(yīng)該馬上和建設(shè)單位聯(lián)系，要求他們提供真確的資料和正確的信息。對(duì)于較復(fù)雜的中橋、大橋和特大橋，可以要求建設(shè)單位交出所有的設(shè)計(jì)資料，同時(shí)施工單位可以提出修改設(shè)計(jì)意見給建設(shè)單位考慮．

2、在實(shí)地觀察、考驗(yàn)之后，要要求設(shè)計(jì)單位給出所有設(shè)計(jì)資料。這樣可以讓施工單位盡早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并向設(shè)計(jì)單位提出問(wèn)題，讓設(shè)計(jì)單位做出纖細(xì)的解釋和說(shuō)明。除外在施工單位內(nèi)部應(yīng)要貫徹層層通透的制度，就是層層的工作人員都要對(duì)他的下一層沒(méi)有一絲的隱瞞和秘密，并由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)交底。其中層層通透制度的內(nèi)容結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括，施工季節(jié)特點(diǎn)、施工步驟，操作方法、質(zhì)量要求，安全要求和各項(xiàng)有關(guān)的規(guī)程、技術(shù)措施，并結(jié)合設(shè)計(jì)意圖，向各級(jí)人員及操作人員交代清楚。

二、施工測(cè)量

施工測(cè)量工作應(yīng)有專人負(fù)責(zé)。分別對(duì)線基點(diǎn)位置和水準(zhǔn)點(diǎn)、小橋或涵洞的中線位置、間距及墩臺(tái)間距，和大，中橋的軸線位置、樁間距離等等距離和位置作出確定和量多。同時(shí)保留結(jié)果且妥善保管以備以后的檢查。

三、市政橋梁施工質(zhì)量控制難點(diǎn)分析

市政橋梁施工質(zhì)量控制比較困難，具體如下：

1、市政道路施工場(chǎng)地狹窄，難以控制人流，交通封閉困難。另外，電力、電信、自來(lái)水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾，這樣就更使原來(lái)狹窄的場(chǎng)地顯得更加擁擠，同時(shí)也使質(zhì)量管理工作變得更加零散，增加了質(zhì)量控制的難度。

2、為了減少工程建設(shè)對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钤斐傻母蓴_，所以對(duì)施工作業(yè)的周期要求非常嚴(yán)格，只能提前完成施工作業(yè)，不準(zhǔn)推后，施工單位必須根據(jù)工期，安排工程進(jìn)度計(jì)劃且要有周密性。

3、市政橋梁施工經(jīng)常遇到與光纜、供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目的施工，就極有可能傷害管線，從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失以及重大的社會(huì)影響，同時(shí)也影響橋梁工程施工進(jìn)度。

4、市政橋梁工程也受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，增加了質(zhì)量控制的難度。

四、施工質(zhì)量處理

在工程施工中，雖然做好了施工的質(zhì)量管理控制，但也會(huì)因某種因素，造成質(zhì)量上的問(wèn)題，這是不可避免的，所以我們也要做好相應(yīng)的處理措施。（一）施工質(zhì)量問(wèn)題處理的基本要求 1、注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用，如結(jié)構(gòu)承載力不足時(shí)，則可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、卸荷、增設(shè)支撐、改變結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用。 2、重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質(zhì)量問(wèn)題，則應(yīng)消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達(dá)到固化穩(wěn)定。處理應(yīng)達(dá)到安全可靠，不留隱患，滿足通車要求和施工方更經(jīng)濟(jì)合理的目的。 3、正確選擇處理時(shí)間和方法，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后一般均應(yīng)及時(shí)分析處理，但并非所有質(zhì)量問(wèn)題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問(wèn)題的特點(diǎn)，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。 4、正確確定處理范圍，除了直接處理事故發(fā)生的部位外，還應(yīng)檢查事故對(duì)相鄰區(qū)域及整個(gè)結(jié)構(gòu)的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進(jìn)行加固時(shí)，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎(chǔ)均可能要予以加固。 5、確保事故處理期的安全。事故現(xiàn)場(chǎng)不安全的因素較多，應(yīng)事先采取可靠的安全技術(shù)措施和防護(hù)措施，并嚴(yán)格檢查執(zhí)行。 6、加強(qiáng)事故處理的檢查驗(yàn)收工作。從施工準(zhǔn)備到竣工，均應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。 7、認(rèn)真復(fù)查事故的實(shí)際情況。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調(diào)查報(bào)告中所述內(nèi)容差異較大時(shí)，應(yīng)停止施工。待查清問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，采取相應(yīng)的措施后再繼續(xù)施工。

（二）施工質(zhì)量問(wèn)題處理的應(yīng)急措施。