倉儲(chǔ)管理的基本概念精選(九篇)

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第1篇：倉儲(chǔ)管理的基本概念范文

有國內(nèi)媒體向我咨詢私人洽購的詳情或是一些基本概念，但我本人管理的公司既沒有相關(guān)的營業(yè)拍照，更談不上實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，所以我都以“不具備權(quán)威性”為由婉拒。但在這里，還是可以分享一下我觀察分析后的領(lǐng)悟。

談“私洽”前先說說“倉儲(chǔ)”。2008-2009年那一輪席卷全球的恐慌不會(huì)忘得那么快吧？即便到不了80年前“大蕭條”的地步，西方的經(jīng)營者還是必須準(zhǔn)備好過冬的衣食住行的。在藝術(shù)市場，隨著新加坡自由港的啟動(dòng)，CFASS（Christie's Fine Art Storage Services）這樣的高規(guī)格、大規(guī)模的倉儲(chǔ)中心即應(yīng)運(yùn)而生。

在沒有中國4萬億拉動(dòng)的情況下，向“倉儲(chǔ)”要業(yè)務(wù)或者哪怕是一些救命的現(xiàn)金流，本來是很靠譜的思路，彰顯了國際公司的老到。來自其百年經(jīng)驗(yàn)的邏輯是，拍賣業(yè)務(wù)的前提是賣方市場刺激競價(jià)成交，但當(dāng)市場趨冷時(shí)，觀望氣氛濃重，藝術(shù)品的換手率下降，流動(dòng)性減退，存儲(chǔ)需求增加。實(shí)力雄厚的大客戶不急于割肉，寧愿將近些年收購的寶物藏于安全場所，最好有專業(yè)展示作為增值服務(wù)，同時(shí)自己也好梳理一下思路，為建私人博物館靜下心來做做功課。勾踐在吳國臥薪嘗膽，也還要仰仗范蠡在老家厲兵秣馬嘛！自由港的免稅政策將“深挖洞、廣積糧”的成本降到了很低的程度。

當(dāng)然，接下來中國市場以及與中國買家相關(guān)的井噴現(xiàn)象似乎打亂了國際拍賣行“倉儲(chǔ)”業(yè)務(wù)發(fā)展的既定時(shí)間表，只不過這一突變給其老本行“拍賣”帶來了更加誘人的增長曲線。但是，會(huì)出現(xiàn)“W”型，即二次探底嗎？無所謂，更狠的拆招來了―私人洽購。

“私洽”在2011-2012年度國際大行的業(yè)績報(bào)告和前瞻策略中占據(jù)了顯赫位置，佳士得甚至剛剛將其美國區(qū)主席任命為國際私洽總管。但實(shí)際上，其“倉儲(chǔ)”一招中就已經(jīng)暗藏了“私洽”。

想要趙無極嗎？有人考慮出貨，但物主不愿送拍，低價(jià)落槌或買家拖欠甚至跑單的風(fēng)險(xiǎn)太大。照片馬上發(fā)到您郵箱，可以安排看實(shí)物。價(jià)格已經(jīng)包含了傭金，決定要就將款打到本中介賬上，款到即放貨。

第2篇：倉儲(chǔ)管理的基本概念范文

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈管理；成本控制；庫存管理

一、引言

供應(yīng)鏈管理的思想在20世紀(jì)上半葉就被提出，當(dāng)時(shí)主要應(yīng)用于軍事作戰(zhàn)中，從需求量的確定到物資的獲取以及物資的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和倉庫管理，整個(gè)被視為一個(gè)體系，統(tǒng)一管理，合理地調(diào)配所需物資，迅速滿足戰(zhàn)場的需要。隨著20世紀(jì)80年代“物流”概念引入到中國，21世紀(jì)“供應(yīng)鏈”開始在中國興起。本文是站在供應(yīng)鏈管理視角下對(duì)企業(yè)成本控制的研究，那就先從三個(gè)案例開始：戴爾、蒙牛和沃爾瑪。戴爾作為IT行業(yè)里的“零庫存”典范，采取網(wǎng)上直銷方式在兩周之內(nèi)送達(dá)到貨，IT行業(yè)的零部件價(jià)格就如同農(nóng)鮮產(chǎn)品一樣，容易失鮮和貶值，這是其直接成本的貶值，戴爾做到了“零庫存”，是IT行業(yè)里第一個(gè)真正“零庫存”企業(yè)。蒙牛集團(tuán)奶源供應(yīng)模式有三種，“公司+農(nóng)戶”傳統(tǒng)模式、“公司+規(guī)模牧場”探索模式、“公司+OEM供應(yīng)商”創(chuàng)新模式，這三種方式是對(duì)供應(yīng)鏈系列環(huán)節(jié)的科學(xué)使用。沃爾瑪全球連鎖超市在全球開設(shè)超過7000家，員工總數(shù)達(dá)到190多萬，分布在全球14個(gè)國家，沃爾瑪超市的高速增長，得益于沃爾瑪在節(jié)省成本、物流配送和供應(yīng)鏈管理的巨大成就：高效的物流配送中心、最佳的供應(yīng)鏈管理?？梢钥闯鰰r(shí)下有戰(zhàn)略發(fā)展眼光的企業(yè)家們開始投入到供應(yīng)鏈管理的研究，是大趨勢，是方向，本文就是站在供應(yīng)鏈管理的視角，來宏觀分析企業(yè)的成本控制。

二、供應(yīng)鏈管理的基本概念

（一）供應(yīng)鏈管理的界定

供應(yīng)鏈管理就是為了滿足顧客的需求，規(guī)劃和管理供應(yīng)采購、生產(chǎn)、營銷和所有物流活動(dòng)，尤其是渠道成員的協(xié)調(diào)和合作，包括供應(yīng)商、中間商和客戶等。本質(zhì)是對(duì)企業(yè)內(nèi)外供應(yīng)和需求的全面整合。也就是說供應(yīng)鏈?zhǔn)秦灤┯谡麄€(gè)供、產(chǎn)、銷全過程的整體運(yùn)作，以實(shí)現(xiàn)其協(xié)同效益的最大化。

（二）供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容

供應(yīng)鏈?zhǔn)菑牟少徳祥_始，中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后經(jīng)過銷售渠道把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的整體運(yùn)營系統(tǒng)，可以說是把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成的一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈，具體內(nèi)容包括：需求預(yù)測、采購管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、庫存管理五個(gè)環(huán)節(jié)。筆者是從供應(yīng)鏈管理角度對(duì)成本控制的研究，成本控制包括采購環(huán)節(jié)、運(yùn)輸過程、倉儲(chǔ)庫存等系列過程，采購環(huán)節(jié)涉及供應(yīng)物品的分類、供應(yīng)商的選擇、采購誤區(qū)的界定；運(yùn)輸過程涉及貨物品種類型、運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸合作商等成本問題；倉儲(chǔ)庫存涉及倉儲(chǔ)庫存量、庫存額的合理安排。

（三）供應(yīng)鏈管理的理論基礎(chǔ)

1.合作競爭理論。合作競爭是一種高層次的競爭，合作競爭并不是意味著消滅了競爭，它只是從企業(yè)自身發(fā)展的角度和社會(huì)資源優(yōu)化配置的角度出發(fā)，促使企業(yè)間的關(guān)系發(fā)生新的調(diào)整，從單純的對(duì)抗競爭走向了一定程度的合作。供應(yīng)鏈管理的合作競爭就是要通過合作把蛋糕做大，競爭是供應(yīng)鏈內(nèi)部企業(yè)間的分配，合作競爭是典型的“雙贏”經(jīng)營模式，在我國典型的就是不同品牌手機(jī)與移動(dòng)、聯(lián)通的合作。

2.核心競爭力理論。核心競爭力是一種知識(shí)與資源的整合過程，側(cè)重人、技術(shù)與管理的有效集成，實(shí)質(zhì)是企業(yè)特有知識(shí)和能力的有力融合，表現(xiàn)為企業(yè)技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新能力、企業(yè)管理和生產(chǎn)能力的形成。創(chuàng)造價(jià)值是核心競爭力的著眼點(diǎn)，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值必須進(jìn)行管理物流、生產(chǎn)、營銷、售后服務(wù)及研發(fā)、融資等一系列價(jià)值鏈活動(dòng)。

3.委托理論。委托理論是建立在非對(duì)稱信息博弈論的基礎(chǔ)上的。非對(duì)稱信息指的是某些參與人擁有但另一些參與人不擁有的信息。信息的非對(duì)稱性可從以下兩個(gè)角度進(jìn)行劃分：一是非對(duì)稱發(fā)生的時(shí)間；二是非對(duì)稱信息的內(nèi)容。存在委托關(guān)系就無法避免監(jiān)督問題。事實(shí)上，在非對(duì)稱信息的情況下，委托人對(duì)人信息的了解程度可由委托人自己選擇。

4.交易費(fèi)用理論。交易費(fèi)用理論是整個(gè)現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)理論大廈的基礎(chǔ)。該理論認(rèn)為，企業(yè)和市場是兩種可以相互替代的資源配置機(jī)制，由于存在有限理性、機(jī)會(huì)主義、不確定性與小數(shù)目條件使得市場交易費(fèi)用高昂，為節(jié)約交易費(fèi)用，企業(yè)作為代替市場的新型交易形式應(yīng)運(yùn)而生。交易費(fèi)用決定了企業(yè)的存在，企業(yè)采取不同的組織方式最終目的也是為了節(jié)約交易費(fèi)用。

三、供應(yīng)鏈管理下的成本控制研究

（一）采購環(huán)節(jié)的成本控制

1.傳統(tǒng)采購的誤區(qū)。采購就是買東西，這是最簡單的解釋，傳統(tǒng)意義對(duì)采購人員的認(rèn)識(shí)就是：一張嘴、兩條腿、一副好下水；而且在潛意識(shí)就是采購人員就會(huì)吃回扣、收禮和應(yīng)酬。為

防止采購人員的職務(wù)舞弊，可能經(jīng)常性更換采購人員，認(rèn)為從源頭上可以控制采購人員的職務(wù)投機(jī)機(jī)會(huì)，但實(shí)際上，可能稱職的采購人員會(huì)采購到物美價(jià)廉的“戰(zhàn)略物資”。

2.供應(yīng)物品的分類。一般地企業(yè)采購存在胡子眉毛一把抓的情況，那就是不論什么樣的物品都可能會(huì)按照嚴(yán)格的采購程序?qū)嵤J(rèn)為是規(guī)范采購，實(shí)踐證明企業(yè)要對(duì)所需物品進(jìn)行分類：常規(guī)類物品、瓶頸類物品和關(guān)鍵類物品，對(duì)其按照采購物品特征進(jìn)行分類采購和管理。常規(guī)類物品如企業(yè)為辦公所采購的電腦、打印機(jī)、復(fù)印件、紙張等。這類物品基本上都是標(biāo)準(zhǔn)類產(chǎn)品，其質(zhì)量和服務(wù)都有保證，市場上的供貨渠道也比較多，可以隨時(shí)從市場得到滿足。并且其采購數(shù)量較少，采購額度小，對(duì)供應(yīng)商的吸引力不大。采購本類物品的主要目的是盡量降低管理成本。尤其是非持續(xù)需求的物品更沒有必要與供應(yīng)商建立特殊關(guān)系，只需到市場進(jìn)行現(xiàn)貨采購即可。而對(duì)于需持續(xù)供應(yīng)的物品，也沒有必要花費(fèi)太多的人力和物力來進(jìn)行供應(yīng)商的管理，本類物品對(duì)供應(yīng)商的選擇評(píng)價(jià)主要著眼于如何幫助企業(yè)減少管理成本。瓶頸類物品一方面具有較高的供應(yīng)對(duì)企業(yè)的影響、機(jī)會(huì)程度和供應(yīng)存在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)公司有很高的風(fēng)險(xiǎn)，一旦供應(yīng)出現(xiàn)問題，不僅會(huì)給公司造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)o公司帶來滅頂之災(zāi)。另一方面其采購額卻不高。它們可能是非標(biāo)準(zhǔn)類產(chǎn)品，并且由于個(gè)別原因不容易獲得。其很低的采購額對(duì)供應(yīng)商沒有太大的吸引力。因此，本類物品采購目的主要是降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。此類物品的采購最具挑戰(zhàn)性，需要采購人員的能力和智慧的充分發(fā)揮。關(guān)鍵類物品一旦供應(yīng)出現(xiàn)問題不僅直接給公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至關(guān)系到公司的成敗另一方面又有很高的采購額，由于采購數(shù)量很大，采購金額很高，因此對(duì)供應(yīng)商的吸引力很大，會(huì)有許多供應(yīng)商參與競爭。關(guān)鍵類物品通常會(huì)對(duì)公司產(chǎn)品的個(gè)性化起決定作用或可以幫助公司取得成本優(yōu)勢，因此對(duì)公司的利潤起到關(guān)鍵作用。此類物品采購的主要目的是，在保證供應(yīng)的連續(xù)性和質(zhì)量的可靠性的同時(shí)降低采購成本。

3.供應(yīng)鏈的“雙贏”。根據(jù)消息稱，江淮、吉利、長城等5家自主品牌車企已經(jīng)決定聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)變速器，并取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。這些企業(yè)又決定聯(lián)合采購鋼材和輪胎。聯(lián)合采購來降低生產(chǎn)成本，緩解資金壓力，提高競爭力。自金融危機(jī)爆發(fā)以來，我國汽車企業(yè)資金，成本控制壓力陡增，少數(shù)自主品牌汽車企業(yè)資金鏈出現(xiàn)裂縫。企業(yè)不得不通過內(nèi)部改善管理來提高經(jīng)營效率來縮減開支，從采購環(huán)節(jié)降成本也被企業(yè)納入進(jìn)來。在采購環(huán)節(jié)的成本控制，首先是不應(yīng)該單一停留在采購物品的單價(jià)上，而應(yīng)該是注重“總成本”，而不是單一物品的“單價(jià)”，因?yàn)樽罱K端銷售的產(chǎn)品是目的，要從整個(gè)鏈條上看總成本的節(jié)約。其次是供應(yīng)商數(shù)量的“優(yōu)化”、“精簡”，而不是大而全，泥沙俱下、魚目混雜，取所需就行，而不是對(duì)供應(yīng)商數(shù)量的需求。最后是要力求與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，且是長期的，在市場經(jīng)濟(jì)中的交易是雙方的、自利行為的，如果都是單純從利己角度出發(fā)，那就是純粹的惡性競爭，這是很殘酷的，也是不利于企業(yè)發(fā)展的，尋求“雙贏”的合作機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)采購鏈上的雙受益，則是供應(yīng)鏈管理下的新理念。

（二）運(yùn)輸過程的成本控制

在供應(yīng)鏈運(yùn)輸問題上，蒙牛有冷靜的思維、獨(dú)立的信息化建設(shè)思想，不跟風(fēng)，不教條。蒙牛集團(tuán)的創(chuàng)始人——牛根生認(rèn)為：蒙牛是乳制品，而不是運(yùn)輸公司，為此他對(duì)蒙牛的運(yùn)輸包括奶源和奶制品的運(yùn)輸進(jìn)行了合理規(guī)劃和戰(zhàn)略安排，有效確保奶源供應(yīng)和乳制品銷售，經(jīng)濟(jì)有效地降低了運(yùn)輸成本。運(yùn)輸過程的成本控制也極為重要，運(yùn)輸過程作為供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，運(yùn)輸成本涉及：運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸成本和定價(jià)以及運(yùn)輸決策等問題。運(yùn)輸方式是指采取陸海空的哪種，但很關(guān)鍵的問題是運(yùn)輸自我經(jīng)營和外包，這是前提，若外包那就是涉及運(yùn)輸商選擇，自我經(jīng)營就要對(duì)運(yùn)輸整個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)化。應(yīng)該考慮的因素包括：運(yùn)輸貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸批量的問題。

（三）倉儲(chǔ)過程的成本控制

國美電器已成為國內(nèi)最大的家電零售連鎖業(yè)的龍頭企業(yè)，與國內(nèi)外眾多品牌電器供應(yīng)商、知名電子商務(wù)網(wǎng)站等結(jié)成了戰(zhàn)略合作伙伴。不論其黃光裕本人的資本運(yùn)作問題，值得肯定的是國美電器在對(duì)庫存中多數(shù)執(zhí)行供應(yīng)商管理，實(shí)現(xiàn)信息共享，這是很多生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)和效仿的。倉儲(chǔ)管理包括基本倉儲(chǔ)決策、倉庫數(shù)量決策、庫存管理決策。倉儲(chǔ)是要發(fā)生相應(yīng)的存儲(chǔ)成本的，有固定成本和變動(dòng)成本，只要是規(guī)模的倉庫，這些成本費(fèi)用是一定要發(fā)生的。倉庫數(shù)量的多少是與企業(yè)料、產(chǎn)成品的規(guī)模有關(guān)系的，而且還要看是集中倉儲(chǔ)和分散倉儲(chǔ)的問題。庫存管理決策，對(duì)于庫存廣義地說應(yīng)該是處于儲(chǔ)存狀態(tài)的物品：原料、在產(chǎn)品和產(chǎn)成品，與采購原料一樣，首先要做的是對(duì)庫存物品的分類，同樣對(duì)于庫存的管理也不應(yīng)該是胡子眉毛一把抓，比較流行的是ABC分類管理，根據(jù)事先定好的標(biāo)準(zhǔn)，把最重要的存貨分為A類，把一般存貨劃為B類，把最不重要的劃分為C類，對(duì)A類存貨進(jìn)行重點(diǎn)規(guī)劃和控制，B類存貨進(jìn)行次重點(diǎn)管理，對(duì)C類存貨進(jìn)行一般管理。涉及到庫存管理方法有經(jīng)濟(jì)批量模型、JIT庫存決策和供應(yīng)商的庫存決策，應(yīng)該說這是目前在存貨管理問題上比較流行的方法，各有千秋，經(jīng)濟(jì)批量模型結(jié)論很有吸引力，但理論較強(qiáng)，假定過多，在實(shí)踐中可能差異比較大；JIT的庫存決策因行業(yè)和所在地域有關(guān)，不是做不到，是較難做到，關(guān)鍵是做不做的問題，動(dòng)態(tài)性的JIT也一樣可以實(shí)施；供應(yīng)商管理庫存現(xiàn)在越來越受關(guān)注，當(dāng)然前提是真誠合作，實(shí)現(xiàn)“雙贏”，沃爾瑪、國美等連鎖型經(jīng)營商家一定程度地做到和實(shí)現(xiàn)了這種管理模式。

綜上所述，站在供應(yīng)鏈視角對(duì)企業(yè)成本控制的研究，這是企業(yè)很重要的一個(gè)管理研究領(lǐng)域，筆者是拋磚引玉式地提自己的看法，在細(xì)節(jié)上會(huì)結(jié)合具體案例進(jìn)行深入剖析，因?yàn)檫@確實(shí)是有助于推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的，這也將會(huì)是理論和實(shí)務(wù)界的熱點(diǎn)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳麗，李威.沃爾瑪供應(yīng)鏈管理對(duì)中國零售業(yè)的啟示.價(jià)值工程.2011（1）：24

第3篇：倉儲(chǔ)管理的基本概念范文

[摘要]對(duì)物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述；分析了我國施工企業(yè)在物資管理中存在的主要問題，由此得出了在施工企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性；闡述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性；在前述分析的基礎(chǔ)上，從宏觀戰(zhàn)略和微觀戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面，論述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。

在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運(yùn)雜費(fèi)可能會(huì)高于70%，因此，物資管理對(duì)保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。從這個(gè)意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項(xiàng)，同時(shí)也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價(jià)承攬任務(wù)，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

（一）物質(zhì)資源管理

建筑施工企業(yè)中的物資管理，是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購訂貨、運(yùn)輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動(dòng)力、工具等。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉(zhuǎn)，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物，避免污染環(huán)境。

從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā)，認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先，物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ)，只有做好物資管理工作，才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大；其次，搞好物資管理工作，能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益；第三，加強(qiáng)物資信息管理，有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的市場競爭力。

（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論

現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics，也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國，當(dāng)時(shí)的概念是指實(shí)物配送，使用PhysicalDistribution(PD)一詞，是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等活動(dòng)。在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運(yùn)送到全球各地，使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后，隨著美國企業(yè)經(jīng)營全球化的發(fā)展，傳統(tǒng)的實(shí)物配送(PD)物流理論已不能滿足實(shí)踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀(jì)80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論，90年代日本也開始運(yùn)用Logistics理論。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，現(xiàn)在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年，美國后勤管理協(xié)會(huì)將物流的概念定義為：“有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng)，這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年，北京“亞太國際物流會(huì)議”許多物流專家對(duì)物流概念提出了新看法，共同認(rèn)為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收、處理等的整個(gè)物品物理性流動(dòng)過程，包括為實(shí)現(xiàn)這一過程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織和管理活動(dòng)。1998年，美國物流協(xié)會(huì)對(duì)物流定義為：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程”。

供應(yīng)鏈(SupplyChain)是一個(gè)由原材料供應(yīng)商、營運(yùn)商、倉儲(chǔ)商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，包括物流和信息流。供應(yīng)鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法，整合整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)部分對(duì)物流進(jìn)行系統(tǒng)管理，提高物流流動(dòng)效率降低流動(dòng)成本。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

（一）從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念

隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對(duì)第三方物流有抗拒心理。

（二）從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱

由于對(duì)物資管理重視不夠，資金投入不足，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲(chǔ)和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對(duì)薄弱，是典型流程式、“標(biāo)準(zhǔn)化”的管理，而不是追求效益、主動(dòng)進(jìn)取的管理模式。

（三）從操作實(shí)踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對(duì)物資部門的要求是準(zhǔn)時(shí)提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負(fù)一切責(zé)任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強(qiáng)計(jì)

（四）從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是由于物資人員劃預(yù)算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強(qiáng)活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn)，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念；三是普遍存在人才知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。

三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段，除了技術(shù)的先進(jìn)性，最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對(duì)市場的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高，企業(yè)節(jié)約物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的潛力已經(jīng)十分有限，只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時(shí)，為了提高市場反應(yīng)能力，企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式，而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性，物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障，對(duì)改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

近些年來，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè)，在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下，規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張，取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到，由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長、隊(duì)伍雜等特點(diǎn)，決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)成本不斷上升，材料費(fèi)居高不下，資金周轉(zhuǎn)越來越慢，部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源

管理落后，阻礙了生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行，降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

鑒于對(duì)物流理論的認(rèn)識(shí)和理解，認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的，具體分析如下：

第4篇：倉儲(chǔ)管理的基本概念范文

關(guān)鍵詞：物流管理；教改；實(shí)踐

中圖分類號(hào)：G40-058 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0154-02

一、物流管理專業(yè)的需求概況

物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬。據(jù)預(yù)測，我國大專以上高級(jí)物流人才需求量到2010年為40萬～50萬人，物流師職業(yè)的市場需求每年遞增8000～10000人。廣東省對(duì)專業(yè)物流人才需求量則至少在20萬以上。

物流人才是企業(yè)的緊缺人才，但目前高校的物流人才與企業(yè)難以形成對(duì)接，主要原因是學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)需求的不一致。因此，為了適應(yīng)企業(yè)現(xiàn)代化物流人才的需要，高校應(yīng)著重在優(yōu)化師資結(jié)構(gòu)、改革教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐性教學(xué)等方面實(shí)施調(diào)整，以此增強(qiáng)物流專業(yè)學(xué)生的社會(huì)競爭力。

二、物流管理專業(yè)的教學(xué)特點(diǎn)

物流管理專業(yè)是一門整合多個(gè)學(xué)科的綜合性課程。目的是使學(xué)生在已有的經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、數(shù)學(xué)和物流學(xué)理論基礎(chǔ)上，了解現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢，把握企業(yè)物流運(yùn)作的基本規(guī)律，掌握現(xiàn)代物流管理的思想和理論方法，并應(yīng)用所學(xué)理論解決企業(yè)物流運(yùn)作與管理中的實(shí)際問題。物流運(yùn)作與管理有很強(qiáng)的實(shí)踐性，教學(xué)中應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐相結(jié)合，把重點(diǎn)放在對(duì)各種物流管理決策問題以及物流原理的實(shí)際應(yīng)用上。

廣東工業(yè)大學(xué)于2003年開設(shè)了“物流管理”本科專業(yè)，并將其作為學(xué)院重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)之一，以培養(yǎng)具有物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貨代報(bào)關(guān)及經(jīng)營管理等各項(xiàng)技能的高級(jí)現(xiàn)代物流運(yùn)作管理和操作人才為目標(biāo)。經(jīng)過4年的建設(shè)，該專業(yè)已日漸成熟，并在全省乃至全國產(chǎn)生了較大影響。

目前經(jīng)管學(xué)院的管理科學(xué)與工程系設(shè)有物流教研室，開設(shè)的專業(yè)課程包括現(xiàn)代物流學(xué)，物流經(jīng)濟(jì)學(xué)，交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理，第三方物流理論與實(shí)務(wù)，企業(yè)物流管理，配送與配送中心，采購學(xué)，物流成本管理，供應(yīng)鏈管理，物流信息系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)，倉儲(chǔ)與運(yùn)輸管理，物流自動(dòng)化與設(shè)備管理，客戶關(guān)系管理CRM，物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) 等。

近幾年，廣東工業(yè)大學(xué)的物流管理專業(yè)成功開設(shè)了物流信息系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)，物流管理認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，開辟了廣州新沙、南沙港務(wù)，廣州港集團(tuán)，廣州本田汽車，廣州太古可口可樂，廣州日立電梯，廣州中遠(yuǎn)，曲臣氏，寶供物流，德邦物流，珠江實(shí)業(yè)，南方物流，魚珠物流等多個(gè)實(shí)踐教學(xué)基地。學(xué)校投資近百萬元的綜合物流功能模擬實(shí)驗(yàn)室也將陸續(xù)對(duì)學(xué)生開放，屆時(shí)，可以承擔(dān)倉儲(chǔ)與配送中心運(yùn)作、第三方物流系統(tǒng)、國際貨代系統(tǒng)、集裝箱碼頭系統(tǒng)等多項(xiàng)模擬與仿真試驗(yàn)。而由物流專業(yè)學(xué)生自發(fā)成立的物流協(xié)會(huì)、創(chuàng)業(yè)大賽、企業(yè)案例分析大賽也是開展得有聲有色，并已在全國設(shè)計(jì)比賽中取得良好的成績。

三、教學(xué)體系和教學(xué)內(nèi)容的改革

物流管理是一門實(shí)務(wù)性很強(qiáng)的專業(yè)。教學(xué)中應(yīng)當(dāng)給予豐富案例分析的內(nèi)容，并且根據(jù)教學(xué)條件采用一些模擬試驗(yàn)教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的手段，注重培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。具體講，可以結(jié)合理論授課、網(wǎng)上模擬、實(shí)訓(xùn)操作三種方式來培養(yǎng)學(xué)生，為學(xué)生提供了充分的動(dòng)手時(shí)間和操作機(jī)會(huì)。

通過有關(guān)課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生全面了解有關(guān)國際物流管理、第三方物流管理、倉儲(chǔ)及倉儲(chǔ)經(jīng)營管理、配送及配送中心管理等理論知識(shí)，掌握國際貨運(yùn)、倉儲(chǔ)管理、商品分撥配送、商品加工管理與操作及商品包裝與檢驗(yàn)檢疫等操作技能。

在完成理論教學(xué)的同時(shí)，一方面結(jié)合學(xué)院立項(xiàng)，建立現(xiàn)代物流管理實(shí)訓(xùn)中心，建設(shè)倉儲(chǔ)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室；另一方面積極密切與企業(yè)之間的聯(lián)系，堅(jiān)持校企結(jié)合的辦學(xué)思路，積極努力建立校外實(shí)訓(xùn)基地，為實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生實(shí)習(xí)提供了良好的環(huán)境。

理論部分通過組織課堂教學(xué)或采用多媒體授課的方式進(jìn)行。教學(xué)目的是使學(xué)生能夠真正地掌握有關(guān)倉儲(chǔ)及配送管理的基本概念和基本原理，廣泛了解相關(guān)的知識(shí)和理 論。

網(wǎng)上模擬部分可利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教室進(jìn)行，首先由教師進(jìn)行示范性的演示和操作，然后由學(xué)生進(jìn)行網(wǎng)上模擬操作和訓(xùn)練。從而加深學(xué)生對(duì)所學(xué)理論知識(shí)的理解、消化。

充分利用校外實(shí)訓(xùn)學(xué)生進(jìn)行實(shí)地訓(xùn)練，使學(xué)生能夠?qū)⑺鶎W(xué)知識(shí)、理論及操作在實(shí)踐中得到落實(shí)。

在實(shí)踐教學(xué)中，考慮到學(xué)生對(duì)技能的掌握應(yīng)是一個(gè)由淺入深、由感性到理性的過程。為此，提出了“校外―校內(nèi)―校外”的實(shí)踐性教學(xué)設(shè)計(jì)思路。

(1)通過實(shí)地參觀，了解倉儲(chǔ)與配送環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)。

(2)觀看教師的示范性演示和操作，利用各種軟件系統(tǒng)進(jìn)行模擬操作，用心體會(huì)和消化所學(xué)理論，總結(jié)如何掌握基本技能及應(yīng)注意的問題。

(3)在對(duì)模擬操作熟練掌握的基礎(chǔ)上，回到校外實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地，進(jìn)行真實(shí)環(huán)境下的實(shí)際訓(xùn)練和實(shí)習(xí)，達(dá)到真正掌握技能的目的。

四、教學(xué)手段和教學(xué)方法的改革

物流管理專業(yè)的高等教育是以高級(jí)應(yīng)用型人才為培養(yǎng)目標(biāo)，要求學(xué)生專業(yè)技能扎實(shí)、動(dòng)手能力強(qiáng)。在教學(xué)模式上，遵循“以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體，強(qiáng)化學(xué)生動(dòng)手能力”的指導(dǎo)思想，特別注重教學(xué)方法、教學(xué)手段的改革。具體講：

(1)在教學(xué)方法上，本著“培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)舉一反三和理論聯(lián)系實(shí)際能力”的教學(xué)指導(dǎo)思想，注重師生之間的交流，開展互動(dòng)教學(xué)；選用貼近、恰當(dāng)?shù)陌咐?，開展案例教學(xué)；以教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體，采用啟發(fā)式教學(xué)；結(jié)合參觀調(diào)研，開展課堂討論等。實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，采用“教師講解―學(xué)生參觀、教師演示―學(xué)生動(dòng)手模擬、教師指導(dǎo)―學(xué)生實(shí)習(xí)”的模式，為學(xué)生提供充分的動(dòng)手時(shí)間和操作機(jī)會(huì)。

(2)在作業(yè)及考核內(nèi)容上，注重對(duì)學(xué)生能力的訓(xùn)練，盡量避免重復(fù)抄寫和死記硬背。對(duì)理論知識(shí)部分組織有關(guān)教師建設(shè)專業(yè)試題庫，用于學(xué)生的日常檢測和期末考核，采用閉卷方式，課程組成員集體閱卷并進(jìn)行試卷分析。對(duì)實(shí)訓(xùn)部分按照實(shí)訓(xùn)教材的考核要求進(jìn)行考核。

(3)在教學(xué)手段上，充分運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)，發(fā)揮多媒體課件可以將文字、圖像、聲音、視頻等多種信息融為一體的優(yōu)勢，增強(qiáng)教學(xué)效果，提高教學(xué)質(zhì)量；實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，充分利用多媒體、模擬仿真實(shí)驗(yàn)進(jìn)行教學(xué)演示，增強(qiáng)教學(xué)演示效果，改善教學(xué)環(huán)境。

五、結(jié)論

綜上所述，廣東工業(yè)大學(xué)在學(xué)院政策支持下，經(jīng)過幾年建設(shè)，使得物流管理專業(yè)教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)合理、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富，教學(xué)體系和教學(xué)內(nèi)容更加與實(shí)際密切結(jié)合，教材建設(shè)、教學(xué)實(shí)訓(xùn)環(huán)境的建設(shè)更加完善。同時(shí)在教學(xué)中堅(jiān)持教學(xué)方法和教學(xué)手段的改革，嚴(yán)格遵守學(xué)院建立的比較系統(tǒng)和科學(xué)的考核制度，教師相互聽課制度和教學(xué)研討制度、學(xué)生評(píng)教制度的實(shí)施取得了良好的成效。采用校企結(jié)合，利用與知名企業(yè)的合作、交流、參觀、實(shí)習(xí)等機(jī)會(huì)，既體現(xiàn)了本專業(yè)的實(shí)用性特色，又使學(xué)生通過實(shí)踐項(xiàng)目的分析交流，收獲很大，積極性很高，深深感受到本專業(yè)的實(shí)踐價(jià)值，從根本上保證了教師的教學(xué)質(zhì)量與課程教學(xué)效果。

經(jīng)過各種教學(xué)改革和實(shí)踐，物流管理專業(yè)在近幾屆本科生中已經(jīng)獲得比較好的教學(xué)效果，但是從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，仍然存在一些不足，例如：缺乏國家級(jí)的精品課程教材；現(xiàn)場教學(xué)場所和實(shí)驗(yàn)室資源還不夠豐富；雙語教學(xué)的投入仍然存在一定欠缺；實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)還需要進(jìn)一步完善等。

雖然物流管理是近幾年發(fā)展起來的新專業(yè)，在各方面距離先進(jìn)水平還有一定差距，但通過多種形式的教學(xué)改革實(shí)踐，相信今后的教學(xué)工作會(huì)得到進(jìn)一步加強(qiáng)和完善。

作者單位：王蓓廣東工業(yè)大學(xué)經(jīng)管學(xué)院

趙柴厚華南師范大學(xué)經(jīng)管學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙潔.物流教學(xué)如何更好地適應(yīng)企業(yè)需求[J].中國市場, 2007,(4):89.

第5篇：倉儲(chǔ)管理的基本概念范文

一、物流成本研究的目的

無論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。

在買方市場條件下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

對(duì)企業(yè)物流經(jīng)理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對(duì)處于運(yùn)動(dòng)（運(yùn)輸）和靜止（倉儲(chǔ)）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。

毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，等等?？墒?，如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無法承受的愛”。

1、開發(fā)物流成本測算的可操作性模型

從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務(wù)，物流信息和物流績效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對(duì)物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。

一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運(yùn)輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動(dòng)來分類考慮的。

但是，由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開放性（由客戶服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程來看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營銷管理有關(guān)——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場所（Place）和時(shí)間（Time）效用，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶互動(dòng)的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來簡單明了的概念性公式，但企業(yè)對(duì)物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度很大。

現(xiàn)實(shí)的來看，我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及不夠的問題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。

順便指出，基于活動(dòng)的物流成本測算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會(huì)計(jì)方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績效管理指標(biāo)體系相配套。

如RayMundy教授（2002）給出的一個(gè)基于ABC管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式為：

物流總成本=物流費(fèi)用+所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費(fèi)率

雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（Bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的障礙

盡管發(fā)達(dá)國家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認(rèn)為，我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認(rèn)為這個(gè)水平不僅是太高了，而且對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)（Caltagirone2002）。

更為嚴(yán)重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來，已經(jīng)過去整整40年。雖然從那時(shí)以來物流管理理論，企業(yè)的物流管理運(yùn)作和物流服務(wù)市場均取得了很大的發(fā)展，如美國的物流成本占當(dāng)年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時(shí)，第三方物流（3PL）市場的份額在2001年也已經(jīng)達(dá)到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無遺憾的看到，即使在美國這樣一個(gè)物流管理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年GDP的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業(yè)周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于價(jià)值鏈（Value-Chain）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調(diào)查者回答說不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力呢？我們也不能過于迷信。

由此可見，恐怕不少美國企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過河”的方法，而且一摸就是40年。只不過河水清一些，摸的經(jīng)驗(yàn)比我們多一些罷了。應(yīng)該說，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場經(jīng)濟(jì)體系的競爭壓力和比較完善的會(huì)計(jì)核算制度，在某種程度上增強(qiáng)了美國企業(yè)對(duì)物流成本的模糊控制能力。

這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是

應(yīng)該放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當(dāng)我們由于知識(shí)的局限性還無法弄清一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時(shí)候，我們就把研究的重點(diǎn)放在對(duì)其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過來推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。

雖然IT技術(shù)的發(fā)展為我們更準(zhǔn)確的測算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實(shí)的來看，對(duì)物流成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。

3、物流成本測算的三要素

物流成本的測算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備——模型，和最重要的設(shè)計(jì)——物流管理知識(shí)這三個(gè)資源要素的共同投入。如果說在物流成本的研究過程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動(dòng)權(quán)衡——物流成本研究技能。就目前的情況來看，我們的物流成本研究在這三個(gè)方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測算

為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。

我們經(jīng)常引用美國的物流成本占GDP的比例來評(píng)判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實(shí)可行的比較管理方法——標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測算出來的呢？

眾所周知，美國權(quán)威的物流市場年度報(bào)告撰稿人RobertV.Delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國物流年度報(bào)告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對(duì)美國物流成本測算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。

Delaney先生給出的美國2001年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1.2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)總成本

（單位：億美元）

一、

存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價(jià)值14400億美元）

3280

1

利息

550

2

稅費(fèi)、過時(shí)、貶值、保險(xiǎn)

1950

3

倉儲(chǔ)成本

780

二、

運(yùn)輸成本

6050

1

公路運(yùn)輸

4940

2

城際卡車運(yùn)輸

3330

3

本地卡車運(yùn)輸

1610

4

鐵路運(yùn)輸

380

5

水路運(yùn)輸（國際190，國內(nèi)90）

280

6

油料管道運(yùn)輸

90

7

航空運(yùn)輸（國際70，國內(nèi)170）

240

8

貨運(yùn)

70

9

與發(fā)貨人相關(guān)的成本

50

三、

物流行政管理成本

370

四、

全部物流成本

9700

資料來源：RosalynWilson&RobertV.Delaney，UnderstandingInventoy—StayCurious，13thAnnual“StateOfLogisticsReport”(2002).

下面我們就結(jié)合《報(bào)告》的內(nèi)容對(duì)這些數(shù)據(jù)的來源做一簡要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關(guān)物流成本管理知識(shí)

物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時(shí)，特別注明了所使用的方法來自于哈佛大學(xué)教授JamesL.Heskett博士等的專著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個(gè)“方法論”（Methodology）這樣的大詞?？梢娫摃膬?nèi)容對(duì)其研究的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。

事實(shí)上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn)：

（1）、企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。

（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績效評(píng)估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對(duì)物流活動(dòng)的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時(shí)，要對(duì)各種物流活動(dòng)成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡（Trade-off）。換句話說，所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

由此可見，Delaney先生在研究報(bào)告中使用“美國商業(yè)物流系統(tǒng)”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個(gè)術(shù)語，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關(guān)數(shù)據(jù)來源

就運(yùn)輸成本而言，Delaney先生是直接從美國ENO運(yùn)輸基金會(huì)（ENOTransportationFoundation）出版的《美國運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運(yùn)輸基金會(huì)是一個(gè)成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會(huì)的定期出版物為《運(yùn)輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。雖然該項(xiàng)物流成本的份額比較小，但該項(xiàng)成本是如何估計(jì)和測算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來源包括美國商務(wù)部的“國民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告”（NationalIncomeandProductAccount），《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國統(tǒng)計(jì)摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有兩點(diǎn)要特別注意：一是倉儲(chǔ)成本測算時(shí)涉及到公共倉庫和企業(yè)自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)可以從美國商務(wù)部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告》（ServiceAnnualSurveyReport）中獲取。而企業(yè)自有倉庫的倉儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)則是Delaney先生自己測算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務(wù)業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。

3、有關(guān)計(jì)算方法

就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年開始撰寫《美國物流年度報(bào)告》時(shí)起就是按照全部物流成本的4%來測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和。

但是，有關(guān)存貨持有成本的測算就不那么簡單了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式來測算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs公式實(shí)際上是一個(gè)由L.P.AlfordandJohnR.Bangs創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

表2.企業(yè)存貨持有成本占存貨價(jià)值的%

1

保險(xiǎn)（Insurance）

0.25%

2

倉儲(chǔ)（Storagefacilities）

0.25

3

稅費(fèi)（Taxes）

0.50

4

運(yùn)輸（Transportation）

0.50

5

搬倒（Handlingcosts）

2.50

6

貶值（Depreciation）

5.00

7

利息（Interest）

6.00

8

過時(shí)（Obsolescence）

10.00

9

總計(jì)(Total)

25.00%

資料來源：L.P.AlfordandJohnR.Bangs(eds.)，Production

Handbook（NewYork:Ronald，1955），pp.396-397.

雖然該公式問世已接近50年，雖然后來也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對(duì)其作了進(jìn)一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認(rèn)為倉儲(chǔ)成本的費(fèi)率被低估了，而貶值和過時(shí)費(fèi)率卻估高了。為了防止運(yùn)輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計(jì)算，公式中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉庫內(nèi)部的運(yùn)輸成本，以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價(jià)值的25%左右。所以，該公式是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測算公式。

歷史的來看，存貨持有成本的波動(dòng)主要是由于利率的波動(dòng)引起的，所以，該公式在使用的時(shí)候必須根據(jù)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)類型和金融市場條件等因素對(duì)某些參數(shù)加以修正。這里主要是對(duì)利率取值的修正。Delaney先生選擇的是當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計(jì)算2001年存貨占用資金利息時(shí)，就是根據(jù)當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個(gè)比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費(fèi)用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關(guān)的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動(dòng)的實(shí)際情況。相應(yīng)的，存貨持有成本占存貨價(jià)值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實(shí)上，雖然Alford-Bangs公式是針對(duì)存貨持有成本所給出的測算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構(gòu)卻對(duì)后來的物流成本研究，以及物流績效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關(guān)于該公式的擴(kuò)展的應(yīng)用我們在本文的后面部分還會(huì)提及。

四、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算

隨著企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化和物流管理運(yùn)作方式的發(fā)展，越來越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場競爭優(yōu)勢，將不屬于企業(yè)核心競爭力范疇的物流業(yè)務(wù)外包（Outsourcing），使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務(wù)（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市場逐步形成。所以，從物流服務(wù)運(yùn)作的市場關(guān)系來看，在美國的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。

因此，所謂物流市場規(guī)模就是指第三方物流服務(wù)交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對(duì)美國第三方物流市場的總量和結(jié)構(gòu)的測算，Armstrong&Associates咨詢服務(wù)公司的研究是比較權(quán)威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其結(jié)論。

表3.2001年美國第三方物流市場

3PL服務(wù)供應(yīng)商

總收入（億美元）

同比增長率%

1

專項(xiàng)合同運(yùn)輸

83

2.5

2

國內(nèi)運(yùn)輸管理

175

3.6

3

增值的倉儲(chǔ)服務(wù)/分銷

153

13.3

4

本土的國際物流運(yùn)作

157

7.5

5

3PL軟件

40

6

總的合同物流市場

608

7.4

資料來源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI

該研究結(jié)論是基于對(duì)占美國第三方物流市場55%以上份額的38家核心樣本企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析的結(jié)果。

有關(guān)數(shù)據(jù)是通過第三方物流企業(yè)自己填報(bào)名為《第三方物流服務(wù)供應(yīng)商簡介》的調(diào)查問券的方式獲取的。雖說是簡介，但實(shí)際的內(nèi)容要求卻非常全面。包括公司背景，高管層人員，財(cái)務(wù)信息，資產(chǎn)狀況（運(yùn)輸資產(chǎn)和倉儲(chǔ)資產(chǎn)），所使用的信息系統(tǒng)，運(yùn)輸管理服務(wù)內(nèi)容，倉儲(chǔ)管理服務(wù)內(nèi)容，國際化服務(wù)內(nèi)容，其它3PL增值服務(wù)，客戶群等。填報(bào)企業(yè)還可以隨時(shí)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的網(wǎng)上更新。

順便指出，該公司出版的《第三方物流企業(yè)大全——物流服務(wù)供應(yīng)商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）實(shí)際上已經(jīng)成為一本百科全書式的第三方物流企業(yè)基本情況、服務(wù)能力特點(diǎn)、優(yōu)劣勢比較和重大事項(xiàng)分析的評(píng)估報(bào)告。2002年的第10版已門進(jìn)行問券調(diào)查和深度訪談以后，得出了2001年中國第三方物流市場的規(guī)模約為400億元人民幣的結(jié)論（2002）。

五、行業(yè)物流成本水平的標(biāo)桿測算

由于直接計(jì)算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實(shí)的困難，同時(shí)企業(yè)的市場競爭又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系，以便對(duì)其進(jìn)行控制，所以，采用標(biāo)桿管理的理念，通過對(duì)企業(yè)的抽樣調(diào)查或問券調(diào)查，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析方法來推斷經(jīng)驗(yàn)性的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)，不僅在方法上可行，而且所給出的標(biāo)桿數(shù)據(jù)會(huì)更接近企業(yè)的實(shí)際情況。

比如，Establish咨詢公司就是通過《物流成本和服務(wù)數(shù)據(jù)庫調(diào)查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)而給出分行業(yè)的物流成本占銷售額比重之標(biāo)桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7%；非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3%；非耐用消費(fèi)品行業(yè)為7.6%；制藥業(yè)為4.4%，等等（2000）。

迄今，該公司已經(jīng)積累了包括30個(gè)行業(yè)，為期28年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

為了鼓勵(lì)企業(yè)參加調(diào)查，該公司承諾凡完成調(diào)查問券的企業(yè)都可以進(jìn)入數(shù)據(jù)庫，并獲得一份保密的有關(guān)本行業(yè)的物流成本標(biāo)桿報(bào)告。這就使得其物流成本數(shù)據(jù)庫的信息量會(huì)越來越大，分析測算的物流成本標(biāo)桿值的準(zhǔn)確性會(huì)越來越高。

Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業(yè)平均物流成本占銷售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來降幅最大的一年。相應(yīng)的成本結(jié)構(gòu)如表4所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷售額的比重為7.36%，其成本結(jié)構(gòu)如表5所示。

表4.2002年平均企業(yè)物流成本占銷售額的比重

1

運(yùn)輸成本

3.34%

2

倉儲(chǔ)成本

2.02%

3

訂單處理/客戶服務(wù)成本

0.43%

4

行政管理成本

0.41%

5

存貨持有成本

1.72%

6

物流總成本

7.65%

表5.2002年制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷售額的比重

1

運(yùn)輸成本

3.15%

2

倉儲(chǔ)成本

1.19%

3

訂單處理/客戶服務(wù)成本

0.39%

4

行政管理成本

0.37%

5

存貨持有成本

1.74%

6

物流總成本

7.36%

該公司還通過對(duì)調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量價(jià)值的增加而下降；隨著公司年銷售額規(guī)模的下降而上升。

從該公司2002年調(diào)查問券的結(jié)構(gòu)來看并不復(fù)雜，主要內(nèi)容包括四個(gè)方面：

（1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費(fèi)者還是工業(yè)用戶，營業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點(diǎn)數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（SKUs）,運(yùn)費(fèi)自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a.成品運(yùn)輸費(fèi)用，包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運(yùn)輸，和送到客戶的二次運(yùn)輸；b.成品倉儲(chǔ)費(fèi)用；c.訂單處理/客戶服務(wù)成本；d.分銷管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價(jià)值的18%計(jì)算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問券調(diào)查的方法來測算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢和規(guī)律。

六、重要的是趨勢

我們?nèi)砸訢elaney先生的美國物流研究年度報(bào)告為例。

Delaney先生對(duì)物流成本總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年GDP的比例關(guān)系，而且在于他對(duì)這種關(guān)系的變化趨勢的跟蹤研究。相應(yīng)的Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢如圖1所示。

圖1.1981~2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占GDP比重關(guān)系——Delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢圖

對(duì)變化趨勢的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準(zhǔn)備展開對(duì)這張圖的詳細(xì)討論。但根據(jù)Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢圖，我們不難看出：自1981年以來，美國的運(yùn)輸成本占GDP的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本波動(dòng)的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對(duì)物流成本控制的重點(diǎn)應(yīng)該是存貨水平的控制。實(shí)際上，他所編纂的2001年美國物流年度報(bào)告的主標(biāo)題就是《高度的保持對(duì)存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測算模型

無論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來看，是為了降低成本和提高市場競爭力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場來看，物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營銷。事實(shí)上，客戶企業(yè)購買第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從節(jié)約物流成本的角度來考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務(wù)的效果呢？

根據(jù)Heskett教授等關(guān)于所有的物流活動(dòng)過程和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本的觀點(diǎn)，我們在這里介紹一個(gè)基于Alford-Bangs公式的物流成本節(jié)約效果測算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。

SRI國際研究所為了計(jì)算FedEx的服務(wù)對(duì)客戶物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn)，首先根據(jù)Alford-Bangs公式，測算其存貨持有成本費(fèi)率。

該公司認(rèn)為：物流管理就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運(yùn)輸，以及定時(shí)和“門到門”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時(shí)間。因此，相對(duì)于那些非快遞的、非定時(shí)的和非門到門的運(yùn)送方式來說，F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。

根據(jù)使用FedEx快遞業(yè)務(wù)的客戶基本特點(diǎn)，該公司根據(jù)美國產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財(cái)政年度的運(yùn)送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類，同時(shí)還認(rèn)為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因?yàn)檫^時(shí)特別快和物流運(yùn)作

條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時(shí)間如表7所示。

表6.SRI存貨持有成本節(jié)約模型

存貨持有成本構(gòu)成

非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

資本成本

3.1-5.9%

3.1-5.9%

存貨服務(wù)成本

1%

1%

倉儲(chǔ)成本

4%

8%

存貨風(fēng)險(xiǎn)成本

15%

30%

總成本

23-26%

42-45%

表7.FedEx國內(nèi)和國際服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間（天）

服務(wù)類型

節(jié)約的時(shí)間

美國國內(nèi)

隔夜包裹

4

經(jīng)濟(jì)包裹

2

定時(shí)遞送

4

國際遞送

優(yōu)先貨和包裹

8

經(jīng)濟(jì)貨和包裹

4

機(jī)場到機(jī)場的定時(shí)遞送

4

由此獲得使用FedEx快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

FedEx為客戶節(jié)約的存貨持有成本=

包裹的價(jià)值x（存貨持有成本÷365）

x使用FedEx服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間

據(jù)此，SRI計(jì)算出在2000財(cái)年，F(xiàn)edEx為其美國的客戶節(jié)約的存

貨持有成本價(jià)值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬美元。自1993年到2000年，F(xiàn)edEx累計(jì)為國內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應(yīng)的為美國出口的物流運(yùn)作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時(shí)代就是要用數(shù)字語言來說話。

八、我們需要行動(dòng)

1、物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識(shí)化的提煉。相對(duì)而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對(duì)一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和判斷。所謂信息不對(duì)稱的問題實(shí)際上是知識(shí)的不對(duì)稱問題。所以，對(duì)物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計(jì)理論和物流管理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識(shí)。

2、我們需要中國的物流成本指數(shù)。對(duì)物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時(shí)間斷面的數(shù)據(jù)測算是不是那么精確，而在于歷史過程數(shù)據(jù)測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對(duì)所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對(duì)每一個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢比其在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上的絕對(duì)值更有價(jià)值。

3、盡快建立我國企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。主要的任務(wù)有兩個(gè)：一是企業(yè)運(yùn)輸成本的確認(rèn)和會(huì)計(jì)科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測算原則和方法。實(shí)際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營管理體系的變革——建立以預(yù)算和績效評(píng)估為核心的資源配置機(jī)制。顯然，我國企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開的業(yè)務(wù)流程重組（BPR），實(shí)行“購銷分離”和“運(yùn)銷分離”變革的實(shí)踐為此提供了良好的條件和契機(jī)。

在這個(gè)事關(guān)我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展走向的重要問題上，有關(guān)的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關(guān)各方應(yīng)盡快建立協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)框架，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一測算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實(shí)施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計(jì)序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計(jì)部門和經(jīng)濟(jì)管理部門去做。

4、加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因?yàn)槲覈呀?jīng)加入WTO和參照國際標(biāo)準(zhǔn)頒布了新的《國家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（2002）標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來測算我國物流成本總量和編制我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體系和信息系統(tǒng)資源，

反向研究國民經(jīng)濟(jì)核算和統(tǒng)計(jì)體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補(bǔ)充專項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析測算解決方案。該項(xiàng)工作的展開應(yīng)當(dāng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析方面的專家直接參與。

5、選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過抽樣調(diào)查或問券調(diào)查的方法來獲得行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。這是一個(gè)可行且有效的方法。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為獲得各種有關(guān)物流服務(wù)市場發(fā)展變化的即時(shí)數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門和企業(yè)應(yīng)積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機(jī)構(gòu)和高等院校等開展對(duì)物流管理服務(wù)市場的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要?jiǎng)?chuàng)造條件展開與國外咨詢機(jī)構(gòu)等的合作。

我們很高興的看到：由中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的《中國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)展示了良好的效果。即將出版的由國家經(jīng)貿(mào)委和南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實(shí)和全面的研究資料。由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)編纂的《中國物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個(gè)很好的市場調(diào)查報(bào)告，并且為進(jìn)一步的分類調(diào)查或深度分析提供了基礎(chǔ)性的資料，其價(jià)值不可低估。

第6篇：倉儲(chǔ)管理的基本概念范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；第三方物流企業(yè)；融通倉；模式

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 選題背景

1.1 融通倉服務(wù)升級(jí)是解決中小企業(yè)資金問題、支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新舉措

融通倉，作為第三方物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新，在解決中小企業(yè)融資難問題中起著至關(guān)重要的作用，同時(shí)也支持著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)以及相關(guān)新聞顯示，在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，中小企業(yè)發(fā)揮著越來越重要的作用，在增加經(jīng)濟(jì)總量、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、貢獻(xiàn)財(cái)稅、擴(kuò)大就業(yè)以及推進(jìn)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化建設(shè)等方面，都具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義。2007年，中國中小企業(yè)已超過3　000萬戶，約占全國企業(yè)總數(shù)的99%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的55%，占利稅的40%，創(chuàng)造75%的就業(yè)機(jī)會(huì)，占出口總額的60%。然而，卻存在著融資難的突出問題。第三方物流企業(yè)升級(jí)融通倉服務(wù)是解決中小企業(yè)資金問題、支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新舉措。

1.2 基于供應(yīng)鏈管理的融通倉模式研究是第三方物流企業(yè)面臨的新課題

現(xiàn)代化社會(huì)的今天，賣方市場正向買方市場轉(zhuǎn)變，顧客對(duì)產(chǎn)品要求呈現(xiàn)多樣化、定制化、高質(zhì)量化，對(duì)服務(wù)要求專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)物流要求及時(shí)化、信息化；同時(shí)，原材料價(jià)格的不斷上升、勞動(dòng)力成本的增加，生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間越來越??；另一方面，在企業(yè)生產(chǎn)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目。所以如何有效降低中小企業(yè)成本、縮短產(chǎn)品的流通時(shí)間、提高產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中的流通效率、滿足顧客要求是第三方物流企業(yè)面對(duì)的課題。融通倉，作為中小企業(yè)資金融資的一種手段，也是中小企業(yè)控制成本的重要一環(huán)。未來的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。所以，第三方物流企業(yè)站在供應(yīng)鏈的角度思考，研究如何降低融通倉服務(wù)的成本，提升供應(yīng)鏈的競爭力是其面臨的新課題。

1.3 構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的融通倉模式是適應(yīng)新環(huán)境的選擇

經(jīng)濟(jì)的一體化、市場的全球化，企業(yè)面臨的競爭不僅有來自國內(nèi)市場的企業(yè)，更嚴(yán)峻是來自國外具有先進(jìn)技術(shù)和充裕資金的強(qiáng)大企業(yè)。Martin　Christopher教授說“21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”，所以，第三方物流企業(yè)、商業(yè)銀行及中小企業(yè)，在面臨激烈市場競爭的情況下，必須尋求新的途徑提升企業(yè)實(shí)力和競爭力。融通倉，作為第三方物流企業(yè)提供的新型服務(wù)，連接著中小企業(yè)和商業(yè)銀行，其切實(shí)可行的基于供應(yīng)鏈管理的模式構(gòu)建是適應(yīng)新環(huán)境的選擇。

2 融通倉的含義及模式介紹

2.1 融通倉的含義

根據(jù)字面上意思來解釋，融是指金融，通指物質(zhì)流通，倉指物質(zhì)倉儲(chǔ)。融通倉（finance，transportation　and　warehouse，F(xiàn)TW）最初由羅齊和朱道立（2001年）提出，朱道立、石代倫和陳祥峰（2004年）在深入研究基礎(chǔ)上建立了融通倉的理論框架；是融、通、倉三者的集成、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)。所以融通倉是一種把物流、信息流和資金流結(jié)合起來的創(chuàng)新，其內(nèi)容包括物流服務(wù)、金融服務(wù)、中介服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)，以及這些服務(wù)的互動(dòng)與組合。有效合理地開展融通倉業(yè)務(wù)不僅能為中小企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)，也可以為其解決融資問題，同時(shí)也能拓寬銀行服務(wù)對(duì)象范圍，擴(kuò)大信貸規(guī)模，調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)，提高銀行資金運(yùn)作效率；此外，也能給物流企業(yè)帶來更多、更穩(wěn)定的客戶，擴(kuò)大物流服務(wù)的品種和規(guī)模，提高收益等。

2.2 融通倉模式

第三方物流企業(yè)開展金融服務(wù)的模式多種多樣，　但是歸結(jié)起來只有二種基本模式。第三方物流企業(yè)開展金融服務(wù)可以結(jié)合自身的條件進(jìn)一步創(chuàng)新，　選擇適合本企業(yè)和服務(wù)企業(yè)的金融服務(wù)模式。

2.2.1 倉單質(zhì)押模式。倉單質(zhì)押貸款，是制造企業(yè)把商品存儲(chǔ)在物流企業(yè)倉庫中，物流企業(yè)向銀行開具倉單，銀行根據(jù)倉單向制造企業(yè)提供一定比例的貸款，物流企業(yè)代為監(jiān)管商品，開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，既可以解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難，同時(shí)保證銀行放貸安全，又能拓展倉庫服務(wù)功能，增加貨源，提高效益。如圖1所示。

首先，對(duì)于制造企業(yè)而言，利用倉單質(zhì)押向銀行貸款，可以解決企業(yè)經(jīng)營融資問題，爭取更多的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，達(dá)到實(shí)現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大和發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。其次，對(duì)于銀行等金融機(jī)構(gòu)而言，開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)可以增加放貸機(jī)會(huì)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，又因?yàn)橛辛藗}單所代表的貨物作為抵押，貸款的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

2.2.2 統(tǒng)一授信模式。統(tǒng)一授信就是銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進(jìn)行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算。物流企業(yè)向銀行按企業(yè)信用擔(dān)保管理的有關(guān)規(guī)定和要求提供信用擔(dān)保，并直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，銀行則基本上不參與質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。該模式有利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少原先質(zhì)押貸款中一些繁瑣的環(huán)節(jié)，也有利于銀行提高對(duì)質(zhì)押貸款全過程監(jiān)控的能力，更加靈活地開展質(zhì)押貸款服務(wù)，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)流程和工作環(huán)節(jié)，降低貸款的風(fēng)險(xiǎn)。如圖2所示。

3 基于供應(yīng)鏈的融通倉模式

非供應(yīng)鏈環(huán)境下的融通倉模式（倉單質(zhì)押和統(tǒng)一授信）僅僅考慮第三方物流企業(yè)、商業(yè)銀行和中小企業(yè)三方，以物流和資金流作為連接三方的系統(tǒng)。其缺點(diǎn)是不具備可持續(xù)性、系統(tǒng)的牢固性不夠，以及系統(tǒng)缺乏市場競爭力。21世紀(jì)的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭，本文站在供應(yīng)鏈的角度，構(gòu)建了4種以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的融通倉模式。

3.1 委托模式及其運(yùn)用

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉的委托模式與融通倉質(zhì)押擔(dān)保融資模式類似，不同之處在于基于供應(yīng)鏈管理的融通倉委托模式是從供應(yīng)鏈的視角研究融通倉的具體運(yùn)作。在基于供應(yīng)鏈管理的融通倉委托模式中將上游供應(yīng)商以及下游客戶和用戶納入到融通倉模式中，從整體上去追求供應(yīng)鏈利益的最大化。其模式如圖3所示。

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉委托模式的具體應(yīng)用如下：

（1）批發(fā)商向經(jīng)銷商下達(dá)訂單。

（2）經(jīng)銷商接到批發(fā)商的采購訂單后，就需要及時(shí)向中小企業(yè)發(fā)出采購需求計(jì)劃，并與中小企業(yè)簽訂采購合同。

（3）中小企業(yè)在于下游客戶簽訂采購合同后，就需按計(jì)劃履行合約，就應(yīng)該著手從供應(yīng)商處采購。此時(shí)需要資金的中小企業(yè)就需要采取融資的方式，向商業(yè)銀行申請(qǐng)融資。

（4）商業(yè)銀行根據(jù)中小型融資企業(yè)提出的融資申請(qǐng)，尋找第三方物流企業(yè)，并委托第三方物流企業(yè)，其對(duì)貨物進(jìn)行監(jiān)管、對(duì)供應(yīng)商及中小企業(yè)的信用評(píng)估、貨物價(jià)值的鑒定、貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)功能。

（5）第三方物流企業(yè)根據(jù)對(duì)供應(yīng)商及中小企業(yè)的評(píng)估情況，發(fā)出四方（商業(yè)銀行、中小企業(yè)、供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)）的合作的請(qǐng)求，要求四方簽訂合作協(xié)議，并規(guī)定協(xié)議的具體內(nèi)容：由商業(yè)銀行為中小企業(yè)提供融資，墊壓采購物料部分或全部貨款，將貨物運(yùn)送至第三方物流企業(yè)指定倉庫進(jìn)行監(jiān)管，并由第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)，同時(shí)規(guī)定中小企業(yè)在商業(yè)銀行開立回收貨款賬戶。

（6）協(xié)議簽訂后，供應(yīng)商根據(jù)要求發(fā)貨給第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。

（7）第三方物流企業(yè)根據(jù)對(duì)貨物的掌握情況，傳遞貨物監(jiān)管信息給商業(yè)銀行。

（8）商業(yè)銀行根據(jù)收到的信息，墊付貨款給供應(yīng)商。

（9）原材料經(jīng)貿(mào)易商簡單加工之后，經(jīng)由第三方物流企業(yè)監(jiān)管。此時(shí)第三方物流企業(yè)發(fā)起四方（商業(yè)銀行、中小企業(yè)、下游客戶、第三方物流企業(yè)）的合作，并簽訂四方協(xié)議書。并規(guī)定具體內(nèi)容：由第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)、下游客戶將貨款匯到指定銀行賬戶等。

（10）產(chǎn)成品的物流服務(wù)。

（11）貨物銷售。

（12）貨物資金回收。

（13）將資金匯至指定賬戶。

（14）商業(yè)銀行根據(jù)貨款收到情況，將實(shí)際情況反饋給第三方物流企業(yè)。

（15）第三方物流企業(yè)根據(jù)收到的商業(yè)銀行信息，放棄對(duì)其它原材料的監(jiān)管，并解除合同。

3.2 保兌倉模式及其運(yùn)用

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉保兌倉模式與融通倉保兌倉模式類似，不同之處在于從整個(gè)供應(yīng)鏈的利益出發(fā)，為了提升整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力，具有資金優(yōu)勢的供應(yīng)商承諾回購銷售給融資企業(yè)而沒有被利用的原材料或半成品，以及下游客戶保證訂單的有效性，減少壞單，減少融資企業(yè)庫存占用大量資金，從而減少融資企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。基于供應(yīng)鏈管理的保兌倉模式和基于供應(yīng)鏈管理的委托模式一致，具體的運(yùn)作也差不多，僅僅是四方合作協(xié)議不同。委托模式下四方簽訂的是委托協(xié)議，而保兌倉模式下還簽訂保兌倉協(xié)議。具體的模式在此就不重復(fù)畫圖。保兌倉模式的具體運(yùn)用和委托模式類似，不在贅述。

3.3 統(tǒng)一授信模式及其運(yùn)用

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉統(tǒng)一授信模式與融通倉統(tǒng)一授信模式類似，不同之處在于從整個(gè)供應(yīng)鏈的利益出發(fā)。其模式圖如下圖所示。從提升整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈偁幜Φ慕嵌瘸霭l(fā)，供應(yīng)商、中小企業(yè)、經(jīng)銷商、批發(fā)商需與第三方物流企業(yè)合作。此模式中商業(yè)銀行授予第三方物流企業(yè)的一定的信用，允許第三方物流企業(yè)直接給中小企業(yè)提供融資。具體的運(yùn)用和之前的委托模式類似，此處不在贅述。

3.4 聯(lián)盟模式及其運(yùn)用

融通倉的聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)與商業(yè)銀行建立戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)盟關(guān)系，為中小型融資企業(yè)提供融資。具體的模式如下。圖的下面依然供應(yīng)商、中小企業(yè)、凈銷售以及批發(fā)商組成的供應(yīng)鏈的一部分，上半部分是第三方物流企業(yè)與商業(yè)銀行組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟。在這個(gè)聯(lián)盟里，即提供資金服務(wù)，又提供第三方物流服務(wù)。其具體的應(yīng)用也和之前的其他模式的運(yùn)用類似，此處不在贅述。

4 案例分析

UPS聯(lián)盟模式的運(yùn)用——成功解決東南亞中小企業(yè)與沃爾瑪之間的資金問題。

2001年5月，UPS并購了美國第一國際銀行（first　international　bank），將其改造成為UPS金融公司（UPS　Capital）。從此之后，UPS就可以做代收貨款、存貨抵押的業(yè)務(wù)。作為物流業(yè)務(wù)的增值服務(wù)，UPS提供的融通倉服務(wù)，成功解決了沃爾瑪與東南亞中小出口商的資金問題，并從中獲得巨大收益。

2003年，因?yàn)橘Y金的問題，沃爾瑪位于東南亞地區(qū)的一些分公司無法從供應(yīng)商取貨，因?yàn)槲譅柆斨暗膽?yīng)付賬款拖欠太久，且短時(shí)間內(nèi)又無法支付，這樣就形成了兩難的局面：沃爾瑪無法得到自己所需的貨物，而供應(yīng)商也沒有得到相應(yīng)的貨款。此時(shí)，沃爾瑪借助強(qiáng)大的UPS提供的物流金融服務(wù)成功解決了這一難題。UPS憑借強(qiáng)大的資金實(shí)力，在兩周內(nèi)墊付沃爾瑪拖欠供應(yīng)商的應(yīng)付賬款的一半，但前提條件是攔下了其出口清關(guān)，貨運(yùn)等業(yè)務(wù)。這樣，中小型出口商得到及時(shí)的現(xiàn)金流，沃爾瑪?shù)玫郊皶r(shí)的貨物供應(yīng)，UPS則從中得到可觀的收入。這一實(shí)際問題的解決就是基于供應(yīng)鏈管理的融通倉聯(lián)盟模式的成功運(yùn)用。

5 現(xiàn)實(shí)意義

5.1 服務(wù)內(nèi)容升級(jí)，提升第三方物流企業(yè)競爭力

當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，一方面由于受到2008年金融危機(jī)的影響，物流業(yè)務(wù)量大幅下降，國內(nèi)生產(chǎn)消費(fèi)雙雙下降；另一方面買方市場的形成，客戶要求越來越苛刻，而且，客戶服務(wù)是物流企業(yè)的核心。所以，為了滿足客戶要求以及增加業(yè)務(wù)量，第三方物流企業(yè)提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等基本功能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，提供額外的增值服務(wù)是必不可少的。要實(shí)現(xiàn)物流客戶服務(wù)的增值，需要不斷進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新。融通倉是當(dāng)前物流服務(wù)創(chuàng)新的一大亮點(diǎn)，具有巨大發(fā)展空間，第三方物流企業(yè)提供融通倉服務(wù)，尤其是基于供應(yīng)鏈管理的融通倉服務(wù)，升級(jí)服務(wù)內(nèi)容，從而提升企業(yè)競爭力。

5.2 實(shí)現(xiàn)利益共享，增強(qiáng)供應(yīng)鏈競爭力

供應(yīng)鏈之間的競爭是當(dāng)今時(shí)代的主題，如何提升供應(yīng)鏈的競爭力是供應(yīng)鏈中的企業(yè)正在思考的難題。實(shí)施基于供應(yīng)鏈管理的融通倉服務(wù)，有效降低成本、縮短產(chǎn)品流通時(shí)間，提升產(chǎn)品流通效率、快速響應(yīng)市場需求、滿足顧客需求從而實(shí)現(xiàn)利益共享并提升供應(yīng)鏈的競爭力。

5.3 協(xié)助銀行拓展服務(wù)領(lǐng)域，有效減弱信貸風(fēng)險(xiǎn)

商業(yè)銀行間的激烈競爭，也迫使各商業(yè)銀行尋求服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。融通倉是商業(yè)銀行提升競爭力的有利手段。然而，我國的金融機(jī)構(gòu)不得從事金融服務(wù)以外的其他領(lǐng)域的經(jīng)營活動(dòng)，所以對(duì)動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押物的倉儲(chǔ)、監(jiān)管等就得依賴第三方實(shí)施。借助第三方物流企業(yè)的能力，商業(yè)銀行外包職能范圍以外或不擅長的業(yè)務(wù)，從而拓展服務(wù)領(lǐng)域，有效分散風(fēng)險(xiǎn)。尤其是基于供應(yīng)鏈管理的融通倉業(yè)務(wù)，特別是融通倉保兌倉模式的實(shí)施，將極大地降低銀行信貸風(fēng)險(xiǎn)。

5.4 有效解決供應(yīng)鏈的資金問題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

第三方物流企業(yè)的介入，讓中小企業(yè)成功獲得商業(yè)銀行的貸款，有效解決了中小企業(yè)融資難問題，從而緩解應(yīng)付賬款拖延狀況，減輕上游供應(yīng)鏈的資金壓力，進(jìn)而有效解決供應(yīng)鏈的資金問題，更好地為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

6 總 結(jié)

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉模式目前在我國物流企業(yè)中沒有具體的運(yùn)用，但可以作為一個(gè)值得借鑒的方向，效仿UPS的成功案列，針對(duì)企業(yè)中的實(shí)際需要，提供相應(yīng)的模式下的服務(wù)，為我國物流業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：倉儲(chǔ)管理的基本概念范文

關(guān)鍵詞：川東北；物料管理；管理效率；措施

隨著元壩區(qū)塊開發(fā)的深入，在川東北地區(qū)部署的勘探開發(fā)油氣井已達(dá)到30多口。但單口井所用物料的調(diào)度和管理則是由不同的單位和部門來執(zhí)行。加強(qiáng)川東北采氣廠項(xiàng)目用物資的系統(tǒng)化管理，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目物資管理的進(jìn)一步規(guī)范、系統(tǒng)。本文從物料管理理論軟件ERP切入，針對(duì)物料管理中的具體問題進(jìn)行分析、總結(jié)，并結(jié)合中石化西南油氣分公司川東北采氣廠實(shí)際情況尋找解決辦法。

一、物料管理概述

（一）物料管理基本概念和流程

物料管理部門的重點(diǎn)是應(yīng)用ERP系統(tǒng)對(duì)工程中的材料進(jìn)行管理。在項(xiàng)目用料管理的介紹中，首先需要了解幾個(gè)基本概念。

工廠：指進(jìn)行供應(yīng)、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)的場所。工廠代表物資供應(yīng)部門的一級(jí)庫，負(fù)責(zé)統(tǒng)一儲(chǔ)備工作。

庫存地點(diǎn)：工廠級(jí)的細(xì)分單元，可能是倉庫、庫房或倉庫/庫房的某一特定的位置；在ERP系統(tǒng)中庫存地是對(duì)庫存物資進(jìn)行有效管理的最基本的組織單元，ERP系統(tǒng)的庫存地可以是實(shí)際的倉庫或虛擬的倉庫。

采購組織：對(duì)應(yīng)實(shí)際業(yè)務(wù)中的采購管理部門。如果是集中采購，在系統(tǒng)內(nèi)只須設(shè)置一個(gè)采購組織，采購組織代表物資供應(yīng)部門，負(fù)責(zé)歸口管理與集中采購；采購組織為一個(gè)或多個(gè)工廠或公司與供應(yīng)商談判采購條件，對(duì)某一特定的采購行為負(fù)責(zé)，采購組織對(duì)采購合同負(fù)完全的責(zé)任。

采購組：每個(gè)采購組織可由一個(gè)或多個(gè)采購組進(jìn)行日常具體業(yè)務(wù)操作。如物裝供應(yīng)處可在同一個(gè)采購組織下按不同的專業(yè)科室分別設(shè)立采購組。

物料的出入庫管理可以用圖1來表示。

（二）ERP在具體項(xiàng)目用料上的應(yīng)用

在油氣井的施工中，各種材料消耗占了相當(dāng)大的比例。因此加強(qiáng)材料的管理是控制成本的一項(xiàng)重要措施。ERP系統(tǒng)進(jìn)行物料管理的目的是按照工程施工計(jì)劃進(jìn)度供應(yīng)物資，不會(huì)超量采購，導(dǎo)致過度占用流動(dòng)資金；也不會(huì)因采購不足，而造成停工待料。同時(shí)，保持合理庫存。做到需求有計(jì)劃，采購按計(jì)劃，供給有保障，資金不占用。

ERP系統(tǒng)可以隨時(shí)監(jiān)控材料的購進(jìn)與消耗，并可以掌握到管理人員的各種工作情況，最大限度地減少失誤和浪費(fèi)。同時(shí)，預(yù)算和財(cái)務(wù)部門可以利用材料計(jì)劃和材料報(bào)警等功能來豐富數(shù)據(jù)報(bào)表，可以隨時(shí)隨地地查詢到想要的數(shù)據(jù)，最大程度地提高工作效率。

該系統(tǒng)在項(xiàng)目物料的管理流程上包括材料的入庫、直進(jìn)直出、出庫、返料、退貨、調(diào)撥、損耗管理、材料結(jié)算；多項(xiàng)技術(shù)用于減輕倉管員工作強(qiáng)度，系統(tǒng)盡量減少不必要的數(shù)據(jù)錄入，同時(shí)系統(tǒng)提供多種數(shù)據(jù)的導(dǎo)入方式，如PDA、送貨單、采購計(jì)劃、EXCEL等方式；錄入相關(guān)材料時(shí)采用智能模糊查詢選擇；在入庫中我們同時(shí)可以錄入相關(guān)附加費(fèi)，在出庫時(shí)軟件會(huì)自動(dòng)顯示入庫的材料，減少用戶選擇材料的強(qiáng)度。在材料結(jié)算方面，系統(tǒng)采用先入庫后集中結(jié)算方式，這樣倉管員只管入庫，最終結(jié)算有相關(guān)人員根據(jù)入庫單匯總后再按統(tǒng)一協(xié)議價(jià)進(jìn)行結(jié)算。為了方便分析材料情況，系統(tǒng)提供強(qiáng)大的查詢功能，可以幫助用戶進(jìn)行各種查詢匯總。

二、西南油氣分公司川東北采氣廠物料管理現(xiàn)狀研究

為了實(shí)現(xiàn)物料管理的規(guī)范化和流程化，結(jié)合ERP管理系統(tǒng)對(duì)西南油氣分公司川東北采氣廠轄區(qū)范圍內(nèi)的在鉆、勘探、開發(fā)井所用的物料進(jìn)行調(diào)研和分析，發(fā)現(xiàn)物料的管理仍存在一些問題。

（一）用料管理中存在的問題

1.需求分類不清

明確的物資需求計(jì)劃是物資供應(yīng)的龍頭。及時(shí)、準(zhǔn)確地制定并提報(bào)物資的需求計(jì)劃是實(shí)施采購、控制進(jìn)度和成本的一種根本保證。

在實(shí)際的項(xiàng)目用料管理中發(fā)現(xiàn)，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)很多井站在對(duì)自己的井站需求計(jì)劃進(jìn)行提報(bào)的時(shí)候，往往并沒有分清楚物料的類別。

根據(jù)半年來的統(tǒng)計(jì)，有多達(dá)30多個(gè)井站不同程度地存在分類不清的問題。這個(gè)問題的存在使得物料的計(jì)劃、購置、調(diào)撥方面存在著一定的麻煩。

2.缺少相關(guān)物料單據(jù)、憑證

進(jìn)行物料清查和盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)存在缺少相關(guān)單據(jù)的問題。具體如下：一是消耗的項(xiàng)目用料缺少領(lǐng)料聯(lián)。二是物資回收核對(duì)時(shí)無回收單。前一個(gè)問題使物裝部門不能準(zhǔn)確、及時(shí)地掌握物資的明細(xì)，不能提供有力項(xiàng)目的物資結(jié)算保障。領(lǐng)料單的缺少會(huì)給留料部門備查造成不便，同時(shí)對(duì)會(huì)計(jì)部門的材料出庫核算，倉庫部門記材料明細(xì)和物資供應(yīng)部門對(duì)物資供應(yīng)統(tǒng)計(jì)都會(huì)造成工作上的不便。第二個(gè)問題使物管部門對(duì)物資的回收核對(duì)、檢驗(yàn)、計(jì)劃等工作造成不便。同時(shí)，物資回收核對(duì)盤點(diǎn)在財(cái)務(wù)上要注意同時(shí)更新賬目卡，即回收舊的賬目卡，重新掛新的卡，但需注意新舊卡的名稱不要寫錯(cuò)。將舊的賬目卡核對(duì)后，分類包裝再統(tǒng)一交會(huì)計(jì)存檔，以便今后審查。

3.部分物料數(shù)據(jù)庫不完善

物料的使用和消耗后，在物資裝備中心的數(shù)據(jù)并沒有得到完全的記錄和統(tǒng)計(jì)。存在的問題主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是無單個(gè)項(xiàng)目已使用和未出庫物資分類明細(xì)數(shù)據(jù)。二是歷年項(xiàng)目使用剩余的物資明細(xì)數(shù)據(jù)沒有查清。三是項(xiàng)目出庫和未出庫物資明細(xì)沒有整理。

這些問題的存在對(duì)中石化西南油氣分公司川東北采氣廠在設(shè)備、物資管理、物資的有效利用、項(xiàng)目投資成本核算等方面的管理工作造成了不便。

4.價(jià)格核算手段的改進(jìn)

在ERP投資工程PS項(xiàng)目模塊的出庫預(yù)留工作方面，因?yàn)闆]有一種可靠的移庫物料金額的查找方法，使財(cái)務(wù)PS預(yù)留物資的金額不能直接和計(jì)劃處下?lián)艿姆制诮痤~數(shù)相比較。

基于上述問題，我們急切需要建立一種方便的金額查找方式，并靠這種方式使PS預(yù)留操作的信息完整準(zhǔn)確。

（二）相應(yīng)問題解決措施

第8篇：倉儲(chǔ)管理的基本概念范文

關(guān)鍵詞：定量訂貨法 定期訂貨法 ABC分類法

一、定量訂貨法與定期訂貨法的基本概念及庫存管理要求

（一）定量訂貨法的概念及庫存管理要求

定量訂貨法是指當(dāng)庫存量下降到預(yù)定的最低庫存量（訂貨點(diǎn)）時(shí)，按規(guī)定數(shù)量（一般以經(jīng)濟(jì)批量EOQ為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫存控制方法。

當(dāng)庫存量下降到訂貨點(diǎn)R時(shí)，即按預(yù)先確定的訂購量Q（每次的訂購數(shù)量Q是一定的）發(fā)出訂貨單，經(jīng)過交納周期（訂貨至到貨間隔時(shí)間）LT，庫存量繼續(xù)下降，到達(dá)安全庫存量S時(shí)，收到訂貨Q，庫存水平上升。

可以看到，定量訂貨法在進(jìn)行采購時(shí)，需要企業(yè)人員對(duì)倉庫中的物資隨時(shí)進(jìn)行庫存量的盤點(diǎn)和檢查，一旦發(fā)現(xiàn)庫存量下降到預(yù)定的訂貨點(diǎn)水平時(shí)，就必須向供應(yīng)商發(fā)出訂單，以進(jìn)行采購。

（二）定期訂貨法的概念及庫存管理要求

定期訂貨法是按預(yù)先確定的訂貨時(shí)間間隔按期進(jìn)行訂貨，以補(bǔ)充庫存的一種庫存控制方法。每隔一個(gè)固定的時(shí)間周期檢查庫存項(xiàng)目的儲(chǔ)備量。根據(jù)盤點(diǎn)結(jié)果與預(yù)定的目標(biāo)庫存水平的差額確定每次訂購批量。

采用這種方法不需要企業(yè)時(shí)刻監(jiān)控庫存存量水平，只需要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和企業(yè)的物料需求計(jì)劃定周期的進(jìn)行檢查庫存，再根據(jù)盤點(diǎn)的情況并結(jié)合實(shí)際消耗量的速度情況來計(jì)算采購量。

二、定量訂貨法與定期訂貨法的區(qū)別

（一）提出訂購請(qǐng)求時(shí)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)不同

定量訂購庫存控制法提出訂購請(qǐng)求的時(shí)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)是，當(dāng)庫存量下降到預(yù)定的訂貨點(diǎn)時(shí)，即提出訂購請(qǐng)求；而定期訂購庫存控制法提出訂購請(qǐng)求的時(shí)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)則是，按預(yù)先規(guī)定的訂貨間隔周期，到了該訂貨的時(shí)點(diǎn)即提出請(qǐng)求訂購。

（二）請(qǐng)求訂購的商品批量不同

定量訂購庫存控制法每次請(qǐng)購商品的批量相同，都是事先確定的經(jīng)濟(jì)批量；而定期訂購庫存控制法每到規(guī)定的請(qǐng)求訂購期，訂購的商品批量都不相同，可根據(jù)庫存的實(shí)際情況計(jì)算后確定。

（三）庫存商品管理控制的程度不同

定期訂購庫存控制法要求倉庫作業(yè)人員對(duì)庫存商品進(jìn)行嚴(yán)格的控制精心地管理，經(jīng)常檢查、詳細(xì)盤點(diǎn)、認(rèn)真盤點(diǎn)；而用定量訂購庫存控制法時(shí)，對(duì)庫存商品只要求進(jìn)行一般的管理，簡單的記錄，不需要經(jīng)常檢查和盤點(diǎn)。

（四）適用的商品范圍不同

定量訂購庫存控制法適用于品種數(shù)量少，平均占用資金大的、需重點(diǎn)管理的商品；而定期訂購庫存控制法適用于品種數(shù)量大、平均占用資金少的、只需—般管理的商品。

三、ABC分類法的概念與庫存管理要求

（一）ABC分類法的基本概念

ABC分類法又稱帕累托分析法，它是根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟(jì)方面的主要特征，進(jìn)行分類排隊(duì)，分清重點(diǎn)和一般，從而有區(qū)別地確定管理方式的一種分析方法。

ABC分類法是由意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家維爾弗雷多·帕累托首創(chuàng)的。1879年，帕累托在研究個(gè)人收入的分布狀態(tài)時(shí)，發(fā)現(xiàn)少數(shù)人的收入占全部人收入的大部分，而多數(shù)人的收入?yún)s只占一小部分，他將這一關(guān)系用圖表示出來，就是著名的帕累托圖。該分析方法的核心思想是在決定一個(gè)事物的眾多因素中分清主次，識(shí)別出少數(shù)的但對(duì)事物起決定作用的關(guān)鍵因素和多數(shù)的但對(duì)事物影響較少的次要因素。后來，帕累托法被不斷應(yīng)用于管理的各個(gè)方面。1951年，管理學(xué)家戴克（H.F.Dickie）將其應(yīng)用于庫存管理 ，由于它把被分析的對(duì)象分成A、B、C三類，所以又稱為ABC分析法。

ABC分類法是按照貨物的數(shù)量和占用資金的比重進(jìn)行分類，一般來說A類商品數(shù)量僅僅占到庫存總數(shù)量的10%—15%，但是物資所占用的資金卻高達(dá)70%—80%。C類商品則恰好相反，數(shù)量占庫存總數(shù)量的70%—80%，但是所占用的資金卻只有10%—15%。B類商品的數(shù)量和占用資金的比重都相當(dāng)。

（二）ABC分類法的庫存管理方法

在一個(gè)大型公司中，庫存存貨的種類通常會(huì)很多，動(dòng)則就可能是十幾萬種甚至幾十萬種。如果每種貨物都用相同的方法進(jìn)行管理，其收效卻甚微，而且可能出現(xiàn)混亂，進(jìn)而造成重大損失。所以我們通常在大型企業(yè)中運(yùn)用ABC分類法進(jìn)行物資管理。

四、定量訂貨法與定期訂貨和ABC庫存管理之間的關(guān)系

綜上所述，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，定量訂貨法、定期訂貨法與ABC管理的側(cè)重點(diǎn)之間存在相互矛盾的地方。

（一）定量訂貨法與ABC分類法

定量訂貨法適用于品種數(shù)量少，平均占用資金大的、需重點(diǎn)管理的商品。采用這種方法就需要企業(yè)時(shí)刻要進(jìn)行庫存信息的檢查，所以我們說定量訂貨法更加適合于需要嚴(yán)格和密切管理的物資，因此需要經(jīng)常了解和掌握庫存的動(dòng)態(tài)，也就是經(jīng)常進(jìn)行檢查和盤點(diǎn)，正因如此，定量訂貨方式的工作量大且花費(fèi)大量時(shí)間，如果對(duì)于每種商品都經(jīng)常進(jìn)行檢查盤點(diǎn)，就會(huì)增加庫存保管成本，因此這種方式適合于少量的重要商品，即A類商品。但是在進(jìn)行定量訂貨法采購時(shí)，由于每一次采購的數(shù)量都是一樣的，所以在采購時(shí)并沒有根據(jù)貨物的實(shí)際需求和消耗速度來進(jìn)行量的計(jì)算，如果遇到消耗速度減少就會(huì)導(dǎo)致貨物在倉庫中停留時(shí)間過長，造成成本上升。

（二）定期訂貨法與ABC分類法

用定期訂貨法管理物資，不需要時(shí)刻監(jiān)控庫存水平，只需要按照固定的周期來制定采購計(jì)劃即可，定期訂貨法每次訂貨的時(shí)候，根據(jù)現(xiàn)有的庫存量和需求情況來推算采購量，因此，定期訂貨法適合B、C類商品的管理。

（三）定量訂貨法和定期訂貨法與ABC類商品之間的關(guān)系

由上面可以看到，定量訂貨法需要時(shí)刻監(jiān)控庫存水平，因此適合A類商品，但是A類物資由于占用資金比較龐大，所以企業(yè)在每次采購的時(shí)候會(huì)格外的控制采購的數(shù)量，每次采購的數(shù)量就需要重新進(jìn)行計(jì)算才能夠得到，這么說來，定期訂貨法又更加適合A類商品。反之，定期訂貨法是按照固定周期進(jìn)行采購，因此適合B、C類商品，但是定期訂貨法每次采購的時(shí)候都要計(jì)算需求量，那么對(duì)于只需要一般管理的C類商品來說可能更加適合定量訂貨法的固定量采購模式。所以這里也是定量訂貨和定期訂貨法與ABC分類法在物流領(lǐng)域中存在爭議的地方。

五、定量訂貨法與定期訂貨在實(shí)際中的應(yīng)用

企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)過程中，如果僅僅是生搬硬套ABC三類商品分別適用的訂貨方法的話，往往會(huì)造成成本上升和提高，而且也不利于物資進(jìn)行合理的管理。所以這也是ABC分類法在實(shí)際運(yùn)用中的局限性。

因此，企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)和庫存控制過程中，必須結(jié)合采購難易度、采購提前期、供方壟斷、生產(chǎn)依賴性等因素來制定適合自己的才夠方案，不能完全按照ABC分類法進(jìn)行生搬硬套。

對(duì)于A類商品，我們就不能完全采用定量或者定期的訂貨方法，而是應(yīng)該選取定量和定期訂貨法各自的優(yōu)勢，采用時(shí)刻監(jiān)控庫存，并且在每次采購時(shí)根據(jù)實(shí)際的需求情況來計(jì)算下一次訂貨的數(shù)量，以達(dá)到成本的最低。反而對(duì)于C類商品，在每次采購的時(shí)候就不需要嚴(yán)格進(jìn)行計(jì)算數(shù)量，只需要按照平時(shí)的經(jīng)驗(yàn)在固定的周期制定采購計(jì)劃，并且可以實(shí)行定量定期的采購。

綜上所述，在進(jìn)行庫存采購與管理的過程中，不能完全一味的按照定量訂貨法與定期訂貨法的適用物資進(jìn)行管理，而應(yīng)該結(jié)合ABC分類法綜合考慮，制定適合企業(yè)自身特點(diǎn)的庫存管理和控制方法，這樣才能是企業(yè)的庫存成本降低，從而實(shí)現(xiàn)物流整體成本的優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]何慶斌.倉儲(chǔ)與配送管理[M].復(fù)旦大學(xué)出版社.2011.

[2]吳清一.現(xiàn)代物流概論[M].中國物資出版社.2005.

第9篇：倉儲(chǔ)管理的基本概念范文

一、引入現(xiàn)代物流管理理念指導(dǎo)工作

1、總成本最小而物流表現(xiàn)符合需求一般來說，物流系統(tǒng)效用是提高總成本和物流表現(xiàn)來衡量的?？偝杀痉从车氖俏锪鬟^程的費(fèi)用水平，物流表現(xiàn)反映的是滿足需求的水平，即供貨的及時(shí)性和安全性?？偝杀九c物流表現(xiàn)本身是一對(duì)矛盾，企業(yè)的目標(biāo)應(yīng)是在盡可能低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)所要求的物流表現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)總成本最小與物流表現(xiàn)最佳的途徑是采用依靠運(yùn)作驅(qū)動(dòng)的方法，提高物流運(yùn)動(dòng)的速度，加速資金運(yùn)營，減少資金成本，提高資金的利用率，達(dá)到減少成本，增加利潤的目的。

2、以需求為中心的價(jià)值流取向供電企業(yè)物流的需求表現(xiàn)在生產(chǎn)建設(shè)部門對(duì)設(shè)備、材料的計(jì)劃需求和經(jīng)營運(yùn)行部門的源源不斷的（計(jì)劃和臨時(shí)的）需求上。供電物流是以這些需求為中心，在總成本最低的情況下追求符合要求的物流表現(xiàn)。

3、以信息化為載體的流程控制企業(yè)成本優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢的建立和保持必須依靠高效的物流系統(tǒng)支撐，獲得支撐的一個(gè)重要手段就是物流管理信息化，即采用信息化技術(shù)手段，對(duì)包括訂貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)的控制，縮短運(yùn)作時(shí)間，減少運(yùn)作成本，實(shí)時(shí)掌控合同履行、資金流量流速、倉儲(chǔ)實(shí)物數(shù)量等情況，提高運(yùn)作效率。

二、采用現(xiàn)代物流管理方式促進(jìn)工作

供電企業(yè)的物流介質(zhì)主要分為三大塊：一是基本建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)備、材料；二是生產(chǎn)材料；三是生產(chǎn)經(jīng)營物品。品種繁多，特點(diǎn)不同，要求不一。這種現(xiàn)代物流管理模式與以前的物資工作不可同日而語，無論是工作內(nèi)容還是工作要求都有很大的差別，據(jù)此應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)代物流管理理念，采用現(xiàn)代物流管理方式，進(jìn)行探索和創(chuàng)新。

1、供應(yīng)鏈的概念

供電企業(yè)的物流部門工作的核心是向生產(chǎn)經(jīng)營、建設(shè)項(xiàng)目提供及時(shí)和準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送，這一流程的設(shè)計(jì)得怎么樣，決定了物流的表現(xiàn)。企業(yè)只有通過相應(yīng)范圍內(nèi)和設(shè)備、材料供應(yīng)商的合作，物流的成功配送才能得到充分滿足。所以，企業(yè)與供應(yīng)商和客戶的合作對(duì)供應(yīng)鏈安排是十分重要的。

供應(yīng)鏈管理的基本概念是建立在這樣一個(gè)合作信念之上的，即它能夠通過分享信息和共同計(jì)劃使整體物流效率得到提高。供應(yīng)鏈管理使渠道安排從一個(gè)松散地聯(lián)結(jié)著的獨(dú)立企業(yè)的群體，變?yōu)橐环N致力于提高效率和增加競爭力的合作力量。在本質(zhì)上，它是從每一個(gè)獨(dú)立參與者進(jìn)行存貨控制，變?yōu)橐环N渠道整合和管理。供應(yīng)鏈管理的背后動(dòng)機(jī)是增加渠道的競爭力。

2、快速反應(yīng)

快速反應(yīng)關(guān)系到能否及時(shí)滿足生產(chǎn)建設(shè)需求的能力，應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)提高了在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)的能力，使快速反應(yīng)成為可能。

3、最小變異

最小變異就是盡可能控制會(huì)破壞物流表現(xiàn)的事情，諸如供應(yīng)商延遲供貨日期、供貨質(zhì)量達(dá)不到要求，或者業(yè)務(wù)部門突然改變設(shè)備選型等，控制變異需要物流表現(xiàn)，更需要業(yè)務(wù)部門的表現(xiàn)。

4、最低庫存

最低庫存的目標(biāo)是減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度，高周轉(zhuǎn)率意味著分布在物資上的資金得到更為有效的利用。但要注意，保持最低庫存必須以滿足生產(chǎn)經(jīng)營需求相一致。

5、進(jìn)貨入庫作業(yè)

當(dāng)采購單開出之后，于采購人員進(jìn)貨入庫跟蹤催促的同時(shí)，入庫進(jìn)貨管理員即可依據(jù)采購單上預(yù)定入庫日期，做入庫作業(yè)排程、入庫站臺(tái)排程，而后于商品入庫當(dāng)日，當(dāng)貨品進(jìn)入時(shí)做入庫資料查核、入庫品檢，查核入庫貨品是否與采購單內(nèi)容一致，當(dāng)品項(xiàng)或數(shù)量不符時(shí)即做適當(dāng)?shù)男拚蛱幚?，并將入庫資料登錄建檔。入庫管理員可依一定方式指定卸貨及棧板堆疊。經(jīng)過品檢、分類處理而后登錄入庫。

一般商品入庫堆疊于棧板之后有兩種作業(yè)方式，一為商品入庫上架，儲(chǔ)放于儲(chǔ)架上，等候出庫，需求時(shí)再予出貨。商品入庫上架由電腦或管理人員依照倉庫區(qū)域規(guī)劃管理原則或商品生命周期等因素來指定儲(chǔ)放位置，或于商品入庫之后登錄其儲(chǔ)放位置，以便于日后的存貨管理或出貨查詢。另一種方式即為直接出庫，此時(shí)管理人員依照出貨要求，將貨品送往指定的暫時(shí)存放地點(diǎn)或施工地點(diǎn)。在入庫搬運(yùn)的過程中由管理人員選用搬運(yùn)工具、調(diào)派工作人員、并做工具、人員的工作時(shí)程安排。

6、庫存管理作業(yè)

庫存管理作業(yè)包含倉庫區(qū)的管理及庫存數(shù)控制。倉庫區(qū)的管理包括貨品于倉庫區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域的分布等規(guī)劃；貨品進(jìn)出倉庫的控制遵循：先進(jìn)先出或后進(jìn)先出；進(jìn)出貨方式的制定包括：貨品所用的搬運(yùn)工具、搬運(yùn)方式；倉儲(chǔ)區(qū)儲(chǔ)位的調(diào)整及變動(dòng)。庫存數(shù)量的控制則依照一般貨品出庫數(shù)量、入庫時(shí)間等來制定采購數(shù)量及采購時(shí)點(diǎn)，并做采購時(shí)點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)。制定并堅(jiān)持庫存盤點(diǎn)方法，于一定期間印制盤點(diǎn)清冊，并依據(jù)盤點(diǎn)清冊內(nèi)容清查庫存數(shù)、修正庫存帳冊并制作盤虧報(bào)表。

7、補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)

由工程計(jì)劃書清列出各種訂單的資料統(tǒng)計(jì)，我們即可知道貨品計(jì)劃的需求量，而于出庫日，當(dāng)庫存數(shù)足以供應(yīng)出貨需求量時(shí)，我們即可依據(jù)需求數(shù)印制出庫揀貨單及各項(xiàng)揀貨指示，做揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具的選用、及人員調(diào)派。出貨揀取不只包含揀取作業(yè)，更應(yīng)注意揀貨架上商品的補(bǔ)充，使揀貨作業(yè)得以流暢而不致于缺貨，這中間包含了補(bǔ)貨水準(zhǔn)及補(bǔ)貨時(shí)點(diǎn)的確定、補(bǔ)貨作業(yè)排程、補(bǔ)貨作業(yè)人員調(diào)派。

8、配送作業(yè)

配送商品的實(shí)體作業(yè)包含將貨品裝車并實(shí)時(shí)配送，而達(dá)成這些作業(yè)則須事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送路線的安排，由配送路逕選用的先后次序來決定商品裝車的順序，并于商品的配送途中做商品的追蹤及控制、配送途中意外狀況的處理。

9、績效管理作業(yè)

除了上述物流中心的實(shí)體作業(yè)之外，良好的物流中心運(yùn)作更要基于管理者透過各種考核評(píng)估來達(dá)成物流中心的效率管理，并制訂良好的營運(yùn)決策及方針。而營運(yùn)管理和績效管理可以由各個(gè)工作組或工作人員提供各種資訊與報(bào)表，包括各個(gè)部門提貨的統(tǒng)計(jì)資料、各個(gè)部門對(duì)配送服務(wù)的反應(yīng)報(bào)告、配送設(shè)備材料次數(shù)及所用時(shí)間的報(bào)告、配送材料的失誤率、倉庫缺貨率分析、庫存損失率報(bào)告、機(jī)具設(shè)備損壞及維修報(bào)告、燃料耗材等使用量分析、外雇人員、機(jī)具、設(shè)備成本分析、參與作業(yè)人力的使用率分析等。

三、根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況規(guī)范工作

1、建立和健全規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)物流管理的制度化。從實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源價(jià)值最大化出發(fā)，圍繞生產(chǎn)建設(shè)經(jīng)營的需求，不斷以新的眼光審視和修訂規(guī)章制度、管理標(biāo)準(zhǔn)、工作職責(zé)。