智能交通發(fā)展研究報告精選(九篇)

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第1篇：智能交通發(fā)展研究報告范文

關(guān)鍵詞：云計算；交通運輸；智能化

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，工業(yè)化進程的加快和汽車數(shù)量的急劇增長，道路里程的增加速度和汽車數(shù)量的增長速度嚴(yán)重失衡，交通問題日益嚴(yán)峻。智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)作為電子信息技術(shù)與交通運輸融合的產(chǎn)物，是解決城市交通擁堵、改善行車安全性、提高車輛運行效率的最佳途徑之一。智能交通系統(tǒng)(ITS)是交通行業(yè)發(fā)展的新趨勢，而實時交通信息處理是智能交通系統(tǒng)研究的核心內(nèi)容之一。如何對海量的交通信息的采集、處理、分析、挖掘和利用，將是智能交通信息服務(wù)的關(guān)鍵問題?！霸朴嬎恪奔夹g(shù)的發(fā)展，對推動交通運輸智能化發(fā)展起到了極為重要的推動作用。

一、云計算概念及原理

云計算(Cloud Computing)是近年來發(fā)展起來的一種新的基于互聯(lián)網(wǎng)的計算形態(tài)，體現(xiàn)了一種全新概念的信息服務(wù)模式。云計算的核心思想，是將大量用網(wǎng)絡(luò)連接的計算資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，構(gòu)成一個計算資源池向用戶提供按需服務(wù)。云計算的基本原理是，通過使計算分布在大量的分布式計算機上，而非本地計算機或遠程服務(wù)器中,從而充分發(fā)揮現(xiàn)代高速信息網(wǎng)絡(luò)和強大的計算機信息處理能力。它的的核心技術(shù)包括：編程模型、海量數(shù)據(jù)分布存儲技術(shù)，海量數(shù)據(jù)管理技術(shù)、虛擬化技術(shù)和云計算平臺管理技術(shù)。

二、交通運輸智能化

交通運輸智能化就是智能交通系統(tǒng)（ITS）在日常交通運輸中的運用。中國智能交通系統(tǒng)體系框架研究報告中對ITS做出了如下定義：在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機場和通信）之上，將先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和系統(tǒng)融合技術(shù)有效地集成并應(yīng)用于地面運輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的運輸系統(tǒng)。研究ITS的目的就在于將先進的計算機和通信技術(shù)與傳統(tǒng)的交通運輸技術(shù)相融合，通過對交通信息進行采集、加工、，實現(xiàn)人、車、路之間的信息共享、協(xié)同合作，減少交通擁堵和交通事故，降低交通能源消耗和交通污染，建立起一個現(xiàn)代綜合高效的交通物流服務(wù)系統(tǒng)。ITS強調(diào)的是運輸設(shè)備的系統(tǒng)性、信息交流的交互性、以及服務(wù)的廣泛性。交通信息服務(wù)是ITS平臺的核心內(nèi)容。目前，我國都會級城市的交通信息服務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)已初步形成，但普遍面臨著如何整合利用海量交通信息服務(wù)于交通管理和出行的問題。

三、云計算對交通智能化的推動

智能交通系統(tǒng)平臺應(yīng)用，主要用于承載交通運行指揮系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、道路交通綜合調(diào)控系統(tǒng)、交通運輸管理系統(tǒng)、交通綜合檢測系統(tǒng)、交通管理與應(yīng)急仿真決策支持系統(tǒng)等六大系統(tǒng)所用的數(shù)據(jù)。其所用數(shù)據(jù)涉及交通運輸各個領(lǐng)域，極為龐大、繁雜，處理非常困難。云計算技術(shù)以其自動化IT資源調(diào)度和快速部署以及優(yōu)異的擴展性等優(yōu)勢，成為解決這一問題的重要技術(shù)手段。

通過建設(shè)云計算數(shù)據(jù)中心可充分承載交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，將各種服務(wù)、能力等信息作為一種資源池通過結(jié)構(gòu)化的優(yōu)化，實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)共享交換，并滿通業(yè)務(wù)支撐、決策支持需求，從根本上解決交通信息數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲、共享和業(yè)務(wù)支撐的難題，形成交通信息決策支持體系。

第2篇：智能交通發(fā)展研究報告范文

如果不是借助創(chuàng)業(yè)板的名氣,杭州銀江股份有限公司(以下簡稱銀江股份)很難達到那么高的知名度。那些矗立在杭州街頭的紅綠燈,似乎在無言地訴說著銀江股份的功勞,但是人們顯然對這家能夠沖上創(chuàng)業(yè)板的IT企業(yè)缺乏關(guān)注。

銀江股份的前身――杭州銀江電子有限公司,于1992年11月由金融電子研究所與錢江國際合資設(shè)立,公司主要承接金融領(lǐng)域安防、建筑智能化集成工程業(yè)務(wù)。由于市場飽和,加之體制原因經(jīng)營不善,公司于1998年開始出現(xiàn)虧損。后任銀江股份董事長的王輝在1998年赴悉尼學(xué)習(xí)之際,發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐某鞘薪煌ㄖ悄芟到y(tǒng)與金融電子安防系統(tǒng)技術(shù)相通。此時,國內(nèi)的城市化進程已初露端倪,城市交通建設(shè)和汽車保有量都在急劇增加。這讓王輝想到,如果將這一理念引至國內(nèi),并利用公司現(xiàn)有的技術(shù),為國內(nèi)的大中城市量身定做自己的城市交通智能化系統(tǒng)將大有可為。

在經(jīng)歷了最初的摸索和徘徊之后,王輝最終在城市交通領(lǐng)域找到了智能技術(shù)和市場的結(jié)合點。也正因此,王輝及其合伙人張巖、柴志濤在2003年決定接手杭州銀江股份有限公司100%的股份,并領(lǐng)取了新的營業(yè)執(zhí)照。

2009年10月23日,銀江股份在深證掛牌上市,成為第一批進入創(chuàng)業(yè)板上市的企業(yè)。

公告顯示,銀江股份主營業(yè)務(wù)為向交通、醫(yī)療、建筑等行業(yè)用戶提供智能化系統(tǒng)工程及服務(wù),所處行業(yè)為信息技術(shù)應(yīng)用(IT應(yīng)用)服務(wù)業(yè),屬于國家大力鼓勵支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。本次計劃發(fā)行2000萬股,發(fā)行后的總股本為8000萬股,預(yù)計募集資金1.7億元。

王輝說:“創(chuàng)業(yè)板的資本平臺為企業(yè)的后期發(fā)力提供了資本支持,利于主營業(yè)務(wù)的擴大。同時,浙江省第一家創(chuàng)業(yè)板IPO公司的身份,也讓我們的企業(yè)品牌更知名?！?/p>

重視核心技術(shù)創(chuàng)新

銀江股份是國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)、浙江省高新技術(shù)企業(yè)、浙江省軟件企業(yè)、浙江省百強高新技術(shù)企業(yè)。作為人才與技術(shù)密集型企業(yè),銀江股份多年來一直非常注重行業(yè)應(yīng)用技術(shù)研究與自主創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展。2003年公司整合內(nèi)部研發(fā)資源,成立了銀江企業(yè)技術(shù)中心,負責(zé)三大服務(wù)領(lǐng)域智能化技術(shù)開發(fā)、科技成果轉(zhuǎn)化、整體解決方案設(shè)計等。

銀江企業(yè)技術(shù)中心2005 年被杭州市科學(xué)技術(shù)局認定為杭州市市級高新技術(shù)研究開發(fā)中心;2007 年被浙江省科學(xué)技術(shù)廳認定為浙江省省級高新技術(shù)研究開發(fā)中心,其中智能交通研發(fā)中心于 2008 年被浙江省信息產(chǎn)業(yè)廳認定為浙江省智能交通研發(fā)發(fā)展中心。該中心承擔(dān)了“十一五”國家科技支撐計劃 “國家數(shù)字衛(wèi)生關(guān)鍵技術(shù)和區(qū)域示范應(yīng)用研究”項目,現(xiàn)有研發(fā)人員 73 人,其中碩士以上學(xué)歷員工占研發(fā)人員總數(shù)的44%。

銀江股份董事會秘書楊富金說:“目前公司技術(shù)中心已形成以研究型大學(xué)為依托、創(chuàng)新性企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向的‘產(chǎn)學(xué)研’相結(jié)合的自主創(chuàng)新體系及成果產(chǎn)業(yè)化的研究模式?！苯刂琳泄烧f明書簽署日,銀江股份已取得5項國家專利,正在申請的專利有3項,各類軟件著作權(quán)35項,獲得包括國家火炬計劃項目、浙江省科技進步二等獎、杭州市優(yōu)秀新產(chǎn)品新技術(shù)二等獎等15項獎勵。

銀江股份的核心技術(shù)創(chuàng)新情況是以集成創(chuàng)新為主,兼?zhèn)湓紕?chuàng)新、消化吸收再創(chuàng)新。集成創(chuàng)新已成為銀江股份重要的創(chuàng)新方式,是公司增強國際競爭力、贏得市場競爭優(yōu)勢的重要保障。在消化吸收再創(chuàng)新方面,銀江股份通過與摩托羅拉、英特爾等企業(yè)的技術(shù)合作,成功研發(fā)出應(yīng)用于移動終端的產(chǎn)品MCA。

業(yè)務(wù)承接能力強

經(jīng)過多年的發(fā)展,銀江股份已成為擁有行業(yè)內(nèi)綜合業(yè)務(wù)資質(zhì)等級最高、種類最全的公司之一。目前,銀江股份已取得了工業(yè)和信息化部頒發(fā)的計算機信息系統(tǒng)集成壹級資質(zhì)、國家保密局涉及國家秘密的計算機信息系統(tǒng)集成乙級資質(zhì),并通過了 CMMI三級認證、ISO 9000 管理體系認證。

除此之外,銀江股份還擁有建筑智能化系統(tǒng)工程專業(yè)承包一級資質(zhì)、建筑智能化系統(tǒng)集成專項工程設(shè)計甲級資質(zhì)、電子工程專業(yè)承包二級資質(zhì)等8項資質(zhì),并通過了ISO 14001 環(huán)境管理體系、OHSMS 18001 職業(yè)健康安全管理體系認證。

根據(jù)CCID的研究報告,2008 年銀江股份在城市智能交通系統(tǒng)主力提供商綜合競爭力評估中位居行業(yè)第一位,在無線醫(yī)療解決方案綜合競爭力評估中位居行業(yè)第一位,在臨床移動信息系統(tǒng)解決方案綜合競爭力評估中位居行業(yè)第一位。

超過30%的毛利率

據(jù)記者了解,銀江股份上市所募集的1.7億元資金將分別用于四個項目。其中8000萬元用于補充營運資金和擴大智能化系統(tǒng)工程總包業(yè)務(wù),4000萬元用于數(shù)字化醫(yī)療關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化,3500萬元用于城市智能交通全集成控制系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化,1502萬元用于開發(fā)城市快速公交營運系統(tǒng)。募集的資金能助企業(yè)快速發(fā)展,突破瓶頸。

楊富金介紹,公司2008年的業(yè)務(wù)組成大致為交通領(lǐng)域占40%,醫(yī)療領(lǐng)域占25%,原有的建筑智能化業(yè)務(wù)占比30%。在盈利方面,交通領(lǐng)域比重最大,占57%,醫(yī)療占30%,建筑智能化占13%。

業(yè)內(nèi)分析人士認為,在宏觀經(jīng)濟保持平穩(wěn)發(fā)展,業(yè)務(wù)領(lǐng)域所處行業(yè)政策無重大變化的前提下,預(yù)計未來三年銀江股份年均復(fù)合增長率仍將不低于30%。而其較強的盈利成長能力,使得公司抵御經(jīng)濟波動周期風(fēng)險的能力較強,能夠持續(xù)為股東創(chuàng)造價值。

創(chuàng)新營銷模式

銀江股份采取三級渠道營銷模式,立體推廣公司產(chǎn)品及服務(wù)。第一級渠道為公司直屬的分公司或辦事處,實施本地化策略,完成三大主要職能,樣板建設(shè)、品牌推廣,最終成為技術(shù)服務(wù)部門,負責(zé)公司與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈募夹g(shù)支持工作。

英特爾是銀江股份的第二大股東。2008年12月,英特爾以4元/股的價格認購了公司500萬股股份,投資總額2000萬元,且向銀江股份提供運算芯片的技術(shù)支持,合作開發(fā)了基于桌面PC的電子病歷及醫(yī)院信息系統(tǒng)的移動臨床助理MCA。王輝說:“英特爾核心運算芯片的強大是世界公認的,這恰好與我們的系統(tǒng)解決方案優(yōu)勢互補?！蓖踺x解釋說,“日后雙方的合作將不僅限于醫(yī)療領(lǐng)域,根據(jù)協(xié)議,英特爾還將幫助銀江股份推動移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在交通管理上的應(yīng)用。”

第3篇：智能交通發(fā)展研究報告范文

關(guān)鍵詞：高速公路；收費系統(tǒng)；信息化技術(shù)；效益

經(jīng)過“十五”期間的快速發(fā)展，中國綜合交通體系在設(shè)施總量規(guī)模、運輸能力供給和服務(wù)質(zhì)量等方面取得了較大成就。交通運輸已開始進入各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，能力擴張與質(zhì)量提高并進，全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的新發(fā)展階段。但從適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展要求、促進社會進步和改善人民生活質(zhì)量等方面來衡量，[文秘站:]仍有相當(dāng)差距。在黨的《關(guān)于制定十一五規(guī)劃的建議》中，提出“交通運輸，要合理布局，做好各種運輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運輸體系”；要建設(shè)低投入、低消耗、低排放和高效率的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會；要以科技應(yīng)用自主創(chuàng)新為動力，加快信息化和智能化建設(shè)，提升運輸質(zhì)量和服務(wù)水平。基于上述目標(biāo)和要求，本文以高度信息化的收費系統(tǒng)為突破口，對實現(xiàn)一個集不停車收費、監(jiān)控、通信、物流、救援為一體的高速公路智能化管理系統(tǒng)進行了初步探討。

1.收費系統(tǒng)在智能化管理系統(tǒng)中的作用

經(jīng)過17年的發(fā)展，我國高速公路已突破3萬多千米，居世界第2位。信息采集方式可分為人工采集和自動采集。我國的高速公路收費系統(tǒng)是一個封閉式的收費系統(tǒng)，目前正向跨省市區(qū)域聯(lián)網(wǎng)和電子收費的方向邁進。在國外，如美國90％以上的高速公路不收費，而且多為開放式的收費系統(tǒng)，潛在的交通信息遠不夠豐富。我國的高速公路收費系統(tǒng)具有專用的通信網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崟r地將每一輛車的車輛及載運信息、出人及路徑信息、收費信息傳遞到結(jié)算中心，據(jù)此可以得到實時、準(zhǔn)確的流量、行程時間、行程車速、OD、擁擠度、事件以及運營特征等常規(guī)方法不易獲取的重要信息。從這個意義上講，與其說是收費系統(tǒng)，不如說是先進的交通信息采集系統(tǒng)。因此，完善的收費系統(tǒng)是我國的一大特色，收費系統(tǒng)中具有寶貴的信息資源?？上壳拔覀儗κ召M系統(tǒng)的功能開發(fā)得不夠[1]。

2.基于GPS的不停車收費系統(tǒng)的構(gòu)建設(shè)想

高速公路目前的收費方式一般有人工收費、半自動收費和自動收費三種。人工或半自動收費方式不僅影響了高速公路的通行能力，現(xiàn)金交易中還存在著一些其它弊病，以及導(dǎo)致環(huán)境污染、等一系列可持續(xù)發(fā)展問題。據(jù)資料統(tǒng)計，僅廣州地區(qū)1996年因為停車等待交費而損失的車時就達數(shù)百萬小時，由此導(dǎo)致的汽油浪費達億元之多[2]。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子自動收費方式到了人們的重視。人們把不停車收費(NoStopElectronicTollCollectionSystem，簡稱NSETCS或ETC)系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要研究內(nèi)容。采用不停車收費系統(tǒng)，對使用高速公路這種“商品”的“用戶”來講，減少等候時間，節(jié)約了燃料，減少廢氣排放量，具有“友好環(huán)境”的特征[3]。

90年代起，我國交通部展開了一系列的電子收費項目組織和研究工作。目前多個示范點的工程己經(jīng)開始了試運行。這些工程基本都是采用了國外的車輛識別技術(shù)和DSRC短程通訊手段，所以也稱為ETCbasedonDSRC，即基于DSRC的不停車收費系統(tǒng)。這種技術(shù)方式經(jīng)過國外的多個系統(tǒng)測試，并且已經(jīng)形成相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)。但基于DSRC技術(shù)的收費站點建造昂貴，同時這種收費方式在我國隨著區(qū)域性收費轉(zhuǎn)向聯(lián)網(wǎng)收費的過程中也存在著一定的問題。我國至今還沒有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

隨著無線通信技術(shù)的迅速發(fā)展，越來越多的智能交通系統(tǒng)(ITS)中運用無線通信技術(shù)進行車輛的調(diào)度、監(jiān)控、防盜等各種服務(wù)。現(xiàn)在第三代無線移動通信技術(shù)已付諸于商用，其高速率的數(shù)據(jù)通信能力在智能交通系統(tǒng)的有著更廣闊的應(yīng)用前景，因此，目前世界各國都對此進行了大量的研究。同時，全球定位技術(shù)(GPS)在交通系統(tǒng)中的使用也越來越普及，特別是在日本、美國和歐洲；我們國家也己經(jīng)出現(xiàn)了比較成熟的商品，在相關(guān)政策的支持下，各地的車載定位產(chǎn)品和導(dǎo)航裝置也在逐漸增加。在這種情況，采用第三代無線移動通信系統(tǒng)和全球定位技術(shù)相結(jié)合的電子收費方式也漸漸進入了人們的視線。

GPS是一種全天候的空基導(dǎo)航系統(tǒng)，用于精密定位、測速和提供精密時間，它可以看作一種衛(wèi)星從空間已知位置發(fā)射信號，用戶接收信號測定到達衛(wèi)星距離的測距系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)由三部分組成:廣播信號的衛(wèi)星組成的空間部分；控制整個系統(tǒng)運行的控制部分；各種類型的GPS接收機組成的用戶部分?；赾PS-cu的不停車收費系統(tǒng)中，其基本設(shè)備包括車載設(shè)備(OBE,On-BoardEquipment)和中央設(shè)備(CE,CentralEquipment)兩類。車載設(shè)備和中央設(shè)備的交互功能實現(xiàn)是通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進行實時的信息交換而得到的。

這種基于GPS-CN的不停車收費系統(tǒng)在理論上具有明顯的優(yōu)勢，在國際上也還處于實驗階段，沒有什么成熟的標(biāo)準(zhǔn)可以遵循，國內(nèi)對這一技術(shù)基本上持觀望態(tài)度。我們在“十一五”期間對這種技術(shù)要“有所作為”，不能再向其它技術(shù)一樣等國外開發(fā)好了在引進，始終在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上受別國的牽制。

3.基于GPS的不停車收費系統(tǒng)的增值效益

此種收費方式還可以提供其他由通信技術(shù)帶來的一系列的增值服務(wù)功能。全球定位技術(shù)在車輛調(diào)度、監(jiān)控和管理的優(yōu)勢也可以得到充分的應(yīng)用。

1)可以對各種類型的道路進行任何形式的收費。DSRC技術(shù)只能在道路的入口和出口

處收費，在區(qū)域收費中，基于全球定位系統(tǒng)的不停車收費系統(tǒng)具有更大的靈活性，可以按距離收費也可以按區(qū)域收費。也可以依據(jù)時間、空間或道路進行收費。這一優(yōu)勢在長距離的跨省市的聯(lián)網(wǎng)收費中可以得到更好的體現(xiàn)。2)利用該系統(tǒng)可以按不同時間和不同路段收取不同的路費，以緩解交通擁擠狀況。由衛(wèi)星跟蹤車輛的位置、在公路上行駛的時間以及所使用的道路種類等，這些資料將被傳送到地面的中心站計算路費。這樣可把路費和交通擁擠與否掛鉤，而不是向車主征收統(tǒng)一路費，可以大大緩解國內(nèi)大部分城市的交通擁擠的狀況，同時降低尾氣排放量，減少空氣污染[4]。

3)與GPS結(jié)合還可以實現(xiàn)普通的車輛導(dǎo)航功能，配合系統(tǒng)自帶的無線蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)，更可具有調(diào)度管理和監(jiān)控的功能，能夠完成智能交通系統(tǒng)中其他的一些服務(wù)功能。如：車輛跟蹤、信息查詢、交通指揮、緊急援助等。

4.信息化技術(shù)在高速公路管理系統(tǒng)的應(yīng)用展望

科技是第一生產(chǎn)力。高速公路是以高科技為先導(dǎo)謀求發(fā)展的,在建設(shè)、運營、管理等各個環(huán)節(jié)中,無不體現(xiàn)出高科技的重要作用,具體表現(xiàn)在運營管理以人性化為根本,使整個系統(tǒng)始終在實踐著管理現(xiàn)代化、運營自動化。以各省乃至全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費及不停車收費為代表的智能化交通建設(shè)勢在必行。

高速公路科技仍面臨著制約發(fā)展的以下幾個問題，仍然要依托信息化技術(shù)來解決。(1)技術(shù)協(xié)調(diào)。聯(lián)網(wǎng)收費涉及到的計算機技術(shù)、自動化控制技術(shù)、通信技術(shù)及視頻監(jiān)控、銀行結(jié)算等,在不同地域,對技術(shù)程度、水平、要求也不同,如何有機地集成應(yīng)用到高速公路上,保證三大系統(tǒng)的統(tǒng)一性、整體性和有效性。(2)資源整合。高速公路電子通訊、骨干網(wǎng)建成之后,在收費監(jiān)控、監(jiān)控調(diào)配、緊急救助、應(yīng)用通訊等方面,如何把所有資源進行整合,以提高高速公路通行能力為前提,以安全暢通為保障,實現(xiàn)人、車、路全天候無障礙溝通與對話。(3)技術(shù)拓展。在高速公路建設(shè)、管理、經(jīng)營、服務(wù)等多方面如何建立以市場為導(dǎo)向、以高速公路企業(yè)為主體的高速公路現(xiàn)代電子商務(wù)平臺,拓展到交通征稽、公路運輸、運輸管理、交通管理等方面的管理領(lǐng)域,實現(xiàn)面向社會公眾的交通全方位服務(wù)。

5.結(jié)語

總之,我國高速公路在十幾年間的發(fā)展令人嘆為觀止,已成為世界上高速公路里程增長最快的國家。高速公路在交通乃至經(jīng)濟發(fā)展和社會生活中所發(fā)揮的作用不可小窺,其管理和服務(wù)與經(jīng)營雖正在逐步邁入良性發(fā)展軌道,但應(yīng)該全方位地進行管理“提速”,切勿讓低效率、低水平的制約因素和問題成為發(fā)展的羈絆。

參考文獻：

[1].梁宇浩高速公路擁擠收費系統(tǒng)定性分析與實現(xiàn)[J]。大眾科技，20__，84（10）116

[2]宋燕銘.高速公路不停車收費系統(tǒng)的發(fā)展前景和解決方案[J].湖南交通科技,20__,26(4):60-61

第4篇：智能交通發(fā)展研究報告范文

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車；巡游出租車；空駛率；移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；發(fā)展模式；行政監(jiān)管

近年來，隨著信息科技的不斷發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為汽車共享提供了新的動力。 “互聯(lián)網(wǎng)+交通”所產(chǎn)生的一系列新形業(yè)態(tài)，對人們的城市交通出行方式帶來顛覆性的改變。中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)的2016-2020年中國互聯(lián)網(wǎng)打車行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢研究報告認為，受網(wǎng)約車發(fā)展影響，傳統(tǒng)出租車行業(yè)也在進行著巨大的變革。

1 網(wǎng)約車發(fā)展意義的技術(shù)分析

與傳統(tǒng)出租車相比，網(wǎng)約車的競爭優(yōu)勢在于等待時間短、服務(wù)體驗好。其中空駛率這一指標(biāo)就是衡量出租車效率的重要指標(biāo)，圖1通過公式計算巡游模式和網(wǎng)約模式下的比值，反映了傳統(tǒng)巡游及網(wǎng)約車的運營效率隨出租車規(guī)模的變化情況。在出租車規(guī)模較小時，供需比小，傳統(tǒng)巡游車容易搜索到乘客，空駛率低，而網(wǎng)約車由于駛往約定乘客處耗費時間長，空駛率高；隨著出租車規(guī)模增加，乘客總需求增加，網(wǎng)約車所占比例雖降低但網(wǎng)約車總量仍增加，手機召車軟件能有效提升駕駛員對需求分布的掌握程度，空駛率較低，而巡游模式由于巡游搜索時間較長，空駛率較高。

圖 1 兩種模式的時間空駛率變化

中國國際金融有限公司《出行新秩序――中國專車行業(yè)分析報告》認為，與巡游出租車相比，網(wǎng)約車的競爭優(yōu)勢在于，等待時間短、服務(wù)體驗好。同時，網(wǎng)約車也填a了出租車和公共交通未能覆蓋的短途出行需求空白。目前中國每日產(chǎn)生的短途出行訂單為7680萬單，假設(shè)每單的客單價為30元，預(yù)計短途出行市場規(guī)模為8409.6億元。假設(shè)未來網(wǎng)約車占到市場規(guī)模的50%，對應(yīng)4205億的年收入規(guī)模。

以網(wǎng)約車為切入點，網(wǎng)約車公司有望延伸到運輸服務(wù)的各個板塊，包括順風(fēng)車、二手車、代駕、大巴甚至是貨物運輸?shù)刃袠I(yè)，有擴大發(fā)展的潛力。

通過技術(shù)平臺可以搭建起出租車與乘客的智能交互平臺，打破了原有業(yè)務(wù)中的信息不對稱環(huán)節(jié)，刷新了出租車出行流程及模式：乘客出行需求，空駛出租車收集需求信息，然后與乘客預(yù)約并駛往乘客所在位置。這種網(wǎng)約式的出租車服務(wù)明顯區(qū)別于傳統(tǒng)出租車在路網(wǎng)中憑主觀經(jīng)驗搜索乘客的巡游式服務(wù)，實現(xiàn)了效率重建和供需重構(gòu)，成為出租車出行的新常態(tài)。

2 網(wǎng)約車發(fā)展模式建構(gòu)

在大出租車行業(yè)背景下，結(jié)合滴滴出行、嘀嗒拼車、易到用車等公司的案例情況以及技術(shù)前提分析，構(gòu)建最優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)平臺服務(wù)，為出租車行業(yè)后續(xù)發(fā)展方向提供城市智能交通行業(yè)安全便捷出行的有效操作模式。

2.1 提升運營管理理念，構(gòu)建信息平臺

1、納入法規(guī)層面，體現(xiàn)人性化

2016年5月31日，教育部、國家語委在京《中國語言生活狀況報告（2016）》，“網(wǎng)約車”入選十大新詞。2016年7月28日，國務(wù)院辦公廳《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（〔2016〕58號）；交通運輸部聯(lián)合工信部、公安部、商務(wù)部、工商總局、質(zhì)檢總局、國家網(wǎng)信辦等七部門聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），自2016年11月1日起施行），將網(wǎng)約車這種具有創(chuàng)新意義的事物納入出租汽車管理范圍，從國家法規(guī)層面首次明確了網(wǎng)約車的合法地位，將開創(chuàng)我國網(wǎng)約車發(fā)展的全新局面，充分體現(xiàn)了政府“以人為本、鼓勵創(chuàng)新”的執(zhí)政理念，對我國城市交通行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展具有里程碑意義。

2、借助技術(shù)平臺，提升產(chǎn)業(yè)效率。

借助互聯(lián)網(wǎng)通信方式的地理信息系統(tǒng)等技術(shù)手段，實現(xiàn)了乘客和司機的點對點連接，提高了信息對接效率。作為消費者，從路邊打出租車，到習(xí)慣在屋里面叫一輛車；從付現(xiàn)金，到習(xí)慣在車?yán)锩嬗迷诰€支付。專車、快車、順風(fēng)車、在線租車，越來越多出行方式的選擇給我們帶來了更加豐富的生活，踐行了綠色出行節(jié)能環(huán)保的生活理念，使公共出行整體行業(yè)效率提升。

2.2 形成安全網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，支持行業(yè)監(jiān)管

1、“政+企”式的混合監(jiān)管模式

對網(wǎng)約車的行政監(jiān)管而言，基于技術(shù)平臺可以實行“政+企”式的混合監(jiān)管模式，既能使政府角色回歸到間接管制的正確定位，也有利于培育社會組織自我管理的能力。“政府管平臺，平臺管車輛”，政府制定有關(guān)監(jiān)管操作、效果評估的規(guī)則，網(wǎng)約車平臺公司則具體踐行相應(yīng)的監(jiān)管規(guī)則并承擔(dān)法定責(zé)任。同時也從政策監(jiān)管、行業(yè)穩(wěn)定、資源配置等角度進行展開，為政府和企業(yè)制定相關(guān)規(guī)劃的決策提供依據(jù)。

2、平臺全方位營運管理模式

在現(xiàn)實操作層面對網(wǎng)約車安全、駕駛員資質(zhì)、車輛違章、保險問題等都由平臺公司通過技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)探索等手段加以解決。比如在運營平臺設(shè)置政府監(jiān)管模塊：運政在線、動態(tài)監(jiān)管、指揮調(diào)度、數(shù)據(jù)共享等項目。網(wǎng)約車上配有智能車載設(shè)備（圖2），實現(xiàn)車載管理終端與監(jiān)控指揮中心的數(shù)據(jù)通訊等功能。在管理平臺軟件中有：

監(jiān)控指揮模塊：可以進行車輛定位監(jiān)控、圖像監(jiān)控、車輛調(diào)度、投訴認定、報警提醒、語音通訊、遠程控制等功能；

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊：可對人員、車輛、企業(yè)等基本信息進行管理等；

動態(tài)監(jiān)管稽查模塊：可對車輛進行在線稽查，有效防止控制黑車，從而維護市場的正常運行秩序，促進出租車市場健康有序的發(fā)展；

服務(wù)質(zhì)量考評模塊：可對駕駛員以及企業(yè)進行服務(wù)質(zhì)量考評，促進駕駛員及企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量（圖3）。通過平臺實現(xiàn)了全方位的監(jiān)管，更加及時有效，同時也促進人性化管理。

圖2：智能車載設(shè)備

圖3：營運平臺功能一服務(wù)質(zhì)量考評系統(tǒng)

2.3 實現(xiàn)人策略，拓展網(wǎng)約功能

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)接起了乘客與司機的紐帶后，不僅幫助廣大群眾解決了打車難的問題，同時也通過新的技術(shù)和創(chuàng)新，使出行行業(yè)整體的服務(wù)得到了本質(zhì)上的提升，讓乘客和出租車司機有了更多的選擇。

1、預(yù)約認證，提升安全保障

電召調(diào)度可為乘客提供的出租汽車電話、手機APP預(yù)約服務(wù)、失物查找、電話投訴以及為出租汽車駕駛員提供的線路規(guī)劃、路況查詢、失物查找、出城登記等功能。

三證驗真、人臉識別、行程分享、緊急求助等安全功能，平臺司乘意外綜合險和先行墊付，給司乘雙方充分的安全保障，提高了行業(yè)的服務(wù)水平。

2、功能多樣，邁入“分享經(jīng)濟”

“分享經(jīng)濟”作為一對新興的商業(yè)模式正在全球范圍內(nèi)引廣泛關(guān)注?！盎ヂ?lián)網(wǎng)約租車”作為移動互聯(lián)網(wǎng)背景下“分享經(jīng)濟”的代表，打_共享經(jīng)濟市場化的大門，最大化利用社會閑置資源來優(yōu)化出租車改革。

合乘功能：合理有效利用出行資源，在政策允許范圍內(nèi)鼓勵“拼車”和 “順風(fēng)車”，提高汽車使用效率，降低單次出行成本，為乘客提供方便和優(yōu)惠，為司機增加收入；同時有助于解決高峰時期運力不足的問題，是資源重新分配的重要體現(xiàn)。

共享后備箱功能：充分利用閑置的汽車后備箱空間，提供同城快遞服務(wù)，節(jié)省快遞專送人工資源，也為司機增加收入。

3.私人定制，滿足個性化需求

滿足用戶多樣化、差別化的用車需求是網(wǎng)約車出現(xiàn)和發(fā)展的主要驅(qū)動力之一。例如專車功能有較多車型及乘車方式可供選擇，能滿足用戶多樣化、差異性需求。技術(shù)平臺集互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約召車、代駕、手機預(yù)約個性化定制路線，在線租車等多種功能，越來越多出行方式的選擇給我們帶來了更加豐富的生活。

4. 便捷操作，優(yōu)化出行服務(wù)

第三方支付平臺系統(tǒng)：支持交通部省市一卡通、銀聯(lián)閃付、IC卡刷卡等多種支付功能，并能擴展應(yīng)用支付寶、微信等支付方式；

信息平臺：可以實現(xiàn)具備車載設(shè)備信息推送功能，進行道路狀況、實時，廣告信息宣傳等。

乘客服務(wù)平臺：召車服務(wù)、安全認證、投訴評價、失物查找等。

第5篇：智能交通發(fā)展研究報告范文

【關(guān)鍵詞】車聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)智慧城市

一、引言

2009年，中國汽車銷售總量首次超越美國，成為全球第一，中國汽車市場進入快速發(fā)展期。但汽車數(shù)量的高速增長也給道路交通帶來了前所未有的壓力。據(jù)《2009福田指數(shù)―――中國居民生活機動性指數(shù)研究報告》顯示，若遇擁堵，北京居民每天平均上下班在路上消耗的時間為62.3分鐘，每月因交通擁堵而造成的經(jīng)濟成本為335.6元。以致北京有了“首堵”的稱號。交通擁堵、交通事故、能源緊張、環(huán)境污染等問題不僅困擾著北京，同樣也困擾著上海、廣州等大城市，以致各城市不得不采取限牌、限號等措施來進行交通管制。因此，我們亟待一種解決方案來改善大城市的交通狀況，為駕駛者提供更加智能、安全的環(huán)境。當(dāng)智能交通系統(tǒng)（intelligent transportation system， ITS）發(fā)展到一定階段，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）的出現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）技術(shù)便應(yīng)運而生。車聯(lián)網(wǎng)以車、路、基礎(chǔ)設(shè)施為基本節(jié)點和信息源，通過無線通信技術(shù)實現(xiàn)信息交互，從而實現(xiàn)“車-人-路-城市”的和諧統(tǒng)一[1]。據(jù)預(yù)測，未來10年，國內(nèi)將迎來車聯(lián)網(wǎng)市場的高速增長，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過1000億元。

二、國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展情況

2010年，在無錫舉行的中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會上，“車聯(lián)網(wǎng)”這一概念被提起，并傳聞車聯(lián)網(wǎng)將作為國家科技重大專項，將有巨額資金扶持，這讓車聯(lián)網(wǎng)在資本市場迅速走紅。

2011年，“2011中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在廣州召開，各大汽車廠商、電子廠商、電信運營商、服務(wù)提供商等積極參與，針對車聯(lián)網(wǎng)盈利模式、產(chǎn)業(yè)鏈、軟硬件方案、增值業(yè)務(wù)等進行了深入的討論。

車聯(lián)網(wǎng)雖然是在2010年才作為一個概念被提出，但在此之前，各大汽車廠商已經(jīng)有了一些相關(guān)的產(chǎn)品。如通用汽車的OnStar系統(tǒng)，是采用無線通信技術(shù)和全球定位系統(tǒng)（GPS）為車主提供通信、跟蹤、應(yīng)急響應(yīng)和遠程服務(wù)的一套安全信息服務(wù)系統(tǒng)，如自動撞車報警、遠程解鎖服務(wù)、免提電話、被盜車輛定位、遠程車輛診斷、車輛停車位置提示、車況監(jiān)測報告以及全程音控導(dǎo)航服務(wù)等。豐田公司的G-Book系統(tǒng)，以無線網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)中心，提供緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、話務(wù)員服務(wù)、資訊服務(wù)、路徑檢索、預(yù)訂服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)地圖接收、高速公路安全駕駛提醒以及圖形交通信息服務(wù)在內(nèi)的11大智能通信服務(wù)。除此之外，還有福特、寶馬、奧迪等也推出了類似的產(chǎn)品。

近年來，除了汽車廠商，各大電信運營商、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商等也積極推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。作為全球最大的電信運營商，中國移動依靠強大的移動通信網(wǎng)絡(luò)，推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，覆蓋所有汽車能到的地方，保持隨時在線，實現(xiàn)語音、圖像、數(shù)據(jù)等多種信息傳輸。作為全球市值第一的高科技公司，蘋果推出了IOS IN THE CAR平臺，通過同汽車的深度整合，蘋果能夠有效利用自身在軟件方面的優(yōu)勢，為汽車用戶提供全方位的服務(wù)，包括流媒體服務(wù)、未來有望結(jié)合O2O服務(wù)的蘋果地圖、支持移動支付的Passbook等等。利用自身軟硬件的完美結(jié)合，蘋果可以為汽車用戶提供智能應(yīng)用的整套方案。而作為全球最大的互聯(lián)網(wǎng)公司，谷歌更是推出了劃時代的無人駕駛汽車。無人駕駛汽車采用智能感應(yīng)設(shè)備，包括攝像機，雷達感應(yīng)器和激光設(shè)備等。汽車能夠360度全方位感應(yīng)：車頂?shù)睦走_感應(yīng)器能夠掃描半徑200英尺（約70米）范圍內(nèi)環(huán)境，車后的感應(yīng)器能評估汽車所在位置，車載電腦通過攝像頭能理解交通燈，識別人行道和障礙物等，并模擬人的智力對相應(yīng)交通狀況作出正確反應(yīng)。

三、車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)是以裝有傳感器的車輛為節(jié)點，通過RFID和無線通信技術(shù)，將車輛的靜態(tài)信息或動態(tài)信息與其他網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)連接起來的網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)具有節(jié)點特性、移動特性和數(shù)據(jù)流特性。其節(jié)點特性[2]表現(xiàn)為具有強大的計算能力、儲存能力和幾乎沒有能量限制。其移動特性表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)拓撲變化快、節(jié)點移動速度快和移動軌跡可預(yù)測。其數(shù)據(jù)流特性[3]表現(xiàn)為實時的路況信息和突然增大的通信負載。作為物聯(lián)網(wǎng)的一個重要應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)同樣遵循物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)，分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層，如圖1所示。

在這個體系結(jié)構(gòu)中，車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)成主要包括感知技術(shù)、無線通信技術(shù)、語音智能識別。

（1）感知技術(shù)。感知層是車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，通過雷達技術(shù)、RFID射頻識別技術(shù)和傳感器技術(shù)，獲得對車輛、道路、交通設(shè)施和人的全面感知，如車輛的發(fā)動機狀況、剎車參數(shù)，道路的路面情況，交通燈的實時情況，行人的位置、行走速度等等。這些數(shù)據(jù)的全面獲取，有助于向終極目標(biāo)，即無人駕駛方向發(fā)展。

（2）無線通信技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)將有多種無線通信網(wǎng)絡(luò)存在，如WIFI、WIMAX、ZIGBEE、藍牙、移動通信中的2G/3G/4G，衛(wèi)星通信等。為了達到信息共享的目的，很多信息需要在不同的網(wǎng)絡(luò)中傳輸。另外車輛作為一個移動節(jié)點，在運動過程中需要進行移動性管理。因此，需要在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下考慮異構(gòu)無線通信網(wǎng)絡(luò)的融合，實現(xiàn)無縫的信息交換和無縫的切換需求[4]。

（3）語音智能識別技術(shù)。由于汽車的特殊性，所以車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的操作方式不可能像我們熟悉的電腦或手機那樣靠手控制，于是我們必須尋找其他的方式。而通過語音實現(xiàn)人車交互便是最好的方式。駕駛者通過語音指示，獲得實時路況信息，選擇合理行車線路，享受智能導(dǎo)航設(shè)置、道路救援、娛樂點播、天氣預(yù)報等一系列服務(wù)，增強行車的安全性和便捷性。這樣便能解放駕駛者的雙手和雙眼，使汽車具備更人性化魅力。

四、結(jié)語

車聯(lián)網(wǎng)最大的價值[5]在于處理信息，而且能夠以最有效的方式解決交通。據(jù)預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以使交通擁堵減少約60%，使短途運輸效率提高近70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的能力提高2～3倍。推進車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對于實現(xiàn)智慧城市有著重要的意義。“有了車聯(lián)網(wǎng)，汽車就像深海中的魚群一樣自由移動，不需要紅綠燈就可以安全地穿過十字路口?！蓖ㄓ闷囍袊究偛酶饰木S說，“汽車甚至還能實現(xiàn)自動駕駛，讓老人、殘疾人也可以單獨坐車出行。”但目前，正處于起步階段的車聯(lián)網(wǎng)，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展中還存在不少問題。如，汽車廠商、電信運營商、軟件開發(fā)商等都處在摸索階段，并且各自為政。要促進車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，需要有明確的國家發(fā)展戰(zhàn)略、正確的技術(shù)發(fā)展路線，推動汽車產(chǎn)業(yè)與通信、電子信息產(chǎn)業(yè)的融合，圍繞車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合開展深入的系統(tǒng)集成技術(shù)研究。

參考文獻

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[3] Hartenstein H，Laberteaux K.A tutorial survey on vehicular adhoc networks. IEEE Communications Magazine . 2008（6）：164-171

第6篇：智能交通發(fā)展研究報告范文

汽車發(fā)明至今已逾百年，世界擁有汽車達8億輛之多，已是一門十分成熟的工業(yè)，美國早被稱為“建在輪子上的國家”。今天，在內(nèi)外各種因素的驅(qū)動下，汽車工業(yè)正迎來巨大變革。

首先，汽車市場轉(zhuǎn)向新興經(jīng)濟地區(qū)。原先生產(chǎn)的汽車大多銷往發(fā)達國家，但隨著全球化的發(fā)展，整體經(jīng)濟水平的提高，新興經(jīng)濟國家或地區(qū)買得起汽車的人不斷增加，需求殷切。據(jù)報道，今后發(fā)達國家汽車市場預(yù)計年均增長率還不到1％，而中國則達到36％。2009年，中國新車銷量超過1300萬輛，超過世界第一經(jīng)濟大國――美國(受金融危機影響，當(dāng)年汽車銷量跌破千萬輛)，成為世界最大的汽車市場，業(yè)界震撼。

當(dāng)今世界每百人擁有的汽車量，美國約80輛，日本60輛，歐洲50～70輛，金磚四國中俄羅斯和巴西為10～20輛，而中國只3.8輛，印度更僅1.5輛，發(fā)展?jié)摿艽?。只要中、印汽車普及率達到歐美的一半――百人30輛，中印人口總和為2s億，簡單計算即為7.5億輛，設(shè)其使用年限為7～8年，則每年即需約1億輛。中印度之外，還有約30億人口的“第三世界”，其中大部分國家的收入水平都高于這兩個國家。如此說來，汽車供有所需，前景樂觀。日媒預(yù)測，當(dāng)下世界汽車年銷量為6000余萬輛，到2025年可望增長到2億輛，年均增長率超過8％，市場可期。

其次，由于礦物能源的日益短缺和對綠色環(huán)保的不斷追求，汽車將逐漸電動化。外媒議論甚多，資訊公司Roland Berger的一份名為《2025年汽車展望》研究報告預(yù)測，到2025年世界電動車(EV)將占新車產(chǎn)銷約10％，混合動力車(HEV-Hybrid Electric Vehicle)發(fā)展更快，市場占有率將突破40％大關(guān)。網(wǎng)媒《技術(shù)在線》署名作者預(yù)測，2025年新車銷量中約1／3將是電動車，數(shù)量在6000萬輛以上。雖然發(fā)達國家的電動車比例也會增加，但原動力是中國和印度。美國頁巖氣大規(guī)模開發(fā)成功，歐洲環(huán)保意識雖強，但人卻保守，認為“電動車缺乏趣味性”，俄羅斯石油豐富，巴西生物乙醇生產(chǎn)繁榮，因而這些國家地區(qū)的發(fā)動機車估計還會長期存在下去。中國和印度則因人口眾多和經(jīng)濟發(fā)展迅速，交通工具需求迫切，確保穩(wěn)定的能源供應(yīng)已成當(dāng)務(wù)之急。因為電動車價格便宜，運行成本低廉，中國和印度勢必將以電動為主軸，迅猛發(fā)展電動化以適應(yīng)社會之需。市調(diào)公司Databeans最近報告稱，電動車近幾年內(nèi)將快速發(fā)展，2011年出貨量約200萬輛，對比內(nèi)燃車的6400萬輛，僅占3％，而到2016年，電動車和混合電動車將增長到1000萬輛以上，可占到汽車總量的14％(表1)，2011～16年的年均增長率達39％，其中亞洲和南美市場增長最決，分別達42％和40％。實際出貨量也以亞洲居冠，屆時超過500萬輛，幾乎占一半。

德國Robert Bosch公司則預(yù)計，2010年世界汽車市場為7100萬輛，其中電動車為120.3萬輛，占2％，2020年市場將增長到1億輛，電動車增長到900萬輛，占整個汽車市場的9％。《日經(jīng)電子》報道，2020年世界混合電動車年產(chǎn)約1000萬輛，其中插入式混合電動車(PHEV---Plug in HybridElectrical Vehicle)超過100萬輛，電動車100萬輛以上。本世紀(jì)初業(yè)界原對燃料電池車(FCV)抱以極大期望，認為是新一代汽車革命之源，但隨著時間的推移，人們把注意力轉(zhuǎn)向了電動車，并成主潮流，燃料電池車大大放慢了腳步，預(yù)計到2015年才會上市，到2020年也不過10萬輛的規(guī)模，要到2030年或可能走向普及。

汽車電子邁向第三代

汽車將逐漸失去身份的象征，豪華大型車趨向邊緣化而轉(zhuǎn)向電動化、小型化，廉價化，而技術(shù)發(fā)展的另一關(guān)鍵因素一一汽車電子化卻將不斷增強，一方面消費電子和通信等進行整合，配備不同規(guī)模的電子娛樂和信息設(shè)備，一方面是增強通信能力，與外界通信基礎(chǔ)設(shè)施或其他移動設(shè)備實施無縫連接。汽車電子在整車成本中所占比例日益增高，據(jù)報道已占到25％左右，在一些豪華轎車上甚至超過了50％，這種趨向特別受到年輕人的青睞，已成為換車的驅(qū)動力，推銷的熱賣點。

汽車電子化始于上世紀(jì)70年代，在傳統(tǒng)汽車收音機之后最初出現(xiàn)了電子點火裝置，而后隨著微控制器的應(yīng)用發(fā)展，出現(xiàn)了自動門鎖、車輛導(dǎo)航、防抱死系統(tǒng)、撞車預(yù)警、胎壓監(jiān)控、故障診斷等等，應(yīng)用范圍不斷擴大，至今已大致可分為四大領(lǐng)域：車體與引擎、傳動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和娛樂信息通信系統(tǒng)，各司其職，圍繞著安全、舒適和環(huán)保方向繼續(xù)前進。最近，歐盟為縮短交通事故的救援時間而開發(fā)了一種稱為eCall的系統(tǒng)，在發(fā)生交通事故時可自動緊急呼叫，內(nèi)容包括事發(fā)時間和精確位置，以便及早救援，歐盟規(guī)定2013～1s年間所有新車必須將eCall列為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置。

據(jù)市場調(diào)研公司Strategy Analytlcs的預(yù)測，世界汽車電子市場2009年為1250億美元，2014年將成長到2100億美元，年均增長率11％，2020年將進一步提高到2440億美元，在較長時期內(nèi)的年均增長率也將達到9％，表現(xiàn)不錯。汽車電子發(fā)展至今已歷三代，第一代汽車電子系統(tǒng)的特點是單向溝通，包括救援、防盜、偵察等設(shè)備，以安全為核心。第二代進步到雙向互動，建立在V2I(Vehide to Infrastructure---汽車到基礎(chǔ)設(shè)施)的平臺上，實現(xiàn)了汽車導(dǎo)航、交通信息更新及音樂下載等。第三代則是汽車電子智能化，也稱智能交通系統(tǒng)(ITS-IntelligentTransportation System)時代，具有從v2I擴展到v2v(Vehicleto Vehide)和V2R(Vehide to Road)等特點，通過各種電子技術(shù)的應(yīng)用和運算，加上配置偵測疲勞駕駛感測器和車道偏離報警器等，以保證交通安全，避免事故發(fā)生。具體設(shè)備包括自動停車、主動車距控制巡航系統(tǒng)(ACc，Active Cruise Control)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(Lane DepartureWarning System)、由陀螺儀、加速度計和胎壓傳感器三大傳感器組成的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC-Electronic StabilityControl)等等，實際上，它包括了主動安全、遠程信息處理(Telematics)、汽車信息娛樂(infotainment)、綠色環(huán)保等各個方面，成為未來新車的標(biāo)準(zhǔn)配備，人在車中不論對辦公室還是家庭均可隨時隨地聯(lián)系，隨意處理各項事務(wù)，日歐美等地的新車中都已開始采用這類汽車電子新技術(shù)。美國IEEE(電氣電子工程師協(xié)會)專家表示，未來5年內(nèi)借助ITS實施“最省油路線規(guī)劃(eco-routing)”，全球?qū)⒖蓽p少20～30％的能源消耗和汽車排放量，10年內(nèi)能避免90％以上的交通事故，令人震奮的同時也使人擔(dān)心，駕駛?cè)藭粫^于依賴技術(shù)而變得懶惰起來，一旦技術(shù)發(fā)

生故障，后果不堪設(shè)想。

在汽車電子化發(fā)展中，智能手機將扮演萬用終端的角色，市調(diào)公司IHS iSuppli報告，今年所有車用導(dǎo)航設(shè)備中，采用智能手機的將超過一半，并將逐漸取代傳統(tǒng)PND(便攜導(dǎo)航設(shè)備)。此外，有公司如NXP可提供相應(yīng)API等介面連接智能手機或平板電腦以實施遠程診斷、在線升級、語音瀏覽、被盜追蹤、車隊管理等服務(wù)。　汽車用半導(dǎo)體在半導(dǎo)體業(yè)中的地位日見重要，估計其銷售值已約占8％，盡管當(dāng)下經(jīng)濟衰退疑云迷漫，而市調(diào)公司Databeans對汽車用半導(dǎo)體市場仍持有信心，預(yù)測將從2011年的250億美元成長到2016年的400億美元，年均增長率為9％，高出整個半導(dǎo)體業(yè)增長率一倍之多(見圖1)。

目前歐洲獨占汽車用半導(dǎo)體市場的32％，隨后依次是日本和亞太地區(qū)，像許多其他電子產(chǎn)品一樣，未來幾年內(nèi)亞太將是增加最快的地區(qū)，年均增長率14％，達到兩位數(shù)。安全和環(huán)保將促使未來新車無論豪華車還是普通車都須裝備更多更新的電子設(shè)備，諸如集成在線播放(Internate Radio)、導(dǎo)航、氣象等。汽車用娛樂信息設(shè)備仿佛便攜設(shè)備，豐田和現(xiàn)代車內(nèi)裝備的綜合系統(tǒng)，包括了許多的在線服務(wù)，有在線播放、社交網(wǎng)站、文本書寫、收發(fā)郵件、谷歌地圖、第一時間反映緊急事故的自動安全系統(tǒng)等等。據(jù)IHS iSuppli公司報告，汽車配置收音機娛樂已有75年的歷史，而現(xiàn)時的汽車在線播放服務(wù)更將引發(fā)革命，掀起。有關(guān)設(shè)備的銷售將從2010年的16.8萬臺竄升到2018年2600)5臺，年均增長率高達84％。經(jīng)由汽車內(nèi)的主設(shè)備未來可接受云計算服務(wù)，并可通過智能手機提供資信、娛樂、遠程診斷及導(dǎo)航等服務(wù)。美國約有50款車諸如BMW、Ford、Lincoln、Mercedes-Benz、Buick、Chevrolet等已經(jīng)或在明年即具有在線播放功能，歐洲至今只有BMW和 Mini，而中國卻也有4款豪華車即將配置該項功能。

電動車沒有發(fā)電機供電而為低功率器件創(chuàng)造了應(yīng)用的機會，最佳NXP公司通過改進CAN聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有了巨大的突破，可自動分配各種電源，提高了功效。電動車也為改進的逆變器／換流器系統(tǒng)和大量充電站的生產(chǎn)建設(shè)提供了發(fā)展空間，用以保證車輛的散熱和快速充電。

在政府的強制規(guī)定下，汽車安全至關(guān)重要，不可或缺。據(jù)Gartner公司發(fā)表的數(shù)據(jù)，汽車安全系統(tǒng)用半導(dǎo)體將由2009年的22億美元，增長到2014年的43億美元，年均增長率達14.1％。汽車安全系統(tǒng)需大量使用傳感器和MEMS，據(jù)Databans公司預(yù)測，有關(guān)產(chǎn)品未來5年的年均增長率可達9％，屆時氣囊用傳感器的銷售值近4.3億美元，仍占40％的最大份額。如按2011年的統(tǒng)計，則氣囊用傳感器占62％，防抱死系統(tǒng)應(yīng)用占29％，其他應(yīng)用占9％。

第7篇：智能交通發(fā)展研究報告范文

本文闡述了治理城市交通擁堵的研究意義，以紹興市為例分析了中小城市交通擁堵的特點及成因，探討了交通擁堵的治理模式及對策。要將城市道路容量擴充與結(jié)構(gòu)改善并重；實施公共交通優(yōu)先與小汽車適度控制策略；推動粗放式管理向一體化管理轉(zhuǎn)變。切實解決城市交通擁堵問題。

【關(guān)鍵詞】

中小城市；交通擁堵；治理模式；對策

隨著我國進入工業(yè)化中后期，城市化進程加速、機動車保有量逐年增加，城市交通需求迅速增長，城市道路使用處于超負荷狀態(tài)，交通擁堵已成為普遍現(xiàn)象。擁堵不但在大城市成為常態(tài)，甚至在中小城市也日益加劇。諾貝爾獎獲得者加里?貝克爾研究發(fā)現(xiàn)，全球每年因擁堵造成損失占GDP的2.5%，擁堵還導(dǎo)致城市環(huán)境惡化和能源浪費，制約了城市的可持續(xù)發(fā)展。

一、研究意義

近年來，交通擁堵在中國城市已呈常態(tài)化和區(qū)域蔓延趨勢，除北京、上海等特大城市外，杭州、成都、西安、昆明等人口百萬以上城市甚至眾多二三線城市也出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵。2009年，國家統(tǒng)計局的《中國城市發(fā)展研究報告》根據(jù)經(jīng)濟總量、人均水平、城市化水平、工業(yè)化水平等指標(biāo)將紹興列為“中國15個小城市發(fā)展代表”之一。近十年來，紹興經(jīng)濟保持10%以上的增速發(fā)展，城市規(guī)劃建成區(qū)總面積遠期擴大近3倍，鏡湖新區(qū)的建設(shè)、中心崛起發(fā)展戰(zhàn)略都將引發(fā)新的交通需求，常住人口快速增加以及傳統(tǒng)消費觀念的改變，引發(fā)了機動車方式出行以年均20%以上速度的爆炸式增長，交通擁堵日益嚴(yán)峻，由此造成的經(jīng)濟損失據(jù)估算2011年超過80億元。

因此，以中小城市交通擁堵為研究內(nèi)容，以紹興為研究對象，探討擁堵成因?qū)Σ?，對降低紹興居民出行成本，實現(xiàn)杭、湖、嘉、紹區(qū)域交通與城市交通一體化，緩解節(jié)能減排壓力，以及紹興未來建設(shè)現(xiàn)代化生態(tài)型大城市提供思路，對諸多中小城市解決交通擁堵、平衡交通與城市發(fā)展關(guān)系也具有良好的借鑒性和推廣性。

二、中小城市交通擁堵特點及成因分析

1、擁堵特點

中小城市居民出行范圍小、距離短、普遍依賴個體交通，其擁堵呈現(xiàn)以下特點：一是交通秩序混亂，混合交通造成道路通行能力下降；二是擁堵常年持續(xù)，擁堵的時段、范圍日漸擴大；三是擁堵主要出現(xiàn)于早、晚高峰時段通勤需求比較集中的城市主干道，且基本為單方向的交通擁堵；四是路網(wǎng)個別節(jié)點或局部路段擁堵無規(guī)律性。

以紹興為例，2009年，每百戶城鎮(zhèn)居民家庭家用汽車擁有量達到22.58輛，已進入國際標(biāo)準(zhǔn)上的“汽車社會”，市區(qū)人口密度高達2441人/平方公里，路網(wǎng)密度低，市區(qū)主次干路及支路結(jié)構(gòu)比例為

1：0.32：0.57，結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，魯迅路中段等“斷頭路”的存在，削弱了次干道及支路對交通量的分流能力，路網(wǎng)整體通行能力較差。擁堵主要集中在二縱（解放路與中興路）二橫（勝利路與人民路）的“井”字形主干道，其中，解放路中段（勝利路至人民路）、中興路北段（昌安環(huán)島至昌安立交橋），已成為嚴(yán)重擁堵路段。勝利路西段（即解放路至勝利大橋西坡）、人民路中段（中興路至酒務(wù)橋）、城北橋、環(huán)城西路交叉口一般早晚高峰時段比較擁堵。

2、擁堵成因分析

路――道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。從數(shù)據(jù)分析，特大城市和大城市在道路長度、道路面積路網(wǎng)密度、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等主要指標(biāo)上均優(yōu)于中小城市。以中小城市的道路條件，無法將快、慢、非車道分離分向，大量混合交通出現(xiàn)造成滯速現(xiàn)象，路網(wǎng)通行能力低。

車――機動車快速增加。中小城市機動車增速遠超過城市交通容量。2010年，紹興民用汽車擁有量凈增91351輛，同比增加26.6%。由于缺乏科學(xué)引導(dǎo)和有效管理，包含小汽車出行方式的個體交通出行遠高于公共交通出行。2010年紹興公交出行分擔(dān)率不到20%，低于浙江省平均水平，而發(fā)達國家多為50%―70%。配套設(shè)施如停車位規(guī)劃不足，隨意停車現(xiàn)象嚴(yán)重，加劇了交通擁堵。

人――理想交通參與人比重下降。中小城市的人口增加幅度超過規(guī)劃預(yù)期，根據(jù)經(jīng)驗統(tǒng)計，每增加1人給城市交通系統(tǒng)帶來出行約2.6次/天。中小城市經(jīng)過新的城規(guī)，新區(qū)在較短時間吸引了人口聚集，而行政區(qū)、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、文教衛(wèi)生區(qū)等公共服務(wù)資源主要集中在老城，居民出行距離增加，交通銜接、換乘不便利，造成高峰期城市主干道及某些節(jié)點嚴(yán)重擁堵。同時，交通參與者交通意識薄弱，違法違章現(xiàn)象屢禁不止，擾亂了正常的交通秩序。

管理――管理手段單一，方法陳舊。無法將分散的人、車、路及交通行為整合形成一體化交通環(huán)境，ITS、GPS、GIS等先進技術(shù)在中小城市應(yīng)用處于起步階段，同時，管理理念更新滯后于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解擁堵效果不明顯。

三、交通擁堵治理模式選擇

結(jié)合前述分析，中小城市治理擁堵共有四種模式可供選擇參考：增加供給模式、需求管理模式、制度完善模式和城市可持續(xù)發(fā)展模式等。

增加供給模式認為城市交通路網(wǎng)存在缺陷，由于規(guī)劃管理不合理，城市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整和交通管理方式滯后，導(dǎo)致道路資源的低效利用，由此引發(fā)嚴(yán)重的交通擁堵，因此強調(diào)交通合理規(guī)劃、交通管理與智能交通的有效提供和使用，但供給的慢變性與需求的快變性之間的矛盾、精確的供給、規(guī)劃及技術(shù)需雄厚的資金保證難以解決。

需求管理模式從交通需求行為入手，運用經(jīng)濟、法規(guī)及先進技術(shù)等手段，核心是通過誘導(dǎo)人們的出行方式來緩解城市交通擁擠的矛盾。缺陷是需要以城市、交通合理規(guī)劃為前提，否則無法滿足出行需求，不能起到有效引導(dǎo)的目的；建立完善的公共交通系統(tǒng)也要大量投資。

制度完善模式通過制度確保有效提供、使用道路資源，強制規(guī)范交通行為到居民自覺形成良好交通意識，為交通的可持續(xù)發(fā)展提供保障，但對改善交通擁堵無法單獨發(fā)生作用。

第8篇：智能交通發(fā)展研究報告范文

關(guān)鍵詞:道路運輸 節(jié)能技術(shù)

中圖分類號:FS0 文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1007-3973 (2010) 02-123-02

自從 1993年我國成為石油凈進口國以來,石油對外依存度逐年攀升,國家發(fā)改委2009年2月報告稱:“2008年國內(nèi)石油消費對外依存度達49.8%”。 中國已成為繼美國之后的第二大石油消費國、進口國。 2009年《能源藍皮書》認為, 2020年中國的石油對外依存度將上升至64.5%。截至2008年,我國汽車燃料消耗占石油消耗總量的40%左右。據(jù)日本新能源開發(fā)研究報告認為,以目前的開采和使用速度計算,地球上的石油儲備只夠世界消費40余年。節(jié)能關(guān)乎國家的能源安全,應(yīng)當(dāng)引起全社會的高度重視。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)2009年全國機動車保有量為1.86億輛,比2008年增長9.83%。北京市機動車2009年底突破400萬大關(guān),每天新增1900余輛。隨著機動車數(shù)量的迅猛增長,道路運輸節(jié)能已經(jīng)是一項極為緊迫的任務(wù)。目前我國從汽車燃油經(jīng)濟性和運輸節(jié)能等方面均擁有相當(dāng)大的節(jié)能空間,下面僅從技術(shù)的角度分別從車輛、運輸和人員三方面論述相應(yīng)的節(jié)能措施。

1汽車節(jié)能技術(shù)措施

在道路交通眾多節(jié)能措施當(dāng)中汽車節(jié)能最為重要,節(jié)能空間也最大。我國的汽車燃油經(jīng)濟性與國外相比差距較大,機動車每百公里平均油耗比歐洲高25%,比日本高20%,比美國高10%。因此我國道路運輸行業(yè)尚存在較大的技術(shù)節(jié)能空間,到2020年中國機動車燃料經(jīng)濟性水平提高50%左右從技術(shù)上來說是完全可行的。

1.1直噴稀燃技術(shù)

直噴稀燃是直接把汽油噴入氣缸燃燒室不經(jīng)過進氣歧管,不需節(jié)氣門, 沒有節(jié)流損失; 利用進氣道與活塞彎曲頂面形成的空氣流動,使缸內(nèi)混合氣分層,保證點火瞬間在火花塞周圍形成易于著火的濃混合氣,而燃燒室其余區(qū)域為稀混合氣。 稀燃的空燃比最高可達65:1,有效地提高了燃燒效率。

1.2可變排量技術(shù)

可變排量是根據(jù)負荷的變化改變發(fā)動機的排量,便可降低泵氣損失,確保空燃比一定,提高燃油的經(jīng)濟性。

1.3改進燃燒方式

均勻充量壓縮燃燒是綜合了傳統(tǒng)的壓燃式和點火式發(fā)動機優(yōu)點的全新燃燒方法,即利用了低負荷下均勻充量壓縮燃燒的優(yōu)點和高負荷下火花點燃式燃燒的優(yōu)點。可以同時實現(xiàn)排放和燃料消耗的降低。另外還有汽油機分層燃燒等新的燃燒方式的應(yīng)用,均可實現(xiàn)低碳和燃燒效率水平的提高。

1.4采用節(jié)能結(jié)構(gòu)

減輕汽車自身重量是汽車降低燃油消耗的最有效措施之一。車重減輕10%, 可降低燃油消耗量8%。開發(fā)和應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、車用塑料等高強度輕質(zhì)材料大大減輕車體的自重。另外減少行使阻力,采用子午線輪胎、流線形車身等 ,提高汽車的傳動效率,采用高效率的變速箱,自動變速器可以選擇最經(jīng)濟的檔位,使發(fā)動機工作在最低油耗的工況區(qū)域,均可提高燃油經(jīng)濟性。開發(fā)、使用儲能系統(tǒng),吸收汽車制動能, 并通過儲能系統(tǒng)吸收和釋放能使發(fā)動機在最佳經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)工作,也可降低燃油消耗。采用新型高效空調(diào),提高匹配技術(shù), 保障車輛最佳技術(shù)性能與使用環(huán)境相適應(yīng)。如長期在高速公路行駛的車輛提高其經(jīng)濟車速等。

1.5發(fā)展柴油轎車

柴油車的燃燒效率要高于汽油車,一輛2t 重的轎車,柴油車的燃燒效率要比汽油車高20 %。開展柴油機電控技術(shù)的研發(fā),不斷完善柴油車的減排技術(shù)。隨著我國私人擁有轎車的不斷增加,從節(jié)約能源角度出發(fā),應(yīng)適當(dāng)發(fā)展柴油轎車。

1.6開發(fā)替代能源

在傳統(tǒng)能源不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的情況下,尋找替代能源,發(fā)展新能源和可再生能源就成了必然選擇。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車和新能源汽車,就成為汽車業(yè)新的方向。目前世界各國研究的發(fā)動機新燃料主要有: 醇類燃料、二甲基醚、天燃氣、植物油、生物柴油等。據(jù)2009年11月的新聞?wù){(diào)查電視節(jié)目介紹巴西目前甘蔗提煉的乙醇燃料替代汽油燃料達50%,巴西為此研究種植甘蔗28年。我國專家認為甜高粱與甘蔗擁有相同的含糖量,并可以在我國西部鹽堿地種植,甜高粱可以通過技術(shù)提煉轉(zhuǎn)化為乙醇燃料,比較適合我國的國情。在開發(fā)新能源方面美國300多所大學(xué)投入研發(fā)海藻轉(zhuǎn)化為生物質(zhì)能源。人類利用生物質(zhì)能源已是未來能源的發(fā)展趨勢。我國東北三省、河南、安徽等省為試點進行乙醇汽油推廣使用,燃料/汽油雙燃料發(fā)動機也在汽車上投入使用。

2道路運輸節(jié)能措施

2.1改善道路運輸條件

大力改善道路運輸條件,盡可能降低無效消耗。改善公路運輸條件包括提高公路等級,提高路面鋪裝率,改進交通信號,建立單行線網(wǎng)絡(luò),拓寬交叉路口,平交路口改立交路口,高速公路監(jiān)控,盡可能減少堵車,縮短車輛在路上的等待時間等等,可以降低車輛運營過程中的能源消耗。

2.2開發(fā)智能運輸、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)

有效地管理貨車運輸和行駛, 合理安排行程, 減少空車行駛。車輛平均噸位每提高1 噸,車輛的單耗就可降低6%; 拖掛車運輸比單車運輸平均降低油耗30% 左右;車輛的里程利用率提高1% 可使汽車油耗降低3% 。因此,提高汽車使用水平,將是道路運輸節(jié)能的一個重大突破口。

不同客運方式之間的能源單耗水平相差很大,其能耗比分別為鐵路∶公共汽車∶汽車=1∶3∶20,因此優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)發(fā)展公共交通是節(jié)約能源消費的重要途徑。大力發(fā)展軌道交通、公共交通和快速公共交通系統(tǒng), 積極開發(fā)智能交通系統(tǒng),有效的增加道路容量或提高交通流量。可達到減少交通用油,降低油耗的目標(biāo)。

2.3合理配置車型

開發(fā)節(jié)油型汽車,加快淘汰油耗較高的老車型; 提高柴油發(fā)動機比例; 轎車以發(fā)展經(jīng)濟實用型為主, 限制高檔豪華車的生產(chǎn); 提高汽、柴油和油的質(zhì)量, 并有計劃、有重點地發(fā)展適合我國國情的替代燃料和混合動力等節(jié)油型汽車,開展電動汽車的研發(fā)工作。在政策方面應(yīng)促進汽車廠家生產(chǎn)高燃效汽車, 實現(xiàn)燃料經(jīng)濟性水平的提高, 另一方面采用經(jīng)濟手段指導(dǎo)消費者購買節(jié)油型汽車。

3駕駛節(jié)能措施

研究表明,不同操作水平的駕駛員駕駛車輛油耗相差達7%～25%,提高駕駛員的節(jié)能操作水平可以有效降低燃油消耗。良好的駕駛習(xí)慣經(jīng)驗如下:

3.1冷啟動

冷起動時應(yīng)注意發(fā)動機的溫度,特別在冬季低溫環(huán)境發(fā)動機油粘度增高,運轉(zhuǎn)阻力加大,蓄電池供電能力受到影響,起動轉(zhuǎn)矩降低,燃油氣混合質(zhì)量變差,難以形成可燃混合氣,致使起動困難,從而增加油耗。故發(fā)動機啟動后要怠速運轉(zhuǎn)一段時間,待發(fā)動機水溫達到40℃時,才能平穩(wěn)起步。

3.2均勻駕駛

均勻駕駛不必要的加速、減速和停車都將增加油耗。平穩(wěn)加速避免起步和停車過快。起步過快使發(fā)動機超載,要比正常駕駛多耗費60%的燃料。道路條件允許時應(yīng)在經(jīng)濟速度下行駛。

3.3經(jīng)常檢查輪胎氣壓

輪胎充氣不足會增加油耗。當(dāng)輪胎氣壓比廠家規(guī)定的壓力低4.9Pa時,大約增加2%的燃油消耗。

3.4合理制動

汽車行駛中保證安全的前提下,使用耗油較少的制動方法,盡量不使用緊急制動。對于預(yù)見性情況,可利用慣性前行,利用行駛阻力降低車速,達到停車位置時,輕踩制動平穩(wěn)停車。

3.5安全滑行

安全滑行是汽車在行駛中保證安全的前提下利用慣性行駛。此時發(fā)動機只需怠速運轉(zhuǎn),不輸出動力。行駛前方有障礙物,可采取以滑代剎的方法。對于長直下坡道路,一般在坡度小于5%,坡長超過100m的直坡,可采用下坡滑行,并把車速控制在30km/h。若車速太快應(yīng)用點剎減速,防止越滑越快而發(fā)生事故?；斜绕铰飞贤瑯榆囁俟?jié)油9%左右。

3.6合理使用空調(diào)

合理使用空調(diào),在低速和環(huán)境允許情況下,打開車窗代替空調(diào)可降低燃油消耗。但車速超過80km/h時,開窗行駛阻力油耗大于空調(diào)油耗,此時應(yīng)使用空調(diào)。

3.7嚴(yán)禁長時間空轉(zhuǎn)

在堵車或等人時,盡量避免發(fā)動機處于空轉(zhuǎn)狀態(tài),試驗證明發(fā)動機空轉(zhuǎn)1分鐘,其油耗相當(dāng)于重新起動;空轉(zhuǎn)3分鐘油耗可供汽車行駛1km。

4結(jié)束語

大力推進汽車節(jié)能技術(shù)、運輸節(jié)能及駕駛節(jié)能技術(shù)的推廣,積極應(yīng)用高新節(jié)能運輸工具。鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車,引導(dǎo)交通行業(yè)采用節(jié)能的新技術(shù)、新材料,強制淘汰高耗低效運輸工具。從運輸部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)到駕駛員都應(yīng)有節(jié)能意識,能源危機感,對交通節(jié)能負起責(zé)任。經(jīng)過全社會的共同努力,使交通運輸節(jié)能水平得到有效提高。

參考文獻:

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[4]劉強,易先中.汽車節(jié)能與對策[J].中國汽車制造(新年專刊),2007:34.

第9篇：智能交通發(fā)展研究報告范文

【關(guān)鍵詞】電子技術(shù)；三網(wǎng)融合；光纖到戶；云計算；led；節(jié)能減排；汽車電子；車載網(wǎng)絡(luò)

discusses in the modern life shallowly the electronic technology new application

song zhihong1du jiming2wang zhenzhen1

【abstract】enters the informationization and the electronic intellectualization time along with the society, the electronic technology development is getting more and more rapid, the application is getting more and more widespread, lives the influence to the humanity to be also profounder. the energy conservation reduces the platoon, the protection environment, is the world, the universe question of common interest, is also our country socio-economic development important question.

【key words】electronic technology; three net fusions; optical fiber to household; cloud computation; led; the energy conservation reduces the platoon; automobile electron; the vehicle carries the network

【中圖分類號】tn0【文獻標(biāo)識碼】a【文章編號】1009-5071(2011)03-0167-03自從上世紀(jì)六十年代晶體管發(fā)明以來，人類歷史就進入了以電子技術(shù)發(fā)展應(yīng)用為標(biāo)志的歷史時代。進入21世紀(jì)，電子技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，使社會生產(chǎn)力和社會經(jīng)濟獲得了空前的發(fā)展。隨著社會進入信息化及電子智能化時代，電子技術(shù)發(fā)展越來越迅速，應(yīng)用越來越廣泛，對人類生活的影響也更加深遠。

1電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用使三網(wǎng)融合成為趨勢

現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展，使數(shù)字音視頻廣播將完全取代模擬音視頻傳輸，形成有線廣播電視網(wǎng)絡(luò)；使計算機互聯(lián)網(wǎng)成為我們生活的一部分；使電信網(wǎng)絡(luò)成為我們賴以交流的平臺。三種網(wǎng)絡(luò)相互獨立，即浪費資源，又使各自的發(fā)展受到極大的限制。

而將電信網(wǎng)、計算機互聯(lián)網(wǎng)和有線廣播電視網(wǎng)三大網(wǎng)絡(luò)，通過技術(shù)改造、資源整合，從而形成一個能夠提供包括語音、數(shù)據(jù)、圖像等綜合多媒體通信業(yè)務(wù)的全國性主干網(wǎng)絡(luò)的三網(wǎng)融合已成為必然趨勢。

早在1998年，就有人提出三網(wǎng)融合，此后它被列入我國“十五”、“十一五”規(guī)劃以及2009年電子信息產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。今年，國務(wù)院常務(wù)會議決定，加快推進三網(wǎng)融合。并做出規(guī)劃：2010~2012年重點開展廣電和電信業(yè)務(wù)雙向進入試點，2013~2015年全面實現(xiàn)三網(wǎng)融合發(fā)展。之后，又確定了三網(wǎng)融合的十個試點城市。

1.1三網(wǎng)融合的技術(shù)基礎(chǔ)是光纖到戶:隨著高清晰度電視、視頻點播、遠程醫(yī)療服務(wù)等信息服務(wù)的逐漸普及與應(yīng)用，以及金融、證券、企業(yè)等用戶對于帶寬需求的與日俱增，需要大帶寬的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)。

中國電信調(diào)查顯示：城市家庭用戶近期需求30兆帶寬；中長期預(yù)計需求30~100兆帶寬；而商業(yè)用戶需求將達到50~100兆帶寬。如此要求是dsl接入技術(shù)無法達到的，但對于光纖接入來說是輕而易舉。

光纖是寬帶網(wǎng)絡(luò)多種傳輸媒介中最理想的一種，它的特點是傳輸容量大，傳輸質(zhì)量好，損耗小，中繼距離長等。

因此，三網(wǎng)融合的技術(shù)基礎(chǔ)是光纖到戶(ftth)。

傳統(tǒng)的光纖活動連接器需要在工廠定制，不能根據(jù)施工現(xiàn)場靈活掌握長度，導(dǎo)致左光纖與右光纖需要特殊設(shè)備熔接后再進行盤存，然后進行盤纖和固定。這種從“熔接到盤存再到盤纖固定”的傳統(tǒng)接續(xù)方式，施工繁瑣，成本高，施工效率較低。

一種解決方案，是入戶光纖機械接續(xù)。相比傳統(tǒng)熔接接續(xù)方式，光纖機械接續(xù)提供了一種簡便、低損耗及低成本的光纖機械接續(xù)手段，特別適合于ftth部署中小芯數(shù)，多點分散的光纖接續(xù)特點，已成為在ftth領(lǐng)域取代傳統(tǒng)熔接接續(xù)方式的最佳選擇。這種光纖端接插座，是現(xiàn)場安裝光纖連接器?，F(xiàn)場制作避免了定制定長線纜存在的布線不靈活、器件穿管隱患、余長管理等問題，節(jié)約了安裝及維護成本，提高了安全可靠性。

光纖寬帶不僅讓家庭步入高帶寬的信息化時代，受益更多的是以網(wǎng)絡(luò)信息化為主要管理工具的金融、證券、企業(yè)等ceo和管理人員。這些單位對網(wǎng)絡(luò)帶寬、安全、穩(wěn)定、高效均有較高的要求。

1.2三網(wǎng)融合的核心技術(shù)是云計算:三網(wǎng)融合的最終目標(biāo)是構(gòu)建全數(shù)據(jù)、全融合的國家骨干網(wǎng)絡(luò)，除了傳統(tǒng)的視頻、音頻服務(wù)外，還要與傳統(tǒng)行業(yè)相融合，實現(xiàn)諸如遠程教育、網(wǎng)絡(luò)醫(yī)療會診、股票信息、交通查詢、精確廣告投放等更多應(yīng)用。涉及數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)計算、數(shù)據(jù)再處理、軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同等多個方面。因此，三網(wǎng)融合一個很大的問題是海量的視頻數(shù)據(jù)，隨時隨地可以編輯，隨時隨地可以調(diào)用，隨時隨地產(chǎn)生互動。怎樣才能使這種設(shè)備多樣化中的信息渠道多樣化、內(nèi)容多樣化成為現(xiàn)實，解決方案是建立強大的云計算平臺。

借助云計算技術(shù)，可以很輕松地進行融合，使隨時隨地地傳輸調(diào)用這種數(shù)據(jù)能力、計算能力成為現(xiàn)實，并且編織成一張統(tǒng)一的全國性網(wǎng)絡(luò)，完成充分的資源整合。因此，云計算使三網(wǎng)融合的到來真正成為一種現(xiàn)實。

云計算是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的服務(wù)方式，向外部用戶提供具有伸縮性、彈性的it服務(wù)。一方面是伸縮性：當(dāng)你需要it能力和計算能力的時候，你需要多少就用多少。另一方面是彈性：當(dāng)你需要計算能力迅速擴大的時候，你仍然可以通過原有的系統(tǒng)得到這個能力。即云計算服務(wù)，像軟件平臺、基礎(chǔ)設(shè)施一樣，都通過互聯(lián)網(wǎng)采用按需和自助方式提供。

所以說云計算包括三個層面：最基礎(chǔ)的是基礎(chǔ)架構(gòu)及服務(wù)，比如windows操作系統(tǒng)都可以通過這種模式得到服務(wù)。第二是平臺及服務(wù)，云計算的強大就是他做了平臺，在這個平臺之上，可以自由利用這個平臺去開發(fā)我們所需的東西。第三個層面是軟件的服務(wù)，比如微軟office，我們可以購買裝到計算機上使用，也可以通過云計算訂購方式來使用。

所以說，云計算技術(shù)是三網(wǎng)融合的核心技術(shù)。

三網(wǎng)融合將改變我們的生活方式 。最簡單的體現(xiàn)就是三屏融合，即手機、電視和電腦屏的融合。今后手機可以看電視、上網(wǎng)；電視可以打電話、上網(wǎng)；電腦也可以打電話、看電視。

隨之而來的，iptv、手機電視、移動互聯(lián)網(wǎng)、voip等新業(yè)務(wù)將迎來大的發(fā)展，人們的工作生活將因此而改變。其中的iptv（交互式網(wǎng)絡(luò)電視），既不是電腦也不是電視機，只是個終端設(shè)備，它利用計算機或機頂盒+電視完成視頻接收、節(jié)目點播、視頻廣播及網(wǎng)上沖浪等功能；其中的voip，簡而言之就是將模擬聲音信號數(shù)字化，以數(shù)據(jù)封包的型式，在ip 數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)上做實時傳遞。三網(wǎng)融合，建立一張統(tǒng)一的全國性網(wǎng)絡(luò)，充分地整合資源。我們就可以避免重復(fù)安裝浪費資源。

2節(jié)能減排戰(zhàn)略使led技術(shù)得到廣泛應(yīng)用

能源是人類活動的物質(zhì)基礎(chǔ)。人類社會發(fā)展到今天，隨著工業(yè)的發(fā)展，保護地球環(huán)境成為迫切的需要。節(jié)能減排、保護環(huán)境，是全世界、全人類共同關(guān)心的問題，也是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要問題。

led能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為可見光，它改變了白熾燈鎢絲發(fā)光與節(jié)能燈三基色粉發(fā)光的原理，而采用電場發(fā)光。據(jù)分析，led的特點非常明顯，除了體積小、耗電量低、壽命長、光效率高、無輻射與低功耗的特點以外，led光源可利用紅、綠、藍三基色原理，在計算機技術(shù)控制下使三種顏色具有256級灰度并任意混合，即可產(chǎn)生256×256×256＝16777216種顏色，形成不同光色的組合，變化多端，實現(xiàn)豐富多彩的動態(tài)變化效果及各種圖像。

與傳統(tǒng)光源單調(diào)的發(fā)光效果相比，led光源是低壓微電子產(chǎn)品。它成功融合了計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、圖像處理技術(shù)、嵌入式控制技術(shù)等，所以，也是數(shù)字信息化產(chǎn)品，是半導(dǎo)體光電器件“高新尖”技術(shù)產(chǎn)品，具有在線編程、無限升級、靈活多變的特點。

鑒于led 的自身優(yōu)勢，目前主要應(yīng)用于以下幾大方面：

2.1顯示屏、交通訊號顯示光源的應(yīng)用:led 燈具有抗震好、耐沖擊、光響應(yīng)速度快、省電和壽命長等特點。led顯示屏，不管是室內(nèi)、半戶外還是戶外用的，都有單色、雙色、全彩等種類。

交通信號燈主要用超高亮度的紅、綠、黃色led，因為采用led燈既節(jié)能，又可靠，所以，led交通信號燈正在逐步取代以前的交通信號燈。

2.2led在 汽車上的應(yīng)用:汽車用燈包括汽車的儀表板、音響指示、開關(guān)背光源、剎車燈、尾燈、側(cè)燈以及頭燈等。汽車用白熾燈，抗震性差、易損壞、壽命短，需經(jīng)常更換。由于led響應(yīng)速度快， 所以，可以及早提醒司機，減少汽車追尾事故的發(fā)生。在發(fā)達國家， led中央后置高位剎車燈已成為汽車的標(biāo)件；led 汽車尾燈模組，可以隨意組合成各種汽車尾燈；此外，汽車儀表板及其他照明部分的光源，都可用超高亮度led燈。

2.3led 背光源的應(yīng)用:led 背光源中，以高效側(cè)發(fā)光的背光源最為引人注目，led 作為lcd 背光源應(yīng)用，具有壽命長、發(fā)光效率高、無干擾和性價比高等特點， 已廣泛應(yīng)用于電子手表、電子計算機和刷卡機上，led背光源電視也已逐步取代lcd背光源電視。

隨著便攜式電子產(chǎn)品日趨小型化，led 背光源更具優(yōu)勢。因此背光源制作技術(shù)將向輕薄型、低功耗和均勻一致方向發(fā)展。

2.4led照明光源:早期的led 照明光源，發(fā)光效率低，只適用在室內(nèi)場合的家電、儀器儀表、通訊設(shè)備、微機及玩具等方面作為指示燈用。

目前，led 光源替代白熾燈和熒光燈，已從局部應(yīng)用開始發(fā)展。如果led 光源替代半數(shù)的白熾燈和熒光燈，每年節(jié)約的能源相當(dāng)于60 億升原油，相當(dāng)于五個1.35 ×106kw 核電站的發(fā)電量，并可減少二氧化碳和其它溫室氣體的產(chǎn)生，保護環(huán)境。我國正在大力投資發(fā)展節(jié)能環(huán)保的led照明產(chǎn)業(yè)。

家用室內(nèi)照明led產(chǎn)品也越來受到人們的歡迎，led手電筒，led天花燈，led日光燈，led光纖燈已悄悄地進入家庭。

2.5新型led手術(shù)無影燈:無影燈是外科手術(shù)用照明設(shè)備，要求能夠清楚地觀察切口處和體腔內(nèi)不同深度、大小、對比度低的物體。因此，除了“無影”以外，還要求光照均勻、光質(zhì)好，能夠很好地區(qū)分血液與人體組織其它的色差；此外，無影燈還須能長時間地持續(xù)發(fā)光，而不散發(fā)出過量的熱。

目前，在大功率led的封裝、恒流驅(qū)動、散熱以及照度控制等技術(shù)問題已成功解決，可實現(xiàn)多級調(diào)控，調(diào)光靈活、方便。

隨著發(fā)光led技術(shù)的不斷發(fā)展，led無影燈徹底解決了環(huán)形節(jié)能燈自身存在的一些先天缺陷，使用成本也比環(huán)形節(jié)能燈低，減少了每1~2個月就需更換環(huán)形燈管的麻煩。

2.6其它應(yīng)用:例如，一種受兒童歡迎的閃光鞋，走路時會使內(nèi)置的led會閃爍發(fā)光；利用led作為電動牙刷的電量指示燈；led 圣誕燈，也因其造型新穎、色彩豐富、不易破碎以及低壓使用的安全性，受到人們的歡迎。

在led產(chǎn)品中，外延片、芯片、顯示屏是技術(shù)層次最高的核心器件。外延片的制造難度較大，集成電路和半導(dǎo)體材料的制造都需要很高的技術(shù)，制造時，電子組件的植入是外延片生產(chǎn)的核心技術(shù)；在芯片制造過程中，集成電路的設(shè)計和植入是其主要任務(wù)，制造技術(shù)相對復(fù)雜，在內(nèi)部電路的設(shè)計和敷設(shè)等環(huán)節(jié)上，制造技術(shù)相對復(fù)雜；led顯示屏的制造相對成熟。

3電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用及發(fā)展趨勢

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。今天的汽車已經(jīng)逐漸步入了電腦控制的時代，據(jù)專家預(yù)測，未來3~5年內(nèi)，汽車上裝用的電子裝置成本將占汽車整體成本的25%以上，汽車將由原來單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化、智能化方向發(fā)展，成為所謂的電子智能汽車。

3.1現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1.1電子技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用

(1）電子點火裝置:由微機、傳感器及接口、執(zhí)行機構(gòu)等幾個部分組成，該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動機的各種參數(shù)進行運算、判斷，然后進行點火時刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動機電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。

(2）電子控制噴油裝置:在現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，取而代之的是性能優(yōu)越的電控燃油噴射裝置。電控燃油噴射裝置將發(fā)動機最佳工況時的供油控制規(guī)律編成程序，存在微機存儲器中，當(dāng)發(fā)動機工作時，根據(jù)各傳感器測得的各項參數(shù)，按預(yù)先編好的運算程序進行運算，然后與內(nèi)存中最佳工況時的參數(shù)進行比較和判斷，以調(diào)整供油量，自動保證發(fā)動機始終工作在最佳狀態(tài)。

此外，發(fā)動機上的廢氣再循環(huán)、怠速控制、電動油泵、系統(tǒng)自我診斷功能等，都或多或少地被應(yīng)用。

一般情況下，發(fā)動機電子控制裝置能節(jié)能15%以上，而更明顯的效果則是體現(xiàn)在環(huán)境保護方面。

3.1.2電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用

(1）電控自動變速器（ecat）:ecat可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制等的各種參數(shù)，經(jīng)計算機計算、判斷后，自動改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制。

傳動系統(tǒng)的電子控制裝置，能夠自動適應(yīng)瞬時工況變化，保持發(fā)動機以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。

電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構(gòu)間的連接，并通過電磁閥氣動伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。

(2）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng):電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸，用蓄電池和電動機提供動力，這種微機控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)部件少、體積小、重量輕，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。

另外，在防抱死制動系統(tǒng)、常速巡行自動控制系統(tǒng)）、適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)等，都用了自動控制系統(tǒng)，進行自動檢測、控制和調(diào)整。

隨著汽車生產(chǎn)廠家對汽車安全性的高度重視，安全氣囊、行駛動力學(xué)調(diào)節(jié)、防撞、安全帶控制、照相控制等方面都大量采用了電子新技術(shù)。

3.1.3電動汽車:電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

    3.2汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢:當(dāng)前，汽車電子技術(shù)正向著超微型磁體、超高效電機和微型集成電路方向發(fā)展，并為汽車的集中控制提供了基礎(chǔ)。汽車電子技術(shù)必將成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將在以下幾方面進行突破：

3.2.1傳感器技術(shù):隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，新型、高精度、高可靠性、低成本的傳感器應(yīng)用將成為趨勢。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于檢測、放大和處理的信號；還要求它能自動進行時漂、溫漂和非線性的校正；具有高的抗電磁干擾的能力；并且具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點。

3.2.2汽車車載電子網(wǎng)絡(luò):隨著電控器件在汽車上的不斷應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸變得越來越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)的汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)將得到應(yīng)用。

(1）車載電子網(wǎng)絡(luò)中的核心是微處理器:車載電子網(wǎng)絡(luò)不僅要求微處理器能夠精確地檢測出待測量，而且還要有運算、判斷、預(yù)測和引導(dǎo)等功能。例如，可監(jiān)視汽車各大部件的工況，可對蓄電池電壓、車胎氣壓、車速等進行檢測，并能進行高低限量報警等。

(2）車載電子網(wǎng)絡(luò)需要新型的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng):車載電子網(wǎng)絡(luò)要有一個龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)，車用計算機的容量要求更大，計算速度要求更高。光導(dǎo)纖維可作為該傳輸網(wǎng)絡(luò)的傳輸介質(zhì)，并能解決網(wǎng)絡(luò)的磁干擾問題。

(3）車載電子網(wǎng)絡(luò)需要相應(yīng)的系統(tǒng)軟件:汽車上的車載電子網(wǎng)絡(luò)所需軟件總數(shù)及其功能都將大大提高，才能使計算機完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。

在該系統(tǒng)中，各從處理器獨立運行，控制改善著汽車某一方面的性能。同時各處理器在主計算機的控制下又協(xié)同工作，共同完成汽車的車況控制及顯示。

3.2.3智能汽車及智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用將成為可能:汽車智能化相關(guān)技術(shù)問題中的主要技術(shù)——“自動駕駛儀”的構(gòu)想，必將依賴于電子技術(shù)的發(fā)展來實現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)的開發(fā)，將與電子、衛(wèi)星定位等多個交叉學(xué)科相結(jié)合。智能汽車裝有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，從定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量等情況，自動篩選出最佳行車路線。未來某一天，路上行駛的會是由計算機控制的智能汽車。

縱觀近十年來汽車工業(yè)的發(fā)展，大都是在應(yīng)用電子技術(shù)上實現(xiàn)的突破，電子技術(shù)已成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要動力源泉。目前，我國汽車工業(yè)面臨入世的巨大沖擊，能否在未來的世界汽車業(yè)占據(jù)主動，關(guān)鍵在于能否在電子技術(shù)上占據(jù)領(lǐng)先地位。因此，加快汽車電子新技術(shù)的研究應(yīng)用，是我國汽車工業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

除此之外，電子技術(shù)的發(fā)展，使得它在科技、工業(yè)、交通運輸、醫(yī)療服務(wù)等國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域都有越來越多的新應(yīng)用，使這些行業(yè)有了突破性的發(fā)展，對我們的生活產(chǎn)生了巨大深遠的影響。

參考文獻

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