橋梁工程總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程總結(jié)范文

懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養(yǎng)護有限公司。早在大三分專業(yè)方向時老師就說橋梁工程的未來發(fā)展方向就是橋梁的維修和加固?，F(xiàn)在自己為能將自己所學(xué)的專業(yè)知識用在工作當(dāng)中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學(xué)習(xí)，不斷提自己的業(yè)務(wù)能力，不斷完善自己。

在三個月的試用期工作中，一方面我嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)以提高自身各方面的能力。

剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細(xì)心指導(dǎo)下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細(xì)心的指導(dǎo)下，現(xiàn)在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內(nèi)容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐心的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)下，現(xiàn)在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認(rèn)識。

例如在前輩的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)在自己了解了梁底裂縫產(chǎn)生原因有很多種。就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。

直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設(shè)計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當(dāng)和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設(shè)計外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂；受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中，引起裂縫。實際工程中，次應(yīng)力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應(yīng)力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。

溫度變化引起的裂縫：溫度裂縫區(qū)別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱和蒸汽養(yǎng)護或冬季施工時施工措施不當(dāng)?shù)取?/p>

收縮引起的裂縫：在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。

混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細(xì)，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)律。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護方法、外界環(huán)境和振搗方式及時間等。

地基礎(chǔ)變形引起的裂縫：由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。基礎(chǔ)不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗資料不準(zhǔn)、地基地質(zhì)差異太大、結(jié)構(gòu)荷載差異太大、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別大、分期建造的基礎(chǔ)、地基凍脹和橋梁建成以后原有地基條件變化等。

鋼筋銹蝕引起的裂縫：由于混凝土質(zhì)量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應(yīng)，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2~4倍，從而對周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產(chǎn)生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。

凍脹引起的裂縫：大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現(xiàn)冰凍，游離的水轉(zhuǎn)變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結(jié)冰溫度在-78度以下）在微觀結(jié)構(gòu)中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，并導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。溫度低于零度和混凝土吸水飽和是發(fā)生凍脹破壞的必要條件。

施工材料質(zhì)量引起的裂縫：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

施工工藝質(zhì)量引起的裂縫：在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細(xì)長薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。

目前修補裂縫常用的方法主要有表面封閉修補法、壓力灌漿修補法、表面粘貼碳纖維織物或鋼板等材料的方法。

裂縫長較細(xì)的采用表面修補法。它主要適用于穩(wěn)定和對結(jié)構(gòu)承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料。

裂縫較寬的或有發(fā)展趨勢的可采用灌漿、嵌縫封堵法。嵌縫封堵法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等；常用的剛性止水材料有聚合物水泥砂漿。

灌漿法主要適用于對結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開裂，通?？梢圆捎迷诹芽p的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

在漸漸熟悉了報告的編寫后，參加了吉林項目孫希來組的單橋報告和總報告的編寫。在報告的編寫中更進一步了解了橋梁的一些病害產(chǎn)生原因和處置意見。使自己在書本上學(xué)到的知識和實際工程情況得到了很好的聯(lián)系，初步做到了“理論聯(lián)系實際”。在日后的報告編寫中要更進一步將自己的理論知識和實際工程情況聯(lián)系起來，來提高自己的專業(yè)知識。

在四個月的工作中，自己還初步了解了橋梁管理系統(tǒng)的錄制。在自己剛參加工作不久就出差去了一趟湖北，參加湖北項目的數(shù)據(jù)收集。湖北項目主要是把滬蓉西高速公路在湖北境內(nèi)的路線從設(shè)計階段到竣工階段的資料錄到橋梁管理系統(tǒng)中，以便業(yè)主日后對這段的高速公路的管養(yǎng)。由于該路段的很多項目還沒有竣工資料，所以用了半天時間從指揮部收集到了盡可能多的基礎(chǔ)資料?；貋砗?，自己先從認(rèn)識橋梁管理系統(tǒng)開始一步步將從湖北帶回來的資料整理好在錄到系統(tǒng)里。在這過程中自己從對橋梁管理系統(tǒng)的不了解，到逐漸的掌握系統(tǒng)的錄制。雖然資料有限但是自己盡最大可能多錄一些系統(tǒng)，為以后好完善湖北項目的數(shù)據(jù)。在錄系統(tǒng)的工程中自己遇到了不少了不會的地方，但是在小范姐等前輩的幫助下自己算是比較完滿的完成的帶回來的數(shù)據(jù)的錄制。在以后的工作當(dāng)中，在前輩們的幫助下，自己要更加的努力學(xué)習(xí)，提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)。向公司的前輩們多學(xué)習(xí)，不斷完善自己，在工作業(yè)務(wù)上爭取早日趕上前輩們，向前輩們看齊！

二、學(xué)習(xí)方面

現(xiàn)在是我努力學(xué)習(xí)的階段?！叭诵校赜形?guī)煛?，公司中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗和工作行為對于我來說就是一筆寶貴的財富。

學(xué)習(xí)上一方面要加強自己專業(yè)知識。將自己在書本上學(xué)到的理論知識和實踐相結(jié)合，是自己的只是成為生產(chǎn)力，為公司的發(fā)展壯大進獻自己的一份力量。

另一方面是要不斷提高自己在office辦公軟件的使用能力。之前對Word的操作不是很熟悉，只是常用那些基礎(chǔ)的操作?，F(xiàn)在在寫報告的過程中不斷熟悉了一些現(xiàn)在常用到的操作而之前沒有接觸的Word操作。在寫總報告時常常要做統(tǒng)計工作，之前都是用計算器一個個的統(tǒng)計。在小范姐的指導(dǎo)下，現(xiàn)在自己一般都使用Excel來做統(tǒng)計，這樣使統(tǒng)計工作變得更快捷，準(zhǔn)確性也大大提高了。

在之后的工作當(dāng)中自己要不斷學(xué)習(xí)來提高自己的專業(yè)知識和office辦公軟件的操作使用能力。

三、思想方面

對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡(luò)。

首先是心態(tài)，套用米盧的一句話“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結(jié)果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認(rèn)為工作不該是一個任務(wù)或者負(fù)擔(dān)，應(yīng)該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，徹底的愛上它，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務(wù)的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量?？梢哉f，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。

其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認(rèn)識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應(yīng)度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔(dān)責(zé)任的能力，冒險精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ?，將直接決定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運作的人。

四、存在的的問題

半年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握情況，在工作中也努力爭取去做，但由于同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加扎實，更加細(xì)致，把原則性和靈活性很好地結(jié)合起來，提高工作質(zhì)量；學(xué)無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學(xué)習(xí)才能完善提高。在工作中，我時常感到能力和知識的欠缺，需要進一步提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和理論水平，提高文字水平和綜合素質(zhì)，使自己圓滿出色地完成本職工作；有時工作方法欠妥當(dāng)，考慮欠周到，在這里我向領(lǐng)導(dǎo)和同志們道個歉，希望有不到之處給予原諒。

半年來，我認(rèn)為自己從思想認(rèn)識上、業(yè)務(wù)及理論知識上有了明顯提高，這些進步是公司新老同志們對我極大的支持和幫助的結(jié)果，從老同志身上我學(xué)到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發(fā)向上、勤奮工作的信心和力量。在此，我從內(nèi)心深處表示衷心的感謝和致敬，也真誠地希望在今后的工作中，公司領(lǐng)導(dǎo)、公司老同志、新同志對我一如既往給予關(guān)懷和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之處請同志們給予原諒。最后，再次請同志們對我個人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。

作為一名年輕工作者，我今后的職業(yè)生涯還很長，學(xué)習(xí)的機會還很多。為此我將盡我所能地對我的工作進行開拓，做出成績。在以后的工作當(dāng)中，我要更加嚴(yán)格要求自己：努力工作，保持優(yōu)點，改正缺點，充分體現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)美好的明天盡一份力。我更希望通過公司全體員工的努力可以把公司推向一個又一個的顛峰。

五、今后努力的方向

不斷加強個人修養(yǎng)，自覺加強學(xué)習(xí)，努力提高工作水平，適應(yīng)新形勢下本職工作的需要，揚長避短，發(fā)奮工作，克難攻堅，力求把工作做得更好。

一是發(fā)揚吃苦耐勞精神。面對資料員短時工作強度大、高的工作性質(zhì)，不怕吃苦，勇挑重?fù)?dān)，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應(yīng)各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨煉意志，增長才干。

二是發(fā)揚孜孜不倦的進取精神。加強學(xué)習(xí)，勇于實踐，博覽群書，不斷積累，在向書本學(xué)習(xí)的同時注意收集各類信息，廣泛汲取各種“營養(yǎng)”；同時，講究學(xué)習(xí)方法，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)效率，防止和克服淺嘗輒止、一知半解的傾向。努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底、辨正的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風(fēng)、周密的組織能力、機智的分析能力、果敢的處事能力、廣泛的社交能力、從而逐步達到“張口能講，提筆能寫，下手能干”的境界。

第2篇：橋梁工程總結(jié)范文

1《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《橋梁工程》和《橋梁概念設(shè)計》內(nèi)容之間的聯(lián)系

《結(jié)構(gòu)力學(xué)》是《橋梁工程》的先修基礎(chǔ)，兩者有著密切的聯(lián)系。橋梁結(jié)構(gòu)有梁式橋、拱式橋、斜拉橋和懸索橋等，結(jié)構(gòu)力學(xué)的學(xué)習(xí)可以很好地為橋梁工程的學(xué)習(xí)打下力學(xué)基礎(chǔ)，學(xué)生在沒有結(jié)構(gòu)力學(xué)基礎(chǔ)知識的情況下，很難理解這些結(jié)構(gòu)復(fù)雜的受力機理，如梁式橋的受彎，拱式橋的受壓等。當(dāng)我們在分析結(jié)構(gòu)力學(xué)特性時，如靜定和超靜定結(jié)構(gòu)，就需要用到結(jié)構(gòu)力學(xué)的知識進行講解。而在教學(xué)過程中，如果能夠適當(dāng)結(jié)合一些工程實例，介紹簡支梁橋和連續(xù)梁橋的區(qū)別，學(xué)生便可以更容易理解梁式結(jié)構(gòu)的受力特點。通過結(jié)構(gòu)力學(xué)的融入，可以使橋梁工程的課程更加注重工程背景而不必再進行基本力學(xué)知識的講解。另外，《橋梁工程》既是重要的專業(yè)課程，又是《橋梁概念設(shè)計》的先修課程。同濟大學(xué)主編的概念設(shè)計教材在橋梁工程課程內(nèi)容的基礎(chǔ)上，進一步對整個橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計過程方法進行總結(jié)闡述。橋梁工程是重要的專業(yè)課程，著重講述施工和設(shè)計技術(shù)，疏于對于橋梁設(shè)計理念的指導(dǎo)，我校編寫的概念設(shè)計教材作是我國第一本橋梁工程領(lǐng)域有關(guān)橋梁概念設(shè)計的研究生教材，對培養(yǎng)新一代橋梁工程師的概念設(shè)計和創(chuàng)新能力是一種重大的參考，通過課程教學(xué)將克服中國橋梁在創(chuàng)新理念、工程質(zhì)量和美學(xué)考慮三方面的不足，從而提供更加公平的競爭氛圍，避免我國進入盲目追求跨度第一、規(guī)模之最的誤區(qū)，并不斷加強技術(shù)建設(shè)，使我國橋梁的經(jīng)濟性、耐久性不斷提高。

2結(jié)論體會

在橋梁工程學(xué)科的教學(xué)中，《結(jié)構(gòu)力學(xué)》《橋梁工程》和《橋梁概念設(shè)計》是三門最重要的主干課程，處理好三門課程之間的教學(xué)關(guān)系意義重大。在橋梁的計算上，基本上依靠三大力學(xué)，主要是結(jié)構(gòu)力學(xué)；橋梁工程則是具體到各種橋型的建設(shè)理論，為橋梁設(shè)計提供重要知識基礎(chǔ)；而概念設(shè)計是將所學(xué)的橋梁知識化為設(shè)計理念，最終形成整體橋梁設(shè)計方案。橋梁工程專業(yè)整個課程內(nèi)容繁雜，既有橋梁結(jié)構(gòu)的基本力學(xué)知識，也有橋梁設(shè)計和建造的關(guān)鍵技術(shù)等內(nèi)容，不同的知識內(nèi)容與知識結(jié)構(gòu)都需要探討不同的教學(xué)方法與教學(xué)手段。《結(jié)構(gòu)力學(xué)》《橋梁工程》和《橋梁概念設(shè)計》三門課內(nèi)容各有重點，互有聯(lián)系，互為銜接，但三門課之間存在一些內(nèi)容重復(fù)的，有的內(nèi)容重要需要強調(diào)可以在不同課程中講解，而有些內(nèi)容不需浪費課時重復(fù)教學(xué)。橋梁工程系應(yīng)著眼于土木工程專業(yè)的未來發(fā)展方向，根據(jù)《同濟大學(xué)深入開展高等工程教育改革實施方案》的精神，努力進行調(diào)研和專家會議，橋梁工程系在原有教學(xué)情況的基礎(chǔ)上，對本科生培養(yǎng)計劃做了大幅度調(diào)整，系里各位教授多次商討最后定稿新的培養(yǎng)計劃。其中，專業(yè)基礎(chǔ)課由其他學(xué)院承擔(dān)基礎(chǔ)教學(xué)任務(wù)，不在新修訂的培養(yǎng)計劃范圍之列，主要進行專業(yè)課和實踐環(huán)節(jié)課程設(shè)置改革。通過以上探討，橋梁工程系將對本科“教學(xué)改革與教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)有著更加清晰的認(rèn)識，希望能夠達到全面提升橋梁工程系的教學(xué)水平和質(zhì)量的期望。

作者：張志超 吳迅 單位：同濟大學(xué)

第3篇：橋梁工程總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：交互式教學(xué)；橋梁工程；實施方案；師生互動

中圖分類號：G642.3 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1005-2909（2016）05-0109-04

橋梁工程課程是高等學(xué)校土木工程專業(yè)一門重要的專業(yè)主干課程。作為一門實踐性較強的專業(yè)課程，需將理論知識與不斷發(fā)展的工程實踐很好地融合，為我國橋梁工程建設(shè)培養(yǎng)合格的人才，以適應(yīng)現(xiàn)代橋梁工程科技與實踐持續(xù)發(fā)展的需要?；诖?，國內(nèi)外高等學(xué)校的相關(guān)教師和學(xué)者[1-3]在總結(jié)自身教學(xué)實踐的基礎(chǔ)上，給出了許多有參考價值的教學(xué)改革措施及建議，為新時代改進橋梁工程課程教學(xué)方法提供了重要思路。

為了增強學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提升教學(xué)活動的預(yù)期效果，美國教育心理學(xué)者Brown和Palincsar提出交互式教學(xué)的新型教學(xué)模式[4]。交互式教學(xué)是在宏觀教學(xué)情景下，基于多元化的教學(xué)平臺，師生圍繞某一個問題或課題進行平等交流和自主互動的一種教學(xué)方法[4-5]。交互式教學(xué)的特點在于培養(yǎng)學(xué)生特定的用以促進理解的策略。

文章結(jié)合南京理工大學(xué)橋梁工程課程的教學(xué)實踐，對交互式教學(xué)模式與橋梁工程課程的結(jié)合展開研究，以增加學(xué)生的教學(xué)參與度，提高橋梁工程的課堂教學(xué)效率，使學(xué)生在較少的學(xué)時內(nèi)獲得相對更多的專業(yè)知識和應(yīng)用技能。同時，交互式教學(xué)模式在橋梁工程課程的應(yīng)用探索也可為土木工程專業(yè)其他課程的教學(xué)改革提供參考與借鑒。

一、當(dāng)前橋梁工程課程教學(xué)存在的主要問題

（一）教學(xué)過程師生互動不足

目前，國內(nèi)高等學(xué)校橋梁工程課程主要采用 “教師為主體”的傳統(tǒng)單向信息灌輸式教學(xué)方式，而較少采用“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)”的新型教學(xué)方式[6]。

“教師為主體”的橋梁工程課程教學(xué)方式以教師課堂教學(xué)為主，學(xué)生通常較為被動地接收專業(yè)知識。這種方式雖然能較好地保證課程教學(xué)工作的進度及完整性，但是由于學(xué)生的參與度不夠，師生間缺少課內(nèi)交流互動，使學(xué)生逐漸喪失主動學(xué)習(xí)的積極性，課程教學(xué)往往轉(zhuǎn)向“教師口若懸河，學(xué)生埋頭苦記”的局面，從而影響實際的教學(xué)效果[7-8]。

（二）課時較少與內(nèi)容較多的矛盾

土木工程本科專業(yè)一般按“大土木”方式培養(yǎng)，分配到橋梁工程課程的課時相對較少[6]。但是，橋梁工程課程所涵蓋的內(nèi)容相對較多（包括橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)原理、組成材料、設(shè)計以及施工等多個方面），以往教師講解教材+學(xué)生記筆記的教學(xué)方式已很難滿足學(xué)生學(xué)習(xí)的要求。因此，如何調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性，使其在較短的學(xué)時內(nèi)理解掌握相對較多的內(nèi)容，以及采用怎樣的方式將部分專業(yè)知識的課堂學(xué)習(xí)延伸到課外學(xué)習(xí)，都是本課程教學(xué)需要探討的問題。

（三）課程考核不能有效激勵學(xué)生參與教學(xué)過程

橋梁工程課程考核主要包括學(xué)生平時學(xué)習(xí)情況和期末考試成績兩大方面。學(xué)生平時學(xué)習(xí)表現(xiàn)主要包括考勤和作業(yè)練習(xí)，考勤只表明學(xué)生走進了課堂，無法體現(xiàn)其參與課堂教學(xué)的積極性，而平時作業(yè)在課后完成，可能會存在抄襲現(xiàn)象，這增大了教師把握學(xué)生學(xué)習(xí)效果的難度。期末考試成績主要強調(diào)理論知識的考查，學(xué)生在考試前進行短時間的“突擊”復(fù)習(xí)也可能獲得較好的卷面成績，但不能激勵學(xué)生積極參與整個教學(xué)過程，導(dǎo)致學(xué)生將課程學(xué)習(xí)的主要目的等同于獲得學(xué)分。因此，如何改進橋梁工程課程考核方式，使其真實反映學(xué)生在教學(xué)過程中的參與度，并提升學(xué)生主動參與討論或?qū)嵺`環(huán)節(jié)的積極性，還有待深入探討。

（四）學(xué)生評教缺乏客觀性和實時性

現(xiàn)行的學(xué)生評教通常采用課程結(jié)束后學(xué)生網(wǎng)上評教的模式，學(xué)生根據(jù)設(shè)定好的問題選擇不同評價等級。這種評價模式雖然簡單易行，操作方便，但存在兩方面的缺陷：一是缺乏客觀性，有些學(xué)生在網(wǎng)上評教時隨意勾選選項，可能導(dǎo)致最后的評價結(jié)果沒有針對性；二是缺乏實時性，課程結(jié)束后學(xué)生再評教，教師雖然可根據(jù)學(xué)生的評價在下一屆教學(xué)中進行改進，但針對該屆學(xué)生的教學(xué)不能進行有效調(diào)整，而且每屆學(xué)生的整體需求不同，這可能影響課程教學(xué)改進的效果。

二、橋梁工程交互式教學(xué)模式的構(gòu)建

針對當(dāng)前橋梁工程課程教學(xué)存在的主要問題，對在校土木工程專業(yè)學(xué)生和畢業(yè)生就業(yè)單位的需求進行調(diào)研，獲得來自不同方面的反饋資料，進而初步形成全方位考慮學(xué)生及用人單位需求的橋梁工程教學(xué)計劃與方案。

結(jié)合多元化教學(xué)方法，如：結(jié)合學(xué)科競賽、將理論知識形象化、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)互動平臺等，實施以學(xué)生為中心的橋梁工程交互式教學(xué)工作。在試驗性教學(xué)工作開展過程中及結(jié)束后，基于網(wǎng)絡(luò)平臺反饋學(xué)生對教學(xué)的評價。若評價結(jié)果不好，則調(diào)整或重新制定教學(xué)方案，再進行課程教學(xué)；若獲得好評，則綜合總結(jié)前期成果，形成橋梁工程課程交互式教學(xué)模式。三、橋梁工程交互式教學(xué)模式的具體措施

（一）引導(dǎo)學(xué)生主動學(xué)習(xí)

基于《高等學(xué)校土木工程本科指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范》[4]（以下簡稱《規(guī)范》），對橋梁工程課程知識體系進行梳理。在滿足《規(guī)范》基本要求的前提下，為提高學(xué)生參與度，提高橋梁工程課程效果，引入啟發(fā)式、互動式的教學(xué)方法。教師在授課過程中，從實際橋梁工程的相關(guān)問題出發(fā)，以提問的形式引導(dǎo)學(xué)生主動思考橋梁工程理論問題，基于學(xué)生之間相互討論及反饋，教師可掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和薄弱環(huán)節(jié)，有針對性地進行重點講解。

例如，在講解梁式橋結(jié)構(gòu)設(shè)計時，可引入橋梁實例：“2012年8月，哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生事故，距陽明灘大橋3.5公里的上橋分離式匝道側(cè)翻。坍塌主梁（鋼混疊合梁）長約130 m，屬于整體垮塌”[5]。然后提出問題：“哈爾濱陽明灘大橋引橋為何垮塌？是主梁或橋墩設(shè)計不合理導(dǎo)致，還是超載車輛使結(jié)構(gòu)偏心受力過大導(dǎo)致？”引導(dǎo)學(xué)生基于課程知識自主思考，并相互討論激發(fā)學(xué)習(xí)積極性。

（二）課程知識的形象化

橋梁工程實踐性較強的部分內(nèi)容，采用傳統(tǒng)的書本教學(xué)方式講解，對于初學(xué)者來說，不僅比較難以理解和接受，而且會使學(xué)習(xí)枯燥乏味，不利于教學(xué)過程中的師生交流互動。例如，橋梁施工方法部分，對于一些施工方法（如平衡懸臂施工法、逐跨頂推施工法）專業(yè)名詞，采用常規(guī)的語言文字描述來講解不易理解。在這種情況下，可結(jié)合多媒體技術(shù)（制作相應(yīng)的施工方法教學(xué)動畫視頻，或者收集國內(nèi)外實際橋梁建造過程動畫視頻）來講解，使理論知識更加形象、立體，這不僅使學(xué)生更易于掌握相應(yīng)知識點，還可提升學(xué)習(xí)興趣，大幅度提高課堂知識傳授效率，緩解少課時與多內(nèi)容的矛盾。

對于橋梁工程部分理論性較強的章節(jié)，如荷載橫向分布計算，可增設(shè)學(xué)生建模實踐環(huán)節(jié)。利用計算機有限元結(jié)構(gòu)分析軟件，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生自主建立感興趣的橋梁結(jié)構(gòu)形式，并進行結(jié)構(gòu)模型計算和結(jié)果分析。通過立體的橋梁結(jié)構(gòu)受力分析，使學(xué)生在計算機有限元模型中掌握橋梁結(jié)構(gòu)基本力學(xué)原理、理解橋梁荷載的傳力路徑等重要理論難點，在有條件的情況下還可以開展學(xué)生橋梁結(jié)構(gòu)建模比賽，增加學(xué)習(xí)樂趣。

（三）教學(xué)結(jié)合學(xué)科競賽

橋梁工程作為一門實踐性較強的工程學(xué)科，在教學(xué)過程中需強化學(xué)生的實踐能力。以南京理工大學(xué)為例，我校每年均舉辦“南京理工大學(xué)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽”，并將此類橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽與橋梁工程課程緊密結(jié)合（競賽作為橋梁工程課程考核的一項指標(biāo)）。學(xué)生將學(xué)到的理論結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為實物模型，產(chǎn)生對橋梁工程課程的學(xué)習(xí)興趣，從而提高動手實踐能力。

圖2所示為學(xué)生橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽中進行加載測試。在競賽中，學(xué)生分組自主設(shè)計制作感興趣的小比例橋梁結(jié)構(gòu)模型（如圖2所示的桁架式梁橋、拱橋等），然后施加荷載至結(jié)構(gòu)破壞，加載過程中測量結(jié)構(gòu)變形（剛度評價）和最終承載力（強度評價）。橋梁工程課程任課教師對不同的橋梁模型進行點評，引導(dǎo)學(xué)生分析自己設(shè)計橋梁的內(nèi)在力學(xué)原理。通過橋梁結(jié)構(gòu)制作、加載和互動討論，學(xué)生切實感受到不同橋型的傳力途徑和失效模式，強度和剛度特征，以及每種橋型的優(yōu)勢和缺陷。由于此類活動采用競賽激勵的方式，每組學(xué)生會努力提高本組的橋梁承載能力，使其自主加強橋梁工程課程學(xué)習(xí)，從而達到激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的目的。

（四）基于網(wǎng)絡(luò)平臺的師生互動及學(xué)生在線實時評教

如前所述，目前國內(nèi)高校橋梁工程課程的課時數(shù)相對較少。若僅局限于課堂教學(xué)，學(xué)生則無法扎實掌握本課程的豐富知識。為了應(yīng)對此問題，可建立課程網(wǎng)絡(luò)共享平臺（如基于校園網(wǎng)的在線課程），及時更新所涉及課程的延伸文獻和資料，供學(xué)生課外在線學(xué)習(xí)，擴展其知識面。學(xué)生也可將橋梁工程相關(guān)的優(yōu)秀網(wǎng)站、實際橋梁工程施工動畫等資料上傳共享，并相互交流探討。

此外，可根據(jù)需要建設(shè)網(wǎng)絡(luò)交流平臺（如微信平臺），作為該課程師生交流互動的重要平臺，使學(xué)生靈感或疑問得到高效表達，并及時反饋課堂教學(xué)效果。通過網(wǎng)絡(luò)能更自由、客觀評價教學(xué)效果，站在學(xué)生的角度提出課程教學(xué)的不足之處，幫助教師提高教學(xué)水平，從而真正實現(xiàn)“教學(xué)相長”。

四、結(jié)語

我國橋梁工程建設(shè)水平不斷提高，正在由橋梁工程大國向橋梁工程強國邁進，這要求高校培養(yǎng)具有主觀能動性且全面發(fā)展的高級工程技術(shù)人才。為適應(yīng)這種需要，改進、完善橋梁工程課程的教學(xué)模式顯得尤為必要?；诖耍恼率紫日撌隽水?dāng)前橋梁工程課程教學(xué)存在的主要問題，然后針對這些問題，提出了橋梁工程交互式教學(xué)模式及其實施方案，并從提高學(xué)生主觀能動性、理論知識形象化、教學(xué)與學(xué)科競賽的結(jié)合和學(xué)生實時評教等方面闡述了該課程交互式教學(xué)模式的具體措施。交互式教學(xué)模式在橋梁工程課程中的運用有望改變傳統(tǒng)的單向信息灌輸式教學(xué)模式，提升學(xué)生主動學(xué)習(xí)的積極性，提高學(xué)生的學(xué)生實效和工程實用技能，為橋梁工程建設(shè)輸送合格的工程技術(shù)人才。

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第4篇：橋梁工程總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：道路；橋梁工程；質(zhì)量；維護

中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：A

一、道路橋梁存在的質(zhì)量問題

通過下圖的橋梁的基本結(jié)構(gòu)簡易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。

1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時間內(nèi)往往會出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴(yán)重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴(yán)重的危險情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。

（1）施工因素

例如在進行道路橋梁建設(shè)的過程中，分層過厚，壓實控制不好以及措施不當(dāng)?shù)龋?/p>

（2）材料的因素

例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況以及在建設(shè)中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。

2、橋頭跳和橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，在道路橋梁施工的時候出現(xiàn)縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形等，導(dǎo)致跳車。主要原因在于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，對于橋頭搭板以及伸縮縫做的不好，在很大程度上使橋梁承受著巨大的沖擊力，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

3、路面不平

路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點：

（1）對基層的平整度的嚴(yán)格控制沒有做到位，更甚者會產(chǎn)生較大波浪式的起伏；

（2）在進行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴(yán)格的控制，壓路機的操作者自身的專業(yè)能力比較低；

（3）基準(zhǔn)線出現(xiàn)失控的情況。

這些情況的發(fā)生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴(yán)重的甚至?xí){到生命，每個問題都不容忽視。

4、軟土地地基沉陷

如果建設(shè)的道路橋梁工程的路基實際承載力超過預(yù)算承載力的話，往往會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。就軟土地而言，這種現(xiàn)象更為常見。我們要對不同的地段，進行實地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承載力。

5、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題

造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個方面：

（1）施工控制造方面的問題

現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設(shè)時，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實度的關(guān)注。工程建設(shè)所需材料到場以及終壓時的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對路面進行過度碾壓。

（2）施工材料配合比不標(biāo)準(zhǔn)

施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導(dǎo)致了道路橋梁的質(zhì)量問題。

（3）基層材料收縮

由于路面施工所采用的基層材料出現(xiàn)收縮，從而導(dǎo)致瀝青路面在很大程度上產(chǎn)生裂縫，致使最終導(dǎo)致質(zhì)量問題。

二、道路橋梁工程質(zhì)量管理的維護措施

對于道路橋梁工程的質(zhì)量問題是一項持續(xù)時間長，講究認(rèn)真細(xì)心的工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁工程得以保證質(zhì)量安全順利完成。因此，道路橋梁工程的質(zhì)量重要性可見一般。道路橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁的使用效果，進而會影響整條公路的使用效果，因此加強道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的管理已經(jīng)迫在眉睫。

1、強化工程質(zhì)量意識，提高施工人員的素養(yǎng)

在施工過程中，人是第一要素，工程建設(shè)的質(zhì)量保障離不開建設(shè)隊伍人員的素質(zhì)建設(shè)。因施工人員大半部分都是農(nóng)民工，專業(yè)知識掌握力度不夠，這樣就會導(dǎo)致現(xiàn)場施工作業(yè)人員的綜合素質(zhì)水平不高，很容易出現(xiàn)違規(guī)操作、不聽指揮、任意蠻干等現(xiàn)象。這就需要我們建立一支專業(yè)素質(zhì)過硬，知識較為全面的隊伍，要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育，對隊伍中每一個人進行嚴(yán)格專業(yè)的訓(xùn)練，對于經(jīng)驗豐富的，素質(zhì)較高的人員要重點培養(yǎng)，以便他們在施工中明白自己的各個職責(zé)，保障成品的質(zhì)量。其次，就是在內(nèi)部開展質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)機制，這樣做的主要目的就是讓建設(shè)者充分掌握道路橋梁工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2、 完善質(zhì)量管理的組織機構(gòu)

要建立一套完整的安全網(wǎng)絡(luò)體系并進行實踐總結(jié)歸納，科學(xué)開展道路橋梁施工工地質(zhì)量管控，配備充足的檢驗測試儀器機械，履行實時報告反饋管理體制。對于可能發(fā)生的安全事故要進行合理科學(xué)的分析，針對道路橋梁工程要合理確定安全管理目標(biāo)和制定相應(yīng)的安全責(zé)任制度，注重實踐工作和落實制度，能夠組織起一個由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高位負(fù)責(zé)，底層施工管理人員配合管理控制的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對道路橋梁施工現(xiàn)場作業(yè)進行全面管理，落實到每個人負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)。完善質(zhì)量管理的組織機構(gòu)，這就要求我們在形式上設(shè)置一個機構(gòu)， 而且要制定相應(yīng)的制度和措施，也可以針對每個項目成立專門的質(zhì)量管理機構(gòu)。對施工隊的每一道工序進行嚴(yán)格的評定，對施工中每一位施工人員出現(xiàn)的情況，都詳盡的制作賞罰制度，并及時檢查施工情況，這樣不僅可以提高工作人員的積極性，而且可以保證工程建設(shè)的質(zhì)量。對可能發(fā)生安全事故通過項目的各種施工資料數(shù)據(jù)、技術(shù)方案機械科學(xué)合理的分析和總結(jié)以往的相關(guān)施工經(jīng)驗，作為一項重要依據(jù)，依據(jù)現(xiàn)實狀況全面調(diào)節(jié)管控，進而營造良好的施工環(huán)境，杜絕質(zhì)量隱患問題，提升道路橋梁工程綜合建設(shè)水平。

3、 將現(xiàn)代化技術(shù)引入質(zhì)量管理中

隨著時代的進步，科學(xué)技術(shù)在各行業(yè)內(nèi)所起到的作用越來越明顯。因此，在進行道路橋梁施工的過程中，也應(yīng)該將現(xiàn)代化技術(shù)引入，使道路橋梁工程的質(zhì)量管理逐漸向科技化，信息化的管理方面轉(zhuǎn)變，做到信息資源的共享，這樣就能夠為道路橋梁工程質(zhì)量決策以及管理提供準(zhǔn)確以及全面的信息與資料。這就要求技術(shù)和管理兩個方面有所創(chuàng)新與突破。

4、 加強道路橋梁工程建設(shè)過程中的監(jiān)督檢查

在道路橋梁工程建設(shè)中加強工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問題，從而做到預(yù)防問題的擴大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，因此對于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對待每一項施工工作，對施工機械、設(shè)備和材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時地進行監(jiān)督機械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無缺，也要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進行考核，保證工程施工的每項工作都能夠到位。

5、做好工程質(zhì)量評價

在道路橋梁施工的全過程中，工程質(zhì)量評價是整個橋梁工程質(zhì)量最有力的保證，造成道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因，除了在工程設(shè)計，監(jiān)理以及施工方面所存在問題，工程質(zhì)量評價的不準(zhǔn)確也是主要原因之一。橋梁在建設(shè)過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗評價的不準(zhǔn)確，往往會對道路橋梁工程事故帶來很大的隱患。我們要根據(jù)實際情況的測評，做到早發(fā)現(xiàn)，早處理，防止嚴(yán)重后果的發(fā)生。

結(jié)束語

道路橋梁工程的質(zhì)量問題，是建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理的一項重要內(nèi)容。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁工程行業(yè)的發(fā)展也日益繁榮。希望通過本文以上關(guān)于道路橋梁工程質(zhì)量問題與維護的探討，通過加強管理手段，使整體道路橋梁工程提供一個安全的施工作業(yè)的環(huán)境。在工程施工階段中，應(yīng)基于工程目標(biāo)樹立質(zhì)量控制意識，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系?？傊罉蚬こ淌┕す芾碛葹橹匾?，我們只有針對其常見質(zhì)量通病問題，制定相應(yīng)的策略，才能真正提升工程建設(shè)水平，促進道路橋梁工程項目的全面的持續(xù)發(fā)展。提高我國道路橋梁工程的質(zhì)量是一個長期過程，也是我國進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，各方需要達到的目標(biāo)，我們要利用現(xiàn)代化技術(shù)進行質(zhì)量管理，提高道路橋梁工程的質(zhì)量，加強橋梁工程的質(zhì)量管理，對道路橋梁工程質(zhì)量予以提高，是我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要戰(zhàn)略任務(wù)，使建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作。

參考文獻

第5篇：橋梁工程總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；卓越工程師；教學(xué)改革；創(chuàng)新性人才

為適應(yīng)國家卓越工程師計劃對高等教育提出的新要求，橋梁工程課程需要教師及時調(diào)整培養(yǎng)策略，通過教學(xué)方法與教學(xué)模式的改革引導(dǎo)學(xué)生對本專業(yè)課程進行了解，培養(yǎng)學(xué)生成為具有工程素養(yǎng)的創(chuàng)新型人才。因此，本文以上海理工大學(xué)土木工程專業(yè)橋梁工程的課堂教學(xué)為出發(fā)點和切入點，以培養(yǎng)卓越工程師為目標(biāo)導(dǎo)向，對橋梁工程教學(xué)改革進行初步研究和探索。

一、我校橋梁工程課程教學(xué)現(xiàn)狀

橋梁工程課程是上海理工大學(xué)土木工程專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)選修課程。上海理工大學(xué)土木工程專業(yè)偏重房屋結(jié)構(gòu)、巖土工程。該課程體系并不完善，存在課時偏少，實踐鍛煉效果不佳的現(xiàn)象。且目前該專業(yè)課程選用人民交通出版社出版的《橋梁工程》一書。該書系統(tǒng)介紹了鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋、懸臂與連續(xù)體系梁橋、混凝土拱橋等常用的中小型橋梁和橋梁下部結(jié)構(gòu)――墩臺的構(gòu)造原理、設(shè)計計算方法和施工方法。該教材內(nèi)容豐富，但是在有限的課時內(nèi)無法讓學(xué)生掌握全部知識。土木涉及的專業(yè)課程眾多，學(xué)生盡管學(xué)得很雜但專業(yè)基A相對薄弱，導(dǎo)致學(xué)生對該課有厭學(xué)心理。

二、橋梁工程課程教學(xué)特點

橋梁工程在課程教學(xué)上具有以下特點：第一，相比房屋、道路以及地下結(jié)構(gòu)，橋梁工程課程的概念多，內(nèi)容雜，用到的力學(xué)原理多，實踐性強。第二，在橋梁設(shè)計、施工過程中涉及很多計算內(nèi)容，不僅需要結(jié)合前期學(xué)過的結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)以及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理等知識，還需要用到高等數(shù)學(xué)中的微分、變分以及積分原理。第三，橋梁工程的課程學(xué)習(xí)與設(shè)計、施工等實際問題緊密相關(guān)。如何采取有效措施將實踐應(yīng)用融入理論教學(xué)，與時俱進，促進教與學(xué)，是橋梁工程課程教師當(dāng)前亟待解決的問題。

三、橋梁工程課程教學(xué)改革

1.精選教學(xué)內(nèi)容，突出教學(xué)重點

精選教學(xué)內(nèi)容，重點突出，抓住主線進行講解。選擇橋梁工程課程中的四大篇章，即橋梁工程總論、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋、懸臂與連續(xù)體系梁橋以及混凝土拱橋進行教學(xué)。在理論計算方面，重點講解簡支梁橋的計算以及連續(xù)體系梁橋的結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算，注重從原理上、方法上進行講解，加深學(xué)生對專業(yè)基礎(chǔ)知識和基本理論的掌握，并嘗試編寫我校的內(nèi)部教材，經(jīng)過2～4屆的教學(xué)時間后出版。

2.教學(xué)內(nèi)容整合與學(xué)時優(yōu)化分配

在學(xué)時有限的情況下，可對橋梁工程中的部分章節(jié)內(nèi)容有所取舍，優(yōu)化配置。比如，橋梁工程總論中的部分知識，如橋梁工程的地位和作用以及國內(nèi)外橋梁的發(fā)展史等可以挪到“土木工程概論”上進行講解，激發(fā)學(xué)生對學(xué)習(xí)橋梁的興趣，橋梁中涉及的主要受力構(gòu)件的設(shè)計與計算，可在結(jié)構(gòu)類課程中講解；荷載橫向分布系數(shù)的計算需要用到影響線的概念，在結(jié)構(gòu)力學(xué)中應(yīng)將其納入重要知識點進行講解。總之，通過實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容一體化，明確相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)科的教學(xué)重點，有助于提高教學(xué)效果。

3.充分發(fā)揮多媒體技術(shù)的優(yōu)勢

為培養(yǎng)學(xué)生對橋梁結(jié)構(gòu)的空間感，增強感性認(rèn)識，可采用多媒體技術(shù)來輔助橋梁工程教學(xué)，實現(xiàn)所見即所得。比如，在介紹預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁時，可采用三維立體圖讓學(xué)生對T梁的橫斷面連接、縱斷面變化以及橫隔梁構(gòu)造有直觀認(rèn)識。而在介紹連續(xù)梁橋以及拱橋的施工過程時，則可在文字?jǐn)⑹觥D片介紹的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實例通過視頻播放來加深其認(rèn)識。此外，建立橋梁工程教學(xué)資源平臺與資料庫，通過學(xué)生自學(xué)、線下交流、課后坐班答疑來實現(xiàn)，改善教學(xué)效果。

四、結(jié)語

橋梁工程課程不僅理論性強，且與工程實踐聯(lián)系緊密。為培養(yǎng)出一批基礎(chǔ)理論扎實、具有工程實踐能力的卓越工程師，以適應(yīng)當(dāng)前我國橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，結(jié)合我系實際情況，在學(xué)時有限且學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的情況下，本文提出唯有突出教學(xué)重點，整合教學(xué)內(nèi)容，優(yōu)化課時安排，發(fā)揮信息時代多媒體技術(shù)在教學(xué)中的應(yīng)用，才能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻：

[1]張智鈞.試析高等學(xué)校卓越工程師的培養(yǎng)模式[J].黑龍江高教研究，2010（12）.

第6篇：橋梁工程總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：城市道路 橋梁工程 施工管理

橋梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系統(tǒng)中占據(jù)了重要的位置。但是，由于施工不規(guī)范，施工材料質(zhì)量不過關(guān)，施工管理不嚴(yán)格等問題，橋梁工程質(zhì)量問題引發(fā)的安全事故仍然時有發(fā)生，不但影響了城市交通，還對人們的生命財產(chǎn)安全造成威脅。因而，我們應(yīng)認(rèn)真總結(jié)橋梁工程中常見的質(zhì)量問題及其成因，并采取針對性的施工管理措施，來杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質(zhì)量。

1、工程概況

某城區(qū)段治理工程，雙橋上游159m，東至王協(xié)橋下游180m，中心段全長4959.75m。治理河道范圍內(nèi)北堤規(guī)劃設(shè)計磨溝（K0+750）、寺溝（K1+750）和東關(guān)窯（K3+591.66）三處交通橋，橋?qū)挒?.5m，橋兩段設(shè)引橋，引橋長度為4m。磨溝交通橋位于北堤樁號K0+750處，橋?qū)?.5m，共三跨，每跨16m，全長56m?；A(chǔ)為樁基，樁徑1.2m，橋臺樁長25m，橋墩樁長35m，橋兩端設(shè)引橋，引橋長4m。寺溝交通橋位于北堤樁號K1+750處，橋?qū)?.5m，共三跨，每跨13m，全長47m ?；A(chǔ)為樁基，樁徑1m，橋臺樁長22m，橋墩樁長32m，橋兩端設(shè)引橋，引橋長4m，基礎(chǔ)為樁基，樁徑1m。東關(guān)窯交通橋位于北堤樁號K3+591.66處，結(jié)構(gòu)尺寸同寺溝交通橋一樣。 橋下部結(jié)構(gòu)包括灌注樁、砼橋樁柱、蓋梁和耳墻、背墻，上部結(jié)構(gòu)依矩形預(yù)制橋板和鋪裝層，兩邊為預(yù)制砼欄桿。

2、道路橋梁工程施工質(zhì)量通病分析

2.1地基和基礎(chǔ)問題

地基和基礎(chǔ)構(gòu)成了橋梁工程的施工基礎(chǔ)，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎(chǔ)問題。例如，如果施工時不考慮地基基礎(chǔ)所能承受的載重，就容易導(dǎo)致施工后地基的顯著沉降，影響橋梁安全性。

2.2混凝土質(zhì)量問題

目前，道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的主要結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制裝配混凝土，目前這兩種結(jié)構(gòu)的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當(dāng)，造成混凝土強度低，容易出現(xiàn)裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

2.3鋼筋結(jié)構(gòu)問題

以往，在橋梁施工中因鋼筋結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質(zhì)量不好而引起的問題，包括實際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規(guī)格和數(shù)量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設(shè)計要求和施工規(guī)范進行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設(shè)計要求和施工規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設(shè)置等固定方法不當(dāng)，造成鋼筋嚴(yán)重錯位。

3、道路橋梁工程施工質(zhì)量管理對策

3.1樹立質(zhì)量意識

以往，很多市道路橋梁工程的施工，尤其是中小型橋梁工程的施工中，大多數(shù)施工單位的技術(shù)人員并不到位，而是僅在投標(biāo)階段參與工程項目，甚至標(biāo)書中制定的技術(shù)人員，項目經(jīng)理都很少參與到城市橋梁工程的施工質(zhì)量管理中，整個施工過程的施工質(zhì)量控制往往僅由施工員負(fù)責(zé)，這樣一來，橋梁工程的施工質(zhì)量就很難得到有力保障。在橋梁施工中，為了保證施工質(zhì)量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質(zhì)量管理意識，并配備質(zhì)量意識強，業(yè)務(wù)水平高的技術(shù)人員、管理人員來負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量管理工作。

3.2做好施工準(zhǔn)備

具體內(nèi)容包括：一）技術(shù)準(zhǔn)備。熟悉圖紙，熟悉橋梁施工地點的施工環(huán)境和條件，對工程施工的經(jīng)濟條件進行調(diào)查和分析，根據(jù)設(shè)計要求、工期、現(xiàn)有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質(zhì)準(zhǔn)備。包括施工材料準(zhǔn)備和施工機械準(zhǔn)備，市政橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，試驗合格的材料才可進場被應(yīng)用到施工中，施工機械包括挖掘機、裝載機、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機，預(yù)應(yīng)力設(shè)備等等，施工準(zhǔn)備階段要保證各種施工機具和工藝設(shè)備齊全、運行正常并做好維護工作；三）組織準(zhǔn)備。建立項目管理機構(gòu)，將施工責(zé)任和質(zhì)量管理目標(biāo)落實到每個部門和班組，選定施工人員，并對其進行入場教育；四）現(xiàn)場準(zhǔn)備。對材料、機械的進場進行部署，編制階段性的施工計劃，部署實驗檢驗項目和實施計劃，擬定施工現(xiàn)場管理方法和制度。

3.3強化橋梁質(zhì)量檢測

一些橋梁病害雖然不會在短時間內(nèi)對橋梁外觀和結(jié)構(gòu)造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴(yán)重的質(zhì)量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴(yán)重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發(fā)生，不太容易引起重視，但當(dāng)積水嚴(yán)重時尤其是超車道內(nèi)側(cè)積水，如果不能及時發(fā)現(xiàn)和排除，當(dāng)車輛在積水的超車道超車或行駛時很容易發(fā)生側(cè)滑，發(fā)生交通事故。本工程中，有磨溝（K0+750）、寺溝（K1+750）和東關(guān)窯（K3+591.66）三處交通橋，沒處的橋?qū)挕⒖缍?、結(jié)構(gòu)尺寸不一，應(yīng)分別采取橋梁措施。

3.4做好混凝土施工質(zhì)量控制

強化混凝土施工質(zhì)量控制是保證橋梁工程質(zhì)量的有效途徑，主要對策包括：一）強化材料質(zhì)量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗合格后才可投入使用，應(yīng)按照試驗確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進行灌注，即采用孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，以起重機配料斗，漏斗配串筒進行灌注。本工程中橋墩采用鋼筋混凝土樁柱式、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，強度等級為，空心板、支座墊石、橋面鋪裝采用C40砼，蓋梁、背墻、耳墻、搭板采用C30，橋臺樁、橋墩樁、橋墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后應(yīng)結(jié)合設(shè)計強度采取必要的養(yǎng)護措施。

4、總結(jié)

綜上所述，由于城市道路橋梁工程涉及因素較多、施工較復(fù)雜、加之橋梁工程在交通運輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位，因而不斷改其施工工藝，完善其施工管理，提高橋梁工程施工質(zhì)量對于促進城市交通運輸系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展有著重要的意義。市政橋梁工程中常見的質(zhì)量問題，多是因施工管理的欠缺、施工材料不過關(guān)、施工工藝控制不嚴(yán)、施工操作不規(guī)范所造成的，市政橋梁施工管理的改進應(yīng)從提升質(zhì)量意識、做好施工組織和準(zhǔn)備以及強化檢驗和完善工藝、規(guī)范施工做起。

參考文獻：

[1]勝志湘.市政道路橋梁工程施工的管理.[J].城市建設(shè).2010（21）：60

[2]張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].中國科技博覽.2011（26）：191

[3]樓濤.輪工程施工管理的內(nèi)容與質(zhì)量控制思路.[J].廣東建材.2008（10）：141

[4]張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）.2011（27）：--

第7篇：橋梁工程總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；考試改革；教學(xué)

中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1002-4107（2013）05-0030-02

隨著高等級公路建設(shè)的飛速發(fā)展，交通建設(shè)作為國民經(jīng)濟中需要率先發(fā)展的服務(wù)部門得到了迅速發(fā)展。新形勢下對土木工程專業(yè)人才的需求不僅表現(xiàn)在數(shù)量上，而且更加注重質(zhì)的提高[1]。為了適應(yīng)新形勢對道路橋梁專業(yè)人才的要求，根據(jù)黑龍江科技學(xué)院的特色，幾年來，一直研究以學(xué)生能力培養(yǎng)為主線，以學(xué)生就業(yè)需求為導(dǎo)向的橋梁工程課程教學(xué)改革，以期提升學(xué)生的就業(yè)競爭力。在新版的人才培養(yǎng)方案中，橋梁工程課程的課堂教學(xué)計劃學(xué)時已由原來的60學(xué)時調(diào)整為88學(xué)時，課堂教學(xué)中期設(shè)置了一周的橋梁工程認(rèn)識實習(xí)，教學(xué)后期設(shè)置了兩周的橋梁工程課程設(shè)計，培養(yǎng)方案的修改與完善目的是用以夯實與提高學(xué)生對橋梁基本理論的理解和應(yīng)用，可見橋梁工程課程在專業(yè)課程中的重要地位和重視程度。多年的橋梁工程科研教學(xué)經(jīng)驗表明，增加課程計劃學(xué)時量等手段只是培養(yǎng)知識、能力、素質(zhì)三位一體道路橋梁畢業(yè)生的一個方面，而研究有效地提高學(xué)生學(xué)習(xí)效果的教育教學(xué)方法成為每一名任課教師的新課題。在這種注重學(xué)生能力培養(yǎng)的橋梁工程教學(xué)方法改革中，如何客觀公正全面地評價學(xué)生學(xué)習(xí)的成效，成為教育教學(xué)研究的一個重點內(nèi)容。為此，在教改項目中，重點就橋梁工程考試改革作了深入的研究和探索，提出了橋梁工程考試改革的方案，進行了認(rèn)真的組織和嘗試，并在黑龍江科技學(xué)院交通土建09級學(xué)生的橋梁工程教學(xué)中進行了實踐，受到了學(xué)生的普遍歡迎，取得了一定成效并得到了校督導(dǎo)教師、教務(wù)處、素質(zhì)教育中心的一致認(rèn)可。

一、考試改革的意義

在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，考核學(xué)生的學(xué)習(xí)效果通常是筆試。筆試具有針對性強、客觀、易定量考核的特點，是一種不可替代的考核方式，但這種考試方式不能很好地起到培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、創(chuàng)新能力和工程實踐能力的作用，最終影響了學(xué)生綜合素質(zhì)的提高。為了彌補橋梁工程課程考試存在的“一卷定音”的弊端，在教改中，考核方式調(diào)整為平時成績30%和期末考試70%的組合。在實施過程中發(fā)現(xiàn)，這種方式只注重學(xué)生期末考試成績，對學(xué)生平時學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)成效方面缺乏足夠的重視和考核控制。因而，在2012年學(xué)校的教研立項中，對橋梁工程課程考試方法積極進行了較大的改革，并取得了可喜的效果。

二、考試改革的模式

橋梁工程考試改革的思路是將橋梁模型設(shè)計構(gòu)思與制作、橋梁工程認(rèn)識實習(xí)相結(jié)合的理論提高考核、橋梁方面的大學(xué)生科研立項和素質(zhì)教育立項等相關(guān)教學(xué)環(huán)節(jié)成效納入橋梁工程課程考核體系，增加學(xué)生應(yīng)用、創(chuàng)新知識的考核，增強學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和工程實踐能力。

橋梁工程考試改革的模式和課程考核實施方案：第一部分是平時成績20%，包括上課出勤5%、課堂表現(xiàn)10%、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)5%；第二部分是綜合素質(zhì)考評30%，包括橋梁工程認(rèn)識實習(xí)基礎(chǔ)上拓展的理論與實踐知識考核10%、橋梁模型設(shè)計構(gòu)思及制作10%、橋梁工程重點難點知識的專題小論文10%；第三部分是期末考試50%。此方案在交通土建09級137名學(xué)生的橋梁工程教學(xué)中進行了認(rèn)真的組織和執(zhí)行。實踐證明，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果普遍得到了很大的提高，極大地調(diào)動了學(xué)生主動學(xué)習(xí)的熱情，學(xué)生的改革成果得到了普遍認(rèn)可，并且在學(xué)生就業(yè)洽談會上，橋梁工程考試改革相關(guān)成果使有些學(xué)生在就業(yè)面試中獲得了用人單位的認(rèn)可和好評。

三、考試改革的實踐

平時成績的上課出勤和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)容易量化。課堂表現(xiàn)的評價存在一些不確定的指標(biāo)，在橋梁工程課堂上重視學(xué)生在課堂教學(xué)中的主體地位，倡導(dǎo)啟發(fā)式、討論式教學(xué)[2]。根據(jù)學(xué)生在整個課堂上的狀態(tài)，上課時與教師的互動情況、提出問題、分析和回答問題以及學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)綜合評價。由于學(xué)生的個體差異，對于性格偏內(nèi)向的學(xué)生，在下課前特設(shè)了本次課小結(jié)，通過學(xué)生的歸納，可以全面地掌握全班學(xué)生每次課的上課效果。即把學(xué)生總成績考核的一部分分配到每次課中，調(diào)動學(xué)生對每次課課堂內(nèi)容的重視和自己學(xué)習(xí)狀態(tài)、學(xué)習(xí)效果的及時調(diào)整。

結(jié)合橋梁工程認(rèn)識實習(xí)內(nèi)容，根據(jù)課程進度，把實際橋梁與橋梁施工現(xiàn)場實習(xí)相關(guān)的內(nèi)容進行有針對性的拓展與延伸，讓學(xué)生的理論與實踐更好地有針對性地結(jié)合。首先，使橋梁工程本來抽象的結(jié)構(gòu)構(gòu)造變得形象具體，加深了學(xué)生對橋梁基本知識的理解。同時，在課堂上難以理解的理論，在實際觀摩中得到驗證和說明，使教材內(nèi)容變得淺顯和容易接受。對哈爾濱市呼蘭河橋的知識拓展，使所有學(xué)生對于雙曲的概念和主要承重結(jié)構(gòu)的構(gòu)造原理以及雙曲拱橋的歷史變遷等有了很深入的理解和領(lǐng)會。交通09-3班的趙久文等四名學(xué)生，就雙曲拱橋病害分析和加固方法研究申請了大學(xué)生科研立項，進行了更為深入的研究和探討，并公開發(fā)表了學(xué)術(shù)論文。針對松浦大橋，開展了斜拉橋知識的延伸，邊跨輔助墩、主跨和邊跨主梁的不同設(shè)計理念等，使全班絕大部分學(xué)生很快掌握了較為復(fù)雜的斜拉橋體系。陽明灘大橋成了活生生的教科書，認(rèn)識實習(xí)前有學(xué)生專程去參觀過，認(rèn)識實習(xí)過程中學(xué)生更是積極踴躍地提問、思考和討論，認(rèn)識實習(xí)后的提高篇考核，更極大地激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，有十幾名學(xué)生和教師對懸索橋的荷載傳遞過程和結(jié)構(gòu)組成，以及自錨式懸索橋的作用原理、施工特點和構(gòu)造展開了深入的分析，并結(jié)合典型的地錨式懸索橋，進行全面的分析對比，對于一些小的細(xì)部構(gòu)造，學(xué)生都能進行深入的思考。

大部分學(xué)生對橋梁模型設(shè)計構(gòu)思及制作的環(huán)節(jié)比較感興趣，對橋梁設(shè)計構(gòu)思的考核比較籠統(tǒng)，橋梁結(jié)構(gòu)受力合理，結(jié)構(gòu)形式新穎并有創(chuàng)新思維，設(shè)計構(gòu)思的橋梁總體布局及特點闡述清楚即可。這個環(huán)節(jié)充分發(fā)揮了每名學(xué)生的想象力和創(chuàng)新能力，梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋和各式組合體系橋梁，應(yīng)有盡有，雖有些橋梁缺少新意，但構(gòu)思方面已體現(xiàn)出學(xué)生在此過程中的進步和成長。由于時間因素和經(jīng)費原因，沒有開展橋梁構(gòu)思的模型制作，但其中也涌現(xiàn)出一些佳作。

橋梁工程重點難點知識的專題小論文考核，共設(shè)置了三個選題，分別是橋梁荷載橫向分布的理解、橋面板設(shè)計中的板的有效工作寬度理解、梁橋和拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)的區(qū)別與聯(lián)系。通過專題小論文環(huán)節(jié)，充分調(diào)動學(xué)生的積極性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生借助圖書館、網(wǎng)絡(luò)等各種方式獲得資料，開闊了眼界，增加了學(xué)習(xí)的深度和廣度。學(xué)生通過親手寫作，初步掌握了查閱文獻、搜集資料、綜合、分析、歸納和總結(jié)。該實踐過程加深了學(xué)生對橋梁工程課程理論知識的理解并有所創(chuàng)新，培養(yǎng)了學(xué)生的寫作能力和科研意識。

四、考試改革的體會

學(xué)生成績考核的目的不僅在于檢查、分析和評定學(xué)業(yè)成績本身，而且對教與學(xué)的雙方都有著深刻的指導(dǎo)意義與調(diào)節(jié)作用[3]。橋梁工程課程考試改革，實質(zhì)是橋梁工程教學(xué)改革的一個方面，雖然我們的教改項目仍在探索中，但實際操作已取得了一些可喜的成績，這也成為繼續(xù)深化教改的強大動力。

在學(xué)生的調(diào)查表中，對橋梁工程課程考試方式改革進行了高度的評價，學(xué)生不僅僅喜歡和支持這種改革，更希望把這種改革延續(xù)下去，這也是筆者努力追求和探索的。在橋梁工程教學(xué)改革中，確立了學(xué)生的主體地位，一切從學(xué)生出發(fā)，一切為了學(xué)生。

考試改革中的實踐與理論知識考核，形式上是一頁彩色打印紙張，這樣一頁不同尋常的A4紙，在教師和學(xué)生之間來來回回地傳遞三四次，教師在不斷地提出疑點和積極認(rèn)可及肯定，學(xué)生在不斷地深入分析和真誠回饋。在這種持續(xù)的交流中學(xué)生的學(xué)習(xí)效率提高了，學(xué)習(xí)興趣更加濃厚了，師生間的情感更深厚，更加堅定了教師教育教學(xué)方法改革的信心和決心，我們收獲了融洽的師生關(guān)系和愉快的學(xué)習(xí)氛圍，和學(xué)生建立了一種相互尊重、信任、理解的關(guān)系。在橋梁工程課程考試改革的探索與實踐中，取得了一些成就，同時也發(fā)現(xiàn)了一些缺點和不足。在未來的教學(xué)中，我們會更努力地探索和完善。

參考文獻：

[1]曹曉川，周兵.與工程檢測相結(jié)合的“橋梁工程”課程實踐教學(xué)改革探討[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報：社科版，2009，（9）.

第8篇：橋梁工程總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；教學(xué)方法；實踐教學(xué)；教學(xué)改革

中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）53-0149-02

《橋梁工程》是道橋渡工程專業(yè)學(xué)生的專業(yè)必修課，涉及到橋梁規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、制造、檢測、養(yǎng)護以及加固等諸多環(huán)節(jié)。它包含了《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》等專業(yè)基礎(chǔ)課的內(nèi)容，同時又是各門專業(yè)基礎(chǔ)課在橋梁工程中的綜合應(yīng)用，是一門實踐與理論并重的專業(yè)課程。近十多年來，中國橋梁建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化，建造了一座又一座世界級的橋梁，我國橋梁工程設(shè)計理論和施工技術(shù)發(fā)展迅速，新理論、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn)。因此，在《橋梁工程》教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面也要與時俱進，并且注重培養(yǎng)研究型、有創(chuàng)新意識和能力的人才。以下是我在進行《橋梁工程》課程教學(xué)時的一些思考，著重對課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和實踐教學(xué)等方面進行改革與實踐。

一、教學(xué)內(nèi)容的改革與實踐

我國橋梁設(shè)計理論及施工技術(shù)發(fā)展之迅速，已遠遠超過了《橋梁工程》教材的更新步伐，由于受到“厚基礎(chǔ)、寬口徑”指導(dǎo)思想的影響，《橋梁工程》課時數(shù)由之前的80學(xué)時縮減到64學(xué)時，如何在有限的時間內(nèi)向?qū)W生介紹更廣、更新的課程知識以保證應(yīng)有的專業(yè)素質(zhì)和實際工程能力是一個迫切需要解決的問題。

1.教材方面。教材內(nèi)容是課堂教學(xué)的主要內(nèi)容，也是學(xué)生課后復(fù)習(xí)的主要依據(jù)，因此選好教材非常重要。在教材方面，選擇了最新版的姚玲森老師編寫的《橋梁工程》（第二版），并將范立礎(chǔ)、顧安邦、強士中、邵旭東、陳寶春等老師編寫的《橋梁工程》教材作為補充教材。每本教材都有其特點和不同的側(cè)重點，把這些教材的精華部分放到課件上，并將詳細(xì)的課件整理成冊提前發(fā)給學(xué)生，供其在上課和課后參考。

2.授課內(nèi)容方面。隨著我國大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近二十年來我國的橋梁建設(shè)取得了輝煌的成就，新技術(shù)、新橋型、新材料、新成果層出不窮，單從拱橋方面，已經(jīng)由原來上世紀(jì)七八十年代常用的雙曲拱橋、整體式拱橋，逐步變?yōu)楝F(xiàn)在的鋼管混凝土拱橋、系桿拱橋、鋼拱橋等。過去拱橋的學(xué)習(xí)重點是簡單體系拱橋，如雙曲拱橋和混凝土拱橋。因當(dāng)時我國施工條件差、起重設(shè)備落后、鋼產(chǎn)量低，雙曲拱橋是中國人自己發(fā)明的橋型，它充分發(fā)揮了預(yù)制裝配的優(yōu)點，無需拱架施工、自重輕、節(jié)省木料、節(jié)省鋼材和混凝土、加快施工進度、經(jīng)濟適用，曾在全國公路、鐵路等工程中廣泛應(yīng)用。至上世紀(jì)80年代初，僅江蘇一個省就建立了近萬座雙曲拱農(nóng)用橋。但是由于這種橋型施工工序多，組合截面的整體性較差，易開裂等問題，目前已很少采用。隨著我國施工技術(shù)、設(shè)計水平、鋼產(chǎn)量的迅猛增長，我國拱橋的跨越能力越來越大，混凝土拱橋、石拱橋、鋼桁架拱橋、鋼箱拱橋、鋼管混凝土拱橋的世界第一都在中國。由此，授課重點也從之前的簡單體系拱橋向組合體系拱橋傾斜，增加了鋼拱橋及鋼管混凝土拱橋的教學(xué)內(nèi)容，雙曲拱橋僅作為一種橋型簡單介紹，突出介紹雙曲拱橋和整體式拱橋的病害特點和產(chǎn)生機理，為目前大批量雙曲拱橋和整體式拱橋的維修和加固做知識儲備。在拱橋施工部分，隨著我國施工技術(shù)的迅速發(fā)展、吊裝能力的增強，之前雙曲拱橋常用的“化整為零、集零為整”的施工方法已經(jīng)很少使用，一些新的施工工藝取而代之。除了有支架的施工方法外，拱橋常用的無支架施工方法有：懸臂施工法、纜索吊裝施工法、轉(zhuǎn)體施工法、勁性骨架施工法等，有的施工機具吊裝能力超強，能將重2000噸的系桿拱橋整體吊裝就位。因此，在拱橋施工這部分內(nèi)容的介紹中，比以前增加了課時，主要用于介紹拱橋施工新工藝以及大跨徑拱橋的施工方法和特點。

二、教學(xué)方法的改革與實踐

在《橋梁工程》教學(xué)課時受到嚴(yán)格控制的情況下，面對新橋型、新材料、新技術(shù)的快速發(fā)展以及信息量劇增的現(xiàn)實，在教學(xué)方法與手段上進行了一些改革與實踐。

1.多媒體與板書教學(xué)的結(jié)合運用。傳統(tǒng)的教學(xué)方法中，板書是教師的基本功之一。板書教學(xué)雖然有利于推導(dǎo)公式的來龍去脈、課程講述的邏輯性強、便于前后引轉(zhuǎn)教學(xué)內(nèi)容等優(yōu)點，但這種教學(xué)方法難以應(yīng)對劇增的課堂教學(xué)信息量。多媒體教學(xué)是現(xiàn)代的教學(xué)手段之一，它在應(yīng)對大信息量方面有很好的效果，但是，在進行公式推導(dǎo)時沒有板書教學(xué)效果好。經(jīng)過了反復(fù)嘗試、努力探索，發(fā)現(xiàn)“板書+多媒體”相結(jié)合的授課方式是學(xué)生最能接受的。在拱橋概論和拱橋設(shè)計構(gòu)造的教學(xué)中，因為信息量大，基本采用多媒體為主，板書為輔的授課方式；在拱橋計算的教學(xué)中，公式推導(dǎo)和計算為主，采用板書為主，推導(dǎo)、計算主線或復(fù)雜公式放到多媒體上講解為輔；在拱橋施工介紹中，采用多媒體的PPT和動畫、視頻為主，板書為輔，以上教學(xué)方式收到了很好的教學(xué)效果，學(xué)生聽講很認(rèn)真、互動好。

2.啟發(fā)式教學(xué)方法的運用?！稑蛄汗こ獭氛n程長期以來一直采用“以教室為環(huán)境，以教師為中心，以紙介教材工具”的封閉式單向傳輸?shù)慕虒W(xué)模式，在實踐中發(fā)現(xiàn)，教師采用“以講為主”的教學(xué)方法已經(jīng)難以滿足學(xué)生學(xué)習(xí)的要求，不能很好地調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，不利于學(xué)生能力的培養(yǎng)。由于課程涉及的知識點多，受學(xué)時的限制，以往大多采用填鴨式教學(xué)方式，這不但不能引導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)新，反而會引起學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的喪失。

在課堂教學(xué)過程中，應(yīng)采用啟發(fā)及互動的方式調(diào)動學(xué)生的求知欲和學(xué)習(xí)積極性。以提問的形式對教學(xué)中涉及的先修課程知識節(jié)點及相關(guān)概念進行復(fù)習(xí)和回顧，引導(dǎo)學(xué)生將過去學(xué)習(xí)的知識與當(dāng)前課堂講授的知識有機結(jié)合、融會貫通。在橋梁工程課程教學(xué)中我引入啟發(fā)式教學(xué)方法，嘗試由“以教師為中心”的傳統(tǒng)教學(xué)模式向“以學(xué)生為主體、以教師為主導(dǎo)”的新型教學(xué)方法轉(zhuǎn)變。

3.其他教學(xué)法的運用。直觀演示法和比較教學(xué)法。在介紹拱橋的受力特點時，與已學(xué)過的梁橋受力特點作對比，采用小軟件分別計算同跨徑拱橋和同跨徑梁橋在同樣荷載作用下的內(nèi)力，然后將結(jié)果一一列出，受力特點一目了然。整個建模計算過程都一步步演示，因為問題很簡單，軟件也很容易操作，短時間內(nèi)就讓學(xué)生直觀、清晰地了解拱橋的受力特點，比單純用文字描述記憶更為深刻。

視覺媒體教學(xué)法。在橋梁施工的講授中，播放多種橋型的施工動畫、flash和現(xiàn)場視頻，使學(xué)生對橋梁基礎(chǔ)、墩臺、上部結(jié)構(gòu)、橋面系整個施工過程有更直觀的認(rèn)識。此外，在課余時間給學(xué)生播放我國橋梁紀(jì)錄片《中國橋梁》，從錢塘風(fēng)雨、振興之夢、各領(lǐng)，最后是走向世界，將橋梁紀(jì)錄片剪成很短的小片段，講到哪里就播放相應(yīng)的部分，使學(xué)生學(xué)習(xí)知識點更為直觀。紀(jì)錄片中有介紹關(guān)于橋梁設(shè)計或施工質(zhì)量問題造成的橋梁坍塌事故的，也有介紹建設(shè)一座橋梁的背后所有工作者的默默付出，但更多的是橋梁通車時所有勞動者的成就感和自豪感，通過這些視頻的觀看，學(xué)生可以認(rèn)識到工程質(zhì)量的重要性，認(rèn)識到橋梁建設(shè)者的艱辛，培養(yǎng)學(xué)生的工作責(zé)任感，以及激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)橋梁工程和從事這個行業(yè)的熱情。

三、科研與教學(xué)相結(jié)合的改革與實踐

近年來，隨著我國橋梁建設(shè)事業(yè)取得的輝煌成就，高校產(chǎn)出的橋梁科研成果也層出不窮。如何將這些新的研究成果融入本科教學(xué)也是值得關(guān)注的問題。可以在課程內(nèi)容更新中大量融入新的設(shè)計理念和設(shè)計方法，適當(dāng)?shù)亟榻B一些相關(guān)的研究成果，并將平日接觸的橋梁工程實例結(jié)合課程內(nèi)容介紹給學(xué)生。在課堂教學(xué)中將這些科研項目接觸到的橋梁以案例分析的形式重點剖析，通過案例教學(xué)學(xué)生對橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的內(nèi)涵理解更加深刻，對結(jié)構(gòu)設(shè)計理念和方法應(yīng)用得更加靈活自如，同時也引起學(xué)生對所學(xué)課程的濃厚興趣。另外，這些科研項目教師都是由始至終的參與其中，所以介紹起來游刃有余，一些科研項目還會遇到些小插曲，學(xué)生聽起來不枯燥、記憶深刻，能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

四、實踐教學(xué)的改革與實踐

長期以來，《橋梁工程》實踐教學(xué)受經(jīng)費、學(xué)時、在建工程實例等原因限制，實踐教學(xué)安排難度越來越大，造成了實踐教學(xué)管理力度不足、學(xué)生實踐鍛煉機會較少等問題。實踐教學(xué)質(zhì)量的好壞直接影響后續(xù)課程的學(xué)習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計等教學(xué)環(huán)節(jié)的開展，甚至影響畢業(yè)生到工作單位后的工作適應(yīng)性。近幾年，在教研室全體老師的共同努力下，先后完成了江陰大橋、蘇通大橋、法爾勝纜索公司、中鐵寶橋有限公司等多個橋梁實習(xí)基地的成立。在橋梁工程課程實習(xí)時，有計劃、有目的地去各個實習(xí)基地現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)，借此實現(xiàn)理論知識和實際工程相聯(lián)系。此外，充分利用校外的實踐教學(xué)資源，在保證安全的前提下，鼓勵和安排學(xué)生到設(shè)計單位、施工現(xiàn)場參與橋梁設(shè)計和施工，這樣學(xué)生不僅可以了解工程設(shè)計和建設(shè)中常見的問題及處理方法，鞏固所學(xué)的基本理論知識，而且還可以增強運用理論知識解決實際問題的能力。在實習(xí)后，要求學(xué)生寫出一份詳細(xì)的實習(xí)報告，鞏固書本知識與實踐相結(jié)合的成果。

由于《橋梁工程》課程的內(nèi)容會不斷更新和完善，學(xué)生的綜合素質(zhì)也在不斷提高，教學(xué)改革也要與時俱進、不斷創(chuàng)新。因此，應(yīng)不斷地提高自身的理論和教學(xué)水平，總結(jié)教學(xué)經(jīng)驗，繼續(xù)探索有效的教學(xué)方法，以適應(yīng)不斷提升的教學(xué)要求。

參考文獻：

[1]張鵬，李清富.橋梁工程課程教學(xué)改革探討[J].高等建筑教育，2009，18（6）.

[2]李學(xué)文，顏東煌.橋梁工程課程教學(xué)改革的實踐與思考[J].交通高教研究，2001，（1）.

第9篇：橋梁工程總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量控制；重要性；控制方法

近些年來，我國的橋梁建設(shè)在全國各地的開展規(guī)模都呈不斷擴大的趨勢，因而其的建設(shè)質(zhì)量問題將會對公路交通線路的正常和安全運行起到至關(guān)重要的影響。另一方面，質(zhì)量問題在社會受到的關(guān)注度也不斷提高。由此可見，在進行橋梁建設(shè)施工時，必須要對其進行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督與控制。橋梁工程的建設(shè)本身就具有建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)周期長、資金投入大、使用周期長的特點，一旦其建設(shè)過程中產(chǎn)生較大的質(zhì)量問題，就會對社會造成很不利的影響。質(zhì)量問題作為橋梁工程施工的工作重點，只有對橋梁工程進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，切實分析橋梁工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素，才能促進橋梁工程的有序、安全實施。

一、橋梁工程質(zhì)量控制的重要性

質(zhì)量是建筑工程施工項目中最為關(guān)鍵的要素之一。如果工程的質(zhì)量問題沒有得到切實的保障，其它的步驟都會變得不切實際。對于橋梁工程來說，如果其質(zhì)量完成較好的話就能夠有效地減少橋梁工程施工返工次數(shù)，降低施工單位對其的投入成本，避免橋梁建設(shè)單位因質(zhì)量問題對其進行多次反復(fù)維修；此外還可以延長建設(shè)橋梁的使用壽命，確保橋梁建設(shè)工程的安全、有效運行，并且保證投資效益的穩(wěn)定回升，減少維護成本等。

橋梁工程的質(zhì)量控制作為橋梁工程建設(shè)項目控制三個目標(biāo)中的中心目標(biāo)，必須要重點進行監(jiān)督實施。而橋梁工程施工過程中的質(zhì)量控制更是整個工程建設(shè)項目質(zhì)量控制的重點，也是施工時期必須實現(xiàn)的核心人物。所以，工程建設(shè)監(jiān)督的各個部門都必須要提高對質(zhì)量控制的重視程度，嚴(yán)格把控橋梁工程建設(shè)過程中的每個環(huán)節(jié)，力求做到前一個環(huán)節(jié)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，再進行下一環(huán)節(jié)，也只有這樣，才能夠保證建設(shè)單位經(jīng)濟效益得到有效實現(xiàn)。

二、橋梁工程質(zhì)量控制存在的不足

經(jīng)過多年的公路橋梁工程施工經(jīng)驗的積累和總結(jié)以及搜集多方面專業(yè)橋梁施工建設(shè)書籍信息得出目前我國橋梁工程質(zhì)量存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾點：

1、目前的橋梁工程建設(shè)的前期調(diào)查工作存在不夠仔細(xì)的弊端，由于前期的調(diào)查過于匆忙，施工單位只注重工程建設(shè)的效率和回報，導(dǎo)致橋梁工程施工過急，沒有做好充分的準(zhǔn)備工作。

2、橋梁施工人員的專業(yè)素質(zhì)較低，缺乏良好專業(yè)技能和職業(yè)道德，這具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

施工人員具備的專業(yè)施工水平與技術(shù)能力較弱，橋梁施工人員的技術(shù)水平對于橋梁工程的質(zhì)量有著很重要的影響，但是目前有很大一部分的橋梁工程施工人員的技術(shù)水平還未達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，這不僅在一定程度上降低了施工質(zhì)量，而且阻礙了橋梁工程施工的順利進行，施工人員技術(shù)水平的東西使得工程很難保質(zhì)保量地進行下去。

施工人員整體的質(zhì)量意識較為薄弱，橋梁工程的施工要想順利完成，就必須要全體人員由里到外都具有嚴(yán)格、規(guī)范的質(zhì)量意識，而現(xiàn)在很多的施工人員對工程施工質(zhì)量的概念還不是十分明確，質(zhì)量意識較為缺乏。大多數(shù)施工人員只是根據(jù)規(guī)劃一步步進行，沒有意識到質(zhì)量控制的重要性，只是一味地按部就班地工作，沒有較好的安全意識和質(zhì)量意識。

施工完成后的驗收檢查工作是影響橋梁工程質(zhì)量問題的又一重要因素。在橋梁工程完成后，有很多的驗收單位只顧眼前的利益，急于獲得回報，沒有按照國家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行嚴(yán)格的檢查驗收工作，這也使得橋梁在日后的使用運行過程中存在較多的安全隱患，影響了橋梁的正常運行和發(fā)展。

三、橋梁工程質(zhì)量控制的實施方法的分析探索

要想有效解決上述橋梁工程質(zhì)量恐慌改制中存在的諸多問題，就必須從工程開工階段的質(zhì)量控制、施工階段的質(zhì)量控制、竣工驗收階段的質(zhì)量控制三個方面進行質(zhì)量控制方法的分析與探討。

1、開工階段的質(zhì)量控制

設(shè)計圖紙是進行橋梁工程建設(shè)的首要依據(jù)，也是把握好開工階段質(zhì)量監(jiān)督的重要手段，因此，要對設(shè)計圖紙進行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量審查，這樣才能保證開工階段工程的可靠進行。、

對施工現(xiàn)場進行質(zhì)量控制的主要目的是實現(xiàn)工程開工前的各部分質(zhì)量的試驗檢驗，確保各種建筑材料和施工工具準(zhǔn)備組織充分，促進橋梁工程施工的較快、安全進行。

在進行工程施工準(zhǔn)備時，要把握好施工組織設(shè)計的質(zhì)量控制問題，要認(rèn)真對施工圖紙、安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理等組織設(shè)計工作內(nèi)容進行科學(xué)的檢查與審核，在確保其質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)后，才能進行下一步的施工程序。

最后，在開工前的準(zhǔn)備工作中，還需要對各項數(shù)據(jù)的測量工作進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，這樣才可以更好地保證在進行施工時科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)實施任務(wù)。

2.施工時期的質(zhì)量控制

在工程施工時期，要重視施工人員專業(yè)技能和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，對施工人員實行有效的質(zhì)量控制。要使施工人員的綜合素質(zhì)得到有效的提高，就必須加強對施工人員的施工技能培訓(xùn)和質(zhì)量意識的教育、宣傳工作，在施工人員的素質(zhì)切實提高之后，才能使整個工程的實施與社會發(fā)展相適應(yīng)，也能從根本上促進施工單位的管理水平的提高。

在施工過程中要重視對數(shù)據(jù)的測量工作，確保工程實施的各項數(shù)據(jù)都符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，如發(fā)現(xiàn)存在誤差或錯誤數(shù)據(jù)，要及時進行改正和調(diào)換，在修改過后仍不符合規(guī)定的要盡快進行返工，必須確保數(shù)據(jù)測量的真實性、標(biāo)準(zhǔn)性。

橋梁工程的施工材料需要進行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測與審查。橋梁工程的施工材料使確保施工質(zhì)量水平不可替代的因素。施工材料只有符合了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，才能投入正常的使用，否則就會對施工質(zhì)量產(chǎn)生不可彌補的損害。由此可見，只有仔細(xì)審核施工材料的質(zhì)量，對施工材料生產(chǎn)單位的合格證、營業(yè)照等多方面信息進行嚴(yán)格的檢查，配備高技能的質(zhì)檢員對材料進行檢測，對于一些經(jīng)常使用材料比如水泥、鋼筋等更要進行定期的質(zhì)量檢查，而且要把這項工作堅持做到工程結(jié)束。

最后一點，施工過程中對生產(chǎn)機械的質(zhì)量控制工作也應(yīng)受到重視并科學(xué)、有效地進行。生產(chǎn)機械對整個施工過程的安全進行起著至關(guān)重要的作用，因此，對其進行精確的質(zhì)量控制是十分重要的。

3、竣工驗收時期的質(zhì)量控制

在橋梁工程建設(shè)完工后，要對其進行最后的質(zhì)量檢測與試驗。負(fù)責(zé)質(zhì)量控制的人員要及時收集和整理質(zhì)量評定表所需的各種數(shù)據(jù)，并嚴(yán)格依據(jù)國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)對這些數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)、全面的分析和研究，以科學(xué)地了解工程的質(zhì)量好壞，分析出影響工程質(zhì)量的因素以及其有可能會產(chǎn)生的不良作用。

對于驗收項目必須進行充分的質(zhì)量控制，這些驗收項目包括：地基、沉入樁、灌注樁、沉井、模板、支架和拱架、混凝土、鋼筋、預(yù)應(yīng)力混凝土等。對這些項目進行驗收時，要嚴(yán)格依照工程項目要求的總體標(biāo)準(zhǔn)，確保每個項目都符合國家規(guī)定質(zhì)量，這樣才能有效地促進橋梁工程質(zhì)量控制的安全、可靠進行。

結(jié)語：橋梁工程的質(zhì)量控制對于整個工程的穩(wěn)定、高效進行有著不可替代的作用，本文通過闡述橋梁工程質(zhì)量控制的重要性，具體分析質(zhì)量控制中存在的問題，最后從工程的開工時期、施工時期以及驗收竣工時期三個時期研究分析出橋梁工程質(zhì)量控制的具體方法。在施工過程中只有認(rèn)清質(zhì)量控制的目標(biāo)，科學(xué)、合理地進行質(zhì)量控制，才能真正提高工程的施工質(zhì)量以及減少施工安全事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]何晶，梁巍.小議橋梁工程中水泥混凝土質(zhì)量控制措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報.2011（06）