智能物流的方案精選(九篇)
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第1篇：智能物流的方案范文
關(guān)鍵詞：智慧地球 智慧物流 信息化 現(xiàn)代化 策略
中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)07-0239-01
1、智慧物流的背景
“感知中國”是2009年總理在2009年提出的建設(shè)的新概念，在此之前，關(guān)于智慧建設(shè)的概念始于美國。21世紀(jì)實(shí)在是信息爆炸的世紀(jì)，科技的發(fā)展越來越快，科技的應(yīng)用更加廣泛，信息時代的內(nèi)涵其實(shí)依然是科技。信息的爆炸是基于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)被各國爭相作為本國的建設(shè)目標(biāo)，物流作為最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，在這個行業(yè)里物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也是最早的?，F(xiàn)代物流的方向大致要朝著現(xiàn)代化、科技化發(fā)展，這是時代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當(dāng)然根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來越受各國的重視，為此中國還將之寫入“政府工作報告”。智慧物流的建設(shè)是完全符合物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢的，當(dāng)然物流現(xiàn)代化建設(shè)自然是對其城市的經(jīng)濟(jì)都是有很大的幫助的，也是未來建設(shè)智慧城市的一個方面。
這是智慧物流的大致產(chǎn)生背景，但是不可忽略的一點(diǎn)是，雖然智慧物流已經(jīng)受到我國政府和企業(yè)的重視，但對它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構(gòu)建，實(shí)施的框架企業(yè)和學(xué)術(shù)界都還未達(dá)成良好的共識。
2、智慧物流的概念
智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術(shù)研究的公司，它對智慧物流的理解也是建立于信息技術(shù)的支撐，所以對于智慧物流的基本概念可以說從運(yùn)輸、倉儲、包裝以及裝卸、加工配送等，整個物流的歷程步驟都是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的，智慧物流是將物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)都納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時處理以及進(jìn)行必要的有效的自我調(diào)整，總的來說，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實(shí)際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)。
3、智慧物流的基本功能
3.1 智能分析功能
智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現(xiàn)在智能分析。信息技術(shù)的運(yùn)用，使得智慧物流能運(yùn)用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來分析物流。分析物流的各個環(huán)節(jié)，分析物流過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題，還可以根據(jù)這些問題提出智能化得假設(shè)并且通過實(shí)踐來進(jìn)行檢驗，來進(jìn)行解決問題的一個循環(huán)。實(shí)際上，智能分析是將理論運(yùn)用到實(shí)踐中的一種功能。系統(tǒng)自動調(diào)用數(shù)據(jù)，來解決問題，同時來發(fā)現(xiàn)漏洞，達(dá)到智慧化的效果。
3.2 感知功能
智慧物流是以信息技術(shù)作為依托的物流系統(tǒng)建設(shè)的物流系統(tǒng)，通過信息手段將傳統(tǒng)物流的每個環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)都同時納入智能系統(tǒng)中，包括物流的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過程是一個復(fù)雜的過程，步驟繁多，任務(wù)繁重，僅靠人力的話不可能同時對這些信息進(jìn)行搜集和整理，而現(xiàn)代化的信息技術(shù)就能做到。依靠現(xiàn)代科技，能對物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行全面感知，接著再對這些信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而能及時處理而且自我調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了物流規(guī)劃的智慧化。
3.3 優(yōu)化決策的功能
結(jié)合特定的物流要求，智能系統(tǒng)可以對要求和物流企業(yè)本身的實(shí)際情況進(jìn)行對比、評估，從物流的成本、時間以及其他的特殊方面和標(biāo)準(zhǔn)要求，來評估風(fēng)險以及對風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對物流項目的詳細(xì)周密分析，對其風(fēng)險進(jìn)行有效預(yù)測，才能提出最優(yōu)的最有效的解決方案。這些決策是經(jīng)過對物流環(huán)節(jié)和物流信息的周密分析的，相對于人力的局限性來說，智能系統(tǒng)分析后的方案更具準(zhǔn)確性。
3.4 及時反饋功能
這是一個非常強(qiáng)大的功能，對于物流企業(yè)來說，信息的及時反饋是關(guān)系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個環(huán)節(jié)，它起到的作用既是細(xì)節(jié)方面的，但同時也是全局性的。
4、智慧物流建設(shè)的策略
4.1 大力推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)基地的應(yīng)用
信息技術(shù)在建設(shè)智慧物流中占據(jù)著核心地位，它是智慧物流的內(nèi)涵。例如傳感技術(shù)，移動計算機(jī)技術(shù)，還有智能網(wǎng)絡(luò)等，通過這些最新的信息技術(shù)去建立物流智能管理網(wǎng)絡(luò)體系，建立智能配送中心等。通過各種技術(shù)培育出一批優(yōu)秀的企業(yè)，然后通過示范推廣，達(dá)到帶動整個物流行業(yè)的智慧化建設(shè)的潮流。其中優(yōu)秀的企業(yè)還可以與外資合作，這樣不僅會吸引外資，更能促進(jìn)物流行業(yè)的國際化發(fā)展。至于說物流產(chǎn)業(yè)基地，我們可以選擇設(shè)備完善、基礎(chǔ)較好的物流基地進(jìn)行示范性建設(shè)，其目的也是達(dá)到示范推廣，帶動整個物流行業(yè)的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設(shè)，常州目前建立了現(xiàn)代化的亞邦醫(yī)藥物流中心，這是一個典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設(shè)不僅促進(jìn)了第三方、第四方物流的發(fā)展，而且還極大地減少了傳統(tǒng)物流在資源上的浪費(fèi)，有利于常州生態(tài)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4.2 對物流行業(yè)進(jìn)行合理的發(fā)展規(guī)劃，制定相關(guān)完善的法律法規(guī)
如果說進(jìn)行信息化建設(shè)是智慧核心內(nèi)容，那么對物流行業(yè)進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，對物流行業(yè)進(jìn)行法律規(guī)范化是物流行業(yè)智慧化建設(shè)的保證。例如常州市物流現(xiàn)代化建設(shè)的成功范例里，常州市就是物流行業(yè)的規(guī)范性上做足了功夫，在行業(yè)的法律法規(guī)上進(jìn)行了符合現(xiàn)代化物流的政策，這樣既保證了建設(shè)的成果，又能繼續(xù)保證后續(xù)的發(fā)展，有利于整個行業(yè)的健康、規(guī)范。制定相關(guān)的法律制度，營造公平有序的市場環(huán)境，還有利于消除由于地理原因造成的市場障礙，使資源達(dá)到優(yōu)化配置；而開放的統(tǒng)一有序的市場，能更好地保護(hù)經(jīng)營者的利益。
參考文獻(xiàn)
第2篇：智能物流的方案范文
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能倉儲
中圖分類號：F406.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Abstract： Intelligent warehousing is an important direction in modern logistics industry. The applications of technologies of the internet of things（IoT）provide powerful technical support for the development of intelligent warehousing. An important feature of intelligent warehousing is that it can provide a good storage environment and make the stored products safe and effective according to the characteristics of the products. This article elaborates the applications of IoT technologies in food storage， medicine warehouse， cotton storage. In the meanwhile integrating all kinds of functional storage into comprehensively intelligent warehousing is a technical proposal and establishing an informational， standardized， intelligent and intensive warehousing by using IoT technologies is realistic.
Key words： modern logistics； internet of things； intelligent warehousing
0 引 言
近年恚我國現(xiàn)代物流業(yè)不斷發(fā)展，大部分物流業(yè)是傳統(tǒng)物流業(yè)融入信息化技術(shù)[1]，少數(shù)采用先進(jìn)的自動化和物聯(lián)網(wǎng)技
術(shù)[2]，還有小部分保持著傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式[3]，總體呈現(xiàn)為中間大兩頭小的橄欖形。全國“十三五”規(guī)劃中指出現(xiàn)代物流業(yè)要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，大力發(fā)展第三方物流和綠色物流、冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送。2016年7月份，國務(wù)院總理提出以先進(jìn)的信息技術(shù)與物流深度融合來促進(jìn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級?？傮w的方向是讓物流業(yè)向著先進(jìn)化、智能化發(fā)展。倉儲是物流業(yè)中不可或缺的環(huán)節(jié)也是對基礎(chǔ)設(shè)施要求較高的部分，在供應(yīng)鏈中起到了承接上下游的作用，所以物流的智能化也要求者倉儲向智能化發(fā)展[4]。本文著眼于倉儲中的環(huán)境部分，探討基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、集約化的綜合性智能倉儲的技術(shù)方案與應(yīng)用意義。
1 智能倉儲及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述
依托于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能倉儲，能夠有效提高倉儲管理的效率和安全，從而促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，體現(xiàn)現(xiàn)代物流的實(shí)用性和先進(jìn)性。
智能倉儲管理對象基本上包括倉、儲、物和環(huán)境四項。倉是指倉儲活動所需的場地、設(shè)施、設(shè)備；儲是指倉儲業(yè)務(wù)及其管理活動，包括出入庫業(yè)務(wù)、出庫業(yè)務(wù)、移庫業(yè)務(wù)、倉儲規(guī)劃、尋址管理和貨位管理等；物是指對倉庫內(nèi)商品和工作人員，實(shí)現(xiàn)貨、人的監(jiān)管。環(huán)境是指人、設(shè)備和貨物的活動、存放環(huán)境因素[5]。智能倉儲常采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動控制技術(shù)、智能機(jī)器人技術(shù)、大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、云計算技術(shù)、智能信息管理技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)其對四個對象的管理控制。本文主要探討的是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能倉儲環(huán)境監(jiān)控方面的問題。
物聯(lián)網(wǎng)從狹義上可指連接物品與物品間網(wǎng)絡(luò)，用來實(shí)現(xiàn)對物品的智能化識別和管理；而廣義上的物聯(lián)網(wǎng)則可以看作是信息空間與物理空間的融合，將一切事物數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，在物品之間、物品與人之間、人與現(xiàn)實(shí)環(huán)境之間實(shí)現(xiàn)高效信息交互方式，并通過新的服務(wù)模式使各種信息技術(shù)融入社會行為，是信息化在人類社會綜合應(yīng)用達(dá)到的更高境界[6]。國際電聯(lián)報告提出物聯(lián)網(wǎng)主要有四個關(guān)鍵性的應(yīng)用技術(shù)：RFID、傳感器、智能技術(shù)以及納米技術(shù)[7]。這些先進(jìn)的技術(shù)都是為了使人與物之間更緊密的聯(lián)系，方便人們的生活和工作，是促進(jìn)社會生產(chǎn)發(fā)展的動力。
2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲中的應(yīng)用研究
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各類倉儲的環(huán)境監(jiān)控中都有著應(yīng)用，本文著重綜述了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食倉儲、醫(yī)藥倉儲、棉花倉儲環(huán)境監(jiān)控中的應(yīng)用。
2.1 糧食倉儲
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以應(yīng)用于糧食的多個方面：糧食物流、糧食倉儲、糧食信息跟蹤等[8]。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食倉儲中的應(yīng)用是本文關(guān)注的重點(diǎn)，尤其是對于實(shí)時監(jiān)測糧食的環(huán)境，并對環(huán)境情況進(jìn)行反饋控制。
糧食存儲在倉庫之中，受氣候、通風(fēng)和環(huán)境等外界因素的影響，糧食倉庫的溫度和濕度都會發(fā)生變化，從而影響了糧倉中氣體、微生物的濃度或數(shù)量，進(jìn)而造成糧食的品質(zhì)下降。針對這一情況，以糧倉和糧食的溫度和濕度作為主要的監(jiān)測目標(biāo)并利用溫度傳感器、濕度傳感器、氣體傳感器、蟲害傳感器等傳感系統(tǒng)對其進(jìn)行采集。根據(jù)采集到的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，找出關(guān)鍵影響因素，制定決策方案并根據(jù)方案自動調(diào)節(jié)糧食倉儲的環(huán)境條件，包括自動控溫、自動控濕、自動通風(fēng)以及自動熏蒸等，其簡略流程如圖1所示。在所示的整個流程中，關(guān)鍵技術(shù)主要有傳感器技術(shù)、傳輸技術(shù)、信息處理技術(shù)、智能控制技術(shù)等。傳感器的選擇要滿足倉儲環(huán)境監(jiān)測的需求，并且保證所采集信息的可靠性；傳輸技術(shù)保證信息傳輸?shù)募皶r和準(zhǔn)確，如藍(lán)牙、Zigebee、Wi-Fi等無線傳輸技術(shù)；信息處理技術(shù)主要是處理大量的信息，提取出對決策控制有用的信息；智能控制技術(shù)根據(jù)決策的信息智能控制通風(fēng)、熏蒸、溫度和濕度設(shè)備的開啟或關(guān)閉。
在“大蒜之鄉(xiāng)”山東省濟(jì)寧市金鄉(xiāng)縣建立的全國首個物聯(lián)網(wǎng)冷庫綜合監(jiān)控系統(tǒng)就是一個成功的應(yīng)用。傳統(tǒng)的大蒜倉儲環(huán)境監(jiān)控主要通過人工實(shí)時監(jiān)控的方式來進(jìn)行溫度調(diào)整，耗費(fèi)了大量的人力、物力，卻無法保證環(huán)境監(jiān)控的精度。由于環(huán)境監(jiān)精度的問題，大蒜出現(xiàn)低溫凍壞或高溫生芽腐爛的情況時有發(fā)生，而且無法及時判斷倉庫里二氧化碳的濃度含量，會出現(xiàn)因二氧化碳濃度過高造成工作人員窒息的情形。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效改善上面出現(xiàn)的問題。倉庫內(nèi)溫度、濕度和二氧化碳濃度等重要的指標(biāo)信息通過傳感器來進(jìn)行監(jiān)測，將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)信息通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇刂浦行模刂浦行耐ㄟ^與系統(tǒng)預(yù)設(shè)的溫度、濕度和二氧化碳濃度進(jìn)行比較分析，再通過控制決策中心的指令，自動實(shí)現(xiàn)對溫度設(shè)備和排風(fēng)系統(tǒng)的控制。同時，還可以隨時將倉庫內(nèi)溫度、濕度和二氧化碳數(shù)值等報警短信發(fā)送到手機(jī)上，有效實(shí)現(xiàn)無人值守、手機(jī)端24小時監(jiān)控，在節(jié)約了管理控制成本的同時，也提高倉儲管理水平與環(huán)境監(jiān)控的準(zhǔn)確率[9]。
糧食倉儲環(huán)境監(jiān)控信息感知主要是傳感器的使用，利用收集的信息分析控制環(huán)境?；赯igBee技術(shù)等無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)通信方式的系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用，使得數(shù)據(jù)信息的傳輸更加快速、安全、可靠[10-11]。多傳感器融合、無線遠(yuǎn)程監(jiān)控等技術(shù)的應(yīng)用研究，也在不斷提高糧食倉儲環(huán)境監(jiān)測的適用性和穩(wěn)定性[12-13]。智能自動通風(fēng)技術(shù)可以參考各個參數(shù)間的關(guān)系，例如溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，通過數(shù)據(jù)分析找到參數(shù)的最佳點(diǎn)，利用智能化控制通風(fēng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉儲環(huán)境的控制[14]。氣調(diào)儲糧技術(shù)主要監(jiān)測氧氣、二氧化碳等氣體數(shù)據(jù)，調(diào)整控制氣體濃度，在倉儲環(huán)境內(nèi)形成一個低氧、高二氧化碳或者高二氧化氮的倉儲環(huán)境，從而達(dá)到抑制糧食呼吸、殺蟲抑菌、延長糧食存儲時間的目的[15]。
2.2 醫(yī)藥倉儲
2016年3月的山東疫苗事件引起社會極大反響，經(jīng)食藥監(jiān)管部門核查，兩名犯罪嫌疑人經(jīng)營的疫苗雖為正規(guī)廠家生產(chǎn)，但并沒有未按照國家相關(guān)法律規(guī)定運(yùn)輸、保存，而且脫離了2～8℃的恒溫冷鏈，難以保證疫苗的品質(zhì)和使用效果，注射后甚至可能產(chǎn)生副作用。這一事實(shí)說明了醫(yī)藥存儲環(huán)境的敏感性，這就需要冷鏈不斷流來保證儲藏溫度。無論對常溫或冷鏈物流體系，由于倉儲是其每個重要物流節(jié)點(diǎn)的銜接點(diǎn)，不僅涉及生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)的啟承，也集中了物流體系中的各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)間的主要矛盾[16]。本文關(guān)注的是醫(yī)藥冷鏈物流中的倉儲環(huán)境監(jiān)測控制。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在醫(yī)藥倉儲環(huán)境監(jiān)測控制中有如下特點(diǎn)：（1）通過RFID技術(shù)，對醫(yī)藥品進(jìn)行識別，獲取藥品的信息，根據(jù)取得信息確定此類藥物的存儲溫度；（2）通過相應(yīng)的傳感技術(shù)感知倉儲周圍的環(huán)境變化，取得周圍環(huán)境的信息；（3）獲取的醫(yī)藥儲藏的需求溫度和當(dāng)前周圍環(huán)境信息的數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的變化智能的控制環(huán)境，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥品可以在自己所需的溫度下儲藏?；贏gent的環(huán)境控制基本結(jié)構(gòu)圖如圖2所示，Agent通過傳感器獲取醫(yī)藥存儲環(huán)境的數(shù)據(jù)信息，通過自身信息處理，對環(huán)境信息的變化做出快速響應(yīng)，再通過效應(yīng)器作用于醫(yī)藥倉儲環(huán)境，從而達(dá)到調(diào)節(jié)控制環(huán)境的目的。Agent可以確保不傳輸有誤信息，它的學(xué)習(xí)能力也讓它能夠根據(jù)環(huán)境的變化調(diào)節(jié)自己，從而滿足當(dāng)前所設(shè)定的需求。
傳統(tǒng)的醫(yī)藥品存放環(huán)境監(jiān)控都是通過人工監(jiān)控，人工監(jiān)管控制無法保證醫(yī)藥品存儲環(huán)境的可靠性。傳統(tǒng)醫(yī)藥環(huán)境監(jiān)控的自動化水平低，不能對醫(yī)藥環(huán)境實(shí)行自動、實(shí)時的監(jiān)控以及對環(huán)境的自動調(diào)節(jié)控制，從而不能及時發(fā)現(xiàn)當(dāng)前環(huán)境數(shù)據(jù)是否超過預(yù)設(shè)的數(shù)值，造成醫(yī)藥品脫離合適的環(huán)境，極易造成損失?；贏gent的h境信息監(jiān)測系統(tǒng)的研究最近幾年十分活躍，該系統(tǒng)融合了環(huán)境監(jiān)測和Agent等學(xué)科的最新成果[17]。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和Agent等技術(shù)的融合，能快速、可靠地獲取醫(yī)藥倉儲環(huán)境的信息，并智能化的自我調(diào)節(jié)控制環(huán)境達(dá)到預(yù)設(shè)值，提升了醫(yī)藥倉儲環(huán)境監(jiān)控的自動化、信息化和智能化。
無線射頻識別（RFID）技術(shù)的應(yīng)用研究，將數(shù)據(jù)通過帶有傳感器的RFID傳送至后臺處理，利用程序?qū)Νh(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測和處理，實(shí)現(xiàn)對溫濕度等環(huán)境信息數(shù)據(jù)的自動化監(jiān)測[18-19]。利用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）和多傳感器技術(shù)可以獲得更多的感知信息，實(shí)現(xiàn)對環(huán)境信息更加準(zhǔn)確、可靠、高效的監(jiān)控[20-21]。將RFID與WSN技術(shù)融合起來組成WSID網(wǎng)絡(luò)，改善了通信距離、定位追蹤、數(shù)據(jù)融合等技術(shù)，不僅提高了監(jiān)測的時效性和準(zhǔn)確性，還極大的降低了成本[22-23]。將物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)與基于多Agent的管理系統(tǒng)以及云計算應(yīng)用相結(jié)合，利用Agent的智能性與其他的Agent共同協(xié)作完成對應(yīng)的任務(wù)，可以提高管理的信息化以及管理控制的水平和效率[24-25]。
2.3 棉花倉儲
中國已成為了全世界最大的棉花生產(chǎn)和消費(fèi)國家，棉花制品在我國每個家庭中必然存在。棉花是被認(rèn)定為易燃物的天然纖維，當(dāng)前有大量棉花儲備在物流倉庫中，一旦點(diǎn)燃，大火將會在幾秒鐘內(nèi)迅速擴(kuò)張到幾百平方米，造成難以估計的損失[26]。除去建筑和管理角度的考慮，本文主要是對棉花倉儲的環(huán)境監(jiān)控以及相應(yīng)防火措施進(jìn)行分析。
由于棉花易燃、陰燃、自燃的特殊性質(zhì)，對于棉花倉儲的存儲的高要求和特殊的防火高要求就更加必要?；诿藁ǖ奶厥庑再|(zhì)，棉花倉儲的溫度應(yīng)保持低于30℃，最大不能高于35℃且相對濕度不超過70%。
通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的傳感技術(shù)，采用溫度傳感器和濕度傳感器感知倉儲環(huán)境。而棉花起火最初僅僅是在表層燃燒蔓延，一般都有煙霧、高溫和火光，因此采用煙霧傳感器、感溫傳感器和光輻射傳感器器等作為防火探測感知器件。利用Zigbee和單片機(jī)或其他網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)采集到環(huán)境和防火數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，來控制報警、防火、滅火等系統(tǒng)。簡略的方案如圖3所示，棉花倉儲整體方案中，由于棉花防火的區(qū)域較廣，需要接受大量的傳感器的數(shù)據(jù)，還需要長時間的監(jiān)控并且保證傳輸信息的及時性，那么采用無線傳輸技術(shù)中的Zigbee技術(shù)就是一種很好的方案。Zigbee技術(shù)優(yōu)勢：省電，普通兩節(jié)電池就能使用6個月到2年左右的時間；時延短，可以在ms時間里完成激活和通信；可靠，采用避免碰撞的策略，避免發(fā)送數(shù)據(jù)時候的沖突；網(wǎng)絡(luò)容量大，一個Zigbee網(wǎng)絡(luò)可以容納200多個設(shè)備。
傳統(tǒng)火災(zāi)探測器采用悠閑的通行方式，布線復(fù)雜、可靠性低、通信方式拓展性差，且線路容易老化或遭到磨損、腐蝕，有比較高的故障發(fā)生率和誤報率。采用ZigBee技術(shù)構(gòu)建無線傳感網(wǎng)絡(luò)，將其應(yīng)用到火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中的方案，低成本、低功耗的特點(diǎn)克服了有線傳感網(wǎng)絡(luò)的局限性，且其隨時可以移動以及添加的特性大大方便了火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的調(diào)整、更新，提高了現(xiàn)有火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的靈活性。同時增加的移動定位的功能，方便了火災(zāi)救援和滅火工作，特別是火災(zāi)現(xiàn)場的濃煙密布，無法看清現(xiàn)場的情況，消防工作人員通過移動定位系統(tǒng)，可以與監(jiān)測控制中心聯(lián)系并快速確定自己所在方位和火災(zāi)的地點(diǎn)以及火災(zāi)現(xiàn)場的情況，有效提高了救援和滅火工作的效率[27-28]。
單一的傳感器在測量火災(zāi)信息時會存在數(shù)據(jù)可能不完整以及片面的問題，為保證火災(zāi)判斷的準(zhǔn)確性，采用多傳感器數(shù)據(jù)融合的技術(shù)，利用計算機(jī)技術(shù)和算法對信息進(jìn)行多方面處理分析，從而產(chǎn)生一個能夠準(zhǔn)確判斷當(dāng)前情況的新信息[29-31]。
3 綜合性智能倉儲的現(xiàn)實(shí)意義
從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能倉儲環(huán)境控制中的應(yīng)用中可以看出，大多數(shù)的應(yīng)用都是針對某一具體的行業(yè)或某一種特殊產(chǎn)品，基本上是單對單的使用，例如是糧食倉儲那么僅僅是用于糧食的存放，其他的不同貨物基本就很少有能儲藏到其中的。如果倉儲存在大量多余的空間，就存在閑置和低利用率的問題，造成資源的浪費(fèi)，物流的成本也很難降低。本文研究并提出了以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心實(shí)現(xiàn)多個功能倉儲于一體的智能倉儲的方案。
在常見的智能倉儲環(huán)境控制中，溫濕度這一環(huán)境參數(shù)都是關(guān)注的對象，防火報警也是倉儲不能缺少的一塊，將這兩方面作為最基本的智能倉儲環(huán)境參數(shù)。針對不同特性的商品可以添加其相應(yīng)參數(shù)需求的環(huán)境檢測模塊，最理想的綜合性智能倉儲可以滿足任意存儲貨物的需求，不同存儲空間可以滿足不同貨物的存儲環(huán)境需求，但這樣的代價對現(xiàn)代物流來說是不可能承受的，因此可以考慮幾類對于環(huán)境要求類似的貨物來進(jìn)行綜合，達(dá)到任意倉儲空間都能滿足這幾類貨物的環(huán)境監(jiān)控。例如糧食和水果這兩類，都十分重視溫濕度、氣體濃度、微生物等環(huán)境因素，可以考慮兩者的結(jié)合，將這兩類所需要的所有環(huán)境監(jiān)測傳感器件安裝在倉庫，并且隔離出不同的倉儲位置。這樣在各個倉儲位置都能存儲這兩類貨物，并根據(jù)存儲的貨物進(jìn)行監(jiān)控設(shè)置，那么倉庫的閑置的可能性就會降低。其基本的環(huán)境監(jiān)控設(shè)置如圖4所示。
隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，綜合性的智能倉儲也能一步步前進(jìn)，在不久的將來也許就可以現(xiàn)一個智能倉儲就可以滿足絕大多數(shù)貨物的存儲環(huán)境監(jiān)控，這樣就能夠極大的利用資源，降低物流成本。在實(shí)現(xiàn)綜合性智能倉儲的情況下，如果某一地區(qū)發(fā)生災(zāi)害，就可以選擇離災(zāi)區(qū)最近智能倉儲作為應(yīng)急倉儲，無論是水、食品、藥物還是被子、帳篷等一系列的救援物資都能快速運(yùn)入智能倉儲保存并及時送入災(zāi)害地區(qū)，極大方便了不同救災(zāi)物資的運(yùn)輸，非常具有現(xiàn)實(shí)意義的。
4 總 結(jié)
綜合性智能倉儲的一個倉庫可以滿足多種貨物的存放需求，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對不同貨物的環(huán)境監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控的情況實(shí)時進(jìn)行智能控制貨物所處環(huán)境，滿足了不同貨物的存儲，極大提高了倉儲資源的利用率，降低物流為不同貨物建立不同倉儲的成本。倉儲以綜合性智能倉儲為目標(biāo)，體現(xiàn)出綜合性智能倉儲的標(biāo)準(zhǔn)化；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其智能控制的引入和應(yīng)用展現(xiàn)了綜合性智能倉儲的信息化和智能化；綜合性智能倉儲可以降低物流成本、提升資源利用率，集成了各類貨物的存儲，彰顯了其集約化。
將針對某一具體的行業(yè)或某一種特殊產(chǎn)品的單一型智能型倉儲升級為滿足多方需求的綜合性智能倉儲，對于物流成本的降低和資源利用率的提升都具有現(xiàn)實(shí)意義。本文綜述了三類倉儲的環(huán)境監(jiān)控情況，提出一種綜合性智能倉儲的簡單方案，希望可以在前人對智能倉儲的研究基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展研究的廣度和深度。
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第3篇：智能物流的方案范文
關(guān)鍵詞：圖書出版業(yè)；智慧物流；物聯(lián)網(wǎng)；發(fā)展對策研究
中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.
Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research
在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時代，隨著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和普及也帶來了物流業(yè)全面的轉(zhuǎn)型升級。特別是在當(dāng)今大數(shù)據(jù)和云計算的發(fā)展背景下，以物聯(lián)網(wǎng)這項新興技術(shù)為基礎(chǔ)，注重信息化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化的智慧物流，已經(jīng)開始覆蓋各個行業(yè)的物流活動并逐漸產(chǎn)生重要影響。對于現(xiàn)今圖書出版業(yè)物流面臨的由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)分散、未形成戰(zhàn)略整合而引發(fā)的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術(shù)應(yīng)用于當(dāng)前的圖書出版物流市場，將有助于實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)資源的整合、物流專業(yè)化水平的提升和物流信息的共享，這對實(shí)現(xiàn)圖書出版業(yè)穩(wěn)定而長遠(yuǎn)的發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)前，智慧物流在國內(nèi)重要物流領(lǐng)域已經(jīng)開始實(shí)踐，以此為契機(jī)，將智慧物流應(yīng)用于圖書出版業(yè)，這對于實(shí)現(xiàn)圖書出版業(yè)物流資源管理和物流信息技術(shù)的整合、推進(jìn)供應(yīng)鏈服務(wù)一體化的發(fā)展，從而從整體上完善圖書出版業(yè)的物流服務(wù)，都具有重要的發(fā)展價值和應(yīng)用意義。
1 智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)
1.1 智慧物流的含義
智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯(lián)網(wǎng)、中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心以及《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時間，但就其定義還未取得共識。目前很多學(xué)者對其概念還存在著理解上的差異：一種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)把“智慧物流”看做一個名詞，它代表著明顯有別于當(dāng)前物流形態(tài)的更高水平的物流形態(tài)；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，所謂智慧物流強(qiáng)調(diào)的重心為“智慧型的物流”，即在現(xiàn)有的理基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)上根據(jù)所需的物流服務(wù)提供簡潔有效的物流服務(wù)功能，而并非某項固定物流形態(tài)的形容或判斷[2]。
雖然對智慧物流的概念理解尚未統(tǒng)一，但立足于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時代，多數(shù)學(xué)者普遍認(rèn)為，智慧物流應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)的新興技術(shù)為基礎(chǔ)，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)過程中網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)以及相應(yīng)的物流服務(wù)功能。
1.2 智慧物流的功能
王之泰提出，要將智慧物流充分運(yùn)用到實(shí)際中以求得符合潮流的發(fā)展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應(yīng)體現(xiàn)出物流活動中的動態(tài)概念與確定模式的辯證關(guān)系，而非一個單純的技術(shù)性問題，它是一個系統(tǒng)、綜合的概念[2]。因此，對智慧物流的功能分析應(yīng)分為從技術(shù)應(yīng)用和綜合管理兩方面看待。
從技術(shù)應(yīng)用方面來看，智慧物流的功能主要體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：
（1）識別感知功能。即通過將物品信息進(jìn)行數(shù)據(jù)化處理，利用現(xiàn)代化定位和識別技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)對物品的識別，從而達(dá)到對物品的自動化管理。（2）優(yōu)化決策功能。主要采用數(shù)據(jù)挖掘及云計算等數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對物流活動中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，一方面實(shí)現(xiàn)物流相關(guān)數(shù)據(jù)的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛(wèi)星定位、射頻識別等信息技術(shù)來對貨物的位置和狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時的跟蹤處理，并對客戶與管理者提供實(shí)時有效的信息反饋[1]。
從綜合管理方面來看，為了體現(xiàn)出物流活動中的智慧，智慧物流應(yīng)具備現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和管理理念，一方面要在大數(shù)據(jù)和云計算的應(yīng)用背景下通過數(shù)據(jù)驅(qū)動來輔助決策，另一方面要融合先進(jìn)的管理理念，發(fā)揮人的能動性來豐富決策內(nèi)容，要充分體現(xiàn)智慧物流的智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)。
第4篇：智能物流的方案范文
關(guān)鍵詞： 物流配送； 信息處理平臺； 傳輸； RFID
中圖分類號： TN919?34； TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1004?373X（2017）13?0083?04
Abstract： In order to process the logistics intelligent information， a large?scale logistics intelligent information processing platform was constructed to improve the transmission and scheduling abilities of logistics distribution information. The optimization design of the logistics distribution information intelligent transmission system was carried out. Under the three?layer （perception layer， network layer and application layer） structure system， a passive RFID electronic tag recognition and Internet of Things technology based design scheme of logistics distribution information intelligent transmission system is put forward. The overall architecture of the system is designed. The RFID principle is used to scan the logistics barcode and tag， acquire the information， and construct the perception layer of the system. The information fusion and data processing are conducted in the network layer. The process management of logistics distribution information was performed in the Linux kernel. The logistics distribution information is transmitted and scheduled through the unified interface called by the system. The man?machine interactive interface and application software were designed in the application layer. The application program development and software design of the logistics distribution information intelligent transmission system were realized in the embedded environment. The system test results show that the scheme has better accurate scheduling performance for logistics distribution information transmission， and high information transmission fidelity.
Keywords： logistics distribution； information processing platform； transmission； RFID
0 引 言
隨著物聯(lián)網(wǎng)和電子標(biāo)簽識別技術(shù)的發(fā)展，大型物流配送的智能化和網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高，物流配送進(jìn)入了大數(shù)據(jù)信息處理和網(wǎng)絡(luò)智能化管理時代。采用Internet技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行物流配送信息的數(shù)據(jù)加工和數(shù)據(jù)分析，在集成化的智能信息處理平臺中實(shí)現(xiàn)物流配送信息的整合和調(diào)度，能提高物流配送的效率和準(zhǔn)確性。物流配送信息的傳輸和處理是通過RFID、條形碼識別、藍(lán)牙識別技術(shù)進(jìn)行標(biāo)簽采集和配送目的地配對的過程[1]，物流配送信息需要準(zhǔn)確地在大型物流智能信息處理平臺傳輸和調(diào)度，通過信息監(jiān)控和數(shù)據(jù)挖掘，提高物流配送的智能化管理水平，研究物流配送信息的智能傳輸系統(tǒng)設(shè)計方法，在優(yōu)化大型物流智能信息處理平臺，提高物流配送的服務(wù)水平方面具有基礎(chǔ)性意義。
對物流配送信息智能傳輸系統(tǒng)設(shè)計建立在對配送信息的采集、信息加工和配送信息的網(wǎng)絡(luò)管理基礎(chǔ)上， 通過無線射頻標(biāo)簽識別技術(shù)（Radio Frequency Identification，RFID）進(jìn)行物流配送信息的數(shù)據(jù)感知[2]，構(gòu)建配送信息的數(shù)據(jù)感知層，基于SIP協(xié)議、RTP協(xié)議建立物流配送信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)協(xié)議，結(jié)合相應(yīng)的數(shù)據(jù)挖掘和信息調(diào)度方法進(jìn)行信息傳輸系統(tǒng)設(shè)計，根據(jù)上述設(shè)計原理，相關(guān)的學(xué)者進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計，取得了一定的研究成果，其中，文獻(xiàn)[3]提出一種基于計算機(jī)視覺圖像的物流編號智能識別技術(shù)，采用計算機(jī)視覺圖像采集和識別方法進(jìn)行物流標(biāo)簽采集和分類，在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下進(jìn)行物流智能信息傳輸設(shè)計，提高了對物流配送信息的有源追蹤和信息定位能力，但該方法受到視覺采集的準(zhǔn)確性方面的限制較大，系統(tǒng)的可靠性不好。文獻(xiàn)[4]提出一種基于云計算的現(xiàn)代物流配送和調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計方法，采用無線傳感網(wǎng)絡(luò)和云計算技術(shù)進(jìn)行物流配送信息加工和分類傳輸，系統(tǒng)的智能性和集成性較高，但隨著配送信息規(guī)模的增大，系統(tǒng)的穩(wěn)健性不高。
針對上述問題，本文提出一種基于無源RFID電子標(biāo)簽識別和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流配送信息智能傳輸系統(tǒng)設(shè)計方案。系統(tǒng)設(shè)計為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三層結(jié)構(gòu)體系，主要對系統(tǒng)的信息采集模塊、通信模塊、中間件模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊以及接口模塊進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計描述，得出有效性結(jié)論。
1 系統(tǒng)總體設(shè)計構(gòu)架
本文設(shè)計的物流配送信息傳輸系統(tǒng)采用三層結(jié)構(gòu)設(shè)計，分別為物流配送信息的原始數(shù)據(jù)感知層、以網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議和中間件配置的網(wǎng)絡(luò)層、面向物流配送應(yīng)用和軟件開發(fā)的應(yīng)用層[5]，如圖1所示。
圖1中，在數(shù)據(jù)感知層采用RFID電子標(biāo)簽識別技術(shù)進(jìn)行物流配送信息的數(shù)據(jù)采集，主要包括配送物流的物理信息以及配送目標(biāo)用戶信息：物流信息包括物件的大小、重量、尺寸以及品種等；用戶信息包括配送地址、客戶信息資料等。在以O(shè)pen Core為核心的Web構(gòu)架下，在Android平臺進(jìn)行物流配送信息采集的手持設(shè)備設(shè)計，對物流配送信息的讀取采用UHF RFID閱讀器、電子標(biāo)簽及應(yīng)用軟件解讀數(shù)據(jù)，手持設(shè)備通過發(fā)射無線電波給電子標(biāo)簽，通過藍(lán)牙或者紅外技術(shù)讀取物件的條形碼，進(jìn)行物理信息的智能寫入。在網(wǎng)絡(luò)層中，在TinyOS操作系統(tǒng)下構(gòu)建物流配送信息的智能傳輸路由機(jī)制，設(shè)計網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議，采用由多個組件（component）連接的中間件技術(shù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸控制，提高物流信息的智能傳輸能力，在輸出應(yīng)用層，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸接口將各個組件和模塊連接起來，導(dǎo)入物流配送信息，構(gòu)建物流配送信息的數(shù)據(jù)庫，在云計算環(huán)境下進(jìn)行物流配送信息的集成運(yùn)算，通過應(yīng)用軟件開發(fā)實(shí)現(xiàn)具有一定邏輯功能的模塊。
根據(jù)上述設(shè)計原理，進(jìn)行物流配送信息智能傳輸系統(tǒng)的總體構(gòu)架和軟件開發(fā)設(shè)計。在采用OpenStack物聯(lián)網(wǎng)平臺建立物流配送信息傳感網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的前提下，進(jìn)行配送信息傳輸?shù)慕M網(wǎng)設(shè)計，在Linux嵌入式內(nèi)核驅(qū)動下進(jìn)行物流配送信息傳輸?shù)闹虚g件開發(fā)和交叉編譯，在云計算平臺下進(jìn)行物流配送信息云存儲和數(shù)據(jù)檢索，在物流配送信息智能傳輸系統(tǒng)的功能模塊配置中，主要模塊分為微處理器模塊、總線傳輸模塊、上位機(jī)模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、接口模塊、數(shù)據(jù)庫查詢模塊以及配送目的地定位模塊，系統(tǒng)的總體架構(gòu)如圖2所示。
2 硬件設(shè)計
根據(jù)上述對物流配送信息傳輸系統(tǒng)的總體設(shè)計架構(gòu)分析和功能模塊組成描述進(jìn)行系統(tǒng)的模塊化設(shè)計，配送信息傳輸系統(tǒng)的設(shè)計主要分為硬件設(shè)計和軟件設(shè)計兩大部分，硬件設(shè)計主要有RFID電子標(biāo)簽設(shè)計、信息集成處理控制設(shè)計、上位機(jī)通信設(shè)計等部分[6]。對物流配送信息的識讀器采用STM32型處理器進(jìn)行RFID控制，進(jìn)行物流配送信息識讀和寫入，在手持設(shè)備上進(jìn)行物流的條碼和標(biāo)簽掃描，節(jié)點(diǎn)通信模塊采用485網(wǎng)絡(luò)或者以太網(wǎng)，以ARM920T為核心進(jìn)行物流配送信息的集成控制，采用ADG3301設(shè)計雙向電平轉(zhuǎn)換電路，根據(jù)上述設(shè)計，得到本文的物流配送信息傳輸系統(tǒng)的信息采集模塊硬件設(shè)計如圖3所示。
通信模塊的射頻芯片選擇具有低功耗特性的TRF7960與上位機(jī)進(jìn)行接口通信，進(jìn)行物流配送信息傳輸中，在手持識讀器的射頻前端集成PCI時鐘總線，滿足RFID 12.4 MHz的采樣需求。根據(jù)上述分析，得到物流配送信息傳輸系統(tǒng)通信模塊的設(shè)計要點(diǎn)為：
（1） 應(yīng)用程序加載，DSP與PCI通信，把存儲在網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備FLASH中的采樣數(shù)據(jù)通過PCI總線調(diào)入到RAM中運(yùn)行；
（2） 設(shè)定物流配送信息的采樣率、采樣通道數(shù)，通過PCI橋接芯片模擬信號預(yù)處理機(jī)動態(tài)控制碼，并與PC機(jī)進(jìn)行通信，由PLC控制D/A轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)人機(jī)對話；
（3） 在上位機(jī)通信電路中進(jìn)行自動增益控制，輸出高、低電壓至繼電器，構(gòu)造動態(tài)增益控制碼，通信信號經(jīng)過預(yù)處理機(jī)放大、濾波后，輸出放大的通信信號。
由此設(shè)計得到通信模塊硬件結(jié)構(gòu)如圖4所示。
根據(jù)上述硬件設(shè)計，在DSP中進(jìn)行物流配送控制信息處理，RFID電子標(biāo)簽接收控制軟件指令，在PC機(jī)中通過DSP和有源RFID讀取物流標(biāo)簽信息，采用MSP430處理器設(shè)計物流配送信息的有源RFIDx寫器，采用低功耗的STM32F101xx芯片作為控制系統(tǒng)的嵌入式內(nèi)核[7]，進(jìn)行物流配送信息智能傳輸系統(tǒng)的集成開發(fā)和軟件設(shè)計。
3 軟件設(shè)計
在硬件設(shè)計的基礎(chǔ)上，進(jìn)行物流配送信息傳輸系統(tǒng)的軟件開發(fā)，設(shè)計配送信息傳輸系統(tǒng)的中間件模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊以及接口模塊，在Linux內(nèi)核中進(jìn)行物流配送信息的進(jìn)程管理，采用集中式拓?fù)浜头植际酵負(fù)湎嘟Y(jié)合的方式進(jìn)行物流智能信息處理，在網(wǎng)絡(luò)層中進(jìn)行信息融合和數(shù)據(jù)加工，采用IPv6傳感節(jié)點(diǎn)和IPv6路由組件物流配送的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，使用ASN.1規(guī)則進(jìn)行物流配送信息的集中式控制，得到控制列表的字段結(jié)構(gòu)見表1。
在數(shù)據(jù)傳輸層利用UDP協(xié)議構(gòu)建物流配送信息傳輸?shù)闹R規(guī)則庫，主要分為用戶模型庫、知識規(guī)則庫、配送管理的最優(yōu)路徑優(yōu)選庫、仿真庫以及其他規(guī)則庫。在應(yīng)用層輸出SIP消息，由終端軟件、網(wǎng)關(guān)進(jìn)行配送信息的上位機(jī)通信，在配送信息傳輸中，建立會話請求，采用請求起始行=方法，請求URI SIP進(jìn)行鏈路通信，SIP協(xié)議定義了選擇（OPTIONS）和注冊（REGISTER兩種交叉編譯方法進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫，SIP消息由一個起始行（Start?Line）、一個或多個狀態(tài)碼組成。路由配送信息傳輸?shù)耐ㄐ艆f(xié)議的消息體為：
Entidgrty?header
genc?meshgvre=start?line
*mhvreage?herfgrr
CRLCF
[messgvrhge?bgthdy]
SIP消息格式為：請求消息=請求起始行
結(jié)合消息頭構(gòu)成，采用統(tǒng)一資源定位符SIP URI進(jìn)行配送信息的地理位置定位，在Linux內(nèi)核中進(jìn)行物流配送信息的進(jìn)程管理，進(jìn)行物流配送信息傳輸和調(diào)度，軟件開發(fā)的實(shí)現(xiàn)流程如圖5所示。
在軟件開發(fā)中，電子標(biāo)簽（Tag）、 閱讀器（Reader）等硬件設(shè)備通過啟動引導(dǎo)程序?qū)崿F(xiàn)硬件平臺的移植，在嵌入式系統(tǒng)中構(gòu)建統(tǒng)一的系統(tǒng)調(diào)用接口，首先安裝VirtualBox虛擬機(jī)，設(shè)計C++編譯器G++，通過串口進(jìn)行物流配送信息調(diào)度和傳輸設(shè)計，做完移植工作后，輸入“#make zImage”命令編譯內(nèi)核映像文件，根據(jù)表2給出的控制信令進(jìn)行物流配送信息傳輸系統(tǒng)的編碼和傳輸控制。
4 系統(tǒng)測試分析
在軟件開發(fā)完成后，將應(yīng)用程序下載到硬件電路的目標(biāo)板中，參數(shù)配置完成后，在Linux內(nèi)核中進(jìn)行物流配送信息智能傳輸進(jìn)程管理，編輯init.d目錄下的rcS文件，分別運(yùn)行make和mknod console c函數(shù)驅(qū)動目標(biāo)程序，執(zhí)行程序編譯，進(jìn)行物流配送信息傳輸?shù)男阅軠y試分析，并測試信息傳輸系統(tǒng)的信息保真水平，結(jié)合傳統(tǒng)的傳輸系統(tǒng)進(jìn)行性能對比，得到的結(jié)果如圖6所示。分析圖6得知，采用本文方法進(jìn)行物流配送信息智能傳輸調(diào)度的準(zhǔn)確性較好，保真度較高，性能可靠穩(wěn)定。
5 結(jié) 語
本文研究了物流配送信息智能傳輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方法，提出一種基于無源RFID電子標(biāo)簽識別和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流配送信息智能傳輸系統(tǒng)設(shè)計方案。系統(tǒng)建立在感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層的三層結(jié)構(gòu)體系下，主要對信息采集模塊、通信模塊、中間件模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊以及接口模塊進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計描述，在網(wǎng)絡(luò)層中進(jìn)行信息融合和數(shù)據(jù)加工，在Linux內(nèi)核中進(jìn)行物流配送信息的進(jìn)程管理，在統(tǒng)一的系統(tǒng)調(diào)用接口下進(jìn)行物流配送信息傳輸和調(diào)度。在嵌入式環(huán)境下實(shí)現(xiàn)物流配送信息智能傳輸系統(tǒng)應(yīng)用程序開發(fā)和軟件設(shè)計。系統(tǒng)測試結(jié)果表明，本系統(tǒng)進(jìn)行物流配送信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確調(diào)度性能較好，信息傳輸?shù)谋Ｕ娑容^好，具有一定的應(yīng)用價值。
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第5篇：智能物流的方案范文
倉儲自動化是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中迅速發(fā)展的一個重要組成部分，它具有非常明顯的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約用地、減輕勞動強(qiáng)度、消除差錯、提高倉儲自動化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質(zhì)、降低儲運(yùn)損耗等等。倉儲自動化的進(jìn)步與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展相得益彰。
德國物流研究院中國首席科學(xué)家、德國物流協(xié)會上海分會會長房殿軍博士在接受本社記者專訪時表示，中國的倉儲自動化起步較晚，人才和技術(shù)是發(fā)展的關(guān)鍵，未來的前景非常看好。同時，他結(jié)合自己多年來的工作經(jīng)歷，針對企業(yè)如何更好實(shí)現(xiàn)倉儲自動化提出了建議。
中國的倉儲自動化歷程
房殿軍1985年跟隨吳清一教授涉足物流領(lǐng)域，是中國最早從事物流研究的專家之一。他1988年進(jìn)入德國物流研究院，2003年起受命主持德國物流研究院的中國分支機(jī)構(gòu)的工作。作為物流研究領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者之一，德國物流研究院的業(yè)務(wù)涉及內(nèi)部外部物流的方方面面。
房殿軍回憶道：“上世紀(jì)80年代中期，中國的物流還處于起步階段。1986年底，我跟隨吳清一教授等承擔(dān)了國家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項目――金川鎳礦的熱礦石配送項目，這是真正意義上的第一個‘企業(yè)物流’的國家級科研項目。相關(guān)部門給予了非常大的支持，當(dāng)時有31.5萬的科研經(jīng)費(fèi)。上世紀(jì)80年代末，也是我剛?cè)サ聡嵌螘r間，國內(nèi)的物流界開始加強(qiáng)了與國外的交流，并接觸到了很多國外先進(jìn)的物流理念?！?/p>
在房殿軍眼中，我國的倉儲自動化歷程分為以下幾個階段：
1.上世紀(jì)90年代中期，中國的倉儲自動化開始起步，簡單的堆垛機(jī)存取式操作開始在企業(yè)普及，以貨物整進(jìn)整出為主。這時候的自動倉儲可以看成是一個大型設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)貨物的進(jìn)出，沒有實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成。
2.進(jìn)入21世紀(jì)后，大批國外系統(tǒng)集成商進(jìn)入中國市場，中國的倉儲自動化行業(yè)開始與西方先進(jìn)的理念對接。例如華為技術(shù)有限公司2001年投入使用的自動化立體倉庫就是一個整體的系統(tǒng)集成項目，是國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)小料箱式的自動存儲并且?guī)в幸欢ǚ謷δ艿膫}庫。當(dāng)時房殿軍擔(dān)任這個項目的總設(shè)計師和項目經(jīng)理。
3.2001―2005年，現(xiàn)代化意義的倉儲自動化系統(tǒng)在國內(nèi)越來越普遍，尤其是以煙草行業(yè)為代表，實(shí)現(xiàn)了較好的系統(tǒng)集成。
4.2005年至今，倉儲自動化已經(jīng)進(jìn)入了和西方全面接軌的發(fā)展階段，并且隨著電商的快速發(fā)展，進(jìn)入了超大型的配送中心發(fā)展階段，系統(tǒng)的集成性越來越強(qiáng)。
倉儲自動化的
“中國特色”
自動化技術(shù)在倉儲領(lǐng)域（包括主體倉庫）中的發(fā)展可分為五個階段：人工倉儲階段、機(jī)械化倉儲階段、自動化倉儲階段、集成化倉儲階段和智能自動化倉儲階段。智能化技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用使得倉儲水平再上一個臺階，智能自動化倉儲是今后的主要發(fā)展方向。
這也是大部分西方國家倉儲自動化的發(fā)展軌跡，隨著技術(shù)的進(jìn)步一步步走來。不過，中國的倉儲自動化卻經(jīng)歷了跳躍式的發(fā)展，沒有沿著既定軌道前行。房殿軍表示：“在中國，有一個非常常見的現(xiàn)象，很多企業(yè)甚至還沒有熟悉自動化機(jī)械的操作，就開始直接建自動化倉庫，跨越式地使用全自動化的集成系統(tǒng)。企業(yè)往往對這樣的系統(tǒng)缺乏使用經(jīng)驗，更無法處理好跟已有系統(tǒng)的對接。很多企業(yè)在從人工倉儲直接跳至自動化、集成化倉儲的時候，走了一些彎路，沒有取得預(yù)想的效果?！?/p>
另外一個值得注意的是，中國企業(yè)在做自動化倉儲設(shè)計的時候，存在很典型的重視硬件、輕視軟件的思維，尤其不重視合理方案的設(shè)計。
對此，房殿軍感觸很深：“很多中國的企業(yè)還停留在僅僅把自動化倉儲看作是設(shè)備的階段，實(shí)際上，自動化的倉儲系統(tǒng)屬于定制型方案，并不具有通用性。西方國家非常重視定制化方案，會請專業(yè)的咨詢公司量身定制，打造適合自己企業(yè)的系統(tǒng)?！?/p>
除此之外，還有一點(diǎn)給房殿軍留下了深刻的印象：中國企業(yè)建立自動化倉儲系統(tǒng)的目的，除了看重系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)之外，還有一個很重要的因素，就是出于品牌宣傳的考慮，認(rèn)為這樣有利于提升企業(yè)形象。
對此，房殿軍透露：“其實(shí)德國物流研究院最初在中國開展業(yè)務(wù)時不太適應(yīng)，我們按照西方人的思維方式，試圖為中國企業(yè)提供在實(shí)際運(yùn)營和經(jīng)濟(jì)性角度更優(yōu)的解決方案，結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)中國企業(yè)往往更喜歡那些看起來設(shè)備更先進(jìn)、自動化程度更高的方案?！?/p>
重視定制化方案
德國物流研究院深耕中國市場已有十多年，已經(jīng)為中國企業(yè)實(shí)施了幾十個物流項目，其中包括十幾個倉儲自動化項目，主要集中在煙草、電商、制造和通信等行業(yè)。代表性的項目有位于東莞松山湖的華為自動化立體庫項目，于2013年投入使用。
房殿軍表示：“該項目的特點(diǎn)是取消了之前華為公司的幾十個二級庫，形成了一個集成的生產(chǎn)配送中心。實(shí)現(xiàn)了倉庫直接為生產(chǎn)配送，大大節(jié)省了二級庫的管理運(yùn)營成本。對華為來說，場地和人工成本的節(jié)約是非常明顯的?！?/p>
同時，房殿軍提醒廣大企業(yè)，在實(shí)現(xiàn)倉儲自動化的過程中，無論是對原有倉庫改建還是新建倉庫，都要注重前期的規(guī)劃設(shè)計，采用定制化方案。
“無論是改建還是新建，前期的規(guī)劃設(shè)計都相當(dāng)重要。在這個階段，企業(yè)一定不能貪圖便宜，最好是交給專業(yè)的規(guī)劃咨詢公司做。企業(yè)應(yīng)該重視在定制化解決方案上花費(fèi)一定的時間和資金，以保證找到最合適自己的方案。”房殿軍進(jìn)一步解釋道。
人才和技術(shù)是關(guān)鍵
采訪中，房殿軍向記者介紹了目前在倉儲自動化領(lǐng)域的三個主要研究方向：
1.柔性的自動化倉儲系統(tǒng)。已有的研究成果包括兩棲的智能化穿梭車技術(shù)，既可以在貨架使用，又可以在地面行駛，實(shí)現(xiàn)柔性化處理。這是現(xiàn)階段的研究重點(diǎn)。
2.智能化操作。這實(shí)際上是和柔性化一體的研究。設(shè)備本身實(shí)現(xiàn)柔性之后，通過同樣柔性的智能化管理系統(tǒng)使設(shè)備之間更好地協(xié)調(diào)，降低設(shè)備的閑置率和空載率，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行。
3.設(shè)備的輕量化。站在綠色物流的角度，需要使設(shè)備變得更加輕型。傳統(tǒng)的堆垛機(jī)可能自重達(dá)到幾噸，同時有效載荷僅僅幾十公斤，比例極不協(xié)調(diào)，增加了能耗和制作成本。
房殿軍認(rèn)為，人才和技術(shù)是打造“百年老店”的基礎(chǔ)，這也是物流裝備企業(yè)應(yīng)該重視的?！霸诩夹g(shù)層面，中國的物流裝備企業(yè)還存在一定的差距，人才缺乏比較嚴(yán)重，這體現(xiàn)在各企業(yè)之間相互挖人的現(xiàn)象很普遍。加強(qiáng)人才培養(yǎng)和技術(shù)研發(fā)是今后的重點(diǎn)工作。”
房殿軍非常關(guān)注國內(nèi)企業(yè)的成長、物流技術(shù)的提升?！拔曳浅？春弥袊囊恍┟駹I企業(yè)，希望它們能夠在未來成為物流裝備領(lǐng)域的世界級龍頭企業(yè)。”
第6篇：智能物流的方案范文
Abstract： Port is a transportation hub with water-land transshiping equipments and conditions， providing for safe access and docks for the ships. According to the modern port logistics concept we need to give full play of the Internet of things advantages in intelligent perception， to make overall plans， to accelerate the construction of applied Internet of things system in port logistics， to perfect the infrastructure platform of modern port logistics， and to accelerate the realization of port transition from active regional transportation hub to intelligent logistics hub. This paper analyses the application of the Internet of things in port logistics， and puts forward policy suggestions.
關(guān)鍵詞： 物聯(lián)網(wǎng)；港口；應(yīng)用模式
Key words： Internet of things；port；application mode
中圖分類號：U6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0017-02
1 港口物流智能化發(fā)展分析
港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸（國際航空運(yùn)輸）的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點(diǎn)。
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能也在不斷拓寬。從歷史看世界港口從其發(fā)展過程看歷經(jīng)了三代：海運(yùn)貨物的裝卸和倉儲中心貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心國際物流中心。現(xiàn)代化港口既是貨物海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心和人員服務(wù)中心為一體。
新時期的港口物流呈現(xiàn)出以下一些新特點(diǎn)：①大物流。經(jīng)濟(jì)一體化促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系。②一體化。依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運(yùn)輸、報關(guān)、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務(wù)。③信息鏈。港口物流必須是建立在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上的高效信息鏈，即港口物流供應(yīng)鏈的任何一環(huán)都能達(dá)到資源、信息共享，實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)，依托信息鏈形成依托港口的信息港。
這些新特點(diǎn)使得現(xiàn)代港口需要不斷完善其物流信息鏈職能，研究現(xiàn)代港口如何應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)完善其信息鏈的策略就題就十分迫切。
2 物聯(lián)網(wǎng)在港口物流中的應(yīng)用模式
2.1 物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分析。物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）指的是將無處不在（Ubiquitous）的末端設(shè)備（Devices）和設(shè)施（Facilities），包括具備“內(nèi)在智能”的傳感器、移動終端、工業(yè)系統(tǒng)、樓控系統(tǒng)、家庭智能設(shè)施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等、和“外在使能”（Enabled）的，如貼上RFID的各種資產(chǎn)（Assets）、攜帶無線終端的個人與車輛等“智能化物件或動物”或“智能塵埃”（Mote），通過各種無線和/或有線的長距離和/或短距離通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通（M2M）、應(yīng)用大集成（Grand Integration）、以及基于云計算（牛計算）的SaaS營運(yùn)等模式，在內(nèi)網(wǎng)（Intranet）、專網(wǎng)（Extranet）、和/或互聯(lián)網(wǎng)（Internet）環(huán)境下，采用適當(dāng)?shù)男畔踩Ｕ蠙C(jī)制，提供安全可控乃至個性化的實(shí)時在線監(jiān)測、定位追溯、報警聯(lián)動、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級、統(tǒng)計報表、決策支持、領(lǐng)導(dǎo)桌面（集中展示的Cockpit Dashboard）等管理和服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的“管、控、營”一體化。
目前，物聯(lián)網(wǎng)還沒有一個被廣泛認(rèn)同的體系結(jié)構(gòu)，但是，我們可以根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)對信息感知、傳輸、處理的過程將其劃分為四層結(jié)構(gòu)，即感知識別層、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層、管理服務(wù)層和綜合應(yīng)用層，具體體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。
2.2 港口物流物聯(lián)網(wǎng)項目應(yīng)用模式分析。港口物流物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)為：①建成功能健全的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺和物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，以信息化促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展，以物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)港口物流的完善和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。②建立開放的物流發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺，構(gòu)建四大物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用體系，形成涵蓋港口物流運(yùn)輸、裝卸、倉儲、流通加工等各主要環(huán)節(jié)的現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)體系。
第一，虛擬信息鏈物流管理。主要通過RFID技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)入庫、庫存控制、訂單處理、出庫、流通加工、配載等各環(huán)節(jié)的精確管理，提高庫存周轉(zhuǎn)率，降低庫存成本與資金占用成本，提高人工生產(chǎn)率。還可以動態(tài)、智能化地采集物流供應(yīng)鏈運(yùn)作信息，為港口物流企業(yè)提供信息查詢服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)虛擬信息鏈物流管理。
第二，港口內(nèi)部智能交通調(diào)度。智能交通調(diào)度系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成，將主要由移動通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合港口物流企業(yè)的應(yīng)用需求，其主要有以下兩個方面的應(yīng)用。
港通監(jiān)控系統(tǒng)：該系統(tǒng)類似于機(jī)場的航空控制器，它將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯(lián)系。交通事故、道路暢通信息，該系統(tǒng)會以最快的速度提供給駕駛員和港通管理人員。
運(yùn)營車輛高度管理系統(tǒng)：該系統(tǒng)通過汽車的車載電腦、港口調(diào)度管理中心計算機(jī)與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車輛駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，來提高港口車輛的運(yùn)營效率。
第三，港口智能安全防護(hù)。智能化安防技術(shù)的主要內(nèi)涵是其相關(guān)內(nèi)容和服務(wù)的信息化、圖象的傳輸和存儲、數(shù)據(jù)的存儲和處理等。
一個完整的港口智能化安防系統(tǒng)主要包括門禁、報警和監(jiān)控三大部分。從產(chǎn)品的角度講：應(yīng)具備防盜報警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控報警系統(tǒng)、出入口控制報警系統(tǒng)、保安人員巡更報警系統(tǒng)、GPS車輛報警管理系統(tǒng)和110報警聯(lián)網(wǎng)傳輸系統(tǒng)等等。這些子系統(tǒng)可以是單獨(dú)設(shè)置、獨(dú)立運(yùn)行，也可以由中央控制室集中進(jìn)行監(jiān)控，還可以與其他綜合系統(tǒng)進(jìn)行集成和集中監(jiān)控。
第四，港口環(huán)境監(jiān)控。主要包括對港口水源質(zhì)量、空氣質(zhì)量和輻射強(qiáng)度的監(jiān)控，以及對港口機(jī)動車污染排放的監(jiān)控，最終結(jié)合環(huán)保治理措施，建立港口環(huán)境預(yù)警與應(yīng)急處理體系。
3 結(jié)論
港口物流體系的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)是一項復(fù)雜的工程，需要對港口物流不同的環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化，逐步整合，最終形成較為完善的港口物流體系與物聯(lián)網(wǎng)體系的相結(jié)合的布局。
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第7篇：智能物流的方案范文
[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；信息；控制；智能物流
[中圖分類號]F259 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0019-02
1 信息化控制
在現(xiàn)代科技力量的引領(lǐng)與支持下，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、計算機(jī)、數(shù)據(jù)庫、云計算為代表的前沿信息技術(shù)已經(jīng)為信息化社會的發(fā)展和管控提供了重要的技術(shù)支持。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對信息化社會的發(fā)展具有重要的推動作用，信息時代下獲取處理信息資源將成為技術(shù)和商業(yè)領(lǐng)域的核心事務(wù)，推進(jìn)信息化借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更好的量化控制，以信息的流轉(zhuǎn)和分析來代替對物質(zhì)和能量的依賴，即以虛擬的信息化方式來替換實(shí)體物質(zhì)的運(yùn)動和發(fā)展，具有幾方面重要特征。
1.1 可以提高效率和精度
具體依靠物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，如無線射頻（RFID）、電子產(chǎn)品標(biāo)簽（EPC）、二維碼（QR Code）等技術(shù)進(jìn)行獲取、監(jiān)測傳感信息，經(jīng)過數(shù)據(jù)“存儲-分析”處理模式的加工，如云存儲、數(shù)據(jù)庫、普適計算等技術(shù)和系統(tǒng)來處理那些反映具體事物狀態(tài)并相匹配的信息資源，這種方式之所以高效和精準(zhǔn)，是因為信息存儲的容量大（依托數(shù)據(jù)庫）、計算速度快（云處理），可以有效降低人工成本，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的介入“使物流配送朝著智能化方向發(fā)展。其建設(shè)的目標(biāo)就是以利用高新科技手段實(shí)現(xiàn)‘智能物流’為核心，大大加快貨物在物流過程中的流通速度，減少人工操作失誤，降低管理成本，達(dá)到全局資源利用最大化”。而實(shí)體物質(zhì)的存儲或倉儲則需要占據(jù)大量的物理空間，而且在轉(zhuǎn)運(yùn)和移動的過程中也可能會出現(xiàn)物料的損耗或丟失。信息化的存儲、傳輸方式將會有效地避免空間浪費(fèi)和資源流失損耗等問題，通過集中建立的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和硬件系統(tǒng)，在有限的空間范圍內(nèi)即可處理海量的信息資源，更加節(jié)能環(huán)保，對物品的管理控制也會更加準(zhǔn)確有效，虛擬的信息化技術(shù)手段可以對現(xiàn)實(shí)物理世界實(shí)現(xiàn)高效、精確、低碳式的控制。
1.2 便于實(shí)現(xiàn)智能分析與量化控制
基于海量的傳感及檢測數(shù)據(jù)，通過設(shè)定相應(yīng)的技術(shù)參量與控制指標(biāo)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、比對并進(jìn)一步到反饋控制，通過數(shù)值分析的優(yōu)化與完善實(shí)際的事物狀況，把握并控制其發(fā)展動態(tài)進(jìn)一步調(diào)整到預(yù)期，從而實(shí)現(xiàn)信息化的控制目標(biāo)，即從客觀實(shí)在中獲取信息并通過虛擬信息化分析處理，最后再進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)。同時信息化控制的價值和意義并不局限在對過去及目前狀態(tài)的把握，更可以根據(jù)大量的記錄信息資源進(jìn)一步推斷未來可能的發(fā)展態(tài)勢，如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中強(qiáng)大的“存儲-計算”處理技術(shù)的支撐下，在設(shè)定特定的行為或操作動作（如點(diǎn)擊、評論）中，根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析來評估各參量的概率及發(fā)展趨勢，而可以對事物發(fā)展有敏感和預(yù)見性的分析，提前做好準(zhǔn)備，如電子商務(wù)平臺根據(jù)客戶的行為習(xí)慣推薦的商品或服務(wù)。而在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系下，傳感器對于數(shù)據(jù)的收集和監(jiān)測會是最基礎(chǔ)的處理環(huán)節(jié)，是量化控制的前提，這些是在“基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)能準(zhǔn)確地采集物流信息，包括運(yùn)輸車輛信息、運(yùn)輸商品信息、庫存信息等?！庇绕湓诮煌ㄏ到y(tǒng)中，信息控制平臺依托路況數(shù)據(jù)可以提供更為便捷的出行體驗，滿足人們?nèi)粘５某鲂行枨?，有效合理地控制車流，而在智慧城市的交通網(wǎng)絡(luò)控制中“智能的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施可以將整個城市內(nèi)的車輛和道路信息實(shí)時收集起來，并通過信息中心動態(tài)地計算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線?！边@些都是對信息的獲取與分析之后實(shí)現(xiàn)的，如目前的智能公交、“滴滴打車”等終端應(yīng)用，使得公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)、便利和精確。
2 智能物流
智能物流是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域中的重要應(yīng)用。以信息化角度來探討物流行業(yè)及相關(guān)技術(shù)將具有全新的啟發(fā)。
首先從含義上來講，“智能物流就是物流的智能化，它是在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、計算機(jī)、自動控制和智能決策等技術(shù)，由自動化設(shè)備和信息化系統(tǒng)獨(dú)立完成物流作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)可靠、經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)境友好的發(fā)展目標(biāo)?！爆F(xiàn)代物流要求精確、高效、快速，而在供應(yīng)鏈中信息化的物流體系的建構(gòu)將會依托計算機(jī)、傳感器、數(shù)據(jù)庫、云處理等核心技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，恰恰在此需求中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為智能物流的實(shí)現(xiàn)搭建了良好的技術(shù)平臺，并在商業(yè)應(yīng)用中提供重要的實(shí)踐基礎(chǔ)。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流具有對應(yīng)的控制要點(diǎn)，如李忠成認(rèn)為“‘基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流’包含三個基本要點(diǎn)：一是如何部署更加廣泛、及時、準(zhǔn)確的信息采集技術(shù)；二是如何把這些信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，既滿足專用的要求，也能實(shí)現(xiàn)方便的開放和共享；三是信息如何管理、加工、應(yīng)用，解決各種現(xiàn)實(shí)問題，把虛擬世界的信息轉(zhuǎn)化到實(shí)體世界的應(yīng)用中來，也就是進(jìn)入到 IBM 稱之為‘智慧地球’的時代?！币虼诵畔⒌氖占?、開放和處理是將信息流與物流兩者緊密集合在一起的關(guān)鍵。物流與電子商務(wù)，兩者是最典型的平臺應(yīng)用的代表，將物理世界和虛擬世界緊密結(jié)合的應(yīng)用領(lǐng)域，具有非常緊密的聯(lián)系，如線上交易與線下操作，更是未來商業(yè)模式依托技術(shù)支持的最好應(yīng)用領(lǐng)域和范式，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將虛擬平臺和實(shí)體平臺結(jié)合起來，并進(jìn)一步依托信息和數(shù)據(jù)的形式連接在一起實(shí)現(xiàn)信息流下的物流，發(fā)揮著重要作用。虛擬的信息或數(shù)據(jù)的價值將通過實(shí)體的流動而得到充分的體現(xiàn)。然而“在物流領(lǐng)域看來，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化。”相較于傳統(tǒng)的物流方式智能物流可以實(shí)現(xiàn)更加精確高效的預(yù)判、評估與分析，在自主控制上體現(xiàn)了信息系統(tǒng)的重要作用，可以提高生產(chǎn)效率和管理精度，結(jié)合信息化技術(shù)對物流領(lǐng)域進(jìn)行智能化改造，為升級傳統(tǒng)物流行業(yè)提供了重要的技術(shù)支持與商業(yè)配套。簡單而言“智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動”。
在具體的控制過程中，從物品采集收錄、訂單制定、編碼信息、運(yùn)輸流轉(zhuǎn)、派發(fā)簽收等幾個重要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)了信息化管控的目的，大大優(yōu)于傳統(tǒng)物流方式?！拔锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢就是擴(kuò)容了傳統(tǒng)條形碼的信息存儲量，加快了信息存儲速度，能夠讓物流商品的信息傳遞更加迅速，能夠通過網(wǎng)絡(luò)自動跟蹤每一件貨物的去向，方便了物流倉儲和配送的監(jiān)督和管理，這項新的技術(shù)已經(jīng)被越來越多的物流企業(yè)所關(guān)注?！睂?shí)際運(yùn)行的全過程將伴隨著信息流和物質(zhì)流，信息與物流在傳輸環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了融合與統(tǒng)一，而“物流的業(yè)務(wù)流程很復(fù)雜且同時運(yùn)行著多種數(shù)據(jù)流，包括信息流、 商流、 資金流和物流等?！本哂泻軓?qiáng)的融合性，更在信息化控制下實(shí)現(xiàn)了精確地量化分析與預(yù)測，時效性更好可以即時性地進(jìn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)和指標(biāo)來間接地把握物品的位置、數(shù)量等屬性信息的狀況，通過反饋機(jī)制進(jìn)行及時必要的干預(yù)與控制。另外，智能化物流將會更加明顯地體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下的智能化信息預(yù)判和數(shù)據(jù)分析，基于大數(shù)據(jù)分析及智能化的信息“存儲―計算”技術(shù)的支持來監(jiān)測物品流動的狀況并有效地預(yù)判可能的狀況，相應(yīng)地啟動應(yīng)急處理機(jī)制或系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化自主式的信息分析、控制、預(yù)測，控制和操作的核心則在于程序、算法、函數(shù)的編寫和權(quán)限設(shè)定，經(jīng)過嚴(yán)格、高效地執(zhí)行?？傊?，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流業(yè)的改造升級提供了良好的應(yīng)用平臺及技術(shù)支持。
3 結(jié) 論
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為實(shí)現(xiàn)智能化信息服務(wù)提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，通過傳感設(shè)備收集獲取信息和數(shù)據(jù)資源，經(jīng)過傳輸?shù)胶笈_的存儲―計算系統(tǒng)中進(jìn)行加工處理，得到相應(yīng)的運(yùn)算結(jié)果，反饋到應(yīng)用領(lǐng)域中進(jìn)行高效、精確的量化控制。整個處理過程及核心要素都是對信息的掌控，信息化過程將對虛擬實(shí)在進(jìn)行反映和控制，在具體應(yīng)用中依靠海量的監(jiān)測數(shù)據(jù)和特定的參量設(shè)定可以對事物狀態(tài)進(jìn)行良好的把握和分析，進(jìn)一步而言可以在這些信息資源中挖掘出有用的信息，如發(fā)展模式和規(guī)律，進(jìn)而可以推斷事物未來可能的發(fā)展趨勢。在實(shí)現(xiàn)智能物流的具體運(yùn)行過程中不難發(fā)現(xiàn)未來將會以信息流帶動物流的發(fā)展，信息化控制與預(yù)測皆是以信息化為構(gòu)建核心，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能物流將在設(shè)計理念、技術(shù)手段和商業(yè)模式上對傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來重大沖擊，并為全新一代物流管控系統(tǒng)帶來重要啟示。
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第8篇：智能物流的方案范文
這個視頻主要闡述了智能制造的國內(nèi)外發(fā)展與應(yīng)用狀況、智能制造的內(nèi)涵與特征；描繪了智能制造參考模型、智能工廠體系架構(gòu)以及智能工廠解決方案要素；分享了數(shù)字化工廠三個不同維度的數(shù)字化藍(lán)圖和實(shí)施路線圖，并結(jié)合我國和德國工業(yè)發(fā)展水平，幫助我們更好地理解智能制造相關(guān)理念，促進(jìn)企業(yè)打造新一代智能創(chuàng)新平臺，從而在設(shè)計研發(fā)、工藝開發(fā)、生產(chǎn)制造、售后維護(hù)等產(chǎn)品全生命周期實(shí)行全面數(shù)字化與智能管理，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)與應(yīng)用服務(wù)聯(lián)網(wǎng)的深度融合，更好地滿足客戶持續(xù)多變的個性化需求。
21世紀(jì)以來，全球正出現(xiàn)以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等為代表的新一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮。當(dāng)前，新興經(jīng)濟(jì)體快速崛起，全球市場經(jīng)濟(jì)交流合作規(guī)?？涨?，多樣化、個性化需求快速發(fā)展，用戶體驗成為市場競爭力的關(guān)鍵要素。在此背景下，各國將智能制造視為振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)和新興產(chǎn)業(yè)的支柱和核心、提升競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。智能制造的基本屬性有三個：對信息流和物流的自動感知和分析，對制造過程信息流和物流的自主控制，對制造過程的自主優(yōu)化運(yùn)行。智能制造具備以智能工廠為載體、以關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)智能化為核心、以端到端數(shù)據(jù)流為基礎(chǔ)、以網(wǎng)通互聯(lián)為支撐的四大特征。
德國的工業(yè)4.0，重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期和價值鏈整個過程中人、物、機(jī)器之間的連接，同時實(shí)現(xiàn)他們之間信息的及時共享和協(xié)同，以提供一個實(shí)時、自動化、智能、可視、柔性的動態(tài)自組織架構(gòu)。德國工業(yè)4.0的核心和關(guān)鍵是建立一個人、機(jī)器、資源互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)化社會。通過人、物和系統(tǒng)的連接，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價值網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)建立，實(shí)時優(yōu)化和自組織。
第9篇：智能物流的方案范文
據(jù)介紹，奕優(yōu)最開始是以金屬單元化物流容器等硬件設(shè)備進(jìn)入物流行業(yè)，在服務(wù)客戶的過程中發(fā)現(xiàn)客戶對智能化、自動化設(shè)備的需求越來越大，于是公司開始向整體物流裝備提供商方向轉(zhuǎn)型，致力成為中國首家整體物流裝備提供商，包括從單元化物流容器到智能搬運(yùn)設(shè)備再到自動化存儲設(shè)備等全系列產(chǎn)品與服務(wù)的提供。
基于對企業(yè)物流靜態(tài)能力(如庫房容量不足、線邊物流面積不足等)、動態(tài)能力(出入庫能力不足、分揀能力不足和配送能力不足等)和產(chǎn)品質(zhì)量(差錯率高、及時性差、包裝保護(hù)不滿足要求等)的關(guān)注，公司將產(chǎn)品重點(diǎn)定位在以下四大系列“單元化金屬容器系列”、“冷鏈箱系列”、“奕優(yōu)工業(yè)品商城”和“智能物流裝備系列”。
單元化金屬容器
奕優(yōu)單元化金屬容器主要包括以下幾種具體類型：
快遞配送籠車：奕優(yōu)開發(fā)的快遞配送籠車是_種專業(yè)解決方案，能滿足多品種多包裝尺寸要求，做到了產(chǎn)品適用性的最大化;而且操作輕便快捷，極大地提高了搬運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)了中心到站點(diǎn)—次裝卸完成，快樂工作;并且可配合輸送分揀自動線升級使用，實(shí)現(xiàn)了延展升級模塊化;空籠車可L型折疊或套疊，減少占地面積80%以上，實(shí)現(xiàn)了倉庫和物流空間單位價值的最大化。典型客戶有順豐速運(yùn)、宅急便等。
商超理貨籠車：奕優(yōu)開發(fā)的商超理貨籠車實(shí)行定制化設(shè)計，滿足多品種、多包裝尺寸、最小SKU單元理貨需求，實(shí)現(xiàn)實(shí)用性最大化;操作輕便，更人性化，極大地降低了搬運(yùn)和理貨強(qiáng)度，解放了勞動力，體驗快樂工作;空車N型套疊減少占地面積80%以上，使倉庫單位價值利用最大化。典型用戶有沃爾瑪視點(diǎn)等。
日化專用網(wǎng)籠：奕優(yōu)開發(fā)的日化專用網(wǎng)籠解決了碼垛坍塌及包裝袋易損壞問題,使出庫合格率提高到100%;實(shí)現(xiàn)了立體存儲,最大化利用倉庫空間，讓每—寸空間更有價值;并可配合叉車直接堆疊裝載,實(shí)現(xiàn)高效搬運(yùn)，讓每一秒鐘更有價值;同時優(yōu)化了作業(yè)環(huán)境，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，使產(chǎn)品無形價值增值。典型用戶有聯(lián)合利華等。
飲品行業(yè)專用器具：奕優(yōu)還開發(fā)出了用于飲品行業(yè)的專用器具一瓶坯籠。從而實(shí)現(xiàn)了物料在倉庫和車間生產(chǎn)線間的高效周轉(zhuǎn),無需中間環(huán)節(jié)，節(jié)省人力成本;并實(shí)現(xiàn)了立體存儲，最大化利用倉儲空間，提高存儲效能;也可配合叉車直接堆疊裝載，實(shí)現(xiàn)高效搬運(yùn)，提升時間效能。
汽車行業(yè)專用器具：針對我國汽車制造企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)普遍效率低下的現(xiàn)狀，奕優(yōu)開發(fā)出了發(fā)動機(jī)架、輪胎架、多層玻璃架、金屬網(wǎng)箱等汽車行業(yè)專用物流周轉(zhuǎn)器具，從而解決了企業(yè)內(nèi)部物流存儲、周轉(zhuǎn)和外部配送等實(shí)際問題。典型用戶有博世(BOSCH)、瑪吉斯輪胎、標(biāo)致(PEUGEOT等。
電商揀選/配送產(chǎn)品器具：隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已然成為各類商品供應(yīng)商的主要銷售渠道之一，奕優(yōu)通過開發(fā)出相應(yīng)產(chǎn)品解決方案，如多功能打包工作臺、可套疊揀貨小車、配電子標(biāo)簽播種車、干線運(yùn)輸籠車等，從而變革傳統(tǒng)作業(yè)方式，解放勞動力，降低配送成本，提高了物流效率和準(zhǔn)確率。典型用戶有京東等。
奕優(yōu)工業(yè)品商城
奕優(yōu)工業(yè)品商城隸屬于奕優(yōu)旗下的電子商務(wù)事業(yè)部，依靠自身的生產(chǎn)基地，積累了十多年物流產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)為企業(yè)提供了一站式、快捷、高品質(zhì)的陽光采購平臺。結(jié)合現(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展,深度整合物流裝備等相關(guān)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈,現(xiàn)在奕優(yōu)工業(yè)品商城已包括6大類產(chǎn)品線，即物料搬運(yùn)類、倉儲設(shè)施類、環(huán)保安全類、清潔設(shè)備類、車間設(shè)備類、辦公系列類產(chǎn)品，共2000多個SKU。
冷鏈箱系列
奕優(yōu)的冷鏈箱主要是全球保溫箱領(lǐng)導(dǎo)品牌OLIVO的冷鏈箱系列產(chǎn)品,公司是OLIVO的中國總。OLI-VO成立于1956年，專業(yè)生產(chǎn)用于冷藏運(yùn)輸?shù)南盗谢乜鼗漠a(chǎn)品有多種溫度組合),如：冷鏈箱、大型冷鏈箱、冷鏈保溫箱、保溫箱、進(jìn)口冷鏈箱、干冰箱等。公司具有30多年的生產(chǎn)經(jīng)驗及年產(chǎn)5萬多個冷藏運(yùn)輸箱柜的能力。O-LIVO冷藏運(yùn)輸箱和冷藏運(yùn)輸柜符合在運(yùn)輸中的國際法要求，完好保持了冷藏食品和冷凍品的溫度和質(zhì)量。產(chǎn)品可以根據(jù)客戶所設(shè)定的溫度保溫24小時以上，冷凍可保持-18°C以下、冷藏5°C以下;并具有RFID、GPS追蹤應(yīng)用功能，是—種不同于傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸新系統(tǒng)。冷藏運(yùn)輸系列從55升到1400升，可滿足不同的要求。OLIVO冷藏運(yùn)輸產(chǎn)品分兩大類，一類是冷藏運(yùn)輸ROLL湔門打開式，另一類是冷藏運(yùn)輸箱BAC(頂蓋打開式。柜體采用聚乙烯材料,一次成型技術(shù)。
智能物流裝備
為適應(yīng)企業(yè)物流系統(tǒng)的智能化發(fā)展趨勢，奕優(yōu)研發(fā)生產(chǎn)了各種智能物流裝備。
自動化立體庫系統(tǒng)：奕優(yōu)自動化立體倉庫分單立柱有軌巷道式、雙立柱巷道式、超大型重載、輕載型高速巷道式幾種。
子母車智能存儲系統(tǒng)：子母車智能存儲系統(tǒng)主要包括穿梭式貨架、穿梭子車、穿梭母車、母車行走軌道、提升機(jī)、輸送線以及WMS、WCS部分。由計算機(jī)系統(tǒng)控制，穿梭子車負(fù)責(zé)巷道中貨物的存儲，穿梭母車負(fù)責(zé)將巷道中的貨物水平轉(zhuǎn)移至垂直升降設(shè)備中，同時子車可通過母車在水平方向上更換作業(yè)通道，也可通過垂直升降設(shè)備進(jìn)行換層作業(yè)。最終通過地面輸送系統(tǒng)完成庫區(qū)和庫外物流的對接。
AGV智能搬運(yùn)系統(tǒng)：奕優(yōu)AGV智能搬運(yùn)系統(tǒng)集開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于_體，為企業(yè)提供最佳的自動化搬運(yùn)解決方案。奕優(yōu)技術(shù)團(tuán)隊結(jié)合源自日本的先進(jìn)電氣控制技術(shù)和機(jī)器人智能控制技術(shù)，自主設(shè)計硬件電路，獨(dú)具創(chuàng)新軟件思維，累積了越來越多先進(jìn)、成熟、智慧的核心技術(shù)。將自主創(chuàng)新的核心技術(shù)和智慧的生產(chǎn)技巧，嵌入系列AGV搬運(yùn)小車、AGVS物流配送系統(tǒng)。
機(jī)器人應(yīng)用系統(tǒng)：奕優(yōu)機(jī)器人應(yīng)用系統(tǒng)分為電弧焊接機(jī)器人、點(diǎn)焊焊接機(jī)器人、沖壓搬運(yùn)機(jī)器人、鍛壓鑄造機(jī)器人、搬運(yùn)碼垛機(jī)器人、機(jī)床上下料機(jī)器人,分別為企業(yè)提供最佳的自動化解決方案及裝備。奕優(yōu)機(jī)器人應(yīng)用系統(tǒng)。
