隧道施工安全系統(tǒng)精選(九篇)

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第1篇：隧道施工安全系統(tǒng)范文

【關(guān)鍵字】橋梁、施工、安全管理、評(píng)價(jià)系統(tǒng)

引言

隨著橋梁施工建設(shè)的大力開展，施工安全問題也隨之不斷發(fā)生，如果不能構(gòu)建一個(gè)合理準(zhǔn)確的安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)，橋梁施工安全建設(shè)的開展也將事倍功半。國內(nèi)橋梁施工安全的主要研究內(nèi)容主要包括推進(jìn)安全制度建設(shè)、開展安全培訓(xùn)、加大監(jiān)督檢查力度、增強(qiáng)自我保護(hù)和自我學(xué)習(xí)的意識(shí)、提高相互監(jiān)督和相互制約的意識(shí)、提高管理者的安全文化素質(zhì)等。國內(nèi)通過不斷開展橋梁施工安全研究，推進(jìn)了橋梁施工的安全性和可靠性，為橋梁的使用安全提供了保障。

一、國內(nèi)外橋梁施工安全的管理辦法

1.1國內(nèi)如何進(jìn)行橋梁施工安全控制

在我國，橋梁施工安全管理的研究還是一個(gè)比較年輕的課題，但是發(fā)展速度還是可觀的。我國的橋梁施工在細(xì)節(jié)上的關(guān)注比較強(qiáng)，主要針對(duì)于企業(yè)安全機(jī)制的建立、施工安全的監(jiān)督和安全體制的調(diào)研，而全方位、體系化的研究尚未有顯著成果。國內(nèi)橋梁施工安全的主要研究內(nèi)容可以概括為以下幾個(gè)方面：推進(jìn)安全制度建設(shè)、開展安全培訓(xùn)、加大監(jiān)督檢查力度、增強(qiáng)自我保護(hù)和自我學(xué)習(xí)的意識(shí)、提高相互監(jiān)督和相互制約的意識(shí)、提高管理者的安全文化素質(zhì)等。國內(nèi)通過不斷開展橋梁施工安全研究，推進(jìn)了橋梁施工的安全性和可靠性，為橋梁的使用安全提供了保障。

1.2國外如何進(jìn)行橋梁施工安全控制

安全的另一面就是事故，如果安全沒有得到保證就會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，想要結(jié)果橋梁施工安全性的問題，可以從避免事故的角度出發(fā)，了解導(dǎo)致事故發(fā)生的條件，控制條件的滿足，可以相應(yīng)提高橋梁施工的安全性。在國外，許多研究就是從事故的層面分析的。許多外國科學(xué)家在連鎖論、失誤論和能量轉(zhuǎn)移論等方面進(jìn)行理論研究，取得了控制事故方法的一定成就。主要包括：加強(qiáng)員工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力、降低發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)性、充分傾聽工人的意見、開發(fā)降低風(fēng)險(xiǎn)的新型施工程序和收集風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)等。國外學(xué)者巧妙的從事物的反方向出發(fā)，開辟了橋梁施工安全管理的新思路。

二、橋梁施工安全的重要性

2.1橋梁施工安全的概念

想要理解橋梁施工安全的概念，首先，先理解橋梁施工的內(nèi)容。橋梁施工是按照施工圖紙和施工要求，對(duì)橋梁進(jìn)行建設(shè)和改造的過程。它包括橋基、橋臺(tái)、橋墩等橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工，橋架等橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工和橋頭引道、倒流裝置等橋梁附屬結(jié)構(gòu)的施工。因此，橋梁的施工安全就是橋梁在施工的過程中所涉及到的所有安全問題。包括：工程人員的人身安全、財(cái)務(wù)安全、后勤保障安全、施工成果的使用安全、法律安全、施工設(shè)備的安全等各個(gè)方面。對(duì)于橋梁工程這種風(fēng)險(xiǎn)性較高的行業(yè)，政府對(duì)其安全問題采取了高度重視，加強(qiáng)了施工安全質(zhì)量監(jiān)督，并全面開展了施工人員的安全教育。

2.2我國橋梁施工存在的安全問題

隨著我國橋梁施工項(xiàng)目的不斷增加，施工過程中存在的安全問題也不斷涌現(xiàn)。只有解決了安全問題，橋梁施工進(jìn)度才能得到有效開展。對(duì)施工安全問題提高重視，加強(qiáng)監(jiān)管，深入研究，是降低橋梁施工安全隱患的必經(jīng)之路。目前，我國橋梁施工存在的安全問題主要包括：濫用懲罰行為、不重視安全問題的預(yù)防、走形式主義、對(duì)短期承包的項(xiàng)目不負(fù)責(zé)任、缺乏掌握橋梁建筑知識(shí)和施工安全知識(shí)的綜合性人才、沒有建立全方位的橋梁施工安全體系。綜上所述，不論是理論研究、人才培養(yǎng)還是工程實(shí)踐，我國的相關(guān)水平都或多或少的有所欠缺，全面加強(qiáng)較量施工安全建設(shè)勢在必行。

2.3解決橋梁施工安全問題的重要意義

橋梁安全事故的發(fā)生，嚴(yán)重?fù)p害了施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，也為橋梁建筑工程帶來巨大損失。因此，解決橋梁施工安全問題具有重要意義。良好的橋梁施工安全性避免了國家在橋梁建筑業(yè)上的資金的浪費(fèi)，保證了施工作業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤。良好的橋梁施工安全性也提高了施工企業(yè)的信譽(yù)，為施工企業(yè)的發(fā)展開辟了良好的市場。最重要的是，解決橋梁施工安全問題可以保護(hù)施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，施工設(shè)備安全，為施工工作的順利實(shí)施提供保障。

三、橋梁施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的構(gòu)建

3.1橋梁施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的內(nèi)容

橋梁施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)包含兩個(gè)核心要素，即：人與物。從人的角度考慮安全系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，可以劃分為：高層管理人員、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員、主要技術(shù)人員、一線施工工人、后勤管理人員等。從物的角度考慮安全系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，可以劃分為：橋梁施工的材料、施工的大型機(jī)械設(shè)備、施工的勞動(dòng)保護(hù)設(shè)備、技術(shù)裝備、繪圖軟件、施工圖紙、物料運(yùn)輸設(shè)備等。從功能的角度，橋梁施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)包括：對(duì)不同程度的安全問題進(jìn)行評(píng)價(jià)、預(yù)防事故的發(fā)生、進(jìn)行職能劃分和責(zé)任分配、設(shè)計(jì)安保任務(wù)的落實(shí)流程并設(shè)計(jì)監(jiān)管程序的細(xì)節(jié)。掌握橋梁施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的內(nèi)容有助于更好的實(shí)現(xiàn)保障橋梁施工安全的功能。

3.2構(gòu)建橋梁施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)

構(gòu)建橋梁施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的目的，就是形成一個(gè)全方位、有條理，可以保障橋梁施工各個(gè)環(huán)節(jié)安全性的完備體系。這需要各個(gè)部門，各個(gè)施工項(xiàng)目的全體員工協(xié)調(diào)配合，服從組織安排，嚴(yán)于利己，相互監(jiān)督，為共同的目標(biāo)而努力。構(gòu)建橋梁施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)可以概括為以下幾點(diǎn)。一、正確分配監(jiān)管職責(zé)的標(biāo)準(zhǔn)。二、定期進(jìn)行安全知識(shí)普及的標(biāo)準(zhǔn)。三、風(fēng)險(xiǎn)程度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。四、安保效果的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。五、安全生產(chǎn)技能的掌握標(biāo)準(zhǔn)。六、設(shè)備安全的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)。通過依據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施橋梁施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的細(xì)則，達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)，保障安全的效果。

3.3構(gòu)建橋梁施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)的注意事項(xiàng)

隨著橋梁施工建設(shè)的大力開展，施工安全問題也隨之不斷發(fā)生，如果不能構(gòu)建一個(gè)合理準(zhǔn)確的安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)，橋梁施工安全建設(shè)的開展也將事倍功半。構(gòu)建橋梁施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)需要著重注意一下幾點(diǎn)。一、保證施工安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的合理性、覆蓋內(nèi)容的全面性。二、保證施工安全系統(tǒng)數(shù)據(jù)可靠準(zhǔn)確。三、確定準(zhǔn)確有針對(duì)性的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。四、保證安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)能有正常運(yùn)轉(zhuǎn)。五、廣泛提取有經(jīng)驗(yàn)的施工人員提供的建議，通過工程實(shí)踐對(duì)安全系統(tǒng)科學(xué)的調(diào)整和優(yōu)化。六、嚴(yán)格按照安全系統(tǒng)的規(guī)定進(jìn)行考核，及時(shí)對(duì)安全隱患進(jìn)行處理和補(bǔ)救。七、定期將使用效果向安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員反饋。

總結(jié)

橋梁施工是按照施工圖紙和施工要求，對(duì)橋梁進(jìn)行建設(shè)和改造的過程，是橋梁建筑業(yè)的重要組成部分。橋梁安全事故的發(fā)生，嚴(yán)重?fù)p害了施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，也為橋梁建筑工程帶來巨大損失。橋梁的施工安全就是橋梁在施工的過程中所涉及到的所有安全問題。隨著橋梁施工建設(shè)的大力開展，施工安全問題也隨之不斷發(fā)生，對(duì)于橋梁工程這種風(fēng)險(xiǎn)性較高的行業(yè)，政府對(duì)其安全問題采取了高度重視，加強(qiáng)了施工安全質(zhì)量監(jiān)督，并全面開展了施工人員的安全教育。因此，解決橋梁施工安全問題具有重要意義。本文認(rèn)為，通過研究橋梁施工安全管理評(píng)價(jià)系統(tǒng)的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)，可以有效的避免國家在橋梁建筑業(yè)上的資金的浪費(fèi)，保證施工作業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤，提高施工企業(yè)的信譽(yù)，保護(hù)施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，施工設(shè)備安全，為施工工作的順利實(shí)施提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1]曲娜?黃慶?橋梁工程施工全面質(zhì)量安全管理[J]?中國建筑工業(yè)?2012，11

第2篇：隧道施工安全系統(tǒng)范文

【關(guān)鍵詞】高瓦斯隧道；臨時(shí)用電；危險(xiǎn)性評(píng)估；管理技術(shù)研究

前言：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直都是我國大開發(fā)戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目之一。并且，現(xiàn)在項(xiàng)目工程也不斷的向高、艱、險(xiǎn)地區(qū)不斷延伸和拓展，需要穿越的地層地質(zhì)條件非常復(fù)雜，讓整個(gè)施工工作困難重重。如何在面對(duì)各種地質(zhì)災(zāi)害困擾情況下，從供電系統(tǒng)技術(shù)方面做好瓦斯隧道施工用電的管理工作，使得高瓦斯隧道施工能夠安全順利進(jìn)行是一項(xiàng)十分重要的議題。

一.高瓦斯隧道臨時(shí)用電的危險(xiǎn)性評(píng)估

對(duì)于隧道施工危險(xiǎn)性的評(píng)估是在高瓦斯環(huán)境下施工，降低用電風(fēng)險(xiǎn)的重要環(huán)節(jié)，目的是要將整體工程里面的可能出現(xiàn)的潛在危險(xiǎn)判斷出來，并且進(jìn)行資料的累計(jì)和收集工作，分時(shí)段，分區(qū)域?qū)κ┕きh(huán)境進(jìn)行評(píng)估。將有助于提高在高瓦斯隧道施工的安全性。縱觀近年來的各種慘痛的安全事故，由于高瓦斯隧道中用電不安全的原因，導(dǎo)致了比較多的安全事故。在該類事故中，大部分都是施工運(yùn)行過程臨時(shí)用電管理不規(guī)范，無證操作，不按規(guī)范布置電力系統(tǒng)等原因造成的。在高瓦斯隧道環(huán)境下施工時(shí)，瞬間產(chǎn)生的火花都有可能觸發(fā)瓦斯爆炸，所以說做好高瓦斯隧道施工臨時(shí)用電的管理工作，是有效防止瓦斯爆炸事故的重要手段[1]。高瓦斯隧道施工過程中，進(jìn)洞的電氣設(shè)備均有其特殊要求，必須達(dá)到要求才能進(jìn)洞施工，下面就對(duì)高瓦斯隧道施工過程中如何安全用電管理進(jìn)行分析。

二.高瓦斯隧道施工臨時(shí)用電實(shí)施辦法

（一）有效控制隧道施工時(shí)的瓦斯?jié)舛仁亲钣行У氖侄?/p>

瓦斯爆炸的條件之一就是瓦斯的濃度必須達(dá)到9.5%以上，所以隧道的通風(fēng)十分重要，隧道洞口的主風(fēng)機(jī)需要實(shí)現(xiàn)配合施工人員的工作時(shí)長持續(xù)運(yùn)作，做到最大程度的減少隧道瓦斯?jié)舛?。另外，瓦斯泄露和隧道坍塌等一系列施工?zāi)難都是相關(guān)聯(lián)的。由于瓦斯氣體大量存在于地下，并且位置不明確，所以必須要加強(qiáng)施工環(huán)境的安全性[2]。嚴(yán)格按照具體施工辦法和施工質(zhì)量管理守則，避免隧道坍塌等事故產(chǎn)生，從而降低瓦斯大量涌出，這是控制隧道施工時(shí)瓦斯?jié)舛鹊年P(guān)鍵所在。并且，需要加強(qiáng)監(jiān)管力度，定時(shí)定點(diǎn)的進(jìn)行檢測和巡視，掃除安全隱患的盲區(qū)。

（二）有效的控制臨時(shí)用電點(diǎn)火源，保證供電穩(wěn)定性

瓦斯爆炸的另一個(gè)條件是有足夠能量的點(diǎn)火源，高瓦斯隧道施工環(huán)境中，大部分運(yùn)作機(jī)器功率高，大功率用電設(shè)備種類和數(shù)量繁多。電火花有足夠的能量使瓦斯產(chǎn)生爆炸，產(chǎn)生非常大的安全隱患，其方式產(chǎn)生主要有兩種：第一種是在使用機(jī)器設(shè)備時(shí)，頻繁啟動(dòng)或關(guān)閉制動(dòng)按鈕而突然產(chǎn)生的電火花，所以在使用設(shè)備時(shí)，不得由無關(guān)的人員來操作，必須設(shè)有專業(yè)的設(shè)備操作人員，實(shí)現(xiàn)定人定機(jī)操作，這樣能最大程度上減小設(shè)備由于頻繁啟停產(chǎn)生電火花的次數(shù)；第二種因?yàn)楣╇娋€路短路產(chǎn)生電火花，在臨時(shí)用電系統(tǒng)中，造成短路的原因很多，但是嚴(yán)格按照規(guī)范建設(shè)臨時(shí)用電系統(tǒng)可以最大程度的杜絕短路。所以，科學(xué)有效的臨時(shí)供電系統(tǒng)，對(duì)于在高瓦斯隧道環(huán)境中的具體施工有著非常重要的作用及意義。臨時(shí)用電施工方案必須由專業(yè)電氣工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，并通過專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。臨時(shí)供電系統(tǒng)必須選擇有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員建設(shè)。高瓦斯隧道臨時(shí)用電必須都采用雙電源供電。這種供電電源可以自動(dòng)切換電源裝置，首先可以保證切換電源的及時(shí)性，另外可以保證供電的穩(wěn)定性。但是對(duì)于這樣的設(shè)備的采用，依然不能說明安全工作做到萬無一失。當(dāng)遇到不明原因停電或斷電時(shí)，施工人員也要及時(shí)撤出隧道，嚴(yán)禁無關(guān)人員拉閘送電，從而保證人身安全[3]。

（三）供電電線線路穩(wěn)定性的安全考量

在高瓦斯隧道施工用電時(shí)，線路的穩(wěn)定性至關(guān)重要。但是由于操作環(huán)境的特殊性，我國關(guān)于隧道施工安全責(zé)任中規(guī)定，隧道施工的電纜必須使用不延燃橡套電纜。不延燃橡套電纜的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，首先它可以承受比較大的機(jī)械外力，并且還有抗腐蝕性與保護(hù)性。這些優(yōu)良性能使得不延燃橡套電纜，無論是在隧道施工現(xiàn)場或是高瓦斯作業(yè)環(huán)境都被大量推廣使用，并且其也可以在極端惡劣環(huán)境下使用。另外，檢漏繼電器的有效使用也可以保證用電的安全性。一旦出現(xiàn)了用電違規(guī)操作情況，檢漏繼電器會(huì)馬上切斷電源，從而保證用電安全。在使用檢漏繼電器上，一定要符合國家的標(biāo)準(zhǔn)[4]。保證高瓦斯隧道施工臨時(shí)供電的可靠性和安全性是一項(xiàng)需要長期堅(jiān)持的工作。對(duì)施工環(huán)境實(shí)施具體檢修是非常有效的預(yù)防措施。專業(yè)施工監(jiān)測維護(hù)方案的制定和不斷完善安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是安全工作的重中之重，也是有效降低事故率的可行性方案。

（四）建立完善的檢查、安全培訓(xùn)、考核體系

建立完善的安全檢查和責(zé)任問責(zé)機(jī)制是十分必要的。日常巡查和定期檢查也是保證用電安全的重要步驟。首先，我國的隧道建設(shè)對(duì)于整體社會(huì)主義建設(shè)工作具有十分重要的意義，但是具體是隧道施工環(huán)境是十分危險(xiǎn)的。那么這就需要有專人每日巡查及組織定期檢查，巡查過程中對(duì)于出現(xiàn)的問題可以提出及時(shí)有效的改進(jìn)和解決措施[5]，并形成巡查記錄，不得留有隱患放任不管，必須將檢查工作負(fù)責(zé)到底。相關(guān)責(zé)任部門也必須十分重視施工的安全性。比如，在對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，必須停掉所有用電設(shè)備電檢修，防止檢修過程中可能會(huì)出現(xiàn)的火花。所有檢修相關(guān)人員，必須都要證上崗，對(duì)所檢修設(shè)備儀器進(jìn)行詳細(xì)的檢查工作。積極開展安全專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，這樣一來可以讓專業(yè)人員更加專業(yè)，讓非專業(yè)人員也懂得用電的一些基本常識(shí)，對(duì)于整個(gè)臨電系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)等工作更有利。建立完善的考核體系，考核內(nèi)容可以分為管理人員考核及專業(yè)人員考核，考核不及格的管理人員必須重新通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，直至通過考核。專業(yè)人員不及格者，不得上崗任職，直至考核通過。通過以上措施，使項(xiàng)目人員都懂電，從人員的使用上最大程度上避免了用電安全事故中人為因素。

結(jié)語：綜上所述，供電系統(tǒng)是否可以正常運(yùn)行直接關(guān)系到高瓦斯隧道施工臨時(shí)用電的安全生產(chǎn)及其經(jīng)濟(jì)效益。本文通過探討了隧道施工臨時(shí)供電存在的一些安全隱患，對(duì)瓦斯隧道臨時(shí)供電提出了具體解決方案。通過解決隧道通風(fēng)的持續(xù)問題和安裝雙電源安全系統(tǒng)裝置，提高了隧道施工臨時(shí)用電的工作安全性。規(guī)范供電系統(tǒng)防雷電方案標(biāo)準(zhǔn)，提高了高瓦斯隧道施工臨時(shí)供電系統(tǒng)可靠性。在實(shí)施后及時(shí)對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格檢查和技術(shù)改良，并且加強(qiáng)日常巡視工作是不斷完善臨時(shí)供電系統(tǒng)的可靠性措施。建立安全責(zé)任機(jī)制和運(yùn)用項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，為高瓦斯隧道施工臨時(shí)供電是有效實(shí)施，提供了安全保障。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：隧道施工安全系統(tǒng)范文

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，從近幾年的建設(shè)項(xiàng)目情況來看，基本轉(zhuǎn)入工程條件復(fù)雜的山嶺，公路橋隧工程比例顯著增大，高墩大跨結(jié)構(gòu)顯著增多，施工環(huán)境惡劣，工程施工難度增大，質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)更為突出。從工程項(xiàng)目管理來看，建設(shè)規(guī)模與資源配置失調(diào)，制約質(zhì)量安全水平提升的客觀因素仍然存在。因此，公路工程現(xiàn)場安全管理是項(xiàng)目管理永恒的主題?；诖耍P者結(jié)合工作實(shí)踐就這一命題做以下分析與探討：

1 施工安全管理在公路工程項(xiàng)目管理中的地位

眾所周知，公路工程施工具有勘測線長、施工量大、時(shí)間空間的跨度大等諸多特點(diǎn)，其工程是一個(gè)復(fù)雜而且要求細(xì)節(jié)完善的工作。在任何一個(gè)公路工程項(xiàng)目中，任何環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題都會(huì)對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，對(duì)公眾的危險(xiǎn)隱患也是非常大的。

因此，在公路工程施工過程中我們一定要應(yīng)用科學(xué)的安全管理辦法，對(duì)工程施工進(jìn)行全程、全面、全員的動(dòng)態(tài)安全管理，根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場的具體環(huán)境，對(duì)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的約束和控制，切實(shí)落實(shí)好工程的安全責(zé)任，確保安全管理與生產(chǎn)同步，以保障和促進(jìn)工程施工的順利進(jìn)行。

2 公路工程施工安全管理的特點(diǎn)與基本原則

公路工程施工安全管理的特點(diǎn)是可以概括為以下幾點(diǎn)：復(fù)雜性、精細(xì)性、長期性、社會(huì)性。復(fù)雜性主要是由公路工程施工管理的技術(shù)復(fù)雜、工種復(fù)雜、環(huán)境復(fù)雜來決定的；精細(xì)性是由于現(xiàn)代公路工程施工強(qiáng)調(diào)精細(xì)化、規(guī)范化施工，每一道工序、每一種工藝都要求按規(guī)范要求精益求精；長期性是指施工安全管理貫穿于工程的設(shè)計(jì)期、準(zhǔn)備期、施工期直至缺陷責(zé)任期和保修期，施工安全管理的社會(huì)性尤為重要，施工安全除了是工程實(shí)體的質(zhì)量安全，還有施工人員的人身安全，而這兩項(xiàng)安全都涉及到人，如果發(fā)生安全事故，必定會(huì)影響到個(gè)人或人群所在的社會(huì)，影響深遠(yuǎn)。因此，公路工程施工安全管理必須系統(tǒng)而全面，這樣才能保證施工安全，運(yùn)行安全。

3 公路工程施工中安全管理隱患產(chǎn)生的主要原因

3.1 施工人員的素質(zhì)層次不齊 在公路施工中的安全管理，主要指的就是對(duì)施工主體要進(jìn)行有效的管理，其主要關(guān)鍵因素就是要全面提高施工人員的安全防護(hù)能力以及主要的安全意識(shí)。以公路施工企業(yè)工作的具體特點(diǎn)分析，大部分的施工人員都存在極大的流動(dòng)性，并且有很大一部分施工人員是出自農(nóng)村，并且缺乏一定的素質(zhì)文化知識(shí)，也就不存在安全防護(hù)的意識(shí)，因此，在安全管理方面就難以達(dá)到施工工程應(yīng)有的要求規(guī)范。

3.2 安全管理責(zé)任制度的落實(shí)不到位

在公路工程項(xiàng)目施工的現(xiàn)場必須要有安全管理制度、安全生產(chǎn)的責(zé)任制、現(xiàn)場的安全措施管理、安全的技術(shù)管理和安全檢查以及安全管理評(píng)估等。在公路施工項(xiàng)目中，如果把安全措施落實(shí)不夠到位，或者缺乏完善的檢查管理和執(zhí)行管理以及監(jiān)督管理等，那么就帶來了現(xiàn)場施工的安全隱患。另一方面，在公路施工過程當(dāng)中，在對(duì)那些管理施工機(jī)械設(shè)備的檢測、應(yīng)持證上崗的勞務(wù)工的管理也較缺乏，因此，必須要規(guī)范安全管理制度，只有完善的管理機(jī)制，才可以做到有章必依，落實(shí)到責(zé)任制的管理制度。

3.3 對(duì)安全事故的處理缺乏科學(xué)的解決方案

在公路施工過程當(dāng)中，如果在施工工地發(fā)生了人身的傷害事件或者出現(xiàn)了傷亡事故后，由于一些施工企業(yè)的管理人員并沒是按照正規(guī)的處理方式解決問題，只是對(duì)事故的當(dāng)事人進(jìn)行了私下處理，簡單的賠償，因此，對(duì)于事故的處理如果沒有追究責(zé)任問題，只是以這種方法解決，并沒有對(duì)責(zé)任人員通過法律法規(guī)的形式處理，就無法讓事故的責(zé)任人員吸取到應(yīng)有的教訓(xùn)責(zé)任，從而就很容易再次造成事故的發(fā)生。

3.4 項(xiàng)目安全管理的投入沒得到保證

在一些施工企業(yè)當(dāng)中，并沒有大力投入在安全防范方面的相關(guān)措施，也沒有達(dá)到有效的防護(hù)范圍，也就沒有達(dá)到發(fā)展的需求。在部分基層的公路施工隊(duì)伍中會(huì)存在一種僥幸心里，覺得沒有必要對(duì)安全措施的防護(hù)方面做過大的投資，所以，在公路工程的施工當(dāng)中所需的安全措施并沒有得到很好的落實(shí)。同時(shí)在公路施工當(dāng)中必須的安全防護(hù)措施也非常簡陋，甚至在高危作業(yè)區(qū)域都沒有有效地安全措施保障，并且存在施工設(shè)備嚴(yán)重老化的現(xiàn)象，對(duì)于這些情況，作為施工企業(yè)只圖經(jīng)濟(jì)利益，卻不看重施工人員的生命，為此成為事故產(chǎn)生的導(dǎo)火索。

4 加強(qiáng)公路工程施工安全管理的措施分析

4.1 安全管理堅(jiān)持動(dòng)態(tài)管理的原則

安全管理措施的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就是監(jiān)督與檢查，對(duì)于有關(guān)安全施工方面國家法律、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和行政規(guī)章執(zhí)行情況的監(jiān)督與檢查，對(duì)于本單位所制定的各類安全生產(chǎn)規(guī)章制度和責(zé)任制的落實(shí)情況的監(jiān)督與檢查。應(yīng)經(jīng)常性督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患。通過監(jiān)督檢查，保證本單位各層的安全教育和培訓(xùn)能正常有效地進(jìn)行，保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施，保證本單位安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備能正常發(fā)揮作用。

4.2 規(guī)范現(xiàn)場各施工隊(duì)伍安全生產(chǎn)行為

由于公路工程包括了道路、橋梁、隧道等多種類型，加上地理環(huán)境和客觀條件的限制以及經(jīng)濟(jì)性角度的考慮，對(duì)公路施工的安全管理完全采用建筑安全管理要求勢必難以適應(yīng)，因此，需要根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)際情況，完善安全生產(chǎn)要求。特別是特大橋梁、高墩橋梁、長大隧道、高邊坡、跨線施工、邊通車邊施工、吊裝作業(yè)等危險(xiǎn)性較大工程，更要嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)程和國家有關(guān)規(guī)定，完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)防范措施。

4.3 建立健全公路工程施工企業(yè)安全生

產(chǎn)投入的長效保障機(jī)制，從資金和設(shè)施裝備等物質(zhì)方面保障安全生產(chǎn)工作正常運(yùn)行，也是安全管理措施的一項(xiàng)內(nèi)容。提高認(rèn)識(shí)，完善安全管理措施，采取科學(xué)的施工技術(shù)，我們相信，除人力不可抗拒的自然災(zāi)害外，通過我們的努力，所有事故都應(yīng)當(dāng)可以預(yù)防，任何隱患都應(yīng)當(dāng)可以控制。所以推出安全系統(tǒng)工程能使我們的安全管理層次提高，使我們能從生產(chǎn)系統(tǒng)的全局出發(fā)，全面地考慮規(guī)劃施工各個(gè)階段可能出現(xiàn)的安全問題。

4.4 切實(shí)加強(qiáng)安全意識(shí)教育，鞏固施工安全防范措施

要加強(qiáng)對(duì)建設(shè)單位專職安全管理人員、施工企業(yè)“三類人員”、特種作業(yè)人員以及新上崗人員等的安全教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識(shí)和技能。所有參加營業(yè)線施工人員都要經(jīng)過三級(jí)安全教育（民工隊(duì)、項(xiàng)目部、施工單位），要開展施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)事故應(yīng)急、“三防”應(yīng)急等預(yù)案的應(yīng)急演練，進(jìn)一步檢驗(yàn)預(yù)案的針對(duì)性、實(shí)用性和可操作性。

5 結(jié)束語

安全是公路工程施工中的重中之重，沒有安全做保證，進(jìn)度、成本均無法落實(shí)，在目前公路建設(shè)競爭日趨激烈的環(huán)境下，做好安全管理，是我們生存的必要條件，要做好細(xì)節(jié)管理，不放過任何一個(gè)隱患環(huán)節(jié)，將隱患消滅于萌芽狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

第4篇：隧道施工安全系統(tǒng)范文

程中的實(shí)用狀況,對(duì)常用安全評(píng)價(jià)方法的適用范圍及優(yōu)缺點(diǎn)加以分析。同時(shí)對(duì)我國交通建設(shè)工程安全評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展趨勢給以展望。

關(guān)鍵詞:交通建設(shè)工程；安全管理；安全評(píng)價(jià)；評(píng)價(jià)方法

中圖分類號(hào)： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

近些年, 隨著我國加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到迅速發(fā)展。由于交通建設(shè)項(xiàng)目具有線長點(diǎn)多,工種復(fù)雜,構(gòu)造物形式多樣,易受到地質(zhì)條件、地形地貌及氣候冷暖、洪水、雨雪、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害影響的特點(diǎn),尤其是隨著我國公路建設(shè)逐漸由平原區(qū)向山嶺重丘區(qū)延伸,長大隧道和跨江跨海特大橋梁大量增加,水運(yùn)工程向大型化發(fā)展, 向深水、遠(yuǎn)離岸線區(qū)域轉(zhuǎn)移,施工難度更大,建設(shè)過程中的工程安全問題將更顯突出。

本文詳細(xì)介紹了交通建設(shè)工程常用的安全評(píng)價(jià)方法,綜述了國內(nèi)外建設(shè)工程安全評(píng)價(jià)技術(shù)研究及技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀,并且指出了交通建設(shè)工程安全評(píng)價(jià)技術(shù)的研發(fā)趨勢和前景。

一、交通行業(yè)建設(shè)工程常用安全評(píng)價(jià)方法

當(dāng)前, 交通建設(shè)工程領(lǐng)域經(jīng)常使用的安全評(píng)價(jià)方法,主要以定性安全評(píng)價(jià)方法為主,如專家論證法、安全檢查表法及作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法等。

（一）專家論證法(評(píng)議法)。在《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》第二十三條規(guī)定,對(duì)于危險(xiǎn)性較大的交通建設(shè)工程要求編制專項(xiàng)施工方案,并組織專家論證、審查,來保障安全生產(chǎn)。專家評(píng)議法是一種吸收專家參加,根據(jù)事物的過去、現(xiàn)在及發(fā)展趨勢,進(jìn)行積極的創(chuàng)造性思維活動(dòng),對(duì)事物的未來進(jìn)行分析、預(yù)測的方法。這種方法簡單易行,比較客觀,利用所請(qǐng)專家專業(yè)的知識(shí)、豐富的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),在充分討論的基礎(chǔ)上,運(yùn)用邏輯推理的方法進(jìn)行綜合、歸納,尤其專家質(zhì)疑過程從正、反兩方面進(jìn)行探討,便于進(jìn)行科學(xué)決策。

（二）安全檢查表法。當(dāng)前, 我國許多省份制定了公路、水運(yùn)建設(shè)工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查表,其依托當(dāng)前的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,包括安全生產(chǎn)管理制度、施工環(huán)境、施工機(jī)具、消防安全、應(yīng)急救援等方面,廣泛應(yīng)用于公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)管第一線,來消除事故隱患,保障安全生產(chǎn)。

安全檢查表法是將一系列分析項(xiàng)目列出檢查表進(jìn)行分析,以確定系統(tǒng)的狀態(tài)穩(wěn)定性,包括設(shè)備、設(shè)施、藝、人員、管理等各個(gè)方面。安全檢查表的應(yīng)用貫穿于項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收等各個(gè)階段。這也是一種基于經(jīng)驗(yàn)的方法, 要求編制的安全檢查表選擇合適的內(nèi)容(如來自內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、行業(yè)指南等), 要求實(shí)施人員具備一定的專業(yè)知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)。

（三）作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法。不論隧道工程還是碼頭工程的危險(xiǎn)源辨識(shí)文檔中都經(jīng)常出現(xiàn)作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)表, 說明這種評(píng)價(jià)方法已經(jīng)得到廣泛使用。作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法將作業(yè)條件的危險(xiǎn)性(D)作因變量, 事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性(L)、暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的概率(E)及危險(xiǎn)嚴(yán)重程度(C)為自變量, 建立自變量與因變量之間的函數(shù)關(guān)系(D =L×E×C ), 按照作業(yè)環(huán)境的情況, 給出自變量的數(shù)值,通過函數(shù)關(guān)系計(jì)算因變量,從而完成作業(yè)環(huán)境的危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。要求根據(jù)經(jīng)驗(yàn)給出3個(gè)自變量在各種不同情況的分?jǐn)?shù)值,計(jì)算其危險(xiǎn)性分?jǐn)?shù)值,再依托經(jīng)驗(yàn)制定的危險(xiǎn)程度等級(jí)表查出危險(xiǎn)程度。該方法主要依靠經(jīng)驗(yàn)來確定3個(gè)因素的分?jǐn)?shù)值及劃分危險(xiǎn)程度等級(jí),對(duì)于評(píng)價(jià)人員的專業(yè)知識(shí)及背景要求較高,雖然便于執(zhí)行,但具有一定局限性。

二、國內(nèi)外建設(shè)工程安全評(píng)價(jià)技術(shù)研究現(xiàn)狀

（一）國外建設(shè)工程安全評(píng)價(jià)技術(shù)研究現(xiàn)狀

安全評(píng)價(jià)(風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià))起源于20世紀(jì)30年代的美國保險(xiǎn)業(yè),各國已經(jīng)開發(fā)了很多定性、定量評(píng)價(jià)方法, 以預(yù)防生產(chǎn)過程中的重大安全事故為主, 并在許多行業(yè)得到廣泛使用。在整個(gè)世界范圍內(nèi), 建設(shè)工程行業(yè)都是高危行業(yè)之一, 作為保證工程順利進(jìn)行和管理水平不斷提高的關(guān)鍵環(huán)節(jié), 安全評(píng)價(jià)技術(shù)已成為研究熱點(diǎn)。各國對(duì)建設(shè)工程安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)多是從影響施工的要素分析入手, 應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)度等理論分析、總結(jié)其最重要的影響因素, 應(yīng)用層次分析方法、模糊綜合評(píng)判、主成分分析等方法實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)。隨著信息技術(shù)和事故預(yù)防技術(shù)的進(jìn)步, 新型實(shí)用的評(píng)價(jià)軟件相繼得到研發(fā)進(jìn)入市場。

另外, 在工程安全管理評(píng)價(jià)制度方面, 美國頒布制定了較完善的法律制度, 美國職業(yè)健康安全管理局( OSHA )給出了一系列安全量化評(píng)估指標(biāo),以評(píng)價(jià)施工企業(yè)安全業(yè)績,包括: 經(jīng)驗(yàn)調(diào)整系數(shù)(EMR)、傷害事故率(RIR)、損失時(shí)間事故率(LTR)、勞工索賠率(WCCFI)等。日本在2005年修改的5勞動(dòng)安全衛(wèi)生法6中強(qiáng)調(diào), 將推行施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析, 從而有效推進(jìn)勞動(dòng)災(zāi)害防止活動(dòng)。

（二）國內(nèi)建設(shè)工程安全評(píng)價(jià)技術(shù)研究現(xiàn)狀

隨著20世紀(jì)80年代, 安全系統(tǒng)工程引入我國,受到許多大中型企業(yè)和行業(yè)管理部門的高度重視,在我國得到快速發(fā)展。由于建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè)之一, 在應(yīng)用現(xiàn)有安全評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上, 結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn), 建設(shè)工程領(lǐng)域的專家也進(jìn)行了一些探討。

我國交通建設(shè)工程安全評(píng)價(jià)的展望

安全評(píng)價(jià)已成為安全管理和決策科學(xué)化的基礎(chǔ), 是依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)預(yù)防事故的具體體現(xiàn)。在吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上, 結(jié)合我國交通建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn), 展望交通建設(shè)工程領(lǐng)域安全評(píng)價(jià)技術(shù)的發(fā)展趨勢, 以下幾個(gè)方面應(yīng)受到關(guān)注:

1，由于安全評(píng)價(jià)具有行業(yè)特殊性, 每個(gè)行業(yè)都有自身的特點(diǎn), 交通建設(shè)項(xiàng)目要特別關(guān)注其線長點(diǎn)多、工種復(fù)雜、構(gòu)造物形式多樣、人員素質(zhì)狀況復(fù)雜及易受自然環(huán)境的影響等特點(diǎn), 因此, 安全評(píng)價(jià)方法及內(nèi)容必須綜合考慮這些內(nèi)在及外在因素的影響。

2，應(yīng)避免側(cè)重工程要素的單一方面,去評(píng)價(jià)企業(yè)安全生產(chǎn)狀況或施工現(xiàn)場物的不安全狀態(tài), 而應(yīng)充分考慮交通建設(shè)項(xiàng)目涉及的人、物、環(huán)境及安全管理等各方面因素, 開展可以定性與定量相結(jié)合的綜合安全評(píng)價(jià), 盡量實(shí)現(xiàn)量化評(píng)價(jià), 只有明確可量度的指標(biāo)才能夠有效控制風(fēng)險(xiǎn)。

3，要考慮安全評(píng)價(jià)所需資料的可獲取性, 及潛在使用者的素質(zhì)和能力, 本著簡單實(shí)用的原則, 注重其可操作性。在一定積累的基礎(chǔ)上, 可以開發(fā)方便實(shí)用的交通建設(shè)工程安全評(píng)價(jià)軟件。為了更好發(fā)揮交通建設(shè)工程安全評(píng)價(jià)的作用,加強(qiáng)安全評(píng)價(jià)技術(shù)的推廣, 迫切需求交通建設(shè)行業(yè)制定相應(yīng)的安全評(píng)價(jià)規(guī)范, 以規(guī)范安全評(píng)價(jià)工作。

參考文獻(xiàn)

[1]交通部.關(guān)于2006年全國交通建設(shè)行業(yè)安全生產(chǎn)情況的通報(bào)[R],2007

第5篇：隧道施工安全系統(tǒng)范文

關(guān)鍵詞：工程建設(shè)；安全控制系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；應(yīng)用

當(dāng)前的社會(huì)背景下，工程建設(shè)已經(jīng)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，也有效推動(dòng)我國城市化進(jìn)程，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和中國夢的基礎(chǔ)和前提。由于工程建設(shè)安全問題對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生命安全有著直接的聯(lián)系，因而工程建設(shè)的安全問題也越來越受到廣泛的重視和關(guān)注[1]。當(dāng)前社會(huì)是一個(gè)信息化的時(shí)代，工程建設(shè)安全管理也進(jìn)入了一個(gè)新階段――工程建設(shè)安全控制信息化階段，在該階段中信息技術(shù)有效地與工程建設(shè)結(jié)合起來，并在一定程度上提高了工程建設(shè)的質(zhì)量和水平。因而，在工程建設(shè)中應(yīng)用信息技術(shù)是當(dāng)前工程建設(shè)的大勢所趨[2]。設(shè)計(jì)和應(yīng)用工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)能夠使工程建設(shè)安全管理更加規(guī)范，有效提高施工的效率和降低工程建設(shè)的成本，進(jìn)一步推動(dòng)相關(guān)部門在建筑工程安全方面的管理，使其走向科學(xué)化、規(guī)范化。

一、工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)的應(yīng)用及研究的現(xiàn)狀

工程建設(shè)安全管理系統(tǒng)是工程建設(shè)的關(guān)鍵，對(duì)工程建設(shè)有著長期性的影響。在網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，我國的工程建設(shè)安全管理也逐漸將信息技術(shù)運(yùn)用到工程建設(shè)安全管理中，并取得了一定的成就，信息技術(shù)也逐漸滲透在工程建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域[3]。同時(shí)，國家也非常重視工程建設(shè)安全的管理，并頒布了相關(guān)的工程建設(shè)安全立法，為建筑安全建設(shè)提供了依據(jù)，為工程建設(shè)順利開展提供了有力的保障和支持。在關(guān)于我國工程建設(shè)安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的研究中，我們發(fā)現(xiàn)我國主要是以安全評(píng)價(jià)方法及模型為主，這方面的研究結(jié)果只是理性的，難以應(yīng)用于復(fù)雜多變的工程建設(shè)項(xiàng)目[4]。對(duì)工程建設(shè)行政管理部門來說，工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)可以應(yīng)用于決策分析，但是不能適用于監(jiān)督管理。而對(duì)于一些省市地區(qū)開發(fā)的工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)，我們發(fā)現(xiàn)他們對(duì)工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理的一些重要元素都有一定的覆蓋，比如工程建設(shè)施工企業(yè)及從業(yè)人員的管理、重大危險(xiǎn)源及安全事故的管理等，同時(shí)也具有值得推廣和借鑒的特色，比如應(yīng)急救援系統(tǒng)和施工現(xiàn)場遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)等。但是我們也發(fā)現(xiàn)，他們信息化系統(tǒng)存在一些不足：首先，缺乏對(duì)工程建設(shè)企業(yè)及從業(yè)人員的有效管理手段，比如根據(jù)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作實(shí)施方法對(duì)工程建設(shè)企業(yè)進(jìn)行年度考核，對(duì)工程建設(shè)企業(yè)及人員在工程建設(shè)項(xiàng)目施工過程中的不良行為進(jìn)行記分等；其次，沒有將安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理的理念與信息系統(tǒng)建設(shè)結(jié)合起來，比如工程建設(shè)施工企業(yè)按月度根據(jù)安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢等；最后，重錄入，輕管理，這也是政務(wù)類軟件經(jīng)常碰到的問題。盡管信息系統(tǒng)收集的信息較多，但并沒有較好地分析處理數(shù)據(jù)，比如對(duì)工程建設(shè)企業(yè)年度考核情況的，工程建設(shè)企業(yè)及從業(yè)人員安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)考核結(jié)果定期等[5]。

二、工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)建立的重要意義

工程建設(shè)的一個(gè)重要的組成部分就是工程建設(shè)的安全的控制，這對(duì)整個(gè)工程建設(shè)施工具有非常重大的影響。在工程建設(shè)施工中設(shè)計(jì)和實(shí)施安全控制系統(tǒng)是保障工程建設(shè)施工安全的重要手段。如何在工程建設(shè)施工中設(shè)計(jì)和應(yīng)用工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)功能具有重大的意義。

（一）有效保障工程建設(shè)施工的安全

關(guān)于工程建設(shè)安全主要包括建設(shè)施工的安全、建筑自身的安全質(zhì)量以及建設(shè)周邊環(huán)境的安全性。工程建設(shè)的是一個(gè)復(fù)雜的過程，也決定了施工環(huán)境的復(fù)雜性。因而，對(duì)工程建設(shè)的施工環(huán)境進(jìn)行有效的監(jiān)察是十分有必要的。傳統(tǒng)的工程建設(shè)環(huán)境的監(jiān)測主要是由人來完成的，常常具有過多的主觀性，同時(shí)也容易出現(xiàn)判斷失誤，也浪費(fèi)了大量的人力物力[6]。因此，采用遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析是非常有必要的。工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)能夠有效及時(shí)地收集工程建設(shè)的詳細(xì)資料，并將有效信息傳輸，提高了工程建設(shè)的科學(xué)性和有效性。同時(shí)，在工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)中的工程建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制和工程建設(shè)施工救援應(yīng)急機(jī)制，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)中存在的問題，并及時(shí)采用相應(yīng)的處理措施。

（二）為工程建設(shè)的參與者提供一個(gè)交流合作的平臺(tái)

工程建筑中往往有著較多的參與者，其中包括工程設(shè)計(jì)者、工程業(yè)主、施工方、承包方以及檢查方。這些參與者都擁有著自身的信息，但是由于參與者之間的信息傳遞較為封閉且十分分散，同時(shí)信息的更新速度也非常慢，嚴(yán)重影響了工程建設(shè)的效率、質(zhì)量以及安全。通過工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)，管理者可以將參與者的信息收集起來，進(jìn)行集中的管理，同時(shí)及時(shí)對(duì)信息進(jìn)行更新，實(shí)現(xiàn)信息的共享[7]。在該平臺(tái)上，參與者能夠獲得自身需要的信息，并和其它參與者進(jìn)行有效的交流，促進(jìn)決策的科學(xué)化、合理化，進(jìn)而促進(jìn)工程建設(shè)的科學(xué)化。

（三）促進(jìn)工程建設(shè)決策科學(xué)化和管理高效化

工程建設(shè)是處在一個(gè)較為復(fù)雜的環(huán)境中，同時(shí)它也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。這些都決定了工程建設(shè)施工以及安全管理的復(fù)雜性。因而，如何在工程建設(shè)施工中實(shí)現(xiàn)有效的安全管理是當(dāng)前工程建設(shè)的一個(gè)重要難題。工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)可以有效收集工程建設(shè)的各項(xiàng)資料，并對(duì)監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)警，通過對(duì)施工周邊環(huán)境以及施工過程進(jìn)行監(jiān)測，可以幫助管理者直觀分析工程本身及周邊環(huán)境，以實(shí)現(xiàn)快速、有效的管理[8]。

三、工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

（一）關(guān)于數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的過程中，首先就是需要將數(shù)據(jù)庫建立起來，為該系統(tǒng)提供有力的支持。數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)是將工程建設(shè)相關(guān)部門的各種安全資料收集整理出來，并將其輸入到系統(tǒng)程序中，奠定了工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)庫主要包含工作人員工作能力、施工所使用的的技術(shù)安全、監(jiān)測工程建設(shè)的施工過程、分析施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)以及相關(guān)的安全檢查。[9]施工安全技術(shù)方面主要對(duì)施工人員的技術(shù)進(jìn)行指導(dǎo)，指導(dǎo)操作人員進(jìn)行規(guī)范操作，避免出現(xiàn)因操作不當(dāng)而造成的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）關(guān)于功能體系的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的過程中，功能體系是該系統(tǒng)的一個(gè)非常重要的組成部分，其中主要包括安全業(yè)務(wù)控制和安全總控。安全業(yè)務(wù)控制是以安全知識(shí)數(shù)據(jù)庫作為基礎(chǔ)的，它能夠?yàn)楣こ探ㄔO(shè)提供有效的數(shù)據(jù)支持，同時(shí)也可以通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析判斷對(duì)工程建設(shè)中存在的問題進(jìn)行預(yù)警，有效控制工程建設(shè)的安全。安全總控則是以對(duì)工程建設(shè)的整個(gè)工程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，將工程建設(shè)中所有的安全信息進(jìn)行匯總和處理。之后，工程建設(shè)的管理者根據(jù)分析的結(jié)果進(jìn)行科學(xué)的決策，同時(shí)對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng)事務(wù)進(jìn)行有效的解決和調(diào)控，使整個(gè)工程建設(shè)走向制度化、科學(xué)化。該系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、系統(tǒng)信息及用戶管理、數(shù)據(jù)分析功能以及決策功能。

四、工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)的應(yīng)用

（一）工程建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制

在工程建設(shè)施工前，工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制會(huì)對(duì)四周的環(huán)境進(jìn)行有效的監(jiān)測和分析，并對(duì)其中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的預(yù)警，避免在施工過程中出現(xiàn)意外情況。同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制還能對(duì)工程建設(shè)施工中所采用的施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測分析，進(jìn)而對(duì)其存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。該機(jī)制不僅保障了施工人員的生命健康和工程建筑的質(zhì)量，而且還有利于工程建設(shè)管理者進(jìn)行科學(xué)合理的決策，提高工程建設(shè)的安全性。

（二）工程建設(shè)施工監(jiān)測管理機(jī)制

在工程建設(shè)施工中，工程建設(shè)施工監(jiān)測管理機(jī)制主要是對(duì)工程建設(shè)施工進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和管理，它是建立在實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上的，通過GIS系統(tǒng)可以獲得施工過程中每一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)的圖像，通過圖像的分析可以了解到工程建設(shè)的情況以及安全性。同時(shí)，該機(jī)制還會(huì)對(duì)監(jiān)測中存在的較大問題進(jìn)行相應(yīng)的提醒，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問題。因而，在該機(jī)制的作用下，工程建設(shè)的質(zhì)量得到了較大的保障。

（三）實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程檢查機(jī)制

在工程建設(shè)施工過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程檢查機(jī)制是建立在工程建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制和工程建設(shè)施工監(jiān)測管理機(jī)制等系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，它可以有效地對(duì)工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)及事故進(jìn)行排查，找到其原因。實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程檢查機(jī)制主要是根據(jù)預(yù)警信息和監(jiān)測情況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)原因進(jìn)行有針對(duì)性的分析排查，進(jìn)而及時(shí)有效地解決問題，避免出現(xiàn)較大的安全事故，保障工程建設(shè)施工的順利安全開展。

（四）工程建設(shè)應(yīng)急救援處理機(jī)制

在工程建設(shè)施工過程中往往會(huì)出現(xiàn)一些難以預(yù)料的事件，如果處理不及時(shí)，將會(huì)造成嚴(yán)重的損害。因而，在工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)中建立應(yīng)急救援處理是十分重要的。該機(jī)制是在緊急事件發(fā)生后可以在網(wǎng)上填寫相關(guān)的信息，如事件的大致情況、救援所需要的物資、救援所需要的人員；之后經(jīng)過相關(guān)信息審核并在網(wǎng)站上；在信息審核完成后將該信息傳達(dá)給工程建設(shè)管理者，管理者及時(shí)將會(huì)所需要的救援物|和人員配送到位。這樣的應(yīng)急救援處理機(jī)制非常高效，并將損害降到最低。

五、結(jié)語

工程建設(shè)施工是一個(gè)復(fù)雜的過程，其自身具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性，同時(shí)也存在著較多的安全問題，影響工程建設(shè)的質(zhì)量以及施工人員的安全。為了保障工程建設(shè)的質(zhì)量以及施工人員的安全，在工程建設(shè)中設(shè)計(jì)和應(yīng)用有效的工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)是非常有必要的。在設(shè)計(jì)和應(yīng)用工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)時(shí)需要結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)也需要采用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)系統(tǒng)以及系統(tǒng)功能不斷完善。只有如此，工程建設(shè)安全控制系統(tǒng)才能發(fā)揮出它的最大的作用，保障工程建設(shè)的質(zhì)量安全，進(jìn)而促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)。

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第6篇：隧道施工安全系統(tǒng)范文

關(guān)鍵詞　上海,城市軌道交通,建設(shè)管理,路網(wǎng)規(guī)劃

1 引言

上海是我國最大的 經(jīng)濟(jì) 中心和 歷史 文化名城,市域面積6340km2,其中中心城面積約670km2。2002年末,全市總?cè)丝?641萬人(不含約300萬流動(dòng)人口),其中中心城人口956萬人;全市g(shù)dp總值5408.8億元,人均gdp達(dá)到4912美元,全市財(cái)政收入2203億元。

2001年5月,國務(wù)院批準(zhǔn)了《上海市城市總體規(guī)劃》(1999—2020),明確上海的城市性質(zhì)是我國重要的經(jīng)濟(jì)中心和航運(yùn)中心,并將建成國際經(jīng)濟(jì)、 金融 、貿(mào)易、航運(yùn)中心之一。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),上海市必須加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),加快大容量城市軌道交通和高速公路的建設(shè),加強(qiáng)對(duì)外交通和市內(nèi)交通的聯(lián)系,進(jìn)一步完善中心城道路系統(tǒng)。要堅(jiān)持以公共交通為主體的政策,形成以軌道交通與公共汽車密切結(jié)合,各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的城市綜合交通體系。WWw.133229.cOM

大容量城市軌道交通建設(shè)是上海交通工程的一項(xiàng)重要任務(wù),是支撐上海實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)的基本要素。特別是2002年12月,上海成功獲得了2010年世博會(huì)舉辦權(quán),這對(duì)上海構(gòu)筑“網(wǎng)絡(luò)型、樞紐型”的城市交通又提出了新的要求。

2 世博會(huì)與上海城市交通發(fā)展戰(zhàn)略

2010年上海世界博覽會(huì)會(huì)址確定在南浦大橋和盧浦大橋之間的黃浦江兩岸,預(yù)計(jì)總參觀人數(shù)超過7000萬人,高峰日參觀人數(shù)將達(dá)到80萬人。解決交通 問題 是成功舉辦世博會(huì)的關(guān)鍵因素之一。有關(guān)專題 研究 結(jié)果表明,世博會(huì)客運(yùn)必須形成以軌道交通為主體,公共汽車、大客車、小汽車為輔的交通結(jié)構(gòu)。為此,上海制定了專門的城市一體化交通發(fā)展戰(zhàn)略,其目標(biāo)包括:

(1)總體目標(biāo)是構(gòu)筑國際大都市一體化交通,以優(yōu)質(zhì)、高效、整合的巨型交通體系來適應(yīng)不斷增長的交通需求,全面提升城市綜合競爭力。

(2)一體化交通具備人性化、便捷化、信息化和生態(tài)化的基本特征。一體化交通將提供“暢達(dá)、安全、舒適、清潔”的交通服務(wù)。具體為:要滿足市民選擇最合適的交通方式便捷地完成出行,中心城絕大多數(shù)市民出行時(shí)間控制在1h內(nèi);要降低交通事故率,全年交通事故萬車死亡率在萬分之五以內(nèi);要為市民出行提供寬松、良好的乘車條件;要減少環(huán)境污染,全市機(jī)動(dòng)車氮氧化物年排放總量控制在3.5萬t以內(nèi)。

(3)一體化交通表現(xiàn)在交通與土地使用互相結(jié)合,交通與經(jīng)濟(jì)互相適應(yīng),交通與環(huán)境互相協(xié)調(diào),交通與 社會(huì) 互相促進(jìn),以及城市交通與對(duì)外交通的緊密銜接。

要達(dá)到上述城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo),需要大力發(fā)展城市軌道交通,以快捷、可靠的軌道交通來滿足市民出行的需求;同時(shí)要實(shí)施改善地面公交、總量控制出租車以及有序發(fā)展私人小汽車和合理使用自行車等交通導(dǎo)向政策。尤其需要建設(shè)多條軌道交通線路直接到達(dá)世博會(huì)場館,并通過形成的軌道交通網(wǎng)絡(luò)來滿足世博會(huì)對(duì)交通的要求,確保在上海舉辦一屆“最成功、最精彩、最難忘”的世博會(huì)。

3 上海近期城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃

3.1 上海軌道交通的初始線路

為了構(gòu)筑國際化大都市 現(xiàn)代 化交通體系,上海從20世紀(jì)90年代開始大力發(fā)展軌道交通,以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,改善投資環(huán)境,提高市民生活質(zhì)量,緩解交通擁擠。

經(jīng)過10年左右的建設(shè),上海已經(jīng)建成并投入運(yùn)營的軌道交通1、2、3、5號(hào)線,形成了總長82km左右、“十字加環(huán)”的“申”字形初始線路,日均承擔(dān)客運(yùn)量120萬乘次左右,約占公交客運(yùn)總量的11%,初步顯示了軌道交通快速和大運(yùn)量的優(yōu)勢。

3.2“十五”期末形成軌道交通的骨架網(wǎng)絡(luò)

上海市委、市政府根據(jù)21世紀(jì)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略地位,審時(shí)度勢地提出了城市軌道交通要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的新思路:計(jì)劃在“十五”期間,建設(shè)9條軌道交通線路,總長達(dá)到188km;到“十五”期末,初步形成以重要換乘樞紐為核心、聯(lián)系中心城重點(diǎn)地區(qū)、“十字加環(huán)、八輻射”的城市軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò),軌道交通日客運(yùn)量達(dá)到250~300萬乘次,承擔(dān)20%~25%的公共客運(yùn)量。

9條線路中,17km長的上海軌道交通5號(hào)線(即莘閔線,莘莊———閔行開發(fā)區(qū)),經(jīng)過3年的建設(shè),已于2003年11月25日開始試運(yùn)營。這也是國內(nèi)第一條全高架輕軌線路。

共和新路高架工程長12.5km(軌道交通1號(hào)線北延伸段,上海火車站———泰和路),采用的下層地面道路、中間軌道交通線、上層高架道路的形式為國內(nèi)罕見。其地面道路和高架部分也已于2002年12月4日開通,軌道交通部分也將于2004年與原1號(hào)線實(shí)現(xiàn)互通,正式運(yùn)營。

軌道交通4號(hào)線(22km,為明珠線二期,寶山路———虹橋路),是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中唯一的環(huán)線,預(yù)計(jì)將在2005年末初步建成,并與3號(hào)線(明珠線一期)西半段在2006年實(shí)現(xiàn)環(huán)線運(yùn)營。

“十五”期間,還將計(jì)劃開工建設(shè)的其他6條線路分別是:軌道交通2號(hào)線西延伸段(9.4km,中山公園———虹橋機(jī)場),軌道交通3號(hào)線北延伸段(14km,江灣鎮(zhèn)———寶鋼),軌道交通6號(hào)線(33km,浦東高橋———東方路———濟(jì)陽路),軌道交通7號(hào)線(19.7km,外環(huán)路———零陵路),軌道交通8號(hào)線(26.2km,開魯路———中山南路———濟(jì)陽路)和軌道交通9號(hào)線(37.5km,松江新城———東安路)。

3.3 2010年左右形成軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)

經(jīng)過10年左右的初始發(fā)展期,“十五”期間上海進(jìn)入了軌道交通建設(shè)的集中發(fā)展期。鑒于 目前 的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界各國曾經(jīng)達(dá)到的水平,所以為了在發(fā)展中協(xié)調(diào)近期與遠(yuǎn)期、局部與整體之間的各方面關(guān)系,上海提出了以2010年末為基點(diǎn)的城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。

基本網(wǎng)絡(luò)是以遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)確定的17條線路為依據(jù),以“十五”期間計(jì)劃建成的9條線路骨架網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),經(jīng)過集中發(fā)展以后,由13條線路形成總長達(dá)510km、功能較完善、能夠支撐國際化大都市發(fā)展目標(biāo)的軌道交通網(wǎng)絡(luò),中心城范圍內(nèi)的總里程約為310km。

基本網(wǎng)絡(luò)建成之后,將構(gòu)筑起中心城45min交通圈。即:乘客從出發(fā)處到車站以及從車站到目的地各花10min時(shí)間,乘客在軌道系統(tǒng)中平均耗時(shí)為25min(包括候車、換乘和車內(nèi)時(shí)間),從而確立中心城公共交通的主體地位,并能夠明顯緩解交通壓力。

基本網(wǎng)絡(luò)是在“十五”計(jì)劃形成的骨架網(wǎng)絡(luò)上,再建設(shè)和延伸以下線路,它們包括:軌道交通2號(hào)線東延伸段(29.2km,張江高科———浦東機(jī)場),軌道交通7號(hào)線東延伸段(13.8km,零陵路———浦東龍陽路),軌道交通9號(hào)線二期工程(11km,東安路———浦東源深路),軌道交通10號(hào)線(28.8km,新江灣城———河南路———上海動(dòng)物園),軌道交通11號(hào)線(120km,嘉定———臨港新城),軌道交通12號(hào)線(33.3km,漕寶路———巨峰路)和軌道交通13號(hào)線(13km,金沙江路———不夜城)。

4 確立以軌道交通為主體的遠(yuǎn)景規(guī)劃

上海市根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、布局,以及城市交通現(xiàn)狀和交通發(fā)展戰(zhàn)略,借鑒國際大城市的經(jīng)驗(yàn),通過國際招標(biāo),完成了上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。該規(guī)劃已納入國務(wù)院批準(zhǔn)的上海市城市總體規(guī)劃。制訂上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的總體目標(biāo)是:建設(shè)與國際化大都市框架相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通系統(tǒng),支持城市發(fā)展戰(zhàn)略,增強(qiáng)上海國際競爭力;引導(dǎo)城市空間布局的優(yōu)化,促進(jìn)郊區(qū)重點(diǎn)地區(qū)的建設(shè)和規(guī)劃城鎮(zhèn)體系的形成,顯著改善城市交通,構(gòu)筑以軌道交通為骨干的公共交通體系,確立公共交通主體地位;增強(qiáng)上海輻射、服務(wù)功能,推動(dòng)長江三角洲聯(lián)動(dòng)發(fā)展。軌道交通網(wǎng)絡(luò)建成后,要形成中心城45min交通圈,充分發(fā)揮軌道交通準(zhǔn)點(diǎn)、快速的特點(diǎn),大幅度提高公共交通服務(wù)水準(zhǔn),避免小汽車過度使用引起的道路擁擠、空氣污染、能源浪費(fèi),實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。

軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)由17條線路組成,其中市域快速軌道線4條、市區(qū)地鐵線8條、市區(qū)輕軌線5條,總長約810km。其中中心城內(nèi)(外環(huán)線內(nèi))長度約480km。主要規(guī)劃 內(nèi)容 包括:

市域快速線(r線),由4條線路組成,總長428km。市域快速線主要在全市范圍提供快速的交通服務(wù),連接郊區(qū)新城、中心鎮(zhèn)等重要地區(qū),連接重要的對(duì)外交通樞紐(空港、海港、鐵路客站等),構(gòu)成全市范圍的快速交通骨架。

市區(qū)地鐵線(m線),由8條線路組成,總長264km。市區(qū)地鐵線主要承擔(dān)中心城的公共交通,疏解地面交通壓力,采用高密度、大運(yùn)量地鐵系統(tǒng)為主,作為中心城公共交通的骨干。

市區(qū)輕軌線(l線),由5條線路組成,總長118km。市區(qū)輕軌線作為輔助線路,主要連接市域快速線和市區(qū)地鐵線,為局部區(qū)域提供交通服務(wù),是前兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充。

5 以創(chuàng)新應(yīng)對(duì)上海近期軌道交通建設(shè)速度和規(guī)模的挑戰(zhàn)

軌道交通近期的建設(shè)計(jì)劃,決定了上海市城市軌道交通已經(jīng)由單線建設(shè)轉(zhuǎn)入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),這也是國內(nèi)從未面臨的新問題。一方面,我們必須超前規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧,確保整個(gè)系統(tǒng)的先進(jìn)性、前瞻性和科學(xué)性;另一方面,前所未有的每年40km建設(shè)速度對(duì)施工技術(shù)、施工設(shè)備、施工管理等也是新的挑戰(zhàn)。

5.1 對(duì)近期城市軌道交通建設(shè)力量的分析

(1)上海軌道交通已經(jīng)積累了5條線路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),有了一支設(shè)計(jì)、施工和建設(shè)管理的基本力量。

(2)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位打出“中華牌”。上海軌道交通的建設(shè)力量已經(jīng)不僅僅局限在上海的建工集團(tuán)公司和城建集團(tuán)公司下屬的設(shè)計(jì)單位、施工單位和監(jiān)理單位,而是全面引進(jìn)市場機(jī)制。除上海本地 企業(yè) 外,通過規(guī)范的市場化操作,引進(jìn)了鐵路系統(tǒng)、冶金系統(tǒng)以及北京、天津等外省市、其他部委系統(tǒng)有實(shí)力的設(shè)計(jì)單位、施工單位,既充實(shí)了上海的力量,也帶動(dòng)了全國的建設(shè)市場。比如:鐵道第一至第四勘察設(shè)計(jì)院以及所有鐵路工程局現(xiàn)在幾乎都加入到了上海的軌道交通建設(shè)中。上海市乃至全國建設(shè)力量的全面引入,確保了上海軌道交通的建設(shè)力量。

(3)施工機(jī)具設(shè)備能滿足工程需求。按照近期建設(shè)規(guī)劃,上海市每年將有30多個(gè)車站開工建設(shè),隧道的盾構(gòu)施工每年將完成30~40km。這樣大的建設(shè)規(guī)模,對(duì)軌道交通施工機(jī)具的數(shù)量提出了較高要求,尤其是大型機(jī)械設(shè)備。控制工程建設(shè)進(jìn)度的主要施工機(jī)械是盾構(gòu)機(jī)。根據(jù)上海市目前擁有地鐵施工的盾構(gòu)機(jī)數(shù)量,每年完成盾構(gòu)推進(jìn)能力將超過40km?？梢哉f,上海的盾構(gòu)機(jī)械完全可以滿足上海市軌道交通近期建設(shè)計(jì)劃的要求。

5.2 施工對(duì) 交通 影響 的 分析 和對(duì)策措施

如前所述,根據(jù)上海軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃,至2010年左右,上海軌道交通總里程為510km。這樣,除去已經(jīng)建成的1、2、3、5號(hào)線和正在建設(shè)的4號(hào)線共計(jì)104km之外,上海共需新建的軌道交通線路長度為406km,而在對(duì)交通影響較大的中心城區(qū)范圍(外環(huán)線內(nèi)),將建設(shè)215km線路,車站209個(gè)。其中,二線換乘車站38座、三線換乘車站12座將同步實(shí)施,所以中心城區(qū)將有147個(gè)點(diǎn)進(jìn)行車站施工。市中心區(qū)(內(nèi)環(huán)線內(nèi))將建設(shè)90個(gè)車站。上海中心城區(qū)(外環(huán)線內(nèi))每年在建車站數(shù)平均為35~40個(gè)左右,其中對(duì)于交通影響最大的市中心區(qū)而言,每年僅有15~20個(gè)車站進(jìn)行施工。

根據(jù)上海軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃及市內(nèi)交通的 發(fā)展 情況,在充分 研究 建設(shè)規(guī)模的基礎(chǔ)上對(duì)交通 問題 進(jìn)行深入專題研究,按照“減少影響、保證交通服務(wù)水平”的原則,提出以下主要對(duì)策:

(1)優(yōu)化工程籌劃。軌道交通建設(shè)部門在安排

項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃時(shí),加強(qiáng)與其它部門的協(xié)調(diào),做到軌道交通、市政管線、市政道路、綠化、舊區(qū)改造等項(xiàng)目能夠相互結(jié)合、共同實(shí)施,如8號(hào)線計(jì)劃與西藏路拓寬、10號(hào)線計(jì)劃與河南路改造同步實(shí)施,以減少重復(fù)施工對(duì)交通的影響。

(2)建設(shè)總量平衡。根據(jù)到2010年的軌道交通建設(shè)總量,每年在市中心區(qū)開工建設(shè)的車站總數(shù)控制在20個(gè)以內(nèi)。

(3)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)單位和規(guī)劃部門在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段就考慮施工時(shí)的交通問題,使車站設(shè)計(jì)方案在布局上、地理位置上盡量減少對(duì)交通的影響,如車站位置盡量避開十字交叉口等。

(4)優(yōu)化施工工藝。如大力推廣管線非開挖技術(shù)和逆做法、蓋挖法等施工 方法 ,壓縮施工作業(yè)面以及縮短施工周期,減少對(duì)道路的占用,從而降低對(duì)交通的影響。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),我們可以做到明挖車站施工占用道路控制在2年以內(nèi),蓋挖或逆做法施工影響交通控制在1年以內(nèi)。

(5)堅(jiān)持“借一還一”和“公交優(yōu)先”的交通組織原則。增加施工便道分流交通或?qū)χ苓叢糠窒嚓P(guān)道路提前拓寬,減少對(duì)交通特別是主干道交通的影響。

(6)加強(qiáng)施工期間的交通管理措施。與交通管理和研究部門制定交通疏解的相關(guān)對(duì)策和實(shí)施方案,如調(diào)整局部道路 網(wǎng)絡(luò) 布局、地區(qū)交通渠化、加大交通管制力度等,以分流交通、疏解交通,減少施工區(qū)域交通矛盾。

(7)強(qiáng)化文明施工,加快施工進(jìn)度。加強(qiáng)宣傳力度,取得市民對(duì)軌道交通建設(shè)的理解和支持。

5.3 創(chuàng)新理念,從系統(tǒng)規(guī)劃、人性化設(shè)計(jì)和 科學(xué) 管理三個(gè)層面抓建設(shè)

(1)事先統(tǒng)籌規(guī)劃以實(shí)現(xiàn)軌道交通資源共享為了規(guī)范近期實(shí)施的軌道交通線工程的總體及專業(yè)設(shè)計(jì),上海正在編制地方性規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),包括《城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》、《軌道交通線路車站命名、標(biāo)識(shí)和導(dǎo)向標(biāo)志規(guī)范》、《城市軌道交通車輛技術(shù)規(guī)范》、《城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《城市軌道交通車票制式和標(biāo)準(zhǔn)》及《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門技術(shù)規(guī)范》等。

在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中,我們還認(rèn)真研究車輛段、停車場、主變電站等資源合理配置問題,以避免重復(fù)投資,達(dá)到網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的綜合利用和資源共享。

①車輛段及停車場:新建線路不再重復(fù)以往“一線一段(車輛段)”的建設(shè)模式,而是根據(jù)車輛檢修的不同層次設(shè)置。擔(dān)當(dāng)車輛廠架修的車輛段和僅承擔(dān)車輛定修等的停車場經(jīng)過統(tǒng)一籌劃和集中設(shè)置,基本網(wǎng)絡(luò)的13條線路僅需要6座車輛段15座停車場(含已建4座)即可滿足需要。

②主變電站:上海軌道交通將采用集中供電方式,基本網(wǎng)絡(luò)中的13條線路受電點(diǎn)通過規(guī)劃優(yōu)化后,只需建設(shè)19座110kv變電站就可以滿足要求,與分線建設(shè)時(shí)減少10座以上。

(2)體現(xiàn)“以人為本”,完善功能設(shè)施

通過3條初始線路的運(yùn)營實(shí)踐和借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),我們?cè)谝?guī)劃設(shè)計(jì)中更加注重“以人為本”的價(jià)值理念,并已經(jīng)著手從在建項(xiàng)目開始予以改進(jìn)。

①完善殘疾人通道和專用電梯。隨著 社會(huì) 進(jìn)步,關(guān)愛殘疾人、方便殘疾人出行的理念己經(jīng)深植于軌道交通建設(shè)中?，F(xiàn)在,每個(gè)車站都相應(yīng)設(shè)置了殘疾人專用電梯、殘疾人專用通道以及鋪設(shè)方便盲人行走的盲道,5號(hào)線、1號(hào)線北延伸段和4號(hào)線都已經(jīng)付諸實(shí)現(xiàn)。

②換乘樞紐同步規(guī)劃、同步建設(shè)?；揪W(wǎng)絡(luò)13條線路將建成209個(gè)車站,其中二線換乘車站38個(gè),三線或三線以上交叉的換乘站就有12個(gè)。以在建的軌道交通4號(hào)線為例,17個(gè)車站中有11個(gè)車站與其它線路形成換乘。其中張楊路站是四線交匯的重要換乘點(diǎn),通過規(guī)劃設(shè)計(jì)與2、6、9號(hào)線實(shí)現(xiàn)了樞紐換乘;4號(hào)線西藏南路車站與8號(hào)線相交,采取了統(tǒng)一設(shè)計(jì)、同步施工方法,實(shí)現(xiàn)”十字”換乘,使乘客能夠以最短的距離和時(shí)間進(jìn)行換乘。

③導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)規(guī)范化。為避免以往單線建設(shè)中運(yùn)營服務(wù)標(biāo)識(shí)不規(guī)范的現(xiàn)象,滿足乘客信息化、人性化的服務(wù)要求,上海針對(duì)軌道交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的不足,制定了《上海城市軌道交通標(biāo)識(shí)、線路車站命名和線路識(shí)別色方案》,明確在建和將建的線路中必須遵照?qǐng)?zhí)行。

④屏蔽門逐步推廣。作為環(huán)控和安全系統(tǒng)的重要組成部分,除2號(hào)線以外的地下車站站臺(tái)都設(shè)置或預(yù)留設(shè)置站臺(tái)屏蔽門。1號(hào)線北延伸段廣中路站已經(jīng)第一個(gè)安裝完成屏蔽門系統(tǒng)。

(3)新技術(shù)、新裝備在建設(shè)中的推廣 應(yīng)用 隨著軌道交通建設(shè)的大規(guī)模推進(jìn),以“安全、質(zhì)量、進(jìn)度”為著眼點(diǎn)的各種新技術(shù)、新裝備在上海的城市軌道交通建設(shè)舞臺(tái)上各顯其能。

①單圓盾構(gòu)施工技術(shù)逐漸成熟。4號(hào)線轉(zhuǎn)彎半徑僅為250m的區(qū)間推進(jìn)創(chuàng)下國內(nèi)小曲率半徑盾構(gòu)法隧道施工之最。此外,單圓盾構(gòu)的超近距離、淺覆土推進(jìn)等也創(chuàng)造了全國的新記錄。

②雙圓盾構(gòu)的應(yīng)用。雙圓盾構(gòu)與單圓盾構(gòu)相比,在相同覆土條件下,可大幅縮小隧道線間距,可以為地鐵線路設(shè)計(jì)提供所需最低限度的橫斷面。8號(hào)線的開魯路站———黃興路站2.688km區(qū)間隧道首次引進(jìn)了雙圓盾構(gòu)進(jìn)行施工。

③遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用為深基坑施工安全保駕護(hù)航。自動(dòng)化測量系統(tǒng)連續(xù)、全面、及時(shí)地采集深基坑施工數(shù)據(jù),通過電纜并進(jìn)一步利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸;監(jiān)測數(shù)據(jù)在經(jīng)測量軟件處理后進(jìn)入數(shù)據(jù)庫,并由專門編制的工程管理軟件進(jìn)行智能化全過程預(yù)測分析和動(dòng)態(tài)反饋分析,實(shí)現(xiàn)工程施工監(jiān)測的自動(dòng)化遠(yuǎn)程監(jiān)控。4號(hào)線南浦大橋站、宜山路站已經(jīng)進(jìn)行了有關(guān)試驗(yàn),8號(hào)線和6號(hào)線各車站正逐步推廣。

(4)在新線建設(shè)中采用新技術(shù)為了真正有效降低工程造價(jià),提高軌道交通服務(wù)水平,實(shí)現(xiàn)“小編組、高密度”,上海擬在新建線路的信號(hào)系統(tǒng)中采用移動(dòng)閉塞技術(shù)。

為創(chuàng)造機(jī)電設(shè)備人機(jī)界面友好,便于統(tǒng)一控制和操作,擬在新建軌道交通工程中采用綜合監(jiān)控系統(tǒng),把通信系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警和電力監(jiān)控系統(tǒng)等有機(jī)地集成,實(shí)現(xiàn)軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的綜合監(jiān)控。

5.4 采取切實(shí)措施,合理控制軌道交通工程造價(jià)

從1988年10月開工建設(shè)上海地鐵1號(hào)線開始,軌道交通建設(shè)各方采取各種有效措施對(duì)軌道交通建設(shè)造價(jià)進(jìn)行控制。主要通過在設(shè)計(jì)、施工和建設(shè)管理幾個(gè)方面加大管理力度,軌道交通工程造價(jià)可在地鐵2號(hào)線6.05億元/km基礎(chǔ)上,到整個(gè)基本軌道網(wǎng)絡(luò)建成時(shí)平均造價(jià)控制在4億元/km左右。

上海在控制造價(jià)方面采取的主要措施有:

(1)進(jìn)行軌道交通建設(shè)體制改革。2000年4月,上海市政府對(duì)軌道交通建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭薪ㄔO(shè)、管理、運(yùn)營和監(jiān)管四分開,對(duì)降低工程造價(jià)提供了制度保障。

(2)軌道交通建設(shè)領(lǐng)域全面實(shí)行公開招投標(biāo)。所有的工程項(xiàng)目,包括土建和機(jī)電項(xiàng)目,全部實(shí)行市場化操作,通過公開市場招投標(biāo),引入競爭機(jī)制。實(shí)踐證明這是降低軌道交通工程造價(jià)的基本手段。

(3)加快機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化步伐。自從國家1999年實(shí)施國產(chǎn)化政策以來,通過十幾年的實(shí)踐,軌道交通國產(chǎn)化工作已經(jīng)上了一個(gè)新臺(tái)階,軌道交通產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)基本形成,車輛和設(shè)備產(chǎn)品的價(jià)格大幅度降低,對(duì)降低整個(gè)工程造價(jià)起了關(guān)鍵作用。