網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的盈利模式精選(九篇)

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第1篇：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的盈利模式范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳；發(fā)展策略

鐵路貨運(yùn)服務(wù)信息化水平的提升，是現(xiàn)代化鐵路事業(yè)發(fā)展中最為關(guān)鍵的內(nèi)容，相關(guān)部門必須要制定完善的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的規(guī)劃方案，加快其發(fā)展速度，并利用現(xiàn)代化工作方式對(duì)其進(jìn)行管理，保證服務(wù)質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定。

1 社會(huì)物流企業(yè)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳建設(shè)現(xiàn)狀

自從2014年開(kāi)始，我國(guó)很多家貨運(yùn)信息平臺(tái)開(kāi)始建設(shè)APP系統(tǒng)，可以建設(shè)完善的網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳，除了能夠增強(qiáng)物流融資有效性之外，還能根據(jù)承運(yùn)資質(zhì)科學(xué)劃分各類物流平臺(tái)模式，制定承運(yùn)人模式與無(wú)車承運(yùn)人模式，提升社會(huì)物流企業(yè)的網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳建設(shè)質(zhì)量。

社會(huì)物流企業(yè)在建設(shè)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的過(guò)程中，可以為各類客戶提供相關(guān)增值業(yè)務(wù)，提升其服務(wù)質(zhì)量，并利用現(xiàn)代化報(bào)價(jià)運(yùn)輸與簽收回單等方式為人們提供高質(zhì)量服務(wù)，從根本上優(yōu)化網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的發(fā)展模式。同時(shí)，物流企業(yè)還可以為客戶提供信用卡與墊付服務(wù)，形成金融增值服務(wù)體系。同時(shí)，社會(huì)物流企業(yè)在網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳建設(shè)中，可以滿足不同客戶群體的需求，為用戶營(yíng)造自主、便利與簡(jiǎn)單的操作環(huán)境，控制客服人工成本，甚至可以減少客服的介入[1]。

對(duì)于社會(huì)物流企業(yè)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的發(fā)展而言，主要就是向著服務(wù)專業(yè)化、行業(yè)化、信息資源共享化等方向發(fā)展，可以有效提升其服務(wù)質(zhì)量，減少其中存在的服務(wù)問(wèn)題，優(yōu)化其發(fā)展體系。因此，鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)部門需要科學(xué)借鑒社會(huì)相關(guān)企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)，規(guī)避各類常見(jiàn)問(wèn)題，加快鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的發(fā)展速度[2]。

2 鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳發(fā)展現(xiàn)狀

自從2016年，中國(guó)鐵路部門已經(jīng)開(kāi)始提升貨運(yùn)服務(wù)能力與信息化建設(shè)水平，可以科學(xué)應(yīng)用各類數(shù)字技術(shù)，發(fā)揮電子商務(wù)系統(tǒng)的各類功能，優(yōu)化集成界面，并將其升級(jí)成為鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳，可以提升鐵路局的服務(wù)工作質(zhì)量。

第一，目前鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳發(fā)展機(jī)遇。在鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，發(fā)展機(jī)遇較多。首先，其符合國(guó)家規(guī)定的互聯(lián)網(wǎng)+等發(fā)展政策規(guī)定，可以促進(jìn)低碳交通的發(fā)展，提升物流系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量，建設(shè)完善的跨行業(yè)、跨平臺(tái)等管理系統(tǒng)，有利于提高物流信息的對(duì)接、使用效率，更好的對(duì)電子商務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新處理。其次，在我國(guó)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳發(fā)展中，符合現(xiàn)代化鐵路貨運(yùn)改革與增效要求，可以深入改革各類貨運(yùn)組織，提升鐵路事業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，加快信息化建設(shè)工作速度，提升貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)的級(jí)別，滿足現(xiàn)代化高效運(yùn)輸需求，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)事業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值。最后，鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)，符合現(xiàn)代化貨運(yùn)信息系統(tǒng)的建設(shè)要求，可以提升鐵路工作質(zhì)量，減少其中存在的各類問(wèn)題，增強(qiáng)貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展效果，規(guī)避系統(tǒng)開(kāi)發(fā)難題[3]。

第二，鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的發(fā)展方向。我國(guó)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳會(huì)向著完善貨運(yùn)鏈的方向發(fā)展，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)工作的進(jìn)步，提升鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)與線下系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量，增強(qiáng)其發(fā)展效果，減少其中存在的各類問(wèn)題。同時(shí)，還能對(duì)鐵路貨運(yùn)信息數(shù)據(jù)共享，積極建設(shè)各類信息系統(tǒng)，增強(qiáng)社會(huì)物流信息資源的整合力度，提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展效率；在我國(guó)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳實(shí)際發(fā)展中，已經(jīng)向著盈利方向發(fā)展，可以通過(guò)貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳拓寬營(yíng)業(yè)渠道，增強(qiáng)盈利能力，在提升鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，采取有效措施改善盈利模式[4]。

第三，鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳建設(shè)中存在的問(wèn)題。目前，我國(guó)相關(guān)部門在建設(shè)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的時(shí)候，還存在一些問(wèn)題，無(wú)法提升營(yíng)業(yè)廳服務(wù)質(zhì)量。首先，鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的服務(wù)能力不足，不能將服務(wù)系統(tǒng)與現(xiàn)代化物流系統(tǒng)相互聯(lián)合，難以提升市場(chǎng)響應(yīng)速度，無(wú)法提升貨價(jià)調(diào)配靈活性，也難以增強(qiáng)個(gè)性化服務(wù)工作的可靠性，甚至?xí)霈F(xiàn)服務(wù)質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)象。同時(shí)，還存在線下貨運(yùn)服務(wù)能力不足的現(xiàn)象，難以提升線上與線下信息的對(duì)稱性，也無(wú)法兌現(xiàn)各類線上承諾；其次，鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳存在業(yè)務(wù)內(nèi)容單一等現(xiàn)象，無(wú)法完善電子商務(wù)系統(tǒng)功能，不能建設(shè)多元化的業(yè)務(wù)渠道，導(dǎo)致客戶維系難度增高，同時(shí)，部分貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)不能形成全面的鏈條，難以提升其完善性；最后，我國(guó)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳缺乏一定的盈利能力，不能創(chuàng)新增值服務(wù)方式，缺乏足夠的盈利方式，甚至?xí)霈F(xiàn)盈利能力降低的現(xiàn)象[5]。

3 鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳模式設(shè)計(jì)措施

相關(guān)部門需要科學(xué)設(shè)計(jì)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳模塊，保證可以滿足其發(fā)展需求，提升鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)效率。首先，需要設(shè)計(jì)自助服務(wù)、賬戶管理、產(chǎn)品服務(wù)等業(yè)務(wù)模塊，保證鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳服務(wù)模式的優(yōu)化性。其次，相關(guān)部門需要設(shè)計(jì)行業(yè)解決方案業(yè)務(wù)模塊，針對(duì)貨物特征提供個(gè)性化需求，制定針對(duì)性的服務(wù)方案，做好各類配套服務(wù)工作，滿足現(xiàn)代化鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的發(fā)展需求。最后，需要做好盈利模塊設(shè)計(jì)工作，將系統(tǒng)分為會(huì)員費(fèi)用、增值費(fèi)用與資金沉淀費(fèi)用等，科學(xué)設(shè)置各類盈利模式，在提升其經(jīng)濟(jì)效益的情況下，滿足現(xiàn)代化鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的發(fā)展要求[6]。

4 鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳發(fā)展策略

在鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)部門需要制定完善的改進(jìn)方案，并對(duì)其進(jìn)行分段優(yōu)化處理，減少不同發(fā)展階段存在的問(wèn)題。具體措施包括以下幾點(diǎn)：

4.1 增強(qiáng)客戶忠誠(chéng)度

相關(guān)部門要想增強(qiáng)客戶忠誠(chéng)度，就要做好以下幾點(diǎn)工作：

第一，對(duì)各類鐵路內(nèi)部貨運(yùn)網(wǎng)上信息系統(tǒng)進(jìn)行銜接，利用各類服務(wù)方式，與客戶相互溝通、交流，了解客戶的服務(wù)需求，并制定針對(duì)性的服務(wù)方案，滿足客戶的各類服務(wù)要求，同時(shí)，還要提升服務(wù)工作的透明度，以便于提升服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，相關(guān)部門還要建設(shè)高素質(zhì)服務(wù)隊(duì)伍，使其可以準(zhǔn)確、及時(shí)的為客戶提供各類服務(wù)，增強(qiáng)營(yíng)業(yè)廳的影響力，以此提升客戶忠誠(chéng)度，為鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第二，鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳管理部門需要吸引更多新客戶，為其提供高質(zhì)量服務(wù)，以此增強(qiáng)客戶的忠誠(chéng)度。

4.2 提升鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳地位

相關(guān)部門需要積極搜集各類客戶基礎(chǔ)信息與歷史數(shù)據(jù)信息，保證可以為客戶提供各類專業(yè)的服務(wù)信息，同時(shí)，還要增強(qiáng)自身的服務(wù)能力，拓寬網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳發(fā)展規(guī)模，提升服務(wù)質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益。另外，相關(guān)部門還要與大型企業(yè)相互合作，在貨運(yùn)市場(chǎng)中占有一席之地，提升自身地位，以此建設(shè)良好的品牌。

4.3 豐富盈利方式

鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳相關(guān)管理人員需要豐富盈利模式，制定完善的業(yè)務(wù)管理制度，在保證主營(yíng)業(yè)務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，利用總包與租賃等方式增加增值業(yè)務(wù)，利用增值業(yè)務(wù)為鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，從根本上創(chuàng)新盈利方式。同時(shí)，相關(guān)部門還要制定鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的盈利方案，與其他企業(yè)相互合作，以此提升其經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)束語(yǔ)

在鐵路貨運(yùn)部門實(shí)際發(fā)展中，必須要重視網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)，創(chuàng)新相關(guān)工作方式，制定多元化的盈利模式，建設(shè)高素質(zhì)服務(wù)人才隊(duì)伍，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]劉學(xué)仁，周發(fā)明.廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)網(wǎng)上服務(wù)平臺(tái)建設(shè)方案研究[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2014，23（4）：33-34，38.

[2]趙文輝.鐵路貨運(yùn)改革若干問(wèn)題的探討[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)（學(xué)術(shù)版），2014，33（5）：23-25.

[3]杜娟.基于電子商務(wù)環(huán)境下的貴州鐵路物流發(fā)展[J].管理觀察，2013（22）：90-91.

[4]梅笑冬.貨運(yùn)電子商務(wù)時(shí)代鐵路物流基地發(fā)展模式探討[J].中國(guó)市場(chǎng)，2013（6）：10-12.

第2篇：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的盈利模式范文

關(guān)鍵詞：物流；公路貨運(yùn)交易平臺(tái)；發(fā)展模式；整合

中圖分類號(hào)：F560.84 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）006-000-02

一、引言

我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展正處于瓶頸階段，互聯(lián)網(wǎng)+的引入為公路貨運(yùn)交易帶來(lái)了新的發(fā)展空間。原本小、弱、散、差的公路貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的整合，盈利大大增加。如何對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行分類總結(jié)，并且在對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題進(jìn)行分析后，對(duì)未來(lái)發(fā)展方向指出自身的觀點(diǎn)是現(xiàn)有公路貨運(yùn)交易平臺(tái)發(fā)展分析急需解決的問(wèn)題。

二、理論綜述

平臺(tái)這一概念本是指工程中施工或者生產(chǎn)的工作臺(tái)，是以實(shí)物形式存在的。而經(jīng)濟(jì)學(xué)將平臺(tái)這一概念引入，使平臺(tái)經(jīng)濟(jì)學(xué)作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，主要研究平臺(tái)間的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)模式，使政府提出相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)政策[1]。平臺(tái)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，根據(jù)不同的供需雙方，可以將其分為交易中介、媒體、支付工具和軟件平臺(tái)四類[2-3]。不同的產(chǎn)業(yè)，平臺(tái)的收入來(lái)源以及盈利方式都不相同。

平臺(tái)型市場(chǎng)的概念至今沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的定義。許多學(xué)者依據(jù)不同的角度，對(duì)平臺(tái)型市場(chǎng)有著不同的非正式定義。Rochet和Tirole[2]在對(duì)不同的平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)模型（盈利平臺(tái)和非盈利平臺(tái)）研究之后，他們認(rèn)為平臺(tái)型市場(chǎng)的定義就是會(huì)對(duì)雙邊市場(chǎng)中不同邊的用戶進(jìn)行交叉補(bǔ)貼并且具有網(wǎng)絡(luò)外部性特征的市場(chǎng)。

Rsyman[4]根據(jù)平臺(tái)型市場(chǎng)的特征，例如網(wǎng)絡(luò)外部性和產(chǎn)品捆綁銷售策略等等，將平臺(tái)型市場(chǎng)定義為，雙邊市場(chǎng)中一邊用戶的數(shù)量與另一邊用戶的效用正相關(guān)的市場(chǎng)。據(jù)此，Rochet和Tirole[5]將其原來(lái)的平臺(tái)型市場(chǎng)定義擴(kuò)展，他們將平臺(tái)型市場(chǎng)以一定的收費(fèi)方式吸引雙邊市場(chǎng)的用戶，并且其用戶的數(shù)量取決于不同的收費(fèi)結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)，雙邊市場(chǎng)上對(duì)不同邊的用戶有不同的收費(fèi)方式或者是收取不同的金額。

三、公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的發(fā)展模式

物流平臺(tái)的概念源自于物流信息系統(tǒng)。而在物流與供應(yīng)鏈管理方面，對(duì)于信息系統(tǒng)的研究已經(jīng)比較全面了。有學(xué)者很早就發(fā)現(xiàn)，在庫(kù)存管理方面應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)將會(huì)是日后倉(cāng)儲(chǔ)管理的未來(lái)發(fā)展方向。

根據(jù)平臺(tái)定義結(jié)合物流的特征，物流交易平臺(tái)可以定義為，物流交易產(chǎn)品建立在平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，平臺(tái)本身不制造產(chǎn)品，只撮合雙方或者多方的交易，并且收取一定的交易費(fèi)用或者是根據(jù)交易的利潤(rùn)專區(qū)一定的收益[3]。

1.提供交易信息的平臺(tái)模式

提供交易信息的交易平臺(tái)是公路貨運(yùn)交易平臺(tái)中最基礎(chǔ)的交易平臺(tái)類型。平臺(tái)內(nèi)主要提供車貨配載的信息，從而促成交易達(dá)成。

由于該公路貨運(yùn)交易平臺(tái)是以會(huì)員制度經(jīng)營(yíng)，其會(huì)員多數(shù)是中介機(jī)構(gòu)以及貨代。車貨雙方在平臺(tái)上搜索信息然后自行配對(duì)之后，在線下談判然后促成交易達(dá)成。和物流信息平臺(tái)性質(zhì)類似的是，平臺(tái)只是信息的場(chǎng)所，該交易平臺(tái)也不對(duì)貨物的信息有效性與否承擔(dān)任何法律后果以及責(zé)任。

平臺(tái)的盈利模式主要有：（1）會(huì)員費(fèi)。注冊(cè)成為會(huì)員之后，平臺(tái)為會(huì)員有償?shù)奶峁┫嚓P(guān)車貨配載的信息。（2）廣告費(fèi)。部分物流運(yùn)輸企業(yè)、設(shè)備制造企業(yè)以及物流管理軟件企業(yè)會(huì)選擇在平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)上刊登宣傳企業(yè)的廣告，以借此達(dá)到提升企業(yè)知名度以及宣傳企業(yè)產(chǎn)品的作用。（3）代辦費(fèi)。在平臺(tái)幫助會(huì)員代辦車輛的驗(yàn)審、為會(huì)員的車輛上車輛保險(xiǎn)以及提供貸款等服務(wù)事項(xiàng)的過(guò)程中，收取一定的服務(wù)費(fèi)用。

此類平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于，會(huì)員公開(kāi)車貨配載信息，由此減少了傳統(tǒng)物流交易方式中信息不對(duì)稱的缺點(diǎn)，從而提升了車貨雙方的成交比率。然而平臺(tái)同時(shí)也有一些缺點(diǎn)。由于平臺(tái)只是信息的場(chǎng)所，所以雙方的交易得不到源于平臺(tái)方的保障。信息的真實(shí)性也不能得到保證。

2.依托園區(qū)節(jié)點(diǎn)的交易平臺(tái)

園區(qū)型的交易平臺(tái)現(xiàn)今已經(jīng)逐漸在交易平臺(tái)中成為主流平臺(tái)類型。該平臺(tái)的核心業(yè)務(wù)是為入駐園區(qū)的司機(jī)或者是專線業(yè)務(wù)提供商提供相關(guān)的車貨配載的信息。同時(shí)，平臺(tái)企業(yè)依托園區(qū)或者是貨運(yùn)場(chǎng)地這一媒介，建立相關(guān)的交易信息平臺(tái)，為園區(qū)內(nèi)的客戶提供相關(guān)的查詢服務(wù)。不同于交易信息服務(wù)平臺(tái)，園區(qū)型的交易平臺(tái)投資方與運(yùn)營(yíng)方有時(shí)并不是同一個(gè)，其投資方為物流園區(qū)管理企業(yè)而其運(yùn)營(yíng)方可能物流園區(qū)管理企業(yè)在建立該園區(qū)之后為了管理該園區(qū)成立的專門的運(yùn)營(yíng)公司。

平臺(tái)會(huì)為已經(jīng)入駐園區(qū)并且成為該平臺(tái)會(huì)員的專線業(yè)務(wù)提供商、司機(jī)辦理園區(qū)一卡通。進(jìn)入園區(qū)時(shí)，會(huì)員需要刷卡。這樣一卡通會(huì)將會(huì)員在園區(qū)內(nèi)活動(dòng)的所有的信息實(shí)時(shí)同步到平臺(tái)上去。通常，園區(qū)的會(huì)員都會(huì)在各自的移動(dòng)終端上安裝平臺(tái)的APP客戶端，平臺(tái)會(huì)根據(jù)會(huì)員提供的各項(xiàng)信息，推送會(huì)員所需要的信息。平臺(tái)也會(huì)為車貨雙方提供評(píng)價(jià)制度。其評(píng)價(jià)信息將作為雙方的信用記錄在平臺(tái)的相關(guān)領(lǐng)域，為后面將要與雙方進(jìn)行交易的企業(yè)提供相應(yīng)的參考。

平臺(tái)的主要在三種服務(wù)模式下獲取盈利：首先是在整個(gè)交易過(guò)程中的基礎(chǔ)服務(wù)。其次園區(qū)型平臺(tái)還為入駐園區(qū)的會(huì)員提供金融服務(wù)以及聯(lián)盟服務(wù)。最后，平臺(tái)還可以通過(guò)為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供代辦服務(wù)。

由于園區(qū)具有一定的封閉性，大大降低了園區(qū)的管理難度，從而能夠更好的保證園區(qū)內(nèi)信息的有效性與真實(shí)性。其次，在雙方交易達(dá)成后的評(píng)價(jià)系統(tǒng)服務(wù)能夠?qū)⑻摷傩畔⒑Y選出來(lái)，并且可以通過(guò)評(píng)價(jià)將違規(guī)操作的承運(yùn)人與發(fā)貨人踢除出平臺(tái)。而園區(qū)型平臺(tái)也有一定的缺點(diǎn)。由于平臺(tái)是線上管理與線下管理相結(jié)合，所以需要大量的人力財(cái)力運(yùn)作。

3.提品服務(wù)的交易平臺(tái)

提品服務(wù)的交易平臺(tái)是一個(gè)依靠軟件產(chǎn)品而建立的物流交易平臺(tái)類型。制造企業(yè)通過(guò)平臺(tái)的呼叫中心快速尋找符合要求的車源，平臺(tái)的車貨配載聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將這一需求信息傳送到最近的物流公司或者司機(jī)的移動(dòng)終端上，實(shí)現(xiàn)車與貨有效對(duì)接。平臺(tái)方面集合了大量的制造商企業(yè)和運(yùn)力資源作為平臺(tái)的雙方。

平臺(tái)的贏利點(diǎn)在于：（1）向供需雙方銷售其制造的軟件或者是硬件產(chǎn)品。（2）系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用。（3）為物流企業(yè)以及司機(jī)推送相關(guān)貨源信息，并且對(duì)有價(jià)值的信息收取一定的信息服務(wù)費(fèi)用。（4）向使用方收取軟件使用時(shí)的數(shù)據(jù)流量費(fèi)用。

這樣的平臺(tái)模式為供需雙方提供了一個(gè)虛擬場(chǎng)所進(jìn)行交易，并且用軟件連接雙方的需求，減少了交易環(huán)節(jié)從而節(jié)約了物流成本。但是由于平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)時(shí)需要向客戶收取大量的軟件使用費(fèi)用，不能保證這樣的模式能夠持續(xù)吸引大量的客戶。當(dāng)客戶對(duì)于產(chǎn)品體驗(yàn)不滿意的時(shí)候，很有可能退出此平臺(tái)。

4.加盟類的交易平臺(tái)

加盟類交易平臺(tái)現(xiàn)今作為吸引中小型物流服務(wù)提供商與需求方的一種模式，發(fā)展日益壯大。加盟類的交易平臺(tái)不僅依托虛擬的信息平臺(tái)而且還需要線下樞紐節(jié)點(diǎn)的配合，采用加盟制的方法，將散落在各地的社會(huì)專線和運(yùn)力資源吸納到自己的企業(yè)下，開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸方式。在各路社會(huì)專線加盟到此平臺(tái)下之后，采用統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一管理和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的方法，將本來(lái)處于競(jìng)爭(zhēng)模式下的物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)化為聯(lián)盟狀態(tài)，以網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸模式大大提高了物流服務(wù)的效率。同為第四方物流服務(wù)的延伸模式，不同于產(chǎn)品服務(wù)類型的平臺(tái)，這一類型的平臺(tái)強(qiáng)調(diào)為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化和一站化物流運(yùn)輸服務(wù)，而弱化了軟件產(chǎn)品在整個(gè)平臺(tái)中所發(fā)揮的功能。提供此類服務(wù)的平臺(tái)有：卡行天下、安能物流、天地匯等等。

加盟類交易平臺(tái)主要向加盟企業(yè)收?。海?）加盟費(fèi)。（2）管理費(fèi)。（3）增值服務(wù)費(fèi)。（4）其他費(fèi)用例如廣告費(fèi)、門面出租費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等等的其他額外費(fèi)用。

這一平臺(tái)是提品服務(wù)類型的平臺(tái)的線下模式，所以平臺(tái)容易管控其所擁有的運(yùn)輸路線以及運(yùn)力資源等等。而平臺(tái)通過(guò)提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，能夠有效地控制平臺(tái)服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量，這樣對(duì)于平臺(tái)今后的發(fā)展都是非常有利的。平臺(tái)由于是線上線下同時(shí)存在的狀態(tài)，建設(shè)平臺(tái)時(shí)需要的投資強(qiáng)度相對(duì)于以上三種平臺(tái)類型而言要大，而投資方面臨的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也要大打增加。

四、公路貨運(yùn)交易平臺(tái)在實(shí)踐中的探索

1.公路貨運(yùn)交易平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的特征

公路貨運(yùn)交易平臺(tái)經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)相比，有兩個(gè)不同的特征：外部性和多屬性。

公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的外部性可分為成員外部性和用途外部性。平臺(tái)的成員外部性主要表現(xiàn)為，平臺(tái)一方用戶的數(shù)量增加可以吸引另一方用戶更多的參與到平臺(tái)中來(lái)。以網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)為例，平臺(tái)中的賣方數(shù)量增加可以吸引更多的買方到平臺(tái)中來(lái)進(jìn)行交易（Evans， 2003）。而用途外部性則主要是指，用戶的數(shù)量和產(chǎn)品的使用數(shù)量相關(guān)。例如提供團(tuán)購(gòu)服務(wù)的平臺(tái)中，使用客戶數(shù)量越多，產(chǎn)品提供商才會(huì)提供更多的折扣產(chǎn)品，進(jìn)而培養(yǎng)更多的客戶群體。（李允堯，劉海運(yùn)，黃少堅(jiān)，2013）

公路貨運(yùn)交易平臺(tái)的多屬性是指在供需雙方不平衡時(shí)，一方的用戶就會(huì)對(duì)另一方的客戶有選擇的主動(dòng)權(quán)。而根據(jù)平臺(tái)提供的服務(wù)類型的不同，可將平臺(tái)分為：相似性平臺(tái)、交叉性平臺(tái)和壟斷性平臺(tái)。不同的平臺(tái)其多屬性的強(qiáng)度也不相同。

2.公路貨運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）物流成本增加

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等部門的統(tǒng)計(jì)，2009年至2014年間我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由原來(lái)的18.1%下降至16.6%左右。相較一些發(fā)達(dá)國(guó)家例如美國(guó)、日本、德國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的占比來(lái)看，我國(guó)物流成本依舊處于一個(gè)較高的水平。這樣降低了生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而降低了整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效率。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中的逐漸滲透，物流業(yè)逐漸調(diào)整自己的運(yùn)營(yíng)模式。傳統(tǒng)物流模式（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等）利潤(rùn)下降，物流業(yè)盈利越來(lái)越難。傳統(tǒng)物流用價(jià)格優(yōu)勢(shì)與人脈關(guān)系等方式競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)難以在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。市場(chǎng)急需轉(zhuǎn)型融合，直至市場(chǎng)集中度變高。

（2）物流企業(yè)小、弱、散、差

物流企業(yè)而今想要在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中突顯優(yōu)勢(shì)，最主要的方式依舊是擴(kuò)大規(guī)模?，F(xiàn)今的物流服務(wù)客戶中依舊被規(guī)模至上的理念所困。所以，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)急需要通過(guò)整合與兼并等方式將自己的企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大至一定水平，從而吸引大批量客戶。

然而現(xiàn)今物流企業(yè)雖說(shuō)想要擺脫小、弱、散、差等局面，但是方式卻非常困難?，F(xiàn)今，我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)已超過(guò)720萬(wàn)家，而其中90%均為中小型規(guī)模的企業(yè)，而大部分企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)依舊為單一的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。管理以及運(yùn)營(yíng)方式混亂依舊是這些企業(yè)現(xiàn)在面臨的主要問(wèn)題。

3.公路貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展存在的問(wèn)題

隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，物流行業(yè)結(jié)合電子商務(wù)發(fā)展物流平臺(tái)已經(jīng)成為變革趨勢(shì)?，F(xiàn)今想轉(zhuǎn)型或者拓展物流平臺(tái)的概念的企業(yè)有很多，例如軟件行業(yè)想要發(fā)展物流信息平臺(tái)，小的第三方物流公司想加盟物流平臺(tái)，快遞企業(yè)想要整合最后一公里企業(yè)發(fā)展落地配平臺(tái)，大型第三方物流企業(yè)想要建立園區(qū)做園區(qū)型平臺(tái)等等?？墒悄軐⑽锪髌脚_(tái)這一概念理清并且得到市場(chǎng)認(rèn)可的企業(yè)卻少之又少。

事實(shí)上，物流平臺(tái)這一概念不能局限于電子商務(wù)系統(tǒng)領(lǐng)域，不僅僅是依靠信息管理系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)整合的。物流平臺(tái)建設(shè)的核心是建立一個(gè)生態(tài)圈的服務(wù)模式，在物流行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略整合。

物流平臺(tái)現(xiàn)今知識(shí)依靠市場(chǎng)融資及貸款等方式來(lái)推銷其平臺(tái)模式，而并沒(méi)有在實(shí)質(zhì)上對(duì)其商業(yè)模式進(jìn)行自上而下的改革。平臺(tái)累計(jì)的資金流與信息流等賺取的利潤(rùn)依舊無(wú)法與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本相抵。故平臺(tái)的發(fā)展模式依舊值得那些物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者深思。

五、結(jié)論

現(xiàn)今，大家對(duì)于落地配的物流市場(chǎng)討論與發(fā)展的比較多。而實(shí)際中，用戶的需求卻不僅僅局限于這么單一化的落地配，而更趨向于多元化、隨機(jī)化與碎片化。并且，落地配問(wèn)題討論雖多，但是營(yíng)商環(huán)境不改變，這種服務(wù)轉(zhuǎn)型就無(wú)法徹底達(dá)成。這種格局下，許多物流企業(yè)引入O2O模式，希望以其互聯(lián)網(wǎng)的力量整合物流企業(yè)，挖掘更多的機(jī)會(huì)。然而，這樣的成功案例卻不多。所以物流企業(yè)仍需思考其公司能力以及今后的發(fā)展趨勢(shì)，不要盲目跟隨，才能在商業(yè)模式上獲得一定的成功。

參考文獻(xiàn)：

[1]李允堯，劉海運(yùn)，黃少堅(jiān).平臺(tái)經(jīng)濟(jì)理論研究動(dòng)態(tài)[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài)，2013（7）：123-129.

[2]Rochet J， Tirole J. Platform Copetition in Two-sided Markets [J]. Journal of the European Economic Association， 2003， 1（4）：990-1209.

[3]Armstrong M. Competition in Two Sided Market[J]. RAND Journal of Economics， 2006， （37）：668-669.

[4]Rysman， M. The Ecomonics of Two-sided Markets [J]. Journal of Economic Perspectives， 2009， 23（3）：125-143.

第3篇：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的盈利模式范文

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù)；模式創(chuàng)新；智慧發(fā)展

目前，我國(guó)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要窗口期。2015年7月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，把“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”作為11個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)之一，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域的融合發(fā)展，利用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)改變我國(guó)依賴“高投入、高消耗、高排放”的傳統(tǒng)物流落后的現(xiàn)狀。這是新常態(tài)下我國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略安排?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效物流”新格局成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”是物流新業(yè)態(tài)發(fā)展的需要

現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，推進(jìn)了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)智能化發(fā)展水平，促進(jìn)物流組織方式在不斷地優(yōu)化創(chuàng)新。如何深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，順應(yīng)物流領(lǐng)域科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)與物流活動(dòng)的深度融合，智慧物流的興起激發(fā)了行業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新和市場(chǎng)新進(jìn)入者的參與，催生出一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)力優(yōu)化、互聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)儲(chǔ)交易、互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟等的新業(yè)態(tài)，成為物流業(yè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的重要源泉。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”新模式分析

1.“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”模式

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”最典型的應(yīng)用便是車貨匹配。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2014年以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上涌現(xiàn)出200余家車貨匹配APP，并且有不少于70家獲得投資，各自探索著自己的發(fā)展模式，像貨運(yùn)版滴滴、物流攜程、CH羅賓遜模式等等?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+車貨匹配”模式成功運(yùn)營(yíng)得益于以下3個(gè)特點(diǎn)：

其一，是以積累貨量為根基，成功構(gòu)建公共運(yùn)力池，創(chuàng)造獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)整合全國(guó)的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人，積累大量貨源，并且以遍布全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)推進(jìn)，獲取種子客戶，成功構(gòu)建起公共運(yùn)力池，為自己的發(fā)展壯大創(chuàng)造了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

其二，是以增值服務(wù)為核心，充分延展行業(yè)價(jià)值鏈，開(kāi)創(chuàng)互利共贏模式。這其中穩(wěn)定貨源是盈利的基礎(chǔ)，但利潤(rùn)的關(guān)鍵在于增值服務(wù)。因此，在堅(jiān)持物流QQ貨主平臺(tái)永久免費(fèi)的前提下，將利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)充分延展至包括金融、新車、二手車、輪胎汽配、支付等在內(nèi)的增值服務(wù)項(xiàng)目，形成了清晰的互利共贏的盈利模式。

其三，是以實(shí)名認(rèn)證為依托，引入擔(dān)保交易賠付機(jī)制，夯實(shí)誠(chéng)信溝通基礎(chǔ)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誠(chéng)信體系是確保“互聯(lián)網(wǎng)+物流”高效有序運(yùn)行的基礎(chǔ)，嚴(yán)格執(zhí)行貨主和司機(jī)雙向?qū)嵜J(rèn)證，并引入擔(dān)保交易信息費(fèi)賠付制度，從而建立“陌生人”之間信任溝通的機(jī)制保障，真正讓司機(jī)和貨主都放心。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)力優(yōu)化”模式

從促進(jìn)信息共享、提高匹配效率上來(lái)看，車貨匹配是有價(jià)值的，可以有效縮減尋找車輛信息的時(shí)間。十多年前的物流信息平臺(tái)也曾經(jīng)發(fā)揮過(guò)類似的作用，但由于車貨匹配未能融合進(jìn)物流過(guò)程，終究不可能持久。其實(shí)，貨主的真正需求并非車輛信息，而是需要將貨物安全按時(shí)運(yùn)送到目的地。提供可靠的運(yùn)力服務(wù)才是根本，“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)力優(yōu)化”是滿足貨主需求的核心。

運(yùn)力優(yōu)化需要在深度利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，建立貨物流量、流向的預(yù)警機(jī)制，推進(jìn)貨物智能分倉(cāng)與庫(kù)存前置，提高物流鏈條中不同企業(yè)間的協(xié)同運(yùn)作水平，優(yōu)化貨物運(yùn)輸路徑，實(shí)施對(duì)配送場(chǎng)站、運(yùn)輸車輛和人員的精準(zhǔn)調(diào)度。從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)力質(zhì)量提升、過(guò)程優(yōu)化、運(yùn)輸增效、成本降低等，推進(jìn)全維度的運(yùn)力服務(wù)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升、效率優(yōu)化、效益增加。

3.“互聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)儲(chǔ)交易”模式

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)主要以自我配套業(yè)務(wù)為主，網(wǎng)絡(luò)化的推動(dòng)能夠改變倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型面臨三大新趨向，一是要更好融入供應(yīng)鏈發(fā)展；二是要更好適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展；三是要實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)本身的互聯(lián)網(wǎng)化，建立倉(cāng)儲(chǔ)公共線上交易平臺(tái)是順應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)有效路徑。

“互聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)儲(chǔ)交易”推動(dòng)企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，開(kāi)發(fā)建立面向全國(guó)性或區(qū)域性的倉(cāng)儲(chǔ)資源網(wǎng)上交易平臺(tái)，推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)資源在線開(kāi)放和實(shí)時(shí)交易，整合現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用效率，降低企業(yè)使用成本。倉(cāng)儲(chǔ)資源網(wǎng)上交易平臺(tái)作為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)信息共享、交互和交易的公共服務(wù)平臺(tái)，需要結(jié)合專業(yè)認(rèn)證、誠(chéng)信評(píng)級(jí)和服務(wù)保證金體系，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)資源撮合交易、倉(cāng)運(yùn)配一體化解決方案、金融倉(cāng)儲(chǔ)等多種服務(wù)，

倉(cāng)儲(chǔ)資源網(wǎng)上交易平臺(tái)要建成一個(gè)可追溯、可查詢、可監(jiān)控的交易網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，需要經(jīng)歷3個(gè)發(fā)展階段，首先要推行倉(cāng)儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化，包括倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量、倉(cāng)位價(jià)格、電子系統(tǒng)和人員培訓(xùn)等；其次是建立信用保障體系，企業(yè)評(píng)級(jí)認(rèn)證、保險(xiǎn)機(jī)制，以及平臺(tái)公司的線下考察和確認(rèn)；再次是后期監(jiān)控和服務(wù)，包括處理倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)糾紛等。這樣，才能打通供需渠道，不斷推動(dòng)供應(yīng)鏈生態(tài)圈的共生融合。

4.“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟”模式。

物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，供應(yīng)鏈上兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)協(xié)議對(duì)各成員的物流資源進(jìn)行重新組合，結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。聯(lián)盟的最大好處是可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，物流企業(yè)對(duì)資源的使用界限擴(kuò)大了，提高了資源使用效率，減少了沉沒(méi)成本。物流聯(lián)盟中的任何一方發(fā)生契約威脅和合作終止，都會(huì)減少合作投資收益，戰(zhàn)略聯(lián)盟中的交易雙方享有對(duì)Y產(chǎn)的虛擬占有性，因此也將這種戰(zhàn)略合作關(guān)系稱為“虛擬一體化”。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟”模式以資源整合、利益共享的物流企業(yè)聯(lián)盟為核心，依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)整合社會(huì)分散的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流業(yè)務(wù)資源，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)合同簽訂、車輛調(diào)度、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等統(tǒng)籌管理，規(guī)范運(yùn)營(yíng)流程，提高貨運(yùn)組織化水平，提升物流服務(wù)能力和效率，帶動(dòng)廣大中小企業(yè)集約發(fā)展。

三、結(jié)束語(yǔ)

“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的本質(zhì)是基于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開(kāi)放、共享、多贏的思維，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)來(lái)整合社會(huì)上分散的物流資源，應(yīng)對(duì)物流企業(yè)“小、散、弱”的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)了行業(yè)協(xié)同的智慧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]《關(guān)于智慧物流發(fā)展的思考與建議》，何黎明，2016年10月，第一物流網(wǎng)；

第4篇：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的盈利模式范文

自我國(guó)加入世貿(mào)以來(lái)，現(xiàn)代物流配送、國(guó)際快遞等成為外商拓寬在華投資領(lǐng)域的手段和新的投資熱點(diǎn)。如何應(yīng)對(duì)國(guó)外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業(yè)盈利點(diǎn)，成為中國(guó)物流快遞業(yè)共同關(guān)注的話題。通過(guò)研究近幾年國(guó)際及國(guó)內(nèi)物流快遞行業(yè)分析報(bào)告，專家論著及結(jié)合企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)物流快遞行業(yè)的關(guān)鍵成功要素和盈利模式，即是將優(yōu)勢(shì)資源集中在服務(wù)和管理上，加強(qiáng)信息系統(tǒng)，電子商務(wù)等投入，細(xì)分各產(chǎn)品的邊際利潤(rùn)，有取舍的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化經(jīng)營(yíng)。具體分析詳見(jiàn)下文：

行業(yè)背景分析

1、世界物流快遞業(yè)狀況

20世紀(jì)50年代以來(lái)，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)人隊(duì)伍不斷壯大，并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，世界各國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)公司40000多個(gè)，從業(yè)人員達(dá)800-1000萬(wàn)人之眾。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家，平均每個(gè)國(guó)家都有300-500家的國(guó)際貨運(yùn)公司。

但是，世界各國(guó)國(guó)際貨運(yùn)的發(fā)展并不平衡?？偟膩?lái)講，發(fā)達(dá)國(guó)家的幾個(gè)國(guó)際貨運(yùn)公司發(fā)展水平較高，控制了世界國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)，如德國(guó)DHL敦豪國(guó)際、美國(guó)FedEx聯(lián)邦快遞公司、美國(guó)UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT等，他們的制度比較完備，公司規(guī)模大，網(wǎng)絡(luò)健全，人員素質(zhì)高，業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)；而發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國(guó)際貨運(yùn)公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國(guó)業(yè)務(wù)為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。

2、中國(guó)物流快遞業(yè)狀況

我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國(guó)家重視，政策鼓勵(lì)，發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止，我國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中，國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占了近70%，外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占了近30%但由于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)成立不足十年，服務(wù)功能較少，不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模角度來(lái)看，大型、集團(tuán)型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量較少，中小國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占70%以上，多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才。

3、中國(guó)快遞物流市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

截至目前，我國(guó)加入世貿(mào)組織對(duì)物流業(yè)的積極效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。首先，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展得到了各級(jí)政府重視，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。目前，全國(guó)已有20多個(gè)省市和30多個(gè)地區(qū)中心城市做出了物流發(fā)展規(guī)劃，全國(guó)性的物流發(fā)展規(guī)劃已在制定當(dāng)中。國(guó)家首次把物流項(xiàng)目列入國(guó)債項(xiàng)目，財(cái)政部已開(kāi)始著手研究支持物流業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策；另外，跨國(guó)采購(gòu)與供應(yīng)集團(tuán)、國(guó)際物流企業(yè)正在加速進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)際上50家最大零售商業(yè)跨國(guó)采購(gòu)集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)的采購(gòu)金額已達(dá)到200多億美元；據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)物流市場(chǎng)將達(dá)到11972億元，每年保持20％的增長(zhǎng)速度；速遞市場(chǎng)目前的規(guī)模是200億元，每年的增長(zhǎng)在30％以上；而根據(jù)中國(guó)加入世貿(mào)的承諾，中國(guó)物流業(yè)將在2005年底向外資全面開(kāi)放。如此廣闊的市場(chǎng)前景和誘人的宏觀政策，為中國(guó)物流快遞市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。

與機(jī)遇相生而來(lái)的是競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)這個(gè)能締造神話的快遞市場(chǎng)，迅速云集業(yè)內(nèi)無(wú)數(shù)高手，國(guó)際四大快遞巨頭DHL敦豪國(guó)際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。DHL不僅穩(wěn)拿中國(guó)國(guó)際快件市場(chǎng)老大的頭銜，而且揮師中國(guó)國(guó)內(nèi)快件市場(chǎng)，增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，最先向中國(guó)EMS發(fā)起進(jìn)攻；Fedex及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶攤中國(guó)航空；TNT另辟蹊徑開(kāi)展連鎖經(jīng)營(yíng)，主力攻占汽車零部件快遞市場(chǎng)。面對(duì)國(guó)際物流快遞巨頭的挑戰(zhàn)，中國(guó)EMS和數(shù)千家的中小國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)呢？

正如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)理事研究員蔣堅(jiān)博士所介紹的“要想成為行業(yè)排名領(lǐng)先的企業(yè)，就必須成為行業(yè)中最有價(jià)值的企業(yè)”，作為中國(guó)快遞市場(chǎng)的領(lǐng)跑著，DHL－中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快遞公司市場(chǎng)份額在37％以上，每年的銷售額增長(zhǎng)率高達(dá)35％，DHL可達(dá)全球120,000個(gè)目的地，擁有160,000多名員工，近75,000部作業(yè)車輛，420架飛機(jī)，36個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心,254個(gè)口岸作業(yè)中心,5,000個(gè)辦公地點(diǎn)，年運(yùn)貨量逾10億票，超過(guò)400萬(wàn)個(gè)客戶，覆蓋全球220余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。是什么秘密武器使得DHL能保持如此好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和發(fā)展勢(shì)頭？他的價(jià)值究竟在哪里？讓我們?cè)谝魂圐堒S虎嘯后仔細(xì)思考一下。

快遞產(chǎn)品類型及特點(diǎn)

物流快遞產(chǎn)品按其承運(yùn)貨物的內(nèi)容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進(jìn)出國(guó)境時(shí)不需報(bào)關(guān)，無(wú)商業(yè)價(jià)值的資料等貨物，重量在500克以內(nèi)；包裹則是需報(bào)關(guān)，且商業(yè)價(jià)值要高于文件的貨物，重量在30公斤以內(nèi)；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內(nèi)的大型貨物。根據(jù)公司規(guī)模不同，各類產(chǎn)品有著不同的邊際貢獻(xiàn)率，總體而言，文件的邊際貢獻(xiàn)率要高于包裹。

除了文件包裹的快件服務(wù)，多元化經(jīng)營(yíng)也是快遞公司的重要戰(zhàn)略，但多元不是隨意的，而是“集中產(chǎn)業(yè)，有限多元，與快遞物流相關(guān)的多元”，通過(guò)整合或并購(gòu)，進(jìn)軍多種物流業(yè)務(wù)，提高利潤(rùn)---縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供快遞物流方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場(chǎng)，從而達(dá)到增加利潤(rùn)、贏得客戶的目的。如DHL業(yè)務(wù)涉及與物流相關(guān)的諸多領(lǐng)域，電子商務(wù)、金融、、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、維修、檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)等。DHL目前在中國(guó)已設(shè)立3個(gè)具有國(guó)際水準(zhǔn)的物流中心，負(fù)責(zé)與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉(cāng)儲(chǔ)，快速報(bào)關(guān)，提供擔(dān)保等服務(wù)。物流中心不但為快件業(yè)務(wù)提供了前后端支持，而且將公司整體實(shí)力推上了新臺(tái)階。

快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素

瑞士達(dá)沃斯論壇提出21世紀(jì)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)的3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是：企業(yè)內(nèi)部組織外部化；全球知名品牌；協(xié)同電子商務(wù)。DHL當(dāng)之無(wú)愧的成為國(guó)際知名公司，他的業(yè)務(wù)運(yùn)作和產(chǎn)品創(chuàng)新引領(lǐng)快遞市場(chǎng)的發(fā)展，其成功的關(guān)鍵主要有以下幾點(diǎn)：

1、遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終落在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌這三方面。

作為最早進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運(yùn)所共同組建的中外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司目前已在國(guó)內(nèi)建立了最大的速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)各主要城市開(kāi)設(shè)有56家分公司，覆蓋全國(guó)318個(gè)城市，這樣廣闊的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)成了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以快速逾越的屏障。同時(shí)DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，進(jìn)一步提升中國(guó)快遞服務(wù)質(zhì)量和速度。從2004年初到現(xiàn)在，DHL在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對(duì)中國(guó)的投資超過(guò)任何一個(gè)亞太區(qū)國(guó)家或地區(qū)。

DHL在上海建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了堪稱當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)。由于貨機(jī)停機(jī)坪設(shè)在作業(yè)中心門口，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一倍。另外，DHL還通過(guò)EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對(duì)接，使得進(jìn)口包裹、文件在航班落地前實(shí)現(xiàn)清關(guān)，出口貨件在飛機(jī)起飛前2小時(shí)內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。DHL認(rèn)為選擇商用航班，能在最快時(shí)限把貨件送到客人手里。比如，從上海到美國(guó)，選用不同的航空公司，快件就可以通過(guò)3個(gè)班次及時(shí)發(fā)送。因此DHL敢向顧客保證：今日下午交寄的貨件，明日下午就可以到達(dá)東京、吉隆坡或是雅加達(dá)，后天上午就可以到達(dá)洛杉磯、舊金山或是西雅圖。為了提高服務(wù)質(zhì)量，DHL將IT技術(shù)廣泛應(yīng)用于快件服務(wù)領(lǐng)域之中，并利用其先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務(wù)，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù)，通過(guò)該系統(tǒng)，在DHL中文網(wǎng)站儲(chǔ)存著每張編碼運(yùn)單上記錄的數(shù)據(jù)，無(wú)論快件走到哪兒，貨件在運(yùn)送途中的各主要階段都可以被及時(shí)跟蹤；客戶每天24小時(shí)均可以通過(guò)跟蹤查詢，取得對(duì)國(guó)際貨件的完全控制。

2、重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加劇，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境正發(fā)生著前所未有的變化，要想在今后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗，企業(yè)就必須為對(duì)顧客及市場(chǎng)的變化快速應(yīng)對(duì)，將優(yōu)勢(shì)資源集中于供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，將其他非核心的業(yè)務(wù)外包，以提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本，減少庫(kù)存。所謂供應(yīng)鏈，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是把買賣的交易過(guò)程連接在一起，就好象用一條鏈子給串聯(lián)起來(lái)。在商業(yè)社會(huì)，無(wú)論是做什么生意，都離不開(kāi)買與賣，俗話叫“做買賣”，向別人買材料、自己加工或包裝，再賣給另外的人。簡(jiǎn)單的買賣，在運(yùn)作上不會(huì)費(fèi)太大的事情；復(fù)雜的買賣，運(yùn)作就不那么簡(jiǎn)單了。在接到下游買主的訂貨時(shí)，就要拿到材料來(lái)加工、生產(chǎn)、包裝，然后送貨、收款；萬(wàn)一材料不足，就要向上游購(gòu)買，同樣的要進(jìn)行下訂單、收貨、清點(diǎn)、付款等程序。如果同時(shí)要加工、生產(chǎn)或包裝很多種產(chǎn)品，就要向很多上游廠商采購(gòu)原材料，同時(shí)也要供給許多家下游的買主。這樣，“做買賣”就變得復(fù)雜了，多半會(huì)產(chǎn)生時(shí)效性的問(wèn)題。如果在做生意過(guò)程中，各種運(yùn)作過(guò)程在時(shí)間上拿捏不準(zhǔn)的話，就會(huì)出現(xiàn)不是存貨太多積壓資金，就是存貨不足買主只好轉(zhuǎn)向他人，或者是自己的生產(chǎn)設(shè)備不敷使用或閑置無(wú)事可做。供應(yīng)鏈管理（SCM）就是要把一條鏈子進(jìn)行整條管理，讓每個(gè)環(huán)節(jié)在時(shí)效性上恰到好處，即達(dá)到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。馬克思指出：“流通時(shí)間越等于或近于零，資本的職能越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大?！边@就告訴人們，物流時(shí)間的縮短，可以把物流過(guò)程中節(jié)約的資金再投入生產(chǎn)領(lǐng)域，使資金發(fā)揮更大的效益。

中國(guó)正日漸成為全球加工工廠，許多高成長(zhǎng)行業(yè)，如高科技，電信，汽車，電子，石油及能源、化學(xué)制品等，將制造總部設(shè)到了中國(guó)，如通用，微軟等世界500強(qiáng)企業(yè)，他們是市場(chǎng)中最有潛力的客戶群，占有80％的國(guó)際快遞市場(chǎng)份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場(chǎng)。DHL針對(duì)這些企業(yè)特點(diǎn)，如運(yùn)輸時(shí)間要求精確，運(yùn)送的貨物價(jià)值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設(shè)計(jì)有效的供應(yīng)鏈解決方案，并成功管理供應(yīng)鏈的實(shí)施和運(yùn)作，這正是DHL的關(guān)鍵成功要素。2004年3月，DHL在上海推出“DHL定時(shí)特派”，根據(jù)客戶需求將快件于次日9點(diǎn)或正午12點(diǎn)之前派送到亞洲主要城市；4月，針對(duì)快件在運(yùn)輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失，DHL推出“快件價(jià)值保險(xiǎn)”服務(wù)，成為唯一一家提供此類增值服務(wù)的快遞公司；5月，總結(jié)多年國(guó)際快件的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在母公司德國(guó)郵政高層訪華后，揭開(kāi)了進(jìn)軍中國(guó)業(yè)務(wù)的序幕－國(guó)內(nèi)包裹快遞，因?yàn)椤多]政法》中規(guī)定信函業(yè)務(wù)由郵政專營(yíng)，但對(duì)包裹沒(méi)有限定，所以DHL聰明的打了一個(gè)“球”，而這一舉措更深的用意則在于對(duì)跨國(guó)公司客戶提供在中國(guó)快遞市場(chǎng)的“一站式快遞服務(wù)解決方案”，即滿足在華跨國(guó)客戶通過(guò)一個(gè)帳號(hào)，一張帳單，一個(gè)客戶服務(wù)熱線就可解決全球性快遞服務(wù)的需求。

3、搭建了快遞服務(wù)的平臺(tái)和完善的服務(wù)內(nèi)容后，DHL的運(yùn)營(yíng)管理模式則是其贏取勝利的又一保證。

擁有30多年跨國(guó)公司管理經(jīng)驗(yàn)的德國(guó)DHL，已建立了成熟的公司管理體系和健全的制度，在贏取中國(guó)市場(chǎng)的大戰(zhàn)中，DHL充分運(yùn)用國(guó)際管理方法，實(shí)行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計(jì)和考核，以提高中國(guó)快遞服務(wù)的質(zhì)量。在公司治理中，DHL采用分公司制，這些分公司既不是，亦非加盟，而是公司直接管理的運(yùn)作實(shí)體，他設(shè)有市場(chǎng)，銷售，客戶服務(wù)，作業(yè)，財(cái)務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門，這樣保證了DHL統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場(chǎng)，從而準(zhǔn)確把握市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，及時(shí)應(yīng)變。到2004年底，DHL已達(dá)到56家分公司，其資產(chǎn)回報(bào)率連續(xù)3年保持在20％以上，可謂物超所值。

4、21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)最終體現(xiàn)在人才的競(jìng)爭(zhēng)上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。

第5篇：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的盈利模式范文

近期，“菜賤傷農(nóng)”、“暴利路橋費(fèi)”等事件背后折射出居高不下的物流成本及其對(duì)通脹的推升，引發(fā)了社會(huì)各界的普遍關(guān)注。此次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次聚焦物流業(yè)發(fā)展，說(shuō)明政府對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的高度重視，隨著政府對(duì)物流業(yè)的重視以及相關(guān)政策的逐步推進(jìn)和落實(shí)，預(yù)期物流行業(yè)在十二五期間將迎來(lái)快速發(fā)展和全面升級(jí)的良機(jī)，物流業(yè)的春天即將來(lái)臨。

政策逐步落地 減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)

在所有政策中，業(yè)內(nèi)最關(guān)心的政策莫過(guò)于減稅減負(fù)。物流業(yè)的發(fā)展存在諸多亟待解決的稅費(fèi)政策問(wèn)題，稅收、土地政策等問(wèn)題一直束縛著物流企業(yè)快速做大做強(qiáng)的“腿腳”。而此次提出的八項(xiàng)措施中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了要完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。研究解決倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問(wèn)題。完善大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策，對(duì)納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障等。同時(shí)，降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。這些問(wèn)題的解決，將有效降低物流成本，提高物流效率。

投入進(jìn)一步加大行業(yè)面臨重新洗牌

八項(xiàng)措施中，一方面提出放寬對(duì)物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率；另一方面，支持大型優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)對(duì)分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合，鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作；此外，對(duì)于物流技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用和物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資扶持，這些都體現(xiàn)了政策對(duì)物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的把握和重點(diǎn)支持的方向。在此，我們重申，物流發(fā)展的內(nèi)在邏輯在于：商流驅(qū)動(dòng)物流發(fā)展，物流帶動(dòng)資金流動(dòng)，并植根于信息流。商流是動(dòng)機(jī)和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流的整合就是創(chuàng)造附加值的過(guò)程。未來(lái)，物流業(yè)的發(fā)展將朝著以下趨勢(shì)發(fā)展：由單一功能向綜合服務(wù)發(fā)展；行業(yè)整合，市場(chǎng)集中度增加；供應(yīng)鏈上下游拓展，物流效率和服務(wù)質(zhì)量提升。因此，物流企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)四個(gè)關(guān)鍵要素：市場(chǎng)需求、資金支持、物流網(wǎng)絡(luò)支持、信息化支持。在此基礎(chǔ)之上，未來(lái)勝出者其核心競(jìng)爭(zhēng)力將體現(xiàn)為三大方面：較高的進(jìn)入門檻、領(lǐng)先的商業(yè)模式、優(yōu)秀的盈利模式。

保障民生，重點(diǎn)關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流

此外，值得關(guān)注的是此次提出的八項(xiàng)措施還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的支持。農(nóng)產(chǎn)品物流，這是一個(gè)關(guān)系著百姓“菜籃子”、“米袋子”、食品安全等一系列民生問(wèn)題的重要行業(yè)，也在逐步受到政策的重點(diǎn)關(guān)注。由于我國(guó)現(xiàn)階段國(guó)情決定了多種農(nóng)產(chǎn)品流通模式將長(zhǎng)期并存，傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通方式如農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)產(chǎn)地批發(fā)、銷地批發(fā)再進(jìn)入零售菜市場(chǎng)或農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，符合現(xiàn)階段生產(chǎn)消費(fèi)水平，在一定時(shí)期仍將處于主導(dǎo)地位。我們?cè)诖饲暗膱?bào)告中就提出，大力提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，重構(gòu)農(nóng)產(chǎn)品流通體系，減少中間環(huán)節(jié)、降低流通成本，是解決農(nóng)民賣難、居民買難問(wèn)題的有效途徑。化零為整，建立大規(guī)模、集中化、標(biāo)準(zhǔn)化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，可以降低農(nóng)產(chǎn)品的流通成本，提高物流過(guò)程安全性，此次會(huì)議的主要內(nèi)容也印證了我們對(duì)于解決農(nóng)產(chǎn)品物流的觀點(diǎn)。我們預(yù)期，政府還將會(huì)出臺(tái)更多政策支持建設(shè)改造更多的大型農(nóng)批市場(chǎng)，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)物流網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合。

第6篇：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的盈利模式范文

“互聯(lián)網(wǎng)+”到來(lái)，物流進(jìn)入新時(shí)代

早在2014年，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念還未被正式提出時(shí)，物流專家、《物流技術(shù)與應(yīng)用》常務(wù)副主編王繼祥就敏銳觀察到互聯(lián)網(wǎng)將給包括物流在內(nèi)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)革命性變化，提出“物流4.0”概念。他認(rèn)為：隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大潮的推動(dòng)，以及云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與物流自動(dòng)化等技術(shù)的成熟，物流業(yè)正走向互聯(lián)網(wǎng)化，進(jìn)入“物流互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，稱之為“物流4.0”時(shí)代。物流互聯(lián)網(wǎng)大幕開(kāi)啟，必將帶來(lái)物流業(yè)的新一輪變革，而每一次變革都將帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。

“物流4.0”時(shí)代應(yīng)具有以下特征：第一，物流標(biāo)準(zhǔn)化的確立。要實(shí)現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)，物流標(biāo)準(zhǔn)化就是最重要的基礎(chǔ)之一?？梢灾v，沒(méi)有物流標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作實(shí)體網(wǎng)絡(luò)必然難以實(shí)現(xiàn)開(kāi)放與資源共享，不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化智能運(yùn)作，這與“物流4.0”時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)精神背道而馳。第二，信息化和智能化裝備的廣泛使用。信息化實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)作的可視、可運(yùn)籌、可優(yōu)化、可智能控制等等；智能化則實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)作中的自動(dòng)反饋、自動(dòng)處理、自動(dòng)作業(yè)等功能，這將大大提高物流運(yùn)作的效率。第三，集約化的物流運(yùn)作。集約化，既是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展的趨勢(shì)，也是目的。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，通過(guò)分布式系統(tǒng)，龐大的網(wǎng)絡(luò)信息共享，可以在更大網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛資源、人力資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源、貨物資源的信息共享和統(tǒng)一調(diào)度，做到最優(yōu)配置。

物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的三個(gè)條件

第一，技術(shù)進(jìn)步。

產(chǎn)業(yè)的革命和技術(shù)的革命都有一個(gè)疊加積累的過(guò)程。毋庸置疑，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展觸發(fā)了一系列的產(chǎn)業(yè)革命，以互聯(lián)網(wǎng)為核心，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的技術(shù)革命，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)的深度融合，這種融合給實(shí)體產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了翻天覆地的變革，讓實(shí)體產(chǎn)業(yè)跨入了“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展同樣如是。

而從物流技術(shù)角度來(lái)看，也一直在創(chuàng)新發(fā)展。物流裝備從最初的機(jī)械化代替人力，到自動(dòng)化提高效率，到智能化與柔性化發(fā)展以適應(yīng)客戶不斷變化的需求，技術(shù)進(jìn)步使得物流行業(yè)具備了與互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接、融合的基礎(chǔ)。此外，面對(duì)客戶需求的變化，物流信息化公司也在與時(shí)俱進(jìn)變革著，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，更加深入研究行業(yè)，開(kāi)發(fā)更貼近客戶需求的產(chǎn)品；第二，更加開(kāi)放的心態(tài)，相關(guān)的軟件系統(tǒng)能夠與客戶的系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物流信息的無(wú)縫鏈接與傳遞；第三，更關(guān)注客戶采用信息系統(tǒng)的便捷性和低成本，因此很多軟件企業(yè)采用SaaS模式提供服務(wù)。

另外，作為移動(dòng)終端的智能手機(jī)迅速發(fā)展與普及，其性能日益強(qiáng)大，為物流互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，尤其是物流O2O迅猛發(fā)展提供了廣袤的土壤。

技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生如此大的推動(dòng)力，以至于在此次專題采訪中，幾乎所有被采訪企業(yè)家都表達(dá)了對(duì)技術(shù)的重視，對(duì)研發(fā)的重視，對(duì)技術(shù)人才的尊重。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，技術(shù)更新周期更短；而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的融合，也使得復(fù)合型人才備顯珍貴。

第二，思維轉(zhuǎn)變。

一方面，物流是個(gè)很古老的行業(yè)，也是個(gè)有著江湖氣息的行業(yè)。這個(gè)行業(yè)中奮斗出來(lái)的企業(yè)家自然有一股拼搏精神，但也難免有一種“圈子”的概念，固守自己原有的利益。而對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)”這種新生事物難免有隔閡和排斥。

但是，時(shí)代的潮流是無(wú)法阻擋的，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)提倡的就是連接和共享。連接強(qiáng)調(diào)信息的無(wú)縫、順暢流動(dòng)，并且要能互動(dòng)。具體到物流行業(yè)，過(guò)去依靠信息不對(duì)稱牟利已經(jīng)不太可能?？蛻魧?duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，對(duì)物流過(guò)程的掌控要求也越來(lái)越高，物流企業(yè)必須去適應(yīng)這種變化，主動(dòng)構(gòu)建和完善自己的系統(tǒng)并與客戶對(duì)接。這幾年，共享經(jīng)濟(jì)越來(lái)越熱，提倡資源的有償或者無(wú)償分享，其本質(zhì)是強(qiáng)調(diào)資源最大化利用，提高資源利用效率。這個(gè)潮流下，需要物流企業(yè)摒棄傳統(tǒng)的觀念與做法，懂得聯(lián)合同行，甚至聯(lián)合對(duì)手，用新的模式去做大共同的市場(chǎng)“蛋糕”。

另一方面，很多專家和企業(yè)家都談到，要避免對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”狹隘的理解，即不能把“互聯(lián)網(wǎng)+”僅僅看成技術(shù)變革，看成一種手段；而應(yīng)跳出技術(shù)范疇，甚至跳出物流本身看“互聯(lián)網(wǎng)+”，把它視為一種歷史變革，在整個(gè)社會(huì)發(fā)生翻天覆地變化的情況下，物流企業(yè)再去重新定位自己。只有用這種思維指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，才有可能迎來(lái)企業(yè)質(zhì)的飛躍與升華。

第三，模式創(chuàng)新。

當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”火熱起來(lái)的時(shí)候，一大批創(chuàng)新型企業(yè)蜂擁而起。例如，受到“滴滴打車”的啟示，貨運(yùn)O2O大量涌現(xiàn)，想以此解決貨運(yùn)需求與貨車運(yùn)力不匹配的問(wèn)題。但是物流行業(yè)與出租車行業(yè)畢竟是不同的領(lǐng)域，其間需要處理的問(wèn)題更加復(fù)雜。因此，在一時(shí)的熱鬧與繁華過(guò)后，剩下的佼佼者，都在更深入地研究這個(gè)行業(yè)，推出更貼合市場(chǎng)與客戶需求的業(yè)務(wù)和服務(wù)。有的企業(yè)深入某些細(xì)分領(lǐng)域，有的企業(yè)推出更具特色的產(chǎn)品與服務(wù)。

要是站在更高的維度看待“互聯(lián)網(wǎng)+物流”所帶來(lái)的變化，那更是千姿百態(tài)?，F(xiàn)代物流是具有流動(dòng)特征的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，一邊連著制造業(yè)，一邊連著消費(fèi)者。因此，在各個(gè)環(huán)節(jié)，在各個(gè)領(lǐng)域，都有著優(yōu)化的空間和改善的可能。每個(gè)企業(yè)都按照自己對(duì)物流行業(yè)的理解，探尋與摸索著。

但現(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)未變，就是服務(wù)。物流企業(yè)要生存發(fā)展、要盈利、要上市，必須提供有價(jià)值的服務(wù)。雖然企業(yè)的特點(diǎn)、產(chǎn)品或者服務(wù)千差萬(wàn)別，但是共同追求有兩點(diǎn)：一是更加強(qiáng)調(diào)用戶的體驗(yàn)和參與感二是讓客戶有更高的滿意度。

不要認(rèn)為行業(yè)格局已定，那只能說(shuō)明你想象力不夠。在一個(gè)創(chuàng)業(yè)如此便捷、經(jīng)濟(jì)生活如此豐富的時(shí)代，一個(gè)好的想法、一個(gè)超前的技術(shù)都有可能演變?yōu)橐粋€(gè)商業(yè)奇跡。

“互聯(lián)網(wǎng)+”重塑物流生態(tài)

今年4月，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見(jiàn)》正式，從12個(gè)方面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃作了具體部署。相關(guān)文件別指出，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，要促進(jìn)線上線下融合發(fā)展；要破除營(yíng)商環(huán)境“軟制約”；要突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。這對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是利好和促進(jìn)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”給物流行業(yè)帶來(lái)的影響和變化受到了各方的高度關(guān)注。零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)董事長(zhǎng)袁岳就曾對(duì)物流行業(yè)變局作出預(yù)測(cè)，包括：1.輕資產(chǎn)快速擴(kuò)張，重構(gòu)物流生態(tài)；2.IT技術(shù)從后臺(tái)走向前臺(tái)；3.物流與電商融合加速；4.加速O2O滲透，線上線下齊發(fā)力；5.巨頭加快布局物流；6.強(qiáng)化末端物流的滲透；7.延伸供應(yīng)鏈金融，創(chuàng)新商業(yè)+金融模式；8.資本助力行業(yè)加速整合洗牌。

第7篇：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的盈利模式范文

論文關(guān)鍵詞：物流公共信息平臺(tái)；需求分析；功能體系

論文摘要：為建立起對(duì)物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行需求分析和功能定位的一套方法體系，并在此方法的指導(dǎo)下構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)的總體架構(gòu)，首先指出物流公共信息平臺(tái)的基本概念，接著對(duì)參與物流活動(dòng)的各相關(guān)部門、單位的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行信息需求分析，以此為基礎(chǔ)對(duì)物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行總體定位分析，包括平臺(tái)用戶主體定位、服務(wù)市場(chǎng)類型定位、服務(wù)區(qū)域定位和服務(wù)功能定位；從而確定物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)的功能體系，描繪出平臺(tái)系統(tǒng)的功能藍(lán)圖。

我國(guó)物流業(yè)起步相對(duì)較晚，物流生產(chǎn)作業(yè)單位及中介服務(wù)組織在自身信息化建設(shè)方面均有不同程度的投入，生產(chǎn)效率有所提高。然而，由于在網(wǎng)絡(luò)通信、協(xié)同作業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)范和物流信息化政策法規(guī)等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物流系統(tǒng)整體協(xié)同作業(yè)效率并未大幅提高，數(shù)據(jù)處理重復(fù)進(jìn)行，大量?jī)?nèi)容相同的單證在各自流轉(zhuǎn)，信息分析加工成本高效率低，直接影響整個(gè)物流供應(yīng)鏈的速度。物流生產(chǎn)作業(yè)單位，中介服務(wù)組織及政府執(zhí)法監(jiān)管部門迫切需要一個(gè)開(kāi)放、標(biāo)準(zhǔn)、高效的物流公共信息平臺(tái)，規(guī)劃、設(shè)計(jì)并實(shí)施建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，對(duì)于提高物流信息化水平、提高物流供應(yīng)鏈效率和加快現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。物流公共信息平臺(tái)是政府行業(yè)管理部門、物流樞紐、物流園區(qū)、物流企業(yè)、工商企業(yè)等多方參與的復(fù)雜系統(tǒng)，對(duì)物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行需求分析與系統(tǒng)定位，在于確定平臺(tái)系統(tǒng)的總體定位、功能定位等總體性把握問(wèn)題，這些對(duì)物流公共信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)施具有一定的指導(dǎo)意義。

1物流公共信息平臺(tái)概述

物流公共信息平臺(tái)是為充分發(fā)揮物流系統(tǒng)功效，實(shí)現(xiàn)物流合理化、物流網(wǎng)絡(luò)通達(dá)化、物流流動(dòng)一體化、物流信息電子化、物流系統(tǒng)運(yùn)行高效化運(yùn)用系統(tǒng)工程技術(shù)、信息技術(shù)、管理科學(xué)技術(shù)，以物流信息為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以通信網(wǎng)絡(luò)為依托、以資產(chǎn)為紐帶，為實(shí)現(xiàn)最佳的功能結(jié)構(gòu)和體系架構(gòu)，進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織實(shí)施和運(yùn)行管理，構(gòu)筑起統(tǒng)一開(kāi)放的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)。

2物流公共信息平臺(tái)的功能需求分析

進(jìn)行物流公共信息平臺(tái)需求分析是要明確平臺(tái)的服務(wù)功能與性能要求，也是建設(shè)完善且可操作性強(qiáng)的平臺(tái)的基礎(chǔ)與先決條件。物流活動(dòng)參與者對(duì)信息平臺(tái)建設(shè)有不同的需求，應(yīng)從不同角度分析、識(shí)別各類用戶的真實(shí)需求情況，識(shí)別用戶對(duì)物流公共信息平臺(tái)的基礎(chǔ)需求，明確用戶顯在與潛在的需求，從而明確物流公共信息平臺(tái)的功能定位。

物流公共信息平臺(tái)的特征應(yīng)體現(xiàn)平臺(tái)所在地區(qū)、城市的現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，可以總結(jié)出具有如下基本特征：①跨組織協(xié)作性；②層次性；③開(kāi)放性；④動(dòng)態(tài)性；⑤網(wǎng)絡(luò)化等；而這些基本特征決定了要建立的物流公共信息平臺(tái)的基本功能，進(jìn)行需求分析時(shí)，需要全面反映需求的多目標(biāo)性、復(fù)雜性和用戶群體思想。

從行業(yè)需求的角度出發(fā)，對(duì)物流相關(guān)各單位部門的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行分析，識(shí)別系統(tǒng)各用戶主體的關(guān)系和信息需求，考慮其期望的服務(wù)和需要平臺(tái)提供的服務(wù)，綜合各相關(guān)單位對(duì)信息平臺(tái)建設(shè)的各方面要求，由此來(lái)最終確定信息平臺(tái)所應(yīng)具有的基本信息與功能。

2．1業(yè)務(wù)系統(tǒng)分析

由于參與物流活動(dòng)的單位較多，主要考慮企業(yè)和政府兩大方面。

1)企業(yè)。從事有關(guān)物流活動(dòng)的企業(yè)的業(yè)務(wù)涉及市場(chǎng)調(diào)查、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)、定購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售、反饋等環(huán)節(jié)，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都涉及市場(chǎng)信息、貨物信息、資金信息和單證憑據(jù)的流動(dòng)。

2)政府。政府是物流行業(yè)的管理者，主要物流行業(yè)的規(guī)范，對(duì)相關(guān)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行分析，監(jiān)督物流市場(chǎng)情況，并制定政策、規(guī)劃區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。各管理部門需完成的諸如接受或檢查企業(yè)的申請(qǐng)，對(duì)企業(yè)的管理和監(jiān)督等活動(dòng)從系統(tǒng)的角度分析，第3方物流與工商企業(yè)物流、政府主管部門的信息系統(tǒng)既有獨(dú)立性又有統(tǒng)一性，這種統(tǒng)一性主要體現(xiàn)在宏觀物流與微觀物流的運(yùn)作關(guān)聯(lián)性、互動(dòng)性以及相關(guān)信息的共享性。

2．2信息需求分析

從物流企業(yè)、工商企業(yè)、政府部門3方面調(diào)研分析信息需求情況：

1)物流企業(yè)對(duì)物流信息服務(wù)的要求。公共物流基礎(chǔ)設(shè)施資源信息，車輛和駕駛員信息，物流市場(chǎng)需求信息資源，物流業(yè)務(wù)運(yùn)作信息資源，其他物流咨詢服務(wù)等信息資源。

2)工商企業(yè)對(duì)物流信息服務(wù)的要求。物流供應(yīng)商的資料，物流業(yè)務(wù)交易管理，貨物跟蹤及其他增值服務(wù)等。

3)政府部門對(duì)物流信息服務(wù)的要求。區(qū)域物流運(yùn)行基本數(shù)據(jù)處理，物流企業(yè)信息，區(qū)域物流資源整合支持功能，區(qū)域物流分析及規(guī)劃支持等。

2．3信息需求特點(diǎn)

物流信息的需求情況和需求特點(diǎn)決定了物流公共信息平臺(tái)的功能體系。綜合各方面對(duì)物流公共信息平臺(tái)的信息需求，有以下特點(diǎn)：

1)物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的依賴性。物流企業(yè)對(duì)公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等外部信息具有很大的依賴性，要求公共信息平臺(tái)的存在，以提高物流信息獲得性和減少信息成本。

2)物流信息需求的差異性。物流企業(yè)、使用外購(gòu)物流的客戶和政府主管部門對(duì)物流信息的需求是不同的，其差別主要體現(xiàn)在：時(shí)間差異性、內(nèi)容差異性和程度差異性。

3)物流信息交換的復(fù)雜性。集成物流服務(wù)涉及客戶在內(nèi)的多個(gè)經(jīng)營(yíng)主體，各主體經(jīng)濟(jì)關(guān)系、技術(shù)應(yīng)用、企業(yè)文化及信息系統(tǒng)模塊的差異性，導(dǎo)致了物流信息交流的復(fù)雜性。數(shù)據(jù)交換是在不同企業(yè)、不同隸屬關(guān)系管理體制下，采用不同運(yùn)行模式在不同的系統(tǒng)間運(yùn)行的，各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、存儲(chǔ)形式和接口協(xié)議不一樣，對(duì)物流數(shù)據(jù)共享、物流資源整合帶來(lái)困難。

4)物流數(shù)據(jù)共享的有限性。部分物流企業(yè)對(duì)其特定用戶是按封閉系統(tǒng)運(yùn)行的，物流內(nèi)部信息與外部共享范疇非常有限。

3物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)總體定位

物流公共信息平臺(tái)代表了現(xiàn)代電子商務(wù)物流的發(fā)展方向，具有很大的發(fā)展?jié)摿?，但是在市?chǎng)定位、經(jīng)營(yíng)模式、盈利模式、經(jīng)營(yíng)策略和發(fā)展方向上，需要深刻分析和全面規(guī)劃。

3．1平臺(tái)用戶主體定位

物流公共信息平臺(tái)必須依靠提高市場(chǎng)主體檔次來(lái)提升市場(chǎng)層次品位和實(shí)力規(guī)模，公共信息平臺(tái)應(yīng)該成為企業(yè)物流交易和運(yùn)行平臺(tái)，其平臺(tái)用戶主體應(yīng)該定位于大中型物流企業(yè)、大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)，提高平臺(tái)進(jìn)入門檻。大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求是個(gè)體貨運(yùn)人員和小型貨運(yùn)企業(yè)所不能滿足的，所以不能較輕易地找到合適的物流合作伙伴，因此客觀上也需要物流公共信息平臺(tái)作為市場(chǎng)中介。而大型物流企業(yè)實(shí)力雄厚，技術(shù)先進(jìn)，對(duì)客戶的物流需求規(guī)模和收益回報(bào)要求高于其他貨運(yùn)從業(yè)者，同樣需要利用物流公共信息平臺(tái)的覆蓋率和概念內(nèi)涵擴(kuò)展優(yōu)勢(shì)來(lái)尋找商機(jī)。

3．2平臺(tái)市場(chǎng)類型定位

物流公共信息平臺(tái)是運(yùn)用了信息技術(shù)的虛擬市場(chǎng)，需要借鑒傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)功能的跨越，因此發(fā)展公共信息平臺(tái)上的特色專業(yè)市場(chǎng)是重要思路。從貨物類型角度，可以發(fā)展鋼鐵、煤炭、電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等專門貨品市場(chǎng)；從物流功能類型角度，可以發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、航運(yùn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等功能型市場(chǎng)等。進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分以后可以大大提高物流交易的效率、降低交易成本。同時(shí)，也能把信息流與物流有效的結(jié)合起來(lái)，在通關(guān)、質(zhì)檢、結(jié)算等諸多環(huán)節(jié)利用信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，縮短物流時(shí)間和降低物流費(fèi)用。

3．3平臺(tái)服務(wù)區(qū)域定位

物流只有緊密依靠區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，才能創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、鞏固陣地，公共信息平臺(tái)只有抓住區(qū)域物流價(jià)值鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能吸引客戶，實(shí)現(xiàn)自身應(yīng)用價(jià)值。不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域需要不同特色的物流服務(wù)，如海港需要航運(yùn)物流、保稅倉(cāng)儲(chǔ)加工物流，而內(nèi)陸需要汽車、鐵路運(yùn)輸物流、轉(zhuǎn)關(guān)物流，特色經(jīng)濟(jì)區(qū)需要煤炭物流、糧食物流、水果深加工物流，等等?？s小公共信息平臺(tái)服務(wù)區(qū)域，使定位更加明確，服務(wù)更有針對(duì)性，能夠爭(zhēng)取到地方物流供需客戶，有效地為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

3．4平臺(tái)服務(wù)功能定位

在平臺(tái)的服務(wù)功能定位中，整體考慮服務(wù)功能的相互支撐作用，形成一個(gè)緊密聯(lián)系的有機(jī)平臺(tái)系統(tǒng)；同時(shí)，必須要有相應(yīng)的輔助手段、配套體系，使平臺(tái)逐步良好運(yùn)行起來(lái)?？煞e極利用電子政務(wù)、電子商務(wù)、電子銀行等多科信息化成果，將市場(chǎng)監(jiān)督管理、法律、銀行、公證等多種交易服務(wù)引入公共信息平臺(tái)，從而增強(qiáng)市場(chǎng)功能、完善市場(chǎng)機(jī)制、建立誠(chéng)信體系，從而確立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

4物流公共信息平臺(tái)功能體系定位

確定物流公共信息平臺(tái)的功能體系，不僅要考慮成熟的市場(chǎng)支持功能定位，還應(yīng)該考慮新業(yè)務(wù)培育的功能定位和未來(lái)業(yè)務(wù)支持功能定位。

4．1平臺(tái)功能體系總體定位

平臺(tái)功能體系總體定位：以數(shù)據(jù)獲取、整合和共享為核心，以信息安全為基礎(chǔ)，面向決策支持、面向公眾服務(wù)。物流公共信息平臺(tái)通過(guò)信息采集、信息融合、信息存儲(chǔ)、信息共享及信息，為企業(yè)提供公共信息，滿足和適應(yīng)企業(yè)信息系統(tǒng)多種功能的實(shí)現(xiàn)；促進(jìn)企業(yè)群體間協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制和戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立；為支撐政府部門間行業(yè)管理、市場(chǎng)規(guī)范管理等交互協(xié)同工作機(jī)制的建立及科學(xué)決策提供依據(jù)；提供多樣化的物流信息增值服務(wù)。

4．2物流公共信息平臺(tái)的基本功能定位

在戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下，對(duì)功能總體定位進(jìn)行擴(kuò)展，應(yīng)實(shí)現(xiàn)如下基本功能：

1)物流信息資源的整合與共享。物流企業(yè)與客戶要對(duì)各種信息作全面了解和動(dòng)態(tài)跟蹤，通過(guò)平臺(tái)將物流園區(qū)和物流中心的各類信息資源進(jìn)行整合，在一定范圍內(nèi)對(duì)各信息資源進(jìn)行共享。

2)社會(huì)物流資源的整合。對(duì)社會(huì)物流資源進(jìn)行重組，提高物流資源配置的合理化，提高社會(huì)物流資源利用率；降低企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)成本和運(yùn)輸周期，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3)政府管理部門間、政府與企業(yè)問(wèn)的信息溝通。規(guī)范和加強(qiáng)政府的宏觀決策和市場(chǎng)管理，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，提高物流業(yè)行業(yè)管理、發(fā)展與規(guī)劃的科學(xué)性，提高現(xiàn)代物流整體運(yùn)作效率、服務(wù)質(zhì)量、信息化建設(shè)水平；為企業(yè)參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供平等發(fā)展的舞臺(tái)與空間。

4)現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)行的優(yōu)化。通過(guò)平臺(tái)減少物流信息的傳遞層次和流程、提高現(xiàn)代物流信息利用程度和利用率，以最短的流程、最快的速度、最小的費(fèi)用完善物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)行的優(yōu)化，有效地降低物流成本。

5)優(yōu)化供應(yīng)鏈。對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)環(huán)境快速響應(yīng)，形成供應(yīng)鏈管理環(huán)境下固定電子物流和移動(dòng)電子物流2種模式共同支撐的平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)；解決行業(yè)問(wèn)信息互通、企業(yè)問(wèn)信息溝通、企業(yè)與客戶問(wèn)信息交流，使現(xiàn)代物流信息增值服務(wù)成為可能，從根本上提升現(xiàn)代物流的整體服務(wù)水平。

4．3物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

物流信息公共平臺(tái)的核心功能部分是公共信息服務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)，還應(yīng)該有車輛管理系統(tǒng)和誠(chéng)信管理系統(tǒng)，在此，我們初步介紹前兩者。需要注意的是，這些基本功能是互相支持、緊密聯(lián)系的，形成一個(gè)有機(jī)平臺(tái)系統(tǒng)整體。

4．3．1公共信息服務(wù)系統(tǒng)

公共信息服務(wù)系統(tǒng)匯接全市各相關(guān)行業(yè)、各種物流運(yùn)作設(shè)施以及物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。它既是全市物流信息資源的匯接中心，也是國(guó)內(nèi)外了解區(qū)域物流信息資源的窗口。公共信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)主要包括如下功能：①門戶網(wǎng)站功能；②公共信息與查詢功能；③交易服務(wù)功能；④相關(guān)部門服務(wù)功能；⑤用戶信息服務(wù)功能。

4．3．2數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)

數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)擔(dān)負(fù)物流公共信息平臺(tái)中公用信息的采集、加工、中轉(zhuǎn)、發(fā)送，以及不同用戶之間信息交換的數(shù)據(jù)規(guī)范、格式轉(zhuǎn)換等功能。數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)主要包括如下功能：

1)數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換功能。通過(guò)數(shù)據(jù)規(guī)范化定義，支持各類不同格式和系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換與傳輸，實(shí)現(xiàn)各常見(jiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)、Web數(shù)據(jù)、文本、圖像等多種格式之間的自定義相互轉(zhuǎn)換。

2)實(shí)現(xiàn)物流電子商務(wù)中交易雙方的無(wú)縫對(duì)接功能。在交易雙方進(jìn)行詢報(bào)價(jià)、網(wǎng)上磋商、訂單簽訂等活動(dòng)中，傳輸和轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，并確保交換數(shù)據(jù)的可讀性、可靠性和安全性。

3)作為ASP服務(wù)管理平臺(tái)，為物流企業(yè)提供信息系統(tǒng)支持服務(wù)的功能。采取完全托管或部分托管的方式，實(shí)現(xiàn)ASP服務(wù)的應(yīng)用與物流信息平臺(tái)的平滑銜接。

4)與其他城市物流公共信息平臺(tái)的連接和數(shù)據(jù)交換的功能。通過(guò)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能，建立與其他城市和地區(qū)物流公共信息平臺(tái)的系統(tǒng)互聯(lián)與信息共享。

物流公共信息平臺(tái)的功能定位如圖1所示。

第8篇：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的盈利模式范文

大數(shù)據(jù)又稱巨量資料，即所涉及的資料量規(guī)模巨大，無(wú)法通過(guò)目前主流軟件工具在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到擷取、管理和處理并最終整理成為能夠有效幫助企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的資訊。隨著數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘等海量信息數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值的利用，“大數(shù)據(jù)”已成為熱點(diǎn)，并從2010年開(kāi)始成為互聯(lián)網(wǎng)信息行業(yè)的流行詞。

互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心（IDC）的《中國(guó)大數(shù)據(jù)技術(shù)與服務(wù)市場(chǎng)20122016年預(yù)測(cè)與分析》顯示，我國(guó)大數(shù)據(jù)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)從2011年的萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2016年的6.17億美元，5年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)51.4%，市場(chǎng)規(guī)模增加近7倍。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)價(jià)值，為風(fēng)險(xiǎn)管控、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、航線安排、船隊(duì)組織、新船建造、二手船買賣、自有運(yùn)力和租賃架構(gòu)、成本和效益分析提供良好的服務(wù)。

1 航運(yùn)服務(wù)業(yè)與大數(shù)據(jù)的結(jié)合

1.1 大數(shù)據(jù)時(shí)代背景特點(diǎn)

寬帶已成為國(guó)家提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力、支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略基石。隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)共享的內(nèi)容和方式已從傳統(tǒng)的以計(jì)算機(jī)為中心向以用戶價(jià)值為中心的智能網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)?；ヂ?lián)網(wǎng)正成為新興的融資和投資平臺(tái)，第三方支付、人民幣境外支付、對(duì)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（P2P）網(wǎng)貸等互聯(lián)網(wǎng)金融的出現(xiàn)，從根本上觸動(dòng)了銀行的改革，同時(shí)也對(duì)面臨重組改革的航運(yùn)企業(yè)起到重要啟示作用。

進(jìn)入“大智移云”時(shí)代，2014年以大數(shù)據(jù)、智慧城市（物聯(lián)網(wǎng)）、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算為代表的信息化新浪潮將面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)資源成為航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，企業(yè)累積的用戶數(shù)據(jù)也從內(nèi)部應(yīng)用拓展到面向社會(huì)和航運(yùn)企業(yè)的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用。

2014年，全球前3大班輪公司馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船成立P3聯(lián)盟，使國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)變革并衍生出更多的競(jìng)爭(zhēng)，這不僅僅體現(xiàn)了傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)層面的競(jìng)爭(zhēng)，更是引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)與未引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)傳統(tǒng)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。創(chuàng)新仍是2014年國(guó)際航運(yùn)業(yè)的主旋律，綠色、節(jié)能技術(shù)以及商業(yè)模式、組織管理等方面均是創(chuàng)新的表現(xiàn)形式。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用領(lǐng)域，利用機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)深度創(chuàng)新和大規(guī)模且交叉呼應(yīng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用，那么，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)將有機(jī)會(huì)追趕西方發(fā)達(dá)國(guó)家的同行。

1.2 借助大數(shù)據(jù)創(chuàng)新服務(wù)

大數(shù)據(jù)的挖掘和共享技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)信息服務(wù)平臺(tái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而帶動(dòng)航運(yùn)業(yè)盈利模式和服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)體系結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，提高航運(yùn)服務(wù)效率和質(zhì)量是航運(yùn)業(yè)新一輪快速發(fā)展的推動(dòng)力。

利用大數(shù)據(jù)作為工具，建立第三方服務(wù)平臺(tái)，既節(jié)約資源，又能提高服務(wù)品質(zhì)。大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)技術(shù)的利用和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使一些網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)和軟件受到青睞。

2 成功案例

2.1 馬士基航運(yùn)

在大數(shù)據(jù)時(shí)代初期，馬士基航運(yùn)利用信息化工具，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的高端客戶作充分調(diào)研，并在獲得大量數(shù)據(jù)后，推出“天天馬士基”航線服務(wù)，以“提供每日班次，承諾在手續(xù)齊全的前提下有貨即走、有船可走”為服務(wù)理念。這種“差異化”航線服務(wù)新模式得到航運(yùn)市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。

2.2 中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集運(yùn)）

中遠(yuǎn)集運(yùn)在提出整合船隊(duì)資源要素、優(yōu)化班輪業(yè)務(wù)組織架構(gòu)的基礎(chǔ)上，成立新的全球海運(yùn)操作中心，以安全、準(zhǔn)班、降本、高效為核心，按照“效益最大化”“公平客觀”“服務(wù)導(dǎo)向”三大原則，通過(guò)經(jīng)營(yíng)管理的資源整合和優(yōu)勢(shì)集聚，提高短程艙位的利用率，提高空箱調(diào)運(yùn)、指裝指卸效率，有效降低燃油消耗，實(shí)現(xiàn)高效降本的目標(biāo)。

中遠(yuǎn)集運(yùn)充分利用互聯(lián)網(wǎng)作為工具并提出具體服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求：普通干貨箱在工作日的2小時(shí)之內(nèi)確定訂艙；設(shè)備交接單有效打印后的48小時(shí)內(nèi)保證用箱；貨物裝船后1個(gè)工作日可簽發(fā)正本提單；貨物裝船后1個(gè)工作日可提供客戶發(fā)票；對(duì)事實(shí)清楚的商務(wù)爭(zhēng)議，在5個(gè)工作日內(nèi)解決發(fā)票爭(zhēng)議，并在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢。

上述5項(xiàng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，受到貨主普遍好評(píng)，船公司貨運(yùn)量亦有進(jìn)一步提高。此外，在管理方面，中遠(yuǎn)集運(yùn)注重效益，利用IT技術(shù)，確保班輪準(zhǔn)班率的管理要求：跟蹤船舶動(dòng)態(tài)；聯(lián)系和安排靠離泊作業(yè)；協(xié)調(diào)碼頭現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)；全球干、支線網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)放和銜接；集中和優(yōu)化班輪營(yíng)運(yùn)干、支線網(wǎng)絡(luò)資源；制定世界各地網(wǎng)絡(luò)運(yùn)價(jià)；統(tǒng)一全球海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)計(jì)劃，在各港空箱保有量的基礎(chǔ)上做好箱子的集中管理和控制，有效控制和降低成本。

從以人為本的角度出發(fā)，建立友好合作關(guān)系，提供人性化服務(wù)，吸引更多的貨主，企業(yè)才能不斷發(fā)展壯大，成為真正的世界一流航運(yùn)企業(yè)。

3 大數(shù)據(jù)平臺(tái)搭建和整合中存在的問(wèn)題

目前航運(yùn)企業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)的主要問(wèn)題不是大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用，而是平臺(tái)的搭建和整合。大數(shù)據(jù)的資料收集、整合、分析、挖掘等諸方面技術(shù)（包括商業(yè)價(jià)值應(yīng)用）成為“智慧航運(yùn)”發(fā)展的主要矛盾。

按照平臺(tái)聚集資源的種類劃分，物流平臺(tái)可分為實(shí)體和虛擬兩種。物流園區(qū)、物流中心、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施從空間上聚集，居于實(shí)體物流資源平臺(tái)；而其他多種物流則是從大數(shù)據(jù)角度聚集物流供需資源，屬于以大數(shù)據(jù)為引導(dǎo)的信息平臺(tái)。這種以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)雖不能直接從事物流運(yùn)行，但基于物流組織，對(duì)資源聚集、整合的要求，尤其是對(duì)當(dāng)今物流發(fā)展中軟實(shí)力的提升，具有十分重要的作用。

我國(guó)物流業(yè)和物流園區(qū)發(fā)展迅猛，但總體上看，運(yùn)行效果并不理想。堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)放，并未運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)資源聚集、整合進(jìn)行二次軟實(shí)力開(kāi)發(fā)，即使物流數(shù)據(jù)庫(kù)已建立，卻不開(kāi)放，導(dǎo)致資源極大浪費(fèi)。這不僅僅是資源聚集的問(wèn)題，而是各方面利益博弈的問(wèn)題。大量的物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施空置率較高，經(jīng)營(yíng)困難。有的物流園區(qū)即便形成一定的資源聚集，但對(duì)物流組織軟實(shí)力提升的貢獻(xiàn)并不明顯，忽視以大數(shù)據(jù)為核心建設(shè)信息平臺(tái)，使實(shí)體物流平臺(tái)缺乏支撐。

有些地方政府或港務(wù)局在籌建大型物流園區(qū)、創(chuàng)建無(wú)水港時(shí)，往往只注重物流企業(yè)的廣泛引進(jìn)，即實(shí)體上的物流資源聚集，但資源之間的聚集和整合則并未利用大數(shù)據(jù)手段在收集、挖掘、分析等海量信息數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)物流商業(yè)價(jià)值的二次開(kāi)發(fā)、利用。

4 對(duì)策建議

資源的空間聚集雖有利于資源的整合，但是不等同于資源的完美整合，只有通過(guò)利用大數(shù)據(jù)手段收集、分析、挖掘相關(guān)資源，才能找出其內(nèi)在規(guī)律，使之有機(jī)聚集，實(shí)現(xiàn)真正意義上的整合。

建設(shè)物流平臺(tái)要注重物流組織環(huán)節(jié)之間內(nèi)在規(guī)律的認(rèn)識(shí)、理解和應(yīng)用，將自身發(fā)展與具體物流組織密切結(jié)合，提供有針對(duì)性的附加服務(wù)，形成物流平臺(tái)自身特有的發(fā)展模式。其主要體現(xiàn)在：為客戶設(shè)計(jì)并實(shí)施科學(xué)的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與客戶的長(zhǎng)期共贏；以客戶為中心，根據(jù)客戶的價(jià)值和規(guī)律，更好地制定優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略，以有限運(yùn)力應(yīng)對(duì)不均衡的客戶需求。

采取現(xiàn)場(chǎng)交易和網(wǎng)絡(luò)交易等不同的交易模式，將以多式聯(lián)運(yùn)為核心的物流供需資源逐步聚集于一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行匹配交易，形成交易信息、交易價(jià)格的透明化、公開(kāi)化、標(biāo)準(zhǔn)化。在平臺(tái)交易過(guò)程中，通過(guò)統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)結(jié)算、保險(xiǎn)、信用擔(dān)保等附加服務(wù)，形成交易過(guò)程的高效率、低成本以及對(duì)各方交易的安全保障。

通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)，有效把握多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)中的海、陸、空微觀功能的組織要求。從微觀的多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)過(guò)程角度看，每單、每一運(yùn)輸方式的服務(wù)包括供需市場(chǎng)匹配和各種形式的實(shí)際運(yùn)輸兩個(gè)過(guò)程。實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程由貨物實(shí)際轉(zhuǎn)移（多式聯(lián)運(yùn)）、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移（保險(xiǎn)和保賠）、資金轉(zhuǎn)移（貨款、運(yùn)輸款）三條主線來(lái)完成，海上運(yùn)輸服務(wù)中的所有參與主體（承運(yùn)人、貨主、收款人、銀行、保險(xiǎn)、）均圍繞三條主線，以大數(shù)據(jù)資源平臺(tái)進(jìn)行各種關(guān)系的設(shè)定，并在實(shí)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中保障自身及有關(guān)方的利益。

第9篇：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的盈利模式范文

[關(guān)鍵詞]物流金融； 供應(yīng)鏈金融；倉(cāng)單質(zhì)押；代收付款

[中圖分類號(hào)]F832.39

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]2095-3283（2017）02-0113-03

一、物流金融的概念

物流金融從廣義的角度來(lái)說(shuō)，是在物流活動(dòng)中為有效的組織物流活動(dòng)而產(chǎn)生的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行或交易等各種中間業(yè)務(wù)，以及商流、物流、信息流的有效整合；南烈宓慕嵌壤此擔(dān)是指在管理的過(guò)程中，物流企業(yè)和銀行向客戶提供商品和貨幣融資的活動(dòng)。

二、物流金融的發(fā)展背景

在供應(yīng)鏈中，很多核心企業(yè)通過(guò)欠款或要求預(yù)付賬款占用中小企業(yè)大部分資金，導(dǎo)致后者資金不靈活，中小型企業(yè)的信用等級(jí)導(dǎo)致其資產(chǎn)在銀行取得大額貸款受到限制，資金缺口給企業(yè)帶來(lái)了生存危機(jī)。物流金融應(yīng)運(yùn)而生，融資企業(yè)利用中小型企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中產(chǎn)生的存貨、應(yīng)收賬款和訂單等庫(kù)存物資進(jìn)行抵押。中小企業(yè)將流動(dòng)的貨物和沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的項(xiàng)目作為抵押，為保證自身利益，要求其控制范圍內(nèi)的貨物估值不能少于取得貸款金額的總值。融資機(jī)構(gòu)并不擅長(zhǎng)對(duì)貨物的監(jiān)管和清查，第三方物流順勢(shì)進(jìn)入，與融資機(jī)構(gòu)達(dá)成協(xié)議，必須由與銀行合作的物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸。物流金融的特征顯現(xiàn)。

三、國(guó)外物流金融發(fā)展情況

美國(guó)在1952年出臺(tái)了《統(tǒng)一商法典》，明確了物權(quán)的歸屬問(wèn)題，為物流金融的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)并提供了方便條件，債權(quán)人在提供貸款之前能確定擔(dān)保品的價(jià)值及其優(yōu)先權(quán)效力。同時(shí)，還頒布了統(tǒng)一的倉(cāng)單法案，明確了倉(cāng)單標(biāo)準(zhǔn)，建立了社會(huì)化的倉(cāng)單系統(tǒng)，增強(qiáng)了存貨的流通性。在國(guó)家制度的支持下，這無(wú)疑為物流金融的發(fā)展開(kāi)了綠燈。美國(guó)的物流巨頭吉姆卡塞于1970年8月28日在美國(guó)華盛頓西雅圖成立UPS公司，成功實(shí)現(xiàn)了商流、物流、資金流、信息流的有效整合。UPS的物流金融在世界上引起了廣泛的關(guān)注和稱贊，它的快速發(fā)展從并購(gòu)銀行開(kāi)始，通過(guò)客戶信息將金融機(jī)構(gòu)和UPS的信息整合在一起，制定滿足客戶需求的物流金融業(yè)務(wù)，成立了四個(gè)分支公司：UPS包裹快遞公司、UPS 物流公司、UPS 資本公司、UPS零售公司。四家公司分工明確，包裹快遞公司負(fù)責(zé)以往的傳統(tǒng)的工作內(nèi)容，物流公司負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和電子商務(wù)，零售公司負(fù)責(zé)監(jiān)管UPS 擁有和控制運(yùn)作的零售企業(yè)，資本公司負(fù)責(zé)公司的內(nèi)部和外部金融，工作重點(diǎn)是加強(qiáng)信息流、管理貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易和小額商業(yè)信貸四個(gè)方面。

UPS的墊資服務(wù)資金靈活性高，負(fù)責(zé)運(yùn)貨時(shí)，UPS 先代替收貨人墊付一半的貨款，收貨人來(lái)取貨時(shí)將全部貨款付給UPS，然后UPS將另一半貨款交給發(fā)貨人，在這個(gè)時(shí)間差內(nèi)，UPS的賬戶中就會(huì)有一筆不用付利息的貨款，同時(shí)在運(yùn)貨環(huán)節(jié)還會(huì)得到相應(yīng)的報(bào)酬。

四、國(guó)內(nèi)物流金融發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流金融的主要模式

物流金融的主要模式主要有倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)模式和融通倉(cāng)模式。倉(cāng)單質(zhì)押融資是指有融資需求的申請(qǐng)人將其擁有全部或部分貨權(quán)的貨物放在銀行指定的倉(cāng)儲(chǔ)公司，銀行對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)公司提供的倉(cāng)單進(jìn)行估值抵押，以倉(cāng)單為擔(dān)保，提供做專門生意的短期融資業(yè)務(wù)。保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)是指銀行或融資機(jī)構(gòu)與經(jīng)銷商和供應(yīng)商簽訂三方協(xié)議參照保全倉(cāng)庫(kù)的方式，通過(guò)貨物監(jiān)管、回購(gòu)擔(dān)保等措施，作為保證措施展開(kāi)特定的票據(jù)業(yè)務(wù)的模式。融通倉(cāng)服務(wù)就是監(jiān)管流動(dòng)資產(chǎn)，因此這項(xiàng)服務(wù)可以解決中小型企業(yè)的融資問(wèn)題。

（二）國(guó)內(nèi)物流金融發(fā)展情況

我國(guó)物流金融的開(kāi)創(chuàng)者是中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行和中國(guó)郵政速遞物流公司。這兩家公司結(jié)合成為國(guó)內(nèi)物流金融的領(lǐng)軍企業(yè)，屬于郵政集團(tuán)的全資子公司。在物流業(yè)起步階段，中國(guó)郵政集團(tuán)是中國(guó)唯一一家包含金融和物流兩大業(yè)務(wù)的公司，郵政快遞遍布全國(guó)各地，下達(dá)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，擁有深入人心的品牌優(yōu)勢(shì)，兩家子公司可以通過(guò)建立一個(gè)信息共享平臺(tái)，將客戶信息進(jìn)行有效整合。中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行的主要業(yè)務(wù)是服務(wù)三農(nóng)，在農(nóng)村的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣，優(yōu)勢(shì)極為明顯。隨著物流金融的發(fā)展，很多物流行業(yè)開(kāi)始與銀行聯(lián)手，在中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中鐵、中儲(chǔ)等國(guó)企的帶動(dòng)下，我國(guó)的物流金融飛速發(fā)展。

但是也應(yīng)看到，我國(guó)物流金融的發(fā)展還不夠成熟，2011年上海鋼貿(mào)事件因債務(wù)問(wèn)題有超過(guò)10人自殺、300多人入獄、700多人被通緝，導(dǎo)致的壞賬將近100億元，無(wú)疑給物流金融的發(fā)展帶來(lái)了破壞性的打擊。究其原因，主要是很多企業(yè)發(fā)現(xiàn)鋼貿(mào)融資存在大量的利潤(rùn)，制度上放松了警惕，從而給違法分子以機(jī)會(huì)，主要問(wèn)題就出在重復(fù)質(zhì)押。有貸款需求的企業(yè)將自己的存貨同時(shí)抵押給多家銀行或融資機(jī)構(gòu)，同時(shí)得到多家銀行或融資機(jī)構(gòu)的貸款，個(gè)別企業(yè)攜帶貸款潛逃，大量這樣的事件同時(shí)爆發(fā)，造成了鋼貿(mào)事件，事件中物流金融的漏洞為我們敲響了警鐘。

五、國(guó)內(nèi)外物流金融的對(duì)比分析

（一）國(guó)外的物流金融

據(jù)資料顯示，巴黎銀行、萬(wàn)貝銀行和花旗銀行與物流公司開(kāi)展物流金融服務(wù)，還有許多銀行設(shè)立專門的質(zhì)押銀行。1954年，美國(guó)了《統(tǒng)一商法典》。1916年，美國(guó)了《美國(guó)倉(cāng)庫(kù)存貯法案》。國(guó)外的物流金融在監(jiān)管模式上可以通過(guò)業(yè)務(wù)種類的不同設(shè)立不同的監(jiān)管方式，提高工作效率，降低風(fēng)險(xiǎn)。

（二）國(guó)內(nèi)的物流金融

2007年，《物權(quán)法》正式，約束了物流金融環(huán)境。我國(guó)物流金融的監(jiān)管模式比較單一，還在發(fā)展階段，正由靜態(tài)監(jiān)管向動(dòng)態(tài)監(jiān)管轉(zhuǎn)型，進(jìn)行下步監(jiān)管模式整合的過(guò)程中。中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司與銀行合作在1999年開(kāi)展了第一次的存貨質(zhì)押金融服務(wù)，在2014年舉行的中小企業(yè)融資創(chuàng)新產(chǎn)品推介會(huì)上公布了下一步發(fā)展計(jì)劃――大力發(fā)展物流銀行業(yè)務(wù)。2016年11月24日，中國(guó)平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司與國(guó)內(nèi)最大的整車運(yùn)力平臺(tái)“運(yùn)滿滿”在南京達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為貨運(yùn)公司提供保險(xiǎn)和需求作為主要服務(wù)內(nèi)容，以此建立金融服務(wù)，這次合作將貫穿貨運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，提供各種關(guān)于車、貨、人的精細(xì)化、碎片化、小額化的新型保險(xiǎn)服務(wù)，在會(huì)上展示的保單預(yù)示雙方物流金融合作的全面展開(kāi)。

（三）國(guó)外UPS和國(guó)內(nèi)郵政的對(duì)比分析

1.美國(guó)UPS 比中國(guó)郵政集團(tuán)的起步更早，分工更明確，體系也比較完整，中國(guó)郵政集團(tuán)沒(méi)有UPS 成熟，需要借鑒學(xué)習(xí)的內(nèi)容還很多。2.網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物群體普遍發(fā)現(xiàn)，郵政快遞速度較慢，仍需改進(jìn)。3.中國(guó)郵政集團(tuán)自身優(yōu)勢(shì)明顯，擁有旗下的金融機(jī)構(gòu)，清楚知道自身的特點(diǎn)，不需收購(gòu)金融機(jī)構(gòu)，不需要磨合期。

六、我國(guó)物流金融發(fā)展策略建議

（一）加大政策支持力度

加大國(guó)家政策支持力度，降低各方的風(fēng)險(xiǎn)；嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，不因一時(shí)的利益而放棄原則，因小失大；建立優(yōu)質(zhì)的信用體系，嚴(yán)格信用等級(jí)的要求，明確債權(quán)債務(wù)問(wèn)題，清楚劃分。

（二）加快建立信用打造功能

物流金融未斫會(huì)是物流企業(yè)向信息整合、資源整合、信用打造等方面轉(zhuǎn)型所必需的服務(wù)職能。目前我國(guó)的一些大型物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)海運(yùn)、阿里巴巴等，已經(jīng)通過(guò)客戶信息和客戶評(píng)級(jí)為客戶提供代收貨款、墊付貨款、抵押貸款、付款賬期等金融服務(wù)。一些跨境電商平臺(tái)企業(yè)，如大連的“中國(guó)方舟”，也規(guī)劃將依據(jù)客戶交易記錄所形成的大數(shù)據(jù)提供跨境電商信用評(píng)級(jí)、投融資等物流金融服務(wù)。

中國(guó)方舟是我國(guó)首個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，2014年6月27 日，西姆集團(tuán)建立了“中國(guó)方舟”產(chǎn)業(yè)O2O互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，其目標(biāo)是打造中國(guó)產(chǎn)業(yè)的阿里巴巴，實(shí)現(xiàn)全球化合作。在建立者馬塾君的帶領(lǐng)下，“中國(guó)方舟”致力于“一帶一路”創(chuàng)新走出去的產(chǎn)業(yè)模式，與第三方金融機(jī)構(gòu)合作，提供以企業(yè)為主的融資服務(wù)，讓企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的資金保持穩(wěn)定，在資金短缺時(shí)以最小的代價(jià)籌到合適的資金，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期釋放出去，取得更大的利益。

（三）明確用戶群體和用戶需求

明確用戶群體和用戶需求是物流金融進(jìn)一步發(fā)展的重要要素。2015年是快遞業(yè)飛速發(fā)展的一年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，快遞的業(yè)務(wù)量達(dá)到206億件，同比增長(zhǎng)48%，農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋率達(dá)到70%，很多物流企業(yè)借助資本的力量開(kāi)始規(guī)模擴(kuò)張，對(duì)物流的各方面要求隨之提高，速度和服務(wù)是最主要的兩個(gè)方面，很多物流企業(yè)也開(kāi)始發(fā)展金融產(chǎn)品，如京東金融的白條服務(wù)和貨到付款服務(wù)、阿里巴巴旗下的的螞蟻金融，大學(xué)生是這些應(yīng)用的主要用戶。

（四）擴(kuò)大物流金融發(fā)展范圍

物流金融的發(fā)展要以接力的形式擴(kuò)大范圍，國(guó)內(nèi)較大型的物流主要集中在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三個(gè)區(qū)域。資料顯示，長(zhǎng)三角的快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到全國(guó)的37%，珠三角達(dá)到24%，京津冀達(dá)到11%，這是物流金融發(fā)展的一個(gè)重要切入點(diǎn)。

綜上所述，我國(guó)物流金融的發(fā)展不應(yīng)因眼前利益放棄長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃；要善于根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，努力取得政府的支持，制定相關(guān)的法律法規(guī)，支持國(guó)家對(duì)外開(kāi)放政策；明確用戶群體和覆蓋范圍，以接力的形式擴(kuò)大發(fā)展范圍。

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