企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力主要特征精選(九篇)

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第1篇：企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力主要特征范文

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)集群；區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力；資源協(xié)同；產(chǎn)業(yè)協(xié)同；競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同

中圖分類(lèi)號(hào)：F062.9　文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A　文章編號(hào):1673-291X(2009)06-0184-02

一、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的三個(gè)層次及其相互關(guān)系

區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力是指區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)主體在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中形成并表現(xiàn)出來(lái)的爭(zhēng)奪資源或市場(chǎng)的能力，或者說(shuō)是一個(gè)區(qū)域在更大區(qū)域中相對(duì)于其他同類(lèi)區(qū)域的資源優(yōu)化配置能力。區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力分為三個(gè)層次：基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力、核心競(jìng)爭(zhēng)力和主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)力，基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力是由自然資源、勞動(dòng)力、資本、設(shè)施、科技等基礎(chǔ)性要素產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)力；區(qū)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力亦即區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是指區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)在一定的經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境下，所表現(xiàn)出來(lái)的綜合實(shí)力及其發(fā)展?jié)摿?qiáng)弱的程度；區(qū)域主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)力是指區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射與聚集能力的大小。

在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的三個(gè)層次中，基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力是其他競(jìng)爭(zhēng)力的前提條件，沒(méi)有基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力的要素，其他競(jìng)爭(zhēng)力都無(wú)從談起，任何產(chǎn)業(yè)沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施溝不可能形成，區(qū)域的聚集力和輻射力也只有在趨于基本條件具備的情況下才能獲得。

二、物流產(chǎn)業(yè)集群及其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

（一）物流產(chǎn)業(yè)集群的概念與特征

物流產(chǎn)業(yè)集群（logistics industry agglomeration）是指以現(xiàn)代物流業(yè)為主導(dǎo)的眾多相關(guān)企業(yè)與機(jī)構(gòu)，基于引致需求、資源整合、彈性專(zhuān)精、專(zhuān)業(yè)化分工、集體學(xué)習(xí)等因素的驅(qū)動(dòng)，按照專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t共享物流基礎(chǔ)設(shè)施，組織物流活動(dòng)，為物流服務(wù)需求方提供更加優(yōu)質(zhì)的綜合物流服務(wù)，從而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成以地理空間集聚為外在表現(xiàn)、以競(jìng)爭(zhēng)―合作關(guān)系為本質(zhì)特征的社會(huì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。

物流產(chǎn)業(yè)集群的主要特征：第一，基于物流需求的“引致需求”特性，物流產(chǎn)業(yè)集群形成的區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展依賴(lài)特征；第二，基于現(xiàn)代物流業(yè)“基礎(chǔ)設(shè)施依附”與“引致需求”特性，物流產(chǎn)業(yè)集群形成的區(qū)位依賴(lài)性；第三，基于現(xiàn)代物流業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)”的產(chǎn)業(yè)屬性，物流產(chǎn)業(yè)集群形成的需求集聚特征；第四，基于物流產(chǎn)品差別化特征，物流產(chǎn)業(yè)集群形成企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系特征。

（二）物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

物流產(chǎn)業(yè)集群具有強(qiáng)烈的地理集聚特征，物流企業(yè)間具有空間接近性，有利于集群內(nèi)物流企業(yè)間共享知識(shí)溢出效應(yīng)。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.資源共享優(yōu)勢(shì)

物流企業(yè)集聚后獲得一個(gè)突出效益源自于對(duì)區(qū)域內(nèi)信息資源的共享，完善的信息平臺(tái)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的要素之一。集聚區(qū)域內(nèi)企業(yè)信息資源共享機(jī)制的重要物質(zhì)基礎(chǔ)正是源自信息共享平臺(tái)的建立，憑借該共享平臺(tái)，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)不僅可以統(tǒng)一協(xié)作機(jī)制、共享政策法律支持、行業(yè)調(diào)控以及運(yùn)行監(jiān)督，而且使在不同的業(yè)務(wù)流程上擁有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)，通過(guò)共享的物流數(shù)據(jù)信息資源，可以將具有不同競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)集中于某一個(gè)企業(yè)，而將其他不屬于本企業(yè)核心業(yè)務(wù)的其他業(yè)務(wù)功能分包給區(qū)域內(nèi)其他物流企業(yè)，這樣便形成了一個(gè)強(qiáng)有力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過(guò)信息資源的共享，集群區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)可在較低的交易成本下獲取資源整合的協(xié)同效應(yīng)。

2.技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)

人才、資金和技術(shù)等創(chuàng)新資源不足是制約物流企業(yè)創(chuàng)新的一個(gè)關(guān)鍵因素，物流產(chǎn)業(yè)集群中的物流企業(yè)通過(guò)結(jié)網(wǎng)形成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，可以基于功能互補(bǔ)性從多渠道、以較低的成本獲得互補(bǔ)性創(chuàng)新資源。而集群是培育企業(yè)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力的溫床，物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流企業(yè)由于地理接近、業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密、信息交流快捷，市場(chǎng)上任何一個(gè)具有潛力和市場(chǎng)前景的重大技術(shù)創(chuàng)新，集群內(nèi)的企業(yè)幾乎都會(huì)同步吸納、消化創(chuàng)新成果，物流企業(yè)通過(guò)這種快速學(xué)習(xí)和模仿來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的更新和升級(jí)。

3.外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

物流產(chǎn)業(yè)集群的外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于其外部性，包括外部規(guī)模和范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)等。規(guī)模的外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)是指集群內(nèi)物流企業(yè)利用地理位置接近的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)使企業(yè)生產(chǎn)成本處于或接近最低狀態(tài)，使無(wú)法獲得內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的單個(gè)企業(yè)通過(guò)外部合作獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。范圍的外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)是指在某一物流集聚區(qū)內(nèi)，單個(gè)企業(yè)生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化而多個(gè)企業(yè)分工協(xié)作，形成各項(xiàng)成本的節(jié)約，產(chǎn)生物流行業(yè)的內(nèi)部范圍經(jīng)濟(jì)。

4.市場(chǎng)信用優(yōu)勢(shì)

市場(chǎng)信用優(yōu)勢(shì)是港口物流業(yè)集群的重要優(yōu)勢(shì)，也是產(chǎn)業(yè)集群超越單個(gè)企業(yè)與市場(chǎng)的顯著表現(xiàn)之一，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是集群內(nèi)企業(yè)在銀行信貸中的信用優(yōu)勢(shì)；二是集群內(nèi)企業(yè)與消費(fèi)者之間的信用優(yōu)勢(shì)；三是集群內(nèi)企業(yè)與群外企業(yè)的信用優(yōu)勢(shì)；四是集群內(nèi)企業(yè)間的信用優(yōu)勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)較容易建立潛信用關(guān)系，并產(chǎn)生基于信任的競(jìng)爭(zhēng)合作行為，而這正是集聚區(qū)內(nèi)企業(yè)的信用優(yōu)勢(shì)所在。

5.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

競(jìng)爭(zhēng)在地理上越集中，就越能顯示競(jìng)爭(zhēng)的力量。物流產(chǎn)業(yè)集群形成的這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)兩個(gè)方面。國(guó)內(nèi)外的例證表明，聚集程度較高的產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的出口能力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力都較強(qiáng)。物流企業(yè)在某一個(gè)區(qū)域內(nèi)集群后，其產(chǎn)業(yè)效率邊界變大，利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)可以幫助單個(gè)中小物流企業(yè)直接參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，有利于企業(yè)走向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)力。

三、物流產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的提升效應(yīng)

（一）物流產(chǎn)業(yè)集群的資源協(xié)同效應(yīng)

1.物流產(chǎn)業(yè)集群有助于提高域外資源吸納能力和域內(nèi)資源利用效率

任何區(qū)域的資源總是有限的，域外資源的流入可以克服區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸、優(yōu)化資源配置、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?，F(xiàn)代物流比較發(fā)達(dá)的區(qū)域有著比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施（如交通運(yùn)輸設(shè)施、通信設(shè)施等），這會(huì)降低資源的轉(zhuǎn)移成本，增強(qiáng)對(duì)域外資源的吸納能力。作為“第三利潤(rùn)源”，區(qū)域物流系統(tǒng)的完善也有助于企業(yè)生產(chǎn)制造流程和流通過(guò)程的優(yōu)化，從而可以更大程度地實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源的時(shí)間效用和空間效用，促進(jìn)域內(nèi)資源的優(yōu)化配置，提高域內(nèi)資源的利用效率。

2.物流產(chǎn)業(yè)集群有助于區(qū)域物流技術(shù)進(jìn)步

物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面：物流硬技術(shù)是指組織實(shí)物流動(dòng)所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)建筑、場(chǎng)站設(shè)施，以及服務(wù)于物流的計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等；物流軟技術(shù)則是指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)和信息技術(shù)等。物流技術(shù)并不是一種獨(dú)立的技術(shù)，物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)，這使得無(wú)力技術(shù)進(jìn)步有著較顯著的擴(kuò)散和關(guān)聯(lián)效應(yīng)，對(duì)企業(yè)和區(qū)域的技術(shù)進(jìn)步有著較高的促進(jìn)效果。

3.物流產(chǎn)業(yè)集群將有效促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)運(yùn)作的平臺(tái)，區(qū)域物流的發(fā)展必然會(huì)帶來(lái)新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善。屬于區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施范疇的交通設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)、配送等設(shè)施，是現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的主要組成部分，它將隨著區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展而逐漸完善。

（二）物流產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)

物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展可以增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，并推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式向集約化方向轉(zhuǎn)變。

1.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同對(duì)區(qū)域農(nóng)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展不僅可以降低農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，還可以推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，增強(qiáng)農(nóng)業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的應(yīng)變能力，更加適應(yīng)居民日趨個(gè)性化的消費(fèi)需求；同時(shí)還能夠促進(jìn)農(nóng)業(yè)社會(huì)服務(wù)體系的建立與完善，改變農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)和銷(xiāo)售方式，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同對(duì)區(qū)域工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)

在工業(yè)方面，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展是提高工業(yè)運(yùn)行質(zhì)量的重要途徑，通過(guò)供應(yīng)鏈整合可以有效降低工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)流程的優(yōu)化；促進(jìn)傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的升級(jí)改造，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，并快速地融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體系當(dāng)中。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展還可以降低工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的流通成本等中間需求成本，增加工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而簡(jiǎn)介提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率。

3.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同對(duì)區(qū)域服務(wù)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展有助于提高服務(wù)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、通訊郵政、商業(yè)等產(chǎn)業(yè)與新興的信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的重組融合，是新型組織管理理念和先進(jìn)信息技術(shù)共同促成的組織管理形式的創(chuàng)新，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專(zhuān)業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，其自身的發(fā)展能夠帶來(lái)服務(wù)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率的提高。同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)商業(yè)、金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、旅游業(yè)等相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)作用比較明顯。發(fā)展現(xiàn)代物流可以增加第三產(chǎn)業(yè)的增加值，提高第三產(chǎn)業(yè)所占比重，使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理。

（三）物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同效應(yīng)

區(qū)域主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)力主要表現(xiàn)在輻射力和聚集力等方面，發(fā)展現(xiàn)代物流，可以增強(qiáng)區(qū)域的輻射和聚集功能，增強(qiáng)與其他區(qū)域分工協(xié)作的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，從而提升區(qū)域的主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)力。

從增強(qiáng)區(qū)域的輻射功能來(lái)說(shuō)，物流體系越完善，就越能支持產(chǎn)品的對(duì)外運(yùn)輸和對(duì)外流通。物流體系較完善的區(qū)域，往往也是商業(yè)體系比較完備的區(qū)域，兩者在一定程度上具有較高的相關(guān)性?，F(xiàn)代物流體系的建立相當(dāng)于流通體系的重塑過(guò)程，傳統(tǒng)的“生產(chǎn)企業(yè)―分銷(xiāo)商―零售商”的流通模式，逐步向“生產(chǎn)企業(yè)―零售商”的流通模式轉(zhuǎn)化，新型商業(yè)業(yè)態(tài)由此得以興起和發(fā)展，商業(yè)體系的逐步健全與完善會(huì)帶動(dòng)區(qū)域輻射能力的增強(qiáng)。

區(qū)域域外輸出商品總額也可以在一定程度上衡量區(qū)域輻射能力的大小，域外輸出商品總額越大，說(shuō)明區(qū)域輻射力越強(qiáng)。現(xiàn)代物流的發(fā)展也有助于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，使產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而導(dǎo)致域外市場(chǎng)上的輸出商品總額增加，最終體現(xiàn)為區(qū)域輻射力的增強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力主要特征范文

一、企業(yè)成長(zhǎng)理論

1．概念界定。新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派創(chuàng)始人阿爾弗瑞德?馬歇爾在其《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中指出“一個(gè)企業(yè)的成長(zhǎng)、壯大，以后也許停滯、衰朽。在其轉(zhuǎn)折點(diǎn)，存在著生命力與衰朽力之間的平衡或者均衡”。理解企業(yè)成長(zhǎng)離不開(kāi)“質(zhì)”與“量”兩方面的改善與提高。即“企業(yè)成長(zhǎng)”一是表現(xiàn)為“量”的增長(zhǎng)，如企業(yè)的經(jīng)營(yíng)單位，產(chǎn)品種類(lèi)，銷(xiāo)售收入，員工人數(shù)等“量”的“成長(zhǎng)”；二是表現(xiàn)為“質(zhì)”的改善。

2．企業(yè)成長(zhǎng)理論。馬歇爾（1890）在堅(jiān)持規(guī)模經(jīng)濟(jì)決定企業(yè)成長(zhǎng)觀點(diǎn)的同時(shí)，通過(guò)引入企業(yè)家生命有限性、外部經(jīng)濟(jì)及壟斷企業(yè)避免競(jìng)爭(zhēng)的困難性三個(gè)因素，協(xié)調(diào)了穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)均衡條件與古典的企業(yè)成長(zhǎng)理論。斯蒂格勒（1975）根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論分析了企業(yè)成長(zhǎng)的一般規(guī)律，重新解釋了基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)利益的企業(yè)成長(zhǎng)與穩(wěn)定競(jìng)爭(zhēng)均衡條件相容的原因，并認(rèn)為規(guī)模擴(kuò)大會(huì)帶來(lái)相關(guān)成本的節(jié)約。錢(qián)德勒和德魯克在上世紀(jì)70年代，提出了一體化和多角化是企業(yè)成長(zhǎng)主要策略的觀點(diǎn)。

二、我國(guó)物流企業(yè)成長(zhǎng)現(xiàn)狀

1．企業(yè)類(lèi)型。就目前而言，國(guó)有大型物流企業(yè)是我國(guó)物流市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，總的來(lái)說(shuō)，這些企業(yè)各方面實(shí)力都比較強(qiáng)，走在行業(yè)發(fā)展的前沿，是行業(yè)中的龍頭企業(yè)。與大型物流企業(yè)相比，民營(yíng)中小型物流企業(yè)雖然規(guī)模不大，但擁有靈活多變的特點(diǎn)，且具備某一方面的特殊優(yōu)勢(shì)，如運(yùn)輸能力、信息網(wǎng)絡(luò)等，可以為消費(fèi)者提供個(gè)性化服務(wù)。國(guó)外大型物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于理念、人才和技術(shù)上。著名的企業(yè)有馬士基、美國(guó)總統(tǒng)輪船等。

2．成長(zhǎng)環(huán)境。（1）市場(chǎng)環(huán)境。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，中國(guó)物流市場(chǎng)總體規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。具體而言：其一，2009年實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額96.65萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.4%，其中工業(yè)品物流總額達(dá)87.41萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總額的比重高達(dá)90.4%；其二，國(guó)內(nèi)物流業(yè)增加值達(dá)2.31萬(wàn)億元，占全部服務(wù)業(yè)增加值的16.1%。其三，入世以來(lái)，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額一直保持年均20%以上的增長(zhǎng)速度，大大超過(guò)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度，直接帶動(dòng)了進(jìn)出口貨物的跨國(guó)界流動(dòng)，反映出中國(guó)國(guó)際物流需求規(guī)模的不斷擴(kuò)張。（2）競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。目前中國(guó)市場(chǎng)擁有50萬(wàn)家左右的物流企業(yè)，外資企業(yè)只有700家左右，但擁有的市場(chǎng)份額卻高達(dá)8%。其中，外資在物流業(yè)的三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位，分別是國(guó)際快遞、航運(yùn)物流、產(chǎn)業(yè)附屬物流業(yè)務(wù)，如汽車(chē)物流、特種鋼材物流等。短期來(lái)看，外資物流企業(yè)尚未給中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重威脅。但已開(kāi)始蠶食國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，例如跨國(guó)快遞公司已經(jīng)著手開(kāi)拓國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)?？傊?，外資物流企業(yè)在目前的競(jìng)爭(zhēng)中取得了一定的優(yōu)勢(shì)，但其市場(chǎng)份額仍較低。

3．成長(zhǎng)障礙。首先，整體物流服務(wù)能力較弱。雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有很多優(yōu)勢(shì)，但存在的問(wèn)題也相當(dāng)突出，主要表現(xiàn)為各網(wǎng)點(diǎn)、業(yè)務(wù)之間、企業(yè)之間聯(lián)系不夠緊密，無(wú)法形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。其次，業(yè)務(wù)上增值服務(wù)開(kāi)發(fā)很少。一般而言，物流業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，增值服務(wù)收益在物流企業(yè)總收益中所占比例很高，這類(lèi)業(yè)務(wù)種類(lèi)很多，主要有包裝、分類(lèi)等。但在我國(guó)，情況卻不相同。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，我國(guó)物流企業(yè)增值服務(wù)的收益很低，它與物流信息服務(wù)的收益及物流相關(guān)財(cái)務(wù)服務(wù)的收益之和也僅占物流企業(yè)總收益的15%。最后，技術(shù)水平低及服務(wù)質(zhì)量差。一些先進(jìn)的信息技術(shù)已在國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)中廣泛應(yīng)用，如電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）等。在我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)，整體的信息技術(shù)能力同國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比，差距還很大。

三、物流企業(yè)成長(zhǎng)模式及其選擇

1．成長(zhǎng)模式。創(chuàng)新型成長(zhǎng)模式是企業(yè)把創(chuàng)新作為首要資源和根本發(fā)展手段，以不斷創(chuàng)新形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的一種成長(zhǎng)模式。國(guó)際化成長(zhǎng)模式隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，企業(yè)國(guó)際化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，在這種背景下，國(guó)際化成長(zhǎng)模式成為物流企業(yè)的一種新成長(zhǎng)模式。一般而言，這種成長(zhǎng)模式包括兩種方式，分別是外向型國(guó)際化（走出去）和內(nèi)向型國(guó)際化（引進(jìn)來(lái)），是一個(gè)雙向的過(guò)程。合作型成長(zhǎng)模式。一是產(chǎn)學(xué)研合作方式。產(chǎn)學(xué)研合作是指企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)、高等院校之間的聯(lián)合創(chuàng)新行為。一方面可促進(jìn)高?？蒲兴降奶岣?，另一方面科研院所為企業(yè)提供先進(jìn)的技術(shù)上的支持。二是戰(zhàn)略聯(lián)盟。一般而言，戰(zhàn)略聯(lián)盟指的是兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)，將各自企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源有機(jī)結(jié)合在一起，構(gòu)建聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟共同利益的一種企業(yè)間合作關(guān)系。規(guī)模化成長(zhǎng)模式。一般而言，規(guī)?；砷L(zhǎng)模式分為內(nèi)源性型規(guī)模成長(zhǎng)模式和外延型規(guī)模成長(zhǎng)模式。內(nèi)源性成長(zhǎng)方式最顯著的特征是企業(yè)的再投資是通過(guò)其自身經(jīng)營(yíng)收益的積累，而不是其他外部投資主體。外源性成長(zhǎng)模式的主要特征是企業(yè)的再投資主體來(lái)自于企業(yè)外部。補(bǔ)缺型成長(zhǎng)模式。補(bǔ)缺型成長(zhǎng)模式是指企業(yè)在市場(chǎng)中尋求“補(bǔ)缺基點(diǎn)”，通過(guò)市場(chǎng)補(bǔ)缺使自己獲得發(fā)展的成長(zhǎng)模式，其前提是要依靠深入細(xì)致的調(diào)查、分析和預(yù)測(cè)，獲取充分的需求信息，尋求“補(bǔ)缺基點(diǎn)”，選擇市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為工藝復(fù)雜、利潤(rùn)不高而不愿做或不值得做的產(chǎn)品，將其“專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化、深入化、規(guī)?；保@就是市場(chǎng)補(bǔ)缺的發(fā)展戰(zhàn)略。

2．影響物流企業(yè)成長(zhǎng)模式的因素分析。（1）產(chǎn)業(yè)環(huán)境因素。企業(yè)成長(zhǎng)模式的確定過(guò)程是以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為背景的，不同的產(chǎn)業(yè)為產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的成長(zhǎng)提供不的同環(huán)境。產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)模式的影響體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，產(chǎn)業(yè)環(huán)境是由產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)內(nèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等構(gòu)成，它們是影響企業(yè)成長(zhǎng)模式選擇和形成的重要因素。另一方面，不同企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段必然也會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不同的影響，如產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)及空間。若干同行業(yè)或同業(yè)態(tài)的店鋪，共享規(guī)模效益的一種商業(yè)經(jīng)營(yíng)形式。（2）物流企業(yè)內(nèi)部因素。影響物流企業(yè)成長(zhǎng)模式的內(nèi)部因素很多，大體歸為三類(lèi)：第一類(lèi)是一般影響因素，具體包括企業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)控制能力、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)能力、組織管理能力、企業(yè)文化、環(huán)境協(xié)調(diào)能力和人力資本等；第二類(lèi)是具體到物流方面的影響因素，包括物流信息技術(shù)水平和物流服務(wù)質(zhì)量等；第三類(lèi)是財(cái)務(wù)方面的影響因素，具體包括經(jīng)營(yíng)能力、盈利能力和資本運(yùn)營(yíng)能力等。

3．企業(yè)成長(zhǎng)模式的選擇。目前學(xué)術(shù)界關(guān)于企業(yè)成長(zhǎng)模式的確定主要有兩種觀點(diǎn)。首先，“資源基礎(chǔ)論”主要觀點(diǎn)認(rèn)為，企業(yè)成長(zhǎng)模式的形成是被動(dòng)的，企業(yè)自身沒(méi)有主動(dòng)權(quán)，不能主動(dòng)選擇成長(zhǎng)模式。這主要是因?yàn)樵摾碚撜J(rèn)為企業(yè)是由各種運(yùn)營(yíng)資源有機(jī)結(jié)合所形成的，企業(yè)是這些資源的一個(gè)集合。另一種觀點(diǎn)“能力基礎(chǔ)觀”卻認(rèn)為企業(yè)配置、開(kāi)發(fā)和保護(hù)資源的能力才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的更深層來(lái)源，而資源本身是可以在競(jìng)爭(zhēng)較充分的市場(chǎng)交易獲得的。企業(yè)對(duì)成長(zhǎng)模式的選擇會(huì)因具體影響因素而異，如企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)的特征、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等。影響企業(yè)成長(zhǎng)模式的因素既有企業(yè)外因素也有企業(yè)內(nèi)因素，企業(yè)不完全是受市場(chǎng)支配的被動(dòng)接受者，規(guī)模選擇和利潤(rùn)獲取一方面是市場(chǎng)供求關(guān)系的結(jié)果，另一方面企業(yè)自身也可以改變能力水平自主地實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)。企業(yè)必然會(huì)考慮選擇適合企業(yè)自身的成長(zhǎng)方式和路徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成長(zhǎng)。

四、提升我國(guó)物流企業(yè)成長(zhǎng)性的對(duì)策

我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際大型物流企業(yè)的真正差距在于核心競(jìng)爭(zhēng)力上的差距。衡量物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力主要是技術(shù)和市場(chǎng)兩方面。技術(shù)方面，要以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，發(fā)展強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。信息化程度是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志。而在我國(guó)物流企業(yè)中處少數(shù)企業(yè)初步實(shí)現(xiàn)了“一流三網(wǎng)”（訂單信息流，全球供應(yīng)鏈信息網(wǎng)、全球用戶(hù)信息網(wǎng)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)），其他企業(yè)信息化建設(shè)還非常落后。市場(chǎng)方面，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)需要大力培育市場(chǎng)，進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)潛力。第一是通過(guò)物流營(yíng)銷(xiāo)，發(fā)掘潛在的物流需求，開(kāi)拓物流市場(chǎng)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]賀登才．我國(guó)物流業(yè)發(fā)展取向及案例介紹[R]．鐵道部現(xiàn)代物流干部培訓(xùn)班報(bào)告．2010

[2]張慶豐．廈門(mén)前場(chǎng)物流園區(qū)適站量預(yù)測(cè)研究[D]．北京交通大學(xué)碩十學(xué)位論文．2008