隧道工程施工技術(shù)規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：隧道工程施工技術(shù)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工技術(shù)；探析

1、公路隧道工程施工技術(shù)

根據(jù)隧道工程的特點(diǎn)，總體施工順序：施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣洞口防排水工程施工明洞開挖防護(hù)超前管棚施工洞身掘進(jìn)洞身支護(hù)二次襯砌洞內(nèi)路面整平層洞內(nèi)路面面層洞內(nèi)邊溝洞門工程墻面瓷磚、拱部?jī)?nèi)墻噴涂、電器安裝等竣工驗(yàn)收。

2、洞口段及洞門施工

2.1洞口段施工

1）邊仰坡開挖：全站儀測(cè)量放樣，利用挖掘機(jī)自上而下逐段開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖，清除洞口與上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石質(zhì)地層仰坡開挖需要爆破時(shí)，應(yīng)以淺眼松動(dòng)爆破為主。局部也可人工配合修整，開挖時(shí)應(yīng)隨時(shí)檢查邊坡和仰坡，如有滑動(dòng)、開裂等現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)放緩坡度。

2）成洞面支護(hù)：仰坡刷坡完成后，及時(shí)用坡度板檢查坡度，待坡度檢查合格后，及時(shí)打設(shè)系統(tǒng)錨桿，并將錨桿頭外露，掛設(shè)金屬擴(kuò)張網(wǎng)與錨桿頭焊接成整體。掛網(wǎng)完成后立即噴射混凝土，并反復(fù)噴射，直到達(dá)到設(shè)計(jì)厚度為止。

3）截水溝施工：在距仰坡坡口5米處開挖截水溝，截水溝開挖以機(jī)械為主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#漿砌片石，并用砂漿抹面。

2.2隧道開挖掘進(jìn)施工

洞身開挖采用上、下導(dǎo)坑開挖。挖一段，錨噴一段，Ⅱ類圍巖開挖應(yīng)嚴(yán)格遵守“短進(jìn)尺，弱爆破”的原則，開挖進(jìn)尺控制在0.5～0.8m，并及時(shí)施做鋼拱架及噴錨支護(hù)；Ⅲ類圍巖淺埋開挖進(jìn)尺控制在1.5～2.5m；Ⅳ、Ⅴ類圍開挖進(jìn)尺控制在3.0～5.0m。上、下導(dǎo)坑間距控制在15m左右。洞身開挖要嚴(yán)格控制超欠挖，控制爆破振速以免擾動(dòng)圍巖。

1）掏槽眼布置。掏槽眼計(jì)劃采用單式楔形掏槽，一邊一排斜孔，成對(duì)布置。掏槽孔設(shè)在下部中間，最大段裝藥量為6.0kg。

2）炸藥及毫秒雷管。炸藥選用巖石硝銨炸藥，當(dāng)基巖裂隙水較多時(shí)選用中等爆速的乳化炸藥。起爆用毫秒雷管非電起爆網(wǎng)絡(luò)。

3）炮孔堵塞。掏槽孔全部堵塞，其余炮孔堵塞長(zhǎng)度不小于抵抗線，以有效降低單位耗藥量，降低爆破震速。

2.3超前小導(dǎo)管施工方法

首先沿隧道外輪廓線用鑿巖機(jī)向外鉆孔，傾角10°。然后頂入導(dǎo)管，安設(shè)止?jié){塞，用注漿泵壓入水泥砂漿，注漿壓力不小于2.0MPa，砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后方可開挖預(yù)支護(hù)下的圍巖。超前小導(dǎo)管保持1.0m以上的搭接長(zhǎng)度。注漿時(shí)以防壓裂工作面，需控制注入量，當(dāng)每根導(dǎo)管的注漿達(dá)到規(guī)定量時(shí)即可停止，當(dāng)孔口壓力達(dá)到規(guī)定但注入量不足時(shí)也應(yīng)停止，檢查注漿情況。拱部開挖時(shí)間根據(jù)漿液的凝固時(shí)間確定。導(dǎo)管尾部與鋼拱腹部焊接牢固，使之形成一個(gè)整體，以增強(qiáng)共同支護(hù)作用。

2.4超前錨桿施工

錨桿鉆孔采用風(fēng)動(dòng)式鑿巖機(jī)鉆孔，注漿采用水泥砂漿注漿泵，錨桿在洞口外加工制作，施工時(shí)錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質(zhì)。

2.5鋼拱架架設(shè)

鋼拱架應(yīng)按設(shè)計(jì)位置架設(shè)，拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上，與圍巖之間的間隙過(guò)大時(shí)應(yīng)設(shè)楔塊，楔塊可使用鋼板或混凝土塊，每側(cè)設(shè)置不得少于8點(diǎn)，鋼架在初噴3cm混凝土后架設(shè)，且噴射混凝土必須充填密實(shí)，架設(shè)完畢后再噴混凝土，保護(hù)層不得小于2cm。鋼拱架應(yīng)垂直于隧道中線，允許偏差±5cm，傾斜度不得大于2°。拱腳標(biāo)高不足時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋼板進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)可用混凝土加固基底。

3、防排水層施工

防水工程：在襯背面設(shè)置隧道專用防卷材，在原襯砌層和防水卷材之間設(shè)置土工布，可作襯砌背緩沖層和排水層。自防水結(jié)構(gòu)抗?jié)B標(biāo)號(hào)要達(dá)到S8。排水工程：在噴錨層和襯砌之間設(shè)置隧道專用復(fù)合防水卷材，復(fù)合防水卷材可以使漏水從襯砌背面通過(guò)排水濾層排至墻角，再由墻角處襯背縱向盲溝集水，然后通過(guò)橫向排水管引出。需要注意的是襯背縱向盲溝要采用100mmHDPE打孔波紋管，在防排水層外面設(shè)置盲溝，固定在噴錨層面上。在原襯砌和襯背土工布排水層之間設(shè)置環(huán)向排水盲溝，環(huán)向盲溝采用50mmHDPE打孔波紋管，一般間距為V級(jí)圍巖2m，IV級(jí)圍巖5m，III級(jí)圍巖10m。

4、隧道二次襯砌

為了保證二次襯砌的質(zhì)量，提高工效，二次襯砌可以采用自行式全斷面鋼模臺(tái)車配砼輸送泵泵送入模，震搗采用插入式震搗器配合附著式震搗器，襯砌用砼可以采用商品砼。另外為了防止由于施工原因柔性防層可能出現(xiàn)局部地防水失敗，二次襯砌一定要做成自防水砼結(jié)構(gòu)，而且要采用低堿性膨脹水泥砼。

5、仰拱、鋪底等施工

仰拱和鋪底施作，會(huì)影響到車輛的通行，因此可以采取防干擾簡(jiǎn)易平臺(tái)做為過(guò)渡通道。及時(shí)的施作仰拱與鋪底工作有利于搞好洞內(nèi)排水和防止隧道基底軟化，而且早閉合，能夠早日確保洞內(nèi)道路的暢通，還有防塌方效果。

6、超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)地質(zhì)

在隧道施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)施工的地質(zhì)工作者要密切關(guān)注圍巖的開挖情況，利用探測(cè)手段，預(yù)測(cè)前方幾米，幾十米，乃至上百米的圍巖工程的水文和地質(zhì)條件。然后根據(jù)預(yù)報(bào)，結(jié)合掘進(jìn)中地質(zhì)條件的變化，提前做好各種預(yù)防和施工措施準(zhǔn)備，確保隧道施工工程的順利進(jìn)行。

7、施工監(jiān)控量測(cè)

施工監(jiān)控測(cè)量就是根據(jù)隧道施工技術(shù)規(guī)范與設(shè)計(jì)要求，對(duì)隧道內(nèi)目測(cè)觀察、隧道仰拱頂隆起量、隧道拱頂下陷量、鋼支撐內(nèi)力、隧道內(nèi)空變位、噴砼內(nèi)力以及地表沉陷進(jìn)行量測(cè)。然后利用相關(guān)地下工程新奧法圍巖觀測(cè)數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)軟件對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理。

8、施工風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，就是明確目標(biāo)，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別，找出也許會(huì)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生損失各種因素，另外還可以根據(jù)事件之間的支配關(guān)系，運(yùn)用層次分析法對(duì)所有因素進(jìn)行層次劃分，形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別也是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的前提。它包括明確目標(biāo)和主要參與者、收集資料、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)估計(jì)、識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)因素以及編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告。

第2篇：隧道工程施工技術(shù)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；橋隧連接

中圖分類號(hào)：U448.14;U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

1 引言

我國(guó)正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的重要時(shí)期，國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直占有舉足輕重的地位。特別是近年來(lái)，隨著我國(guó)西部大開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目的逐步落實(shí)，山區(qū)高速公路建設(shè)有了很大的進(jìn)展。在工程建設(shè)的眾多技術(shù)領(lǐng)域中，高速公路的橋梁和隧道工程技術(shù)十分突出，有著越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。山區(qū)高速公路的橋梁和隧道工程技術(shù)以開發(fā)利用山嶺潛在資源為目的，進(jìn)而能夠更好地實(shí)現(xiàn)環(huán)保、安全、便利、節(jié)能和經(jīng)濟(jì)的工程要求。因此，必須要逐步加強(qiáng)對(duì)山區(qū)高速公路橋梁和隧道工程施工技術(shù)方面的應(yīng)用研究。

本論文主要結(jié)合山區(qū)高速公路橋隧連接工程的特點(diǎn)，對(duì)其施工關(guān)機(jī)技術(shù)展開分析探討，以期從中能夠找到合理有效可靠的橋隧連接施工技術(shù)應(yīng)用，并以此和廣大同行分享。

2橋隧連接施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及問題分析

在山區(qū)高速公路上，當(dāng)橋梁端點(diǎn)與相鄰隧道洞門間的距離較近時(shí)，在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)安全等方面，必須考慮橋梁和相鄰隧道間的相互影響。當(dāng)橋梁與相鄰隧道具有相互影響時(shí)，相應(yīng)的隧道洞口、橋端部和橋隧間的連接路段統(tǒng)稱為橋隧連接部分，簡(jiǎn)稱橋隧連接或橋隧相連。

山區(qū)高速公路上的橋隧連接工程同時(shí)涉及到山區(qū)橋梁和山嶺隧道的修建，盡管目前修建橋梁或隧道的各種技術(shù)都日趨成熟，但橋梁和隧道近距離相接之處在設(shè)計(jì)和施工還存在許多彼此相互影響的問題，這些問題在施工和設(shè)計(jì)中或己解決，或仍然是個(gè)難題，已解決的需盡快總結(jié)形成理論以指導(dǎo)以后的工程實(shí)踐，尚未解決的需做進(jìn)一步的研究和探討。但目前總結(jié)性和進(jìn)一步研究性的工作還做的很不夠，規(guī)范中對(duì)橋隧連接段的施工和設(shè)計(jì)也無(wú)明確的要求和說(shuō)明。

具體說(shuō)來(lái)，主要存在的問題如下：

l) 在橋隧連接工程設(shè)計(jì)和施工的諸多方面還沒有將橋梁和隧道作為連接工程的特殊形式統(tǒng)籌地考慮有序地進(jìn)行；

2) 山區(qū)高速公路的技術(shù)規(guī)范還未形成對(duì)橋隧連接工程的專門性規(guī)定；

3) 山區(qū)高速公路的建設(shè)過(guò)程中，已經(jīng)積累了許多對(duì)以后建設(shè)橋隧連接這種特殊結(jié)構(gòu)的行之有效的經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累和研究分析的工作還做的很少，許多技術(shù)的普遍適用性還不夠，函需對(duì)這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸類分析，以指導(dǎo)以后的工程實(shí)踐；

4) 橋隧連接工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)時(shí)在力學(xué)性能上相互影響關(guān)系需要進(jìn)行三維有限元計(jì)算分析，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，給出該特殊結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵部位在初步設(shè)計(jì)階段、施工中和運(yùn)營(yíng)中的力學(xué)狀態(tài)。目前該方面的資料還很少；

5) 橋隧連接工程作為高速公路中結(jié)合了橋梁、道路和隧道三種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)形式，其特殊性和重要性不言而喻，因此其安全運(yùn)營(yíng)顯得尤為重要。橋梁、路基或隧道，就單一的結(jié)構(gòu)來(lái)看，其安全運(yùn)營(yíng)的研究都已經(jīng)比較多了，但將三者作為相互影響的對(duì)立統(tǒng)一面綜合考慮的研究工作還進(jìn)行的不夠，需要開展進(jìn)一步的研究。

3 山區(qū)高速公路橋隧連接工程關(guān)鍵技術(shù)探討

3.1 橋隧連接條件下橋臺(tái)施工處理措施

當(dāng)前橋臺(tái)施工的主要難點(diǎn)在大體積橋臺(tái)的施工和軟基橋臺(tái)的施工兩個(gè)方面。

對(duì)于大體積橋臺(tái)，往往需要一次性澆筑成型，如前所述，其施工的主要問題就是控制混凝土澆筑時(shí)的施工水化熱以控制溫度裂縫的問題。這個(gè)問題可以通過(guò)控制混凝土原材料、優(yōu)化配合比、優(yōu)化施工工藝、降低澆筑時(shí)溫度、進(jìn)行溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控等措施得到很好的解決。

對(duì)于軟基橋臺(tái)，一般都采用鉆孔樁基礎(chǔ)。軟基橋臺(tái)樁基既要承受橋梁上部結(jié)構(gòu)傳遞下來(lái)的巨大荷載，同時(shí)又要抵擋臺(tái)后軟弱地基的水平推力，因此在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中稍有不慎，就可能引發(fā)橋頭跳車或者橋臺(tái)前移甚至橋臺(tái)樁基被剪斷的重大工程事故。針對(duì)軟基上的橋臺(tái)存在的問題，一般采用的技術(shù)措施為：

(1) 加強(qiáng)臺(tái)身及基礎(chǔ)的剛度法:避免采用單排樁基礎(chǔ)，而采用雙排樁或多排樁來(lái)共同承擔(dān)由于引道填土、臺(tái)前臺(tái)后不均勻下沉對(duì)基樁產(chǎn)生的彎矩和剪力;或采用斜樁基礎(chǔ)，所謂的斜樁基礎(chǔ)實(shí)際上是斜樁與豎直樁的混合樁基。

(2) 臺(tái)前加載法:即加大錐體護(hù)坡的范圍與體量并以重力式擋墻作錐體護(hù)坡的坡腳基礎(chǔ)，以大錐體填土來(lái)平衡臺(tái)背引道填土的壓力，達(dá)到減小臺(tái)前臺(tái)后軟基不均勻下沉的目的。

(3) 臺(tái)后減壓法:包括低填土方式、溜坡方式、橋頭踏板形式、箱形或多箱形方式、填土采用輕骨料、埋置涵管箱涵、設(shè)置混凝土樁等。

3.2 橋隧連接條件下橋臺(tái)的施工技術(shù)探討

橋隧連接條件下橋臺(tái)的施工分為兩個(gè)方面：橋臺(tái)在隧道洞門外和橋臺(tái)在隧道洞門內(nèi)。

(1) 橋臺(tái)在隧道外施工

當(dāng)橋臺(tái)在隧道洞門外施工時(shí)，對(duì)于掘基橋臺(tái)，若基礎(chǔ)開挖在隧道洞口段開挖之后進(jìn)行，如前文所述，將對(duì)隧道洞口周邊圍巖產(chǎn)生二次擾動(dòng)。地應(yīng)力再一次重新分布，可能對(duì)橋臺(tái)和隧道周邊圍巖帶來(lái)穩(wěn)定問題；另外，當(dāng)?shù)鼗某休d能力不足時(shí)，可采用樁基橋臺(tái)的形式，但鉆孔時(shí)亦會(huì)對(duì)隧道周邊圍巖產(chǎn)生二次擾動(dòng)，孔的出現(xiàn)可能影響周邊圍巖的穩(wěn)定性。因此，需要在開挖橋臺(tái)基礎(chǔ)的時(shí)候，做到緩慢開挖，緩慢進(jìn)階，同時(shí)及時(shí)做好隧道圍巖的監(jiān)測(cè)量控工作，根據(jù)量測(cè)的結(jié)果必要的時(shí)候可采取臨時(shí)支撐措施，待開挖完成圍巖趨于穩(wěn)定后再拆除?；蛳冗M(jìn)行橋臺(tái)施工,當(dāng)山體土體穩(wěn)定后進(jìn)行隧道洞門施工。

(2) 橋臺(tái)在隧道洞門內(nèi)施工

當(dāng)橋臺(tái)在隧道洞門內(nèi)施工時(shí)，不可避免地造成圍巖的二次擾動(dòng)，需要按上述方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)某凹庸袒蚣皶r(shí)支護(hù)，特別是隧道直墻或曲墻的底部在橋臺(tái)開挖時(shí)可適當(dāng)多植入若干根錨桿，增強(qiáng)圍巖的穩(wěn)定性。

由于橋臺(tái)在隧道內(nèi)部，橋臺(tái)的自重肯定會(huì)對(duì)圍巖本身產(chǎn)生豎向壓力荷載。由于橋臺(tái)所處的隧道洞門段取消了仰拱，因此邊墻側(cè)壓比拱部松弛荷載對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的影響更明顯，設(shè)計(jì)、施工應(yīng)尤為注意，條件允許的情況下，可采用箱形或多箱形的橋臺(tái)形式減小橋臺(tái)的自重，進(jìn)而減小邊墻的側(cè)壓。

總之，不管橋臺(tái)在隧道洞門內(nèi)還是在洞門外，在施工的時(shí)候都需要做到謹(jǐn)慎小心、充分準(zhǔn)備、及時(shí)處理，以保障施工的質(zhì)量和工作的順利進(jìn)行。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前對(duì)于橋隧連接工程的定義還只是純經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，對(duì)該特殊結(jié)構(gòu)的定義由于直接涉及到設(shè)計(jì)和施工工作的方法和內(nèi)容，因此必須作出更加準(zhǔn)確的定義。橋隧連接工程準(zhǔn)確的定義可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量與有限元仿真計(jì)算相結(jié)合的方法開展。本論文初步對(duì)山區(qū)高速公路段橋隧連接工程施工中的相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討，也給出了詳細(xì)的施工技術(shù)方案以供參考。但是更全面的施工應(yīng)用技術(shù)還有待于廣大工程施工技術(shù)人員的共同努力，才能夠最終實(shí)現(xiàn)提高山區(qū)高速公路橋隧連接工程施工應(yīng)用技術(shù)水平的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]李澤榮.山區(qū)公路橋梁工程的設(shè)計(jì)與實(shí)踐[J].中國(guó)市政工程,2009,(2):1-3.

第3篇：隧道工程施工技術(shù)規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】公路交通隧道；工程施工方案；工程施工技術(shù)

我們?cè)趯?duì)公路的穿山隧道的建設(shè)中，各種管道的布置非常的多，而且在施工中很容易受到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的局限，因此，我們?cè)谑┕ぶ袝r(shí)，必須要遵循相關(guān)的規(guī)定同時(shí)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而，我們要制定最為合理的管道安裝方案，保證我國(guó)公路交通隧道建設(shè)的安全健康發(fā)展。

第一，我們首先要把對(duì)于公路隧道工程實(shí)施的準(zhǔn)備工作和施工的技術(shù)方案加以確定

（1） 如何安排施工的作業(yè)線。通常情況下，公路交通隧道是利用導(dǎo)洞先行的方式的，澆筑中墻的深度一般是掘進(jìn)45米，這種方式的依據(jù)是公路隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)和工程施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，在這里值得強(qiáng)調(diào)的是，在中墻的混凝土必須要大于百分之七十的時(shí)候才能夠進(jìn)入左洞，而對(duì)于右洞來(lái)說(shuō)，它的掘進(jìn)面必須要晚于左洞十米才可以。我們必須要在周圍的巖石變形已經(jīng)基本穩(wěn)定后在進(jìn)行左洞或右洞的第二次模筑襯砌，一旦出現(xiàn)早期我們的支撐強(qiáng)度小或者是周圍巖層變化過(guò)大時(shí)，則我們必須要首先增強(qiáng)早期的支撐強(qiáng)度，而且還要對(duì)二次襯砌設(shè)計(jì)的參數(shù)進(jìn)行修改。我們一般把掘進(jìn)面和左洞及右洞的間距控制在25-35m范圍內(nèi)。因?yàn)?，這樣我們就可以在進(jìn)口和出口處就建立了中墻、中導(dǎo)洞、右洞開挖、左洞開挖以及第二次模筑襯砌五道并行的作業(yè)流水線，這樣既增加了隧道的施工工作面，這樣同樣可以剪短我們的工程時(shí)間。

（2）如何做好我們施工當(dāng)中的通風(fēng)和防塵工作。一旦在隧道內(nèi)需要進(jìn)行爆破，我們則一定要使用濕式鑿巖的工程施工辦法，我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)時(shí)尤其是爆破后必須要進(jìn)行灑水，目的是盡可能的降低施工環(huán)境內(nèi)的粉塵數(shù)量。對(duì)于洞內(nèi)的通風(fēng)方式我們一般采用壓入式，我們必須同時(shí)向左右洞以及中導(dǎo)洞內(nèi)送風(fēng)，所以建議使用三臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)，軸流風(fēng)機(jī)的送風(fēng)口與工作面的距離不能大于15米。

（3）如何保障隧道施工的用水。我們一般的做法是進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后在距離公路隧道拱頂大于30米的地方修建一座高山水池，對(duì)于水源來(lái)說(shuō)，一個(gè)來(lái)源就是如果就近有水電站可從水電站的水道中把水抽到我們建好的高山水池中，然后再?gòu)乃刂谐榈接盟?，這些水既可以用用工程用水也可以用作施工人員的生活用水；再有就是，我們可以在公路隧道的出口右邊建造一個(gè)蓄水池，我們可以把山上的山泉進(jìn)到高山水池，然后再引導(dǎo)出口右邊的蓄水池中，這個(gè)水源主要是人的生活用水。對(duì)于我們所引來(lái)的水必須要經(jīng)過(guò)水質(zhì)化驗(yàn)，一旦我們所利用的水源的ph值小于4或者是含有對(duì)水泥硬化有害的物質(zhì)，還有如果含有氯化物和硫酸鹽，且其含量不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的不能使用。

（4）如何保證隧道建設(shè)用電要求。我們必須要在公路隧道施工的進(jìn)出口上均設(shè)立變壓器，這樣做的目的就是我們可以利用當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)來(lái)保證我們工程的順利進(jìn)行，再就是我們還必須要準(zhǔn)備一臺(tái)發(fā)電機(jī)以防萬(wàn)一。我們施工時(shí)的照明應(yīng)該使用220伏的電壓，我們?cè)谑┕すさ臋C(jī)械設(shè)備要使用380的電壓，再就是我們必須要安裝漏電保護(hù)以防萬(wàn)一，我們?cè)谶M(jìn)行安裝各種用電器時(shí)必需按照《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》要求，以此來(lái)保證使用安全。

（5）如何處理建設(shè)時(shí)的排水問題。這里的排水主要是指我們的施工中的廢水排放和施工中地下水的排放。通常我們所說(shuō)的上坡是指從隧道出口到隧道進(jìn)口為1.54%處，隧道進(jìn)口的建設(shè)通常是指反坡施工，因此，速到進(jìn)口處的排水必須利用在開挖地段挖集水坑的辦法，我們可以利用抽水機(jī)來(lái)排水；相反，隧道出口的建設(shè)通常是指順坡施工，所以隧道出口處的建設(shè)排水必須利用在自然坡的地方利用管道將水排除出洞外的辦法。

第二，如何應(yīng)對(duì)公路隧道建設(shè)時(shí)期的技術(shù)處理

（一）超前小導(dǎo)管在隧道建設(shè)中的技術(shù)。（1）制作管道。超前小導(dǎo)管必須使用管道壁厚為5毫米，管道外徑為50毫米的熱軋無(wú)縫鋼制作，小導(dǎo)管長(zhǎng)度一般我們?cè)O(shè)計(jì)5米。我們一般是把無(wú)縫鋼管的一頭上焊上鋼箍，然后把另外一頭壓制成鍛頭，應(yīng)留400mm作為止?jié){段，之后再鉆四排注漿孔，注意應(yīng)沿管壁的四周鉆孔，并且排孔位是要相互錯(cuò)開的。（2）鉆孔。確定孔眼的位置時(shí)應(yīng)嚴(yán)格的遵照設(shè)計(jì)的環(huán)向間距并以臨近開挖面的鋼支撐作為支點(diǎn)。外插腳應(yīng)沿鋼支撐的外側(cè)進(jìn)行鉆孔，孔深約為500cm，左洞和右洞約為250cm，中導(dǎo)洞約為320cm。（3）導(dǎo)管注漿的安裝。鉆孔完成后，應(yīng)用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔，安裝完小導(dǎo)管之后應(yīng)使用牛角泵壓注30號(hào)的水泥漿，注漿的壓力應(yīng)在0.7到1.0MPa的范圍內(nèi)，當(dāng)達(dá)到壓力時(shí)應(yīng)繼續(xù)工作15分鐘再停止注漿。

（二）爆破技術(shù)。工藝質(zhì)量是影響隧道施工的關(guān)鍵因素，而防排水質(zhì)量以及開挖和初期的防護(hù)又影響著工藝質(zhì)量，這其中最重要的影響因素就是開挖的質(zhì)量，開挖的質(zhì)量取決于鉆爆的質(zhì)量，因此鉆爆的質(zhì)量就是影響隧道質(zhì)量的最重要的因素了。進(jìn)行石方的開挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)先在主爆區(qū)爆破前爆破出一條貫穿裂縫，并且此裂縫應(yīng)具有一定的寬度，從而控制爆破對(duì)巖體的破壞影響，并且緩沖因爆破所引起的振動(dòng)波，這樣就能獲得最為憑證的開挖輪廓，這種技術(shù)就是預(yù)裂爆破技術(shù)。

（三）特殊地質(zhì)條件的技術(shù)處理。（1）塌方的處理。治理隧道塌方時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持防治結(jié)合的方針，預(yù)防為主，及時(shí)的預(yù)報(bào)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，施工時(shí)嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，確保各道工序的施工質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)圍巖的實(shí)際情況，控制各道工序間的步序拉開長(zhǎng)度，對(duì)于地質(zhì)條件不佳的邊仰坡地段，必須及時(shí)的進(jìn)行量測(cè)監(jiān)控并采取相應(yīng)的防護(hù)措施。（2）涌水和滲水的處理。洞內(nèi)治水最重要的原則應(yīng)是防水和排水相結(jié)合。首先應(yīng)將涌出的水排除處洞外，但是不能影響正常的施工環(huán)境，一般反坡的排水方式主要是采用挖積水以及排水泵等機(jī)械排水管路排水的方式，而順坡的排水方式則是采用挖臨時(shí)排水溝自然排水的方式，其中圍巖處涌水和滲水的治理應(yīng)是最關(guān)鍵的治理步驟。（3）環(huán)境的影響。當(dāng)前，國(guó)家日益重視環(huán)境保護(hù)與環(huán)保，對(duì)于我們的公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，也要順應(yīng)這個(gè)時(shí)展的趨勢(shì)與潮流，在過(guò)程中注重環(huán)境問題，在工程設(shè)計(jì)與方案確定的時(shí)候，必須注重對(duì)環(huán)境的維護(hù)與保護(hù)工作。

（四）設(shè)置止水帶并采取相應(yīng)的控制措施。對(duì)于襯砌防水混凝土空隙進(jìn)行灌注施工的時(shí)候，一般會(huì)預(yù)留防水混凝土的施工縫，這個(gè)施工縫要有相應(yīng)的防排水措施。對(duì)于在復(fù)合式襯砌中，常用的止水措施就是使用塑料或者橡膠性質(zhì)的止水帶。在后續(xù)的二次澆筑之前，對(duì)于上層澆筑的混凝土應(yīng)該用鋼絲刷進(jìn)行刷毛處理，或者可以在上層混凝土澆筑后4- 12小時(shí)內(nèi)，使用高壓水把混凝土表面沖擊干凈平整，在過(guò)程中必須保證止水帶的接頭處理良好，在混凝土的澆筑施工中要避免對(duì)止水帶找出破壞，時(shí)刻檢查是否造成止水帶的位置變化，一旦發(fā)生接頭不緊密、割破或者位置變化等，一定的及時(shí)處理與調(diào)整，盡量保證止水帶作用的最良好的發(fā)揮。要保證止水帶有專業(yè)的固定和防止位移的措施或者設(shè)備，同時(shí)接頭的大小也要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求同時(shí)要保證止水帶有專業(yè)卡環(huán)固定并延伸到兩端混凝土中去，在施工檢查過(guò)程中要做好詳細(xì)的記錄，對(duì)于存在和發(fā)現(xiàn)的問題，要及時(shí)處理與補(bǔ)救

第三、結(jié)語(yǔ)

在公路工程建設(shè)中，隧道工程是公路工程中最關(guān)鍵且難度最大的建筑部分，尤其是近些年來(lái)，隨著西部的不斷開發(fā)與發(fā)展，堅(jiān)持國(guó)家西部開發(fā)的戰(zhàn)略，順應(yīng)著這種趨勢(shì)與潮流，高等公路工程不斷從沿海地區(qū)向西南西北山嶺地帶延伸與發(fā)展，我國(guó)的公路總量不斷增加，涉及的廣度與范圍越來(lái)越大，相應(yīng)的，這對(duì)于公路隧道的建設(shè)有了新的更高的要求與標(biāo)準(zhǔn)。論文主要就公路隧道施工的準(zhǔn)備工作以及技術(shù)方面的進(jìn)行詳細(xì)的探討與論述，并對(duì)相應(yīng)的現(xiàn)實(shí)的施工技術(shù)狀況進(jìn)行分析與闡述。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹明.《關(guān)于公路隧道施工技術(shù)控制分析》.城市建設(shè)理論研究，2012

第4篇：隧道工程施工技術(shù)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；冒頂；處置措施

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

作為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，公路工程建設(shè)關(guān)系到我國(guó)交通能力的提高、關(guān)系到我國(guó)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。受我國(guó)地域條件影響，在公路工程設(shè)計(jì)及施工中不可避免的會(huì)遇到穿山隧道工程的建設(shè)。雖然，現(xiàn)代隧道工程施工技術(shù)不斷完善，但是隧道冒頂仍是施工企業(yè)必須關(guān)注、必須嚴(yán)格控制的關(guān)鍵。隧道冒頂現(xiàn)象的發(fā)生將嚴(yán)重影響公路隧道施工安全、影響公路工程的施工進(jìn)度，如果處置不當(dāng)還將危及使用過(guò)程中的行車安全。針對(duì)公路隧道冒頂處置工作的重要性，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中施工企業(yè)必須從公路隧道冒頂成因分析入手，以具有針對(duì)性的處置方式保障隧道安全，以此實(shí)現(xiàn)公路隧道建設(shè)目的。

1 公路隧道冒頂成因分析

公路隧道冒頂成因分析有助于施工企業(yè)針對(duì)成因進(jìn)行治理，進(jìn)而保障隧道穩(wěn)定性及使用安全、實(shí)現(xiàn)公路隧道建設(shè)施工目的。在對(duì)公路工程隧道施工冒頂現(xiàn)象及冒頂成因資料的收集與整理中發(fā)現(xiàn)，隧道施工安全管理制度不完善、違規(guī)操作等是造成公路隧道冒頂?shù)闹饕梢颉Ａ硗?，施工過(guò)程中支架安裝問題以及支護(hù)設(shè)備不到位也是造成隧道冒頂?shù)闹匾蛩?。隧道施工前?duì)地質(zhì)情況分析不足、存在違規(guī)操作將導(dǎo)致隧道施工技術(shù)與地質(zhì)情況存在不符，進(jìn)而產(chǎn)生冒頂事故。而支架安裝施工中存在的漏洞、支架密度過(guò)低等也將導(dǎo)致施工過(guò)程中支架接頂不實(shí)、支架承載力不足，進(jìn)而導(dǎo)致支架穩(wěn)定性差引發(fā)冒頂事故。在對(duì)我國(guó)公路隧道建設(shè)施工中隧道冒頂事故案例的整理中，施工企業(yè)應(yīng)變能力偏弱、缺乏預(yù)警及事故處理體系也是導(dǎo)致冒頂事故頻發(fā)的關(guān)鍵。

了解公路隧道冒頂成因有助于施工企業(yè)對(duì)公路隧道施工管理體系進(jìn)行完善、有助于施工企業(yè)根據(jù)隧道冒頂成因進(jìn)行處置措施的制定。

2 公路隧道冒頂預(yù)防及處置

2.1 公路隧道冒頂事故的預(yù)防

2.1.1 完善施工管理體系，預(yù)防公路隧道冒頂事故的發(fā)生

根據(jù)公路隧道冒頂事故成因，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身施工管理體系的完善。從工程中標(biāo)后的技術(shù)分析入手，以是鞏固工程中的技術(shù)規(guī)范執(zhí)行、施工過(guò)程中操作工作的規(guī)范以及施工過(guò)程中的有效監(jiān)控預(yù)防公路隧道冒頂事故的發(fā)生。

2.1.2 加強(qiáng)支護(hù)設(shè)計(jì)與管理，預(yù)防公路隧道冒頂事故的發(fā)生

根據(jù)隧道施工支護(hù)對(duì)公路隧道冒頂?shù)挠绊懀F(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)在工程中標(biāo)后對(duì)技術(shù)文件中的支護(hù)設(shè)計(jì)及施工管理要點(diǎn)進(jìn)行明確。了解支護(hù)施工需求以及力學(xué)、承載力等需求，以此為基礎(chǔ)開展施工過(guò)程中的支護(hù)管理，進(jìn)而預(yù)防公路隧道冒頂事故的發(fā)生。通過(guò)支護(hù)體系的完善、支護(hù)設(shè)計(jì)方案的有效執(zhí)行提高公路隧道施工過(guò)程中的支護(hù)能力，進(jìn)而預(yù)防公路隧道冒頂事故的發(fā)生。

2.1.3 建立公路隧道冒頂應(yīng)急預(yù)案，提高企業(yè)冒頂防治能力

在現(xiàn)代公路隧道建設(shè)施工中，施工企業(yè)應(yīng)在工程開工前對(duì)地質(zhì)情況、可能發(fā)生冒頂工程段的情況等進(jìn)行掌握。以科學(xué)分析與論證為基礎(chǔ)建立公路隧道冒頂應(yīng)急預(yù)案。充分考慮冒頂發(fā)生情況的成因、問題等，以緊急預(yù)案的制定提高企業(yè)冒頂防治能力，進(jìn)而促進(jìn)隧道冒頂發(fā)生后企業(yè)的應(yīng)變能力，減少冒頂事故造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 公路隧道冒頂?shù)奶幹梅治?/p>

2.2.1 小型冒頂事故的處置分析

公路隧道小型冒頂事故是較為常見的冒頂事故，在局部冒頂發(fā)生后，施工企業(yè)應(yīng)首先對(duì)冒頂?shù)攸c(diǎn)的頂板支撐以及支架情況進(jìn)行掌握。對(duì)于支架損傷情況進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)支撐、對(duì)已經(jīng)發(fā)生扭曲支撐桿進(jìn)行替換。通過(guò)支架支撐能力的強(qiáng)化預(yù)防冒頂事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。在此基礎(chǔ)上對(duì)冒頂?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行清理，以噴漿或其他方式對(duì)頂板固定進(jìn)行強(qiáng)化，以此實(shí)現(xiàn)局部小型冒頂事故的處置。

2.2.2 大型冒頂事故的處置分析

在公路隧道發(fā)生較大冒頂事故時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行人員的疏散與搶救。在冒頂塌落停止后，以兩端向中間推進(jìn)的方式進(jìn)行探板處理。對(duì)于探板處理較為困難時(shí)可以考慮采用撞楔處理方式開展處置。如上述兩種方式開展困難或存在更大危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通，采用重新開切眼的方式繞開冒頂區(qū)，或以盾構(gòu)方法進(jìn)行施工，以此避免冒頂事故的再次發(fā)生。

2.2.3 從端公坡隧道冒頂處置方式看冒頂處置方式與要點(diǎn)

端公坡隧道冒頂是由于冒頂段覆蓋層粉砂質(zhì)泥巖在長(zhǎng)期雨季情況下導(dǎo)致土體含水飽和，進(jìn)而導(dǎo)致自穩(wěn)定下降。而土體松散整體叉以及含水量的增加造成了支護(hù)壓力的增加。而工程施工爆破后鋼支護(hù)加固未跟上，原有支護(hù)壓力增加造成了冒頂事故的發(fā)生。

在冒頂事故發(fā)生后，施工單位對(duì)成因及事故情況進(jìn)行的調(diào)研與分析。采取了截水排水、清理及護(hù)拱逐步開展的方式進(jìn)行冒頂處置。首先在冒頂塌方四周挖設(shè)截水溝，將地表水進(jìn)行引排。同時(shí)，埋設(shè)引水管加快土體排水。并在塌方處上口進(jìn)行削坡及邊坡臨時(shí)支護(hù)。以混凝土噴護(hù)、錨噴支護(hù)提高坑壁穩(wěn)定性，為后期施工提供良好的施工環(huán)境。做好上述工作后，對(duì)隧道內(nèi)塌方冒頂處進(jìn)行清理。采用裝載機(jī)、挖掘機(jī)進(jìn)行隧道內(nèi)清理。在冒頂塌方處以人工清理方式避免接卸震動(dòng)造成的二次冒頂塌方。針對(duì)冒頂塌方后內(nèi)墻巖體溺水浸泡造成的軟化以及墻體不穩(wěn)定性，在進(jìn)行清理時(shí)應(yīng)逐步進(jìn)行鋼架強(qiáng)化支護(hù)體系。以0.5m為基礎(chǔ)進(jìn)行強(qiáng)化支護(hù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)冒頂處置目的。在隧道冒頂處置施工時(shí)，還應(yīng)注重施工安全的監(jiān)控。隨時(shí)關(guān)注隧道內(nèi)拱架及噴射混凝土情況。一旦拱架出現(xiàn)變形或噴射混凝土開裂應(yīng)停止作業(yè)并立刻撤出施工人員，在進(jìn)行必要加固后進(jìn)行后續(xù)施工。

3 冒頂施工處置施工中的注意事項(xiàng)

在現(xiàn)代公路隧道冒頂處置中，除注重上文論述內(nèi)容外為了保障冒頂處處置的順利開展還應(yīng)注重處置過(guò)程中的注意事項(xiàng)。針對(duì)降水對(duì)冒頂?shù)挠绊懠訌?qiáng)隧道防水及防滲工作。通過(guò)巖體上部降水的預(yù)防減少巖體含水量，進(jìn)而減少冒頂事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，注重灌漿加固技術(shù)的運(yùn)用，通過(guò)巖體灌漿加固促進(jìn)松散巖體、土體的快速加固，提高輸?shù)裘绊斕幹盟俣?。為了保證能夠后續(xù)施工以及處置過(guò)程中的施工安全，在處置施工以及后續(xù)施工中還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)隧道的監(jiān)控，并以安全防范意識(shí)為基礎(chǔ)促進(jìn)施工工作的有效開展。

為了避免冒頂處置后二次塌落，在出現(xiàn)冒頂塌方后施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)條件的勘探與掌握。針對(duì)冒頂塌方后土質(zhì)、巖體的變化強(qiáng)化后續(xù)施工中的排水工作，并通過(guò)事先探明、短開挖、強(qiáng)支護(hù)等方法的應(yīng)用預(yù)防冒頂塌方的再次出現(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

結(jié)合本文論述以及相關(guān)文獻(xiàn)的收集分析，在公路隧道工程建設(shè)施工中應(yīng)加快企業(yè)冒頂事故的預(yù)防。同時(shí)，以企業(yè)冒頂事故防范體系的建立、應(yīng)急預(yù)案的編制以及冒頂處置措施的掌握等提高施工企業(yè)冒頂處置能力。通過(guò)公路對(duì)到施工企業(yè)冒頂處置能力的強(qiáng)化，保障施工人員安全、保障施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于已經(jīng)發(fā)生冒頂事故的工程段應(yīng)根據(jù)工程段地質(zhì)情況以及冒頂原因進(jìn)行處置措施的確定。結(jié)合冒頂處置注意事項(xiàng)規(guī)范事故處置工作，實(shí)現(xiàn)隧道冒頂處置目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

第5篇：隧道工程施工技術(shù)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞:城市；隧道；工程；地下；防水；施工技術(shù)

1防水技術(shù)的定義

防水技術(shù)是城市地下工程領(lǐng)域中的關(guān)鍵技術(shù)，其主要關(guān)系到工程的施工、運(yùn)營(yíng)狀況、使用功能及使用壽命等，而且與人民的生產(chǎn)生活有很大的關(guān)系，國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)環(huán)境保護(hù)特別是水資源保護(hù)提出更高的要求，而且我國(guó)已經(jīng)制定相關(guān)的防水工程技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的隧道及地下工程防水可以分為構(gòu)造防水和材料防水兩種，可以分為水密型防水、泄水型防水和混合型防水，對(duì)于城市地下工程的防水技術(shù)還應(yīng)該堅(jiān)持防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，進(jìn)行綜合治理。

2城市隧道工程地下防水中存在的問題

市政工程隧道在施工的前后都會(huì)受到地下水的影響，尤其是建成以后的隧道，更是被西下水包圍著，對(duì)于地下水是無(wú)孔不入的，如果水壓很大，防水工程質(zhì)量不好，地下水就會(huì)通道深入或流人隧道內(nèi)部，對(duì)隧道的穩(wěn)定性和安全性造成很大威脅，比如說(shuō)遼寧省的八盤嶺隧道，建成以后不長(zhǎng)時(shí)間，隧道內(nèi)就出現(xiàn)了大量的滲漏，由于季節(jié)的變化使得隧道出現(xiàn)反復(fù)的凍融，造成襯砌結(jié)構(gòu)開裂，為了讓結(jié)構(gòu)不受太大的破壞，防止隧道大量滲漏，導(dǎo)致隧道不得不提前進(jìn)行維修，在原有的襯砌內(nèi)部復(fù)襯一層混凝土，雖然這種方法可以暫時(shí)的解決這一問題，但是隧道的斷面減少了，限界受侵，影響可車輛的行駛，我國(guó)現(xiàn)在的市政工程隧道有很多都存在著不同程度的滲漏問題，滲漏的部位是不確定的，這就要進(jìn)行大量的研究，并根據(jù)大量的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行隧道復(fù)合襯砌防水層施工技術(shù)研究。

3防水方案比較及施工工藝

3.1防水層方案的比較

在進(jìn)行復(fù)合式襯砌時(shí)，設(shè)置防水層是現(xiàn)在我國(guó)內(nèi)市政工程隧道防水技術(shù)的核心，防水材料有防水板和緩沖墊層，并且可以通過(guò)國(guó)產(chǎn)防水板性能、價(jià)格等的考慮，乙烯-醋酸乙烯共聚物防水卷材具有很好的力學(xué)性能、耐溫度特性及工程特性。根據(jù)防水板的固定方法不同，分為有釘鋪設(shè)和無(wú)釘鋪設(shè)，根據(jù)防水板拼接方法不同，可以分為冷粘和熱焊法，由于無(wú)釘鋪設(shè)可以保證防水板的完整性，對(duì)于雙縫熱焊對(duì)接縫的質(zhì)量檢測(cè)是十分重要的。對(duì)于防水板無(wú)釘鋪設(shè)工藝雖然很好，但是需要不斷的改進(jìn)，其中降低塑料墊片的熔點(diǎn)很重要，塑料墊片和防水板所用的材料是相同的，在對(duì)防水板進(jìn)行固定時(shí)，電烙鐵在防水板表面進(jìn)行加熱，所以通過(guò)對(duì)加熱防水板和墊片，先進(jìn)行融化的是防水板，然后墊片才會(huì)融化，然后通過(guò)加壓使防水板和墊片進(jìn)行融合，在施工過(guò)程中，為了可以讓墊片融化，防水板就會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱的情況，嚴(yán)重的影響了局部強(qiáng)度，甚至?xí)凰毫?，如果墊片的熔點(diǎn)比防水板低，在加熱的過(guò)程中，防水板和墊片表面溫度不同，但是如果同時(shí)進(jìn)入熔融狀態(tài)，就可以有效的保證焊接的質(zhì)量。冷粘法相對(duì)于熱焊法來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的防水層施工常使用的方法也就這兩種，在實(shí)際的施工過(guò)程中就可以看出來(lái)，熱焊法焊縫的質(zhì)量較高，而冷粘法的補(bǔ)丁質(zhì)量比較高，而且冷粘法施工是比較方便的、速度快，所以在實(shí)際的施工過(guò)程中可以將兩種粘結(jié)法進(jìn)行結(jié)合，在接縫時(shí)要用熱焊法，而進(jìn)行打補(bǔ)丁的時(shí)候就用冷粘法。

3.2防水層施工工藝

對(duì)于防水層來(lái)說(shuō)是由EVA防水板和土工布?jí)|層組成，鋪設(shè)的時(shí)候，要先進(jìn)行鋪設(shè)土工布在初期支護(hù)的噴射混凝土，然后再使用射釘或鑿孔下塑料管，并加入與防水板材料相同的墊片，將塑料脹管固定在噴射混凝土上，當(dāng)以上工作完成以后，就可以鋪設(shè)防水板了，為了可以不損傷防水板，采用電熱傳導(dǎo)的方式，就要使用特制的壓焊器，把擋水板固定在塑料墊片上。

3.3防水板接縫焊接

在隧道中使用的大面積防水板是由防水板進(jìn)行拼接一起的，接縫焊接的嚴(yán)密性是隧道防水的關(guān)鍵工作，我國(guó)現(xiàn)在普遍使用的國(guó)產(chǎn)的自動(dòng)爬行熱合機(jī)，這一機(jī)器由微型直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，經(jīng)變速箱降到二定轉(zhuǎn)速以后，傳遞帶動(dòng)主輪，但是需要熱合的防水板夾持在木契和膠帶之間，防水板熔融狀態(tài)時(shí)，由膠帶傳動(dòng)進(jìn)行壓合，使防水板之間牢固的融為一體。在使用熱合機(jī)進(jìn)行焊接防水板的時(shí)候，兩層防水板搭接為0.1m，焊縫要求為0.01m中間的空腔是用于檢查焊縫嚴(yán)密性的。

3.4防水層施工工藝

由于噴射混凝土基面比較粗糙、表面不平整，對(duì)鋪設(shè)防水層的質(zhì)量有很大的影響，所以在防水層鋪設(shè)前應(yīng)對(duì)噴射混凝土基面進(jìn)行處理，要對(duì)噴射混凝土平整度進(jìn)行基面處理，基面不能有鋼筋、表面不能有過(guò)于突出的物體，如果有的話要進(jìn)行處理，以防止防水層被扎破，對(duì)于底板基面要求其平整，不可以有明顯的起伏，在施工時(shí)防水層的基面不能有明顯的水漬，如果有的話就要進(jìn)行封堵或者引排，使用土布?jí)|層施工時(shí)，鋪設(shè)的方法就是在隧道拱頂縱中心線，使土工布?jí)|層橫向中心線與噴射混凝土上的縱向中心線相重合，并且從拱頂部開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)。

3.5防水層破損的檢查與修補(bǔ)

由于焊接的接縫是雙焊縫，利用中間的空腔進(jìn)行充氣檢查，主要的檢查方法就是由注射針和壓力表進(jìn)行連接，使用打氣筒進(jìn)行充氣，當(dāng)充氣以后空腔就會(huì)鼓起來(lái)，當(dāng)壓力到一定程度以后要停止進(jìn)行充氣，如果壓力表一分鐘內(nèi)不降低，就說(shuō)明焊接的效果很好，如果有漏氣的地方，就應(yīng)使用肥皂水快速查找漏氣之處，然后進(jìn)行補(bǔ)焊。在防水層進(jìn)行施工時(shí)，有時(shí)可能會(huì)發(fā)生防水層破損現(xiàn)象，防水層被破壞以后，就要進(jìn)行標(biāo)記，然后再對(duì)破損處修補(bǔ)，但是對(duì)修補(bǔ)有一定的規(guī)定要求，修補(bǔ)的面積不能過(guò)小，對(duì)破壞的地方進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)應(yīng)不小于7cm，對(duì)于補(bǔ)丁需要是圓形的，不可以是其他形狀。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化的快速發(fā)展，地下隧道工程發(fā)展也十分的迅速，但是塔具有高投入、勞動(dòng)強(qiáng)度大、施工環(huán)境惡劣，有的危險(xiǎn)程度很大，現(xiàn)在的城市隧道施工技術(shù)正在向著好的方向發(fā)展，由城市建設(shè)向地下索取空間是城市可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路，所以要不斷的學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代的地下工程施工技術(shù)，有利于提高施工速度和施工的質(zhì)量，以確保施工安全及具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]嚴(yán)國(guó)仙.緊鄰高架樁基平行長(zhǎng)距離盾構(gòu)掘進(jìn)微擾動(dòng)施工技術(shù)[A].施工機(jī)械化新技術(shù)交流會(huì)論文集(第十一輯)[C].2010.

[2]陳學(xué)東,周喜武,吳玲玲.極限平衡法和有限元邊坡穩(wěn)定分析法在盾構(gòu)隧道穿秦淮河堤防工程中的研究與應(yīng)用[J].江蘇水利,2011,6.

第6篇：隧道工程施工技術(shù)規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】路橋；工程；施工技術(shù)；措施

引言

當(dāng)前我國(guó)在路橋建設(shè)管理中主抓的三大關(guān)鍵要素是質(zhì)量、成本以及施工進(jìn)度。作為一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，路橋建設(shè)的具體施工需要經(jīng)過(guò)規(guī)劃、工程可行性研究以及勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工等多道階段。為此所有的路橋工程在實(shí)施前都應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的實(shí)際情況，在遵循相應(yīng)原則的前提下制定出符合自身特點(diǎn)的施工方案。通過(guò)科學(xué)的方案制定以及對(duì)施工質(zhì)量的掌控來(lái)提升我國(guó)路橋建設(shè)水平。

一、路橋建設(shè)工程的主要內(nèi)容

路橋工程按構(gòu)造可以分為：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水、防護(hù)、綠化、交通工程、機(jī)電等工程。按規(guī)范的單位工程劃分為：路基工程、路面工程、橋梁工程、互通立交工程、隧道工程、環(huán)保工程、交通安全設(shè)施、機(jī)電工程、房屋建筑工程。而路橋工程質(zhì)量管理的主要內(nèi)容就是對(duì)這些相應(yīng)施工主體的質(zhì)量予以把控，保證其質(zhì)量能夠達(dá)到相應(yīng)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，能夠充分發(fā)揮出應(yīng)有的功效。通常情況下，對(duì)于路橋建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)行的管理是指對(duì)該項(xiàng)目整體的完工考評(píng)、執(zhí)行以及計(jì)劃等階段的管理和控制，具體劃分的話可以分為初始階段、執(zhí)行階段以及結(jié)束階段三部分。在初始階段中，需要根據(jù)自身實(shí)際情況做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，制定好相應(yīng)的施工方案。執(zhí)行階段則是對(duì)具體的路橋施工過(guò)程予以指導(dǎo)和管理，保證施工過(guò)程的質(zhì)量，對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的意外狀況和問題予以及時(shí)解決，促成路橋建設(shè)的順利進(jìn)行并達(dá)成最終的目標(biāo)。而結(jié)束階段則是對(duì)路橋工程進(jìn)行后續(xù)的善后、評(píng)價(jià)以及總結(jié)工作，確保路橋建設(shè)的質(zhì)量能夠得到相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)而言之，路橋建設(shè)項(xiàng)目管理屬于一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，各環(huán)節(jié)之間緊密相連，只有做好各細(xì)節(jié)上的工作，才能確保工程的最終質(zhì)量。

二、當(dāng)前我國(guó)路橋工程施工技術(shù)方面存在的問題

通常情況下，具體的路橋建設(shè)工程實(shí)施過(guò)程中，各項(xiàng)目經(jīng)理及部門必須就工程的相關(guān)信息進(jìn)行橫向或縱向的傳遞和溝通，橫線溝通主要是指部門與部門之間的溝通，如項(xiàng)目經(jīng)理可以根據(jù)工程的具體情況向技術(shù)科提出有關(guān)進(jìn)度和質(zhì)量方面的要求，并且技術(shù)科還應(yīng)當(dāng)向預(yù)算科抄送相關(guān)的技術(shù)方案等。而縱向溝通主要是指上下級(jí)之間的溝通，但是鑒于理解上的偏差以及在溝通過(guò)程中有可能出現(xiàn)信息延誤狀況，極有可能造成信息的遺漏，致使工程信息在流通過(guò)程中失真。例如在技術(shù)科向相關(guān)的勞務(wù)分包隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)交底時(shí)，很有可能與初衷產(chǎn)生一定的偏差。并且在橫向溝通上，限于部門之間的專業(yè)水平和組織性壁壘的問題等問題，也有可能造成信息通道不暢通。

對(duì)于路橋建設(shè)項(xiàng)目管理來(lái)說(shuō)，擁有一支好的團(tuán)隊(duì)能夠在很大程度上提升路橋建設(shè)的質(zhì)量。在良好團(tuán)隊(duì)機(jī)制下，能夠?yàn)轫?xiàng)目管理人員之間的溝通和沖突的解決提供良好的環(huán)境，在內(nèi)部形成一種良好的人際關(guān)系和工作氛圍，進(jìn)而提升項(xiàng)目管理人員的工作效率。但我國(guó)目前的情況而言，在項(xiàng)目管理方面人員的組織調(diào)配上并沒有形成一個(gè)有機(jī)的整體，缺少針對(duì)于團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面的具體措施，團(tuán)隊(duì)合作的能力沒有得到充分施展和發(fā)揮。

三、關(guān)于強(qiáng)化我國(guó)路橋工程施工技術(shù)的措施

（一）強(qiáng)化項(xiàng)目管理中施工前的準(zhǔn)備工作

要想切實(shí)強(qiáng)化我國(guó)路橋工程施工技術(shù)水平必須從項(xiàng)目管理中的各項(xiàng)步驟和任務(wù)入手，首先應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)項(xiàng)目管理中施工前的準(zhǔn)備工作。確定路橋建設(shè)工程項(xiàng)目之后，相關(guān)的管理人員一定要根據(jù)工程的具體規(guī)模采取招標(biāo)的形式，選擇合適的施工隊(duì)伍，然后按照相關(guān)的法律簽訂正規(guī)的承包合同。如果路橋建設(shè)的規(guī)模較大，那么對(duì)于施工方的資質(zhì)審查一定要尤為慎重，詳細(xì)了解企業(yè)法人的相關(guān)信息，諸如銀行的保證、隸屬關(guān)系以及所有制性質(zhì)和營(yíng)業(yè)執(zhí)照等。此外，還包含該企業(yè)的人員配置、規(guī)模以及具體的企業(yè)性質(zhì)等內(nèi)容。一定要全面考量施工方的社會(huì)信譽(yù)度，確保其能夠在保證施工質(zhì)量的前提下，如時(shí)完成施工任務(wù)。

（二）強(qiáng)化路橋建設(shè)工程的施工管理

對(duì)路橋建設(shè)施工項(xiàng)目進(jìn)行施工管理，也就是要求相關(guān)人員要堅(jiān)實(shí)安全生產(chǎn)和文明施工。所以要整齊合理地布局生活區(qū)的各種設(shè)施和建設(shè)，分類存放施工現(xiàn)場(chǎng)中的材料、物品和設(shè)備，而且要嚴(yán)格的劃清界限，放置規(guī)整，對(duì)于那些特殊的材料和設(shè)備一定要采取相應(yīng)的防火、防潮、防曬、防雨工作。此外，對(duì)于大宗的材料還應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)示牌，注明材料的數(shù)量、規(guī)格以及產(chǎn)地和品名等。嚴(yán)格落實(shí)貫徹安全生產(chǎn)的方針，保障施工現(xiàn)場(chǎng)具有充足的安全設(shè)備和器材，于施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)設(shè)立明顯的交通標(biāo)志牌。組織相應(yīng)的人員專門負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的安全保障問題，確保路橋建設(shè)能夠得以安全進(jìn)行。

（三）強(qiáng)化路橋建設(shè)工程的質(zhì)量管理水平

路橋建設(shè)質(zhì)量關(guān)乎到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，為此一定要注重施工質(zhì)量，強(qiáng)化路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平。在具體的施工過(guò)程中要滲透質(zhì)量意識(shí)，最大限度上做到精心管理、精心組織和精心施工。與此同時(shí)，還要健全路橋建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督體系，按照相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行全程監(jiān)理，便于發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的各類質(zhì)量問題并予以及時(shí)解決。另外，還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制的相關(guān)程序，科學(xué)的掌握質(zhì)量控制方法，針對(duì)于施工過(guò)程中存在的質(zhì)量問題能夠給予有效解決。建筑材料是路橋建設(shè)中的基礎(chǔ)部分，為此應(yīng)當(dāng)不斷提升檢測(cè)試驗(yàn)工作的能力和水平，嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量檢測(cè)工作，根據(jù)材料的相關(guān)性能進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)和試驗(yàn)，待檢測(cè)合格后方可運(yùn)用到具體的施工建設(shè)中。對(duì)于那些檢測(cè)不合格的原材料要予以嚴(yán)格肅清和剔除，切實(shí)做好施工質(zhì)量的保障工作。

（四）強(qiáng)化對(duì)路橋建設(shè)工程的檢驗(yàn)管理水平

最后，還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)路橋建設(shè)工程的檢驗(yàn)管理水平。對(duì)相關(guān)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，可以明確施工質(zhì)量是否達(dá)到了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，根據(jù)檢驗(yàn)的結(jié)果可以辨析工程質(zhì)量的好壞。要想保證檢驗(yàn)工作的有效性，相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)充分把握質(zhì)量檢驗(yàn)的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和方法，嚴(yán)格遵循相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和技術(shù)規(guī)范。一般情況下，質(zhì)量檢驗(yàn)的主體包括成品、半成品以及原材料性能方面的檢驗(yàn)。并且對(duì)于質(zhì)量檢驗(yàn)工作的有效開展來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)從重點(diǎn)抽驗(yàn)和日常檢驗(yàn)兩部分來(lái)進(jìn)行。

結(jié)束語(yǔ)：

伴隨著我國(guó)社會(huì)的日益發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將會(huì)得到極大地發(fā)展，路橋建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也將日益增加。作為關(guān)乎到社會(huì)穩(wěn)定和繁榮的重要工程，路橋建設(shè)的質(zhì)量保障是一個(gè)值得探討和研究的課題。針對(duì)于我國(guó)當(dāng)前路橋建設(shè)中存在的問題，一定要予以認(rèn)真對(duì)待，努力通過(guò)對(duì)整個(gè)施工技術(shù)水平的加強(qiáng)和提升來(lái)促進(jìn)我國(guó)路橋建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：隧道工程施工技術(shù)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：三臺(tái)階法 隧道開挖 左右錯(cuò)開環(huán)向開挖 預(yù)留核心土 初期支護(hù) 效益分析

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（a）-0087-03

大斷面軟巖隧道施工中，傳統(tǒng)的施工方法有雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CD法、CRD法等，這些施工方法進(jìn)度慢、工效低、存在一定的局限性，如：限制了大型施工機(jī)械的使用，基本靠人工開挖，工效低、速度慢，難以滿足客運(yùn)專線工期要求；拆除臨時(shí)支護(hù)時(shí)，正洞初期支護(hù)會(huì)因突然卸載而出現(xiàn)大的變形，存在安全風(fēng)險(xiǎn)；各分部開挖面循環(huán)銜接性差，相互干擾大，施工質(zhì)量得不到充分保證；臨時(shí)支護(hù)反復(fù)拆除，成本投入大等。而目前國(guó)內(nèi)大斷面軟巖隧道施工中，我們往往會(huì)面臨以下問題：對(duì)工期緊迫性的要求，需組織快速施工；工程水文地質(zhì)復(fù)雜，可變性大，須選擇一種能適應(yīng)地質(zhì)變化而迅速過(guò)渡的施工方法；能較大限度地發(fā)揮大型施工機(jī)械的優(yōu)勢(shì)，以求最佳的施工進(jìn)度；把長(zhǎng)期施工實(shí)踐所積累的作業(yè)習(xí)慣融合于施工方法中，做到高工效，易掌握，達(dá)到快速形成施工能力的目的等要求。

借鑒近幾年大斷面隧道施工的成功經(jīng)驗(yàn)，規(guī)避傳統(tǒng)施工方法的局限性，以加快隧道施工進(jìn)度、保證隧道施工安全、提高施工質(zhì)量為目的，在重慶沿江高速公路隧道施工，提出了三臺(tái)階法隧道開挖施工的工藝流程、施工步驟、控制要點(diǎn)、勞動(dòng)組織、機(jī)具設(shè)備等，突出大斷面軟巖隧道開挖施工的技術(shù)特點(diǎn)，總結(jié)完善形成本工法。

1 工法特點(diǎn)

施工利用空間大，便于機(jī)械操作，可以多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工?？梢越y(tǒng)籌安排施工，工效較高；當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)，可以及時(shí)轉(zhuǎn)換施工工序，調(diào)整施工方法，避免窩工；利用臺(tái)階法預(yù)留核心土法開挖施工，應(yīng)左右側(cè)錯(cuò)開開挖，利于減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，保證開挖作業(yè)面穩(wěn)定；在圍巖變形較大或突變時(shí)，保證安全和滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，可盡快縮短施工時(shí)間；適用不同跨度和多種斷面形式的隧道，為初期支護(hù)工序在時(shí)間和空間上創(chuàng)造了條件。

2 適用范圍

本工法適用于開挖斷面為I級(jí)公路二車道和三車道，具備一定自穩(wěn)條件的Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地段隧道的施工。不適用于圍巖地質(zhì)為流塑狀態(tài)、洞口潛埋偏壓段（但經(jīng)過(guò)反壓處理或施作超前大管棚后可采用）的隧道施工。

3 施工工藝

“三臺(tái)階法隧道開挖”，就是在隧道開挖過(guò)程中，以小導(dǎo)坑開挖預(yù)留核心土為基本模式，分上、中、下三個(gè)臺(tái)階七個(gè)開挖面[1]，以前后七個(gè)不同的位置相互錯(cuò)開施工，故又稱“三臺(tái)階七步開挖法”。開挖部分及時(shí)支護(hù)，形成支護(hù)整體，各個(gè)工序交叉作業(yè)，縮短了作業(yè)循環(huán)時(shí)間，各部位的開挖與支護(hù)沿隧道縱向錯(cuò)開，整體推進(jìn)的隧道施工方法。

4 施工工藝流程

4.1 施工工藝流程（見圖1）

4.2 三臺(tái)階隧道開挖施工步驟

施工步驟見圖2，開挖透視見圖3，施工工序見圖4。

第1步，導(dǎo)坑上臺(tái)階開挖：熟悉施工圖紙，準(zhǔn)確放樣。環(huán)向開挖導(dǎo)坑上臺(tái)階，預(yù)留核心土。上臺(tái)階開挖高度不小于開挖跨度的0.3倍。一般為3～4 m。開挖循環(huán)進(jìn)尺最大不得超過(guò)1.5 m。上臺(tái)階核心土長(zhǎng)度（隧道縱向）3～5 m，高度為1.5～2.5 m，寬度為上臺(tái)階開挖跨度的1/3～1/2。開挖后應(yīng)立即施作初期支護(hù)，在拱部初期支護(hù)完成后進(jìn)行下道工序。

第2步，左右兩側(cè)階開挖：開挖時(shí)左右應(yīng)錯(cuò)開2～3 m，最大進(jìn)尺不得超過(guò) 1.5 m，開挖高度為隧道總開挖高度（不含仰拱）減去上臺(tái)階開挖高度后除以2，一般為 3.0～3.5 m。開挖后立即施作初期支護(hù)。

第3步，下臺(tái)階左右兩側(cè)開挖：開挖時(shí)應(yīng)錯(cuò)開，最大不得超過(guò)1.5 m，開挖后及時(shí)施作初期支護(hù)。

第4步，開挖預(yù)留的核心土：分別開挖上、中、下臺(tái)階預(yù)留的核心土[2]，開挖進(jìn)尺與各臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺一致。

第5步，隧道底部開挖：每循環(huán)開挖進(jìn)尺與上、中、下臺(tái)階一致，開挖后及時(shí)施作初期支護(hù)。設(shè)計(jì)有仰拱的，要及時(shí)施作仰拱[3]。

4.3 三臺(tái)階法隧道施工注意事項(xiàng)

加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，必要時(shí)騁請(qǐng)有資質(zhì)的單位進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)告要及時(shí)，報(bào)告結(jié)果與設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比，及時(shí)調(diào)整臺(tái)階長(zhǎng)度或施工方法，必要時(shí)對(duì)初期支護(hù)參數(shù)和二次襯砌厚度進(jìn)行調(diào)整，以確保施工質(zhì)量和安全。導(dǎo)坑上部開挖要嚴(yán)格控制，避免超欠挖，弧形導(dǎo)坑需爆破時(shí)，應(yīng)采用導(dǎo)爆索光面爆破。嚴(yán)格按批復(fù)的方案施工，減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，避免坍塌現(xiàn)象發(fā)生。加強(qiáng)隧道的監(jiān)控量測(cè)，掌握圍巖和支護(hù)的變形情況，及時(shí)調(diào)整施工方法、支護(hù)參數(shù)、二襯厚度等，以保證施工安全和質(zhì)量。

5 材料與設(shè)備

材料：本工法使用的材料都是常用的，不作說(shuō)明。

設(shè)備：本工法操作簡(jiǎn)單，單作業(yè)面施工機(jī)具配備見表1，可根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況酌情調(diào)整。

6 質(zhì)量控制

工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：本工法以《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行質(zhì)量控制。質(zhì)量保證措施。在開工前建立質(zhì)量保證體系，編制質(zhì)量保證措施，并報(bào)送有關(guān)部門審批。嚴(yán)格按審批的質(zhì)量保證措施進(jìn)行施作，不得偷工減料，不得麻痹大意。

加強(qiáng)光面爆破管理，避免斷面超欠挖現(xiàn)象。嚴(yán)格按照批復(fù)的方案施工，減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，最大限度避免坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

7 安全措施

本工程嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》和《安全生產(chǎn)條例》等相關(guān)法律法規(guī)。

在隧道開挖前建立健全項(xiàng)目安全保證體系。編制安全保證措施，并報(bào)送有關(guān)部門審批。

在施工過(guò)程中，嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行審批的安全措施中的有關(guān)規(guī)定，不得麻痹大意。做好隧道開挖超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，并堅(jiān)持用長(zhǎng)錨桿進(jìn)行地質(zhì)驗(yàn)證。加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)騁請(qǐng)有資質(zhì)的單位進(jìn)行隧道的監(jiān)控量測(cè)。加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，掌子面進(jìn)風(fēng)流中，氧氣濃度不得低于20%。爆破后，要加強(qiáng)管理，危石清理必須徹底。

8 環(huán)保措施

本工法嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)環(huán)保政策和有關(guān)規(guī)定。

施工現(xiàn)場(chǎng)按照設(shè)計(jì)統(tǒng)一規(guī)劃、業(yè)主要求和施工環(huán)保的要求進(jìn)行實(shí)施。污水處理采用多級(jí)沉淀池過(guò)濾沉淀。處理的工藝流程為：污水―收集系統(tǒng)―多級(jí)沉淀―沉淀凈化處理―排入河道。嚴(yán)禁亂倒、亂卸。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)密閉式垃圾站，施工垃圾和生活垃圾按規(guī)定分開收集，做到每班清掃，每班清運(yùn)。

施工道路上要適量灑水，減少粉塵污染。隧道施工應(yīng)加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，通風(fēng)管不得破損，作業(yè)環(huán)境應(yīng)符合職業(yè)健康及安全標(biāo)準(zhǔn)。

9 效益分析

9.1 經(jīng)濟(jì)效益

大斷面軟巖隧道施工采用“三臺(tái)階法隧道開挖施工工法”，在經(jīng)濟(jì)效益方面尤為突出，與傳統(tǒng)的大斷面隧道CRD法施工比較，主要有以下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：一是拓展了隧道的施工空間，可以做到大型施工機(jī)具生產(chǎn)效率最大化，避免了CRD法作業(yè)空間小、限制了大型施工機(jī)具使用的尷尬局面，進(jìn)一步提高了單位時(shí)間內(nèi)的施工產(chǎn)值，縮短了整個(gè)單位工程的施工工期；二是降低了人工用量和勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約了工費(fèi)成本，由以往密集型勞力施工轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械化、程序化施工；三是采用“三臺(tái)階法隧道開挖施工工法”施工沒有臨時(shí)支護(hù)環(huán)節(jié)，節(jié)約了大量的臨時(shí)支護(hù)成本，減少投資浪費(fèi)；四是工程質(zhì)量滿足驗(yàn)標(biāo)要求，操作便捷，推廣性強(qiáng)。

以重慶沿江高速公路古樹巖1、2號(hào)隧道為例，與傳統(tǒng)的大斷面隧道CRD法施工相比，采用“三臺(tái)階法隧道開挖施工工法”，有效地發(fā)揮了大型施工機(jī)具的使用效率，施工進(jìn)度達(dá)到了月平均90-100 m/月，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

9.2 社會(huì)效益

古樹巖1、2號(hào)隧道采用三臺(tái)階隧道開挖法施工技術(shù)，領(lǐng)先重慶沿江高速公路全線其它重難點(diǎn)隧道工程，第一個(gè)順利貫通，受到了設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、其他施工單位的一致好評(píng)。突破了大斷面隧道安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工進(jìn)度慢、施工難度大這一難題，社會(huì)效益顯著。

9.3 環(huán)保效益

該工法施工現(xiàn)場(chǎng)按照設(shè)計(jì)統(tǒng)一規(guī)劃、遵循業(yè)主和施工環(huán)保要求進(jìn)行實(shí)施，隧道地下水及施工用水從核心土開槽引排至集水井，既不影響施工又方便污水處理。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)密閉式垃圾站，施工垃圾和生活垃圾按規(guī)定分開收集，做到每班清掃，每班清運(yùn)，施工環(huán)境粉塵污染少。該工法施工速度快、成本低，可節(jié)約大量能量資源，環(huán)保、節(jié)能效益良好。

10 工程實(shí)例

在重慶沿江高速公路后續(xù)開工的馬鞍山隧道、砂磨石隧道、黃嶺隧道、啞口隧道[4]、曬頂堡隧道等，均采用三臺(tái)階法隧道開挖施工工法，取得了安全、質(zhì)量、進(jìn)度的良好效果。三臺(tái)階法隧道開挖施工工法將會(huì)被越來(lái)越多的人所認(rèn)可，在今后隧道施工中將會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵路隧道施工規(guī)范（TB1024-2002）[S].

[2] 《鐵路大斷面隧道三臺(tái)階七步開挖法施工作業(yè)指南（試行）》（經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)「2007119號(hào)）[S].

第8篇：隧道工程施工技術(shù)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：地鐵工程導(dǎo)洞圍護(hù)樁變形

Abstract: youth street shenyang subway station civil engineering construction of retaining pile construction technique in drift which effectively solve the underground cut construction of urban subway tunnel caused by surface subsidence and deformation of surrounding structures too big problem, in this paper, the method has carried on the detailed introduction and discussion, aimed to provide technical guidance and reference for the similar project.

Key words: the subway engineering pilot tunnel retaining pile deformation

中圖分類號(hào)：U445.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

1.前言

在城市修建地鐵，不可避免地要在地面建(構(gòu))筑物附近穿過(guò)，為了爭(zhēng)取最好的線路運(yùn)營(yíng)方案，也需選擇從地面建筑物附近穿過(guò)，這不僅需要保證隧道工程本體施工的安全，還須妥善地解決隧道工程對(duì)附近既有建筑物和地下給排水、煤氣、通訊等埋地管線的影響問題。

青年大街站為一、二號(hào)線的換乘車站，位于十一緯路、大西路與青年大街交叉路口，一號(hào)線車站沿十一緯路、大西路呈東西向布置，二號(hào)線車站沿青年大街站南北向布置。一、二線車站的主體結(jié)構(gòu)包括四個(gè)出入口、四個(gè)風(fēng)道（風(fēng)井）、四個(gè)換乘通道、七個(gè)疏散通道以及車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)等附屬結(jié)構(gòu)。

周邊高樓林立，有電業(yè)園居民樓（30層）、百聯(lián)商廈（約140米高）、沈陽(yáng)市委及七十年代磚混結(jié)構(gòu)小區(qū)居民樓若干，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，甚至有解放前磚混結(jié)構(gòu)排水暗渠和軍用光纜等。車站施工時(shí)需防止隧道暗挖施工引起地層移動(dòng)和地表下沉，防止周邊既有建筑物和地下給排水煤氣通訊等管線發(fā)生過(guò)量變形與破壞。十一標(biāo)青年大街站采用導(dǎo)洞內(nèi)施工圍護(hù)樁施工工法有效的解決了這一問題，取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2.工法特點(diǎn)

2.1 利用地下導(dǎo)洞施作鉆孔圍護(hù)樁，并將圍護(hù)樁與導(dǎo)洞襯砌連接在一起，能有效地保護(hù)鄰近既有建筑物，使地下工程的施工中對(duì)它的影響非常之小。

2.2 采用新的“地下基坑”圍護(hù)結(jié)構(gòu)分析模型和解析方式，用簡(jiǎn)單的代數(shù)運(yùn)算即可預(yù)測(cè)地層沉降和水平位移值，與實(shí)測(cè)值相比在同一數(shù)量級(jí)上。

2.3 將數(shù)據(jù)處理和信息反饋技術(shù)應(yīng)用于施工，利用監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)施工，動(dòng)態(tài)修正施工方法和支護(hù)參數(shù)，確保施工安全、快速。

2.4 將地表作業(yè)轉(zhuǎn)入地下，使施工對(duì)城市地面、路面的占用和交通影響極小，能滿足城市地下施工的高環(huán)保要求。

3.適用范圍

臨近建（構(gòu)）筑物、地面條件限制、地層構(gòu)造復(fù)雜、富水條件下的暗挖地下工程施工。

4.工藝原理

采用“地下基坑”圍護(hù)結(jié)構(gòu)分析模型和解析方式，在主體隧道兩側(cè)與貼近既有建筑結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的地下各設(shè)計(jì)施作一導(dǎo)洞，在導(dǎo)洞內(nèi)施作鉆孔灌注樁，樁頂與導(dǎo)洞格柵連接并施做冠梁，將各根鉆孔樁連接成為一道整體性較好的樁墻，而導(dǎo)洞之間的未被開挖掉的土體則成為兩道樁墻間的橫撐，從而形成一個(gè)穩(wěn)定可靠的“地下基坑”的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

在導(dǎo)洞開挖前，對(duì)富水地層進(jìn)行井點(diǎn)降水使施工始終處于無(wú)水環(huán)境。在導(dǎo)洞－圍護(hù)樁墻防護(hù)下，車站隧道施工以新奧法為依托，采取加密超前管棚、加強(qiáng)超前注漿、初支背后注漿加固等支護(hù)方法進(jìn)行初支扣拱，控制地表下沉，通過(guò)全過(guò)程的施工監(jiān)控量測(cè)，監(jiān)視土體及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，隨時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，使主體結(jié)構(gòu)能安全順利地建成。

5.施工工藝流程及操作要點(diǎn)

5.1施工工藝流程

施工準(zhǔn)備 井點(diǎn)降水施工豎井施工橫通道施工車站主體導(dǎo)洞施工圍護(hù)樁墻及冠梁施工隧道開挖及初支扣拱隧道結(jié)構(gòu)施工。

5.2操作要點(diǎn)

5.2.1 導(dǎo)洞施工

導(dǎo)洞斷面大小由施工工藝、圍巖條件、采用設(shè)備等因素確定，可為拱形直墻或曲墻。視情況可采用全斷面或上下臺(tái)階法施工（導(dǎo)洞施工工藝流程參見圖5.2.1.1，導(dǎo)洞－圍護(hù)樁墻斷面結(jié)構(gòu)示意參見圖5.2.1.2），施工中的具體要求有如下幾點(diǎn)：

圖5.2.1.1 導(dǎo)洞施工工藝流程圖

圖5.2.1.2 導(dǎo)洞－圍護(hù)樁墻斷面結(jié)構(gòu)示意參見

1、 嚴(yán)格控制導(dǎo)洞線路精度，確保導(dǎo)洞與結(jié)構(gòu)關(guān)系。

2、噴混凝土封閉后開挖前排設(shè)超前管棚，間隔一個(gè)作為超前注漿管，于開挖前超前注水泥水玻璃雙液漿。

3、嚴(yán)格控制開挖進(jìn)度，每次開挖一榀，并留核心土，嚴(yán)禁多榀一次開挖。

4、遇到導(dǎo)洞上方存在人工雜填土，開挖過(guò)程出現(xiàn)不良地質(zhì)情況及時(shí)對(duì)開挖面進(jìn)行網(wǎng)噴封閉，進(jìn)行加固處理后再施工。

5、嚴(yán)格控制鋼支撐間距，網(wǎng)構(gòu)鋼架應(yīng)精確定位，注意“標(biāo)高、中線、前傾后仰、左高右低、左前右后”等各個(gè)方位的位置偏差，鋼支撐保護(hù)層臨土側(cè)50mm，背土側(cè)30mm。安裝允許誤差見表5.2.1。

表5.2.1 網(wǎng)構(gòu)鋼架安裝允許誤差

方位 中線 高程 傾 斜 度 左、右拱腳標(biāo)高 左、右鋼架里程同步

允許誤差 2cm +2cm-0 ≤2° ±2cm ±2cm

6、按設(shè)計(jì)施工雙層滿鋪鋼筋網(wǎng)，將縱向聯(lián)接筋、鋼筋網(wǎng)與網(wǎng)構(gòu)鋼架連接牢固。

7、滯后掌子面5m回填注漿一次，漿液為純水泥漿，在樓房段注意控制注漿壓力，避免破壞樓房地下室。

8、導(dǎo)洞施工過(guò)程中，加強(qiáng)量測(cè)頻率，及時(shí)反饋量測(cè)結(jié)果，以便根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)修正支護(hù)參數(shù)，確保安全。

5.2.2 圍護(hù)樁墻施工

依據(jù)測(cè)量控制樁點(diǎn)及設(shè)計(jì)圖紙定出樁孔平面位置，選擇滿足地下導(dǎo)洞狹小空間和鉆孔深度要求的鉆機(jī)。鉆孔灌注樁采取1、4、7跳格法施工，成樁后將樁頂與導(dǎo)洞支護(hù)結(jié)構(gòu)結(jié)為整體并施做冠梁。圍護(hù)樁墻施工工藝流見圖5.2.2。

圖5.2.2圍護(hù)樁墻施工工藝流程圖

5.2.3監(jiān)測(cè)技術(shù)與分析

確保工程建設(shè)安全的關(guān)鍵是全過(guò)程監(jiān)測(cè)隧道周邊建（構(gòu)）筑物的變化情況，及時(shí)測(cè)量各主要工序施工階段引起的動(dòng)態(tài)沉降數(shù)值，并與分析計(jì)算值比較，及時(shí)反饋指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。主要的監(jiān)測(cè)內(nèi)容參見表5.2.3。

表5.2.3監(jiān)測(cè)項(xiàng)目匯總表

注：可根據(jù)施工條件和沉降情況增加或減少觀測(cè)次數(shù)，隨時(shí)將監(jiān)測(cè)信息報(bào)告給現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人。

5.3勞動(dòng)力組織（見表5.3）。

表5.3勞動(dòng)力組織情況表

6.材料與設(shè)備

本工法無(wú)需特別說(shuō)明的材料，采用的機(jī)具設(shè)備見表6。

表6機(jī)具設(shè)備表

7.質(zhì)量控制

7.1工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

7.1.1導(dǎo)洞施工質(zhì)量執(zhí)行《鐵路隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范》。導(dǎo)洞允許偏差按表7.1.1執(zhí)行。

表7.1.1導(dǎo)洞允許偏差表

7.1.2鉆孔灌注樁施工質(zhì)量執(zhí)行《城市地下鐵道施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》。圍護(hù)樁允許偏差見表7.1.2。

表7.1.2鉆 孔 樁 成 樁 允 許 偏 差

7.2質(zhì)量保證措施

7.2.1導(dǎo)洞必須按照設(shè)計(jì)要求做好支護(hù)結(jié)構(gòu)，斷面不得欠挖，嚴(yán)禁一次開挖進(jìn)尺超過(guò)設(shè)計(jì)值。

7.2.2應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況積極采取措施（如初噴混凝土等）防止塌方。對(duì)意外出現(xiàn)的超挖或塌方應(yīng)采用噴混凝土回填密實(shí)，并及時(shí)進(jìn)行回填注漿。

7.2.3成環(huán)后在滯后掌子面幾米處及時(shí)進(jìn)行回填注漿。

7.2.4圍護(hù)樁鉆孔時(shí)，必須嚴(yán)密注意地層地質(zhì)變化，及時(shí)調(diào)整鉆桿速度和鉆壓。嚴(yán)格控制護(hù)壁泥漿的比重、含砂率和pH值。

7.2.5圍護(hù)樁成孔后必須進(jìn)行孔徑、孔深、孔斜率及沉碴厚度的檢測(cè)，下鋼筋籠后，灌注水下混凝土之前復(fù)測(cè)沉碴厚度，確保滿足規(guī)范要求。

7.2.6下鋼筋籠應(yīng)緩慢進(jìn)行，防止刮碰孔壁，水下混凝土應(yīng)一次灌注成樁。

7.2.7圍護(hù)樁施工必須按隱蔽工程要求做好施工記錄。

8.安全措施

8.1認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主,綜合治理”的方針，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定、條例，結(jié)合施工單位實(shí)際情況和工程的具體特點(diǎn)，組成專職安全員和班組兼職安全員以及工地安全用電負(fù)責(zé)人參加的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級(jí)人員的職責(zé)，抓好工程的安全生產(chǎn)。

8.2施工現(xiàn)場(chǎng)按符合防火、防風(fēng)、防雷、防洪、防觸電等安全規(guī)定及安全施工要求進(jìn)行布置，并完善布置各種安全標(biāo)識(shí)。

8.3各類房屋、庫(kù)房、料場(chǎng)等的消防安全距離做到符合公安部門的規(guī)定，室內(nèi)不堆放易燃品；嚴(yán)格做到不在木工加工場(chǎng)、料庫(kù)等處吸煙；隨時(shí)清除現(xiàn)場(chǎng)的易燃雜物；不在有火種的場(chǎng)所或其近旁堆放生產(chǎn)物資。

8.4氧氣瓶與乙炔瓶隔離存放，嚴(yán)格保證氧氣瓶不沾染油脂、乙炔發(fā)生器有防止回火的安全裝置。

8.5施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)用電嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。

8.6電纜線路應(yīng)采用“三相五線”接線方式，電氣設(shè)備和電氣線路必須絕緣良好，場(chǎng)內(nèi)架設(shè)的電力線路其懸掛高度和線間距除按安全規(guī)定要求進(jìn)行外，將其布置在專用電桿上。

8.7施工現(xiàn)場(chǎng)使用的手持照明燈使用36V的安全電壓。

8.8室內(nèi)配電柜、配電箱前要有絕緣墊，并安裝漏電保護(hù)裝置。

8.9對(duì)將要較長(zhǎng)時(shí)間停工的開挖作業(yè)面，不論地層好壞均應(yīng)作網(wǎng)噴混凝土封閉。

8.10建立完善的施工安全保證體系，加強(qiáng)施工作業(yè)中的安全檢查，確保作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

9.環(huán)保措施

9.1成立對(duì)應(yīng)的施工環(huán)境衛(wèi)生管理機(jī)構(gòu)，在工程施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方政府下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)章，加強(qiáng)對(duì)施工燃油、工程材料、設(shè)備、廢水、生產(chǎn)生活垃圾、棄渣的控制和治理，遵守有防火及廢棄物處理的規(guī)章制度，做好交通環(huán)境疏導(dǎo)，充分滿足便民要求，認(rèn)真接受城市交通管理，隨時(shí)接受相關(guān)單位的監(jiān)督檢查。

9.2將施工場(chǎng)地和作業(yè)限制在工程建設(shè)允許的范圍內(nèi)，合理布置、規(guī)范圍擋，做到標(biāo)牌清楚、齊全，各種標(biāo)識(shí)醒目，施工場(chǎng)地整潔文明。

9.3對(duì)施工中可能影響到的各種公共設(shè)施制定可靠的防止損壞和移位的實(shí)施措施，加強(qiáng)實(shí)施中的監(jiān)測(cè)、應(yīng)對(duì)和驗(yàn)證。同時(shí)，將相關(guān)方案和要求向全體施工人員詳細(xì)交底。

9.4設(shè)立專用排漿溝、集漿坑，對(duì)廢漿、污水進(jìn)行集中，認(rèn)真做好無(wú)害化處理，從根本上防止施工廢漿亂流。

9.5定期清運(yùn)沉淀泥砂，做好泥砂、棄渣及其它工程材料運(yùn)輸過(guò)程中的防散落與沿途污染措施，廢水除按環(huán)境衛(wèi)生指標(biāo)進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)外，并按當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求的指定地點(diǎn)排放。棄渣及其它工程廢棄物按工程建設(shè)指定的地點(diǎn)和方案進(jìn)行合理堆放和處治。

9.6優(yōu)先選用先進(jìn)的環(huán)保機(jī)械。采取設(shè)立隔音墻、隔音罩等消音措施降低施工噪音到允許值以下，同時(shí)盡可能避免夜間施工。

9.7對(duì)施工場(chǎng)地道路進(jìn)行硬化，并在晴天經(jīng)常對(duì)施工通行道路進(jìn)行灑水，防止塵土飛揚(yáng)，污染周圍環(huán)境。

10.效益分析

第9篇：隧道工程施工技術(shù)規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：市政工程 工程管理 措施分析

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程的加快，市政工程作為城市發(fā)展中基礎(chǔ)的設(shè)施工程，不僅關(guān)系著城市的整體發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)還直接關(guān)系著城市居民今后的生活。加強(qiáng)市政工程管理，除了能節(jié)省大量的人力、物力外，還能縮短工期，保障工程的施工質(zhì)量。

一、關(guān)于市政工程管理中存在的問題分析

1.市場(chǎng)規(guī)范化管理方面存在的缺陷。市政工程的建設(shè)單位多為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門或其授權(quán)(委托)的單位(部門),有些單位由于自身的權(quán)力,不執(zhí)行基本建設(shè)程序,不執(zhí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制。有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同；有的工程不辦理規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證,檢查時(shí)才補(bǔ)辦,時(shí)常出現(xiàn)“三邊程”；有的政府投資工程為追求所謂“政績(jī)”,一味壓縮工期,甚至縮短設(shè)計(jì)周期,這極易導(dǎo)致工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)上的功能不全或其他缺陷和施工質(zhì)量隱患, 造成工程質(zhì)量?jī)?nèi)在品質(zhì)的降低,運(yùn)行后出現(xiàn)大量質(zhì)量問題。

2.質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)。由于市政工程的特殊性, 有的為了獻(xiàn)禮或向媒體交代或應(yīng)付檢查,往往重視工期而忽視質(zhì)量,有時(shí)出現(xiàn)搶干和蠻干。各責(zé)任主體不嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),或?qū)?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)不熟悉。有的人認(rèn)為,道路工程、排水工程與結(jié)構(gòu)安全無(wú)多大關(guān)系大不了壞了再修,人為地降低了質(zhì)量。市政工程施工技術(shù)資料與工程不同步,表格不統(tǒng)一,后補(bǔ)資料、甚至出現(xiàn)假資料。

3.監(jiān)理機(jī)構(gòu)不健全,監(jiān)理效果達(dá)不到要求。監(jiān)理在工序質(zhì)量控制方面往往力度不夠，手段不多。這一方面是由于市政工程建設(shè)的環(huán)境和工期緊的原因，另一方面與監(jiān)理機(jī)構(gòu)工作人員的實(shí)際工作能力有關(guān)。在實(shí)際工作中會(huì)發(fā)現(xiàn)，常規(guī)的工序報(bào)驗(yàn)程序施工單位經(jīng)常不遵守，監(jiān)理也不能有效控制這一局面，而工序檢查驗(yàn)收制度是監(jiān)理對(duì)質(zhì)量進(jìn)行有效控制的基本條件。監(jiān)理在質(zhì)量和工期兩個(gè)方面往往不能做好平衡，有時(shí)會(huì)在業(yè)主的進(jìn)度要求壓力下不得不犧牲質(zhì)量保工期。

二．關(guān)于加強(qiáng)市政工程管理的措施分析

1.細(xì)部施工管理措施

（1）路基壓實(shí)。壓實(shí)前，對(duì)填土層的分層厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合要求并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)由實(shí)驗(yàn)路段提供的參數(shù)確定，碾壓順序從兩側(cè)逐漸向中間，每次碾壓輪跡重疊15-20cm，避免漏壓；碾壓過(guò)程中要控制壓路機(jī)行駛速度不大于2km/h；完成壓實(shí)后的表面應(yīng)無(wú)空鼓、輪跡和無(wú)隆起、裂紋、起皮、松散等現(xiàn)象，如壓實(shí)過(guò)程中含水量不夠應(yīng)灑水，如含水量超過(guò)最佳含水量應(yīng)翻曬后再進(jìn)行平整碾壓。壓實(shí)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，密實(shí)度不夠要繼續(xù)碾壓。

（2）施工檢測(cè)。做好路堤填筑中線、標(biāo)高、寬度和路拱，以及碾壓密實(shí)度的檢測(cè)控制，每填兩層進(jìn)行一次水平和方向檢測(cè)，并標(biāo)出其寬度和標(biāo)高，由測(cè)量人員隨時(shí)向施工人員交底，做到人人清楚，以確保路基填筑的方向、標(biāo)高、坡率等準(zhǔn)確無(wú)誤；每層壓實(shí)后及時(shí)進(jìn)行密實(shí)度的檢測(cè)，采用灌砂筒相結(jié)合的方式檢測(cè)，并做好記錄，經(jīng)監(jiān)理工程師抽查合格同意后方可繼續(xù)回填上一層。

（3）混凝土面板。混凝土路面板的強(qiáng)度要求以抗彎拉強(qiáng)度控制，混凝土路面板縮縫采用切割機(jī)切縫，寬度要均勻，縫與縫之間要對(duì)齊，脹縫要全部貫通，采用瀝青混合料灌縫，填縫前要仔細(xì)清縫?；炷谅访嬉砻嫫秸?，具有抗滑性。特殊部位混凝土路面的處理本設(shè)計(jì)未詳細(xì)示出，施工時(shí)必須按有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。橫向縮縫采用假縫形式，接近脹縫或表面自由端部的三條縮縫內(nèi)，均宜加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板扣改變處、小半徑平曲線和凸型曲線縱坡變換處，均應(yīng)設(shè)置脹縫。采用滑動(dòng)傳力桿。原材料控制包括水泥、砂、碎石及鋼筋取樣送檢試驗(yàn)室，檢驗(yàn)合格后，按技術(shù)規(guī)范規(guī)定，進(jìn)行水泥混凝土配合比試驗(yàn)，并組織材料進(jìn)場(chǎng)，按規(guī)定分別存放整齊。對(duì)整個(gè)施工面的基底進(jìn)行全面清掃，清除基層表面浮土、砂石等雜物，將基底表面凹槽部泥土沖洗干凈，做好排水設(shè)施，防止雨水沖刷。檢查路基平面尺寸、標(biāo)高、橫向坡度是否符合設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范要求。引測(cè)路面中心線，水準(zhǔn)點(diǎn)，建立平面位置和標(biāo)高控制網(wǎng)，對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)。

2.加強(qiáng)市政工程質(zhì)量和安全管理的措施。要確立市政工程建設(shè)質(zhì)量和安全管理的目標(biāo)：確保市政工程地基、主體結(jié)構(gòu)和主要原材料及構(gòu)配件質(zhì)量和施工安全；努力推廣和使用新工藝、新材料、新技術(shù)，不斷提高市政建設(shè)工程水平和精細(xì)化施工水平，打造一批市政精品工程；加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督力度，進(jìn)一步規(guī)范市政工程市場(chǎng)行為和建設(shè)行為。

（1）對(duì)涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業(yè)要會(huì)同相關(guān)單位有針對(duì)性地制定專項(xiàng)施工措施和安全應(yīng)急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工。施工條件復(fù)雜、技術(shù)含量高，施工企業(yè)就以高空安全作業(yè)和吊、安裝運(yùn)輸安全，以及機(jī)械操作和樁基礎(chǔ)施工安全為自控重點(diǎn)。對(duì)于結(jié)構(gòu)工程，施工企業(yè)應(yīng)制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)施工方案，保證構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全，確保橋梁和通道工程的施工質(zhì)量和施工安全。

（2）工程質(zhì)量和安全是由各參建單位的質(zhì)量和安全保證體系作保證的，而人是質(zhì)保體系最基本的要素，是形成工程最終產(chǎn)品的直接因果。因此，市政工程各參建責(zé)任主體，應(yīng)建立健全質(zhì)保體系，培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強(qiáng)的從業(yè)人員，同時(shí)做到自控落實(shí)、監(jiān)管到位，使工程質(zhì)量和安全得到保證。

（3）市政工程的原材料抽檢、半成品檢測(cè)及技術(shù)鑒定是實(shí)施市政工程質(zhì)量和安全監(jiān)督的重要手段，因此，對(duì)市政工程的原材料和半成品檢測(cè)，不僅要嚴(yán)格要求施工單位按項(xiàng)目的數(shù)量和批次進(jìn)行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴(yán)格要求進(jìn)行見證取樣，確保市政工程原材料、構(gòu)配件的使用安全。

（4）附屬工程是主體工程的重要組成部分，打造市政精品工程，就要著重于精細(xì)化施工。針對(duì)質(zhì)量和安全通病和容易忽視的質(zhì)量和安全問題制定相應(yīng)的對(duì)策和技術(shù)處理措施，提高附屬工程施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量和安全，以達(dá)到市政工程整體性、協(xié)調(diào)性和實(shí)用性之目標(biāo)。

3.擇優(yōu)選擇監(jiān)理單位，保障監(jiān)理利益，加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理單位的工作管理與考核，充分發(fā)揮監(jiān)理在質(zhì)量管理中的基礎(chǔ)控制作用。第一業(yè)主選擇監(jiān)理單位應(yīng)重點(diǎn)考慮監(jiān)理單位的業(yè)績(jī)、信譽(yù)和以往的監(jiān)理工作質(zhì)量考核情況。對(duì)監(jiān)理費(fèi)用可在國(guó)家指導(dǎo)價(jià)格的基礎(chǔ)上不作下浮，按國(guó)家的有關(guān)政策內(nèi)插確定。對(duì)因拆遷等非監(jiān)理原因而造成的延期，應(yīng)給予監(jiān)理單位一定的費(fèi)用補(bǔ)償。第二完善對(duì)監(jiān)理單位的考評(píng)制度。對(duì)監(jiān)理單位的考評(píng)應(yīng)著重于考核組織機(jī)構(gòu)與人員配備、質(zhì)量控制程序執(zhí)行情況、質(zhì)量效果、監(jiān)理機(jī)構(gòu)和監(jiān)理人員的工作態(tài)度和工作作風(fēng)、監(jiān)理資料、監(jiān)理對(duì)業(yè)主提供的服務(wù)等方面。對(duì)創(chuàng)精品工程項(xiàng)目的監(jiān)理單位給予一定的物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)。第三給予監(jiān)理更大的現(xiàn)場(chǎng)控制權(quán)，減少對(duì)監(jiān)理工作的過(guò)多干涉，充分樹立監(jiān)理在施工質(zhì)量管理中的威信，要求其更好、更全面地履行職責(zé)。

隨著我國(guó)社會(huì)的迅速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)水平的提高，市政工程作為城市建設(shè)的根本標(biāo)志，不僅能從整體上反映出我國(guó)城市的發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)還能推動(dòng)我國(guó)城市化的發(fā)展進(jìn)程。由此就需要相關(guān)人員在市政工程施工管理中，結(jié)合著城市的發(fā)展?fàn)顩r，制定出相應(yīng)的管理措施，并將其落實(shí)到工程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，在保障工程整體施工質(zhì)量的同時(shí)，還能為工程今后的使用做好鋪墊。

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