交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況精選(九篇)

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第1篇：交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況范文

【關(guān)鍵詞】數(shù)字化 公路運輸 影響 作用

城市日新月異的發(fā)展變化帶動了交通運輸行業(yè)市場經(jīng)濟的發(fā)展，其中公路運輸是運輸行業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，影響著我國社會現(xiàn)代化的發(fā)展建設(shè)，以及社會經(jīng)濟發(fā)展。公路運輸是聯(lián)通地域交流的樞紐，是一個地方能夠繁榮發(fā)展的重要依據(jù)。隨著時代的變革，發(fā)展數(shù)字化公路運輸越來越重要，這就要深入的探究數(shù)字化時代下對公路運輸?shù)挠绊懸约叭绾卫脭?shù)字化技術(shù)提高公路運輸?shù)男省?/p>

一、數(shù)字化的基本特征和要求

數(shù)字化是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展形勢下的產(chǎn)品，發(fā)展速度迅猛的信息技術(shù)，還在不斷發(fā)展的信息技術(shù)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟中，信息技術(shù)的質(zhì)量如何直接影響著國民經(jīng)濟的發(fā)展狀況，作為一種重要的推動新世紀國民經(jīng)濟發(fā)展的動力。相比較工業(yè)化而言，數(shù)字化技術(shù)引領(lǐng)著經(jīng)濟和社會形態(tài)從以物質(zhì)生產(chǎn)為主向信息資源開發(fā)利用為轉(zhuǎn)變的過程，現(xiàn)代數(shù)字化技術(shù)在國民經(jīng)濟的方方面面都發(fā)揮著自己應(yīng)當具備的作用，從另一個角度對國民經(jīng)濟社會的發(fā)展起著推動作用。傳統(tǒng)工業(yè)化條件下的產(chǎn)業(yè)具有以下特征：緩慢的演化過程、較長的生命周期、產(chǎn)業(yè)之間沒有建立有效聯(lián)系、存在明顯的界限?，F(xiàn)代數(shù)字化條件下的產(chǎn)業(yè)特征則于傳統(tǒng)工業(yè)化條件下完全相反：即產(chǎn)品擁有較快的演化過程、相比工業(yè)化條件下的產(chǎn)品并不需要生命周期、產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系較強，并沒有明顯的界限。現(xiàn)代數(shù)字化的基本要求即以信息的重要性為基礎(chǔ)對其核心競爭力進行提高以及改造、改組甚至有可能是對行業(yè)發(fā)展進行方向進行重新確定，以使盡早的實現(xiàn)國民經(jīng)濟社會前所未有的高度。

二、數(shù)字化時代下的公路運輸管理概述

數(shù)字化是當今時代世界經(jīng)濟和社會發(fā)展的大趨勢，是實現(xiàn)工業(yè)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的重要手段，是把握未來發(fā)展戰(zhàn)略制高點的重要途徑。

數(shù)字化管理在公路運輸經(jīng)濟中扮演著重要的角色，其涵蓋的內(nèi)容包括車輛運輸，管理人員，客服訂單，運輸物品以及運輸距離等。不管是運輸什么東西，只要有客戶來下單，運輸公司就要對客戶的信息和運輸?shù)奈锲愤M行掃描登記，還要保證物品的安全和及時配送。在這樣繁瑣的工作中數(shù)字化的管理就發(fā)揮了巨大的作用，公路運輸公司的工作人員只需要對貨物進行包裝時候掃描條形碼或是二維碼，確定運單和客戶信息，這樣大大減少了運輸公司的工作量，同時提高了工作效率。如果在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)意外情況或是突發(fā)事件，影響了物品的配送，或是客戶不滿意投訴，工作人員就能夠立即查詢物品運輸?shù)乃行畔?，同時能夠從中發(fā)現(xiàn)問題認真汲取教訓(xùn)，最大限度的避免類似的問題再次發(fā)生。所以，公路運輸?shù)恼麄€過程都離不開數(shù)字化的管理。

三、公路運輸實施數(shù)字化管理的必要性

現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)中的公路運輸行業(yè)在行業(yè)中所占的比重非常的高，被當做是該行業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)中的重要的組成部分，可以說一個國家交通運輸行業(yè)的發(fā)展狀況對國家的國民經(jīng)濟的發(fā)展起著至關(guān)重要的影響，良好的交通運輸行業(yè)發(fā)展形勢對國家的國民經(jīng)濟發(fā)展起著推動作用。反觀交通運輸行業(yè)中的重要組成部分公路運輸，公路是國家城市間的重要的聯(lián)通樞紐，一個地區(qū)的繁榮狀況受到該地區(qū)公路交通運輸發(fā)展狀況的直接影響，一個地區(qū)的發(fā)展對公路運輸?shù)囊蕾嚦潭仁欠浅８叩摹?/p>

數(shù)字化管理密切相關(guān)聯(lián)與交通運輸行業(yè)中的公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展狀況，對公路運輸經(jīng)濟的數(shù)字化管理采取強化操作需要較高的強化程度，是非常重要的實施措施。就現(xiàn)目前的市場經(jīng)濟狀況而言，數(shù)字化管理程度的高低對公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展有著直接的影響，良好的發(fā)展數(shù)字化管理公路運輸，對公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展是非常有利的，能夠推動公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。加快建設(shè)現(xiàn)代數(shù)字化管理公路運輸行業(yè)，能夠優(yōu)化公路運輸行業(yè)資源的同時，對企業(yè)內(nèi)部的管理強度也是另一種形式上的加強，間接的推動著公路運輸行業(yè)的服務(wù)水準，進而對整個的國民經(jīng)濟的發(fā)展貢獻自身的一份力量。

四、公路運輸數(shù)字化的發(fā)展目標

政府為建立一個公平競爭、統(tǒng)一開放、井然有序的公路運輸市場，應(yīng)該大力推廣公路運輸數(shù)字化基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫、運輸車輛數(shù)據(jù)庫、道路運輸業(yè)戶數(shù)據(jù)庫、道路運輸場站數(shù)據(jù)庫、道路運輸從業(yè)人員數(shù)據(jù)庫建設(shè)。大力開發(fā)公路的貨物運輸、旅客運輸、機動車綜合性能檢測、車輛維修，違章運輸處罰信息系統(tǒng)，公路運輸輔助服務(wù)信息系統(tǒng)，運輸業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，建立暢通測信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。以數(shù)字化帶動公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使公路運輸主管部門的業(yè)務(wù)工作全部都在計算機網(wǎng)絡(luò)上簡單、方便的進行操作 鼓勵和引導(dǎo)公路運輸企業(yè)利用先進的信息技術(shù)改變傳統(tǒng)的運輸方式，改造傳統(tǒng)的運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，升級運輸產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)公路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化、數(shù)字化。

五、結(jié)束語

數(shù)字化管理是加快實現(xiàn)提高公路運勢的必然選擇。堅持以數(shù)字化帶動公路運輸?shù)陌l(fā)展，走出一條科技含量高，經(jīng)濟效益好，人力資源豐富的新型路子，相信這樣才能降低運營成本提高企業(yè)的經(jīng)營效益，為企業(yè)的發(fā)展提供更好的路子。

參考文獻：

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第2篇：交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況范文

關(guān)鍵詞：公路運輸；發(fā)展；狀況；改善；對策

目前公路運輸作為我國經(jīng)濟發(fā)展和服務(wù)大眾出行的基礎(chǔ)設(shè)施，其發(fā)展狀況密切關(guān)系著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們的切身利益。在新時期我國社會、經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下，針對我國公路運輸?shù)陌l(fā)展狀況，采取相關(guān)的改善措施，對保障我國公路交通運輸業(yè)的良好發(fā)展具有重要作用。本文對當前我國公路運輸?shù)陌l(fā)展狀況進行了具體分析，并提出了相應(yīng)的改善措施。

1目前我國公路交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析

公路運輸主要指的是利用汽車在公路上輸送貨物和旅客的運輸方式，是我國交通運輸系統(tǒng)中的重要構(gòu)成部分，其良好的發(fā)展對我國經(jīng)濟的發(fā)展具有重要推進作用。近年來我國的公路交通進入了快速發(fā)展時期，國家加大了政策以及資金的支持力度，修建了多條公路工程，我國的公路里程從2001年到2012年增長了7.65萬公里，并且公路所覆蓋的范圍也日益廣泛，根據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃，到2020年預(yù)計我國將基本建設(shè)國家高度公路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)更為全面、系統(tǒng)的公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋。同時隨著公路工程建設(shè)的蓬勃發(fā)展，公路交通運輸量逐步增加，運輸任務(wù)日益繁重。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，我國公路交通的貨運增長速度為6.8%，客運的增長速度為5.8%，可見目前我國的交通運輸發(fā)展趨于逐步上升狀態(tài)。但不可忽視的是在發(fā)展良好的狀態(tài)里也存在諸多的問題，需要公路部門提起高度的重視，并積極采取相應(yīng)的改善措施進行改進，以保障我國公路運輸?shù)馁|(zhì)量和效率，下面將做具體的介紹。

2公路運輸發(fā)展過程中存在的問題

2.1缺乏完善的公路運輸法律、法規(guī)

目前我國針對于公路運輸?shù)姆?、法?guī)還不完善，沒有系統(tǒng)、全面的法律、法規(guī)體系，現(xiàn)有的公路管理法規(guī)主要以地方政府或相關(guān)部門的名義頒布的，從而缺乏全國范圍內(nèi)有效、統(tǒng)一的管理標準，導(dǎo)致了公路運輸亂收費問題的發(fā)生。另外，地方性的公路運輸相關(guān)法規(guī)對于公路運營管理權(quán)沒有做出明確的規(guī)定，造成公路管理權(quán)較為混亂，越權(quán)以及違規(guī)現(xiàn)象嚴重。

2.2公路運輸管理水平有待提高

目前我國的公路運輸管理機構(gòu)冗雜，各管理部門的具體崗位職責不明確，同時又由于管理人員的綜合素質(zhì)和工作能力不高，直接導(dǎo)致公路運輸管理水平偏低，無法為快速發(fā)展的公路運輸提供綜合、系統(tǒng)性的服務(wù)。同時，公路運輸管理的信息化建設(shè)還不完善，無法滿足現(xiàn)代化社會的發(fā)展需求，造成了部分資源的浪費。

2.3公路運輸機構(gòu)不合理

當下我國公路運輸結(jié)構(gòu)不夠合理主要表現(xiàn)在車型結(jié)構(gòu)的配置不合理，同時公路運輸市場組織結(jié)構(gòu)分散，經(jīng)營主體缺乏高度的集約化和規(guī)?；?；公路整體的運輸缺乏主導(dǎo)型的大型企業(yè)，個體運輸量過度龐大，公路運輸?shù)慕M織化程度較低。此外在輸送危險貨物時由于運輸車輛的配置不夠齊全、安全設(shè)施相對滯后，相關(guān)安全技術(shù)應(yīng)用不夠全面以及車輛駕駛?cè)藛T的人為原因，例如駕駛技術(shù)不專業(yè)等因素，導(dǎo)致危險貨物發(fā)生泄漏、保障等安全事故，造成不可預(yù)估的經(jīng)濟損失。

2.4運輸方式較滯后

目前我國公路運輸主要利用的汽車，汽車的性能和技術(shù)關(guān)系著公路運輸對我國環(huán)境的影響，主要體現(xiàn)在：一是目前汽車的排放量較大，對我國環(huán)境產(chǎn)生了嚴重的污染；二是汽車消耗的資源具有不可再生性，對資源的大量消耗加劇了我國的能源安全危機。

3改善公路運輸狀況的有效途徑

3.1加強相關(guān)法律、法規(guī)建設(shè)

為了進一步促進我國公路運輸?shù)牧己冒l(fā)展，必須要有完善的法律、法規(guī)做保障。首先要建立系統(tǒng)性的國家層面的公路運輸法律、法規(guī)，對公路運輸管理部門的各項職能進行統(tǒng)一、全面的規(guī)定，防止公路運輸出現(xiàn)多部門、多環(huán)節(jié)的重復(fù)管理執(zhí)法現(xiàn)象，為公路運輸?shù)挠行蜷_展營造一個良好的氛圍。

3.2提高公路運輸管理人員水平

公路運輸?shù)母咝Ч芾硎谴龠M公路運輸健康發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各地政府公路運輸管理部門應(yīng)采取精細化管理的方式，具體明確相關(guān)職能部門的崗位職責，建立相應(yīng)的激勵機制，提高管理人員工作的積極主動性，以飽滿的工作熱情投入到公路運輸管理工作中。同時提高管理人員操作管理系統(tǒng)的水平，并充分發(fā)揮主觀能動性，加強管理手段的創(chuàng)新，促進公路運輸業(yè)的快速發(fā)展。

3.3完善公路運輸機構(gòu)設(shè)置，加強信息化建設(shè)

我國公路運輸應(yīng)加強集中運營企業(yè)的建立，從而統(tǒng)一規(guī)范標準和要求，實行經(jīng)營主體的集約化管理和規(guī)范化管理。公路運輸體系管理可以引進現(xiàn)代化的智能交通運輸系統(tǒng)以輔助完善公路運輸管理，提高整個公路運輸系統(tǒng)的安全性、高效性。同時建立全國范圍內(nèi)的綜合運輸服務(wù)一體化系統(tǒng)，為公路運輸工作提供更為準確、高效的服務(wù)，此系統(tǒng)應(yīng)有機整合車輛、行車人員、道路安全以及暢通的具體情況、相關(guān)衍生機構(gòu)等眾多方面，實現(xiàn)公路運輸?shù)闹悄芑?、一體化管理，保障運輸車輛在此公路網(wǎng)上的安全、暢通運行，提升路網(wǎng)的通行能力，把貨物或人員安全送達目的地。

3.4改善公路運輸方式

鑒于傳統(tǒng)運輸方式對環(huán)境造成的嚴重破壞，公路運輸管理部門應(yīng)堅持節(jié)能環(huán)保的理念，積極推行新能源汽車，發(fā)展混合動力汽車，有效改善公路運輸方式。同時對于危險物品的運輸，要加強運輸車輛的安全設(shè)施、裝備的配置，優(yōu)選駕駛技術(shù)過硬以及熟悉危險物品的性能，能夠做好安全運輸?shù)墓ぷ鳌Ａ硗?，對運輸?shù)能囕v要定期進行檢查和養(yǎng)護工作，保障車輛性能的完好。此外，對于公路的具體情況也要加強分析和統(tǒng)計，有破損的路面要及時進行維修，保障公路運輸?shù)臅惩ā?/p>

4結(jié)束語

總之，當前我國的公路運輸發(fā)展還不完善，還存在諸多問題亟待解決，公路交通管理部門應(yīng)積極采取科學(xué)的措施改善目前我國公路交通運輸?shù)臓顩r，保障公路運輸體系符合我國現(xiàn)代化社會發(fā)展的需求，在進一步促進我國經(jīng)濟水平提高的同時，獲得可持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻：

[1]石寶林.我國交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)型研究[D].長安大學(xué)，2010.

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[3]趙慶國.高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究[D].江西財經(jīng)大學(xué)，2013.

第3篇：交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況范文

關(guān)鍵詞：交通運輸；統(tǒng)計分析；調(diào)查方法

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01

一、我國交通運輸統(tǒng)計的現(xiàn)狀和基本任務(wù)

在當前我國的交通運輸業(yè)中，除了管道運輸是由國家統(tǒng)計局管理之外，其他交通運輸方式主要交通運輸業(yè)民航總局、交通部和鐵道部三個部門負責掌管。進一步按照運輸方式的差異將運輸統(tǒng)計工作劃分就是由民航總局、交通部、鐵道部分別統(tǒng)計的通用航空運輸、民航航空、港口生產(chǎn)、水路運輸、公路運輸和鐵路運輸?shù)?。管道運輸主要統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來自中國石油化工集團和中國石油天然氣集團兩大公司。國家統(tǒng)計局則根據(jù)在公安部門的車輛注冊資料來整理收集全國民用機動車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)[1]。

社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展帶動了多元化的交通管理機制，相當一部分的交通運輸機制成為了劃歸地方政府或缺少上級主管部門的企業(yè)，類似港口運輸、水路和水路等運輸企業(yè)，在多元化的市場管理下已經(jīng)不再是交通部系統(tǒng)內(nèi)的企業(yè)。

根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計法的法律法規(guī)的規(guī)定，對經(jīng)濟發(fā)展情況和國民經(jīng)濟的發(fā)展情況進行統(tǒng)計分析和統(tǒng)計調(diào)查，為此提供統(tǒng)計咨詢的意見和統(tǒng)計資料等，以便實現(xiàn)統(tǒng)計監(jiān)督的目的。交通運輸統(tǒng)計是國家經(jīng)濟發(fā)展和社會運輸統(tǒng)計的最重要的組成部分之一。由此可見，統(tǒng)計基本任務(wù)的全局化要求是確定交通運輸統(tǒng)計在國家統(tǒng)計整體中的地位并堅決執(zhí)行。采用適用先進的統(tǒng)計手段和合理的統(tǒng)計方法為交通行業(yè)的相關(guān)活動行使統(tǒng)計監(jiān)督、開展統(tǒng)計分析、提供統(tǒng)計資料、數(shù)據(jù)收集整理、統(tǒng)計的調(diào)查等等，為交通行業(yè)的各有關(guān)企業(yè)和有關(guān)部門在交通運輸發(fā)展的經(jīng)營管理、運行組織和規(guī)劃建設(shè)等方面提供準確的科學(xué)依據(jù)；為國家掌握交通運輸行業(yè)對現(xiàn)代運輸業(yè)和國民經(jīng)濟的影響和貢獻，制定相關(guān)的決策、宏觀調(diào)控方案和規(guī)劃發(fā)展時能夠有一個準確科學(xué)的依據(jù)等等構(gòu)成了現(xiàn)代運輸統(tǒng)計的基本任務(wù)。

二、統(tǒng)計調(diào)查的定義和分類

（一）統(tǒng)計調(diào)查的定義

我國規(guī)定的統(tǒng)計調(diào)查是指依據(jù)統(tǒng)計研究預(yù)定的任務(wù)、要求和目的等，用各種科學(xué)適宜的調(diào)查方法，有組織、有計劃地搜集信息資料，登記客觀事物，得到最可靠真實的一手資料的工作調(diào)查[2]。

（二）統(tǒng)計調(diào)查方法的分類

（1）典型調(diào)查。顧名思義就是根據(jù)調(diào)查的任務(wù)和分類，在進行了全面的對研究對象的分析后，有目的地選擇研究需要數(shù)量的具有代表性和典型意義的單位并對其進行深入的研究調(diào)查，并且通過解剖和分析這些特殊事例的規(guī)律和本質(zhì)來分析同類事物的發(fā)展狀況，由個別到整體來進行綜合性的分析。（2）重點調(diào)查。和典型調(diào)查的差別是這種調(diào)查方法選取的對象是總體中的一部分重點單位和企業(yè)。選取的重點企業(yè)雖然不能代表全部的情況，但是由于其表現(xiàn)出的現(xiàn)象在整體行業(yè)中屬于比較典型的情況，能夠間接表現(xiàn)出總體全部的情況。這種重點調(diào)查主要依靠企、事業(yè)的原始資料，有時是由被調(diào)查單位填寫定期統(tǒng)計報表，從報表中看出被研究的重點單位的經(jīng)濟技術(shù)指標的完成情況和是否會有浮動。（3）統(tǒng)計報表。這是按照一定的要求和表格，統(tǒng)一的自上而下的布置，同時提供資料的統(tǒng)計數(shù)據(jù)采用自上而下方式，利用這種方式進行數(shù)據(jù)的搜集。這種方式是反映國力國情的主要資料來源，是收集社會基本經(jīng)濟活動的統(tǒng)計資料的方式。（4）普查。這是一種全面的一次性的調(diào)查，方便了解一種現(xiàn)象在定點時狀態(tài)上的專門性調(diào)查方式。有專門的適用范圍和情況，當需要的統(tǒng)計資料不可能或不必要常常調(diào)查時就往往采用這種專門組織、一次性的、大量的調(diào)查方式，因此，一套有效的科學(xué)的調(diào)查方法對開展交通運輸?shù)慕y(tǒng)計是非常有必要的。同時要將調(diào)查的項目和內(nèi)容設(shè)定得盡量簡單，以適應(yīng)普查范圍廣、調(diào)查人群量大的特點，最好就被調(diào)查者的基本情況進行調(diào)查，達到最有效率地了解社會的基本經(jīng)濟情況。（5）抽樣調(diào)查。和全面調(diào)查的差異是比較大的，主要是采取隨機從龐大的總數(shù)中抽取一定量的部分作為調(diào)查樣本觀察，從少量的標本觀察結(jié)果推測出總體的特點。此種調(diào)查方式用于不必要或不可能采用全面調(diào)查的情況。此種調(diào)查方法與其他調(diào)查比較的特點有調(diào)查單位是隨機抽取的，并且能夠以數(shù)學(xué)上的解釋為依據(jù)，為推斷出的結(jié)果做出可靠的輔助。

三、選擇合適的交通運輸統(tǒng)計方法

在以上介紹的多種調(diào)查方法中，每一種交通運輸統(tǒng)計調(diào)查方法都有其優(yōu)點和適用范圍。在實際調(diào)查中如何選擇合適的統(tǒng)計方法呢？在我國有關(guān)統(tǒng)計法的法規(guī)中明確提到，在常規(guī)統(tǒng)計工作中要秉承以經(jīng)常性抽樣調(diào)查為主要方式，周期性的普查是基礎(chǔ)的原則。根據(jù)我國的國情，交通運輸統(tǒng)計中適宜采用普查與抽樣調(diào)查互相結(jié)合為基礎(chǔ)，統(tǒng)計報表為輔助的方法來達到最終的統(tǒng)計目的，獲得需要的統(tǒng)計資料[3]。

（1）以統(tǒng)計報表為輔助。在當代交通運輸統(tǒng)計中可以了利用日常報表，如年報、季報等途徑獲得大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以便掌握全面的交通運輸情況。但是，我國交通運輸方面的統(tǒng)計報表仍然不夠完善，統(tǒng)計報表制度基礎(chǔ)比較薄弱，要想獲得更加全面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還需要更進一步的努力?？稍谀壳敖煌ㄟ\輸統(tǒng)計制度和運輸統(tǒng)計制度的基礎(chǔ)上，科學(xué)確定報表單位，再設(shè)置相關(guān)的統(tǒng)計報表來滿足現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的需要。（2）普查工作為基礎(chǔ)。深入而全面的交通運輸業(yè)的普查還沒有進行過，這一對交通行業(yè)相關(guān)部門的普查是非常迫切和必要的，因此很有必要對交通行業(yè)從事運輸?shù)幕締挝贿M行普查，為今后的同類行業(yè)的推算統(tǒng)計工作做好基礎(chǔ)的同時也可以帶動了解我國現(xiàn)代交通運輸行業(yè)的基本發(fā)展情況的步伐。就有必要進行定期普查，了解其基本的發(fā)展狀況。（3）調(diào)查抽樣為主體。由于交通運輸統(tǒng)計的數(shù)量過大，而且數(shù)據(jù)情況又是在隨時的變化之中，全面調(diào)查的方式不可取。具體情況具體分析，相關(guān)部門可以從部分企業(yè)獲得的信息中來推斷整體的情況，而且在從當代的交通運輸情況來看也是可行的。（4）專項調(diào)查為側(cè)重點，由于交通運輸管理的體制和所處的發(fā)展階段等原因，在反映綜合運輸狀況，交通運輸和國民經(jīng)濟的聯(lián)系等方面的統(tǒng)計工作較為薄弱，對于貨值、貨種、流向、經(jīng)濟區(qū)域間客貨流交流等關(guān)注較少，甚至還沒有開展統(tǒng)計，鑒于這種狀況，2013年5月，江蘇已經(jīng)對交通運輸業(yè)經(jīng)濟條件專項調(diào)查進行了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整理培訓(xùn)工作，并做了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計整理，8月份又進行了第二期的統(tǒng)計培訓(xùn)，學(xué)習運用計算機軟件在這次專項調(diào)查中的使用，對于交通行業(yè)運輸基礎(chǔ)設(shè)施、投入產(chǎn)出、人力資源、運輸量及周轉(zhuǎn)量等具體情況的專項調(diào)查。

四、結(jié)束語

交通運輸行業(yè)已經(jīng)隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展變得越來越重要。做好交通運輸行業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查工作，采用合適的調(diào)查方法并且研究出更加適合的統(tǒng)計方法對于把整體的發(fā)展前景把握好是至關(guān)重要的。

參考文獻：

[1].當代我國交通運輸調(diào)查方法分析[J].消費導(dǎo)刊，2010，4（3）：23.

第4篇：交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況范文

交通運輸雖然不同于產(chǎn)品的生產(chǎn)部門，但是在資源的投入和廢物的排放方面還是具有相似之處的，為了維持交通運輸?shù)恼Ｖ刃?，交通運輸部門必須投入大量的人力、物力以保證交通系統(tǒng)的運行，同時，交通運輸與產(chǎn)品生產(chǎn)部門一樣，在促進經(jīng)濟發(fā)展的作用上無法比擬的。在提倡人與自然和諧相處的現(xiàn)代化社會，交通運輸管理必須樹立循環(huán)經(jīng)濟理念，從而進一步緩解資源與經(jīng)濟、社會發(fā)展的矛盾，創(chuàng)造綠色國度。從現(xiàn)實的發(fā)展狀況來看，節(jié)約資源，提高資源利用率是各大企業(yè)減少成本開支、增加經(jīng)濟效益、提高市場競爭力的必然出路，這也是我國現(xiàn)階段面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。

2.循環(huán)經(jīng)濟視閾下交通運輸管理的優(yōu)化策略

2.1完善相關(guān)政策、法規(guī)

我國是社會主義法治國家，因此，要做到逐步完善我國交通運輸相關(guān)法律、法規(guī)，讓交通運輸產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的道路上能夠把節(jié)約資源、保護環(huán)境納入考究范圍。因此，在制定相關(guān)政策市必須做到以下幾個方面：一是將環(huán)境污染納入成本中。因為在運輸過程中，經(jīng)常有一些排量較大，不注重資源節(jié)約，廢氣污染嚴重等情形，基于這一現(xiàn)狀，應(yīng)該對于在交通運輸中嚴重污染環(huán)境的企業(yè)和個人進行罰款或者征稅，或者將環(huán)境污染的成本計入運輸市場的價格中。二是通過技術(shù)革新、引進先進設(shè)備，創(chuàng)新交通運輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環(huán)境在所能承受的壓力內(nèi)滿足日益增長的運輸需求。總而言之，就是對交通運輸管理模式進行全面改革，為循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造條件。要靈活應(yīng)用市場調(diào)節(jié)機制，以經(jīng)濟手段鼓勵企業(yè)和個人注重環(huán)境的保護，用法律約束浪費資源、污染環(huán)境的行為，對注重資源節(jié)約的運輸方式給予政策傾斜，對于利用低能、環(huán)保設(shè)備的給予價格優(yōu)惠，讓人們形成生態(tài)保護意識。

2.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在進行交通路線規(guī)劃時，應(yīng)該以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟為目標，有效利用土地資源，建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施，進行合理的空間構(gòu)建，不濫用自然資源，建立穩(wěn)固、安全、環(huán)保的交通基礎(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)。規(guī)劃時要協(xié)調(diào)優(yōu)化交通運輸各個環(huán)節(jié)，減少不必要的浪費，綜合考慮城市用地規(guī)劃、國土規(guī)劃等，確保各部分協(xié)調(diào)發(fā)展。除了要保障基本的道路設(shè)施，還應(yīng)該重視各道路電子監(jiān)控、信息傳達、交通安全應(yīng)急和環(huán)境保護系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。這些設(shè)施雖然不占主導(dǎo)地位，但是確實交通運輸系統(tǒng)不可或缺的，局部的整合有利于交通系統(tǒng)發(fā)揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運輸中產(chǎn)生的污染。

2.3交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

交通結(jié)構(gòu)式整個交通系統(tǒng)的骨架，不同的地區(qū)適用不同的交通結(jié)構(gòu)，可以分為方式結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。所謂交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化就是可以適應(yīng)不同運輸方式的需求，不同結(jié)構(gòu)上進行緊密銜接，實現(xiàn)交通運輸?shù)谋憬荨⒖焖倭魍?，充分利用空間資源，優(yōu)化體系，合理布置網(wǎng)絡(luò)格局，實現(xiàn)資源的合理配置，從而帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展，滿足經(jīng)濟發(fā)展需求，推動循環(huán)經(jīng)濟建設(shè)。

2.4加強技術(shù)創(chuàng)新

信息時代的科技技術(shù)日新月異，因此不斷推進技術(shù)創(chuàng)新是促進循環(huán)經(jīng)濟建設(shè)的重中之重。實踐中，我國已經(jīng)初步嘗試利用瀝青路面的再生利用技術(shù)，這一先進技術(shù)每年可以為我國節(jié)約近3.5億元的資源，這無疑是契合循環(huán)經(jīng)濟所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產(chǎn)、學(xué)、研一體的交流機制，加強合作進行新技術(shù)的共同研發(fā)，吸收轉(zhuǎn)化引進的先進技術(shù)、加強原創(chuàng)力度、掌握核心技術(shù)，提升交通運輸資源的再利用技術(shù)，用清潔的新能源替代污染嚴重的傳統(tǒng)能源，開發(fā)環(huán)保的新材料，促進生態(tài)文明，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。

2.5注重交通環(huán)境保護

交通運輸?shù)奈廴驹粗饕性诘缆飞?，其中汽車的廢氣污染時最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳氫化合物、一氧化碳、鉛化物等。因此，必須有效的減少廢氣的排放，降低廢氣對環(huán)境的污染，筆者提出以下幾個策略：首先，動態(tài)調(diào)整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標志提示過度的噪音污染，提倡綠色出行，設(shè)置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴重的車輛的通行，政策鼓勵改進汽車結(jié)構(gòu)；再次，用優(yōu)惠政策鼓勵使用新能源，減少污染物的排放；最后，加大環(huán)境保護的宣傳，鼓勵綠色出行，享受低碳生活。

3.結(jié)論

第5篇：交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況范文

信息技術(shù)對我國交通運輸管理領(lǐng)域的發(fā)展起到促進作用，并不斷地深入發(fā)展使其信息技術(shù)對交通運輸?shù)拇龠M作用越來越明顯。這將在另一種意義上說明信息技術(shù)將壟斷我國交通運輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)如今人們只注意到信息技術(shù)對我國的交通運輸?shù)拇龠M作用并沒有意識到信息技術(shù)將壟斷我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。根據(jù)調(diào)查顯示，在我國一些偏遠的、通訊設(shè)施不完善的地區(qū)人們出行的目的大多數(shù)都是進行信息傳輸，同時隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展人民生活水平的不斷提高，人們的時間觀念逐步增強，這將意味著現(xiàn)代的通訊方式向社會化進行轉(zhuǎn)變，當通訊技術(shù)手段信息傳輸?shù)男Ч麅?yōu)于交通運輸時時，大部分的客流將會從原始的交通運輸轉(zhuǎn)換成信息傳輸，這就意味著我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展收到了信息技術(shù)的制約，另一層含義也就是信息技術(shù)壟斷了我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，隨著年代的增長信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的使用量不斷提升，這一現(xiàn)象對交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展即是好的現(xiàn)象又是不好的現(xiàn)象。近幾年，我國大興公司出國進行會議的人數(shù)不斷減少，這是因為大型企業(yè)在進行會議時多采用遠程視頻來會面，這將減少了出行的人數(shù)。近幾年，隨著電話電腦的不斷普及，人們之間的交往將會采取電話溝通，電腦交流或使用電子郵件，這就意味著信息技術(shù)發(fā)展將在一定程度上制約了我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展將改變城市之中的交通客流量。我國就業(yè)結(jié)構(gòu)的改變減少了交通運輸?shù)目土髁?，城市交通運輸?shù)目土髁炕旧先Q于城市的就業(yè)結(jié)構(gòu)，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，在城市的GDP中的比重不斷提升，這就意味著城市的就業(yè)結(jié)構(gòu)要發(fā)生轉(zhuǎn)變，第三產(chǎn)業(yè)的勞動力不斷減少大多數(shù)轉(zhuǎn)向信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，這就影響了我國城市交通運輸?shù)陌l(fā)展。在信息技術(shù)為我國交通運輸?shù)陌l(fā)展帶來良好的前景的同時信息技術(shù)也制約了我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。

2.信息技術(shù)對我國交通運輸?shù)挠绊?/p>

2.1信息技術(shù)對我國交通運輸?shù)姆e極影響

我國科學(xué)水平的不斷提升，信息技術(shù)的發(fā)站也將不斷向前發(fā)展。適用范圍也在逐步的擴大。信息技術(shù)使用在我國交通運輸領(lǐng)域?qū)⒂欣诮ㄔO(shè)智能化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。在智能化不斷發(fā)展的今天，人們對交通運輸?shù)囊笠矊⒉粩嗵嵘?，智能化的交通運輸將滿足人們的需求，智能化的交通運輸即采取現(xiàn)代化的科技手段對交通運輸進行管理，特別是在智能識別系統(tǒng)中以及只能交通的系統(tǒng)中將不斷被應(yīng)用。這將有效的將交通、行人、道路有效的聯(lián)系在一起，形成一個集智能化、信息化、社會化為一體的交通運輸管理模式。這將有效的環(huán)節(jié)大城市中因交通運輸所帶來的困難。信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展將有利于智能交通城市的建設(shè)，將有利于提升交通信息傳遞速度，這對于建設(shè)智能化的交通運輸管理有著不可估計得作用，是我國智能城市建設(shè)的重要組成部分。隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活生活水平的不斷提高，汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，這將對汽車行業(yè)的發(fā)展提出新的要求。信息技術(shù)在交通管理領(lǐng)域的應(yīng)用將有利于改善交通領(lǐng)域的發(fā)展狀況，這將提升了交通運輸?shù)男?，進一步緩解城市交通壓力，對我國交通運輸管理具有積極影響。

2.2信息技術(shù)對我國交通運輸?shù)南麡O影響

信息技術(shù)的在交通運輸領(lǐng)域的使用將使交通運輸領(lǐng)域的要求變得更高。隨著我國信息技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的交通運輸管理理念已與現(xiàn)代化的節(jié)奏脫離，不能適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展，但是就目前的現(xiàn)代化信息技術(shù)來說在一定方面仍存在著一些弊端?，F(xiàn)如今一些交通運輸管理單位在投入現(xiàn)代化的信息技術(shù)時投入資金過少，尤其是我國的交通運輸停靠站較多，信息管理系統(tǒng)不完善，這將直接影響我國現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)代化信息技術(shù)的落后將在一定程度上影響著我國交通領(lǐng)域的發(fā)展?，F(xiàn)代化信息技術(shù)咋交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展要有一定的基礎(chǔ)設(shè)施，然而目前我國現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展水平仍有些不足之處，而且資金的使用不到位，這一系列的困難對我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展造成消極的影響。隨著我國改革的不斷深入發(fā)展，信息化進程不斷加速，信息技術(shù)已形成模型。然而比起其他的國家我國的信息化技術(shù)總體水平還不夠高，在交通運輸領(lǐng)域領(lǐng)域的發(fā)展也不夠充分。因此要不斷完善我國信息技術(shù)促進我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。

3.結(jié)語

第6篇：交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況范文

[關(guān)鍵詞] 交通運輸；知識產(chǎn)權(quán)；知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略

[作者簡介] 肖 海（1971― ），男，華東交通大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究所所長、副教授、民商法學(xué)碩士生導(dǎo)師，研究方向為知識產(chǎn)權(quán)；王靜靜（1984―），女，華東交通大學(xué)2010級民商法學(xué)碩士研究生，研究方向為知識產(chǎn)權(quán)。（江西南昌 330013）

本文為江西省社會科學(xué)規(guī)劃項目“交通運輸行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略研究”（課題編號：09FX204）的階段性成果。

交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，是國家經(jīng)濟運行的大動脈，因此交通運輸系統(tǒng)建設(shè)必須從促進國家經(jīng)濟發(fā)展的角度出發(fā)，充分發(fā)揮其重要性。同時交通運輸業(yè)又是以技術(shù)應(yīng)用為主的行業(yè)，其行業(yè)特性決定了必須重視技術(shù)創(chuàng)新，對此，國家新時期科學(xué)技術(shù)發(fā)展提出了“自主創(chuàng)新、重點跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來”的總體要求，而一個行業(yè)的自主創(chuàng)新與其有沒有制定知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略卻有著緊密的聯(lián)系。

一、中國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀

（一）中國交通運輸業(yè)發(fā)展狀況

“十一五”期間，中國的交通運輸業(yè)取得了跨越式發(fā)展。交通運輸業(yè)的科技進步貢獻率達到50％,其貢獻體現(xiàn)在交通運輸業(yè)的各個領(lǐng)域與環(huán)節(jié)。目前中國交通運輸初步形成涵蓋公路、水路、民航、郵政的安全暢通綠色便捷的交通運輸體系，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，初步形成了規(guī)模適當，功能完善的機場體系。

（二）目前我國交通運輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護現(xiàn)狀分析

隨著科技的發(fā)展，知識產(chǎn)權(quán)保護的重要性日益凸顯，各行業(yè)這方面的意識也得到提高，2008年國家知識產(chǎn)權(quán)局、鐵道部共同制定和實施了《鐵路行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》，這是中國第一個行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，標志著中國行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護進入新的時期。2009年交通運輸部制定并實施了《交通運輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理辦法》，然而具體到交通運輸業(yè)的各個企業(yè)卻依然存在保護力度不夠的問題，筆者就幾個重要企業(yè)的商標注冊與專利申請情況進行了檢索并進一步分析如下：

十家鐵路企業(yè)共申請發(fā)明專利337件，實用新型專利575件，外觀設(shè)計專利9件，總計921件。其中發(fā)明專利占37％，實用新型專利占62％，外觀設(shè)計專利僅占1％。綜上可見，交通運輸業(yè)對此保護如此匱乏，更不用說將專利成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的實施率了。此外，商標注冊方面，由于商標意識的缺乏，阻礙了中國交通運輸業(yè)品牌形象的創(chuàng)造，大大降低了行業(yè)國際競爭力。

二、中國交通運輸行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略方面存在的問題

中國交通運輸行業(yè)目前并沒有制定符合其特點的行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，知識產(chǎn)權(quán)保護方面也存在著眾多問題，下面對主要的幾個問題進行分析：

第一，缺乏知識產(chǎn)權(quán)的保護意識；中國交通運輸業(yè)由于長期處于計劃經(jīng)濟管理體制下，行業(yè)競爭意識淡薄。組織機構(gòu)相對比較松散，工作人員的知識產(chǎn)權(quán)意識比較淡薄，各單位對知識產(chǎn)權(quán)的重視程度普遍不夠，更沒有專門的宣傳人員。

第二，交通運輸行業(yè)缺乏一個整體的知識產(chǎn)權(quán)保護戰(zhàn)略；由于整個行業(yè)缺乏相應(yīng)的知識產(chǎn)權(quán)保護意識，知識產(chǎn)權(quán)工作也并未上升到戰(zhàn)略的層次，這不利于行業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)水平的提高，并使得交通運輸業(yè)技術(shù)創(chuàng)新缺乏制度保障與服務(wù)。

第三，相關(guān)交通運輸企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)管理機構(gòu)還很欠缺；目前中國交通運輸業(yè)企業(yè)中很少專門設(shè)立知識產(chǎn)權(quán)管理機構(gòu)。大多數(shù)企業(yè)將知識產(chǎn)權(quán)管理看作是一種額外的成本支出，僅僅是一種法律事務(wù)的管理，遠沒有認識到知識產(chǎn)權(quán)管理對行業(yè)發(fā)展的重要性，這將直接導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)將知識產(chǎn)權(quán)管理流于形式。

第四，交通運輸行業(yè)的科技投入不足，專利成果轉(zhuǎn)化不夠；成果轉(zhuǎn)化一直是制約交通運輸科技發(fā)展的老大難問題。此外，行業(yè)對促進、激勵自主知識產(chǎn)權(quán)成果產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)政策措施不到位、不配套也是智力成果轉(zhuǎn)化率低的一個原因。

第五，交通運輸行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)國際保護非常不利等方面。隨著知識經(jīng)濟的興起和經(jīng)濟全球化的發(fā)展，知識產(chǎn)權(quán)成為國家發(fā)展的戰(zhàn)略性資源和國際競爭力的核心要素。加入WTO以來，中國交通運輸業(yè)面臨的競爭力空前加劇，而關(guān)于行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)國際保護的缺乏致使交通運輸?shù)陌l(fā)展舉步維艱。

三、交通運輸行業(yè)制定和實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的重要性

（一）制定與實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是交通運輸業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急

交通運輸業(yè)是國家經(jīng)濟運行的命脈，雖然我國交通運輸業(yè)目前在一定程度上取得了驕人的成績，但是依然存在著一些挑戰(zhàn)，加入WTO后，外國資金的引進一方面提高了科技創(chuàng)新能力和先進的管理經(jīng)驗，另一方面也發(fā)出了新一輪的挑戰(zhàn)，那就是自主創(chuàng)新成果的如何保護，即知識產(chǎn)權(quán)的保護。但從現(xiàn)有的學(xué)術(shù)研究來看，交通運輸行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略研究是一片空白，需要加強研究。

（二）交通運輸業(yè)制定與實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的可行性

學(xué)者馮曉青將知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略定義為：運用知識產(chǎn)權(quán)保護制度，為充分地維護自己的合法權(quán)益，獲得與保持競爭優(yōu)勢并遏制競爭對手，謀求最佳經(jīng)濟效益而進行的總體性謀劃。交通運輸業(yè)是一個技術(shù)應(yīng)用性行業(yè)，其行業(yè)特性決定了與其他部門之間的技術(shù)差別比較大，特殊性比較強，因此需要專門從整個行業(yè)角度作出符合其特點的知識產(chǎn)權(quán)規(guī)劃，這一點尤為重要。

（三）制定與實施交通運輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的實踐意義

制定交通運輸業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展趨勢的變化。也是在新形勢下，滿足日益增長的社會需求，促進交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展的必經(jīng)之路。

1．通過制定交通運輸業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)大力提高自主知識產(chǎn)權(quán)的水平和擁有量，提高交通運輸業(yè)的國際競爭力，才能將交通運輸業(yè)的科學(xué)創(chuàng)新能力得以維護并不斷推動其發(fā)展。

2．通過制定與實施交通運輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，建立行業(yè)風險預(yù)警機制和應(yīng)急機制。制定與實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，能夠及時防范外部知識產(chǎn)權(quán)風險，對行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起著堅固的保障作用。

3．通過制定與實施交通運輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，將交通運輸業(yè)的智力成果知識產(chǎn)權(quán)化，商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，形成品牌形象。目前交通運輸行業(yè)的智力成果缺乏積極的保護，相關(guān)的智力成果不能最大限度的發(fā)揮自己的作用。

四、中國交通運輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的對策

為適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展趨勢的變化，針對中國交通運輸業(yè)目前存在的不足，結(jié)合國外一些先進的做法，本文認為應(yīng)從以下幾方面制定中國交通運輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，以推進交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化進程：

第一，提高交通運輸行業(yè)相關(guān)責任人及相應(yīng)管理主體的知識產(chǎn)權(quán)保護意識；一方面交通運輸部門加強關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)保護政策法規(guī)的完善，這是知識產(chǎn)權(quán)保護意識提高的大前提；另一方面建立對員工激勵機制，調(diào)動其對知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造的積極性；再者，需要對企業(yè)人員統(tǒng)一進行相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)培訓(xùn)。

第二，制定與實施交通運輸行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護戰(zhàn)略。在行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)管理中，戰(zhàn)略管理可謂是其最高境界和層次的管理。通過知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略管理能從全局性、長遠性提高交通運輸業(yè)的核心競爭力，并推動其可持續(xù)發(fā)展。

第三，設(shè)立交通運輸企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理機構(gòu)，對于交通運輸企業(yè)所創(chuàng)造的智力成果給予及時的知識產(chǎn)權(quán)保護。首先從意識上重視知識產(chǎn)權(quán)管理機構(gòu)的地位；其次建立相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)確權(quán)、運營方面的管理制度；最后，設(shè)立有效的知識產(chǎn)權(quán)管理機構(gòu)運作方式，建立知識產(chǎn)權(quán)激勵機制。

第四，增加科技投入，多出創(chuàng)新成果；支持科研機構(gòu)、大專院校和交通企業(yè)聯(lián)合，形成區(qū)域性和專業(yè)性的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進科技資源的優(yōu)化配置與高效利用。資金方面，建立持續(xù)穩(wěn)定的資金投入機制，引導(dǎo)和吸納社會資金投入交通運輸科技研發(fā)，優(yōu)化資金投入結(jié)構(gòu)，加大對重大科研專項和應(yīng)用基礎(chǔ)研究的投入力度。

第五，加大保護交通運輸行業(yè)相關(guān)的專利成果，提高專利成果的轉(zhuǎn)化；建立健全成果推廣機制，完善以政府部門為指導(dǎo)，交通企業(yè)為主體，科研機構(gòu)為支撐，中介機構(gòu)為橋梁的組織體系，這是當前解決成果推廣難的重要措施。

第六，交通運輸行業(yè)相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)國際保護。加強國際交通運輸科技交流與合作，注重引進技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新。在引進或出口技術(shù)時，應(yīng)對輸出國或輸入國有關(guān)該項技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)法律狀況和技術(shù)狀況進行檢索、核查，結(jié)果報知識產(chǎn)權(quán)歸口管理部門，以制定保護措施。同時積極推進專利和已申請項目實施，不光定位在國內(nèi)，還要積極走出國門到其他國家申請，使專利技術(shù)盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

結(jié)束語

交通運輸業(yè)新時期的發(fā)展離不開科技創(chuàng)新，離不開知識產(chǎn)權(quán)保護。而單層次的知識產(chǎn)權(quán)并不能延伸到交通運輸行業(yè)中的每一個方面，因此需要提升到戰(zhàn)略的層次，制定一項專屬于關(guān)于交通運輸業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是當務(wù)之急，筆者希望交通運輸業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的保護下，能夠又快又好的發(fā)展壯大。

[參考文獻]

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[3]馮曉青． 企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略[M]． 北京 ：知識產(chǎn)權(quán)出版社,2008．

第7篇：交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況范文

關(guān)鍵詞公路交通企業(yè)文化經(jīng)濟發(fā)展相互作用

中圖分類號：F270 文獻標識：A 文章編號：1674-1145（2016）03-000-01

公路交通與社會經(jīng)濟之間相互作用、相互影響，構(gòu)成了一個反饋系統(tǒng)。公路交通通過直接或間接方式影響經(jīng)濟發(fā)展狀況。公路交通自身良好的企業(yè)文化有利于為經(jīng)濟發(fā)展提供良好的“軟件”支持；公路交通投資增加，產(chǎn)生投資乘數(shù)效益，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和增加就業(yè)崗位，從而帶動域經(jīng)濟增長等良性效果。同時加強了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的集聚和擴散效益，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟水平提高。區(qū)域經(jīng)濟水平的提高會促進企業(yè)文化水平的深度開發(fā)，同時經(jīng)濟水平的發(fā)展一定程度上會帶動公路交通相關(guān)技術(shù)和管理方式的提高，管理制度的完善，改善公路交通的服務(wù)質(zhì)量。從而形成公路交通與經(jīng)濟系統(tǒng)之間的良性循環(huán)。

一、公路交通對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用

公路交通對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用可以劃分為直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益。直接經(jīng)濟效益包括：公路投資建設(shè)直接給經(jīng)濟發(fā)展帶來的刺激和推動，公路交通建設(shè)完成后運輸服務(wù)質(zhì)量提高、運輸成本降低對經(jīng)濟發(fā)展帶來的經(jīng)濟效益，以及聯(lián)通便利性帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化。間接經(jīng)濟效益主要包括通過運輸條件的改善，對區(qū)域經(jīng)濟區(qū)位改善，城鎮(zhèn)化的推動、產(chǎn)業(yè)帶經(jīng)濟圈的形成所對經(jīng)濟發(fā)展帶來的促進作用。

（一）直接經(jīng)濟效應(yīng)

1.公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)本身拉動經(jīng)濟增長。公路建設(shè)投資對經(jīng)濟的拉動作用主要表現(xiàn)為傳遞效益。建設(shè)公路需要依靠大量的人力、物力，使得相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資需求增加、部門就業(yè)和收入增加；同時由于投資所帶來的乘數(shù)效益，引起消費品生產(chǎn)部門和服務(wù)業(yè)經(jīng)營擴大，引起投資的進一步增加，使得所在地區(qū)就業(yè)人員增加、工資水平提高，人民收入以及經(jīng)濟成倍的增加。

2.公路建設(shè)后運輸條件改善產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益。公路建設(shè)項目完成、道路條件改善所帶來的最為重要的效益包括：縮短行駛里程增強運輸效率所產(chǎn)生的運輸效益；提高運輸速度，縮短運輸時間所帶來的時間效益，節(jié)約產(chǎn)業(yè)運輸成本所帶來的節(jié)約效益；提高通行能力，緩解交通擁擠狀況，增聚車流帶所引起的增流效益；提高運輸安全性，減少交通事故以運輸中的各種損失所帶來的效益。

3.公路交通優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)文化。公路建設(shè)涉及大規(guī)模公共投資，政府可以運用公共投資成功地進行區(qū)域間的再分配，從而通過增大內(nèi)需、激活區(qū)域經(jīng)濟，形成內(nèi)需主導(dǎo)型的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，樹立良好的企業(yè)文化形象。公路建成可以加強城鄉(xiāng)地間交流，從而改變傳統(tǒng)的勞動力結(jié)構(gòu)，促進高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，影響地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由“正金字塔形”向“倒金字塔形”轉(zhuǎn)變，從而促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，加快工業(yè)化、現(xiàn)代化進程。

（二）間接經(jīng)濟效應(yīng)

公路交通對經(jīng)濟發(fā)展的間接經(jīng)濟效應(yīng)指的是：由于公路交通建設(shè)與發(fā)展促進或帶動一些潛在的經(jīng)濟和社會效應(yīng)。主要包括以下幾個方面：提高區(qū)域可達性，增強區(qū)位優(yōu)勢，完善的公路交通系統(tǒng)可極大提高沿線區(qū)域的運輸可達性和經(jīng)濟可達性，從而改善地區(qū)區(qū)位條件；加快城市化進程，改變了城市的結(jié)構(gòu)和規(guī)模；促進沿線產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶形成，公路干線建設(shè)完成后，隨著以干線為中心的地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，沿線地區(qū)的時空可達性不斷提高，投資環(huán)境得到了改善，在一些擁有資金、技術(shù)或資源優(yōu)勢的“點”，逐漸形成具有一定規(guī)模的經(jīng)濟中心，隨著這些經(jīng)濟中心不斷擴大，到一定規(guī)模后產(chǎn)生擴散和輻射作用，逐漸以公路為軸線形成了“經(jīng)濟走廊”或“通道經(jīng)濟”，直至形成了經(jīng)濟、旅游產(chǎn)業(yè)帶。

二、經(jīng)濟發(fā)展對公路交通的影響

交通運輸業(yè)在發(fā)展過程中無論是運輸規(guī)模的擴大、運輸方式的改變，還是運輸技術(shù)的進步等，都始終要受到社會經(jīng)濟發(fā)展的影響。從交通運輸業(yè)的巨大作用來看，我們稱其為社會經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，但從運輸業(yè)對社會經(jīng)濟發(fā)展的依賴性方面看，也可將其看作一個依附性很強的部門。公路交通作為交通運輸業(yè)的主要組成部分之一，與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系同樣具有以上特征。

第8篇：交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況范文

關(guān)鍵詞：交通運輸 管理體制 思考

中圖分類號：F512 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）09（a）-0185-01

已經(jīng)逐步呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的我國的交通運輸體系，推動了我國的交通運輸能力的提高，并促進了我國經(jīng)濟的發(fā)展。但我國的交通體制仍然存在著一些問題，還無法實現(xiàn)對我國的交通運輸體系進行綜合管理。這在一定程度上影響了我國交通運輸體系之間的相互銜接和高效運用，也不利于我國交通運輸管理的綜合發(fā)展。

1 我國交通運輸管理體制的概況

我國的交通運輸管理基本上采用的是分部門管理的模式。雖然我國的交通運輸管理部門一直在不斷的融合，交通運輸部也逐步整合了包括鐵路在內(nèi)的交通運輸管理部門，但是各種交通部門管理上的融合還需要進一步的發(fā)展。此外，地方性的交通運輸管理部門在進行相應(yīng)管理的時候往往從自身發(fā)展利益出發(fā)，從而對綜合管理造成了一定的影響。

我國交通管理體制中存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）各個部門獨立管理。我國交通運輸部的不斷完善雖然在一定程度上促進了交通運輸系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系和協(xié)調(diào)運營。但我國的交通運輸依然是由各自的主管部門進行相應(yīng)管理的。部門、地區(qū)之間的相互獨立，各自為政的情況依然存在。這不僅導(dǎo)致了交通運輸部門之間的浪費了大量的資源，還導(dǎo)致交通系統(tǒng)之間不能進行更為合理的銜接，還導(dǎo)致交通運輸綜合管理難度大，不利于統(tǒng)籌規(guī)劃。這些情況的存在也造成交通運輸部門之間的沖突和矛盾，也對社會的發(fā)展造成一定的不利影響。

（2）相關(guān)部門重復(fù)管理或交叉管理。交通運輸管理部門在進行相應(yīng)的管理過程中存在著交叉管理和重復(fù)管理的現(xiàn)象，這主要是由于交通運輸管理部門之間沒有進行合理的職能劃分。一些部門在進行相關(guān)管理的時候往往會考慮利益因素。有些管理部門或地方政府在管理中往往存在著處于利益考慮的保護和傾斜。這些狀況的產(chǎn)生都直接導(dǎo)致了在交通管理方面出現(xiàn)了管理效果不理想和管理成本大的現(xiàn)象，也給交通運輸方面的管理帶來了很多不便。

（3）沒有統(tǒng)一的統(tǒng)籌管理。由于我國還無法實現(xiàn)對交通運輸管理進行高效的統(tǒng)籌規(guī)劃，再加上交通運輸管理部門在規(guī)劃和經(jīng)營上沒有形成相互銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，從而導(dǎo)致了重復(fù)建設(shè)和爭搶資源現(xiàn)象的存在，不僅不利于交通運輸系統(tǒng)的有效發(fā)展，還造成大量的資金浪費。此外，交通運輸方式之間的銜接也存在著相應(yīng)的問題，不能為社會提供更為綜合全面的交通系統(tǒng)，也不利于我國交通運輸?shù)拈L遠發(fā)展。

（4）管理部門與企事業(yè)部門職能混合。一些管理部門在負責交通運輸管理的同時，還承擔著對相應(yīng)企事業(yè)單位經(jīng)營管理的工作。這種情況的存在使得交通運輸?shù)墓芾砗徒煌ㄟ\輸方面的經(jīng)營混合在一起，造成的職能的混合和相關(guān)部門的權(quán)力膨脹，從而給交通運輸行業(yè)的發(fā)展帶來了不利影響，也阻礙了綜合交通運輸管理體系的建設(shè)。

2 如何促成我國的綜合交通管理體制的建設(shè)

一些發(fā)達國家在綜合交通運輸管理體制方面基本上都已經(jīng)形成并進行了集中管理。發(fā)達國家在對交通運輸系統(tǒng)的管理上采取了建立統(tǒng)一管理機構(gòu)進行集中管理，將交通運輸部門進行相應(yīng)的整合，甚至將一些與交通運輸有聯(lián)系的公共事務(wù)管理機構(gòu)歸納進來。同時，發(fā)達國家還建立了綜合交通運輸管理體系，以部門之間的相互合作與相互協(xié)調(diào)來推動對整個交通運輸系統(tǒng)的有效管理。

我國綜合交通運輸管理體制的建成，能夠?qū)崿F(xiàn)對交通運輸?shù)慕y(tǒng)籌規(guī)劃和高效管理，節(jié)省相應(yīng)的交通資源，減少不必要的浪費和重復(fù)。為了促進我國交通運輸管理的綜合化發(fā)展，必須對我國現(xiàn)行的交通運輸管理體制進行相應(yīng)的改革。我國交通體制進行相應(yīng)改革的措施主要有以下幾個方面。

（1）綜合管理我國的交通運輸系統(tǒng)。依據(jù)我國交通運輸體系的相關(guān)情況和交通運輸行業(yè)的發(fā)展狀況，我國交通運輸體系需要進行相應(yīng)的綜合性統(tǒng)一管理，以促進我國交通運輸管理上的科學(xué)合理并實現(xiàn)交通運輸體系的合理長效運用和發(fā)展。為此，各級政府部門應(yīng)該將各個行業(yè)的交通運輸管理部門進行有機整合，并對其各個環(huán)節(jié)實行統(tǒng)一管理，以促進各部門之間的協(xié)調(diào)發(fā)展和各個項目之間的有效銜接與綜合運營。

（2）建立綜合交通運輸管理體系。針對我國交通運輸管理中出現(xiàn)的權(quán)責交叉和機構(gòu)重疊等現(xiàn)象，相關(guān)部門要在進行綜合管理的同時，應(yīng)逐漸對這些部門進行明確的職能劃分或者相應(yīng)的機構(gòu)合并。與此同時，相關(guān)部門還要進一步進行相應(yīng)的政企分離或政事分離，以使相關(guān)交通運輸管理部門的職能與利益分離開來，使交通運輸管理更加規(guī)范和合理。

（3）合理分配管理體系中的權(quán)力。在綜合交通管理體制建設(shè)方面，中央管理部門應(yīng)對全國的交通運輸體系進行綜合統(tǒng)一的管理，以保證中央對整個交通系統(tǒng)監(jiān)督和控制，也使整個交通系統(tǒng)能夠進行有效的科學(xué)銜接和合理運營。同時，中央管理部門應(yīng)將屬于和應(yīng)該劃分為地方政府的權(quán)力進行有序的下放，以使地方政府能夠在交通運輸系統(tǒng)管理的過程中發(fā)揮出更大的作用，這也能激發(fā)地方政府管理交通運輸系統(tǒng)的積極性，對交通運輸系統(tǒng)的全面發(fā)展有著積極的促進和落實作用。

（4）集中統(tǒng)一管理與專業(yè)領(lǐng)域管理相結(jié)合。相關(guān)管理部門針對整個交通運輸體系制定出對其綜合發(fā)展有利的規(guī)劃，并要制定相應(yīng)政策法規(guī)以對交通運輸體系的各個環(huán)節(jié)進行有效的管理和約束。在交通運輸體系的進一步建設(shè)方面，相關(guān)部門要進行合理的規(guī)劃投資，確保資金與資源的合理運用。同時，針對一些交通運輸行業(yè)的一些專業(yè)領(lǐng)域，如交通監(jiān)管、交通安全等，要實行分部門專業(yè)化的管理，以保證管理效果。

3 結(jié)語

建設(shè)綜合交通運輸管理體制是我國交通運輸管理體系發(fā)展的必然需要，能夠使我國的交通運輸體系更加合理、完善，推動我國交通運輸體系和交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展。當然，建設(shè)綜合交通運輸管理體制是一個循序漸進的過程，需要相關(guān)部門進行一定的改革和完善。在這個過程中，我們可以有選擇的借鑒一些發(fā)達國家的相關(guān)經(jīng)驗。

參考文獻

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第9篇：交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況范文

關(guān)鍵詞：交通運輸工程；規(guī)劃特點；規(guī)劃步驟

引 言：交通問題日益成為關(guān)系我們?nèi)粘Ｉ詈驼麄€經(jīng)濟發(fā)展的重要問題，做好對交通運輸業(yè)的規(guī)劃，使交通運輸能夠滿足人們?nèi)粘煌I(yè)的需求，是交通運輸部門應(yīng)該著力做好的項目。本文就對交通運輸工程的規(guī)劃進行了概述，分析了其特點和在規(guī)劃時的步驟，以期能夠為交通運輸業(yè)貢獻一點自己的力量。

1 交通量的概述

交通量是交通運輸?shù)墓こ讨幸粋€重要的概念，有了交通量這個概念對于交通工程的規(guī)劃就有了科學(xué)的變量進行操作，所以這里要講一下交通量。交通量一般可以分為，正常趨勢的交通量，轉(zhuǎn)移的交通量和誘增的交通量。正常趨勢的交通量就是在包括低等級公路和高速公路以及鐵路上，交通量按照固有的發(fā)展的規(guī)律，自然的增長的一種自然增長的狀態(tài)。轉(zhuǎn)移交通量就是在新的道路或路線的投入使用后，對交通量會造成的影響，即向新道路或新路線轉(zhuǎn)移的交通量的數(shù)額，就是轉(zhuǎn)移的交通量。誘增的交通量則是在原有道路或路線的基礎(chǔ)上進行改進，改進后道路或設(shè)施得到改善，速度增快，很多就向這些道路和路線轉(zhuǎn)移，這一部分就是誘增的交通量。后面兩種誘增的交通量和轉(zhuǎn)移的交通量十分相似，容易混淆，一個是在原有道路上進行改進，而另一個則是進行新道路的修建，兩者的區(qū)別就在這。

2 交通運輸工程的規(guī)劃特點

交通運輸工程建設(shè)周期長，投資大，涉及的方面廣，因此，為了更好地建設(shè)交通運輸工程，在工程開始之前要對交通運輸工程進行嚴密而周詳?shù)囊?guī)劃。交通運輸工程的規(guī)劃是建設(shè)交通運輸工程的第一步，通過規(guī)劃能夠合理經(jīng)濟的將交通運輸容量進行擴充，增加交通運輸設(shè)施的交通承載力，也就是增加交通量，并且能夠不斷的改善交通運輸?shù)姆?wù)水平。

2.1 交通運輸工程的規(guī)劃是有組織的，系統(tǒng)的

交通運輸工程的規(guī)劃需要對相關(guān)的交通運輸方面的各種信息和數(shù)據(jù)收集起來，進行有組織有系統(tǒng)的歸納和分析。這之中包括對現(xiàn)有的交通運輸?shù)南到y(tǒng)和交通運輸設(shè)施的現(xiàn)狀進行分析，包括分析系統(tǒng)和設(shè)施的性能狀況和維護情況等等，同時還要分析現(xiàn)代和未來短期內(nèi)社會發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展對于交通運輸要達到什么樣的水平的要求是什么。搞清楚了系統(tǒng)和設(shè)施的現(xiàn)狀和社會經(jīng)濟對交通發(fā)展的要求，就可以結(jié)合這兩者來進行接下來的交通運輸工程的規(guī)劃；

2.2 交通運輸工程的規(guī)劃又是一項綜合性的工作

進行交通運輸工程的規(guī)劃不能夠僅僅考慮交通運輸方面的信息，還需要考慮到對社會、經(jīng)濟和文化以及環(huán)境等等方面的影響，要考慮到進行這項交通運輸工程會對經(jīng)濟和社會帶來什么好處，能不能夠帶動經(jīng)濟的發(fā)展，能不能夠給人們的生活帶來便利；要考慮到這項交通運輸工程會對文化和環(huán)境帶來什么影響，會不會破壞原來的文化氛圍，會不會對環(huán)境造成污染。這些都是進行一項交通運輸工程的規(guī)劃時要綜合考慮的問題，所以說，交通運輸工程的規(guī)劃工作是一項綜合性很強的工作；

2.3 交通運輸工程的規(guī)劃又是一項帶有政治色彩的工作

交通運輸工程的建設(shè)不單單是一項經(jīng)濟活動，它還帶有政治色彩，因為交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)會涉及到很多部門的利益，需要考慮部門之間的政治關(guān)系和公眾的意見，只是依靠經(jīng)濟和技術(shù)來進行規(guī)劃是行不通的。畢竟交通運輸工程的規(guī)劃人員只是進行規(guī)劃和提出意見，真正進行工程決策的并不是他們。所以在規(guī)劃之中也有必要綜合考慮和多方征求意見，將這些都匯總給工程的決策者，有決策者來進行最后的規(guī)劃方案的決定，這樣才能真正做到一個規(guī)劃員應(yīng)該做的工作。

3 交通運輸工程的規(guī)劃步驟

綜合上面總結(jié)的交通運輸工程的規(guī)劃特點，筆者對交通運輸工程的規(guī)劃步驟進行了一下探討，認為規(guī)劃工作可以分為以下幾步。

3.1收集整理數(shù)據(jù)

交通運輸工程的規(guī)劃的第一步就是要收集數(shù)據(jù)，這里的數(shù)據(jù)包括對現(xiàn)有的交通運輸系統(tǒng)和設(shè)施的現(xiàn)狀的分析數(shù)據(jù)，以及對現(xiàn)在的交通運輸現(xiàn)狀的分析數(shù)據(jù)等等，然后將這些數(shù)據(jù)整理起來以備后面進行深入地分析。因此這第一步的收集整理工作就是整個交通運輸工程的規(guī)劃工作的原點和重點，是為后面整個規(guī)劃工作的一步步展開做基礎(chǔ)的。

3.2分析數(shù)據(jù)確定目標

在完成對數(shù)據(jù)的收集整理工作之后，就對收集來的數(shù)據(jù)進行科學(xué)的分析和診斷，運用科學(xué)的方法和分析統(tǒng)計工具得出分析結(jié)果。根據(jù)分析出來的現(xiàn)在交通運輸業(yè)存在的問題來確定這個要建設(shè)的交通運輸工程的目標是什么，想要解決的現(xiàn)在的交通運輸?shù)膯栴}是什么。

3.3分析工程的可行性

分析工程的可行性主要是要結(jié)合目前規(guī)劃人員手里所掌握的建設(shè)交通運輸工程的資料來進行，要結(jié)合這個工程的資金多少和規(guī)模大小，以及這個工程建成后所能提供的服務(wù)性能和水平是怎樣的。這個工作是要綜合來考慮的要平衡工程建設(shè)前的資金等方面的準備和工程建成后的效益水平這兩個方面來進行。

3.4分析社會和經(jīng)濟要求

對整個社會和經(jīng)濟的發(fā)展狀況和未來的發(fā)展前景進行預(yù)測，分析出社會發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展對交通發(fā)展水平的要求，使建設(shè)工程盡量能夠滿足現(xiàn)在以及短期未來內(nèi)的社會和經(jīng)濟對于交通的要求。

3.5制定、評價方案

最后就是在上面幾步進行完之后，綜合性的提出詳盡的規(guī)劃方案。并且對于提出的規(guī)劃方案進行評價和實驗，最終得到最佳的規(guī)劃方案。

4 結(jié)束語

科學(xué)對現(xiàn)代交通運輸業(yè)的工程進行規(guī)劃，對提高我國交通事業(yè)的質(zhì)量和解決交通事業(yè)中的問題有很大幫助。交通問題得到解決使人們的出行和貨物的運送更加快捷通暢，從而帶動整個國家生活和經(jīng)濟質(zhì)量的提高。所以說交通運輸工程的規(guī)劃是至關(guān)重要的，是亟待交通運輸部門的人員認真對待的問題。只有將交通運輸?shù)墓こ桃?guī)劃好，才能促進整個交通事業(yè)的不斷向前發(fā)展。

參考文獻：

[1]陶永偉. 通道交通量預(yù)測方法研究[J].交通標準化，2008（2）.