隧道工程質(zhì)量保障措施精選(九篇)

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第1篇：隧道工程質(zhì)量保障措施范文

關鍵詞:隧道工程;施工技術;質(zhì)量控制

伴隨著21世紀的到來，我國的公路隧道建設也突飛猛進地發(fā)展著，為國民經(jīng)濟做出了重要貢獻。公路隧道是國家基礎建設的重要部分，因而必須加強公路隧道現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理。本文以濟邵高速公路新林隧道工程實踐，從施工角度分析了在軟弱破碎圍巖地段隧道施工中的施工工藝、質(zhì)量控制方法以及保障措施等具體做法。

一、工程概況

濟(源)邵(原)高速公路第八合同段新林隧道樁號范圍為:ZK37+490～ZK37+850、YK37+470～YK37+780，左線隧道長360m，右線隧道長310m。項目區(qū)處于中朝準地臺的山西隆起區(qū)的南緣，二級單元屬于山西中隆起的西南邊緣和豫西褶皺帶的北端，地質(zhì)構造特點是各時代以高角度正斷層為主，其它為元古代短軸褶皺中生帶的平緩開闊褶皺構造，總的構造線方向為北西～南東方向和近東西方向。沿線出露的地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積層和上更新統(tǒng)風積層等。區(qū)域內(nèi)主要不良地質(zhì)為濕陷性黃土、水流沖刷不良地質(zhì)情況。隧道洞身段主要為弱風化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖互層，兩端洞口附近為強風化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖，且埋深較淺?？傮w而言，隧道圍巖強度較低，遇水易軟化，節(jié)理裂隙發(fā)育，自穩(wěn)能力差。根據(jù)設計文件提供的圍巖分類情況，除洞口地段定為V級圍巖外，其余都為IV級圍巖。

二、隧道軟弱破碎圍巖段施工

針對新林隧道的實際情況，在軟弱破碎圍巖段，采用以下施工原則及施工方法:

施工原則:早預報、先治水、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測、步步為營，以防為主，穩(wěn)步前進。

加強超前預報工作，開挖前切實掌握軟弱破碎帶段圍巖的情況，包括寬度、填充物及地下水等地質(zhì)特性，以便采取相應措施。

施工方法:針對軟弱圍巖可能發(fā)生大變形，采用增大預留變形量和噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和可縮性的U型鋼拱架復合式襯砌手段，采用分部開挖方法，初期支護及時封閉，噴射混凝土分2～3次施工，加強監(jiān)控量測，利用反饋信息指導施工。

通過軟弱破碎帶段富水段時，先治水，采用排堵結(jié)合等治理措施。開挖過程中配備有經(jīng)驗的地質(zhì)工程師24小時輪流值班，及時監(jiān)控地質(zhì)變化情況，指導現(xiàn)場施工。

加強監(jiān)控量測，當初期支護變形異常且無收斂趨勢時，調(diào)整支護參數(shù)，必要時施做二次襯砌。在二次襯砌中，采取增設鋼筋和提高混凝土強度等措施。

三.隧道防滲漏、防坍塌技術措施

(一)防滲漏技術措施

隧道二次襯砌中摻加抗裂防水砼膨脹劑，以提高混凝土的抗?jié)B性能，以防復合防水板局部破裂等原因而造成的滲水。

嚴格按設計布設盲溝，根據(jù)水量適當增加盲溝數(shù)量，以利于排水。

防水板施工時，要嚴格檢查焊縫，防止漏焊;鋪設時避免刺破。

施工縫、變形縫，嚴格按設計施作，確保不滲不漏。

(二)防坍塌技術措施

坍方是隧洞施工中的大害。防止坍方是確保隧道施工順利進行及保證工程質(zhì)量的關鍵所在，防坍措施如下:

認真做好地質(zhì)超前預報和地質(zhì)描述以及監(jiān)控量測工作，預測地層變化情況，根據(jù)探測情況制定相應施工方案。

選用合理的施工方法。在不同地質(zhì)條件下選用合理的施工方法是防坍的重要手段。

采用減震爆破，盡量減少對圍巖的擾動。開挖成型后及時施作噴砼等初期支護，使圍巖盡早達到穩(wěn)定狀態(tài)。

對圍巖自穩(wěn)能力較差地段，采用超前支護或超前加固前方圍巖，堅持先護頂后開挖的原則組織施工。當初期支護變形出現(xiàn)異?，F(xiàn)象且無收斂趨勢時，采取初期支護加強(如增打錨桿、增設鋼支撐、補噴混凝土等)措施，并提前施做二次襯砌。在二次襯砌中，采取增設鋼筋和提高混凝土強度等措施。

四、隧道輔助施工措施

(一)管棚施工工藝

概述:新林隧道V級圍巖SA5a襯砌段超前支護設計為Φ108(壁厚6mm)熱扎無縫鋼管，傾角與平行于線路縱坡，方向與線路中線一致。管節(jié)長3m，6m，環(huán)向間距40cm，在拱部124.44度范圍內(nèi)布置，方向與線路中線平行，洞口段一次頂入長度不少于30m。

施工方法

施工順序:施作砼套拱鉆機就位鉆孔掃孔插入鋼管孔口密封處理噴砼封閉管棚鋼管注漿開挖及支護進入開挖支護循環(huán)

主要技術措施

砼套拱:明暗洞交接處采用100cm厚C25砼套拱(明洞外輪廓線以外，緊貼掌子面)做長管棚導向墻，套拱內(nèi)設18號工字鋼，工字鋼與管棚鋼管焊成整體。為便于鉆機鉆孔、注漿作業(yè)，在做套拱前，分臺階開挖，上臺階高度在起拱線附近，以滿足工作高度。

鉆孔:采用地質(zhì)鉆機從Φ140(壁厚6mm)導向管(用Φ16螺紋鋼筋固定在鋼拱架上)鉆進，并頂近長管棚鋼管，開孔時低速低壓。鉆機縱軸方向準確定位，保證孔向正確，每鉆完一孔即頂進一根鋼管，注一孔漿。鉆進過程中經(jīng)常測定檢查鋼管鉆機的偏斜度，發(fā)現(xiàn)偏差超過要求時，立即糾正。

長管棚插入及孔口處理:鋼管長3m和6m，采用絲扣連接，絲扣長15cm。為確保同一橫斷面內(nèi)接頭數(shù)量不超過50%，相臨鋼管的接頭錯開量不小于1m，施工前先確定本次頂入長度，編排好每孔管節(jié)頂入順序，并做詳細交底。淺孔段采用人工推進，孔深阻力大時，采用機械頂進。鋼管就位后加以固定，鋼管與導向管間隙用棉紗堵塞。

注漿:利用間隔位置先行敷設的鋼管進行，采用雙液注漿泵在管中注C.S漿液，注漿壓力控制在0.5～1.0Mpa，終壓2.0MPa。注漿時做好記錄，根據(jù)壓力狀況和跑漿情況確定終止時間。

注意事項如下:

①注漿操作人員必須經(jīng)過專門培訓，并實行崗位責任制。

②在注漿前充分做好各項準備工作，特別是機具設備的檢修工作，發(fā)現(xiàn)問題及時排除，使其處于良好狀態(tài)。

③認真檢查注漿管路系統(tǒng)，包括混合器、接頭、閥門等，如有破損立即更換，不好用的接頭、閥門，不得使用，防止在高壓下發(fā)生脫扣的危險事故。

④注漿前，在洞外將管路全部接通，進行試壓，試壓可用清水進行。在試壓時，如管路不通或接頭有漏水現(xiàn)象，予以排除，保持管路系統(tǒng)各部件完好暢通。

⑤注漿參數(shù):水泥漿水灰比0.8:1，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，必要時參加速凝劑，注漿漿液的參數(shù)在現(xiàn)場可適當調(diào)整。

⑥在注漿過程中，所有拆卸下來的接頭、閥門，安排專人及時清洗干凈，以備輪換使用。

⑦配備專業(yè)電工，在電路、電器設備發(fā)生故障時及時排除。

⑧注漿完畢后，清除管內(nèi)漿液，用M10水泥砂漿緊密充填，以增強管棚的強度和剛度。認真清洗干凈所有的機具設備，特別是攪拌機、注漿管、接頭、閥門、貯漿桶等，以備下階段注漿時使用。

(二)超前小導管施工

軸施工方法

施工順序:測量鉆孔清孔插入小導管孔口密封處理噴砼封閉鋼管注漿開挖及支護進入開挖支護循環(huán)

主要技術措施

鉆孔:采用手持風鉆鉆孔，注意控制鉆孔角度，發(fā)現(xiàn)偏差超過要求時，立即糾正。

小導管插入及孔口處理:小導管每節(jié)長4.5m，保證搭接長度滿足設計要求。

注漿:在管中注水泥漿液，注漿壓力控制在0.5～1.0Mpa，終壓2～2.0MPa。注漿時做好記錄，根據(jù)壓力狀況(下轉(zhuǎn)129頁)(上接128頁)和跑漿情況確定終止時間。

超前小導管預注漿施工要求:

①小導管采用Φ42×4mm的鋼管，長度4.5m。管壁每隔10～20cm交錯鉆眼，眼孔直徑宜為6～8mm。

②沿隧道縱向開挖輪廓線向外以15°的外插角鉆孔，在開挖斷面上將小導管打入地層，小導管環(huán)向間距宜為40cm。

③小導管注漿前，應對開挖面及4.5m范圍內(nèi)的坑道，噴射厚度為5～10cm砼或用模筑砼封閉，并將檢查注漿機具是否完好，備足注漿材料。

結(jié)語

以上對隧道施工中的各項工程控制措施進行了理論和實踐上的初步探討，但對于具體的預防和改善需要在工程實踐中多觀察、多比較，對于出現(xiàn)的問題多分析、多總結(jié)，結(jié)合多種預防處理措施，才能起到好的作用。

參考文獻

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第2篇：隧道工程質(zhì)量保障措施范文

一、交通工程的主要特征

交通工程具有以下三個方面的主要特征:

1、交通建設工程具有周期長、投資大、部分工程跨行政區(qū)域、涉及專業(yè)多、原材料多、結(jié)構形式多樣、工藝工序復雜、常常交叉施工、地質(zhì)條件多樣、工程難題較多等特點。

2、交通工程具有顯著的天然的壟斷特性和公共屬性。其天然壟斷性體現(xiàn)在使用方的出行必須依賴于相關的交通工程;其公共屬性體現(xiàn)在當?shù)氐乃腥罕姸际菨撛诘氖褂谜?而且使用者具有個體不確定性的特點。

3、交通工程在本質(zhì)上仍然是一種產(chǎn)品,其賣方(生產(chǎn)方)由《建設工程質(zhì)量管理條例》(國務院令[2000]第279號)(以下簡稱“條例”)第一章第三條所規(guī)定的“建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位依法對建設工程質(zhì)量負責”的五大責任主體組成;買方是使用該交通工程產(chǎn)品的人民群眾。當前交通工程產(chǎn)品的支付方式主要有:1)政府相關主管部門審定的收費年限許可;2)車輛年費轉(zhuǎn)移支付;3)全部或部分財政性資金等,則其產(chǎn)品價格是相對固定的。

由于買方的個體不確定性,買方事實上不具備產(chǎn)品的議價能力和工程質(zhì)量的產(chǎn)品驗收所需的專業(yè)判斷能力,同時考慮到交通工程產(chǎn)品的天然壟斷性和公共屬性,相關政府主管部門事實上同時扮演了“買方代表”和“裁判員”的雙重角色。

二、加強交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理的策略

1、大力推行現(xiàn)代工程管理,進一步提升監(jiān)督水平,推進精品工程建設

一是要認真貫徹落實交通運輸部提出的“工程建設發(fā)展理念人本化,項目管理專業(yè)化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”五化要求,大力推行現(xiàn)代工程管理,著力加強特大橋梁和特長隧道工程、高填深挖段高邊坡、特殊地質(zhì)路段等關鍵工程質(zhì)量安全風險防控工作,強化質(zhì)量安全監(jiān)管措施;二是充分依靠現(xiàn)代科學技術,提高質(zhì)量安全管理的信息化水平,在信息采集和管理、遠程監(jiān)控等方面邁出新的步伐,突出以信息化引領質(zhì)量監(jiān)督現(xiàn)代化,進一步提高對質(zhì)量安全形勢的分析研判能力,繼續(xù)實行分片區(qū)掛鉤負責制、差別化管理、明查暗訪、隱患約談等監(jiān)查手段和監(jiān)管機制,強化監(jiān)督抽檢,不斷提高對質(zhì)量安全工作指導水平;三是堅持典型引路和精細管理兩手抓,全面推行施工要精、監(jiān)理要嚴,管理要科學的精品工程建設理念,確定一些高速公路建設項目或標段為精品典型示范工程,通過召開創(chuàng)精品工程質(zhì)量管理現(xiàn)場會著力推廣精細化管理理念、精細化管理模式、精細化管理措施和精細化管理手段,通過在全省開展抓典型、樹樣板、創(chuàng)精品工作,以點帶面,促使我省高速公路內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量穩(wěn)步提升,涌現(xiàn)出一批精品工程。

2、明確監(jiān)督工作重點在交通工程的施工過程中,首先要對參建各單位的質(zhì)量保證體系進行監(jiān)督檢查?？纯大w系是否完整和健全。加強工程現(xiàn)場基本管理,加大對監(jiān)理、施工及實驗檢測從業(yè)單位和從業(yè)人員現(xiàn)場履約情況的監(jiān)督檢查力度,根據(jù)要求的信用評價管理辦法建立信譽檔案,對從業(yè)人員的無序流動進行有序管理。

要嚴把工程監(jiān)理工作關,抓好監(jiān)理工程師及駐地旁站監(jiān)理人員對工程質(zhì)量、進度及投資管理工作的控制能力,監(jiān)理人員的工作做得到不到位,會直接影響到工程質(zhì)量的好與壞,因此監(jiān)督監(jiān)理工作是監(jiān)督工作最首要的任務。

對關鍵工序、重點部位、隱蔽工程的質(zhì)量監(jiān)督檢查為重點,有效治理工程項目建設工程實體、工藝、工程質(zhì)量監(jiān)督管理方面存在的通病問題,積極開展各種類型的專項及監(jiān)督抽查活動。

對工程所需的原材料、半成品的質(zhì)量進行檢查和控制。首先要求施工單位人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等哥哥環(huán)節(jié)上加強管理,明確材料的質(zhì)量要求和標準。實行“三檢”制。在施工過程中,每道工序必須執(zhí)行“三檢”制,且有施工單位質(zhì)監(jiān)部門專項質(zhì)檢員驗收,然后經(jīng)監(jiān)理人員驗收、簽字認定,方可進行下道工序的施工。如果施工單位沒有進行“三檢”或?qū)Ｂ氋|(zhì)監(jiān)人員沒有簽字,監(jiān)理人員要拒絕進行下道工序施工。

3、持續(xù)加強平安文明工地建設,努力構建安全監(jiān)管長效機制

一是強化安全發(fā)展理念,嚴格目標考核,全面落實安全生產(chǎn)責任。在各從業(yè)單位、管理單位中建立自上而下、相互制衡的目標考核制度,強化安全生產(chǎn)責任制和問責制,創(chuàng)新安全生產(chǎn)監(jiān)管體制,健全和完善安全投入、監(jiān)管機制,提升安全生產(chǎn)管理水平,增強交通基礎設施的安全保障能力;

二是扎實推進橋隧工程風險評估制度、施工企業(yè)項目負責人現(xiàn)場帶班制度、重大事故隱患掛牌督辦制度以及施工安全檢查評價和“平安文明工地”考核評價工作,促進各從業(yè)單位建立安全隱患排查管理臺賬和高墩大跨橋梁的安全生產(chǎn)動態(tài)考核臺賬,構建隱患全面排查、橋梁和隧道重點動態(tài)考核的安全隱患監(jiān)控體系;

三是建立預警機制,強化事先預防。建立項目、單位、現(xiàn)場全方位的安全預警機制,明確責任人、落實責任單位、建立保障措施、開展預警演練,提高防范突發(fā)事件的能力。四是強化宣傳 教育,提高安全意識,夯實安全基礎。充分利用廣播、網(wǎng)絡、電視、報紙等各類媒體,開展安全法律法規(guī)、安全生產(chǎn)知識的宣傳、普及、教育,在全行業(yè)努力營造“關愛生命、安全發(fā)展”的輿論氛圍。

第3篇：隧道工程質(zhì)量保障措施范文

關鍵詞：高速公路；工程項目管理；初探

Abstract: the engineering project management in the field of construction in our country used widely, in recent years, along with the highway engineering project construction boom, the project management in the highway construction be widely applied, and engineering project management theory, the method, the method of scientific, and constantly improve the quality of management personnel, also for highway engineering project implementation provided protection. On the basis of the actual work, from the multiple for highway engineering project management practice application research, and expounds their point of view.

Keywords: highways; and Engineering project management; que

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

高速公路項目是指為完成依法立項的公路工程而進行的、有起止日期、達到規(guī)定要求的一組相關聯(lián)的受控活動組成的特定過程，包括策劃、勘察、設計、采購、施工、試運行、竣工驗收和考核評價等。而公路工程項目管理是指運用系統(tǒng)的理論和方法，對公路工程項目進行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等專業(yè)活動，具有造價高、投資大，點多、線長、面廣，質(zhì)量要求高、建設周期長，戶外作業(yè)環(huán)境復雜、不可控因素多等特點，工程項目管理的目的是在項目管理參與人和參與方把時間、資金、知識、技能、工具和技術應用于項目各項工作之中，以完成工程項目既定的要求，而高速公路作為公共基礎事業(yè)，必須以在特定時間、資金、范圍向業(yè)主和社會提供至少是合格的工程產(chǎn)品。下面結(jié)合工作實際，從高速公路工程項目建設方角度對處于實施階段的高速公路項目管理進行初探：

1根據(jù)項目特點，建立強有力的項目管理機構

高速公路工程項目管理是一項復雜、科學、系統(tǒng)的管理過程，項目立項后組織實施過程中涉及合同管理、質(zhì)量管理、安全管理、投資（成本）管理、進度管理、環(huán)水保管理、財務管理、技術管理、溝通協(xié)調(diào)管理等全方位、交叉式的管理。因此，必須建立一個強有力的組織機構，配備充足的，具有多種知識體系的管理人員，劃歸各部門，明確部門職責和分工。結(jié)合貴州高速公路建設的實際情況，高速公路工程項目建設實行項目法人制，項目法人在上級建設單位的授權下，成立項目建設辦公室，代表上級建設單位行使項目管理的職能。這就是說在項目管理機構成立后，必須得到充分授權，能在職權范圍內(nèi)開展項目管理工作，并有一定的工作自由，被鼓勵和允許在一些重難點領域可以創(chuàng)新性解決問題。

2項目管理突出“人”的主導作用，加強合同履約管理

“人”是工程項目實施的主體，這里所要講主要是兩塊：項目團隊（項目辦管理人員）及參建各方（設計人員、監(jiān)理人員、施工人員等）。項目團隊是指在項目法人代表（項目辦主任）及其領導下的項目辦和各職能部門，而管理人員就是組成項目團隊的個體。要加強項目團隊建設，為團隊成員創(chuàng)造一個良好的氛圍和環(huán)境，充分發(fā)揮個人的優(yōu)點、專長，鼓勵團隊成員共擔責任，建立互信關系，使整個項目管理團隊都為實現(xiàn)共同的項目管理目標而努力。

項目辦在實施項目管理過程中，與參建各方形成合法有效的合同關系，他們是項目建設具體操作者，項目順利實施必須牢牢把握住他們，充分發(fā)揮發(fā)揮各方的積極性，管理以合同等為依據(jù)，要求各方按照合同文件及相關要求投入相應的人、財、物，嚴禁對工程項目肢解違法轉(zhuǎn)分包，并及時組織履約檢查，采取措施確保合同管理的嚴肅性和有效性。

3強化項目質(zhì)量管理，實施有效監(jiān)控

嚴格按照施工承包合同，技術規(guī)范和交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/12004）及經(jīng)審批的設計文件對工程質(zhì)量進行全過程、全方位檢查、監(jiān)督和管理，確保施工單位最終提交的工程能符合設計圖紙、技術規(guī)范、使用功能及驗收標準的要求。樹立精品意識，始終把質(zhì)量放在一切工作的首位，堅持“一個中心、兩個服從、實現(xiàn)一個目標”。即以質(zhì)量為中心，當工程進度和質(zhì)量發(fā)生矛盾時，進度服從質(zhì)量；當經(jīng)濟利益與質(zhì)量發(fā)生矛盾時，經(jīng)濟利益服從質(zhì)量；堅定不移地實現(xiàn)全優(yōu)工程的質(zhì)量目標。為實現(xiàn)這一目標，須建立健全各項制度，切實保證工程質(zhì)量。同時，堅持用科學的數(shù)據(jù)指導施工，狠抓人、機、料各環(huán)節(jié)，加強質(zhì)量監(jiān)管。

4項目安全管理，不能掉以輕心

安全管理要以安全生產(chǎn)入手，認真貫徹、落實各級部門關于安全生產(chǎn)的工作指示，營造安全生產(chǎn)的氛圍，在全體參建職工中廣泛進行宣傳、教育，牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的思想，認真貫徹落實“管生產(chǎn)必須管安全”，“誰主管、誰負責”，“企業(yè)法人代表是安全生產(chǎn)第一責任人”的安全生產(chǎn)工作原則；切實加強對安全生產(chǎn)工作的領導，狠抓安全生產(chǎn)責任制的落實；與監(jiān)理單位、施工單位簽定安全生產(chǎn)責任書，把抓安全生產(chǎn)工作納入與抓工程質(zhì)量、施工進度、環(huán)保工作同等重要的位置；建立健全安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度，并對施工安全管理、爆破作業(yè)、施工現(xiàn)場用電、路基工程、橋梁工程、隧道工程等方面作出全面的安全管理規(guī)定，使高速公路安全管理有章可循，確保工程建設的順利進行。

5加強項目投資（成本）管理，嚴格資金監(jiān)管

我國執(zhí)行的是“投資估算控制設計概算，設計概算控制施工圖預算，施工圖預算和承包合同價作為施工階段支付和最終決算的依據(jù)”的工程項目投資管理方法，但在高速公路的實際建設過程中卻往往產(chǎn)生“決算超預算，預算超概算，概算超估算”的“三超”現(xiàn)象，使制定的設計概算起不到控制項目總投資的作用。因此在高速公路項目建設過程中，對投資缺乏有效的監(jiān)控措施與控制手段，成為我國目前高速公路投資管理的主要問題。目前高速公路建設發(fā)展迅猛，高速公路工程項目建設資金需量大，資金往往成為制約公路工程項目目標實現(xiàn)的關鍵性因素。加之隨 2010年以來，受國家金融政策和措施影響，建設資金嚴重匱乏，建設規(guī)模、速度與資金不足這對矛盾成為制約高速公路建設的關鍵因素。作為工程項目管理具體實施者，加強投資控制十分重要。①是資金管理采用信息化管理，在網(wǎng)絡管理平臺上進行工程計量支付、變更等工作，建立嚴謹?shù)暮贤芾眢w系，嚴格把好計量關；②是成立工程設計變更領導小組，專人抓設計變更，制定嚴謹?shù)淖兏陥?、審批制度和程序，層層把關，有效地控制變更增加費用；③是成立單價審核小組，對于漏缺項單價的制定，嚴格按合同規(guī)定執(zhí)行；最后是編寫《建設資金監(jiān)管細則》，采取網(wǎng)銀、柜臺、財務共同監(jiān)管，以資金計劃批復為主，核銷單制為輔，多形式、多途徑的對建設資金進行監(jiān)管，防止建設資金被轉(zhuǎn)移等情況的發(fā)生，確保建設資金能夠安全、合理有效的用于項目建設，保障工程資金?？顚Ｓ谩?/p>

6精心組織，項目進度管理科學化

6.1項目進度管理是根據(jù)工程項目的進度目標，施工單位必須編制經(jīng)濟合理的施工組織計劃，并認真執(zhí)行，項目辦據(jù)以檢查工程項目進度計劃的執(zhí)行情況，若發(fā)現(xiàn)實際執(zhí)行情況與計劃進度一致，及時分析原因，采取必要的措施對原工程進度計劃進行調(diào)整。

6.2按照工期要求，對工程量進行工期倒排，按旬、月、季、半年和總工期分層次分階段抓好落實，按施工計劃確定投入的人員和設備。項目辦每周檢查一次計劃的執(zhí)行，監(jiān)理單位每天檢查一次計劃的落實，對沒有完成目標任務的單位，督促其采取措施補救，確保每階段任務計劃的落實。

6.3進一步加強施工組織管理，加強施工調(diào)度工作，對未開工的斷面抓緊開工，已開工的抓緊完工，保證不留施工空白點。抓重難點工程，以點帶面促生產(chǎn)。在工作中始終堅持突出工作重點、抓好重點標段、控制性工程，以點帶面促進項目的快速推進。要不斷按照工程建設實際和季度的工作目標，強化各項保障措施，落實好人員、機械設備的投入，千方百計組織好材料供應，不發(fā)生停工待料，確保工程的正常施工。定期召開生產(chǎn)調(diào)度會，通報工作完成情況，布置下階段工作任務，加強信息溝通和反饋，統(tǒng)一思想認識和工作步調(diào)。

6.4簽訂目標責任書，促項目推進。項目管理過程中為確保貴清項目通車目標，項目辦與監(jiān)理單位、施工單位簽訂目標責任書，各單位負責人對工程完成的時間作出承諾，保證在人員、設備、資金等方面滿足工程進度要求并加強現(xiàn)場管理，確保工程質(zhì)量、進度、安全等不影響全線通車目標的實現(xiàn)。

7落實項目環(huán)水保管理，打造景觀公路

環(huán)境保護與水土保持是國家的基本國策，是關系到國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要措施。在高速公路建設中，嚴格執(zhí)行國家頒布的《環(huán)境保護法》和《水土保持法》等法律法規(guī)。重視環(huán)境保護與水土保持工作，注重保護道路沿線的生態(tài)環(huán)境。在進場初期項目部確立環(huán)水保管理目標，制定植被保護和聲環(huán)境保護、臨時工程用地恢復、環(huán)境空氣質(zhì)量保護、水土保持、施工廢水污染防止、生產(chǎn)污水控制、生活污水控制、隧道施工涌水防止以及水土流失的管理等一系列措施。在工程施工中和施工后，要對被破壞的環(huán)境及時整治，防止水土流失和及時恢復線路兩側(cè)的植被。嚴格執(zhí)行環(huán)境保護設施和主體工程“三同時”（即同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)使用）的規(guī)定，盡量減少建設高速公路對自然環(huán)境帶來的影響，讓高速公路更好融入自然環(huán)境，打造出一條景觀路。

8做好項目協(xié)調(diào)溝通管理，構建和諧交通

高速公路建設涉及方方面面，和國土、供電、公檢法、水電、環(huán)保等部門都有聯(lián)系，項目管理過程中要加強與各部門的溝通協(xié)調(diào)，積極開展合作，確保項目管理各項工作順利開展。由于高速公路具有路線長的特點，沿線將會涉及多個市、區(qū)、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村莊，要實現(xiàn)項目管理的各項目標，必須緊緊依靠沿線各級政府和廣大人民群眾的支持。建設期間因高速公路修建會短暫損害群眾利益，給群眾生產(chǎn)生活帶來不便，需要多和相關方進行溝通協(xié)調(diào)，在做好思想工作的同時，從工程技術上解決一些群眾實際問題，如在設置天橋、通道的地方要充分考慮與原有道路的連接，盡可能的滿足當?shù)卮迕裆a(chǎn)生活需要；施工單位在力所能及的范圍內(nèi)結(jié)合施工特點，在修建臨時道路考慮村民生產(chǎn)生活需求等，通過加強溝通協(xié)調(diào)管理，營建和諧良好的建設環(huán)境，保證各項工作按計劃順利進行。

參考文獻：