管道運輸原理精選(九篇)

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第1篇：管道運輸原理范文

第一條

為加強道路運輸從業(yè)人員管理，提高道路運輸從業(yè)人員綜合素質(zhì)，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》、《危險化學品安全管理條例》以及有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條

本規(guī)定所稱道路運輸從業(yè)人員是指經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車維修技術(shù)人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經(jīng)理人和其他道路運輸從業(yè)人員。

經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員包括經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員和經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員。

道路危險貨物運輸從業(yè)人員包括道路危險貨物運輸駕駛員、裝卸管理人員和押運人員。

機動車維修技術(shù)人員包括機動車維修技術(shù)負責人員、質(zhì)量檢驗人員以及從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評估(含檢測)作業(yè)的技術(shù)人員。

機動車駕駛培訓教練員包括理論教練員、駕駛操作教練員、道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員。

道路運輸經(jīng)理人包括道路客貨運輸企業(yè)、道路客貨運輸站(場)、機動車駕駛員培訓機構(gòu)、機動車維修企業(yè)的管理人員。

其他道路運輸從業(yè)人員是指除上述人員以外的道路運輸從業(yè)人員，包括道路客運乘務(wù)員、機動車駕駛員培訓機構(gòu)教學負責人及結(jié)業(yè)考核人員、機動車維修企業(yè)價格結(jié)算員及業(yè)務(wù)接待員。

第三條 道路運輸從業(yè)人員應當依法經(jīng)營，誠實信用，規(guī)范操作，文明從業(yè)。

第四條 道路運輸從業(yè)人員管理工作應當公平、公正、公開和便民。

第五條 交通部負責全國道路運輸從業(yè)人員管理工作。

縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領(lǐng)導本行政區(qū)域內(nèi)的道路運輸從業(yè)人員管理工作，并具體負責本行政區(qū)域內(nèi)道路危險貨物運輸從業(yè)人員的管理工作。

縣級以上道路運輸管理機構(gòu)具體負責本行政區(qū)域內(nèi)經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、機動車維修技術(shù)人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經(jīng)理人和其他道路運輸從業(yè)人員的管理工作。

第二章 從業(yè)資格管理

第六條 國家對道路運輸從業(yè)人員實行從業(yè)資格考試制度。

從業(yè)資格是對道路運輸從業(yè)人員所從事的特定崗位職業(yè)素質(zhì)的基本評價。

經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸從業(yè)人員必須取得相應從業(yè)資格，方可從事相應的道路運輸活動。

機動車維修技術(shù)人員、機動車駕駛培訓教練員取得從業(yè)資格的比例分別是相關(guān)經(jīng)營者依法獲取機動車維修和機動車駕駛員培訓經(jīng)營許可的必要條件之一。

第七條 道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試應當按照交通部編制的考試大綱、考試題庫、考核標準、考試工作規(guī)范和程序組織實施。

第八條 經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)組織實施，每月組織一次考試。

道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級人民政府交通主管部門組織實施，每季度組織一次考試。

機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)組織實施，每季度組織一次考試。

道路運輸經(jīng)理人和機動車駕駛培訓教練員從業(yè)資格考試由省級道路運輸管理機構(gòu)組織實施，每年組織兩次考試。

其他道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試管理權(quán)限由省級道路運輸管理機構(gòu)確定。

第九條 經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員應當符合下列條件：

(一)取得相應的機動車駕駛證1年以上；

(二)年齡不超過6o周歲；

(三)3年內(nèi)無重大以上交通責任事故；

(四)掌握相關(guān)道路旅客運輸法規(guī)、機動車維修和旅客急救基本知識；

(五)經(jīng)考試合格，取得相應的從業(yè)資格證件。

第十條 經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：

(一)取得相應的機動車駕駛證；

(二)年齡不超過6o周歲；

(三)掌握相關(guān)道路貨物運輸法規(guī)、機動車維修和貨物裝載保管基本知識；

(四)經(jīng)考試合格，取得相應的從業(yè)資格證件。

第十一條 道路危險貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：

(一)取得相應的機動車駕駛證；

(二)年齡不超過6o周歲；

(三)3年內(nèi)無重大以上交通責任事故；

(四)取得經(jīng)營性道路旅客運輸或者貨物運輸駕駛員從業(yè)資格2年以上；

(五)接受相關(guān)法規(guī)、安全知識、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護和應急救援知識的培

訓，了解危險貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應急措施；

(六)經(jīng)考試合格，取得相應的從業(yè)資格證件。

第十二條 道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員應當符合下列條件：

(一)年齡不超過6o周歲；

(二)初中以上學歷；

(三)接受相關(guān)法規(guī)、安全知識、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應急措施；

(四)經(jīng)考試合格，取得相應的從業(yè)資格證件。

第十三條 機動車維修技術(shù)人員應當符合下列條件：

(一)技術(shù)負責人員

1．具有機動車維修或者相關(guān)專業(yè)大專以上學歷，或者具有機動車維修或相關(guān)專業(yè)中級以上專業(yè)技術(shù)職稱；

2．熟悉機動車維修業(yè)務(wù)，掌握機動車維修及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

(二)質(zhì)量檢驗人員

1．具有高中以上學歷；

2．熟悉機動車維修檢測作業(yè)規(guī)范，掌握機動車維修故障診斷和質(zhì)量檢驗的相關(guān)技術(shù)，熟悉機動車維修服務(wù)收費標準及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

(三)從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評估(含檢測)作業(yè)的技術(shù)人員

1．具有初中以上學歷；

2．熟悉所從事工種的維修技術(shù)和操作規(guī)范，并了解機動車維修及相關(guān)政策法規(guī)。

第十四條 機動車駕駛培訓教練員應當符合下列條件：

(一)理論教練員

1．取得相應的機動車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經(jīng)歷；

2．年齡不超過6o周歲；

3．具有汽車及相關(guān)專業(yè)中專以上學歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)中級以上技術(shù)職稱；

4．掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機動車構(gòu)造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關(guān)知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規(guī)范講解的授課能力。

(二)駕駛操作教練員

1．取得相應的機動車駕駛證，符合安全駕駛經(jīng)歷和相應車型駕駛經(jīng)歷的要求；

2．年齡不超過60周歲；

3．具有汽車及相關(guān)專業(yè)中?；蛘吒咧幸陨蠈W歷；

4．掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機動車構(gòu)造、交通安全心理學和應急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關(guān)知識，具備駕駛要領(lǐng)講解、駕駛動作示范、指導駕駛的教學能力。

(三)道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員

1．具有汽車及相關(guān)專業(yè)大專以上學歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)高級以上技術(shù)職稱；

2．掌握道路旅客運輸法規(guī)、貨物運輸法規(guī)以及機動車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關(guān)知識，具備相應的授課能力；

3．具有2年以上從事普通機動車駕駛員培訓的教學經(jīng)歷，且近2年無不良的教學記錄。

(四)危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員

1．具有化工及相關(guān)專業(yè)大專以上學歷或者化工及相關(guān)專業(yè)高級以上技術(shù)職稱；

2．掌握危險貨物運輸法規(guī)、危險化學品特性、包裝容器使用方法、職業(yè)安全防護和應急救援等知識，具備相應的授課能力；

3．具有2年以上化工及相關(guān)專業(yè)的教學經(jīng)歷，且近2年無不良的教學記錄。

第十五條 申請參加經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試的人員，應當向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，填寫《經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格考試申請表》(式樣見附件1)，并提供下列材料：

(一)身份證明及復印件；

(二)機動車駕駛證及復印件；

(三)申請參加道路旅客運輸駕駛員從業(yè)資格考試的，還應當提供道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無重大以上交通責任事故記錄證明。

第十六條 申請參加道路危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請表》(式樣見附件2)，并提供下列材料：

(一)身份證明及復印件；

(二)機動車駕駛證及復印件；

(三)道路旅客運輸駕駛員從業(yè)資格證件或者道路貨物運輸駕駛員從業(yè)資格證件及復印件；

(四)相關(guān)培訓證明及復印件；

(五)道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無重大以上交通責任

事故記錄證明。

第十七條 申請參加道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員從業(yè)資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請表》，并提供下列材料：

(一)身份證明及復印件；

(二)學歷證明及復印件；

(三)相關(guān)培訓證明及復印件。

申請參加機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，填寫《機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試申請表》(式樣見附件3)，并提供下列材料：

(一)身份證明及復印件；

(二)學歷證明及復印件，申請參加技術(shù)負責人員從業(yè)資格考試的，也可以提供技術(shù)職稱證明及復印件。

申請質(zhì)量檢驗人員從業(yè)資格考試的，還應當同時提供機動車駕駛證及復印件和維修技術(shù)工作經(jīng)歷證明。

第十九條 申請參加機動車駕駛培訓教練員從業(yè)資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地省級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，填寫《機動車駕駛培訓教練員從業(yè)資格考試申請表》(式樣見附件4)，并提供下列材料：

(一)身份證明及復印件；

(二)機動車駕駛證及復印件；

(三)學歷證明或者技術(shù)職稱證明及復印件；

(四)道路交通安全主管部門出具的安全駕駛經(jīng)歷證明；

(五)相應車型駕駛經(jīng)歷證明；

(六)申請參加道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓教練員從業(yè)資格考試的，還應當提供相應的教學經(jīng)歷證明。

第二十條 交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)對符合申請條件的申請人應當安排考試。

第二十一條 交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應當在考試結(jié)束1o日內(nèi)公布考試成績。對考試合格人員，應當自公布考試成績之日起1o日內(nèi)頒發(fā)相應的道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。

第二十二條 道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試成績有效期為1年，考試成績逾期作廢。

第二十三條 申請人在從業(yè)資格考試中有舞弊行為的，取消當次考試資格，考試成績無效。

第二十四條 交通主管部門或者道路運輸管理機構(gòu)應當建立道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案。

道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案包括：從業(yè)資格考試申請材料，從業(yè)資格考試及從業(yè)資格證件記錄，從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更記錄，違章、事故及誠信考核、繼續(xù)教育記錄等。

第二十五條 交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應當向社會提供道路運輸從業(yè)人員相關(guān)從業(yè)信息的查詢服務(wù)。

第三章從業(yè)資格證件管理

第二十六條 機動車駕駛培訓教練員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》，證件式樣按照《機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》(交通部2006年第2號令)的規(guī)定執(zhí)行；經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車維修技術(shù)人員、道路運輸經(jīng)理人和其他道路運輸從業(yè)人員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》(式樣見附件5)。

《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》和《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》統(tǒng)稱道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。

第二十七條 道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件全國通用。

第二十八條 已獲得從業(yè)資格證件的人員需要增加相應從業(yè)資格類別的，應當向原發(fā)證機關(guān)提出申請，并按照規(guī)定參加相應培訓和考試。

第二十九條 道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由交通部統(tǒng)一印制并編號。具體工作委托交通專業(yè)人員資格評價中心負責。

機動車駕駛培訓教練員和道路運輸經(jīng)理人從業(yè)資格證件由省級道路運輸管理機構(gòu)發(fā)放和管理。

道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由設(shè)區(qū)的市級交通主管部門發(fā)放和管理。

經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員從業(yè)資格證件、機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格證件由設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)發(fā)放和管理。

其他道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件發(fā)放和管理權(quán)限由省級道路運輸管理機構(gòu)確定。

第三十條 交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應當建立道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件管理數(shù)據(jù)庫，使用全國統(tǒng)一的管理軟件核發(fā)從業(yè)資格證件，并逐步采用電子存取和防偽技術(shù)，確保有關(guān)信息實時輸入、輸出和存儲。

交通主管部門和道路運輸管

理機構(gòu)應當結(jié)合道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件的管理工作，建立道路運輸從業(yè)人員管理信息系統(tǒng)，并逐步實現(xiàn)異地稽查信息共享和動態(tài)資格管理。

第三十一條 道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件有效期為6年。道路運輸從業(yè)人員應當在從業(yè)資格證件有效期屆滿30日前到原發(fā)證機關(guān)辦理換證手續(xù)。

道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件遺失、毀損的，應當?shù)皆l(fā)證機關(guān)辦理證件補發(fā)手續(xù)。

道路運輸從業(yè)人員服務(wù)單位變更的，應當?shù)浇煌ㄖ鞴懿块T或者道路運輸管理機構(gòu)辦理從業(yè)資格證件變更手續(xù)。

道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格檔案應當由原發(fā)證機關(guān)在變更手續(xù)辦結(jié)后3o日內(nèi)移交戶籍遷入地或者現(xiàn)居住地的交通主管部門或者道路運輸管理機構(gòu)。

第三十二條 道路運輸從業(yè)人員辦理換證、補證和變更手續(xù)，應當填寫《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更登記表》(式樣見附件6)。

第三十三條 交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應當對符合要求的從業(yè)資格證件換發(fā)、補發(fā)、變更申請予以辦理。

申請人違反相關(guān)從業(yè)資格管理規(guī)定且尚未接受處罰的，受理機關(guān)應當在其接受處罰后換發(fā)、補發(fā)、變更相應的從業(yè)資格證件。

第三十四條 經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員在發(fā)證機關(guān)所在地以外從業(yè)，且從業(yè)時間超過3個月的，應當?shù)椒?wù)地管理部門備案。

第三十五條 道路運輸從業(yè)人員有下列情形之一的，由發(fā)證機關(guān)注銷其從業(yè)資格證件：

(一)持證人死亡的；

(二)持證人申請注銷的；

(三)經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車駕駛培訓教練員年齡超過6o周歲的；

(四)經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車維修質(zhì)量檢驗人員、機動車駕駛培訓教練員的機動車駕駛證被注銷或者被吊銷的；

(五)超過從業(yè)資格證件有效期180日未申請換證的。

凡被注銷的從業(yè)資格證件，應當由發(fā)證機關(guān)予以收回，公告作廢并登記歸檔；無法收回的，從業(yè)資格證件自行作廢。

第三十六條 交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應當將道路運輸從業(yè)人員的違章行為記錄在《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》的違章記錄欄內(nèi)，并通報發(fā)證機關(guān)。發(fā)證機關(guān)應當將該記錄作為道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核的依據(jù)，并存入管理檔案。機動車駕駛培訓教練員違章記錄直接記入教練員檔案，并作為誠信考核的重要內(nèi)容。

第三十七條 道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核周期為12個月，從初次領(lǐng)取從業(yè)資格證件之日起計算。誠信考核等級分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格，分別用aaa級、aa級、a級和b級表示。在考核周期內(nèi)，累計計分超過規(guī)定的，誠信考核等級為b級。

省級交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)應當將道路運輸從業(yè)人員每年的誠信考核和計分考核結(jié)果向社會公布，供公眾查閱。

道路運輸從業(yè)人員誠信考核和計分考核具體辦法另行制定。

第四章 從業(yè)行為規(guī)定

第三十八條 經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員以及道路危險貨物運輸從業(yè)人員應當在從業(yè)資格證件許可的范圍內(nèi)從事道路運輸活動。道路危險貨物運輸駕駛員除可以駕駛道路危險貨物運輸車輛外，還可以駕駛原從業(yè)資格證件許可的道路旅客運輸車輛或者道路貨物運輸車輛。

第三十九條 道路運輸從業(yè)人員在從事道路運輸活動時，應當攜帶相應的從業(yè)資格證件，并應當遵守國家相關(guān)法規(guī)和道路運輸安全操作規(guī)程，不得違法經(jīng)營、違章作業(yè)。

第四十條 道路運輸從業(yè)人員應當按照規(guī)定參加國家相關(guān)法規(guī)、職業(yè)道德及業(yè)務(wù)知識培訓。

第四十一條 經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員不得超限、超載運輸，連續(xù)駕駛時間不得超過4個小時。

第四十二條 經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員應當按照規(guī)定填寫行車日志。行車日志式樣由省級道路運輸管理機構(gòu)統(tǒng)一制定。

第四十三條 經(jīng)營性道路旅客運輸駕駛員應當采取必要措施保證旅客的人身和財產(chǎn)安全，發(fā)生緊急情況時，應當積極進行救護。

經(jīng)營性道路貨物運輸駕駛員應當采取必要措施防止貨物脫落、揚撒等。

嚴禁駕駛道路貨物運輸車輛從事經(jīng)營性道路旅客運輸活動。

第四十四條 道路危險貨物運輸駕駛員應當按照道路交通安全主管部門指定的行車時間和路線運輸危險貨物。

道路危險貨物運輸裝卸管理人員應當按照安全作業(yè)規(guī)程對道路危險貨物裝卸作業(yè)進行現(xiàn)場監(jiān)督，確保裝卸安全。

道路危險貨物運輸押運人員應當對道路危險貨物運輸進行全程監(jiān)管。

道路危險貨物運輸從業(yè)人員應當嚴格按照《汽車運輸危險貨物規(guī)則》(jt 617)、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》(jt 618)操作，不得違章作業(yè)。

第四十五條 在道路危險貨物運輸過程中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，道路危險貨物運輸駕駛員、押運人員應當立即向當?shù)毓膊块T和所在運輸企業(yè)或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和應急措施，積極配合有關(guān)部門進行處置。

第四十六條 機動車維修技術(shù)人員應當按照維修規(guī)范和程序作業(yè)，不得擅自擴大維修項目，不得使用假冒偽劣配件，不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。

第四十七條 機動車駕駛培訓教練員應當按照全國統(tǒng)一的教學大綱實施教學，規(guī)范填寫教學日志和培訓記錄，不得擅自減少學時和培訓內(nèi)容。

法律責任

第四十八條 違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責令改正，處20o元以上2000元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任：

(一)未取得相應從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；

(二)使用失效、偽造、變造的從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；

(三)超越從業(yè)資格證件核定范圍，駕駛道路客貨運輸車輛的。

第四十九條 違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由設(shè)區(qū)的市級人民政府交通主管部門處2萬元以上1o萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任：

(一)未取得相應從業(yè)資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；

(二)使用失效、偽造、變造的從業(yè)資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；

(三)超越從業(yè)資格證件核定范圍，從事道路危險貨物運輸活動的。

第五十條 道路運輸從業(yè)人員有下列不具備安全條件情形之一的，由發(fā)證機關(guān)吊銷其從業(yè)資格證件：

(一)經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業(yè)人員、機動車駕駛培訓教練員身體健康狀況不符合有關(guān)機動車駕駛和相關(guān)從業(yè)要求且沒有主動申請注銷從業(yè)資格的；

(二)經(jīng)營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車駕駛培訓教練員發(fā)生重大以上交通事故，且負主要責任的；

(三)機動車維修技術(shù)人員發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故，且負主要責任的；

(四)發(fā)現(xiàn)重大事故隱患，不立即采取消除措施，繼續(xù)作業(yè)的。

被吊銷的從業(yè)資格證件應當由發(fā)證機關(guān)公告作廢并登記歸檔。

第五十一條 違反本規(guī)定，交通主管部門及道路運輸管理機構(gòu)工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任：

(一)不按規(guī)定的條件、程序和期限組織從業(yè)資格考試的；

(二)發(fā)現(xiàn)違法行為未及時查處的；

(三)索取、收受他人財物及謀取其他不正當利益的；

(四)其他違法行為。

第2篇：管道運輸原理范文

摘要：隨著城市化進程的推進，產(chǎn)生大量的建筑垃圾，造成巨大的環(huán)境污染和經(jīng)濟浪費。建筑廢棄物資源化利用技術(shù)將建筑垃圾再生利用生產(chǎn)建筑骨料及綠化種植土，運用到工程與綠化建設(shè)中，有效減少對環(huán)境的破壞，提高經(jīng)濟效益。青島世園會作為青島北部建設(shè)帶動區(qū)域，具有得天獨厚的建設(shè)條件，適宜作為資源化利用技術(shù)的推廣示范區(qū)。

正文：

建設(shè)行業(yè)既是資源消耗型行業(yè)，又是大量產(chǎn)生固體廢棄物的行業(yè)，更是資源綜合利用型行業(yè)，在我國發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟過程中占據(jù)著舉足輕重的地位。目前，發(fā)達國家建筑廢棄物資源化再生利用取得巨大成功，部分國家對建筑廢棄物資源化利用程度高達90%以上。而我國隨著城市化進程的推進，每年產(chǎn)生的4億噸以上碎磚、碎混凝土等建筑廢渣，95%以上沒有得到資源化利用，造成巨大的浪費。

2006年中國建設(shè)部將“環(huán)境友好型建筑再生產(chǎn)品開發(fā)”列為“十一五規(guī)劃”國家科技支撐計劃重點項目，標志著“建立全社會的資源循環(huán)利用體系的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式”列上議事日程。建筑廢棄物作為我國建設(shè)行業(yè)“第二資源”，其資源化再生利用將在我國循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位，建筑廢棄物的資源化綜合利用已迫在眉睫。

一、建筑廢棄物資源化利用技術(shù)

（一）可行性研究

隨著城市建設(shè)步伐的加快，建筑廢土廢渣大幅增加。目前我國每年產(chǎn)生建筑廢渣4億噸以上，青島市自2008年來每年都產(chǎn)生1000多萬噸建筑廢棄物，且每年以10%以上的速度遞增。青島市建筑廢棄物處置現(xiàn)狀主要以建筑工地、沿海灘涂填埋為主，部分用于石子加工和山體恢復。但隨著沿海灘涂回填項目的完工及山體恢復工程的完成，急需為建筑廢棄物尋找出路。如不及時研究建筑廢棄物處置問題，將出現(xiàn)建筑廢棄物隨意傾倒現(xiàn)象，造成環(huán)境污染；另一方面，大規(guī)模城市建設(shè)引發(fā)對各類建筑材料巨大需求，對山體和河道無休止的采挖，嚴重破壞自然生態(tài)環(huán)境。從建材資源的需求和建筑廢棄物的產(chǎn)量都呈快速上升的趨勢來看，無論從資源的利用還是環(huán)保的角度，資源化利用是建筑廢棄物管理的最佳模式。

建筑廢棄物的再利用大致可以分為三個級別：（1）低級利用，如一般性回填；（2）中級利用，如用作建筑物或道路的基礎(chǔ)材料；（3）高級利用，如作為粗細骨料配制混凝土用于建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件、道路面層、制造水泥，作為綠化種植土等。

在我國，骨料的需求量很大：在混凝土的幾種原材料中，骨料用量居于首位，據(jù)統(tǒng)計我國2010年混凝土使用量約為60億噸，其中砂石用量約為45億噸。青島市2010年砂石骨料用量為1300多萬噸。如果能把建筑廢棄物直接制成粗細骨料和土來代替天然砂石，這對建筑廢棄物進行資源化再生利用意義深遠。

 （二）再生骨料和綠化種植土生產(chǎn)流程

1.歸類

將建筑廢棄物進行簡單的歸類，把木材、可見鋼鐵從建筑廢氣物中挑選出來。然后，建筑廢棄物通過喂料機，并將廢混凝土中的泥土、雜質(zhì)去除。

2.破碎

經(jīng)過歸類后的建筑廢棄物通過PE顎式破碎機進行簡單的破碎，把大料變?yōu)榉奖慵庸さ男×?，并進行再次挑選歸類，從而使進入下一級破碎的物料全部為混凝土或者磚瓦等廢棄物。

將原料投入PF反擊式破碎機進行再次破碎，得到顆粒較小的砂粉料和可直接用于建筑基礎(chǔ)的石料。這些垃圾原料在經(jīng)過第二次破碎后基本成可以再次利用的成品料。

如果磚瓦垃圾和混凝土垃圾處于復雜結(jié)合狀態(tài)，則應當使用PCL沖擊式破碎機進行第三次破碎。

3.除塵

建筑廢棄物屬于質(zhì)地松軟的物料，在破碎的時候會產(chǎn)生一定的粉塵和細粉，所以要增加除塵設(shè)備。除塵設(shè)備的增加一方面是為了粉塵對環(huán)境的污染，另一方面是將粉塵收集起來進行再次利用。在破碎的時候產(chǎn)生的粉塵主要集中在PF反擊式破碎機出料口和篩分環(huán)節(jié)，將除塵器連接集粉器，把粉塵收集起來。

4.篩分

建筑廢棄物經(jīng)過破碎之后，經(jīng)過振動篩的篩分可以得到所可以利用的成品原料。振動篩的篩網(wǎng)可以調(diào)節(jié)成所需要的成品粒度大小，然后經(jīng)過皮帶輸送機運送到相應的成品料堆場。

5.輸送（再生骨料生產(chǎn)完成）

建筑廢棄物破碎篩分之后，使用皮帶機進行設(shè)備之間的連接及輸送。在輸送的過程中可以在皮帶輸送機上加上強磁場進行磁選，再次清理建筑廢棄物里面的廢舊鋼鐵。從而使建筑廢棄物破碎之后的再生料更加干凈。

6.混合攪拌（再生綠化種植土生產(chǎn)完成）

建筑廢棄物再生骨料生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的石粉、除塵罐粉以及污水（如污水處理廠的污泥，酒廠、食品廠的廢渣）和低位泥炭土微量元素經(jīng)合理配合攪拌后，生產(chǎn)綠化種植土。

（三）投資收益分析

以投資1000萬元，建設(shè)“2條建筑廢棄物再生骨料加工生產(chǎn)線，1條再生骨料混凝土生產(chǎn)線，1條再生綠化土生產(chǎn)線”的建筑廢棄物資源化利用場站為例，一年可生產(chǎn)粗細骨料20萬立方，產(chǎn)值800萬元，生產(chǎn)再生綠化種植土20萬噸，產(chǎn)值1600萬元，投資回報率15%，具有較強的盈利能力。

（四）環(huán)境效益

建筑廢棄物資源化利用場站日均消化建筑廢棄物2000噸，年消化建筑廢棄物72萬噸。若將此建筑廢棄物平均以1米的高度攤到郊區(qū)，將占掉30萬平方米的場地，如外運到郊區(qū)需要消耗燃油40萬升。同時在清運和堆放建筑廢棄物的過程中產(chǎn)生遺撒和粉塵、灰沙等問題，造成環(huán)境污染。

如將72萬噸建筑廢棄物全部實現(xiàn)資源化轉(zhuǎn)再生骨料用于生產(chǎn)商品混凝土，每年可節(jié)約天然骨料砂石35萬噸，節(jié)約燃油40萬升，減少向大氣排放二氧化硫900噸。同時可再生綠化種植土20萬噸，同時消耗其他工業(yè)廢料10余萬噸，環(huán)境效益不可估量。

二、建筑廢棄物資源化利用技術(shù)在青島世園會中運用探索

建筑廢棄物資源化利用技術(shù)具有先進、環(huán)保、可持續(xù)等特性，符合青島世園會辦會理念。世園會作為青島北部帶動區(qū)，具有得天獨厚的建設(shè)優(yōu)勢，建議可在青島世園會建設(shè)中實踐再生骨料及種植土的利用，為建筑廢棄物資源化利用技術(shù)在青島市、山東省的推廣奠定基礎(chǔ)。

（一）青島世園會的簡介

世界園藝博覽會是世界各國園林園藝精品、奇花異草的大聯(lián)展，集文化成就與科技成果于一體的最高級別的專業(yè)性國際博覽會，被譽為世界經(jīng)濟和科學技術(shù)界的“奧林匹克”盛會。青島獲得了2014年世界園藝博覽會的主辦權(quán)，級別A2+B1，展期6個月。

青島世園會本著傳播以人為本的科學發(fā)展理念，倡導綠色生活，引領(lǐng)生態(tài)、環(huán)保、低碳、節(jié)能新時尚。在策劃、規(guī)劃和建設(shè)中，始終堅持生態(tài)環(huán)保標準，充分運用當今生態(tài)建筑的最新成果，充分展示當今生態(tài)、節(jié)能、環(huán)保方面的新技術(shù)和新產(chǎn)品，讓人們充分了解和切身感受當前世界先進的生態(tài)環(huán)保理念和科技成果，共建生態(tài)文明。

（二）青島世園會現(xiàn)狀

青島世園會位于李滄百果山，占地面積2200畝。園區(qū)涉及 5個村莊的拆遷，目前已拆遷1400余戶，遺留現(xiàn)場建筑垃圾約15萬方，約計36萬余噸。隨著世園大道的建設(shè)和園區(qū)非住宅的拆遷將會產(chǎn)生比住宅拆遷更多的建筑垃圾。如果將這些建筑廢棄物外運棄填將會占用10萬平米以上的土地，并將消耗幾十萬升燃油，產(chǎn)生上千噸的二氧化硫。

(三)政策支持

青島市也積極探索建筑廢棄物綜合利用方法，通過一系列運營方式和配套政策支持，在項目審批、建筑廢棄物調(diào)配和運輸、建設(shè)用地、產(chǎn)品推廣應用、稅收政策等方面給予政策扶持，積極推進青島市建筑廢棄物資源化利用的步伐。

青島市政府2010年下發(fā)《關(guān)于做好建筑廢棄物綜合利用的工作通知》，要求市發(fā)改委會同市建委、市市政公用局等相關(guān)部門，在城市建筑廢棄物綜合利用工作調(diào)研的基礎(chǔ)上，確定城市建筑廢棄物綜合利用試點示范企業(yè)，列入循環(huán)經(jīng)濟試點示范項目市財力補助投資計劃，撥款百萬余元支持項目建設(shè)。通過示范建點、政策補助等措施，爭取在國內(nèi)城市建筑廢棄物綜合利用方面走出一條新路。

（四）具備實踐條件

一是符合世園會行動綱要“低碳實踐”建設(shè)理念。充分利用清潔能源、可再生能源和新材料、新技術(shù)、新工藝將“生態(tài)、環(huán)保、低碳、可持續(xù)”這個主題貫穿于園區(qū)各個工作環(huán)節(jié)，使世園會成為“零低碳”實踐的范例。

二是建設(shè)周期適宜。園區(qū)建設(shè)周期約為30個月，為建筑廢棄物資源化利用場站建設(shè)提供了時間上的保證，并可確保投資得到收益。

三是選址較易。世園會周邊園區(qū)規(guī)劃停車場、綠地等區(qū)域可暫時選址作為建筑廢棄物資源化利用場地。完成園區(qū)建設(shè)后拆除，恢復環(huán)境功能即可。

四是原料充足。園區(qū)及周邊產(chǎn)生的建筑廢棄物約為50萬立方米，實現(xiàn)廢棄物的就近取材、就地利用，減少運距，降低費用。

五是建筑材料需求大。根據(jù)目前的園區(qū)概念規(guī)劃，園區(qū)建設(shè)量約為30-50萬平方米。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、水系景觀治理、展館等建設(shè)項目預計混凝土消耗量約50萬立方米，按照骨料約占85%計算，約需沙、石子量為42.5萬立方米。

（五）建筑廢棄物資源化利用技術(shù)在青島世園會運營模式探索

在世園會園區(qū)適當位置選址建設(shè)建筑廢棄物綜合利用示范區(qū)，占地約20畝。充分發(fā)揮“政府主導、市場運作”的模式，由企業(yè)出資建設(shè)，政府給予政策支持。青島世園會參建單位以支付適當加工費的方式獲取可利用再生骨料和再生種植土。

對于園區(qū)工程建設(shè)所用混凝土采用“甲供材料集中拌合、支付加工費”的方式供應。引進具有資質(zhì)、信用良好的商品混凝土企業(yè)，利用再生骨料在園區(qū)集中生產(chǎn)商品混凝土，并用于園區(qū)建設(shè)。一方面保證再生混凝土骨料的利用。另一方面，可為園區(qū)建設(shè)節(jié)約大量資金。同時有效保證工程建設(shè)的質(zhì)量和進度。

（六）經(jīng)濟效益

預計建筑廢棄物再利用產(chǎn)生的材料較外購可節(jié)約資金42.5萬方×30元/立方米=1275萬元。再生骨料生產(chǎn)商品混凝土，每立方米商品混凝土較外購可節(jié)約建設(shè)資金50元，預計園區(qū)建設(shè)需要50萬立方米商品混凝土，可節(jié)約資金50萬立方米×50元/立方米=2500萬元。共計約3775萬元。

（七）環(huán)境效益

可節(jié)約土地100余畝，節(jié)約燃油40萬升，節(jié)約煤炭6萬噸，減少二氧化硫排放1000噸。

綜上所述，建筑廢棄物資源化利用技術(shù)日趨成熟，建立低投入、高產(chǎn)出、低消耗、少排放、能循環(huán)、可持續(xù)建筑資源循環(huán)利用體系是綠色經(jīng)濟的必然趨勢。如能借2014青島世界園藝博覽會的東風，將世園會作為青島市乃至山東省推廣、推進建筑廢棄物資源化利用技術(shù)的試點示范區(qū)，勢必對該技術(shù)利用起到大力的促進作用，并對保護城市生態(tài)環(huán)境起到積極作用。

第3篇：管道運輸原理范文

關(guān)鍵詞：液化石油氣；管道防腐；保護措施

中圖分類號：TU97 文獻標識碼：A

在液化石油氣的運輸過程中，管道防腐工作不僅關(guān)系到管道的性能與使用年限，而且關(guān)系到液化石油氣的運輸質(zhì)量與運輸效率，在保障油氣運輸企業(yè)經(jīng)濟效益中發(fā)揮著重要的作用。因此，探討液化石油氣管道的防腐保護的工作措施，對避免液化石油氣管道出現(xiàn)滲漏與斷裂情況有著積極的意義。

1 液化石油氣管道腐蝕的分類、原理及危害

1.1 液化石油氣管道腐蝕的分類。按腐蝕部位分，管道腐蝕分為內(nèi)壁腐蝕和外壁腐蝕，前者指管道內(nèi)壁因介質(zhì)作用出現(xiàn)的腐蝕情況，包括介質(zhì)腐蝕和水腐蝕等，后者主要為細菌腐蝕、土壤腐蝕和大氣腐蝕等。按腐蝕機理分，管道腐蝕范圍內(nèi)化學腐蝕、生物化學腐蝕和電化學腐蝕，其中以電化學腐蝕的結(jié)果最為嚴重。化學腐蝕指管道因空氣和土壤的作用，以及管道中化學介質(zhì)和金屬發(fā)生了化學反應而出現(xiàn)的腐蝕情況，其腐蝕的程度比較輕，腐蝕過程中不會產(chǎn)生電流；生物化學腐蝕指管道因細菌生命活動而出現(xiàn)的金屬腐蝕情況；電化學腐蝕指管道金屬由于在電解質(zhì)中出現(xiàn)了電子流動情況形成離子而發(fā)生的腐蝕情況。

1.2 液化石油氣管道腐蝕的原理。液化石油氣的管道主要為鋼制材料，而鋼鐵腐蝕基本條件為需要有陽極與陰極，并且相互之間需要構(gòu)成導電回路，在導電介質(zhì)內(nèi)形成電勢差。在電流從陽極流向陰極的過程中，金屬原子從陽極脫落形成正電離子到電解液中，使管道出現(xiàn)腐蝕情況，腐蝕程度和金屬材質(zhì)關(guān)系密切。

1.3 液化石油氣管道腐蝕的危害。管道腐蝕對液化石油氣的安全運輸有著嚴重的危害，其主要變現(xiàn)在：腐蝕導致管道的表面形成坑洞，影響了管道的厚度，降低了管道的承壓能力，使管道在內(nèi)壓作用下出現(xiàn)鼓包或爆裂的情況，腐蝕會導致管道材料發(fā)生脫碳問題，進而腐蝕部位組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，嚴重時會讓管道發(fā)生爆裂。

2 液化石油氣管道的防腐保護方法

2.1 內(nèi)涂層防護法。此方法可以降低管道中介質(zhì)的摩擦力，減緩管道內(nèi)壁的腐蝕速度，減少液化石油氣管道的清管次數(shù)，降低管道設(shè)備的磨損，延長管道使用壽命。

2.2 外表面絕緣層防護法。此防護法是采用工藝技術(shù)在管道的外壁涂抹絕緣材料，讓管道表面金屬和外部介質(zhì)相互隔離，使得腐蝕原電池中的回路電阻變大，從而避免管道金屬被腐蝕，其常用涂層材料為環(huán)氧粉末、聚乙烯、煤焦油瓷漆和石油瀝青等。

2.3 陰極保護法。此方法是為管道金屬補充電子，保持其處于電子過剩狀態(tài)，讓管道金屬表面的各點負電位相同，從而避免金屬原子因失去電子形成離子而導致被腐蝕。陰極保護法主要為犧牲陽極法和外加電流法，前者應用于管道的特殊地段，后者應用于長距離運輸管道。

3 液化石油氣管道防腐保護的工作措施

3.1 做好管道涂層的防護。液化石油氣主要通過埋地管道進行運輸，管道涂層容易受到土壤和空氣的破壞，所以做好管道土層防護是進行管道防腐保護的有效方法，其措施為在管道金屬的表面均勻涂抹涂料，使金屬和腐蝕性的介質(zhì)相互隔絕。隨著技術(shù)發(fā)展與管道環(huán)境的改變，管道涂層的要求也越來越高，例如采用介電性能較好和化學性能穩(wěn)定，并且可以適應較大溫差的復合涂層與環(huán)氧粉末涂層等。復合涂層是通過物理疊合或化學粘結(jié)等途徑，使性能單一涂料成為功能較好的涂料，如二層聚乙烯與三層聚乙烯等，其中三層聚乙烯較為常見，其粘結(jié)性好、防腐性能佳、抗?jié)B性能強，適用于管道環(huán)境較差區(qū)域。以環(huán)氧粉末作涂層的管道耐磨損，對土壤的適應性好，對鋼鐵的粘結(jié)性能佳，但不適用在濕熱環(huán)境中。

3.2 注重使用非金屬管道。為了避免液化石油氣管道出現(xiàn)腐蝕情況，油氣運輸企業(yè)可以使用玻璃管道進行液化石油氣的運輸工作，其不僅耐腐蝕性強，可以雙面防腐，不容易結(jié)垢，而且易于安裝與維護，使用壽命比較長。不足之處是玻璃管道的機械強度較差，容易出現(xiàn)滲漏和爆裂情況。綜合而言，玻璃管道性能強于鋼制管道。同時，油氣運輸企業(yè)可以使用鋼骨架復合管，其集中了鋼管與塑料管的優(yōu)勢，防腐、耐磨、絕熱和抗壓等性能良好，不足之處是比較容易出現(xiàn)破裂情況。

3.3 加強管道的陰極保護。陰極保護是指通過外加電流將電解質(zhì)中的管道金屬表面極化成為陰極，從而避免金屬被腐蝕。陰極保護主要分為犧牲陽極法和外加電流法。犧牲陽極法是將負電位技術(shù)和被保護金屬直接相連，在電解質(zhì)溶液中構(gòu)成原電池，負電位金屬為陽極，輸出時被損耗，被保護金屬為陰極，輸出時避免被腐蝕。犧牲陽極法的防腐效果好且投資少，在液化石油氣管道防腐保護中應用廣泛。外加電流法指以地床為陽極，管道為陰極，接通電流后將管道極化，當管道對地的電位為最小保護電位時，則得到陰極保護。地床作為陽極和直流電源的正極直接相連，從而形成導電體，主要使用的為高硅鐵、石墨與碳鋼等。

結(jié)語

總之，液化石油氣的管道防腐保護工作不僅關(guān)系到液化石油氣的安全運輸和節(jié)能減耗，而且關(guān)系到管道的使用壽命與運輸效率，其重要性不容忽視。只有在管道防腐保護工作中認真分析管道材質(zhì)、環(huán)境特點和腐蝕原因，并應用合適的防腐方法、防腐技術(shù)和防腐措施，才能真正避免液化石油氣管道被腐蝕，充分發(fā)揮其運輸性能。

參考文獻

[1]趙小團.液化石油氣管道防腐保護工作探討[J].硅谷，2010（13）：141.

[2]陳浩.淺談液化石油氣的儲運安全[J].科技創(chuàng)新與應用，2012（22）：72.

第4篇：管道運輸原理范文

關(guān)鍵詞：散體物料運輸船 系統(tǒng)設(shè)計 開發(fā)研究

1.前言

21世紀環(huán)保是時代的一個熱詞。隨著科技的進步和社會的發(fā)展，人類對環(huán)境保護的日益重視，作為散料輸送方式之一的管道物料輸送技術(shù)更得到了快速地發(fā)展和廣泛地應用。它已廣泛地應用在石化輕工、糧食儲運、建材、能源、交通、水利、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)部門的裝卸貯運和粉體工程各單元操作過程中。氣力輸送、漿體管道輸送技術(shù)雖已有較長的發(fā)展和應用歷史，但對我國來說，管道物料輸送技術(shù)仍是一門較為年輕且應用前景廣泛的跨部門新興學科，其研究開發(fā)應用均方興未艾地發(fā)展。

根據(jù)市場和客戶的需求，我們研發(fā)了系列的正負壓氣力輸送系統(tǒng)的自卸式物料運輸船，散裝水泥（物料）的氣力卸船的成套技術(shù)。

2.系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)計算

在輸送量（G）和輸送當量水平距離（L）一定的情況下，氣力輸送管道系統(tǒng)設(shè)計包括以下3個方面：

2.1壓縮空氣消耗的計算

2.2.輸送管道管徑的計算

式中：

D――輸送管徑（m）

G――輸送量（t/h）140

γs――固體物料重度（kg/rn3）對粉煤灰可取1700

V――壓縮空氣消耗量（自由空氣）m3/min

ω1――輸送管道出口風速，莫勒管長距離輸送粉煤灰時，一般取11～15m/s。

2.3壓縮空氣工作壓力計算

2.3.1.管道內(nèi)平均風速為ω的計算

2.3.3.輸送粉煤灰的輸送壓力為：

P=P損+P1+P2

=0.183

式中：

P――輸送壓力，即管道入口壓力（MPa）

P損――輸送管道的壓力損失（MPa）

P1――送管道出口壓力損失（MPa）一般在0.003～0.005MPa

P2――富余壓力（MPa），查表

系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)的計算值均在配套設(shè)備的安全值范圍之內(nèi)，符合安全原則。

3.裝卸系統(tǒng)設(shè)備艙布置圖

本船的貨艙區(qū)域分為前后兩部分。裝卸系統(tǒng)設(shè)備布置在前后貨艙之間，這樣方便布局、管理及節(jié)省建造、使用營運成本（見圖1）。

4.裝卸系統(tǒng)原理

本系統(tǒng)通過2個轉(zhuǎn)載罐實行負壓抽吸原理。它是粉粒狀物料在氣力輸送工程中的一個重要裝置，該罐的作用是將粉粒狀物料從一個裝置吸出并送入另一個裝置，這種功能是靠一對真空壓力容器來完成的。這對真空壓力容器具有將“分離器”、“過濾器”和“雙倉泵”3種設(shè)備合而為一的功能。

當它作為卸船機使用時，就可將散裝水泥（或粉煤灰）從船艙中抽吸到一個轉(zhuǎn)載罐內(nèi)，并在下一個工作循環(huán)中將散裝水泥（或粉煤灰）壓送到岸上的中轉(zhuǎn)庫內(nèi)。

當2個轉(zhuǎn)載罐實行負壓抽吸卸船機與裝有流花床的船組合使用時，就使散裝粉料的水路運輸真正做到全天候作業(yè)，徹底排除了二次污染，輸送效率較高，更適合專業(yè)運輸船隊的使用。轉(zhuǎn)載罐（非標定制）2個。罐體內(nèi)徑：2800mm，罐體高度：5600mm，設(shè)計壓力：0.44Mpa，工作壓力：0.40MPa，容器類別：一類，設(shè)計溫度：20℃，最高工作溫度：100℃，主體材料：Q345R，濾袋面積：35m2，過濾風量：4500m3/h，脈沖噴吹間隔：1-60s。

如圖所示（見圖2），在圖2-a中A罐在抽吸進料，B罐在壓送排料。在圖2-b中，已經(jīng)轉(zhuǎn)換成A罐在壓送排料，B罐在抽吸進料，其轉(zhuǎn)換的指令是由罐內(nèi)的料位器發(fā)出的。當然，也可以用時間繼電器發(fā)指令。

其中，正壓輸送供氣系統(tǒng)，壓力o.40MPa，風量20m3/min，管徑φ100mm；負壓抽吸供氣系統(tǒng)，壓力-o.07MPa，風量70m3/min，管徑φ250mm。

5.裝卸系統(tǒng)管路

5.1裝貨系統(tǒng)

在裝貨狀態(tài)時，庫區(qū)上的物料通過通經(jīng)為φ300mm的落料管在船舶貨艙區(qū)域的頂部直接灌輸?shù)角昂筘浥?，前后貨艙頂各設(shè)有1臺布袋式除塵器，每個貨艙頂各設(shè)有和岸上裝貨相接的關(guān)系及控制閥門。裝貨時，貨艙產(chǎn)生的粉塵右布袋式除塵器吸收，粉塵留下，氣體通過過濾排至大氣中（見圖3）。

5.2.卸貨系統(tǒng)

本船設(shè)有1套卸散體物料的機械設(shè)備及相關(guān)管路。卸貨時，壓縮機產(chǎn)生的空氣通過管路向貨艙斜槽面的帆布吹氣，帆布振動使物料流化后進入貨艙底吸口處，通過設(shè)備艙的正負壓雙轉(zhuǎn)載罐，壓力輸送至岸上儲物罐（見圖3）。

上述的裝貨和卸貨管路可以看出，貨艙的負壓吸入管管徑和正壓輸送管管經(jīng)較大，因為，在氣體流量相同的情況下，輸送管徑越大，輸送毫υ降.原因在于管徑大，則流體的流動速度就越小，由此產(chǎn)生的壓力損失也就越小。換言之，在相同的輸送壓力下，較大直徑的輸送管將對應著較大的氣體流量，同時也就能夠攜帶更多的粉煤物料流動，在輸送壓力相同的條件下，隨著輸送管徑的增大，粉煤質(zhì)量流量有較大幅度的增加。

第5篇：管道運輸原理范文

【關(guān)鍵詞】長輸；燃氣；管道；泄漏；原因；防范

一、前言

長距離管道由于運輸?shù)木嚯x較長，面臨惡劣環(huán)境的幾率較大，因此長距離運輸燃氣非常泄漏的幾率較大，本文針對長距離燃氣輸送過程中，對產(chǎn)生泄漏的主要因素進行了詳細分析，及介紹了相應的防范措施。

二、長輸燃氣管道泄漏主要原因

1、管道出現(xiàn)腐蝕和老化的現(xiàn)象

如果埋地管道被腐蝕，那么管道極易發(fā)生泄漏現(xiàn)象。對于腐蝕現(xiàn)象，誘因很多，比如，接地土壤的酸堿性對管線產(chǎn)生腐蝕，導致管壁出現(xiàn)孔隙；腐蝕介質(zhì)與靜拉伸力的作用，導致應力斷裂；不同的天然氣類型，使得管道內(nèi)出現(xiàn)多種物質(zhì)相互作用，出現(xiàn)不同類型的腐蝕。同時，管線自身的老化也會造成泄漏。

2、流體產(chǎn)生的沖刷力加快管道的腐蝕

管道內(nèi)氣體流速超出一定范圍，會產(chǎn)生沖刷力，損壞管道壁，最終出現(xiàn)穿孔的情況，導致泄漏，這種形式的泄漏比較容易發(fā)生在管道的拐彎處。

3、運輸過程中法蘭泄漏

在站場內(nèi)，出現(xiàn)法蘭泄漏的原因很多，例如，在施工過程中，安裝出現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)的情況，造成螺栓出現(xiàn)松緊不合適的問題，使得法蘭在使用過程中出現(xiàn)泄漏；管道工藝出現(xiàn)不合理，使得管道出現(xiàn)震動，造成法蘭螺栓出現(xiàn)不穩(wěn)定，產(chǎn)生泄漏；管道由于受到外力作用，出現(xiàn)的變形、密封墊變形等情況，都會出現(xiàn)法蘭泄漏的情況。

4、螺紋泄漏

API錐管螺紋實現(xiàn)站場儀器、儀表的連接。如果螺紋出現(xiàn)空隙，就會導致密封出現(xiàn)問題。因此，采用密封膠帶進行密封，但是，仍然不能完全避免螺紋泄漏現(xiàn)象的發(fā)生。

5、施工破壞

在長輸燃氣運輸?shù)倪^程中，常常管道輸送的位置和施工地點較近，而施工由于前期勘察不到位，導致了施工過程中，常常導致了燃氣管道的破壞，導致了泄漏。另外天然災害，例如地震，洪水等都會破壞燃氣管道，從而導致燃氣泄漏。

三、長輸油氣管道泄漏問題檢測特點

在檢測過程中，最常見的為壓力變化的檢測方法，在管道發(fā)生突然泄漏時，由于泄漏部位會產(chǎn)生一個向上游或下游傳播的減壓波，稱之為負壓波。如果在管道兩端設(shè)置壓力傳感器檢測到負壓波，就可以判斷泄漏并對泄漏進行定位。應用負壓波檢測法的關(guān)鍵是區(qū)分正常操作與泄漏帶來的負壓波。一種解決方法是在管道的兩端各安放兩個傳感器，通過硬件電路延時的方法，將來自操作站方向的負壓波信號濾除，該方法屬于直接檢測的方法。

長輸油氣管道泄漏問題檢測過程中，不同的檢測技術(shù)往往有著不同的特點，對于長輸油氣管道泄漏問題直接檢漏法而言，更是有著其特色的檢漏技術(shù)，對于間接檢漏技術(shù)同樣也不例外。直接檢漏方法主要是借助于圖像的分析，進而實現(xiàn)對管道外的泄漏物進行檢測，對于探地雷達的檢測方法而言，是一種主動探測的方法，通過在地下介質(zhì)將脈沖信號進行發(fā)射，一旦發(fā)現(xiàn)泄漏，會發(fā)出警示。導電高聚合物檢漏法主要是借助于導線中的檢測纜中的水蒸氣，對管道絕緣層的泄露點進行判斷，這種檢漏方法對于絕緣管道有著一定的適應性。傳感光纜法主要是借助于管線鋪設(shè)的方法，將一條傳感光纜進行鋪設(shè)，對管道周圍的異常壓力進行拾取，實現(xiàn)真正意義上的定位泄漏檢測。

間接檢漏法主要是借助于管道內(nèi)的壓力和溫度進行的一種監(jiān)測，由于長輸油氣管道泄露中有著相對老化的管壁，進而在外力的作用下，管壁出現(xiàn)一定的裂紋，進而難以平衡管道的壓力，以至于管道泄漏問題也就普遍存。在質(zhì)量平衡法作為間接檢漏方法中的一種，是對流出管道和流入管道介質(zhì)質(zhì)量比值進行比較，進而對管道泄漏進行判斷，這種檢測方法有著相對較高的可靠性，并將小流量泄漏加以檢測，但是這種泄漏難以實現(xiàn)定位檢測。另外采用現(xiàn)代化儀器的檢測方法，在目前燃氣管道檢測運輸過程中也非常常見。

四、常見的管道泄漏檢測方法

1、直接檢漏法

直接檢漏法相對原始初級，主要表現(xiàn)為工作人員親力親為的檢測法，例如：人工巡查法，憑借巡查員直覺、經(jīng)驗等來明確是否存在管道泄漏問題，這種工作方法通常效率低、效果差，只能檢測出重大泄漏問題，而且需要較長的時間，巨大的人力、物力。為了提高檢測效率，創(chuàng)造良好檢測效果，就必須采用現(xiàn)代化科學技術(shù)，利用各種科學儀器與技術(shù)方法等實現(xiàn)檢測的自動化、智能化、精準化。

2、現(xiàn)代新型檢漏技術(shù)

（1）紅外線成像技術(shù)

這一檢漏技術(shù)主要是以地熱輻射原理為基礎(chǔ)使用的，如果燃氣管道出現(xiàn)泄漏問題，其中四周土地溫度會有明顯的差異性，紅外線遙感成像設(shè)備就能夠?qū)⑿孤┎糠值牡責彷椛涫珍涍M來，通過光譜分析技術(shù)從圖象中精準定位泄漏位置。紅外線成像技術(shù)優(yōu)點在于檢漏定位精準，靈敏性好，然而，無法適應深埋的地下管道。

（2）嗅覺傳感器檢漏

這也是一門新型檢漏技術(shù)，傳感器就相當于人體的嗅覺器官，能夠?qū)μ烊粴庵械母黝惢瘜W物質(zhì)有所反應，并給出反應信息，再由計算機設(shè)備處理信號，從而達到燃氣泄漏檢測的目的。主要使用方法為將這些傳感器按某一距離裝在管道上，達到實時監(jiān)督、檢測的作用。然而，這一檢漏技術(shù)所需成本較高，其具體的可行度依然有待于深入實踐與研究。

（3）紋影成像技術(shù)

燃氣管道泄漏時，天然氣深入空氣中，由于天然氣具有較高的光線折射率，這樣就容易導致射到攝像機上的光線發(fā)生位移，從而形成紋影圖像，這些紋影能夠提供信息從而測算出具體的泄漏量。這一技術(shù)具有自身的優(yōu)點：簡單方便、靈敏性好、易于操作，然而，在沒有光線的天氣無法發(fā)揮作用。

（4）氣體檢測法

氣體檢測法主要利用了天然氣可燃性原理，借助一種氣體檢測器，通過接觸泄漏性氣體進行燃燒實驗，從而判斷泄漏問題。此方法的優(yōu)勢為：不受客觀環(huán)境影響，也不會產(chǎn)生過多的污染，具有良好的靈敏性。然而，不適合大規(guī)模泄漏檢測，否則可能引起火災。

（5）分布式光纖聲學傳感器

這一檢漏方法主要是依靠干涉儀檢測泄漏所產(chǎn)生的聲輻射相位變化來得到管道泄漏的具置。這種檢測方法適合用在多種運輸管道中，例如：氣體管道、液體管道等等，具體的操作方法為：在被檢測管道中安裝光纖傳感器，當管道發(fā)生泄漏現(xiàn)象時，會產(chǎn)生一種聲波，所形成一種聲輻射，傳感器會有所反應，以此來明確管道具體的泄漏位置。這種檢測技術(shù)具有較高的檢測精度，而且檢測時間短、速度快，然而，卻需要大量的成本投入。

五、結(jié)束語

綜上所述，本文首先分析了長輸燃氣管道泄漏的主要原因，隨后針對泄漏的檢測特點以及檢測技術(shù)進行了針對性的分析，目的是提高燃氣在運輸過程中的安全性。

參考文獻

[1] 馬焱， 劉德俊， 李小月，等. 長輸天然氣管道泄漏回收研究[J]. 當代化工， 2013， （10）：1421-1423.

[2] 王翠平. 長輸天然氣管道泄漏事故原因及應對措施[J]. 中國科技投資， 2013， （26）.

第6篇：管道運輸原理范文

關(guān)鍵詞：石油埋地管道；腐蝕問題；防腐技術(shù)

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.26.141

1 前言

石油管道的成本相對較低，極具安全性，又能夠避免外部氣候因素對石油運輸產(chǎn)生影響。但是，石油埋地管道的特性及工作環(huán)境決定了它容易發(fā)生腐蝕，使石油運輸過程中的安全性難以保障，并帶來相應的經(jīng)濟損失。相關(guān)負責人要結(jié)合具體的石油運輸情況，及時發(fā)現(xiàn)埋地管道腐蝕問題，予以解決，以營造良好的石油運輸環(huán)境。

2 石油埋地管道防腐的重要性

石油管道以鋼制結(jié)構(gòu)居多，它容易受運輸時間和外部環(huán)境影響，發(fā)生腐蝕。石油埋地管道一經(jīng)腐蝕，不僅影響外形和色澤，更會干擾其機械性能。并且長期被腐蝕，會縮短使用年限，影響石油等物資的質(zhì)量，甚至發(fā)生泄漏問題，對環(huán)境產(chǎn)生嚴重污染。石油埋地管道腐蝕背景下產(chǎn)生的經(jīng)濟問題和環(huán)境問題是雙向的。相關(guān)部門要對石油埋地管道腐蝕問題具備清晰的認知，對其腐蝕原因進行分析，并提出具體解決方法，延長石油埋地管道使用壽命，確保石油輸送工作順利進行。

3 石油埋地管道腐蝕問題分析

3.1 化學腐蝕

化學腐蝕即石油管道與外界發(fā)生化學反應，引發(fā)腐蝕問題。金屬管道長期與空氣接觸，容易發(fā)生化學反應，使金屬表面物質(zhì)變形。而金屬管道處于潮濕高溫環(huán)境下，容易出現(xiàn)脫碳問題，使石油管道運輸不夠安全。液體流經(jīng)管道，也容易對管道產(chǎn)生腐蝕。石油埋地管道化學腐蝕問題嚴重，且沒有位置限制。

3.2 電化學腐蝕

電化學腐蝕多發(fā)生在電解質(zhì)液體中。湖泊中富含空氣，如果金屬管道經(jīng)過湖泊，會使水中電解質(zhì)溶液形成水膜，進而與金屬管道發(fā)生電化學反應，使金屬基本性質(zhì)發(fā)生變化，削弱管道剛性。

3.3 微生物腐蝕

微生物腐蝕即外來細菌或真菌等微生物對石油埋地管道產(chǎn)生侵蝕。金屬管道的主要運行環(huán)境是地底，管道周圍往往會聚集大量微生物，會被地底的亞硫酸鹽破壞，腐蝕管道。該種情況下，需要立即對石油埋地管道進行更換。

4 石油埋地管道防腐技術(shù)

4.1 涂層防腐

涂層即將涂料抹在金屬管道外部，將涂層作為金屬管道保護層。涂層之前，需要對金屬管道表面的銹跡進行清理，確保金屬表面清潔，并延長涂層使用期限。涂層主材料是瀝青，當前主要有四種先進的涂層技術(shù)：（1）防腐層是3 E層，在內(nèi)層、中間層和外層分別應用環(huán)氧粉末、膠黏劑和聚乙烯。它具有較好的機械性，防腐性能也有所提高。（2）將無機材料作為防腐涂層，它具有較好的耐腐蝕性和耐磨性。（3）涂層為納米改性材料，借助納米技術(shù)，不斷提高有機材料和無機材料性能，使其具備較好的防腐性。（4）在內(nèi)層涂抹無溶劑作為防腐涂層。長期運輸環(huán)境下，石油會對管道內(nèi)壁產(chǎn)生腐蝕，可以借助無溶劑將雜質(zhì)對管道的傷害降到最低。

4.2 陰極保護技術(shù)

涂層能夠隔離外部環(huán)境對金屬管道的傷害。如果管道中存在小孔隙，會形成太陰極對管道產(chǎn)生破壞。因而，需要采用陰極保護技術(shù)對該問題進行解決。具體應用方法是在管道外部施加外加電流，使管道形成陰極，控制電子遷移，避免腐蝕問題。該技術(shù)又可具體劃分為兩種：（1）犧牲陽極陰極保護。選用電位比較低的金屬或者合金對管道進行保護，其成本較低，應用效果比較好，但是使用界面受限，在部分管道中不具備適用性。（2）外加電流陰極保護技術(shù)比較常用，在回路中增加直流電，對陽極進行輔助，并轉(zhuǎn)換保護金屬，使其為陰極，實現(xiàn)石油埋地管道保護。該技術(shù)應用過程中，需對管道進行絕緣處理，避免管道附加電流流失。

4.3 管道添加緩蝕劑

該種方法能夠?qū)κ吐竦毓艿栏g問題進行有效抑制，減緩腐蝕速度。技術(shù)人員需要依據(jù)石油埋地管道具體腐蝕情況，決定是否選用該種方法?？蓪⑵涮砑佑谔囟ü芸?，并以其它技術(shù)為輔助，有效避免腐蝕問題。

4.4 補口技術(shù)

補口技術(shù)在石油埋地管道防腐中比較常見。它的應用原理是對金屬管道和防腐涂層之間的空隙進行填充，并對管道與涂層之間的相融問題進行考量，借助專業(yè)補口技術(shù)處理石油埋地管道腐蝕問題，提高管道應用效果。

5 結(jié)語

綜上所述，石油管道是石油的主要運輸界面，其防腐問題亟待解決。現(xiàn)代化進程的加快，使我國石油埋地管道防腐蝕技術(shù)取得了突破性進展。技術(shù)人員要結(jié)合石油埋地管道技術(shù)，對其腐蝕問題及原因進行具體分析，并采取涂層防腐、陰極保護技術(shù)、緩蝕劑和補口技術(shù)等，對石油運輸管道中存在的問題進行針對性解決，提高石油運輸質(zhì)量及效益，推進我國石油產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻

第7篇：管道運輸原理范文

[關(guān)鍵詞]管道；腐蝕；防腐措施

中圖分類號：TE988.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）02-0111-02

能源市場的需求擴大無疑推動了管道運輸業(yè)的發(fā)展，國 際性大型供氣系統(tǒng)和輸油管網(wǎng)應運而生。但由于地下水和土 壤里酸堿鹽的反應會威脅石油運輸管道的安全，管道腐蝕不 可避免。防腐層的損壞腐蝕不僅會使油氣管線穿孔從而造成 油氣耗損，還會加重維修負擔造成人力資源的浪費。我國石 油管道使用期短、易發(fā)生腐蝕的問題已逐漸引起各界重視。 因此，為避免管道腐蝕造成各種安全事故，研究石油管道腐 蝕問題及其防護對策具有一定現(xiàn)實意義。

1 石油管道腐蝕的原理

石油管道材料一般都是金屬材質(zhì)，因電化學規(guī)律發(fā)生腐 蝕屬于自然現(xiàn)象。一般形成腐蝕的條件有三點：第一，有存在電勢差的陰陽兩極；第二，一個導電回路連接陰極和陽極； 第三，這兩極處在導電介質(zhì)中。由于電流會從陽極向陰極流 動，陽極表面的金屬原子隨即脫落成為正電離子進入電解 液，所以金屬在電解液中會出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。對于不同類型的 金屬材料，其金屬流失量也會有所差異。管道腐蝕會影響管 道的使用，對石油運輸安全造成嚴重威脅。金屬管道表面腐 蝕坑的形成會令管壁變薄，內(nèi)部壓力的產(chǎn)生使管道鼓包，嚴 重時會導致爆管。有時管材脫碳，破壞了管道腐蝕處的金相 組織，管壁在沒有減薄的情況下也會爆裂。

2 石油管道腐蝕的原因

我國石油管道大多采用的是金屬材料，鋪設(shè)方式一般選 用架空或深埋的方式，受其材質(zhì)和鋪設(shè)方式的限制，必然會 存在腐蝕問題。

2.1管道材質(zhì)的選擇

由于石油管道所采用的金屬材質(zhì)中含有大量的S和P， 極易造成管道的腐蝕。此時，金屬管道與周圍的各種介質(zhì)接 觸隨即發(fā)生化學或電化學變化，直接破壞金屬材料，造成管 道壁形成銹蝕。并且，通常在制造金屬管道時對管道表面的 處理十分隨意，對管道的腐蝕也會造成影響。

2.2鋪設(shè)環(huán)境的影響

我國多采取深埋的方式鋪設(shè)石油管道。管道基本都被埋 在土壤中，而土壤是由多種元素組成的含有大量縫隙的膠質(zhì) 體，空氣和水填充在縫隙中，水中含有的鹽分所帶離子具有 導電性，長期埋在土壤中的金屬會與之發(fā)生電化學反應從而 形成腐蝕。另外土壤還原電位、電阻率、酸度都會影響到管 道的腐蝕程度。

2.3周圍溫度和其他介質(zhì)

無論是架空還是深埋的石油管道，都會因周圍溫度或介 質(zhì)的物理變化而受到影響。在深埋管道中，若管道周邊土壤 的水分交替改變、受植物根系影響或地下水產(chǎn)生改變都將可 能引起管道腐蝕。隨著溫度的升高，管道腐蝕的速率會更快。 而溫度的高低和管道鋪設(shè)的深淺正相關(guān)。因此，在埋設(shè)管道 時，務(wù)必要確定好預埋深度，盡可能減緩管道的腐蝕速度。

2.4防腐措施不到位

管道腐蝕問題是不可避免的，因此需要采取合理措施進 行防腐以促使管道防腐蝕能力的提高。但由于實際生活中石 油開采技術(shù)存在局限，加之我國對石油管道防腐工作并不重 視，管道防腐措施實施不到位，所使用的防腐技術(shù)相對落后， 因而嚴重影響了我國石油管道防護工作的進程，阻礙了石油 管道工程的發(fā)展。

3 石油管道腐蝕防護對策

3.1加入緩蝕劑

緩蝕劑是一種能在腐蝕介質(zhì)中抑制腐蝕過程、減緩腐蝕 速率的物質(zhì)，它對不同的介質(zhì)會有選擇性，具有一定的防腐 作用。因此在建設(shè)石油管道時，可以通過在一些特定管道加 入緩蝕劑的方法來控制管道的腐蝕程度，防止內(nèi)壁腐蝕。目 前，加入緩蝕劑這種方法成本相對低廉，但是實施時工藝相 對較為復雜，因而會對工程生產(chǎn)造成較大的影響。所以，在 進行石油管道防護時，一般不能單一使用緩蝕劑，由多種金 屬構(gòu)成的石油管道需要配合使用不同種類的緩蝕劑來達到 防腐的目的。

3.2使用非金屬管道

目前，中東許多地區(qū)的輸油管道使用的都是玻璃鋼管道， 而我國僅有極少數(shù)地方使用玻璃鋼，并未廣泛使用。玻璃鋼 管道不僅雙面防腐、質(zhì)輕耐磨，而且不易結(jié)垢積砂，流體阻 力也非常小。在安裝過程中，維護的工作量較小，具有較長 的使用壽命，對水源也不會造成污染。其缺點是抗破壞力差、 機械強度較弱、修復時間比較長，但總體而言綜合效益優(yōu)于 鋼質(zhì)材料，能夠使管道使用期限得到有效延長。由于塑料管 材抗腐蝕性強，開發(fā)塑料材料管道也可以實現(xiàn)環(huán)保，它作為 新型石油管材具有很廣的發(fā)展前途。以聚丙烯或高度聚乙烯 為基料的鋼骨架復合管也是不錯的選擇，它兼具塑料管與鋼 管兩者的優(yōu)點，雙面防腐且內(nèi)壁光滑，管道強度高、耐磨抗 壓性強、絕熱性能好，尤其是接頭不會滲漏，操作相當方便。

3.3加強涂層防護

在管道內(nèi)壁加強涂層防護是預防石油管道腐蝕的重要 措施之一。對于不同功能和不同輸送介質(zhì)的管道應當合理選 擇不同種類的防腐涂料。防腐涂料主要涂在管道內(nèi)壁，用以 阻絕金屬和輸送介質(zhì)所造成的腐蝕，使內(nèi)壁保持光滑，減 小水力阻力，防止管道內(nèi)壁沉淀物的形成。在鋪設(shè)埋地管道 及海底管道時，必須對管道使用有機或無機防腐蝕涂層。熔 結(jié)環(huán)氧粉末涂層、3層PE結(jié)構(gòu)、煤焦油瓷漆等是現(xiàn)在國內(nèi) 外比較常用的防腐蝕涂層。熔結(jié)環(huán)氧粉末物理化學性能較 好，適用溫度范圍較寬泛，與鋼管結(jié)合后溫度越高固化性能越好，而且耐酸堿腐蝕，能夠在各種惡劣環(huán)境下使用。但是 抗紫外線和抗劃傷能力較弱。3層PE結(jié)構(gòu)防護是熔結(jié)環(huán)氧 粉末和高密度聚乙烯包覆二者優(yōu)勢的結(jié)合，具有高密度聚乙 烯耐損傷和環(huán)氧粉末固化性能好的優(yōu)點，國內(nèi)的大型石油管 道工程基本首選3層PE涂層。煤焦油瓷漆吸水率低、價格 實惠、耐細菌腐蝕、絕緣性好、使用壽命長，但機械強度較 弱，低溫狀態(tài)容易變脆，且所處的溫度范圍很小。

3.4采用陰極保護

陰極保護在目前使用較為廣泛。它依據(jù)腐蝕中的電化學 原理，是一種通過給金屬增加負電流使金屬陰極化后抑制腐 蝕發(fā)展的電化學保護技術(shù)。石油管道腐蝕基本都屬電化學腐 蝕，油氣自身的氧化物質(zhì)會與金屬產(chǎn)生化學反應，造成管道 內(nèi)壁腐蝕。因此可以采用陰極保護方法控制管道的腐蝕。陰 極保護包括犧牲陽極法和強制電流保護法。犧牲陽極法使被 保護的金屬與可提供保護電流的金屬相連，被保護金屬被陰 極化從而減緩腐蝕速度。強制電流保護法相連的是外加電源 的負極。但由于受到現(xiàn)場環(huán)境的影響，而且操作相對復雜， 作業(yè)成本比較高，因此在實踐中，國內(nèi)對大口徑長運輸管道 多采用強制電流保護法，輔之以犧牲陽極法。比如管道進出 口在一些工藝站場可以安裝電絕緣裝置；在有大型河流穿過 的兩河岸通過分別安裝鋅合金來犧牲陽極。生活中將涂層防 護和陰極保護結(jié)合使用也是一種既經(jīng)濟又有效的防腐措施。

3.5加強管道工程質(zhì)量檢測

一方面要結(jié)合外部環(huán)境對管道材料進行合理選擇，另一 方面更要加強對石油管道防腐理論及技術(shù)的研究，加強對石 油管道工程質(zhì)量的檢測。石油管道的防腐工作與整個石油工 程的安全運輸密切相關(guān)，它更關(guān)系到人們生命與財產(chǎn)安全， 關(guān)系到整個社會的經(jīng)濟發(fā)展。因此，需要建立專門的管道腐 蝕防護研究中心，加強對管道防腐監(jiān)督工作的投入，通過建 立石油管道腐蝕質(zhì)量防護評估體系，對每一項指標進行檢 測，對管道工程的質(zhì)量加以控制，準確掌握石油管道的地質(zhì) 情況和周圍的環(huán)境條件，從而減少因管道腐蝕而對工程質(zhì)量 造成的不利影響。該防護系統(tǒng)同時也能起到監(jiān)督檢測的作 用，通過定期監(jiān)測管道工程建設(shè)中的土壤以及防腐涂層的情 況，從而達到管道防腐的目的。

3.6對重點部位進行重點防護

造成石油管道腐蝕的原因多種多樣，不同的環(huán)境條件會 對管道的不同部位造成不同的影響，因此需要在復雜環(huán)境中 針對管道的重點部位進行重點防護。管道腐蝕環(huán)境的復雜性 要求我們區(qū)別對待問題，從而加強對管道腐蝕重點部位的分 析和防護工作。比如，像彎頭這類重要的部位需要進行經(jīng)常性噴鈾。對管道重點部位進行防護能夠有 效減輕管道局部的腐蝕，從而令自然腐蝕穿孔的概率大幅度 減小。管道施工需要針對性進行防腐工作，這樣才能使防腐 技術(shù)充分發(fā)揮作用，才能保證石油運輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。

4 結(jié)束語

伴隨經(jīng)濟的快速發(fā)展，石油管道工程建設(shè)和防護問題備 受重視，石油管道運輸?shù)陌踩P(guān)系到人們的生命安全，也影 響著整個石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，為了推動整個石油管道事 業(yè)的快速發(fā)展，必須要加強管道防腐工作，采用新型材料， 掌握先進技術(shù)，建立起管道質(zhì)量防護評估體系，促使管道防 腐性能的提高，不斷完善管道管理機制。

參考文獻

[1]李瑩.淺談石油管道腐蝕防護措施與研究[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013（01）.

第8篇：管道運輸原理范文

關(guān)鍵詞：成品油管道 原因 危害 整改措施

一、引言

現(xiàn)如今，我國各方面高速發(fā)展，在流體運輸方式中，管道運輸以其高效率等優(yōu)點在其中起到了關(guān)鍵作用。西南成品油管道運行已有八年之久，并且年輸量遞增，但其存在腐蝕危害問題，影響其正常運作，本文根據(jù)成品油管道腐蝕危害，分析解決辦法，改善成品油管道腐蝕危害的情況。管道內(nèi)腐蝕的危害十分嚴重，首先要了解明白管道內(nèi)腐蝕的形成原因，明白其腐蝕根源所在，才能對癥下藥，找到切實可行的防治辦法，從根源處解決。

二、成品油管道內(nèi)腐蝕形成

1.管道自身腐蝕

當管道被建造時，由于其本身材質(zhì)和在施工時期露天存放，與空氣中各種隱藏物質(zhì)接觸，造成管道被腐蝕。

2.管道雜物腐蝕

管道長期處在外界壞境下，難免會有各種雜物進入管道，通過外界各種條件的催化，對管道進行腐蝕。外界雜物進入管道后還會在管道內(nèi)部進行雜物堆積，引起管道堵塞，各種雜物聚在一起，在外界條件的催化下，發(fā)生反應，產(chǎn)生的物質(zhì)也會對管道發(fā)生腐蝕。

3.管道內(nèi)化學溶液腐蝕

在管道使用過程中，運送的物品中難免存在一些化學溶液，而在外界各種條件作用下，一部分化學溶液會進行自我分解，化學溶液會形成各種離子，各種離子有部分是會對管道進行腐蝕，長期積累，過多的離子對于管道的危害可想而知。

4.管道運輸品腐蝕

成品油管道的運輸品為各種油品，油品本身攜帶的一些成分對管道成分有克制作用，造成管道成分崩解，對管道進行腐蝕。管道腐蝕多種多樣，各方面的疏忽都有可能造成很大的危害。

三、成品油管道腐蝕造成的危害

1.管道腐蝕對管道使用年限造成的危害

當管道內(nèi)存在腐蝕時，會對管道進行穿孔，使管道出現(xiàn)破損，長期下去，管道的細微破損在使用過程中，會越來越嚴重，逐漸成為大面積破損，而通過腐蝕管道運送的油品，也在不知不覺中流失，造成我國的財產(chǎn)浪費，浪費管道材料。嚴重時，管道將崩裂，還得浪費人力物力進行維修。

2.管道腐蝕對管道運輸能力的危害

管道內(nèi)在腐蝕的同時，會產(chǎn)生許多腐蝕產(chǎn)物，腐蝕產(chǎn)物在時間的積累下，日益增多，對管道會進行堵塞，造成管道各個方面儀器能力減弱或喪失，留下許多安全隱患。在管道運輸物品過程中，因為腐蝕物堵塞管道，物品不能很好的運輸，影響輸送效率，并且輸送物長期堵在管道，再外界條件影響下，又會對管道進行腐蝕，造成惡性循環(huán)。

3.管道腐蝕影響油品運輸物的安全質(zhì)量

管道內(nèi)腐蝕物具有許多有害物質(zhì)和化學溶液，當油品進入管道進行運輸?shù)臅r候，油品會與管道內(nèi)腐蝕物進行混合，腐蝕物會造成油品質(zhì)量下降，達不到油品質(zhì)量標準。油品質(zhì)量下降，會造成一系列影響，影響我國油品商業(yè)發(fā)展，勞民傷財。

對于如今各種管道腐蝕造成的危害，引起了各方面的高度重視，各管道企業(yè)對于管道腐蝕危害也積極討論防治方法，針對各個方面研究出切實可行的整改措施，爭取把管道腐蝕減少，把損失降到最低，保證成品油管道的正常運行。

四、保護成品油管道的辦法

1.對管道自身進行材料改變

在管道建造是，管道中焊接點等關(guān)鍵部位盡量采用防腐材料或不易腐蝕的膠棒等材料進行焊接，并在管道的外部采用防腐材料進行纏繞，隔絕外部空氣，為管道營造一個良好的存在壞境。焊接方式也應注意，在不同情況下采取不同的焊接方式，能有效防治管道腐蝕。在管道內(nèi)部外部都進行防腐保護，確保減少管道腐蝕問題。

2.對成品油管道采用陰極保護法

陰極保護采用化學原理，將成品油管道通過人工改治成為陰極，并且將強制電流作用其中，犧牲陽極作為輔助等一系列工程，從而達到成品油管道免受腐蝕危害的目的。但是，此方法對陽極有極高的要求，在陽極規(guī)格方面，在管道周圍要同時埋入六根鋼鐵作為陽極來使用，其鋼鐵的尺寸大小也需要符合配置要求。在埋入方式上也有要求，在埋入的六根陽極之間需要有填充物，一般采用焦炭作為填充物。并且在陽極底部也需要填充物，在填充物的厚度，填充面積也有很高要求。在其他方面，也要注意到，如果陽極方面不多加注意，將會影響陰極保護法的實施，對于管道防腐沒有太大的意義，而且還會造成極大的浪費。

3.管道內(nèi)部進行內(nèi)涂層防護

對于目前的各種防護方法而言，內(nèi)部涂層應該是其中最具有高效性的，這種方法對于管道和管道其各種設(shè)施都具有很好的保護作用。

從經(jīng)濟角度來說，內(nèi)涂層防護的價格合理，在保護成品油管道的同時內(nèi)涂層具有很低的造價，節(jié)約了金錢資源。

內(nèi)涂層對于管道收益的方面也有很好的幫助，當管道進行內(nèi)涂層后，比沒有進行內(nèi)涂層的管道在同等的壓力指數(shù)下，能更好的承擔運輸任務(wù)。內(nèi)涂層還能有效的減少管道的摩擦，使管道更好的運輸油品，并且能加速運輸速度和延長管道的使用壽命。

內(nèi)涂層的優(yōu)點：管道在出廠以后會在外界停留很長的時間，進行內(nèi)涂層后，管道的存活時間大大的增加，對于管道在在建造過程中防腐起到了至關(guān)重要的作用。進行內(nèi)涂層的管道能夠有效的隔離平時積累的雜物，避免雜物的腐蝕，并且使管道各方面儀器也得到了良好的保護，避免了運輸過程中的雜物堵塞，為輸送油品提供了良好的通道。選擇內(nèi)涂層材料要選擇質(zhì)量好的，質(zhì)量好的內(nèi)涂層能夠幫助管道減小摩擦力，避免各種雜物附在管道內(nèi)引起堵塞。內(nèi)涂層具有良好的光澤，它的光澤能夠使工作人員通過其檢查管道，為工作人員提供了方便，有效的預知了管道各類問題。內(nèi)涂層在價格方面很容易回本，其中大概倆年就可以有內(nèi)涂層的本錢。內(nèi)涂層僅僅花了倆年的效益，就可以保護管道免受腐蝕，加長了管道的壽命。

對于各種管道腐蝕問題，有關(guān)人員應引起重視，對于不同的管道腐蝕問題應有不同的解決方法，對癥下藥。在已經(jīng)成功建造的管道方面，應及時做好各種清潔工作，避免雜物堆積，不時的做好檢查工作，盡量延長管道壽命，對于管道各方面儀器，認真檢修，避免管道腐蝕，做好各項防治工作。

五、總結(jié)

面對成品油管道內(nèi)腐蝕造成的嚴重危害，應根據(jù)管道建設(shè)和運行情況分類處理。為了更好的防治成油品管道腐蝕危害問題，有關(guān)工作人員還應該積極組織學習管道各方面防護知識，認識管道結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)問題時能夠及時解決，明白問題所在，這也是保護管道的重要部分。只有各方面注意，人員配合，成油品管道腐蝕防治才能達到最好的效果。

參考文獻

第9篇：管道運輸原理范文

【關(guān)鍵詞】 輸油氣管道 衛(wèi)星通信技術(shù) 作用 解析

我國的地理環(huán)境造成了我國的油氣能源分步不均衡，而為了能夠滿足我國人民生活水平的需要。我國在能源運輸方面采用了輸油氣管道的運輸方式，以此作為能源的主要輸送脈絡(luò)。輸油氣管道的形成以及運輸技術(shù)較為復雜，是一項相對比較高技術(shù)含量的運輸工程。運輸過程中，需要保證油氣運輸?shù)陌踩约案咝АＲ虼?，需要借助諸多輔助技術(shù)進行協(xié)助運輸。衛(wèi)星通信技術(shù)，就是應用非常廣泛的一種技術(shù)類型，并在很大程度上實現(xiàn)了我國油氣運輸?shù)陌踩透咝?。本文，將重點分析我國輸油氣管道的特點，并了解其油氣運輸?shù)幕驹恚詈髮πl(wèi)星通信技術(shù)進行深入研究。

1 我國輸油氣管道的運輸特點解析

我國屬于能源大國之一，其中石油以及天然氣的儲備也較為豐富。但是，石油和天然氣的儲量基本都處在于我國的西北方。南方如果進行油氣的使用就不是很便利，為了滿足我國國民對能源的使用需求，國家開展了北氣南輸?shù)恼撸⒘酥T多的輸油氣管道，實現(xiàn)油氣資源的南北共享。那么，對于輸油氣管道而言，需要具備哪些運輸技術(shù)，在運輸?shù)倪^程中，又有著哪些特點和問題呢？

1.1 輸油氣管道的運輸技術(shù)分析

輸油氣管道的運輸技術(shù)一般可以從三點進行分析，通過不同的角度對技術(shù)層面進行分析，能夠更好的了解輸油氣管道的運輸技術(shù)。

第一、輸油氣管道的建設(shè)技術(shù)；輸油氣管道是對天然氣或者是石油進行運輸?shù)囊环N運輸管道，因此在選材方面一般采用鋼管的形式。圓形鋼管，鋼管的內(nèi)壁具有防腐功能，而外壁也同樣具有抗風化和酸蝕的功能。管壁相對較厚，一般需要埋置于地下。單體鋼管比較長，而且彈性相對較好，能夠滿足一定彎曲度。兩個鋼管之間進行對接的時候，必須采用無縫對接技術(shù)。對接的兩個管壁需要滿足一定的光滑程度，并且需要橡膠皮墊作為輔助防漏設(shè)備。橡膠防漏設(shè)備要采用高質(zhì)量橡膠，以免在運輸過程中出現(xiàn)漏氣后者是漏油的現(xiàn)象，從而造成資源的浪費或者是安全隱患。

第二、輸油氣管道的運輸動力技術(shù)；由于地理環(huán)境的復雜性，輸油氣管道必然需要采用一定的動力裝置，才能夠保證油氣資源的順利運輸。對于天然氣的運輸，在運輸源頭需要進行壓縮機的安裝。氣體的流動性比較好，能夠在一定的壓力下進行運輸。因此，對于輸氣管道而言，管道內(nèi)是存在一定壓力的，保證天然氣能夠順利運輸。壓縮機的安排和位置需要進行數(shù)據(jù)測量，從而保證壓力的持續(xù)性，保證輸氣的順利性。對于輸油技術(shù)而言，需要采用輸油泵。輸油泵也是一種傳導石油的裝置，能夠讓油液按照一定的方向進行運輸。在輸油泵的安裝時，需要考慮更多的地理元素，包括海拔、角度、溫度等。石油屬于液體，因此對于外界的溫度和海拔高度等都有一定的影響。除了需要設(shè)置輸油泵這樣的基礎(chǔ)運輸設(shè)備以外，還要進行色值的測定以及流量計等，來計算輸油的量。

1.2 輸油氣管道的運輸安全分析

天然氣以及石油資源都屬于稀有資源，也是常用資源。由于都具有可燃性，因此在運輸?shù)倪^程中，一定要保證運輸?shù)陌踩?，否則會給整個運輸管道以及運輸?shù)貐^(qū)造成很大的危害。那么，輸油氣管道的運輸安全包括幾個方面呢？

首先，管道安全分析；管道運輸一定要考慮到管道的安全，其中對于管道的材料選擇，管道的搭建以及鋪設(shè)都需要采用一定的設(shè)計方式。在不同的地理位置，需要采用不一樣的搭建方式或者是方法。在不同海拔以及不同。

其次，密封性的安全分析；密封性的關(guān)鍵在于管道之間的對接技術(shù)，以及橡膠的應用等。密封性的關(guān)鍵性非常重要，也是主要影響到泄漏的一種關(guān)鍵因素之一。如果輸油氣管道發(fā)生泄漏，對于當?shù)氐纳姝h(huán)境安全以及能源方面都是非常大的損失。因此，要充分加強密封性的措施，保證其在規(guī)定年限內(nèi)的使用質(zhì)量。

最后，外界的安全防護；由于有些輸油氣管道是埋置于地下的或者是一半在暴露在地面上。因此，要在輸油氣管道的周邊進行管道安全提示標志。這樣的做的目的主要是為了減少由于當?shù)厥┕せ蛘呤且馔獾耐诰驅(qū)е螺斢蜌夤艿赖钠茡p。因此，這樣的基礎(chǔ)工作一定要做到位，保證輸油氣管道的安全。

2 衛(wèi)星通信技術(shù)在輸油氣管道中的應用解析

傳統(tǒng)的輸油氣管道運輸一般只采用最為基本的運輸技術(shù)以及設(shè)備，例如輸油泵以及壓縮機、流量計等基本設(shè)備。但是隨著運輸技術(shù)的發(fā)展，計算機通信以及衛(wèi)星技術(shù)的應用，使得輸油氣管道技術(shù)有了現(xiàn)代化的運輸特點。那么，衛(wèi)星通信技術(shù)在輸油氣管道中是怎樣的應用呢？

2.1 衛(wèi)星通信技術(shù)解析

衛(wèi)星通信技術(shù)是近代世界通信技術(shù)的一項里程碑技術(shù)，通過發(fā)射人造衛(wèi)星，在地球赤道高空處，進行信號的接受和發(fā)射。衛(wèi)星升空后，實現(xiàn)的就是定位和導航兩大作用。衛(wèi)星的拍攝以及傳送功能非常強大，可以將地面的圖像進行發(fā)射傳送，最后進行影像分析，從而最為直觀和動態(tài)的顯示地面的環(huán)境。因此，衛(wèi)星通信技術(shù)開始不斷應用到其他行業(yè)領(lǐng)域，并體現(xiàn)了非常重要的作用。在輸油氣管道的運輸過程中，也應用到了衛(wèi)星通信技術(shù)。

2.2 衛(wèi)星通信技術(shù)在輸油氣管道中的應用

對于衛(wèi)星通信技術(shù)在輸油氣管道運輸中的應用，一般可以從三個方面進行分析，其中不同的角度進行分析，考慮到了輸油氣運輸?shù)男省踩约碍h(huán)保等幾個方面。

第一、衛(wèi)星通信技術(shù)在輸油氣管道中的監(jiān)測技術(shù)應用；衛(wèi)星通信的監(jiān)測技術(shù)在輸油氣管道中應用非常廣泛，其實用價值也非常高。輸油氣管道在長期的使用過程中，受到外界以及內(nèi)部的油氣腐蝕和影響，會在不同程度上出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象。衛(wèi)星通信的監(jiān)測技術(shù)，可以實現(xiàn)全天24小時的不間斷監(jiān)控。利用監(jiān)控技術(shù)，一旦出現(xiàn)泄漏的狀況，衛(wèi)星通信的感應設(shè)備就會發(fā)出警報，然后通過發(fā)射設(shè)備將信號發(fā)送到處理中心。發(fā)射的內(nèi)容一般以圖像為主，因為泄漏的部位和情況都可以在第一時間內(nèi)得知。從而在很大程度上提高了搶修的效率，減少了能源的損失。

第二、提供衛(wèi)星導航技術(shù)；輸油氣管道的設(shè)計一貫采用單線式設(shè)計，即單管道運輸。這樣的運輸方式完全是受到了技術(shù)的制約，如果采用分布式網(wǎng)絡(luò)多管道，就會影響運輸方向以及效率等，造成油氣供應不及時等問題。采用衛(wèi)星通信技術(shù)的導航系統(tǒng)，可以在壓縮機內(nèi)或者是輸油泵中提供導航系統(tǒng)。這樣的導航措施就可以在一定程度上實現(xiàn)多管道的運輸方式，從而大大提高運輸?shù)男省?/p>

第三、環(huán)保的應用；所謂環(huán)保實際上是衛(wèi)星通信技術(shù)的應用省略了許多原有的附加設(shè)備，讓輸油氣管道的設(shè)備應用更加簡單化、簡潔化、高效化。因此，對于輸油氣管道而言，采用衛(wèi)星通信技術(shù)，就是在一定程度上實現(xiàn)了油氣運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸技術(shù)。

總之，衛(wèi)星通信技術(shù)在輸油氣管道中的應用，其效果是非常明顯的，并且能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代化的輸油氣運輸方式，為輸油氣的效率提高給予了保證。

3 結(jié)語

通過對我國地理環(huán)境的基本分析，了解到我國采用北氣南輸?shù)恼哌M行油氣輸送的必要性。對于輸油氣管道而言，其建設(shè)技術(shù)至關(guān)重要，保證輸油管道的高質(zhì)量要求以及無縫對接技術(shù)的實現(xiàn)。對于輸送技術(shù)而言，需要考慮多種外界因素以及內(nèi)在因素。通過對壓縮機以及輸油泵等相關(guān)設(shè)備的研究，保證了輸油氣管道在運輸過程中的順利以及安全性。采用衛(wèi)星通信技術(shù)，是現(xiàn)代輸油氣技術(shù)的一種體現(xiàn)。衛(wèi)星通信技術(shù)可以實現(xiàn)定位以及導航和監(jiān)測的作用，在油氣運輸?shù)倪^程中，采用衛(wèi)星監(jiān)測技術(shù)，及時能發(fā)現(xiàn)漏氣或者漏油的現(xiàn)象，從而在第一時間進行搶修解決。這樣的技術(shù)應用，不僅僅是實現(xiàn)了輸油氣管道的安全運輸，也在很大程度上實現(xiàn)了高效運輸?shù)哪Ｊ健？傊?，采用衛(wèi)星通信技術(shù)進行輸油氣管道的運輸，在一定程度上提高了輸油氣的安全和效率，并促使其成為現(xiàn)代化的輸油氣技術(shù)。

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