自動化與電氣自動化的區(qū)別精選(九篇)

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第1篇：自動化與電氣自動化的區(qū)別范文

關(guān)鍵詞：人工智能控制器的優(yōu)勢

中圖分類號： S776.035

人工智能與電氣運動控制是集電機、電子、自動化、計算機、智能控制和知識工程為一體的新興交叉學(xué)科，其知識、技術(shù)和產(chǎn)品在工業(yè)、國防、交通、運輸、民用等行業(yè)應(yīng)用十分廣泛。當前，電氣運動控制系統(tǒng)運行條件的復(fù)雜化不斷提高，同時對控制的智能化與精確化要求也越來越高，因此深入研究智能運動系統(tǒng)的設(shè)計、制造、運行規(guī)律，探索該方面的高層次科學(xué)研究、工程技術(shù)應(yīng)用成為當務(wù)之急。

1.人工智能的概述

人工智能（Artificial Intelligence） ，英文縮寫為AI。它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門新的技術(shù)科學(xué)。 人工智能是計算機科學(xué)的一個分支，它企圖了解智能的實質(zhì)，并生產(chǎn)出一種新的能以人類智能相似的方式做出反應(yīng)的智能機器，該領(lǐng)域的研究包括機器人、語言識別、圖像識別、自然語言處理和專家系統(tǒng)等。

人工智能是一門新的技術(shù)科學(xué)，它的研究、開發(fā)是為了模擬、延伸和擴展人的智能，這是一種理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)。電氣自動化是研究與電氣工程有關(guān)的系統(tǒng)運行、自動控制、電力電子技術(shù)、信息處理等領(lǐng)域的一門學(xué)科。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，為了減少運行成本，提高工作效率，把人工智能的先進研究成果與電氣自動化控制相結(jié)合，實現(xiàn)了技術(shù)的又一次突破。

2.電氣工程中智能控制的功能實現(xiàn)

（1）收集處理數(shù)據(jù)：對于所有開關(guān)量、模擬量，人工智能控制器都能對其進行實時采集，在要求明確的情況下，人工智能控制器能自動處理或存貯。（2）界面顯示：設(shè)備和系統(tǒng)的運行狀態(tài)都會在模擬畫面上真實的顯示出來，可從中了解到模擬量、計算量、隔離開關(guān)、斷路器等實際的狀況。有問題時，畫面上會掛牌檢修功能，還會形成對應(yīng)得歷史趨勢圖。（3） 運行監(jiān)視：在設(shè)備的模擬數(shù)值、開關(guān)量狀態(tài)出現(xiàn)問題時，智能監(jiān)視就起到了很大的作用，它會自己報警，還會記錄下事件的過程。（4）人工控制：操作人員只需要通過鍵盤或鼠標就可以對斷路器及電動隔離開關(guān)進行控制，系統(tǒng)會對操作人員進行限制性的操作，對值班起到很大作用。（5）故障錄波：故障錄波較為詳細，包括波形、開關(guān)量和順序記錄等。（6）分析不對稱的應(yīng)用，進行負序量計算等。（7）及時進行參數(shù)的設(shè)定和修改從而定值得到保護。（8）模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制、專家系統(tǒng)控制是人工智能控制的主要的三種方法。

3.電氣自動化技術(shù)中人工智能的應(yīng)用分析

（1）電氣設(shè)備設(shè)計中人工智能的應(yīng)用。由于電氣設(shè)備的具體設(shè)計是綜合性、復(fù)雜性、專業(yè)性的過程，其涉及的范圍也十分廣，包括了電磁場、電子技術(shù)、變壓器、電機、專業(yè)電路等領(lǐng)域，另一方面，這對其設(shè)計者也提出了更高的要求。通過人工智能方面的技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)大批較難迅速解決處理的模擬過程與相關(guān)繁瑣計算，這就加強了設(shè)計過程內(nèi)的工作精度和效率。當然，在電氣設(shè)備設(shè)計進行的時候還要區(qū)別不同的情況與具體算法，比如說遺傳算法會用在優(yōu)化設(shè)計中，而專家系統(tǒng)總是用在開發(fā)性設(shè)計中。

（2）電氣控制技術(shù)中人工智能的應(yīng)用。電氣自動化的控制技術(shù)可以實現(xiàn)強化分配、交換、流通、生產(chǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在加大財力投入的同時盡可能減少人力，以便提高電氣系統(tǒng)中的運作質(zhì)量與效率。電氣設(shè)備控制系統(tǒng)里面人工智能技術(shù)的應(yīng)用包含了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制、專家系統(tǒng)控制與模糊控制等，而在實際的應(yīng)用過程中，使用最多的則是模糊控制，這主要是源于其簡單化的控制，同時又和現(xiàn)實情況聯(lián)系密切。

（3）人工智能對日常操作的影響。電力系統(tǒng)不僅影響著電力系統(tǒng)建設(shè)的自動化水平，對日常的管理工作的影響也十分重大。人工智能技術(shù)應(yīng)用于日常操作中，可以幫助實現(xiàn)以家用電腦操作進行系統(tǒng)操作，簡化電流調(diào)整、設(shè)備操作界面，并且可自動進行日志生成和儲存、報表自動生成等功能。電氣系統(tǒng)日常操作中引進人工智能技術(shù)，不僅能夠簡化各種操作、規(guī)范各種文件樣式和規(guī)格，并且能夠?qū)崿F(xiàn)操作的簡便性和可視性。

（4）電氣故障診斷中人工智能的應(yīng)用。在電氣設(shè)備的故障診斷過程中，使用最為廣泛的即是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)、模糊理論等人工智能技術(shù)，尤其是對電氣電動機、發(fā)電機進行的故障診斷。當前，電氣系統(tǒng)中變壓器的故障診斷通常適用方法為分析氣體和分解變壓器油中分解的氣體，借助人工智能法可以有效提高相關(guān)診斷的準確性，其中人工智能技術(shù)通過結(jié)合模糊理論與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，來完成故障診斷知識的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及模糊性的共同診斷過程，這樣就可以從根本上提高診斷故障的全面性與準確性。

4.結(jié)束語

電氣自動化控制革新離不開人工智能的大力支持。人工智能在自動化控制方面的優(yōu)勢越發(fā)的突顯。促進人工智能在電氣自動化控制中的應(yīng)用以解決傳統(tǒng)方法不能解決的復(fù)雜系統(tǒng)控制問題。

在電氣自動化領(lǐng)域，人工智能應(yīng)用集中體現(xiàn)于專家系統(tǒng)、自動程序設(shè)計、定理證明、邏輯推理、各類問題求解等方面，因此，在電氣自動化技術(shù)中充分挖掘并利用人工智能的功能與效力，這樣才能使工作更加順暢、高效。

依據(jù)國內(nèi)需要及本學(xué)科在國際上的發(fā)展趨勢，今后人工智能與電氣結(jié)合的研究方向及內(nèi)容是：⑴智能控制理論與技術(shù)；⑵電氣驅(qū)動自動化；⑶智能控制理論在電氣運動系統(tǒng)中的應(yīng)用；等。

參考文獻

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2.楊波.應(yīng)用人工智能技術(shù)提高電氣自動化控制水平[j].大觀周刊，2011，（16）.

第2篇：自動化與電氣自動化的區(qū)別范文

關(guān)鍵詞：電氣自動化控制系統(tǒng)；設(shè)計；應(yīng)用；分析

隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷提升，電氣自動化技術(shù)表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，在國防、交通、能源、化工、機床、港口、冶金等各個領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。電氣自動化控制系統(tǒng)作為電氣自動化技術(shù)運用的集中體現(xiàn)，在提高系統(tǒng)運行穩(wěn)定性、生產(chǎn)效率、經(jīng)濟效益方面性能突出，且正在朝著信息化、開放、分散的方向發(fā)展。因此，就電氣自動化控制系統(tǒng)的設(shè)計及應(yīng)用進行探討就顯得十分必要，對于電氣自動化控制系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)化與進一步發(fā)展具有積極的現(xiàn)實意義。

一、電氣自動化控制系統(tǒng)的設(shè)計

一般情況下，將電氣自動化控制系統(tǒng)分為以下三種設(shè)計形式：遠程監(jiān)控、集中監(jiān)控及現(xiàn)場總線監(jiān)控。其在具體設(shè)計中，根據(jù)特性，設(shè)計的思路也存在區(qū)別。

首先，遠程監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計思路。在使用方面，遠程監(jiān)控系統(tǒng)表現(xiàn)出一定局限性，主要表現(xiàn)在以下方面：通常只對小型電氣系統(tǒng)適用，于全場電氣自動化系統(tǒng)中并不適宜。究其原因，是因為電氣部分存在相對較大的通訊量，而通常現(xiàn)場總線通訊量則偏低，這就使得遠程監(jiān)控難以滿足相關(guān)要求。此外，遠程監(jiān)控系統(tǒng)具有可靠性高、靈活性強、節(jié)約電纜、節(jié)省安裝費等特性，在實際設(shè)計中，在考慮其適用條件的同時，也應(yīng)將其優(yōu)勢統(tǒng)籌其中，從而達到設(shè)計優(yōu)化的目的。

其次，集中監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計思路。集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計的最主要特點是在一個處理機中集中了系統(tǒng)各個功能，雖然實現(xiàn)了操作、處理、顯示的集中進行，但卻使處理器背負繁重任務(wù)，大大影響其自身運行速度。保證運行可靠性是集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵，但在日趨復(fù)雜、龐大的自動化系統(tǒng)現(xiàn)實下，單純依靠元器件的無限制提高，來提升系統(tǒng)可靠性，滿足新的需求幾乎是難以實現(xiàn)的。這就要求我們在完成元器件可靠性合理提升的同時，還應(yīng)把握系統(tǒng)設(shè)計，來從根本上保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。此外，在集中監(jiān)控系統(tǒng)的實際設(shè)計中，也應(yīng)綜合考慮其優(yōu)點，即運維便利，對控制站防護的壓球不高，系統(tǒng)設(shè)計較易實現(xiàn)。

最后，現(xiàn)場總線監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計思路。現(xiàn)場總線監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計具有針對性，間隔不同其所發(fā)揮的功能亦存在差異，即要求依據(jù)實際的運行情況和間隔具體功功能來設(shè)計現(xiàn)場。相比于遠程監(jiān)控，現(xiàn)場總線監(jiān)控在具備其優(yōu)點的基礎(chǔ)上，還大大減少了對端子柜、模擬量變送器及隔離設(shè)備的使用，且智能設(shè)備的安裝可就地進行，減少了電纜使用數(shù)量，實現(xiàn)了成本的節(jié)約。同時，對于現(xiàn)場總線監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)保持其各裝置功能的獨立性，依靠網(wǎng)絡(luò)來進行裝置間的靈活連接，從而促進該監(jiān)控系統(tǒng)可靠性和工作效率的大幅度提升?？梢哉f，現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)依靠合理的設(shè)計表現(xiàn)出諸多特性，是電氣自動化控制系統(tǒng)今后發(fā)展的大方向。

二、電氣自動化控制系統(tǒng)的應(yīng)用

電氣自動化控制系統(tǒng)的應(yīng)用十分廣泛，涉及各個領(lǐng)域，本文以電廠發(fā)電應(yīng)用為例，來對電氣自動化控制系統(tǒng)的實際應(yīng)用進行說明。

（一）數(shù)據(jù)操作系統(tǒng)應(yīng)用

計算機處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)為計算機，其組成通常包括輸入、輸出及處理三個部分。該系統(tǒng)在電廠中的應(yīng)用主要涵蓋了參數(shù)的輸入與顯示、報表打印、性能計算、計錄事故序列、異常報警等，即通過系統(tǒng)的數(shù)據(jù)操作來實現(xiàn)對電廠電氣部分的有效控制。由于變壓器內(nèi)部組成成分不同，所以各個地方遇到故障時所產(chǎn)生的氣體含量的百分比也是不盡相同的，所以，在運用色譜分析的方法時，我們可以對反應(yīng)產(chǎn)生的氣體進行分析，根據(jù)氣體的含量，從而推斷出故障的發(fā)生位置。比如，在變壓器內(nèi)部，有的材料在反應(yīng)之后產(chǎn)生的一氧化碳這種氣體較多，假設(shè)這種地方遇到了故障，我們就可以采用色譜分析法，這時會發(fā)現(xiàn)所檢驗的氣體中一氧化碳的含量明顯增加，這時候，我們就可以推斷出是這個地方發(fā)生了故障。這種檢測方法跟以往相比，在效率上有著明顯的提高，因此，被越來越廣泛的應(yīng)用。在常規(guī)情況下，運用電氣試驗的方法可以相當準確的判斷出變壓器內(nèi)部所存在的故障。但是，在某些情況下，例如變壓器內(nèi)部遇到局部放電，短路等故障時，運用電氣試驗法來檢測故障就顯得比較困難，這時，我們需要將電氣試驗法和色譜分析法結(jié)合起來，以到達更加便捷的目的。例如，在變壓器遇到了局部放電的狀況，這時候，我們可以先用色譜分析法進行氣體檢測，從而大致推斷出故障的位置以及故障的類型，然后，在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，我們可以有目的性的設(shè)計電氣試驗的方案，然后就可以迅速的找到故障的類型。將這兩種方法相結(jié)合，跟以往的試驗方法相比，顯得非常便捷，這種方法減少了相當多的電氣試驗，極大地提高了檢測變壓器故障的效率。

（二）汽機旁路系統(tǒng)應(yīng)用

汽機旁路系統(tǒng)的應(yīng)用是為回收工質(zhì)，保護再熱器，解決鍋爐最低負荷與汽輪機空載流量不一致情況為初衷的。該系統(tǒng)由高（低）壓旁路壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)與高（低）壓旁路溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)共同組成，并安裝截止閥于各個旁路，電氣自動控制系統(tǒng)的作用就體現(xiàn)在對這些旁路閥門執(zhí)行器的控制上，依據(jù)系統(tǒng)的速度大小和運行力矩來對閥門開度進行確定，進而在電液執(zhí)行器與電動執(zhí)行器的選擇上作出衡量。

（三）電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)用

液壓控制系統(tǒng)是電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的前身，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電液轉(zhuǎn)換器、電氣元件及設(shè)備的可靠性穩(wěn)步增強，汽機配套設(shè)備同電調(diào)系統(tǒng)間實現(xiàn)較好協(xié)調(diào)，進而發(fā)展成為電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能夠?qū)φ{(diào)節(jié)級后壓力、電功率、轉(zhuǎn)速等進行控制。該系統(tǒng)的應(yīng)用以盤車為開端，來控制汽輪發(fā)電機組，先后經(jīng)沖轉(zhuǎn)、升速、并網(wǎng)、加符合等，直至完成正常的發(fā)電。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要作用于電網(wǎng)系統(tǒng)一次跳頻，通過調(diào)度電網(wǎng)來對負荷進行改變。這樣的電氣自動化控制系統(tǒng)應(yīng)用，不但為機組運行的安全性提供了保障，還確保了機組的長壽命、經(jīng)濟性運行。

（四）協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)應(yīng)用

鍋爐、汽輪機為電廠中兩大關(guān)鍵設(shè)備，對這兩項設(shè)備的控制方式同鍋爐蓄存能力的有效利用密切相關(guān)。通通常情況下，電廠內(nèi)會應(yīng)用協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，來作為機、爐的主控制系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)的應(yīng)用，來平衡輸入和輸出間的質(zhì)量與能量。

（五）機械參數(shù)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用

隨著汽輪發(fā)電機組容量與相應(yīng)儀表數(shù)量的日益增長，為避免事故的發(fā)生，需要在的汽機運行與啟停中運用大量儀器儀表來對各項機械參數(shù)進行有效監(jiān)控。而同時，此類參數(shù)也在持續(xù)的增多，膨脹量、振動、轉(zhuǎn)速、偏心度、位移需屬于監(jiān)測量的范疇。而將電氣自動化控制系統(tǒng)應(yīng)用于汽輪發(fā)電機組當中，便可實現(xiàn)對這些參數(shù)的準確、及時記錄，同時對于機組連鎖保護系統(tǒng)亦能夠起到監(jiān)視保護作用，促進了系統(tǒng)整體安全性的提升。

結(jié)語

電氣自動化控制系統(tǒng)對于各領(lǐng)域自動化水平的整體提升發(fā)揮著十分重要的作用，參考上述內(nèi)容，結(jié)合實際應(yīng)用環(huán)境，來實現(xiàn)科學(xué)、合理的電氣自動化控制系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用，從而使其發(fā)揮應(yīng)有的管理效用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和實踐經(jīng)驗的沉淀積累，我們有理由相信，電氣自動化控制系統(tǒng)的前景十分廣闊。

參考文獻

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第3篇：自動化與電氣自動化的區(qū)別范文

關(guān)鍵詞：數(shù)字化技術(shù)，電氣自動化，應(yīng)用研究

Abstract: with the development of digital technology, its in electrical engineering automation also have a wide range of applications. Based on the digital processing and testing technology in electrical engineering automation based the application characteristic of electrical engineering automation development of the technology of digital test "省略/fazhan/ > direction is discussed, and we hope that this paper studies can be for electrical engineering automation of the technology of digital testing provides the basis.

Keywords: digital technology and electrical automation, applied research

中圖分類號：F407.6文獻標識碼：A 文章編號：

數(shù)字化處理技術(shù)在電氣工程自動化中的應(yīng)用特點

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化處理技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域也越來越廣泛，尤其是在電氣工程自動化領(lǐng)域，更是具有其獨特的特點如下：

1、數(shù)字化處理技術(shù)具有可靠性。數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展是以計算機網(wǎng)絡(luò)與高端的智能化電氣系統(tǒng)為基礎(chǔ)的，所以，應(yīng)用數(shù)字化可以減少對其他傳統(tǒng)設(shè)備的使用，操作更加簡便，而且具有較高的準確率，同時，數(shù)字化互感器與光纖的應(yīng)用，更能夠有效的提高電氣自動化應(yīng)用中的安全。數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，可以將模擬技術(shù)轉(zhuǎn)化為數(shù)字技術(shù)，而且數(shù)字技術(shù)中的技術(shù)含量更高，在市場中占有更大的比例，具有較好的平衡性，明確定位性，具有良好的市場發(fā)展前景。

2、數(shù)字化處理技術(shù)具有較高的性價比。應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，可以有效的保證設(shè)備自動運行，檢查、診斷等，而且具有很強的通信能力，豐富的信息資料，同時，數(shù)字化技術(shù)還具有智能化的特點，在應(yīng)用中有統(tǒng)一的高標準規(guī)范，清晰的結(jié)構(gòu)，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上為企業(yè)節(jié)約了大量的成本。此外，開放性的數(shù)字化系統(tǒng)更能夠為電氣工程自動化方面在應(yīng)用和技術(shù)更新中提供基礎(chǔ)條件。這種技術(shù)為數(shù)據(jù)信息的共享，電氣工程自動化的高效率使用提供了可能。

例如，在使用儀器進行樣品分析時，可以進行測試、樣品分析定位，在線數(shù)據(jù)分析和結(jié)果評估；以便在輸入數(shù)據(jù)與輸出分析結(jié)果時進行控制，提高操作效率，保證服務(wù)質(zhì)量；還能與多項技術(shù)、多種機器設(shè)備之間進行連接使用，技術(shù)之間的串聯(lián)運用，對于分析復(fù)雜的電氣自動化方面的問題處理更加有效，計算結(jié)果會更加精確，并用更加優(yōu)化的處理方式進行數(shù)據(jù)處理分析。數(shù)字化技術(shù)在電氣工程自動化中的應(yīng)用，產(chǎn)生了優(yōu)質(zhì)的性價比。

3、數(shù)字化處理技術(shù)具有強大的可操作性。因為數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展都是以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)的，所以，在操作方面都具有間接性，只要輸入相應(yīng)的操作指令和程序，設(shè)備就會自動開始運行，而且，本身也具有對指令的判斷能力和辨析能力，通過傳輸設(shè)備。

例如，光纜、電纜、互聯(lián)網(wǎng)等介質(zhì)進行信息傳遞，同時，數(shù)字化技術(shù)自身還具有邏輯分析能力，能夠自動化的進行信息數(shù)量、準確度的校正，降低成本的消耗，而且還保證了安全性。此外，數(shù)字化平臺的開放性也帶來了操作代碼的標準化，有效的提高了程序的使用率，縮減了程序的編寫時間；與此同時，計算機的操作系統(tǒng)，如windows等，也開始了語言，操作代碼的標準化與統(tǒng)一化，由于個人計算機的控制系統(tǒng)具有靈活性，吸引了大批的用戶使用和喜愛。

從這些方面可以看出，計算機技術(shù)帶領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向已經(jīng)趨向于電子商務(wù)，無論是管理，還是在電氣工程自動化內(nèi)部的存儲應(yīng)用，每個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了數(shù)字控制，并在此基礎(chǔ)上應(yīng)用微電子技術(shù)及其處理設(shè)備，完善了電氣工程自動化的應(yīng)用環(huán)境，數(shù)字化技術(shù)的地位也是越來越重要。

二、數(shù)字處理技術(shù)在電氣自動化設(shè)備檢測中的應(yīng)用

通過信號處理，能夠抑止干擾、保留或增加有用的信號，提煉信號特征，從中獲得與故障相關(guān)的征兆，利用征兆進行故障診斷。時域分析、快速傅立葉變換頻域分析、小波分析、小波包分析等信號處理提取技術(shù)的發(fā)展為電氣設(shè)備的檢測診斷提供了前提條件。

利用小波變換的多分辨率性質(zhì)，基于信號和隨機噪聲在小波變換域中不同的模極大值系數(shù)特征，提取信號和噪聲在多尺度分辨空間中的波形特征，而且根據(jù)表征該特征的小波系數(shù)模極大值傳播特性的不同，來實現(xiàn)對信號波形的有效檢測。小波分析能準確的反映故障發(fā)生的時間、位置等信息，并能對電氣設(shè)備進行實時有效的狀態(tài)檢測和故障診斷。

三、電氣設(shè)備檢側(cè)技術(shù)的發(fā)展方向

1、電氣設(shè)備檢測的信息融合技術(shù)發(fā)展

在電氣設(shè)備檢測中引入多傳感器與數(shù)字化信息融合技術(shù)，首先是可以拓寬信息來源渠道，其次是可以改善信息處理的質(zhì)量，提高診斷的準確性，以便對設(shè)備的運行狀態(tài)有整體的、全面的了解。這種技術(shù)最大的優(yōu)點是能夠提高測量抗干擾的能力，因為不同的傳感器對干擾的反映靈敏度不同，盡管在某些傳感器中可能存在比較強的干擾信號，但是當與其他對電磁干擾反映不靈敏的傳感器信息進行融合之后，就可以剔除其中所包含的干擾信號分量。

2、基于虛擬信號技術(shù)的發(fā)展

虛擬儀器技術(shù)是當前測試與控制領(lǐng)域技術(shù)的研究熱點，它是以計算機及網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以軟件為核心的自然科學(xué)信息測試、分析、存儲、傳輸與控制系統(tǒng)。通過虛擬技術(shù)，系統(tǒng)的界面更加形象逼真，具有良好的可視性和交互性，可以明了的表現(xiàn)電氣系統(tǒng)的狀態(tài)。

3、遠程電氣信號檢測和網(wǎng)絡(luò)化跟蹤

隨著分布式計算技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、面向?qū)ο蟮能浖夹g(shù)和寬帶數(shù)字通信技術(shù)的長足發(fā)展，基于因特網(wǎng)的電氣設(shè)備故障檢測將成為現(xiàn)實，將設(shè)備診斷技術(shù)與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，采集設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對設(shè)備故障的早期診斷和及時維修。遠程監(jiān)測和診斷可實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的診斷知識與數(shù)據(jù)共享，遠程協(xié)作診斷以因特網(wǎng)為橋梁，必將在時間和空間上縮短電力設(shè)備和診斷專家的距離。

4、基于人工智能的信號數(shù)字化檢測系統(tǒng)開發(fā)

所謂的人工智能是以模型化的計算機來代替人的思維方式解決問題的一種方法。專家系統(tǒng)實際上是人工智能計算機程序系統(tǒng)，通過匯集和管理不同來源的眾多專家知識，用仿人類專家推理過程的計算機模型來解決現(xiàn)實生活中某些復(fù)雜的重要問題，而目前專家系統(tǒng)的問題是缺乏有效的診斷知識表達、不確定性的知識推理及知識獲取困難；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的興起開辟了一條嶄新的途徑，它是由大量處理單元互連而成的網(wǎng)絡(luò)，是在現(xiàn)代神經(jīng)生物學(xué)和認知科學(xué)對人類信息處理研究成果的基礎(chǔ)上提出的，具有很強的自適應(yīng)能力、學(xué)習能力、并行能力、容錯能力和魯棒性，從而可以代替復(fù)雜耗時的傳統(tǒng)算法，使信號處理過程更接近人類思維活動；狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷中經(jīng)常用模糊的自然語言來說明狀態(tài)的特征，為了準確有效的判斷具有模糊征兆的狀態(tài)，必須用模糊集合的概念對其是否屬于某個狀態(tài)的原因進行描述，特別對于一些征兆與狀態(tài)之間無法確定的數(shù)學(xué)模型的復(fù)雜的機械系統(tǒng)，只有在獲取系統(tǒng)狀態(tài)的綜合效應(yīng)、積累維修經(jīng)驗和集中專家意見的前提下，用模糊的方法進行狀態(tài)監(jiān)控。

5、開放式電氣信號數(shù)字化故障診斷系統(tǒng)

開放式電氣信號數(shù)字化故障診斷系統(tǒng)是通過網(wǎng)絡(luò)連接的遠程故障診斷系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的故障診斷系統(tǒng)有著本質(zhì)的區(qū)別。傳統(tǒng)的故障診斷系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫是封閉或半封閉的，其構(gòu)造和輸入都需要設(shè)計人員來修改，而遠程故障診斷系統(tǒng)的知識庫必須是基于Web數(shù)據(jù)庫的開放式體系結(jié)構(gòu)，設(shè)計者只需完成一個簡單的系統(tǒng)框架，知識庫的填充是在系統(tǒng)的維護與使用過程中不斷充實的，從而使整個系統(tǒng)具有靈活性，可擴展性。

6、基于數(shù)字化的壽命周期成本管理

實行狀態(tài)檢測的最終目的就是為了提高經(jīng)濟效益和降低生產(chǎn)成本，當電氣設(shè)備運行到一定的年限，設(shè)備的檢修費用可能會高于重新配置設(shè)備的費用，這與狀態(tài)檢測的初衷是相悖的。而基于設(shè)備壽命周期費用管理就是以設(shè)備在整個壽命周期內(nèi)所花費的總費用為評價指標，比僅僅根據(jù)檢測診斷、壽命預(yù)測、可靠性分析進行狀態(tài)檢修更加合瑾，更符合所追求的目標，基于這種方法的狀態(tài)檢修決策要同時考慮本次檢修和本次檢修對設(shè)備長期運行效率和成本的影響，從而提出更加切合實際的維修、更新措施。

第4篇：自動化與電氣自動化的區(qū)別范文

關(guān)鍵詞:可編程序控制器(PLC);分散控制系統(tǒng)(DCS);現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(FCS)

中圖分類號：F407.6文獻標識碼：A 文章編號：

21世紀是一個創(chuàng)新的世紀，電氣自動化技術(shù)也同樣需要創(chuàng)新，新的技術(shù)能促進各個行業(yè)生產(chǎn)條件，技術(shù)條件，技術(shù)工藝，管理結(jié)構(gòu)得到更新的發(fā)展。從而改善工作環(huán)境，提高工作效率，完善工作制度，管理技術(shù)也更加先進。電氣自動化技術(shù)在各個行業(yè)的創(chuàng)新與應(yīng)用讓各個行業(yè)都到達新的境界新的領(lǐng)域。

為了滿足更多行業(yè)很多部門之間通訊更加方便的問題，我們需要綜合自動化系統(tǒng)。這樣可以讓控制和監(jiān)測集為一體，提高了高壓系統(tǒng)的保護和控制水平。綜合自動化系統(tǒng)用計算機進行控制，便于檢測各種狀態(tài)信號、故障信號。

1 PLC可編程序控制器

PLC 于 2 0世紀60年代末在美國首先出現(xiàn)，目的是用來取代繼電器，執(zhí)行邏輯、計時、計數(shù)等順序控制功能，建立柔性程序控制系統(tǒng)。20世紀70年代的PLC只有開關(guān)量邏輯控制，首先應(yīng)用的是汽車制造行業(yè)。它以存儲執(zhí)行邏輯運算、順序控制、定時、計數(shù)和運算等操作的指令;并通過數(shù)字輸人和輸出操作，來控制各類機械或生產(chǎn)過亂用戶編制的控制程序表達了生產(chǎn)過程的工藝要求，并事先存入PLC的用戶程序存儲器中。運行時按存儲程序的內(nèi)容逐條執(zhí)行，以完成工藝流程要求的操作。經(jīng)過30多年的發(fā)展，PLC已十分成熟與完善，并開發(fā)了模擬量閉環(huán)控制功能，有連續(xù)PID控制等多功能，也可一臺PLC為主站，多臺同型PLC為從站，構(gòu)成PLC網(wǎng)絡(luò)。主要用于工業(yè)過程中的順序控制，PLC在控制系統(tǒng)中的地位是無可爭議。近幾年來，PLC可編程序控制器及組成系統(tǒng)在我國冶金、電廠、輕工石化、礦業(yè)、水處理等行業(yè)更是到了廣泛的應(yīng)用，并取得了一定的經(jīng)濟效益。

2 DCS分散控制系統(tǒng)

由于工業(yè) 生產(chǎn)過程是一個分散系統(tǒng)，用戶往往關(guān)心的不只是一個控制系統(tǒng)，因為它只是整個生產(chǎn)過程的一部分。他需要了解、控制整個控制系統(tǒng)。例如，電廠生產(chǎn)原料是煤、水，而制成品是電。因此生產(chǎn)過程控制的方式最好是分散進行，而監(jiān)視、操作和最佳化管理應(yīng)以集中為航隨著工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，控制管理的要求不斷提高，過程參數(shù)日益增多，控制回路越加復(fù)雜，在20世紀70年代中期產(chǎn)生了集散控制系統(tǒng)DCS，他一經(jīng)出現(xiàn)就受到工業(yè)控制界的青睞。DCS是集計算機技術(shù)、控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和圖形顯示技術(shù)于一體的系統(tǒng)。相繼有幾十家美國儀表公司也推出自己的系統(tǒng)。由:YDCS的高額利潤，負責制造傳動設(shè)備的公司和計算機公司也開始涉及DCS的開發(fā)、生產(chǎn)，導(dǎo)致各公司開發(fā)生產(chǎn)的DCS系統(tǒng)是封閉式系統(tǒng)，各公司產(chǎn)品基本不兼容。從不同方向發(fā)展起來的DCS在結(jié)構(gòu)上、軟件方面有些區(qū)別。儀表公司開發(fā)的DCS的控制器的軟件部分比較符合儀表工程人員應(yīng)用的習慣，特別是組態(tài)方式比較方便。傳動公司設(shè)計的PLC部分比較好。計算機公司設(shè)計的DCS的人機界面比較友好。

3 FCS 現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)

20 世紀 90年代走向?qū)嵱没默F(xiàn)場總線控制系統(tǒng)，正以迅猛的勢頭快速發(fā)展，是目前世界上最新型的控制系統(tǒng)?，F(xiàn)場總線控制系統(tǒng)是目前自動化控制技術(shù)中的一個熱點，正受到國內(nèi)外自動化設(shè)備制造商與用戶越來越強烈的關(guān)注?，F(xiàn)場總線控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，將給自動化領(lǐng)域帶來了一場前所未有的革命，其深度和廣度將超過歷史的任何一次，從而開創(chuàng)自動化控系統(tǒng)的新紀元?，F(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(FCS)是順應(yīng)智能現(xiàn)場儀表而發(fā)展起來的。它的初衷是用數(shù)字通訊代替4～20mA模擬傳輸技術(shù)，但隨著現(xiàn)場總線技術(shù)與智能儀表管控一體化(儀表調(diào)校、控制組態(tài)、診斷、報警、記錄)的發(fā)展?？刂茖＜覀兗娂婎A(yù)言:FCS將成為21世紀控制系統(tǒng)的主流。在有些行業(yè)，F(xiàn)CS是由PLC發(fā)展而來的;而在另一些行業(yè)，F(xiàn)CS又是由DCS發(fā)展而來的，F(xiàn)CS既要具備DCS所具有的功能，又要能克服DCS的缺點。所以1FCS與PLC及DCS之間有著千絲萬縷的聯(lián)系，又存在著本質(zhì)的差異。

FCS系統(tǒng)的本質(zhì)是信息處理現(xiàn)場化。隨著現(xiàn)場總線技術(shù)的出現(xiàn)和成熟，促使了控制系統(tǒng)由集散控制系統(tǒng)(DCS)向現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(FCS)的過渡。在一般的FCS系統(tǒng)中，遵循一定現(xiàn)場總線協(xié)議的現(xiàn)場儀表可以組成控制回路，使控制站的部分控制功能下移分散到各個現(xiàn)場儀表中。從而減輕了控制站負擔，使得控制站可以專職于執(zhí)行復(fù)雜的高層次的控制算法。對于簡單的控制應(yīng)用，甚至可以把控制站取消，在控制站的位置代之以起連接現(xiàn)場總線作用網(wǎng)橋和集線器，操作站直接與現(xiàn)場儀表相連，構(gòu)成分布式控制系統(tǒng)。

分布式的FCS系統(tǒng)比DCS系統(tǒng)更好地體現(xiàn)了“信息集中，控制分散”的思想。與傳統(tǒng)的DCS相比，F(xiàn)CS有其自身的特點。FCS系統(tǒng)具有高度的分散性，它可以由現(xiàn)場設(shè)備組成自治的控制回路?，F(xiàn)場儀表或設(shè)備具有高度的智能化與功能自主性，可完成控制的基本功能，并可以隨時診斷設(shè)備的運行情況。另外，F(xiàn)CS的結(jié)構(gòu)比DCS簡化。有的FCS系統(tǒng)省略了DCS中控制站這一層，操作站直接與現(xiàn)場儀表相連。這些使FCS的可靠性得到提高。

現(xiàn)場總線系統(tǒng)具有開放性。系統(tǒng)對相關(guān)標準具有一致性、公開性，強調(diào)對標準的共識與遵從。通信協(xié)議一致公開，各不同廠家的設(shè)備之間可實現(xiàn)信息交換，通過現(xiàn)場總線可構(gòu)筑自動化領(lǐng)域的開放互連系統(tǒng)。系統(tǒng)的開放性決定了它具有互操作性和互用性。互操作性指互連設(shè)備間、系統(tǒng)間信息傳送與溝通;而互用則意味著不同生產(chǎn)廠家的性能類似的設(shè)備可實現(xiàn)相互替換。作為工廠網(wǎng)絡(luò)底層的現(xiàn)場總線還對現(xiàn)場環(huán)境有較強地適應(yīng)性。它支持雙紋線、同軸電纜、光纜、無線和電力線等，具有.較強的_抗干擾能力。

由于結(jié)構(gòu)上的改變，F(xiàn)CS比DCS更節(jié)約硬件設(shè)備。使用FCS可以減少大量的隔離器、端子柜、L/O卡及I/O均端口，這樣就節(jié)省了L/O裝置及裝置室的空間;同時減少了大量電纜，可以極大地節(jié)省安裝費用。與此同時，F(xiàn)CS比DCS性能有所提高。由于免去了D/A與A/D，變換，使儀表精度得到極大的提高;通過將PID功能植入到相應(yīng)的智能傳感器中去，使控制周期大為縮短。目前FCS可以從DCS的每秒調(diào)節(jié)2-5次增加到每秒調(diào)節(jié)10～20次，改善了調(diào)節(jié)性能。

FCS具備了DCS與PLC的特點，無論是FCS或者是DCS還是PLC，它們最終是為了滿足整個生產(chǎn)過程而進行的系統(tǒng)控制。而目前，新型的DCS與新型的PLC，都有向?qū)Ψ娇繑n的趨勢。新型的DCS已有很強的順序控制功能;而新型的PLC，在處理閉環(huán)控制方面也不差，并且兩者都能組成大型網(wǎng)絡(luò)，DCS與PLC的適用范圍，已有很大的交叉。

第5篇：自動化與電氣自動化的區(qū)別范文

1引言

2013年6月15日，中國鐵路總公司正式實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，從而實現(xiàn)貨運物流一體化。隨著鐵路貨運改革，鐵路貨運企業(yè)的管理體制、組織結(jié)構(gòu)等需要重新設(shè)計及規(guī)劃，鐵路貨運企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)將進行優(yōu)化與調(diào)整，鐵路貨運相關(guān)資源等需要整合及重新配置，實現(xiàn)運輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型的轉(zhuǎn)變；[1]鐵路貨運企業(yè)的人才需求也發(fā)生了變化，因此，鐵路類高職院校須緊跟行業(yè)改革的步伐，從專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)模式改革、課程體系構(gòu)建等方面對接行業(yè)企業(yè)改革，適應(yīng)行業(yè)人才需求的變化。

2基于鐵路貨運改革的鐵路物流人才需求分析

1鐵路貨運改革的內(nèi)容

隨著鐵路貨運改革的展開，鐵路貨運中心正在從過去傳統(tǒng)的生產(chǎn)型向市場營銷型轉(zhuǎn)變。本次鐵路貨運改革的內(nèi)容主要包括四個方面，下表對此四方面進行對比分析。

鐵路貨運改革內(nèi)容

改革內(nèi)容貨運改革前貨運改革后貨運受理

方式辦理手續(xù)復(fù)雜，客戶需要申報貨運計劃、請求車、承認車等手續(xù)，貨運受理渠道主要是營業(yè)場所簡化受理手續(xù)，鐵路客服人員受理托運后辦理相關(guān)貨運手續(xù)；受理渠道拓寬，電話受理、網(wǎng)絡(luò)受理、營業(yè)場所受理等運輸組織

方式生產(chǎn)型：依靠計劃組織運輸、運輸市場服從運輸計劃的模式市場主導(dǎo)型：大宗穩(wěn)定貨物，通過協(xié)議運輸方式給予運力保障；其他貨物采用實貨制模式，根據(jù)市場需求組織運輸，按照敞開收貨、實貨組織裝車、隨到隨運客戶服務(wù)

方面貨運延伸服務(wù)多由企業(yè)經(jīng)營門到門、全程物流服務(wù)，貨運中心統(tǒng)一管理貨運延伸服務(wù)及其他與運輸相關(guān)的物流業(yè)務(wù)，實現(xiàn)一體化經(jīng)營收費方式收費項目繁多、收費主體各異、各方面利益分割建立一口價收費機制，跨局門到門運輸實行一張貨票、一口價

由上表分析可見，鐵路貨運改革后，貨運受理費方式更為便捷；貨運組織模式較之傳統(tǒng)的運輸形式更加靈活；客戶服務(wù)也將適應(yīng)門到門、全程物流服務(wù)的要求；新收費管理方式，對貨運職工教育培訓(xùn)工作帶來挑戰(zhàn)觀念的轉(zhuǎn)變。隨之而來的將是市場營銷、物流人員的來源急需培養(yǎng)。

2人才需求的變化

中國鐵路總公司實施貨運組織改革，鐵路貨運企業(yè)需要既懂得鐵路基本知識、又掌握現(xiàn)代物流的各級各類人才，從而推動鐵路貨運迅速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。鐵路貨運改革后需要以市場需求來組織運輸，勢必需要大量掌握運輸基本業(yè)務(wù)和營銷技巧的從業(yè)人員，也需要既掌握信息技術(shù)、又熟悉鐵路貨運生產(chǎn)組織流程的從業(yè)人員，為客戶提供優(yōu)質(zhì)便捷的貨運服務(wù)。同時，鐵路貨運企業(yè)的從業(yè)人員要能夠掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)來進行相關(guān)業(yè)務(wù)處理。

3基于鐵路貨運改革的高職鐵路物流人才培養(yǎng)措施西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院是陜西省唯一一所以鐵路運輸和城市軌道交通運營類專業(yè)群為主干的鐵路高職院校，下面以西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，對鐵路類高職院校適應(yīng)鐵路貨運改革的人才培養(yǎng)措施進行分析。

1基于鐵路貨運改革，申請鐵路物流新專業(yè)

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)過五十多年的軌道交通行業(yè)辦學(xué)積淀，形成了“辦學(xué)不脫軌、育人不離道”的特色和“雙軌四輪驅(qū)動”的現(xiàn)有專業(yè)布局?！半p軌”即鐵道和城市軌道，“四輪”即以軌道交通專業(yè)為基礎(chǔ)的四個面向社會的專業(yè)群：以鐵道機車車輛、電氣化鐵道技術(shù)、鐵道交通運營管理、城市軌道交通控制等專業(yè)為骨干，面向軌道交通運輸行業(yè)專業(yè)群；以機電一體化、電氣自動化技術(shù)等專業(yè)為骨干，面向區(qū)域裝備制造支柱產(chǎn)業(yè)的專業(yè)群；面向區(qū)域經(jīng)濟，以應(yīng)用電子技術(shù)、軟件技術(shù)專業(yè)為骨干的高新技術(shù)專業(yè)群和以物流管理專業(yè)為骨干的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)專業(yè)群。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院中期專業(yè)建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃的專業(yè)建設(shè)目標中包含以下內(nèi)容：突出學(xué)院的軌道交通行業(yè)辦學(xué)特色，以鐵路運輸和城市軌道運輸行業(yè)為依托，緊密結(jié)合陜西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，改革完善專業(yè)設(shè)置，建立科學(xué)合理的專業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有專業(yè)布局，使逐步形成結(jié)構(gòu)合理、特色鮮明、優(yōu)勢突出的態(tài)勢，以省級重點專業(yè)（下轉(zhuǎn)P149）

胡惟璇：金融支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般機理金融支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般機理

胡惟璇

（武漢交通職業(yè)學(xué)院，湖北武漢430065）

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619147

作為技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與金融支持密不可分。而電動汽車產(chǎn)業(yè)的特征決定了其在金融支持方面與其他產(chǎn)業(yè)的區(qū)別，具體來說具有戰(zhàn)略導(dǎo)向性、高投入和高風險性和產(chǎn)業(yè)鏈變革性。

1電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融支持結(jié)構(gòu)及功能

電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融支持是通過把政府產(chǎn)業(yè)金融支持政策和市場金融支持相結(jié)合，政府部門、政策性金融機構(gòu)發(fā)揮政策性引導(dǎo)作用，在產(chǎn)業(yè)初期更多地給予企業(yè)政策性資金補助，打好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；隨后市場性金融主體，如風投基金、商業(yè)銀行等在政策的引導(dǎo)下給予產(chǎn)業(yè)融資。

金融支持主體按照其是否以盈利為目的，劃分為政策性金融支持主體和市場金融支持主體，前者包括政府部門和受政府部門管理的政策性金融機構(gòu)，如政策性銀行、中國出口信用保險公司（政策性科技保險）、政府引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)基金和創(chuàng)投基金管理公司；后者則由商業(yè)銀行、輔助中介（信用擔保公司、會計事務(wù)所等）、保險公司（科技商業(yè)保險）、資本市場參與者（風險投資基金管理公司、全國性證券交易所、地方產(chǎn)權(quán)交易所等）組成。[1]

金融支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功能來自于政府和金融市場特有的機制。圍繞政府的引導(dǎo)機制和金融市場的資金支持、風險控制、資源優(yōu)化配置的機制，歸納出金融支持的四大功能：政策性金融支持的引導(dǎo)功能、金融市場的籌融資功能、金融市場的資源優(yōu)化配置功能及金融市場的風險控制功能。[2]

金融支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；電動汽車得到發(fā)展又反過來帶動金融發(fā)展。一方面，政策性金融支持的引導(dǎo)功能以及市場性金融支持的籌融資、資源配置、風險控制功能，金融支持給電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個階段提供融資；另一方面，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然帶來新的融資需求，以及經(jīng)濟的增長和技術(shù)的創(chuàng)新，這反過來帶動金融服務(wù)創(chuàng)新以及金融規(guī)模的壯大和技術(shù)的革新。

2基于生命周期的電動汽車產(chǎn)業(yè)演化進程

電動汽車產(chǎn)業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)周期演進過程中，按照它的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展?jié)摿梢苑譃槿缦滤膫€時期：培育期（含種子期、初創(chuàng)期）、成長期、成熟期、衰退期。從培育期的種子期開始到成熟期，產(chǎn)業(yè)都處于高速增長期，處于成熟期的產(chǎn)業(yè)既有可能進行新一輪的創(chuàng)新活動而進入新一輪的種子期；也有可能缺乏創(chuàng)新和增長力而跌入衰退期，衰退期的產(chǎn)業(yè)要么像成熟期那樣進行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，要么就可能陷入不斷衰退的境地直至完全退出。

（1）培育期：處于該時期的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?，但企業(yè)可供擔保抵押物有限，而其擁有的技術(shù)市場應(yīng)用前景還不明朗，價值評估難度大，作為以盈利為目的的市場金融主體尤其是商業(yè)銀行，處于穩(wěn)健經(jīng)營規(guī)避風險的目的，對這個時期的電動汽車產(chǎn)業(yè)投資興趣不大。此時更多的是政府政策性資源的投入以及部分追求高收益的風險投資基金參與。

（2）成長期：該時期的電動汽車產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展時期，產(chǎn)品得到市場的認可，可以進行大規(guī)模的生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化運作。這一時期伴隨著產(chǎn)品的推廣，企業(yè)資金的缺口越來越大，亟須快速的資金補充。此時一方面對未來前景普遍看好，出于減少股權(quán)稀釋，維護控制權(quán)的目的，企業(yè)管理者不愿輕易地進行股權(quán)融資；另一方面處于成長期的企業(yè)債券融資成本較高，融資規(guī)模和時效性有限。而這個時候商業(yè)銀行的貸款可以發(fā)揮最大效用，因為成長期的電動汽車產(chǎn)業(yè)風險已經(jīng)較培育期大大降低，且有相關(guān)得到了市場的價值評估的產(chǎn)品做抵押，商業(yè)銀行的信貸介入解決了企業(yè)的短期資金缺口，而且自身得到了收益。在成長期的中后期，企業(yè)普遍爭取上市以求獲得更多融資途徑。

（3）成熟期：該時期的電動汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟中處于主導(dǎo)地位，企業(yè)融資的目的更多的是為了降低融資成本，維護市場地位。因此，處于成熟期的電動汽車產(chǎn)業(yè)一方面通過在股票市場發(fā)行或增發(fā)新股；另一方面利用自身違約風險低，市場認可度強，信用評級高的特點在債券市場發(fā)行公司債，通過上述方式從市場獲取廉價資金替換原有的高價資金以及進行收購、并購等交易進一步加大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，甩開潛在的競爭者。

（4）衰退期：經(jīng)歷了成熟期后，如果企業(yè)無法進行產(chǎn)業(yè)升級和更新?lián)Q代，就會步入衰退期，直至被淘汰或替代。此時，不管是政策性金融還是市場性金融均趨向萎縮。

3電動汽車產(chǎn)業(yè)的金融支持匹配理論模型

結(jié)合電動汽車產(chǎn)業(yè)在不同發(fā)展業(yè)態(tài)的金融需求分析，以及上文所述的各個主體在不同階段發(fā)揮的作用，構(gòu)建如圖1所示的金融支持匹配理論模型：

鐵道交通運營管理輻射帶動相關(guān)專業(yè)，以院級特色專業(yè)物流管理為基礎(chǔ)，新增鐵路物流管理專業(yè)。

2單獨培養(yǎng)鐵路物流管理專業(yè)技術(shù)技能人才

據(jù)統(tǒng)計，鐵路物流專業(yè)方向所需的專業(yè)技能約有60%來源于物流管理專業(yè)，40%來源于鐵道運營管理及其他鐵道技術(shù)類的專業(yè)技能[2]，而長期以來各大鐵路用人單位在招聘錄用時，主要招聘鐵路相關(guān)專業(yè)，部分鐵路局在招聘錄用時，明確表示招聘物流管理專業(yè)方向的畢業(yè)生，但是無論是鐵路相關(guān)專業(yè)還是物流管理專業(yè)的畢業(yè)生，其專業(yè)學(xué)習經(jīng)歷均無法涵蓋鐵路專業(yè)和物流管理專業(yè)兩個方向的知識和技能，因此，目前多數(shù)高職院校的做法是轉(zhuǎn)專業(yè)培訓(xùn)，但這屬于為了迎合用人單位的用人需求而采用的補救性措施，不是系統(tǒng)培養(yǎng)鐵路物流人才的長久方案。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院單獨申報鐵路物流專業(yè)，合理地制定鐵路物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，可以更好地滿足用人單位對鐵路物流人才的需求，同時也更好地為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供人才支持。

3適應(yīng)鐵路貨運改革人才需求，修訂專業(yè)的人才培養(yǎng)方案和課程標準鐵道交通運營管理專業(yè)是西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的省級重點專業(yè)，也是“專業(yè)綜合改革試點項目”專業(yè)，面臨鐵路貨運改革的形勢，該專業(yè)對人才培養(yǎng)方案進行修訂，同時按照新的人才培養(yǎng)方案對相關(guān)課程的課程標準進行及時的修訂。為了更好地理解鐵路貨運改革的內(nèi)容，該專業(yè)還組織專業(yè)教師到西安鐵路局三秦快運班列進行掛職鍛煉學(xué)習，深入企業(yè)進行調(diào)研和學(xué)習，掌握鐵路貨運企業(yè)最新改革動態(tài)，在教學(xué)過程中將最新的內(nèi)容帶入課堂。鐵道交通運營管理專業(yè)核心課程《鐵路貨運組織》是陜西省省級精品課程，2013年立項建設(shè)國家級精品資源共享課，該課程在課程標準編制、課程內(nèi)容的構(gòu)建等方面也進行了及時的調(diào)整。