關(guān)于安全的標(biāo)語精選(九篇)

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第1篇：關(guān)于安全的標(biāo)語范文

   網(wǎng)絡(luò)安全宣傳標(biāo)語1

   1、樹立網(wǎng)安意識(shí)，莫念無名之利。

   2、網(wǎng)安人人抓，“信”福千萬家。

   3、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)各行各業(yè)，安全保障改革發(fā)展。

   4、網(wǎng)絡(luò)安全同擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)生活共享。

   5、時(shí)記網(wǎng)絡(luò)安全，共享優(yōu)質(zhì)資源。

   6、網(wǎng)絡(luò)社會(huì)法治社會(huì)，網(wǎng)絡(luò)空間網(wǎng)警保衛(wèi)。

   7、打造健康網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，保障網(wǎng)民上網(wǎng)無憂。

   8、守護(hù)人民網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國。

   9、隱私加把鎖，騙徒遠(yuǎn)離我。

   10、網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造幸福時(shí)代，安全守護(hù)綠色家園。

   11、共筑網(wǎng)絡(luò)安全，守護(hù)綠色家園。

   12、提高網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)，營造安全網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

   13、文明上網(wǎng)引領(lǐng)時(shí)尚，強(qiáng)化安全成就夢(mèng)想。

   14、切實(shí)增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)，共同提高識(shí)騙防騙能力。

   15、提倡誠實(shí)守信，摒棄弄虛作假，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)安全可信。

   16、共建網(wǎng)絡(luò)安全，共享網(wǎng)絡(luò)文明。

   17、網(wǎng)絡(luò)安全，關(guān)系你我他。

   18、加強(qiáng)防范意識(shí)，嚴(yán)守個(gè)人信息。

   19、筑牢網(wǎng)絡(luò)安全基石，成就網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國夢(mèng)想。

   20、互聯(lián)成網(wǎng)，相伴不忘；厚德厚言，健行健善。

   21、網(wǎng)絡(luò)安全始于心，安全網(wǎng)絡(luò)踐于行。

   22、多一份網(wǎng)絡(luò)防護(hù)技能，多一份信息安全保證。

   23、保護(hù)網(wǎng)絡(luò)安全，守護(hù)精神家園。

   24、增強(qiáng)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)，提高全民網(wǎng)絡(luò)安全知識(shí)水平。

   25、修網(wǎng)德，勤網(wǎng)思，明網(wǎng)安，善網(wǎng)行。

   26、乘信息快車，請(qǐng)系好安全帶。

   27、網(wǎng)文化之精華，絡(luò)工大之精英；厚做人之美德，健世間之正行。

   28、網(wǎng)絡(luò)欺詐花樣百出，杜貪便宜讓違法之徒無機(jī)可乘。

   29、網(wǎng)絡(luò)是把雙刃劍，安全使用是關(guān)鍵。

   30、建安全網(wǎng)絡(luò)，享文明社會(huì)。

   31、打擊互聯(lián)網(wǎng)違法犯罪，共同抵制網(wǎng)絡(luò)謠言。

   32、網(wǎng)絡(luò)穿行利害間，帶上安全益無邊。

   33、網(wǎng)羅天下之事，安為萬事之先。

   34、安全上網(wǎng)，健康成長。文明上網(wǎng)，放飛夢(mèng)想。

   35、便利生于指尖，安全牢記心間。

   36、網(wǎng)安則國安，國安則民安。

   37、網(wǎng)絡(luò)連著你我他，安全防范靠大家。

   38、網(wǎng)絡(luò)安全始于厚德，安全網(wǎng)絡(luò)須之健行。

   39、盡網(wǎng)安之責(zé)，享網(wǎng)絡(luò)之便。

   40、共建網(wǎng)絡(luò)安全，同享工大文明；守護(hù)信息家園，追逐工大夢(mèng)想。

   41、守護(hù)網(wǎng)絡(luò)安全，呵護(hù)精神家園。

   42、眾網(wǎng)成絡(luò)，安全為脈。與吾同行，厚德為道。

   43、編織安全網(wǎng)絡(luò)，共筑幸福生活。

   44、網(wǎng)絡(luò)身份可信，網(wǎng)絡(luò)安全可保。

   45、網(wǎng)絡(luò)安全重于泰山，人人有責(zé)共建和諧。

   46、網(wǎng)安則天下安，失網(wǎng)則失天下。

   47、同心共筑中國夢(mèng)想，合力共建網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國。

   48、鞏固網(wǎng)絡(luò)安全，共創(chuàng)和諧社會(huì)。

   49、加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全保護(hù)，防范網(wǎng)絡(luò)欺詐騙局。

   50、網(wǎng)絡(luò)如山勤思為徑，信息似海安全作舟。

   網(wǎng)絡(luò)安全宣傳標(biāo)語2

   1.網(wǎng)安人人抓，“信”福千萬家。

   2.文明上網(wǎng)，不觸法律紅線；安心用網(wǎng)，共享多彩生活。

   3.網(wǎng)文化之精華，絡(luò)天下之精英，聞世間之正事，明做人之德行。

   4.倡議文明上網(wǎng)，承諾網(wǎng)上文明，共建文明網(wǎng)絡(luò)。

   5.沉迷網(wǎng)絡(luò)游戲，人生就會(huì)沒戲；遠(yuǎn)離網(wǎng)絡(luò)游戲，演好人生這場(chǎng)戲。

   6.網(wǎng)上沖浪要有度，沉迷早晚會(huì)翻船。

   7.數(shù)據(jù)無價(jià)，丟失難復(fù)；手機(jī)安全，殺毒護(hù)航。

   8.網(wǎng)上公開巡查，打造清明網(wǎng)絡(luò)空間。

   9.文明上網(wǎng)引領(lǐng)時(shí)尚，強(qiáng)化安全成就夢(mèng)想。

   10.守護(hù)網(wǎng)絡(luò)安全，呵護(hù)精神家園。

   11.網(wǎng)絡(luò)欺詐花樣百出，杜貪便宜讓違法之徒無機(jī)可乘！

   12.豐富的網(wǎng)絡(luò)讓人心充實(shí)，純凈的心靈使網(wǎng)絡(luò)文明。

   13.網(wǎng)絡(luò)如山勤思為徑，信息似海安全作舟。

   14.隱私加把鎖，騙徒遠(yuǎn)離我！

   15.網(wǎng)絡(luò)連著你我他，防騙防盜兩手抓。

   16.網(wǎng)絡(luò)社會(huì)法治社會(huì)，網(wǎng)絡(luò)空間網(wǎng)警保衛(wèi)。

   17.共筑網(wǎng)絡(luò)安全，守護(hù)綠色家園。

   18.網(wǎng)絡(luò)是把雙刃劍，安全使用是關(guān)鍵。

   19.網(wǎng)安，民安，國家安。

   20.共建網(wǎng)絡(luò)安全，共享網(wǎng)絡(luò)文明。

   21.網(wǎng)絡(luò)安全同擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)生活共享。

   22.守護(hù)人民網(wǎng)絡(luò).建設(shè)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國。

   23.不勸君戒網(wǎng)，勸君莫被網(wǎng)。

   24.網(wǎng)絡(luò)連著你我他，安全防范靠大家。

   25.除網(wǎng)絡(luò)陋習(xí)，講勤學(xué)上進(jìn)，樹文明新風(fēng)，建和諧校園。

   26.網(wǎng)絡(luò)安全始于心，安全網(wǎng)絡(luò)踐于行。

   27.網(wǎng)絡(luò)服務(wù)各行各業(yè)，安全保障改革發(fā)展。

   28.多一份網(wǎng)絡(luò)防護(hù)技能，多一份信息安全保證。

   29.充分利用網(wǎng)絡(luò)便捷之利，堅(jiān)決抵制網(wǎng)絡(luò)低俗之風(fēng)。

   30.注意網(wǎng)絡(luò)安全，保護(hù)個(gè)人隱私。

   31.上網(wǎng)需謹(jǐn)慎“中獎(jiǎng)”莫當(dāng)真。

   32.一言一行見素養(yǎng)，一點(diǎn)一滴筑安全。

   33.網(wǎng)絡(luò)提高知識(shí)的速度，文明提高生活的質(zhì)量。

   34.筑牢網(wǎng)絡(luò)安全基石，成就網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國夢(mèng)想。

   35.網(wǎng)安則國安，國安則民安。

   36.網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造幸福時(shí)代，安全守護(hù)綠色家園。

   37.加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全保護(hù)，防范網(wǎng)絡(luò)欺詐騙局。

   38.網(wǎng)絡(luò)社會(huì)也是法治社會(huì)。

   39.網(wǎng)絡(luò)穿行利害間，帶上安全益無邊。

   40.時(shí)記網(wǎng)絡(luò)安全，共享優(yōu)質(zhì)資源。

   41.建安全網(wǎng)絡(luò)，享文明社會(huì)。

   42.互聯(lián)成網(wǎng)，相伴不忘；厚德厚言，健行健善。

   43.打造健康網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，保障網(wǎng)民上網(wǎng)無憂。

   44.共建網(wǎng)絡(luò)安全，同享工大文明；守護(hù)信息家園，追逐工大夢(mèng)想。

   45.提高網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)，營造安全網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

   46.網(wǎng)絡(luò)安全始于厚德，安全網(wǎng)絡(luò)須之健行。

   47.網(wǎng)羅天下之事，安為萬事之先。

   48.網(wǎng)文化之精華，絡(luò)工大之精英；厚做人之美德，健世間之正行。

第2篇：關(guān)于安全的標(biāo)語范文

關(guān)鍵詞：煤礦通風(fēng)安全儀器；發(fā)展趨勢(shì)；使用要點(diǎn)；現(xiàn)代信息技術(shù)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.073

《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，我國煤礦企業(yè)必須建立各種設(shè)備、設(shè)施檢查維修制度，定期進(jìn)行檢查維修，并做好記錄。尤其是煤礦通風(fēng)安全儀器儀表設(shè)備，更是煤礦生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)工具，其關(guān)系到了煤炭企業(yè)的產(chǎn)量和生產(chǎn)成本，更是安全生產(chǎn)的重要決定性基礎(chǔ)。

1 煤礦安全儀器儀表的發(fā)展趨勢(shì)

針對(duì)目前煤礦監(jiān)控系統(tǒng)的抗擾能力弱、可靠性差、穩(wěn)定性差、預(yù)警性能不夠等重要問題，相關(guān)人員從開展高性能的傳感器和安全檢測(cè)儀表無線接入技術(shù)的研究，到制定監(jiān)測(cè)設(shè)備抗干擾技術(shù)的管理規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及對(duì)影響井下一氧化碳等傳感器性能的主要因素進(jìn)行分析，目的在于大力發(fā)展我國的煤礦安全儀器儀表工作。目前煤礦安全儀器儀表的發(fā)展趨勢(shì)主要有以下兩種：礦下計(jì)量器具研發(fā)體現(xiàn)出集成化與低能耗發(fā)展趨勢(shì)，導(dǎo)致礦下計(jì)量器具研發(fā)體現(xiàn)出智能化發(fā)展趨勢(shì)。

（1）礦下計(jì)量器具研發(fā)體現(xiàn)出集成化與低能耗發(fā)展趨勢(shì)。近年來計(jì)量器具設(shè)計(jì)、制造水平的提升，使得用于煤礦通風(fēng)安全的相關(guān)計(jì)量器具呈現(xiàn)出集成化、低能耗的發(fā)展趨勢(shì)，具體表現(xiàn)為相關(guān)計(jì)量器具對(duì)比于先前的礦下計(jì)量器具的體積顯著減小，技術(shù)集成化水平顯著提升，器具工作運(yùn)行過程中所消耗的能耗也呈下降趨勢(shì)。如此一類，使得用于礦下通風(fēng)情況測(cè)量的相關(guān)器具不但具備了多項(xiàng)技術(shù)參數(shù)功能，同時(shí)亦能夠依托集成化技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)器具所搜集到的相關(guān)技術(shù)參數(shù)的高速處理與反饋，進(jìn)而確保了礦下作業(yè)安全系數(shù)的提升。

（2）礦下計(jì)量器具研發(fā)體現(xiàn)出智能化發(fā)展趨勢(shì)。隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展以及在社會(huì)各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，礦下安全計(jì)量器具的研發(fā)同樣獲益于現(xiàn)代信息技術(shù)的進(jìn)步。通過對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用，將確保礦下安全計(jì)量器具能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)所搜集到的不同信息實(shí)現(xiàn)高速分析與處理，進(jìn)而做出判斷，從而為礦下作業(yè)提升了安全操作系數(shù)，降低了礦下事故、風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率。

2 煤礦通風(fēng)安全儀器儀表的使用要點(diǎn)

煤礦通風(fēng)安全儀器儀表的使用過程中需要進(jìn)行礦下通風(fēng)安全管理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，健全頂板的技術(shù)管理，融入現(xiàn)代信息技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，解決“校準(zhǔn)”問題。

（1）礦下通風(fēng)安全管理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。所謂的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化涵蓋了技術(shù)層面與管理層面的雙重標(biāo)準(zhǔn)化要求。前者乃是指，基于礦下通風(fēng)安全的考量，系統(tǒng)性地實(shí)現(xiàn)對(duì)礦下通風(fēng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的核驗(yàn)，進(jìn)而確保礦下作業(yè)處于安全環(huán)境之中，降低礦下安全生產(chǎn)事故的發(fā)生概率；后者乃是指，在礦下通風(fēng)安全管理過程中，安檢人員應(yīng)當(dāng)對(duì)每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)工序進(jìn)行嚴(yán)格的核驗(yàn)，進(jìn)而通過規(guī)范化的管理標(biāo)準(zhǔn)踐行，實(shí)現(xiàn)對(duì)礦下安全管理質(zhì)量的顯著提升。對(duì)所有的通風(fēng)安全儀器和設(shè)備，特別是瓦斯檢查儀、監(jiān)測(cè)探頭和測(cè)塵儀等儀器儀表應(yīng)定期檢驗(yàn)、測(cè)試，使其性能良好，視值準(zhǔn)確。定期或不定期進(jìn)行質(zhì)量檢查、評(píng)比和監(jiān)督是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的重要保證。質(zhì)量檢查就是依據(jù)設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采取一定得測(cè)試手段對(duì)施工過程、結(jié)果和管理目標(biāo)進(jìn)行檢查，確保各項(xiàng)工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

（2）健全頂板的技術(shù)管理。從礦下安全生產(chǎn)管理的角度來看，煤礦生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)給予頂板管理環(huán)節(jié)以足夠的重視，具體的做法是：第一，煤礦生產(chǎn)企業(yè)首先應(yīng)當(dāng)安排專人擔(dān)任頂板管理員一職，并為該職位設(shè)定明晰化的崗位職責(zé)，以便通過這一職位的設(shè)定，做到對(duì)礦下生產(chǎn)安全隱患的最大程度預(yù)防；第二，煤礦生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重對(duì)操作人員的安全生產(chǎn)培訓(xùn)，使其能夠在礦下作業(yè)過程中嚴(yán)格遵守操作流程，進(jìn)而確保頂板的支護(hù)到位；第三，煤礦生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視對(duì)礦下通風(fēng)設(shè)施的日常管理與維護(hù)，具體應(yīng)當(dāng)切實(shí)抓好磧頭掘進(jìn)通風(fēng)管理，以免在礦下發(fā)生瓦斯集聚的問題，進(jìn)而引發(fā)無法挽回的損失；第四，煤礦生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視礦下常規(guī)瓦斯安檢工作，具體通過配足瓦斯安檢人員以及為瓦斯安檢人員配備標(biāo)準(zhǔn)化的安檢設(shè)備，同時(shí)強(qiáng)化瓦斯安檢人員的安全操作意識(shí)，以便通過規(guī)范化的礦下瓦斯安檢工作的開展，最大程度地避免礦下瓦斯爆炸事故出現(xiàn)。

（3）融入現(xiàn)代信息技術(shù)。煤礦生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于礦下通風(fēng)安全管理工作之中，為確保技術(shù)的可行性，煤礦生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極同科研機(jī)構(gòu)、高校進(jìn)行合作，以便所研發(fā)的礦下通風(fēng)管理軟件能夠真正提升礦下安全系數(shù)。從當(dāng)前國內(nèi)煤礦企業(yè)的礦下通風(fēng)安全信息化管理建設(shè)進(jìn)程來看，主要建設(shè)方式涵蓋下述幾點(diǎn)：一是煤礦生產(chǎn)企業(yè)相繼根據(jù)自身實(shí)情，創(chuàng)設(shè)了礦下通風(fēng)安全數(shù)據(jù)庫。建立和使用好通風(fēng)安全數(shù)據(jù)庫、圖庫、模型庫是礦井通風(fēng)安全現(xiàn)代化管理的標(biāo)志，是利用計(jì)算機(jī)定期進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)模擬分析及現(xiàn)代化管理的依據(jù)。二是通風(fēng)安全計(jì)算機(jī)輔助決策。借助DSS或?qū)＜蚁到y(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)礦井災(zāi)害的救災(zāi)方案預(yù)演、優(yōu)化和科學(xué)的決策。

（4）進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，解決“校準(zhǔn)”問題。煤礦生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)致力于通風(fēng)安全儀器、儀表的技術(shù)創(chuàng)新與生產(chǎn)工藝革新，以便通過新型礦下通風(fēng)計(jì)量器具的研發(fā)與使用，效度化地降低礦下事故發(fā)生概率，進(jìn)而提升煤礦企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

3 結(jié)語

減少煤礦事故的發(fā)生，保障井下工作人員的人身、財(cái)產(chǎn)安全，是我國煤礦產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行最重要的目標(biāo)，因此大力研究、發(fā)展安全儀器儀表是非常有必要的。希望本文的研究能為相關(guān)人員提供借鑒與參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]辛禮彬.影響煤礦通風(fēng)安全的因素及防范措施探討[J].科技風(fēng)，2014（20）.

[2]韓書，胡，李彤，劉翔，張妍，王澤靈.通風(fēng)安全儀器儀表管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].工礦自動(dòng)化，2014（05）.

第3篇：關(guān)于安全的標(biāo)語范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)營；安全管理；問題；分析

中圖分類號(hào)：F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大和新建線路相繼投產(chǎn),我國鐵路建設(shè)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì),根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,截止2020年底,我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上。運(yùn)營里程快速增長的同時(shí),也對(duì)鐵路安全提出了越來越高的要求。隨著新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用,鐵路現(xiàn)有的安全管理制度已跟不上時(shí)代要求。2011年7?23事故發(fā)生后,國內(nèi)乃至國際對(duì)中國鐵路行業(yè)倍加關(guān)注,中國鐵路急需一種有效的安全管理體系扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面。

1、制定鐵路運(yùn)營安全管理標(biāo)準(zhǔn)的必要性

與《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》相比，《管理?xiàng)l例》主要體現(xiàn)了3方面的變化。一是增加鐵路工程建設(shè)質(zhì)量安全的內(nèi)容，補(bǔ)充對(duì)鐵路建設(shè)的規(guī)定，使鐵路安全覆蓋范圍更廣；二是突出不斷發(fā)展的高速鐵路的安全性，作出針對(duì)性的規(guī)定，提出更高的要求；三是依據(jù)鐵路政企分開和國務(wù)院深入推進(jìn)行政審批制度改革的精神，明確鐵路安全由交通運(yùn)輸部和國家鐵路局依法對(duì)中國鐵路總公司進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管，并對(duì)不適應(yīng)行政審批制度等改革要求的規(guī)定作了調(diào)整。一部法規(guī)從誕生到執(zhí)行，從實(shí)施到見效，從評(píng)估到完善，需經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)踐和檢驗(yàn)。法規(guī)作為一種規(guī)范性文件，更多的是體現(xiàn)法律的特性，即原則性和約束性。因而，它的實(shí)施必須要有一系列配套細(xì)則文件和有效舉措，而標(biāo)準(zhǔn)便是一種既具有明確目標(biāo)又具有可操作性的技術(shù)手段。就《管理?xiàng)l例》而言，在當(dāng)前條件下強(qiáng)化制定和應(yīng)用鐵路運(yùn)營安全管理標(biāo)準(zhǔn)，具有以下3方面的意義。一是鐵路系統(tǒng)政企分離剛邁出第一步，國家鐵路局和中國鐵路總公司需經(jīng)歷一個(gè)相當(dāng)時(shí)間的磨合期，才能逐步理順兩者關(guān)于鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)系。對(duì)于中國鐵路總公司下屬各鐵路局及鐵路公司，其體制改革尚處在醞釀和籌備階段，現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸安全管理仍基本處于政企分離之前的狀態(tài)，這會(huì)對(duì)《管理?xiàng)l例》的實(shí)施帶來一定影響。故在中國鐵路總公司系統(tǒng)內(nèi)制定相應(yīng)的安全管理企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尤為重要。二是隨著高速鐵路、重載鐵路和電氣化鐵路的迅速發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)制定工作滯后于鐵路實(shí)際運(yùn)營需求的問題愈發(fā)突出。盡管有關(guān)部門近年制修訂了一批與高速鐵路、重載鐵路和電氣化鐵路相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但無法覆蓋全部新技術(shù)、新裝備和新工藝。

2、我國鐵路安全管理現(xiàn)狀及其評(píng)估

2.1、我國鐵路安全管理現(xiàn)狀

長期以來，我國鐵路部門一直十分重視安全管理，從鐵道部到基層站段都設(shè)置有安全管理機(jī)構(gòu)，制定了眾多涉及行車安全的管理規(guī)章制度，并在監(jiān)督、檢查、處置各類安全事件中積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。從總體上來看，全路的安全管理處于相對(duì)平穩(wěn)的狀況。特別是近2 年來，鐵道部根據(jù)國發(fā)〔2010〕23 號(hào)《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》的要求，結(jié)合溫州動(dòng)車追尾重大事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，開展了全面安全大檢查、大整改和大補(bǔ)強(qiáng)活動(dòng)，取得了明顯的階段性成效。然而，隨著我國鐵路的巨大變化與迅猛發(fā)展，原有的以落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心的傳統(tǒng)的安全管理模式已不能完全滿足現(xiàn)代化鐵路安全的需求，必須發(fā)展新的安全管理模式。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的安全管理模式是通過大力度地獎(jiǎng)懲來引導(dǎo)各級(jí)管理干部落實(shí)安全生產(chǎn)逐級(jí)負(fù)責(zé)制，主要依靠強(qiáng)化各級(jí)干部的作用來保障行車安全，這對(duì)于采用大量先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化鐵路而言是不夠的，與世界鐵路先進(jìn)國家的安全管理存在著較大的差距。因此，加速推行先進(jìn)科學(xué)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式勢(shì)在必行。

2.2、對(duì)我國鐵路安全管理的評(píng)估

就目前現(xiàn)狀而言，我國鐵路安全管理模式的相關(guān)研究和探索，基本上還停留在單項(xiàng)或觀點(diǎn)性的水平上，特別是對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式而言，尚未形成系統(tǒng)性理論或?qū)嶋H可操作的模式，更未達(dá)到從標(biāo)準(zhǔn)化原理出發(fā)所要求的事先預(yù)防、技術(shù)可控和專業(yè)規(guī)范的安全模式。我國鐵路部門的安全管理模式之所以仍停留在單項(xiàng)及戰(zhàn)術(shù)層面上，關(guān)鍵是鐵路各級(jí)管理部門的安全管理思路、組織構(gòu)架、人員培訓(xùn)等方面受到各種因素或條件的制約。

2.2.1、在整個(gè)鐵路系統(tǒng)中，建設(shè)、施工、運(yùn)營、監(jiān)管等諸多子系統(tǒng)之間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系和矛盾，這不可避免地給安全管理帶來較大的困難。傳統(tǒng)的鐵路條塊管理方式加劇了處理和協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)安全管理工作的難度，導(dǎo)致整體安全風(fēng)險(xiǎn)管理策劃的缺失，不能形成一個(gè)科學(xué)、系統(tǒng)、全面的安全風(fēng)險(xiǎn)管理策劃方案，以確保整個(gè)鐵路系統(tǒng)安全的有效控制和全面管理。

2.2.2、現(xiàn)階段涉及我國鐵路系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，有的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)甚至已經(jīng)不適應(yīng)鐵路的發(fā)展要求或已經(jīng)失去實(shí)際指導(dǎo)意義。盡管鐵道部即將頒發(fā)新的《鐵路安全條例》，但這個(gè)綱領(lǐng)性的文件并不能完全替代安全風(fēng)險(xiǎn)管理所需的包括程序、方法等內(nèi)容的各種技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。因此，建立一個(gè)完善、系統(tǒng)、全面、具有針對(duì)性的安全風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)體系是個(gè)亟待解決的問題。

3、鐵路運(yùn)營安全管理標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)問題分析

3.1、就鐵路運(yùn)營安全管理標(biāo)準(zhǔn)整體而言，首先，其必須符合《管理?xiàng)l例》的最低監(jiān)管要求，并不斷地、有效地提高鐵路系統(tǒng)的安全性；其次，具體安全標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程的編制應(yīng)充分考慮到各種可能出現(xiàn)的安全威脅，才能使標(biāo)準(zhǔn)真正發(fā)揮作用，能夠幫助運(yùn)營部門在發(fā)生安全事件時(shí)從容應(yīng)對(duì)，故標(biāo)準(zhǔn)不但要包括各種安全事故的預(yù)案及相關(guān)的人員培訓(xùn)和事前演練，還應(yīng)與關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)部門、鐵路警方、設(shè)備提供商等相關(guān)合作方建立聯(lián)絡(luò)溝通機(jī)制；再次，鐵路運(yùn)營安全管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)特別注重安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，這對(duì)鐵路各運(yùn)營部門根據(jù)自身情況識(shí)別安全威脅和風(fēng)險(xiǎn)十分重要，也是管理安全威脅和風(fēng)險(xiǎn)，并作好準(zhǔn)備和響應(yīng)所需的首要預(yù)防階段，鐵路各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和部門的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)和日常運(yùn)行環(huán)境各不相同，因此每個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)和部門都必須制定各自的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的預(yù)防對(duì)策標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行獨(dú)立的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。鐵路運(yùn)營安全管理標(biāo)準(zhǔn)可按專業(yè)分為通用、車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電、信息化等若干子標(biāo)準(zhǔn)，便于細(xì)化所屬業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的安全內(nèi)容，以符合相應(yīng)管理和業(yè)務(wù)部門安全工作要求，也可突出所屬業(yè)務(wù)領(lǐng)域的特點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。在每個(gè)子標(biāo)準(zhǔn)中，首先須明確本系統(tǒng)子標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)要求和目的，可包括企業(yè)、部門或車間的年度安全方針目標(biāo)，以及高層領(lǐng)導(dǎo)安全承諾績效政策和實(shí)施計(jì)劃等綱領(lǐng)性內(nèi)容；其次應(yīng)提出本系統(tǒng)子標(biāo)準(zhǔn)的安全關(guān)鍵點(diǎn)，可包括安全組織機(jī)構(gòu)、崗位安全職能、安全管理程序、技術(shù)方案、預(yù)防措施和認(rèn)證評(píng)估等操作性內(nèi)容；另外還應(yīng)規(guī)定本系統(tǒng)子標(biāo)準(zhǔn)的糾錯(cuò)和持續(xù)改進(jìn)，可包括信息反饋、糾正措施、標(biāo)準(zhǔn)定期審查和修訂等輔內(nèi)容。

3.2、完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系?？v觀我國鐵路安全管理工作，經(jīng)過數(shù)十年的長期建設(shè)和經(jīng)驗(yàn)積累，在鐵路工程、維護(hù)、行車、設(shè)備等管理部門以及各業(yè)務(wù)系統(tǒng)不乏各自制定的安全規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)。然而，這些安全規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)大多是圍繞本部門、本單位的單項(xiàng)或局部安全事項(xiàng)而制定，而且大多停留在就事論事或被動(dòng)管理的水準(zhǔn)上，尚不能滿足主動(dòng)、預(yù)控的安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求。因此，非常有必要建立一個(gè)全面的、先進(jìn)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)體系。安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系是推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的保障,只有完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系,才能將安全風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿組織的各個(gè)層次和活動(dòng)之中,有效推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的各項(xiàng)工作。安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系包括安全風(fēng)險(xiǎn)管理方針、安全風(fēng)險(xiǎn)管理程序、相關(guān)組織結(jié)構(gòu)、考核機(jī)制、資源配置等方面的內(nèi)容。要不斷完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理組織結(jié)構(gòu)、規(guī)范安全風(fēng)險(xiǎn)管理程序、健全安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度,確保安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作得到有力執(zhí)行,避免因制度和管理的缺陷而導(dǎo)致事故。

3.3、提高全員的素質(zhì)能力。安全管理是人員、設(shè)備、環(huán)境的系統(tǒng)管理控制。安全風(fēng)險(xiǎn)控制的主體是廣大干部職工，安全風(fēng)險(xiǎn)管理的成效取決于廣大干部職工的素質(zhì)能力。一是提高領(lǐng)導(dǎo)干部的安全風(fēng)險(xiǎn)管理能力。推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度、水平起著至關(guān)重要的作用。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要緊密結(jié)合安全工作實(shí)際，帶頭學(xué)習(xí)風(fēng)險(xiǎn)管理理論和知識(shí)，在工作實(shí)踐中提高安全管理能力。二是加強(qiáng)專業(yè)管理人才隊(duì)伍建設(shè)。安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為一種現(xiàn)代科學(xué)管理方法，安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)、決策、監(jiān)控等過程，都離不開專業(yè)人員的指導(dǎo)。必須注重專業(yè)人員的培養(yǎng)、引進(jìn)和使用，努力造就一支高素質(zhì)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理人才隊(duì)伍．三是加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)的培訓(xùn)普及。利用多種形式，幫助干部職工普及安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，抓好應(yīng)急情況下的安全處置教育培訓(xùn)，切實(shí)提高廣大干部職工安全風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

3.4、打造我國鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息化平臺(tái)。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是以危險(xiǎn)源辨識(shí)為基礎(chǔ)，以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控為核心，以管理人員不安全行為為重點(diǎn)，以切斷事故發(fā)生因果鏈為手段，以逐步達(dá)到完善提高、可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的現(xiàn)代化預(yù)控管理，是經(jīng)過多周期的不斷循環(huán)的閉環(huán)管理，其實(shí)施過程基本上以危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制為主線。因此，安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)極其復(fù)雜、高難度、高技術(shù)的活動(dòng)，僅依靠人工作業(yè)無法達(dá)到預(yù)定安全目標(biāo)，打造一個(gè)信息化系統(tǒng)操作平臺(tái)是其不可或缺的技術(shù)手段。安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息化平臺(tái)應(yīng)是一個(gè)集安全性、先進(jìn)性、成熟性于一體的信息化管理系統(tǒng)，以真正實(shí)現(xiàn)“人―機(jī)―環(huán)―管”的全面結(jié)合，確保鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，從而達(dá)到“一切意外均可避免”、“一切風(fēng)險(xiǎn)皆可控制”的安全風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)。

3.5、鐵路運(yùn)營安全管理標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)評(píng)審國外鐵路系統(tǒng)通過安全管理標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和信息反饋，定期進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)修訂，調(diào)整安全計(jì)劃、目標(biāo)和措施，已成為不斷改進(jìn)鐵路運(yùn)營安全狀況的有效手段。依據(jù)安全管理標(biāo)準(zhǔn)定期開展的鐵路運(yùn)營安全評(píng)估工作，特別是通過有資質(zhì)的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)評(píng)審的新模式，有利于鐵路運(yùn)營安全管理標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和信息反饋，可代替?“既是裁判員又是運(yùn)動(dòng)員”的安全大檢查方式，更加有效地監(jiān)控鐵路運(yùn)營安全。國外鐵路系統(tǒng)運(yùn)營安全管理標(biāo)準(zhǔn)第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)評(píng)審的實(shí)施，是由國家通過安全主管部門對(duì)第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行授權(quán)，相關(guān)鐵路工程企業(yè)和運(yùn)營維護(hù)企業(yè)的安全管理標(biāo)準(zhǔn)都需獲得第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)的評(píng)估和確認(rèn)，并作出安全承諾聲明。而第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)則必須通過諸如歐盟成員國等國家的一級(jí)合格資質(zhì)確認(rèn)，并且是一個(gè)能獨(dú)立開展安全管理標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估的合法機(jī)構(gòu)。第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)還應(yīng)具備必要的檢查和協(xié)調(diào)能力，以確保其評(píng)審是獨(dú)立、嚴(yán)謹(jǐn)和有效的，出具的技術(shù)文件則必須由政府指定的機(jī)構(gòu)來完成，以保證評(píng)審的透明度和可審查性，其內(nèi)容還包括一些以前未曾評(píng)審過的安全狀況。國外鐵路系統(tǒng)的實(shí)踐表明，鐵路運(yùn)營安全管理標(biāo)準(zhǔn)第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)的評(píng)審涵蓋了鐵路運(yùn)營的各個(gè)方面，如基礎(chǔ)設(shè)施管理者通過評(píng)審，能獲得安全許可證，而交通運(yùn)輸運(yùn)營商通過評(píng)審，可取得安全運(yùn)行證書。

3.6、 強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，為了加強(qiáng)高鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理，高鐵作業(yè)人員應(yīng)進(jìn)一步樹立“安全第一”的思想，提高安全敏感性。一是應(yīng)重視安全風(fēng)險(xiǎn)思想教育，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)；二是應(yīng)認(rèn)真汲取路內(nèi)外安全事故的教訓(xùn)，舉一反三、防微杜漸，積極研究思考安全措施和對(duì)策，避免類似問題的發(fā)生；三是應(yīng)針對(duì)高鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理的超前性特點(diǎn)，樹立超前意識(shí)，防患于未然，從源頭上加強(qiáng)安全防范；四是應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)安全理念和固有知識(shí)體系進(jìn)行更新，全面考慮有可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，適應(yīng)目前高鐵安全形勢(shì)的發(fā)展需要。

3.7、加強(qiáng)應(yīng)急處置培訓(xùn)通過建立相關(guān)實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)景，拓寬應(yīng)急處置培訓(xùn)內(nèi)容。應(yīng)用仿真理論和各種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與高鐵相關(guān)的各類工種的仿真集成環(huán)境，建立起一個(gè)綜合、集中、透明的現(xiàn)代化仿真系統(tǒng)，為高鐵作業(yè)人員提供先進(jìn)的培訓(xùn)環(huán)境。在模擬平臺(tái)上，虛擬設(shè)置出各種設(shè)備故障和鐵路交通事故，要求高鐵作業(yè)人員進(jìn)行預(yù)處理，建立事故處理方案數(shù)據(jù)庫，導(dǎo)入各種應(yīng)急預(yù)案，對(duì)高鐵作業(yè)人員的模擬操作進(jìn)行電腦綜合評(píng)估，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，不斷提高高鐵作業(yè)人員的實(shí)操能力和應(yīng)急處置能力。

3.8、 規(guī)章制度保障，各鐵路局應(yīng)根據(jù)中國鐵路總公司頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)修訂、補(bǔ)充和完善自己的高鐵規(guī)章制度，建立健全規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于高鐵運(yùn)營暴露出的規(guī)章盲點(diǎn)和難點(diǎn)問題，應(yīng)及時(shí)制定應(yīng)對(duì)措施和細(xì)化辦法；各系統(tǒng)、部門在制定高鐵規(guī)章前，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)章管理辦法，對(duì)涉及其他專業(yè)的綜合性規(guī)章，必須嚴(yán)格執(zhí)行會(huì)簽制度，杜絕出現(xiàn)各系統(tǒng)規(guī)章相互矛盾的現(xiàn)象。另外，中國鐵路總公司、各鐵路局應(yīng)全面梳理和完善高鐵應(yīng)急救援管理辦法，細(xì)化高鐵防災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，形成系統(tǒng)、完整、準(zhǔn)確、一致的預(yù)案，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置工作，以安全、快速、高效的應(yīng)急處置，滿足高鐵對(duì)運(yùn)行秩序的高品質(zhì)要求。

3.9、切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。強(qiáng)有力的組織領(lǐng)導(dǎo)，是確保全面推行鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理取得實(shí)效的關(guān)鍵。一是領(lǐng)導(dǎo)重視。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部必須帶頭樹立安全發(fā)展理念，深刻認(rèn)識(shí)全面推行鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的極端重要性，把安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為提升安全工作科學(xué)化水平的重要抓手。二是加強(qiáng)組織。加強(qiáng)對(duì)推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的組織領(lǐng)導(dǎo)，按照安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，進(jìn)一步厘清、落實(shí)安全管理中的各級(jí)組織、部門的職責(zé)、作用、權(quán)限，切實(shí)保障安全風(fēng)險(xiǎn)管理的順利實(shí)施。三是督導(dǎo)推進(jìn)。各級(jí)安全監(jiān)察管理部門是指導(dǎo)落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要力量，要充分發(fā)揮安全監(jiān)督管理隊(duì)伍的作用，督導(dǎo)推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

4、結(jié)語

安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及到鐵路系統(tǒng)“人員-設(shè)備-環(huán)境-管理”各個(gè)方面。安全風(fēng)險(xiǎn)理念在鐵路的應(yīng)用處于剛剛起步的階段,其安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作也處于探索階段。只有不斷探索、注重務(wù)實(shí)、分析規(guī)律、用于創(chuàng)新,才能使風(fēng)險(xiǎn)管理與鐵路發(fā)展實(shí)際緊密結(jié)合并產(chǎn)生良好的效果與效益。

參考文獻(xiàn)

[1]趙莉莉. 基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路運(yùn)營安全數(shù)字化管理系統(tǒng)運(yùn)作機(jī)制研究[D].大連交通大學(xué),2013.

[2]賈華強(qiáng). 高速鐵路接收及運(yùn)營管理相關(guān)問題研究[D].西南交通大學(xué),2012.

第4篇：關(guān)于安全的標(biāo)語范文

關(guān)鍵詞：體系整合 PDCA循環(huán) 風(fēng)險(xiǎn)管理 核心要素 相似內(nèi)容

本篇文章是公司帶經(jīng)費(fèi)的B類課題《安全標(biāo)準(zhǔn)化與職業(yè)健康安全管理體系整合應(yīng)用研究》課題的階段性成果。

1、《安全標(biāo)準(zhǔn)化通用規(guī)范》與OHSAS18001的比較

1.1《安全標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范》與《職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范》（OHSAS18001）相比較具有如下相同或相似之處

1.1.1原理相同

安全標(biāo)準(zhǔn)化與職業(yè)健康安全管理體系采用的基本原理都是系統(tǒng)化的“戴明模型”，PDCA循環(huán)，為企業(yè)建立了一個(gè)動(dòng)態(tài)循環(huán)的管理模式，持續(xù)改進(jìn)企業(yè)的安全健康績效，實(shí)現(xiàn)企業(yè)既定目標(biāo)。

1.1.2實(shí)施方式相似

安全標(biāo)準(zhǔn)化與職業(yè)健康安全管理體系的實(shí)施均強(qiáng)調(diào)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持，通過基礎(chǔ)建設(shè)與基層管理及基本功訓(xùn)練建立各崗位的安全職責(zé)與操作標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范員工的安全操作行為，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的長效機(jī)制。

1.2《安全標(biāo)準(zhǔn)化通用規(guī)范》與《職業(yè)健康安全管理體系》比較具有不同之處

1.2.1服務(wù)點(diǎn)不同

化工企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化的貫徹實(shí)施，是為了提高企業(yè)的安全管理水平，最終達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范的要求，實(shí)現(xiàn)全國安全生產(chǎn)的長效機(jī)制。而職業(yè)健康安全管理體系是服務(wù)于各國或各種公司，目的是為了規(guī)范企業(yè)安全健康活動(dòng)。

1.2.2要素差異較大

安全標(biāo)準(zhǔn)化增加了“5.1.5安全生產(chǎn)投入” 、“5.5.5關(guān)鍵裝置及重點(diǎn)部位”、“5.7.1產(chǎn)品安全與危害告知”等重要二級(jí)要素。

1.2.3考核要求不同

職業(yè)健康安全管理體系提倡企業(yè)自愿的原則接受認(rèn)證審核。而安全標(biāo)準(zhǔn)化工作是政府的要求，是強(qiáng)制性的；根據(jù)（安監(jiān)總管三〔2009〕124號(hào)）、（安委〔2011〕4號(hào)）要求，企業(yè)都要接受安全標(biāo)準(zhǔn)化考核并最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)達(dá)標(biāo)。（國發(fā)[2010]23號(hào)）要求全面開展安全標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)，凡在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)的企業(yè)要依法暫扣其生產(chǎn)許可證、安全生產(chǎn)許可證，責(zé)令停產(chǎn)整頓；對(duì)整改逾期未達(dá)標(biāo)的，地方政府要依法予以關(guān)閉。

2、體系整合應(yīng)注意的問題

安全標(biāo)準(zhǔn)化與職業(yè)健康安全管理體系整合過程中應(yīng)注意解決以下幾個(gè)關(guān)鍵問題：

2.1由于體系應(yīng)用目的和方法的不同，兩個(gè)體系共同運(yùn)行難免產(chǎn)生相互重復(fù)沖突等現(xiàn)象；

2.2整合過程歷程時(shí)間長，長周期的體系整合與循環(huán)容易產(chǎn)生目標(biāo)不一致及管理混亂等問題；

2.3兩體系整合導(dǎo)入與考核等環(huán)節(jié)運(yùn)行困難；

2.4體系文件要求與實(shí)際工作內(nèi)容脫節(jié)等。

3、整合體系運(yùn)行模式

化工企業(yè)在建立職業(yè)健康安全管理體系并同時(shí)推行安全標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)以O(shè)HSMS18001為核心構(gòu)架，將安全標(biāo)準(zhǔn)化要素融入其中。整合體系模式依據(jù)職業(yè)健康安全管理體系所采用的戴明模式，并加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)價(jià)階段工作將體系分為策劃、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)價(jià)、實(shí)施運(yùn)行、運(yùn)行效果檢查考核與評(píng)審，持續(xù)改進(jìn)五個(gè)階段，如圖1所示。

圖1 體系PDCA循環(huán)模式圖

4、體系整合的具體切入點(diǎn)和方法

4.1整合體系的策劃

針對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)化與職業(yè)健康安全管理體系中有關(guān)策劃的要求對(duì)整合體系進(jìn)行策劃，包括策劃方針、方案、管理的細(xì)節(jié)實(shí)施的職責(zé)和流程、檢查的時(shí)機(jī)和方法，總結(jié)和改進(jìn)的方式等。這樣，就使安全標(biāo)準(zhǔn)化的要求融入職業(yè)健康安全管理體系的管理架構(gòu)。

比如對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的管理要求，首先按照體系的要求先進(jìn)行策劃、組織有關(guān)部門確立管理職責(zé)和管理流程，同時(shí)確定管理要求，包括標(biāo)準(zhǔn)化中提到的具體要求，也包括為實(shí)現(xiàn)這些要求而配套的管理要求，并將策劃結(jié)果形成了《劇毒化學(xué)品安全管理制度》、《?；钒踩芾碇贫取返戎贫?。使對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的管理納入企業(yè)管理的渠道，并融入職業(yè)健康安全管理體系范疇。

4.2管理體系文件

管理體系文件包括管理手冊(cè)、程序文件和作業(yè)文件，容易發(fā)生的問題是體系各要素在本組織的具體要求描述不具體。在編寫文件的過程中，采取安全標(biāo)準(zhǔn)化與職業(yè)健康安全管理體系文件統(tǒng)一策劃、統(tǒng)一編寫的方法，將安全標(biāo)準(zhǔn)化要求導(dǎo)入體系文件。

4.3實(shí)現(xiàn)兩者日常檢查和集中審核

職業(yè)健康安全管理體系有明確的日常監(jiān)視測(cè)量和內(nèi)部審核的要求，安全標(biāo)準(zhǔn)化在檢查與自評(píng)要素中作出具體的要求。整合體系的檢查方案要在職業(yè)健康安全管理體系日常監(jiān)視和檢查中將安全標(biāo)準(zhǔn)化的要求一并納入。同時(shí)，將體系內(nèi)審與安全標(biāo)準(zhǔn)化的年度自評(píng)一體化。

5、安全標(biāo)準(zhǔn)化與職業(yè)健康安全管理體系整合體系的建立

5.1策劃

安全標(biāo)準(zhǔn)化與職業(yè)健康安全管理體系兩種管理模式在策劃階段包含有不同的具體要求。整合體系要綜合兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的策劃內(nèi)容進(jìn)行策劃。安全標(biāo)準(zhǔn)化通用規(guī)范將策劃階段分布在多個(gè)1級(jí)要素中，其中“5.1.5安全投入及工傷保險(xiǎn)”，“5.4.1管理人員培訓(xùn)教育”和“5.3.3安全生產(chǎn)規(guī)章制度”是安全標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范所特別強(qiáng)調(diào)的要素，并詳細(xì)列出了化工企業(yè)需建立完善的32項(xiàng)制度清單。因此兩者整合時(shí)應(yīng)按職業(yè)健康安全管理體系的要求編制體系文件，編制時(shí)將安全標(biāo)準(zhǔn)化通用規(guī)范的具體要求編入其中。兩者相互有機(jī)整合后的體系能夠同時(shí)滿足AQ3013-2008和OHSAS18001標(biāo)準(zhǔn)的所有要求，解決了兩體系運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的要素重復(fù)運(yùn)行問題從而節(jié)約管理成本。

將職業(yè)健康安全管理體系OHSAS18001的“4.3.2法律法規(guī)和其他要求”，“4.3.3目標(biāo)和方案“， “4.4.1資源、作用、責(zé)任、職責(zé)和權(quán)限”作為體系策劃階段的整合要素，見表1。

表1 策劃要素整合表

第5篇：關(guān)于安全的標(biāo)語范文

關(guān)鍵詞：拓特機(jī)械制造廠；安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化

中圖分類號(hào)：F270.7 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）013-0-01

一、企業(yè)當(dāng)前面臨的形勢(shì)和挑戰(zhàn)

進(jìn)入2017年以來，全國就發(fā)生6起煤礦重大事故，而集團(tuán)公司安全形勢(shì)也極為被動(dòng)，今年以來，公司已經(jīng)發(fā)生1起重傷事故、4起工傷事故，發(fā)生5起涉險(xiǎn)事故，事故有多發(fā)、易發(fā)苗頭傾向。企業(yè)小環(huán)境中，拓特機(jī)械制造廠由于安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作還不夠深入細(xì)致，部分干部職工安全意識(shí)還不強(qiáng)，安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)知預(yù)控能力還有待提高，另外目前“三供一業(yè)”移交、深化內(nèi)部改革等都對(duì)職工思想產(chǎn)生一定的影響，思想活躍、精力不集中、行為不規(guī)范都是安全隱患，容易出安全事故。

二、企業(yè)的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀及存在的問題

作為中煤集團(tuán)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化地面一級(jí)達(dá)標(biāo)單位，拓特機(jī)械制造廠安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作開展多年，基本形成了體系，積累了經(jīng)驗(yàn)，為保障企業(yè)安全生產(chǎn)的良好局面做出了貢獻(xiàn)，但還存在諸多差距和不足，主要有：

1.思想認(rèn)識(shí)不到位，為搞標(biāo)準(zhǔn)而標(biāo)準(zhǔn)。推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，是加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的一項(xiàng)帶有基礎(chǔ)性、長期性、前瞻性、戰(zhàn)略性、根本性的工作；是提高企業(yè)安全素質(zhì)的一項(xiàng)基本建設(shè)工程，是落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任、建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制的根本途徑；是保護(hù)和促進(jìn)企業(yè)持續(xù)健康快速發(fā)展的基本條件。但部分管理人員和員工思想認(rèn)識(shí)不到位，把它當(dāng)做一項(xiàng)攤派任務(wù)來對(duì)待，工作中存有抵觸情緒，敷衍應(yīng)付，檢查來了就抓一抓，清一清，檢查走了，該啥樣還啥樣，使標(biāo)準(zhǔn)化工作落實(shí)不到實(shí)處，流于形式，走過場(chǎng)，變成面子工程，變成了定期“大掃除”。

2.安全投入不足，設(shè)備老化，作業(yè)場(chǎng)地狹小，作業(yè)環(huán)境差。近年來，由于受市場(chǎng)環(huán)境惡化的影響，企業(yè)的盈利能力不足，致使安全投入大大降低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了安全生產(chǎn)的要求。由于企業(yè)建立已有近50年，廠房陳舊、設(shè)淅匣。企業(yè)產(chǎn)品以煤礦設(shè)備制修為主，產(chǎn)品品種多且量小，造成作業(yè)場(chǎng)地?fù)頂D，安全管理點(diǎn)多面廣。

3.標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)格，在執(zhí)行、培訓(xùn)、檢查、考核等環(huán)節(jié)都存在執(zhí)行走樣的現(xiàn)象。特別是在車間、班組兩級(jí)基層組織中，標(biāo)準(zhǔn)得不到常態(tài)化的貫徹實(shí)施，突擊清理經(jīng)常性存在。

三、改善安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理的對(duì)策

1.加強(qiáng)教育宣傳引導(dǎo)，提高員工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的自覺性。安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的道理、內(nèi)涵和工作內(nèi)容、工作要求等，都是很清楚、很明白的，只要想學(xué)，都不是什么難事，關(guān)鍵在于思想認(rèn)識(shí)程度，在于想干不想干，有沒有自覺性和主動(dòng)精神。要廣泛深入地進(jìn)行宣傳動(dòng)員，形成強(qiáng)大的輿論聲勢(shì)，把大家的思想統(tǒng)一起來，為安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作奠定堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。

2.加大安全培訓(xùn)力度，提高員工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的意識(shí)和技能。要充分發(fā)揮廠三級(jí)培訓(xùn)的作用，積極開展崗前和在崗培訓(xùn)，積極開展班組長、車間主任、安全檢查員和特殊工種的培訓(xùn)。同時(shí)利用知識(shí)講座、技術(shù)比武、崗位練兵等多種形式，向職工灌輸安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化知識(shí)，提高安全技術(shù)技能，做到上標(biāo)準(zhǔn)崗，干放心活。

3.制定規(guī)劃和完善標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)來管理人、約束人。要按照總體目標(biāo)，研究制定本單位安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的工作規(guī)劃，提出年度目標(biāo)和三年的規(guī)劃目標(biāo)。系統(tǒng)的修訂和完善安全基礎(chǔ)管理、特種設(shè)備、金屬切削機(jī)床、鑄造及相關(guān)機(jī)械設(shè)備、電氣及相關(guān)設(shè)備設(shè)施、危險(xiǎn)作業(yè)場(chǎng)所、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和職業(yè)健康、合同管理、安全培訓(xùn)、消防保衛(wèi)、黨管安全等10個(gè)專業(yè)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到安全生產(chǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)全覆蓋。

4.加大安全投入力度，做到安全管理上不欠賬，保障標(biāo)準(zhǔn)的順利執(zhí)行。當(dāng)前企業(yè)在安全生產(chǎn)等方面的欠賬仍然很多，基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備亟待更新改造，存在的事故隱患需要整改治理，應(yīng)急救援等保障體系還很不完善。因此，當(dāng)前的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作必須更加注重實(shí)效，把有限的資金用在刀刃上，用在補(bǔ)還安全欠賬上，該上的設(shè)施設(shè)備馬上就上，該改造的立即改造，該配套補(bǔ)齊的迅速配套補(bǔ)齊。

5.嚴(yán)格監(jiān)督檢查和考核，在機(jī)制上保障標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行效果。要建立健全安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的各項(xiàng)工作制度，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，把安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展情況與收入分配、干部政績考核和使用等掛鉤，形成強(qiáng)有力的約束機(jī)制。要抓好“兩頭”，及時(shí)表彰先進(jìn)，批評(píng)后進(jìn)，對(duì)達(dá)標(biāo)單位和長期保持安生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的單位，要給予必要的物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，形成激勵(lì)機(jī)制。

第6篇：關(guān)于安全的標(biāo)語范文

關(guān)鍵詞：層次分析法；橋梁施工；安全管理指標(biāo)體系

中圖分類號(hào)：U445.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2016）02015603

1引言

橋梁工程的施工是一項(xiàng)復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，在任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能存在疏忽，這些疏忽都可能導(dǎo)致橋梁在施工過程中發(fā)生安全事故并造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。但是已有文獻(xiàn)針對(duì)橋梁施工安全管理采用指標(biāo)研究分析方面的成果較少，所以筆者根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，建立了橋梁施工安全管理體系，并運(yùn)用層次分析法將其定量化的表現(xiàn)出來，對(duì)結(jié)果進(jìn)行了定性化的分析，希望能夠?qū)ζ髽I(yè)在橋梁施工安全管理方面提供幫助。

2研究方法的選擇

層次分析法（AHP）是美國運(yùn)籌學(xué)家匹茨堡大學(xué)教授薩蒂（T.L.Saaty）于20世紀(jì)70年代初提出的一種層次權(quán)重決策分析方法[1]，這種方法的特點(diǎn)是利用較少的定量信息使決策的思維過程數(shù)學(xué)化，從而為多目標(biāo)、多準(zhǔn)則或無結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問題提供簡(jiǎn)便的決策，本文結(jié)合橋梁施工的實(shí)際情況，采用層次分析法對(duì)橋梁施工安全管理指標(biāo)體系進(jìn)行分析。

3橋梁施工安全管理指標(biāo)體系的建立

橋梁施工安全管理指標(biāo)體系分析是整個(gè)橋梁施工過程中對(duì)安全管理影響最大的方面。橋梁施工安全管理指標(biāo)體系（為一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)）是一個(gè)整體，其中分析指標(biāo)的選取是否合適，將會(huì)直接影響最后分析的結(jié)果。筆者作為天津市外環(huán)線東北部調(diào)線工程第三標(biāo)段的一位安全負(fù)責(zé)人員，在實(shí)際情況調(diào)查、分析的基礎(chǔ)上，確定影響

（1）人員因素。現(xiàn)場(chǎng)施工人員過多而且混雜，每個(gè)人的文化程度、技術(shù)素質(zhì)和安全意識(shí)等都有不同，所以存在安全隱患最多的也是這些施工人員。同時(shí)，施工方領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全的重視程度等也都對(duì)保障施工安全起著重圖1橋梁施工安全管理指標(biāo)體系

要的作用。

（2）管理因素。包括安全管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)，項(xiàng)目安全管理人員對(duì)工人的安全教育以及培訓(xùn)，還有對(duì)安全方面的投入。

（3）現(xiàn)場(chǎng)因素。整個(gè)安全管理體系中現(xiàn)場(chǎng)因素也是必不可少的。當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和土壤狀況對(duì)于橋梁施工來說也是很重要的。現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)和安全標(biāo)識(shí)牌也都是必不可少的。

4層次分析法綜合分析模型

在構(gòu)建過程中，指標(biāo)體系中的各指標(biāo)以指標(biāo)定量化為基本準(zhǔn)則和目標(biāo)，在分析過程中沒有定性指標(biāo)直接參與分析過程，而是通過特定的處理方法將定性指標(biāo)轉(zhuǎn)化為定量指標(biāo)，使其不影響分析過程以及分析結(jié)果[2]。

4.1構(gòu)造兩兩判斷矩陣

本文采用1～9標(biāo)度兩兩比較法（表1）。通過比較判斷，建立判斷矩陣，之后對(duì)該矩陣進(jìn)行計(jì)算，得出最終備選方案中的因素權(quán)重序列。

根據(jù)以上建立的橋梁施工安全指標(biāo)體系，進(jìn)行兩兩比較得到一級(jí)指標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重矩陣如下。

由此可得其它矩陣：

4.2計(jì)算權(quán)重向量及一致性檢驗(yàn)

計(jì)算指標(biāo)權(quán)重我們要計(jì)算層次單順序，即根據(jù)判斷矩陣計(jì)算對(duì)于上一層某元素而言本層次與之有關(guān)聯(lián)的元素重要性次序的權(quán)值，通常用計(jì)算矩陣最大特征根及對(duì)應(yīng)特征向量的方根法的計(jì)算步驟[3]：

所得Wi（i=1，2，n）即為A的特征向量的近似值。在得到Wi后，需要對(duì)判斷矩陣的準(zhǔn)確性和一致性進(jìn)行檢驗(yàn)，根據(jù)層次分析法的原理，可以采用λmax與n之差檢驗(yàn)一致性[3]。

（3） 求解λmax：

當(dāng)判斷完全一致時(shí)，應(yīng)有λmax=n。定義一致性檢驗(yàn)指標(biāo)：

當(dāng)一致時(shí)，CI=0；不一致時(shí)，一般有λmax>0，因此，CI>0。一般情況下，隨著n的增加判斷誤差就不增加，因此判斷一致性時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮n的影響，使用隨機(jī)性一致性比值[3]：

CR=CIRI。

式中RI為平均一致性指標(biāo)可見表2，由此可得，Wci（0）=（0.159 30.588 90.251 9）T。

當(dāng)滿足CR

4.3計(jì)算二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重Wci（k）

第2級(jí)目標(biāo)上元素對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)的合成排序向量為W（k）=P（k）W（k-1），根據(jù)合成權(quán)重，通過條形圖的方式對(duì)最底層中各評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)于總目標(biāo)的權(quán)重大小進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并表示出來[2]，W（k）=（0.007 7，0.072 4，0.018 9，0.047，0.013 2，0.207 7，0.030 5，0.151 9，0.097 3，0.027 7，0.073 8，0.093，0.007 2，5實(shí)證結(jié)果分析

根據(jù)以上得出的數(shù)據(jù)可知管理因素所占權(quán)重為0.588 9，其次是現(xiàn)場(chǎng)因素為0.251 9，最后是人員因素為0.159 3。下面對(duì)這3種因素進(jìn)行具體分析。

5.1人員因素分析

通過數(shù)據(jù)分析可知人員因素中占權(quán)重最大的就是工人安全意識(shí)，這點(diǎn)毋庸置疑是的。如果一個(gè)工人壓根就沒把安全裝在心中，沒有安全意識(shí)，只顧著手里的活，就有可能造成無法挽回的事故。比如天氣太熱，就會(huì)有工人摘下安全帽，或者穿著短褲進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)施工，這都是工人沒有安全意識(shí)的表現(xiàn)，他們殊不知事故就是在一瞬間發(fā)生的，在施工現(xiàn)場(chǎng)任何時(shí)候都不能疏忽。排在第二位的就是持證上崗，每種崗位有各自不同的“危險(xiǎn)危害性”，無證上崗的工人缺乏對(duì)崗位的危險(xiǎn)危害因素認(rèn)識(shí)，發(fā)生事故的幾率會(huì)增大。比如電工這個(gè)工種，對(duì)業(yè)務(wù)水平要求是最高的，容不得一點(diǎn)錯(cuò)誤，倘若有一次接線沒有按照規(guī)范來做，就有可能造成重大的損失。技術(shù)素質(zhì)、各層人員協(xié)調(diào)程度和文化程度也都有著一定的重要性。如果發(fā)生事故不僅會(huì)給公司帶來大量的損失，更會(huì)對(duì)事故者的家庭造成無法彌補(bǔ)的傷害。只有各方人員同時(shí)努力，不出現(xiàn)違反規(guī)章制度的情況，才能夠更好的給施工人員安全的保障。

5.2管理因素分析

據(jù)以上得出的數(shù)據(jù)可知管理因素在整個(gè)橋梁施工安全管理方面起著舉足輕重的作用。首先就是要設(shè)置健全的安全管理機(jī)構(gòu)，制定完整的安全規(guī)章制度。現(xiàn)在我國已經(jīng)落實(shí)了嚴(yán)格的安全責(zé)任制，安全一票否決制等，這無疑不顯露出國家現(xiàn)在正指導(dǎo)著公司企業(yè)朝著安全方向前進(jìn)，一個(gè)公司企業(yè)的好壞不再由效益好壞進(jìn)行評(píng)判，而是由安全來重新定義。其次對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員和特種作業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作，尤其是要做好“三級(jí)教育”和安全技術(shù)交底。另外，公司企業(yè)也只有通過對(duì)工人進(jìn)行安全教育和安全進(jìn)行技術(shù)交底的方式才能把現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患交代清楚，培養(yǎng)工人的安全意識(shí)。同時(shí)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全的重視程度也在安全管理中產(chǎn)生極大的影響，領(lǐng)導(dǎo)如果不重視安全生產(chǎn)，那么他手下的員工就更沒有可能會(huì)重視安全，甚至?xí)鲆暟踩蛔霰砻娴墓Ψ?，根本沒有把安全融入到企業(yè)文化中去，所以，領(lǐng)導(dǎo)在安全管理中扮演著極大影響者的角色。定期的安全檢查也是非常必要的，只有這樣，才能夠更好的提高安全管理水平，減少事故的發(fā)生。另外，危險(xiǎn)源辨識(shí)也能夠幫助工人在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)的分辨危險(xiǎn)源，采取一系列防護(hù)措施來消除事故。

5.3現(xiàn)場(chǎng)因素分析

首先，現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)是很重要的，不可或缺的。因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)能夠把整個(gè)企業(yè)的安全文化全部都反映出來。另外對(duì)臨時(shí)用電的防護(hù)，是否采用了三級(jí)控制配電系統(tǒng)和兩級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)的TNS系統(tǒng)，還有安全防護(hù)欄桿的搭設(shè)是否規(guī)范，施工人員在高空作業(yè)時(shí)是否佩戴了安全帶等，這些事項(xiàng)在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)都是重大安全隱患。其次，現(xiàn)場(chǎng)的安全標(biāo)識(shí)牌是一定要有的，平時(shí)工人在做安全培訓(xùn)的時(shí)候就要告訴他們各種標(biāo)識(shí)牌都是什么意思，企業(yè)管理現(xiàn)場(chǎng)則可以通過標(biāo)識(shí)牌來提醒工人此處存在的安全隱患。事故處理的方案也很能夠反映出一個(gè)企業(yè)對(duì)待安全的態(tài)度，企業(yè)一定要有相應(yīng)的事故處理應(yīng)急預(yù)案來預(yù)防突發(fā)事件的發(fā)生，這能夠最快的對(duì)突發(fā)事件做出反映來減少企業(yè)的損失。另外在夜間施工的時(shí)候現(xiàn)場(chǎng)的照明情況也十分重要，夜間施工照明一定要充足，不能留死角以防由于夜間視線不好而發(fā)生事故。同時(shí)因?yàn)闃蛄菏┕さ氖┕がF(xiàn)場(chǎng)比較長，經(jīng)常達(dá)到了十多公里，所以當(dāng)?shù)氐臍夂蚝屯寥狼闆r也會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，因此在施工前一定要對(duì)當(dāng)?shù)氐那闆r做一定的了解。

6結(jié)語

通過以上的分析可知管理因素是在整個(gè)橋梁施工安全管理中最需要重視的方面。但是歸根到底，一個(gè)企業(yè)安全工作做的是否到位都是通過在施工過程中是否發(fā)生了事故來確定的，即在施工過程中是否有人員傷亡。管理和現(xiàn)場(chǎng)因素都是為人員因素服務(wù)的，即企業(yè)做的安全管理工作，現(xiàn)場(chǎng)做的安全管理工作都是為了防止人員發(fā)生安全事故，三者相輔相成，密不可分。只有這樣才是一個(gè)完整的安全管理體系。本文不僅僅是為了分析權(quán)重的大小，更主要的是希望能夠通過這種分析方法得出的結(jié)論來給橋梁施工安全管理一個(gè)具有參考價(jià)值的建議，一定要做到“以人為本”，只有這樣企業(yè)才能增強(qiáng)自己的安全管理能力，減少安全事故的發(fā)生，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入和在同行中的知名度。

本文是作者根據(jù)在天津市外環(huán)線第三標(biāo)段的實(shí)地工作，結(jié)合層次分析法建立了橋梁施工安全管理指標(biāo)體系并且進(jìn)行了分析和總結(jié)，運(yùn)用層次分析法可以很好地將指標(biāo)體系進(jìn)行定性和定量化，最大限度地排除人為因素的干擾，具有一定的科學(xué)性和借鑒性。

同時(shí)，本文還存在一些不足，如指標(biāo)的選擇各指標(biāo)權(quán)重的賦予等仍存在主觀影響，還需要在工程實(shí)踐中進(jìn)一步調(diào)整完善，以便更好地指導(dǎo)橋梁工程施工安全管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔冬初，朱曉霞，宋之杰.基于AHP的河北省中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方式選擇[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2014（5）：97～100.

第7篇：關(guān)于安全的標(biāo)語范文

摘要目的：探討全程健康教育表對(duì)抑制急性冠脈綜合征患者不安全感的影響。方法：選擇2012年1月~2014年1月于我院確診并接受治療的急性冠脈綜合征患者80例，隨機(jī)等分為試驗(yàn)組和對(duì)照組。對(duì)照組患者采取常規(guī)的健康教育以及護(hù)理模式，試驗(yàn)組患者在對(duì)照組的基礎(chǔ)上應(yīng)用全程健康教育表。觀察期結(jié)束后，比較兩組患者的焦慮、抑郁情況。結(jié)果：干預(yù)后試驗(yàn)組患者的焦慮、抑郁得分低于對(duì)照組，兩組比較均具有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異（P<0.05）。結(jié)論：將全程健康教育表應(yīng)用于急性冠脈綜合征患者的臨床護(hù)理之中，可以明顯改善患者的焦慮、抑郁等負(fù)面情緒，增加患者治療后安全感，有利于患者的長期恢復(fù)。

關(guān)鍵詞 健康教育表；急性冠脈綜合征；焦慮；抑郁

doi：10.3969/j.issn.1672-9676.2015.01.019

作者單位：518000深圳市廣東省深圳市福田區(qū)人民醫(yī)院門診部

高佩書：女，本科，主管護(hù)師

基金項(xiàng)目：深圳市福田區(qū)科研項(xiàng)目（FTWS201307）

急性冠脈綜合征是一組由急性心肌缺血引起的臨床綜合征，包括急性心肌梗死及不穩(wěn)定型心絞痛，其中急性心肌梗死又分為ST段抬高的心肌梗死及非ST段抬高的心肌梗死。動(dòng)脈粥樣硬化斑塊破裂極易導(dǎo)致血管內(nèi)皮下膠原組織暴露，引發(fā)血小板粘附聚集和血栓，造成冠狀動(dòng)脈阻塞，冠狀動(dòng)脈被不完全阻塞時(shí)，引起不穩(wěn)定型心絞痛［1-2］。目前在臨床中經(jīng)皮冠脈介入治療或經(jīng)皮冠狀動(dòng)脈腔內(nèi)成形術(shù)是主要治療方式，由治療結(jié)果看，傳統(tǒng)常規(guī)的治療和護(hù)理方法一般較為有限，因此，有效預(yù)防和治療仍是常規(guī)治療中必不可少的一環(huán)。由于疾病反復(fù)發(fā)作且病程較長，多數(shù)患者對(duì)急性冠脈綜合征早期癥狀以及術(shù)后并發(fā)癥并不十分明確，因此，稍有不慎，極易出現(xiàn)不良并發(fā)癥狀，導(dǎo)致病情的再次復(fù)發(fā)，給患者帶來較大痛苦的同時(shí)，增加患者的不安全感以及焦慮、抑郁程度，嚴(yán)重影響患者的正常生活。為了更好地消除患者的負(fù)面情緒，提升患者術(shù)后的安全感，為患者術(shù)后恢復(fù)創(chuàng)造一個(gè)良好環(huán)境，我院嘗試將全程健康教育表應(yīng)用于急性冠脈綜合征患者的護(hù)理中，取得較好效果，現(xiàn)報(bào)道如下。

1資料與方法

1.1一般資料選取2012年1月~2014年1月于我院確診并接受治療的急性冠脈綜合征患者80例作為研究對(duì)象，隨機(jī)等分為試驗(yàn)組和對(duì)照組。對(duì)照組男21例，女19例；年齡45~74歲，平均（58.12±3.72）歲；其中前壁梗死18例，下壁梗死17例，廣泛前壁梗死5例。試驗(yàn)組男25例，女15例；年齡46~77歲，平均（59.72±3.84）歲；其中前壁梗死20例，下壁梗死16例，廣泛前壁梗死4例。經(jīng)過排查，兩組患者無1例嚴(yán)重的肝腎功能異常及其他器官功能不全、有明確細(xì)菌病毒感染、急慢性炎癥性疾病、系統(tǒng)性炎癥性疾病者；有血小板減少性紫癜、急慢性白血病、各種原因致凝血功能障礙等血液系統(tǒng)疾病、合并周圍血管性疾病或栓塞性疾病者；肌炎/肌病、腫瘤進(jìn)展期患者。經(jīng)檢驗(yàn)，所有患者均無1例急性冠脈綜合征、急性期應(yīng)用低分子肝素、停用低分子肝素12 h內(nèi)患者以及房顫或靜脈動(dòng)脈血栓形成需長期服華法令抗凝患者。入組患者術(shù)前均累計(jì)服用阿司匹林和氯吡格雷9個(gè)月以上。兩組患者在年齡、性別以及病情等方面比較均無統(tǒng)計(jì)學(xué)差異（P>0.05），具有可比性。

1.2方法我院對(duì)兩組患者統(tǒng)一進(jìn)行臨床上經(jīng)皮冠脈介入治療以及常規(guī)的護(hù)理以及健康教育模式，用藥采取阿司匹林和氯吡格雷的雙重抗血小板藥物，但試驗(yàn)組患者在此基礎(chǔ)上繼續(xù)接受全程健康教育表干預(yù)措施，主要包括表現(xiàn)癥狀、并發(fā)癥和注意事項(xiàng)3個(gè)方面的內(nèi)容。

1.2.1表現(xiàn)癥狀

1.2.1.1內(nèi)容（治療前）急性冠狀動(dòng)脈綜合征患者一般早期并發(fā)癥狀較為普通，常表現(xiàn)為發(fā)作性胸痛、胸悶、心律失常等癥狀，不易引起患者的注意，因此在全程健康教育表中，急性冠狀動(dòng)脈綜合征的早期表現(xiàn)癥狀應(yīng)該作為首要健康教育的重點(diǎn)對(duì)患者進(jìn)行宣教，以便引起患者的注意，盡早對(duì)疾病進(jìn)行預(yù)防和治療。

1.2.1.2形式對(duì)于急性冠狀動(dòng)脈綜合征臨床表現(xiàn)癥狀，主要采取集體宣教的方式，以宣傳冊(cè)的形式對(duì)患者進(jìn)行發(fā)放，并以病房為單位，由護(hù)理人員進(jìn)行急性冠狀動(dòng)脈綜合征早期癥狀講解，并輔以個(gè)別輔導(dǎo)，可結(jié)合患者具體病情，使講解過程更加具有針對(duì)性和實(shí)效性。

1.2.2并發(fā)癥

1.2.2.1內(nèi)容（治療中）急性冠狀動(dòng)脈綜合征在治療后極易出現(xiàn)臨床并發(fā)癥等不良事件，如再發(fā)心肌梗死、中風(fēng)（缺血性、出血性或類型不能確定）、復(fù)發(fā)心絞痛、再次血運(yùn)重建等，這些并發(fā)癥不僅使患者產(chǎn)生較大的不安，而且會(huì)嚴(yán)重影響患者的臨床治療效果。因此在患者剛住院時(shí)就應(yīng)該加強(qiáng)患者的預(yù)防意識(shí)，特別是在經(jīng)過介入治療后，護(hù)理人員要向患者及家屬講解基本并發(fā)癥的早期癥狀以及預(yù)防方式，并給予適當(dāng)安慰勸解，并叮囑患者定期復(fù)查，一旦發(fā)現(xiàn)并發(fā)癥癥狀，應(yīng)立急治療。

1.2.2.2形式在患者剛?cè)朐簳r(shí)建立患者基本信息調(diào)查表，在患者住院治療期間，護(hù)理人員仍以集體講授的方式對(duì)患者及家屬進(jìn)行講解，在日常應(yīng)加強(qiáng)對(duì)患者臨床癥狀的監(jiān)護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)不良癥狀及時(shí)向醫(yī)師匯報(bào)。當(dāng)患者出院后，護(hù)理人員應(yīng)有專人每周對(duì)患者進(jìn)行隨訪，定期與患者交流，詢問患者目前的病情，并給予適當(dāng)指導(dǎo)，并叮囑患者以及家屬繼續(xù)做好并發(fā)癥的預(yù)防工作。

1.2.3注意事項(xiàng)

1.2.3.1內(nèi)容（治療后）在宣傳冊(cè)和集體宣講時(shí)，護(hù)理人員要重點(diǎn)宣教指導(dǎo)患者的日常注意事項(xiàng)，在日常飲食時(shí)，尤其是出院后，要食用清淡易消化，富含維生素、優(yōu)質(zhì)蛋白及纖維素的食物，少食甜食、膽固醇高的食物，忌煙酒，適當(dāng)運(yùn)動(dòng)，保持心情舒暢，家屬應(yīng)常伴左右。

1.2.3.2形式除了發(fā)放健康教育表以及電話隨訪外，我院主要采取光盤的形式對(duì)患者進(jìn)行宣教，根據(jù)急性冠狀動(dòng)脈綜合征病癥特點(diǎn)以及注意事項(xiàng)，由護(hù)理人員錄制光盤，分為“飲食篇”“運(yùn)動(dòng)篇”“病癥護(hù)理篇”，護(hù)理人員從3個(gè)方面對(duì)患者進(jìn)行注意事項(xiàng)教學(xué)。在光盤中護(hù)理人員還錄制了一些代表性的飲食制作過程、鍛煉方式對(duì)患者進(jìn)行具體范例指導(dǎo)，保證依從的連續(xù)性，以圖文的形式對(duì)患者進(jìn)行全程宣講。

1.3觀察指標(biāo)在不安全感方面，我院主要采用焦慮自評(píng)量表（SAS）和抑郁自評(píng)量表（SDS）分別對(duì)兩組患者治療后的負(fù)面情緒進(jìn)行測(cè)評(píng)，將測(cè)評(píng)得粗分×1.25=標(biāo)準(zhǔn)分，標(biāo)準(zhǔn)分>50分者即可以確定為焦慮狀態(tài)或抑郁狀態(tài)，患者的抑郁或者焦慮情緒越深，不安全感越高［5-6］。

1.4統(tǒng)計(jì)學(xué)處理采用spss 17.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，計(jì)量資料以（x±s）表示，計(jì)量資料的比較進(jìn)行重復(fù)測(cè)量設(shè)計(jì)的方差分析。檢驗(yàn)水準(zhǔn)α=0.05。

2結(jié)果（表1，表2）

3討論

急性冠脈綜合征發(fā)病較急，危害較大，極易給患者帶來較大創(chuàng)傷，嚴(yán)重危害患者生命。有研究表明［7］，在急性冠脈綜合征患者癥狀發(fā)作不到1 h內(nèi)接受治療的患者6周死亡率為3.2%，給患者帶來較大的精神壓力以及負(fù)面情緒，極大增加了患者的不安全感，因此，幫助患者掌握疾病早期癥狀，對(duì)急性冠脈綜合征的治療有著重要意義。為此，我院有針對(duì)性的將健康教育方式融入患者的常規(guī)護(hù)理之中，借以此影響患者行為，消除治療過程中潛在的危險(xiǎn)因素，有效預(yù)防疾病，保證患者對(duì)醫(yī)囑的依從性。在患者不安全感方面，由于急性冠脈綜合征一般極易復(fù)發(fā)，有著較為明顯的臨床癥狀，患者表現(xiàn)較為痛苦，因此在術(shù)后，患者極易產(chǎn)生焦慮、抑郁等負(fù)面情緒，從而滋生不安全感，極不利于疾病的痊愈，如表1、表2所示，試驗(yàn)組患者在采取全程健康教育表的護(hù)理模式之后，術(shù)后的焦慮、抑郁得分低于對(duì)照組，說明全程健康教育表可以緩解患者的焦慮情緒，消除不安全感，重新樹立樂觀的態(tài)度以及恢復(fù)的信心。

全程健康教育表以認(rèn)知療法為基礎(chǔ)，通過向患者傳授疾病的相關(guān)知識(shí)，提高知曉率，以此消除焦慮、抑郁等不良情緒，從而緩解患者的不良心理情緒，提高臨床治療效果［8］。從本次研究看，針對(duì)急性冠脈綜合征的全程健康教育表主要包含3個(gè)方面，即臨床癥狀、并發(fā)癥以及注意事項(xiàng)，時(shí)間從患者住院開始直至出院，有針對(duì)性、有重點(diǎn)對(duì)患者整個(gè)治療過程進(jìn)行健康宣教，既提高患者對(duì)疾病的知曉率，而且為患者出院后疾病的繼續(xù)防治提供了科學(xué)參考，使患者做到有據(jù)可依，較傳統(tǒng)護(hù)理，不僅更加體現(xiàn)護(hù)理的連續(xù)性，而且使整個(gè)護(hù)理過程以及宣教方式更加富有人文氣息，從而可以更好地幫助患者消除不良情緒，盡快建立安全感，為患者的連續(xù)治療贏得寶貴時(shí)間，提高了臨床治愈率以及生存質(zhì)量。護(hù)理人員要重視冠心病患者的健康教育，力求在潛移默化的影響中糾正患者的負(fù)面態(tài)度和信念，保證醫(yī)囑用藥的連續(xù)性和有效性，充分發(fā)揮患者的主動(dòng)性，對(duì)患者的長期恢復(fù)是有益的。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：關(guān)于安全的標(biāo)語范文

關(guān)鍵詞：“教學(xué)做”一體化；教學(xué)模式；高等職業(yè)技術(shù)教育

1 緒論

西方發(fā)達(dá)國家已證明工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式是成功的職教模式。高等職業(yè)教育作為我國高等教育的一支生力軍，雖然培養(yǎng)了大量的“下得去、留得下、用得上”的人才，但傳統(tǒng)的教學(xué)模式重理論講授，輕實(shí)踐環(huán)節(jié)，這與高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。高等職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)必須以社會(huì)職業(yè)崗位的實(shí)際需要為培養(yǎng)依據(jù)，強(qiáng)調(diào)應(yīng)用性，突出綜合實(shí)踐能力的培養(yǎng)。在一體化教學(xué)中，重視理論知識(shí)與實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的相互融合，邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐，學(xué)習(xí)理論知識(shí)來指導(dǎo)和幫助實(shí)訓(xùn)操作，通過實(shí)訓(xùn)操作來鞏固和提高理論知識(shí)。同時(shí)還將素質(zhì)教育融于人才培養(yǎng)活動(dòng)中，注意培養(yǎng)學(xué)生的自我學(xué)習(xí)和不斷創(chuàng)新的意識(shí)，既增強(qiáng)了學(xué)生的基本素質(zhì)，也提高了學(xué)生的專業(yè)能力。一體化教學(xué)的模式是目前職業(yè)教育中大力推廣的形式，它是讓專業(yè)知識(shí)更具延續(xù)和深入的空間。國內(nèi)也開展了一體化教學(xué)模式研究，在實(shí)際教學(xué)工作中取得一定的成績，但是由于缺少具體的行業(yè)和專業(yè)支撐，致使一些教學(xué)做一體化研究更多的停留在了宏觀方法論層面上。

2 課程建設(shè)的研究目標(biāo)

2.1 實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)崗位要求的同步更新

為全面推進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，2011年，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)施方案》?！斗桨浮诽岢龅墓ぷ髂繕?biāo)是：企業(yè)安全生產(chǎn)水平明顯提升；各類事故明顯下降；推進(jìn)企業(yè)全面達(dá)標(biāo)?！斗桨浮返某雠_(tái)為建立全面、科學(xué)、系統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)安全管理體系提供了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)課程內(nèi)容已經(jīng)不能滿足運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)化的要求。

2.2 完善課程教學(xué)資源的開發(fā)與建設(shè)

通過本次課程改革項(xiàng)目研究，積極創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，改革課程結(jié)構(gòu)、課程內(nèi)容和教學(xué)方法，通過注重人才培養(yǎng)過程中的實(shí)踐性、職業(yè)性和開放性，進(jìn)一步促進(jìn)高等職業(yè)教育提升辦學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)水平，培養(yǎng)主動(dòng)適應(yīng)道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要的運(yùn)輸企業(yè)安全管理高技能專業(yè)人才。

2.3 建立課程“教學(xué)做”一體化教學(xué)模式

總理在考察職業(yè)教育過程中明確指出：職業(yè)教育“只有在做中學(xué)才是真正的學(xué)，只有在做中教才是真正教，教、學(xué)、做是一件事”。職業(yè)教育就是堅(jiān)持以工作過程為導(dǎo)向，實(shí)施“工學(xué)結(jié)合、教學(xué)做合一”。通過構(gòu)建課程“教學(xué)做”一體化教學(xué)模式，切實(shí)培養(yǎng)學(xué)生完成實(shí)際工作崗位任務(wù)的能力、素質(zhì)的提升。

2.4 激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

由于管理類專業(yè)普遍存在課程內(nèi)容寬泛，缺乏有力的落腳點(diǎn)，使學(xué)生產(chǎn)生茫然不知所措的現(xiàn)象，造成學(xué)生學(xué)習(xí)興趣降低。本課程著力于打造基于真實(shí)職業(yè)崗位任務(wù)的教學(xué)情境，通過采取“教學(xué)做”一體化教學(xué)模式改革，極大的提高學(xué)生的真實(shí)感，促使學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的提升，提高學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、積極性。

3 課程建設(shè)需要解決的主要問題

3.1 課程內(nèi)容的滯后，與職業(yè)崗位能力要求的脫節(jié)

傳統(tǒng)課程內(nèi)容按照學(xué)科體系進(jìn)行編制，內(nèi)容陳舊、寬泛，不夠具體，實(shí)際應(yīng)用性不強(qiáng)，已經(jīng)不能滿足運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)化的要求。通過本教研項(xiàng)目，緊密結(jié)合道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，及時(shí)更新、完善課程內(nèi)容，滿足當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)安全管理人員知識(shí)、能力的要求。

3.2 課程資源匱乏

一體化教材應(yīng)按照“案例引入理論知識(shí)技能訓(xùn)練技能考核”的模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，按科學(xué)性、實(shí)用性、針對(duì)性等原則來編寫，一體化教材是實(shí)施一體化教學(xué)的基礎(chǔ)資料和指導(dǎo)文件。由于專業(yè)特點(diǎn)，專業(yè)課程資源匱乏，缺乏適應(yīng)高職教育的教材、實(shí)訓(xùn)等課程資源。好的一體化教材應(yīng)根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和任務(wù)，將知識(shí)點(diǎn)分解到實(shí)訓(xùn)任務(wù)中，同時(shí)把相關(guān)的理論知識(shí)與實(shí)訓(xùn)任務(wù)緊密相聯(lián)，真正實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。

3.3 教學(xué)模式落后

實(shí)施“教學(xué)做”一體化教學(xué)模式改革，要充分考慮學(xué)生已有的知識(shí)水平和接受能力，在學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)組織、教學(xué)評(píng)價(jià)等方面要給教師和學(xué)生提供較大的選擇和創(chuàng)新的空間，并圍繞核心能力的培養(yǎng)，與相關(guān)行業(yè)企業(yè)聯(lián)合，不斷地開發(fā)新的項(xiàng)目課程、任務(wù)及社會(huì)認(rèn)可的考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，努力為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，增強(qiáng)學(xué)生適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際工作環(huán)境和解決綜合問題的能力。

4 課程建設(shè)的研究重點(diǎn)

4.1 運(yùn)輸企業(yè)安全管理人員職業(yè)崗位分析

通過道路運(yùn)輸行業(yè)、企業(yè)調(diào)研，充分了解目前道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、運(yùn)行機(jī)制、人員配備、崗位職責(zé)，以及對(duì)運(yùn)輸企業(yè)安全管理崗位人員的知識(shí)、能力、素質(zhì)的要求，為教學(xué)內(nèi)容的編制提供職業(yè)崗位的真實(shí)依據(jù)。

4.2 課程內(nèi)容與職業(yè)崗位的融合

嚴(yán)格按照運(yùn)輸企業(yè)安全管理職業(yè)崗位知識(shí)、能力、素質(zhì)要求，緊密結(jié)合道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)注化建設(shè)的新形勢(shì)，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容。按照崗位崗位職責(zé)和崗位任務(wù)重構(gòu)課程結(jié)構(gòu)，使課程內(nèi)容與職業(yè)崗位要求，與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求實(shí)現(xiàn)高度統(tǒng)一。

4.3 教學(xué)模式改革

構(gòu)建“教學(xué)做”一體化教學(xué)模式，切實(shí)做到“在做中學(xué)，在學(xué)中做”，以安全標(biāo)準(zhǔn)化為落腳點(diǎn)，通過運(yùn)輸企業(yè)真實(shí)工作任務(wù)設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目、任務(wù)，同時(shí)通過采取“教學(xué)做”一體化的教學(xué)模式，以及真實(shí)職業(yè)崗位任務(wù)設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)，有效的提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。

5 教學(xué)做一體化的發(fā)展趨勢(shì)

教學(xué)做一體化在教學(xué)過程中的運(yùn)用有助于培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，對(duì)于學(xué)生零距離就業(yè)有極大的好處。如何實(shí)現(xiàn)教學(xué)做一體化就成了高職高專教師必須要研究的問題。長期以來，人們也做過多種探索，如：加大實(shí)訓(xùn)課的課時(shí)比例、強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)管理、建立校企聯(lián)系、加強(qiáng)學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)等，但就總體思路上都沒有突破傳統(tǒng)的“三段式”的教學(xué)模式，培養(yǎng)出的學(xué)生大多平而不尖。不可否認(rèn)上述幾種方式也是理論與實(shí)踐結(jié)合的途徑，但兩者在時(shí)空上難以有機(jī)地結(jié)合在一起，造成理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)本身就是脫節(jié)的，不能有效地解決學(xué)生學(xué)習(xí)中的理論與實(shí)踐結(jié)合的問題。開展邊教邊學(xué)邊做是實(shí)現(xiàn)課堂教學(xué)中理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合的教學(xué)模式，是提高和強(qiáng)化學(xué)生動(dòng)手能力培養(yǎng)的有效方法。

參考文獻(xiàn)

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[4]喻本伐，熊賢君.中國教育發(fā)展史[M].武漢：華中師范大學(xué)出版社.

第9篇：關(guān)于安全的標(biāo)語范文

【關(guān)鍵詞】安全質(zhì)量 風(fēng)險(xiǎn)管理 標(biāo)準(zhǔn)化 信息化

【中圖分類號(hào)】P624.8 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672-5158（2013）04-0151-02

1、前言

隨著高速鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，大量新技術(shù)、新材料、新設(shè)備的使用，使得建設(shè)施工對(duì)安全質(zhì)量要求更為嚴(yán)格，內(nèi)涵也更為豐富，它不僅包涵技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的內(nèi)容，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及相關(guān)規(guī)范等諸多因素。由于工程項(xiàng)目處于不同的地點(diǎn)，雖然具體環(huán)境千差萬別，卻都存在周期長、體積大、施工人員流動(dòng)分散、露天高空作業(yè)多等特點(diǎn)，使得安全質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)控制不易到位。因此，在工程施工管理過程中，引入安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制勢(shì)在必行。安全風(fēng)險(xiǎn)告知、質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)控制、“一圖四表”是開展施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制的科學(xué)方法，是確保風(fēng)險(xiǎn)管理深入推進(jìn)的有效工具。把風(fēng)險(xiǎn)控制現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理與信息化有機(jī)結(jié)合，在施工現(xiàn)場(chǎng)公布識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)、降低風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)的措施，實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)告知，看板管理，同時(shí)，在管理系統(tǒng)中制定相應(yīng)的隱患信息管理模式，化解安全質(zhì)量隱患，是實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量管理目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。

2、工程概況

寧安鐵路六標(biāo)起訖里程為DK222+400～DK265+100，線路全長42.7公里。主要工程量有：路基12.42 km，正線橋梁27.424km/22座，涵洞1656.47橫延米/61座，鋪軌工程由銅陵鋪軌基地向東鋪至蕪湖，向西鋪至安慶，正線鋪軌250.24單線公里，站線鋪軌42.07公里，新鋪道岔125組，管段共有杏花、迎江兩個(gè)梁場(chǎng)，共預(yù)制、架設(shè)900T箱梁856孔。目前，橋梁下部工程及路基主體已基本完成。杏花梁場(chǎng)設(shè)計(jì)551孔，預(yù)制551孔，迎江梁場(chǎng)設(shè)計(jì)305孔，預(yù)制305孔，架設(shè)305孔，已全部安全順利架設(shè)。連續(xù)梁施工、制運(yùn)架梁、無碴軌道施工、營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工等風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域全部運(yùn)用安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理與標(biāo)準(zhǔn)化管理相結(jié)合，現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，安全質(zhì)量受控，從未發(fā)生安全質(zhì)量事故。全管段多次被評(píng)為中國鐵建總公司、上海鐵路局、寧安公司、集團(tuán)公司的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地，多個(gè)工點(diǎn)被評(píng)為安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地。

3、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化與信息化的結(jié)合運(yùn)用

3.1 安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化與信息化管理結(jié)構(gòu)

3.1.1 按風(fēng)險(xiǎn)控制為：安全風(fēng)險(xiǎn)告知書、質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)控制表、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開表、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理監(jiān)控表、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)價(jià)表。

3.1.2 安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化為：安全質(zhì)量控制目標(biāo)、安全質(zhì)量生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和職責(zé)、安全質(zhì)量生產(chǎn)管理制度、安全質(zhì)量過程控制、安全事故報(bào)告、調(diào)查、處理（質(zhì)量缺陷與事故處理）。

3.2 安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制與標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)合運(yùn)用

3.2.1 加強(qiáng)安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制，必須以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段，從安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的組織論證、分析研判，到動(dòng)態(tài)管控、責(zé)任落實(shí)，及時(shí)制定、完善各項(xiàng)規(guī)章制度，檢查臺(tái)賬，動(dòng)態(tài)掌握變化、動(dòng)態(tài)化解風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)管理，重點(diǎn)從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析、應(yīng)對(duì)計(jì)劃、動(dòng)態(tài)管理，處置結(jié)果的流程進(jìn)行控制，及時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)公布相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，告知所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和作業(yè)人員風(fēng)險(xiǎn)所在及控制措施，在信息系統(tǒng)中進(jìn)行安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開表、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理監(jiān)控表、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)價(jià)表，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)逐一銷號(hào)。

3.2.2 針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)存在的普遍性，指揮部按照項(xiàng)目施工特點(diǎn)，以長江為界，劃分一分部、二分部、杏花梁場(chǎng)、架梁分部、迎江梁場(chǎng)、鋪架分部、三電遷改七個(gè)施工區(qū)域，成立“五部一室”，落實(shí)項(xiàng)目、部門各自安全質(zhì)量責(zé)任；組織局指、項(xiàng)目部兩級(jí)管理人員對(duì)鐵道部、上海鐵路局、寧安公司及集團(tuán)公司下發(fā)的各項(xiàng)管理制度、辦法進(jìn)行了全面認(rèn)真的學(xué)習(xí)和研討。結(jié)合標(biāo)段工程實(shí)際，制定下發(fā)了《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《工程質(zhì)量管理辦法》、《營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》、《科技創(chuàng)新暨“四新”推廣與應(yīng)用實(shí)施細(xì)則》等40個(gè)安質(zhì)、工程、計(jì)財(cái)、物資、設(shè)備管理制度、辦法。統(tǒng)一風(fēng)險(xiǎn)編號(hào)（安全風(fēng)險(xiǎn)編號(hào)為NA6-1（2＼XH＼YJ）FB-AQ-；質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)編號(hào)統(tǒng)一為NA6-1（2＼XH＼YJ）FB-ZL-……），采取自下而上、上下結(jié)合的方式，層層識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別分析采用專家調(diào)查法（見圖1）。

3.2.3 針對(duì)不同控制層面安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的差異性，建立風(fēng)險(xiǎn)清晰、級(jí)別分明的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)數(shù)據(jù)庫和公示圖，確定連續(xù)梁施工、制運(yùn)架梁、無碴軌道、營業(yè)線及臨近營業(yè)線施工為安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理重點(diǎn)；實(shí)行分級(jí)控制，劃分責(zé)任區(qū)，落實(shí)責(zé)任人，控制了重點(diǎn)也就是把握了關(guān)鍵（風(fēng)險(xiǎn)期根據(jù)工期動(dòng)態(tài)調(diào)整）。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別控制采用風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先指數(shù)分析法（RPN法）即：

1、小沖大橋風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)RPN=2*5*3=30

2、橋面無碴軌道風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)RPN=2*4*2=16

3、長楓港特大橋風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)RPN=2*4*1=8

4、專用線文苑路立交橋（電廠專用線）風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)RPN=3*4*2=24

5、安慶站改造風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)RPN=4*4*2=32

6、杏花梁場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)RPN=4*4*3=48

7、迎江梁場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)RPN=4*4*3=48（（見圖2）

（風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)RPN=P×S×D，可能性（P）、危害性（s）、可檢測(cè)性（D），確定風(fēng)險(xiǎn)程度排序：極高度風(fēng)險(xiǎn)：RPN=31～125；高度風(fēng)險(xiǎn)：RPN=16～30；中度風(fēng)險(xiǎn)：RPN=6～15；低度風(fēng)險(xiǎn)：RPN=1～5。）

3.2.4 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展的動(dòng)態(tài)性，從工點(diǎn)作業(yè)開始，按作業(yè)工序如橋梁工程按樁基礎(chǔ)、承臺(tái)墩身、箱梁制運(yùn)架、橋面系、軌道施工等；路基工程按地基處理、路堤、路塹、過渡段、邊坡防護(hù)、防排水等；對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)結(jié)合人員、設(shè)備、管理、現(xiàn)場(chǎng)等實(shí)際情況，從不同層面制定措施，形成職責(zé)分明、橫向到邊、縱向到底的安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制體系。按施工項(xiàng)目的主要內(nèi)容，對(duì)安全質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)管理作了進(jìn)一步細(xì)化，對(duì)安全質(zhì)量進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理；在小沖橋連續(xù)梁、橋梁高空作業(yè)處制定了安全風(fēng)險(xiǎn)告知，質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)控制；在杏花梁場(chǎng)、迎江梁場(chǎng)、無碴軌道施工工點(diǎn)及等高風(fēng)險(xiǎn)顯著位置設(shè)置安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開表、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理監(jiān)控表、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)價(jià)表，“一圖四表”張榜公示，并對(duì)工點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控（圖3）。

3.2.5 追求風(fēng)險(xiǎn)管理本質(zhì)安全。從人機(jī)工程理論來說，傷害事故的根本原因是沒有做到人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)的本質(zhì)安全化。要預(yù)防事故發(fā)生，就必須消除物的危險(xiǎn)與有害因素，控制物的不安全狀態(tài)。從設(shè)備的使用過程研究，對(duì)架橋機(jī)等大型設(shè)備進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查跟蹤，掌握風(fēng)險(xiǎn)變化，對(duì)新發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事件和潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，開展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估，制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，實(shí)施了架橋設(shè)備的安全風(fēng)險(xiǎn)看板管理（見圖4）。