城市軌道交通車輛管理精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通車輛管理范文

關(guān)鍵詞：車輛段;綜合開發(fā);廣州

Abstract: Metro Depot (hereinafter referred to as the vehicle) is an important part of city subway construction, bear the vehicle operation management, maintenance, and repair park plays an important role in train rescue, equipment repair, material supply. With the development of city rail transit construction swelling, there will be some more vehicles will be built next, previous vehicle segment as the facilities building block, is often referred to as the "square box", "plant" architectural form, not only no good city landscape, but also a waste of land resources, comprehensive development and depot is inevitable new city construction, based on the comprehensive development of Guangzhou Metro Baiyun vehicle as an example, discusses the future development of the road.

Key words: vehicle; integrated development; Guangzhou;

中圖分類號(hào)：U231+.2

1車輛段建設(shè)現(xiàn)狀與存在問題

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)城市地鐵車輛段目前已經(jīng)達(dá)到205座，其中69座已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，96座正在建設(shè)，未來兩年內(nèi)40座正在規(guī)劃，市場(chǎng)前景巨大。目前我國(guó)現(xiàn)行的地鐵車輛維修機(jī)制，一般為“一線一段一場(chǎng)”制，即一條軌道交通線路一般配有一個(gè)車輛段和一個(gè)停車場(chǎng)。

依據(jù)《廣州市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，廣州市共需建設(shè)地鐵車輛段31處，目前已建設(shè)完成7處（西朗車輛段、嘉禾車輛段、大洲停車場(chǎng)、廈滘車輛段、新造車輛段、魚珠車輛段、赤沙車輛段），面積共219.87公頃，在建1處，規(guī)劃未建23處。

目前，地鐵車輛段建設(shè)面臨兩方面問題，一是設(shè)施用地需求與土地開發(fā)之間的問題，車輛段占地面積大，大部分在20公頃以上，是日本車輛段用地規(guī)模的2倍，而開發(fā)強(qiáng)度不大，平均容積率約為1，土地價(jià)值利用程度低；二是建筑性質(zhì)與城市形態(tài)之間的問題，以往車輛段多建設(shè)在郊區(qū)地段，隨著城市化進(jìn)程不斷加速，原來郊區(qū)車輛段被新城包圍，用地矛盾愈發(fā)明顯。

2車輛段綜合開發(fā)意義

2.1提升土地使用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一方面，車輛段建設(shè)占用大面積城市土地，這與日益緊缺的城市土地資源間產(chǎn)生了難以調(diào)和的矛盾。另一方面，車輛段因其地鐵設(shè)施類用地的特殊性，使得周邊地塊的土地價(jià)值也隨之降低。土地資源是公認(rèn)的不可再生資源，進(jìn)行綜合開發(fā)的車輛段盤活設(shè)施類用地獨(dú)立占地但產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益低的現(xiàn)狀，以有限的土地完成急需的功能，創(chuàng)造無(wú)限的效益。

2.2厭惡型設(shè)施隱藏，優(yōu)化城市景觀

車輛段設(shè)施因其地鐵設(shè)施的性質(zhì)和受限的空間形態(tài)為公眾不喜，被認(rèn)為是“厭惡型設(shè)施”，目前的車輛段多數(shù)以滿足車輛段功能為主，即車輛管理、停放、維護(hù)等，形成的車輛段形態(tài)被公眾稱之為“方盒子”、“廠房”等，這種建筑形態(tài)缺乏空間創(chuàng)造力，對(duì)城市環(huán)境造成不好的影響。通過綜合開發(fā)，將設(shè)施的形態(tài)進(jìn)行“隱藏”可實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、景觀效益的平衡。

2.3平衡地鐵建設(shè)成本，推進(jìn)城市軌道建設(shè)

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)后成本回收慢的工程,香港地鐵的物業(yè)綜合開發(fā)建設(shè)模式是目前常見的盈利方式之一，物業(yè)開發(fā)的利潤(rùn)補(bǔ)貼地鐵征地拆遷、地鐵建設(shè)、地鐵運(yùn)營(yíng)等，形成了良性循環(huán)從而減少財(cái)政負(fù)擔(dān)。廣州市城市軌道交通線網(wǎng)已建成開通236公里，按近期軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，到2018年，還將新建成開通軌道交通線路284.2公里，預(yù)計(jì)地鐵建設(shè)資金總需求2483億元，扣除2013-2018年預(yù)計(jì)可到位的市財(cái)政資金共480億元（80億元/年），存在2003億元的建設(shè)資金缺口需通過軌道交通沿線土地開發(fā)籌集。目前，廣州地鐵在地鐵沿線物業(yè)開發(fā)已經(jīng)取得初步成效，車輛段物業(yè)的綜合開發(fā)是擴(kuò)展開發(fā)的方向之一，將獲得更多的價(jià)值，平衡地鐵建設(shè)。

3車輛段綜合開發(fā)模式

綜合目前國(guó)內(nèi)外車輛段物業(yè)開發(fā)案例，其開發(fā)模式主要分為以下幾種：一類是社會(huì)住房公益模式，主要開發(fā)保障型住房、經(jīng)濟(jì)適用房等；二類是市場(chǎng)商品房模式，通過公開出讓，獨(dú)立或合作開發(fā)，供應(yīng)市場(chǎng)需求用房；三類是商業(yè)辦公開發(fā)模式，以提供商業(yè)面積、辦公面積為主；四類是其他模式，如綜合開發(fā)體育文化建筑、會(huì)展博覽等；五類是綜合開發(fā)模式，幾個(gè)種類同時(shí)開發(fā)，如提供商品住房的同時(shí)，配置一定比例保障型住房，并開發(fā)辦公與商業(yè)等。

4白云湖車輛段綜合開發(fā)介紹

4.1項(xiàng)目概況

改造地鐵八號(hào)線北延線車輛段位于廣州市白云區(qū)白云湖地區(qū)中部，東臨石沙路，西臨廣清高速公路，距離白云新城和市中心分別為7公里和12公里,占地28.62公頃。

根據(jù)白云湖地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，段址東面臨靠白云湖商業(yè)核心區(qū)，車輛段的建筑體量、造型、功能對(duì)核心區(qū)的影響較大，需要通過綜合開發(fā)的方式進(jìn)行協(xié)調(diào)。

4.2開發(fā)方案

車輛段空間組成上主要分為白地地下停車庫(kù)層、蓋下車輛段層、蓋上停車庫(kù)層、蓋上開發(fā)層。

開發(fā)地塊蓋下部分為地鐵車輛段，規(guī)劃用地面積28.62公頃，布置地鐵車輛段軌道設(shè)施及設(shè)備用房，建筑規(guī)模12.6萬(wàn)平方米。

蓋上層南部為聯(lián)排式布局的住宅區(qū)，東北部白地為商業(yè)區(qū)。中部及西北部受限制不得建設(shè)高層建筑，因而布置低層住宅和公共服務(wù)配套設(shè)施區(qū)，同時(shí)保證服務(wù)設(shè)施的均好性，北部因受控規(guī)空間生態(tài)廊道限制，控制為開場(chǎng)綠化空間。

表一 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表

圖一：車輛段綜合開發(fā)示意圖

圖二：剖面示意圖

圖三：車輛段綜合開發(fā)效果圖

4.3交通分析

地面車輛段層：車輛段內(nèi)部規(guī)劃較為完善的道路網(wǎng)絡(luò)，并設(shè)置2 個(gè)出入口。其中，北部出口沿車輛段軌道東側(cè)往北延伸，連接朝陽(yáng)立交的地面匝道。南部入口與白云三線連接。

上蓋和白地車庫(kù)層：上蓋車庫(kù)層對(duì)停車空間進(jìn)行分區(qū)，并設(shè)置3個(gè)車輛出入口匝道與地面道路連接，以及2條消防通道與上蓋開發(fā)層連接。白地車庫(kù)設(shè)置3個(gè)車庫(kù)出入口在白地通道上，白地通道層“C”字型與東側(cè)南北向規(guī)劃支路連接。

上蓋和白地開發(fā)層：上蓋層與白地開發(fā)層同一平面，設(shè)置兩條與上蓋車庫(kù)層連接的消防通道，設(shè)置1個(gè)行人主出入口和4個(gè)行人輔出入口，并預(yù)留3個(gè)二層空中連廊出入口。

圖四：蓋上車庫(kù)層層主要出入口示意圖五：二層內(nèi)部通道等級(jí)

4.4對(duì)環(huán)境影響分析

（1）改善車輛段形態(tài)，提升白云湖核心區(qū)形象。綜合開發(fā)方案改變以往未進(jìn)行綜合開發(fā)的車輛段“方盒子”的空間形態(tài)，在體量、建筑形式、界面等方面協(xié)調(diào)，居住、商業(yè)、辦公等功能的復(fù)合構(gòu)成，創(chuàng)造了更為充滿活力的城市空間形態(tài)，符合核心區(qū)整體形象。

（2）構(gòu)建白云湖入口——車輛段入口重要景觀視廊。論證范圍東北處設(shè)置入口廣場(chǎng)，對(duì)應(yīng)白云湖入口處，形成東西向景觀廊道，串聯(lián)起中央公園、科技館、文化館、圖書館、體育中心（規(guī)劃）等重要節(jié)點(diǎn)，提升核心區(qū)文化內(nèi)涵。

（3）創(chuàng)造商業(yè)界面，營(yíng)造城市氛圍。車輛段東側(cè)的界面是臨靠白云湖核心區(qū)的重要界面，為避免形成“廠房式”的枯燥城市界面，規(guī)劃控制車輛段東側(cè)為商業(yè)界面，從而與核心區(qū)的界面共同構(gòu)成商業(yè)街。

5 結(jié)語(yǔ)

進(jìn)行車輛段物業(yè)上蓋綜合開發(fā)，不僅可以協(xié)調(diào)車輛段與周邊用地的關(guān)系，減少車輛段對(duì)城市的分割作用和形態(tài)上的負(fù)面影響，而且可以盤活周邊土地，帶來巨大商機(jī)，是符合新型城市化發(fā)展道路的開發(fā)方式，隨著技術(shù)的不斷成熟、政策的更多支持，車輛段未來的開發(fā)將更具活力。

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