邊防公路建設(shè)的重要性精選(九篇)
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第1篇：邊防公路建設(shè)的重要性范文
1、現(xiàn)代小衛(wèi)星的概念
實際上，小衛(wèi)星在航天事業(yè)的早期就有了，衛(wèi)星發(fā)展最初就是從簡單小衛(wèi)星起步的。即使在20世紀(jì)70年代和80年代大型衛(wèi)星占據(jù)主導(dǎo)地位的時代，亦可發(fā)現(xiàn)小衛(wèi)星的身影。最初的小衛(wèi)星稱為簡單小衛(wèi)星。從20世紀(jì)80年代中期開始，世界航天界興起了發(fā)展小衛(wèi)星的熱潮。隨著對小衛(wèi)星認(rèn)識的不斷加深，小衛(wèi)星的突出特點不斷顯現(xiàn)，令各國航天界刮目相看。最初，劃分大衛(wèi)星、小衛(wèi)星僅以重量作為依據(jù)，而隨著小衛(wèi)星功能的不斷增強，甚至可以與大衛(wèi)星相比，必須引入“功能密度”的概念。功能密度是指衛(wèi)星每千克重量所能提供的功能。按照功能密度劃分，小衛(wèi)星可劃分為簡單小衛(wèi)星和現(xiàn)代小衛(wèi)星兩種。由于功能密度高，技術(shù)性能強，現(xiàn)代小衛(wèi)星又被譽為“高性能小衛(wèi)星”。今天人們通常所說的小衛(wèi)星即就是指此類衛(wèi)星。故本文以下所指小衛(wèi)星也就都是指現(xiàn)代小衛(wèi)星。
美國航空航天公司在1993年對小衛(wèi)星、微衛(wèi)星和納衛(wèi)星做了以下定義：小衛(wèi)星是一種可用常規(guī)運載器發(fā)射的航天器，質(zhì)量為10-500kg；微衛(wèi)星是所有系統(tǒng)和子系統(tǒng)都全面體現(xiàn)了微型制造技術(shù)，并可實現(xiàn)一種功能，質(zhì)量為0.1-10kg；納衛(wèi)星是一種尺寸減小到最低限度的微衛(wèi)星，其功能有賴于一種分布式星座結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，質(zhì)量小于0.1kg。
2、現(xiàn)代小衛(wèi)星的特點
目前，小型衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展如火如荼。現(xiàn)代小衛(wèi)星具有許多大衛(wèi)星所無法比擬的優(yōu)點：
（1）發(fā)射方式靈活。它能夠機動發(fā)射、生存能力強、能適應(yīng)未來戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)的需要。
（2）體積小，重量輕，因此既可以利用大型衛(wèi)星發(fā)射火箭的剩余能力進行搭載發(fā)射，也可以一箭多星發(fā)射或用廉價運載火箭發(fā)射，從而可以大大節(jié)約發(fā)射費用。
（3）研制發(fā)射成本低，系統(tǒng)投資少。采用成熟、先進的技術(shù)，運用科學(xué)的管理手段，加之可以多種方式發(fā)射，可以使小衛(wèi)星的整個研制和發(fā)展成本得到降低。
（4）結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計研制開發(fā)周期短、制造要求條件不高，可以采用標(biāo)準(zhǔn)化星體和模塊化設(shè)計，從而可以批量生產(chǎn)和儲存，便于即時發(fā)射和補充。國外一些航天大國的現(xiàn)代小衛(wèi)星，從立項研制到發(fā)射，一般僅需要一到兩年的時間。
（5）技術(shù)性能高。主要體現(xiàn)在衛(wèi)星各分系統(tǒng)本身和有效載荷兩方面。衛(wèi)星分系統(tǒng)以“功能密度集”來表示技術(shù)水平，也就是每千克重量所能獲取的最大功能。有效載荷的功能密度隨著衛(wèi)星應(yīng)用的不同而有不同要求和指標(biāo)。
更為重要的是，由小型衛(wèi)星組成的星座，使大型衛(wèi)星也甘拜下風(fēng)。許多小型衛(wèi)星的編隊飛行，相當(dāng)于一個大型衛(wèi)星。每一顆衛(wèi)星既能獨立完成自己的任務(wù)，還可以在太空中對其進行改裝。
小型衛(wèi)星星座的優(yōu)點還體現(xiàn)在因成員衛(wèi)星分散而帶來的基線的增大、編隊即時改編能力強等方面，必要時還可通過增大衛(wèi)星數(shù)量完成原地升級。再者，由于組成衛(wèi)星的編隊飛行，單顆衛(wèi)星發(fā)生故障最多只會導(dǎo)致自身退役，而不會使整個星座徹底癱瘓，其余完好的衛(wèi)星可以重新排列來彌補故障衛(wèi)星的空缺，所以，整個系統(tǒng)的抗毀性很強。這一簡單的方法還使得地面控制人員只需要進行類似“撥入號碼”的操作就可以賦予系統(tǒng)新的任務(wù)。另外，通過衛(wèi)星的重新分布，星座還可以組成適當(dāng)規(guī)模和間距的衛(wèi)星群以滿足特定的重訪率。
從上述種種優(yōu)勢不難看出，小衛(wèi)星走俏太空是航天技術(shù)發(fā)展的必然。
小衛(wèi)星應(yīng)用于通信
小衛(wèi)星一般在低軌道使用，成本低，特別適合稀路由，非實時、低成本的通信應(yīng)用，在眾多的通信手段中具有很強的競爭力。非實時通信業(yè)務(wù)在人們的通信中占有非常大的比例。這里主要介紹小衛(wèi)星是如何實現(xiàn)非實時通信及其在特殊環(huán)境下的應(yīng)用。
1、用小衛(wèi)星實現(xiàn)存儲-轉(zhuǎn)發(fā)通信
如果地球上的某位置A欲發(fā)給位置B信息，由于種種原因不能直接由A到達(dá)B，只有借助小衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)，當(dāng)小衛(wèi)星運行到位置A時，地面站A將發(fā)給位置B的信息發(fā)給小衛(wèi)星，小衛(wèi)星將信息存儲在星上的存儲器中，當(dāng)小衛(wèi)星通過位置B時，將存儲在星上存儲器中的信息發(fā)給地面站B，這樣就完成了信息的存儲-轉(zhuǎn)發(fā)過程。
2、存儲-轉(zhuǎn)發(fā)通信在我國的應(yīng)用
(1)農(nóng)村郵電通信。我國約有24萬個行政村，目前仍有相當(dāng)數(shù)量的行政村無法實現(xiàn)通電話，甚至有些邊遠(yuǎn)地區(qū)無法通郵。采用小衛(wèi)星存儲轉(zhuǎn)發(fā)技術(shù)可解決通郵問題。采用一顆小衛(wèi)星就可以解決幾千萬甚至上億人的通信問題。
(2)邊防哨所的通信。我國的邊防線很長，大部分邊防線處在人煙稀少，甚至沒有人跡的山區(qū)，邊防哨所與總部通信相當(dāng)困難，有時會因為突發(fā)事件，造成大的損失。解決邊防通信的最好辦法是在邊防哨所配備衛(wèi)星終端設(shè)備，采用小衛(wèi)星存儲轉(zhuǎn)發(fā)通信，可以解決邊防哨所的通信問題。
(3)大海、大江漁船的通信。茫茫大?？床坏竭叄咸辖坏筋^，遠(yuǎn)洋船隊或出海漁船，需要時刻保持與陸地的聯(lián)系，否則船隊就像斷了線的風(fēng)箏，船上出現(xiàn)問題，不堪設(shè)想。所以在船上安裝衛(wèi)星通信終端，保持與陸地的通信聯(lián)系，甚至通過接收衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)確定魚群的位置，提高生產(chǎn)效率。
(4)在勘探和探險中的通信。勘探隊和探險隊若采用衛(wèi)星存儲轉(zhuǎn)發(fā)通信，可以及時將采集到的信息傳送到總部，并可及時得到總部的信息與指示。
(5)各種應(yīng)急通信系統(tǒng)。對自然災(zāi)害，如地震、水災(zāi)、森林大火等，通過衛(wèi)星存儲轉(zhuǎn)發(fā)通信系統(tǒng)可以立即架設(shè)通信終端，建立通信網(wǎng)絡(luò)，及時與外界建立通信聯(lián)系，以減少損失，及時取得外來援助。
(6)提供個性化服務(wù)。由于國家開放了數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的經(jīng)營權(quán)，國內(nèi)許多ISP公司向用戶提供因特網(wǎng)及其增值業(yè)務(wù)。例如，通過衛(wèi)星可以對移動用戶、勘探隊、探險隊和臨時性用戶提供電子郵件存儲轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)及其他個。對一些商用網(wǎng)用戶還可提供專用組網(wǎng)工程。此外，對一些特殊用戶還可以采用會員制及各種臨時服務(wù)的方法，提供給用戶感興趣的地球遙感圖像和數(shù)據(jù)，如為登山隊及探險隊提供特定地區(qū)地面積雪的情況和水文情況等。
小衛(wèi)星的發(fā)展前景
1、國外微小衛(wèi)星近期發(fā)展?fàn)顩r
據(jù)有關(guān)資料顯示，自八十年代以來，國際上微小衛(wèi)星的發(fā)展十分迅速。目前世界上已經(jīng)有十多個國家涉足小衛(wèi)星研制領(lǐng)域，美國、俄羅斯、法國、英國和意大利都有了自己的小衛(wèi)星平臺或星座。印度、韓國、瑞典、丹麥、巴西、西班牙和以色列等許多中小國家也都以研制小衛(wèi)星為切入點，帶動航天技術(shù)的發(fā)展。
移動通信日益成為衛(wèi)星應(yīng)用的焦點。在這場通信衛(wèi)星太空軌道爭奪戰(zhàn)中，小衛(wèi)星風(fēng)頭正勁。在廣袤的外層空間，小衛(wèi)星通信網(wǎng)的建設(shè)熱潮涌動。以小衛(wèi)星組成的星座，正在帶領(lǐng)人類走進通信新天地。
近幾年來風(fēng)起云涌的移動雙向個人通信市場，推動著小衛(wèi)星市場的飛速發(fā)展。利用由小衛(wèi)星星座構(gòu)成的通信衛(wèi)星網(wǎng)實現(xiàn)個人手持機雙向移動通信，不僅可以用于話音通信，而且還可用于傳送數(shù)據(jù)、傳真、圖像和尋呼信息以及定位等。
另外，這種通訊方式還具有手持機發(fā)射功率低、延遲小、沒有死角等優(yōu)點，市場應(yīng)用前景十分廣闊。
顯然，今后若干年，研制和發(fā)射小衛(wèi)星將肯定有利可圖，但目前這一市場尚未成熟，許多方面仍需要改進。AeroAstro公司認(rèn)為，未來的衛(wèi)星市場將是一個兩極分化的市場，衛(wèi)星的有效載荷要么變得越來越小，要么變得越來越大，中等規(guī)模的衛(wèi)星將會越來越少。
針對所謂“超小型衛(wèi)星”的試驗，目前也正在進行之中。如果一切順利的話，三年后，制造商將會制定出可行的開發(fā)計劃。隨著政府機構(gòu)、公司、大學(xué)、社區(qū)甚至富有的個人紛紛加入小衛(wèi)星應(yīng)用的行列，未來小衛(wèi)星必將擁有無限風(fēng)光。
2、國內(nèi)對通信微小衛(wèi)星的需求
（1）邊遠(yuǎn)山區(qū)和農(nóng)村通信落后亟待解決。我國國土面積大約一半是荒山林區(qū)，海邊防有6500多個島嶼。分布于上述地區(qū)的物資流動、人口流動、知識流動是國家經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。但由于作為上述流動的先決條件―――信息流動的落后，極大地制約著農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展。
自農(nóng)村經(jīng)濟改革后，我國鄉(xiāng)村較早重視了公路建設(shè)，但由于對信息的重要性認(rèn)識不足，所以導(dǎo)致了通信設(shè)施建設(shè)落后于公路建設(shè)的特殊現(xiàn)象。利用衛(wèi)星解決農(nóng)村通信，具有快速擴大覆蓋面、無線路投資和成本與通信距離無關(guān)等優(yōu)勢，是我國盡快解決農(nóng)村通信落后問題的理想途徑。
（2）根據(jù)移動通信與鄉(xiāng)村通信的稀路由特點， 利用幾顆小衛(wèi)星組成的星座具有優(yōu)勢。稀路由是一種用戶密度概念，通話量收入與通信設(shè)施投資比值低，稱為稀路由，反之稱為密路由。我國邊遠(yuǎn)地區(qū)和鄉(xiāng)村處于通信需求的初級階段，通信設(shè)施落后，經(jīng)濟承受能力低，每個用戶利用通信設(shè)施進行的通話量也很低，這是我國鄉(xiāng)村通信具有稀路由特點的重要原因。
但我國邊遠(yuǎn)地區(qū)和鄉(xiāng)村通信又具有住地分散、用戶總數(shù)規(guī)模大的特點。如果以縣、村通信為重點，先解決村用公用端機的普及問題，目前既可使用戶能承受較低通話費，也可在面向全國的情況下充分利用衛(wèi)星信道，實現(xiàn)分散化和稀路由的集中管理，這對我國通信業(yè)的發(fā)展可以說是進入良性循環(huán)的開端。
（3）我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，將加快稀路由向密路由的過渡，所以采用可逐步增加數(shù)量的小衛(wèi)星群更加合適。稀路由向密路由過渡，是通信隨著經(jīng)濟發(fā)展而必然產(chǎn)生的現(xiàn)象。一方面，在國家逐步加強農(nóng)村改革開放力度、不斷增加農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入的過程中，隨著通信設(shè)施的更加完善和通信需求的增加，各地區(qū)實際上處于稀路由向密路由過渡的過程。另一方面，通信本身是使物資流動、人口流動和知識流動不斷受益的媒體，從中獲得效益后會提出對通信的更大需求，也會形成從稀路由向密路由自然過渡的過程。
由小衛(wèi)星組成的星座，可先發(fā)射幾顆衛(wèi)星，再增加幾顆，既能發(fā)揮小衛(wèi)星成本低、周期短的優(yōu)勢，又可適應(yīng)稀路由向密路由過渡通信需求的增長。將稀路由用戶集中起來，用小衛(wèi)星星座方式邁出商業(yè)經(jīng)營的一步，就會跨越傳統(tǒng)通信網(wǎng)需要多年才能邁出的很多步。
3、我國對通信應(yīng)用技術(shù)的研究
（1）系統(tǒng)設(shè)計和終端技術(shù)。此方面是指包括由微小衛(wèi)星星座組成中、低軌道移動通信系統(tǒng)技術(shù)，特別是微小衛(wèi)星星群區(qū)域覆蓋、區(qū)域移動通信系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)，以及地面站和終端技術(shù)。對于微小衛(wèi)星實現(xiàn)實時通信的途徑，理所當(dāng)然的是采用多星組成星座，但是在具體的部署建設(shè)中，如何采用最少的星，實現(xiàn)對局部地區(qū)的覆蓋，這是一個需要研究的問題。
（2）高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。在大衛(wèi)星中普遍采用的功率和頻譜效率都比較高的QPSK技術(shù)是否可以用于微小衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，這也是需要探討的一個問題。從技術(shù)角度講，應(yīng)該來說此方案是可行的，但是需要在復(fù)雜性、可靠性和成本之間作一個平衡折衷。如果采用這個技術(shù)，將可以減小便攜地面站的體積和提高通信的速率。
（3）傳輸容量優(yōu)化設(shè)計。對于存儲轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)，一顆衛(wèi)星可以服務(wù)多少用戶需要科學(xué)計算。具體的做法是：根據(jù)用戶的類型與分布、業(yè)務(wù)的類型與模式以及所要求的服務(wù)質(zhì)量，可以對衛(wèi)星傳輸速率和星上的存儲單元容量進行科學(xué)的估算，從而為衛(wèi)星的總體設(shè)計提供可靠的依據(jù)。
小衛(wèi)星的未來展望
第2篇：邊防公路建設(shè)的重要性范文
關(guān)鍵詞：物流運輸；問題；對策
中圖分類號：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01
一、引言
物流運輸是指物的載運及輸送，它是在不同地域范圍間，如兩個城市，兩個工廠之間，或一個較大的企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間，對物進行空間位移，以改變物的空間位置為目的的活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散箋一系列操作。在物流的諸多環(huán)節(jié)中，運輸和倉儲是兩個主要環(huán)節(jié)，特別是運輸占有中心的地位。它們雖然不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但卻能實現(xiàn)物品在空間的轉(zhuǎn)移或時間上的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造場所性和時間性價值，可以說，運輸是物流過程中最主要的增值活動。而研究當(dāng)前我國物流運輸相關(guān)問題，有利于我們彌補當(dāng)前物流運輸?shù)牟蛔悖M一步提高物流運輸效率，從而促進我國物流運輸行業(yè)的發(fā)展。
二、當(dāng)前我國物流運輸存在的問題
（一）綜合運輸大通道能力不足
綜合運輸大通道缺少必要的能力儲備，運輸剛性很強，滿足需要的服務(wù)水平低，承受需求波動的彈性較小，運輸能力明顯不適應(yīng)市場需求，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的保障能力十分脆弱。煤炭、石油、糧食、集裝箱、鋼鐵、水泥、“三農(nóng)”物資等貨運量大幅增加，使原本運能緊張的綜合運輸大通道的供求矛盾再度加劇。尤其是承擔(dān)跨區(qū)物資調(diào)運任務(wù)的主力鐵路，運輸能力不足的矛盾非常突出，貨運請求車滿足率僅約1/3，進而也影響到港口大宗物資的集、疏、運，導(dǎo)致港口供求矛盾顯現(xiàn)。
（二）綜合交通網(wǎng)絡(luò)總量不足
目前，我國不僅跨區(qū)域交通運輸能力不足、運輸成本高、運輸服務(wù)質(zhì)量低，制約了交換能力和市場范圍，而且區(qū)域內(nèi)部交通基礎(chǔ)設(shè)施的通達(dá)度、網(wǎng)絡(luò)密度不夠，總體質(zhì)量等級低，便捷性、暢通性不能較好地滿足貨物運輸?shù)男枰Ｅc發(fā)達(dá)國家相比，在交通網(wǎng)絡(luò)的密度、通達(dá)度、服務(wù)水平等各個方面，我國都存在相當(dāng)大的差距。我國國土面積與美國相當(dāng)，而鐵路里程只有美國的l/3左右，公路總里程和高速公路里程只為美國的28%，機場數(shù)量只是美國的1/38。
（三）物流運輸信息化建設(shè)滯后
當(dāng)前，我國鐵路、公路、水路、航空和管道等各個運輸部門雖然都在致力于信息化建設(shè)，但是在綜合運輸管理信息化方面卻幾乎還是空白，即使是在大城市和特大城市，交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施也很少。就北京與東京比較，兩幣都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道是東京的5%，每公里交通標(biāo)志只有東京的15%。北京在全國城市中交通管理設(shè)施應(yīng)該是最好的，其他城市更可見一斑。[1]
（四）各種運輸方式銜接配合差
長期以來，各種運輸方式只注重自身運輸作業(yè)場所的建設(shè)，而對綜合運輸樞紐的規(guī)劃和建設(shè)重視不夠，樞紐設(shè)施配置不合理，各種運輸工具及其與城市交通結(jié)合不好，貨物運輸不方便，不暢通，甚至一邊擴大樞紐建設(shè)規(guī)模，一邊交通擁堵加劇，影響綜合運輸體系效率的提高。在很多地區(qū)和大城市，各種交通方式之間的銜接問題，已成為阻礙交通運輸發(fā)展的主要瓶頸之一。各種場站沒有合理的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，相互間的銜接不能實現(xiàn)快速、高效，無論是客流還是貨流，交通方式的銜接問題成為影響運行效率的主要因素，制約了綜合交通運輸體系效率的發(fā)揮，導(dǎo)致了資源的浪費和效率的低下。
運輸是物流機能中一個最基本的機能，是物流過程中最主要的增值活動。運輸雖然從行為上表現(xiàn)為貨物在空間上的單純移動，但在實際經(jīng)濟運行過程中，作為物流基本機能的運輸有著多種多樣的形態(tài)。運輸是銷售物流的一個重要組成部分，在產(chǎn)品銷售過程中創(chuàng)造時間和空間效用，運輸提供了銷售生產(chǎn)成果的手段，[2]企業(yè)通過運輸改變產(chǎn)成品的空間位置，運到所需要的地方進行銷售。高效的運輸能使商品得到及時供應(yīng)，這在日益激烈的市場競爭中越來越重要。因此，能否提高物流運輸效率在很大程度上關(guān)系到企業(yè)在市場競爭中的地位。
三、提高物流運輸效率的途徑
（一）實行積極的交通政策，支持各種運輸方式共同發(fā)展
國家應(yīng)大幅度提升物流運輸?shù)墓┙o能力，解決網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)層次性矛盾和縮小地區(qū)間發(fā)展差距，全面提高我國物流運輸?shù)臋C動性和通達(dá)性。積極的交通政策主要包括：在制定產(chǎn)、比發(fā)展序列上，繼續(xù)把物流運輸業(yè)排在優(yōu)先發(fā)展的前列；國家采取向交通運輸傾斜的發(fā)展政策，進一步加大中央和地方財政資金投入交通基礎(chǔ)設(shè)施的力度，確保財政資金所占比重穩(wěn)步提高；積極拓寬交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資渠道，確保交通基本建設(shè)投資占全社會基本建設(shè)投資總額的比重達(dá)到l8%以上。
（二）全面推進綜合交通運輸體系建設(shè)
交通運輸要以鐵路改革為突破口，增加運力供給，改善農(nóng)村交通條件，提高服務(wù)質(zhì)量，全面推進綜合交通運輸體系建設(shè)。在加快報進鐵路發(fā)展的同時，繼續(xù)保持高速公路建設(shè)的良好勢頭，搞好油氣管道、內(nèi)河主航道、港口主樞紐、干線機場的建設(shè)；同時，要抓好農(nóng)村交通、三大城市圈（二大重點區(qū)域）和特大城市的交通發(fā)展，加快與綜合運輸大通道連接的次干線和支線的建設(shè)，提高網(wǎng)絡(luò)密度，進一步完善網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)層次，促進運輸大通道、三大城市圈和特大城市以及農(nóng)村交通的全面發(fā)展。交通運輸要擴大服務(wù)范圍，提高普遍服務(wù)水平。交通運輸發(fā)展應(yīng)加強引進和吸收當(dāng)代交通運輸高新技術(shù)，建立和完善運營管理信息系統(tǒng)，提高運輸管理現(xiàn)代化水平。
（三）以運輸大通道為重點，突出鐵路發(fā)展
以綜合運輸大通道為重點，按照各種運輸方式的合理分工與協(xié)作，以適應(yīng)需求和引導(dǎo)需求為政策目標(biāo)，加快符合未來發(fā)展方向的主導(dǎo)運輸方式的發(fā)展，通過增量的調(diào)整和存量升級，大幅度增強戰(zhàn)略物資的運輸能力，緩解運輸大通道運輸供求緊張的矛盾。同時，支持具有國土開發(fā)、國防功能的運輸通道建設(shè)，帶動中西部地區(qū)和我國邊防地區(qū)的發(fā)展。
綜合運輸大通道建設(shè)，應(yīng)按照效能優(yōu)先原則，整合各種交通資源，加快和強化鐵路的發(fā)展。一要加快高速鐵路（鐵路客運專線）的建設(shè)，實現(xiàn)客貨分線運輸，大幅度提高鐵路主干線運輸能力，以適應(yīng)快速化、高服務(wù)質(zhì)量的運輸要求。二要以引導(dǎo)需求為政策目標(biāo)，積極修建區(qū)域間、城際間鐵路，以適應(yīng)都市圈和城市帶經(jīng)濟發(fā)展及城市空間布局?jǐn)U展。三要抓好煤炭運輸通道建設(shè)，提高“山西”煤炭外運能力，保障經(jīng)濟生產(chǎn)所需煤炭的及時、足量運輸。同時，應(yīng)繼續(xù)保持高速公路發(fā)展的良好勢頭，完成高速公路通車?yán)锍?5000公里以上，建成五縱七橫公路主骨架，進一步拓展干線公路網(wǎng)絡(luò)；圍繞長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣等三大地區(qū)，建設(shè)集裝箱、原油、礦石等大型專業(yè)化深水碼頭，改善進出口條件；加大干線機場的改擴建力度；大幅度提升油氣長輸管道里程。按照一體化運輸?shù)睦砟詈汀盁o縫銜接”、“零換乘”的思想，大力加強交通運輸樞紐和貨物集散中心的建設(shè)，強化多種運載工具運作過程連續(xù)、方便、高效地實現(xiàn)旅客、貨物的換乘與換裝，改善中心城市的樞紐和場站布局，充分保障各種運輸方式之間以及與城市內(nèi)部交通之間物理上和邏輯上的緊密聯(lián)系，促進綜合運輸體系效益和效率的提升。[3]
（四）推進交通運輸信息化和智能化建設(shè)
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，運輸基礎(chǔ)設(shè)施能力與使用者需求之間的矛盾日益突出，單靠過去擴大外延式的增長方式已經(jīng)無法解決問題，需要依靠科技進步，采用現(xiàn)代化的裝備和管理技術(shù)，改進整個交通運輸系統(tǒng)的運行組織方式，大力推進信息化和智能化建設(shè)，大幅度提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率和安全性。[4]
我國在繼續(xù)擴大運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的同時，要積極發(fā)展、應(yīng)用高新技術(shù)，保證運輸安全。提高運輸效率，加快智能交通的研究開發(fā)和推廣應(yīng)用。運輸技術(shù)裝備建設(shè)應(yīng)堅持自主創(chuàng)新與引進國外先進技術(shù)相結(jié)合，在不同區(qū)域和不同方面采用不同層次的技術(shù)裝備，逐步形成綜合運輸能力強、管理技術(shù)水平高、貨物運輸成本低、安全質(zhì)量效益好，具有我國特點的技術(shù)裝備體系。
四、結(jié)語
綜上所述，物流運輸在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著重要作用，它是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，是聯(lián)結(jié)產(chǎn)銷、溝通城鄉(xiāng)的紐帶，是社會再生產(chǎn)不斷進行的條件，是實現(xiàn)社會生產(chǎn)目的的基本條件。提高物流運輸效率有利于降低社會物流總成本，促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展。面對當(dāng)前存在的綜合運輸大通道能力不足、綜合交通網(wǎng)絡(luò)總量不足、信息化建設(shè)滯后等問題，應(yīng)該采取積極的交通政策、全面推進綜合交通運輸體系建設(shè)、突出鐵路建設(shè)等措施，從而不斷推進我國物流運輸業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]王恒，楊巧麗，王俊紅，李海明.提高公路物流運輸中空車?yán)寐实难芯縖J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2007（Z1）.
[2]徐敏.我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題及對策[J].江蘇商論，2003（12）.
