鄉(xiāng)村振興的美好愿景精選(九篇)

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第1篇：鄉(xiāng)村振興的美好愿景范文

大家上午好，我是東里鎮(zhèn)東河南村黨支部書記、市委組織部公開遴選東里西村黨支部書記徐洪亮。對于如何抓好農(nóng)村社會治理，促進(jìn)規(guī)范化管理的話題，我從兩個方面談一下自己的認(rèn)識：

一、兩類人的問題

農(nóng)村里，有兩個群體很重要。一個群體就是勤勞致富、善于或者樂于用發(fā)展的眼光看問題的普通群眾。

中國有句老話叫“窮則思變”。一個村里都是土生土長的農(nóng)民，怎么“思”？往哪“變”？這兩個問題，就應(yīng)該是基層干部和農(nóng)村干部必須考慮的問題。

這幾年，在黨建引領(lǐng)方面，東河南村的黨員和優(yōu)秀村民先后前往沂南縣后峪子村，萊蕪戰(zhàn)役紀(jì)念館，沂蒙紅嫂紀(jì)念館、朱彥夫事跡展館等地參觀學(xué)習(xí)。這樣的參觀學(xué)習(xí)，行程不遠(yuǎn)但是內(nèi)容豐富，一方面重新感悟紅色文化，接受初心洗禮，另一方面對鄉(xiāng)村旅游、紅色旅游有了新的認(rèn)識，為大家解放思想，支持配合鎮(zhèn)、村發(fā)展和項目實施，爭取了群眾思想上的支持和情感上的認(rèn)同。

在人居環(huán)境整治中，帶領(lǐng)群眾參觀了南麻街道劉家溝、許村，以及東里鎮(zhèn)本地做的好的村，讓大家自覺的拿自己家的環(huán)境與參觀場景作比較，提高了行動自覺，轉(zhuǎn)變了思想認(rèn)識，保證了人居環(huán)境整治的成效。

在推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，深化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，我和西村的村民最近到濟(jì)寧市任城區(qū)跟金鄉(xiāng)縣考察了葡萄避雨栽培跟設(shè)施栽培技術(shù)，大家對農(nóng)業(yè)有了新的認(rèn)識，解放了思想，增長了見識，開拓了思路。對下一步村兩委實施農(nóng)業(yè)項目，奠定了群眾基礎(chǔ)。

看得多、見得多，大家的想法自然就多。所謂的窮則思變，“思”出了新想法，“變”出了美好愿景。

農(nóng)村社會另一個重要群體就是老黨員、老干部以及宗族長輩。他們對村莊現(xiàn)狀有更深刻的認(rèn)識，對農(nóng)村社會的發(fā)展有自己的想法，對村民之間的恩怨情仇有特殊的化解方式。作為農(nóng)村干部，與他們多親近，能學(xué)到他們積累的經(jīng)驗，能更全面的掌握村情民情，通過咱們自己的分析琢磨，權(quán)衡利弊，能規(guī)避工作中的失誤或可能走向的誤區(qū)。取長補(bǔ)短，多聽老人言，才不會吃虧在眼前。

二、落實兩項制度的問題

第一個就是落實好“四議兩公開”制度。多聽取民生民意，充分尊重村民意愿，不管大事小情，只要是牽扯到村民的事，根據(jù)涉及面大小，需要開黨員會的開黨員會，需要開村民代表會的開村民代表會，需要開戶代表會的開戶代表會，需要全體村民決議的就開全體村民大會。讓議事程序、議事結(jié)果全程透明，接受群眾監(jiān)督，把“四議兩公開”制度真正落到實處。

另一個就是落實好“三務(wù)公開”?，F(xiàn)在，村民的民主法治意識，參與村莊發(fā)展、管理的意識越來越強(qiáng)。以往傳統(tǒng)的想法，認(rèn)為財務(wù)賬目清楚沒毛病，不貪不拿不用，村干部就大可放心的想法已經(jīng)落伍了。在扶貧攻堅，在土地整理，在旱廁改造，在人居環(huán)境等等各個方面，村民都有強(qiáng)烈的知曉欲望。

第2篇：鄉(xiāng)村振興的美好愿景范文

山東比德文動力科技有限公司董事長李國欣這次顯然是將“寶”押在了電動汽車上。

從電動自行車到電動汽車，在錯過與超越的過程中，李國欣執(zhí)掌的比德文并不甘心，隨時等待著新的“超越”機(jī)會，而這次，成功似乎就在眼前。

個性化的展臺，媲美車展布局的燈光設(shè)計，最新款下線的產(chǎn)品，位于比德文總部的展廳給人一種超越時空的感覺。作為比德文旗下全新電動汽車品牌，雷丁新能源汽車第一代產(chǎn)品已經(jīng)成功下線并推向市場。

隨著汽車使用量的快速膨脹，能源消耗持續(xù)上升，這在極大滿足人們出行需求的同時，也使得能源供給、空氣污染和氣候變化等一系列嚴(yán)峻問題涌現(xiàn)。電動自行車的出現(xiàn)徹底改變了中國人出行的方式，在慢與快、靜與動之間，更多時候人們的選擇是遵循其最原始的對于速度和舒適的要求。如說電動自行車滿足了消費(fèi)者對于速度的需求，那么電動汽車能否開創(chuàng)一個新的商業(yè)出行時代呢？

速度的力量。電動汽車并非是一個新鮮事物，準(zhǔn)確地說電動車誕生得甚至比內(nèi)燃車還要早得多，歷史上公認(rèn)的第一臺內(nèi)燃車由德國工程師卡爾·奔馳1885年在曼海姆發(fā)明，而電動車誕生在1832～1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森發(fā)明了使用一次性電池的汽車。但隨著石油技術(shù)的發(fā)展，電動汽車的發(fā)展似乎陷入一種滯后，在能源消耗未達(dá)到一定比例之前，電動汽車的發(fā)展前景似乎并不那么容易預(yù)測。

單次充電可持續(xù)行駛200公里，最高時速超過50公里。這些數(shù)據(jù)來自于比德文依照歐盟EEC標(biāo)準(zhǔn)打造的“全能新E代”雷丁D50電動汽車，該車的高性能不得不讓我們贊嘆其技術(shù)創(chuàng)新的實力。如果說電動自行車改變了人力時代的出行方式，那么比德文能否重新定義低速電動汽車的概念，改變動力時代的出行方式呢？

當(dāng)然，一切皆有可能。

在高速電動汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)近期宣布旗下新款電動賽車ZEOD RC將參加2014年法國勒芒24小時耐力賽，ZEOD采用鋰電和燃油混動模式，其最高時速超過300公里；克萊斯勒公司電動汽車部門負(fù)責(zé)人Mike Duhaime表示，克萊斯勒未來將會著力發(fā)展電動汽車，該公司的第一款電動汽車菲亞特500e近日已在美國加利福尼亞州上市；而風(fēng)靡全球的特斯拉汽車公司推出的首部純電動跑車TeslaRoadster，電動機(jī)最大功率可達(dá)215千瓦，最大轉(zhuǎn)速達(dá)每分鐘6000轉(zhuǎn)，百公里加速僅需4秒鐘，最大巡航里程達(dá)394.3公里，單從汽車性能的一系列參數(shù)來看，Roadster絲毫不遜色于3.0T或4.0L級別的豪華跑車。

在一個速度制勝的時代，無論是低速還是高速電動汽車，其未來看上去似乎都很美好，但事實真的如此嗎？

在業(yè)界，困擾電動汽車發(fā)展的問題主要有充電時間（換電池時間）、續(xù)航里程、電池壽命、電池散熱及安全性等。而對于充電是否方便，這類問題屬于基礎(chǔ)建設(shè)，當(dāng)年汽油車也一樣面臨加油站多寡的問題。如果有利可圖，這些都不是制約發(fā)展的核心因素。過去很多年，四大問題沒有突破，充電時間太長，怎么上路跑？只能是公交等固定路線的車輛使用。電池昂貴，而壽命又短，讓人對其經(jīng)濟(jì)性望而卻步。

受制于國內(nèi)市場與汽車工業(yè)的需求差異，全球電動車市場發(fā)展如火如荼的同時，中國的現(xiàn)狀卻不容樂觀。麥肯錫的2012年《振興中國電動汽車產(chǎn)業(yè)》（見圖1）報告中分析，中國汽車制造商熱衷緊跟電動汽車生產(chǎn)的潮流，但電動汽車產(chǎn)業(yè)并沒有實現(xiàn)騰飛，產(chǎn)業(yè)成熟度由世界第3名排名降至第5。

但中國并不是沒有機(jī)會，畢竟這里有全球最大的市場和最活躍的需求人群?！半m然存在很多挑戰(zhàn)，我們?nèi)韵嘈胖袊妱悠嚀碛芯薮鬂摿?，”麥肯錫全球董事柯明逸說，“對于中國發(fā)展面臨的能源安全、氣候變化和城市空氣污染等挑戰(zhàn)，發(fā)展電動汽車是一個非常有吸引力的做法。隨著其經(jīng)濟(jì)性的提升、基礎(chǔ)設(shè)施的完善和中國消費(fèi)者對其認(rèn)知度的提高，中國可以在這一產(chǎn)業(yè)大有作為，超越其他國家?！?/p>

電動汽車的市場并不是天生俱來，能否被接受的關(guān)鍵不僅僅是技術(shù)問題，更是一種消費(fèi)觀念下的市場再造。在國內(nèi)電動汽車起步較早的杭州地區(qū)，其首座純電動汽車租賃站將試運(yùn)營，只需用身份證和駕照登記，并刷取1000元預(yù)授權(quán)作為保證金，市民就能以每小時20元的價格租到一輛純電動汽車代步，充電、換電池、電費(fèi)、保險、保養(yǎng)由運(yùn)營商負(fù)責(zé)。車輛半小時充滿電，每次可跑80～100公里。如此，以城市居民為服務(wù)對象的杭州租賃與換電模式的電動車發(fā)展方式已穩(wěn)步地推進(jìn)。在電動汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新與選擇上，有三種不同的方式。一是基于車輛運(yùn)行模式（如不同的運(yùn)行時間、行駛路徑、繁忙與空閑時間分布等）的商業(yè)模式選擇；二是基于不同主導(dǎo)者（如電網(wǎng)公司、電池公司、汽車公司等）的商業(yè)模式選擇；三是基于區(qū)域特征（如大中城市、小城鎮(zhèn)、農(nóng)村等）的商業(yè)模式選擇。顯然，更多的低速電動汽車廠商選擇的是第三種發(fā)展路徑。

“電動汽車的發(fā)展一定是始于農(nóng)村，興于城市?！北鹊挛募瘓F(tuán)雷丁事業(yè)部總經(jīng)理舒欣這樣告訴我們，“市場結(jié)構(gòu)的差異性決定了產(chǎn)品的使用范圍，在一個功能性為主導(dǎo)訴求的市場，消費(fèi)者的認(rèn)知是第一位的?！睆哪ν熊嚨蕉掏境擞密?，從普通家用轎車到高檔豪華轎車，中國的汽車市場呈現(xiàn)出明顯的多層次市場需求。這個特征在電動汽車也同樣存在。因此，在考慮電動汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新時，必須考慮到不同層次的市場需求。中國市場總量較大，所以即使是針對不同層次需求的細(xì)分市場，也會擁有較大的市場絕對值。

企業(yè)創(chuàng)新，一種是技術(shù)創(chuàng)新，一種是商業(yè)模式的創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新將為市場提品載體保證?！袄锥∠盗熊囆偷拈_發(fā)，更多的是基于市場前提下的綜合平臺應(yīng)用，如說現(xiàn)階段雷丁系列車的特色，可能并不是很明顯，但魅力和安全卻是我們在研發(fā)時必須遵守的原則?！北鹊挛牡睦锥50研發(fā)負(fù)責(zé)人于波向我們解釋道。雷丁D系列車為數(shù)字化設(shè)計平臺（Digital design platform），該平臺采用全正向設(shè)計開發(fā)，擁有知識產(chǎn)權(quán)，開發(fā)技術(shù)難度高，設(shè)計流程復(fù)雜，周期長開發(fā)成本高，可以從根源上避免逆向設(shè)計無法將技術(shù)含量因素復(fù)制、遺傳原樣車缺陷，從而導(dǎo)致品質(zhì)打折的問題。模仿和復(fù)制一直是國內(nèi)電動自行車所謂創(chuàng)新的方式，而對于電動汽車來說，雖不是完整的工業(yè)革命皇冠上的明珠，但基于市場的產(chǎn)品設(shè)計思路和獨立的產(chǎn)品研發(fā)過程卻是不可多得的。反觀寶馬，BMW i3電動車顛覆其以往的汽油車的設(shè)計理念，完全為電動汽車而設(shè)計。它將電機(jī)系統(tǒng)置于車身底部，因而也為上面節(jié)省出更多的空間，滿足都市女性周末火拼購物的需求。同時其碳纖維車身零排放，呈現(xiàn)出高端、清新的品質(zhì)，與時尚、知性女性的形象氣質(zhì)相符。其產(chǎn)品定位顯然是瞄準(zhǔn)了都市上班女性的市場。（見上頁圖2）

在最近上映的好萊塢大片《速度與激情6》中，機(jī)油燃燒后的馬達(dá)轟鳴成為衡量人生激情與夢想的標(biāo)準(zhǔn)。在電動汽車的發(fā)展過程中，速度同樣是一個繞不開的問題。相較于國外汽車廠商所開發(fā)設(shè)計的高速電動汽車，目前國內(nèi)所設(shè)計的電動汽車更多的還是一種低速的電動汽車，速度維持在50km/h左右?？紤]到其使用環(huán)境的限制，其多數(shù)市場位于城市與鄉(xiāng)村的結(jié)合部抑或完全的鄉(xiāng)村市場，基礎(chǔ)道路設(shè)施尚不完善，低速電動汽車的使用環(huán)境較為惡劣。

基于汽車產(chǎn)品的概念，在整車設(shè)計過程中，比德文率先采用了四輪四角化寬體空間設(shè)計理念。在3320mm×1540mm×1480mm的車身尺寸條件下，軸距達(dá)到2260mm，與市面主流家轎處于同一水平。同時，雷丁D50電動轎車的HES驅(qū)動系統(tǒng)，采取國內(nèi)首創(chuàng)的浮動式、自平衡懸置方案，可自動消除驅(qū)動系統(tǒng)工作時產(chǎn)生的震動，整車平衡和穩(wěn)定性能大大提升。

比德文控股集團(tuán)的副總裁吳建國向本刊記者強(qiáng)調(diào)：雷丁人設(shè)想有一天人們可以自由駕駛對環(huán)境沒有破壞的汽車無處不在，這也成為雷丁的企業(yè)愿景——向特定出行需求的消費(fèi)群體普及電動汽車：

迭代生產(chǎn)一代代更經(jīng)濟(jì)實用的電動汽車：先從農(nóng)村市場入手，然后再進(jìn)入大眾市場，并通過獨特的“4S”渠道銷售及推廣；

整合電動汽車的研發(fā)、設(shè)計、制造資源，借鑒汽車行業(yè)的先進(jìn)生產(chǎn)理念，將電動汽車的品牌和工藝與成熟的汽車生產(chǎn)鏈對接，引領(lǐng)行業(yè)；

作為催化劑和其他汽車制造商的榜樣，表明電動車能滿足高性能、更經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)需求。

市場的變化是個動態(tài)的過程，其并不隨企業(yè)的主觀意愿而波動。商業(yè)模式具有在不同區(qū)域可復(fù)制性的特點，同時由于不同城市的不同區(qū)域特征，這些特征又決定了在一些特定城市才會有特定的商業(yè)模式出現(xiàn)。市場與贏利是電動汽車廠商繞不開的關(guān)鍵詞?！皩Ρ葋喌蟻碚f，純電動汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。要擴(kuò)張新產(chǎn)能，4～5年就夠了。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福曾表示。作為國內(nèi)較早涉足電動車領(lǐng)域的比亞迪汽車，目前的市場定位是出租車和公交車。對于國內(nèi)主攻低速電動汽車的企業(yè)來說，其面臨的市場問題也不容樂觀。麥肯錫最近的一項研究顯示，許多汽車制造商都在設(shè)計旨在滿足幾乎所有客戶需求的電動車。其實，他們應(yīng)該接受一種全新的市場細(xì)分方式。企業(yè)可實現(xiàn)這一目標(biāo)的一個方式是致力于根據(jù)特定消費(fèi)者的特定駕駛使命（也就是他們使用車輛的方式）來定制電動汽車。而這些，恰恰是低速電動汽車正在探索的路徑。

品牌和渠道建設(shè)似乎是個大難題。和成熟的二輪電動車相比，電動汽車并無先例可以借鑒。與傳動的銷售方式相比，寶馬i系列電動車型采用網(wǎng)絡(luò)方式進(jìn)行銷售，這樣不僅能增加銷售渠道，得到已有銷售體系的支持，對于消費(fèi)者來說也有了多樣化的購買途徑。與傳統(tǒng)的汽車銷售分成廠家和4S經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)不同，行業(yè)標(biāo)桿特斯拉的所有銷售渠道都是自營。特斯拉把店開進(jìn)高端購物中心，讓客戶方便與產(chǎn)品進(jìn)行互動。從汽車經(jīng)銷歷史來看，大致經(jīng)歷了廠家直銷、大院式銷售（汽車市場）、4S店銷售三個階段。目前隨著廠家市場下探與經(jīng)銷商整合，出現(xiàn)了4S店、汽車超市、直營店等方式并存的局面。這一切仍有賴于 “實體店”，并且4S店占據(jù)絕大多數(shù)的市場份額。但對諸如比德文之類的劍走偏鋒的電動汽車品牌來說，“在市場導(dǎo)入期和培育期的時候，利用線上直營的+線下展示的方式誘導(dǎo)客戶走向電商和實體店的雙向選擇軌道上，這將實現(xiàn)品牌、價值的快速傳播，營銷成本降到最低，并且支持消費(fèi)者線上、線下的互動。”比德文營銷公司總經(jīng)理王清禮如是說。

電動汽車行業(yè)的競爭格局正逐步明朗化。以奇瑞、比亞迪等為代表的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商正逐步在高速電動汽車和混合動力汽車項目上發(fā)力，主要針對城市汽車消費(fèi)群體；而以比德文、時風(fēng)集團(tuán)、陸地方舟等為代表的電動車企業(yè)，正逐步開辟一個未知的市場——低速電動汽車。低速電動汽車發(fā)展與國家政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、市場需求密不可分，依然面臨很多的不確定性。

藍(lán)?；蛩篮＃縒·錢·金和勒妮·莫博涅在兩人合著的《藍(lán)海戰(zhàn)略》一書中提出藍(lán)海的四項戰(zhàn)略制定原則：重建市場邊界、注重全局而非數(shù)字、超越現(xiàn)有需求、遵循合理的戰(zhàn)略順序。在低速電動汽車行業(yè)，市場邊界和消費(fèi)群體已清晰、完整的產(chǎn)業(yè)組織鏈條也已初步建立、現(xiàn)有出行需求正逐步的改變等，從已知到未知，電動汽車能否開啟屬于自己的光輝時代尚不得而知。