交通節(jié)能減排精選(九篇)
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第1篇：交通節(jié)能減排范文
一、領(lǐng)導(dǎo)重視，加強對節(jié)能減排工作的組織領(lǐng)導(dǎo)
2009年5月8日，我局與市交通局簽訂《玉溪市交通行業(yè)2009年節(jié)能減排工作目標(biāo)責(zé)任書》后，我局認(rèn)真組織局屬單位主要領(lǐng)導(dǎo)召開**縣交通局2009年節(jié)能工作會議，董紹宏局長傳達(dá)了市交通局節(jié)能工作會議精神，強調(diào)了節(jié)能減排工作重要意義，指出了全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀和節(jié)約資源的基本國策，確保實現(xiàn)我市“十一五”期末單位gdp能耗比“十五”期末降低17%的目標(biāo)，局單位必須從思想上提高認(rèn)識，從管理上加強對節(jié)能減排組織領(lǐng)導(dǎo)，抓好抓實各環(huán)節(jié)工作，確保節(jié)能工作目標(biāo)的實現(xiàn)。為切實加強節(jié)能減排工作的領(lǐng)導(dǎo)，成立了**縣交通局節(jié)能工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由董紹宏任組長，李懷生、普建忠、柏忠龍任副局長，局屬單位的主要負(fù)責(zé)人，法規(guī)安全監(jiān)督科、基建科、辦公室負(fù)責(zé)人為成員，下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在法規(guī)安全監(jiān)督科，由何發(fā)春兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)處理日常工作。
二、加強節(jié)能工作的宣傳教育，提高節(jié)能工作意識
為抓好交通行業(yè)節(jié)能減排工作，從抓思想教育入手，圍繞“節(jié)能減排、科學(xué)發(fā)展”這一主題，結(jié)合**縣“節(jié)約能源和保持生態(tài)環(huán)境形勢十分嚴(yán)峻，完成節(jié)能降耗和污染減排的任務(wù)非常艱巨的實際情況”，開展了節(jié)能宣傳活動，深入基層宣傳節(jié)能降耗的重要性和緊迫性，單位干部職工中宣傳國家和省、市、縣有關(guān)節(jié)能降耗的方針、政策和法律法規(guī)，對駕駛員開展了節(jié)約一升油，干部職工開展了節(jié)約一度電、一滴水、一張紙活動，節(jié)約、勤儉傳統(tǒng)美德深入人心，反對浪費，節(jié)約光榮，通過多渠道宣傳教育，提高了干部職工節(jié)能減排工作的意識，節(jié)能減排逐漸形成了自覺的行動。
第2篇：交通節(jié)能減排范文
結(jié)合我市交通運輸系統(tǒng)的實際情況，2014年重點工作具體有以下六個方面：
一、深入貫徹落實省廳、市委市政府關(guān)于節(jié)能減排工作部署和要求
按照省交通運輸廳，市生態(tài)辦、低碳辦、大氣辦、節(jié)能辦、環(huán)保委等部門關(guān)于節(jié)能減排工作的總體要求，將對交通運輸行業(yè)的各項工作部署落實到位。
1．認(rèn)真組織申報交通運輸部、省交通運輸廳節(jié)能減排專項資金項目和節(jié)能減排示范項目。
2．認(rèn)真開展能耗調(diào)查和年度節(jié)能減排考核工作，將調(diào)查責(zé)任落實到車、船、港口、公交、出租企業(yè)，確保能耗調(diào)查原始數(shù)據(jù)的及時性和準(zhǔn)確性。對照省廳“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)和2014年度工作目標(biāo)，做好我市各項指標(biāo)的落實和考核工作。
3．完成市委、市政府各項節(jié)能減排工作任務(wù)，主要是生態(tài)市建設(shè)、低碳城市建設(shè)、交通運輸行業(yè)節(jié)能以及藍(lán)天工程等方面的目標(biāo)任務(wù)。
二、深入開展綠色循環(huán)低碳區(qū)域性試點建設(shè)工作
4．扎實做好低碳交通運輸體系建設(shè)試點項目的實施工作，確保通過交通運輸部低碳交通運輸體系試點的考核驗收。
5．實施一批低碳交通試點項目以外的節(jié)能減排項目，以取得更好的試點效果。
6．積極爭取全國區(qū)域性低碳交通建設(shè)試點城市，為更好更快地推動我市交通運輸節(jié)能減排工作創(chuàng)造條件。
7．積極配合省交通運輸廳開展綠色低碳交通運輸省份建設(shè)，努力爭取省廳的資金、政策支持。
三、積極參加“車、船、路、港”專項行動
認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒全國“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動的先進(jìn)經(jīng)驗和主要做法，鞏固提升我市交通運輸行業(yè)的節(jié)能減排效果。
8．“車”——嚴(yán)格實行營運車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度，鞏固甩掛運輸試點成果，繼續(xù)推進(jìn)液化天然氣（LNG）、壓縮天然氣（CNG）汽車在道路運輸、城市公交和出租汽車中應(yīng)用，鼓勵使用節(jié)能和新能源汽車，深入開展“綠色汽修”。
9．“船”——大力實施新一輪內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工程，大力推進(jìn)內(nèi)河老舊船舶拆解工作，引導(dǎo)內(nèi)河船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快推進(jìn)以LNG為動力燃料的船舶應(yīng)用。
10．“路”——應(yīng)用溫拌瀝青技術(shù)，開展“感知公路”有關(guān)工作。
11．“港”——繼續(xù)推進(jìn)港口智能化運營管理，優(yōu)化港口裝卸工藝，加快推進(jìn)多式聯(lián)運這一高效節(jié)能運輸組織方式，開展“低碳港口”有關(guān)工作。配合市經(jīng)信委開展萬家企業(yè)節(jié)能低碳行動，加強行業(yè)指導(dǎo)，強化行業(yè)監(jiān)督，督促行動方案各項措施落到實處。
四、強化節(jié)能減排科技創(chuàng)新和示范推廣工作
以科技創(chuàng)新作為節(jié)能減排重要抓手，積極申報并開展交通運輸節(jié)能減排有關(guān)課題研究，促進(jìn)交通運輸節(jié)能減排科技成果轉(zhuǎn)化工作。重點支持運輸組織信息化、節(jié)能降耗管理、能力建設(shè)、節(jié)能減排新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)等研究方向，鼓勵企業(yè)作為創(chuàng)新主體開展交通運輸節(jié)能減排科技創(chuàng)新與應(yīng)用。2014年，重點推廣的節(jié)能減排技術(shù)是：
12．在營運車輛方面，機動車駕駛培訓(xùn)模擬裝置應(yīng)用技術(shù)。
13．在營運船舶方面，船用柴油機改造LNG與柴油混合動力技術(shù)。
14．在公路方面，感知公路，路面再生技術(shù)，太陽能、風(fēng)能等可再生能源利用技術(shù)，車輛超載不停車預(yù)檢系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)。
15．在港口方面，靠港船舶使用岸電技術(shù)，帶式輸送機系統(tǒng)及其他港口機械節(jié)能運行控制技術(shù)，危貨碼頭作業(yè)網(wǎng)上申報審批系統(tǒng)，原油碼頭和成品油碼頭油氣回收技術(shù)。
五、大力推進(jìn)交通運輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排
16．嚴(yán)格營運車輛燃料消耗量準(zhǔn)入核查。
17．繼續(xù)執(zhí)行對客車實載率低于70％的線路不投放新運力的政策，完善具體許可管理方式，健全動態(tài)監(jiān)測制度。
18．鞏固甩掛運輸試點成果。
19．大力實施新一輪內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工程，推進(jìn)老舊運輸船舶拆解工作。
20．繼續(xù)推進(jìn)天然氣動力船舶的改造工作。
21．落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)公共交通與其他交通方式之間的無縫銜接。
22．繼續(xù)推進(jìn)出租汽車行業(yè)服務(wù)管理信息化建設(shè)，推動“電召”模式發(fā)展，提高電話預(yù)約效率。
23．支持公路運營狀態(tài)監(jiān)控等智能化數(shù)字化系統(tǒng)建設(shè)和公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。
六、開展交通運輸節(jié)能減排宣傳培訓(xùn)
繼續(xù)大力宣傳交通運輸綠色低碳發(fā)展理念，鼓勵城市居民低碳出行，努力營造促進(jìn)全市交通運輸?shù)吞及l(fā)展的良好外部環(huán)境。
24．積極參加全國節(jié)能宣傳周和全國低碳日活動，集中宣傳交通運輸節(jié)能減排先進(jìn)典型。
25．參加交通運輸部與中央媒體合作策劃并實施的“低碳交通伴我行”主體宣傳活動，宣傳我市節(jié)能減排成效，促進(jìn)生態(tài)文件建設(shè)。
26．組織參加省交通運輸廳節(jié)能減排工作培訓(xùn)，采取專家講座、集體討論、現(xiàn)場觀摩、實地調(diào)研等多種形式，努力取得良好的培訓(xùn)效果。
第3篇：交通節(jié)能減排范文
能源、保護(hù)環(huán)境，切實推進(jìn)行業(yè)節(jié)能管理。根據(jù)市交通局2009年交通行業(yè)節(jié)能減排工作目標(biāo)責(zé)任書要求，為全面完成省交通廳作出的“十一九”節(jié)能目標(biāo)，2009年具體做了下面幾方面的工作：
一、領(lǐng)導(dǎo)重視，加強對節(jié)能減排工作的組織領(lǐng)導(dǎo)
2009年7月8日，我局與市交通局簽訂《**市交通行業(yè)2009年節(jié)能減排工作目標(biāo)責(zé)任書》后，我局認(rèn)真組織局屬單位主要領(lǐng)導(dǎo)召開縣交通局2009年節(jié)能工作會議，董紹宏局長傳達(dá)了市交通局節(jié)能工作會議精神，強調(diào)了節(jié)能減排工作重要意義，指出了全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀和節(jié)約資源的基本國策，確保實現(xiàn)我市“十一九”期末單位gdp能耗比“十九”期末降低17%的目標(biāo)，局單位必須從思想上提高認(rèn)識，從管理上加強對節(jié)能減排組織領(lǐng)導(dǎo)，抓好抓實各環(huán)節(jié)工作，確保節(jié)能工作目標(biāo)的實現(xiàn)。為切實加強節(jié)能減排工作的領(lǐng)導(dǎo)，成立了縣交通局節(jié)能工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由董紹宏任組長，李懷生、普建忠、柏忠龍任副局長，局屬單位的主要負(fù)責(zé)人，法規(guī)安全監(jiān)督科、基建科、辦公室負(fù)責(zé)人為成員，下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在法規(guī)安全監(jiān)督科，由何發(fā)春兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)處理日常工作。
二、加強節(jié)能工作的宣傳教育，提高節(jié)能工作意識
為抓好交通行業(yè)節(jié)能減排工作，從抓思想教育入手，圍繞“節(jié)能減排、科學(xué)發(fā)展”這一主題，結(jié)合縣“節(jié)約能源和保持生態(tài)環(huán)境形勢十分嚴(yán)峻，完成節(jié)能降耗和污染減排的任務(wù)非常艱巨的實際情況”，開展了節(jié)能宣傳活動，深入基層宣傳節(jié)能降耗的重要性和緊迫性，單位干部職工中宣傳國家和省、市、縣有關(guān)節(jié)能降耗的方針、政策和法律法規(guī)，對駕駛員開展了節(jié)約一升油，干部職工開展了節(jié)約一度電、一滴水、一張紙活動，節(jié)約、勤儉傳統(tǒng)美德深入人心，反對浪費，節(jié)約光榮，通過多渠道宣傳教育，提高了干部職工節(jié)能減排工作的意識，節(jié)能減排逐漸形成了自覺的行動。
第4篇：交通節(jié)能減排范文
【關(guān)鍵詞】：城市交通系統(tǒng)；節(jié)能減排；新能源應(yīng)用
中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
我國是一個發(fā)展中的人口大國，改革開放步伐的越來越快和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，使得我國城市交通也快速進(jìn)入了發(fā)展階段,公共交通和軌道交通等得到迅猛發(fā)展。我國城市化進(jìn)程的不斷加快，社會經(jīng)濟逐漸穩(wěn)步發(fā)展，人民生活水平得到不斷提高，從而使得交通壓力不斷增大，這樣也就使得交通能源的消耗和排放不斷加劇?，F(xiàn)在全球都在呼吁低碳生活，大家都能夠使用環(huán)保新能源。其中城市交通是能源消耗和排放碳的大戶，所以，必須要加強對城市交通的節(jié)能減排的研究，更好地構(gòu)建資源節(jié)約型社會。
一、我國城市交通現(xiàn)狀
城市交通主要由城市公共交通系統(tǒng)、城市出租車交通系統(tǒng)和私人機動車三部分組成。城市化進(jìn)程的不斷加快，使得私人機動車數(shù)量增長的態(tài)勢越來越快，這樣對能源需求也越來越旺盛，然而城市公交體系卻因為技術(shù)及管理而一直處于增長速度非常慢的階段。所以中國城市交通節(jié)能減排不僅要向國際借鑒經(jīng)驗，而且還要從我國的實際出發(fā)，從而探索出一條對中國實際的城市交通發(fā)展比較適合的戰(zhàn)略。
1、城市規(guī)模擴大，增加運輸壓力
隨著改革開放，社會經(jīng)濟得到不斷增長，另外我國城市在大規(guī)模的城市化，使得大中城市吸引了來大量的外來務(wù)工人員，使其超過了城市所能承受的最大容量。交通工具更新跟不上交通需求的增加從而減少了效益，并且?guī)砹司薮蟮慕煌▔毫?。通過地鐵輕軌使得上海、北京這一些發(fā)展城市的交通壓力得到一定的緩解，但車輛堵塞、交通秩序混亂的場面還是經(jīng)常出現(xiàn)，而在武漢、成都等大型城市，地鐵還在剛剛起步。
2、機動車增長加快，道路容量不足
社會經(jīng)濟的增長使得人民的日常生活水平得到了提高，物質(zhì)享受水平也比以往提升要大一些，擁有私家車的家庭也越來越多，而且城市居民的出行次數(shù)、距離和對汽車的依賴性在不斷增加。城市機動車包括轎車、客車、摩托車等增幅年平均13%以上，但是人均道路面積的增長卻非常的緩慢。環(huán)保意識推廣力度的不全面，使得居民在購買車輛時并沒有對環(huán)保新能源型車輛進(jìn)行優(yōu)先購買，從而使得環(huán)境污染的壓力越來越重。汽車尾氣的排放量在我國許多大城市已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了工業(yè)排放量，
3、路網(wǎng)不合理，管理水平低
集中道路結(jié)構(gòu)在我國城市是經(jīng)常存在的的，擁有密度低、感到間距大、功能混亂等基本缺點，而且還是老式的交通結(jié)構(gòu)，這樣是難以適應(yīng)現(xiàn)代城市交通的需要。交通管理部門的不整齊使得作出的實際措施缺失較多，并沒有使得交通控制管理和安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施與時俱進(jìn)。
4、公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)不合理
從80年代后期開始，城市公共汽車交通的運營效率、經(jīng)營管理等各方面在不斷衰退。雖然公交車數(shù)量增加并且線路延長，但交通的擁堵等因素使得公車的運營速度在不斷下降，與此同時也使得新運力帶來的效率增長速度減慢。一些落后的出行車輛的取締使得城市交通工具得到優(yōu)化，但是由此轉(zhuǎn)移出來的乘客將會使用其他方式來出行，這就使得出行結(jié)構(gòu)的不合理不斷加劇。
二、節(jié)能減排政策實施過程中的問題
城市交通節(jié)能雖然取得了不錯的成績，但是依然嚴(yán)峻的形勢，使得我們需要去研究和解決很多問題。而能否成功順利解決這些問題，將會關(guān)系到我國節(jié)能減排工作的成敗，同樣會關(guān)系到我國未來的發(fā)展方向。
1．城市交通對能源嚴(yán)重浪費，并且能源利用率低，節(jié)能意識比較淡薄。其中一方面，我國是一個地大物“薄”的國家，多煤少氣貧油，我國自20世紀(jì)中后期，就開始依賴資源進(jìn)口，如今已達(dá)到40%；而另一方面，我國城市交通的一大特點是浪費嚴(yán)重，集中表現(xiàn)在資源利用率低，其中機動車燃油利用率比歐洲低25%，比日本低20%，比美國整體低10%，載貨汽車公里油耗比先進(jìn)國家高1倍以上。
2．城市交通發(fā)展結(jié)構(gòu)性失衡。主要表現(xiàn)為，城市公交發(fā)展踟躕不前，城市非機動性出行萎縮，但私人機動車蓬勃發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，中國1995年全國私人汽車擁有量為250萬輛，而2011年私人機動車擁有量增至7872萬輛，12年內(nèi)增加了31.5倍；與私人機動車蓬勃發(fā)展相比，我國公交車卻因為投入、技術(shù)等原因而長期發(fā)展緩慢。此外，非機動車的發(fā)展空間嚴(yán)重被擠占了，這主要表現(xiàn)在部分城市政府在交通發(fā)展上排擠非機動車的發(fā)展，以綠化帶擠占自行車道，甚至推行“城市無自行車”。
3．技術(shù)自主研發(fā)能力差，資金投入嚴(yán)重不足。我國在智能交通系統(tǒng)等交通行業(yè)節(jié)能減排關(guān)鍵環(huán)節(jié)處于“簡單模仿”階段，又由于國外的技術(shù)壁壘等原因，導(dǎo)致我國在這一領(lǐng)域技術(shù)的自主創(chuàng)新能力弱，與世界先進(jìn)水平存在很大距離。資金技術(shù)的支持方面，我國在城市交通設(shè)施節(jié)能減排方面的投入方式較單一，主要以政府為主，資金來源單一，這也是我國交通行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)遠(yuǎn)落后于其他發(fā)達(dá)資本主義國家的原因之一。
4．城市交通各部門缺乏統(tǒng)一管理，交叉管理嚴(yán)重和法律法規(guī)的不健全成為我國城市交通節(jié)能減排順利實現(xiàn)的一大障礙。城市交通作為一個相對獨立的部門，傳統(tǒng)上歸建設(shè)部門管理。但在實際過程中，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為城市整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分歸各城市規(guī)劃建設(shè)和其下屬部門管理。我國至今還沒有統(tǒng)一的城市交通法，法律上的不完善和政策的空白使得我國城市交通節(jié)能減排處于斷斷續(xù)續(xù)狀態(tài)。
三、城市交通節(jié)能減排的對策建議
1、加強公交一體化建設(shè)，提高運營效率
公共交通系統(tǒng)包括公共汽車、地鐵、輕軌、等方式，它們的運行特性也大都相同，管理層的工作是加強各種交通方式之間的銜接和建設(shè)，并且構(gòu)建一體化的公共交通系統(tǒng)，使得居民出行更加方便快捷，這樣也就使得公共交通在城市交通系統(tǒng)中的出行比例得到提高，并且使能耗降低。票制票價一體化系統(tǒng)出現(xiàn)，這是通過價格杠桿來對各個交通工具之間的客流進(jìn)行分配，從而讓多種交通方式之間的換乘實現(xiàn)零距離，通過簡化購票流程、優(yōu)惠換乘使得整個公共交通的運營效率得到提高。整合全城交通信息，智能公共交通系統(tǒng)的推出，將會充分利用信息技術(shù)來為居民提高服務(wù)。
2、完善政策保障措施
建立健全的交通能耗規(guī)范制度，并且對其進(jìn)行了相關(guān)的統(tǒng)計。對公共交通進(jìn)行適當(dāng)補貼來增加其吸引力，從而鼓勵居民出行使用公共交通，同時也可以在道路時空資源分配方面向公共交通傾斜，并且設(shè)置公共交通專用車道、優(yōu)先車道。為了控制機動車數(shù)量也可以出臺一些政策，比如拍賣牌照或者出臺車輛能耗和強制性的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。
3、經(jīng)濟手段
對經(jīng)濟杠桿作用進(jìn)行充分發(fā)揮，具體可以借鑒國外成功經(jīng)驗。公共財政應(yīng)該將公共交通節(jié)能減排事業(yè)納入其中，從而降低企業(yè)的負(fù)擔(dān)，這樣可以避免打消企業(yè)環(huán)保的積極性。同時還應(yīng)該適當(dāng)降低環(huán)保型車輛的購置稅，逐漸引導(dǎo)居民的車輛消費慢慢走向節(jié)能環(huán)保。
4、積極開發(fā)車輛節(jié)能減排技術(shù)，加強新能源、新技術(shù)應(yīng)用
通過對車輛設(shè)計進(jìn)行改善來減少能耗，并且推廣環(huán)保型燃料車輛，例如甲醇和氫能源，同時對環(huán)保型車輛的購買進(jìn)行補貼，也可以對其他類型進(jìn)行適當(dāng)征收資源稅，對各汽車生產(chǎn)商要嚴(yán)格要求其按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。還要鼓勵汽車企業(yè)對新能源、新技術(shù)進(jìn)行加大開發(fā)，其中低碳公共交通工具的研究較為特別，在交通系統(tǒng)中將新科技進(jìn)行高效運用。政府應(yīng)該對新能源車輛配套設(shè)施建設(shè)給予支持，使其跟上發(fā)展的腳步。
結(jié)束語
綜上所述，我們可以得知，城市交通系統(tǒng)的節(jié)能減排項目并非能在短時間內(nèi)完成，所以我們在進(jìn)行新能源新技術(shù)開發(fā)的同時也不要忘記對落后的道路、車輛設(shè)計的改造。要通過合理建設(shè)城市路網(wǎng)、加強公共交通的職能、宏觀調(diào)控機動車數(shù)量來控制城市交通系統(tǒng)?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的積極落實，并且嚴(yán)格控制污染物排放，這樣才能推動社會經(jīng)濟發(fā)展，從而創(chuàng)建人與自然和諧發(fā)展的社會環(huán)境。
參考文獻(xiàn)：
[1]岳睿;我國城市交通節(jié)能減排政策研究[J];交通節(jié)能與環(huán)保，2009年
第5篇：交通節(jié)能減排范文
［關(guān)鍵詞］有效實施 交通運輸 節(jié)能減排 問題研究
交通運輸關(guān)系著國家經(jīng)濟商品的順暢流通，對整個國家的經(jīng)濟命脈都有著重要的影響，節(jié)能減排是交通運輸以后發(fā)展的必然路徑，不僅符合經(jīng)濟交通運輸，也符合綠色、低碳、可持續(xù)等一系列為人們所認(rèn)可的未來發(fā)展方向。想要解決或者說，有效實施交通運輸?shù)墓?jié)能減排問題，首先就得認(rèn)清當(dāng)前在交通運輸節(jié)能減排中所存在的問題。
一、當(dāng)前交通運輸節(jié)能減排中存在的問題
1.對節(jié)能減排的認(rèn)識還不夠
交通運輸?shù)墓?jié)能減排早在2006年就已經(jīng)被國務(wù)院要求，但在整個交通運輸行業(yè)的全面開展還需要一定的時間。對節(jié)能減排的認(rèn)識不夠是節(jié)能減排工作中存在比較普遍的問題。缺乏節(jié)能減排知識，對粗排放運輸工具危害的無知，都是對節(jié)能減排認(rèn)識不夠的體現(xiàn)。例如，某些運輸司機自身的文化程度并不高，自身并不具有主動認(rèn)清節(jié)能減排的形式以及對社會帶來的利益的能力，節(jié)能減排對他們來說無異于天方夜譚。還有對于小型運輸企業(yè)公司，粗排放是有利于這些企業(yè)的運輸效應(yīng)、利益的，改進(jìn)運輸設(shè)備和采納標(biāo)準(zhǔn)的排放標(biāo)準(zhǔn)是這些小型企業(yè)難以承受的，說到底，他們還是沒有對節(jié)能減排有足夠的認(rèn)識。這樣看來，節(jié)能減排的認(rèn)知問題是當(dāng)前在節(jié)能減排工作中比較大眾化的問題。
2.節(jié)能減排缺少資金支持
節(jié)能減排缺少相應(yīng)的資金支持，也是節(jié)能減排中所遇到比較嚴(yán)重、比較普遍的問題。節(jié)能減排對于那些小型運輸企業(yè)來說，加了對節(jié)能減排這一環(huán)節(jié)，企業(yè)的直接成本會增加很多，而且相應(yīng)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備又要停用，有可能就這么一環(huán)節(jié)導(dǎo)致整個企業(yè)資金鏈的斷裂，輕者虧損，重則破產(chǎn)。節(jié)能減排在我國仍處于初級階段，需要大量的資金來探究出一個比較標(biāo)準(zhǔn)的方案來，強行的實施，保護(hù)不了眾多小型企業(yè)的利益，對社會的穩(wěn)定性起到負(fù)面影響。例如，一個節(jié)能減排的項目少則幾百萬，多則千萬，雖然在長遠(yuǎn)利益上來看，是有利于企業(yè)的長期利潤，但收效期太長，中小型企業(yè)是經(jīng)不起這樣的突然襲擊，它們自身就是在低成本的運作，突然太高生產(chǎn)運輸成本，它們是吃不消的。由此看來，缺少大量的資金支持也是節(jié)能減排中存在的比較嚴(yán)重的問題。
3.監(jiān)察部門監(jiān)管、檢查的缺失
盡管有這樣的問題，那樣的問題，既然國務(wù)院都已經(jīng)下達(dá)節(jié)能減排，那么節(jié)能減排工作進(jìn)展緩慢，對于有關(guān)監(jiān)察部門的監(jiān)管、檢查的缺失是有一定關(guān)系的。換句話說，監(jiān)察部門監(jiān)管、檢查的缺失也是節(jié)能減排中存在的問題。監(jiān)察部門監(jiān)管、檢查的缺失讓節(jié)能減排成為一句空話，當(dāng)前我國對于不符合節(jié)能減排條件的運輸工具仍處于進(jìn)行經(jīng)濟處罰的程度，這是治標(biāo)不治本的辦法。監(jiān)管、檢查的缺失對于整個節(jié)能減排的工作是非常不利的，解決這一問題迫在眉睫。
二、有效實施交通運輸中節(jié)能減排的措施
1.加大交通運輸中節(jié)能減排的宣傳
加大交通運輸中節(jié)能減排的宣傳，是節(jié)能減排工作中必不可少，也是解決交通運輸中節(jié)能減排中存在的問題的根本性措施。宣傳節(jié)能減排，讓節(jié)能減排的意識深入人心，讓人們潛意識中知道節(jié)能減排，理解節(jié)能減排對于當(dāng)今社會的貢獻(xiàn)以及未來的意義。只有動員全民參與，全民支持，才能使整個交通運輸?shù)墓?jié)能減排工作得到順利的開展。要求各企業(yè)認(rèn)真學(xué)習(xí)交通運輸中節(jié)能減排的重要意義，加強自身的培訓(xùn)。
2.加大資金投入支持
加大資金投入支持，是解決在交通運輸中節(jié)能減排出現(xiàn)的問題的有力措施。加大對實施交通運輸節(jié)能減排的企業(yè)相應(yīng)的資金支持，是對節(jié)能減排的大力支持，有利于企業(yè)在交通運輸節(jié)能減排這一塊做足文章。交通運輸部門要加強與地方部門的溝通，爭取省級部門和國家部門的資金支持，成立專門的交通運輸節(jié)能減排的專項基金。對實施交通運輸節(jié)能減排的企業(yè)和個人給與一定的稅收優(yōu)惠和財政補貼政策，形成一個良好的節(jié)能減排環(huán)境，使節(jié)能減排影響到更多的企業(yè)和個人。加大資金對節(jié)能減排的投入支持，加快節(jié)能減排的工作進(jìn)展步伐，是實施節(jié)能減排工作中的有力措施。
3.加強部門的合作以及節(jié)能減排監(jiān)察
加強各部門的合作以及節(jié)能減排監(jiān)察是交通運輸節(jié)能減排的保證措施。交通運輸?shù)墓?jié)能減排工作不僅僅是交通部門一個部門的事情，其中牽扯的利益涉及到各個部門，例如財政、環(huán)境部門等。對于不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛堅決不準(zhǔn)上路，鼓勵使用電瓶車，鼓勵使用新型能源的車輛。這些措施的實施必然依靠各部門的合作才能做到，另外，對于自身也要嚴(yán)格執(zhí)行法律法規(guī)，對于違反相應(yīng)節(jié)能排放的現(xiàn)象不可以置之不顧。
總之，對于我國這一交通大國來說，交通運輸?shù)墓?jié)能減排對我國節(jié)約型社會的建設(shè)有著非常大的貢獻(xiàn)，在現(xiàn)階段的節(jié)能減排工作中出現(xiàn)對節(jié)能減排的認(rèn)識還不夠、節(jié)能減排缺少資金支持、監(jiān)察部門監(jiān)管、檢查的缺失等問題，嚴(yán)重制約了節(jié)能減排工作的步伐，通過加大交通運輸中節(jié)能減排的宣傳、加大資金投入支持、加強部門的合作以及節(jié)能減排監(jiān)察等措施來解決這些問題，希望這些措施能在現(xiàn)實中得到應(yīng)運，為交通運輸?shù)墓?jié)能減排工作做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李莉;黃成;陳長虹;王海鯤;戴懿;;上海市機動車清潔燃料替代的節(jié)能及減排效果[A];長三角清潔能源論壇論文專輯[C];2005年
第6篇：交通節(jié)能減排范文
關(guān)鍵詞：高耗能產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；節(jié)能效率；減排效率；協(xié)同
DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2017.01.07
中圖分類號：F4241 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-8409（2017）01-0029-05
Abstract： Based on synergetic theory， this paper constructs a synergetic development evaluation model of three subsystems， these are technology innovation， energy saving efficiency and emission reduction efficiency. And then， it makes an empirical analysis of it. Results show that， the overall synergy degree of every industry from 2004 to 2014 was rising， but for every industry， it also exists decline in some years. The unstable R&D input， enterprise management oversight and weak supervision are the main reasons that caused the order degree of each subsystem declined， which finally lead to the industry synergy degree declined. Furthermore， the synergy degree between energy conservation efficiency and emission reduction efficiency subsystem are higher than others. The reason was that the technology innovation subsystems low order degree caused all the synergy degree were lower that related to it. Therefore， the key to improve the synergetic development level is to improve the technology innovation development level. And each energyintensive industry needs to overcome their weakness to increase the synergy degree of overall systems.
Key words：energyintensive industries； technology innovation； energy saving efficiency； emission reduction efficiency； synergy
我高耗能產(chǎn)業(yè)包括六個具體的行業(yè)，分別是石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)[1]。這些行業(yè)是能源消耗和環(huán)境污染的主要來源，節(jié)能和減排的潛力也最大。技術(shù)創(chuàng)新和節(jié)能減排的相互作用是已有研究的主要內(nèi)容。在前者對后者的影響方面，蔡寧等在探索我國工業(yè)節(jié)能減排效率的研究中發(fā)現(xiàn)，具有顯著正向影響的因素主要是技術(shù)創(chuàng)新 [2]。顧阿倫等發(fā)現(xiàn)，水泥行業(yè)中技術(shù)創(chuàng)新不僅能夠有效提高節(jié)能減排效率，某些技術(shù)還可以使成本有效降低[3]。汪克亮等對我國29個地區(qū)節(jié)能減排潛力進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步能顯著促進(jìn)區(qū)域節(jié)能減排[4]。何小鋼
等以中國36個工業(yè)行業(yè)為研究對象，結(jié)果表明技術(shù)進(jìn)步對節(jié)能減排具有顯著正影響[5]。趙建安等探討了我國主要高耗能產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排潛力，以及在2020年CO2排放降低的總目標(biāo)中工業(yè)節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率和貢獻(xiàn)規(guī)模[6]。在后者對前者的影響方面，曾萍等以珠三角地區(qū)制造業(yè)企業(yè)為研究對象，發(fā)現(xiàn)節(jié)能減排能顯著拉動技術(shù)創(chuàng)新[7]。張金英等研究了低碳經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)現(xiàn)節(jié)能減排的客觀需求會促使產(chǎn)業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級[8]。
從前人研究可以看出，技術(shù)創(chuàng)新和節(jié)能減排存在相互促進(jìn)作用，但二者是否協(xié)同尚待研究，因為系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展可以產(chǎn)生“1+1>2”的效果。因此，本文將構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能效率和減排效率協(xié)同度模型，動態(tài)監(jiān)測我國六大高耗能產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展程度以及各高耗能產(chǎn)業(yè)間協(xié)同發(fā)展程度的差別，為我國高耗能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級提供參考。
1技術(shù)創(chuàng)新與節(jié)能減排協(xié)同發(fā)展機理
協(xié)同學(xué)是德國物理學(xué)家哈肯提出的，研究由大量子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)合系統(tǒng)如何通過子系統(tǒng)間的相互作用形成有序結(jié)構(gòu)[9]。將技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能效率和減排效率三個子系統(tǒng)視為復(fù)合系統(tǒng)，高耗能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中這些子系統(tǒng)間存在著復(fù)雜的非線性相互關(guān)系。高耗能產(chǎn)業(yè)的廢棄物主要是通過化石燃料燃燒產(chǎn)生的，因此節(jié)能效率的提高必然也會提高減排效率，而且節(jié)能效率提升能夠降低能源消耗成本，提高企業(yè)的收益，使企業(yè)有更多的資金投入到技術(shù)創(chuàng)新活動中。高昂的減排成本和有效的減排政策能夠促使企業(yè)通過減少化石燃料的燃燒提高能源效率，通過技術(shù)創(chuàng)新手段降低排放。技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能效率和減排效率共同構(gòu)成相互影響、相互促進(jìn)的有機整體，如果三者協(xié)同發(fā)展將產(chǎn)生“1+1+1>3”的整體協(xié)同效應(yīng)，最終促進(jìn)高耗能產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
2系統(tǒng)序參量指標(biāo)體系構(gòu)建
本文考慮指標(biāo)的科學(xué)性與實用性、系統(tǒng)性與層次性、共性與重點相結(jié)合的原則，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能效率和減排效率三個子系統(tǒng)，用這三個子系統(tǒng)的協(xié)同演進(jìn)反映高耗能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與節(jié)能減排效率的協(xié)同，子系統(tǒng)下具體的序參量指標(biāo)體系如表1所示。
在節(jié)能效率和減排效率兩大子系統(tǒng)的序參量值獲取過程中，節(jié)能和減排效率的測度是最核心的，而在測度的指標(biāo)選取上需要考慮投入和產(chǎn)出兩個方面。為使測度更加準(zhǔn)確可信，本文使用相對指標(biāo)來衡量投入和產(chǎn)出：①將單位產(chǎn)值勞動力數(shù)量、單位產(chǎn)值占有資產(chǎn)量和單位產(chǎn)值能源消耗量作為投入；②產(chǎn)出指標(biāo)中以高耗能產(chǎn)業(yè)各行業(yè)的單位工業(yè)產(chǎn)值表示期望產(chǎn)出 [10]，以單位產(chǎn)值廢水、廢氣和固體廢棄物排放總量表示非期望產(chǎn)出[11]。
3協(xié)同發(fā)展測度模型構(gòu)建
31節(jié)能效率和減排效率計算模型
本文擬采用數(shù)據(jù)包絡(luò)方法中的SBM-DDF模型對高耗能產(chǎn)業(yè)的節(jié)能效率和減排效率進(jìn)行測度[12]。
在構(gòu)建效率測度模型時，以我國的高耗能產(chǎn)業(yè)作為模型中的決策單元，單一決策單元的N種投入用x表示，x=（x1，…，xN）∈R*N；M種期望產(chǎn)出用y表示，y=（y1，…，yM）∈R*M；K種非期望產(chǎn)出用b表示，b=（b1，…，bk）∈R*K；則（xt，yt，bt）表示第t時期的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)，（gx，gy，gb）為方向向量，（sxn，sym，sbk）為投入和產(chǎn)出達(dá)到效率前沿面的松弛變量。據(jù)此構(gòu)建的高耗能產(chǎn)業(yè)效率測度函數(shù)為：
從圖1可知，我國六大高耗能產(chǎn)業(yè)的節(jié)能效率和減排效率在2003～2014年期間總體呈上升態(tài)勢。節(jié)能效率年平均增長速率最高的是非金屬礦物制品業(yè)和電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，均為186%；最低的是化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)，為82%。減排效率年平均增長速率最高的是石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)，為245%；最低的是非金屬礦物制品業(yè)，為64%。減排效率的年平均增長速率普遍高于節(jié)能效率，只有非金屬礦物制品業(yè)節(jié)能效率增長率明顯高于減排效率增長率。
42高耗能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能效率和減排效率系統(tǒng)有序度與協(xié)同度的測度及分析
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，將六大高耗能產(chǎn)業(yè)三個子系統(tǒng)的序參量指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后帶入式（8）、式（9），得到三個子系統(tǒng)序參量的有序度，將所得數(shù)據(jù)帶入式（10），得到六大產(chǎn)業(yè)以2003年為基年的2004～2014年技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能效率和減排效率各子系統(tǒng)之間的協(xié)同度（見表2）。
從圖2可以看出，六大高耗能產(chǎn)業(yè)各子系統(tǒng)之間的協(xié)同度總體呈現(xiàn)明顯的提升狀態(tài)。各產(chǎn)業(yè)節(jié)能效率和減排效率子系統(tǒng)之間的協(xié)同度明顯高于其他子系統(tǒng)之間的協(xié)同度，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是技術(shù)創(chuàng)新的有序度低，與其相關(guān)的協(xié)同度也因此較低，也直接影響復(fù)合系統(tǒng)整體的協(xié)同度。從圖2（d）、圖2（e）和圖2（f）中可以看出，三個產(chǎn)業(yè)在最近年份均出現(xiàn)協(xié)同度下降的情況。其中黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)下降比較明顯，主要原因在于三個子系統(tǒng)的有序度均出現(xiàn)不同程度的降低，其中節(jié)能效率在2014年降低最為明顯。有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)三個子系統(tǒng)的有序度也均出現(xiàn)不同程度下降，其中下降最明顯的是技術(shù)創(chuàng)新子系統(tǒng)。電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)下降程度最不明顯，主要原因是其節(jié)能和減排效率兩個子系統(tǒng)的有序度持續(xù)增長，但技術(shù)創(chuàng)新子系統(tǒng)的有序度出現(xiàn)明顯降低，所以與技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)的協(xié)同度均出現(xiàn)下降。因此，各產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)在節(jié)能效率和減排效率發(fā)展的過程中，努力提高技術(shù)創(chuàng)新水平，只有技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能效率和減排效率協(xié)同發(fā)展才能夠長久有效地實現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。雖然同屬高耗能產(chǎn)業(yè)，但各產(chǎn)業(yè)協(xié)同度出現(xiàn)波動的原因各不相同，需要針對具體情況采取不同的措施加以改進(jìn)。
六大高耗能產(chǎn)業(yè)三個子系統(tǒng)之間的協(xié)同度對比結(jié)果見圖3。
從圖3可以看出，我六大高耗能產(chǎn)業(yè)從2004～2014年整體來看，雖然各高耗能產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同度差異不是十分明顯，但是各產(chǎn)業(yè)協(xié)同度的變化形式卻存在明顯的差異。其中協(xié)同度處于穩(wěn)定上升狀態(tài)的是石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，其次是電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，但是其在2014年協(xié)同度出現(xiàn)一定程度的降低，主要是技術(shù)創(chuàng)新子系統(tǒng)的有序度降低，導(dǎo)致這一問題出現(xiàn)的根本原因在于2014年電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)總產(chǎn)值萎縮，其相應(yīng)的利潤也出現(xiàn)下滑，因此在技術(shù)創(chuàng)新方面的投入也相應(yīng)減少，導(dǎo)致整體技術(shù)創(chuàng)新能力出現(xiàn)降低，整個系統(tǒng)的協(xié)同度也降低。存在較大波動的是化學(xué)原料及化學(xué)制品業(yè)和非金屬礦物制品業(yè)，這兩個產(chǎn)業(yè)在2010年協(xié)同度均出現(xiàn)明顯的下降，主要原因是技術(shù)創(chuàng)新子系統(tǒng)的有序度出現(xiàn)明顯降低造成的，而技術(shù)創(chuàng)新子系統(tǒng)的有序度降低是由于未獲得穩(wěn)定的資金投入而導(dǎo)致研發(fā)投入降低，同時相對產(chǎn)出也降低導(dǎo)致的。黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)和有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)的協(xié)同度在2014年均出現(xiàn)一定程度的降低，前者是節(jié)能效率子系統(tǒng)有序度降低導(dǎo)致的，導(dǎo)致這一降低的原因主要是2014年能源價格降低，而該產(chǎn)業(yè)在六大產(chǎn)業(yè)中屬于單位產(chǎn)值能耗最高的產(chǎn)業(yè)，因此其對能源價格的敏感性最強，能源價格的降低導(dǎo)致其節(jié)能效率的降低；后者是技術(shù)創(chuàng)新子系統(tǒng)和減排效率子系統(tǒng)的有序度降低導(dǎo)致的，從2004～2014年總體來看，該產(chǎn)業(yè)的減排效率子系統(tǒng)的有序度一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)，通過對數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，該產(chǎn)業(yè)在六大產(chǎn)業(yè)中屬于規(guī)模最小的產(chǎn)業(yè)，且其單位產(chǎn)值三廢排放最低，因此受到的監(jiān)管不夠嚴(yán)格，企業(yè)排放的隨意性比較強，當(dāng)企業(yè)遇到經(jīng)濟環(huán)境比較差時，會通過降低減排效率來提升企業(yè)的整體效益。
5結(jié)論與啟示
基于協(xié)同學(xué)理論，構(gòu)建高耗能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與節(jié)能效率、減排效率系統(tǒng)協(xié)同度模型，對我國六大高耗能產(chǎn)業(yè)2004～2014年技術(shù)創(chuàng)新與節(jié)能減排效率協(xié)同發(fā)展進(jìn)行測度，得到如下結(jié)論：①六大高耗能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能效率和減排效率各子系統(tǒng)之間的協(xié)同發(fā)展水平總體均呈現(xiàn)上升的趨勢。②各產(chǎn)業(yè)的節(jié)能效率和減排效率子系統(tǒng)的協(xié)同度要明顯高于其他子系統(tǒng)之間的協(xié)同度。③各產(chǎn)業(yè)協(xié)同度的變化情況存在比較明顯的差異，發(fā)展趨勢呈平穩(wěn)上升狀態(tài)的產(chǎn)業(yè)是石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)以及電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)；總體趨勢呈上升但有一定波動的是黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)和有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)，這兩個產(chǎn)業(yè)協(xié)同度在2014年出現(xiàn)比較明顯的下降；發(fā)展趨勢不太穩(wěn)定的是化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)和非金屬礦物制品業(yè)，這兩個產(chǎn)業(yè)協(xié)同度在2010年出現(xiàn)十分明顯的下降。④六大高耗能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能效率、減排效率協(xié)同發(fā)展水平受各自產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能效率和減排效率子系統(tǒng)的共同影響，任何一個子系統(tǒng)的有序度波動都會影響整體的協(xié)同程度。⑤各產(chǎn)業(yè)協(xié)同度出現(xiàn)波動的原因有一定的差異，需要采取不同的措施加以解決。
研究結(jié)果表明，高耗能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能效率和減排效率三個子系統(tǒng)要實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，要以各子系統(tǒng)的有序發(fā)展為前提，任何一方面的短板都會影響子系統(tǒng)之間的協(xié)同度。各高耗能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力較低，使得與之相關(guān)的子系統(tǒng)間的協(xié)同度都較低，國家應(yīng)當(dāng)給予相應(yīng)的資金和政策方面的支持，避免因研發(fā)投入不足影響技術(shù)創(chuàng)新子系統(tǒng)發(fā)展，進(jìn)而影響該產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排效率的提高。各高耗能產(chǎn)業(yè)協(xié)同度出現(xiàn)波動的原因各自不同，如果是節(jié)能效率過低導(dǎo)致的，則一方面要通過技術(shù)創(chuàng)新提高節(jié)能效率，另一方面要加強企業(yè)的生產(chǎn)管理，使企業(yè)在生產(chǎn)過程中避免在現(xiàn)有技術(shù)條件下由于管理問題導(dǎo)致節(jié)能效率降低，影響節(jié)能效率子系統(tǒng)的發(fā)展；如果是減排效率的原因，需要加強減排效率子系統(tǒng)的發(fā)展。減排會導(dǎo)致企業(yè)費用增加、利潤減少，企業(yè)缺乏減排動力，因此監(jiān)管部門必須加強監(jiān)管和懲治力度，促使企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新手段進(jìn)行減排，在監(jiān)管過程中不能因某些產(chǎn)業(yè)規(guī)模小或排污量較低而放松監(jiān)管。各產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)各自的短板，進(jìn)而補足短板，保持各子系統(tǒng)的均衡發(fā)展，不能顧此失彼，才能夠更加有效地促進(jìn)整個系統(tǒng)的發(fā)展，最終實現(xiàn)高耗能產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
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第7篇：交通節(jié)能減排范文
一、基本情況
全州確定的“十一五”期末單位gdp能耗比“十五”期末降低17%，交通系統(tǒng)“十一五”期末營業(yè)性公路運輸載客、載貨汽車汽、柴油綜合燃料單耗下降到每百噸公里8公升;營業(yè)性內(nèi)河運輸船舶燃料單耗下降到每千噸公里35公斤;公務(wù)車、教練車、城市的士、單機單臺燃料消耗比上一年度下降3%。
(一)節(jié)能指標(biāo)完成情況:一是2008年文山交通運輸集團公司納入節(jié)能統(tǒng)計的有營業(yè)性客車2623輛，營業(yè)性貨車175輛，其他車輛2輛，合計2800輛。全年營業(yè)性公路載客、貨汽車綜合汽、柴油燃料單耗為平均每百噸公里7.80公升。二是2008年全州交通行業(yè)納入非運輸車輛節(jié)能統(tǒng)計的有客車1871輛，貨車108輛，合計1979輛。全年非運輸車輛綜合汽、柴油燃料單耗為平均每百車公里7.64公升。
(二)原因分析：全州交通行業(yè)節(jié)能統(tǒng)計單位較多，由于車輛經(jīng)營方式不同，對部分承包車輛的油耗難以統(tǒng)計，導(dǎo)致在節(jié)能減排統(tǒng)計上不夠準(zhǔn)確，在上報統(tǒng)計報表時還存在重復(fù)統(tǒng)計、漏統(tǒng)等誤差，綜合平均每百噸、車公里油耗控制在8升以內(nèi)主要是全州部分微型客車及出租車、教練車等油耗較低，部分工程機械、貨車及公務(wù)用車節(jié)能工作還需進(jìn)一步加強。
二、主要做法及成效
(一)高度重視交通節(jié)能減排工作，不斷加強組織領(lǐng)導(dǎo)
按照國家、省、州有關(guān)節(jié)能減排工作文件精神和要求，我局一是下發(fā)了《文山州交通局關(guān)于成立節(jié)能工作領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦事機構(gòu)的通知》(文交辦〔2006〕39號)和《文山州交通局關(guān)于調(diào)整充實節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員及其辦事機構(gòu)的通知》(文交辦〔2008〕10號)，成立了以局長任組長，分管副局長任副組長，各有關(guān)科室、企事業(yè)單位負(fù)責(zé)人為成員的節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組，切實加強對全州交通行業(yè)節(jié)能減排工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。每年召開的全州交通工作會議上均專題部署節(jié)能減排工作，明確目標(biāo)任務(wù)。二是先后下發(fā)了《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)〈云南省交通廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)交通部節(jié)能減排工作有關(guān)文件的通知〉的通知》(文交辦〔2007〕19號)、《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)〈云南省交通廳節(jié)能減排工作實施意見〉的通知》(文交辦〔2007〕21號)、《文山州交通局關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)〈云南省交通廳關(guān)于開展節(jié)能減排工作督查活動的通知〉的通知》(文交政法〔2008〕18號)、《文山州交通局關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)深入開展全民節(jié)能行動相關(guān)文件的通知》(文交政法〔2008〕21號)、《文山州交通局關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)〈云南省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)2009年全省交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作要點的通知〉的通知》(文交政法〔2009〕5號)和《文山州交通局轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作要點相關(guān)文件的通知》(文交政法〔2009〕7號)等節(jié)能文件，明確了交通節(jié)能減排的工作任務(wù)，即加強重點公路工程建設(shè)和大型運輸企業(yè)的能耗管理，加快運營車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大淘汰高耗能汽車的力度，鼓勵使用低能耗、低污染、小排量、新動力汽車。加快建設(shè)營運車輛調(diào)度系統(tǒng)，提高組織管理水平，降低車輛空駛率，完成年度節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)。三是完善相關(guān)制度。
結(jié)合交通行業(yè)特點，制定下發(fā)了《文山州交通局關(guān)于填報節(jié)能降耗相關(guān)報表的通知》(文交辦〔2007〕9號)、《文山州交通局節(jié)能減排工作行政問責(zé)實施意見》(文交辦發(fā)〔2008〕11號)、《文山州交通局節(jié)能目標(biāo)責(zé)任評價考核辦法》和《文山州交通局節(jié)能獎勵辦法》(文交辦發(fā)〔2008〕12號)，狠抓節(jié)能減排工作的落實，以2005年為基數(shù)，力爭到2010年實現(xiàn)機關(guān)節(jié)電20%、節(jié)水20%兩項指標(biāo)。
(二)加大宣傳培訓(xùn)力度，進(jìn)一步提高認(rèn)識
節(jié)能減排是國家的一項長期戰(zhàn)略方針，我局高度重視這項工作，將節(jié)能工作納入重要議事日程。一是建立節(jié)能目標(biāo)責(zé)任制，落實好節(jié)能減排責(zé)任考核任務(wù)，將節(jié)能減排工作納入各單位、各有關(guān)部門目標(biāo)責(zé)任考核體系，層層簽定責(zé)任書，對未完成節(jié)能減排任務(wù)的單位，考核時實行“一票否決”。二是結(jié)合行業(yè)實際情況，制定科學(xué)合理的節(jié)能獎懲辦法，建立節(jié)能激勵與約束機制。對節(jié)能工作作出貢獻(xiàn)的集體、個人進(jìn)行表彰和獎勵。三是加大節(jié)能宣傳力度，利用街天、節(jié)假日，組織人員到街上擺攤設(shè)點，運用標(biāo)語、廣播、播放光碟、口頭講解，發(fā)放宣傳資料、接受咨詢等形式，認(rèn)真宣傳《節(jié)約能源法》及國家有關(guān)節(jié)能減排的方針、政策以及重要意義。2008年以來先后開展宣傳活動5次，發(fā)放宣傳資料3000余份，張貼各種宣傳畫50張，懸掛標(biāo)語10幅(條)，接受駕駛員、工程一線工人、群眾咨詢1000余人次。四是根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能減排全民行動實施方案》精神，為普及和提高廣大職工節(jié)能環(huán)保知識，文山交通運輸集團公司于2008年3月組織全司職工參加“全國職工節(jié)能環(huán)保知識競賽”活動，收回答卷1130份，參與率達(dá)90%以上。五是文山交通運輸集團公司于2008年6月24日舉辦節(jié)能減排培訓(xùn)班，通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使全司干部職工進(jìn)一步明確節(jié)能減排工作的重要性，進(jìn)一步增強節(jié)能減排工作的責(zé)任感和緊迫感。
(三)重點節(jié)能工作完成情況
1.加快交通重點工程建設(shè)，提升和改善道路基礎(chǔ)設(shè)施條件，保障車輛經(jīng)濟運行速度，降低能源消耗，提高公路通行效率。一是2008年以來，衡昆高速公路文山州境內(nèi)303.8公里全部建成通車;丘廣125公里三級油路建成通車;普炭60.8公里、總投資14.65億元的一級公路正式開工建設(shè);積極向上爭取通鄉(xiāng)油路656公里、通達(dá)工程項目1180公里，通鄉(xiāng)油路項目建設(shè)進(jìn)度快于往年、通達(dá)工程項目建設(shè)當(dāng)年任務(wù)已基本完成，全年完成交通固定資產(chǎn)投資25.59億元。全州交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度的加快，極大的便利了交通出行，節(jié)約了大量時間和能源消耗。二是在重點交通工程建設(shè)和農(nóng)村公路建設(shè)中，進(jìn)一步加強重點公路工程建設(shè)能耗管理和節(jié)能監(jiān)督，要求在確保質(zhì)量、工期的前提下，把合理減少用能、保護(hù)生態(tài)環(huán)境放在重要位置。優(yōu)化公路設(shè)計方案，減少大填大挖，節(jié)約土地資源，加強美化綠化，建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路、景觀路。三是在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中合理安排預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和周期性大、中修，加強對大、中修工程施工中節(jié)能的管理，降低原材料消耗，嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理，減少返工現(xiàn)象，降低瀝青、碎石、水泥、鋼材等原材料的損耗。
2.加快全州客貨運車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，加強營運車輛管理。一是為優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，淘汰老舊車型，文山交通運輸集團公司共報廢老舊車輛112輛，投資5129萬元更新、新增客、貨車163輛，根據(jù)公交優(yōu)先的原則，為解決人民群眾短途乘車難的問題，新增公交車93輛。同時公司將原來經(jīng)營文山至富寧的26輛車型老舊、高能耗的19座小型中級客車更新為13輛19座大型高一級客車。通過更新，提高了車輛檔次和日行程，減少了燃料消耗。經(jīng)跟蹤核算，車輛行駛一個單程所需燃油由原來的32公升降低到28公升，每輛車一個單程可節(jié)油4公升。二是為積極響應(yīng)和維護(hù)國家環(huán)保政策，文山交通運輸集團公司嚴(yán)格控制車輛采購標(biāo)準(zhǔn)，2008年7月1日以后，達(dá)不到國ш排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛一律不準(zhǔn)購入。三是運管部門充分運用文山州汽車綜合性能檢測站的設(shè)施設(shè)備對定期進(jìn)行車輛等級評定和二級維護(hù)的營運車輛進(jìn)行檢測，杜絕運行時間長、車輛狀況差、安全系數(shù)低和燃油消耗高的車輛進(jìn)入道路運輸市場。四是集團公司西疇分公司為提高公交車的實載率，增加公交車收入，在確保城區(qū)公交滿足的情況下，將富余運力調(diào)整到鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)營。既解決了鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾乘車問題，又提高了公交車收入，同時也起到了降低油耗的效果。五是汽車修理駕駛培訓(xùn)學(xué)校通過不斷總結(jié)教練車的油耗管理，2008年以來，在保證學(xué)員教練學(xué)時的前提下，推行按學(xué)員數(shù)核發(fā)油料，實行超支自負(fù)、節(jié)約歸己的獎懲辦法，大大降低了車輛油耗。經(jīng)統(tǒng)計，實行新的油料管理后，每月比原來節(jié)約油料1000公升左右。六是加快全州營運車輛gps調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)，充分運用先進(jìn)科技手段，實現(xiàn)對車輛由靜態(tài)監(jiān)管向動態(tài)監(jiān)管、由事后監(jiān)管向事前監(jiān)管的轉(zhuǎn)變。目前，已有1587輛客、貨運車安裝了gps監(jiān)控系統(tǒng)。
3.做好機關(guān)節(jié)能工作，發(fā)揮表率作用。行政機關(guān)節(jié)能是節(jié)能減排工作的重要部分，為做好機關(guān)節(jié)能工作，我局專門下發(fā)了《文山州交通局關(guān)于成立機關(guān)節(jié)能工作領(lǐng)導(dǎo)小組的通知》(文交辦發(fā)〔2009〕1號)和《文山州交通局關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)〈云南省交通運輸廳轉(zhuǎn)發(fā)省政府辦公廳關(guān)于貫徹落實公共機構(gòu)節(jié)能條例有關(guān)文件的通知〉的通知》(文交政法〔2009〕6號)等機關(guān)節(jié)能文件，要求機關(guān)和局屬各企事業(yè)單位帶頭節(jié)能。一是根據(jù)工作特點辦理加油卡，實行機關(guān)公務(wù)用車“一車一卡”，每月做好公務(wù)車輛出勤統(tǒng)計和油量管理，調(diào)動駕駛員節(jié)能積極性，從源頭上控制燃油消耗。二是機關(guān)推廣辦公綠色照明，盡量采用自然光照明，降低辦公設(shè)備待機能耗，從一滴水、一度電、一張紙等各方面厲行節(jié)約。
三、存在的主要困難和問題
通過調(diào)研的情況來看，全州交通系統(tǒng)節(jié)能減排工作通過努力取得了一定成效，但面臨的形勢依然嚴(yán)峻。主要表現(xiàn)在：一是部分干部職工對節(jié)能減排的重要性認(rèn)識不夠，仍有人停留于“用的是公家的，節(jié)約又不是自己的”的意識中，認(rèn)識有一定的局限性。二是全州交通基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，額外增加了運輸過程中的能源消耗。由于基礎(chǔ)設(shè)施落后、道路老化等原因，交通堵塞現(xiàn)象頻繁發(fā)生，如富寧縣高邦至那坡公路經(jīng)常發(fā)生堵車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路通過效率。鄉(xiāng)村、村村公路大多是等外公路，晴通雨阻現(xiàn)象十分普遍，節(jié)能與發(fā)展矛盾突出。三是2006年以來全州農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)繁重，通達(dá)通暢工程全面鋪開建設(shè)，工地點多面廣，工程機械燃油消耗較大，交通建設(shè)與耗能矛盾突出。四是淘汰高能耗、排放超標(biāo)的老式車型還需要一個過程。五是節(jié)能報表統(tǒng)計上還存在一定誤差，有待在工作中進(jìn)一步規(guī)范。六是清潔能源推廣緩慢，替代能源總量投入不足，目前我州還未推廣使用天然氣、燃料乙醇、電能等替代能源。
第8篇：交通節(jié)能減排范文
關(guān)鍵詞：公路運輸；節(jié)能減排；對策
1.公路運輸?shù)奶攸c
公路運輸相對其他運輸方式具有較強的靈活性和適應(yīng)性，在整個運輸業(yè)中占有重要的比例，是我國現(xiàn)代運輸業(yè)主要運輸方式。隨著我國公路通車?yán)锍讨鹉暝黾?，以及汽車技術(shù)的發(fā)展促使運輸裝備的升級，有效地促進(jìn)道路貨運業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計結(jié)果：截止到2014年底，全年貨物運輸總量439億噸，比上年增長7.1%。貨物運輸周轉(zhuǎn)量184619億噸公里，增長9.9%。公路貨運量333.3億噸，較去年增長8.7%。公路貨物機動性強，運輸方便，可實現(xiàn)門到門貨物運輸，公路運輸業(yè)的發(fā)展一定程度上反映整個行業(yè)的水平。圖1為2014年我國主要運輸方式貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如圖所示，2014年公路貨運量為333.3噸，在全年的貨運量中占76%的比例，公路貨運的作用和地位在公路運輸中顯得尤為重要。
劉曉鑫.TIF；%60%60TS（JZHT7.H圖12014年各主要運輸方式貨運量TS）KH*2
公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展的同時也面臨一些能源和環(huán)境問題。公路運輸業(yè)是全社會的油品消費第二大行業(yè)，消耗量僅次于制造業(yè)，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要領(lǐng)域之一。同時也是溫室氣體和大氣污染排放的重要來源之一。公路運輸車輛消耗大量能源，同時汽車尾氣排放的污染物對環(huán)境造成巨大的污染。2009年，全國交通領(lǐng)域的能源消耗量所占比例達(dá)到60%[1]。面對日益嚴(yán)峻的能源危機和環(huán)境問題，倡導(dǎo)節(jié)能減排有利于緩解當(dāng)前的能源危機，實現(xiàn)我國公路貨運的持續(xù)發(fā)展。同時，有利于貨運企業(yè)的健康發(fā)展。
2.節(jié)能減排的政策法規(guī)
我國政府歷來非常重視減排工作，近幾年我國相繼出臺了一系列的節(jié)能減排相關(guān)法律法規(guī)。其中，對公路運輸行業(yè)提出了明確的要求。
早在20世紀(jì)90年代，我國政府就出臺相關(guān)的節(jié)能政策，明確提出了我國公路運輸行業(yè)節(jié)能的工作重點，通過提高汽車經(jīng)濟性能、發(fā)展節(jié)能型汽車、推廣現(xiàn)代物流技術(shù)、注重對駕駛員的節(jié)能培訓(xùn)等相關(guān)措施，促進(jìn)公路運輸業(yè)的節(jié)能。
2004年6月，國務(wù)院正式頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》[2]，其中明確指出國家支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，以及鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)通過開發(fā)新的汽車技術(shù)，提高汽車的燃油經(jīng)濟性，降低汽車油耗。國家發(fā)改委也我國第一個節(jié)能中長期專項規(guī)劃―《能中長期專項規(guī)劃》，規(guī)劃中提出，“十一”五期間將交通運輸行業(yè)作為節(jié)能的重點領(lǐng)域，大力推行節(jié)能政策。
2006年8月國務(wù)院了《國務(wù)院關(guān)于加強節(jié)能工作的決定》，對交通運輸行業(yè)的節(jié)能提出了新的要求，倡導(dǎo)優(yōu)先發(fā)展公共交通和軌道交通體系，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型交通工具，加快淘汰老舊車輛和能耗較高的車輛。開發(fā)和推廣新能源清潔燃料汽車和車用代用燃料。
2010年了《關(guān)于促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展的通知》。要求各地區(qū)要采取切實措施，有效引導(dǎo)和推動甩掛運輸?shù)陌l(fā)展，有效地降低物流成本，對于推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排具有重要的意義。2011年財政部聯(lián)合交通運輸部設(shè)立了交通運輸節(jié)能減排專項資金，共選出75個甩掛運輸推薦車型，確定了國家甩掛運輸試點共計兩批95個項目，帶動山東、江蘇等8個省（區(qū)、市）啟動了省級甩掛運輸試點[3]。
2012年8月6日，國務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》，要求到2015年，全國萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗下降到0869噸標(biāo)準(zhǔn)煤（按2005年價格計算），比2010年的1034噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降16%。此外，對于公路運輸行業(yè)提出要全面實施營運車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。繼續(xù)開展公路甩掛運輸試點，推廣節(jié)能駕駛和綠色維修，促進(jìn)節(jié)能減排的發(fā)展。
2014年2月18日，交通運輸部印發(fā)《2014年交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作要點》，要求加強完善節(jié)能減排制度，完善檢測和評估體系、加快黃標(biāo)車和老舊車的淘汰、繼續(xù)推行甩掛運輸試點工作、鼓勵營運車輛使用節(jié)能和新能源汽車，深入開展綠色汽車檢測維修工程等措施。對現(xiàn)階段的節(jié)能減排工作提出了新的要求。
公路運輸業(yè)的節(jié)能減排關(guān)系到整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，節(jié)能減排也是一項緊迫而又艱巨的工作，國家出臺的節(jié)能減排政策都對公路運輸業(yè)提出了明確的要求，有力的推動了節(jié)能減排工作的發(fā)展。
3.我國公路運輸節(jié)能減排存在的問題
近幾年，隨著我國一系列的節(jié)能減排相關(guān)法律法規(guī)的出臺，節(jié)能減排工作取得了一定的成果，但是依然存在一些問題導(dǎo)致我國公路運輸環(huán)節(jié)能源消耗巨大。
3.1運輸效率低，運輸成本高
目前我國公路貨運市場主要是以貨運個體戶為主，運輸組織方式落后，在運輸過程中缺乏有效地統(tǒng)籌，不能形成科學(xué)的運輸體系，同時運輸、裝卸設(shè)備落后等原因，也是導(dǎo)致貨運空駛率較高，消耗大量的能源。
3.2車輛運輸性能水平較低
公路運輸中，運輸車輛的性能很大程度上決定運輸?shù)某杀?。目前我國運輸車輛中主要存在車輛性能差，結(jié)構(gòu)不合理，車輛老舊嚴(yán)重等問題。汽車的性能狀況是節(jié)油的技術(shù)基礎(chǔ)，良好的汽車性能能夠降低汽車的燃油消耗量，提高燃油的經(jīng)濟性，降低運輸成本。此外，汽車性能的好壞直接影響到汽車尾氣的排放水平，為其中含有大量的有害物質(zhì)，對環(huán)境造成污染，影響人們的生活水平。
3.3駕駛員技術(shù)不高，節(jié)能意識淡薄[4]
汽車駕駛員作為運輸環(huán)節(jié)主要參與者，駕駛水平的高低對運輸成本具有很大影響，駕駛員采用合理的駕駛行為進(jìn)行操作和良好的駕駛習(xí)慣可以降低運輸過程中能源的消耗，降低汽車污染物的排放，同時還能保證運輸?shù)陌踩浴．?dāng)前我國貨車駕駛員水平參次不齊，節(jié)能減排意識薄弱，在公路運輸環(huán)節(jié)中，未能起到積極有效作用。
3.4道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后
道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、客貨運場站以及其他輔助設(shè)施，我國公路建設(shè)雖然取得了顯著地效果，極大促進(jìn)了公路運輸業(yè)發(fā)展，但是公路等級較低，道路狀況較差。此外，運輸場站功能不健全，未能充分發(fā)揮貨運和物流的組織能力，導(dǎo)致運輸車輛利用率不高。
4.公路運輸節(jié)能減排發(fā)展對策
1.推進(jìn)公路運輸節(jié)能減排的發(fā)展，政府應(yīng)該起到主導(dǎo)作用，通過立法強制要求節(jié)能減排政策的實施，建立完善的稅收和獎勵機制，通過獎勵措施，支持公路運輸節(jié)能減排重點工程、節(jié)能減排技術(shù)和節(jié)能新機制推廣。發(fā)揮稅收積極作用，促進(jìn)節(jié)能減排的發(fā)展。
此外，政府要積極引導(dǎo)中小企業(yè)整合運輸資源，合理組織運輸方式，提高運輸效率[4]。
2.推廣新能源汽車和汽車代用燃料的使用，可以有效降低對石油資源的依賴，降低公路運輸中能源消耗和污染物的排放。在城市客運車輛，如公交車、出租車推廣使用天然氣，采購新能源車輛，倡導(dǎo)公共交通出行。在公路貨運車輛方面加強技術(shù)研發(fā)，提高燃油經(jīng)濟性，注重汽車保養(yǎng)維護(hù)。
3.甩掛運輸能夠有效提高運輸效率，在發(fā)達(dá)國家得到普遍應(yīng)用。我國政府出臺一些列政策中大力推廣甩掛運輸?shù)氖褂?，公路運輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合企業(yè)實際情況，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗，積極發(fā)展甩掛運輸，有利于企業(yè)發(fā)展[5]。
4.公路運輸從業(yè)人員是公路運輸節(jié)能減排的直接參與者，節(jié)能意識水平對節(jié)能減排有很大影響。要注重對從業(yè)人員的培訓(xùn)，使節(jié)能減排意識深入人心，編制培訓(xùn)教材和操作指南，對汽車駕駛員進(jìn)行定期駕駛技術(shù)和節(jié)能意識培訓(xùn)，提高汽車駕駛員節(jié)能意識和素質(zhì)，鼓勵節(jié)能駕駛。
5.結(jié)論
公路運輸業(yè)的發(fā)展在國民經(jīng)濟發(fā)展中起重要作用，同時也是能源消耗量大，污染物排放較高的行業(yè)，公路運輸業(yè)中推行節(jié)能減排將有利于促進(jìn)公路運輸業(yè)的健康發(fā)展。近幾年，國家相繼出臺許法律法規(guī)促進(jìn)節(jié)能減排工作發(fā)展，但是依然還存在一些問題，需要解決。政府作為主導(dǎo)部門要通過各種渠道對公路運輸節(jié)能減排進(jìn)行宣傳，真正將節(jié)能減排意識深入人心。（作者單位：重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院）
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第9篇：交通節(jié)能減排范文
[關(guān)鍵詞]：低碳時代 鐵路運輸 節(jié)能減排
自20世紀(jì)中后期，氣候變化、能源短缺、生態(tài)環(huán)境遭受破壞及其帶來的社會成本等，使越來越多的人認(rèn)同低碳經(jīng)濟是實現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。低碳經(jīng)濟的影響將廣泛而深遠(yuǎn)，其發(fā)展對所有傳統(tǒng)和新興行業(yè)都無一例外地提出了節(jié)能減排的迫切要求。各交通運輸行業(yè)都應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略和全局的高度，用科學(xué)發(fā)展觀來審視和定位節(jié)能減排的管理問題。在多種運輸方式中，鐵路以其運能大、能耗低、環(huán)保性好等特點展示出明顯的“低碳”優(yōu)勢。為了達(dá)到我國政府到2020年單位GDP碳排放比2005年減少40%～45%的節(jié)能減排目標(biāo)，就必須優(yōu)提高能源生產(chǎn)、轉(zhuǎn)化利用效率，從根本上實現(xiàn)鐵路運輸部門節(jié)能減排的深化改革和跨越式發(fā)展。
一、低碳經(jīng)濟與交通運輸節(jié)能減排
低碳經(jīng)濟是指兼顧經(jīng)濟穩(wěn)定增長的同時實現(xiàn)溫室氣體排放的低增長或負(fù)增長的經(jīng)濟模式。其內(nèi)涵包括建立低碳能源體系、低碳技術(shù)體系和低碳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立與低碳發(fā)展相適應(yīng)的生產(chǎn)、生活方式和消費模式，實施刺激低碳發(fā)展的國際國內(nèi)政策、法律體系和市場機制，其實質(zhì)是高能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，核心基礎(chǔ)是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。低碳經(jīng)濟中的經(jīng)濟涵蓋了整個國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的各個方面。
交通運輸節(jié)能減排是低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，高度重視、積極開展交通運輸行業(yè)的節(jié)能減排工作具有極為重要的意義。首先，節(jié)能減排是我國政府對國際社會做出的鄭重承諾，實施交通運輸行業(yè)節(jié)能減排是貫徹國家政策的基本要求。其次，實施交通運輸節(jié)能減排是解決能源緊缺的重要途徑。交通運輸行業(yè)油品消耗量占全社會油品消耗總量的33%。在全社會能源需求緊張、能源開采量有限的前提下，實施交通運輸行業(yè)節(jié)能減排，不僅是解決能源緊缺的有效途徑，同時也對交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有推動作用。第三，實施交通運輸節(jié)能減排有利于轉(zhuǎn)變交通運輸?shù)陌l(fā)展模式。現(xiàn)階段我國交通運輸發(fā)展更為重視行業(yè)規(guī)模和效益，忽視了發(fā)展過程中所帶來的社會成本和負(fù)面效應(yīng)。實施交通運輸節(jié)能減排，通過強調(diào)發(fā)展質(zhì)量，緩解快速發(fā)展過程中的矛盾沖突，可降低由于發(fā)展帶來的負(fù)面影響。
二、交通運輸業(yè)與低碳經(jīng)濟的不適應(yīng)分析
1.我國交通運輸業(yè)發(fā)展與低碳經(jīng)濟的不適應(yīng)
當(dāng)前，我國交通運輸業(yè)發(fā)展模式與低碳經(jīng)濟提出的碳減排目標(biāo)具有明顯的不適應(yīng)性，表現(xiàn)為：
（1）能耗量大。以國際通用口徑估計，目前我國交通行業(yè)能源消費量約占全國總用能量的10%。我國一次能源結(jié)構(gòu)以煤為主，而交通運輸業(yè)用能以油、汽為主，因此我國幾乎全部汽油、60%的柴油和80%的煤油均被各類交通工具所消耗。可以預(yù)見，未來隨著交通運輸業(yè)能耗的不斷增加，我國石油消費的對外依存度也將不斷增強。交通運輸中的能源消耗已成為我國高能耗的一個主要推動因素。
（2）能耗效率低。世界自然基金會（World Wildlife Fund）的研究顯示，我國機動車燃油經(jīng)濟性比歐洲低25%，比日本低20%，比美國低10%；載貨車輛每完成100t·km周轉(zhuǎn)量的平均油耗是7.6L，是國外先進(jìn)水平的兩倍多。
（3）碳排放量巨大。據(jù)國際能源署（International Energy Agency）對中國各行業(yè)與能源有關(guān)二氧化碳排放量的統(tǒng)計和預(yù)測，2005～2030年，隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，其二氧化碳排放量的年增長率將達(dá)到5.4%。到2030年，交通運輸業(yè)將成為繼發(fā)電行業(yè)和工業(yè)之后，我國第三大二氧化碳排放產(chǎn)業(yè)。
2.鐵路運輸能源消耗現(xiàn)狀
隨著我國鐵路“十二五”規(guī)劃的實施，鐵路運輸能源消耗將迅猛增加。
因此，鑒于中國特殊的能源結(jié)構(gòu)，交通運輸能源消費和碳排放量的快速增長，加之我國在提高能源利用效率上尚面臨較大的技術(shù)和資金障礙，使得以交通運輸為代表的碳減排顯得更為緊迫。低碳經(jīng)濟對我國交通運輸業(yè)提出的挑戰(zhàn)在于要加快發(fā)展低能耗、低排放、少污染的運輸方式，而機遇就在于高速發(fā)展中要優(yōu)化組合可持續(xù)發(fā)展的低碳運輸體系。
三、低碳時代我國鐵路運輸節(jié)能減排的措施建議
低碳時代我國鐵路運輸節(jié)能減排的措施應(yīng)加快電氣化鐵路發(fā)展，實現(xiàn)以電代油，提高用電效率，發(fā)展機車向客車供電技術(shù)，推廣使用客車電源，逐步減少和取消柴油發(fā)電車，優(yōu)化機車操縱，降低鐵路運輸燃油消耗。
1.積極開發(fā)鐵路車輛節(jié)能技術(shù)
一般來講，鐵路車輛節(jié)能技術(shù)主要由兩部分構(gòu)成：一是車體結(jié)構(gòu)輕量化，二是車體形狀流線化。實現(xiàn)車體結(jié)構(gòu)輕量化的主要途徑有兩個：一是采用新材料，二是采取合理的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。對于高速列車來說，高速列車比傳統(tǒng)列車的運營速度有大幅度增加，這需要將列車車體外形設(shè)計成流線形，以減小空氣阻力的影響，降低能耗，提高列車運行的穩(wěn)定性；車體需采用輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計，以降低能耗和輪軌作用力。
2.大力發(fā)展電力機車降低能耗
以我國各種運輸方式的油耗為例，根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒（2006）》公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，按每100t·km換算周轉(zhuǎn)量的標(biāo)準(zhǔn)油耗計算，鐵路油耗約為水運的1/3，公路的1/37，民航的1/140。此外，在各種運輸方式中，鐵路也是唯一可用多種能源替代石油的大能力綜合性綠色運輸工具。在我國，目前電氣化鐵路和高速鐵路已成為鐵路發(fā)展的主要方向，電力機車不占用我國緊缺的石油資源，是適應(yīng)我國能源特點的運輸方式。
3.充分借鑒發(fā)達(dá)國家成熟的先進(jìn)技術(shù)
與鐵路運輸相關(guān)的溫室氣體減排機遇主要包括：改進(jìn)空氣動力學(xué)、減輕火車的重量以及引入再生能量制動和車載儲能技術(shù)等。相比之下，鐵路減排技術(shù)具有較好的可行性，并且已有部分技術(shù)被陸續(xù)投入應(yīng)用，取得了一定成效。例如，在改進(jìn)空氣動力學(xué)方面，隨著鐵路持續(xù)提速，日本鐵路不斷采取減小車體斷面面積的措施，減小了列車的走行阻力；在減輕列車重量方面，JR東日本公司主要通勤列車實現(xiàn)了輕量化，節(jié)能效率持續(xù)提高。
在引入再生能量制動和車載儲能方面，近年來日本鐵路已經(jīng)啟動采用蓄電池裝置、提高電動機和變換裝置效率、開展再生制動方式的研發(fā)工作，再生電池和電容器元件的研發(fā)取得了較大進(jìn)展，鐵路蓄電池和電力再生制動方式等的應(yīng)用，既節(jié)省了電能，也間接減緩了發(fā)電產(chǎn)生的溫室氣體排放。因此，我國鐵路運輸要充分借鑒發(fā)達(dá)國家的成功技術(shù)，盡快提升節(jié)能效率。
4.加大新技術(shù)的運用
隨著空調(diào)旅客列車機車向客車供電技術(shù)的日趨成熟，鐵路部門應(yīng)逐步取消燃油發(fā)電車，以電代油，實施機車向客車直接供電技術(shù)。在甩掉發(fā)電車以后，每列車每年的發(fā)電燃油污染以及發(fā)電車給車站及沿線帶來的噪聲污染也隨之消失。伴隨著客運專線的建設(shè)和線路的電氣化改造，我國電氣化鐵路發(fā)展迅速，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線。由此可見，在電氣化鐵路區(qū)段，空調(diào)客車實施機車向客車直接供電技術(shù)，取消柴油發(fā)電車，將產(chǎn)生巨大的節(jié)能減排社會效益。
5.提升電氣化鐵路的能源利用效率
從用電總量上來看，作為節(jié)能型交通運輸方式的鐵路仍然是用電大戶，提高電氣化鐵路的能源利用效率，將產(chǎn)生可觀的節(jié)能減排效益。如，白銀西牽引變電所直掛式無功動態(tài)自動補償裝置——無功動態(tài)補償裝置根據(jù)牽引負(fù)荷狀態(tài)隨時進(jìn)行動態(tài)補償，當(dāng)無電力機車運行時，由電抗器吸收固定電容器產(chǎn)生的過補償，達(dá)到提高功率因數(shù)的目的，從而減少了電能損耗，常年運行下來，可產(chǎn)生較為可觀的節(jié)能減排社會效益。
6.強化機車乘務(wù)員的節(jié)能減排意識
為了從技術(shù)和管理上解決機車優(yōu)化操縱的問題，提高機車乘務(wù)員節(jié)能駕駛意識，成都鐵路局組織有關(guān)單位開發(fā)了電力機車耗電記錄儀及機車操縱評價系統(tǒng)。該系統(tǒng)的應(yīng)用較好地解決了準(zhǔn)確計量、自動統(tǒng)計、考核評價等問題，加強了電力機車能耗管理。并可以通過路局、機務(wù)段之間的聯(lián)網(wǎng)，建立和完善機車運用成本管理體系。在電力機車耗電記錄儀及機車操縱評價系統(tǒng)推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)上，成都局各機務(wù)段根據(jù)設(shè)備特點陸續(xù)完善了機車乘務(wù)員機車用能考核辦法，建立了多節(jié)多獎的考核機制，并取得了顯著的節(jié)能減排效果。
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