交通工程專(zhuān)業(yè)行業(yè)分析精選(九篇)

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第1篇：交通工程專(zhuān)業(yè)行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：交通工程 緊缺專(zhuān)業(yè) 人才培養(yǎng)模式

中圖分類(lèi)號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）04（a）-0151-02

隨著我國(guó)高等教育體制的改革，人才培養(yǎng)模式面向社會(huì)需求是高等教育的重要特征之一。近年來(lái)，各大城市交通問(wèn)題矛盾突出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，社會(huì)對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)人才需求不斷增大，同時(shí)也對(duì)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求[1]。由于我校交通工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)時(shí)間不長(zhǎng)，其人才培養(yǎng)模式不盡完善，在培養(yǎng)計(jì)劃的制定與課程體系以及實(shí)踐教學(xué)的設(shè)置上，仍處于探究之中。2011年，我校交通工程專(zhuān)業(yè)被評(píng)為自治區(qū)重點(diǎn)行業(yè)緊缺人才專(zhuān)業(yè)，對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了更高要求，必須提高交通工程應(yīng)用型人才的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和職業(yè)實(shí)踐能力，在充分分析和掌握區(qū)域和地方專(zhuān)業(yè)需求的基礎(chǔ)上，確立科學(xué)合理的專(zhuān)業(yè)課程體系，形成專(zhuān)業(yè)特色，有效激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體作用，積極培養(yǎng)高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才，滿(mǎn)足社會(huì)的需求。

我校交通工程專(zhuān)業(yè)成立于2003年，經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，本專(zhuān)業(yè)從一個(gè)全新的學(xué)科蛻變成為一個(gè)逐漸成熟的特色專(zhuān)業(yè)。截止到目前，已有七屆畢業(yè)生走向了社會(huì)，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，約有20%的學(xué)生考研，15%的學(xué)生進(jìn)入到交通管理部門(mén)工作，大部分的畢業(yè)生在施工單位或者其他非交通崗位工作，從就業(yè)情況來(lái)分析，之所以有很多畢業(yè)生進(jìn)入到非交通部門(mén)，是因?yàn)樾麻_(kāi)專(zhuān)業(yè)在社會(huì)的知名度小，很多用人單位并不了解本校交通工程專(zhuān)業(yè)；其次就是因?yàn)槿瞬排囵B(yǎng)方案不盡完善。因此我們除了要擴(kuò)大本專(zhuān)業(yè)的社會(huì)知名度，更重要的是確定適應(yīng)于現(xiàn)在社會(huì)需要的人才培養(yǎng)模式。

1 交通工程重點(diǎn)行業(yè)緊缺專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)

隨著社會(huì)對(duì)畢業(yè)生創(chuàng)新能力、動(dòng)手能力和實(shí)踐能力提出了更高的要求，對(duì)高校的培養(yǎng)目標(biāo)也提出了新的要求[2]。因此，我校應(yīng)結(jié)合區(qū)域特色和學(xué)科特點(diǎn)，調(diào)整培養(yǎng)方案和課程體系，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)和實(shí)踐教學(xué)，使培養(yǎng)出的人才綜合素質(zhì)高，具備較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手能力和環(huán)境適應(yīng)能力。按新疆重點(diǎn)行業(yè)緊缺人才專(zhuān)業(yè)建設(shè)要求，以及交通工程特色專(zhuān)業(yè)體系規(guī)劃，本專(zhuān)業(yè)面向新疆以及全國(guó)其它地區(qū)，培養(yǎng)具有交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通管理與控制，交通安全工程和交通信息化與智能運(yùn)輸，以及交通機(jī)電等方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)行政部門(mén)、科研院所和企業(yè)開(kāi)展專(zhuān)業(yè)應(yīng)用、開(kāi)發(fā)和管理的高級(jí)工程技術(shù)人才和高級(jí)管理人才。

2 交通工程重點(diǎn)行業(yè)緊缺專(zhuān)業(yè)的課程體系建設(shè)

人才培養(yǎng)的重點(diǎn)是課程設(shè)置[3]。交通工程專(zhuān)業(yè)課程體系的設(shè)置既要體現(xiàn)本專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與發(fā)展特點(diǎn)，同時(shí)又具有較強(qiáng)的實(shí)用性與針對(duì)性，結(jié)合本專(zhuān)業(yè)的就業(yè)情況，為了本專(zhuān)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，以及培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和科技發(fā)展需要的人才，同時(shí)突出本專(zhuān)業(yè)的特色，今后交通專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)可以從以下幾個(gè)方面考慮改進(jìn)。

（1）交通工程學(xué)科的課程按專(zhuān)業(yè)方向設(shè)置。目前，本專(zhuān)業(yè)課程多，涵蓋面過(guò)于廣泛，課程設(shè)置較為籠統(tǒng)，分類(lèi)不明確，致使學(xué)生所學(xué)知識(shí)多而不精，針對(duì)性較弱。因此，應(yīng)結(jié)合交通領(lǐng)域?qū)Σ煌瑢用娴挠萌诵枨螅⒅攸c(diǎn)明確、目標(biāo)清晰的培養(yǎng)模式，設(shè)置更為明晰的專(zhuān)業(yè)方向。本專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀開(kāi)設(shè)的課程可分為以下幾個(gè)方向：智能運(yùn)輸方向，城市交通方向，交通規(guī)劃與管控方向，系統(tǒng)工程方向，對(duì)每個(gè)方向進(jìn)行課程設(shè)置，包括專(zhuān)業(yè)必修課和專(zhuān)業(yè)限選課。

（2）改變學(xué)生選課模式。目前，我校交通工程課程設(shè)定后，學(xué)生沒(méi)有自主選擇權(quán)，所有學(xué)生上同樣的課程，沒(méi)有按照學(xué)生的意愿來(lái)定制課程，這樣很容易大而全，從而缺少了精而專(zhuān)，這樣既不符合社會(huì)對(duì)人才的要求，也不利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。因此建議在課程設(shè)置上每個(gè)專(zhuān)業(yè)方向能夠設(shè)置一定量的限選課，學(xué)生可以根據(jù)自身的興趣和就業(yè)目標(biāo)自主選擇課程和專(zhuān)業(yè)方向。

（3）課程設(shè)置上處理要求學(xué)生修完必須的學(xué)分，對(duì)每個(gè)專(zhuān)業(yè)方向都設(shè)定一類(lèi)職業(yè)證書(shū)課程。比如，城市交通方向要求學(xué)生取得城市規(guī)劃師的資格認(rèn)證，并安排專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行指導(dǎo)。這樣，可以將學(xué)校教育與職業(yè)要求相結(jié)合，更有利于應(yīng)用型人才的培養(yǎng)和學(xué)生的就業(yè)規(guī)劃。

（4）對(duì)專(zhuān)業(yè)課程的教材內(nèi)容進(jìn)行整合。我系課程教材每年都有更換，采用更新更適合的教材。通過(guò)這十年的教學(xué)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在交通工程專(zhuān)業(yè)選用的教材中，有些不同名稱(chēng)的教材存在一定的內(nèi)容重復(fù)，且不同的課程由不同的教師講授，如果缺乏整合，講課程之間就會(huì)不可避免地出現(xiàn)內(nèi)容的重復(fù)或遺漏。若對(duì)教材授課內(nèi)容不加以整合，勢(shì)必造成教師重復(fù)講學(xué)生重復(fù)學(xué)的狀況，這樣不僅浪費(fèi)了教師的精力和時(shí)間，也降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

3 交通工程重點(diǎn)行業(yè)緊缺專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)建設(shè)

交通工程專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐性很強(qiáng)，傳統(tǒng)教學(xué)主要采用課堂講授方式，所學(xué)知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合不緊密，影響了教學(xué)效果[4]。學(xué)生在常規(guī)講授方式中所獲取的理論和技術(shù)知識(shí)只是停留在記憶和理解上，沒(méi)有得到運(yùn)用和實(shí)踐引導(dǎo)，學(xué)生很難熟練掌握交通工程從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)，也就很難將知識(shí)改變成為能力[5]。例如在以往的交通規(guī)劃教學(xué)實(shí)踐中，往往側(cè)重于對(duì)交通規(guī)劃理論與方法的講授，重點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容為交通規(guī)劃的過(guò)程、步驟、內(nèi)容、方法、手段與模型，而難點(diǎn)又是交通需求預(yù)測(cè)四階段法的模型和算法，課程實(shí)驗(yàn)也圍繞著模型構(gòu)建、模型參數(shù)標(biāo)定、算法步驟、算例等展開(kāi)，學(xué)生對(duì)知識(shí)的接受處于被動(dòng)地位，其結(jié)果是將學(xué)生培養(yǎng)成解題高手而面對(duì)實(shí)際問(wèn)題束手無(wú)策。從以往畢業(yè)設(shè)計(jì)反饋的信息來(lái)看，許多學(xué)生在拿到實(shí)際課題后不知從何下手，如不知如何設(shè)計(jì)交通調(diào)查方案、不知如何進(jìn)行交通小區(qū)劃分、面對(duì)大型路網(wǎng)不會(huì)進(jìn)行交通分配等等。而另一方面，用人單位對(duì)學(xué)生實(shí)動(dòng)手能力的要求日漸提高，熟悉交通設(shè)備和專(zhuān)業(yè)軟件使用的學(xué)生更符合社會(huì)需求，也在客觀上要求改進(jìn)本科實(shí)驗(yàn)教學(xué)。通過(guò)這10年的教學(xué)實(shí)踐，本專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)可以從以下方向考慮。

（1）構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)新體系。交通工程專(zhuān)業(yè)中將理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)有機(jī)結(jié)合，建立促進(jìn)學(xué)生能力培養(yǎng)，分層次的實(shí)踐教學(xué)體系是培養(yǎng)面向交通行業(yè)人才的重要環(huán)節(jié)。整個(gè)實(shí)踐教學(xué)體系可從五個(gè)層次來(lái)建立：基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)，技能實(shí)驗(yàn)，綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，社會(huì)實(shí)踐。

基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)主要針對(duì)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程開(kāi)設(shè)之后對(duì)本專(zhuān)業(yè)的認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，可以包括交通運(yùn)輸綜合認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，參觀交通信息中心，客運(yùn)站，公交調(diào)度中心，駕駛實(shí)訓(xùn)等；技能實(shí)驗(yàn)以理解和掌握專(zhuān)業(yè)基本理論為主要目的，通過(guò)實(shí)驗(yàn)課程并輔以實(shí)踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)有更深入的了解，比如信號(hào)燈配時(shí)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)；綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)是利用交通專(zhuān)業(yè)軟件對(duì)道路實(shí)際情況進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)分析的實(shí)驗(yàn)，可以引導(dǎo)學(xué)生利用交通工程的知識(shí)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，如交叉路口改善設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃實(shí)驗(yàn)等；創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)是結(jié)合交通現(xiàn)狀與科技發(fā)展前沿，培養(yǎng)學(xué)生的自主設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力的實(shí)驗(yàn)；社會(huì)實(shí)踐是依托實(shí)訓(xùn)基地帶學(xué)生對(duì)城市的交通情況進(jìn)行調(diào)查、研究分析、設(shè)計(jì)改善，解決地州城市的交通問(wèn)題，將所學(xué)理論和實(shí)踐知識(shí)用于解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

（2）加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備的投入和使用。緊缺專(zhuān)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)資金的支持下，本專(zhuān)業(yè)根據(jù)課程實(shí)驗(yàn)的需要購(gòu)入了部分實(shí)驗(yàn)器材，但是實(shí)驗(yàn)設(shè)備仍然不足。因此，增加實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備的投入.創(chuàng)造良好的實(shí)驗(yàn)條件是保證實(shí)踐教學(xué)的基礎(chǔ)。此外，加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建沒(méi)也是實(shí)踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，尤其是實(shí)驗(yàn)員的配備。由專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗(yàn)員管理實(shí)驗(yàn)設(shè)備并對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，將會(huì)有效地提高學(xué)習(xí)效率。

（3）加強(qiáng)學(xué)生的綜合分析能力的培養(yǎng)。隨著社會(huì)的發(fā)展，交通現(xiàn)象及其成因也日趨復(fù)雜，一方面在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中需要指導(dǎo)學(xué)生對(duì)交通擁堵、交通方式的轉(zhuǎn)變等交通現(xiàn)象進(jìn)行觀察，分析出原因并能夠給出應(yīng)對(duì)措施。另一方面，讓學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)軟件工具，掌握相關(guān)軟件的使用，增加學(xué)生解決實(shí)際交通問(wèn)題的分析技能，比如交通規(guī)劃軟件transcad，仿真軟件vissim，事故分析軟件PC-crash等，可以利用軟件對(duì)交通現(xiàn)象及改善方案進(jìn)行分析，有利于掌握問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。

4 結(jié)語(yǔ)

面向新疆急需探索交通工程緊缺人才專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式，通過(guò)課程教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、專(zhuān)業(yè)服務(wù)訓(xùn)練、創(chuàng)新科研等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)社會(huì)需要的人才是一項(xiàng)長(zhǎng)期的并具有研究?jī)r(jià)值的課題，因?yàn)樗俏倚Ｏ蛏鐣?huì)輸送大量合格專(zhuān)業(yè)人才的保障。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：交通工程專(zhuān)業(yè)行業(yè)分析范文

（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析

后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門(mén)需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場(chǎng)規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?？萍紕?chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開(kāi)展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來(lái)技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專(zhuān)業(yè)人才。

3.道路交通專(zhuān)業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛(ài)崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國(guó)現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專(zhuān)業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專(zhuān)業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征

后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿(mǎn)足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車(chē)保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長(zhǎng)率如表1所示。隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)，滿(mǎn)足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長(zhǎng)，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場(chǎng)管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專(zhuān)業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

二、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開(kāi)闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案

1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來(lái)自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒(méi)有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無(wú)目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來(lái)解釋和說(shuō)明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。

2.構(gòu)建完整的專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程及專(zhuān)業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專(zhuān)業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系。

3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補(bǔ)非專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專(zhuān)業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來(lái)后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來(lái)交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專(zhuān)業(yè)技能，交通工程專(zhuān)業(yè)課程體系設(shè)置。通過(guò)對(duì)后交通時(shí)代專(zhuān)業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專(zhuān)業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿(mǎn)足后交通時(shí)代人才的需求。

三、結(jié)論

第3篇：交通工程專(zhuān)業(yè)行業(yè)分析范文

【論文摘要】本文概述了城市軌道交通項(xiàng)目的發(fā)展情況和建設(shè)內(nèi)容，簡(jiǎn)要說(shuō)明前期工程的內(nèi)容、特點(diǎn)和投資情況，著重分析前期工程投資控制的現(xiàn)狀，并據(jù)此提出若干解決對(duì)策，達(dá)到前期工程費(fèi)用合理可控的投資目標(biāo)。

1 引言

1.1 城市軌道交通項(xiàng)目概述

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大中型城市的交通狀態(tài)日趨嚴(yán)峻，車(chē)輛堵塞已經(jīng)成為城市的發(fā)展瓶頸，由此引發(fā)了能源損耗、大氣污染和效率低下等各類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，嚴(yán)重制約了城市的可持續(xù)發(fā)展之路。

為了化解上述城市癥狀，各個(gè)城市積極探索解決之道，其中城市軌道交通因其安全、高效、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)而占據(jù)一席之地。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，城市軌道交通已經(jīng)形成以地鐵作為主導(dǎo)，輕軌作為輔助，單軌、直線(xiàn)機(jī)電、磁懸浮等進(jìn)行補(bǔ)充，而多種類(lèi)型并存的交通體系。

由于城市軌道交通能夠有效化解城市交通堵塞，引導(dǎo)區(qū)域發(fā)展和客流流向，受到各個(gè)大中城市的極力推崇。目前，全國(guó)已有30余個(gè)城市正在建設(shè)或者籌建城市軌道交通項(xiàng)目，規(guī)劃新建總里程近2500公里，總投資達(dá)上萬(wàn)億元。除北京、上海、深圳等老牌地鐵城市外，蘇州、無(wú)錫、寧波、南昌、昆明、南寧、石家莊、大連、青島等城市也加入了地鐵俱樂(lè)部之中。

1.2 城市軌道交通建設(shè)內(nèi)容

城市軌道交通項(xiàng)目由于專(zhuān)業(yè)繁多、技術(shù)復(fù)雜，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，建設(shè)工作難度相對(duì)較大。究其建設(shè)施工而言，主要階段及其工作內(nèi)容包括前期工程、土建工程、機(jī)電工程、設(shè)備工程、軌道工程、裝修工程、綠化工程等；并在所有工程最終完工之后，全線(xiàn)進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試、試運(yùn)行和試運(yùn)營(yíng)等。

從上述建設(shè)施工階段能夠看出，前期工程是城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的始發(fā)站，只有前期工程完成具備條件之后，才能進(jìn)行最重要的土建工程施工。土建工程完工之后，方可提供機(jī)電工程施工條件和設(shè)備工程安裝界面，為后續(xù)的軌道工程、裝修工程等打下良好的工作基礎(chǔ)。

2 前期工程簡(jiǎn)述

2.1 前期工程內(nèi)容

前期工程作為城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的重要內(nèi)容，其名詞概念目前并無(wú)清晰的定義，更多源于工程建設(shè)之中約定俗成的說(shuō)法。前期工程的功用主要為后續(xù)土建工程創(chuàng)造施工條件和工作界面，促進(jìn)城市軌道交通項(xiàng)目順利建設(shè)。

前期工程的具體內(nèi)容隨著城市和線(xiàn)路的差異而略有不同，但其核心內(nèi)容相對(duì)統(tǒng)一，一般包括：建（構(gòu)）筑物保護(hù)、管線(xiàn)保護(hù)、管線(xiàn)拆除、管線(xiàn)改移、臨時(shí)用地及地上物拆除、交通導(dǎo)改、臨電接口、臨水引入、商業(yè)補(bǔ)償?shù)裙こ袒蚴聞?wù)。

2.2 前期工程特點(diǎn)

與房屋建筑或者市政工程的前期內(nèi)容相比，城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模較大，通常長(zhǎng)約20至40公里，多為地下和高架工程，穿越多個(gè)行政區(qū)域，在城市中呈帶狀蜿蜒布設(shè)。鑒于上述情況，其前期工程的特點(diǎn)如下：

一是涉及專(zhuān)業(yè)繁多，情況極其復(fù)雜。常見(jiàn)專(zhuān)業(yè)如：道路交通、房屋建筑、橋梁通道、河道湖泊、鐵路、高速公路、給水、雨污水、燃?xì)?、熱力、電力、電信、有線(xiàn)電視、廣播、園林綠化等。

二是隨同線(xiàn)路走向呈現(xiàn)帶狀分步，跨越多級(jí)行政轄區(qū)，如區(qū)政府、街道辦、居委會(huì)等。由于各級(jí)政府指導(dǎo)方針和工作力度不一，前期工程的協(xié)調(diào)統(tǒng)一的難度極大，致使城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)速度不一，有的區(qū)段施工熱火朝天，有的區(qū)段則是寸步難行，從而影響了工程的整體進(jìn)展。

三是涉及眾多權(quán)屬、管理和使用單位，致使前期工作進(jìn)展緩慢，難度倍增。如B市前期工程粗略統(tǒng)計(jì)即有20余家權(quán)屬和使用單位，如園林局、交通局、自來(lái)水公司、污水廠、電信公司、有線(xiàn)電視公司、鐵路局、公路局、河湖處、公園、收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)、公交公司、燃?xì)夤?、熱力公司等不一而足?/p>

四是多為地下工程，施工拆改難度極大，由此波及的周?chē)用駭?shù)量較多。前期工程的施工方案需要慎重對(duì)待，保證科學(xué)合理，并在施工期間盡力減少環(huán)境影響和妥善處理居民關(guān)系，創(chuàng)造和諧的施工局面。

五是對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目的工期影響極大。有的線(xiàn)路因?yàn)榍捌诠こ虥](méi)有打開(kāi)局面，一拖再拖，輕松影響工期數(shù)月甚至半年之久，為軌道交通項(xiàng)目如期竣工造成非常大的壓力。

2.3 前期工程投資

前期工程包括數(shù)十項(xiàng)工作內(nèi)容，每項(xiàng)工作的費(fèi)用均是價(jià)值不菲，少則數(shù)百萬(wàn)元多則幾千萬(wàn)元，整條線(xiàn)路的前期合計(jì)費(fèi)用更是非常高昂。綜合分析多條線(xiàn)路的投資情況，前期工程投資所占城市軌道交通項(xiàng)目總投資的比重為10%左右。

如B市地鐵9號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)約16.5公里，全線(xiàn)基本屬于地下線(xiàn)路，建設(shè)周期約為5年，靜態(tài)投資約為110億元；動(dòng)態(tài)投資約為128億元。其前期工程包括臨時(shí)用地和地上物拆除、交通導(dǎo)改、市政道路破復(fù)、空洞勘測(cè)、管線(xiàn)改移、既有建筑物加固、既有線(xiàn)及既有管線(xiàn)加固、商業(yè)補(bǔ)償、河道改移等，總體費(fèi)用約為16億元，約占動(dòng)態(tài)投資的 12.5% 。

3 前期工程投資控制現(xiàn)狀

3.1 行業(yè)壟斷保護(hù)，進(jìn)入機(jī)制僵硬

在現(xiàn)有建設(shè)管理模式之下，前期工程涉及的專(zhuān)業(yè)多為壟斷性行業(yè)，如電力行業(yè)、燃?xì)庑袠I(yè)、園林綠化、熱力行業(yè)、交通導(dǎo)改、自來(lái)水公司、雨污水廠等。上述行業(yè)由于歷史原因以及經(jīng)濟(jì)考慮，通常成立了自有或下屬的施工隊(duì)伍，由其負(fù)責(zé)本行業(yè)的專(zhuān)業(yè)工程的施工和維修養(yǎng)護(hù)等。

城市軌道交通項(xiàng)目沿線(xiàn)施工時(shí)，不可避免地觸及上述前期專(zhuān)業(yè)需要進(jìn)行拆除或者改移等。由于行業(yè)的壟斷保護(hù)，導(dǎo)致的施工單位進(jìn)入機(jī)制僵硬。同時(shí)，內(nèi)部的施工單位將會(huì)想方設(shè)法阻止單位進(jìn)入，如設(shè)立行業(yè)許可證，強(qiáng)行上崗培訓(xùn)、設(shè)置驗(yàn)收障礙，拒絕接收管理等，致使單位即使勉強(qiáng)進(jìn)來(lái)施工也會(huì)無(wú)法驗(yàn)收使用，從而造成工期延誤和項(xiàng)目投資浪費(fèi)。

3.2 權(quán)屬指定承包，價(jià)格談判困難

前期工程的發(fā)包承包模式雜亂無(wú)序，基本處于無(wú)人監(jiān)管狀態(tài)。部分行業(yè)的權(quán)屬單位尚能按照招標(biāo)投標(biāo)法的規(guī)定，在行業(yè)內(nèi)組織招標(biāo)投標(biāo)工作并確定中標(biāo)人；更多的權(quán)屬單位則為無(wú)論投資大小均是直接指定承包單位，由其統(tǒng)一負(fù)責(zé)前期專(zhuān)業(yè)工程的拆除改移等。

鑒于權(quán)屬單位及其下設(shè)施工單位的強(qiáng)勢(shì)介入，城市軌道交通項(xiàng)目的前期工程價(jià)格幾乎缺乏有效的談判定價(jià)制度。一個(gè)前期工程，多由建設(shè)單位向權(quán)屬單位報(bào)請(qǐng)?zhí)幚矸桨?，并在多方協(xié)調(diào)之后方能通過(guò)，然后再由權(quán)屬下設(shè)施工單位自由報(bào)價(jià)。由于建設(shè)單位處于弱勢(shì)，價(jià)格談判非常困難，往往虛有其表，無(wú)法有效地降低前期工程的投資成本。

3.3 缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，清單組價(jià)隨意

前期工程由于專(zhuān)業(yè)眾多，加之各個(gè)專(zhuān)業(yè)和各權(quán)屬單位之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，如工程量清單編制依據(jù)不同，工程量計(jì)算規(guī)則或者列項(xiàng)不同，費(fèi)用或費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)不同，定額依據(jù)不同等，造成工程量清單編制和組價(jià)工作的隨意性較大，無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的投資控制目標(biāo)。

如同為管線(xiàn)的同等規(guī)模檢查井，有的專(zhuān)業(yè)按“座”統(tǒng)一列項(xiàng)，按照建筑工程定額組價(jià)計(jì)算；有的專(zhuān)業(yè)則是分為幾個(gè)分部分項(xiàng)工程（土方、混凝土、鋼筋）等分別列項(xiàng)，按照市政工程定額組價(jià)計(jì)算。從列項(xiàng)、數(shù)量和組價(jià)計(jì)算過(guò)程分析，不同專(zhuān)業(yè)同一項(xiàng)目的精度和組價(jià)的合理性可見(jiàn)差異，部分同類(lèi)項(xiàng)目的最終價(jià)格竟然相差數(shù)倍，嚴(yán)重影響了前期工程的投資精確性。

3.4 設(shè)計(jì)施工一體，擴(kuò)大前期費(fèi)用

依據(jù)目前城市軌道交通的前期工程情況分析，設(shè)計(jì)和施工往往由一家行業(yè)內(nèi)部的單位統(tǒng)一負(fù)責(zé)實(shí)施。設(shè)計(jì)施工一體化本意在于進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化降低施工成本，然而由于行業(yè)的壟斷屬性，此舉反而進(jìn)一步擴(kuò)大了前期工程的投資費(fèi)用。

由于前期工程的設(shè)計(jì)和施工均由一家單位或者具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的單位實(shí)施，在缺乏有效監(jiān)督和控制的情況下，設(shè)計(jì)單位通過(guò)提高項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、增加措施項(xiàng)目或者隨意修改設(shè)計(jì)圖紙數(shù)據(jù)等，以使施工單位獲得了不當(dāng)?shù)某~利潤(rùn)，致使城市軌道交通項(xiàng)目蒙受了不必要的投資損失。

3.5 過(guò)程支付失控，結(jié)算存在問(wèn)題

前期工程由于相對(duì)土建工程而言，其費(fèi)用金額相比較小，從而其計(jì)量和支付過(guò)程的監(jiān)督和審查相對(duì)較弱。此外，由于權(quán)屬單位的默認(rèn)或者支持，下設(shè)的施工單位往往在關(guān)鍵環(huán)節(jié)挾持建設(shè)單位，要求撥付多少款項(xiàng)之后方能繼續(xù)施工，從而造成計(jì)量和支付過(guò)程失控。

前期工程的結(jié)算同樣存在大量的問(wèn)題，一是結(jié)算資料混亂，各項(xiàng)報(bào)告和證據(jù)之間缺少有效的支持關(guān)系；二是工程數(shù)量的計(jì)算數(shù)據(jù)胡亂編制，虛報(bào)水份巨大；三是設(shè)計(jì)變更沒(méi)有依據(jù)，沒(méi)有發(fā)包人或監(jiān)理人的許可，設(shè)計(jì)圖紙可以隨意修改；四是現(xiàn)場(chǎng)洽商單雜亂無(wú)章，沒(méi)有按照一定的順序進(jìn)行整理歸檔，普遍缺乏當(dāng)事人的簽字或者日期，或者事后補(bǔ)簽；五是一些結(jié)算資料事后補(bǔ)充，與現(xiàn)場(chǎng)情況不符，經(jīng)不起推敲；六是索賠理由無(wú)法成立，索賠程序和時(shí)效處理不符合同約定。

4 前期工程投資控制對(duì)策

4.1 打破行業(yè)壟斷，加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

前期工程應(yīng)當(dāng)參考房屋建筑工程、市政公用工程、公路工程的管理模式，打破行業(yè)壟斷，消除進(jìn)入壁壘，如此方可引入行業(yè)之外的強(qiáng)大施工隊(duì)伍，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)水平和施工水平的提高，淘汰技術(shù)落后或者實(shí)施成本高的工藝工法，從而保證了行業(yè)的健康發(fā)展。

由于打破行業(yè)壟斷，進(jìn)入的施工單位數(shù)量大增，將會(huì)進(jìn)一步地加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)前期工程的投資控制將會(huì)變得合理可行

4.2 引入投標(biāo)機(jī)制，價(jià)格合理可行

《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)令第3號(hào)）第七條規(guī)定達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一的，必須進(jìn)行招標(biāo)：（一）施工單項(xiàng)合同估算價(jià)在200萬(wàn)元人民幣以上的；（四）單項(xiàng)合同估算價(jià)低于第（一）、（二）、（三）項(xiàng)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但項(xiàng)目總投資額在3000萬(wàn)元人民幣以上的。

城市軌道交通項(xiàng)目的前期工程，每個(gè)專(zhuān)業(yè)動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)元，即使不足200萬(wàn)元，但因滿(mǎn)足第（四）項(xiàng)3000萬(wàn)元的要求，依然應(yīng)當(dāng)按照法律規(guī)定組織招標(biāo)投標(biāo)工作。通過(guò)引入投標(biāo)機(jī)制，施工單位通過(guò)一定范圍的競(jìng)爭(zhēng)，報(bào)價(jià)將更具有合理性和可行性，在合同履行時(shí)將更具有生命力。

4.3 編制前期定額，統(tǒng)一費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)單位，為能統(tǒng)一各條線(xiàn)路的前期工作費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)同一時(shí)期的同類(lèi)項(xiàng)目的價(jià)格基本相當(dāng)，可以組織工程造價(jià)咨詢(xún)公司、前期工程實(shí)施單位編制企業(yè)定額，納入各類(lèi)前期專(zhuān)業(yè)，分門(mén)別類(lèi)地編制定額細(xì)目。

同理，建設(shè)單位可以根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)和其他費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，組織人員測(cè)算各類(lèi)前期專(zhuān)業(yè)的費(fèi)用項(xiàng)目，如不同情況下的措施費(fèi)用（夜間施工費(fèi)用、二次搬運(yùn)費(fèi)用、設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)用、成品保護(hù)費(fèi)用等等），特殊的機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用，材料消耗水平，以及各類(lèi)專(zhuān)業(yè)的造價(jià)指標(biāo)等，便于宏觀控制前期工程的投資合理性。

4.4 規(guī)范設(shè)計(jì)施工，強(qiáng)調(diào)履約檢查

國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部正在推行設(shè)計(jì)施工一體化，前期工程無(wú)疑具備良好的實(shí)施條件，應(yīng)當(dāng)緊跟時(shí)代步伐，研究相應(yīng)的管理方案，從而從制度上規(guī)范設(shè)計(jì)和施工一體化的行為。

此外，城市軌道交通前期工程的各方參建單位均應(yīng)加強(qiáng)履約檢查，按照約定處理合同事宜。施工單位應(yīng)當(dāng)遵循合同約定，依據(jù)一定的程序提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)變更、索賠、調(diào)整合同價(jià)格等，即要追逐企業(yè)利潤(rùn)，也應(yīng)維護(hù)他人的合法權(quán)益。

4.5 加強(qiáng)結(jié)算審查，配合審計(jì)稽察

前期工程的施工單位應(yīng)當(dāng)做好日常資料的整理歸檔工作，避免事后補(bǔ)簽，同時(shí)建立各項(xiàng)資料臺(tái)賬，保證結(jié)算資料的準(zhǔn)確性和完整性。

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)前期工程的結(jié)算資料審查工作，對(duì)于不滿(mǎn)足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)告資料不能放行，對(duì)于不滿(mǎn)足合同約定的前期工程費(fèi)用不能批準(zhǔn)，切實(shí)做好前期工程的結(jié)算審查，盡力壓縮結(jié)算中的虛報(bào)水份，保證前期工程投資的真實(shí)、科學(xué)、合理等。

城市軌道交通工程由于關(guān)系重大，各級(jí)審計(jì)和稽察工作隨同項(xiàng)目建設(shè)同期進(jìn)行。前期工程的施工單位應(yīng)當(dāng)主動(dòng)配合審計(jì)和稽察機(jī)構(gòu)，對(duì)前期費(fèi)用的計(jì)量、支付、結(jié)算等過(guò)程中的情況進(jìn)行解釋澄清，并應(yīng)按照審計(jì)和稽察結(jié)果清算前期工程投資費(fèi)用。

5 結(jié)論

前期工程作為城市軌道交通項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)，所占投資費(fèi)用的比例相對(duì)較高。為了有效控制前期工程的投資費(fèi)用，解決目前雜亂無(wú)序的狀況，需要建設(shè)行政部門(mén)、權(quán)屬單位、建設(shè)單位和施工單位的共同努力，通過(guò)打破行業(yè)壟斷，引入招標(biāo)投標(biāo)機(jī)制，編制前期定額和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范設(shè)計(jì)施工行為，加強(qiáng)結(jié)算審查等系列措施，逐步達(dá)到前期工程費(fèi)用合理可控的投資目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：交通工程專(zhuān)業(yè)行業(yè)分析范文

[關(guān)鍵詞]交通工程;檢測(cè)行業(yè);對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）23-0192-01

1 前言

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速推進(jìn)，交通工程行業(yè)呈現(xiàn)出了快速發(fā)展階段。自然交通工程建設(shè)也在迅猛發(fā)展，不但建設(shè)的規(guī)模日漸龐大，對(duì)建設(shè)檢測(cè)要求也越來(lái)越嚴(yán)格。但是從檢測(cè)現(xiàn)狀來(lái)看，檢測(cè)技術(shù)發(fā)展依然滯后于交通工程的發(fā)展，因此檢測(cè)過(guò)程中還存在很多不足，還需要加強(qiáng)日常監(jiān)督管理，研究存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施，才能夠全面實(shí)現(xiàn)交通工程的質(zhì)量管控目標(biāo)。

2 交通工程檢測(cè)現(xiàn)狀分析

交通工程檢測(cè)行業(yè)隨著交通工程發(fā)展而發(fā)展，可以說(shuō)呈現(xiàn)出了快速膨脹現(xiàn)象。但是該行業(yè)中發(fā)展同時(shí)也凸顯出許多問(wèn)題，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

（1）檢測(cè)專(zhuān)業(yè)人才非常緊缺;交通工程檢測(cè)韓個(gè)月的專(zhuān)業(yè)人員都要經(jīng)過(guò)考核合格，要具備具有相應(yīng)的公路水運(yùn)檢測(cè)知識(shí)與能力，同時(shí)還要能夠承擔(dān)公路水運(yùn)檢測(cè)業(yè)務(wù)。但是從檢測(cè)行業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，真正能夠掌握這方面專(zhuān)業(yè)知識(shí)的檢測(cè)人員并不多，很多人都沒(méi)有參與到繼續(xù)培訓(xùn)教育，所掌握只水平依然處于陳舊程度，甚至還有倒退現(xiàn)象，所掌握新式標(biāo)準(zhǔn)、高新技術(shù)并不多，其能力和交通工程檢測(cè)任務(wù)所需還有一定差距。近些年我國(guó)增大了培養(yǎng)檢測(cè)人員的力度，但是剛剛進(jìn)入社會(huì)，經(jīng)驗(yàn)不足，理解一些快捷操作不到位，無(wú)法靈活運(yùn)行，缺乏實(shí)操能力;加之一些檢查人員自身素質(zhì)不高。敬業(yè)意識(shí)不強(qiáng)，不重視檢測(cè)工作技術(shù)習(xí)慣，一些檢測(cè)機(jī)構(gòu)甚至未開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，沒(méi)及時(shí)把最新技術(shù)與有關(guān)動(dòng)態(tài)傳遞給檢測(cè)人員，致使整個(gè)隊(duì)伍信息落后、技術(shù)滯步，導(dǎo)致整體水平不高。

（2）檢測(cè)的管理體系不完善;市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制即為公開(kāi)、公平、公正，一起需要明朗化，但是從檢測(cè)行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，檢測(cè)依然是使用內(nèi)部的管理體制，這種管理體制缺乏完善性，導(dǎo)致檢測(cè)機(jī)制缺少活力、固守成規(guī)，和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一致，極難適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)所需。許多檢測(cè)機(jī)構(gòu)所采用標(biāo)準(zhǔn)陳舊死板，沒(méi)有明確標(biāo)注工作細(xì)節(jié)，所需更新的流程也未制定詳細(xì)的指導(dǎo)書(shū)，檢測(cè)軟件為進(jìn)行更新?lián)Q代，致使檢驗(yàn)缺乏嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量控制體系不規(guī)范;檢測(cè)機(jī)構(gòu)獨(dú)立性不強(qiáng)、分工不明確，管理人員與技術(shù)人員工作過(guò)程中還要受到內(nèi)外部的壓力，對(duì)檢測(cè)工作造成了一定干擾，影響檢測(cè)所得數(shù)據(jù)的公正性。

（3）現(xiàn)有的檢測(cè)機(jī)構(gòu)規(guī)模小;交通建設(shè)工程的投入不斷增大，交通檢測(cè)市場(chǎng)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，但是現(xiàn)有檢測(cè)機(jī)構(gòu)因具有小、壞、舊等特點(diǎn)，極難適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展所需。許多檢測(cè)部門(mén)根本沒(méi)有發(fā)揮到自身功效，甚至還有處于半癱瘓狀態(tài)，其設(shè)備簡(jiǎn)陋，從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能不高、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范等等，檢測(cè)企業(yè)綜合實(shí)力不強(qiáng)，極難跟上現(xiàn)代交通工程建設(shè)的步伐。因這些檢測(cè)機(jī)構(gòu)大多處于較小單位，要得到關(guān)注及改善幾率并不大，不可能有足夠資金去更新?lián)Q代，逐漸拉大了和市場(chǎng)之間的距離。

3 加強(qiáng)交通工程檢測(cè)的對(duì)策分析

從檢測(cè)行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，在檢測(cè)過(guò)程中還存在許多問(wèn)題，還需要針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行解決，才能夠確保交通工程檢測(cè)的效果。

（1）加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)人員培訓(xùn)，提高檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)技能;檢測(cè)人員的檢測(cè)水平高低關(guān)系到檢測(cè)工作的開(kāi)展，具備了熟練、高效的檢測(cè)技能有效加快了檢測(cè)工作，所以就要加強(qiáng)培訓(xùn)檢測(cè)人員，傳授先進(jìn)知識(shí)技術(shù);其次還要高度重視后續(xù)教育重要性，要傳授交通工程建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)、檢測(cè)的最新規(guī)范，檢測(cè)的技術(shù)等，聘請(qǐng)專(zhuān)家學(xué)者對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提倡他們廣泛學(xué)習(xí)，吸收各個(gè)方面知識(shí)， 全面提升檢測(cè)人員的素質(zhì);其三要依據(jù)具體情況，針對(duì)從事橋梁監(jiān)控、樁基檢測(cè)、隧道質(zhì)量檢測(cè)等各種特殊交通工程檢驗(yàn)人員進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，建立嚴(yán)格的自檢制度，加強(qiáng)檢測(cè)監(jiān)督的管理;最后還要通過(guò)各種培訓(xùn)，提高檢測(cè)人員自身的質(zhì)量意識(shí)與愛(ài)崗敬業(yè)觀念，要明確各個(gè)部門(mén)具體分工，各司其職，將檢測(cè)責(zé)任制落到實(shí)處。

（2）完善檢測(cè)管理體系;俗話(huà)說(shuō)，無(wú)規(guī)矩就不成方圓，只有建立一個(gè)較為完善的社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督與企業(yè)自檢三者相結(jié)合的監(jiān)督管理體系，同時(shí)還要發(fā)揮交通行政管理部門(mén)的監(jiān)督作用，才能夠順利開(kāi)展檢測(cè)工作。首先一定要明確質(zhì)監(jiān)站承擔(dān)的職責(zé)為首要保障點(diǎn);而交通質(zhì)量監(jiān)督主管單位比要統(tǒng)一管理檢測(cè)結(jié)構(gòu)以及臨時(shí)工地檢測(cè)的資質(zhì)，要加強(qiáng)各種檢測(cè)單位資質(zhì)的考核與管理。各個(gè)檢測(cè)單位資質(zhì)頒發(fā)前，就必須要檢測(cè)單位中實(shí)驗(yàn)室場(chǎng)地、人員配備以及設(shè)備設(shè)施等各種硬性條件仔細(xì)核對(duì)，所頒發(fā)項(xiàng)目資質(zhì)證書(shū)上，不具備的資質(zhì)項(xiàng)目就要制定資質(zhì)單位去完成。監(jiān)管部門(mén)一定要加強(qiáng)執(zhí)法力度，要嚴(yán)格加強(qiáng)執(zhí)法手段，定期對(duì)檢測(cè)資質(zhì)能力與試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)性抽檢，對(duì)檢測(cè)人員流動(dòng)較大，設(shè)備條件不相符合的檢測(cè)部門(mén)進(jìn)行整頓、通報(bào)批評(píng)、行政處罰，乃至吊銷(xiāo)資質(zhì)。

其次要盡量發(fā)揮社會(huì)的監(jiān)理作用，加強(qiáng)監(jiān)督工程質(zhì)量的作用。依據(jù)質(zhì)量第一，數(shù)據(jù)為準(zhǔn)的原則，加大監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理力度，逐漸完善檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量。監(jiān)理檢查人員與技術(shù)人員一定要獨(dú)立工作、明確分工，嚴(yán)格按照國(guó)家制定標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，不徇私枉法、公正廉潔，防止遭受行政干預(yù)與其他各方面因素影響，以公正、公平姿態(tài)檢測(cè)交通工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的權(quán)威性，跟進(jìn)落實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的抽檢力度，特別是要加強(qiáng)隱蔽工程抽檢力度，要做到逢隱蔽工程就檢查，嚴(yán)謹(jǐn)出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假的現(xiàn)象。最后檢測(cè)企業(yè)還要加強(qiáng)完善內(nèi)部檢測(cè)的管理體系，要嚴(yán)格依照規(guī)范要求，培養(yǎng)試驗(yàn)人員與配備設(shè)施設(shè)備;要依照規(guī)范要求和規(guī)定頻率采集檢測(cè)數(shù)據(jù)，按照規(guī)程要求進(jìn)行檢測(cè)與保養(yǎng)，保障工程數(shù)據(jù)的有效性與真實(shí)性。

（3）擴(kuò)大檢測(cè)機(jī)構(gòu)規(guī)模;進(jìn)一步對(duì)現(xiàn)有檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行重組與改造，合理布置各個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的各種檢測(cè)設(shè)備。依據(jù)相關(guān)規(guī)定科學(xué)配置，布局各個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，既能夠滿(mǎn)通工程的質(zhì)量檢測(cè)要求，還能夠防止檢測(cè)機(jī)構(gòu)與設(shè)備重復(fù)投資或稀缺狀況，從而確保檢測(cè)機(jī)構(gòu)數(shù)量能夠滿(mǎn)通工程建設(shè)所需?？梢允褂脵z測(cè)新技術(shù)，建立監(jiān)測(cè)信息平臺(tái)，開(kāi)發(fā)檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料資料、交竣工質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)、實(shí)體檢測(cè)數(shù)據(jù)以及檢測(cè)從業(yè)人員信息等各種數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)管理部門(mén)對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)全面調(diào)控，促進(jìn)各個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通交流，實(shí)現(xiàn)資源共享。

參考文獻(xiàn)

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[2]駱曉凌.談如何做好加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作、提高公路工程質(zhì)量[J].中國(guó)科技財(cái)富.2012（06）.

[3]胡曉文，林敢志.淺析交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的現(xiàn)狀與對(duì)策[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2012（13）.

第5篇：交通工程專(zhuān)業(yè)行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：卓越工程師培養(yǎng)；交通工程；多模式畢業(yè)設(shè)計(jì)；質(zhì)量保障

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）37-0164-02

一、引言

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是大學(xué)教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在系統(tǒng)掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技術(shù)及平時(shí)教學(xué)訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，按照規(guī)范化的設(shè)計(jì)研究程序與方法所進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)，其目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的能力、獨(dú)立分析和解決本專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)有關(guān)工程應(yīng)用問(wèn)題的能力和科學(xué)研究的初步能力，使學(xué)生的知識(shí)、技能和素質(zhì)得到進(jìn)一步充實(shí)和提高[1]。同濟(jì)大學(xué)的工程教育改革提出了以培養(yǎng)卓越工程師為人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要方向，而卓越工程師則以具備綜合素質(zhì)為首要標(biāo)準(zhǔn)，卓越計(jì)劃的核心就是培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，畢業(yè)設(shè)計(jì)是卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生具備綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和基本技能，以及獨(dú)立分析與解決本專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)有關(guān)工程應(yīng)用問(wèn)題的能力，使學(xué)生得到從事實(shí)際工作所必需的基本訓(xùn)練和進(jìn)行科學(xué)研究工作的初步能力[2]。這就要求畢業(yè)設(shè)計(jì)必須進(jìn)行適合人才培養(yǎng)和行業(yè)需求的教學(xué)改革。

二、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)交通工程專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)選題類(lèi)型分為企業(yè)工程設(shè)計(jì)、工程方案論證、工程技術(shù)研究和相關(guān)應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)等，并對(duì)不同類(lèi)型的課題提出了相應(yīng)的成果提交形式，畢業(yè)設(shè)計(jì)的成果通常包括畢業(yè)論文、外文翻譯、設(shè)計(jì)圖紙等三類(lèi)[3]。其中，對(duì)畢業(yè)論文選題的要求一般為：結(jié)合企業(yè)實(shí)際項(xiàng)目真題真做和結(jié)合科研項(xiàng)目擬題真做兩類(lèi)，且要求一人一題。同時(shí)，畢業(yè)設(shè)計(jì)的考核形式以答辯為主，基于答辯情況給出五級(jí)制評(píng)分方法。美國(guó)絕大多數(shù)高校在學(xué)生在校期間都提供了比較多的實(shí)踐機(jī)會(huì)，因此很多高校并沒(méi)有所謂的畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)論文來(lái)作為本科教學(xué)的檢驗(yàn)[3]。部分研究型大學(xué)為即將畢業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)了體驗(yàn)課程，由教師提出課題后，學(xué)生通過(guò)對(duì)大學(xué)期間所掌握的知識(shí)和技能進(jìn)行綜合運(yùn)用，并予以解答，將畢業(yè)論文取代為各種小論文和小試驗(yàn)，此舉強(qiáng)調(diào)了科研在本科生教育中的地位，使本科生科研成為大學(xué)教育的重要組成部分，繼而提升其本科生的學(xué)術(shù)水平。與之類(lèi)似，英國(guó)的部分高校也已將課題研究作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的形式，并得到了廣泛的應(yīng)用，可見(jiàn)工程型專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的目標(biāo)以解決企業(yè)實(shí)際需求為導(dǎo)向，有必要結(jié)合卓越計(jì)劃的要求改革交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的設(shè)置。

三、交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)需要解決的主要問(wèn)題

交通工程專(zhuān)業(yè)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)表明：各類(lèi)地區(qū)、各級(jí)城市的交通系統(tǒng)均由單一系統(tǒng)走向綜合交通系統(tǒng)，由規(guī)劃和建設(shè)部門(mén)獨(dú)自為政走向規(guī)劃―建設(shè)―運(yùn)行―管理的相互合作，由城市無(wú)序蔓延走向城市―交通的可持續(xù)性發(fā)展[4]。在此背景環(huán)境下，對(duì)交通工程學(xué)科的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)機(jī)制需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，更多的反映出社會(huì)需求和交通工程行業(yè)的發(fā)展。然而目前交通工程專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)定為一人一題，且以研究性或某階段工程設(shè)計(jì)性為主，無(wú)法培養(yǎng)學(xué)生建立綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理與控制全生命周期、全過(guò)程的思考方式，降低了學(xué)生跨專(zhuān)業(yè)、跨學(xué)科、交叉性的綜合實(shí)踐能力[5]。指導(dǎo)教師目前多為學(xué)校教師，缺乏真正的畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)境。需要建立多樣化的畢業(yè)設(shè)計(jì)模式，基于交通工程本科學(xué)生專(zhuān)業(yè)興趣，依托于校企實(shí)踐基地，提現(xiàn)社會(huì)實(shí)際需求和行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向。從選題內(nèi)容、技術(shù)管理、質(zhì)量控制與評(píng)價(jià)等方面對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)不同方向畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改革和探索。

四、學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的需求和興趣調(diào)查

為制訂畢業(yè)設(shè)計(jì)改革方案，面向2013屆即將畢業(yè)的交通工程專(zhuān)業(yè)本科生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)調(diào)研工作，從實(shí)際效果和學(xué)習(xí)期望兩方面深入了解學(xué)生的興趣方向、實(shí)際需求和畢業(yè)設(shè)計(jì)潛在的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)而為確定畢業(yè)設(shè)計(jì)的知識(shí)點(diǎn)、形式、重點(diǎn)、難點(diǎn)等奠定基礎(chǔ)。具體調(diào)查結(jié)果見(jiàn)表1、表2。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然大部分學(xué)生的畢業(yè)去向是繼續(xù)深造，但更多的學(xué)生愿意選擇設(shè)計(jì)類(lèi)的內(nèi)容。選擇實(shí)習(xí)單位時(shí)，同樣是更多的學(xué)生希望去設(shè)計(jì)部門(mén)，同時(shí)，學(xué)生對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)的需求是希望實(shí)習(xí)更貼近自己的專(zhuān)業(yè)，與畢業(yè)設(shè)計(jì)有所聯(lián)系，且希望能在實(shí)踐環(huán)節(jié)中有所拓展。從學(xué)生需求和興趣出發(fā)，有必要進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)多模式及多途徑的改革探索。

五、面向卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的多模式畢業(yè)設(shè)計(jì)改革設(shè)想

1.利用校企實(shí)驗(yàn)基地，開(kāi)展多模式畢業(yè)設(shè)計(jì)試點(diǎn)。校企聯(lián)合培養(yǎng)有助于獲取真實(shí)的社會(huì)需求，鍛煉適應(yīng)于社會(huì)需求的專(zhuān)業(yè)技能和能力。結(jié)合交通工程專(zhuān)業(yè)的教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、大學(xué)生創(chuàng)新基地、4個(gè)國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐中心、39個(gè)與學(xué)院簽署協(xié)議的校企實(shí)踐基地，通過(guò)對(duì)基地能夠提供的企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容、基地指導(dǎo)教師的工作方式、聯(lián)合指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的交通問(wèn)題類(lèi)型（設(shè)施設(shè)計(jì)類(lèi)、交通改善類(lèi)、交通規(guī)劃管理類(lèi)等）、適合的畢業(yè)設(shè)計(jì)小組規(guī)模等信息的深入調(diào)研和采集，建立畢業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成各類(lèi)畢業(yè)設(shè)計(jì)模式的實(shí)施流程。建立開(kāi)放性實(shí)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)延伸的交通工程學(xué)科畢業(yè)設(shè)計(jì)模式、校企實(shí)踐基地的交通工程學(xué)科畢業(yè)設(shè)計(jì)模式、企業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打通的遞進(jìn)式畢業(yè)設(shè)計(jì)模式試點(diǎn)。

2.優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容，注重多種知識(shí)的綜合運(yùn)用?；趩?wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，結(jié)合交通工程行業(yè)發(fā)展動(dòng)向和發(fā)展特點(diǎn)、學(xué)科建設(shè)的科研項(xiàng)目，對(duì)學(xué)生需求和社會(huì)需求進(jìn)行匹配，以畢業(yè)設(shè)計(jì)課題能對(duì)本科生進(jìn)行全過(guò)程的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練為原則，形成本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)課題設(shè)置和篩選的流程。開(kāi)展國(guó)內(nèi)外高校的交通系統(tǒng)、道路、機(jī)場(chǎng)、軌道、信息專(zhuān)業(yè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理等方面的畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程設(shè)計(jì)、專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容、知識(shí)點(diǎn)、難度、考核評(píng)價(jià)方法的案例對(duì)照分析，確定畢業(yè)設(shè)計(jì)的研究對(duì)象范圍、技術(shù)需求、內(nèi)容深度、模型工具及成果要求等判別標(biāo)準(zhǔn)，從而確保畢業(yè)設(shè)計(jì)的前瞻性、系統(tǒng)性、科學(xué)性及可實(shí)施性，形成畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容及工作深度控制方法。

3.將畢業(yè)設(shè)計(jì)貫穿到整個(gè)大學(xué)教育中，各門(mén)專(zhuān)業(yè)課程講授中增加真題真做的實(shí)踐環(huán)節(jié)。從學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)類(lèi)型的需求分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生建立起綜合交通系統(tǒng)全生命周期、全過(guò)程的思考方式，選題應(yīng)涵蓋從交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理與控制等全過(guò)程的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，僅利用14周的畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間學(xué)生無(wú)法完成，有必要在各門(mén)專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)過(guò)程中增加實(shí)踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生掌握各階段的專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)方法，形成專(zhuān)業(yè)核心課程的專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)方案。畢業(yè)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是整合各專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，訓(xùn)練學(xué)生掌握卓越工程師所要求的技術(shù)創(chuàng)新、解決問(wèn)題的能力，從而形成遞進(jìn)式實(shí)踐訓(xùn)練的畢業(yè)設(shè)計(jì)模式。

4.建立畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)，改變以往單一教師指導(dǎo)的局限性。針對(duì)校企實(shí)踐基地的交通工程畢業(yè)設(shè)計(jì)模式，由校企實(shí)踐基地與學(xué)校聯(lián)合建立指導(dǎo)委員會(huì)，確定畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容框架、設(shè)計(jì)深度、設(shè)計(jì)范圍，審核畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及開(kāi)題大綱，確保課題研究的上層標(biāo)準(zhǔn)。然后由企業(yè)、學(xué)校的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)教師進(jìn)行分階段指導(dǎo)。企業(yè)導(dǎo)師重在題目和問(wèn)題設(shè)定，校內(nèi)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)重在畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容控制。

5.加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控，優(yōu)化質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。結(jié)合多模式試點(diǎn)工作，建立畢業(yè)設(shè)計(jì)全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控管理流程和標(biāo)準(zhǔn)。完善開(kāi)題答辯、中期匯報(bào)、方案評(píng)閱等各環(huán)節(jié)的檢查和考評(píng)措施，增加出勤率、進(jìn)度檢查、設(shè)計(jì)質(zhì)量考核、效果跟蹤后評(píng)價(jià)等過(guò)程考核。優(yōu)化質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，成績(jī)?cè)u(píng)定分為團(tuán)隊(duì)成績(jī)、個(gè)人成績(jī)、分階段專(zhuān)業(yè)成績(jī)等，既給學(xué)生壓力，也給教師壓力，同時(shí)形成良性競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

六、結(jié)語(yǔ)

面向卓越工程師培養(yǎng)需求，依托校企實(shí)習(xí)基地進(jìn)行多類(lèi)型、多層次的交通工程畢業(yè)設(shè)計(jì)改革的探索，既可以應(yīng)對(duì)社會(huì)的實(shí)際需求，又可以提高學(xué)生應(yīng)用交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)的能力。通過(guò)交通工程綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)的訓(xùn)練，使學(xué)生成為能夠勝任交通工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和控制等工作；具備解決現(xiàn)代交通問(wèn)題的基本技能，具有終身學(xué)習(xí)能力的卓越工程師。

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第6篇：交通工程專(zhuān)業(yè)行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；培養(yǎng)模式；課程體系；教學(xué)實(shí)踐

中國(guó)分類(lèi)號(hào)：G642？搖 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）13-0221-03

社會(huì)的需求是衡量高等學(xué)校本科專(zhuān)業(yè)設(shè)置合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，也是該專(zhuān)業(yè)生存的最終目的，而人才培養(yǎng)目標(biāo)和專(zhuān)業(yè)定位是培養(yǎng)模式的出發(fā)點(diǎn)?；谌珖?guó)行業(yè)分析、天津市的戰(zhàn)略地位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r研究，天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)結(jié)合交通運(yùn)輸天津市品牌專(zhuān)業(yè)的建設(shè)，對(duì)其進(jìn)行行之有效的教學(xué)改革實(shí)踐，探索出頗具特色的交通運(yùn)輸類(lèi)人才培養(yǎng)模式。同時(shí)，在實(shí)踐的過(guò)程中不斷總結(jié)和思考，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)方案和課程體系設(shè)置，對(duì)我國(guó)廣大的應(yīng)用型高校交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式提供借鑒。

一、教學(xué)改革背景

在逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中，交通事業(yè)的內(nèi)涵及外延都發(fā)生了較大的變化，居民出行的交通方式選擇也呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸行業(yè)事關(guān)國(guó)家命脈，是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，交通運(yùn)輸?shù)母咚倩?、智能化和環(huán)?；芯恳殉蔀檠芯康闹黝}，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸跨越式發(fā)展越來(lái)越需要綜合素質(zhì)高、專(zhuān)業(yè)能力強(qiáng)的復(fù)合型人才加盟。

1.交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的提出。教育部于1998年頒布了新的本科專(zhuān)業(yè)目錄，新專(zhuān)業(yè)目錄對(duì)原來(lái)過(guò)細(xì)過(guò)窄的專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整。目前，與交通行業(yè)相關(guān)的本科專(zhuān)業(yè)涉及3個(gè)學(xué)科門(mén)類(lèi)（理學(xué)、工學(xué)和管理學(xué)）的23個(gè)專(zhuān)業(yè)，其中交通運(yùn)輸類(lèi)就占有8個(gè)專(zhuān)業(yè)。截至2008年，全國(guó)有80余所高校開(kāi)辦交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)，其中，除一些鐵路、水運(yùn)與航空類(lèi)高校開(kāi)設(shè)“交通運(yùn)輸”專(zhuān)業(yè)外，更多的高校是面向道路交通運(yùn)輸行業(yè)。其中有62所高校開(kāi)設(shè)的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)是從原汽車(chē)運(yùn)用工程專(zhuān)業(yè)演變而來(lái)的，其培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計(jì)劃基本上是以原載運(yùn)工具運(yùn)用工程專(zhuān)業(yè)為主體進(jìn)行專(zhuān)業(yè)口徑拓寬而形成的，并各具特色。

2.我校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)情況。我校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)于2001年經(jīng)天津市教委批準(zhǔn)設(shè)置，并于2002年開(kāi)始招生。本專(zhuān)業(yè)以汽車(chē)運(yùn)用為載體，電子技術(shù)為導(dǎo)向，道路交通安全為目標(biāo)，為社會(huì)培養(yǎng)全方位的職教師資和企業(yè)急需的應(yīng)用型高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才，畢業(yè)生深受用人單位的歡迎，并在2011年被批準(zhǔn)成為天津市品牌專(zhuān)業(yè)建設(shè)點(diǎn)。

3.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求。隨著汽車(chē)工業(yè)及汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，要求現(xiàn)代汽車(chē)運(yùn)用人員不僅要有豐富的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而且要對(duì)電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制、外語(yǔ)等各項(xiàng)知識(shí)都有較系統(tǒng)的掌握。知識(shí)的密集性和技能的綜合性，是現(xiàn)代社會(huì)汽車(chē)運(yùn)用職業(yè)的重要特征，同時(shí)也對(duì)汽車(chē)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高要求。天津作為我國(guó)北方第一大港口城市及“京、津、唐”地區(qū)的工業(yè)中心，有著雄厚的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)。2011年，天津規(guī)模以上汽車(chē)工業(yè)企業(yè)達(dá)310家，整車(chē)產(chǎn)量77.4萬(wàn)輛，產(chǎn)值達(dá)1580億元，構(gòu)建了從外資、國(guó)資到民資，從國(guó)際品牌到自主品牌，從整車(chē)到零部件，從制造到研發(fā)、銷(xiāo)售的完整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。特別是天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是國(guó)家新型工業(yè)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)示范基地和國(guó)家級(jí)汽車(chē)及零部件出口基地，也是天津汽車(chē)工業(yè)的主要載體，聚集了一汽豐田、長(zhǎng)城汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)，大眾、艾達(dá)、大陸汽車(chē)、富士通天等核心零部件生產(chǎn)商，成為我國(guó)重要的轎車(chē)生產(chǎn)基地。據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，到2015年，天津?qū)⑿纬赡戤a(chǎn)200萬(wàn)輛汽車(chē)整車(chē)、260萬(wàn)臺(tái)（套）配套零部件、10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)和40萬(wàn)臺(tái)（套）電動(dòng)汽車(chē)車(chē)用電池配套能力。

4.城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展。面對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸概念的擴(kuò)大，以及人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高的時(shí)代背景，具有準(zhǔn)點(diǎn)、快速、環(huán)保、安全、舒適特點(diǎn)的城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模高速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)前國(guó)內(nèi)以北京、上海、廣州為代表的大城市已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段，天津、沈陽(yáng)、哈爾濱等33個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃中。實(shí)踐證明，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題的必由之路，對(duì)拉動(dòng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。天津市正面臨一輪城市軌道交通建設(shè)，2013年內(nèi)，在建總里程達(dá)到115.3公里。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，天津市城市軌道交通將形成由市域與城區(qū)兩部分線(xiàn)路組成的網(wǎng)絡(luò)，總規(guī)模將達(dá)到1036公里。

二、人才培養(yǎng)模式探索

本研究堅(jiān)持以社會(huì)需求為導(dǎo)向，以職業(yè)素質(zhì)、能力培養(yǎng)為核心，在專(zhuān)業(yè)定位與專(zhuān)業(yè)特色、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進(jìn)行研究與實(shí)踐，增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，提升交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)與學(xué)科的綜合實(shí)力。對(duì)于交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式研究采用以下思路，借助問(wèn)卷調(diào)查、座談研討、案例研究、對(duì)比分析等系統(tǒng)的方式方法，深入開(kāi)展“調(diào)研―分析―研究―評(píng)價(jià)總結(jié)―結(jié)論推廣”各環(huán)節(jié)工作，較好地實(shí)現(xiàn)了研究目標(biāo)，具體研究思路見(jiàn)圖1所示。

在各環(huán)節(jié)研究基礎(chǔ)之上，確定了“新老”結(jié)合、特色鮮明的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和專(zhuān)業(yè)定位，以及相應(yīng)的課程體系設(shè)置。

1.根據(jù)發(fā)展情況，明確培養(yǎng)目標(biāo)。本專(zhuān)業(yè)建設(shè)目標(biāo)是立足于我國(guó)和天津市交通運(yùn)輸和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是濱海新區(qū)快速發(fā)展需要，穩(wěn)步推進(jìn)課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷加強(qiáng)學(xué)生實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，著力打造理論水平高、動(dòng)手能力強(qiáng)的師資隊(duì)伍，同時(shí)積極發(fā)展城市軌道交通專(zhuān)業(yè)新方向，培養(yǎng)一流應(yīng)用型職教師資和技能人才。

2.適應(yīng)社會(huì)需求，創(chuàng)新培養(yǎng)方案。專(zhuān)業(yè)原有培養(yǎng)方向?yàn)槠?chē)運(yùn)用方向，方向較為單一，為適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專(zhuān)業(yè)方向基礎(chǔ)上新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)在大類(lèi)招生原則上采取“2+2”的培養(yǎng)模式，即前兩年按專(zhuān)業(yè)大類(lèi)培養(yǎng)，后兩年按專(zhuān)業(yè)方向分流培養(yǎng)――汽車(chē)運(yùn)用工程方向、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向。大類(lèi)招生專(zhuān)業(yè)的學(xué)生修完基礎(chǔ)平臺(tái)的課程后按所選擇方向從第五學(xué)期進(jìn)入專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。

3.突出專(zhuān)業(yè)特色，優(yōu)化課程體系。以“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)”為總體要求，體現(xiàn)“師范性、應(yīng)用性、職業(yè)性”融合；以強(qiáng)化工程實(shí)踐能力為主線(xiàn)，“認(rèn)知實(shí)習(xí)―課程設(shè)計(jì)―企業(yè)課程―畢業(yè)實(shí)習(xí)―畢業(yè)設(shè)計(jì)―工作崗位”，構(gòu)建校企合作“四年不斷線(xiàn)”的實(shí)踐體系；通過(guò)對(duì)共建企業(yè)與職業(yè)學(xué)校的深入調(diào)研，深入分析本專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)行業(yè)、崗位所要求的職業(yè)能力與師范能力，按照品牌專(zhuān)業(yè)建設(shè)要求和行業(yè)制定的專(zhuān)業(yè)規(guī)范，與共建單位共同擬定人才培養(yǎng)方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術(shù)與管理軟技術(shù)結(jié)合的專(zhuān)業(yè)性質(zhì)特色。①按照通識(shí)教育和專(zhuān)業(yè)教育相結(jié)合、自主發(fā)展和專(zhuān)業(yè)拓展相結(jié)合的原則，采取“基礎(chǔ)平臺(tái)+學(xué)科平臺(tái)+專(zhuān)業(yè)平臺(tái)”的培養(yǎng)模式，注重因材施教，采取彈性學(xué)制、主輔修制、雙證書(shū)制等措施。按交通運(yùn)輸大類(lèi)統(tǒng)一設(shè)置公共基礎(chǔ)課和學(xué)科平臺(tái)課，設(shè)置多個(gè)專(zhuān)業(yè)方向模塊，學(xué)生在第三至第四學(xué)年根據(jù)自己的愛(ài)好和特長(zhǎng)，以及社會(huì)對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的需求，選擇合適的專(zhuān)業(yè)方向，如汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)方向、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向。并設(shè)置不同的自主發(fā)展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質(zhì)拓展課程，提高學(xué)生綜合素質(zhì)。②注重培養(yǎng)學(xué)生腳踏實(shí)地、艱苦奮斗、樂(lè)于奉獻(xiàn)、開(kāi)拓創(chuàng)新的職業(yè)道德和職業(yè)修養(yǎng)，以利于職業(yè)學(xué)校師資崗位、汽車(chē)運(yùn)用行業(yè)基層高素質(zhì)應(yīng)用型人才、城市軌道交通企業(yè)高素質(zhì)應(yīng)用型運(yùn)營(yíng)管理人才的穩(wěn)定和發(fā)展。③堅(jiān)持專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室的開(kāi)放制度，鼓勵(lì)學(xué)生大力開(kāi)展創(chuàng)新型、綜合型、研究型實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題與解決工程實(shí)踐問(wèn)題的能力。④結(jié)合行業(yè)用人要求和行業(yè)組織的專(zhuān)業(yè)認(rèn)證需要，組織專(zhuān)業(yè)技能訓(xùn)練和考證培訓(xùn)。⑤確保基礎(chǔ)課程和主干專(zhuān)業(yè)課程，擴(kuò)大選修課程和講座課程；增加實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)時(shí)；注重綜合素質(zhì)培養(yǎng)及第二課堂作用，積極開(kāi)展本田節(jié)能、大學(xué)生方程式賽車(chē)、智能交通、運(yùn)營(yíng)模擬項(xiàng)目等科技創(chuàng)新活動(dòng)。⑥注重核心能力，強(qiáng)化品牌優(yōu)勢(shì)。依據(jù)市場(chǎng)需求及專(zhuān)業(yè)定位，優(yōu)化課程體系。教學(xué)以理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的方式進(jìn)行，拓展學(xué)生的職業(yè)技能和師范技能的培養(yǎng)與考核，開(kāi)展汽車(chē)維修工及車(chē)站值班員的實(shí)踐教學(xué)和職業(yè)資格鑒定。

三、人才培養(yǎng)模式實(shí)踐

2010年6月，學(xué)校批準(zhǔn)在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向，交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)改革建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。專(zhuān)業(yè)建設(shè)三年來(lái)，目前已有2008～2013級(jí)交通運(yùn)輸大類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生。其中，2008級(jí)交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生已經(jīng)畢業(yè)，2010級(jí)即將步入大四?，F(xiàn)已逐步構(gòu)建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識(shí)教育和專(zhuān)業(yè)教育結(jié)合、理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

1.師資隊(duì)伍建設(shè)。以?xún)?yōu)惠條件吸引教授、博士來(lái)學(xué)院工作，有計(jì)劃地分批安排教師繼續(xù)深造，以提高教學(xué)和科研水平。并且聘請(qǐng)汽車(chē)以及地鐵企業(yè)專(zhuān)家來(lái)校兼職，聘請(qǐng)相關(guān)外校教授來(lái)校授課。加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流與科學(xué)研究，著力打造一支以學(xué)科帶頭人及專(zhuān)業(yè)帶頭人引領(lǐng)、學(xué)術(shù)骨干為主體、具有“雙師”素質(zhì)的、適應(yīng)本專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求的教師隊(duì)伍；優(yōu)化專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高隊(duì)伍素質(zhì)和水平。

2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，多次組織了由校內(nèi)外的專(zhuān)家、教授和企業(yè)高工參加的有關(guān)人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會(huì)，為培養(yǎng)有專(zhuān)業(yè)針對(duì)性的“雙證書(shū)”、“一體化”職教師資。進(jìn)一步加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)特色，以理論教學(xué)體系為重要支撐，構(gòu)建更為合理的實(shí)踐教學(xué)體系，兩個(gè)體系相互融合支撐。實(shí)踐教學(xué)體系中主要以培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力為主線(xiàn)，分成基本模塊、專(zhuān)業(yè)模塊、綜合模塊三個(gè)環(huán)節(jié)，開(kāi)展汽車(chē)維修工及車(chē)站值班員的實(shí)踐教學(xué)和職業(yè)資格鑒定。

3.課程及教材建設(shè)。以核心專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)為龍頭，帶動(dòng)其他課程（含實(shí)踐課程）建設(shè)。制定課程建設(shè)規(guī)劃、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、管理考核辦法。重點(diǎn)建設(shè)“智能交通”、“汽車(chē)電子安全技術(shù)”、“車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”、“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理”、“城市軌道交通站場(chǎng)與樞紐”等核心專(zhuān)業(yè)課程。加強(qiáng)校級(jí)、市級(jí)、國(guó)家級(jí)精品課程申報(bào)與管理工作，目前已有1門(mén)課程成為教師教育國(guó)家級(jí)精品資源共享課，3門(mén)市、校級(jí)精品課程。力爭(zhēng)在5年之內(nèi)完成2～3項(xiàng)市級(jí)及以上精品課程建設(shè)，建設(shè)1～2門(mén)雙語(yǔ)教學(xué)課程。充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研基地的作用，根據(jù)行業(yè)發(fā)展及企業(yè)需要，建設(shè)一批特色選修、講座課程。編寫(xiě)具有特色的專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)大綱、考試大綱以及實(shí)踐教學(xué)大綱，確定具有特色的教學(xué)內(nèi)容，根據(jù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)的需要，建立課程試題庫(kù)。

4.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。學(xué)校乃至天津市對(duì)我校交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)建設(shè)極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發(fā)展，現(xiàn)已利用天津市品牌專(zhuān)業(yè)建設(shè)資金和中央地方共建項(xiàng)目資金在“十二五”期間投入1000萬(wàn)元購(gòu)置軌道交通方面的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，并有專(zhuān)項(xiàng)資金進(jìn)行汽車(chē)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。今后，還將利用各類(lèi)綜合投入項(xiàng)目繼續(xù)增加投入。

5.校企合作。2010年以來(lái)，我校先后與天汽集團(tuán)、松正科技、天津圣威科技等多家汽車(chē)企業(yè)以及天津地下鐵道集團(tuán)有限公司簽訂合作協(xié)議，成立了產(chǎn)學(xué)研基地，合作建立高水平的人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地，共建交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)，共享教學(xué)和研究資源，促進(jìn)雙方的全面合作。各類(lèi)企業(yè)陸續(xù)招聘畢業(yè)學(xué)生百余人。

四、人才培養(yǎng)特色

以交通運(yùn)輸行業(yè)與人才需求特點(diǎn)分析為基礎(chǔ)，研究確定特色鮮明的專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與定位，進(jìn)一步凸顯交通運(yùn)輸品牌專(zhuān)業(yè)特色。進(jìn)行交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵建設(shè)與優(yōu)化研究，提升學(xué)生理論與實(shí)踐綜合技能的一體化教學(xué)與校企合作培養(yǎng)模式。

1.實(shí)行專(zhuān)業(yè)分層培養(yǎng)，體現(xiàn)綜合通才教育與精英教育培養(yǎng)理念的融合。

2.探索專(zhuān)業(yè)方向二元化，開(kāi)設(shè)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)新方向。

3.依托天津?yàn)I海新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，深入開(kāi)展校企合作。

4.探索校企合作培養(yǎng)模式。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：交通工程專(zhuān)業(yè)行業(yè)分析范文

【關(guān)鍵詞】技術(shù)應(yīng)用型 高職教育 人才培養(yǎng) 導(dǎo)師制 五位一體

【中圖分類(lèi)號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2014）08C-0099-02

目前，我國(guó)高等職業(yè)教育的畢業(yè)生明顯特點(diǎn)是能在生產(chǎn)一線(xiàn)崗位群上 “會(huì)操作、能頂崗”，因此備受用人企業(yè)歡迎。隨著工作年限的增加，高職模式培養(yǎng)的人才體現(xiàn)出了交叉學(xué)科融會(huì)貫通能力差、綜合素質(zhì)不高、專(zhuān)業(yè)技術(shù)應(yīng)用知識(shí)不扎實(shí)的缺陷。如何在保持高職教育“拿來(lái)能用”的傳統(tǒng)辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)培養(yǎng)合格一線(xiàn)技能人才的同時(shí)，以發(fā)展的眼光為企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)培養(yǎng)“會(huì)操作、懂技術(shù)、能管理、善開(kāi)發(fā)”綜合素質(zhì)能力較高的本科技術(shù)應(yīng)用型人才的任務(wù)是廣西乃至全國(guó)的教育大事。本文試以廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，對(duì)“611”技術(shù)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式進(jìn)行探索。

一、“611”技術(shù)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式提出的背景分析

2014年3月25日，魯昕副部長(zhǎng)在年度教育工作會(huì)議上明確提出開(kāi)辦高素質(zhì)技術(shù)技能復(fù)合型人才的要求，明確職業(yè)教育要培養(yǎng)出更多符合企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)后要求的人才，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式是按等級(jí)層次劃分，如本科教育、專(zhuān)科教育，明確培養(yǎng)哪個(gè)層次的人才；現(xiàn)代教育思潮趨于按職業(yè)劃分，即鼓勵(lì)及扶持職業(yè)教育。以后的專(zhuān)科學(xué)?？梢赞k本科、本科學(xué)校也可以辦專(zhuān)科，目標(biāo)只有一個(gè)：培養(yǎng)出更多符合企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)后要求的人才。2014年4月8日，廣西教育廳發(fā)文指導(dǎo)高職院校與本科院校聯(lián)合辦本的試點(diǎn)工作征集意見(jiàn)，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院與桂林理工大學(xué)合作開(kāi)辦土木工程專(zhuān)業(yè)（道路橋梁工程方向）應(yīng)用型本科，借助廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通行業(yè)背景及60多年的路橋?qū)I(yè)辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，借助桂林理工大學(xué)優(yōu)秀的師資隊(duì)伍及成熟的教學(xué)管理模式開(kāi)辦“6+1+1”的高素質(zhì)技術(shù)技能復(fù)合型本科人才培養(yǎng)模式。

二、“611”技術(shù)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建理念

廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院基于“校企一體、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的改革理念，依托校企合作發(fā)展理事會(huì)的機(jī)制體制，積極開(kāi)展“校中廠、廠中?！钡男Ｆ蠛献髂Ｊ剑鎸?shí)施“校園工場(chǎng)”建設(shè)的項(xiàng)目過(guò)程化教學(xué)模式，通過(guò)與廣西正高工程技術(shù)有限公司及廣西交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院、廣西路橋工程總公司等行業(yè)企業(yè)開(kāi)展深度合作，以道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)為發(fā)展目標(biāo)；構(gòu)建了校企合一的生產(chǎn)型教學(xué)平臺(tái)，通過(guò)真實(shí)的生產(chǎn)任務(wù)，實(shí)施融教學(xué)與生產(chǎn)一體的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，創(chuàng)新了“校企一體、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的工學(xué)結(jié)合應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式。

通過(guò)校企合作深度發(fā)展形成 “廣西正高工程技術(shù)有限公司”進(jìn)駐校園的成果，依托正高公司作為主體，使得學(xué)生在校學(xué)習(xí)過(guò)程中觀摩學(xué)習(xí)工程檢測(cè)、材料試驗(yàn)的方式方法，融匯到具體課程實(shí)訓(xùn)教學(xué)任務(wù)中，實(shí)施“校企一體、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的務(wù)實(shí)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。專(zhuān)業(yè)教師參與廣西正高工程技術(shù)有限公司具體生產(chǎn)任務(wù)，形成教師與企業(yè)員工身份合一，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)、提高專(zhuān)業(yè)水平的同時(shí)，時(shí)刻關(guān)注國(guó)內(nèi)工程施工、設(shè)計(jì)、檢測(cè)等領(lǐng)域的發(fā)展動(dòng)態(tài)，為培養(yǎng)現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用型人才做好師資隊(duì)伍建設(shè)。

三、“611”技術(shù)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式“五位一體”的教學(xué)理念

通過(guò)校企合作發(fā)展理事會(huì)平臺(tái)，依托廣西路橋工程總公司等行業(yè)理事單位的支持，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院順利開(kāi)展與行業(yè)企業(yè)的調(diào)研活動(dòng)，商討應(yīng)用型本科的課程設(shè)置、教學(xué)進(jìn)程、專(zhuān)業(yè)技術(shù)應(yīng)用、崗位技能、教學(xué)評(píng)價(jià)等教學(xué)環(huán)節(jié)，并多次請(qǐng)教桂林理工大學(xué)教務(wù)處、招就辦、規(guī)劃處及土木建筑學(xué)院相關(guān)人員、領(lǐng)導(dǎo)，借助桂林理工大學(xué)的優(yōu)秀師資及成熟的四年學(xué)制教學(xué)，本著為企業(yè)升級(jí)提高更高、更好、更專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)應(yīng)用型人才的理念，務(wù)實(shí)創(chuàng)新形成了“五位一體”的新型的行之有效的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型工程師培養(yǎng)模式，即學(xué)校課堂與施工現(xiàn)場(chǎng)合一、理論教學(xué)與職業(yè)素質(zhì)要求合一、技術(shù)應(yīng)用能力與崗位工作任務(wù)合一、職業(yè)能力培養(yǎng)與生產(chǎn)活動(dòng)合一、教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)與項(xiàng)目驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)合一；體現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用型本科在保障學(xué)生的崗位技能的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)學(xué)生的交叉學(xué)科學(xué)習(xí)能力、專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)；達(dá)到“用工有標(biāo)準(zhǔn)、在校即員工、拿來(lái)就能用、發(fā)展后勁足”的培養(yǎng)目標(biāo)，更好為企業(yè)服務(wù)、為廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

四、專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的具體展開(kāi)

廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程專(zhuān)業(yè)本科實(shí)行“611”的教學(xué)時(shí)段模式，即主要通過(guò)五個(gè)階段8個(gè)學(xué)期進(jìn)階式學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)，其中1～3階段是各類(lèi)學(xué)科知識(shí)學(xué)習(xí)培養(yǎng)，第四階段在進(jìn)入第七學(xué)期后，課程安排全部為專(zhuān)業(yè)選修考查課，旨在加強(qiáng)學(xué)生在檢測(cè)、設(shè)計(jì)、材料開(kāi)發(fā)等具體領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，這樣學(xué)生在上課之余可以有精力規(guī)劃自己的就業(yè)前景及就業(yè)方向，進(jìn)入第十周即開(kāi)展導(dǎo)師制專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)。最后一個(gè)學(xué)期由導(dǎo)師推薦到設(shè)計(jì)院、施工單位、業(yè)主單位、監(jiān)理單位、科研院所頂崗實(shí)習(xí)，也就是說(shuō)學(xué)生在最后兩個(gè)“1”的一年時(shí)間里基本是學(xué)生與導(dǎo)師一對(duì)一的學(xué)習(xí)狀態(tài)，務(wù)實(shí)創(chuàng)新應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式多樣化。

第一階段：第一學(xué)年的第一、第二學(xué)期主要以校內(nèi)基礎(chǔ)教育教師和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)教育教師為主體，讓學(xué)生掌握大學(xué)生應(yīng)當(dāng)掌握的基本素質(zhì)與后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)應(yīng)當(dāng)掌握的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，在人才培養(yǎng)上務(wù)實(shí)創(chuàng)新的改革：依托廣西正高工程技術(shù)有限公司，形成把企業(yè)搬到學(xué)校，建立“校中廠”，實(shí)現(xiàn)“學(xué)校課堂與施工現(xiàn)場(chǎng)一致”；在道路材料試驗(yàn)課堂實(shí)訓(xùn)上，專(zhuān)職教師與正高的工程師一起參與實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)，把正高公司真實(shí)的生產(chǎn)項(xiàng)目引入教學(xué)，實(shí)現(xiàn)“職業(yè)能力培養(yǎng)與生產(chǎn)活動(dòng)一致”的培養(yǎng)目標(biāo)。

第二階段：第二學(xué)年的第三、第四學(xué)期進(jìn)入專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)，這個(gè)時(shí)候很多學(xué)生會(huì)感到迷茫，不知道將來(lái)是做現(xiàn)場(chǎng)施工還是做勘測(cè)設(shè)計(jì)或是公路檢測(cè)、橋梁加固或監(jiān)測(cè)等等。這個(gè)時(shí)候依托校企合作發(fā)展理事會(huì)的完善體制建設(shè)成果，請(qǐng)路橋分會(huì)下的“專(zhuān)家流動(dòng)工作站”的行業(yè)專(zhuān)家到學(xué)校舉行行業(yè)發(fā)展論壇講座，為學(xué)生傳道解惑。形成濃厚學(xué)術(shù)追求氛圍。本年度人才培養(yǎng)創(chuàng)新點(diǎn)是依托 “校園工場(chǎng)”依山傍水的得天獨(dú)厚的仿真路橋?qū)嵱?xùn)場(chǎng)地，以校內(nèi)專(zhuān)業(yè)教師為主，輔以理事單位廣西勘察設(shè)計(jì)研究院及廣西交通科學(xué)研究院的工程人員及行業(yè)專(zhuān)家，通過(guò)專(zhuān)兼教師指導(dǎo)學(xué)生完成3公里里程的公路設(shè)計(jì)任務(wù)，加強(qiáng)勘測(cè)、設(shè)計(jì)、概預(yù)算及相關(guān)專(zhuān)業(yè)軟件的應(yīng)用能力，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)應(yīng)用能力與崗位工作任務(wù)一致”；第二學(xué)年在已完成工程測(cè)量、工程制圖、CAD、道路材料試驗(yàn)的課程后，以賽促學(xué)，開(kāi)展4個(gè)專(zhuān)業(yè)技能大賽，并規(guī)定每個(gè)人必須報(bào)名參加其中一項(xiàng)技能大賽，請(qǐng)“專(zhuān)家流動(dòng)工作站”的專(zhuān)家?guī)斐蓡T做評(píng)委，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定學(xué)生成果，加強(qiáng)職業(yè)技能鍛煉及學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，客觀反映教師教學(xué)水平，實(shí)現(xiàn) “教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)與項(xiàng)目驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一致”。

第三階段：第三學(xué)年的第五、第六學(xué)期已經(jīng)進(jìn)入專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的關(guān)鍵階段，學(xué)生在2年的學(xué)習(xí)中形成了對(duì)專(zhuān)業(yè)發(fā)展的各自見(jiàn)解，學(xué)術(shù)追求上形成新的困惑。廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院依托與理事單位長(zhǎng)效合作機(jī)制，繼續(xù)加大力度促進(jìn)高端專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)交流，繼續(xù)請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家到廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講學(xué)，介紹工程新工藝、新技術(shù)及新材料發(fā)展方向，開(kāi)拓學(xué)生專(zhuān)業(yè)發(fā)展觀。在教學(xué)上務(wù)實(shí)創(chuàng)新處：以廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2012年與廣西八桂監(jiān)理咨詢(xún)有限公司及廣西路橋建設(shè)有限公司合作成立的 “企業(yè)工程技術(shù)中心”為載體依托，拿出2家合作企業(yè)的工程項(xiàng)目，通過(guò)到施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)并由合作單位專(zhuān)家講解在建項(xiàng)目的檢測(cè)內(nèi)容、儀器操作、檢測(cè)方法、軟件操作分析數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的要點(diǎn)難點(diǎn)，在真實(shí)的試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)情境中，培養(yǎng)學(xué)生的材料試驗(yàn)與檢測(cè)能力，并加強(qiáng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)軟件的應(yīng)用能力培養(yǎng)。第六學(xué)期對(duì)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)技能及執(zhí)業(yè)資格考證的引導(dǎo)，依托廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為全廣西唯一獲得公路水運(yùn)檢測(cè)人員（檢測(cè)師）繼續(xù)教育資格單位的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院14位獲得檢測(cè)工程師執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證并獲得交通部授權(quán)的培訓(xùn)人員資格，在對(duì)全區(qū)檢測(cè)人員及檢測(cè)師繼續(xù)教育的同時(shí)也可以幫助學(xué)生獲得檢測(cè)員考試認(rèn)證資格，進(jìn)行“雙證認(rèn)證”培養(yǎng)過(guò)程，切實(shí)全面地實(shí)施廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的“雙證認(rèn)證”人才培養(yǎng)模式。

第四階段：第七學(xué)期會(huì)以校外專(zhuān)家為主，請(qǐng)“專(zhuān)家流動(dòng)工作站”成員作為兼職教師到校對(duì)施工安全、項(xiàng)目管理、公路養(yǎng)護(hù)管理與維護(hù)、竣工資料編制與整理、工程案例分析與質(zhì)量防護(hù)等課程實(shí)訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行指導(dǎo)。第七學(xué)期的課程安排全部為選修性質(zhì)，學(xué)生在上課之余可以有精力規(guī)劃自己的就業(yè)前景及就業(yè)方向，教學(xué)進(jìn)程上廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院開(kāi)展引導(dǎo)性雙向選擇導(dǎo)師制專(zhuān)業(yè)綜合訓(xùn)練人才培養(yǎng)階段。好的師傅才能帶出好的徒弟，進(jìn)入第十周開(kāi)展導(dǎo)師制選擇，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院積極利用行業(yè)背景下廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院多名路橋?qū)I(yè)教師擁有或參與合作建立的勘測(cè)設(shè)計(jì)公司、檢測(cè)工作室、工程咨詢(xún)公司的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合在理事單位獲得交通土建類(lèi)高級(jí)工程師及以上職稱(chēng)的“專(zhuān)家流動(dòng)工作站”專(zhuān)家組成一支懂生產(chǎn)、會(huì)設(shè)計(jì)、能教學(xué)、熟規(guī)范、知行情的行業(yè)專(zhuān)家導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)。這個(gè)黃金團(tuán)隊(duì)的兼職指導(dǎo)教師在校企合作發(fā)展理事會(huì)機(jī)制體制下不會(huì)是掛名指導(dǎo)，專(zhuān)家們會(huì)按照理事會(huì)合作章程招收徒弟并帶到相關(guān)企業(yè)、工地、設(shè)計(jì)院所布置綜合實(shí)訓(xùn)任務(wù)；校內(nèi)教師也會(huì)讓學(xué)生參與項(xiàng)目建設(shè)從而使得學(xué)生提高職業(yè)技能、做到吃苦耐勞的職業(yè)道德素質(zhì)、提升專(zhuān)業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力。

第五階段：第八學(xué)期的畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)建立在第七學(xué)期專(zhuān)業(yè)綜合訓(xùn)練中“導(dǎo)師制”已經(jīng)形成的師徒關(guān)系，學(xué)生可以一直追隨師傅加深對(duì)某個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，也可以在勘測(cè)設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)、工程施工技術(shù)、工程檢測(cè)、施工監(jiān)理、材料開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域重新到理事單位學(xué)習(xí)新的一門(mén)專(zhuān)業(yè)技術(shù)，這個(gè)靈活性及可行性既能保證學(xué)生學(xué)習(xí)的靈活多樣性，也充分體現(xiàn)廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院辦應(yīng)用型本科的優(yōu)勢(shì)地位。

綜上所述，務(wù)實(shí)創(chuàng)新建立行之有效地人才培養(yǎng)模式，實(shí)施了以工作過(guò)程為導(dǎo)向，全面推行“校企一體、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”為特色“五位一體”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，通過(guò)系統(tǒng)科學(xué)的職業(yè)能力和專(zhuān)業(yè)應(yīng)用技術(shù)培養(yǎng)，形成知、行合一保障措施，保證廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程專(zhuān)業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的有效實(shí)施。

【參考文獻(xiàn)】

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【基金項(xiàng)目】2014年度廣西高等教育教學(xué)改革工程重點(diǎn)項(xiàng)目（2014JGZ169）

第8篇：交通工程專(zhuān)業(yè)行業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：交通工程管理；管理體制；管理模式

公路以及交通建設(shè)在我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中扮演著重要的角色，不僅關(guān)乎城市建設(shè)質(zhì)量，而且更關(guān)系到廣大人民群眾的生活質(zhì)量。作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)管理環(huán)節(jié)，交通工程管理的質(zhì)量直接影響到公路建設(shè)。如何規(guī)避和解決當(dāng)前交通工程管理中存在的問(wèn)題，確保交通工程以及公路建設(shè)的質(zhì)量成為行業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)課題。筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)在查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，力求做出可行性的解決策略分析，為相關(guān)從業(yè)人員提供參考依據(jù)。

1我國(guó)交通工程管理的現(xiàn)狀

1.1工程管理體制

管理體制的缺陷是交通工程管理問(wèn)題頻發(fā)的一個(gè)根本性因素，當(dāng)前我國(guó)的交通工程管理體制主要采用的是事業(yè)型的管理體制。這種模式的管理體制由于缺乏足夠的法律約束力，在對(duì)交通工程管理上自然沒(méi)有有效的約束，既不能有效預(yù)防問(wèn)題的發(fā)生，也不能對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的管理問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決[1]。此外，由于管理體制不完善，也導(dǎo)致了在具體的管理細(xì)節(jié)上出現(xiàn)責(zé)任不明確，落實(shí)不到位的現(xiàn)象，這都直接影響了交通工程管理的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，交通工程質(zhì)量也沒(méi)有得到有力的保障。

1.2管理人員素質(zhì)

管理人員是進(jìn)行交通工程管理的直接實(shí)施者，在很大程度上也直接影響著交通工程建設(shè)質(zhì)量。在實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多交通工程管理人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)際能力并不能達(dá)到管理的要求，有的甚至是施工單位從社會(huì)上直接找來(lái)的臨時(shí)工，并且在進(jìn)行工程管理之前沒(méi)有進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)和規(guī)范的指導(dǎo)示范，導(dǎo)致了在實(shí)際的管理過(guò)程中常常出現(xiàn)問(wèn)題無(wú)法解決的現(xiàn)象；還有的管理人員因?yàn)樽陨硭刭|(zhì)較低，常常推卸責(zé)任，不能全心全意將精力投入到工作中的現(xiàn)象等等。管理人員的素質(zhì)是交通工程管理亟待解決的一個(gè)重要問(wèn)題。

1.3工程質(zhì)量監(jiān)管

交通工程管理的核心環(huán)節(jié)就是對(duì)交通工程的施工質(zhì)量進(jìn)行積極有效的監(jiān)管。目前許多施工單位和監(jiān)理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)不能?chē)?yán)格執(zhí)行“三檢”標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于在施工中存在的問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，為工程質(zhì)量埋下了重大隱患。另外，基于經(jīng)濟(jì)利益的考慮，許多企業(yè)常常簡(jiǎn)化施工方案和施工工序，在一些關(guān)鍵材料的選擇上也沒(méi)有嚴(yán)格依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選用，在工程監(jiān)管不到位的前提下，為交通工程質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重的不良影響，甚至?xí)纱艘l(fā)重大安全事故[2]。加強(qiáng)工程的質(zhì)量監(jiān)管，確保交通工程質(zhì)量勢(shì)在必行。

2應(yīng)對(duì)交通工程管理問(wèn)題的解決策略

2.1采用先進(jìn)的交通工程管理模式

創(chuàng)新管理模式是進(jìn)行科學(xué)管理的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。采用決策職能與管理職能相分離的管理模式能夠有效提高管理效率。基于組織變論以及系統(tǒng)論的原理構(gòu)建一種職能分離、職能明確的管理模式，能夠?qū)⒐芾磉^(guò)程中的各個(gè)細(xì)節(jié)予以細(xì)化和明確，而且能夠通過(guò)發(fā)揮社會(huì)監(jiān)理的作用確保工程管理的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在這一模式下應(yīng)該注重發(fā)揮行業(yè)專(zhuān)家的積極作用，把專(zhuān)家納入到管理中來(lái)，確保管理問(wèn)題完全合理解決，也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)工程進(jìn)度和工程質(zhì)量起到良好的控制。

2.2建立健全定期巡查落實(shí)制度

協(xié)調(diào)和組織好當(dāng)?shù)氐墓步还懿块T(mén)，結(jié)合各地實(shí)際建立定期的巡查制度，特別是對(duì)列入生命防護(hù)工程治理的路段進(jìn)行重點(diǎn)排查，對(duì)于在巡查過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)要求相關(guān)部門(mén)進(jìn)行整改，并做好記錄和形成相應(yīng)的書(shū)面報(bào)告以備后用。切實(shí)落實(shí)“兩公布一提示”的要求，對(duì)于存在安全隱患以及事故多發(fā)的路段進(jìn)行及時(shí)的公布提示，依據(jù)實(shí)際制定合理的交通組織方案和分流方案并及時(shí)向社會(huì)公布。對(duì)于正在施工或者正在治理的路段要提前做好應(yīng)急預(yù)案和相關(guān)的準(zhǔn)備工作，對(duì)可能出現(xiàn)擁堵的路段進(jìn)行合理的疏導(dǎo)和管控，對(duì)于容易引發(fā)交通事故的行為要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和依法嚴(yán)格處置[3]。應(yīng)該建立起一套完整的巡查落實(shí)制度，以確保交通工程順利進(jìn)行。

2.3優(yōu)化管理人員的合理配置

管理人員在交通工程管理過(guò)程中的作用十分重要，優(yōu)化管理人員的配置，提升管理人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能十分必要。首先施工單位應(yīng)該依據(jù)工程實(shí)際選擇符合要求的施工人員和監(jiān)理人員。在選擇時(shí)要嚴(yán)格依據(jù)行業(yè)規(guī)定對(duì)從業(yè)人員的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審核，務(wù)必避免非專(zhuān)業(yè)人士參與到工程建設(shè)和管理中。其次，在進(jìn)行施工之前應(yīng)該通過(guò)專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能培訓(xùn)，強(qiáng)化施工人員和管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，確保他們能夠在面對(duì)實(shí)際問(wèn)題時(shí)進(jìn)行科學(xué)的解決；并且要強(qiáng)化他們的責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)，爭(zhēng)取能夠讓他們將更多的精力投入到工作中[4]。最后，應(yīng)該建立符合實(shí)際的獎(jiǎng)勵(lì)措施，選擇合理的管理方式充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，進(jìn)而提高工作效率，確保工程質(zhì)量。實(shí)現(xiàn)對(duì)人力資源的優(yōu)化配置，能夠最大限度地減少交通工程管理過(guò)程中出現(xiàn)的人為性故障，有效提高交通工程建設(shè)質(zhì)量。

2.4健全和規(guī)范交通工程監(jiān)督制度

首先要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理觀念和管理思路，要利用先進(jìn)的管理技術(shù)以及現(xiàn)代信息技術(shù)促進(jìn)管理水平的提高。其次，建立健全對(duì)交通工程的監(jiān)理制度，既要嚴(yán)格按照和遵守國(guó)家的相關(guān)規(guī)定實(shí)施工程管理，也要做到對(duì)工程管理中各個(gè)細(xì)節(jié)的準(zhǔn)確掌握?？梢詫?shí)施監(jiān)理機(jī)構(gòu)完全負(fù)責(zé)制，將工程管理完全委托給專(zhuān)業(yè)的監(jiān)理機(jī)構(gòu)進(jìn)行全方位的監(jiān)控。借助專(zhuān)業(yè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)水平，在明確雙方責(zé)任與義務(wù)的前提下能夠使交通工程建設(shè)得到較高質(zhì)量的保障。另外，應(yīng)該建立健全相關(guān)的責(zé)任落實(shí)制度，在實(shí)施監(jiān)管的背景下，還要通過(guò)具有法律約束力的法規(guī)制度進(jìn)行管理責(zé)任的落實(shí)。應(yīng)該積極協(xié)調(diào)政府相關(guān)部門(mén)，及早建立和形成完善的監(jiān)管制度和落實(shí)制度。

2.5提升管理、養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)代化水平

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代管理理念的更新，在交通工程管理中應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)實(shí)施管理成為可能。首先應(yīng)該是對(duì)交通建設(shè)施工的管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行工程的整體規(guī)劃，采用先進(jìn)的施工設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的現(xiàn)場(chǎng)施工。由于交通工程建設(shè)的特殊性，確保施工的安全和精確十分重要，應(yīng)用現(xiàn)代化的施工手段進(jìn)行工程施工能夠有效應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題。其次是對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。可以應(yīng)用云技術(shù)建立起完善的數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，通過(guò)信息共享實(shí)現(xiàn)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的全方位管理，引進(jìn)先進(jìn)的自動(dòng)化、智能化檢測(cè)設(shè)備對(duì)公路質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查和評(píng)估，而且能夠節(jié)省人力成本。另外，還可以借鑒國(guó)外先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，加大養(yǎng)護(hù)投入，盡量延長(zhǎng)公路的使用壽命和最大限度地確保交通工程的質(zhì)量。在高新技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，交通工程管理中引入現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)既是行業(yè)的發(fā)展要求，也是推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的趨勢(shì)。

3結(jié)語(yǔ)

城市化進(jìn)程的加快對(duì)于公路交通工程建設(shè)提出了更高的要求。良好的交通工程管理是交通工程順利進(jìn)行的堅(jiān)實(shí)保障，從管理制度、管理隊(duì)伍以及質(zhì)量監(jiān)督等方面進(jìn)行有針對(duì)性的優(yōu)化提高，能夠切實(shí)解決當(dāng)前公路交通工程中存在的缺陷。因此，筆者希望更多的專(zhuān)業(yè)人士能投入到該課題研究中，針對(duì)文中存在的不足，提出指正建議，為提高我國(guó)交通工程管理水平做出重要貢獻(xiàn)。

作者:史重陽(yáng) 單位:河北省廊坊市公路工程材料供應(yīng)處

參考文獻(xiàn)：

[1]張俊偉.交通工程管理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].江西建材，2016（2）：177，180.

[2]盧雷.交通工程管理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].江西建材，2015（22）：177，179.

第9篇：交通工程專(zhuān)業(yè)行業(yè)分析范文

論文摘要:本文通過(guò)對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的探討、各院校交通工程專(zhuān)業(yè)特色及學(xué)科優(yōu)勢(shì)的總結(jié),闡述交通工程專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展的重要意義,并針對(duì)就業(yè)提出如何實(shí)現(xiàn)該專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展的思路。

一、引言

隨著我國(guó)高等教育的普及,本科畢業(yè)生就業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈化,專(zhuān)業(yè)特色成為了畢業(yè)生就業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。交通工程專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)新興的綜合性學(xué)科,與所有其他學(xué)科一樣,都面臨著畢業(yè)生就業(yè)困難的考驗(yàn)。深入探討專(zhuān)業(yè)特色,能確立明確的專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向,有效激發(fā)學(xué)生在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的開(kāi)拓精神,達(dá)到最終提升專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的作用;同時(shí)對(duì)專(zhuān)業(yè)特色的研究也是專(zhuān)業(yè)建設(shè)的一個(gè)重要課題,有利于專(zhuān)業(yè)的不斷完善以及與社會(huì)發(fā)展和需要的緊密結(jié)合。

二、專(zhuān)業(yè)特色內(nèi)涵

所謂特色,《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》的解釋為“事物所表現(xiàn)出的獨(dú)特的色彩、風(fēng)格”?？梢哉f(shuō),特色就是區(qū)別于其他事物或者優(yōu)于其他事物的表征。所謂專(zhuān)業(yè)特色,就是一個(gè)專(zhuān)業(yè)的建設(shè),在某一方面或整體的實(shí)力、聲譽(yù)明顯區(qū)別或者優(yōu)于其他單位的表現(xiàn)。就內(nèi)涵而言,專(zhuān)業(yè)特色至少涉及了三個(gè)層面:一是知名度;二是相對(duì)優(yōu)勢(shì)的實(shí)力;三是相對(duì)穩(wěn)定的特色模式。創(chuàng)建專(zhuān)業(yè)特色,就是立足校情、發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì),創(chuàng)建出該專(zhuān)業(yè)的一個(gè)或多個(gè)不同于其他院校,或優(yōu)于其他院校在該領(lǐng)域的實(shí)力、聲譽(yù)的表征的總和。形象地說(shuō),就是其在交通工程某一發(fā)展方向上做到“人無(wú)我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我特”。

三、交通工程專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展的必要性

交通工程專(zhuān)業(yè)是伴隨著汽車(chē)工業(yè)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的,隨著汽車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,車(chē)輛行駛速度提高,車(chē)流量增大,導(dǎo)致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現(xiàn)象。為了研究、解決交通中出現(xiàn)的新問(wèn)題,產(chǎn)生了交通工程學(xué),并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規(guī)劃、交通安全與環(huán)境等內(nèi)容[1]。

在我國(guó),交通工程學(xué)的研究始于20世紀(jì)70年代初。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展,我國(guó)交通工程學(xué)從無(wú)到有,已經(jīng)在交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理、交通監(jiān)控、交通安全等領(lǐng)域得到較大的發(fā)展,形成了一個(gè)完整的體系。目前,我國(guó)交通工程方面已經(jīng)建立學(xué)術(shù)和研究機(jī)構(gòu)培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才,已經(jīng)初步形成并逐漸完善了城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃理論,研制開(kāi)發(fā)了交通管理與交通控制技術(shù),充分發(fā)展并應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù),將現(xiàn)代新理論、新技術(shù)與交通工程理論相結(jié)合,發(fā)展和完善了交通工程專(zhuān)業(yè)。

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入,在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)達(dá)、交通負(fù)擔(dān)卻很沉重的城市里,如何正確進(jìn)行交通預(yù)測(cè)和規(guī)劃,搞好交通管理和控制,建立科學(xué)、合理、完善的與國(guó)際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,最終實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化,是一個(gè)值得全社會(huì)關(guān)注、急待解決的迫切問(wèn)題,利用交通工程專(zhuān)業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設(shè)和管理、交通管理、交通工程設(shè)計(jì)等知識(shí)可有效地疏解交通困擾的問(wèn)題,為城市建設(shè)、交通運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調(diào)控提供現(xiàn)代化工具[2]。在未來(lái)的許多年內(nèi),交通工程專(zhuān)業(yè)的發(fā)展必將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到越來(lái)越大的作用。從事該領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員需求的數(shù)量將是劇增的,因此交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)前景是光明的;但一些問(wèn)題也不容忽視,比如由于不斷擴(kuò)招,本科畢業(yè)生人數(shù)不斷增加,2007年全國(guó)普通高校畢業(yè)生人數(shù)達(dá)495萬(wàn),比2006年增加82萬(wàn),同比增幅達(dá)19.9%,這直接導(dǎo)致了就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面。如何在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中突顯本專(zhuān)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),是目前我們對(duì)專(zhuān)業(yè)特色研究的一個(gè)重要原因。交通工程專(zhuān)業(yè)作為一個(gè)新興專(zhuān)業(yè),它所包括的學(xué)習(xí)內(nèi)容多,涉及面廣,這既是此專(zhuān)業(yè)的一個(gè)優(yōu)勢(shì),又是此專(zhuān)業(yè)必須突破的一個(gè)瓶頸。目前在我國(guó),開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)的高校并不多,全國(guó)只有63家,而且側(cè)重點(diǎn)也各有不同。但通過(guò)調(diào)查交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)去向,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)后從事的并不是本專(zhuān)業(yè)工作,他們與土木工程、工程管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生從事同樣工作,工作中未突出其專(zhuān)業(yè)特色,因此研究專(zhuān)業(yè)特色具有創(chuàng)新性和必要性,而將專(zhuān)業(yè)特色的研究應(yīng)用于教學(xué)中更具有重要的實(shí)際意義。

四、交通工程本科專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展的探討

1.交通工程專(zhuān)業(yè)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)相比的專(zhuān)業(yè)特色國(guó)家教育部在對(duì)普通高等學(xué)校本科專(zhuān)業(yè)進(jìn)行的最新調(diào)整中,將交通運(yùn)輸類(lèi)中原“交通運(yùn)輸”、“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”和“道路交通管理工程”三個(gè)專(zhuān)業(yè)歸納為新的“交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)”;原“交通工程”、“總圖設(shè)計(jì)與運(yùn)輸工程”和“道路交通防治工程”三個(gè)專(zhuān)業(yè)歸類(lèi)為新的“交通工程”專(zhuān)業(yè);并確定“交通運(yùn)輸”與“交通工程”互為相近專(zhuān)業(yè)[3]。通過(guò)對(duì)湖南省內(nèi)開(kāi)設(shè)有交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)的高校進(jìn)行調(diào)查分析,交通運(yùn)輸偏重于交通運(yùn)輸組織、交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理;交通工程偏重于交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術(shù),均有自己的專(zhuān)業(yè)特色和發(fā)展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專(zhuān)業(yè)在基礎(chǔ)課程的設(shè)置及專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的內(nèi)容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個(gè)方面,并不斷外延至很多其它方面的學(xué)科,主要有:汽車(chē)工程、運(yùn)輸工程、人類(lèi)工程、道路工程、交通規(guī)劃學(xué)、環(huán)境工程、自動(dòng)控制、應(yīng)用數(shù)學(xué)、電子計(jì)算機(jī)等,同時(shí)它還與多種學(xué)科相互滲透。于是,在本科畢業(yè)生的就業(yè)中,便會(huì)出現(xiàn)同一工作性質(zhì)的部門(mén)容納了多個(gè)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生在從事同一種工作,作為交通工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生如何在行業(yè)中突出自己的優(yōu)勢(shì),這便需要我們?cè)诒究茖W(xué)習(xí)當(dāng)中突出專(zhuān)業(yè)特色的培養(yǎng),不但要求學(xué)生涉獵多方面的知識(shí),更提倡根據(jù)自身的愛(ài)好和特點(diǎn),側(cè)重培養(yǎng)某方面的素質(zhì),包括該方面扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握以及實(shí)際運(yùn)用能力的培養(yǎng)。

2.高等教育大眾化形勢(shì)下交通工程專(zhuān)業(yè)特色交通工程專(zhuān)業(yè)包括信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備、組織管理學(xué)以及其它工程技術(shù)的內(nèi)容。因此,培養(yǎng)交通工程專(zhuān)業(yè)人才,必須采用厚基礎(chǔ)和不同專(zhuān)業(yè)化方向的培養(yǎng)模式。只有在加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)的基礎(chǔ)上,再輔以專(zhuān)門(mén)化的方向,才能增強(qiáng)學(xué)生對(duì)工程實(shí)踐的適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力。事實(shí)上,要充分發(fā)揚(yáng)交通工程的專(zhuān)業(yè)特色,就要充分拓寬其專(zhuān)業(yè)適應(yīng)面。只有基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面廣,才能達(dá)到厚基礎(chǔ)寬專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。

在對(duì)國(guó)內(nèi)知名院校進(jìn)行廣泛的專(zhuān)業(yè)建設(shè)與發(fā)展調(diào)研,在深入湖南交通運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)單位和科研院所進(jìn)行詳細(xì)的人才需求方向及能力調(diào)查,在收集、整理和分析國(guó)內(nèi)外本學(xué)科專(zhuān)業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,得出一個(gè)結(jié)論便是各個(gè)學(xué)院正根據(jù)自身的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展特色,確定交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中區(qū)域交通和城市交通對(duì)交通規(guī)劃、管理、控制及安全設(shè)施、設(shè)計(jì)等方面的人才需求,培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、施工、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專(zhuān)業(yè)的交通工程技術(shù)人才。該培養(yǎng)目標(biāo)在專(zhuān)業(yè)建設(shè)上體現(xiàn)了以下特點(diǎn):

(1)專(zhuān)業(yè)建設(shè)積極主動(dòng)地適應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展趨勢(shì),人才培養(yǎng)直接面向社會(huì)人才市場(chǎng)的需求。

(2)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求課程建設(shè)要反映出交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)υ搶?zhuān)業(yè)的共同要求,從而構(gòu)建專(zhuān)業(yè)知識(shí)平臺(tái),真正從大交通上拓寬專(zhuān)業(yè)面,提高學(xué)生的知識(shí)面和就業(yè)面。

3.不同學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)的特色

目前國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)校將專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方向與學(xué)校的專(zhuān)業(yè)特色及優(yōu)勢(shì)相結(jié)合,充分利用學(xué)校的教學(xué)資源;并根據(jù)其所在地域特點(diǎn),利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)促進(jìn)交通工程專(zhuān)業(yè)的快速發(fā)展。主要發(fā)展方式有如下三類(lèi):

(1)依托土木工程學(xué)科,以城市的發(fā)展為契機(jī)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)建設(shè)。此類(lèi)學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)主要依托城市的優(yōu)勢(shì)區(qū)位及地區(qū)交通迅速發(fā)展的機(jī)遇,根據(jù)城市交通發(fā)展的需要,利用土木工程學(xué)科的教學(xué)平臺(tái),培養(yǎng)城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號(hào)控制方面的綜合性專(zhuān)業(yè)人才。

(2)依托道路工程專(zhuān)業(yè),以全國(guó)公路網(wǎng)的建設(shè)為機(jī)遇促進(jìn)專(zhuān)業(yè)發(fā)展。此類(lèi)學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)以國(guó)家道路網(wǎng)暢通計(jì)劃的政策為導(dǎo)向,以道路交通規(guī)劃與管理為特色,培養(yǎng)具備交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)及施工與管理等方面知識(shí)及相關(guān)研究能力的高級(jí)工程技術(shù)及管理人才。

(3)依托汽車(chē)機(jī)電專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢(shì),以人、車(chē)、路的發(fā)展為動(dòng)力進(jìn)行專(zhuān)業(yè)建設(shè)。此類(lèi)學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)為了適應(yīng)當(dāng)代交通科學(xué)的發(fā)展,通過(guò)學(xué)科交叉與滲透,在交通流理論和交通網(wǎng)絡(luò)流理論中引入大量有關(guān)環(huán)境、安全、信息、控制等方面的內(nèi)容,培養(yǎng)了公路與城市道路的交通規(guī)劃、安全管理控制及道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面的人才[4]。

各學(xué)校通過(guò)注重構(gòu)建專(zhuān)業(yè)平臺(tái),培養(yǎng)學(xué)生綜合能力,達(dá)到擴(kuò)大學(xué)生寬口徑就業(yè)的目的,同時(shí)也增強(qiáng)了該專(zhuān)業(yè)就業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);而專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方向更是以專(zhuān)業(yè)就業(yè)預(yù)測(cè)和規(guī)劃為依據(jù),符合社會(huì)和交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì),也促進(jìn)了各校交通工程專(zhuān)業(yè)的特色發(fā)展。

4.不同學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)的特色

我國(guó)城市公路交通在改革開(kāi)放三十年大發(fā)展的基礎(chǔ)上,本世紀(jì)初交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、全國(guó)公路主骨架及其交通支持保障系統(tǒng)的實(shí)施工程已全面展開(kāi),交通工程實(shí)用型高級(jí)技術(shù)人才在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)將面臨嚴(yán)重短缺,這為交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)造了極為廣闊的就業(yè)市場(chǎng)。

城市、公路交通不論是對(duì)整個(gè)國(guó)家,還是對(duì)某一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起著決定性作用。以高速公路、高等級(jí)公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎(chǔ)設(shè)施為代表的現(xiàn)代化道路建設(shè)工程,有別于我國(guó)傳統(tǒng)的道路建設(shè),現(xiàn)有道路工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍面臨知識(shí)結(jié)構(gòu)的更新,并對(duì)培養(yǎng)道路工程建設(shè)人才提出了更高的要求。因此,道路工程設(shè)施設(shè)計(jì)、道路工程施工及監(jiān)理方面是交通工程本科專(zhuān)業(yè)當(dāng)前乃至未來(lái)一段時(shí)期的就業(yè)方向。在保證學(xué)生掌握本專(zhuān)業(yè)知識(shí)框架的基礎(chǔ)上,突出此方向就業(yè)的個(gè)性發(fā)揮很重要,應(yīng)要求學(xué)生在校期間應(yīng)牢固掌握與道路施工建設(shè)有關(guān)的知識(shí);進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)操作,提高自己對(duì)知識(shí)的感官認(rèn)知和實(shí)際應(yīng)用能力;參加施工單位實(shí)習(xí),在實(shí)際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實(shí)踐能力。交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生在道路施工建設(shè)中能發(fā)揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設(shè)計(jì)與施工,還能將交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通安全等方面知識(shí)運(yùn)用到工作中,有利于道路建設(shè)質(zhì)量的提升。

先進(jìn)國(guó)家道路交通的發(fā)展趨勢(shì)表明,城市道路以及區(qū)域公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè),將永遠(yuǎn)滯后于汽車(chē)數(shù)量增加對(duì)道路空間的需求,隨著現(xiàn)代化進(jìn)程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運(yùn)用先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息通訊技術(shù)于交通控制與管理,致力發(fā)展智能化交通體系是解決交通需求問(wèn)題的最佳切入點(diǎn),也是我國(guó)交通行業(yè)現(xiàn)代化的必然趨勢(shì)。隨著交通現(xiàn)代化、智能化進(jìn)程,交通工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)比例將在今后逐年增大,這也勢(shì)必對(duì)本科畢業(yè)生提出了更高的要求。除加強(qiáng)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí),應(yīng)該關(guān)注城市交通發(fā)展的新動(dòng)態(tài);掌握相關(guān)軟件的操作和運(yùn)用;參與教師在交通規(guī)劃與控制方面的課題,對(duì)當(dāng)前的交通問(wèn)題進(jìn)行分析、研究,甚至可以鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行此方面的科技立項(xiàng),充分調(diào)動(dòng)他們的學(xué)習(xí)性和創(chuàng)新性。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,各類(lèi)物資流通量急劇膨脹,物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)以每年20 %的速度迅速增長(zhǎng),并保持上升趨勢(shì)。現(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)和保障,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對(duì)當(dāng)今交通系統(tǒng)技術(shù)的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機(jī)地促進(jìn)與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業(yè)生帶來(lái)更多的就業(yè)選擇。雖然有了市場(chǎng)的需要,但作為畢業(yè)生應(yīng)該在學(xué)校做好充分的準(zhǔn)備,這需要學(xué)校與學(xué)生共同努力發(fā)展本專(zhuān)業(yè)的特色。作為校方應(yīng)該設(shè)置具有自身師資特色的課程,并且積極建設(shè)各類(lèi)實(shí)驗(yàn)室,培養(yǎng)學(xué)生學(xué)科興趣,激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新精神,提高學(xué)生實(shí)踐能力;作為學(xué)生應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí),根據(jù)自身的興趣和需求加強(qiáng)某方面的素養(yǎng),提高自己的專(zhuān)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,發(fā)揚(yáng)自己的專(zhuān)業(yè)特色。

五、結(jié)語(yǔ)

研究交通工程專(zhuān)業(yè)特色的現(xiàn)實(shí)意義是,一方面能促進(jìn)交通工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)特色和實(shí)踐模式特色的形成與發(fā)展,專(zhuān)業(yè)特色須依托于該校的師資優(yōu)勢(shì)、特色教學(xué)和特色實(shí)踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專(zhuān)業(yè)特色,將其研究成果應(yīng)用到教學(xué)中,能有效地推動(dòng)該專(zhuān)業(yè)的發(fā)展。另一方面有利于提高交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,專(zhuān)業(yè)特色形成后,能推進(jìn)該專(zhuān)業(yè)的建設(shè),有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養(yǎng)模式,使得交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生與其他專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生相比更具有就業(yè)優(yōu)勢(shì)。

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