廢棄物物流精選(九篇)

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第1篇：廢棄物物流范文

[關(guān)鍵詞]廢棄物物流；循環(huán)經(jīng)濟(jì)；物流外包

[中圖分類號(hào)]F252　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1008―2670(2009)03―0064―04

隨著生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)的節(jié)奏加快，廢棄物的數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)。近年來(lái)，廢棄物的收集、運(yùn)輸、循環(huán)利用、最終處置在國(guó)外已成為一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)。廢棄物是一種資源，但它又不同于其他資源，管理方式也有較大區(qū)別。有效實(shí)施廢棄物物流可以充分利用現(xiàn)有資源、減少環(huán)境污染，建立起對(duì)自然資源循環(huán)利用的經(jīng)濟(jì)模式。

一、廢棄物物流的內(nèi)涵

廢棄物是指在生產(chǎn)建設(shè)、日常生活和其他社會(huì)活動(dòng)中產(chǎn)生的，在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)基本或者完全失去使用價(jià)值，無(wú)法回收和利用的排放物。廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。消費(fèi)者將廢棄物通過(guò)有償?shù)男问劫u給回收企業(yè)或直接將其拋棄，后經(jīng)廢品回收人員將其揀回并最終到回收企業(yè)集中。若廢棄物還具有較大的價(jià)值如報(bào)廢的汽車，消費(fèi)者可能將其直接返回給制造商，然后回收企業(yè)將對(duì)回收來(lái)的廢棄物進(jìn)行檢驗(yàn)、分類、再加工，最后配送到需求方以實(shí)現(xiàn)廢棄物的再利用價(jià)值。企業(yè)廢棄物物流過(guò)程如圖1所示，其中，實(shí)線代表“正向”產(chǎn)品，虛線代表“逆向”廢棄物。

二、發(fā)展廢棄物物流的效應(yīng)分析

發(fā)展廢棄物物流有利于保護(hù)自然環(huán)境，有利于資源循環(huán)利用，有利于提升企業(yè)公眾形象，有利于促進(jìn)供應(yīng)鏈中企業(yè)的合作意識(shí)。

1　環(huán)境效應(yīng)

大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生，廢棄的家電、電池以及其他各種垃圾等廢棄物對(duì)消費(fèi)者已沒(méi)有再利用的價(jià)值，倘若因?yàn)闆](méi)有科學(xué)的回收渠道而使得消費(fèi)者隨意丟棄，就會(huì)污染環(huán)境，而且存在安全隱患?，F(xiàn)實(shí)中“先污染，后治理”的模式已經(jīng)讓各國(guó)政府力不從心并且使我們生活的環(huán)境狀況日益惡化，必須在污染產(chǎn)生之前就預(yù)料到后果的嚴(yán)重性。只有這樣，才能讓社會(huì)走上可持續(xù)發(fā)展的大道。沃爾沃在1972年成為第一家向全世界公開(kāi)承認(rèn)造車會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染的汽車廠商，此后一直致力于環(huán)保技術(shù)的研發(fā)，倡導(dǎo)在汽車噴漆、內(nèi)飾等諸多方面使用環(huán)保材料。

2　價(jià)值效應(yīng)

隨著人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需求和生產(chǎn)的數(shù)量也越來(lái)越大。但我們使用的自然資源絕大部分是不可再生的，如果無(wú)限制地消耗現(xiàn)有資源，必然導(dǎo)致生產(chǎn)成本越來(lái)越高，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且影響人類社會(huì)的長(zhǎng)久發(fā)展。所以就資源稀缺性的角度考慮，人類必須考慮資源保護(hù)和對(duì)再生性廢棄物的回收再利用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界鋼產(chǎn)量的45％，銅產(chǎn)量的22％，鋅產(chǎn)量的30％，紙張產(chǎn)量的33％，都是通過(guò)廢棄物回收取得的。

3　公眾效應(yīng)

在物質(zhì)生活逐漸得到滿足之后，大眾對(duì)生活環(huán)境的要求也得到提高。作為產(chǎn)品提供方的企業(yè)，其責(zé)任也并不僅僅是把產(chǎn)品送到客戶手中，也應(yīng)該在銷售產(chǎn)品的同時(shí)，致力于改善消費(fèi)者的生活環(huán)境，所以環(huán)境業(yè)績(jī)已成為評(píng)價(jià)企業(yè)運(yùn)營(yíng)績(jī)效的重要指標(biāo)。而進(jìn)行產(chǎn)品廢物回收，則是企業(yè)減少環(huán)境破壞，提升公眾形象的重要方式。例如，耐克公司就鼓勵(lì)其消費(fèi)者通過(guò)其回收渠道把不能穿的鞋子送回公司，然后公司會(huì)把這些鞋子碎化，制成籃球場(chǎng)。

4　協(xié)同效應(yīng)

在很多情況下，廢棄物的回收不是直接從消費(fèi)者到供應(yīng)者的“點(diǎn)到點(diǎn)”轉(zhuǎn)移，而是不可避免地要經(jīng)過(guò)一系列中間環(huán)節(jié)。根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)的乘數(shù)效應(yīng)，以供應(yīng)鏈的聯(lián)盟方式展開(kāi)廢棄物物流活動(dòng)要比單獨(dú)某個(gè)企業(yè)獨(dú)立進(jìn)行帶來(lái)更多的價(jià)值。這就要求企業(yè)之間加強(qiáng)合作，減少對(duì)抗，從而消除物流活動(dòng)中的不必要成本，使各參與方均受益，這樣也就可以帶來(lái)供應(yīng)鏈上各企業(yè)更深入地合作。在歐洲和北美，施樂(lè)公司利用閉環(huán)供應(yīng)鏈策略回收再利用了60％以上的墨盒，1998年～1999年減少了30萬(wàn)噸的垃圾填埋，節(jié)約了45％～60％的制造成本。

三、我國(guó)進(jìn)一步發(fā)展廢棄物物流的制約因素

我國(guó)企業(yè)正逐漸開(kāi)始重視廢棄物物流。例如神龍汽車公司對(duì)廢舊物質(zhì)資源的綜合利用，聯(lián)想公司與美集物流公司合作延伸到“逆向物流”領(lǐng)域，海爾集團(tuán)建立了廢舊家電回收及資源綜合應(yīng)用示范工程，工程總規(guī)模為年處理電子廢物60萬(wàn)臺(tái)。我國(guó)企業(yè)的廢棄物物流取得了一定成就，但進(jìn)一步的發(fā)展卻受制于如下的諸多因素。

1　法律法規(guī)不健全

我國(guó)關(guān)于廢棄物處理的法律法規(guī)還相當(dāng)缺乏，這樣造成廢棄物物流管理較為混亂，經(jīng)營(yíng)不夠規(guī)范。一些發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)立法控制污染發(fā)生源來(lái)限制廢棄物的排放，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。雖然我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)，也一直在致力于環(huán)境污染方面政策和法規(guī)的制定，但針對(duì)廢棄物物流的還不多，還待進(jìn)一步完善，而且實(shí)施的力度也不是很大。

2　社會(huì)化運(yùn)作不夠

由于我國(guó)長(zhǎng)期部門和地區(qū)條塊分割，分散治理，導(dǎo)致廢棄物物流涉及的部門較多，出現(xiàn)許多廢棄物無(wú)人管的空白局面。管理部門自成體系，缺乏系統(tǒng)化的管理，常常獨(dú)立運(yùn)作和制定各自的發(fā)展規(guī)劃和設(shè)計(jì)各自的物流中心，不能有效地統(tǒng)一調(diào)配社會(huì)資源，造成社會(huì)資源配置的巨大浪費(fèi)，也為以后本來(lái)就很薄弱的廢棄物物流運(yùn)作的問(wèn)題增加了過(guò)多的負(fù)擔(dān)。

3　企業(yè)管理者缺乏廢棄物物流意識(shí)

一般地，企業(yè)管理者認(rèn)為沒(méi)必要實(shí)施逆向物流，通常只重視自己銷售了多少產(chǎn)品這些既得利益，而對(duì)從最終顧客到供應(yīng)商的逆向物流活動(dòng)特別是廢棄物物流活動(dòng)的管理意識(shí)不強(qiáng)，且沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其中潛在的價(jià)值效應(yīng)、公眾效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)。這為逆向物流的實(shí)施設(shè)置了巨大的障礙。所以廢棄物物流要想得到全面的實(shí)施，離不開(kāi)政府的正確引導(dǎo)和政策上的支持鼓勵(lì)。

4　管理手段落后

目前，廢棄物的回收主要通過(guò)一些廢品收購(gòu)站，不是企業(yè)主動(dòng)和消費(fèi)者建立溝通渠道。即便有些企業(yè)正在實(shí)施廢棄物物流活動(dòng)，也缺乏高效的廢棄物物流管理系統(tǒng)，在逆向物流信息系統(tǒng)的研發(fā)投入嚴(yán)重不足。究其原因，一方面是我們還缺少相關(guān)的法律法規(guī)，在政府沒(méi)有強(qiáng)制進(jìn)行廢品回收之前，企業(yè)出于經(jīng)濟(jì)方面的考慮，不會(huì)情愿在這方面“額外”投入；另一方面，廢棄物種類繁多，也給企業(yè)提出了不小的挑戰(zhàn)。

5　資金和人員匱乏

廢棄物物流系統(tǒng)的建設(shè)和實(shí)施需要大量的資金

和專業(yè)人員，而且廢棄物物流管理和實(shí)施方面的人才，除需要具備相應(yīng)的物流知識(shí)外，還必須掌握不同行業(yè)復(fù)雜的物流流程。另外，廢棄物物流回收處理中心的建設(shè)以及信息系統(tǒng)的研發(fā)等都需要大量的資金，并且資本回收周期很長(zhǎng)，對(duì)企業(yè)尤其是中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種高投資帶來(lái)的高風(fēng)險(xiǎn)影響其廢棄物物流的有效實(shí)施。

6　成本收益率低

一般情況下，一件產(chǎn)品從消費(fèi)者返回到生產(chǎn)者的費(fèi)用，大約是同一產(chǎn)品正向物流的九倍左右，這是因?yàn)閺U棄物物流不像正向物流那么集中，不具備規(guī)模效應(yīng)，而且廢棄物物流回收的物品大多已經(jīng)沒(méi)很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而企業(yè)還要投入資金進(jìn)行達(dá)標(biāo)處理。所以，僅就經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)，廢棄物物流在短期內(nèi)收益率太低，這在極大程度上制約了一些企業(yè)實(shí)施廢棄物物流的積極性。

四、廢棄物物流的發(fā)展策略

廢棄物物流是從供應(yīng)鏈下游向上游的反饋活動(dòng)，很難預(yù)測(cè)確切的流量，而且廢棄物價(jià)值較低，還要令企業(yè)付出運(yùn)輸、儲(chǔ)存、檢測(cè)和處理等諸多費(fèi)用。所以，不確定性和費(fèi)用高昂等制約因素，短期內(nèi)限制了企業(yè)開(kāi)展廢棄物物流。但是，就長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，廢棄物物流對(duì)企業(yè)和社會(huì)都是有巨大價(jià)值的活動(dòng)，需要積極促使該活動(dòng)在全社會(huì)展開(kāi)。

1　產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)充分考慮回收需求

廢棄物的回收本來(lái)就是一項(xiàng)復(fù)雜的工序，所以為了減輕回收的壓力，在產(chǎn)品和生產(chǎn)過(guò)程的設(shè)計(jì)中充分考慮廢棄物物流的需要，減少進(jìn)入廢棄物流通的商品及包裝材料，加強(qiáng)每個(gè)生產(chǎn)工序變廢為寶的利用，把廢棄物的最終排放量控制到最小的限度之內(nèi)，使其方便于將來(lái)的回收和利用。同時(shí)，盡可能將企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物在企業(yè)達(dá)標(biāo)處理；暫時(shí)做不到企業(yè)內(nèi)處理的要經(jīng)過(guò)無(wú)害化處理后，再考慮向企業(yè)外排放。另外產(chǎn)品要基于模塊化設(shè)計(jì)，增加現(xiàn)有產(chǎn)品回收及部件重新利用的可能性。

2　運(yùn)用高新技術(shù)，研發(fā)廢棄物物流管理系統(tǒng)

消費(fèi)者自己保留廢棄物的時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，所以廢棄物的回收要做到快速、高效。但是海量的數(shù)據(jù)處理，對(duì)信息的準(zhǔn)確性和時(shí)效性要求，這是人工所無(wú)法完成的。在這種情況下，廢棄物物流信息管理系統(tǒng)在物流優(yōu)化中起著至關(guān)重要的作用，它不但可以提高運(yùn)作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，便于物流資源的最佳配置，而且可以為決策者提供決策的可靠依據(jù)，避免由于決策失誤而帶來(lái)的損失。雖然目前應(yīng)用于資源調(diào)配和物資安排的物流軟件種類繁多，數(shù)不勝數(shù)，但專門針對(duì)廢棄物物流的軟件還是一個(gè)全新領(lǐng)域，尚無(wú)人涉及。所以，缺乏信息管理系統(tǒng)及對(duì)廢棄物物流的忽視已經(jīng)成為廢棄物流管理中最大的障礙，研發(fā)適用的廢棄物物流管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)廢棄物物流穩(wěn)步發(fā)展的前提。

3　重視對(duì)物流業(yè)的整合與集成，構(gòu)建廢棄物物流系統(tǒng)運(yùn)作新模式

現(xiàn)代物流之所以可以成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，為社會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，就在于其以系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法，對(duì)商品的流通進(jìn)行全局的統(tǒng)籌規(guī)劃和各組成部分的有效整合，讓所有資源物盡其用，發(fā)揮最大的作用。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)完整的廢棄物的回收過(guò)程要通過(guò)零售商、批發(fā)商、配送中心、生產(chǎn)商和供應(yīng)商幾個(gè)點(diǎn)逐級(jí)回溯。如果我們能將其中某些功能很好地整合并實(shí)施一體化運(yùn)作，建立科學(xué)的物流體系，合理設(shè)置配送中心、廢棄物收集點(diǎn)、分揀處理中心的布局，就能最大程度地減少?gòu)U棄物廢棄物在途時(shí)間和流程。

4　設(shè)立專門和統(tǒng)一的廢棄物物流組織機(jī)構(gòu)

目前，有些企業(yè)從資源循環(huán)利用以降低成本的角度考慮，也在從事廢棄物的回收工作，但是大部分企業(yè)的運(yùn)作模式還是分散管理，這樣就使得回收效率和效益相對(duì)低下。而實(shí)際上，廢棄物物流是企業(yè)大物流系統(tǒng)的一個(gè)有機(jī)組成部分，應(yīng)該服從全局安排，協(xié)調(diào)相關(guān)部門的利益關(guān)系。所以，企業(yè)有必要設(shè)立專門和統(tǒng)一的廢棄物物流組織機(jī)構(gòu)，制定全面的廢棄物回收計(jì)劃，以降低運(yùn)作成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。而且，這一活動(dòng)有較強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作性，因而在實(shí)際管理過(guò)程中必須注意發(fā)現(xiàn)廢棄物的潛在價(jià)值，為企業(yè)增加預(yù)算外或搶救性的收入。

5　提高廢棄物收運(yùn)系統(tǒng)和處理系統(tǒng)的科技含量，促進(jìn)廢棄物物流的現(xiàn)代化

科技是第一生產(chǎn)力，合理的利用已有技術(shù)將極大改進(jìn)廢棄物物流的效率。通過(guò)現(xiàn)代化方法進(jìn)行有效地收集和搬運(yùn)廢棄物，建立一個(gè)能被廣大消費(fèi)者接受并符合當(dāng)?shù)厣唐妨魍ōh(huán)境的收集系統(tǒng)，努力做到節(jié)約運(yùn)輸量，是廢棄物物流的發(fā)展趨勢(shì)。

例如二維條形碼成本低廉、使用方便，容易識(shí)別；三維條形碼可以儲(chǔ)存大量的商品信息，有關(guān)商品的生產(chǎn)時(shí)間、材料組成、銷售狀況、處理建議等信息就可以通過(guò)條形碼加注在商品上，也便于對(duì)進(jìn)入廢棄物流通的商品進(jìn)行有效及時(shí)的追蹤，防止對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞。目前對(duì)廢棄物的處理方法主要有整修、維修、再制造、再銷售或者直接焚燒掩埋。對(duì)廢棄物進(jìn)行重新整修和再次制造正卻越來(lái)越引起人們的注意，它是指仍處于可用狀態(tài)并且可以實(shí)現(xiàn)功能恢復(fù)的廢棄物設(shè)備，可以重新制造并放到倉(cāng)庫(kù)中以備再次使用，如廢舊家電等。施樂(lè)公司按照嚴(yán)格的性能標(biāo)準(zhǔn)，制造再生設(shè)備，每年可由此節(jié)省2億美元。在諸如航空、鐵路等資產(chǎn)密集型的行業(yè)中，這種方法正在被廣泛的使用，因?yàn)樵偕圃斐杀具h(yuǎn)遠(yuǎn)低于重建成本。

6　廢棄物物流外包

集成與分工是當(dāng)前企業(yè)發(fā)展的兩大趨勢(shì)，集成有利于集中管理資源進(jìn)行全局統(tǒng)一安排，使其產(chǎn)生最大化的效益，而分工則可以充分利用社會(huì)資源，降低企業(yè)自身的成本。所以，集成與分工并不矛盾，都是為了提高運(yùn)作效率。選擇集成還是分工的關(guān)鍵在于該業(yè)務(wù)是否是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，企業(yè)在該領(lǐng)域是否具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。廢棄物物流雖然能產(chǎn)生巨大的價(jià)值效應(yīng)和公眾效應(yīng)，但由于其管理的復(fù)雜性，并非每個(gè)企業(yè)都有能力管好自己的廢棄物物流。如果企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)廢棄物物流難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，資源投入的影子價(jià)格低于市場(chǎng)價(jià)格，企業(yè)可以考慮將廢棄物物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方廢棄物物流企業(yè)來(lái)完成。目前，跨國(guó)物流業(yè)巨頭，如UPS，已經(jīng)進(jìn)入該領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)的眾多物流企業(yè)也會(huì)在不久的將來(lái)發(fā)現(xiàn)這一商機(jī)。

五、結(jié)束語(yǔ)

21世紀(jì)，人們更加意識(shí)到發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是人類謀求和諧發(fā)展的重要途徑。廢棄物物流從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，強(qiáng)調(diào)廢棄物的回收利用，開(kāi)啟了物流研究的新領(lǐng)域。雖然廢棄物物流才剛剛起步，但企業(yè)作為產(chǎn)品的生產(chǎn)者和既得利益者，應(yīng)該具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，加大廢棄物物流的投入，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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第2篇：廢棄物物流范文

[提要] 我國(guó)作為一個(gè)汽車制造和消費(fèi)大國(guó)，目前面臨著自然資源日益短缺和生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重破壞的狀況。研究我國(guó)廢舊汽車逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策，有助于實(shí)現(xiàn)我國(guó)資源優(yōu)化利用、改善生態(tài)環(huán)境和實(shí)施可持續(xù)發(fā)展。

 

關(guān)鍵詞：廢舊汽車；逆向物流；對(duì)策

中圖分類號(hào)：f42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a

原標(biāo)題：我國(guó)廢舊汽車逆向物流存在問(wèn)題及解決對(duì)策

收錄日期：2013年1月25日

汽車逆向物流是以滿足顧客和保護(hù)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)汽車產(chǎn)品和相關(guān)信息實(shí)行從下游到上游的物流活動(dòng)，包括退回物流和廢棄物物流兩大部分。其中，退回物流指不合格品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝物等從需方返回到供方的物流活動(dòng)，如汽車召回；廢棄物物流指將已失去經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的原使用物品，通過(guò)回收、檢測(cè)、處理等，送到專門的處理中心所進(jìn)行的物流活動(dòng)，如報(bào)廢汽車的處理。對(duì)于達(dá)到使用年限的汽車如果繼續(xù)投入使用，不僅會(huì)增加交通安全事故發(fā)生的概率，而且報(bào)廢汽車會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，比如報(bào)廢汽車?yán)锏目照{(diào)制冷劑—氯氟烴（cfc，俗稱氟里昂）的泄露，會(huì)對(duì)大氣臭氧層造成破壞并嚴(yán)重威脅人體健康。對(duì)廢舊汽車進(jìn)行報(bào)廢，既可以最大限度地獲取再使用價(jià)值，提高資源利用率，又能降低資源消耗和和減少環(huán)境污染，做到經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境、社會(huì)目標(biāo)的有機(jī)結(jié)合。

 

一、我國(guó)廢舊汽車逆向物流現(xiàn)狀

我國(guó)是汽車消費(fèi)大國(guó)，由此我國(guó)報(bào)廢汽車數(shù)量也位居世界前列，國(guó)家最近幾年頒布實(shí)施了一系列政策法規(guī)，以引導(dǎo)汽車拆解回收企業(yè)向著正確方向發(fā)展。

（一）我國(guó)報(bào)廢汽車數(shù)量居世界前列。近年來(lái)，中國(guó)汽車保有量逐年增加，作為世界汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)，我國(guó)2011年民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報(bào)廢量超過(guò)400萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年報(bào)廢量將超過(guò)1，400萬(wàn)輛。我們不得不重視嚴(yán)重的汽車報(bào)廢問(wèn)題，中國(guó)正從“世界最大停車場(chǎng)”變成“世界最大汽車?yán)鴪?chǎng)”。

 

（二）國(guó)家頒布實(shí)施一系列法律法規(guī)。我國(guó)政府對(duì)廢舊汽車的再生利用非常重視，商務(wù)部2012年3月了關(guān)于2012年升級(jí)改造項(xiàng)目摸底調(diào)查的通知。通知表示，2012年繼續(xù)推動(dòng)二手車交易市場(chǎng)和報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)升級(jí)改造有關(guān)工作。2012年8月24日商務(wù)部第68次部務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，并經(jīng)發(fā)展改革委、公安部、環(huán)境保護(hù)部同意，予以，自2013年5月1日起施行。從以上政策可以看出，我國(guó)政府非常關(guān)注汽車循環(huán)物流。

 

（三）報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)增多。我國(guó)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)逐步增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2009年，我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)有400余家，從業(yè)人員有2萬(wàn)余人，年回收拆解能力140多萬(wàn)輛；到2011年，我國(guó)正規(guī)的拆車企業(yè)有1，000余家，從業(yè)人員5萬(wàn)多人。我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)和從業(yè)人員的數(shù)量正呈逐步增長(zhǎng)趨勢(shì)。

 

二、我國(guó)廢舊汽車逆向物流中的問(wèn)題

（一）規(guī)制不完善。我國(guó)出臺(tái)了針對(duì)汽車制造企業(yè)、汽車零部件再制造、報(bào)廢汽車回收與利用的相關(guān)法規(guī)，然而由于法規(guī)之間的相互抵觸并沒(méi)有產(chǎn)生預(yù)期的效果。比如，2008年3月頒布的《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》與2001年6月16日公布并施行的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》（國(guó)務(wù)院307號(hào)令）相沖突，前者規(guī)定奇瑞、江淮、一汽等14家整車生產(chǎn)企業(yè)可對(duì)包括“五大總成”在內(nèi)的汽車零部件進(jìn)行再制造，然而307號(hào)令規(guī)定這些廠家不能從正規(guī)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)獲取報(bào)廢零部件，整車生產(chǎn)企業(yè)只能從4s購(gòu)入舊損零件進(jìn)行再制造。

 

（二）注重正向物流，忽視逆向物流。我國(guó)的報(bào)廢汽車回收與再利用行業(yè)由回收和再制造這兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)組成，回收體系早已形成，但有所欠缺，而再制造體系尚處于發(fā)展階段，需要對(duì)報(bào)廢汽車回收體系與再制造體系進(jìn)行整合。汽車循環(huán)物流是基于汽車產(chǎn)品生命周期的完整的物質(zhì)循環(huán)過(guò)程，在汽車產(chǎn)品生命開(kāi)始即原料的選取階段就開(kāi)始考慮資源回收再利用問(wèn)題。然而，目前的汽車循環(huán)物流是在傳統(tǒng)的單向物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，不可避免地存在過(guò)分重視生產(chǎn)制造過(guò)程中的正向物流，而忽視汽車產(chǎn)品的回收利用所產(chǎn)生的逆向物流問(wèn)題，更談不上對(duì)正逆向物流系統(tǒng)的有效整合。

 

（三）回收拆解裝備落后，技術(shù)人員缺乏。到2012年，全國(guó)具備報(bào)廢汽車回收拆解資質(zhì)的企業(yè)大致有500家左右，回收網(wǎng)點(diǎn)只有4，000余個(gè)。我國(guó)廢舊汽車回收拆解企業(yè)目前的現(xiàn)狀是，大部分回收拆解企業(yè)存在著規(guī)模小、技術(shù)水平低、生產(chǎn)條件差、從業(yè)人員素質(zhì)低、效益差、資金短缺、拆解效率不高等問(wèn)題，很多回收企業(yè)仍依靠手工拆解和手工氣割，專用設(shè)備和工具缺乏，機(jī)械化程度低，回收拆解作業(yè)不規(guī)范，場(chǎng)地簡(jiǎn)陋。直到2011年7月，我國(guó)首臺(tái)報(bào)廢汽車解體機(jī)才遲遲從日本進(jìn)口，在山東華嘉資源綜合利用有限公司安家。

 

（四）缺乏有效的宣傳教育，國(guó)民環(huán)保意識(shí)淡薄。我國(guó)的環(huán)保教育還處于萌芽階段，從制造企業(yè)到消費(fèi)者，都缺乏對(duì)綠色制造和綠色消費(fèi)的理解；同時(shí)，社會(huì)對(duì)廢舊產(chǎn)品的回收認(rèn)同度低，至今仍然把回收行為理解為“撿破爛”的低級(jí)行業(yè)，嚴(yán)重忽視了它的資源意義和環(huán)保意義。

 

三、促進(jìn)我國(guó)廢舊汽車逆向物流發(fā)展的對(duì)策

針對(duì)我國(guó)廢舊汽車逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題，本著以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體的原則，本文提出以下發(fā)展戰(zhàn)略，以更好地加快我國(guó)廢舊汽車逆向物流的發(fā)展。

（一）政府針對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題，完善報(bào)廢汽車?yán)玫姆煞ㄒ?guī)。政府部門應(yīng)加大對(duì)汽車逆向物流的重視與監(jiān)管，通過(guò)完善法律法規(guī)，設(shè)立市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，提高進(jìn)入門檻。比如，政府對(duì)“小作坊”式的“地下黑工廠”的取締，從而在一定程度上杜絕了其利用報(bào)廢車輛的廢舊零部件進(jìn)行拼裝車輛現(xiàn)象的發(fā)生。另外，工商、稅務(wù)等政府職能部門應(yīng)加大執(zhí)法力度，對(duì)“地下黑工廠”堅(jiān)決予以取締。

 

（二）建立完善的廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)。要設(shè)立相應(yīng)的逆向物流管理部門，以防止對(duì)逆向物流的管理流于形式，同時(shí)也要對(duì)相應(yīng)人員做必要的知識(shí)和技能培訓(xùn)等。我國(guó)要建立聯(lián)合回收網(wǎng)絡(luò)，不僅要整合單個(gè)汽車切合的正向物流和逆向物流網(wǎng)絡(luò)，而且要最大程度地將各個(gè)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合。在汽車回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，我國(guó)可以借鑒德國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立全國(guó)汽車聯(lián)合回收網(wǎng)絡(luò)。

 

（三）加強(qiáng)廢舊汽車回收處理技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)。為了改變資源利用率低的狀況，在技術(shù)化的進(jìn)程中，應(yīng)充分發(fā)揮高校及科研院所的科研優(yōu)勢(shì)，與企業(yè)生產(chǎn)制造相結(jié)合。同時(shí)，完善“綠色技術(shù)體系”，有能力、有實(shí)力的大型汽車制造商也參與到汽車回收的技術(shù)改進(jìn)中去。在我們自身回收技術(shù)有限的情況下，還應(yīng)多借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化采用資源利用率高、污染物產(chǎn)量少，以及有利于產(chǎn)品廢棄后回收利用的技術(shù)和工藝，尤其應(yīng)注意回收量大的廢棄物回收物流技術(shù)的創(chuàng)新。

 

（四）增強(qiáng)國(guó)民環(huán)保意識(shí)。抓住我國(guó)建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的大好時(shí)機(jī)，加大廢舊汽車逆向物流的宣傳力度，力爭(zhēng)讓老百姓都了解廢舊汽車逆向物流的意義和作用，提高人們對(duì)廢舊汽車逆向物流重要性的認(rèn)識(shí)。逐步培養(yǎng)并建立消費(fèi)者自覺(jué)的綠色消費(fèi)習(xí)慣，讓公眾自覺(jué)抵制環(huán)境污染嚴(yán)重、能耗大的產(chǎn)品；自覺(jué)遵守國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)，通過(guò)合法途徑報(bào)廢車輛，提高消費(fèi)者的環(huán)境保護(hù)意識(shí)與參與能力。

 

四、結(jié)束語(yǔ)

報(bào)廢汽車回收是我國(guó)重要的再生資源，同時(shí)也是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。針對(duì)我國(guó)資源環(huán)境問(wèn)題，政府加強(qiáng)對(duì)我國(guó)廢舊汽車逆向物流行業(yè)的監(jiān)管與引導(dǎo)，企業(yè)發(fā)揮其主體作用，消費(fèi)者積極參與，我國(guó)廢舊汽車逆向物流行業(yè)會(huì)更好、更快地發(fā)展。

 

主要參考文獻(xiàn)：

[1]宿曉利.報(bào)廢汽車逆向物流回收模式的選擇研究[d].山東科技大學(xué)，2011.5.

第3篇：廢棄物物流范文

關(guān)鍵詞:世博園區(qū);垃圾氣力輸送系統(tǒng);逆物流

中圖分類號(hào):TP

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)21-0123-01

經(jīng)過(guò)整整8年的等待,上海世博會(huì)終于在2010年5月1日呈現(xiàn)于世人面前。上海世博會(huì)豪華、風(fēng)光、盛大的場(chǎng)面,吸引絡(luò)繹不絕的游客。上海世博會(huì)平均日接待游客40萬(wàn)人次,一方面展示了我國(guó)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平,但另一方面,世博園區(qū)每天產(chǎn)生垃圾達(dá)150噸至160噸卻成為世博會(huì)的難題。面對(duì)這么大量的垃圾,世博會(huì)該怎么辦呢?

如何更加合理解決垃圾回收、處理等逆物流問(wèn)題一直困擾著國(guó)內(nèi)的物流專家。世博會(huì)在我國(guó)上海的舉行促使該問(wèn)題提上科學(xué)家們的議事日程。經(jīng)物流專家的共同努力,終于設(shè)計(jì)出徹底解決這個(gè)問(wèn)題的方案――智能化垃圾氣力輸送系統(tǒng),在“一軸四館”區(qū)域,這種新型的垃圾氣力輸送系統(tǒng)充分展示它們的清潔本領(lǐng),它們的存在令上海世博園區(qū)更加干凈明亮,氣味清新,讓上海世博會(huì)贏得各方的普遍認(rèn)同和稱贊。

1 世博會(huì)垃圾氣力輸送系統(tǒng)的原理

垃圾氣力輸送系統(tǒng)是從工業(yè)上用運(yùn)動(dòng)的氣流為介質(zhì)輸送物料的運(yùn)輸方法(即氣力輸送)發(fā)展而來(lái)的。早先在工業(yè)上運(yùn)用于輸送煙絲、茶葉、纖維材料等輕質(zhì)物料,以后又發(fā)展到倉(cāng)庫(kù)、港口對(duì)于粉、粒狀物料的裝運(yùn)作業(yè)及運(yùn)送谷物,又進(jìn)而用來(lái)輸送型砂、煤粉、礦砂,它的運(yùn)用已幾乎遍及各個(gè)工業(yè)部門。二十世紀(jì)五十年代西方國(guó)家開(kāi)始研究采用真空輸送方式來(lái)運(yùn)送城市垃圾。1961年,瑞典ENVAC公司發(fā)明了全球第一套垃圾氣力管道輸送系統(tǒng),安裝在斯德哥爾摩市郊的一家醫(yī)院,至今仍保持良好運(yùn)行,從此翻開(kāi)了垃圾收運(yùn)的新的一頁(yè)。

世博園區(qū)的垃圾氣力輸送系統(tǒng),就是利用物流行業(yè)的氣力輸送機(jī)的原理來(lái)輸送垃圾。垃圾氣力輸送系統(tǒng)組成主要包括:垃圾投放口、垃圾管道及管道附屬設(shè)施、吸氣閥、排放閥,垃圾收集中心,電力和控制系統(tǒng)等。垃圾氣力輸送系統(tǒng)即是指利用環(huán)保型抽風(fēng)機(jī)制造氣流來(lái)輸送垃圾,當(dāng)投放口儲(chǔ)存的垃圾達(dá)到一定量后,它將連通地下管道網(wǎng)絡(luò),距離投放口近千米外的抽風(fēng)機(jī)開(kāi)始抽氣,通過(guò)埋設(shè)在地下的真空管道網(wǎng)絡(luò),用強(qiáng)大的吸力將各個(gè)垃圾投放口投入的垃圾輸送至垃圾收集站,實(shí)施氣、固分離,再經(jīng)過(guò)壓縮、過(guò)濾、凈化、除臭等一系列處理,最后被悄悄地送出園區(qū),運(yùn)至垃圾處理廠。(如圖1)這種高效、衛(wèi)生的自動(dòng)化垃圾收集系統(tǒng),被我國(guó)首次應(yīng)用于大型場(chǎng)館和市政道路的垃圾收運(yùn),也成為世博會(huì)環(huán)境設(shè)施的一亮點(diǎn)。值得一提的是,整個(gè)垃圾回收流程由電腦控制,垃圾輸送過(guò)程處于全封閉狀態(tài),3個(gè)操作人員就能完成全部工作。(如圖2)

2 世博園區(qū)啟用垃圾氣力輸送系統(tǒng)的物流啟示

2.1 回收物流和廢棄物物流可同步進(jìn)行

世博園區(qū)垃圾氣力輸送系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)就是氣力輸送原理在逆物流的應(yīng)用。而世博園區(qū)垃圾氣力輸送系統(tǒng)其實(shí)就是簡(jiǎn)化逆物流中的回收物流和廢棄物物流前期部分的收集、歸類、輸送過(guò)程。

世博園區(qū)垃圾氣力輸送系統(tǒng)使用起來(lái)很方便,游客們能看到的就是垃圾投入口(如圖3),每個(gè)垃圾投入口都有紅、綠兩個(gè)按鈕,如果投入的是可回收垃圾就按綠色按鈕,如果投入的是不可回收垃圾,就按紅色按鈕,游客拉開(kāi)蓋子就可以輕松投放垃圾?？苫厥绽幕厥者^(guò)程就是回收物流的流程,不可回收垃圾的處理就是廢棄物物流的流程。通過(guò)這兩種分類,可同時(shí)實(shí)現(xiàn)不同類型垃圾的回收物流和廢棄物物流。

圖3 世博園區(qū)垃圾投入口

目前我們?cè)诮稚弦?jiàn)到的垃圾箱,普遍都是分為可回收與不可回收兩項(xiàng),其實(shí)這個(gè)措施已經(jīng)是在收集的同時(shí)進(jìn)行了歸類的工作,從而將部分工作簡(jiǎn)化。但是垃圾逆物流中的運(yùn)輸呢,從每個(gè)回收點(diǎn)進(jìn)行裝車,到街道垃圾處理站統(tǒng)一運(yùn)輸,依然是從點(diǎn)到面,再由面整合為一體的分步工序,在提倡綠色、環(huán)保、節(jié)能的今天,整個(gè)過(guò)程都不能滿足需要。

氣力輸送機(jī)給我們帶來(lái)解決方案,讓回收物流和廢棄物物流不再是分步進(jìn)行?？苫厥绽筒豢苫厥绽氖占?、歸類、運(yùn)輸都可同時(shí)分別在不同的輸送管道中進(jìn)行,而不再需要繁瑣的裝運(yùn),只需定期對(duì)設(shè)備站里的分類真空收集箱清理便可輕松完成回收。這樣可以減少回收物流和廢棄物物流輸送的路線的反復(fù),提高逆物流的速度,同時(shí)縮短回收物流和廢棄物物流的時(shí)間。

2.2 回收物流和廢棄物物流要強(qiáng)調(diào)綠色物流

所謂綠色物流,就是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo),利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。

作為逆物流主體的回收物流和廢棄物物流如果處理得不夠完善很容易造成污染環(huán)境。而世博園區(qū)的垃圾氣力輸送機(jī)可以使垃圾進(jìn)入這一設(shè)施以后被真空負(fù)壓收集到一個(gè)儲(chǔ)存箱里,避免“跑、冒、滴、漏”。在世博園中的這些垃圾到了收集站經(jīng)過(guò)氣固分離、壓縮、過(guò)濾、凈化、除臭等一系列處理,被“打包”送出園區(qū),運(yùn)至垃圾處理廠。這樣的收集方法,是一種比較環(huán)保的方法,這種方法令垃圾的回收物流和廢棄物物流都成為了綠色物流,這種方法中垃圾輸送過(guò)程處于全封閉狀態(tài),幾乎不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生任何污染,無(wú)需任何人工操作或直接接觸垃圾,全程不需要清潔工、垃圾車,不產(chǎn)生異味,這樣可以避免垃圾收集過(guò)程中的二次污染。此外,垃圾收集、壓縮可以全天候自動(dòng)運(yùn)行,垃圾成分受氣候影響小,還有利于填埋場(chǎng)、焚燒廠的穩(wěn)定運(yùn)行。

在芬蘭、挪威、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,垃圾氣力輸送系統(tǒng)已得到廣泛應(yīng)用,讓城市變得更加清潔。

2.3 回收物流和廢棄物物流設(shè)施要采用機(jī)械化

人們所需要的消費(fèi)品由正向物流提供,從生產(chǎn)地至消費(fèi)地。但正向物流并不是物流的終結(jié),消費(fèi)剩余的部分將何去何從?從由它所引發(fā)的消費(fèi)地至處理地的逆向物流現(xiàn)在倍受關(guān)注?；厥瘴镂锪髋c廢棄物物流是逆物流的主體,一直以來(lái)這兩種物流都存在一種滯后性,資源垃圾回收和廢棄物處理環(huán)節(jié)過(guò)于冗長(zhǎng),消費(fèi)完成后并不能馬上進(jìn)行,而是通過(guò)有關(guān)部門進(jìn)行統(tǒng)一收集、歸類后再進(jìn)行運(yùn)輸、處理,在這個(gè)過(guò)程中需要消耗相當(dāng)大的人力物力。這部分的支出能否通過(guò)一些方式進(jìn)行減少呢?

目前垃圾的回收和廢棄物物流還存在一個(gè)突出問(wèn)題,就是設(shè)施設(shè)備過(guò)于落后。對(duì)于回收和廢棄物的垃圾,露天的存儲(chǔ)、全手工的裝卸搬運(yùn)、不規(guī)范的道路運(yùn)輸都是物流設(shè)施設(shè)備落后的具體體現(xiàn),這種落后導(dǎo)致了垃圾回收和處理效率低下及安全上不可靠,同時(shí)還污染了環(huán)境。采用垃圾氣力輸送系統(tǒng)在處理垃圾和回收垃圾中既不再會(huì)臭氣熏天,又節(jié)約了裝運(yùn)的次數(shù),減少了逆物流的費(fèi)用;這種技術(shù)還打破了逆物流的滯后性,在垃圾產(chǎn)生之后的第一時(shí)間進(jìn)行,縮短逆物流運(yùn)作的周期。

這種技術(shù)的前期投資雖然較大,但是運(yùn)作中可以節(jié)約人工費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用,產(chǎn)生更多時(shí)間效用,減少排放,而且可以長(zhǎng)期使用,綜合評(píng)定投資回報(bào)率極高。如能大范圍推廣,逆物流就能更好地提高影響力,發(fā)揮自身巨大的作用。當(dāng)然還需要全體人民的一個(gè)公眾意識(shí)的提高,才能真正得以推廣。

3 世博園區(qū)垃圾氣力輸送系統(tǒng)的推廣

在市政建設(shè)日益完善的今天,垃圾問(wèn)題仍十分突出。一方面垃圾量多,環(huán)衛(wèi)工人工作繁重,另一方面居民不愿看到生活區(qū)周邊有垃圾焚燒或填埋場(chǎng),不希望生活在臭氣當(dāng)中,如果世博園區(qū)這樣的垃圾氣力輸送系統(tǒng)能夠在我們的日常生活中得到建設(shè)和推廣,對(duì)居民生活品質(zhì)的提高百利而無(wú)一害。垃圾氣力輸送可以從中心城區(qū)的垃圾輸送到收集點(diǎn),避免了環(huán)衛(wèi)垃圾車在街區(qū)里面行運(yùn),也有利于減少交通壓力,是先進(jìn)環(huán)保的垃圾收集方式的代表。

參考文獻(xiàn)

[1]氣力輸送和循環(huán)經(jīng)濟(jì)專題[J].科技信息與動(dòng)態(tài),2006,(8).

[2]徐焱.最“萌”的世博垃圾桶[EB/OL].人民網(wǎng),2010-04-29.

[3]世博園垃圾將全封閉運(yùn)輸,輸送系統(tǒng)9月竣工[N].新民晚報(bào),2009-02-20.

第4篇：廢棄物物流范文

一、綠色運(yùn)輸管理

（1）開(kāi)展共同配送：共同配送指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái)，分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送，它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送，收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨，從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的；從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，特別是一些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面制約，運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通，保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

（2）采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式：復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在：它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）大力發(fā)展第三方物流：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí)，專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少，從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外，企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源，減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力，如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力；或響應(yīng)政府的號(hào)召，加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

二、綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過(guò)程中，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化：

（1）包裝模數(shù)化：確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

（2）包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

（3）包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料、啤酒瓶等；梯級(jí)利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用；對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

（4）開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具：發(fā)展趨勢(shì)是，包裝物的高功能化，用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

三、綠色流通加工

流通加工指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施：一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染；二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對(duì)蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。

四、廢棄物物流的管理

第5篇：廢棄物物流范文

[關(guān)鍵詞] IT產(chǎn)品 逆向物流 回收再利用

人們?cè)谙硎躀T產(chǎn)品為生活帶來(lái)巨大便利的同時(shí)，那些大量淘汰的IT產(chǎn)品也就成了污染人們生存環(huán)境的電子垃圾。這些現(xiàn)象越來(lái)越受到公眾的重視，逆向物流問(wèn)題逐漸引起人們的關(guān)注。

一、逆向物流的含義

1992年，美國(guó)物流管理委員會(huì)（CLM）將逆向物流定義為“為回收利用或合理處置廢舊物品，對(duì)原材料、在制品庫(kù)存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息、從消費(fèi)地向生產(chǎn)地的有效率和有效益的流動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、管理和控制的過(guò)程。”我國(guó)2001年制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18354-2001《物流術(shù)語(yǔ)》中，將逆向物流分解為兩大類，即回收物流和廢棄物物流?；厥瘴锪魇侵覆缓细裎锲返姆敌?、退貨，以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器，從需求方返回到供應(yīng)方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)；廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。

逆向物流的具體活動(dòng)過(guò)程如下圖所示：

二、IT產(chǎn)品的逆向物流

IT產(chǎn)品生命周期正在逐漸縮短，這不僅增加了實(shí)施逆向物流費(fèi)用和管理成本，而且IT產(chǎn)品形成的垃圾含有很多有害物質(zhì)，處理不當(dāng)就會(huì)污染環(huán)境。

1.IT產(chǎn)品逆向物流的特點(diǎn)。IT產(chǎn)品的逆向物流有三個(gè)特點(diǎn)：一是IT產(chǎn)品的退貨比其他產(chǎn)品更頻繁，退貨會(huì)降低企業(yè)利潤(rùn)，所以回收物流是非常重要的；二是因?yàn)槠渖芷谔蹋琁T產(chǎn)品的廢棄數(shù)目尤其巨大，即廢棄物物流量巨大；三是IT產(chǎn)品的廢棄處理很困難，很多元器件及原料會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)。

2.IT產(chǎn)品實(shí)施逆向物流面臨的主要問(wèn)題

(1)風(fēng)險(xiǎn)較大，成本較高。逆向物流雖然能使下游客戶減少或規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，但由于采取寬松的回收策略而加大了自身的風(fēng)險(xiǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)由下游往上游轉(zhuǎn)移。而且IT產(chǎn)品退換貨頻繁，極大地增加了逆向物流的成本。

(2)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)利益的矛盾。逆向物流的目標(biāo)是改善企業(yè)社會(huì)形象，提升企業(yè)信譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)力，但要完成逆向物流會(huì)有很多的人力、物力、財(cái)力方面的投入，逆向物流的投入產(chǎn)出很難量化出來(lái)。我國(guó)環(huán)保法規(guī)約束IT產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)逆向物流降低對(duì)環(huán)境的損害，創(chuàng)造出社會(huì)效益，但I(xiàn)T產(chǎn)品的回收，以及廢棄物的處理需要一定的資金投入。

(3)逆向物流業(yè)務(wù)與常規(guī)業(yè)務(wù)沖突。IT產(chǎn)品的逆向物流會(huì)對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)等業(yè)務(wù)帶來(lái)不確定性因素，在一定程度上干擾了常規(guī)業(yè)務(wù)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，而且很可能與常規(guī)的加工、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)相互沖突，從而降低了運(yùn)作效率。

三、IT產(chǎn)品實(shí)施逆向物流的建議

隨著IT產(chǎn)品的不斷更新，國(guó)家環(huán)境立法的不斷完善，以及人們對(duì)全球氣候變暖和環(huán)境污染警惕意識(shí)的提高，人們對(duì)IT產(chǎn)品的逆向物流給予更多的關(guān)注。

1.IT產(chǎn)品回收再利用

對(duì)從客戶回收回來(lái)的產(chǎn)品進(jìn)行再利用，允許客戶免費(fèi)或支付少許費(fèi)用退回使用過(guò)的產(chǎn)品，然后把這些產(chǎn)品捐贈(zèng)給慈善機(jī)構(gòu)，或?qū)⑵洳鸪鳛榭稍倮玫幕厥赵希部梢詫?duì)IT產(chǎn)品的零部件進(jìn)行回收再利用，將它們拆卸后作為產(chǎn)品售后服務(wù)的備用件。這樣既可以服務(wù)社會(huì)，又可以降低生產(chǎn)成本。以IBM企業(yè)為例，IBM在1998年就專門設(shè)立了全球回收服務(wù)中心，負(fù)責(zé)全球范圍內(nèi)的所有產(chǎn)品回收業(yè)務(wù)，其目標(biāo)是管理回收產(chǎn)品，以便重復(fù)利用并實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化。IBM在全球建立了25個(gè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)回收二手物品，并進(jìn)行檢測(cè)和加工再利用，還通過(guò)因特網(wǎng)進(jìn)行二手產(chǎn)品的網(wǎng)上拍賣，拓展了回收產(chǎn)品的營(yíng)銷渠道。

2.綠色包裝和綠色運(yùn)輸

要選擇并使用環(huán)保包裝，并且加強(qiáng)物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化工作。包裝物的標(biāo)準(zhǔn)化不僅能夠提高物流環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，還能促進(jìn)包裝物的重復(fù)利用率的提高，降低包裝對(duì)資源的消耗，以及廢棄物處理費(fèi)用。進(jìn)行合理的物流規(guī)劃，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，提高車輛的裝載效率和運(yùn)輸效果。

3.研發(fā)低耗能的產(chǎn)品

注重新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，研發(fā)節(jié)能型、低污染型的IT產(chǎn)品，這類產(chǎn)品不僅能降低能源的消耗，而且其廢棄物的處理更為合理、科學(xué)。這種低耗能的產(chǎn)品性能本身就有了很大的提高，其回收，以及形成廢棄物后不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生大的污染。

4.制定并完善相應(yīng)的法律法規(guī)

首先，要借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，制定綠色包裝法規(guī)，禁止或限制非環(huán)保包裝材料的使用、強(qiáng)制包裝物的重復(fù)使用和回收率。其次，要通過(guò)制定排污收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、道路使用費(fèi)、征收燃料稅、明確噪聲標(biāo)準(zhǔn)等方式限制運(yùn)輸所造成的環(huán)節(jié)污染問(wèn)題。最后，要制定一些關(guān)于IT產(chǎn)品廢棄物回收處理的相關(guān)規(guī)定，比如，成立專門的IT產(chǎn)品廢棄物處理企業(yè)，規(guī)定IT產(chǎn)品廢棄物必須由IT產(chǎn)品廢棄物處理企業(yè)統(tǒng)一進(jìn)行處理，如違反規(guī)定則進(jìn)行一定處罰等，這樣就會(huì)約束企業(yè)規(guī)范他們的處理流程，減少對(duì)環(huán)境的污染。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王長(zhǎng)瓊:綠色物流[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004.8

第6篇：廢棄物物流范文

根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則的基本要求，產(chǎn)品生命周期的綠色物流目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)環(huán)境效益的統(tǒng)一，因此企業(yè)綠色物流的目標(biāo)為：節(jié)約資源、節(jié)約能源、控制污染物、循環(huán)物流、減少?gòu)U棄物排放。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，應(yīng)先搞清楚綠色物流的系統(tǒng)構(gòu)成，以及企業(yè)物流中對(duì)環(huán)境的影響因素，以便有針對(duì)性地提出實(shí)現(xiàn)企業(yè)綠色物流的策略。

一、綠色物流的系統(tǒng)構(gòu)成

物流系統(tǒng)包含多種組成要素，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸和流通加工為五個(gè)基本功能要素，在物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中都對(duì)環(huán)境影響較大。要實(shí)現(xiàn)綠色物流，就要推進(jìn)綠色包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和流通加工。

（一）綠色包裝

綠色包裝（Green Package）又稱無(wú)公害包裝和環(huán)境之友包裝（Environmental Friendly Package），指對(duì)生態(tài)環(huán)境和人類健康無(wú)害，能重復(fù)使用和再生，符合可持續(xù)發(fā)展的包裝。綠色包裝按照構(gòu)成分為材料、方式與作業(yè)過(guò)程的綠色化；按照產(chǎn)品生命周期包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、包裝作業(yè)與回收過(guò)程的綠色化（見(jiàn)圖1）。

（二）綠色倉(cāng)儲(chǔ)

綠色倉(cāng)儲(chǔ)是指合理的倉(cāng)庫(kù)布局，特征為運(yùn)輸距離較短、運(yùn)輸成本節(jié)約、貨物損失少、環(huán)境污染小等。要做到綠色倉(cāng)儲(chǔ)，一要降低倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的污染，如防止有毒商品的污染，易燃、易爆商品遠(yuǎn)離居民區(qū)；二要保障儲(chǔ)存貨物的質(zhì)量與數(shù)量，采用現(xiàn)代化技術(shù)，加強(qiáng)日常管理，做到保質(zhì)保量；三是合理進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)空間布局，既不能過(guò)于密集，又不能過(guò)于松散。

（三）綠色運(yùn)輸

綠色運(yùn)輸主要是以節(jié)約能源、減少污染氣體排放為特征的運(yùn)輸，綠色運(yùn)輸主要是運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、物流網(wǎng)絡(luò)與貨運(yùn)組織模式的綠色化。

（四）綠色流通加工

流通加工有很強(qiáng)的生產(chǎn)特性，它可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生二次污染，主要原因是流通加工分散性較強(qiáng)，容易產(chǎn)生邊角余料，排放廢棄物等污染周圍環(huán)境。綠色流通加工是指在流通過(guò)程中繼續(xù)對(duì)流通中商品進(jìn)行生產(chǎn)性加工，以使其成為更加適合消費(fèi)者需求的最終產(chǎn)品。

二、企業(yè)物流對(duì)環(huán)境的影響

在產(chǎn)品生產(chǎn)與消耗過(guò)程中，不可避免地對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，按照產(chǎn)品生命周期中的物流過(guò)程劃分，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）生產(chǎn)物流

據(jù)研究統(tǒng)計(jì)，在產(chǎn)品加工和制造過(guò)程中，90%以上的時(shí)間用于物料的儲(chǔ)存、裝卸、等待加工和輸送，而生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃或管理的不合理，會(huì)加重物料輸送、儲(chǔ)存過(guò)程中的能量浪費(fèi)，使生產(chǎn)效率更低下。尤其是為了降低生產(chǎn)成本而實(shí)施的準(zhǔn)時(shí)制（JIT）生產(chǎn)方式，需要更頻繁的原料和零部件的配送，因而產(chǎn)生更多的公路運(yùn)輸，導(dǎo)致環(huán)境問(wèn)題加重。

（二）供應(yīng)物流和分銷物流

供應(yīng)物流和分銷物流一般發(fā)生在不同的企業(yè)，甚至不同地區(qū)，因此運(yùn)輸和物流包裝是其中最重要的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸和物流包裝對(duì)環(huán)境的影響很大，既浪費(fèi)資源和能源，又產(chǎn)生嚴(yán)重的空氣污染、廢棄物污染、噪聲污染、城市交通擁擠等，是城市環(huán)境破壞的主要因素。

（三）回收物流和廢棄物物流

回收物流和廢棄物物流本身是以節(jié)約資源、減少?gòu)U棄物量為目的的。但是，如果物流系統(tǒng)規(guī)劃方案不合理，會(huì)產(chǎn)生多種形式的二次污染。例如，廢棄物多次運(yùn)輸產(chǎn)生新的能源浪費(fèi)；廢棄物直接填埋占用土地，對(duì)處理場(chǎng)地周圍的生態(tài)環(huán)境造成危害；以及廢棄物焚燒造成空氣污染，甚至產(chǎn)生有毒物質(zhì)等。

（四）倉(cāng)儲(chǔ)物流

生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、分銷物流、甚至回收物流中，都有物品儲(chǔ)存過(guò)程。在物品倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，會(huì)發(fā)生物品養(yǎng)護(hù)劑對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的情況，如果保管不當(dāng)，還會(huì)使商品損壞、變質(zhì)、貶值等，從而產(chǎn)生浪費(fèi)或增加廢棄物。

三、基于產(chǎn)品生命周期的企業(yè)綠色物流運(yùn)行模式

產(chǎn)品從原材料開(kāi)采或原材料的供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)原材料加工、產(chǎn)品制造、包裝、運(yùn)輸和銷售，經(jīng)消費(fèi)者使用、回收直至最終廢棄處理，這一整個(gè)過(guò)程稱為產(chǎn)品的全生命周期。為響應(yīng)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)應(yīng)從產(chǎn)品原材料或零部件的采購(gòu)階段開(kāi)始，制訂物資供應(yīng)物流的綠色化、生產(chǎn)物流的綠色化、銷售物流的綠色化、產(chǎn)品回收及廢棄處置的綠色化策略?；诋a(chǎn)品生命周期的企業(yè)綠色物流運(yùn)行模式見(jiàn)圖2。

產(chǎn)品生命周期的企業(yè)綠色物流運(yùn)行模式是一個(gè)物料循環(huán)流動(dòng)系統(tǒng)。如果將制造型企業(yè)當(dāng)作系統(tǒng)的核心成員，圖2的模式運(yùn)作過(guò)程為：首先，制造型企業(yè)采取定量與定性相結(jié)合的方法對(duì)可能合作的供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估，選擇合適的綠色供應(yīng)商，選中的綠色供應(yīng)商將原材料按規(guī)定時(shí)間送到制造型企業(yè)；制造型企業(yè)通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的綠色設(shè)計(jì)、制造、包裝、形成綠色產(chǎn)品；制造過(guò)程中產(chǎn)生的余料、殘品、次品，再進(jìn)入回收系統(tǒng)，能利用的再利用，不能利用的進(jìn)行綠色處理，盡量避免污染情況的發(fā)生；企業(yè)制造出的產(chǎn)成品，經(jīng)過(guò)企業(yè)的綠色營(yíng)銷渠道，再交給第三方物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)運(yùn)輸或配送；最終，制造型企業(yè)還應(yīng)考慮到產(chǎn)品的逆向回流，制定處理這些退貨、報(bào)廢產(chǎn)品的相應(yīng)策略。

基于產(chǎn)品生命周期的企業(yè)綠色物流運(yùn)行模式中，涉及的企業(yè)都可以采取不同方式保障產(chǎn)品對(duì)環(huán)境不構(gòu)成影響，如對(duì)包裝物的回收，對(duì)報(bào)廢產(chǎn)品進(jìn)行分解、加工、再利用，這些措施都有利于減少?gòu)U棄物量和節(jié)約資源，最終提高社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

四、實(shí)現(xiàn)企業(yè)綠色物流的對(duì)策

（一）節(jié)約資源方面

在包裝資源方面，盡量讓包裝簡(jiǎn)單、減量，保障包裝材料能循環(huán)再利用；在資源內(nèi)部循環(huán)方面，建立企業(yè)內(nèi)部副產(chǎn)品、殘次品的循環(huán)重用機(jī)制；在資源外部循環(huán)方面，保障供應(yīng)鏈上的副產(chǎn)品循環(huán)利用。

（二）節(jié)約能源方面

主要在運(yùn)輸環(huán)節(jié)、物流裝備與裝卸搬運(yùn)方面節(jié)約能源。運(yùn)輸環(huán)節(jié)方面，通過(guò)使用節(jié)能型車輛、優(yōu)化與控制運(yùn)輸系統(tǒng)、共同配送達(dá)到節(jié)約能源；物流裝備方面，通過(guò)優(yōu)化配置物流裝備、最優(yōu)調(diào)度物流裝備達(dá)到節(jié)約能源；裝卸搬運(yùn)方面，通過(guò)提高裝卸搬運(yùn)效率、采取省力化裝卸方法節(jié)約能源。

（三）降低污染程度方面

降低污染程度主要是降低廢氣、廢棄物、噪聲及交通擁堵程度。降低空氣污染措施是使用清潔型運(yùn)輸車輛、可替代燃料和減少公路運(yùn)輸里程；降低廢棄物污染措施是廢棄物集中處理或循環(huán)再利用；降低噪聲污染措施是進(jìn)行交通控制、減少車輛出行次數(shù)和改善道路狀況；降低交通擁擠措施是控制交通流、共同配送、消除無(wú)效運(yùn)輸和優(yōu)化運(yùn)輸路線。

（四）降低廢棄物排放方面

第7篇：廢棄物物流范文

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過(guò)程構(gòu)成威脅。1987年國(guó)際環(huán)境與開(kāi)發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來(lái)》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來(lái)維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過(guò)程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來(lái)維護(hù)自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過(guò)程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒(méi)有處理好二者的關(guān)系,過(guò)多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問(wèn)題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過(guò)程中造成的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬(wàn)代的切身利益,人類應(yīng)自覺(jué)維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實(shí)施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無(wú)論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧?duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國(guó)自90年代末開(kāi)始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對(duì)新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過(guò)治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對(duì)交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過(guò)這些措施來(lái)減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。

3對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開(kāi)展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運(yùn)輸管理

(1)開(kāi)展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái),分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來(lái)說(shuō),通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō),特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。新晨

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái),實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí),專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過(guò)程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無(wú)視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂](méi)有再利用價(jià)值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

摘要:隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,環(huán)境惡化程度加深,作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分,物流活動(dòng)同樣面臨環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),形成綠色物流管理系統(tǒng),就是21世紀(jì)的新的物流管理趨勢(shì)。本文分析了綠色物流的三大理論基礎(chǔ),并從政府和企業(yè)的角度提出實(shí)施綠色物流管理的諸項(xiàng)措施。

關(guān)鍵詞:綠色物流;綠色運(yùn)輸;綠色包裝;綠色流通加工

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第8篇：廢棄物物流范文

    一、循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的物流

    (一)物流管理是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要環(huán)節(jié)在我國(guó),目前對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的定義有八九種之多。一般認(rèn)為:所謂循環(huán)經(jīng)濟(jì),即在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,遵循生態(tài)學(xué)規(guī)律,將清潔生產(chǎn)、資源綜合利用、生態(tài)設(shè)計(jì)和可持續(xù)消費(fèi)等融為一體,實(shí)現(xiàn)廢物減量化、資源化和無(wú)害化,使經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和自然生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)和諧循環(huán),維護(hù)自然生態(tài)平衡[1]。我們認(rèn)為,循環(huán)經(jīng)濟(jì)包括以下幾個(gè)要點(diǎn):(1)遵循生態(tài)學(xué)規(guī)律,即經(jīng)濟(jì)活動(dòng)要在生態(tài)環(huán)境可承受范圍內(nèi)進(jìn)行,應(yīng)改變?cè)械母呦?、高污染、低產(chǎn)出的粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式,保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡;(2)將清潔生產(chǎn)、資源綜合利用、生態(tài)設(shè)計(jì)和可持續(xù)消費(fèi)等融為一體,即是資源輸入端減量化,產(chǎn)品消費(fèi)使用再利用,廢品資源回收再循環(huán);(3)使社會(huì)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和自然系統(tǒng)和諧共存,社會(huì)經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展、物質(zhì)持續(xù)循環(huán),只有在資源承載能力之內(nèi)的良性循環(huán),才能使生態(tài)系統(tǒng)平衡地發(fā)展。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)是“資源產(chǎn)品污染排放”的線性經(jīng)濟(jì),而循環(huán)經(jīng)濟(jì)是以物質(zhì)資源的循環(huán)使用為特征的,它要求把經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成一個(gè)“資源產(chǎn)品消費(fèi)再生資源”的反饋式流程,是物質(zhì)閉環(huán)流動(dòng)經(jīng)濟(jì)。傳統(tǒng)線性經(jīng)濟(jì)是把資源持續(xù)不斷的變成垃圾,通過(guò)反向增長(zhǎng)的自然代價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的數(shù)量型增長(zhǎng),而循環(huán)經(jīng)濟(jì)是對(duì)傳統(tǒng)線性經(jīng)濟(jì)的革命。

    從我們對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)概念的分析中可以看出,資源供給、產(chǎn)品的加工、儲(chǔ)運(yùn)以及再生資源的回收、集散、加工等內(nèi)容都是循環(huán)經(jīng)濟(jì)中不可或缺的環(huán)節(jié),而這些環(huán)節(jié)又是現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。所謂物流,就是物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程,根據(jù)實(shí)際需要,一般將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合[2]。顯然,循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的資源、產(chǎn)品、廢物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、回收、集散、加工和信息處理等均屬于物流的內(nèi)容,對(duì)這些過(guò)程的管理也應(yīng)是現(xiàn)代物流管理的重要領(lǐng)域。“垃圾是放錯(cuò)了地方的資源”,以物質(zhì)循環(huán)再利用為主要內(nèi)容的循環(huán)經(jīng)濟(jì),理所當(dāng)然應(yīng)包括物流管理,只有包括現(xiàn)代物流管理的循環(huán)經(jīng)濟(jì)才是完整的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。因此,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)必須重視現(xiàn)代物流管理。但遺憾的是,目前我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的物流研究方面還基本上處于空白狀態(tài)。

    (二)物流貫穿于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的全過(guò)程中國(guó)是一個(gè)擁有13億人口的大國(guó),也是一個(gè)物質(zhì)資源的消耗大國(guó),我國(guó)每年的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)量及消費(fèi)量都是巨大的。循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)際上是通過(guò)物質(zhì)流動(dòng)來(lái)達(dá)到資源循環(huán)利用,在循環(huán)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中,從資源開(kāi)發(fā)、資源轉(zhuǎn)化、產(chǎn)品制成、產(chǎn)品消費(fèi)、廢物回收、資源再生的諸多過(guò)程中,無(wú)論是消費(fèi)前的資源開(kāi)發(fā)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工,還是消費(fèi)之后的廢棄物回收、集散、運(yùn)輸、再利用,都存在著巨大的物流市場(chǎng)空間。我們所說(shuō)的廢棄物主要包括農(nóng)業(yè)廢棄物、工業(yè)廢棄物以及城市生活垃圾。農(nóng)業(yè)廢棄物是指農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品加工以及農(nóng)村居民生活排出或產(chǎn)生的廢棄物品,主要包括農(nóng)田和果園殘留物、牲畜和家禽糞便以及欄圈鋪墊物等、農(nóng)產(chǎn)品加工廢棄物和人糞尿以及生活廢棄物[3]。近年來(lái)農(nóng)業(yè)廢棄物被制成化肥、沼氣等,已經(jīng)得到了相當(dāng)程度的利用。相對(duì)于農(nóng)業(yè)廢棄物而言,工業(yè)廢棄物和城市生活垃圾的數(shù)量、污染程度以及潛在的利用價(jià)值等都要大得多。從表1的數(shù)據(jù)可以看出,我國(guó)每年工業(yè)生產(chǎn)以及城市居民生活,都產(chǎn)生了大量的廢水、廢氣和固體廢棄物,這也說(shuō)明與工業(yè)、居民生活、排放廢棄物相關(guān)的物流具有巨大流通量。現(xiàn)在的問(wèn)題是如何在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中引入現(xiàn)代物流管理,通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流將這些廢棄物重新納入到經(jīng)濟(jì)的循環(huán)過(guò)程之中,以促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

    (三)在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中導(dǎo)入現(xiàn)代物流的意義在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中導(dǎo)入現(xiàn)代物流,就是要在工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品及其廢棄物的流通過(guò)程中,按照現(xiàn)代物流運(yùn)行的要求,將以前分散實(shí)施的與工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品及其廢棄物流通相關(guān)的物質(zhì)流動(dòng)過(guò)程組織到循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系中來(lái),實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)中物流管理的現(xiàn)代化。在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中導(dǎo)入現(xiàn)代物流管理的意義主要體現(xiàn)在以下一些方面:第一,在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中實(shí)行現(xiàn)代物流管理,可以縮短產(chǎn)品消費(fèi)之后的廢棄物到再生資源重新利用的時(shí)間,加快物質(zhì)資源的循環(huán)利用速度。現(xiàn)代物流管理的一個(gè)重要理念就是要減少中間環(huán)節(jié),通過(guò)物流系統(tǒng)建立起生產(chǎn)與消費(fèi)、廢棄物與再生資源的直接對(duì)接,使生產(chǎn)、消費(fèi)、廢物再利用順暢連接。在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中實(shí)行現(xiàn)代物流管理必將使工農(nóng)業(yè)廢棄物以更快的速度回收再利用,提高循環(huán)經(jīng)濟(jì)效率,減少?gòu)U棄物對(duì)環(huán)境污染的時(shí)間和強(qiáng)度。

    第二,現(xiàn)代物流是建立在高度信息化基礎(chǔ)之上的,可以建立起工農(nóng)業(yè)廢棄物產(chǎn)生者與需求者的信息通道,現(xiàn)代物流管理可使廢棄物產(chǎn)生者和需求者能共享信息資源。管理優(yōu)良的企業(yè)具有充分的市場(chǎng)供求信息和廣泛的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中實(shí)行現(xiàn)代物流管理可推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的全社會(huì)性統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成,使企業(yè)層次的小循環(huán)、區(qū)域?qū)哟蔚闹醒h(huán)與社會(huì)層次的大循環(huán)有機(jī)地協(xié)同起來(lái),改變過(guò)去那種單個(gè)企業(yè)、區(qū)域各自獨(dú)立面對(duì)廢棄物的局面,使“放錯(cuò)了地方的資源”得到優(yōu)化配置,以此來(lái)實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

    第三,在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中實(shí)行現(xiàn)代物流管理可開(kāi)辟新的勞動(dòng)力就業(yè)領(lǐng)域,為下崗再就業(yè)提供新的途徑。物流行業(yè)雖然是建立在現(xiàn)代技術(shù)和管理理念基礎(chǔ)上的產(chǎn)業(yè),但它同時(shí)也是一個(gè)勞動(dòng)力相對(duì)密集的產(chǎn)業(yè),因此在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中發(fā)展物流可以充分利用我國(guó)勞動(dòng)力資源充裕的特點(diǎn),將一部分下崗失業(yè)人員組織到循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的物流行業(yè)中來(lái),這既可降低物流管理成本,又可以促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定。 

    二、我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域物流的現(xiàn)狀循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的物流主要包括工農(nóng)業(yè)廢棄物物流和城市居民生活垃圾物流兩個(gè)方面。農(nóng)業(yè)廢棄物目前主要是農(nóng)戶在城市居民生活垃圾物流方面,目前我國(guó)主要是居民將生活垃圾投放在垃圾箱、垃圾站或指定的投放地點(diǎn),城市環(huán)衛(wèi)部門每天將垃圾集中運(yùn)走,將其掩埋、焚燒等集中處理,其參與者主要是提供公共服務(wù)的政府部門。以下我們主要分析工業(yè)廢棄物的物流現(xiàn)狀和問(wèn)題。

    (一)工業(yè)廢棄物流通渠道與方式我國(guó)工業(yè)廢棄物的物流渠道目前主要有以下幾種方式:第一種方式是企業(yè)自己直接排放。企業(yè)將生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢渣、廢氣、廢水直接排放到自然界,某些固體廢棄物運(yùn)送到垃圾場(chǎng)掩埋或焚燒掉,這一直是中國(guó)工業(yè)廢棄物最主要的物流形式。這種流通過(guò)程簡(jiǎn)單,企業(yè)負(fù)擔(dān)的物流費(fèi)用少,減少了企業(yè)的內(nèi)部成本,但是這樣造成的后果是極大地增加了社會(huì)承擔(dān)的外部成本,不僅使廢棄物沒(méi)有在全社會(huì)的范圍內(nèi)充分利用,造成資源浪費(fèi),還致使生態(tài)環(huán)境遭受了嚴(yán)重的破壞,造成大氣污染、酸雨、水質(zhì)降低、土壤污染、土地沙化、草場(chǎng)退化、農(nóng)作物減產(chǎn)等,并因此產(chǎn)生了一系列的社會(huì)問(wèn)題。第二種方式是企業(yè)自己回收利用,這種方式主要分為企業(yè)自己回收利用和企業(yè)回收后送到廢品回收市場(chǎng)交易兩種。第一種是企業(yè)將生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢品,如鋼鐵廢料、廢紙、碎玻璃等回收利用,作為原材料重新投入到生產(chǎn)過(guò)程中,使廢品原級(jí)資源化;第二種是企業(yè)將生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢棄物收集后運(yùn)送到廢品回收市場(chǎng),通過(guò)回收市場(chǎng)賣給對(duì)此有需求的企業(yè),這是廢棄物次級(jí)資源化,雖然利用程度不及原級(jí)資源化,但也使下游企業(yè)節(jié)省了購(gòu)買原材料的費(fèi)用,而且使社會(huì)節(jié)約了資源。第三種方式是由產(chǎn)生廢棄物的企業(yè)直接向廢棄物的需求企業(yè)提供廢棄物。這種方式主要分為廢棄物產(chǎn)生企業(yè)送貨上門和需求企業(yè)上門收購(gòu)兩種。

    這種情況廢棄物一般都是次級(jí)資源化,使許多廢氣、廢水、固體廢棄物得到了重新利用,在一定程度上實(shí)現(xiàn)了資源循環(huán)利用,但這種物流方式流通范圍比較有限,資源再利用程度低,而且企業(yè)之間存在著信息不對(duì)稱、交易成本比較高的問(wèn)題,有時(shí)因?yàn)閺U棄物需求企業(yè)收購(gòu)價(jià)格過(guò)低或廢棄物提供企業(yè)要價(jià)過(guò)高而使企業(yè)雙方不能達(dá)成一致,導(dǎo)致大量本可以再利用的資源浪費(fèi)。第四種方式是通過(guò)廢品回收公司回收。這種方式主要是有直接通過(guò)廢品回收公司中轉(zhuǎn)和廢品回收公司通過(guò)廢品回收市場(chǎng)再中轉(zhuǎn)等形式。廢品公司通過(guò)上門回收的形式,將企業(yè)產(chǎn)生的廢棄物運(yùn)走,將其運(yùn)到對(duì)此有需求的企業(yè)或地區(qū)。這種方式與前一種比較起來(lái),因?yàn)閺U品回收公司掌握較多的信息,具有專業(yè)的物流人員和設(shè)備,所以廢棄物的物流半徑明顯擴(kuò)大,單位物流成本明顯降低,十分有利于資源循環(huán)再利用。這種方式目前已經(jīng)成為我國(guó)大宗工業(yè)廢棄物循環(huán)利用的重要途徑。

    (二)我國(guó)工業(yè)廢棄物物流存在的問(wèn)題分析通過(guò)對(duì)目前我國(guó)工業(yè)廢棄物流通渠道和現(xiàn)狀的分析,我們認(rèn)為存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾方面:第一,物流組織化程度低。目前我國(guó)許多企業(yè)對(duì)產(chǎn)生的廢棄物大多還是直接排放。我國(guó)政府雖然出臺(tái)了許多政策,采用多種行政手段、經(jīng)濟(jì)手段限制企業(yè)產(chǎn)生的廢棄物直接排放,但都是末端治理,并沒(méi)有將企業(yè)產(chǎn)生的廢棄物在全社會(huì)范圍內(nèi)統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來(lái),也沒(méi)有專門的政府或民間組織統(tǒng)一協(xié)調(diào),這樣使廢棄物的物流停留在企業(yè)自覺(jué)自發(fā)的基礎(chǔ)上,部分社會(huì)責(zé)任感強(qiáng)、管理優(yōu)良的企業(yè)將廢棄物處理之后排放,而很多企業(yè)就是直接排放。由于廢棄物的物流組織方面十分欠缺,不僅造成了大量可以再利用的廢棄物被浪費(fèi)掉,而且使生態(tài)環(huán)境遭到了嚴(yán)重破壞。第二,物流產(chǎn)業(yè)化程度低。2004年我國(guó)工業(yè)固體廢物產(chǎn)生量為12?0億噸,比上年增加20?0%,工業(yè)固體廢物排放量為1 792?0萬(wàn)噸,工業(yè)固體廢物綜合利用量為6?8億噸,綜合利用率僅為為55?7%,與上年持平,工業(yè)二氧化硫排放量為1891?4萬(wàn)噸,生活排放量為363?5萬(wàn)噸,工業(yè)煙塵排放量為886?5萬(wàn)噸,工業(yè)粉塵排放量為904?8萬(wàn)噸(據(jù)國(guó)家環(huán)保局《2004年中國(guó)環(huán)境狀況公報(bào)》)。

    廢棄物這一領(lǐng)域存在著巨大的物流市場(chǎng),但目前對(duì)其認(rèn)識(shí)不足,沒(méi)有將廢棄物物流看作一個(gè)很有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè),所以現(xiàn)在的物流是零散的,不具規(guī)模的,產(chǎn)業(yè)化程度過(guò)低。第三,缺乏健全、快捷、靈敏、安全和可靠的物流管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。目前我國(guó)在廢棄物的流通過(guò)程中,各個(gè)企業(yè)缺乏充分的市場(chǎng)信息,造成廢棄物產(chǎn)生企業(yè)、需求企業(yè)不能及時(shí)有效地得到相關(guān)的供需信息,致使大量可再利用資源浪費(fèi),或再利用程度很低,當(dāng)然這些現(xiàn)象的產(chǎn)生原因是多方面的,但在我國(guó)廢棄物的物流領(lǐng)域中尚未形成高度信息化的物流一體化系統(tǒng)是其重要原因之一。第四,物流設(shè)備、技術(shù)欠缺。廢棄物有固態(tài)、液態(tài)以及顆粒狀的粉塵等多種形態(tài),但在我國(guó)廢棄物大多是敞車車身的普通貨車運(yùn)送,盛裝液態(tài)廢棄物的大都是普通容器,在物流過(guò)程中的污染、損失很大,尤其是粉塵等物,塵土飛揚(yáng),給空氣、環(huán)境帶來(lái)了很大污染。  

第9篇：廢棄物物流范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；非財(cái)務(wù)指標(biāo)；財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；預(yù)警機(jī)制

物流業(yè)是我國(guó)十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。作為服務(wù)領(lǐng)域唯一的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)迫在眉睫。企業(yè)陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)有一個(gè)過(guò)程，而不是突發(fā)的，在財(cái)務(wù)危機(jī)形成的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)的征兆。分析財(cái)務(wù)危機(jī)形成的原因、建立和完善財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，能在一定程度上幫助物流企業(yè)及其利益相關(guān)者尋求對(duì)策與方法。引入非財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)財(cái)務(wù)預(yù)警指標(biāo)體系是一種必要而有益的補(bǔ)充。

一、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制概述

財(cái)務(wù)危機(jī)一般是指企業(yè)現(xiàn)有資產(chǎn)價(jià)值不足以償還負(fù)債價(jià)值或企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量難以償還現(xiàn)有債務(wù)的情形。物流企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制是對(duì)預(yù)警指標(biāo)的收集與量化、預(yù)警方法的選擇、財(cái)務(wù)危機(jī)警戒標(biāo)準(zhǔn)的確定、財(cái)務(wù)危機(jī)相應(yīng)對(duì)策與建議的制定等，在分析企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)結(jié)果和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)原因的基礎(chǔ)之上，對(duì)企業(yè)不同程度的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)提出具有針對(duì)性防范措施的制度方式。從目前國(guó)內(nèi)外的研究結(jié)果來(lái)看，大多數(shù)學(xué)者都致力于基于財(cái)務(wù)指標(biāo)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的研究，很少有學(xué)者從非財(cái)務(wù)信息指標(biāo)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制進(jìn)行研究，而非財(cái)務(wù)信息對(duì)物流企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況有很大的影響。因此，基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的要求引入非財(cái)務(wù)指標(biāo)，可以提高預(yù)警機(jī)制的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

二、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制存在的問(wèn)題

（一）財(cái)務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)失真影響財(cái)務(wù)預(yù)警機(jī)制的有效性

物流企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)雖然可以從公開(kāi)披露的年報(bào)中獲取，但是管理層常為了不同目的操縱報(bào)表、掩飾問(wèn)題，加上現(xiàn)行的監(jiān)督機(jī)制和獨(dú)立審計(jì)機(jī)制還難以保證公司的財(cái)務(wù)信息質(zhì)量，因此財(cái)務(wù)報(bào)表未必是公司財(cái)務(wù)真實(shí)狀況的反映。再加上國(guó)內(nèi)目前對(duì)研究指標(biāo)的概念還沒(méi)有明確統(tǒng)一界定，大多數(shù)學(xué)者選取指標(biāo)的口徑不一，后來(lái)者很難繼承研究，無(wú)法保證研究變量選取的規(guī)范性及研究結(jié)論的繼承性，而當(dāng)前財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制研究絕大多數(shù)偏重于財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)構(gòu)建模型，因此很可能影響其在運(yùn)行中的有效性，導(dǎo)致財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制失敗。

（二）忽視非財(cái)務(wù)信息導(dǎo)致預(yù)警機(jī)制指標(biāo)選擇不夠全面

國(guó)內(nèi)學(xué)者大多數(shù)以ST公司被“特別處理”的前三年數(shù)據(jù)作為樣本選擇的時(shí)間范圍，從償債能力、盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力等方面選取財(cái)務(wù)預(yù)警指標(biāo)，選取的財(cái)務(wù)指標(biāo)難以涵蓋與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的所有信息?；诠矩?cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)得到的預(yù)警機(jī)制是不全面的，無(wú)法預(yù)測(cè)非財(cái)務(wù)信息對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的影響。此外，物流企業(yè)的外部因素也會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生全局性風(fēng)險(xiǎn)影響，可通過(guò)物流財(cái)務(wù)系統(tǒng)滲透到企業(yè)各環(huán)節(jié)，遺漏這些非財(cái)務(wù)信息將導(dǎo)致預(yù)警機(jī)制指標(biāo)選擇不夠全面。

（三）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制難以推廣應(yīng)用

物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的可行性取決于其子系統(tǒng)的運(yùn)行狀況與相互協(xié)調(diào)作用的結(jié)果，需要各管理部門系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)資料充分共享，物流人員對(duì)系統(tǒng)經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)管與維護(hù)，這必然要求企業(yè)有相對(duì)成熟實(shí)用的預(yù)測(cè)方法和高技能的操作人員。而大多數(shù)研究預(yù)測(cè)模型給定的實(shí)施條件約束太緊、勾勒出的模型適用環(huán)境過(guò)于復(fù)雜、物流操作人員專業(yè)水平整體不高及企業(yè)內(nèi)部控制制度流于形式的不足，使其難以被物流企業(yè)采用。況且，我國(guó)上市公司的監(jiān)管部門尚未就建立財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制做出完善的規(guī)定，這使得管理者在建立財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制方面缺乏主動(dòng)性。

三、引入非財(cái)務(wù)指標(biāo)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的構(gòu)建

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制是在物流企業(yè)財(cái)務(wù)信息的基礎(chǔ)上引入非財(cái)務(wù)指標(biāo)的衡量，觀察一些敏感性預(yù)警指標(biāo)和重點(diǎn)預(yù)警指標(biāo)的變化，監(jiān)控和預(yù)測(cè)企業(yè)可能或?qū)⒁媾R的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的制度方式。物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制要對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)警，就必須在指標(biāo)上包含非財(cái)務(wù)信息，從既能預(yù)警又易被企業(yè)采用的角度出發(fā)，采用模糊層次分析法（FAHP），運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)變換原理將定量、定性的問(wèn)題綜合研究，實(shí)現(xiàn)收集、監(jiān)測(cè)、診斷、處理等功能。

（一）構(gòu)建非財(cái)務(wù)信息收集處理子系統(tǒng)

從財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的形成和發(fā)展過(guò)程來(lái)看，盡管不同物流企業(yè)的規(guī)模和管理制度的完備程度不同，但物流企業(yè)發(fā)生危機(jī)往往有一些明顯的共同特征。根據(jù)目前企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)構(gòu)建的理論研究結(jié)果，綜合考慮物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的特點(diǎn)，以及依據(jù)敏感性、代表性、關(guān)聯(lián)性、對(duì)比性、可操作性和可行性等預(yù)警指標(biāo)選擇原則，同時(shí)借鑒了我國(guó)財(cái)政部等四部委聯(lián)合頒布的《國(guó)有資本金績(jī)效評(píng)價(jià)規(guī)則》中普遍采用的指標(biāo)，代表物流公司的非財(cái)務(wù)指標(biāo)具體如表1所示。

根據(jù)預(yù)警指標(biāo)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系可以將其分為三類：正向型指標(biāo)、逆向型指標(biāo)和穩(wěn)定型指標(biāo)。具體來(lái)講就是正向型指標(biāo)數(shù)越大企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)越??；逆向型指標(biāo)數(shù)越小風(fēng)險(xiǎn)越??；穩(wěn)定型指標(biāo)數(shù)在某一點(diǎn)上最好。

（二）構(gòu)建非財(cái)務(wù)指標(biāo)量化處理子系統(tǒng)

由上述選取的預(yù)警指標(biāo)體系可知，可以根據(jù)物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)各項(xiàng)因素從兩級(jí)指標(biāo)來(lái)衡量，確定的指標(biāo)因素集如下：一級(jí)非財(cái)務(wù)指標(biāo)因素集為X={X1，X2，X3，X4，X5}={文化因素、組織因素、環(huán)境因素、公司治理因素、獲取資金支持的能力}；二級(jí)文化因素集為Xi={高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、物流人員文化素質(zhì)及專業(yè)水平、企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)文化意識(shí)}，依此類推，可確定其他二級(jí)指標(biāo)因素集。

非財(cái)務(wù)指標(biāo)根據(jù)設(shè)計(jì)的專家調(diào)查表，依據(jù)表1中確定的指標(biāo)性質(zhì)對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行打分，從而得出各層次指標(biāo)間的相互重要程度。通過(guò)專家對(duì)因素集所包含的各項(xiàng)因素的重要性進(jìn)行兩兩對(duì)比，將比較結(jié)果轉(zhuǎn)化為定量的判斷數(shù)據(jù)，形成判斷矩陣。可以用1-9標(biāo)度法對(duì)二級(jí)因素集的重要性程度來(lái)構(gòu)造判斷矩陣Ai（i=1，2，3，4，5），判斷矩陣的標(biāo)度及其含義見(jiàn)表2。通過(guò)判斷矩陣求此矩陣的最大特征根λmax及其對(duì)應(yīng)的特征向量，即得出各因素的權(quán)重Wi=（w1，w2，...，w5）并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。要求一致性檢驗(yàn)指標(biāo)CI=（λmax-i）/（i-1）≤0.1，即通過(guò)邏輯上的一致性檢驗(yàn)，否則就需要調(diào)整判斷矩陣，直到具有滿意的一致性為止。同理可得第一級(jí)指標(biāo)組成因素集的權(quán)重向量W=（w1，w2，w3，w4，w5）。

（三）構(gòu)建財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)綜合評(píng)判子系統(tǒng)

定義評(píng)估等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)所對(duì)應(yīng)的決策值集R，R={r1，r2，r3，r4}，ri表示第i個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)所對(duì)應(yīng)的決策分值。評(píng)判者根據(jù)評(píng)判對(duì)象的實(shí)際情況，對(duì)每個(gè)指標(biāo)因素的情況進(jìn)行評(píng)估，決策分值便為該指標(biāo)的考評(píng)結(jié)果。根據(jù)評(píng)判者對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象可能做出的各種評(píng)判結(jié)果為元素組成評(píng)估集，評(píng)估集可定義為四級(jí)：V={v1，v2，v3，v4}={安全，基本安全，風(fēng)險(xiǎn)，重大風(fēng)險(xiǎn)}。

首先對(duì)一級(jí)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)判，構(gòu)造單因素評(píng)價(jià)矩陣，即從U到V的模糊關(guān)系矩陣，一般是采用隨機(jī)抽樣的方法可以得到。對(duì)于U1有

B1=b11 … b1m ？塤 b41 … b4m（1）

其中，bij表示第i個(gè)指標(biāo)被評(píng)為j等級(jí)的程度。

可以用同樣的方法分別得到R2，R3，R4，R5，再分別求出Ui到V的模糊變換：Ri=Ai·Bi=（ri1，ri2，…，rin）。其中，i=1，2，3，4，5 n表示Ui中第n個(gè)指標(biāo)。

然后對(duì)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)判，以U1，U2，U3，U4，U5為元素，構(gòu)造單因素評(píng)價(jià)矩陣，用ri構(gòu)造它們的單因素評(píng)判矩陣B。然后是U到V的模糊變換：R=A·B= （r1，r2，…，rn）。經(jīng)歸一化處理得：R'=（r1'，r2'，r3'，r4'，r5'）。根據(jù)最大隸屬原則，確定所屬各類警限的區(qū)間，從而判斷物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)水平的高低，實(shí)現(xiàn)綜合評(píng)價(jià)。

（四）構(gòu)建財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)警度分類子系統(tǒng)

根據(jù)警情強(qiáng)度在數(shù)量上的強(qiáng)弱確定警度，該機(jī)制依據(jù)物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)水平由低到高將警度劃分為無(wú)警、輕警、中警、重警四個(gè)級(jí)別。警度對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為：無(wú)風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)警；低風(fēng)險(xiǎn)，輕警；中等風(fēng)險(xiǎn)，中警；高風(fēng)險(xiǎn)，重警。具體劃分標(biāo)準(zhǔn)是：R∈[0.9，1.0]為無(wú)警；R∈[0.7，0.9）為輕警；R∈[0.4，0.7）為中警；R∈[0，0.4）為重警。根據(jù)物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型確定的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可以預(yù)報(bào)警度。

（五）構(gòu)建財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方案子系統(tǒng)

物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警對(duì)策方案需要事先制定。具體而言，當(dāng)警情處于無(wú)警狀態(tài)，說(shuō)明財(cái)務(wù)狀況正常；當(dāng)警情處于輕警狀態(tài)，管理者應(yīng)尋找目前財(cái)務(wù)管理工作中的薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)信息追蹤監(jiān)測(cè)；當(dāng)警情處于中警狀態(tài)，管理者應(yīng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素狀況和警情動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)性地采取必要的監(jiān)控措施，防止財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步惡化；當(dāng)警情處于重警狀態(tài)，管理者必須立即尋找警源，找出使企業(yè)財(cái)務(wù)狀況陷入危機(jī)的關(guān)鍵指標(biāo)，確定風(fēng)險(xiǎn)處理方案。在每次財(cái)務(wù)危機(jī)處理完畢后，需要對(duì)預(yù)警機(jī)制及預(yù)警對(duì)策方案做出動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性。

五、結(jié)論

防范和規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于加強(qiáng)物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理意義重大，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制能夠最大限度地降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合我國(guó)物流企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)特征，預(yù)警機(jī)制不僅要注重對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的計(jì)量分析，還應(yīng)引入非財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行分析判斷，采用模糊層次分析法將定性與定量相結(jié)合，從五個(gè)子系統(tǒng)入手構(gòu)建物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，旨在為進(jìn)一步研究物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制問(wèn)題提供參考。

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