交通協(xié)管精選(九篇)
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第1篇：交通協(xié)管范文
為了指導(dǎo)大家文明出行，讓人們意識到遵守交通，人人有責(zé)，營造一個和諧文明的交通環(huán)境；展現(xiàn)大學(xué)生志愿者風(fēng)采,建設(shè)團(tuán)結(jié)互助,平等友愛,共同進(jìn)步的美好社會. 走進(jìn)交警生活.體驗人民交警工作的艱辛,宣傳交通知識,規(guī)范交通行為，全面提高人民的素質(zhì)，我們四川大學(xué)錦城學(xué)院“星火”志愿者服務(wù)隊于十一月二十六日開展了“走進(jìn)社區(qū)，文明勸導(dǎo)”交通協(xié)管活動。
上午十點，我們一行十二人抵達(dá)市區(qū)__廣場后，按照執(zhí)勤的交警叔叔安排，我們兩人一組，和交警叔叔還有路口協(xié)管員一起執(zhí)勤，大家都精神飽滿，勸導(dǎo)人們遵守交通規(guī)則，安全過斑馬線。在活動中，交警叔叔詳細(xì)的給我們講解了交通規(guī)則，肯定了我們這次活動的成績和意義，并且指出了我們在活動中出現(xiàn)的問題。我們將認(rèn)真總結(jié)工作中存在的問題，在以后的交通協(xié)管工作中做得更好。
通過這次活動，培養(yǎng)了我們的溝通能力、說服能力和組織能力，這些都給我們志愿者帶來一筆不錯的經(jīng)驗財富。其次讓我們深刻體會到交警叔叔工作的艱辛，作為一名交通協(xié)管員工作的不易。理解了他們所承受的工作壓力及責(zé)任的重大。而后這一實踐活動帶給我們的不僅是親力而為的喜悅之情，還真切感受到交通工作者工作的偉大，他們使交通更加暢通，社會秩序更加穩(wěn)定，人們的生活環(huán)境更舒適、方便，社會更加和諧、美好！
第2篇：交通協(xié)管范文
交通協(xié)管員，你真叫不起。每天上學(xué)我都會碰到穿著灰色衣服，帶著灰帽子的交通協(xié)管員，他為了維持交通持序，不管是嚴(yán)寒還是酷暑，不管刮風(fēng)還是下雨，他們堅持每天都站在馬路的一旁，手舉一面小旗子，胸前掛著一個哨子，不厭其煩的維持著交通持序。
有一天，我在上學(xué)的路上看見一個20來歲的年輕人闖了紅燈，交通協(xié)管員把他攔了下來，語重心長地說：“年輕人你知不知道闖紅燈是違反交通規(guī)則的？有可能會發(fā)生交通事故，請不要亂闖紅燈。”你這個老頭兒是不是吃飽了沒事干了？少管閑事！闖紅燈有怎么了？你管得著嗎……
那年輕人滿腔怒氣，還臟話連篇。聽了就讓人一肚子的火往上冒?？赡墙煌▍f(xié)管員沒有生氣，反而從袋子里掏出一張照片對他說：“你看見嗎？這是去年和你年紀(jì)差不多的一個年輕人被車壓死的情景。我不想你和他一樣的悲慘人生。”此時年輕人遲疑了下，紅著臉對著交通協(xié)管員說：“謝謝你！我以后再也不闖紅燈了。”此時周圍的路人向交通協(xié)管投去尊敬的目光。
我覺得那個小伙子第一：不尊重他人工作。第二：不文明。第三：他還對交通協(xié)管員辱罵。但是交通協(xié)管員的耐心和一絲不茍的工作態(tài)度，您真了不起，是我心中的榜樣。如果這個世界人人都向他那樣，那我們的社會更和諧、美滿、和平！
初一:劉江宇
第3篇：交通協(xié)管范文
金秋的風(fēng)，送裊裊暗香而來;霜中的菊，獻(xiàn)片片芳菲一季。國慶節(jié)距現(xiàn)在雖已告別了一段落，但祖國xx歲生日的氣息依然環(huán)繞在我們的身邊。無論是作為當(dāng)代的大學(xué)生，還是青年志愿者，我們都想盡自己的一份力量為我們親愛的祖國送上自己的一份禮物。雖不及運動員們揮灑汗水努力爭金報答祖國，也不及航員們遨游太空為國爭光…我們僅以我們飽滿的熱情、真摯的愛心、積極的行動，來表達(dá)我們最真切的祝福，希望偉大的祖國繁榮昌盛。然而，在我們身邊所處的環(huán)境中，存在著不少的安全隱患。就拿過紅綠燈來說，闖紅燈、不走斑馬線等不遵守交通規(guī)則的實例時有發(fā)生。為了大家，也為了我們自己的安全，更為了喚醒市民們的安全意識。作為志愿者的我們，我們有責(zé)任也有義務(wù)，也十分的愿意走上大街，在主要的交通路口，義務(wù)做一名交通協(xié)管員，提醒廣大市民們注意安全，平平安安才是最大的福!
二、活動主題
志愿交通協(xié)管，我參與我光榮
三、活動目的
1、讓我們攜手交通協(xié)管員，走進(jìn)社會，宣傳交通安全注意事項
2、為社會、為人民做點力所能及的奉獻(xiàn)，提醒市民們出行安全第一,平平安安是福
3、豐富大學(xué)生的課余生活，展現(xiàn)當(dāng)代大學(xué)生的風(fēng)采
4、走出班級，走出校園，走向社會，增進(jìn)大學(xué)生與市民的零距離接觸
5、奉獻(xiàn)愛心，做對社會有益的事情才能讓生命更有意義
四、活動策劃主辦方
市公安局交警支隊、東華理工文法藝院青年志愿者協(xié)會
五、活動對象
文法藝青年志愿者協(xié)會全體成員
六、活動時間
xx月xx日到xx月xx日
七、活動地點
步步高超市旁的十字路口
八、活動流程
1、前期準(zhǔn)備和宣傳工作
(1)組織召開部長會議和全體會議
① 商討活動的相關(guān)內(nèi)容：時間地點、前期準(zhǔn)備和注意事項等
② 討論制定好該活動的策劃書
(2)準(zhǔn)備相關(guān)物品：
紅繩、哨子等物件
(3) 提前與市交通局進(jìn)行協(xié)商合作
(4) 與撫州日報社、校記者團(tuán)、院記者團(tuán)、廣播站以及通訊社等聯(lián)系并合作，對活動進(jìn)行跟蹤報道，加大宣傳力度
2、中期活動開展
(1)組織好人員進(jìn)行上崗值班，每3小時一班，一天5個班，輪流進(jìn)行，早上7：30開始，下午17:30結(jié)束
(2)每個主要交通路口安排一個部長作為負(fù)責(zé)人，在市局領(lǐng)導(dǎo)允許的條件下，安排一位交警帶隊，負(fù)責(zé)并指導(dǎo)整體的工作
(3)成立一支應(yīng)急小隊伍，遇到緊急或突發(fā)事件，以便從容應(yīng)對出現(xiàn)的情況
(4)期間可以向市民們宣傳一些交通安全的基本注意事項，提高市民們的安全意識
3、后期活動總結(jié)
(1)總結(jié)此次活動所達(dá)到的效果，從中獲取經(jīng)驗并改正不足之處
(2)將本次活動的主題和意義傳承下去
九、注意事項
1、活動期間注意佩戴好青年志愿者徽章
2、活動期間注意安全，盡心盡責(zé)做好交通疏導(dǎo)
第4篇：交通協(xié)管范文
一是公開選拔聘用機(jī)制基本形成。拿__縣來說，20__年招聘的30名交通協(xié)管員，全部通過提前政府公告、自愿報名、理論考核、身體復(fù)查、體能測試、面試、政審等環(huán)節(jié)，從全縣數(shù)千名應(yīng)聘者中，擇優(yōu)錄取的。通過上述措施，保證了交通協(xié)管員這支的隊伍政治上純潔可靠；業(yè)務(wù)上素質(zhì)過硬，較好地?fù)?dān)負(fù)著協(xié)助交通安全管理重任。
二是交通協(xié)管員崗前培訓(xùn)制度愛落實到位。注重新錄用交通協(xié)管人員崗前培訓(xùn)，參照新錄用人民警察標(biāo)準(zhǔn)崗前培訓(xùn)教材，注重交通管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)。以__縣交警大隊為例，20__年招錄的30名交通協(xié)管員在上崗前，大隊對其進(jìn)行了為期30天的集中培訓(xùn)，從基本隊列動作、交通指揮手姿、著裝、交通安全基本法律法規(guī)、公安機(jī)關(guān)工作人員紀(jì)律規(guī)章學(xué)起，使每一名協(xié)管員達(dá)到在崗會糾章；崗后能獨立開展交通安全宣傳；日常會配合交通民警參與管理。除此之外，該大隊還注重抓交通協(xié)管人員的在崗培訓(xùn)。把交通協(xié)管員崗位培訓(xùn)納入單位大練兵內(nèi)容，參照公路巡警崗位練兵標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行培訓(xùn)，保證了這支隊伍永遠(yuǎn)富有朝氣，永遠(yuǎn)具有活力。
三是政府出資保障的模式已經(jīng)建立。最近幾年，通過各級黨委政府的共同努力，全國正在爭創(chuàng)平安暢通縣區(qū)工程，公安交通管理部門依托地方黨委支持，大力開展“三基”工程建設(shè)。這些都給交通協(xié)管員隊伍規(guī)范化建設(shè)提供了政策上、制度上的支持。就__縣這講，最近幾年，結(jié)合開展?fàn)巹?chuàng)二級平安暢通縣任務(wù)，交警大隊積極為地方黨委政府匯報隊伍建設(shè)存在的問題，尤其是經(jīng)費困難，請求予以解決。縣委政府當(dāng)即立斷，從緊張的縣財政中擠出部分經(jīng)費，全額保障錄用交通協(xié)管人員工資。與此同時，為30名交通協(xié)管人員統(tǒng)一配備了服裝、個人裝備。20__年，又為他們辦理了人身醫(yī)療保險、退休養(yǎng)老保險，這些措施都極大地激發(fā)了他們干事創(chuàng)業(yè)的熱情。
四是“誰用人、誰管理、誰負(fù)責(zé)”的管理制度基本建立。對招錄的交通協(xié)管人員，各級政府按照供需要求，統(tǒng)一分配到基層交警中隊，委托交警部門進(jìn)行管理。平時的培訓(xùn)、教育、考核、使用也由所在交警中隊負(fù)責(zé)。交警部門往往也把交通協(xié)管人員的管理，納入本部門人員教育培訓(xùn)之，采用以會代訓(xùn)的形式，強(qiáng)化文明守法、遵章守紀(jì)、忠于黨、忠于祖國、忠于法律、忠于人民、愛崗奉獻(xiàn)等職業(yè)道德教育，使他們安于工作，樂于奉獻(xiàn)。
但是，交通協(xié)管員這支隊伍如何實現(xiàn)規(guī)范化管理，如何最大限度地挖掘他們工作的潛能，如何解決他們的后顧之憂，這也是需要各級黨委政府解決的問題，通過基層調(diào)研，我以為需要從以下幾個方面進(jìn)行規(guī)范。
一是進(jìn)一步規(guī)范交通協(xié)管人員的配置。受警力嚴(yán)重不足的制約，目前由于受人流、車流影響，交警管理部門把主要警力和交警中隊布置在中心城區(qū)和國、省道等主干道路，不少地方特別是農(nóng)村地區(qū)、縣鄉(xiāng)公路和“村村通”公路由于遠(yuǎn)離主干道路，交警部門無暇顧及。各地公安交通管理部門積極爭取地方黨委、政府的重視和支持，在財政給予經(jīng)費保障的前提下，招聘了部分交通安全協(xié)管人員，充實到縣鄉(xiāng)路面中去。但招聘多少，怎么安置，安置后怎么保障，這些都需要進(jìn)一步規(guī)范。
二是交通協(xié)管員的招聘錄用程序進(jìn)一步規(guī)范。招聘交通協(xié)管員途徑，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)存在很大的差距，需要進(jìn)一步規(guī)范。目前，__縣招聘交通協(xié)管員程序是否可以借鑒。要經(jīng)縣級以上人民政府批準(zhǔn)，面向社會公開招考，擇優(yōu)聘用。招聘對象應(yīng)當(dāng)具備以下基本條件：身體健康；思想品德良好，無違法犯罪記錄；初中畢業(yè)以上文化程度，年齡在18周歲至50周歲之間；具有一定的交通管理法律法規(guī)和基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識；原則上會講普通話。聘用交通協(xié)管員，要按照勞動法等有關(guān)規(guī)定和程序，與聘用對象簽訂
聘用合同。 三是交通協(xié)管員工作職責(zé)需要進(jìn)一步規(guī)范。交通協(xié)管員在交通民警指導(dǎo)下，可以承擔(dān)以下工作：維護(hù)道路交通秩序，勸阻交通安全違法行為；維護(hù)交通事故現(xiàn)場秩序，保護(hù)事故現(xiàn)場，搶救受傷人員；進(jìn)行交通安全宣傳教育；及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況；接受群眾求助。
四是交通協(xié)管員教育管理需要進(jìn)一步規(guī)范。目前，各地公安交通管理部門對交通協(xié)管員管理基本根據(jù)“誰用人、誰管理、誰負(fù)責(zé)”的原則，自行組織，缺少專門的教材，對交通協(xié)管人員的管理、教育、培訓(xùn)、著裝進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范。因此，上級部門急需制定一部交通協(xié)管人員管理標(biāo)準(zhǔn)，包括道路交通安全法律法規(guī)、職責(zé)任務(wù)、工作紀(jì)律、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識、職業(yè)道德和執(zhí)勤禮儀、崗位培訓(xùn)等方面進(jìn)行規(guī)范。
第5篇：交通協(xié)管范文
關(guān)鍵詞 血塞通 香丹 冠心病 心絞痛
血塞通注射液是從中藥三七中提取的三七總苷制劑，具有改善心肌內(nèi)微循環(huán)，降低毛細(xì)血管通透性，降低血黏度，促進(jìn)血液流動及抗血栓作用[1]。我院內(nèi)科自2005年1月～2006年9月應(yīng)用該藥治療冠心病心絞痛60例，療效顯著，現(xiàn)報告如下。
資料與方法
一般資料：根據(jù)1993年衛(wèi)生部藥政局制定的《心血管系統(tǒng)藥物研究指導(dǎo)原則》中的“冠心病心絞痛診斷標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行診斷。選擇120例病人，隨機(jī)分成2組，血塞通注射液組（以下簡稱治療組）和香丹注射液組（以下簡稱對照組）。治療組60例，男42例，女18例；年齡42～80歲，平均62±9歲；其中勞累型心絞痛45例，自發(fā)型心絞痛10例，變異型心絞痛5例。對照組60例，男38例，女22例；年齡38～78歲，平均60±11歲；其中勞累型心絞痛50例，自發(fā)型心絞痛8例，變異型心絞痛2例。
治療方法：治療組用血塞通注射液（規(guī)格10ml含0.25g）500mg加入5%葡萄糖注射液或0.9%氯化鈉注射液250ml中靜滴，每日1次。對照組用香丹注射液（規(guī)格10ml含丹參和降香各10g）20ml加入5%葡萄糖注射液或0.9%氯化鈉注射液250ml中靜滴，每日1次。兩組療程均為14天。所有病人治療前后分別做常規(guī)心電圖檢查，同時做血、尿常規(guī)，血糖，血脂，肝、腎功能測定。
療效評定標(biāo)準(zhǔn)：參照文獻(xiàn)[2]評定臨床療效和心電圖療效。心肌缺血療效判斷：顯效：在10～15日內(nèi)心絞痛每周發(fā)作少于2次，基本不用硝酸甘油；心電圖在15～20日內(nèi)基本恢復(fù)正常。改善：硝酸甘油用量減少1/2以上，缺血性ST段壓低上升50%，倒置T波轉(zhuǎn)為低平。無效：硝酸甘油用量未減少，心電圖無改善。
結(jié) 果
①兩組病人臨床療效比較：治療組顯效34例，改善20例，無效6例，總有效率為90%；對照組顯效26例，改善15例，無效19例，總有效率為68%。兩組經(jīng)Ridit分析：R治=0.05，R對=0.696，兩組差異有顯著意義（P
不良反應(yīng)：治療組有1例在治療3天后出現(xiàn)少量皮疹，未影響治療，經(jīng)口服樸爾敏治療2天消失。未發(fā)現(xiàn)對肝、腎功能的損害。對照組未見明顯不良反應(yīng)。
討 論
冠心病心絞痛是現(xiàn)代醫(yī)學(xué)常見病，屬中醫(yī)的“胸痹”范疇。血塞通注射液主要成分為三七總皂苷，其治療冠心病心絞痛作用機(jī)制可能與鈣通道阻斷作用有關(guān)。實驗證明三七總皂苷能非選擇性阻斷受體依賴的鈣通道（ROC）開放，通過抑制細(xì)胞外鈣內(nèi)流和細(xì)胞內(nèi)鈣釋放來防止細(xì)胞內(nèi)鈣離子超載，是一種非特異性鈣通道阻斷劑，抑制各種來源鈣離子所致的平滑肌收縮[3]。據(jù)中國醫(yī)學(xué)科學(xué)院等實驗研究證實，三七總皂苷不但可使血小板聚集力及黏附力降低，并可使已聚集的血小板有解聚作用，因此，不但可降低血液黏稠度，還具有溶栓作用。動物實驗中還發(fā)現(xiàn)可直接作用于血管平滑肌，使平滑肌松弛，血管擴(kuò)張，增加腦血流量，改善腦血循環(huán)，是一種適合于治療腦梗死的藥物[4]。本文結(jié)果提示，血塞通注射液對冠心病心絞痛病人臨床癥狀的改善作用及心電圖的改善均明顯高于香丹注射液。因此，血塞通不僅可用于治療腦動脈硬化、腦梗死等，還可以作為預(yù)防、治療冠心病心絞痛的一種有效藥物。
參考文獻(xiàn)
1 張書亞,張靜,李躍.中國實用內(nèi)科雜志,2001,21(7):412.
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兩歲患兒擺脫“龍蝦鉗”困擾
（記者施嘉奇 通訊員趙艷君）上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬新華醫(yī)院整形外科近日為一名雙手及右足的分裂手、分裂足畸形的2歲小男孩施行了整復(fù)手術(shù)。
21個月的小豆豆，出生時就伴有先天性分裂手畸形，俗稱“龍蝦鉗”。并在一起的手指沒有力量，平時只能靠兩個手掌間的裂縫，像鉗子一樣“夾”東西。雖然小豆豆聰明可愛，可是每當(dāng)他聽到大人說“握握手”，總是立刻把手放在身后。手部畸形已經(jīng)讓小男孩產(chǎn)生了社交恐懼心理。
第6篇：交通協(xié)管范文
關(guān)鍵詞：協(xié)同教學(xué) 小學(xué)體育 應(yīng)用策略
小學(xué)生，知識面不寬，但又充滿著對學(xué)習(xí)的好奇。他們在學(xué)習(xí)的過程中，興奮快、疲勞也快。筆者在教給學(xué)生更多知識的過程當(dāng)中，尊重學(xué)生的發(fā)展，本著不降低學(xué)科教學(xué)要求的態(tài)度，把同年級段的各學(xué)科知識合理有效整合起來，使學(xué)生在學(xué)科學(xué)習(xí)當(dāng)中，掌握多方面的知識，豐富頭腦，拓展思維，不斷達(dá)到提高學(xué)習(xí)效果的最終目的。
一、語言運用與綜合練習(xí)
對于知識的接受，他們記憶力強(qiáng)，但遺忘也較快。在教學(xué)中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)，簡單的知識要反復(fù)教學(xué)幾遍，他們才能記住。但在學(xué)習(xí)的質(zhì)量上，經(jīng)常會達(dá)不到預(yù)期的效果。如何來改變這一狀況呢？心理學(xué)家認(rèn)為：加強(qiáng)兒童動作技能效果的最佳途徑就是利用語言，通過語言的傳輸功能來產(chǎn)生對動作技能的反射。在體育教學(xué)中，學(xué)生的“言”和“行”的比例不同于其他學(xué)科，講究的是以“動”為主，“言”相對較少。這樣，容易造成學(xué)生對動作技能理解的含糊，很難達(dá)到精準(zhǔn)表達(dá)的程度。尤其是在綜合練習(xí)的教學(xué)當(dāng)中。學(xué)生的動作表現(xiàn)往往達(dá)不到教學(xué)所預(yù)期的要求。在體育學(xué)科教材中，綜合練習(xí)是結(jié)合所學(xué)內(nèi)容通過游戲的形式來進(jìn)行動作技能以及身心理狀態(tài)的集中表現(xiàn)，它包括技能反應(yīng)、靈敏反應(yīng)、肢體表達(dá)、競賽概念以及協(xié)作互動等等，是體育教學(xué)中較為重要的體驗內(nèi)容。因此，提高綜合練習(xí)教學(xué)的質(zhì)量和效果，必須從心理學(xué)角度來思考，結(jié)合學(xué)科特點，在有限的“言”上下工夫。針對小學(xué)生的理解能力來運用與綜合練習(xí)教材相關(guān)的語言來加強(qiáng)學(xué)生的動力定型。
利用語言的功能，不但能夠集中學(xué)生的注意力，提高綜合練習(xí)的興趣，而且還提示了動作重點與難點，起到了畫龍點睛的作用，進(jìn)一步加強(qiáng)了學(xué)生對于動作技能的理解，真正達(dá)到了用語言輔助教學(xué)提高的功效。
二、音樂選擇與韻律活動
韻律活動在體育學(xué)科教學(xué)當(dāng)中占有重要的位置，它是學(xué)生體育綜合能力的表現(xiàn)，在《體育與健身》教材大綱上指出：韻律活動有生動、活潑、形象和精神感染力，能有效地培養(yǎng)學(xué)生的節(jié)奏感、韻律感、形成正確的身體姿勢，陶冶學(xué)生的情操，激發(fā)學(xué)生自我表現(xiàn)的欲望，提高自信心?？梢姡嵚苫顒右饬x和作用之重大，不容教師的忽視。小學(xué)階段的韻律活動包括：節(jié)奏練習(xí)、韻律操、器械活動、集體舞等等。因此，在韻律活動教學(xué)中，如何提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與參與度成為教師思考的問題。通過實踐發(fā)現(xiàn)，音樂給韻律活動帶來無限的操作空間。它可以不斷地提高人的精神境界，從而帶來美的享受。在接受音樂熏陶的同時，可以使疲勞的身心得到緩釋、產(chǎn)生心曠神怡的放松效果。因此，捷韻律活動的教學(xué)中必須對音樂的運用動一番腦筋。
節(jié)奏練習(xí)與器械活動的教學(xué)，就應(yīng)該充分考慮學(xué)生對于不同節(jié)奏的辨別能力，通過節(jié)奏來落實每一個動作，并且逐步體驗動作交換的規(guī)律，在音樂的運用上，可以考慮節(jié)奏清晰拍點較重的音樂。在練習(xí)中，讓學(xué)生盡情體驗，循序漸進(jìn)，不斷地適應(yīng)音樂節(jié)奏的來化，使動作與音樂相互融合。也可充分利用學(xué)生音樂課上學(xué)過的節(jié)奏樂曲，讓他們在熟悉的節(jié)奏中來進(jìn)行體育動作的表現(xiàn)，提高學(xué)生的參與面和學(xué)習(xí)的興趣。集體舞教學(xué)即將全面鋪開，對于教師來說，利用配套教學(xué)資源的音樂是理所當(dāng)然的，這能在一定程度上減少教師教學(xué)準(zhǔn)備的時間和難度，讓教師能專心的研究技術(shù)動作的教學(xué)，而不是扎在音樂堆里去尋找。但是，為了提高學(xué)生的綜合表現(xiàn)能力和適應(yīng)性，在除了運用配套資源的音樂以外，還要盡可能讓學(xué)生接觸更多地適應(yīng)所學(xué)集體舞節(jié)奏的音樂，讓學(xué)生不斷理解肢體動作，從中慢慢明白音樂與舞蹈是相通的，不同的音樂所表達(dá)的舞蹈也同樣有著藝術(shù)的表現(xiàn)力。使學(xué)生充分地去適應(yīng)各種音樂，提高實踐與運用的能力。
三、科學(xué)與技術(shù)知識與模仿活動
在小學(xué)階段，攀登與爬越教材有一部分是以模仿活動為主，它是發(fā)展學(xué)生平衡能力，幫助學(xué)生克服困難，提高身體靈巧性、協(xié)調(diào)性，培養(yǎng)學(xué)生勇敢頑強(qiáng)的意志品質(zhì)。在落實攀爬教材時，特別要重視學(xué)生的模仿能力的培養(yǎng)。模仿是指：照著現(xiàn)成的樣子做，以達(dá)到逼真的效果。因此，學(xué)生在具有一定的科學(xué)與技術(shù)知識的基礎(chǔ)上，能夠更好的進(jìn)行較為有型的模仿活動。在小學(xué)低年級科學(xué)與技術(shù)教材中就有關(guān)于小動物的外形、習(xí)性以及特征的教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生在學(xué)習(xí)后就有了一個較為初步的理論知識基礎(chǔ)。如果，此時來進(jìn)行體育學(xué)科教學(xué)中模仿動物爬行的教材，將會達(dá)到較為良好的教學(xué)效果。模仿小動物爬行這一教材，是讓學(xué)生模仿自然界的一些動物的爬行動作，來提高模仿和身體的協(xié)調(diào)的能力，培養(yǎng)觀察力、想象力，充分體驗爬行獲得的樂趣。在科學(xué)與技術(shù)課上所學(xué)的小動物的知識就會被學(xué)生自然而然地運用到體育課中。并且，還能提高學(xué)生學(xué)習(xí)爬行的積極性和主動性，在簡單的科學(xué)的理論的指導(dǎo)下，學(xué)生腦中會形成一些動物的形態(tài)、動作、習(xí)性的初步表象。從而，來指導(dǎo)他們的肢體行動。在教學(xué)過程中還可以讓學(xué)生學(xué)會觀察圖片、聽小動物的叫聲以及引導(dǎo)學(xué)生自己區(qū)分動物爬行的特點，大膽表現(xiàn)肢體動作。
第7篇：交通協(xié)管范文
【關(guān)鍵詞】空中交通流量管理；協(xié)同決策；工作模式；通信協(xié)調(diào)
隨著近年來，我國飛行流量的急劇增長，空域資源日趨緊張。2013年，飛機(jī)起降架次達(dá)到731.5萬架次，比2008年增長73.4%。在高峰期，大型機(jī)場起降架次達(dá)到飽和。管制員通常會對空中交通實施流量控制，保證區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)數(shù)目小于或等于區(qū)域的容量，這便造成了航班延誤。目前世界上應(yīng)用較好的流量管理系統(tǒng)分別屬于美國、歐洲和日本，它們的產(chǎn)生和發(fā)展是流量管理系統(tǒng)的典型代表。而在我國，隨著七大區(qū)管中心的逐步建立、縮小垂直間隔的實施、新導(dǎo)航方式的使用，雖極大地對推動了流量管理工作，但目前單方面的流量控制依然顯得被動，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，建立一個主動高效可靠完善的空中交通流量管理系統(tǒng)成為解決近遠(yuǎn)期飛行流量與飛行容量矛盾的迫切要求。于是，協(xié)同決策（Collaborative Decision Making，CDM）的概念被引入到空中交通流量管理中來。
協(xié)同決策就是讓管制部門、流量管理部門、航空公司、機(jī)場和地面機(jī)構(gòu)等都加入到了空中交通流量管理的決策中來，通過構(gòu)建統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)運行協(xié)調(diào)和實時信息共享，使民航系統(tǒng)在運營高峰期或惡劣天氣等特殊情況下，最大限度地減少航班延誤，達(dá)到資源配置的最優(yōu)化，充分保證空中交通流量管理決策的經(jīng)濟(jì)性、公平性、合理性和有效性。協(xié)同流量管理的工作模式是各協(xié)同部門間相關(guān)信息數(shù)據(jù)傳遞、處理、反饋的方法，是協(xié)同流量管理工作暢通高效地完成既定目標(biāo)的保證，同時它也明確了各參與部門的職能與指責(zé)。但是如何制定有效的工作模式支持各方的協(xié)同工作是一個難點。
目前，新的基于CDM的空中交通管理模式正在歐美一些國家獲得應(yīng)用，并取得了很好的效果。通過協(xié)同決策，科學(xué)靈活地配置容量、分配流量，通過與多個航空公司的需求協(xié)調(diào)合理公平解決航班擁堵，通過多方的信息協(xié)調(diào)和共享避免航班在航路上發(fā)生擁堵，通過加入優(yōu)先級隊列使具有優(yōu)先權(quán)的航班免遭延誤，考慮了航空公司的利益。
我國的空中交通流量存在著“東密西疏”的地區(qū)分布不均衡的特點，尤其在惡劣天氣或遇緊急事件下，空域流量的壓力顯得尤為突出。未能充分有效使用相對稀缺的空域資源，空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的不完善且地區(qū)發(fā)展不平衡，缺乏一個高級程度的協(xié)作平臺，協(xié)同處理能力薄弱，科研水平和人才水平還不強(qiáng)，很大程度上缺乏自主研發(fā)能力等，成為我國現(xiàn)階段民航空管系統(tǒng)與未來飛行流量發(fā)展之間的矛盾。
總結(jié)了歐美國家的經(jīng)驗和運行實踐，參考空管系統(tǒng)管理體制和設(shè)施建設(shè)，建立以全國流量管理中心為中心，根據(jù)全國機(jī)場及空域的容量，協(xié)調(diào)航空公司運營人的需求，制定科學(xué)的航班時刻表，在提前1天時預(yù)測全國的空域容量與飛行流量，安排全國范圍的飛行計劃，實時監(jiān)測全國的飛行流量和空域容量變化，計算和預(yù)測可能出現(xiàn)的擁擠，提出相應(yīng)建議，并協(xié)調(diào)下一級部門實施。批準(zhǔn)航班延誤申請，空中交通狀況及其相關(guān)信息，處理突發(fā)事件。依托區(qū)域管制中心的流量管理室，并在區(qū)域管制中心、終端管制中心和重點機(jī)場塔臺增設(shè)流量管理席位單位增設(shè)的流量管理席位，形成基于工作地點的3級結(jié)構(gòu)，溝通流暢的組織體系。
流量管理單位在CDM通信協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)中將為所有決策參與者提供同樣的顯示系統(tǒng)狀態(tài)的環(huán)境，使決策參與者在充分透明的環(huán)境中協(xié)同處理問題，并為所有參與者提供監(jiān)視決策所產(chǎn)生效果的平臺，及時、適當(dāng)?shù)卣{(diào)整方案，美國專家提出過兩種結(jié)構(gòu)模式。集中式通信協(xié)調(diào)是通過流量管理中心集合的，通常涉及國家交通管理問題影響的多個部門。分散式通信協(xié)調(diào)并不直接涉及流量管理中心，為單一中心的空域或相鄰中心的空域解決本地交通管理。協(xié)同決策的集中式是通過使用串行（即葡萄型）通信網(wǎng)絡(luò)，需要通信的數(shù)量被降到最低限度，內(nèi)容也被減少到不可再少的片段，有效地減少了交通管理專家的溝通任務(wù)負(fù)荷。通常情況下，流量管理中心打電話給區(qū)域中心告知新的或修訂的空域運行限制，然后把信息錄入一般信息信息系統(tǒng)和中心聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站。通知終端中心和塔臺這一新的信息，由戰(zhàn)術(shù)管制員實施戰(zhàn)術(shù)飛行流量管理。而分散型（網(wǎng)絡(luò)狀）需求的通信量將大大增加！如果在遇惡劣天氣下改航等情況是，各方面的信息會以一種爆發(fā)的態(tài)勢實時更新，勢必造成一些小容量小負(fù)荷的單位信息飽和，或響應(yīng)緩慢。但在涉及地區(qū)級的流量管理協(xié)調(diào)問題上，一些部門又有了解其他單位的信息，以掌握相關(guān)單位的情況、限制或需求，更好的提出自己的需求、意見、策略。美國在協(xié)同流量管理工作中，專門在各運行部門設(shè)立交通管理協(xié)調(diào)員，以作為流量信息接受傳遞和中轉(zhuǎn)者，他雖然不是最主要的決策者，但他們起到了樞紐作用，并可以綜合了來自各部門的信息提交和信息反饋，又不增加指揮中心的工作負(fù)荷。
以往的流量管理工作，僅僅是考慮空域管理者之間的協(xié)調(diào)通信。而引入了CDM后，各參與者，尤其是空域使用者，他們將通過建立起一個協(xié)調(diào)的機(jī)構(gòu)直接參與到?jīng)Q策活動中來，在空域管理者的直接對接中實現(xiàn)其利益。歐洲中央流量管理中心通過電文（AFTN網(wǎng)、SITA網(wǎng)）、E-MAIL和電話等手段，采用協(xié)同決策的形式與空中交通管制單位和航空公司進(jìn)行協(xié)調(diào)，以促進(jìn)空中交通管制單位適時地改善容量，促進(jìn)航空公司接受時隙或?qū)π薷臅r隙提出建議，如改變飛行高度層或航路等。
目前，我國建立的CDM系統(tǒng)正是以控制東部地區(qū)流量為切入點，通過京滬穗三大區(qū)管中心建立流量管理部門，引入機(jī)場、航空公司共同參與流量管理的決策，適當(dāng)調(diào)整軍民航協(xié)調(diào)機(jī)制，逐步滿足全行業(yè)系統(tǒng)需求。從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)層面，實現(xiàn)能夠抵御外來因素對全國空域系統(tǒng)的沖擊，加強(qiáng)運行部門協(xié)調(diào)，調(diào)解航空公司之間的分歧意見。CDM決策系統(tǒng)已經(jīng)在多個地區(qū)鋪開，并將隨著空管運行結(jié)構(gòu)和模式的升級而逐步完善，未來將建全機(jī)場空域容量、航路數(shù)據(jù)等等靜態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)統(tǒng)一的飛行計劃信息處理，進(jìn)行早期的流量預(yù)測，并通過實時的飛機(jī)起降數(shù)據(jù)、位置更新、航跡數(shù)據(jù)、氣象等動態(tài)信息進(jìn)行更準(zhǔn)確地預(yù)測流量。
縱觀我國民航的發(fā)展，只有充分依靠自主研發(fā)，適當(dāng)借鑒歐美的先進(jìn)經(jīng)驗和概念，重在確立發(fā)展思路，引進(jìn)成熟的技術(shù)手段，結(jié)合中國民航發(fā)展的實際需要，建立起一套完善的工作模式及流程，以支持協(xié)同流量管理系統(tǒng)的更高水平運作能，盡力滿足各方的利益，并促使流量工作的優(yōu)化。在新的全國流量管理系統(tǒng)建設(shè)中，隨著組織機(jī)構(gòu)的建立與重組，協(xié)同決策平臺也應(yīng)該能夠不斷的擴(kuò)展，滿足我國由民航大國向民航強(qiáng)國發(fā)展的需要。
【參考文獻(xiàn)】
第8篇：交通協(xié)管范文
關(guān)鍵詞 交通；控制；飛行；管理模式
中圖分類號V1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）114-0071-02
大數(shù)據(jù)時代下，我們面臨著海量的信息，在空中交通管理也是如此，單一的管理模式已經(jīng)不能滿足發(fā)展需要，通信技術(shù)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，如果能將海量數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，那對飛行的安全將會有非常大的幫助，也使得空中交通管理事業(yè)能進(jìn)一步穩(wěn)固發(fā)展。飛機(jī)具有在所有天氣條件下周游全球空域進(jìn)行測量以及報告的高分辨率的氣象數(shù)據(jù)的獨特的能力，這些數(shù)據(jù)可以為航空通信的業(yè)務(wù)提供非航空領(lǐng)域的高經(jīng)濟(jì)價值。要做到這些，就必須確保技術(shù)滿足服務(wù)水平和安全水平。不同的飛機(jī)裝備具有不同的綜合性的設(shè)計、不同的消息的廣播頻率、不同的覆蓋密度和交通需求水平。
航空管理是一個復(fù)雜的工作，由于社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，空中飛行具有快速增加的趨勢，所以安全工作也是越來越需要保證?？罩薪煌ü芾砣菀壮霈F(xiàn)管理不到位的現(xiàn)象，這些情況不僅可以導(dǎo)致乘客成為受害者，對于工作的專業(yè)人員也會帶來危機(jī)事件的壓力，甚至可能會嚴(yán)重阻礙身體，情感，認(rèn)知和社會功能。航空管理系統(tǒng)的一個關(guān)鍵地點是機(jī)場，特別是機(jī)場的上空，必須要做到有利機(jī)的地面工作的順利進(jìn)行。這些操作的復(fù)雜性使得系統(tǒng)非常脆弱，因此，一個有效的安全管理系統(tǒng)的開發(fā)和實施就顯得尤為重要。對于航空交通安全管理，目前的做法，是不完善的。通常情況下，航空安全建議的緩解措施是偏頗的，影響也是有限的。航空管制部門，作為空中導(dǎo)航服務(wù)提供商，與機(jī)場管理協(xié)調(diào)部門的配合會影響管理工作順利進(jìn)行。
1 空中管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析以及背景介紹
目前的空中交通管理系統(tǒng)是由三層構(gòu)成，即空域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通控制?？罩薪煌ü苤剖且粋€實時的服務(wù)，以確保交通安全，避免或解決任何潛在的沖突。舉個例子來說，曾經(jīng)有一個突況發(fā)生時，兩個飛機(jī)彼此距離太近，違反了水平和垂直10公里的距離，以及現(xiàn)有的空中交通管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)300的高度差。
當(dāng)前，現(xiàn)有的空中交通管理系統(tǒng)中，空域由控制部門的空中交通管制人員監(jiān)控。每個部門的特點是為飛機(jī)獲準(zhǔn)進(jìn)入這一時期的最大數(shù)量的能力進(jìn)行監(jiān)測控制，保持在這個限制是必要的，唯有這樣才能夠確保交通運行條件是絕對安全的?？罩薪煌ü苤茊T的主要任務(wù)是防止出現(xiàn)安全沖突的情況，隨著空中交通事業(yè)連續(xù)發(fā)展了幾十年，空中核心區(qū)域的扇區(qū)越來越飽和，從而也帶來越來越頻繁的威脅。提高空中交通系統(tǒng)的整體能力的方法之一是普遍劃分成更小的控制部門，然而，這種策略是不可持續(xù)的，因為空中交通系統(tǒng)的規(guī)模無疑會呈現(xiàn)復(fù)雜化、多元化的趨勢，而且小部門由于缺乏足夠好的科學(xué)儀器或者經(jīng)費，監(jiān)測起來比大部門難。此外，空中交通系統(tǒng)規(guī)模的增大、多元化的變化，導(dǎo)致越來越多的管制員的工作量大大復(fù)雜化。筆者認(rèn)為需要一種創(chuàng)新的策略方法來減少監(jiān)控行為和空中交通管制員的工作量。如果我們考慮一個恒定的負(fù)載，通過重新定義現(xiàn)有的部門的動態(tài)空域配置，這樣的模式可以減少空中交通管制層所涉及的費用。
2 新型管制模式概念的創(chuàng)想
當(dāng)入境航班降落在跑道上，然后表面滑行到指定的跑道，這就需要地面處理（即服務(wù)）。大部分車輛和人員參加了機(jī)場的停機(jī)坪上的操作（例如地面車輛和設(shè)備）。這些車輛包括拖曳飛機(jī)的，參與維護(hù)和建設(shè)工作的車輛，或在冬季除雪的設(shè)備。當(dāng)前，空中交通管理最需要做到的就是預(yù)防兩架正在飛行的飛機(jī)發(fā)生摩擦，或它們地面障礙物之間發(fā)生碰撞，哪怕這些摩擦和碰撞都很輕微，并且要維持并加速空中交通的有序運行。機(jī)場管理局負(fù)責(zé)管理和對于機(jī)場運營的監(jiān)督。在地面上的安全意味著機(jī)場需要進(jìn)行道面管理和維護(hù)，并且提供基礎(chǔ)設(shè)施的工作條件，地面處理負(fù)責(zé)維修飛機(jī)（如加載，加油）。因此，成功的地面服務(wù)運作需要各利益相關(guān)方的相互作用，這種相互作用可以是直接的或間接的。例如，飛行員在地面調(diào)度員的命令下才能夠安全的起飛或著陸。由于系統(tǒng)的復(fù)雜性，機(jī)場地面操作是十分關(guān)鍵和重要的。如果出現(xiàn)意外，要確保風(fēng)險（如事故/事件）被及時的識別、評估，并能夠采取有效措施進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏p輕，航空利益的相關(guān)者都需要一個安全管理系統(tǒng)。一個系統(tǒng)的安全管理，是基于安全政策和安全目標(biāo)的，這需要提供足夠的工具組織來確保防止任何低安全性能的出現(xiàn)。在實際應(yīng)用中的安全風(fēng)險管理是通過報告和數(shù)據(jù)收集，調(diào)查和鑒定來評估的。機(jī)場地面風(fēng)險管理關(guān)注的是收集、調(diào)查，分析主要事故類型，比如：不明物體入侵/碰撞，野生動物的襲擊，和外物損傷。
3 對于空中交通管理系統(tǒng)發(fā)展模式的建議
大量的研究已經(jīng)在不同的方向進(jìn)行提高空中交通業(yè)務(wù)的探討，他們主要是針對現(xiàn)代化的空中交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行分析，探討如何減少空中交通的環(huán)境影響，同時保持目前的安全水平。這些研究方向重點解決在目前的空中交通框架內(nèi)出現(xiàn)的問題。另一些人提出了空中交通管理的替代模式，自由飛行是一個范例，即飛機(jī)的運行選擇一種自治的方式，按照他們首選的軌跡，在確保自己的安全以及相對于其余的飛機(jī)安全的情況下進(jìn)行空中管制。
機(jī)場地面作業(yè)的新模式為機(jī)場地面的風(fēng)險管理提供了一個強(qiáng)大的工具。這是通過全面的考慮空中管理人員的操作與所有專業(yè)相關(guān)者的觀點而綜合提出的。新型的模式可以確定飛行員是不是對操作員的指令有直接反應(yīng)，或者是否可能會間接地影響他們的行動。該模式適用于機(jī)場運營商，航空公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和從業(yè)人員來進(jìn)行業(yè)務(wù)運營安全管理。此外，目前從整體的角度有了對空中管理部門操作安全的量化分析。這些數(shù)據(jù)分析會幫助空中交通管理部門在決策過程中提出安全建議。
參考文獻(xiàn)
[1]Boeing Air Traffic Management，“ RevolutionaryConcepts That Enable Air Traffic Growth While Cutting Delays，” June 2001.
第9篇：交通協(xié)管范文
關(guān)鍵詞：公路運輸，道路交通，路政管理
近年來，《中華人民共和國公路法》、《青海省公路路政管理條例》和交通部《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》等公路交通法律法規(guī)相續(xù)頒布實施，使路政管理工作逐步走上了科學(xué)化、規(guī)范化、法制化的軌道。。但是，路政管理工作仍有不少地方在認(rèn)識上存在偏差，沒有引起社會有關(guān)方面足夠的重視，給路政管理帶來很大難度。存在的主要問題：一是對公路兩側(cè)建筑尚缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和有效管理，有不少地方任意在公路兩側(cè)紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場等。公路兩側(cè)尤其是城鄉(xiāng)結(jié)合部路段違章建筑林立，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢；二是不少道路路面被任意占用，當(dāng)作曬場、堆場、垃圾場、修理場、停車場、市場等；三是由于超限超載運輸，給公路造成了極大的損壞，直接威脅著公路的暢通和安全。為扎實有效地開展路政管理工作，不斷提高公路路政管理水平，構(gòu)建和諧交通，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。應(yīng)從以下幾個方面抓好公路路政管理工作。
1 進(jìn)一步增強(qiáng)路政工作緊迫感和責(zé)任感
近年來，我省公路建設(shè)突飛猛進(jìn)發(fā)展，公路里程不斷增加。隨著高速公路網(wǎng)規(guī)劃和“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃的實施和完成，公路管理和養(yǎng)護(hù)的重要性更加突出，搞好以維護(hù)公路路產(chǎn)路權(quán)為核心的路政管理，顯得尤為重要。路政管理部門要充分認(rèn)識公路行業(yè)所面臨的新形勢和任務(wù)，增強(qiáng)做好路政工作的緊迫感和責(zé)任感，牢固樹立“以人為本”和“建設(shè)是發(fā)展，管理也是發(fā)展”的思想，明確管理責(zé)任，確立管理地位，強(qiáng)化管理意識，履行管理責(zé)任，確立管理地位，強(qiáng)化管理意識，履行管理義務(wù)，以腳踏實地的態(tài)度，求真務(wù)實的作用，扎實做好路政管理工作。
2 遵循“三個服務(wù)”的要求，切實抓好路政管理工作
2.1 加強(qiáng)路政執(zhí)法隊伍建設(shè)，樹立文明執(zhí)法新形象
路政管理工作既是一項行政執(zhí)法工作，又是一項系統(tǒng)管理工程。加強(qiáng)路政執(zhí)法隊伍自身建設(shè)，提高路政執(zhí)法隊伍綜合素質(zhì)，是搞好路政管理工作的基礎(chǔ)和前提。執(zhí)法人員的政治、業(yè)務(wù)素質(zhì)對執(zhí)法部門的權(quán)威性和執(zhí)法效果有著決定性的影響。因此，培養(yǎng)并建立一支“紀(jì)律嚴(yán)明、執(zhí)法規(guī)范、服務(wù)到位、形象良好”的路政執(zhí)法隊伍是當(dāng)務(wù)之急。一是要規(guī)范隊伍管理，加強(qiáng)隊伍思想作風(fēng)建設(shè)；二是進(jìn)行崗位培訓(xùn)，改善隊伍文化知識結(jié)構(gòu)。注意吸納一批懂技術(shù)、懂經(jīng)濟(jì)、懂管理、懂法律的專業(yè)人才充實路政隊伍；三是注重文化建設(shè)，培育新型路政價值觀，創(chuàng)建具有鮮明時代特點和路政行業(yè)特色的路政文化。
2.2 規(guī)范執(zhí)法行為，切實提高路政管理水平。
首先要建章立制，完善內(nèi)部管理機(jī)制，提高路政管理工作效益。其次要落實執(zhí)法責(zé)任，實施執(zhí)法責(zé)任追究制。嚴(yán)格實行執(zhí)法評議和年度綜合考核制度，對群眾反映大的執(zhí)法人員，要堅決按照規(guī)定進(jìn)行執(zhí)法過錯責(zé)任追究，純潔路政隊伍。再次要認(rèn)真履行法定職責(zé)，嚴(yán)格按照《公路法》等法律法規(guī)的規(guī)定，認(rèn)真履行好職責(zé)，做到既不越權(quán)，又不缺位。加大宣傳力度，使路政管理法律、法規(guī)在公路沿線家喻戶曉，教育群眾自覺愛路、護(hù)路，為路政管理工作營造良好的社會環(huán)境和輿論氛圍。同時，還要切實加強(qiáng)公路賠、補償費的管理，嚴(yán)格遵守規(guī)定，搞好檢查督察，使路產(chǎn)賠補償費真正收取有據(jù)。。加強(qiáng)路政管理應(yīng)急保障、處置能力建設(shè)，建立健全各種突發(fā)事件的應(yīng)急機(jī)制，防止重特大事故發(fā)生。加強(qiáng)橫向聯(lián)系，主動地向當(dāng)?shù)卣麄鲄R報路政管理工作情況，使路政管理工作從單純的部門業(yè)務(wù)工作，變成政府和全社會的工作。
2.3 協(xié)調(diào)好與相關(guān)部門之間的關(guān)系，尋求對路政工作的支持。。
路政管理工作涉及各個部門，牽涉多方利益，執(zhí)法難度大。因此，我們要遵循“以人為本，以車為本”的理念，積極主動地與國土、城建、工商、交警等有關(guān)部門聯(lián)系，齊抓共管，形成執(zhí)法合力。建立與人民法院的聯(lián)絡(luò)制度。定期召開聯(lián)絡(luò)會議，通報執(zhí)法情況。逐步建立和規(guī)范與當(dāng)?shù)卣肮费鼐€村鎮(zhèn)的聯(lián)絡(luò)制度。路政管理涉及千家萬戶，公路沿線村鎮(zhèn)是路政管理的重點，向公路沿線鄉(xiāng)村群眾宣傳公路法規(guī)，定期向沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村領(lǐng)導(dǎo)匯報路政管理存在的問題和要求，取得沿線鄉(xiāng)村領(lǐng)導(dǎo)和群眾的支持和配合。
2.4 繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)“治超”工作。
堅持標(biāo)本兼治的原則，逐步建立起“治超”長效機(jī)制，將治超管理納入路政管理的日常工作。
