高速公路信息化建設(shè)精選(九篇)
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第1篇：高速公路信息化建設(shè)范文
關(guān)鍵詞:高速公路；運(yùn)營管理；信息化；方案
隨著國家建設(shè)的發(fā)展,我國高速公路運(yùn)營管理體制及模式也在逐漸改革。但相對于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度的跨越式發(fā)展，我們在管理信息化和建設(shè)智能化發(fā)展方面較西方國家還有較大差距。所以，如何根據(jù)當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)合理地開發(fā)利用高速公路的信息化體系，推進(jìn)高速公路運(yùn)營管理現(xiàn)代化的進(jìn)程，是今后我國高速公路發(fā)展過程中所面臨的重大挑戰(zhàn)。
1.我國高速公路信息化建設(shè)中存在的問題
第一，建設(shè)資金來源及建設(shè)發(fā)展模式等差異造成了我國高速公路各個(gè)地區(qū)運(yùn)營管理模式各不相同。在建設(shè)發(fā)展初期,高速公路主要采取分級建設(shè)管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系統(tǒng)的運(yùn)營管理模式之間缺乏聯(lián)系。同時(shí)，由于傳統(tǒng)的公路管理水平限制和技術(shù)手段落后等因素,導(dǎo)致這些分散系統(tǒng)采集的信息資源得不到充分的利用和共享，還未形成一個(gè)完整的多級化高速公路管理信息系統(tǒng)體系，這制約著高速公路運(yùn)營管理信息化現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程。第二，公路交通信息系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)中存在的主要問題有：偏重于內(nèi)部管理,忽視外部面向大眾的信息服務(wù);設(shè)備及信息資源共享程度不夠;各部門之間協(xié)調(diào)性考慮不足,系統(tǒng)集成性較差等。這都是我們今后需要解決的。
2.基于網(wǎng)絡(luò)的高速公路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)的需求分析
（1）接口層軟件必須規(guī)范、統(tǒng)一。在近幾年來建設(shè)發(fā)展過程中,我國大部分都配備了先進(jìn)的監(jiān)控和控制設(shè)備.但受使用環(huán)境和控制模式的差異，實(shí)現(xiàn)路線的連接和控制尚存在一定的技術(shù)難度,難以對采集的信息進(jìn)行整合。所以，,統(tǒng)一的“接口層”軟件是開發(fā)過程中的一個(gè)硬性要求，制定標(biāo)準(zhǔn)信息接口模式.以便快捷地與高速公路網(wǎng)上已有的各種硬件設(shè)備相連接，實(shí)現(xiàn)信息共享與集中。（2）形成通用性強(qiáng)，連接快速的統(tǒng)一信息管理體系。目前，正在運(yùn)行的高速公路監(jiān)控、收費(fèi)、通訊等信息系統(tǒng)大多以區(qū)段作為獨(dú)立運(yùn)作單位,各路段的信息管理基本處于封閉式運(yùn)行模式,無法實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)的交換與共享,造成資源的浪費(fèi)。所以，必須實(shí)現(xiàn)通用性強(qiáng)，統(tǒng)一連接的信息管理體系。(3)進(jìn)行綜合業(yè)務(wù)相關(guān)信息管理。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,應(yīng)根據(jù)高速公路的運(yùn)營管理發(fā)展變化,明確業(yè)務(wù)需求。同時(shí)，可采用多媒體技術(shù),以便有效管理視頻、音頻、文本信息,實(shí)現(xiàn)管理多樣化、智能化。另外，應(yīng)開發(fā)高速公路領(lǐng)域辦公自動化系統(tǒng),將所有的路況信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)展現(xiàn)出來，是管理者做出正確的決策。(4)能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘和分析處理。高速公路既有的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中已采集到大量的歷史數(shù)據(jù)是公路部門或企業(yè)經(jīng)營管理決策的基礎(chǔ)和依據(jù).但目前的問題是原有系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮到這些高層應(yīng)用功能，有的甚至也沒有建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。
3.運(yùn)營管理信息系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)和功能設(shè)計(jì)
3.1接口層模塊
地區(qū)性高速公路信息中心與路網(wǎng)中各子系統(tǒng)的連接主要通過遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)，接收信息來源于采集層，通過控制命令，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。主要包括:檢測和控制設(shè)備接口、視頻圖像接口、交通和收費(fèi)數(shù)據(jù)接口以及其他數(shù)據(jù)的接口。
3.2信息采集層模塊
相關(guān)命令下達(dá)后，會經(jīng)過接口層轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)信息并存儲到信息處理層，這樣就完成了高速公路運(yùn)營管理信息的采集和控制。
3.3信息處理層模塊
主要完成綜合信息的采集和處理。集中體現(xiàn)在：(1)交通監(jiān)控指揮。系統(tǒng)以電子地圖方式顯示路況信息，并可放大顯示路網(wǎng)上任意一段的現(xiàn)場圖像狀況、氣象信息、車流量、車輛平均速度、平均車頭時(shí)距、占用率、匝道車流量、事故信息和設(shè)備運(yùn)行狀。(2)財(cái)務(wù)核算。系統(tǒng)可將采集到的收費(fèi)數(shù)據(jù)生成各種收費(fèi)管理報(bào)表;進(jìn)行收費(fèi)票證的出/入庫管理與核銷;實(shí)現(xiàn)收費(fèi)管理中心最高層聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)及其管理功能;完成記帳憑證的錄入、審核、查詢等功能；地區(qū)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的核心是收費(fèi)管理總中心。該管理中心可完成全地區(qū)高速公路網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)管理。并通過銀行完成通行費(fèi)收入核算。下屬收費(fèi)站在收費(fèi)總中心的統(tǒng)一管理下,完成日常收費(fèi)管理工作。(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路產(chǎn)路權(quán)管理、路損索賠、稽查等業(yè)務(wù)信息的處理。(4)養(yǎng)護(hù)維修。實(shí)現(xiàn)路況調(diào)查、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的編制與調(diào)整,施工任務(wù)管理、工程驗(yàn)收與結(jié)算、養(yǎng)護(hù)工程統(tǒng)計(jì)等。
3.4業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)模塊
辦公自動化系統(tǒng)主要功能包括:①報(bào)表傳遞及信息查詢;②公文處理及遠(yuǎn)程辦公自動化;③對外公開的Web信息等。日常行政辦公過程中數(shù)據(jù)報(bào)表等信息的傳遞和公文處理都是由其處理。3.5高層管理決策支持系統(tǒng)信息采集層采集的數(shù)據(jù)信息,經(jīng)過信息處理層,存儲到數(shù)據(jù)庫中.根據(jù)決策者的需要,利用數(shù)據(jù)倉庫等相關(guān)技術(shù)與工具,通過對海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的挖掘和分析,從而為經(jīng)營管理提供智能化的決策支持,通過系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)分析和預(yù)測工具,利用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行未來時(shí)期車流量和收費(fèi)額的預(yù)測,以便于科學(xué)地制定收費(fèi)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,并且可以通過動態(tài)效益分析模型,幫助管理者進(jìn)行收費(fèi)還貸分析,科學(xué)地進(jìn)行管理決策。
4結(jié)論及建議
運(yùn)用系統(tǒng)工程原理和方法，并結(jié)合我國高速公路發(fā)展的方向，設(shè)計(jì)和開發(fā)高速公路運(yùn)營管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是高速公路信息化建設(shè)的一個(gè)有效的和可行的解決方案。該系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)高速公路信息化發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)和核心，它可幫助高速公路運(yùn)營管理部門或企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理的規(guī)范化、科學(xué)化和智能化,并能夠?yàn)闆Q策部門領(lǐng)導(dǎo)者提供及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠技術(shù)支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社會、經(jīng)濟(jì)效益得以充分發(fā)揮。
作者:陳嘉 單位:中交資產(chǎn)管理有限公司
第2篇：高速公路信息化建設(shè)范文
【關(guān)鍵詞】移動通信；高速公路；信息化
1引言
當(dāng)前移動通信技術(shù)在公路信息化建設(shè)的中應(yīng)用范圍較廣，具體有電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、公路應(yīng)急指揮聯(lián)動系統(tǒng)、路政管理系統(tǒng)等。因?yàn)閹捪拗?，部門地區(qū)沒有覆蓋移動通信網(wǎng)絡(luò)，在一定程度上阻礙了高速公路信息化建設(shè)范圍的擴(kuò)大。但是基于技術(shù)可行性和實(shí)施效果來看，高速公路信息化與移動通信技術(shù)的結(jié)合成效顯著，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。
2高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍
高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍主要包括：①語音業(yè)務(wù)，主要有普通電話、指令電話、緊急電話，這些業(yè)務(wù)均為窄帶業(yè)務(wù)，其對于帶寬的要求較低，主要為E1小顆粒承載，高速公路數(shù)字程控交換機(jī)通過數(shù)字交換解決多元化業(yè)務(wù)需求問題，隨著通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，高速公路語音業(yè)務(wù)廣泛采用軟交換技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)；②計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，這類業(yè)務(wù)均屬于固定帶寬業(yè)務(wù)，其對于傳輸通道的性能和運(yùn)行質(zhì)量有著較高的要求，必須保證數(shù)據(jù)互通的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，同時(shí)需要保證各端口的獨(dú)立性及運(yùn)行安全；③辦公自動化業(yè)務(wù)，隨著我國城市化進(jìn)程的逐漸加快，高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)范圍不段擴(kuò)大，涉及的業(yè)務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)人員數(shù)量越來越多，為了實(shí)現(xiàn)高效率管理，需要加強(qiáng)辦公自動化建設(shè)，引入移動通信技術(shù)，根據(jù)高速公路的系統(tǒng)管理要求細(xì)化管理單位，建立省中心-管理處-通信站多層管理機(jī)構(gòu)，全面運(yùn)行辦公自動化，保證各部門的信息互通，提高工作效率，強(qiáng)化合作辦公以及協(xié)同的辦公能力，有利于滿足當(dāng)前復(fù)雜化的辦公要求；④高清視頻監(jiān)控，隨著監(jiān)控技術(shù)日益優(yōu)化，結(jié)合高速公路對于交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行監(jiān)控以及安全管理的要求，需要擴(kuò)大監(jiān)控范圍，提高監(jiān)控密度和強(qiáng)度，從而可及時(shí)且準(zhǔn)確掌握高速公路運(yùn)行現(xiàn)狀，保證運(yùn)行暢通和安全，也可以及時(shí)處理交通事故，排除隱患；⑤服務(wù)區(qū)WiFi，高速公路網(wǎng)絡(luò)的建立提高了公共交通體系的運(yùn)行能力，也方便了人們的出行?，F(xiàn)下，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活方式也不斷轉(zhuǎn)變，越來越多工作選擇自駕出行。為了保證出行暢通，幫助公眾更好地了解天氣和交通信息，高速公路在服務(wù)區(qū)布設(shè)WiFi系統(tǒng)，為人們提供網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，更大限度的滿足了公眾出行的多元化需求。
3高速公路移動通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
高速公路通信系統(tǒng)主要是由光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)、圖像數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)、移動通信系統(tǒng)以及緊急電話系統(tǒng)共同組成。下面就高速公路通信系統(tǒng)建立與功能實(shí)現(xiàn)涉及的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)闡述：
3.1光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)
光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)是以光波為載體的通信系統(tǒng)，光纖是主要的傳輸介質(zhì)，用于傳輸數(shù)字信號。光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)為高速公路監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)圖像、數(shù)據(jù)、傳真、話務(wù)等業(yè)務(wù)提供了通信服務(wù)，建立專用的傳輸通道，加快了信號傳輸速度。隨著高速公路業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，原先高速公路使用的PDH傳輸技術(shù)在傳輸較大流量的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)時(shí)愈顯吃力，高速公路的傳輸策略也逐漸更換為MSTP傳輸技術(shù)。同時(shí)隨著視頻監(jiān)控技術(shù)在高速上的應(yīng)用更為普遍及頻繁，基于對大流量的監(jiān)控圖像傳輸?shù)男枨螅咚俟肥褂昧巳f兆以太環(huán)網(wǎng)技術(shù)對高速公路內(nèi)部圖像進(jìn)行傳輸。高速公路內(nèi)部萬兆以太環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)如圖1。此間，基于對設(shè)備及人員更高效的配置利用，高速公路也采用了HybridMSTP技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)及圖像的傳輸。HybridMSTP技術(shù)在原有成熟、穩(wěn)定、高安全的MSTP技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步采用統(tǒng)一交換架構(gòu)，不僅完全繼承了傳統(tǒng)MSTP的傳送能力，更具備基于MPLS/MPLS-TP技術(shù)的全分組傳送能力，它完全兼容現(xiàn)有MSTP網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)支持高效分組傳送，能以最佳性能和成本滿足承載網(wǎng)分組化轉(zhuǎn)型訴求。HybridMSTP采用“統(tǒng)一交換”架構(gòu)，滿足現(xiàn)有用戶對于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的高質(zhì)量傳輸需求，同時(shí)解決日益增長的分組業(yè)務(wù)承載要求。高速公路內(nèi)部HybridMSTP組網(wǎng)如圖2。
3.2程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)
程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)是由通信中心的數(shù)字程控交換主機(jī)及若干用戶共同組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)以高速公路內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，解決了高速公路內(nèi)部的通話問題。
3.3緊急電話系統(tǒng)
早期高速公路在普通路基段路側(cè)及隧道內(nèi)設(shè)緊急電話設(shè)施，以便緊急事故發(fā)生時(shí)可進(jìn)行緊急救援求助。隨著個(gè)人手機(jī)通訊業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，在普通路基段行車人員可使用自己的手機(jī)撥打救援電話，路基段采用設(shè)置緊急救援專用服務(wù)電話的方法，在路側(cè)設(shè)置標(biāo)識緊急救援專網(wǎng)電話的標(biāo)志牌，在通行卡上印刷緊急救援電話的號碼，向用路者公告救援電話號碼，以保意外事故發(fā)生時(shí)，相關(guān)信息能夠及時(shí)高效的傳遞到有關(guān)管理部門和救援單位。而隧道內(nèi)則保留緊急電話，緊急事故發(fā)生時(shí)，行車人員可通過隧道內(nèi)緊急電話及時(shí)求救。
3.4數(shù)據(jù)、圖像傳輸系統(tǒng)
高速公路的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)是光傳輸系統(tǒng)，高速公路光傳輸系統(tǒng)為監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及收費(fèi)數(shù)據(jù)提供了可靠穩(wěn)定的傳輸通道。目前。高速公路的圖像傳輸主要采用萬兆以太環(huán)網(wǎng)及HybridMSTP環(huán)網(wǎng)進(jìn)行傳輸。萬兆以太環(huán)網(wǎng)及HybridMSTP環(huán)網(wǎng)具有帶寬大、傳輸穩(wěn)定安全的特性。
3.5移動通信系統(tǒng)
移動通信是現(xiàn)代綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)中的重要組成部分，與衛(wèi)星通信、廣信通信等統(tǒng)稱為現(xiàn)代通信領(lǐng)域的三大新興通信技術(shù)手段。移動通信技術(shù)是采用無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)各移動終端與移動終端或移動終端與固定終端之間的信息交互。移動通信系統(tǒng)主要應(yīng)用于高速公路的調(diào)度通信模塊。
4實(shí)例分析移動通信在高速公路信息化建設(shè)中的應(yīng)用
某高速公路基于移動通信基站實(shí)現(xiàn)對高速公路交通狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測，該公路的移動通信系統(tǒng)建設(shè)如下：
4.1系統(tǒng)框架
該高速公路工程充分發(fā)揮移動通信基站的作用，實(shí)現(xiàn)對原始信令以及收集交通信息的采集工作，并且通過處理之后將其上傳至高速公路控制管理中心，實(shí)現(xiàn)對高速公路現(xiàn)有運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，建立了如圖3所示的通信系統(tǒng)框架。該系統(tǒng)功能發(fā)揮需要有移動運(yùn)營商提供技術(shù)支持，采用專業(yè)的信息設(shè)備采集指定區(qū)域內(nèi)的移動通信基站發(fā)送的指令信息，并且按照交通業(yè)務(wù)所需數(shù)據(jù)的制定格式對指令信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并且去除數(shù)據(jù)中有關(guān)個(gè)人隱私信息，初步處理后傳送至手機(jī)交通信息采集系統(tǒng)，供高速公路管控中心采用。該系統(tǒng)的主要功能為：①采用移動通信基站對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理分析，而該功能模塊在接收到移動運(yùn)營商提供的原始信令數(shù)據(jù)后，通過建立的專業(yè)通信通道到對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和處理，并去噪過濾。②需要對當(dāng)前高速公路運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行客觀評價(jià)，及時(shí)了解當(dāng)前高速公路運(yùn)行管理中存在的不足之處。該功能模塊通過移動通信基站信令數(shù)據(jù)生成高速公路分路段道路交通狀態(tài)信息，其中主要包括了有效數(shù)據(jù)的采集，并且與相關(guān)圖像信息的匹配，并且制定路徑并判別，了解高速公路行車和駕駛?cè)藛T的旅行時(shí)間以及行駛速度。當(dāng)前駕車人員較多，需要對當(dāng)前的車型、每日通行量進(jìn)行調(diào)查了解，生成數(shù)據(jù)圖形調(diào)查數(shù)據(jù)并儲存?zhèn)溆?。手機(jī)原始信令數(shù)據(jù)、處理過程中的中間數(shù)據(jù)和最終成果的存儲需要根據(jù)高速公路的管理要求對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，從而為高速公路管理以及調(diào)度提供數(shù)據(jù)信息服務(wù)。
4.2系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程
4.2.1移動運(yùn)營商原始信令采集收集原始信令數(shù)據(jù)通過移動通信基站完成數(shù)據(jù)輸入，實(shí)現(xiàn)交通狀態(tài)信息的采集。同時(shí)由移動運(yùn)營商負(fù)責(zé)將移動通信基站網(wǎng)絡(luò)中采集到的目標(biāo)單位內(nèi)的原始收集信令數(shù)據(jù)經(jīng)過初步篩選后傳送至高速公路控制中心，在有效維護(hù)移動用戶的個(gè)人信息之外，也為高速公路管理提供數(shù)據(jù)參考。4.2.2路網(wǎng)上移動通信基站信號覆蓋采集處理對高速公路沿線進(jìn)行現(xiàn)場勘察，獲得指定區(qū)域內(nèi)2G以及3G基站信號情況，詳細(xì)信息有基站覆蓋邊界、信號強(qiáng)度信息等，并且按照高速公路交通網(wǎng)絡(luò)的GIS底圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通過專業(yè)的處理軟件將其繪制為配套的圖像等，印證與道路交通網(wǎng)絡(luò)的相互關(guān)系。4.2.3數(shù)據(jù)測試分析與交通模型參數(shù)優(yōu)化通過攝像機(jī)或者是人工對高速公路固定路段進(jìn)行信息采集，補(bǔ)充數(shù)據(jù)源如線圈數(shù)據(jù)等，將其用于高速公路交通信息的數(shù)據(jù)處理和便捷，對路段的交通運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行評估，并建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型對交通運(yùn)行參數(shù)設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化。4.2.4高速公路實(shí)時(shí)交通狀態(tài)信息結(jié)果數(shù)據(jù)提交根據(jù)以往設(shè)置的多源異構(gòu)交通信息融合處理接口以及交通狀態(tài)信息接口，將手機(jī)交通信息采集系統(tǒng)將獲得的交通運(yùn)行信息按照規(guī)定格式進(jìn)行編輯，并且傳送至對應(yīng)接口，這樣在管理調(diào)度過程中才可以直接選用數(shù)據(jù)。
4.3系統(tǒng)應(yīng)用
該高速公路于2012年建立移動通信基站大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的高速公路交通狀態(tài)檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合了省市交通運(yùn)行分析系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)，通過多加運(yùn)營商的信令數(shù)據(jù)集合，完成了高速交通指揮和路況信息播送等功能。多年實(shí)踐調(diào)查發(fā)現(xiàn)移動通信基站大數(shù)據(jù)分析技術(shù)應(yīng)用良好，提高了該高速公路的運(yùn)行質(zhì)量，較以往而言，擁堵現(xiàn)象有明顯改善。
5結(jié)束語
綜上所述，隨著移動通信技術(shù)水平的調(diào)高，其在高速公路信息化建設(shè)中的應(yīng)用日趨成熟，且具有廣闊的發(fā)展前景。但是為了切實(shí)提高高速公路系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量和效率，需要依據(jù)公路系統(tǒng)的實(shí)際情況選擇適宜的組網(wǎng)方案和通信方案，保證通信系統(tǒng)運(yùn)行安全和穩(wěn)定，為公路的運(yùn)行檢測、故障勘察、緊急事故處理等提供有利的技術(shù)支持，為人們的出行提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
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第3篇：高速公路信息化建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：高速公路；信息化建設(shè)；問題
中圖分類號： U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
時(shí)代與時(shí)俱進(jìn)，科技日益創(chuàng)新，信息化建設(shè)已經(jīng)成為了人們生活中必不可少的一部分，并且影響著人們的生活、工作和學(xué)習(xí)的各個(gè)方面。高速公路又標(biāo)志著一個(gè)國家或者地區(qū)現(xiàn)代化發(fā)展水平，所以建設(shè)高速公路信息化管理，提升信息化建設(shè)的層次，是時(shí)展的需求，也是社會的需求。
一、高速公路信息化管理的必要性
信息化作為產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的重要途徑，順應(yīng)了當(dāng)前社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大方向，也是未來國家戰(zhàn)略發(fā)展的基礎(chǔ)和動力。 隨著信息技術(shù)以及與相關(guān)的硬件技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，人類的生活和生產(chǎn)與信息技術(shù)緊密相關(guān)，信息技術(shù)以其高繼承性與高滲透性正深刻地改變著高速公路的傳統(tǒng)管理方式。 隨著改革開放深入推進(jìn)，國民經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷高速發(fā)展階段，這也帶動了公路產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展?，F(xiàn)階段，國內(nèi)高速公路發(fā)展呈現(xiàn)出了多渠道、多成分、多層次的發(fā)展格局，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)向各領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 但由于生活水平快速提高，人們對高速公路信息化需求也急劇增加，傳統(tǒng)的高速公路管理方式已越來越體現(xiàn)出其所在的局限性，大力發(fā)展高速公路信息化建設(shè)，已經(jīng)成為國內(nèi)高速公路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路。
二、信息系統(tǒng)建設(shè)方向
1、信息收集
做到先規(guī)劃后布局的原則，避免投資浪費(fèi)，統(tǒng)籌規(guī)劃好采集設(shè)備的設(shè)置種類和設(shè)置密度；突出主次，先解決信息量大，交通繁忙路段的信息自動采集工作；對于將要新建或者正在改建的工程，也要同步考慮信息自動采集的工作，為以后的信息運(yùn)營維護(hù)打下基礎(chǔ)。對已經(jīng)存在的信息資源進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并做好整合和分析工作，構(gòu)建綜合管理平臺采用統(tǒng)一、多接口的方式，實(shí)現(xiàn)信息高效管理和科學(xué)共享。增加信息終端平臺，并且積極構(gòu)建信息傳輸系統(tǒng)，做到信息傳輸?shù)耐叫院蛯?shí)時(shí)性。信息采集網(wǎng)絡(luò)需要同步并且雙向結(jié)合，采用終端到信息采集點(diǎn)再到省管理中心的雙向管理模式，實(shí)現(xiàn)信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和可靠性。
2、信息管理
按某種方式將模塊進(jìn)行整合，比如性質(zhì)、功能、流程等；再搭建信息中轉(zhuǎn)和傳輸機(jī)制；最后構(gòu)建統(tǒng)一的大型數(shù)據(jù)庫，提供多接口的服務(wù)，并達(dá)到各系統(tǒng)對信息數(shù)據(jù)利用和提取方面的目的。提升各大門戶網(wǎng)站關(guān)于公路信息化建設(shè)的服務(wù)能力，將動態(tài)信息播報(bào)機(jī)制逐步完善。建立標(biāo)準(zhǔn)化信息管理體系，建立信息資源與其應(yīng)用目錄，了解現(xiàn)階段的基礎(chǔ)信息資源，由生成信息的方式到應(yīng)用信息，在這個(gè)基礎(chǔ)上制定一個(gè)明確的系統(tǒng)的方案，以實(shí)際內(nèi)容和先進(jìn)技術(shù)相互支撐。高速公路信息化管理的一系列方案和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該和生活實(shí)際業(yè)務(wù)相互聯(lián)系。制定既具有普遍性和實(shí)效性，又具有針對性的管理原則。
3、市場導(dǎo)向
積極開拓市場，對市場進(jìn)行深度挖掘，將已有的資源利用好，將公路建設(shè)的信息資產(chǎn)和有形資產(chǎn)相結(jié)合，將手機(jī)短信平臺的增值服務(wù)功能盡力完善，并拓展市場化的定位導(dǎo)航服務(wù)。
三、高速公路信息化建設(shè)中存在的有關(guān)問題
1、信息化建設(shè)沒有明確的規(guī)劃目標(biāo)
地區(qū)或者全省、全國范圍內(nèi)沒有建立統(tǒng)一的明確目標(biāo)，而是較為分散，業(yè)務(wù)割據(jù)，各自為營，沒有統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計(jì)、控制的理念。
2、對于信息化建設(shè)的認(rèn)識不深入
信息化建設(shè)如果缺乏足夠的重視，就很容易造成對其忽略。有些狹隘的理解就是把信息化管理簡單的理解為上網(wǎng)，或者看看網(wǎng)頁和郵件傳遞之類的，但是這就比較片面。信息化建設(shè)缺乏了必要的人力、財(cái)力和物力的投入，就制約了信息化進(jìn)程的高速發(fā)展。
3、信息化建設(shè)發(fā)展方面不均衡
對于管理軟件，一些地區(qū)還只能實(shí)現(xiàn)單機(jī)應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)化管理欠缺。在條件較好的地區(qū)和條件不夠的地區(qū)，經(jīng)費(fèi)投入、技術(shù)配備、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等等方面存在很大的查閱，從單位內(nèi)部來分析，對于工程、財(cái)務(wù)、養(yǎng)護(hù)等部門，投入比較大，這就造成了其他方面的投入減少。
（四）信息化建設(shè)缺乏平臺
現(xiàn)階段，各個(gè)行業(yè)的信息管理系統(tǒng)只負(fù)責(zé)自己的管理范圍，而沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的完整的信息工作平臺。信息系統(tǒng)集成有待提高，并且資源共享和信息之間的互相通信也非常有必要。
四、針對存在的問題的具體措施
1、科學(xué)規(guī)劃分步完善
建設(shè)科學(xué)的規(guī)劃措施，并且整合信息平臺，在軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的各個(gè)方面等加強(qiáng)信息化管理的實(shí)施戰(zhàn)略，以希冀滿足公路行業(yè)的強(qiáng)大需求和日益更新的應(yīng)用需要。從影響公路發(fā)展的各個(gè)方面和各個(gè)問題入手，分步實(shí)施解決措施，逐步完善，對重點(diǎn)問題進(jìn)行認(rèn)真突破。
2、整合信息共享數(shù)據(jù)
在信息資源如此發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，要利用這些資源建立互連互通的信息共享平臺，便于遠(yuǎn)程會議、電子商務(wù)、便民服務(wù)等一系列需求的實(shí)現(xiàn)，開發(fā)適合時(shí)代需求和公路特色的資源數(shù)據(jù)庫管理方案，以解決信息落后的問題。
改革業(yè)務(wù)管理分割的局面，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理政策和制度，為公路信息化管理的數(shù)據(jù)支持服務(wù)，并且更新基本信息，完善管理制度，將人民的一切需要放在首位，重點(diǎn)考慮與人民出行相關(guān)的封閉、施工、堵塞等路段的解決辦法，建立全方位的信息共享，并且動態(tài)信息指導(dǎo)和為人民全面快速提供服務(wù)的目標(biāo)。對于應(yīng)急解決方案，需要通過信息報(bào)送及時(shí)、解決措施到位來促進(jìn)突發(fā)事件的及時(shí)徹底解決。建成一個(gè)能自動采集、傳輸、處理、反饋、分析信息的自動化數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種業(yè)務(wù)信息的全面匯集，并為全省信息共享提供支持，構(gòu)成一個(gè)滿足整個(gè)公路系統(tǒng)內(nèi)部及面向社會服務(wù)的公路信息資源庫，將分散的資源整合起來，統(tǒng)一管理。
3、制定規(guī)范統(tǒng)一部署
高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，徹底改正建設(shè)不規(guī)范的問題，并且我們在實(shí)施公路信息化管理的過程中，需要按照統(tǒng)一的決策，穩(wěn)步推薦公路信息化建設(shè)的進(jìn)程。還需要提高信息化管理工作人員的素質(zhì)，以確保信息化管理質(zhì)量的提高。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，對于資產(chǎn)的重新整合和重新部署也需要加以考慮，從而在資源、資金、人才的利用上達(dá)到最優(yōu)化；并且在數(shù)據(jù)庫的建設(shè)上，要更加創(chuàng)新并且利用實(shí)時(shí)更新；在軟件設(shè)計(jì)上，要方便快捷、需求和應(yīng)用得到統(tǒng)一，以便于簡化工作過程。
4、健全全省管理體系
通過現(xiàn)在已經(jīng)有的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)全省公路信息的統(tǒng)一管理和快速連接。利用已有的信息技術(shù)方法，將以前以某個(gè)路段和收費(fèi)站為單位進(jìn)行管理的信息系統(tǒng)集成起來，實(shí)現(xiàn)滿足現(xiàn)代化需求的互相連通的全省網(wǎng)絡(luò)公路信息共享系統(tǒng)，并且達(dá)到及時(shí)準(zhǔn)確的了解整體運(yùn)營狀況和相關(guān)業(yè)務(wù)信息的目的。
結(jié)束語
隨著信息化建設(shè)步伐的不斷跟進(jìn)和完善，高速公路信息化建設(shè)平臺也逐漸在更新和改革。雖然現(xiàn)在的高速公路信息化建設(shè)存在著一定的漏洞和缺陷，但是在今后的實(shí)踐和創(chuàng)造中，這些缺點(diǎn)也會慢慢的被彌補(bǔ)和完善。在今后的信息化建設(shè)的運(yùn)營中，高速公路會將祖國的動脈聯(lián)通起來，并且暢通無阻，給祖國帶來客觀的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：高速公路信息化建設(shè)范文
[關(guān)鍵詞]高速公路；信息化系統(tǒng)；GIS
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，在公路工程建設(shè)中越來越多的單位實(shí)現(xiàn)了信息化管理。目前在高速公路建設(shè)管理信息化系統(tǒng)中管理的都是數(shù)字和文字的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的輸入、維護(hù)、查詢和統(tǒng)計(jì)功能，在這種情況下，用圖形表示比用數(shù)字和文字描述更直觀和形象。將地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)應(yīng)用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理中，不僅可以發(fā)揮其良好圖形管理的功能，還能結(jié)合現(xiàn)代管理理念，有效地對高速公路建設(shè)實(shí)施過程進(jìn)行控制協(xié)調(diào)管理，對提高高速公路建設(shè)管理水平有很大的幫助。
一、高速公路GIS系統(tǒng)的內(nèi)涵
地理信息系統(tǒng)（Geographical Information System，GIS）是一種以采集、存儲、管理、分析和描述整個(gè)或部分地球表面（包括大氣層在內(nèi)）與空間和地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)的信息系統(tǒng)。它主要涉及測繪學(xué)、地理學(xué)、遙感科學(xué)與技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)等。特別是計(jì)算機(jī)制圖、數(shù)據(jù)庫管理、攝影測量與遙感和計(jì)量地理學(xué)形成了GIS的理論和技術(shù)基礎(chǔ)。一個(gè)地理信息系統(tǒng)應(yīng)具有以下基本特征：第一，它是一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，涉及大量計(jì)算器硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等問題；第二，它被用來管理空間數(shù)據(jù)或地理信息；第三，它被用來解決涉及空間的復(fù)雜問題；第四，GIS是一個(gè)包含硬件、軟件、數(shù)據(jù)和過程的系統(tǒng)。
GIS在最近的30年內(nèi)取得了驚人的發(fā)展，并廣泛地應(yīng)用于資源調(diào)查、環(huán)境評估、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、公共設(shè)施管理、交通安全等領(lǐng)域，并擁有了數(shù)據(jù)庫功能、繪圖功能、分析決策功能。把GIS建為一個(gè)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，可對大型空間數(shù)據(jù)庫及相關(guān)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫進(jìn)行有效的查詢、事務(wù)處理、圖件繪制等。高速公路GIS系統(tǒng)是應(yīng)用衛(wèi)星遙感多波段掃描數(shù)據(jù)，全面反映區(qū)域交通與自然地理環(huán)境狀況，并通過綜合信息分析，解譯地質(zhì)構(gòu)造、水文及不良地質(zhì)現(xiàn)象。對區(qū)域高速公路技術(shù)屬性數(shù)據(jù)庫進(jìn)行可視化管理，實(shí)現(xiàn)公路交通管理的自動化信息查詢、科學(xué)的數(shù)據(jù)分析、實(shí)用的專業(yè)分析、實(shí)時(shí)三維地形顯示等功能。
二、高速公路建設(shè)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
1．GIS系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)
GIS系統(tǒng)在充分考慮高速公路項(xiàng)目建設(shè)涉及地域廣、工程信息量大、工期較長和施工管理復(fù)雜等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，利用GIS技術(shù)分析處理空間數(shù)據(jù)，綜合不同來源的空間數(shù)據(jù)和非空間數(shù)據(jù)，建立高速公路項(xiàng)目建設(shè)管理信息數(shù)據(jù)庫，通過空間操作、空間分析和模型運(yùn)算，及時(shí)而可靠的為高速公路項(xiàng)目建設(shè)管理處理多種信息，提高管理效率、降低管理成本和提供可靠決策支持，實(shí)現(xiàn)高速公路項(xiàng)目建設(shè)管理的科學(xué)化和自動化。
2．GIS系統(tǒng)設(shè)計(jì)的功能
針對系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，充分利用ArcGIS提供的屬性、方法和事件構(gòu)建系統(tǒng)的功能，其設(shè)計(jì)的主要功能如下：
（1）信息的輸入。高速公路建設(shè)項(xiàng)目每期上報(bào)給業(yè)主的管理數(shù)據(jù)包括進(jìn)度、資金、質(zhì)量等數(shù)據(jù)的錄入、編輯、刪除等操作。
（2）瀏覽功能。對高速公路全線所在的地形圖進(jìn)行快速顯示，移動和無級放縮等操作功能。支持鷹眼的功能。用戶可以通過鼠標(biāo)在鷹眼圖任一位置處，指定任意大小的矩形，地圖窗口將同步顯示用戶指定矩形區(qū)域內(nèi)的地圖，從而實(shí)現(xiàn)地圖的快速定位和瀏覽，此外，鷹眼圖還能方便、直觀的表示出當(dāng)前的瀏覽區(qū)域在整個(gè)地圖區(qū)域中所處的位置。
（3）圖層的控制。對高速公路沿線的地形、地貌、公路、基礎(chǔ)設(shè)施等數(shù)據(jù)分層管理，用戶可以選擇顯示、關(guān)閉來設(shè)置顯示需要圖層，可對圖層進(jìn)行單值分類顯示，可控制圖層之間的顯示順序，改變點(diǎn)、線、面圖元的類型、顏色和大小。
（4）信息的更新和擴(kuò)充。高速公路項(xiàng)目建設(shè)工期往往較長，隨著工程的進(jìn)展，空間和屬性會發(fā)生變化，施工現(xiàn)場的地形地貌不斷變化，臨時(shí)設(shè)施也會拆除遷移；進(jìn)度、質(zhì)量和資金報(bào)表也要周期性更新。系統(tǒng)能夠針對變化情況，對圖形上的圖元進(jìn)行增、刪、改和存的編輯，并在數(shù)據(jù)庫中對屬性數(shù)據(jù)隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充和修改。
（5）查詢檢索分析。高速公路項(xiàng)目建設(shè)的信息量大而復(fù)雜，數(shù)據(jù)組織要有利于信息的復(fù)合與分解，選擇圖層的單圖元或者多圖元，可以查詢相應(yīng)的屬性數(shù)據(jù)，其中包括文本、圖片、視頻等相關(guān)的信息。
（6）數(shù)據(jù)分析與處理功能。根據(jù)項(xiàng)目管理要求對己上報(bào)的所有工期的工程進(jìn)度控制、工程費(fèi)用控制、質(zhì)量管理等進(jìn)行分析、管理，實(shí)現(xiàn)屬性數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)的雙向查詢分析。
（7）信息的輸出與打印。一是輸出，二是打印，可以將地圖以及專題圖以不同的比例大小打印出來，同時(shí)定義打印的圖幅，地圖的范圍和圖層。
3．GIS系統(tǒng)的應(yīng)用
（1）系統(tǒng)管理：登錄系統(tǒng)與用戶管理，用戶利用用戶名和密碼登錄系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)用戶名來判斷用戶級別，將不同的操作權(quán)限賦予不用的用戶；加載系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)庫，項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫按照土建工程劃分為7個(gè)標(biāo)段，登錄系統(tǒng)后進(jìn)入數(shù)據(jù)庫選擇界面，根據(jù)管理要求進(jìn)入不同標(biāo)段數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理。
（2）圖形顯示與管理：GIS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)圖形的放大、縮小、漫游、電子鷹眼（縮放圖）、圖層顯示與隱藏等功能。還可以實(shí)現(xiàn)三維模型的放大、縮小、漫游功能。
（3）工程管理：工程管理主要分為進(jìn)度管理、資金管理、質(zhì)量管理三部分內(nèi)容。其中進(jìn)度管理包括進(jìn)度信息查看、進(jìn)度信息錄入、進(jìn)度倍息修改三個(gè)功能；資金管理包括工程量清單查看、資金總體情況查看、資金明細(xì)查看、資金信息錄入與修改四個(gè)功能；質(zhì)量管理主要是對工程變工情況進(jìn)行管理。
三、結(jié)語
要想建立一個(gè)功能完善合理的GIS系統(tǒng)，必須具備豐富的施工現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)和全面的地理信息系統(tǒng)專業(yè)知識；同時(shí)，信息技術(shù)以及GIS的相關(guān)技術(shù)的發(fā)展也是日新月異，不斷地把新技術(shù)融入到系統(tǒng)的研究開發(fā)中，勢必會對GIS在高速公路建設(shè)管理這一新的應(yīng)用領(lǐng)域起到推動的作用，加速高速公路建設(shè)信息化和科學(xué)化的進(jìn)程。
參考文獻(xiàn)
[1]李賢恕,袁玉軍.高速公路信息系統(tǒng)運(yùn)行管理實(shí)踐[J].科技與生活,2010,（19）
第5篇：高速公路信息化建設(shè)范文
[關(guān)鍵詞]高速公路；企業(yè)人事管理；信息化管理
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.06.033
[中圖分類號]F272.92 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）06-00-01
0 引 言
在高速公路建設(shè)發(fā)展中，人事管理也是相對關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，其對高速公路企業(yè)未來的持續(xù)發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用，并決定了高速公路企業(yè)是否能為行人及車輛提供安全良好的服務(wù)。因此，為了更好地進(jìn)行高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理，則需采用信息化的管理模式，而高速公路建設(shè)企業(yè)人事信息化管理主要是指在高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理中，采用信息化管理的方式，而這種人事管理主要是拋棄以往傳統(tǒng)落后的管理模式，運(yùn)用先進(jìn)、科學(xué)的信息技術(shù)進(jìn)行管理，并將實(shí)際、具體的人事信息，利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實(shí)行動態(tài)化管理。
1 高速公路公路建設(shè)企業(yè)人事信息化管理的方法
1.1 建立高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理制度
制定科學(xué)、正確的人事管理制度，是為高速公路建設(shè)企業(yè)人事信息化、科學(xué)化管理打下良好管理基礎(chǔ)的關(guān)鍵。高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理相關(guān)人員應(yīng)該及時(shí)做好人事信息資料的收集、整理、歸檔、保存等工作，并且要做好檔案的保密工作，在進(jìn)行相關(guān)工作時(shí)要嚴(yán)格規(guī)定工作人員遵守高速公路人事管理制度。此外，工作人員要確保進(jìn)行管理的人事信息資料是真實(shí)且有效的，倘若不具有以上保證就會造成很嚴(yán)重的結(jié)果，有的甚至?xí){到人員的財(cái)產(chǎn)及生命安全。因此，制定科學(xué)完善的高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理制度不僅有助于管理工作的進(jìn)行，同時(shí)也能為人事信息安全提供可靠的保障。
1.2 培養(yǎng)高素質(zhì)的信息化管理人才
人事管理工作的主要執(zhí)行者是工作人員，而工作人員的素質(zhì)直接影響著管理工作的進(jìn)行程度，因此，在工作人員進(jìn)行實(shí)際工作前，都應(yīng)進(jìn)行專業(yè)的知識培訓(xùn)，讓他們對相關(guān)的工作要求以及工作所涉及的專業(yè)知識能有一個(gè)好的了解和掌握，并促使他們的工作素質(zhì)達(dá)標(biāo)。由于傳統(tǒng)人事管理人員的專業(yè)技巧較為簡單，往往無法達(dá)到信息化管理模式的主要要求，從而需要對其進(jìn)行針對性的工作技能培訓(xùn)，并且要招納一些全面的人才，讓高速公路建設(shè)企業(yè)人事的信息化管理能夠順利進(jìn)行。對于信息化人事管理的工作人員來說，首先，其必須要對計(jì)算機(jī)技術(shù)和計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)有一個(gè)很好的認(rèn)識了解，并且能熟練地應(yīng)用于工作中，同時(shí)要有良好的工作素質(zhì)。其次，在工作中，工作人員必須要有靈敏的思維，要本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行工作，只有這樣才能推進(jìn)高速公路建O企業(yè)人事信息化管理工作的發(fā)展。
1.3 建立完善的高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理系統(tǒng)
從目前的高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理工作中可以發(fā)現(xiàn)，其仍然存在一些問題，例如工作人員對計(jì)算機(jī)的知識還并沒有很透徹的了解，在工作中沒有真正了解計(jì)數(shù)機(jī)硬件主要的作用，導(dǎo)致人事信息化管理工作的效率始終保持在一個(gè)較低的水平。又由于人事信息化的主要內(nèi)容范圍較為廣泛，在實(shí)際工作中常常會涉及較多領(lǐng)域，因此，為了有效提高高速公路建設(shè)企業(yè)人事信息化管理效率，并使管理能科學(xué)合理，相關(guān)人員需要不斷完善高速公路人事管理體系，從而不斷完善高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理系統(tǒng)。
2 加強(qiáng)高速公路建設(shè)企業(yè)人事信息化管理的措施
2.1 加強(qiáng)高速公路建設(shè)企業(yè)人事信息的開發(fā)
高速公路建設(shè)企業(yè)人事信息主要包括工作人員的基本信息、曾經(jīng)的工作經(jīng)歷、在工作中各個(gè)時(shí)段的表現(xiàn)情況以及在工作中贏得的各種表彰等。而人事信息化管理主要是對有關(guān)部門的人事基本資料進(jìn)行管理歸檔保存。同時(shí)為了保證人事信息資料的嚴(yán)密性，便需要不斷加強(qiáng)對人事信息的研究應(yīng)用。為了提升人事信息的使用效率，并提高人事信息的開發(fā)應(yīng)用程度，就需要適當(dāng)增加人事信息的內(nèi)涵以及信息量。在開發(fā)新的高速公路建設(shè)企業(yè)人事檔案資料時(shí)，應(yīng)該要求工作人員加大對數(shù)據(jù)資料的創(chuàng)新力度，并且要提升信息資料的有用度，同時(shí)擴(kuò)展人事檔案資料的功能，只有這樣才能提高人事檔案資料的使用效能，從而全方面促進(jìn)人事檔案信息的管理。
2.2 對高速公路建設(shè)企業(yè)人事進(jìn)行分級管理
高速公路建設(shè)企業(yè)人事信息化管理主要運(yùn)用到計(jì)算機(jī)人事管理軟件，這就要求工作人員要能夠熟練使用計(jì)算機(jī)，并且能深刻了解計(jì)算機(jī)各個(gè)組件的功能、作用，因此，為了推進(jìn)人事信息化管理就要不斷加強(qiáng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)安全可靠、先進(jìn)實(shí)用、功能完善的高速人事管理網(wǎng)絡(luò)。在此過程中必須使人事基本信息資料能夠得到安全、嚴(yán)密的保障。為了更好的使用相關(guān)工作人員的人事信息資料，可以根據(jù)不同的信息資料進(jìn)行分類保存，并對不同級別的用戶以及不同的部門分別查看相應(yīng)級別的系統(tǒng)信息資料，從而使他們在獲得所需的資料同時(shí)，也能使其他高層資料得到保密。
2.3 擴(kuò)展人事信息化服務(wù)功能
在保證人事信息得到保密的同時(shí)，還要使其有效的信息能得到有效的使用，因此，在一定程度上要擴(kuò)大人事信息的主要功能。在日常工作中要適當(dāng)?shù)貙⑷耸滦畔?yīng)用于工作人員的提拔、調(diào)動、給予福利或獎(jiǎng)勵(lì)等人事管理工作中 ，這些都是不斷擴(kuò)展人事信息化服務(wù)功能的表現(xiàn)。傳統(tǒng)的人事管理模式往往需要消耗大量的人力、資金，但獲得的效益往往較低，因此，融入先進(jìn)、科學(xué)的信息化管理技術(shù)可以有效提高高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理工作的效率，并且更好地服務(wù)人民。
3 結(jié) 語
信息化管理技術(shù)不僅推進(jìn)了社會的進(jìn)步，也促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，在進(jìn)行高速公路建設(shè)企業(yè)人事管理中，要不斷引進(jìn)科學(xué)、先進(jìn)的信息化管理技術(shù)，讓管理效率得到提高，更好地服務(wù)人民，同時(shí)也要提高高速公路建設(shè)企業(yè)的工作效率。
第6篇：高速公路信息化建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：信息化管理；高速公路；運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；發(fā)展優(yōu)勢
當(dāng)代高速公路運(yùn)輸管理信息化系統(tǒng)主要包括監(jiān)控信息化系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)，各系統(tǒng)在發(fā)揮獨(dú)立功能的同時(shí)互相配合，信息共享，從而有效促進(jìn)高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理、安全運(yùn)輸管理和交通指揮管理工作的同步發(fā)展，同時(shí)，也有效提高了高速公路運(yùn)輸管理效率，使交通運(yùn)輸更為通暢。本文將簡單分析信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢，并綜合探討如何強(qiáng)化信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的優(yōu)勢。
1.信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢
從整體結(jié)構(gòu)來分析，信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，優(yōu)化高速公路運(yùn)輸管理資源配置方案，在短時(shí)間內(nèi)完成高速公路運(yùn)輸信息采集工作，滿通運(yùn)輸資源調(diào)配，緩解高速路收費(fèi)壓力和交通擁堵問題。第二，加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)綜合管理能力，輔助企業(yè)組織全方位跟蹤訂單發(fā)貨信息、收貨信息、始發(fā)地信息和目的地信息，便于企業(yè)管理運(yùn)輸車輛，節(jié)省運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益。第三，加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全管理。信息化技術(shù)已廣泛應(yīng)用于交通安全監(jiān)控系統(tǒng)中，這樣能夠全方位了解交通運(yùn)輸信息，及時(shí)發(fā)出安全指示，提醒減速與停車。
2.如何強(qiáng)化信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的優(yōu)勢
2.1堅(jiān)持公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)原則
強(qiáng)化信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的優(yōu)勢，加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)，首先要堅(jiān)持公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)原則，充分利用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化交通運(yùn)輸管理信息化效能，確保交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)工作安全質(zhì)量，推動交通運(yùn)輸信息化建設(shè)軟件系統(tǒng)升級，做好相關(guān)硬件系統(tǒng)配套組合工作，從而為加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)保障。其次，必須堅(jiān)持精細(xì)化管理原則，結(jié)合信息時(shí)代特征與交通建設(shè)發(fā)展，優(yōu)化公路交通運(yùn)輸管理體系，構(gòu)建交通信息精細(xì)化管理模式，不斷細(xì)化高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)。
2.2健全公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)制度
確保信息化管理模式的優(yōu)勢在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中得以充分發(fā)揮，理應(yīng)構(gòu)建科學(xué)可行的交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)制度，注重創(chuàng)新公路交通運(yùn)輸管理工作模式與工作理念，優(yōu)化公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)管理路徑，細(xì)化交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)制度內(nèi)容，確保該制度能適用于交通安全運(yùn)輸管理工作要求。其次，應(yīng)同步加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)制度創(chuàng)新、理論創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，這樣方能全面落實(shí)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)工作。另外，應(yīng)注重發(fā)揮交通運(yùn)輸管理文化建設(shè)的柔性作用，以科技文化為重要載體和精神內(nèi)涵，引導(dǎo)全體交通部門工作人員正確認(rèn)知交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)工作理念，更新他們的知識結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變他們的傳統(tǒng)工作思維，激發(fā)全體工作人員的創(chuàng)新意識和工作能動性。與此同時(shí)，應(yīng)注意創(chuàng)新文化建設(shè)管理模式，健全交通運(yùn)輸文化管理體系，定期開展文化宣傳與研討活動，從而使全體工作人員能更為深刻地認(rèn)知交通運(yùn)輸信息化管理建設(shè)工作的重要性。
2.3構(gòu)建公路交通運(yùn)輸管理信息平臺
構(gòu)建公路交通運(yùn)輸管理信息平臺，必須緊密融合各種先進(jìn)的技術(shù)以提升平臺信息集成管理效果。首先，要緊密融入大數(shù)據(jù)技術(shù)，從基本定義來講，大數(shù)據(jù)技術(shù)是繼信息技術(shù)的新發(fā)展成果，該技術(shù)具備海量數(shù)據(jù)規(guī)模和巨大的數(shù)據(jù)價(jià)值，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)信息的高速流轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)多樣化數(shù)據(jù)類型，保存海量數(shù)據(jù)信息。目前，大數(shù)據(jù)技術(shù)會充分利用最為先進(jìn)的傳感設(shè)備與高質(zhì)量的信息整合計(jì)算能力深度挖掘并整合分析和解譯現(xiàn)實(shí)世界、虛擬化世界以及虛實(shí)相結(jié)合的世界中的海量數(shù)據(jù)信息，通過信息分析與解譯做出正確的判斷，并制定最為科學(xué)的決策方案。其次，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)煌ㄟ\(yùn)輸信息進(jìn)行準(zhǔn)確分析、提煉、解譯和分類存儲，將抽象的數(shù)據(jù)信息成功解譯成可傳遞、能量化與可以捕捉的現(xiàn)實(shí)數(shù)字，不斷加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理數(shù)字化建設(shè)。另外，應(yīng)注意做好公路交通運(yùn)輸信息表編制工作。一般來講，交通運(yùn)輸信息表有八個(gè)字段名稱：第一，Vmuid，其描述為監(jiān)測電腦編號，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Varechar，長度為32，唯一輸出顯示Y（即yes）；第二，Nerate，其描述為監(jiān)測電腦網(wǎng)絡(luò)流量，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Float，唯一輸出顯示N（即no）；第三，Vmname，其描述為監(jiān)測主機(jī)名稱，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Varechar，長度為32，唯一輸出顯示N（即no）；第四，Ipadd，其描述為IP地址，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Varechar，長度是18，唯一輸出顯示N（即no）；第五，Memrate，其描述是內(nèi)存利用率，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Float，長度為0，唯一輸出顯示N（即no）；第六，Hostuid，其描述是所在主機(jī)編號，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是numrtic，長度是20，唯一輸出顯示N（即no）；第七，Cpurate，其描述是CPU利用率，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Float，長度是0，唯一輸出顯示N（即no）；第八，state，其描述是0，在線輸出1，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是tinyin，唯一輸出顯示N（即no）。
2.4優(yōu)化公路交通運(yùn)輸管理信息平臺功能
充分發(fā)揮信息化管理在高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢，優(yōu)化公路交通運(yùn)輸管理信息平臺功能，加強(qiáng)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)，則必須依次優(yōu)化平臺定位功能、軟件復(fù)用功能、系統(tǒng)集成功能、技術(shù)開發(fā)功能和交通業(yè)務(wù)支撐功能。一般來講，交通運(yùn)輸管理信息平臺能夠同定位功能來了解交通調(diào)度狀況、交通運(yùn)輸狀況、交通安全管理信息、交通運(yùn)輸信息化建設(shè)、交通服務(wù)運(yùn)營與發(fā)展活動，同時(shí)，提供各種異構(gòu)系統(tǒng)之間的信息和指令雙向傳輸服務(wù)。其次，交通運(yùn)輸管理信息平臺可以解決信息代碼重復(fù)開發(fā)、信息組建重復(fù)的封裝與系統(tǒng)重復(fù)部署問題，優(yōu)化系統(tǒng)開發(fā)系統(tǒng)，做好系統(tǒng)部署工作和測試工作，提升系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)與維護(hù)效率。再次，交通運(yùn)輸管理信息平臺能夠?qū)⒉煌到y(tǒng)中所有分散的信息與業(yè)務(wù)流程銜接在一起，集成所有數(shù)據(jù)信息與整體業(yè)務(wù)管理體系，構(gòu)建統(tǒng)一化與集成性架構(gòu)，促進(jìn)不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成，解決多種應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合問題。而且，交通運(yùn)輸管理信息平臺能夠?qū)M通行業(yè)信息化管理的發(fā)展需求，統(tǒng)一互操作流程與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，降低交通運(yùn)輸信息化管理技術(shù)開發(fā)難度，促進(jìn)交通運(yùn)輸信息化管理系統(tǒng)升級，提高交通安全運(yùn)營水平。另外，交通運(yùn)輸管理信息平臺能夠?qū)⒕唧w的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)組合成一個(gè)完整的軟件業(yè)務(wù)框架，固化交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，對交通業(yè)務(wù)的屬性予以封裝，做好交通業(yè)務(wù)調(diào)度規(guī)劃工作，滿通業(yè)務(wù)的服務(wù)發(fā)展需求，降低業(yè)務(wù)實(shí)施成本。
2.5做好交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)培訓(xùn)工作
加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)，離不開高素質(zhì)信息管理人才，因而，交通部門應(yīng)注意緊密結(jié)合交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)需求與發(fā)展，全面做好內(nèi)部員工的職業(yè)培訓(xùn)工作。在具體培訓(xùn)工作中，應(yīng)注重選用最佳培訓(xùn)課程，突破傳統(tǒng)課程設(shè)置界限，對相關(guān)學(xué)科知識進(jìn)行整合，努力實(shí)現(xiàn)交通指導(dǎo)管理、交通安全管理和交通服務(wù)運(yùn)輸管理的有機(jī)融合，從多重角度培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)人才。與此同時(shí)，在設(shè)置交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)專業(yè)人才培養(yǎng)課程的過程中，不能只局限于理論課程，而且要增加足量的實(shí)訓(xùn)課，通過啟用實(shí)訓(xùn)演練模式引入專業(yè)實(shí)踐新課程，從而全面提高公路交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)人才專業(yè)偶爾想課程實(shí)用性。
第7篇：高速公路信息化建設(shè)范文
【摘要】本文對高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)概念及實(shí)際情況進(jìn)行分析和研究，并立足于信息化建設(shè)實(shí)際需求，提出實(shí)現(xiàn)高速公路管理信息化的有效途徑，從而促進(jìn)我國高速公路可持續(xù)發(fā)展。
關(guān)鍵詞 高速公路；運(yùn)營管理；信息化；策略
在信息時(shí)代背景下，傳統(tǒng)高速公路管理模式難以適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需求，存在一些不足之處，在很大程度上阻礙了我國公路事業(yè)的發(fā)展，信息化在運(yùn)營管理中的重要地位日漸突出。因此，加強(qiáng)對高速公路運(yùn)營管理信息化的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。
一、高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)概述
高速公路運(yùn)營管理信息化主要是指將高速公路日常運(yùn)營管理作為中心，利用計(jì)算機(jī)、通信等技術(shù)，對收費(fèi)站等各類信息進(jìn)行智能化處理，實(shí)現(xiàn)對整體業(yè)務(wù)的綜合管理目標(biāo)。在“十五”期間，我國已經(jīng)開始積極推進(jìn)高速公路信息化體系建設(shè)，始終受到黨和國家的重視。高速公路發(fā)展過程中，由于受到資金等因素的影響，使得我國高速公路管理模式不盡相同，傳統(tǒng)的分段、分線管理模式，使得高速公路沒有充分發(fā)揮其自身性能，即便一些公路已經(jīng)引進(jìn)通信、監(jiān)控等系統(tǒng)，但是，并沒有掌握信息化本質(zhì)及內(nèi)涵，且各路段之間缺乏溝通和交流，導(dǎo)致運(yùn)營管理信息化落實(shí)不到位，另外，相比較而言，我國公路技術(shù)水平偏低，缺乏統(tǒng)一管理體系，致使信息資源利用效率低，在很大程度上阻礙了高速公路運(yùn)營管理信息化進(jìn)一步發(fā)展。
二、實(shí)現(xiàn)高速公路管理信息化的有效途徑
（一）積極開展統(tǒng)一管理，規(guī)范接口層。我國高速公路運(yùn)營管理相對分散，且受到環(huán)境、設(shè)備之間差異性的影響，致使運(yùn)營管理信息化積極作用沒有得到充分發(fā)揮。而且，由于我國計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)水平不高，無法有效將全國高速公路信息資源整合和優(yōu)化。因此，在信息化建設(shè)過程中，應(yīng)明確統(tǒng)一管理的重要性，并加大資金投入力度，深入研究相關(guān)技術(shù)，加強(qiáng)開發(fā)統(tǒng)一接口層軟件，并結(jié)合實(shí)際情況，制定統(tǒng)一信息接口指令，為全國高速公路各類硬件之間的連接提供支持和幫助。通過這種方式，不僅能夠有效節(jié)約管理成本，還能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源共享，從而提高資源利用率。
（二）堅(jiān)持通用性原則，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)信息管理。目前，監(jiān)控、收費(fèi)等信息系統(tǒng)已經(jīng)在高速公路推廣，普遍圍繞著收費(fèi)站或者一條路為中心，形成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營主體，并主要利用封閉式方式和方法開展管理工作，且各個(gè)主體之間缺乏良性溝通和交流，致使信息資料利用率大打折扣，難以充分發(fā)揮信息化管理的作用，不利于我國整個(gè)公路管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重。因此，要堅(jiān)持通用性原則，將各個(gè)獨(dú)立的主體聯(lián)系到一起，建立全網(wǎng)管理信息系統(tǒng)，促使管理者了解并掌握實(shí)時(shí)情況，立足于全網(wǎng)工作，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而為科學(xué)決策提供信息支持。
（三）著眼于未來，綜合各項(xiàng)功能。高速公路事業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，在信息化系統(tǒng)建設(shè)過程中，不僅要兼顧眼下管理水平的提高，還需要立足于未來，著眼未來發(fā)展方向及趨勢，積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)，并結(jié)合我國高速公路狀況，建立適合自身發(fā)展的信息化管理模式。與此同時(shí)，還需要對各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行深入分析和研究，明確系統(tǒng)功能需要，針對技術(shù)方面，可以加強(qiáng)多媒體技術(shù)的運(yùn)用，確保視頻、音頻等信息的傳輸。與此同時(shí)，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，還需要積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，例如：人工智能技術(shù)等，逐步優(yōu)化和完善各項(xiàng)工作細(xì)節(jié)。另外，針對運(yùn)營部門的管理，需要加強(qiáng)辦公自動化系統(tǒng)的推廣和普及，全面、及時(shí)將高速公路路況反映到系統(tǒng)中，為管理者提供業(yè)務(wù)查詢，并制定最優(yōu)方案，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而促進(jìn)我國高速公路穩(wěn)定、健康發(fā)展。
第8篇：高速公路信息化建設(shè)范文
【關(guān)鍵詞】高速公路；信息集成；Web服務(wù)；商業(yè)智能
一、引言
隨著高速公路路網(wǎng)的逐步形成，智能交通系統(tǒng)建設(shè)亦在全省同步開展。全省高速公路通信、監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)及結(jié)算清分工程項(xiàng)目已經(jīng)具備一定規(guī)模，全省高速公路聯(lián)網(wǎng)升級改造項(xiàng)目也在進(jìn)行中。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)，減少了高速公路收費(fèi)環(huán)節(jié)，提高了車輛通行能力，降低了管理成本和勞動強(qiáng)度，提升了路網(wǎng)服務(wù)水平。全省運(yùn)政管理微機(jī)區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已基本建立，為道路運(yùn)輸管理規(guī)范化和現(xiàn)代化、實(shí)現(xiàn)全省聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸管理部門還在部分市開展了IC卡車輛管理系統(tǒng)的研究以及道路運(yùn)輸運(yùn)營管理全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）應(yīng)用試點(diǎn)。交通行業(yè)信息化建設(shè)的發(fā)展，從總體上提高了全省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度、質(zhì)量和水陸交通的管理水平，為交通實(shí)現(xiàn)追趕型、跨越式發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、高速公路信息系統(tǒng)需求分析
高速公路信息資源整合系統(tǒng)的目標(biāo)是，整合交通部門及各業(yè)務(wù)管理局先后開發(fā)并應(yīng)用的多項(xiàng)業(yè)務(wù)相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)：交通政務(wù)信息管理系統(tǒng)、交通建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)、交通綜合統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、交通法規(guī)數(shù)據(jù)庫查詢系統(tǒng)、公路路面管理系統(tǒng)和公路橋梁管理系統(tǒng)以及規(guī)費(fèi)征收管理、運(yùn)輸安全監(jiān)督管理、汽車站務(wù)管理等應(yīng)用軟件，集成公路規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)控、售票、貨運(yùn)物流、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)功能，利用CAD技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS信息技術(shù)等信息資源，聯(lián)通“信息孤島”，建立高速公路一體化系統(tǒng)，最大限度地實(shí)現(xiàn)資源共享，為交通行業(yè)各級政府部門、企事業(yè)單位、社會服務(wù)機(jī)構(gòu)提供一個(gè)宏觀管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和決策監(jiān)管、溝通協(xié)作的平臺，提升原有資源價(jià)值，提高車輛通行能力，降低管理成本和勞動強(qiáng)度，完善公眾信息服務(wù)，提升路網(wǎng)服務(wù)水平，為全行業(yè)信息化建設(shè)奠定基礎(chǔ)。
三、高速信息系統(tǒng)架構(gòu)及系統(tǒng)設(shè)計(jì)
高速公路交通信息資源整合系統(tǒng)從數(shù)據(jù)中心建設(shè)的層面，全面考慮信息數(shù)據(jù)共享及交換需求，綜合運(yùn)用地理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)等先進(jìn)手段，整合公路、港航等多源異構(gòu)信息資源，配套完善的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、安全與管理機(jī)制，建立方便實(shí)用、安全擴(kuò)展的交通信息服務(wù)平臺接口，為廳級部門的綜合應(yīng)用與決策支持系統(tǒng)、各單位的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、公眾服務(wù)提供數(shù)據(jù)與功能服務(wù)，并為交通部、高速其它政府部門提供共享服務(wù)。在應(yīng)用過程中有針對性的提取部門業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，擴(kuò)展完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。依據(jù)EAI解決方案的四個(gè)典型層，我們設(shè)計(jì)了高速公路信息資源整合系統(tǒng)的總體架構(gòu)。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的應(yīng)用前景十分廣闊。目前在娛樂、教育及藝術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用占據(jù)主流，其次是軍事與航空、醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，機(jī)器人和商業(yè)領(lǐng)域都占有一定比例，另外在可視化計(jì)算、制造業(yè)等領(lǐng)域也有相當(dāng)?shù)谋戎?。整個(gè)資源整合平臺被部署在全省交通資源數(shù)據(jù)中心，由交通部門進(jìn)行統(tǒng)一管理；整合平臺業(yè)務(wù)應(yīng)用的接入端包括高速業(yè)務(wù)平臺和地區(qū)級業(yè)務(wù)平臺以及相關(guān)業(yè)務(wù)單位的業(yè)務(wù)系統(tǒng)；目前主要的接入系統(tǒng)包括公路管理業(yè)務(wù)應(yīng)用、運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)應(yīng)用。在各職能部門還未形成統(tǒng)一的業(yè)務(wù)中心以前，整合平臺可以先與地區(qū)級業(yè)務(wù)平臺直接建立采集交換鏈路。
公路信息資源整合平臺的對象是各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)本身，是信息資源的存儲和中轉(zhuǎn)中心；它的最大特點(diǎn)是在不改變原有各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的條件下實(shí)現(xiàn)信息資源的整合，原有業(yè)務(wù)系統(tǒng)仍然可以按固有方式運(yùn)行。面向各業(yè)務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生的分散異構(gòu)數(shù)據(jù)源，通過分布式異構(gòu)數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)統(tǒng)一采集整合到一個(gè)整合資源庫；各個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)可以通過分布式異構(gòu)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，便于實(shí)現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)間的復(fù)雜集成和加入流程控制的高級數(shù)據(jù)采集過程；數(shù)據(jù)整合和數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)基于目前成熟先進(jìn)的企業(yè)應(yīng)用集成技術(shù)（EAI）實(shí)現(xiàn)；整合平臺還可以提供另外的數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口，接入其他來源的數(shù)據(jù)源；整合資源庫包含一個(gè)由十大類基礎(chǔ)信息組成的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，以及基于這些當(dāng)前細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)生成的決策支持資源庫和統(tǒng)計(jì)分析庫；基于整合資源庫，通過數(shù)據(jù)分析與報(bào)表服務(wù)系統(tǒng)，為決策分析和綜合報(bào)表等高層應(yīng)用提供支持；基于整合資源庫，通過統(tǒng)一的信息共享接口，可以為各類外部應(yīng)用提供數(shù)據(jù)訪問服務(wù)；可以為交通部級的數(shù)據(jù)資源整合提供報(bào)送接口，實(shí)現(xiàn)高速信息資源向部級的匯總和整合；數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)交換、信息共享需要基于統(tǒng)一的公用數(shù)據(jù)組織規(guī)范；數(shù)據(jù)分析與報(bào)表服務(wù)系統(tǒng)、信息共享服務(wù)基于統(tǒng)一的資源訪問控制規(guī)范實(shí)現(xiàn)信息的訪問。
四、總結(jié)
高速公路信息資源整合系統(tǒng)是針對由交通部組織實(shí)施的三大信息化建設(shè)示范工程之一的“高速公路交通信息資源整合工程”設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的。本系統(tǒng)采用了企業(yè)應(yīng)用集成的整合技術(shù)和商業(yè)智能的決策分析技術(shù)，以基于Web service的訪問對象/組件的標(biāo)準(zhǔn)通過SOAP協(xié)議調(diào)用服務(wù)，數(shù)據(jù)以Web service的方式來封裝，以XML數(shù)據(jù)規(guī)范進(jìn)行傳送，運(yùn)用數(shù)據(jù)倉庫、聯(lián)機(jī)分析處理和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)。系統(tǒng)的實(shí)施改變了交通部門原有的信息孤島現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了公路信息數(shù)據(jù)資源的整合和共享，建立了一個(gè)覆蓋全省的公路資源數(shù)據(jù)倉庫，實(shí)現(xiàn)了交通部門各分散系統(tǒng)的應(yīng)用整合和數(shù)據(jù)的商業(yè)智能分析功能，使開發(fā)、實(shí)施和維護(hù)人員能方便快捷的對系統(tǒng)進(jìn)行管理和維護(hù)，提供了交通建設(shè)規(guī)劃和交通管理的決策支持，提高了交通政府管理部門道路安全管理的能力，為公眾提供了道路交通分析預(yù)測和出行服務(wù)信息。對今后交通部門的信息化建設(shè)具有重要的作用和意義。
參考文獻(xiàn)
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第9篇：高速公路信息化建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：高速公路;運(yùn)營管理模式;管理策略;研究
中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-8122（2015）10-0135-02
高速公路是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中起到了非常重要的作用，因此在當(dāng)前的形勢下，加強(qiáng)對高速公路運(yùn)行管理模式及管理策略研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。
一、目前國內(nèi)高速公路運(yùn)營管理問題分析
近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，雖然高速公路建設(shè)事業(yè)整體水平有所提升，但是運(yùn)營管理過程中依然存在著一些問題與不足，主要表現(xiàn)在以下三方面。
（一）組織機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理，相關(guān)政令無法暢通實(shí)施
交通政令的實(shí)施暢通與否，在很大程度上決定著高速公路運(yùn)營管理效率，然而在一些上市公司獨(dú)資以及合資經(jīng)營企業(yè)、集團(tuán)公司中，對于交通管理意識非常淡漠。不僅不積極主動地執(zhí)行行業(yè)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且還會影響到整個(gè)交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
（二）職能配置不到位，公眾利益受影響
從經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上來講，高速公路運(yùn)營產(chǎn)業(yè)是處在一個(gè)不完全的競爭市場環(huán)境下，自然壟斷性質(zhì)非常明顯;在該種市場結(jié)構(gòu)條件下，因同方向路段供給表現(xiàn)出來的稀缺性以及捆綁收費(fèi)現(xiàn)象非常普遍，所以導(dǎo)致高速公路經(jīng)營者多憑借著自己的壟斷優(yōu)勢對公眾利益造成損害。尤其在高速公路運(yùn)營養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，上述現(xiàn)象更為突出。比如，有些公司將短期效益凌駕于社會長遠(yuǎn)利益基礎(chǔ)上，未能結(jié)合實(shí)際路況提供。對于國有獨(dú)資以及控股高速公路公司而言，政府股權(quán)管理以及政府行政管理問題凸顯，政府及相關(guān)部門通過特許協(xié)議制定收費(fèi)費(fèi)率區(qū)間、收費(fèi)期限，未能充分體現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量水平以及養(yǎng)護(hù)維修水平，導(dǎo)致交通主管部門執(zhí)法的不當(dāng)，進(jìn)而影響到公眾利益。
（三）運(yùn)行機(jī)制有待健全和完善，缺乏有效的行業(yè)監(jiān)管手段
傳統(tǒng)意義上的高速公路運(yùn)營管理，主要是按照行政命令運(yùn)作。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)體制下，高速公路運(yùn)營管理過程中需要采用多種管理方式，而且有機(jī)協(xié)調(diào)、技術(shù)以及行政法律等方面的運(yùn)行機(jī)制，只有這樣才能確保運(yùn)營管理效率。然而，實(shí)踐中卻并非如此，雖然國家通過頒布并實(shí)施公路管理法律、條例，使公路運(yùn)營管理工作初步走上了制度化、規(guī)范化道路，但是與發(fā)達(dá)國家相比依然有一定的差距。以高速公路運(yùn)營管理立法為例，雖然早在1997年我國就頒布了公路法，并且對高速公路建設(shè)以及運(yùn)營收費(fèi)進(jìn)行了原則性的規(guī)定，但是并沒有對高速公路運(yùn)營管理內(nèi)容、手段以及執(zhí)法主體等要件進(jìn)行具體規(guī)范。從當(dāng)前國內(nèi)實(shí)踐來看，依然沒有建立一套科學(xué)高效、普遍適用的高速公路運(yùn)營管理單行法，在具體管理過程中所參考的依據(jù)只有普通公路運(yùn)營管理方面的法律法規(guī)，完備性以及通用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
二、高速公路運(yùn)營管理策略與管理模式
基于以上對當(dāng)前高速公路運(yùn)營管理過程中存在的問題分析，筆者認(rèn)為要想加強(qiáng)高速公路運(yùn)營管理，提高運(yùn)營管理效率，可從以下幾個(gè)方面著手。
（一）政府職能一定要明確
通過明確政府職能范圍，來有效減少高速公路公司經(jīng)營行為職能外的行政干預(yù)，并且要確保政企分開，企業(yè)進(jìn)行自主經(jīng)營。對于政府交通主管部門而言，其主要的職責(zé)是建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確現(xiàn)行法規(guī)和政策傾向，以此來規(guī)范高速公路運(yùn)營管理行為，然后適度引導(dǎo)高速公路公司宏觀發(fā)展。從微觀層面來講，高速公路運(yùn)營管理過程，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照職能部門審批的經(jīng)營期限、范圍以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)空間，以此來有效提高高速公路運(yùn)營管理效率。在此過程中，還要接受政府職能部門內(nèi)部行政監(jiān)管;高速公路運(yùn)營管理，并非否定或者拒絕政府職能參與，而是因高速公路具有效益、公益雙重特點(diǎn)，規(guī)劃建設(shè)過程中必須由政府部門負(fù)責(zé);同時(shí)，交通管理、路政以及監(jiān)控和收費(fèi)等部門，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守政府標(biāo)準(zhǔn)，并且接受監(jiān)督。
（二）加快運(yùn)營管理的信息化建設(shè)步伐
全球信息技術(shù)應(yīng)用背景下，高速公路運(yùn)營管理過程中，也應(yīng)當(dāng)充分利用現(xiàn)代技術(shù)手段，比如衛(wèi)星定位技術(shù)、CAD數(shù)字成圖技術(shù)、GIS技術(shù)以及智能交通系統(tǒng)和物流技術(shù)等。在高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)過程中，不能一味地依賴政府財(cái)政投入，而是應(yīng)當(dāng)對運(yùn)營管理市場化主體進(jìn)行全面考慮，并在此基礎(chǔ)上提出與實(shí)際需求相適應(yīng)的軟件和硬件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使資金應(yīng)用效率得以提高。同時(shí)，在選用技術(shù)方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)競爭者與主管部門之間的質(zhì)疑和可靠性論證，然后再確定最優(yōu)技術(shù)方案，從而有效促進(jìn)高速公路運(yùn)營管理的信息化建設(shè)。
（三）最大限度地降低運(yùn)營管理成本
從本質(zhì)上來講，高速公路運(yùn)營管理成本管控空間非常的大，其中包括用工、獎(jiǎng)金、福利、采購固定資產(chǎn)以及高速公路維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等。結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)可以看出，交通主管部門運(yùn)營管理過程中，往往因管理成本慣性而導(dǎo)致成本管控不盡如人意;通過市場化競爭，可以優(yōu)選高效率的運(yùn)營管理公司，雖然需支付一定的額外費(fèi)用，但是有能力制定科學(xué)的經(jīng)費(fèi)預(yù)算方案并執(zhí)行。在此過程中，不僅要嚴(yán)格控制經(jīng)費(fèi)劃撥及應(yīng)用，而且還要通過內(nèi)部管理來確?；A(chǔ)工作得以順利實(shí)施，從根本上有效降低高速公路運(yùn)營管理成本。
（四）常用的高速公路運(yùn)營管理模式
高速公路運(yùn)營管理，逐漸朝著市場化方向發(fā)展，而且運(yùn)營管理主體的組成也呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)。在市場化運(yùn)營過程中，其投資主體也會呈現(xiàn)出多樣性，一方面是政府撥款，另一方面則是民營企業(yè)的投入等。在多元化投資主體模式下，高速公路的運(yùn)營模式也表現(xiàn)出一定的差異性。
1.自行運(yùn)營管理模式。所謂自行運(yùn)營管理模式，即高速公路單位自己擁有運(yùn)營管理隊(duì)伍，由自己的管理隊(duì)伍完成對高速公路的運(yùn)行、養(yǎng)護(hù)施工和管理任務(wù);一般只是對于那些技術(shù)要求比較高、無法有效滿足要求的情況下，才會聘請其他企業(yè)和單位參與;養(yǎng)護(hù)管理模式。以浙江滬杭甬高速公路為例，在滬杭甬高速運(yùn)營管理模式下，該公司下屬的高速公路運(yùn)營管理工作（其中包括日常的施工、養(yǎng)護(hù)以及運(yùn)行管理等），均由運(yùn)營管理中心完成，僅在發(fā)生大修以及重大突發(fā)性事件時(shí)，運(yùn)營管理中心無法應(yīng)付的情況下，才會聘用其他單位。從實(shí)踐來看，該種運(yùn)營管理模式下，建設(shè)單位、管理單位屬于同一單位產(chǎn)物，其中建設(shè)單位在完成任務(wù)后直接轉(zhuǎn)化成管理單位，施工隊(duì)轉(zhuǎn)化成養(yǎng)護(hù)隊(duì)。在自行運(yùn)營管理模式下，除成立運(yùn)營管理中心，目前部分地方還通過成立運(yùn)營管理公司的方式，來完成自己的相關(guān)業(yè)務(wù);雖然運(yùn)營管理公司以獨(dú)立經(jīng)濟(jì)單位形式存在，但是業(yè)務(wù)仍以高速公路的運(yùn)營管理任務(wù)為主，該方式更能夠有效適應(yīng)市場化發(fā)展要求，對參與市場競爭非常有利。然而，運(yùn)營管理公司作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，根據(jù)規(guī)定需繳納相互的稅費(fèi)，易產(chǎn)生利益要求，而且在一定程度上會導(dǎo)致運(yùn)營管理成本增加。
2.對外承包運(yùn)營管理模式。高速公路運(yùn)營管理過程中，所謂對外承包模式，即高速公路單位僅設(shè)立管理部門，不參與或者僅參與少部分較為簡單的任務(wù)，將全部、大部分任務(wù)采用對外發(fā)包形式由其他單位完成。以完全市場化管理模式為例，最為典型的是滬寧高速公路常州段，高速公路單位運(yùn)營管理任務(wù)全部采用市場化運(yùn)作，利用市場手段在市場上尋找合作單位完成既定任務(wù)。比如，在日常運(yùn)營管理過程中，尤其是養(yǎng)護(hù)管理過程中，其內(nèi)容主要包括日常小修保養(yǎng)、綠化以及大修工程和專項(xiàng)工程等，無論從技術(shù)要求，還是對相關(guān)機(jī)械設(shè)備要求，在市場化操作過程中均需多支隊(duì)伍才能完成。對于滬寧高速常州段而言，養(yǎng)護(hù)管理工作均由管理處養(yǎng)護(hù)科負(fù)責(zé);日常小修保養(yǎng)和綠化工程以及基礎(chǔ)防護(hù)設(shè)施的損壞恢復(fù)，均由專業(yè)公司負(fù)責(zé);而專項(xiàng)工程以及大修工程等，則采用全社會公開招標(biāo)的方式，交給具備資質(zhì)的公司完成。
三、高速公路運(yùn)營管理模式未來發(fā)展趨勢
隨著高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，在未來高速公路運(yùn)營管理過程中，其管理模式也會發(fā)生較大的變化，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)向著以下兩個(gè)趨勢發(fā)展。
（一）專業(yè)化方向
高速公路運(yùn)營管理過程中，由建設(shè)、管理一體化模式，逐漸向著建設(shè)和管理分離模式轉(zhuǎn)變。長期以來，國內(nèi)高速公路運(yùn)營管理過程中的建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)工作，均由相同的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。雖然各方面的工作可進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，但是對多條公路集中管理以及統(tǒng)一規(guī)劃非常不利。尤其是近年來，隨著高速公路運(yùn)營專業(yè)化管理公司的不斷出現(xiàn)，運(yùn)營管理專業(yè)化水平得以提升，所以專業(yè)化是主流發(fā)展趨勢。
（二）規(guī)?；较?/p>
規(guī)模化經(jīng)營管理模式，對于節(jié)約運(yùn)營管理成本，具有非常重要的作用;高效、統(tǒng)一的運(yùn)營管理模式，可有效提高高速公路運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量和效率，同時(shí)也是高速公路運(yùn)營管理模式逐漸成熟的重要標(biāo)志。
根據(jù)現(xiàn)代管理學(xué)理論，任何一種組織管理體制都是由組織運(yùn)作目標(biāo)、職能配置以及組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)行機(jī)制等要素構(gòu)成，高速公路管理體制也不例外。從功能層面來講，高速公路運(yùn)營管理體制作為管理工作的重要基礎(chǔ)和載體，關(guān)系著高速公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視，不斷創(chuàng)新和改進(jìn)運(yùn)營管理模式，只有這樣才能有效提高運(yùn)營管理水平，才能實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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