特大交通事故精選(九篇)

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第1篇：特大交通事故范文

一、云南省高等級(jí)公路重特大交通事故應(yīng)急管理中存在的問題

(一)在預(yù)警方面存在的主要問題1.缺少對不熟悉云南省道路條件的外省籍車輛駕駛員的安全預(yù)警。資料顯示，在G85渝昆高速K544至K564共20公里連續(xù)下坡路段上，2011年7月至2012年12月共發(fā)生道路交通事故264起，其中:本省車輛116起，占總數(shù)的44%;外省車輛148起，占總數(shù)的56%。由于云南省境內(nèi)高等級(jí)公路多長下坡路段，很多外省籍駕駛員，特別是平原地區(qū)駕駛員對高原丘陵地區(qū)高等級(jí)公路的車輛安全駕駛沒有提起足夠的警覺，也沒有安裝高原地區(qū)大、中型車輛普遍裝有的剎車淋水裝置等相應(yīng)設(shè)施。因此，容易導(dǎo)致剎車失效發(fā)生重特大道路交通事故。如:2013年2月15日，廣東籍駕駛員張某某駕駛粵A90530號(hào)大型普通客車，經(jīng)廣昆高速公路線往廣東省深圳市方向行駛，行至廣昆高速公路G80下行線K947+800米處時(shí)，車輛先與道路中央金屬防護(hù)欄相刮擦后，車輛右側(cè)中后部與水泥隔離墩相撞，造成乘車人6人死亡，7人受傷，車輛及道路設(shè)施受損的道路交通事故。事故主要原因是駕駛?cè)藦埬衬吃陂L下坡路段行駛時(shí)，車輛行駛時(shí)速超過限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速所致。2.對危險(xiǎn)路段的預(yù)警信息不夠明顯。雖然云南省高等級(jí)公路相對于其他道路而言，交通設(shè)施較為齊全完善，但普遍存在危險(xiǎn)路段的預(yù)警信息不夠明顯的問題。危險(xiǎn)路段往往只設(shè)立了不分春夏秋冬都有的“易滑”、“事故多發(fā)路段”、“連續(xù)下坡××公里”等固定標(biāo)志，不易引起駕駛?cè)说淖銐蜃⒁?。而諸如“連續(xù)下坡××公里”等標(biāo)志也多無建議性速度提醒，導(dǎo)致駕駛?cè)送菓{感覺和經(jīng)驗(yàn)控制車速，一旦判斷失誤，極易發(fā)生交通事故。另外，對于一些在高等級(jí)公路上臨時(shí)發(fā)生的車輛緩行和停車排隊(duì)等情況，由于缺少足夠的預(yù)警，極易使駕駛?cè)隋e(cuò)過最佳操作時(shí)機(jī)而引發(fā)交通事故。例如:2013年2月3日，蔣某某駕駛云A0193F號(hào)“五十鈴”牌輕型普通貨車，沿嵩待高速公路由昆明向東川方向行駛至K46+900M下坡路段時(shí)，遇前方交通擁堵車輛緩慢通行，多車停于車道內(nèi)等候。蔣某某見前方情況后減速避讓不及，車輛左側(cè)碰擦道路中心金屬護(hù)欄后，車頭前部又碰撞停于前方同車道內(nèi)雷某所駕微型普通客車尾部，致微型普通客車前部與同向停放的“解放”牌重型半掛牽引車尾部相碰撞，造成微型普通客車駕乘人員9人現(xiàn)場死亡，3車不同程度損壞的道路交通事故。造成此次事故的主要原因就是，由于駕駛?cè)耸Y某某事前對前方路段交通情況不明，以致臨近才采取措施處置不當(dāng)所致。3.對不良?xì)夂驐l件和自然災(zāi)害的預(yù)警不到位。據(jù)云南省交警總隊(duì)高支隊(duì)對近5年來(2010—2014年)轄區(qū)道路交通事故的特點(diǎn)分析顯示，突然遇到天氣較大變化時(shí)，駕駛?cè)擞捎谝粫r(shí)難以適應(yīng)而采取應(yīng)急操作措施不當(dāng)，導(dǎo)致的事故發(fā)生概率較高。特別是當(dāng)大霧彌漫時(shí)，由于高等級(jí)公路車速快，交通量大，異常低的能見度極易引發(fā)多車連環(huán)追尾的一系列災(zāi)難通事故。例如:2005年11月5日凌晨，昆楚高速公路因大霧發(fā)生9車連環(huán)相撞的交通事故，導(dǎo)致1人當(dāng)場死亡，19人不同程度受傷。根據(jù)公安部《高速公路交通應(yīng)急管理程序規(guī)定》，當(dāng)惡劣天氣發(fā)生時(shí)，交管部門要迅速上報(bào)路況信息，包括霧、雨、雪、冰等惡劣天氣的區(qū)域范圍及變化趨勢等，采取相應(yīng)措施引導(dǎo)交通。由于云南省氣候兼有低緯氣候、季風(fēng)氣候、山原氣候，氣候的區(qū)域差異和垂直變化十分明顯。全省垂直方向上1公里的氣溫變化，相當(dāng)于全國水平方向上1400～2500公里的變化。氣溫變化劇烈導(dǎo)致路面分段結(jié)冰、濕滑、山區(qū)道路多霧且來去迅速。使交管部門很難按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)做出預(yù)警。同時(shí)，云南是全國地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重的省份之一，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)。在現(xiàn)有警力、監(jiān)控條件下，地質(zhì)災(zāi)害的多發(fā)導(dǎo)致存在預(yù)警盲區(qū)。

(二)在事發(fā)應(yīng)對、事中處置中存在的主要問題1.沒有形成較為完善的應(yīng)急救援和應(yīng)急處置措施。在《國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部關(guān)于規(guī)范高速公路車輛救援服務(wù)收費(fèi)有關(guān)問題的通知》中，將高速公路救援列為有償服務(wù)，而不是公共服務(wù)范疇，應(yīng)急救援主要靠社會(huì)力量，因此出現(xiàn)應(yīng)急救援的裝備層次低、性能差、數(shù)量不足等，不能滿足應(yīng)急救援的需要。多數(shù)情況下，只有在高等級(jí)公路發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，才由轄區(qū)交警大隊(duì)根據(jù)報(bào)警情況，臨時(shí)抽調(diào)民警并協(xié)調(diào)其他部門進(jìn)行救援。由于應(yīng)急救援涉及環(huán)境保護(hù)、交通運(yùn)輸、衛(wèi)生、安全監(jiān)管、氣象等部門和高速公路經(jīng)營管理、醫(yī)療急救、搶險(xiǎn)救援等單位之間缺乏配合，工作效率低。此外，在搶救傷員中，由于先期到達(dá)現(xiàn)場人員缺乏有效的救護(hù)設(shè)備與技能，只能等待醫(yī)護(hù)人員趕到現(xiàn)場進(jìn)行救治，由于云南省高等級(jí)公路普遍離醫(yī)院有一定的距離，因此事故中的受傷者常常得不到及時(shí)的救治。有關(guān)資料表明，交通事故中的傷者能在事故發(fā)生后的三十分鐘內(nèi)得到有效救治，就有機(jī)會(huì)存活。2.處置預(yù)案較難發(fā)揮作用。目前，云南省高等級(jí)公路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案多由各轄區(qū)公安交通管理部門制定，一般在具體預(yù)案中對各相關(guān)部門在應(yīng)急處置中的職責(zé)和相互配合協(xié)調(diào)關(guān)系等均有明確規(guī)定。由于應(yīng)急管理涉及多個(gè)部門，在人員和設(shè)施調(diào)集方面會(huì)存在一定的難度，由于種種原因，預(yù)案內(nèi)容存在操作性不強(qiáng)的問題，加之平時(shí)對應(yīng)急預(yù)案的定期演練、培訓(xùn)要求沒有落實(shí)到位①，因此導(dǎo)致處置預(yù)案較難發(fā)揮作用。

(三)在善后恢復(fù)過程中存在的主要問題由于完成善后恢復(fù)所必需的人力、財(cái)力和技術(shù)支持受限于云南省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因此，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，云南省高等級(jí)公路在發(fā)生道路交通事故或自然災(zāi)害事故造成道路設(shè)施、交通設(shè)施和路面損壞后，往往得不到及時(shí)修復(fù)。路面破損及交通設(shè)施的缺損，勢必為后期交通事故的發(fā)生埋下安全隱患。而由于人力物力有限，延長了善后恢復(fù)時(shí)間，也就增加了因交通堵塞造成的損失及二次連鎖事故發(fā)生的可能性。

二、云南省高等級(jí)公路重特大交通事故應(yīng)急管理對策

(一)采取有效措施和技術(shù)手段加強(qiáng)事故預(yù)警工作1.加強(qiáng)對外籍重點(diǎn)車輛駕駛員重特大事故的預(yù)警工作。針對外籍車輛重特大交通事故多發(fā)的情況，積極采取有效措施減少事故發(fā)生，并在事故發(fā)生后及時(shí)處置，減少損失。如:云南省交警總隊(duì)建立了“云南省重點(diǎn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)”，在高等級(jí)公路省際入口處，設(shè)置重點(diǎn)車輛管理點(diǎn)，在外籍重點(diǎn)車輛上安裝車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控其行駛線路、速度及停放等，通過對其違法行駛行為的及時(shí)報(bào)警糾正來達(dá)到加強(qiáng)管理的目的。此系統(tǒng)在高等級(jí)公路省際出口處拆除并可重復(fù)使用，以減少使用成本。2.加強(qiáng)對危險(xiǎn)路段的預(yù)警工作。云南省高速公路多為混合等級(jí)，如:嵩待高速公路，里程數(shù)為120.3公里，除嵩明至尋甸功山56.63公里是路寬24.5米雙向四車道的高速公路外，功山至?xí)纱a(bǔ)64公里路段都是二級(jí)公路。僅在57公里至78公里這段長21公里，無中心隔離設(shè)施的長坡道路上，就已發(fā)生多起貨車失控墜崖和由于強(qiáng)超搶會(huì)而引發(fā)的重特大交通事故。為了減少貨車長時(shí)間下坡，導(dǎo)致制動(dòng)失效情況的發(fā)生，交警嵩功大隊(duì)專門在白泥井2號(hào)隧道外(長下坡起始點(diǎn))加派警力，增設(shè)值勤點(diǎn)，發(fā)放事故多發(fā)路段警示卡，強(qiáng)制要求車輛檢查淋水裝置，并提供加水便民服務(wù)。同時(shí)，通過增設(shè)交通預(yù)警設(shè)施。如:在“連續(xù)下坡XX公里”的標(biāo)志下，增加“建議車速”輔助標(biāo)志;在從有隔離帶道路變?yōu)闊o隔離帶道路處，增設(shè)“雙向通行”標(biāo)志;在道路中心線處設(shè)立假警察、埋設(shè)突起物、道釘?shù)?，以引起駕駛?cè)俗銐虻木X，防止交通事故發(fā)生。3.加強(qiáng)對惡劣氣候和自然災(zāi)害的預(yù)警工作。針對云南省特殊的氣候條件和地質(zhì)條件，應(yīng)該在濃霧易發(fā)處、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)處等特殊地點(diǎn)加裝監(jiān)控設(shè)備、聲光報(bào)警裝置和可變交通標(biāo)志。實(shí)時(shí)調(diào)整交通標(biāo)志顯示內(nèi)容或發(fā)出報(bào)警提醒駕駛?cè)?，必要時(shí)可及時(shí)趕赴現(xiàn)場組織疏導(dǎo)交通，預(yù)防道路交通事故發(fā)生。

(二)建立應(yīng)急處置的專業(yè)隊(duì)伍《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》明確指出，縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)整合應(yīng)急資源，建立或者確定綜合性應(yīng)急救援隊(duì)伍。人民政府有關(guān)部門可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)立專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍。當(dāng)高等級(jí)公路發(fā)生重特大交通事故時(shí)，專家組根據(jù)事故具體情況，可提供現(xiàn)場的調(diào)查與管理方案;應(yīng)急救援技術(shù)方案與裝備;救援線路;交通的分流誘導(dǎo)與控制管理方案;關(guān)聯(lián)區(qū)域道路網(wǎng)的緊急管理方案;事故處置完畢后的清障方案等決策建議。

(三)重視預(yù)案編制工作，落實(shí)預(yù)案演練與培訓(xùn)1.重視預(yù)案編制工作，使預(yù)案具有較強(qiáng)的可操作性。根據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》，地方各級(jí)人民政府有關(guān)部門根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、上級(jí)人民政府及其有關(guān)部門的應(yīng)急預(yù)案以及本地區(qū)的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。據(jù)了解，目前云南省各級(jí)政府或相關(guān)部門都按照規(guī)定編制有《道路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《重特大道路交通事故應(yīng)急預(yù)案》、《高速公路應(yīng)急預(yù)案》等，但普遍存在重形式輕內(nèi)容的問題。主要表現(xiàn)為:預(yù)案內(nèi)容多流于形式，多為條框性、指導(dǎo)性意見，缺少細(xì)化內(nèi)容及具體要求，不具有實(shí)戰(zhàn)操作性，導(dǎo)致相關(guān)部門之間的協(xié)同作戰(zhàn)能力低。因此，在編制專項(xiàng)預(yù)案時(shí)，應(yīng)盡可能詳實(shí)地明確各相關(guān)部門的職責(zé)、任務(wù)，細(xì)化各相關(guān)部門必須提供的人員、裝備數(shù)量的最低保障值，并將責(zé)任追究和獎(jiǎng)懲內(nèi)容納入其中，達(dá)到在救援過程中各個(gè)部門緊密配合高效救援的目的。2.要根據(jù)相關(guān)規(guī)定落實(shí)預(yù)案演練與培訓(xùn)工作。通過預(yù)案演練與培訓(xùn)，不僅可以發(fā)現(xiàn)預(yù)案內(nèi)容的不完善處并加以改進(jìn)，而且可以使相關(guān)部門人員對各種突況處置流程清楚，確保在發(fā)生高等級(jí)公路重特大交通事故時(shí)各項(xiàng)工作預(yù)案啟動(dòng)有序，有利于規(guī)范處置工作，提高處置工作效率。

第2篇：特大交通事故范文

12月2日早晨8點(diǎn)40分，在新疆庫車境內(nèi)，一輛滿載30人的夜班大客車由阿圖什市駛往烏魯木齊，行至國道314線庫車境內(nèi)與一輛拉煤的大卡車相撞，兩車均嚴(yán)重變形，事故造成卡車上3人2死亡，客車30人20死亡的慘劇。據(jù)一位幸存者回憶：夜班司機(jī)被強(qiáng)制睡覺20分鐘，車禍直接原因是駕駛員彎腰撿東西所致。夜班車在一個(gè)叫金泉的加油站附近的一個(gè)交通卡接受民警的例行檢查時(shí)，當(dāng)民警得知駕駛員牙某長時(shí)間駕駛時(shí)，民警強(qiáng)制其睡覺20分鐘，交通民警還對駕駛員進(jìn)行了限速安全教育，當(dāng)時(shí)駕駛員還在限速宣傳單上簽了字。大約8點(diǎn)40分許，不知駕駛員的什么東西掉了，他彎腰去撿，一手把方向盤一手撿東西，當(dāng)時(shí)幸存者正好要在庫車下車，他已站起在尋找下車的地方，駕駛員彎腰的同時(shí)，大客車已經(jīng)駛?cè)肽嫦蛐熊嚨?，?jīng)幸存者大聲提醒，司機(jī)抬頭猛打方向盤，可為時(shí)已晚，只聽砰的一聲，大客車與大卡車猛烈地撞在了一起。從這起特大道路交通事故的發(fā)生經(jīng)過來看，完全是駕駛員疲勞駕駛和注意力不集中所致。雖然我們交警部門正在加大氣力，積極開展預(yù)防重特大道路交通事故百日行動(dòng)，并且不斷加大管理和宣傳力度，可謂聲勢浩大。但是，在這種大形勢下，仍然發(fā)生傷亡人數(shù)這樣慘重的特大道路交通事故，這給交警部門增加了更加沉重的壓力，充分說明僅憑交警部門的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要駕駛員的大力配合。同時(shí)，也給交警部門敲響了警鐘，作為交警部門來說，交通安全管理一刻也不能放松。下面，結(jié)合新疆12.2特大交通事故的發(fā)生，淺談一下如何才能遏制和減少重特大道路交通事故的發(fā)生。

一、疲勞駕駛和注意力不集中形成的原因以及存在的安全隱患

我們都知道，人在疲憊困乏時(shí)，容易打盹犯困，意識(shí)經(jīng)常會(huì)有幾秒鐘的停歇，注意力不集中，而就是這幾秒，危險(xiǎn)就有可能如影隨行。而作為疲勞駕駛的形成是有其根本原因的，具體有以下幾點(diǎn)：

（一）經(jīng)濟(jì)利益作怪。人是利益的受益者，同時(shí)也是受害者，有時(shí)人們?yōu)榱私?jīng)濟(jì)利益會(huì)選擇把安全放在次位，為了追求利益可以不顧自身能力承受的極限，違反交通法規(guī)和操作規(guī)程駕駛車輛。但是，由于疲勞駕駛存在非常大的安全隱患，稍不注意，就會(huì)發(fā)生道路交通事故。

（二）僥幸心理作怪。疲勞駕駛對于一個(gè)駕駛員來說是非常危險(xiǎn)的，很多交通事故就是因?yàn)槠隈{駛才發(fā)生的。但是，一部分駕駛員往往存在僥幸心理，認(rèn)為自己疲勞駕駛很多次，也未發(fā)生過交通事故。一些駕駛員卻忽視了人體所能承受的極限，以及具體的總和交通環(huán)境所能夠產(chǎn)生的結(jié)果。正是由于這種僥幸心理作怪，才導(dǎo)致事故的發(fā)生。

（三）習(xí)慣性心理做崇。一些駕駛員由于工作關(guān)系，駕駛長途客車跑長途是經(jīng)常性的事情，特別是跑夜車的駕駛員，疲勞駕駛已經(jīng)司空見慣。因此，一旦駕駛車輛就會(huì)故伎重演，習(xí)慣性心理占據(jù)了主要位置，疲勞駕駛成為習(xí)慣。

（四）由于趕時(shí)間所致。一些車主和駕駛員為了爭取時(shí)間，駕駛車輛爭分奪秒，不但疲勞駕駛，而且還超速行駛，這兩樣嚴(yán)重交通違法行為加在一起，就極有可能造成交通事故的發(fā)生。

二、應(yīng)對疲勞駕駛的幾點(diǎn)措施

既然疲勞駕駛會(huì)帶來這樣的嚴(yán)重的交通事故，作為交警部門就應(yīng)該積極采取有效措施認(rèn)真加以應(yīng)對，特別是要結(jié)合新疆12.2特大交通事故，進(jìn)行反思，筆者認(rèn)為，應(yīng)該從交警和駕駛員兩個(gè)方面采取措施：

第3篇：特大交通事故范文

2010年1月25日，黃驊中捷新城某交叉路口發(fā)生一起交通事故：9人死亡，4人受傷，涉及河北、山東兩省，回、漢兩個(gè)民族的五個(gè)家庭。因死亡人數(shù)多，標(biāo)的額大，涉及面大，社會(huì)影響大，案件一審時(shí)媒體全程跟蹤報(bào)道，受害人家屬情緒極不穩(wěn)定，隨時(shí)上訪。主辦法官朱婧紅在100多個(gè)日日夜夜里，打了不計(jì)其數(shù)的電話，發(fā)了近千條短信，最后，讓車主馬元濤重樹信心，找回了面對事故賠償?shù)呢?zé)任和勇氣；通過在陽信縣電視臺(tái)登廣告等方式，因停運(yùn)貶值的線路也拍賣變現(xiàn)。2011年9月18日，受害人的各項(xiàng)賠付款全部到位。被認(rèn)為沒有調(diào)解可能的“1•25”交通事故人身損害賠償系列案調(diào)解成功。

案情分析：

一、司法是善良和公正的藝術(shù)

麥萊克有句耳熟能詳?shù)脑?，“善良的心是最好的法律”。羅馬百科全書編纂者塞爾蘇斯（Celsus,Aulus Cornelius）有一句著名的經(jīng)典法諺：法是善良公正之術(shù)。塞爾蘇斯本非法律“專家”出身，一句“法是善良公正之術(shù)”卻道出了法律的樸素真諦。其后的羅馬五大法學(xué)家之一的烏爾比安將此語引述為“法律乃良善允正之術(shù)” （英譯：Law is the art of goodness and fairness）一直為后世傳頌。言下之意，法律是善良美好的，是公允正義的，是人們用來保護(hù)自身權(quán)益、追求良善允正的一種規(guī)則、手段和保障。在本案中，朱婧紅法官以一個(gè)“情”字貫穿于整個(gè)案件調(diào)解過程，最終盤活營運(yùn)線路，解決資金問題，平息激憤情緒，化解原被告矛盾，從而達(dá)到受害人、肇事者、營運(yùn)公司“三贏”的局面。她無愧于“人民的好法官”稱號(hào)。

美國耶魯大學(xué)法學(xué)院院長哈羅德?H?柯在一次開學(xué)典禮上送給法學(xué)院新生的一句諺語：“永遠(yuǎn)別讓你的技巧勝過你的品德。”從事任何職業(yè)，都需要一個(gè)支點(diǎn)，有了這個(gè)支點(diǎn)，才有堅(jiān)定的信念坐標(biāo)和正確的行為指引。對法官這一特殊職業(yè)來講，這個(gè)支點(diǎn)就是司法良知。法官，不能只關(guān)注法律技藝的培養(yǎng)，更要鍛造良好的道德品行，不能讓自己掌握的技巧勝過品德。在審理案件時(shí)，有時(shí)就辦案而辦案，單純運(yùn)用法律技藝，嚴(yán)格按照法定的程序，最終作出符合法律規(guī)定的判決，要比苦口婆心的調(diào)解輕松的多。但是，如果這樣作出的判決可能違背自己的司法良知，就要考慮盡量調(diào)解，以求各方利益的平衡，從根本上化解糾紛。本案中，如果聽任當(dāng)事人將司法程序走完，再進(jìn)行司法鑒定，最終嚴(yán)格按證據(jù)規(guī)則作出判決，對承辦法官來說，程序上沒有任何問題，根據(jù)證據(jù)判決也很輕松。但這樣做，有違法官的司法良知。因此，法官就不能單憑自己的司法技巧機(jī)械辦案，而要憑著自己的司法良知，充分考慮案件的實(shí)際情況，本著案結(jié)事了，審執(zhí)兼顧的原則進(jìn)行調(diào)解。雖然辛苦，但能從根本上解決當(dāng)事人的糾紛。

確實(shí)，法官應(yīng)當(dāng)正直善良，如同康德所言，對頭上的星空和內(nèi)心的道德律，要有永恒的敬畏，從中領(lǐng)悟到司法公正的神圣莊嚴(yán)，而不可欺。在調(diào)解案件時(shí)，只有正直善良，才能真正實(shí)現(xiàn)公平正義，因?yàn)橹袊俗非蟮恼x與西方思想家界定的正義并不相同，中國人的正義觀是一種以人情為基礎(chǔ)、以倫理為本位的正義觀，主要表現(xiàn)為直覺正義和天經(jīng)地義，人們習(xí)慣于用自己的感覺來評(píng)價(jià)法院對糾紛的處理，當(dāng)法院的判決與自己的感覺相違背時(shí)，便認(rèn)為法院是不公正的，法律是不可信的。同樣，中國人對法律的理解也西方人有所不同，在中國人眼里，法律是世俗的，是用來解決問題的。當(dāng)一個(gè)判決無論在邏輯上如何自洽，論證如何嚴(yán)密，程序如何嚴(yán)謹(jǐn)，如果背離了群眾基本的價(jià)值判斷，仍難得到群眾的認(rèn)可。因此，在調(diào)解案件時(shí)，應(yīng)遵循職業(yè)良知，堅(jiān)守善良理念，從而做到真正的公平?？偠灾ü僭谡{(diào)解案件時(shí)，要始終堅(jiān)守善良的理念，懷著對人民群眾的深厚感情，真正做到案結(jié)事了，維護(hù)公平正義。

二、徒法不足以自行

法律，不僅僅是一項(xiàng)正義的事業(yè)，也是一門精湛的技藝。但是，“徒法不足以自行”，所以，一名法官除了應(yīng)具備嫻熟的法律知識(shí)，還應(yīng)用一顆善良的心。在辦案過程中，進(jìn)行案件調(diào)解時(shí)，法官應(yīng)當(dāng)具有知識(shí)分子的人文情懷，對各方當(dāng)事人平等相待，對平民百姓、弱小無助者抱有深深的愛，懷有以人為本的悲憫和關(guān)懷。本案中，原、被告為了涉案的糾紛，已經(jīng)進(jìn)行了兩次訴訟，雙方花費(fèi)的律師費(fèi)、鑒定費(fèi)、訴訟費(fèi)已經(jīng)很多，并且按法定程序判決結(jié)案，還要再進(jìn)行司法鑒定，當(dāng)事人的訴訟成本還要增加。在這種情況下，法官就應(yīng)有善良之心和崇高的職業(yè)追求，體諒當(dāng)事人的訟累，盡量調(diào)解結(jié)案，從而減少當(dāng)事人的訴訟成本。經(jīng)過多次思想工作，當(dāng)事人認(rèn)識(shí)到了判決結(jié)案的成本風(fēng)險(xiǎn)，最終同意協(xié)商調(diào)解。與此同時(shí)，法院作為解決社會(huì)矛盾的最終裁判機(jī)構(gòu)，由于社會(huì)矛盾的復(fù)雜化，僅僅依靠法院的力量不能達(dá)到社會(huì)的和諧穩(wěn)定，這就需要司法和行政部門分工負(fù)責(zé)，相互協(xié)調(diào)，以達(dá)到人民和社會(huì)利益雙贏的結(jié)果。這個(gè)案件就是司法和行政完美結(jié)合的典型案例，值得推崇。

第4篇：特大交通事故范文

一、指導(dǎo)思想

以三個(gè)代表重要思想為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，深入貫徹落實(shí)自治區(qū)交通安全督查工作會(huì)議精神，著力解決我縣道路交通安全存在的突出問題和重大安全隱患，從源頭上預(yù)防和減少重特大道路交通事故的發(fā)生。

二、工作目標(biāo)

通過深入整改，使全縣道路交通秩序進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，以上馬二級(jí)公路、馬大二級(jí)公路以及210國道三條主干線為重點(diǎn)，針對四川、重慶、貴州等省市過境車輛在我縣轄區(qū)道路交通事故頻發(fā)的特點(diǎn)，糾正客運(yùn)車輛、貨車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車等車輛的超速、超員、超載、違法超車、疲勞駕駛等重點(diǎn)交通違法行為。同時(shí)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各單位要根據(jù)轄區(qū)道路交通特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的整治方案，采取超常規(guī)手段，對轄區(qū)內(nèi)的無駕駛證駕駛機(jī)動(dòng)車、駕駛無號(hào)牌機(jī)動(dòng)車上路、酒后駕駛、超速行駛、違法超載、違法超員、三輪摩托車違法載客等嚴(yán)重交通違法行為進(jìn)行集中整治。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保此次整改工作的順利進(jìn)行，縣政府成立預(yù)防重特大道路交通事故整改工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由羅安平副縣長擔(dān)任，副組長由縣公安局局長趙彧擔(dān)任，成員由縣安監(jiān)、交通、公路、農(nóng)機(jī)等縣道路交通安全聯(lián)席會(huì)議成員組成，辦公室設(shè)在縣公安局交警大隊(duì)，辦公室主任由縣公安局副局長韋元朝擔(dān)任，負(fù)責(zé)加強(qiáng)對整改工作的組織、協(xié)調(diào)和落實(shí)。

四、工作措施

（一）加大經(jīng)費(fèi)投入，不斷完善道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)我縣道路交通事故發(fā)生的原因和規(guī)律，對全縣道路進(jìn)行一次全面排查，摸清全縣道路事故多發(fā)路段、危險(xiǎn)點(diǎn)段的底數(shù)，按主干線優(yōu)先和輕重緩急的原則，逐步進(jìn)行整改。對上馬二級(jí)公路、馬大二級(jí)公路以及210國道等主要道路事故多發(fā)路段、危險(xiǎn)點(diǎn)段，采取設(shè)置減速帶、黃閃警示燈、警示標(biāo)志牌、防護(hù)欄等措施，落實(shí)安全防范措施，最大限度地減少交通事故隱患。截至12月25日，縣政府已投入19.8萬元在縣城城區(qū)內(nèi)施劃讓行交通標(biāo)志、標(biāo)線、班馬線等，投入10.9萬元改造木棉十字路通設(shè)施。

（二）針對上馬二級(jí)公路、馬大二級(jí)公路以及210國道等主要道路交通事故多發(fā)頻發(fā)這一情況，抽調(diào)交警、安監(jiān)、交通、農(nóng)機(jī)、公路等部門組成聯(lián)合整治工作組，在上馬二級(jí)公路設(shè)立了弄北、古零檢查點(diǎn)和1 個(gè)流動(dòng)巡邏組，另外還設(shè)立勉圩、楊圩檢查點(diǎn)和3個(gè)巡邏組，負(fù)責(zé)對上馬線、馬大線以及210國道路過境車輛進(jìn)行檢查、登記，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和查處各類交通違法行為。交警要重點(diǎn)查糾客車超員超速、無牌無證、不按規(guī)定停車、車輛燈光裝置不全等交通違法行為；交通部門重點(diǎn)查驗(yàn)客運(yùn)車輛以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的安全技術(shù)狀況，特別詢問客運(yùn)車輛近期所進(jìn)行的例保和維修情況，防止隱患；農(nóng)機(jī)部門重點(diǎn)檢查拖拉機(jī)載客，包括由農(nóng)機(jī)部門所核發(fā)的牌照；公路部門重點(diǎn)檢查超限超載等違法行為。要通過嚴(yán)管嚴(yán)查，使重點(diǎn)路段的行車秩序明顯好轉(zhuǎn)，重點(diǎn)交通違法行為明顯減少。

（三）加大交通安全宣傳教育力度。深入開展道路交通安全宣傳五進(jìn)（進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)公共場所）活動(dòng)，積極實(shí)施保護(hù)生命、平安出行交通安全宣傳教育工程。對中小學(xué)校、沿公路主干線自然村逐校逐村開展一次交通安全宣傳教育；有計(jì)劃地建成一些具有影響力的交通安全教育學(xué)校、交通安全教育村；農(nóng)機(jī)中心要結(jié)合平安農(nóng)機(jī)示范縣建設(shè)，組織力量深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)村屯，對所有拖拉機(jī)駕駛員以及所有由農(nóng)機(jī)部門發(fā)牌的車輛駕駛員，進(jìn)行一次面對面的警示教育，提醒他們自覺遵守相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)管理，做到誰發(fā)牌誰負(fù)責(zé)；在

春節(jié)前組織交通安全宣傳隊(duì)下鄉(xiāng)宣傳演出25場；制作重特大交通事故宣傳板報(bào)深入各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村屯、學(xué)校巡回展覽；組織駕駛?cè)擞^看交通安全警示片；在縣電視臺(tái)開展曝光典型交通事故、曝光交通違法突出個(gè)人活動(dòng)，以案說法，達(dá)到到警示眾人目的；結(jié)合上路檢查，加強(qiáng)對外地駕駛?cè)嗣鎸γ嫘麄鹘逃?，重點(diǎn)提醒其在我縣道路駕駛應(yīng)注意的安全事宜。（四）各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要根據(jù)本鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)際，制定集中整治措施，負(fù)責(zé)對本轄區(qū)道路交通安全進(jìn)行檢查，查處無駕駛證駕駛機(jī)動(dòng)車、駕駛無號(hào)牌機(jī)動(dòng)車上路、酒后駕駛、超速行駛、違法超載、違法超員、三輪摩托車違法載客等嚴(yán)重交通違法行為。

五、工作要求

（一）各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，各單位要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，要站在對人民負(fù)責(zé)的高度，充分認(rèn)識(shí)專項(xiàng)整治工作的重要性，要充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前我縣道路交通安全的嚴(yán)峻形勢，以高度責(zé)任感投入到本次專項(xiàng)整治行動(dòng)當(dāng)中。

第5篇：特大交通事故范文

今天,我們在這里召開全區(qū)預(yù)防道路交通事故工作會(huì)議,主要任務(wù)是深進(jìn)貫徹落實(shí)全市預(yù)防道路交通事故工作會(huì)議精神,分析當(dāng)前全區(qū)道路交通安全工作形勢,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),安排部署20*年的工作。剛才,王偉大隊(duì)長通報(bào)了我區(qū)20*年及近期的道路交通安全情況,客觀的分析了存在題目,并對20*年的工作進(jìn)行了安排部署,我完全同意。

今天,我們與各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、街道辦事處簽訂的20*年度預(yù)防道路交通事故責(zé)任狀,是我們面對日益嚴(yán)重的道路交通安全形勢,鑒戒先進(jìn)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)所做的一個(gè)新的嘗試,?？创蠹医Y(jié)合各自實(shí)際,認(rèn)真貫徹落實(shí)。下面,我就圍繞做好預(yù)防道路交通事故工作,講三點(diǎn)意見。

一、認(rèn)清形勢,進(jìn)步熟悉,切實(shí)增強(qiáng)做好預(yù)防道路交通事故工作的責(zé)任感和緊迫感

道路交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,道路交通治理工作關(guān)系國計(jì)民生,涉及各行各業(yè)、千家萬戶,是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程。交通安全工作的好壞,不僅關(guān)系到我區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展,而且直接影響全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大局;不僅關(guān)系到國家與人民生命財(cái)產(chǎn)的安全,而且關(guān)系到全區(qū)社會(huì)的穩(wěn)定和政府的形象。各部分、各單位一定要以對國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全高度負(fù)責(zé)的態(tài)度,切實(shí)把思想同一到中心、自治區(qū)和烏海市關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的一系列精神上來,并真正從思想上重視起來,克服畏難情緒、麻痹思想和僥幸心理,切實(shí)消除那種只說不干、紙上談兵的不良作風(fēng),正確處理安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與發(fā)展、安全與穩(wěn)定的關(guān)系,集中精力抓好交通安全工作,果斷把道路交通事故上升的勢頭壓下往,防止和減少重特大交通事故的發(fā)生。

從20*年我區(qū)發(fā)生的交通事故來看,事故四項(xiàng)指數(shù)三降一升,全年未發(fā)生特大交通事故,道路交通安全形勢基本穩(wěn)定。但從全區(qū)各類交通事故死亡職員的盡對數(shù)和今年以來我區(qū)道路交通事故發(fā)生的情況來看,形勢不容樂觀,甚至是相當(dāng)嚴(yán)重的。20*年,我區(qū)發(fā)生交通事故68起,死亡14人,傷22人,死亡和受傷人數(shù)分別比上年同期增長了100%和175%,特別是今年年初在世紀(jì)大道發(fā)生了一起特大交通事故,死亡3人、傷2人。因此,我們必須要有清醒的熟悉,一定要從講政治、顧大局的高度出發(fā),牢固樹立“興一方經(jīng)濟(jì)、保一方安全、保一路平安”的思想,切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感,花大力氣、下真功夫,果斷把交通事故預(yù)防好、控制好,為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)安全、暢通的道路交通環(huán)境。

二、綜合治理,標(biāo)本兼治,著力解決影響道路交通安全的突出題目

預(yù)防道路交通事故工作作為一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程,僅靠公安*的氣力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,必須動(dòng)員全社會(huì)方方面面的氣力,聯(lián)合行動(dòng),綜合治理,標(biāo)本兼治。我們今天的會(huì)議,參加的部分和單位很多,大家的主要工作職責(zé)也并不是道路交通安全治理,但也間接或直接地肩負(fù)著宣傳、教育、監(jiān)視、審核等各方面的責(zé)任。今天,我們以這樣的規(guī)模和方式召開會(huì)議,專題研究部署此項(xiàng)工作,就是要把過往由公安*一家管交通安全向各部分各盡其職、通力合作、齊抓共管的方向轉(zhuǎn)變,盡快構(gòu)筑起全社會(huì)綜合治理交通安全的工作格式。特別是今天會(huì)上簽訂責(zé)任狀的各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、街道辦事處,一定要切實(shí)擔(dān)負(fù)起本轄區(qū)預(yù)防道路交通事故的安全責(zé)任,將道路交通安全工作列進(jìn)重要議事日程,要像抓經(jīng)濟(jì)工作一樣,抓緊抓好道路交通安全工作,定期組織相關(guān)部分召開會(huì)議,認(rèn)真分析道路交通安全形勢,大力開展各類交通安全宣傳教育活動(dòng),不斷增加道路交通安全投進(jìn),切實(shí)消除事故隱患,努力進(jìn)步本地區(qū)的道路交通安全治理水平。

做好新形勢下的道路交通安全治理,必須正確把握交通安全形勢,捉住影響交通安全的突出題目,逐項(xiàng)整治,逐一突破。當(dāng)前,影響交通安全的突出題目概括地講,主要集中在交通安全宣傳、交通事故斑點(diǎn)治理、交通違法行為整治、交通安全源頭監(jiān)視治理這四個(gè)方面。對此,各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、街道辦事處和有關(guān)職能部分要認(rèn)真研究,強(qiáng)化措施,狠抓落實(shí)。同時(shí),各部分、各單位之間也要加強(qiáng)協(xié)調(diào),主要領(lǐng)導(dǎo)要親身過問,組織聯(lián)合整治。對一時(shí)無法完成整改的,必須落實(shí)必要的安全防范措施,并制定應(yīng)急預(yù)案。安監(jiān)部分要組織開展專項(xiàng)督查,對整改措施不到位、隱患沒有徹底消除的要責(zé)令重新整改;對整改工作不力或工作難度較大的,要組織有關(guān)職員蹲點(diǎn)、督辦,直至題目解決。

三、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),落實(shí)責(zé)任,逐步建立做好道路交通安全工作的長效機(jī)制

為切實(shí)加強(qiáng)道路交通安全治理工作,區(qū)政府成立了專門組織機(jī)構(gòu),明確了各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、街道辦事處和各部分的職責(zé)任務(wù),初步建立起了“政府同一領(lǐng)導(dǎo)、部分各司其職,社會(huì)齊抓共管”的交通事故預(yù)防工作機(jī)制。今后,要牢牢圍繞人、車、路、環(huán)境的綜合治理,盡快建立完善各項(xiàng)工作制度,并落實(shí)相關(guān)措施,不斷進(jìn)步治理水平。

第6篇：特大交通事故范文

（一）5省市特大交通事故上升，云南居首。

（二）快速路、高速公路事故繼續(xù)上升。

（三）個(gè)人自用機(jī)動(dòng)車肇事增多。

（四）違法會(huì)車、違法占道行駛、違法裝載導(dǎo)致事故造成死亡人數(shù)上升。

（五）傍晚至晚間時(shí)段和星期日交通事故死亡人數(shù)較多。

2006年，全國道路交通安全形勢總體趨向好轉(zhuǎn)，交通事故各項(xiàng)指數(shù)大幅下降，死亡人數(shù)比上年減少9283人，下降9.4％。但是，必須承認(rèn)，局勢依然嚴(yán)峻，每天還有244人的生命葬送于交通事故。特別是幾個(gè)與人民群眾出行密切相關(guān)的交通行為或領(lǐng)域，儼然成為2006年的事故增長點(diǎn)！

死傷增發(fā)五省市

“5省市特大交通事故上升”。云南發(fā)生10起一次死亡10人以上特大交通事故，同比增加7起；福建、湖北、重慶、新疆各發(fā)生3起，同比共增加5起。

從云南的10起事故分析，大部分是客車事故、墜車事故。福建、湖北、重慶、新疆的情況也類似。就拿2006年“最后一起車禍”來說，也是發(fā)生在云南。

2006年12月28日14時(shí)39分，云南省宣威市雙河鄉(xiāng)駕駛?cè)死顦s波駕駛一輛云DY4121號(hào)中型客車（核載19人，實(shí)載21人，其中兩名兒童），從宣威市城區(qū)西河客運(yùn)站駛往雙河鄉(xiāng)。當(dāng)車行至石樂線22公里加900米處時(shí)，撞倒3名路面施工人員后，翻下左側(cè)90余米深的懸崖，造成17人死亡，7人受傷。

2006年死傷最慘重的一起事故，發(fā)生在重慶市。2006年10月1日13時(shí)30分，重慶市公路運(yùn)輸集團(tuán)利民出租汽車有限公司駕駛?cè)藚胃蝗A（男，31歲），駕駛號(hào)牌為渝B41067號(hào)宇通牌大型普通客車（711路公交車），乘載50人（含駕駛?cè)撕褪燮眴T各1人），由江北區(qū)駛往沙坪壩區(qū)。當(dāng)車行至嘉陵江石門大橋沙坪壩引橋右轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，從最右側(cè)車道越過道路中心實(shí)線和對向車道，沖上36厘米高、2.96米寬的人行道，撞斷1.2米高的大橋護(hù)欄后，翻落距橋面垂直高度19.3米的綠化帶內(nèi)，造成車內(nèi)30人死亡，20人受傷。

這兩起事故，都是墜車事故。因此，公安部交管局在通報(bào)中指出：“墜車是特大交通事故的主要事故形態(tài)。”在全年發(fā)生的38起特大事故中，共有23起墜車事故，占一次死亡10人以上事故總數(shù)的60.5%，同比上升11.6個(gè)百分點(diǎn)。

深澗、懸崖、溝壑等地，是發(fā)生重大死傷交通事故的客觀原因。而交通違法行為，如違章行駛、超速行駛、違法超車等，是發(fā)生事故的主要原因。所以，解決深澗墜車的根本途徑，除了“治路”，還要從源頭抓起，才能遏制事態(tài)的惡化。

事故多發(fā)有重點(diǎn)

一、關(guān)于“城市快速路事故、高速公路事故繼續(xù)上升”。 城市快速路發(fā)生事故造成3868人死亡，同比增加1968人，上升103.6%。高速公路造成6631人死亡，占總死亡人數(shù)的7.4%；同比增加224人，上升3.5%。

快速路，高速路，是以“快”為特點(diǎn)的道路，這個(gè)“事故增長點(diǎn)”已是每年的“保留節(jié)目”。在國外，一些預(yù)防事故發(fā)生和降低事故的科學(xué)措施正在得到使用。最近，美國政府宣布，所有汽車必須在2011年9月以前，配備有防止翻覆的電子穩(wěn)定控制裝置（ESC）。美國國家公路交通安全局局長納森說，繼安全帶之后，最可能拯救生命與避免傷害的安全科技莫過于電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。從央視新聞聯(lián)播的電視畫面上，我們確實(shí)看到了這種裝置的威力，它能有效控制正在行駛當(dāng)中的車輛的穩(wěn)定性，在急轉(zhuǎn)、急剎的情況下有較強(qiáng)的平衡穩(wěn)定作用，從而有效減少路面的翻覆交通事故。據(jù)透露，如果路面上所有車輛都裝上這種裝置，美國每年將使交通事故減少50%以上！一個(gè)小小的裝置，將減少一半的事故！盡管只是一個(gè)預(yù)測，也足以令人鼓舞！

二、關(guān)于“個(gè)人自用機(jī)動(dòng)車肇事增多”。個(gè)人自用機(jī)動(dòng)車導(dǎo)致事故造成39730人死亡，占總死亡人數(shù)的23.7%；同比增加14211人，上升55.7%。

個(gè)人自用機(jī)動(dòng)車就是私家車。在事故總量下降的情況下，私家車事故逆勢上揚(yáng)，占到事故總量的三分之一強(qiáng)，一躍而成為我國道路交通事故新的“增長點(diǎn)”，這已經(jīng)是不爭的事實(shí)。究其原因，主要有：1、私家車近年出現(xiàn)“井噴”，中國一躍成為汽車大國。2、大量新手上路，技術(shù)生疏和經(jīng)驗(yàn)不足都為事故的發(fā)生埋下了隱患。3、相關(guān)管理滯后，交通安全管理工作卻沒有相應(yīng)跟上。4、公眾交通安全意識(shí)淡薄。外國人開車系上安全帶是為了自身安全，而我們系上它主要是為了不被交警罰款。5、基礎(chǔ)設(shè)施落后，道路安全建設(shè)成為瓶頸。道路建設(shè)片面強(qiáng)調(diào)“通”，忽視了“安”。6、遠(yuǎn)程自駕外出增多。近年來，自駕出游驟增，成為交通事故的主角或配角。

三、關(guān)于“違法會(huì)車、違法占道行駛、違法裝載導(dǎo)致事故造成死亡人數(shù)上升”。違法會(huì)車導(dǎo)致事故造成3996人死亡，同比增加1102人，上升38.1%；違法占道行駛導(dǎo)致事故造成6050人死亡，同比增加1562人，上升34.8%；違法裝載導(dǎo)致事故造成2654人死亡，同比增加667人，上升33.6%。

不是每一次交通違法都會(huì)釀成大禍，但是每一起事故當(dāng)中必有交通違法行為。違法會(huì)車，會(huì)車不變燈、強(qiáng)行會(huì)車、盲點(diǎn)會(huì)車；違法占道，主要是長期占用快車道、行人非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道、占道超車、占道停車等；超載超員。這些常見的交通違法行為，往往是以生命作為代價(jià)的。

四、關(guān)于“傍晚至晚間時(shí)段和星期日交通事故死亡人數(shù)較多”。17時(shí)至22時(shí)發(fā)生交通事故造成27235人死亡，占總死亡人數(shù)的30.6％。星期日發(fā)生交通事故造成13448人死亡，占總死亡人數(shù)15.1％。其中，星期日17至22時(shí)發(fā)生交通事故造成4280人死亡，占星期日事故死亡人數(shù)的31.8%，占17時(shí)至22時(shí)事故死亡人數(shù)的15.7%。

第7篇：特大交通事故范文

第一條區(qū)預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會(huì)議是區(qū)黨工委、辦事處加強(qiáng)對全區(qū)交通安全工作領(lǐng)導(dǎo)的一種組織形式,由區(qū)黨工委辦、宣傳辦、城管辦、社會(huì)事務(wù)辦、財(cái)政所、教科文衛(wèi)辦、公安分局、安委辦、勞動(dòng)和社會(huì)保障分局、工商分局、交通分局、交警五中隊(duì)、**醫(yī)院等部門負(fù)責(zé)人組成。為充分發(fā)揮聯(lián)席會(huì)議在交通安全工作中的領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督作用,制定本制度。

第二條為加強(qiáng)我區(qū)預(yù)防道路交通事故工作的組織領(lǐng)導(dǎo),健全預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會(huì)議制度,明確區(qū)預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會(huì)議成員如下。

召集人:(區(qū)道路交通安全責(zé)任人)

副召集人:

成員:

聯(lián)席會(huì)議辦公室設(shè)在交警五中隊(duì),辦公室主任由交警五中隊(duì)隊(duì)長蘇健文兼任。

第三條圍繞降事故、保安全、保暢通的總體目標(biāo),完善預(yù)防道路交通事故新機(jī)制,發(fā)揮聯(lián)席會(huì)議作用,層層落實(shí)責(zé)任制,形成齊抓共管、標(biāo)本兼治的道路交通安全工作格局。具體工作目標(biāo)如下。

(一)遏制重、特大道路交通事故上升的勢頭,使道路交通事故四項(xiàng)指數(shù)和萬車死亡率與往年同期相比有所下降,最大限度減少事故總量,交通事故死亡人數(shù)控制在市任務(wù)數(shù)以下,不發(fā)生特大交通事故。

(二)深入開展交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng),提高群眾交通安全意識(shí),構(gòu)建以“交通安全學(xué)?！焙汀敖煌ò踩鐓^(qū)”為依托的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)。

(三)通過道路交通秩序整治,使機(jī)動(dòng)車超速、超載、疲勞駕駛、酒后駕駛等交通違法、違章行為得到有效遏制。

(四)加大對事故多發(fā)點(diǎn)段的治理力度,完善交通標(biāo)志標(biāo)線、安全防護(hù)、信號(hào)燈等設(shè)施,使交通事故多發(fā)點(diǎn)段和安全隱患點(diǎn)段得到有效治理。

(五)加強(qiáng)對車輛和駕駛員及車主的源頭管理,減少交通違法違規(guī)行為的發(fā)生。

第四條區(qū)預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會(huì)議的工作職責(zé)是當(dāng)好區(qū)黨工委、辦事處參謀,堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合、各負(fù)其責(zé)、綜合治理”的原則,大力加強(qiáng)基礎(chǔ)工作,提高科技水平,依法整治突出道路交通違法行為,預(yù)防和減少道路交通事故。具體任務(wù)如下。

(一)根據(jù)《交通安全法》的規(guī)定,指導(dǎo)各社區(qū)居委會(huì)、單位建立健全交通安全責(zé)任制。

(二)督促和指導(dǎo)各社區(qū)居委會(huì)、單位將交通安全工作納入經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃,保障交通安全工作與經(jīng)濟(jì)建設(shè)相適應(yīng)。

(三)組織各社區(qū)居委會(huì)、單位貫徹落實(shí)國家交通安全法律法規(guī)和中央關(guān)于交通安全工作的命令指示,發(fā)動(dòng)全社會(huì)和廣大群眾做好交通安全工作,推動(dòng)交通安全工作社會(huì)化。

(四)組織對各社區(qū)居委會(huì)、單位及其交通安全責(zé)任人履行交通安全職責(zé)情況進(jìn)行考評(píng),評(píng)選交通安全工作先進(jìn)單位和個(gè)人。

(五)督促各成員單位履行交通安全職責(zé),抓好本單位的交通安全工作,帶動(dòng)全區(qū)交通安全工作的落實(shí)。

(六)組織開展各項(xiàng)交通安全檢查,減少交通安全隱患。

(七)組織開展交通安全宣傳教育工作,提高公民的交通安全意識(shí),普及交通安全常識(shí)。

(八)各社區(qū)應(yīng)根據(jù)轄區(qū)實(shí)際情況,相應(yīng)建立預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)組織開展交通安全工作。

(九)完成區(qū)辦事處交辦的其他有關(guān)工作任務(wù),及時(shí)研究解決交通安全工作中的重大問題。

第五條區(qū)預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會(huì)議原則上每月度召開一次,由聯(lián)席會(huì)議召集人召集。因工作需要或成員單位請求,經(jīng)召集人同意,可臨時(shí)決定召開聯(lián)席會(huì)議。

(一)聯(lián)席會(huì)議的主要任務(wù)是分析道路交通安全形勢、事故特點(diǎn)和各成員單位開展預(yù)防道路交通事故的工作情況,研究部署預(yù)防道路交通事故工作,協(xié)調(diào)解決各部門存在的問題,督促落實(shí)聯(lián)席會(huì)議決定的事項(xiàng)。

(二)聯(lián)席會(huì)議召開時(shí)間、地點(diǎn)和會(huì)議議題由交警五中隊(duì)請示聯(lián)席會(huì)議召集人同意后通知各成員單位。各成員單位要向聯(lián)席會(huì)議通報(bào)本單位近期交通安全工作的開展情況并提供書面材料。

(三)聯(lián)席會(huì)議召開后,由聯(lián)席會(huì)議辦公室編寫會(huì)議紀(jì)要,報(bào)區(qū)黨工委、辦事處并抄送聯(lián)席會(huì)議成員單位。聯(lián)席會(huì)議成員要及時(shí)向本單位主要領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告聯(lián)席會(huì)議作出的工作部署和決定,負(fù)責(zé)抓好本單位的工作落實(shí),工作情況及時(shí)書面報(bào)聯(lián)席會(huì)議。

(四)區(qū)預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會(huì)議的日常工作由聯(lián)席會(huì)議辦公室承擔(dān)。

(五)聯(lián)席會(huì)議決定的全區(qū)通安全工作部署由區(qū)辦事處統(tǒng)一行文。

第六條聯(lián)席會(huì)議成員要認(rèn)真履行職責(zé),按照聯(lián)席會(huì)議部署,督促本單位聯(lián)絡(luò)員做好材料收集、匯總和上報(bào)工作。

(一)交警五中隊(duì):負(fù)責(zé)加強(qiáng)對車輛、駕駛員及車主的源頭管理,并在駕駛員違章處罰、記分等環(huán)節(jié)加大管理力度,強(qiáng)化對駕駛員和車主的教育管理;深入開展交通安全宣傳教育,進(jìn)一步做好創(chuàng)建“交通安全村”、“交通安全社區(qū)”等工作;組織交通秩序整治,查處交通違章行為;組織實(shí)施“暢通工程”和創(chuàng)建“平安鎮(zhèn)區(qū)”工作;加大對交通事故多發(fā)點(diǎn)段和交通安全隱患路段的排查和治理力度;科學(xué)分析交通事故成因,提出預(yù)防交通事故對策;依法辦理交通事故案件,嚴(yán)懲交通肇事犯罪;配合有關(guān)部門對重特大交通事故的倒查和責(zé)任追究工作。

(二)城管辦:負(fù)責(zé)加強(qiáng)對城市道路的規(guī)劃、建設(shè)和驗(yàn)收的監(jiān)督和管理工作;清理整頓城市道路違規(guī)占道行為;提高城市道路管理科技含量,不斷完善城市道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施;加大對城市道路交通事故多發(fā)點(diǎn)段和交通安全隱患路段的排查和治理力度;與公安部門共同開展實(shí)施“暢通工程”等活動(dòng),創(chuàng)造良好的城市道路交通環(huán)境。

(三)教科文衛(wèi)辦:負(fù)責(zé)中、小學(xué)生的交通安全教育工作,提高學(xué)生的交通安全意識(shí);加強(qiáng)校園交通、“校車”和學(xué)生外出活動(dòng)的交通安全管理;開展以交通安全為主題的有關(guān)活動(dòng)。

(四)安委辦:負(fù)責(zé)檢查督促各成員單位落實(shí)道路交通安全責(zé)任制,協(xié)調(diào)各成員單位共同做好預(yù)防道路交通事故工作;參與協(xié)調(diào)、指導(dǎo)全區(qū)道路交通整治聯(lián)合行動(dòng)。新晨

(五)工商分局:負(fù)責(zé)整治和規(guī)范道路廣告,凈化道路廣告環(huán)境;配合有關(guān)部門對因管理不善而發(fā)生特大交通事故的運(yùn)輸單位進(jìn)行整頓,并依法予以行政處罰;取締非法生產(chǎn)拼、組裝車輛等違法行為。

(六)交通分局:加大對交通事故多發(fā)點(diǎn)段和交通安全隱患路段、橋梁的排查和治理力度;加強(qiáng)公路客運(yùn)管理,把好運(yùn)輸企業(yè)市場準(zhǔn)入關(guān)、營運(yùn)車輛技術(shù)狀況關(guān)和營運(yùn)駕駛員從業(yè)資格關(guān),強(qiáng)化客運(yùn)站場安全監(jiān)管;加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育培訓(xùn);加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全管理,牽頭組織危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全的專項(xiàng)整治工作;加強(qiáng)路政管理,對機(jī)動(dòng)車超限超載運(yùn)輸進(jìn)行整治;配合有關(guān)部門對重特大交通事故的倒查和責(zé)任追究工作。

第8篇：特大交通事故范文

一、發(fā)達(dá)國家和我國一些城市的經(jīng)驗(yàn)證明，科學(xué)技術(shù)是控制交通事故的真正力量

在科學(xué)技術(shù)成為第一生產(chǎn)力的今天，科技進(jìn)步對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)力將不斷提高，作為我們交通管理部門來說，公路管理水平的高低和管理成效的大小，很大程度上是以我們能否充分發(fā)揮高科技作用密切相關(guān)的。據(jù)美國對其智能交通系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為，如果美國所有車輛都使用智能化交通系統(tǒng)，將使車輛的碰撞交通事故減少17以上，這意味著每年能節(jié)約260億美元的交通事故損失。由此可見，交通管理科技含量越高、智能化程度越強(qiáng)，各種交通事故隱患就能被及時(shí)消除在萌芽狀態(tài)，就會(huì)大大降低事故的機(jī)率。

從全球范圍看，自1886年世界上第一部汽車問世的100多年以來，人類吃、住、行、穿四大基本要素中行的要素發(fā)展最神速。迅猛發(fā)展的道路交通工具給人類的生活帶來極大方便的同時(shí)，也帶來了巨大的災(zāi)難，至今己有3000余萬人死于車輪之下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第二次世界大戰(zhàn)的死亡人數(shù)。目前全世界每年有50萬人死于交通事故，但發(fā)達(dá)國家從上個(gè)世紀(jì)70年代開始，由干不斷改善交通條件，加強(qiáng)科學(xué)管理交通，交通事故逐漸下降。美國上個(gè)世紀(jì)70年代初有汽車1.2億輛時(shí)，年死亡5.6萬人，達(dá)到最高年份；到20__年汽車達(dá)2.5億輛，年死亡4.2萬人，減少了27.5％。日本在此期間的車輛增加了3倍，死亡人數(shù)減少了45％；法國、德國、韓國等萬車死亡率均大幅度下降。

再以鐵嶺境內(nèi)高速公路為例，從1998年沈四高速公路開通至20__年7月，共發(fā)生重特大交通事故142起，死亡179人，傷159人，造成經(jīng)濟(jì)損失1000余萬元。如20__年“1.28”特大交通事故，一次死亡17人，震驚全國。20__年3月連續(xù)發(fā)生“3.17”、“3.27”死亡5人以上的特大交通事故，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，受到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的批評(píng)。在困惑之余感到，僅僅靠有限的警力管理交通是力不從心的，必須以科技的手段，借助科技的力量，延伸糾正各種交通違法的觸角和覆蓋面，從而最大限度地控制交通事故的發(fā)生。在這樣總的思路之下，20__年7月以來，鐵嶺支隊(duì)加大了科技投入，把科技強(qiáng)警作為第一要?jiǎng)?wù)加以考量，制定了總體規(guī)劃，推出了科技強(qiáng)警工程。在市局的總體部署下，在充分考察論證的基礎(chǔ)上，投入1200萬元，在高速公路和在市區(qū)的八街八路、19個(gè)主要燈控路口、5處無燈控平面交叉路口和2處主要路段上建設(shè)了道路交通安全智能化管理系統(tǒng)，覆蓋面達(dá)百分之百?？梢哉f，全市道路交通安全智能化管理系統(tǒng)建設(shè)，無論是科技先進(jìn)性、投資規(guī)模，還是社會(huì)效果，都是鐵嶺市公安史上前所未有的。智能化交通管理系統(tǒng)運(yùn)行以來，高速公路違法超速行駛的車輛大幅度減少，平均車速下降了10至15公里。20__年7月以來未發(fā)生一起死亡3人以上特大事故；市區(qū)內(nèi)的闖燈越線等交通違法行為大為減少，由每天的幾百車次下降到幾十車次，秩序明顯好轉(zhuǎn)。20__年全市共發(fā)生道路交通事故308起，死亡58人，受傷337人，直接經(jīng)濟(jì)損失144萬元，比20__年分別下降了36.9、49.6、46.9、45。僅發(fā)生特大交通事故1起，死亡3人，分別比上年下降83.3和87。

目前，鐵嶺市高速公路交通違法抓拍系統(tǒng)及城市道路電視監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)全部建成并投入使用，產(chǎn)生了立桿見影的工作效益：一是實(shí)現(xiàn)了從科技要警力的目標(biāo)。交通管理武裝了這些高科技項(xiàng)目，不但加大了交通管理的力度，還極大地緩解了警力緊張的矛盾，使科學(xué)合理地使用警力變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。如支隊(duì)的交通管控中心，通過大型電子屏幕墻，及時(shí)掌握交通動(dòng)態(tài)，通過迅捷的指揮調(diào)度，能夠科學(xué)合理地調(diào)配警力，實(shí)時(shí)疏導(dǎo)交通。二是延伸了交通管理的觸角。以上這些高科技項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候監(jiān)控而不知疲倦，這是正常人力所做不到的，人的精力畢竟有限。科技的力量極大地延伸了交警管理的視野和觸角，使交通管理無處不在、無時(shí)不有。三是提高了執(zhí)法的準(zhǔn)確性和公正性。監(jiān)控設(shè)備所抓拍的數(shù)據(jù)信息，據(jù)有無可爭辯的權(quán)威性。只要交通違法被抓拍，被處罰者都能心服口服地接受處罰，這就較好地解決了交警用肉眼去判斷違章，而致起的執(zhí)法糾紛，有效地降低了上訪投訴率，使交警的良好形象得以提升。

從以上情況不難看出，發(fā)達(dá)國家的交通事故已過了高峰期，進(jìn)入相對平穩(wěn)期。我們國家的各級(jí)交管部門也正通過加大科技投入等手段，使交通事故逐步下降。目前，發(fā)達(dá)國家和我國的一些城市交通管理己完全實(shí)現(xiàn)以信息化為基礎(chǔ)的自動(dòng)化監(jiān)控管理；高速公路基本實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控管理；普通公路交岔路口和復(fù)雜路段也基本上實(shí)施不同形式的科技手段管理控制交通。正是整個(gè)道路交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化科技管理，確保交通網(wǎng)絡(luò)安全、有序、暢通地良性運(yùn)轉(zhuǎn)，把汽車的副作用降到了最低限度。

縱觀世界道路交通發(fā)展史及我國道路交通發(fā)展歷程，我們必須依靠科學(xué)技術(shù)。只有把科技有效運(yùn)用于控制交通事故，置于預(yù)防交通事故的第一地位，才能實(shí)現(xiàn)在交通管理方法、手段上由傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理的轉(zhuǎn)變，才能遏制交通事故高發(fā)勢頭并逐步實(shí)現(xiàn)明顯下降的目標(biāo)。

二、我國道路交通科技管理的現(xiàn)狀分析

（一）道路交通管理科技手段主要體現(xiàn)在靜態(tài)路面監(jiān)控、汽車安全技術(shù)和動(dòng)態(tài)的路面管理兩方面。目前，無論從靜態(tài)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理方面，各地科技的投入都沒有達(dá)到理想的程度。在我國，絕大部分大城市道路交通管理科技含量有較大提高，普遍建立了指揮中心，城市中心路段、路口基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)控，加之大城市交通流量大、車速低，城市交通事故以刮刮碰碰居多，死傷率低，相對來說，大部分中小城市、城鎮(zhèn)及城市城郊結(jié)合部交通管理科技含量低，交通秩序較為混亂，交通事故死傷率較高。

（二）全國高速公路智能化交通管理系統(tǒng)尚不完善。大部分高速公路的管理仍然采用簡單的、以人力為主的監(jiān)管手段 。重建輕管現(xiàn)象較為嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)了路越好、交通事故越多的反?，F(xiàn)象。

（三）普通公路里程占整個(gè)交通網(wǎng)的絕對數(shù)，建設(shè)速度很快，管理監(jiān)控科技含量不高，大部分公路基本上無任何管理監(jiān)控手段。從近年的數(shù)據(jù)看，日本交通信號(hào)機(jī)數(shù)量是我國的16倍，交通標(biāo)志數(shù)量為9倍。動(dòng)態(tài)管理手段上，全國不少地區(qū)不具備測速儀、酒精檢測器等基本的科技手段。

究其原因，

一是各級(jí)政府對交通管理的重視程度局限于淺層次，一般化，尤其對科技管理認(rèn)識(shí)不到位，往往重基礎(chǔ)建設(shè)，輕科技投人，重人防、輕技防；

二是對交通事故重在預(yù)防認(rèn)識(shí)不足。往往重事故的處理，輕事故的預(yù)防，對交通事故雖有切膚之痛，但是亡羊就是不補(bǔ)牢，一旦出了事故，寧可花巨資處理善后，也不肯事前多投入一點(diǎn)科技裝備防患于未然。對事故的處理抓得實(shí)、抓得緊，對事故的預(yù)防抓得空、抓得松。如果拿出一年的事故損失投入公安交通科技裝備，效果不言而喻；

三是一些交通管理部門重實(shí)干、輕巧干，重體力的奉獻(xiàn)，輕智力的投入，科技思想、科技意識(shí)、科技素質(zhì)亟待提高。

三、實(shí)施交通管理科技化的發(fā)展方向

第一，要進(jìn)一步完善和提高城市交通監(jiān)控能力，挖掘其潛能，強(qiáng)化其功能，發(fā)揮其效能。目前，全國城市大部分實(shí)現(xiàn)了交通管理自動(dòng)化監(jiān)控，但功能和效果有待進(jìn)一步提高和完善，特別是動(dòng)態(tài)科技管理手段亟待提高。

第二，以科學(xué)發(fā)展觀，作好科技管理交通規(guī)劃。在新增大、中城市的城市規(guī)劃發(fā)展過程中一并完成交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)施工。切不可建設(shè)超前、管理滯后，避免建設(shè)過程中重復(fù)投資和浪費(fèi)。

第三，在公路交通管理中，靜態(tài)方面要階段性推進(jìn)基礎(chǔ)監(jiān)控設(shè)施，逐步完善路面監(jiān)控、信息提示、急救報(bào)警等交通安全服務(wù)系統(tǒng)；在動(dòng)態(tài)管理上，要加大投人和增強(qiáng)有效性，要靈活機(jī)動(dòng)，要管用。

第四，制定有利于科技有效運(yùn)用于交通管理的政策措施。一要發(fā)揮國家和地方的整體優(yōu)勢，整合科技力量，促進(jìn)交通科技成果直接轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力；二是拓寬籌資渠道，解決科技投入不足的問題；三是加強(qiáng)與科研單位合作，分享和吸納國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)與知識(shí)，以增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。

第五，汽車生產(chǎn)制造業(yè)要注視汽車安全技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用研究。汽車安全技術(shù)涉及到安全防范、避免碰撞、減輕損傷程度、實(shí)施乘員保護(hù)等事故之前、之中和之后的各個(gè)環(huán)節(jié)。與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國應(yīng)切實(shí)加大開發(fā)應(yīng)用力度。

第9篇：特大交通事故范文

又這樣一則漫畫:一個(gè)叔叔在下雨天撐著雨傘騎自行車,一個(gè)戴著紅領(lǐng)巾的小女孩急忙上前制止,說："撐傘騎車不行！"

有人也許會(huì)認(rèn)為,撐傘騎車的人多著呢!雖然是違規(guī)行為,但也不算錯(cuò).何況下雨天一年才有幾次,撐傘騎車沒什么大不了.可是,如今的交通事故頻繁發(fā)生,一個(gè)個(gè)血的教訓(xùn)及慘不忍睹的一幕仍然無法忘懷.如果沒有遵守交通規(guī)則,死亡之神就會(huì)永遠(yuǎn)伴隨著你.

不久前,<<今日視線>>曾經(jīng)報(bào)道過這樣一則交通故事:在東廈路這條汕頭市區(qū)的主干道上,一個(gè)年過七旬的老爺爺橫過馬路,與第四路公車相撞致死,如果他遵守交通規(guī)則就不會(huì)釀成悲劇.